رسومات الخزان ر 35. استخدام الخدمة والقتال. استخدم في القتال

كانت الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 رمزًا لقوة الجيش الأحمر في الثلاثينيات. سارت هذه المركبات القتالية متعددة الأبراج بفخر على رأس رتل من المعدات العسكرية خلال المسيرات في الميدان الأحمر في موسكو وخريشاتيك في كييف. علاوة على ذلك ، تم تصوير دبابة T-35 على الميدالية السوفيتية (والروسية حاليًا) "من أجل الشجاعة" - وسام الجندي الأكثر شرفًا ، الذي يُمنح فقط للجدارة العسكرية.

كانت T-35 هي الدبابة الوحيدة ذات الخمسة أبراج في العالم التي تم إنتاجها بكميات كبيرة ، وإن كان بكميات محدودة. كانت المركبة تهدف إلى تعزيز تشكيلات الدبابات والمشاة عند اختراق مواقع العدو شديدة التحصين. التسليح القوي: ثلاث مدافع وخمسة رشاشات موضوعة في خمسة أبراج وفرت للـ "الخامس والثلاثين" القدرة على إطلاق نيران مدفعين وثلاث رشاشات إلى الأمام أو الخلف أو على أي جانب ، مما يوفر نيرانًا دائرية.

شاركت دبابات T-35 في المعارك في غرب أوكرانيا في يونيو - أوائل يوليو 1941 ، حيث فقدت جميعها. تم استخدام أربعة "خمسين" في الدفاع عن خاركوف في أكتوبر 1941. حتى يومنا هذا ، تم الاحتفاظ بالنسخة الوحيدة من T-35 ، والتي يتم عرضها في المتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة ، وهو فرع من منتزه الثقافة الوطني العسكري الوطني وبقية القوات المسلحة. الاتحاد الروسي.

يحكي هذا الكتاب عن تاريخ الإنشاء والتصميم والتعديلات والاستخدام القتالي لدبابات T-35 والمركبات القتالية التي تم إنشاؤها على أساسها. لأول مرة ، يتم تقديم قدر كبير من البيانات الجديدة الفريدة والوثائق الأرشيفية ، كما تم تضمين عدد كبير من الصور الفوتوغرافية.

مع بدء إنتاج دبابات T-35 الثقيلة ، نشأ السؤال - في أي التشكيلات يجب إرسال هذه المركبات القتالية؟ على ما يبدو ، لم تستطع قيادة الجيش الأحمر اتخاذ قرار بشأن هذا الأمر على الفور ، وبدأ إرسال أول دبابة من طراز T-35 إلى فوج دبابة تدريب منفصل ، تم تشكيله في خاركوف في أوائل عام 1934. كان القرار صحيحًا - كان هناك مصنع قريب أنتج T-35 ويمكن للمتخصصين في المؤسسة مساعدة الجيش في إتقان مثل هذه المركبة القتالية المعقدة مثل T-35 في ذلك الوقت. بالمناسبة ، وفقًا للدولة ، إلى جانب T-35 ، كان لدى فوج التدريب أيضًا دبابات BT. تم تشكيل فوج تدريب مماثل ، ولكن على ثلاثة أبراج T-28s ، في منطقة لينينغراد العسكرية.

في نهاية عام 1935 ، قررت هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر إنشاء ألوية دبابات ثقيلة من احتياطي القيادة العليا (RGK) ، والتي كان من المفترض أن تكون مسلحة بثلاثة أبراج متوسطة من طراز T-28s وخمسة أبراج ثقيلة من طراز T-35. . في البداية ، كان من المفترض أن يتم نشر الألوية على أساس كتائب التدريب على T-28 و T-35 ، ولكن بعد ذلك تقرر استخدام أفواج دبابات منفصلة من RGK لهذا الغرض. بحلول عام 1935 ، كان هناك أربعة أفواج من هذا القبيل في الجيش الأحمر: الأول في بيلاروسيا ، والثاني في لينينغراد ، والثالث في موسكو ، والرابع في المناطق العسكرية الأوكرانية. تم تشكيلها في 1929-1931 ، وتم تجهيزها في البداية بدبابات MS-1 ، ثم T-26 و BT ، وبأعداد كبيرة إلى حد ما - من 99 إلى 132 ، اعتمادًا على الوقت والموظفين. كانت هذه الأفواج تهدف إلى تعزيز وحدات المشاة وسلاح الفرسان في زمن الحرب ، وتعمل في اتجاهات الهجمات الرئيسية.

في 12 ديسمبر 1935 ، تم نشر الفوجين الأول والرابع من RGK وكتيبة دبابات التدريب T-28 على التوالي في ألوية الدبابات الأول والرابع والسادس من RGK على T-28 وكتيبة التدريب في خاركوف - إلى اللواء الخامس RGK على T-35.

وبحسب الدولة ، فإن لواء الدبابات الثقيلة التابع لـ RGK على دبابات T-35 الثقيلة يتكون من كتيبتين خطيتين وكتيبة دبابات تدريب ، وكتيبة دعم قتالي ، وشركات اتصالات ، وإصلاح ، ومنتزه ، وفصائل كيميائية ، وقائد وفصائل موسيقية ، وفرقة إطفاء و مسار دبابة. مجهزة تجهيزًا كاملاً ، كان من المفترض أن تحتوي على 38 دبابة T-35s و BTs ، و 16 T-26 teletanks (TT و TU) ، وواحدة من طراز T-26 ، وثلاث مركبات كيميائية XT-26s ، وثلاث مركبات مدرعة من طراز FAI. ومع ذلك ، في الممارسة العملية لم تكن الأمور على ما يرام. لذلك ، وفقًا لتقرير التكوين القتالي ، في مارس 1936 ، كان لواء الدبابات الخامس في RGK يضم 15 دبابة T-35 و 9 T-28 و 13 BT.

فيما يتعلق ببدء تشكيل ألوية RGK ، في يناير 1936 ، تمت الموافقة على حساب أطقم القتال لدبابات T-28 و T-35. من أجل توضيح من كان موجودًا في "الخامس والثلاثين" ، من الضروري إعطاء مخطط ترقيم لأبراجها: رقم 1 - رئيسي ، بمدفع 76 ملم ، رقم 2 - أمامي مع مدفع 45 ملم ، رقم 3 - رشاش أمامي ، رقم 4 - خلفي بمدفع 45 ملم ، رقم 5 - مدفع رشاش خلفي. كان حساب الطاقم القتالي للطائرة T-35 على النحو التالي:

"واحد. القائد (شخص من أركان القيادة ، ملازم أول) - في البرج رقم 1 ، على يمين البندقية عند المنظار ، يطلق من وقود الديزل ، ويحمل مسدسًا بمساعدة مشغل راديو. قائد دبابة.

2. مساعد قائد الدبابة (شخص من أركان القيادة ، ملازم) - في البرج رقم 2 ، نيران من مدفع 45 ملم ، هو نائب القائد ، وهو المسؤول عن حالة كل تسليح الدبابة. خارج القتال ، يدير تدريب رجال المدفعية والمدافع الرشاشة.

3. فني دبابة مبتدئ (شخص في القيادة ، فني عسكري من الرتبة الثانية) - في قسم التحكم ، يتحكم في حركة الدبابة ، ويكون مسؤولاً عن حالتها الفنية. خارج القتال ، يشرف على تدريب ميكانيكا السائقين والميكانيكيين.

4. سائق دبابة (طاقم قيادة مبتدئ ، رئيس عمال) - في البرج رقم 3 عند مدفع رشاش ، حرائق ، يعتني بالمحرك ، هو نائب سائق الدبابة. المسئول عن حالة أسلحة البرج.

5. قائد برج المدفعية - الرئيسي رقم 1 (قائد فصيلة صغار) - يوضع على يسار البندقية ، النيران ، هو المسؤول عن حالة تسليح البرج.

6. قائد البرج رقم 2 (قائد منفصل) - في البرج رقم 2 على يمين مساعد قائد الدبابة. يؤدي وظائف اللودر بمدفع 45 ملم. في حال رحيل مساعد قائد الدبابة يطرد منها. المسئول عن حالة أسلحة البرج رقم 2.

7. قائد البرج رقم 4 (قائد منفصل) - على مدفع 45 ملم ، يطلق النار من عليه. وهو نائب قائد البرج رقم 1. مسؤول عن حالة تسليح البرج رقم 4.

8. سائق مبتدئ (قائد منفصل) - في البرج رقم 4 على يمين قائد البرج. يؤدي وظائف اللودر بمدفع 45 ملم ، ويوفر العناية للهيكل السفلي للماكينة.

9. قائد برج المدفع الرشاش (القائد المنفصل) - موجود في البرج رقم 5. النيران من مدفع رشاش هي المسؤولة عن حالة تسليح البرج رقم 5.

10. كبير التلغراف اللاسلكي (القائد المنفصل) - الموجود في البرج رقم 1. يخدم محطة الراديو ، وفي نفس الوقت يساعد على تحميل البندقية في المعركة.

11. سائق كبير (قائد فصيلة صغير) - خارج الطاقم. يوفر الرعاية لناقل الحركة وتشغيل المعدات. هو نائب رئيس العمال - السائق.

12. عامل منجم (فني مبتدئ) - خارج الطاقم. يوفر عناية مستمرة للمحرك وتنظيفه وتزييته.

من الوثيقة أعلاه يمكن ملاحظة أن الطاقم الكامل للدبابة T-35 يتكون من 12 شخصًا ، بينما كان اثنان منهم خارج الدبابة ، وكانت مهمتهم هي الحفاظ على السيارة في الحديقة.

في غضون ذلك ، لم يتم تشكيل ألوية الدبابات الثقيلة بالسرعة التي كان مخططا لها في الأصل. على سبيل المثال ، في تقرير عن تشكيل ألوية دبابات تابعة لـ RGC بتاريخ 15 أبريل 1936 ، قيل:

جميع ألوية الدبابات الثقيلة لديها كتيبة دبابات ثقيلة للتدريب. بالإضافة إلى ذلك ، يضم كل من اللواءين الخامس والسادس كتيبة ثقيلة من صف واحد. وقد بدأ انتشار الكتائب المتبقية. تاريخ انتهاء انتشار هذه الألوية هو 1 يونيو 1936.

سيتم الانتهاء من إعادة تجهيزهم بمعدات جديدة بحلول 1 سبتمبر 1936. بحلول هذا الوقت ، سيتم تشكيل كتائب الدبابات الثقيلة الثالثة. يتم نشر مقر ألوية الدبابات الثقيلة من مقرات أفواج الدبابات في RGK ، مما يسهل بشكل كبير عملية إعادة تسليح الوحدات وإعادة تدريبها.

في مايو 1936 ، بتوجيه من هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر ، تم التخطيط لإعادة تدريب كتيبة دبابات التدريب التابعة لفوج الدبابات الثالث في RGK للتدريب على مركبات T-35. للقيام بذلك ، كان من المفترض أن يتم إرساله "للتدريب واكتساب الخبرة" إلى خاركوف ، لواء الدبابات الثقيلة الخامس T-35. هنا كان من المفترض أن تمر الكتيبة بمجموعة المعسكر في الفترة من 15 مايو إلى 15 سبتمبر 1936. للتدريب ، تم نقل واحد "خمسة وثلاثين" إلى الكتيبة بواسطة اللواء الخامس "للاستخدام الدائم" ، ولكن تم تخصيص المركبات من فوج الدبابات الثالث في RGK.

في 11 مايو 1936 ، أرسل رئيس مديرية المدرعات في الجيش الأحمر ، ج. بوكيس ، توجيهًا إلى قائد القوات المدرعة في منطقة خاركوف العسكرية ، ذكر فيه ما يلي:

"بناءً على توجيهات هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر رقم 34891/4/2 ، ستصل كتيبة تدريب من فوج الدبابات الثالث من منطقة موسكو العسكرية تحت تصرف قائد اللواء الخامس للدبابات الثقيلة إلى الخضوع لمجموعة المعسكرات واكتساب مهارات التدريب لفترة من 15 مايو إلى 15 سبتمبر 1936 م.

سيتم تزويد هذه الكتيبة بمركبات من فوج الدبابات الثالث.

يجب:

أ) نقل كتيبة تدريب من فوج الدبابات الثالث إلى الاستخدام الدائم لدبابة T-35 مع استبعادها من قوائم لواء الدبابات الثقيل الخامس وما يقابلها من عدد المركبات القتالية لضمان تدريب هذه الكتيبة أثناء المعسكر. الفترة من 15 مايو إلى 15 سبتمبر 1936 م.

ب) إعطاء التعليمات المناسبة لقائد لواء الدبابات الثقيل الخامس لقبول هذه الكتيبة وتهيئة الظروف المناسبة للتدريب العادي لهذه الكتيبة على T-35.

من أجل تنظيم الاستقبال والإقامة والوجبات والتدريب القتالي لكتيبة التدريب التابعة لفوج الدبابات الثالث في منطقة موسكو العسكرية ، فإنك تتحمل المسؤولية الكاملة بشكل شخصي.

انتبه بشكل خاص للكتيبة القادمة إليك ، وتحكم شخصيًا في حياة هذه الكتيبة ودراستها أثناء تواجدها في لواء الدبابات الثقيل الخامس.

ومع ذلك ، سرعان ما تغيرت خطط هيئة الأركان العامة - تقرر إعادة تنظيم كتائب الدبابات المنفصلة من RGK في الجيش الأحمر في ألوية ثقيلة - الثانية في منطقة لينينغراد العسكرية والثالثة في موسكو. انعكس هذا القرار في أمر مفوض الدفاع الشعبي بتاريخ 21 مايو 1936.

في الوقت نفسه ، تغيرت أيضًا حالة ألوية الدبابات الثقيلة. جاء في هذا الأمر المعنون "بشأن تجهيز وحدات الدبابات" ما يلي:

"من أجل توحيد التدريب التشغيلي - التكتيكي والتقني الخاص لوحدات الدبابات للأغراض العامة ، أطلب:

1. اعتبارًا من 1 يوليو من هذا العام ، ينبغي تخصيص ألوية الدبابات من الدبابات الثقيلة والمتوسطة إلى احتياطي قيادة الدبابات (TRGK).

2. إعادة تسمية فوج الدبابات المنفصل الثاني إلى اللواء الثاني للدبابات المتوسطة من RGK وفوج الدبابات الثالث المنفصل إلى اللواء الثالث للدبابات الثقيلة في RGK.

3 - يشمل احتياطي دبابات القيادة العليا ما يلي:

اللواء الأول للدبابات المتوسطة RGK - سمولينسك ؛

اللواء الثاني من الدبابات المتوسطة RGK - Strelna ؛

اللواء الثالث للدبابات الثقيلة RGK - ريازان ؛

اللواء الرابع للدبابات المتوسطة RGK - كييف ؛

اللواء الخامس من الدبابات الثقيلة RGK - خاركيف ؛

اللواء السادس من الدبابات المتوسطة RGK سمي على اسم الرفيق كيروف - سلوتسك.

4 - ينبغي أن يخضع احتياطي الدبابات للقيادة العليا في مجال التدريب والقتال مباشرة لرئيس مديرية المدرعات ، بصفته رئيس قوات الدبابات في احتياطي القيادة العليا ، مع ترك تشكيلات تكوينات TRGC في نواحٍ أخرى. لقادة المناطق العسكرية للأسباب نفسها.

تكليف قائد قوات الدبابات الاحتياطية التابعة للقيادة العليا بمراقبة مستمرة لتحضير واستعداد تشكيلات لجنة الحقيقة والمصالحة.

5. التغييرات المشار إليها يجب أن يدرجها رئيس الأركان العامة للجيش الأحمر في اللائحة الخاصة بمفوضية الدفاع الشعبية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الجاري تطويرها.

مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مارشال الاتحاد السوفياتي ك. فوروشيلوف.

بالإضافة إلى ذلك ، في حالة اندلاع الأعمال العدائية ، نصت خطة التعبئة على نشر كتيبتين للتدريب على الدبابات لتدريب أطقم T-28 و T-35. وفي وقت السلم ، شارك متخصصون من الشركات التي أنتجت هذه المركبات القتالية في تدريب ناقلات T-28 و T-35 الثقيلة. على سبيل المثال ، في اللواء الخامس كانت هناك دورات خاصة بقيادة مهندسين من مصنع قاطرة خاركوف ، والتي قادت إنتاج "الخمسين".

كانت ألوية الدبابات الثقيلة في RGK تهدف إلى تعزيز تشكيلات البنادق والدبابات عند اختراق مواقع العدو القوية والمحصنة مسبقًا. وفقًا لهذا التعيين ، تم أيضًا تدريب الناقلات وفقًا لبرامج تم تطويرها خصيصًا من قبل المديرية المدرعة للجيش الأحمر. على سبيل المثال ، في 14 يوليو 1936 ، أبلغ مقر منطقة خاركوف العسكرية رئيس أركان اللواء الخامس للدبابات الثقيلة أنه "من أجل التدريب هذا العام" يتم إطلاق كمية إضافية من الذخيرة التالية للتدريب على إطلاق النار: 76- قذائف مم - 300 قطعة ، طلقات 45 ملم - 260 قطعة ، خرطوشة 7.62 ملم - 11000 قطعة.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1936 ، كتب قائد اللواء الخامس للدبابات الثقيلة ، العقيد م.

"خلال العام الدراسي الماضي ، ونتيجة للعمل الشاق لجميع أفراده ، حقق اللواء بعض النجاح في القتال والتدريب السياسي.

كانت الحالة السياسية والأخلاقية لوحدات اللواء دائمًا في الارتفاع المناسب. أثبت جنود الجيش الأحمر وقادته من الناحية العملية إخلاصهم للوطن الأم والحزب الشيوعي والزعيم العظيم للشعوب الرفيق ستالين.

ومع ذلك ، حتى يومنا هذا ، لم يتم القضاء على عدد من أوجه القصور في اللواء. وفيما يلي أهم أوجه القصور التي يجب على اللواء وسيعمل على إزالتها في العام المقبل:

1. مسائل الاستطلاع والمراقبة والسيطرة والتفاعل مع الفروع الأخرى للجيش قبل المعركة وفي أثناء المعركة لم يتم حلها بشكل جيد.

2. عدد كبير من الحوادث والأعطال التي حدثت في جميع الأجزاء والتقسيمات الفرعية ، لم يتم تأسيس خدمة المنتزه بشكل كافٍ.

3. ضعف العمل على تزايد Stakhanovites والمبدعين والمخترعين.

بناءً على المستوى العام للتدريب القتالي للواء ووفقًا لأمر NPO رقم 00105 ، أمرت بما يلي:

1. حتى تنتهي الوحدات الفرعية الخطية من طرق الأفواه ببعضها بإجراء تمرينين جماعيين في الشتاء. في الفترة من 10 إلى 28 فبراير 1937 ، نفذت كتيبة تدريبات واحدة لكل منهما.

2. تنظيم تدريب القيادات العليا والوسطى مع إيلاء اهتمام خاص للتدريب الميداني عند المخارج بوسائل الاتصال والاستطلاع.

3. يجب أن يتم تدريب الطلاب العسكريين مع توقع إعداد قادة صغار مكتملين - الرماة المتميزون وأساتذة حرفهم - وفقًا للحسابات التالية:

كبار سائقي الميكانيكيين - 25 ؛

سائقو ميكانيكا صغار - 28 ؛

سائقي السيارات - 20 ؛

مشغلو الراديو - 30 ؛

قادة البرج المركزي - 25 ؛

قادة البرجين الثاني والرابع - 30 ؛

قادة البرجين الثالث والخامس - 25 ...

عند إعداد الطلاب العسكريين ، يجب إنفاق الموارد الحركية على النحو التالي:

للتدريب الفردي - 50 ساعة لكل آلة ؛

لتجميع الطاقم - 15 ساعة لكل سيارة.

للتدريب في العمل ليلاً ، أسبوع واحد (ثالث) مدته خمسة أيام في شهرين ، يجب عقد الفصول ليلاً من الساعة 23.00 إلى 7.00.

كشف استخدام T-35 في اللواء الثقيل الخامس عن عدد من المشاكل الخطيرة في تشغيل السيارة. على وجه الخصوص ، تبين أن الجهود المبذولة على روافع ودواسات الخزان كانت مهمة للغاية ، الأمر الذي تطلب مجهودًا بدنيًا كبيرًا من السائقين. لوحظ انخفاض موثوقية مكونات وتجميعات T-35 ، وخاصة ناقل الحركة ، الذي غالبًا ما ينهار ويفشل. كان من الضروري إجراء الفحص الفني للخزان بعد 50 كيلومترًا من الحركة - وإلا ، كانت الأعطال أمرًا لا مفر منه. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن خصائص الجر في T-35 كانت ضعيفة نوعًا ما. على سبيل المثال ، ورد في تقرير أحد قادة مركبات اللواء الثقيل الخامس لعام 1936 أن "الدبابة تغلبت على المنحدر عند 17 درجة فقط ، ولم تستطع الخروج من بركة كبيرة".

كانت الصعوبات التشغيلية ناجمة عن كتلة كبيرة من المركبات القتالية. لذلك ، في 15 فبراير 1937 ، تم إرسال قواعد المرور على الجسور إلى قائد لواء الدبابات الثقيلة الخامس في RGK. بالنسبة لدبابات T-35 ، ذكرت ما يلي:

"أقترح اعتماد القواعد التالية للتنقل على جسور دبابات T-35 من أجل قيادة ثابتة:

1) على جسور أحادية الامتداد - خزان واحد فقط في كل مرة ؛

2) قد يكون هناك عدة خزانات على جسور متعددة الامتدادات ، ولكن لا تقل المسافة عن بعضها عن 50 مترًا.

يجب أن تتم الحركة على الجسر في جميع الحالات بحيث يتطابق محور الخزان بشكل صارم مع محور الجسر. السرعة على الجسر - لا تزيد عن 15 كم / ساعة.

كان الحجم الصغير لإنتاج دبابات T-35 - في 1933-1937 في خاركوف - تمكنوا من إنتاج 42 عملاقًا من خمسة أبراج فقط - هو السبب في عدم إمكانية تجهيز لواء الدبابات الثقيل الثالث التابع لـ RGK في ريازان وفقًا للدولة . لذلك ، في ربيع عام 1938 ، أعيد تنظيم اللواء الثالث في فوج الخزان الخفيف الثالث للتدريب على T-26.

لم يكن الوضع مع T-35 أفضل في لواء الدبابات الثقيل الخامس - كما أنه لا يمكن رفعه إلى القوة العادية. لذلك ، اعتبارًا من 1 يناير 1938 ، كان لدى الجيش الأحمر 41 دبابة من طراز T-35 ، كانت في الوحدات والمنظمات العسكرية التالية:

اللواء الخامس للدبابات الثقيلة من RGK ، خاركوف - 27 ؛

اللواء الثالث للدبابات الثقيلة RGK ، ريازان - 1 ؛

الأكاديمية العسكرية للميكنة والميكنة للجيش الأحمر (VAMM) ، موسكو - 1 ؛

مدرسة أوريول المدرعة - 1 ؛

دورات قازان المدرعة لتحسين الكادر الفني (KBTKUTS) -1 ؛

دورات لينينغراد لتحسين طاقم القيادة المدرعة (LBTKUKS) - 1 ؛

مدرسة لينينغراد لفنيي الدبابات - 1 ؛

مجموعة مدرعة علمية واختبارية ، Kubinka - 2 ؛

معهد البحوث رقم 20-1 ؛

سمي المصنع رقم 183 على اسم الكومنترن ، خاركوف - 5.

بالنظر إلى أنه تم تصنيع ما مجموعه 42 T-35s في 1934-1937 ، يمكن افتراض أنه في وقت إعداد هذه الوثيقة ، لم يتم قبول مركبة واحدة بشكل نهائي بعد بالقبول العسكري.

في مارس 1938 ، وفقًا لتوجيهات هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر ، تم نقل لواء الدبابات الثقيلة الخامس من خاركوف إلى منطقة كييف العسكرية (KVO).

كان موقعها الجديد مدينة زيتومير. في 31 مارس ، ورد في تقرير إلى رئيس أركان KVO أنه "عند مغادرة لواء الدبابات الثقيلة الخامس إلى مكان الإيواء الجديد في منطقتك ، سلمت HVO لها المواد التالية: T-35-32 ، T-28-16 ، BT-2-1 ، BT-5-2 ، راديو BT-7 - و ، T-26 برج مزدوج - 7 ، T-26TT - 6 ، T-26TU - 6. وهكذا ، من بين 42 دبابة T-35 ، كان هناك 76 دبابة في اللواء الثقيل الخامس في بداية عام 1938 % من بين جميع الآلات المصنعة في 1934-1937 ، 42 آلة.

تم إرفاق بطاقات التسجيل الفردية للمركبات بهذه الوثيقة ، والتي تحتوي على معلومات عن عدد 31 دبابة T-35. بناءً على هذه البيانات ، تم تجميع جدول.

يوضح الجدول أدناه أن مركبات T-35 لواء الدبابات الثقيل الخامس تم توزيعها حسب سنوات الإنتاج على النحو التالي: 1934-5 وحدات (50٪ من إجمالي الإنتاج هذا العام) ، 1935-6 (86٪) ، 1936 - و (73٪) و 1937 - 8 (80٪).

في نوفمبر 1938 ، بأمر من مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تحديد معدلات استهلاك الوقود والزيوت ومواد التشحيم للقوات المدرعة. وفقًا لهذه الوثيقة ، تطلبت T-35 من باكو B-70 بنزين 45 كجم لكل ساعة من تشغيل المحرك و 5 كجم لكل كيلومتر (للمقارنة: بالنسبة إلى T-28 ، كانت هذه الأرقام 40 و 4 كجم ، بالنسبة لـ BT-7 30 و 2 كجم). بالإضافة إلى ذلك ، لمدة ساعة من تشغيل محرك T-35 ، كان من المفترض استخدام 5.2 كجم من مواد التشحيم المختلفة (زيت الطيران ، السيارات ، الشحوم).

سرعان ما غير اللواء الخامس للدبابات الثقيلة رقمه - وأصبح يُعرف الآن باسم لواء الدبابات الثقيلة الرابع عشر. تعذر العثور على التاريخ الدقيق لإعادة التسمية. يمكن القول بشكل موثوق أنه في أكتوبر 1938 لا يزال يمثل الخامس ، وفي سبتمبر 1939 - بالفعل في الرابع عشر. وبالتالي ، حدث تغيير الرقم بين هذه التواريخ.

في عام 1939 ، انتقل لواء الدبابات الثقيل الرابع عشر إلى طاقم جديد ، وبالتالي زاد عدد "الخمسين" فيه. لذلك ، اعتبارًا من 1 أبريل ، كان لديها بالفعل 45 T-35 ، في الفترة من 1 إلى 47 مايو ، وفي الفترة من 1 إلى 49 يونيو ، وفي الفترة من 1 إلى 50 يوليو ، وفي الفترة من 1 إلى 51 أغسطس. لا تغيير.

يجب أن يقال أنه بعد التغيير في الطاقم ، أصبح اللواء مختلطًا - أصبح يضم الآن ثلاث كتائب دبابات خطية (واحدة على T-35 واثنتان على T-28) ، كتيبة تدريب (على T-28 و T -35) وإصلاح وترميم كتيبة واستطلاع واتصالات ونقل سيارات. في هذا الشكل ، كان اللواء الرابع عشر للدبابات الثقيلة موجودًا حتى يونيو 1940.

في سبتمبر 1939 ، تم وضع اللواء الرابع عشر للدبابات الثقيلة في حالة تأهب فيما يتعلق بالعملية المخطط لها لعبور الحدود مع بولندا من قبل الجيش الأحمر. ومع ذلك ، لم يشارك اللواء في "حملة التحرير" في غرب بيلاروسيا وأوكرانيا التي بدأت في 17 سبتمبر ، وبقيت في جيتومير.

في 23 أبريل 1940 ، عُقد اجتماع في موسكو برئاسة رئيس GBTU KA ، جنرال الجيش D. Pavlov ، مكرسًا لنظام الأسلحة وتنظيم القوات المدرعة للجيش الأحمر. بالنسبة لخزانات T-35 ، تم اقتراح ما يلي:

"... قم بإزالة T-35 من لواء الدبابات الرابع عشر ونقله إلى منطقة موسكو العسكرية للاستعراضات ، بما في ذلك الأخير في الفوج الآلي التابع لأكاديمية الميكنة والميكنة. ستالين ".

ومع ذلك ، ظل هذا الاقتراح في المشروع. بالمناسبة ، كان "الخمسون والثلاثون" مشاركين منتظمين في جميع المسيرات في 1 مايو و 7 نوفمبر في الميدان الأحمر في موسكو ، من عام 1934 إلى 1 مايو 1941 ضمناً. بالإضافة إلى موسكو ، تم عرض هذه الآلات في مسيرات في Khreshchatyk في كييف (مؤقتًا منذ عام 1937). صحيح أن عدد "المشاركين" كان صغيرًا: على سبيل المثال ، في 7 نوفمبر 1940 ، تم إحضار 20 طائرة T-35 فقط إلى المسيرات (10 في كل من موسكو وكييف).

في 27 يونيو 1940 ، عقد اجتماع آخر "حول نظام الأسلحة المدرعة للجيش الأحمر" في موسكو. وتناولت مسألة الأنواع الواعدة من الخزانات وإيقاف تشغيل النماذج القديمة. فيما يتعلق بالطائرة T-35 ، تم اقتراح تحويلها إلى حوامل مدفعية ذاتية الدفع عالية الطاقة (مثل SU-14). ومع ذلك ، فيما يتعلق ببدء إعادة تنظيم قوات دبابات الجيش الأحمر ، تقرر T-35 "ترك الخدمة حتى تهالك تمامًا".

في بداية عام 1940 ، تصاعدت العلاقات السوفيتية الرومانية. دون الخوض في الخلفية السياسية للأحداث ، ينبغي القول أنه في مايو 1940 ، بدأت الاستعدادات لعملية عسكرية لضم بيسارابيا وبوكوفينا الشمالية إلى الاتحاد السوفيتي. الحقيقة هي أن هذه الأراضي كانت في السابق جزءًا من الإمبراطورية الروسية ، وقد احتلتها رومانيا في عام 1918. لم تعترف روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ولا الاتحاد السوفيتي فيما بعد بشكل قاطع بهذه الأراضي على أنها رومانية.

في 9 يونيو 1940 ، بتوجيه من مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية S. Timoshenko ، تم إنشاء مديرية الجبهة الجنوبية ، وكان قائدها جنرالًا للجيش G. بعد أسبوع ، تم تطوير عملية للقبض على بيسارابيا. للقيام بذلك ، تم نشر ثلاثة جيوش كجزء من الجبهة الجنوبية - الخامس والتاسع والثاني عشر ، والتي كانت تحتوي على 32 بندقية ، وبندقيتين آليتين ، و 6 فرق سلاح الفرسان ، وألوية دبابات و 30 أفواج مدفعية. وبلغ العدد الإجمالي لقوات الجبهة حوالي 640 ألف فرد ، ونحو 2500 دبابة ، وأكثر من 9400 مدفع وقذائف هاون.

كما شارك في العملية القادمة لواء الدبابات الثقيل الرابع عشر المكون من مركبات T-35 ، والذي تم تضمينه في الجيش التاسع.

بدأ تقدم القوات إلى الحدود الرومانية في الحادي عشر ، وكان من المفترض أن ينتهي في 24 يونيو 1940. ومع ذلك ، لعدد من الأسباب ، لم يكن من الممكن إكمال هذا في الوقت المحدد. وهكذا ، أدى عدم وجود خطة مطورة لتحركات الرتب (معظم القوات المتقدمة بالسكك الحديدية) إلى تأخيرات كبيرة. نتيجة لذلك ، اتضح أنه بحلول التاريخ المحدد - 24 يونيو 1940 - لن يكون من الممكن إكمال التركيز. في 23 يونيو ، أبلغ قائد الجبهة الجنوبية جي جوكوف عن تقدم القوات إلى مفوض الشعب للدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وبخصوص كتائب الدبابات التابعة للجيش التاسع ، نصت هذه الوثيقة على ما يلي:

"... قوات الدبابات. من بين كتائب الدبابات الثلاثة ، اللواء الرابع المركز ، اللواء الرابع عشر بدأ في الوصول في 21 يونيو 1940 ، تم تفريغ 6 مستويات ، ولا توجد معلومات عن 21 لواء ...

سيكون لواءان من الدبابات في مكانهما ، وقد لا يأتي لواء دبابات 21.

وفقًا للخطة الأصلية ، صدرت أوامر للجيش التاسع بالتقدم عبر نهر بروت إلى خط ياسي-جالاتي ، واحتلال الجزء الأوسط والجنوب من بيسارابيا. استلم لواء الدبابات الثقيل الرابع عشر المهمة التالية:

"... في اللواء الرابع عشر ، بحلول نهاية 28 يونيو 1940 ، اعبر جسر بينديري وركز على قضاء الليل في منطقة تاناتارا ، أورسوي. بحلول صباح يوم 30 يونيو 1940 ، تتحرك على طول طريق نوفو-كوشاني ، ترويتسكوي ، سيميسليا ، كوتشاليا ، الخروج بوحدات متقدمة إلى النهر. بروت على الجزء الأمامي من رأس Leovo-Gypsy ، القوات الرئيسية - Tigech ، Kochalia. شتابريج - كوتشاليا.

في ليلة 28 يونيو 1940 ، وافقت الحكومة الرومانية على الشروط التي طرحها الاتحاد السوفيتي - نقل بيسارابيا وبوكوفينا الشمالية. فيما يتعلق بالحل السلمي للنزاع ، تقرر إدخال جزء فقط من قوات الجبهة الجنوبية إلى أراضي رومانيا. في الساعة 14:00 يوم 28 يونيو 1940 ، بدأت وحدات من الجيش الأحمر بعبور الحدود الرومانية. ومع ذلك ، لم يشارك لواء الدبابات الثقيلة الرابع عشر في هذا - فقد ظل في نقطة تركيزه في منطقة تيراسبول.

في 9 يوليو 1940 ، بدأ اللواء في التحميل في المراتب ، لكنه لم يعد إلى موقعه السابق في جيتومير. الحقيقة هي أنه في صيف عام 1940 ، كان الجيش الأحمر يشكل بنشاط تشكيلات دبابات كبيرة جديدة - فيالق ميكانيكية ، تضم كل منها دبابتين وفرقة آلية. تم نشر الفرق على أساس التشكيلات المختلفة ، بما في ذلك ألوية الدبابات الموجودة بالفعل في ذلك الوقت.

في هذا الصدد ، تم حل لواء الدبابات الثقيلة الرابع عشر ، وأرسلت وحداته لتجهيز فرقتين من الفيلق الميكانيكي الثامن في وقت واحد: الثاني عشر والخامس عشر. تلقت الكتيبة الثانية عشرة ، التي تم تشكيلها في مدينة ستراي في غرب أوكرانيا ، كتيبة T-35 وجزءًا من كتيبة تدريب ، بينما تلقت الكتيبة الخامسة عشرة المتمركزة في ستانيسلاف كتائب T-28. نتيجة لذلك ، اعتبارًا من أغسطس 1940 ، كان لدى فرقة بانزر الثانية عشرة 51 دبابة ثقيلة من طراز T-35. كانت جميع المركبات جزءًا من الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الثالث والعشرين من الفرقة 12 - وفقًا للحالة الأصلية التي تمت الموافقة عليها في 6 يوليو 1940 ، كتيبة الدبابات الثقيلة التابعة لفوج الدبابات التابع لفرقة الدبابات في الفيلق الميكانيكي للتو. تضمنت 51 مركبة (خمس شركات). خلال الشهرين التاليين ، تم إرسال طائرتين من طراز T-35 للإصلاح إلى المصنع رقم 183 في خاركوف.

في ديسمبر 1940 ، ظهر أمر مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، المارشال من الاتحاد السوفيتي S. Timoshenko ، والذي نص على:

"من أجل الحفاظ على الجزء المادي من الدبابات الثقيلة والمتوسطة (T-35 ، KV ، T-28 ، T-34) والحفاظ عليها في حالة استعداد دائم للقتال بأقصى قدر من الموارد الحركية ، أطلب:

واحد). بحلول 15 يناير 1941 ، يجب تجهيز جميع كتائب الدبابات (التدريب والخط) من الدبابات الثقيلة والمتوسطة بدبابات T-27 بمعدل 10 دبابات لكل كتيبة.

يجب إجراء جميع التدريبات التكتيكية لهذه الكتائب على دبابات T-27.

لتدريب أفراد الدبابات الثقيلة والمتوسطة على القيادة والرماية ولطريق الوحدات والتشكيلات ، يُسمح بالإنفاق على كل مركبة ثقيلة ومتوسطة:

أ) حديقة التدريب القتالي - 30 ساعة محرك في السنة ؛

ب) الأسطول القتالي - 15 ساعة في السنة. باقي عدد ساعات المحرك المخصصة للتدريب القتالي وفقًا لأمر NPO بتاريخ 24 أكتوبر 1940.

رقم 0283 والمقرر تغطيتها بدبابات T-27.

2). يجب أن يتم تجهيز جميع أطقم الدبابات الثقيلة والمتوسطة بعمالة قديمة تلقوا تدريبات على مركبات قتالية أخرى.

3). إلى رئيس GABTU ، بحلول 15 يناير 1941 ، لتجهيز جميع أقسام الدبابات من الحساب أعلاه بخزانات T-27.

كما يتضح من هذا الأمر ، حاولوا إنقاذ ليس فقط T-34s و KVs الجديدة ، ولكن أيضًا "الثلاثين" و "العشرين" القديمة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه كان من المفترض استخدام T-27 خصيصًا للتدريب التكتيكي ، وليس لتعليم ميكانيكا القيادة.

في ربيع عام 1941 ، بدأ تشكيل الموجة الثانية من السلك الميكانيكي. نتيجة لذلك ، تم سحب فرقة الدبابات الخامسة عشر من الفيلق الميكانيكي الثامن ونقلها إلى الفيلق الميكانيكي السادس عشر الجديد. وبدلاً من ذلك ، في مارس ، بدأ تشكيل الفرقة 34 بانزر ، والتي تم نشرها على أساس لواء الدبابات الخفيفة 26 تي -26. لتجهيز الكتائب (الثقيلة) الأولى من التشكيل الجديد ، تم نقل 48 T-35s من الفرقة 12 إلى تكوينها (تركت واحدة T-35 للإصلاحات في خاركوف). حصلت الفرقة 12 بدلاً من "الخمسين" على KV-1 و KV-2. بحلول هذا الوقت ، نظرًا لحقيقة أن الصناعة لم تستطع توفير تشكيلات ميكانيكية جديدة بالدبابات الثقيلة ، فقد تم تعديل طاقم كتيبة الدبابات الثقيلة التابعة لفوج الدبابات في قسم الدبابات - أصبح لديها الآن 31 مركبة قتالية (ثلاث شركات) .

نتيجة لذلك ، تم توزيع دبابات T-35 في الفرقة 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن على النحو التالي: فوج الدبابات 67 - 20 T-35 (منها ثلاث مركبات قيد الإصلاح في خاركوف) ، فوج الدبابات 68 - 31 T -35 (كتيبة دبابات ثقيلة مجهزة بالكامل). بالإضافة إلى ذلك ، في أبريل 1941 ، تلقت كتيبة الفوج 67 ثماني طائرات KV-1 إضافية ، ونتيجة لذلك اقترب عدد مركباتها القتالية من الكتيبة العادية.

اعتبارًا من 1 يونيو 1941 ، كان هناك 59 دبابة T-35 في الجيش الأحمر ، والتي كانت موجودة في الوحدات والمؤسسات التعليمية التالية: فرقة الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن (KOVO) - 51 مركبة (خمسة منها تتطلب متوسطة وأربعة إصلاحات رأسمالية ، من آخر أربعة خزانات ، تم إرسال ثلاثة إلى المصنع رقم 183 في خاركوف).

الأكاديمية العسكرية للميكنة والميكنة ، موسكو - واحد.

مجموعة مصفحة علمية واختبارية ، Kubinka - واحد.

مدرسة دبابات ساراتوف الثانية - ستة (اثنان منهم قيد الإصلاح في خاركوف).

كما يتضح من البيانات أعلاه ، في يونيو 1941 ، كانت 5 طائرات T-35 قيد الإصلاح في خاركوف.

في أواخر مايو - أوائل يونيو 1941 ، قامت لجنة المديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر بفحص التوظيف والتدريب القتالي لفرقة الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن. كانت كتائب الدبابات موجودة في مكانين - 67 في جورودوك (24 كم غرب لفوف) ، والثانية 68 في سودوفا فيشنيا (42 كم غرب لفوف). كجزء من هذا الفحص ، في 3 يونيو ، تم إجراء تنبيهات بسحب العتاد في أفواج الدبابات في الفرقة. من المثير للاهتمام ذكر بعض المقتطفات من المواد الموجودة في الفوج 68 ، الكتيبة الأولى كانت مسلحة بـ T-35. لذلك ، في الاستنتاجات "المتعلقة بفحص الجاهزية القتالية للوحدة العسكرية رقم 8863" (هذا هو تعيين فوج الدبابات 68) ، التي وقعها النقيب خولوبتسيف ، قيل:

"واحد. تم تنفيذ صعود الوحدة وإخطار الأفراد وأفراد القيادة وفقًا للخطة وفي الوقت المناسب.

2. يأتي إقبال أركان القيادة في الوقت المناسب ، واستلام وثائق الغوغاء يأتي في الوقت المناسب في الغالب ...

3. لم يتم حل مشكلة التعتيم أثناء رفع الوحدة وأثناء الخروج إلى منطقة التجميع (الضوء في النوافذ ، في الفناء ، المصابيح الأمامية المضاءة).

4. لم يتم وضع تقنية إرسال الرسل لأفراد القيادة في مركبات الخدمة ...

5. في مقر الوحدة ، أثناء الاستعدادات للخروج إلى منطقة تجمع الحشود ، لا يعرف الرسل ومندوبو الاتصالات مكانهم ، ويظهر مندوبو الاتصالات من الكتائب بدون خرائط.

٦ - السيارات والأسلحة غير المخصصة لأفراد كتيبة النقل الآلي ...

7. في ساحة انتظار السيارات ذات العجلات ، تم حفر حفرة مقابل الموقف (للأطراف) حيث سقطت السيارة الأولى عند المخرج.

8. لم يتم إصلاح الجسور على طول الطريق المؤدي إلى نقطة التجمع ، ولم يتم استكشاف الطرق.

9. لم يتم التحقق من طرق خروج الشركات إلى مناطقهم ، ونتيجة لذلك ، تعطلت دبابة T-35 (شركتان من 1 TTB) ، وأربكت ATB الطرق وتسببت في اختناقات مرورية.

10. كان خروج الوحدات إلى منطقة التجمع في الوقت المناسب ، وتأخر 4 تيرابايت (كان في المخيم خارج موقع الوحدة بدون عتاد).

11. فشل اختيار موقع مقر الوحدة ...

12- لم يتم حل القضايا التي يتعين حلها في مناطق التجمع ...

13. لا يتم اصطدام الأطقم ببعضها البعض ولا يتم تشكيلها في حالة الخروج الحقيقي في حالة تأهب قتالي. لا يتم تدريب رماة الأبراج على أي شيء للعمل القتالي في دبابة.

14. الخطة حقيقية في الأساس ، باستثناء حسابات الأفراد الذين تم سحبهم بالفعل عند الإنذار.

وترد بعض الإضافات على ما سبق في وثيقة أخرى بعنوان "ملاحظات على إجراء التمرين في 68 TP 3.6.41". جاء فيه ما يلي:

"واحد. تم تنظيم وتنفيذ خدمة الإخطار في الفوج دون ضجيج أو ضجيج. قام الضابط المناوب للفوج وضباط الخدمة في الكتائب بأداء واجباتهم على وجه السرعة. لم يكن هناك تعتيم في منطقة التجميع ، وتم انتهاك نظام التعتيم (التدخين).

2. الغوغاء. يتم إصدار الوثائق دون تأخير لجميع فناني الأداء.

3. وصل الأفراد إلى الحديقة بسرعة وبطريقة منظمة ، وبدؤوا على الفور بمهامهم. غادرت الدبابات الأولى الحديقة بعد 15 دقيقة (3 شركات سعة 3 تيرابايت) ، وآخر خزانات بسعة 1 تيرابايت بعد ساعة و 20 دقيقة. الوقت المحدد لسحب الأعمدة المشار إليها في الغوغاء. الخطة حقيقية.

4. تم إرسال مراقبي المرور في الوقت المناسب ، لكن لم يتم تزويدهم بوسائل تنظيم السير ليلاً ، ولا يعرفون واجباتهم. انضباط المسيرة ليس عالياً (التوقف في منتصف الطرق ، والحركة ليست على الجانب الأيمن ، والجلوس على برج الخزان ، وما إلى ذلك).

5. يتطلب مسار حركة الشركات 1 و 4 2 تيرابايت معدات هندسية (تقوية الجسور ، ووضع جاتي).

6. لم يكن هناك دعم قتالي للحركة في مناطق التجمع - لم يتم تركيب مدافع رشاشة مضادة للطائرات ، وما إلى ذلك ، ولم يتم تركيب إشارات دفاع جوي ، ودفاع مضاد للطائرات ، وإشارات دفاعية مضادة للطائرات.

7. تم الانتهاء من تركيز الفوج في منطقة التجمع في ساعتين و 30 دقيقة (4 تيرابايت). للأفضل ، تبرز 1 و 3 تيرابايت.

تم تجهيز ذخيرة الدبابات في الوقت الذي حدده الغوغاء. خطة ، فقط بشرط وضع الفن فقط في السيارات. طلقات.

8. من بين 187 دبابة ، دخلت 156 دبابة إلى منطقة التجمع ، ولم تغادر 31-10 دبابة لم تغادر بسبب نقص السائقين ، والباقي لأسباب فنية. ومن بين 153 مركبة ذات عجلات ، دخلت 95 مركبة إلى منطقة التجمع ، ولم يخرج 58 منها لأسباب مختلفة.

9. إن موقع كتائب الدبابات والوحدات الفرعية في منطقة التركيز متواضع.

10. لم يتم العمل على التكديس في مركبات القتال والنقل (الأبراج لا تدور ، القذائف غير مكدسة على المركبات بشكل صحيح ، إلخ) ...

1. تم وضع خطة التعبئة بشكل واقعي ، حيث تتوافق جميع الحسابات الخاصة بإصدار وتحميل الممتلكات من جميع أنواع البدلات مع المواعيد النهائية المحددة.

2. الحالة الفنية للمركبات القتالية مرضية تمامًا.

3. عدم اصطدام أطقم المركبات (القتالية) ببعضها البعض. لا يتم تزويد أسطول النقل بالسائقين بشكل كامل.

حالات أثناء التنبيه.

1. تم وضع الخزان 4 تيرابايت في وسط المدينة ، ولم يسمح بحركة المركبات المسحوبة آليًا في اتجاه جورودوك وبرزيميسل.

2. في 2 تيرابايت ، أثناء تدريب مطلق النار من البرج ، تم إطلاق عيار ناري (قذيفة شظية) وكان هناك إصابة في إصبع.

3. أثناء الانتقال إلى منطقة التركيز ، تم تحميل مركبتين قتاليتين في 1 تيرابايت ، ومركبتين قتاليتين في 2 تيرابايت ، وأربع مركبات قتالية في 4 تيرابايت.

كما يتضح من الوثائق أعلاه ، فإن الكتيبة الأولى من فوج الدبابات 68 ، المجهزة بمركبات T-35 ، تبرز للأفضل. وتجدر الإشارة أيضًا إلى حقيقة أن اثنين من "الخمسين" علقوا (في الأصل تقول "محملة") أثناء التقدم إلى منطقة التجمع.

كانت المهنة القتالية لـ T-35 قصيرة جدًا. 21 يونيو 1941 في الساعة 24.00 في أفواج الدبابات التابعة لفرقة الدبابات الرابعة والثلاثين في لفوف ، تم الإعلان عن الإنذار. تم تزويد المركبات بالوقود ونقلها إلى ميدان الرماية ، حيث بدأ تحميل الذخيرة.

وفقًا لـ "معلومات عن مخزون ساعات المحرك من العتاد القتالي أثناء سحب 34 TD في حالة تأهب قتالي" ، في بداية الحرب ، تم توزيع عمر محرك T-35s المتوفرة في القسم على النحو التالي:

خلال المعارك اللاحقة ، فقدت جميع دبابات T-35 من الفيلق الميكانيكي الثامن.

لذلك ، في "مجلة العمليات العسكرية لفرقة الدبابات 34" هناك الإدخالات التالية حول T-35: "في 22 يونيو 1941 ، خرجت الفرقة بـ 7 KV و 38 T-35 و 238 T-26 و 25 BT ...

تجدر الإشارة إلى ما سبق أن Grudek-Jagiellonsky هي مستوطنة Gorodok ، حيث كان يتمركز فوج الدبابات رقم 67 من الفرقة 34 قبل الحرب. لذلك تم استدعاؤها أثناء إقامتها في بولندا.

كانت فرقة بانزر 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن واحدة من التشكيلات القليلة التي احتفظت بأعمال شطب المركبات القتالية والنقل المفقودة في الأسابيع الأولى من الحرب. بفضل هذه الوثائق ، من الممكن تتبع مسار القتال لكل دبابة T-35 من الفرقة 34.

لذلك ، يمكن العثور على معلومات حول مصير دبابات T-35 التابعة لفوج الدبابات 68 في عملية التفكيك ، التي تم وضعها في 18 يوليو 1941 في Nizhyn والتي وافق عليها قائد الفوج ، الكابتن Dolgirev ، والمفوض العسكري لـ الفوج ، مفوض الكتيبة غورباتش (الوثائق مع الحفاظ على الأسلوب والهجاء):

"في 18 يوليو 1941 ، بناءً على أمر شراء 68 TP ، تتكون اللجنة من: رئيس الوحدة العسكرية من الرتبة الأولى Yu.B. Levkovich ، الأعضاء: الكابتن Lysenko V.P. ، الوحدة العسكرية من 2nd p. بوشكوف آي إيه ، ث / ر 2 ص. فرولوف ف. والمدرس السياسي Tyutyunik رسم هذا القانون على خسائر الجزء المادي من 68 TP.

تم وضع القانون على أساس الفحص والاستجواب الشفوي لأطقم العمل.

خلال المسح والتحقيق ، تم اكتشاف:

1. الخزان T-35 رقم 0200-4 ، 196-94 ، 148-50 - ترك أثناء إنتاج الإصلاحات المتوسطة في سيدوفايا - تقريبا. مؤلف) كرز. أزيلت الأسلحة والبصريات من المركبات. بناء على أوامر نائب قائد فوج الوحدة القتالية الرائد شورين أثناء انسحاب الوحدات يوم 24.6.41 تم تفجيرها.

2. دبابة T-35 رقم 220-29 ، 217-35 - عالقة في مستنقع سعيدوف فيشنيا. إزالة التسلح والبصريات. تم التخلي عن السيارة عندما كانت الأجزاء تغادر.

3. دبابة T-35 رقم 0200-8 - في منطقة Sandova Cherry تحطمت العمود المرفقي 23.6 - تم التخلي عن المركبة من قبل الطاقم. أزيلت الأسلحة والبصريات من السيارة.

4. دبابة T-35 رقم 220-27 ، 537-80 - تعرضت لحادث (انهيار المحرك النهائي وعلبة التروس) في منطقة Grudek-Yagelensky. في 24 يونيو 1941 ، تركت السيارات في مكانها. تمت إزالة أسلحة الرشاشات والذخيرة من المركبات ودفنها.

5. دبابة T-35 رقم 988-17183-16 (رقم خاطئ ، ربما رقم 0183-5 أو رقم 0197-6. ​​- ملحوظة. مؤلف) تحسبًا لإصلاحات كبيرة تركت في منطقة لفيف 29.6. السيارات لا يمكن أن تتحرك تحت قوتها. تم إزالة الأسلحة والبصريات من المركبات ونقلها إلى مركبات النقل التابعة للقسم.

6. الدبابة رقم 288-11 - سقطت من الجسر وانقلبت واحترقت مع الطاقم 29.6. في منطقة لفيف.

7. الخزان رقم 0200-9 ، 339-30 ، 744-61 - تعرضت المركبة لحادث (فشل ناقل الحركة والقيادة النهائية). غادرت السيارات 30.6. عند مغادرة الأجزاء. تم اصابة الدبابة رقم 0200-9 من قبل العدو وحرقها. تمت إزالة البصريات والأسلحة من جميع المركبات الثلاث ودفنها.

8. الدبابة T-35 برقم 339-48 أصيبت أثناء التراجع يوم 30.6. في منطقة بيلو كامينكا واحترقت.

9. دبابة T-35 رقم 183-8 (الرقم خاطئ ، من الواضح ، رقم 0183-3. - ملحوظة. مؤلف) - فشل المحرك. تم التخلي عن الدبابة من قبل الطاقم في بيلو كامينكا في 30.6. تم نزع الأسلحة والذخيرة من السيارة ودفنها.

10. دبابة T-35 رقم 148-39 - أصيبت من قبل العدو في منطقة فيربي حيث احترقت يوم 30.6.

11. خزان T-35 رقم 148-25 - حادث قيادة نهائي. تخلى عنها الطاقم في قرية زابيت. البصريات والتسليح من المركبة 29.6 ودفنها الطاقم.

12. دبابة T-35 برقم 288-74 حادث للقوابض الرئيسية والموجودة على متنها. أضرم الطاقم النيران أثناء انسحاب قواتهم 2.7. بالقرب من تارنوبول.

13. خزان T-35 رقم 196-96 - مجموعات الإدارة النهائية معطلة. غادر بواسطة الطاقم 2.7. بالقرب من تارنوبول. لم يتم إزالة التسلح من السيارة.

14. دبابة T-35 رقم 148-26 (الرقم خاطئ ، من الواضح ، رقم 148-22. - ملحوظة.) - علبة التروس مكسورة. بقي في الغابة قبل أن يصل إلى قرية سوسوفو 1.7. تم دفن البصريات وآليات إطلاق المدافع ، وأزيلت المدافع الرشاشة.

15. الدبابة T-35 رقم 288-14 - اختفت الدبابة مع طاقمها بالقرب من قرية زابيت 28.6.

16. اسقاط الدبابة T-35 رقم 220-25 خلال هجوم في منطقة Ptich 30.6 وحرقها.

17. خزان T-35 برقم 744-63 - حجز مكابس في المحرك. تم ترك الخزان في الطريق من Zlochev إلى Tarnopol ، وتمت إزالة آليات الرماية والمدافع الرشاشة من السيارة وتسليمها إلى مركبات النقل التابعة للقسم 1.7.

18. الخزان T-35 رقم 988-15 - صندوق التروس محشور ، الترس الأول والعكس مكسور. تركت السيارة في Zlochiv 1.7. تمت إزالة الأسلحة والبصريات من السيارة وتسليمها إلى مستودع الوحدة العسكرية في زلوتشيف.

19. خزان T-35 رقم 715-61 - علبة التروس ومحرك المروحة الأساسي معطلان. تخلى عنها الطاقم بتاريخ 29.6. خلف لفيف 15 كم. تمت إزالة مصاريع المدفع والذخيرة والبصريات من السيارة ودفنها.

20. احترق الدبابة T-35 رقم 234-34 القابض الرئيسي وتعثر أثناء عبور النهر بالقرب من ترنوبول. غادر بواسطة الطاقم 4.7. تمت إزالة المدافع الرشاشة وتسليمها إلى عربات النقل.

21 - الدبابة T-35 رقم 988-16: اصيبت واحترقت في معركة بقرية بتيش 30.6.

22. خزان T-35 رقم 715-62 فشل محرك المروحة الأساسي ، احترق توصيلات المحرك في المحرك. تم حفر آليات إطلاق المدافع ، وإزالة الرشاشات. تم التخلي عن الدبابة من قبل الطاقم في 29.6. في لفوف.

23- دبابة T-35 برقم 339-68 (رقم خاطئ ، ربما رقم 339-78. - ملحوظة. مؤلف) - حادث قوابض على متن الطائرة وتسرب قمصان اسطوانية. اصطدمت بقذيفة واحترقت بالقرب من برودي 30.6.

24. دبابة T-35 رقم 0200-0 احترقت في معركة خلال هجوم في قرية Ptichye في 30.6 ... إلى 205. هذا العمل لا يوفر. - ملحوظة. مؤلف).

استنتاجات اللجنة:

العدد الكبير المتبقي في الطريق كان نتيجة:

1. تم القيام بمسيرات طويلة ومتواصلة دون توفير الوقت لعمليات التفتيش الفني من قبل أفراد الطاقم.

2. بعض الآلات لديها احتياطي طاقة ضئيل ، مما أدى إلى التآكل الطبيعي للحصيرة. القطع.

3. عدم تزويد الآلات بقطع غيار لترميمها في الطريق ولم يتم تنظيم خدمة الإصلاح.

4. لم يتم تنظيم خدمة إخلاء السيارات المعيبة والمحطمة ، ولم يتم تحديد أماكن الرسائل الاقتحامية (SPAM).

لم تكن هناك مرافق إخلاء كافية.

5. تستدعي أسباب مغادرة السيارات في الطريق توضيحا من بعض الأطقم ، حيث توجد حالتان لمغادرة السيارات في الطريق دون سبب ، ويتم التحقيق فيها.

لجنة

رئيس اللجنة فني عسكري برتبة أولى ليفكوفيتش

1. النقيب / ليسينكو /

2. مدرس سياسي / Tyutyunik /

3 - فني عسكري من الرتبة الثانية / بوشكوف /

4. فني عسكري من الرتبة الثانية / فرولوف /.

بالنسبة لمركبات فوج الدبابات 67 التابع لفرقة الدبابات 34 ، بالإضافة إلى القانون الموحد ، تم أيضًا الحفاظ على الأعمال المتعلقة بالدبابات الفردية ، وبفضل ذلك يمكنك معرفة أسماء قادة بعض دبابات T-35. هذه المستندات ، المكتوبة بخط اليد على قطع من الورق بحجم A5 تقريبًا ، تبدو كما يلي:

تم تجميع السيارة الحالية في أن السيارة رقم 18317 ، ماركة T-35 ، تعرضت للتلف بتاريخ 29.6.41:

أسنان علبة التروس مكسورة ، محدد الحذاء ممزق. مزيد من الحركة أمر مستحيل.

تركت السيارة في المنطقة القريبة من لفيف (20 كم إلى الشرق) في حالة من الإهمال التام.

شركة K-p Art. l-t / شابين /

ماكينات K-p / بتروف /

افراد الطاقم الحي / تيرين /.

على ما يبدو ، بناءً على هذه الوثائق ، تم وضع قانون موجز لشطب المركبات القتالية والنقل ، الذي وافق عليه قائد فوج الدبابات 67 ، الكابتن سكيدين في 18 يوليو 1941 في نيزين:

"بناءً على أمر قائد الفرقة الرابعة والثلاثين TD بتاريخ 19.7.41 (كما في الوثيقة. - ملحوظة. مؤلف) لجنة مكونة من: رئيس مهندس عسكري 2 ص. Zykov وأعضاء / tech. 1 ص. كونونينكو و a / t 2 ص. أجرت شركة Umanets تحقيقًا لتحديد سبب فقدان السيارات 67 TP.

عند استجواب القيادة السياسية والفنية والسائقين للوحدة تم إنشاء:

1. T-35 رقم 23865 (رقم خاطئ ، ربما رقم 228-65. - ملحوظة. مؤلف) - 30 يونيو مربع تحطم. لكل. لكل. على الطريق Busk - Krasne. معاق ، الأسلحة إزالتها. قائد السرية سوكلاكوف يشهد.

2. T-35 رقم 23435 - انقلبت في النهر مع اليرقات في المنطقة مع. وسقط Ivankovtsy في حالة يرثى لها. شهادة كوم. الهريس. أوجنيف 30.6.41.

3. T-35 رقم 74465 - عانى. حالة طوارئ صندوق لكل. لكل. 9.7.41 على الطريق بين ترنوبل وفولوتشيسك ، الرصاص. في حالة سيئة ، تمت إزالة الأسلحة. شهادة كوم. شركة شالين.

4. T-35 رقم 18317 (رقم خطأ ، ربما رقم 0183-7. - ملحوظة. مؤلف) عانى -29.6.41. حالة طوارئ صندوق لكل. لكل. في منطقة لفيف. قيادة. في حالة سيئة. شهادة كوم. شركة شالين.

5. T-35 رقم 1836 (رقم خاطئ ، ربما رقم 0183-5 أو رقم 0197-6. - تقريبا. مؤلف) - 9.7.41 جلاف ، فريكتس. والتورم. شرائط في حي مدينة فولوتشيسك. جلبت في حالة سيئة. فور. إزالة. شهادة كوم. شركات سوكلاك.

6. T-35 رقم 28843 - تعرض 26.6.41 لحادث رأس ، قابض احتكاك ، أصبح غير صالح للاستخدام ، تمت إزالة الأسلحة في منطقة جورودوك.

7. T-35 2005 - 3.7.41 تحطمت Ch. القابض ، القيادة في حالة سيئة ، تمت إزالة التسلح في منطقة Zlochev. شهادة كوم. شركة Shapin.

8. T-35 رقم 23442 - 3.7.41 الجبال. تعرض Zapytov لحادث ، وانفجار الاسطوانة و Ch. مخلب الاحتكاك قيادة. في حالة سيئة ، تمت إزالة الأسلحة. شهادة كوم. شركات سوكلاك.

9. T-35 رقم 53770 - عانى 30.6.41. حادث ، كو. لكل. لكل. وانطلقت أحذية فرقة الفرامل اليسرى في منطقة Ozhidev-Olesno. معاق ، الأسلحة إزالتها. شهادة كوم. شركات سوكلاك.

10. T-35 رقم 74462 - تم استلامها. تلف لوح محدد ممزق وشريط لاصق ومحترق. لوح ، احتكاك في حي جورودوك. تم إطلاق جميع القذائف ، وأصبحت السيارة غير صالحة للاستعمال ، وأزيل السلاح. شهادة كوم. الهريس. تارانينكو.

11. T-35 رقم 74467 - 2.7.41 للضرب. الحادث: انفجر الساعد. عمود المحرك في منطقة الجبال. انتظار. معاق ، الأسلحة إزالتها. شهادة كوم. شركات Shapin و com. الهريس. دوروشينكو.

12. T-35 رقم 74466 - حرق Ch. والقوابض الجانبية 9.7.41 في المنطقة ذات. بلوزينو. معاق ، الأسلحة إزالتها. شهادة كوم. شركة Shapin.

13- T-35 No. 74464، No. 19695، 33075 (رقم خاطئ ، ربما رقم 339-75 - تقريبا. مؤلف) - قيد الإصلاح في جورودوك. معاق ، الأسلحة إزالتها. شهادة كوم. شركات Shapin و com. الهريس. تارانينكو.

14. T-35 رقم 1967 (رقم خاطئ ، ربما رقم 0197-6. ​​- ملحوظة. مؤلف) - حرق الفصل. الاحتكاك والتفريغ. بطاريات في منطقة Dzerdzuev 9.7.41. احترقت السيارة وأزيلت الاسلحة. شهادة كوم. شركات Saklakov و com. شركة Taranenko.

15. T-35 رقم 1431 (رقم خاطئ ، ربما رقم 197-1. - ملحوظة. مؤلف) - انفجار الاسطوانة ، الفصل. القابض 25.6.41. أصبحت السيارة غير صالحة للاستعمال ، وتمت إزالة السلاح. شهادة كوم. شركات Saklaks ... (من الآن فصاعدًا ، من الفقرات 16 إلى 63 ، لم يتم ذكر مركبات القتال والنقل الأخرى التابعة للفوج في هذا العمل. - تقريبا. مؤلف).

رئيس الهيئة / مهندس 2 ص. / زيكوف /

في / فني 1 ص. / كونونينكو /

في / فني 2 ص. / أومانيتس / ".

بالإضافة إلى الأسماء المشار إليها ، تشير وثائق أخرى إلى قادة T-35s التالية: رقم 28843 - إيفانوف ، رقم 18317 - بتروف ، رقم 23442 - ياكوفليف.

كما وردت عدة تقارير عن خسائر في العتاد كانت تجمعها يومياً الخدمات الفنية للأفواج عندما تم سحب الفرقة في شهر تموز لتستريح في منطقة الكازاتين. لم يشروا إلى الأرقام التسلسلية للآلات ، لكنهم سمحوا لك بتوضيح بعض النقاط. على سبيل المثال ، في التقارير ، تم ترك ست مركبات من فوج الدبابات 68 في أرباع الشتاء في سودوفايا فيشنا ، ثلاثة منها كانت قيد الإصلاح ، وثلاثة عالقة في النهر ، والتي تتوافق بشكل عام مع بيانات الفعل بشأن فقدان دبابات الفوج 68 للدبابات.

كما يتضح من الوثائق أعلاه ، تم ترك معظم T-35 أثناء المسيرات لسبب أو لآخر. ومع ذلك ، فقدت أربع مركبات في القتال بالقرب من مستوطنتي فيربا وبتيش. دفاع الجزء الخلفي من فرقة الدبابات 34 ، التي هاجمت دوبنو بحلول هذا الوقت ، هنا. على ما يبدو ، أربعة من طراز T-35s ، تتحرك نحو دوبنو ، "مسمر" على هذه الوحدات الخلفية. وفقًا لوثائق فرقة الدبابات 16 في الفيرماخت ، كان القتال شرسًا. لذلك ، في مساء يوم 29 يوليو 1941 ، حاولت مجموعة زكينيوس القتالية (فوج الدبابات الثاني ، كتيبة بنادق آلية وبطارية من مدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم) من فرقة الدبابات السادسة عشر اختراق Ptich إلى Dubno. جاء في تقرير الاتصال لشهر يونيو / حزيران عام 20941 ما يلي:

حوالي الساعة 21.30 ، تعرض فوج الدبابات الثاني لهجوم مضاد روسي بالدبابات والمشاة. قاتل الروس بعنف شديد ، حيث قفزوا مرات عديدة على المركبات القتالية في مجموعات ، وأطلقوا النار على أطقمها. علاوة على ذلك ، قاموا بتثبيت عبوات ناسفة على المركبات القتالية المتوقفة. نتيجة لذلك ، تم سحب فوج الدبابات إلى المنطقة الواقعة جنوب فيربا حوالي الساعة 2300 ، وفقدت 10 مركبات قتالية.

تم وصف هذه المعركة بشكل أكثر عاطفية في تاريخ فرقة الدبابات السادسة عشرة:

حاول الجنود نشر أسلحتهم ، لكن الدبابات تراجعت وحاولت الابتعاد عن القصف. بدا أنه لم يسمع أحد بالأوامر ، وبدأ إطلاق النار العشوائي في كل مكان. تحول التراجع جزئياً إلى حالة من الذعر. فقط لفترة قصيرة كان من الممكن إيقاف ضغط الدبابات والمشاة مرة أخرى. كان لابد من ترك الصفصاف ".

كما ترون ، تراجعت الوحدات الألمانية ، حتى في حالة ذعر. شاركت دبابات T-35 أيضًا في هذه المعركة ، والتي كانت تسمى خطأً في تاريخ فرقة الدبابات السادسة عشرة "كليم فوروشيلوف" - على ما يبدو لسبب ما تم الخلط بينها وبين KV:

"الروس تباهوا بدبابات كليم فوروشيلوف التي يبلغ وزنها 52 طنًا ، لكن المدفعية المضادة للطائرات والمدفعية الميدانية تعاملت بثقة مع هذه البنادق الخرقاء بخمسة أبراج دوارة."

من الواضح أنه ضد المدافع المضادة للطائرات التي يبلغ قطرها 88 ملم ، والتي تعاملت أيضًا مع KV ، تبين أن "الخمسين" كانوا عاجزين. في الوقت نفسه ، هناك احتمال أن تكون طائرات T-35 التي شاركت في المعركة بالقرب من فيربا وبتيش في 29 يونيو 1941 قد دمرت العديد من دبابات العدو - في الصورة بجوار دبابات T-35 المكسورة ، تحطمت اثنتان من طراز Pz.IIIs و واحد Pz.II 16- عشر فرقة الدبابات. وهكذا ، باع العمالقة ذوو الأبراج الخمسة حياتهم الفولاذية غالية الثمن.

بالمناسبة ، حقيقة أن دبابات T-35 من الفرقة 34 تراجعت في المسيرة لا تستبعد على الإطلاق مشاركتها في المعركة. على أي حال ، تظهر صور العديد من هذه المركبات أضرارًا قتالية وعلامات قذائف.

بالنسبة للسيارات التي تم إصلاحها في خاركوف ، تمكنا من العثور على المستندات التالية. في 3 أغسطس 1941 ، أرسل رئيس القسم الأول من GABTU KA ، المقدم بانوف ، الذي كان في المصنع رقم 183 ، الرسالة التالية إلى رئيس BTU KA ، المهندس العسكري ذو الرتبة الأولى كوروبكوف:

"في المصنع رقم 183 ، يوجد 5 خزانات من طراز T-35 وصلت إلى المصنع في أوقات مختلفة لإجراء الإصلاحات. يُجري المصنع هذا الإصلاح جزئيًا ، ويستبعد العمالة وجزءًا من الأدوات الآلية لمعالجة أجزاء هذه الآلات. من الـ 5 خزانات المتوفرة:

تم إصلاح إحداها وتسليمها إلى ممثل عسكري (رقم 988-18).

يمكن أن تتحرك الخزانات رقم 148-30 و 537-90 و 220-28 بعد إجراء إصلاحات طفيفة.

تم تفكيك الخزان رقم 0197-2 بالكامل.

حتى لا يتم تحميل المصنع بأعمال غير ضرورية ، ونتيجة لذلك ، لتعزيز إصلاح دبابات T-34 و KV من جهة ، ومن جهة أخرى لتجنب تدميرها أثناء الغارات الجوية للعدو ، أطلب ذلك. أمرك بعدم إصلاح هذه الدبابات ، ولكن لإجراء إصلاحات طفيفة فقط حتى تتمكن الدبابات من القيام بحركة مستقلة في غضون 100 كيلومتر ، وتركيب السلاح الذي وضعت عليه وشحنه على وجه السرعة من المصنع. استخدم هذه الدبابات كنقاط إطلاق نار دائمة في المناطق الحرجة للدفاع عن مدن لينينغراد أو موسكو.

هناك قراران بشأن هذه الوثيقة:

"T. كوروبكوف. أعتقد أن استنتاج الرفيق بانوف صحيح. يجب استخدام هذه الدبابات للدفاع. 7.8.41 العقيد / اليموف /.

"T. تشيركوف. توف. أمر Alymov بإعداد أمر موقع من قبل الرفيق Fedorenko. 08/11/41 أفونين.

مقاتلو ميليشيا موسكو يعملون على التفاعل مع الدبابات. يتم استخدام T-35 من فوج I. Stalin Academy of Mechanization and Motorization كمركبة تدريب. أكتوبر 1941 (AKSM).

ذهبت البرقية الموقعة من رئيس GABTU KA Fedorenko إلى مهندس المنطقة بالمصنع رقم 183 في 21 أغسطس 1941. وقال انه:

"لإجراء إصلاحات طفيفة على 4 دبابات T-35 أرقام 148-30 و 537-90 و 220-28 و 0197-2 الموجودة في المصنع رقم 183 ، مما يتيح للدبابات التحرك بشكل مستقل وتركيب الأسلحة المطلوبة وعلى وجه السرعة الشحن من المصنع حسب ترتيب GABTU KA. اسمحوا لي أن أعرف عن استعدادك ".

كما يتضح من الوثيقة ، تم إصلاح واحدة من طراز T-35 في صيف عام 1941 وإرسالها إلى مركز العمل. على الأرجح ، كانت دبابة من قوات منطقة الفولغا العسكرية.

أما الآلات الأربع المذكورة في البرقية فلم يكتمل إصلاحها قط. عندما اقترب الألمان من خاركوف ، أصبحت جميع المركبات الأربع جزءًا مما يسمى بكتيبة المدرعات ، حيث كان هناك ، بالإضافة إلى "الخمسين" ، خمس دبابات T-26 ، و 25 دبابة T-27 ، و 13 KTZ-16 جرارات مدرعة وثلاث عربات مصفحة. كانت المفرزة تابعة لقائد دفاع خاركوف اللواء I.I. مارشالكوف. إليكم ما نجح مؤرخ خاركيف ألكسندر بودوبريجورا في اكتشافه حول تصرفات هذه الفصيلة أثناء الدفاع عن المدينة.

في 22 أكتوبر 1941 ، دعم جزء من الدبابات الهجوم المضاد لمشاةهم ضد وحدات من فيلق الجيش الفيرماخت الخامس والخمسين الذي اقترب من الضواحي الغربية لخاركوف. ويشير "تقرير الاستيلاء على خاركوف" ، الذي وقعه قائد فرقة المشاة 57 التي اقتحمت المدينة ، إلى مشاركة أربع دبابتين خفيفتين وثقيلتين في الهجوم. خمسة منهم ، بحسب التقرير ، أصيبوا وتراجع واحد. إذا لم يخطئ الألمان في وصف دبابتين ثقيلتين ، فإنهم كانوا من طراز T-35 - ببساطة لم تكن هناك دبابات ثقيلة (ومتوسطة) أخرى في المدينة.

بعد أيام قليلة من القبض على خاركوف ، ورد في "تقرير عن أنشطة مقر LV AK Wehrmacht في أداء واجبات مكتب قائد المدينة في خاركوف" أنه في 3 نوفمبر 1941 ، تم الإشارة إلى 45 - دبابة طن مع مدفع 76 ملم ، مدفعان عيار 45 ملم و 5 رشاشات. هنا ، بلا شك ، نتحدث عن T-35 ، حيث كانت بافاريا الجديدة - وهي منطقة في جنوب غرب خاركوف - هي خط البداية للهجوم السوفيتي في 22 أكتوبر. يبدو أن T-35 المذكورة في الوثيقة شاركت في هذه المعركة.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن اثنين آخرين من "الخمسين" في خاركوف معروفون من خلال العديد من الصور الفوتوغرافية الألمانية. انطلاقا من حقيقة أنهم كانوا في الجزء الشرقي من المدينة ، كان أطقمهم يحاولون الخروج من خاركوف.

تم تفجير إحدى هذه الدبابات من قبل خبراء المتفجرات من فوج المشاة 229 التابع لفرقة المشاة الخفيفة 101 بالقرب من مبنى المدرسة ، الذي يضم مقر دفاع المدينة. تم وضع T-35 الثاني على طريق Chuguev السريع بالقرب من محطة زراعية تجريبية في الضواحي الشرقية لخاركوف. تم تفجير هذه الدبابة أيضًا ، ربما بواسطة طاقمها.

في 15 سبتمبر 1941 ، وافق GABTU KA على قائمة بـ 40 مركبة "من العلامات التجارية المحلية والأجنبية لتخزين المتاحف في موقع اختبار NI في GABTU KA ، ليتم إرسالها إلى Kazan KUKS." كان من بينها دبابة T-35. غادرت السيارات كوبينكا في 29 سبتمبر 1941 ، وبالفعل في 4 أكتوبر ، أرسل نائب رئيس GABTU KA ، اللواء ليبيديف ، خطابًا إلى رئيس دورات كازان ، ذكر فيه ما يلي:

"من بين مركبات تخزين المتحف التي أرسلتها ساحة البحث والاختبار GABTU KA إلى عنوانك ، قم بنقل المركبات التالية إلى قسم الإنشاءات الدفاعية في GVIU لاستخدامها مرة أخرى في جولة أوروغواي (كانت هناك قائمة من 12 دبابة ، ولكن T- 35 ليس بينهم).

وفي 10 أكتوبر 1941 ، أرسل ليبيديف الوثيقة التالية إلى العقيد رومانوف رئيس موقع اختبار NIBT:

"انقل دبابة T-35 المتبقية من مخزن المتحف إلى قسم الإنشاءات الدفاعية لاستخدامها في المناطق المحصنة. الأبراج ذات الأسلحة والآليات الدوارة وألواح البرج عرضة للنقل.

حدد وقم بتخزين كل ما يمكن استخدامه في المستقبل كقطع غيار في المستودع ، وقم بنقل الجسم وكل ما هو غير مناسب للاستخدام الإضافي لخردة المعادن ، بعد إصدار التحويل مع الإجراءات ذات الصلة.

بناءً على ذلك ، يمكن افتراض أن "الخامسة والثلاثين" لم يتم إرسالها من كوبينكا إلى كازان ، على الرغم من أن هذه السيارة مدرجة في مذكرة التسليم الخاصة بأرض التدريب رقم 2909 بتاريخ 29 سبتمبر حول نقل الدبابات إلى كازان الدورات. ما حدث لهذه الدبابة غير معروف للمؤلف.

T-35 الوحيد ، الذي كان جزءًا من فوج دبابات التدريب التابع للأكاديمية العسكرية للميكنة والمحركات التي سميت على اسم I.V. ستالين في موسكو في خريف عام 1941 "أضاء" في عدة صور التقطت في منطقة كومسومولسكي بروسبكت. ومع ذلك ، فقد تم توثيق أن فوج الأكاديمية لم يتم إرساله إلى المقدمة ، لذلك على الأرجح تم استخدام هذا "الخامس والثلاثون" كوسيلة تدريب.

في صيف عام 1941 ، أرسل الألمان طائرة T-35 تم الاستيلاء عليها إلى ألمانيا. تم تسليم الدبابة إلى ملعب التدريب الألماني في كومرسدورف ، حيث تم اختبارها. لبعض الوقت ، تم تخزين السيارة في صندوق ، من بين عينات أخرى من المركبات المدرعة في مكب النفايات. في وقت لاحق ، تم نقلها ، إلى جانب الدبابات الأخرى التي تم الاستيلاء عليها ، الخامسة والثلاثين ، إلى مركز تدريب Wünsdorf ، ليس بعيدًا عن Zossen. في عدد من المصادر ، هناك إشارة إلى أنه في عام 1945 استخدم الألمان دبابة خماسية الأبراج تم الاستيلاء عليها في المعارك بالقرب من برلين (في منطقة زوسين فقط). على ما يبدو ، تم نشر هذه المعلومات لأول مرة في كتاب "تاريخ القتال ل Schwere Panzeijager Abteilung 653". ومع ذلك ، لا يمكن العثور على تأكيد لهذا. علاوة على ذلك ، من بين صور قائد اللواء الثاني والعشرين للحرس الآلي (فيلق دبابات الحرس السادس التابع لجيش دبابات الحرس الثالث) ، بطل الاتحاد السوفيتي بوجدانوف خامزي سليموفيتش ، الذي احتفظ به في عائلته ، توجد صورة مع T- 35 دبابة تم الاستيلاء عليها في منطقة زوسين. من الواضح أن السيارة التي تظهر في الصورة لم تتحرك منذ فترة طويلة - لا توجد مسارات وعناصر للهيكل السفلي ، فضلاً عن الأسلحة. في هذا الشكل ، من الواضح أنه لا يمكن استخدام الدبابة في المعارك. وبالتالي ، فإن المعلومات حول استخدام الألمان لـ T-35 في معارك برلين يجب اعتبارها غير صحيحة.

نجت نسخة واحدة من الدبابة الثقيلة T-35 حتى يومنا هذا: إنها آلة تحمل الرقم التسلسلي 0197-7 لإصدار 1938. حاليًا ، يقع في المتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة ، وهو فرع من الحديقة العسكرية الوطنية للثقافة والترفيه للقوات المسلحة للاتحاد الروسي "باتريوت". على الأرجح ، تم إدراج T-35 خلال سنوات الحرب كجزء من مدرسة دبابات ساراتوف الثانية.

الخصائص الرئيسية

موجز

بالتفصيل

1.3 / 1.3 / 1.3 BR

10 أشخاص الطاقم

195٪ رؤية

الجبهة / الجانب / المؤخرةالحجز

30/20/20 حالة

20/20/30 برج

إمكانية التنقل

الوزن 52.0 طن

954 لتر / ثانية 500 لتر / ثانية قوة المحرك

18 حصان / طن 10 حصان / طن محدد

29 كم / ساعة للأمام
قبل 4 كم / ساعة27 كم / ساعة للأمام
قبل 3 كم / ساعةسرعة

التسلح

96 قذيفة ذخيرة

4.0 / 5.2 ثانيةتعبئة رصيد

5 درجة / 25 درجة UVN

226 قذيفة

2.9 / 3.8 ثانيةتعبئة رصيد

8 درجة / 32 درجة UVN

3780 طلقة ذخيرة

8.0 / 10.4 ثانيةتعبئة رصيد

63 طلقة حجم مقطع

600 طلقة / دقيقة معدل إطلاق النار

2520 طلقة ذخيرة

8.0 / 10.4 ثانيةتعبئة رصيد

63 طلقة حجم مقطع

600 طلقة / دقيقة معدل إطلاق النار

اقتصاد

وصف

دبابة ثقيلة سوفيتية تي 35كان رمزًا حقيقيًا لقوة الجيش الأحمر في الثلاثينيات.

قادت هذه المركبات القتالية متعددة الأبراج طوابير المعدات العسكرية في المسيرات في الميدان الأحمر في موسكو وفي كريشاتيك في كييف. علاوة على ذلك ، تم تصوير دبابة T-35 على العديد من الملصقات والبطاقات البريدية ، وهي موجودة أيضًا بشكل منمق على وجه "من أجل الشجاعة" للجندي السوفيتي - وهي جائزة تُمنح فقط للجدارة العسكرية.

كانت T-35 هي الدبابة الوحيدة ذات الخمسة أبراج في العالم التي تم إنتاجها بكميات كبيرة ، وإن كان بكميات محدودة للغاية. كان الغرض من هذه الدبابة هو تقوية التشكيلات الأخرى للجيش الأحمر نوعيًا عند اختراق خطوط الدفاع شديدة التحصين. التسلح القوي: ثلاثة مدافع وخمسة رشاشات موضوعة في خمسة أبراج وفرت للـ "الخامس والثلاثين" إمكانية إطلاق نيران شاملة من مدفعين على الأقل وثلاثة رشاشات.

خلال الحرب ، شاركت دبابات T-35 في المعارك في غرب أوكرانيا في الأشهر الأولى والأكثر صعوبة من الحرب. من المعروف ، على سبيل المثال ، أن أربعة "خمسين" استخدموا للدفاع عن خاركوف في أكتوبر 1941. فقدت جميع المقاتلات T-35s في هذه المعارك ، وليس بسبب نيران العدو ، ولكن لأسباب فنية أو استنفاد الوقود والذخيرة.

حتى يومنا هذا ، تم الحفاظ على النسخة الوحيدة من T-35 ، والتي يتم عرضها في المتحف التاريخي العسكري للأسلحة المدرعة في كوبينكا ، ومنذ وقت ليس ببعيد تمت استعادة هذه الدبابة إلى حالة التشغيل.

تي 35- دبابة ثقيلة فاخرة في شجرة التكنولوجيا السوفيتية مع BR 1.3 (AB / RB / SB). تم تقديمه في التحديث 1.43.

الخصائص الرئيسية

حماية الدروع والبقاء على قيد الحياة

كان درع T-35 جيدًا جدًا في وقته ويمكنه تحمل قذائف المدافع المضادة للدبابات التي كانت موجودة في ذلك الوقت ، والتي لم يتجاوز عيارها 40 ملم. جبهة البدن - 30 مم ، VLD - 24 مم بمنحدر 77 درجة ، الجوانب - 23 مم ، التغذية - 20 مم. صحيح أن الجوانب لا تزال مغطاة بحواجز تحمي الهيكل السفلي ، بسمك 11 مم ، والجدران الجانبية لصندوق البرج 10 مم مدرعة بصناديق الأدوات. كما أن الأبراج لا تتألق بسماكة الدرع. البرج 76 ملم مدرع في دائرة مع درع 20 ملم ، القناع والجزء الأمامي 20 متر ، برج مدفع 45 ملم بسمك 25 ملم في دائرة وقناع 17 ملم ، الآلة- برج المدفع 23 و 22 ملم على التوالي. نظريًا ، لا ينبغي أن يمثل الدرع بهذا السُمك مشكلة "لزملاء الدراسة". ومع ذلك ، من الناحية العملية ، لا يخترقون ذلك دائمًا.

تصميم الخزان كثيف للغاية ، لكن الغريب أن تدمير السيارة بضربة واحدة نادر للغاية. إن قابلية البقاء على قيد الحياة عالية جدًا لـ BR يتم تسهيلها إلى حد كبير من خلال مجموعة ضخمة ، وفقًا لمعايير الدبابات ، وطاقم مكون من 10 أشخاص وفصل الأسلحة إلى أبراج مستقلة.

إمكانية التنقل

لا يمكن لـ T-35 التباهي بأي خصائص سرعة مذهلة. من الواضح أن قوة M-17T لمثل هذه الآلة الثقيلة (52 طنًا) ليست كافية. في AB ، يتسارع الخزان إلى 29.8 كم / ساعة ، في RB - ما يصل إلى 28 كم / ساعة ، وفي مختلف الارتفاعات والصعود ، يتم فقد السرعة بسرعة كبيرة. يدير الخزان على مضض لدرجة أنه يمكن القول إنه لا يمكن أن يستدير على الإطلاق. ويجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند اختيار الطريق. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الخزان ضخم جدًا مقارنة بالمركبات الأخرى من نظير إلى نظير ومن الصعب جدًا إخفاؤه خلف نوع من الغطاء.

تشمل المزايا حقيقة أنه نظرًا للطول العادل للبدن وأنواع مختلفة من الخنادق والخنادق ، فإن الماكينة تتغلب بسهولة وحرية.

التسلح

السمة الرئيسية للدبابة ، والتي تميزها عن النطاق العام ، هي مدى الأسلحة وموقعها. كانت الميزة نفسها أحد أسباب عدم تلقي هذه الدبابات مزيدًا من التطوير. اتضح أنه يكاد يكون من المستحيل على قائد واحد السيطرة على حريق خمسة أبراج تقع في مستويين. لم تسمح الرؤية غير الكافية له بتغطية ساحة المعركة بأكملها ، لذلك اضطر قادة الأبراج للبحث بشكل مستقل عن الأهداف وتدميرها. لتسهيل عمل القائد ، تلقى المكتب الفني الخاص للاختراعات العسكرية ذات الأغراض الخاصة ("Ostekhbyuro") مهمة تطوير نظام مكافحة الحرائق لدبابة T-35. كان من المقرر أن يتم تصنيعها بواسطة Ostekhbyuro ، وكان من المقرر إجراء التركيب والاختبار في خاركوف ، في KhPZ. ومع ذلك ، لم ينته العمل.

انطلاقا من الوصف ، كان من المفترض أن يتكون نظام مكافحة الحرائق T-35 من جهاز التحكم في نيران مدفعية الدبابة وجهاز ضبط المدى البحري.

البندقية الرئيسية

استخدمت T-35-1 مدفع PS-3 مقاس 76 ملم صممه Syachintov باعتباره المدفع الرئيسي ، ولكن لم يتم إنتاجه على نطاق واسع. بدلاً من ذلك ، تم تزويد T-35A وأوائل T-28 بمدفع KT 76 ملم (والذي يمكن العثور عليه في T-26-4 في اللعبة ، على سبيل المثال). تم توحيد برج T-35 من السلسلة المبكرة مع برج T-28 في الفترة المقابلة. يوفر البرج توجيهًا أفقيًا للمسدس في نطاق ± 180 درجة وعمودي - -5 / + 25 درجة. سرعة التأشير الأفقية 33 درجة / ثانية ، عموديًا - 7.2 درجة / ثانية. مسدس مكبس ، موحد بمدفع فوج آر. في عام 1927 ، استغرقت إعادة تحميل البندقية حوالي 4.3 ثانية. تبلغ حمولة ذخيرة المدفع الرئيسي 96 طلقة ، من الأفضل تفريغ 22 طلقة ، وبالتالي تحرير الجانب العلوي من التستيف. تتوفر القذائف التالية للبندقية:

• دبليو: Sh-353 - 6.2 كجم / 85 جم من مادة تي إن تي ، 381 م / ث ، اختراق الدروع على طول المعتاد - 27 ملم في 10 م ، 25/100 ، 21/500 ؛
• من: OF-350M - 6.2 كجم / 710 جم TNT ، 387 م / ث ، اختراق دروع شديد الانفجار - 11 مم ، بغض النظر عن المسافة ؛
• BB: BR-350A - 6.3 كجم / 155 جم من مادة تي إن تي ، 370 م / ث ، اختراق عادي للدروع - 37 ملم في 10 م ، 37/100 ، 33/500 ، 30/1000.

نظرًا لأن خزاننا ممتاز ، فإن النطاق الكامل للقذائف متاح في البداية ، على عكس T-26-4 الخطي. لذلك ، ليس من المنطقي تحميل شظايا على الإطلاق - لا يزال اختراق الدروع وعمل الدروع أسوأ من تلك الموجودة في غرفة BR-350A. تعمل قذيفة HE بشكل جيد على المركبات غير المدرعة ومتوسط ​​المستوى على المركبات ذات الدروع الخفيفة على الأقل. لسبب ما ، لم يتم اختراق اختراق الدروع الحركية لقذيفة HE ، ولم يتبق سوى ضرب شديد الانفجار يبلغ 11 ملم.

سلاح إضافي

البنادق الثانوية T-35 هي مدافع 45mm 20-K المعروفة والمثبتة في برجين صغيرين قطريين. في البداية ، تم تجهيز الأبراج الصغيرة على T-35-1 بمدافع Syachintov PS-2 مقاس 37 ملم ، ولكن فيما بعد تم توحيد الأبراج الصغيرة على الدبابات التسلسلية مع BT-5. توفر حوامل البرج توجيهًا أفقيًا للبنادق في نطاق -50 / + 123 درجة للبرج الأمامي و -48 / + 117 درجة للخلف. زوايا الارتفاع متطابقة لكلا البرجين - -8 / + 32 درجة. سرعة التأشير الأفقية 22 درجة / ثانية ، عموديًا - 7.2 درجة / ثانية. يستغرق مصراع مسدس الوتد ، وإعادة تحميل البندقية حوالي 3.2 ثانية. حمولة الذخيرة لكل بندقية 113 طلقة. تتوفر القذائف التالية للبنادق:

• BB: BR-240SP - 1.43 كجم ، 757 م / ث ، اختراق عادي للدروع - 73 مم عند 10 م ، 71/100 ، 62/500 ؛
• BB: BR-240 - 1.43 كجم / 19 جم A-IX-2 (29.2 جم من مادة تي إن تي) ، 760 م / ث ، اختراق الدروع على طول المعتاد - 69 ملم في 10 م ، 68/100 ، 59/500.

كان الغرض الرئيسي من "الخمسة والأربعين" هو القتال ضد المركبات المدرعة ، وبالتالي ، على عكس المدفع الرئيسي ، لم يكن لديهم قذائف HE في حمولة الذخيرة الخاصة بهم. يبدو اختراق الدروع لقذيفة صلبة لهذا BR زائدة عن الحاجة ، لذا فالأمر متروك لك لتقرر ما إذا كان الأمر يستحق أخذها. تصيب قذيفة الحجرة بثقة تامة جميع المعارضين ، كما أن وجود الشحنة يجلب تأثيرًا أفضل للدروع.

أسلحة رشاش

تم تثبيت مدافع رشاشة 7.62 ملم DT على T-35 بحجم خمسة براميل. واحد - في الكرة المثبتة على البرج الرئيسي ، واثنان - مثل التوائم في أبراج المدفع الصغيرة واثنان آخران - في أبراج المدفع الرشاش الصغيرة. يمكن لثلاثة منهم على الأقل العمل في دائرة ، دون ترك أي مناطق لا يمكن التصوير من خلالها. توفر أبراج المدفع الرشاش الصغيرة توجيهًا أفقيًا بمقدار -10/130 درجة للبرج الأمامي و -20 / 140 درجة للبرج الخلفي. سرعة التأشير - 37 درجة / ثانية. حمولة الذخيرة لكل مدفع رشاش هي 1260 طلقة في مخازن مكونة من 63 طلقة مع تغليف غير قابل للضخ. BZ-BZT.

استخدم في القتال

في الواقع ، تتبع طرق استخدام الدبابة في المعركة خصائصها مباشرة. دبابة عنيدة للغاية بأسلحة قوية ومتنوعة وسرعة متواضعة وقدرة على المناورة. لذلك نختار اتجاه الضربة الرئيسية وندفع من خلالها وندعم هجوم زملائنا في الفريق. أما بالنسبة للأسلحة. من أجل معركة ناجحة على T-35 ، سيكون عليك إتقان شعوذة قوية تسمى "إطلاق النار من دبابة متعددة الأبراج". يمكنك ، بالطبع ، إطلاق النار من المدافع الرئيسية والمساعدة بمزدوجة - على المدى القصير ، تحقق طريقة الرماية هذه نتائج رائعة في شكل "جثة طلقة" ، ولكن على مسافة اختلافات خطيرة في المقذوفات في تدخل البنادق الرئيسية والإضافية حيز التنفيذ ومن شبه المؤكد أن قذيفة واحدة ستضيع. حسنًا ، بالتوازي مع تطوير إطلاق نار منفصل ، ستصبح الكلمات التي مفادها أنه كان من الصعب على قائد T-35 التحكم في نيران العديد من البنادق والمدافع الرشاشة أكثر وضوحًا من أي وقت مضى.

المميزات والعيوب

بشكل عام ، لدينا دبابة ثقيلة ، وتفي بالغرض منها تمامًا - لدعم هجوم الإخوة الأخف في الاتجاه الأكثر أهمية. نظرًا لانخفاض السرعة والقدرة على المناورة ، فإن رمي سريع للجانب الآخر لطائرة T-35 أمر مستحيل تحت أي ظرف من الظروف ، لذا فكر في مسار الحركة في المعركة مسبقًا.

مزايا:

• بقاء جيد
• أسلحة قوية ومتنوعة.
• طاقم كبير
• إمكانية فصل إطلاق النار عن المدافع الرئيسية والأسلحة المساعدة.

سلبيات:

• السرعة المنخفضة والقدرة على المناورة ؛
• أحجام كبيرة
• صعوبة في السيطرة على السلاح.

مرجع التاريخ

ترتبط أسطورتان بخزان T-35. يقول أحدهم أن T-35 تم نسخه من "إندبندنت" الإنجليزية ، والثاني - تم تطويره من قبل مجموعة من المهندسين الألمان بقيادة إدوارد جروت ، الذي عمل في الاتحاد السوفيتي لبعض الوقت وكان يعمل في الدبابات الثقيلة . كلا الأسطورتين بعيدتان عن الحقيقة. في الواقع ، كانت نقطة البداية لظهور T-35 هي التقرير "حول تنظيم العمل في مجال بناء الدبابات" ، الذي تم إجراؤه في 8 أكتوبر 1924 في اجتماع لقيادة GUVP (المديرية الرئيسية لـ GUVP). الصناعة العسكرية). واعتبرت أنواعًا واعدة من الخزانات ، مثل: المناورة, مرافقةو الموضعية. إذا كان كل شيء واضحًا إلى حد ما مع الدبابات القابلة للمناورة (لاحقًا - السريعة) ودبابات مرافقة المشاة ، فقد قيل حرفيًا ما يلي عن الدبابات الموضعية:

يجب الاعتراف أنه مع كل الاعتبارات لصالح مناورة واسعة من أجل الصدام المستقبلي للجيش الأحمر ، لا يسع المرء إلا أن يدرك احتمال الحاجة إلى التغلب على المواقع المحصنة مسبقًا أو بشكل عام لفترة طويلة ، في في هذه الحالة ، ستكون قوة الخزانات من نوع المناورة غير كافية. في ضوء ذلك ، هناك حاجة لنوع ثالث من الدبابات الثقيلة والقوية القادرة على التغلب على العقبات التي تواجهها في حرب المواقع. لا يمكن أن يكون هذا النوع من الدبابات سوى أداة خاصة تُمنح للقوات عند التغلب على مواقع شديدة التحصين (دبابة اختراق). تزويد الجيش الأحمر بهذه الدبابات مهمة من الدرجة الثانية. يشار إلى هذا النوع من الدبابات من النوع الثقيل فيما يلي على أنه موضعي (ثقيل).

أي ما يجب أن يكون عليه هذا الخزان الأثقل - لم تكن هناك فكرة واضحة ، وبدا واضحًا أن مهمة إنشائه ذات أهمية ثانوية ، لكنها لم تصبح أبسط من ذلك. النقطة المهمة أيضًا هي أنه لم تكن هناك مدرسة خاصة لبناء الدبابات سواء في جمهورية إنغوشيتيا أو في الاتحاد السوفيتي ، كان يجب أن يبدأ كل شيء من الصفر. هذا هو السبب في دعوة مجموعة Grotte للعمل. كانت نتيجة عمل مجموعة Grotte هي خزان TG ، الذي لم يكن مناسبًا للإنتاج في عدد من المعلمات ، لكن تصميمه أعطى الخبرة الأولية اللازمة للمصممين السوفييت الذين عملوا مع الألمان. أما بالنسبة للإندبندنت ، في الواقع ، فقد أجريت مفاوضات مع فيكرز ليس حول شرائها ، ولكن حول تطويردبابة ثقيلة وفقًا للمعارف التقليدية السوفيتية لعام 1929. لكن - لم ينجح الأمر.

وهكذا ، في نوفمبر 1930 ، بدأ تطوير دبابة ثقيلة بناءً على المتطلبات التكتيكية والتقنية التي طورتها UMM من الجيش الأحمر في مكتب التصميم الرئيسي (GKB) التابع لجمعية Gun-Weapon-Machine-Gun Association. تم تأجيل العمل ، الذي تم إنشاؤه بحلول نهاية عام 1931 ، تم رفض مشروع T-30 متعدد الأبراج. تبع ذلك تطوير دبابات T-32 وبالتوازي مع TA-1 و TA-2 و TA-3. لم يصل أي منهم حتى إلى النموذج الأولي. بعد رحيل مجموعة Grote ، أعيد تنظيم مكتب التصميم. كما تضمنت المصممين المحليين M. Siegel و B. Andrykhevich و A. Gakkel و Y. Obukhov وغيرهم. مكتب التصميم الجديد كان يرأسه نيكولاي باريكوف ، الذي عمل في وقت من الأوقات لصالح إي.غروت كنائب. مكتب التصميم الجديد تلقى مهمة من جامعة محمدية مالانج للجيش الأحمر "تطوير وبناء دبابة اختراق جديدة بوزن 35 طنًا من نوع TG بحلول 1 أغسطس 1932". العمل على تصميم آلة جديدة ، كان من المفترض أن تكون كتلتها 35 طنًا ، وجهاز تشغيل و "وحدة طاقة" من نوع TG والتسلح والتخطيط - من النوع T-32 الذي طوره N. M. Siegel ، بدأ في نوفمبر 1931. سرعان ما تم تخصيص مؤشر للخزان - T-35.

تم الانتهاء من تجميع النموذج الأولي الأول ، الذي حصل على التصنيف T-35-1 ، في المصنع البلشفي في لينينغراد في 20 أغسطس 1932. في 1 سبتمبر ، تم عرض الدبابة لممثلي UMM من الجيش الأحمر بقيادة G. Bokis ، الذي ترك انطباعًا قويًا عليهم. نتيجة لذلك ، دمج الخزان العديد من ميزات المشاريع السابقة. تم ترتيب التسلح وفقًا للنوع المستقل ، وتم أخذ ناقل الحركة من TG ، وتأثر تصميم الهيكل السفلي بشكل كبير بواسطة Grosstractor الألماني لشركة Krupp ، والتي تم اختبارها قبل عام في ملعب تدريب مدرسة Kama بالقرب من Kazan وكان متاح للدراسة الخبراء العسكريين السوفيت. وفقًا لنتائج الاختبارات الميدانية ، أصبح من الواضح أن تصميم ناقل الحركة والتحكم الهوائي معقد للغاية ومكلف للإنتاج الضخم. لذلك ، من الواضح تمامًا أن الاهتمام الرئيسي في تصميم نسخة محسنة من T-35-2 ، والذي بدأ في نوفمبر من نفس العام ، قد تم دفعه لأقصى قدر من التبسيط وخفض تكلفة العينة. تلقت T-35-2 محركًا جديدًا - M-17 ، ناقل حركة مختلف وعلبة تروس ، وتم تركيب مدفع PS-3 مع سرقة تدريجية في برج أسطواني كبير. خلاف ذلك ، لم تختلف T-35-2 عمليًا عن سابقتها ، باستثناء تصميم الحصن المعدل.

في الوقت الذي تم فيه تجميع النموذج الأولي T-35-2 ، كان مكتب التصميم ينهي العمل في مشروع الخزان T-35A ، الذي كان من المقرر إنتاجه بكميات كبيرة. علاوة على ذلك ، تم اعتبار T-35-2 فقط على أنها "انتقالية ، متطابقة من حيث الإرسال إلى النموذج التسلسلي". فيما يتعلق بمحطة الطاقة ، وتشغيل ناقل الحركة ، كانت السيارة الجديدة مشابهة لـ T-35-2 ، ولكن كان لها هيكل ممدود بتصميم معدل ، وهيكل مقوى بعربة واحدة ، وأبراج رشاشة صغيرة بتصميم جديد ، أبراج متوسطة كبيرة الحجم بمدافع 45 ملم وهيكل معدّل الشكل. وفقًا لمرسوم حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مايو 1933 ، تم نقل الإنتاج التسلسلي للطائرة T-35 إلى مصنع قاطرة خاركوف كومنترن (KhPZ). هناك ، في أوائل يونيو 1933 ، تم إرسال T-35-2 ، التي لم تجتاز الاختبارات بعد ، وجميع وثائق العمل الخاصة بالطائرة T-35A على وجه السرعة. بالإضافة إلى KhPZ ، شاركت العديد من المصانع الأخرى في التعاون ، بما في ذلك Izhora (هياكل مدرعة) ، و Krasny Oktyabr (علب التروس) ، و Rybinsk (المحركات) ، و Yaroslavl (بكرات مطاطية ، وموانع تسرب الزيت ، وما إلى ذلك).

كان إنتاج T-35 صعبًا وبطيئًا. سلم المصنع عدة خزانات سنويًا ، وهذا ليس مفاجئًا للغاية ، حيث تحولت السيارة ، حتى بعد كل عمليات التبسيط ، المعقدة والمكلفة. يكفي أن نقول إن T-35A كلف الدولة 525 ألف روبل (مقابل نفس المال كان من الممكن بناء تسعة صهاريج خفيفة من طراز BT-5). بالتوازي مع إنتاج خزانات T-35 ، كان المصنع يعمل على تحسين تصميمه وزيادة موثوقية المكونات والتجمعات. في الوقت نفسه ، تم اعتبار العمل في محطة توليد الطاقة الخاصة بالخزان من الأولويات. كان محرك M-17T ، الذي تم تركيبه على "الخامس والثلاثين" ، نوعًا مختلفًا من محرك الطائرات M-17. في إصدار "الخزان" ، تم تحريك الشموع داخل انهيار الأسطوانات ، ولزيادة عمر المحرك ، تم تقليل عدد الثورات ، ونتيجة لذلك ، انخفضت الطاقة القصوى إلى 500 حصان. زود المحرك M-17 المثبت على 14 طنًا BT-7 الخزان بخصائص ديناميكية عالية جدًا ، ولكن بالنسبة لمحرك T-35 الذي يبلغ وزنه 50 طنًا ، تبين أن "المحرك" ضعيف نوعًا ما. في كثير من الأحيان لم "يسحب" سيارة ثقيلة ، كان يعاني من فرط في السخونة. أثيرت مسألة تصنيع T-35B ، وهي آلة مع تركيب محرك M-34 بقوة 750 حصان ، عدة مرات ، لكن الأمور لم تتجاوز المشروع ، على الرغم من وجود إشارات إلى T-35B في الوثائق والمراسلات لعام 1936. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب محرك ديزل BD-2 بشكل تجريبي على خزان واحد.

في المجموع ، بحلول بداية الحرب ، مع الأخذ في الاعتبار التجريبية T-35-1 و T-35-2 ، تم إنتاج 59 دبابة فقط من جميع التعديلات. كان لدى الجيش الأحمر 48 دبابة من طراز T-35 ، كانت في الخدمة مع أفواج الدبابات 67 و 68 من فرقة الدبابات الرابعة والثلاثين في كييف OVO. الباقي تحت تصرف المؤسسات التعليمية العسكرية وقيد الإصلاح (دبابتان - VAMM ، 4 - وحدة ساراتوف الثانية ، 5 - قيد الإصلاح في المصنع رقم 183). بالإضافة إلى ذلك ، كان T-35-2 ، كمعرض ، في متحف BT في Kubinka ، وتم إيقاف تشغيل T-35-1 في عام 1936. فقدت جميع الدبابات القتالية في الأشهر الأولى من الحرب ، واستولى الألمان على إحداها وتم نقلها إلى ساحة التدريب في كومرسدورف ، وهناك إشارات إلى أنه شارك عام 1945 في الأعمال العدائية. في الوقت نفسه ، هناك أيضًا صور لهذه الدبابة التي التقطها مقاتلونا في عام 1945 في منطقة زوسين ، واعتمادًا على عدم وجود مسارات ، لم تكن السيارة تتحرك منذ فترة طويلة.

وسائل الإعلام

توقعات T-35



دبابة T-35 (رقم 0183-5) تتغلب على فورد. يونيو 1936



دبابات T-35 تمر عبر الميدان الأحمر. 1 مايو 1937. على الأرجح ، تم إنتاج السيارة في أواخر عام 1936.



دبابة T-35 من فوج دبابات التدريب التابع للأكاديمية العسكرية للميكنة والمحركات التي تحمل اسم IV Stalin. 1940



الجيش الأحمر فخر الشعب! ملصق من عام 1937.



وسام الشجاعة 1942



الملصق "إلى الأمام ، إلى الغرب!" ، بناءً على وجود لافتة فرقة سومي - نُشر الملصق بعد سبتمبر 1943.



T-35 على إفريز بيت السوفييت ، سان بطرسبرج



خزان T-35 مع الأبراج المخروطية وصندوق البرج المائل. موسكو ، 1940

أصبحت فترة ما بين الحربين العالميتين في بناء الدبابات وقتًا للبحث والتجريب. ماذا يجب أن تكون الدبابة ، ما هي المهام التي يجب أداؤها في ساحة المعركة؟ بهذا المعنى ، يمكن تسمية محاولة زيادة القوة النارية للدبابات عن طريق زيادة عدد الأبراج كنمط وليس استثناء. من الناحية النظرية ، تركت هذه الدبابة ، بالإضافة إلى القوة القتالية الرائعة على ما يبدو ، انطباعًا هائلًا وأصبحت أحد رموز الدعاية. ولكن إذا لم تذهب الأمور في أوروبا إلى أبعد من التجارب والدعاية ، فقد اقتربوا في الاتحاد السوفيتي من إنشاء دبابة اختراق قوية ، والتي كان من المفترض ، جنبًا إلى جنب مع المشاة ، مهاجمة دفاعات العدو المعدة مسبقًا ، بجدية وشاملة. .

كان الدافع وراء إنشاء العملاق المكون من خمسة أبراج هو ظهور دبابة "إندبندنت" المكونة من خمسة أبراج في المملكة المتحدة ، والتي ظلت في نسخة واحدة. وفي الاتحاد السوفيتي ، منذ عام 1930 ، تم تنفيذ أعمال معقدة لإنشاء دبابة اختراق ثقيلة. في عام 1934 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لخزان T-35 في مصنع خاركوف للقاطرات. في الوقت نفسه ، كان العمل جارياً لإزالة العديد من أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء الإنتاج والتشغيل. كان لدى T-35 خمسة أبراج. تم تركيب مدفع قصير (طول برميل 16.5 عيار) KT في البرج الرئيسي. تم تصميم هذا السلاح لقمع نقاط إطلاق النار للعدو ومحاربة مشاة العدو. بالإضافة إلى البندقية ، تم تركيب مدفع رشاش DT-29 عيار 7.62 ملم في البرج. في برجي مدفعية في النهايتين ، تم وضع مدفع مضاد للدبابات عيار 45 ملم ومدفع رشاش DT-29.

كانت الأبراج الصغيرة مسلحة فقط بمدافع رشاشة DT. تتكون الذخيرة من 96 قذيفة لمدفع 76 ملم و 226 قذيفة لبنادق عيار 45 ملم و 10080 طلقة للرشاشات. كانت سرعة الخزان 28.5 كم / ساعة. يتكون الطاقم عادة من عشرة أشخاص. كان للدبابة درع مضاد للرصاص. في أواخر الدبابات التي تم إنتاجها في عامي 1938 و 1939 ، تم تعزيز الدروع ، والتي ، بالمناسبة ، لم تتمكن من إنقاذ الدبابة من المدفعية المضادة للدبابات في أواخر الثلاثينيات. حتى في بداية إنتاج T-35 ، تم تقديم دبابة T-39 جديدة متعددة الأبراج مع دروع مضادة للصواريخ الباليستية بقيمة 3 ملايين في الإنتاج كبديل. بالنظر إلى أن تكلفة إنتاج T-35 أقل بكثير - 525 ألف روبل ، فقد تقرر الحفاظ على إنتاج T-35. على الرغم من أن تكلفة 525 ألف روبل هي تكلفة تسعة خزانات خفيفة BT-5. استمر إطلاق T-35 في خاركوف من عام 1934 إلى عام 1938. كان هناك كل شيء. تم إنتاج 59 عملاقًا من خمسة أبراج.

SU-14−1. (fandom.com)

بالإضافة إلى المزايا الواضحة - الأسلحة القوية والمظهر المثير للإعجاب ، كان للدبابة العديد من العيوب. كان من المستحيل ببساطة أن يتحكم قائد الدبابة في عمل الأبراج الخمسة. مع تطوير المدفعية المضادة للدبابات ، فقدت T-35 ميزتها ، وتحولت إلى هدف ضخم غير نشط. كان من الصعب الهبوط في خزان ارتفاعه أربعة أمتار. لم يكن من السهل على الطاقم مغادرة الخزان على وجه السرعة إذا لزم الأمر: لم يكن ذلك ممكنًا إلا من خلال الفتحات العلوية. بحلول بداية الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت T-35 قديمة إلى حد كبير ، واستنفدت إمكانيات تحديثها بالكامل تقريبًا. في عام 1940 ، تم طرح سؤال حول مصير الدبابة في المستقبل - تم اقتراح تحول خطير للدبابة إلى مدفع ذاتي الحركة لقوة خاصة أو استخدام T-35 في العروض. ومع ذلك ، في النهاية ، قرروا الاحتفاظ بالدبابة في الجيش حتى نفاد الموارد تمامًا.

تبين أن السيرة العسكرية للطائرة T-35 قصيرة جدًا. إذا نجح عدد من الدبابات السوفيتية في الثلاثينيات من القرن الماضي في المشاركة في خمسة حروب وصراعات أو أكثر ، فإن المشاركة القتالية للدبابات T-35 تقتصر على الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية. اعتبارًا من يونيو 1941 ، كان هناك 59 دبابة T-35 في القوات والمؤسسات التعليمية العسكرية. ومن هذا العدد كانت خمس سيارات قيد الإصلاح مع بداية الحرب. كانت 48 دبابة جزءًا من فرقة الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن وتمركزت على حافة لفوف. وأثناء القتال ، فقدت معظم الدبابات نتيجة أعطال ، وقتلت عدة آليات خلال اشتباكات عسكرية مع العدو. كانت إحدى الحلقات الأخيرة من الاستخدام القتالي للطائرة T-35 هي الدفاع عن خاركوف في أكتوبر 1941 ، عندما شاركت طائرتان من طراز T-35 في هجوم بالدبابات على مواقع ألمانية وأصيبتا.

تم العثور على طائرتين أخريين من طراز T-35 في الضواحي الشرقية للمدينة. نجا العديد من طائرات T-35 ، وبقيت في المناطق الداخلية كمركبات تدريب. كما لوحظت الدبابة في السينما في تصوير لقطات مسرحية في فيلم "هزيمة القوات الألمانية بالقرب من موسكو". نجا واحد فقط من T-35 حتى يومنا هذا ، وهو موجود الآن في متحف القوات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو. غالبًا ما شوهدت T-35 على الملصقات. كما تم وضع البارجة البرية على وجه الميدالية "من أجل الشجاعة". علاوة على ذلك ، فهي موجودة في كل من الجائزة السوفيتية (1938) والميدالية في نظام الجوائز الحديث للاتحاد الروسي.

SU-14

على أساس دبابة T-35 ، تم تنفيذ العمل أيضًا لإنشاء بندقية ذاتية الدفع ذات قوة خاصة. مرة أخرى في عام 1931 ، تم التخطيط لإنشاء نظام من ثلاثة بنادق ذاتية الدفع للمدفعية الثقيلة ذات الأغراض الخاصة. كان من المفترض أن يتكون المجمع من مدافع 130 ملم أو 152 ملم ومدافع هاوتزر 203 ملم ومدافع هاون 305 ملم. نظرًا لعدم وجود مدافع 152 ملم وقذائف هاون 305 ملم ، تركز العمل على إنشاء مدفع ذاتي الحركة بمدفع هاوتزر B-4. في البداية ، حاولوا استخدام قاعدة دبابة T-24 ، ثم T-28 ، ولكن بعد سلسلة من التجارب غير الناجحة ، قرروا إنشائها على أساس T-35. في نهاية عام 1936 ، تلقت المدافع ذاتية الدفع التجريبية بنادق طويلة الماسورة 152 ملم U-30 و Br-2. وكانت النتيجة مدفعًا ذاتي الدفع بمدفع ثقيل ، والذي فاق من حيث مدى إطلاق النار جميع نظائر البلدان الأخرى الموجودة في ذلك الوقت.

T-35 على وجه ميدالية "من أجل الشجاعة". (otvaga.net)

كان من المفترض أن يكون الإنتاج التسلسلي لمائة من هذه الأسلحة ، ولكن لعدة أسباب ، لم يبدأ الإنتاج حتى نهاية عام 1939. عندما بدأت الحرب السوفيتية الفنلندية وشعر الجيش الأحمر بالحاجة الكبيرة إلى مدافع ذاتية الدفع ذات قوة خاصة . بدأ العمل على تعزيز حماية الدروع للمدافع ذاتية الدفع. وصلت كتلة المدافع ذاتية الدفع ذات الدروع 30-50 ملم إلى 64 طنًا ، وانخفضت السرعة إلى 22 كم / ساعة. نتيجة لذلك ، لم يبدأ الإنتاج الضخم للبندقية ، وتم نقل نموذجين أوليين للتخزين في كوبينكا. في خريف عام 1941 ، مع اقتراب خط المواجهة ، تم استخدام المدافع لقصف مواقع العدو من مسافات طويلة. نجا أحدهم حتى يومنا هذا كمعرض في متحف القوات المدرعة.

T-35 هي دبابة سوفيتية ثقيلة من فترة ما بين الحربين. تم تطويره في 1931-1932 من قبل مهندسي مكتب التصميم المتخصص (KB) تحت الإشراف العام لـ N.V. Barykov. إنه أول خزان ثقيل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يتم إنتاجه بكميات كبيرة - في 1933-1939 ، تم إنتاج 59 مركبة ذات الإنتاج الضخم في مصنع خاركوف للقاطرات على دفعات صغيرة.

خمسة أبراج دبابة T-35 - فيديو

كانت T-35 عبارة عن دبابة ثقيلة كلاسيكية ذات خمسة أبراج مزودة بمدفع وأسلحة رشاشة ودروع مضادة للرصاص ، وكان الهدف منها دعم المشاة وتحسين جودة تشكيلات البنادق والدبابات عند اختراق مواقع العدو شديدة التحصين. T-35 هي الدبابة الوحيدة ذات الخمسة أبراج المنتجة بكميات كبيرة في العالم وأقوى دبابة في الجيش الأحمر في ثلاثينيات القرن الماضي.

منذ عام 1933 ، دخلت دبابات T-35 الخدمة مع لواء الدبابات الثقيل الخامس (لواء الدبابات الخامس) التابع للجيش الأحمر ، منذ عام 1936 ، إلى جانب بقية لواء الدبابات ، تم تخصيصها لاحتياطي القيادة العليا. حتى عام 1941 ، لم تشارك T-35 في أي أعمال عدائية ، ومع ذلك ، فقد تم استخدامها إلى حد محدود أثناء المناورات والتدريبات وغالبًا ما كانت تستخدم في العروض العسكرية ، كونها تجسيدًا مرئيًا للقوة العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. شاركت الدبابات T-35 في القتال في المرحلة الأولى من الحرب الوطنية العظمى كجزء من فرقة الدبابات الرابعة والثلاثين في كييف OVO ، لكنها فقدت بسرعة كبيرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الأعطال الفنية (فقدت سبع دبابات فقط في المعركة. ). في خريف عام 1941 ، شاركت أربع دبابات من طراز T-35 في معارك خاركوف كجزء من مفرزة منفصلة مضادة للدبابات. كلهم فقدوا في المعركة.

تاريخ الخلق

بحلول نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، كان لدى القوات المدرعة التابعة للجيش الأحمر تحت تصرفهم دبابات مشاة خفيفة مرافقة من طراز T-18 (MS-1) ، متطورة جدًا في وقتهم. ومع ذلك ، كانت المركبات الثقيلة ممثلة بالدبابات المعروفة في الاتحاد السوفياتي تحت اسم "ريكاردو" - الدبابات البريطانية الثقيلة إم كيه. V ، التي قاتلت في الحرب العالمية الأولى ، بالية تمامًا وبحلول نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، أصبحت قديمة جدًا.

بدأ العمل على إنشاء دباباتهم المتوسطة والثقيلة في الاتحاد السوفيتي في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، لكن الافتقار إلى الخبرة اللازمة في مجال بناء الدبابات بين المصممين السوفييت لم يسمح بإنشاء مركبات قتالية كاملة. على وجه الخصوص ، فإن محاولة مكتب تصميم رابطة الأسلحة والأسلحة الرشاشة لتطوير دبابة اختراق ثقيلة انتهت بلا شيء. كان من المفترض أن تكون هذه السيارة القتالية التي يبلغ وزنها 50 طناً مسلحة بمدفعين 76 ملم وخمسة رشاشات. تم بناء نموذج خشبي للخزان فقط ، وبعد ذلك ، في بداية عام 1932 ، تم إيقاف جميع الأعمال في هذا المشروع ، على الرغم من أن الخزان تمكن من تلقي مؤشر T-30. وبالمثل ، انتهى عمل مكتب تصميم "السجن" التابع لإدارة Autotank-Diesel للمديرية الاقتصادية لـ OGPU ، والذي كان يعمل على خزان اختراق بوزن 75 طنًا. في الواقع ، في المرحلة الأولى من تصميم هذه الآلات ، كان عدم جدواها واضحًا - كان لدى المشاريع مجموعة كاملة من أوجه القصور التي حالت دون إمكانية بناء هذه الآلات.

في مارس 1930 ، بدأت مجموعة سوفيتية ألمانية مختلطة بقيادة إدوارد جروت بتصميم دبابة متوسطة. وعلى الرغم من أن الدبابة المتوسطة TG التي تم إنشاؤها تحت قيادة Grotte تبين أيضًا أنها غير مناسبة لعدد من الأسباب ولم تدخل في سلسلة ، اكتسب الموظفون السوفييت بعض الخبرة في سياق هذا العمل ، مما سمح لهم بالبدء في التصميم الثقيل. مركبات قتالية. بعد توقف العمل في TG ، تم إنشاء مكتب تصميم متخصص من بين المهندسين السوفييت الذين عملوا مع Grotte ، وكانت مهمتهم تطوير دبابة ثقيلة خاصة بهم. ترأس مكتب التصميم N.V Barykov ، الذي عمل سابقًا كنائب لـ Grotte. ضم مكتب التصميم أيضًا المصممين M. P. Zigel و B. A. Andrykhevich و Ya. M. Gakkel و Ya. V. Obukhov وغيرهم.

جاء في المهمة من قسم الميكنة والمحركات (UMM) للجيش الأحمر: "بحلول 1 أغسطس 1932 ، تطوير وبناء دبابة اختراق جديدة تزن 35 طنًا من نوع TG". فيما يتعلق بالكتلة المقدرة ، تلقى الخزان الواعد تسمية T-35. عند تصميم هذه الآلة ، اعتمد المصممون على سنة ونصف من الخبرة في العمل على TG ، وكذلك نتائج اختبار الدبابات الألمانية "Grosstractor" في ملعب التدريب بالقرب من كازان والمواد من لجنة SA Ginzburg للشراء من المركبات المدرعة المتطورة في المملكة المتحدة.

استمر العمل بوتيرة سريعة. بالفعل في 28 فبراير 1932 ، نائب رئيس UMM من الجيش الأحمر GG Bokis أبلغ MN Tukhachevsky ، في ذلك الوقت - لقائد التسليح في الجيش الأحمر: "العمل على T-35 (TG سابقًا) يسير بخطى متسارعة ، ولا توجد خطط لتفويت المواعيد النهائية لاستكمال العمل ... "تم الانتهاء من تجميع النموذج الأولي الأول ، الذي حصل على تسمية T-35-1 ، في 20 أغسطس 1932 ، وفي يوم 1 سبتمبر ، تم عرض الدبابة لممثلي الجيش الأحمر بقيادة بوكيس ، الذي ترك انطباعًا قويًا.

T-35-1

النموذج الأولي لديه اختلافات كبيرة عن مهمة جامعة محمدية مالانج ، في المقام الأول من حيث الكتلة ، والتي كانت 42 طنًا مقابل 35 طنًا في المهمة. تم العثور على العديد من الأسلحة في خمسة أبراج مستقلة ، والتي تشبه بصريًا الدبابة الثقيلة البريطانية A1E1 "إندبندنت" المكونة من خمسة أبراج والتي بنيت عام 1929. تقليديًا ، يُعتقد على نطاق واسع أن T-35 تم إنشاؤه تحت تأثير المستقل ، ولكن لا يوجد دليل في الوثائق الأرشيفية على أن لجنة Ginzburg كانت مهتمة بهذه الآلة أثناء إقامتها في إنجلترا. من الممكن أن يكون المصممون السوفييت قد توصلوا إلى مخطط الخمسة أبراج بمفردهم ، بغض النظر عن نظرائهم البريطانيين. تضمن التسلح مدفع PS-3 عيار 76 ملم (بدلاً من ذلك ، تم تثبيت نموذج بالحجم الطبيعي على T-35-1) ومدفعين عيار 37 ملم وثلاثة مدافع رشاشة DT. أدت العديد من الأسلحة إلى أبعاد متريّة صلبة (9720 × 3200 × 3430 مم). درع الخزان بسمك 30-40 ملم. يتكون الطاقم من 10-11 شخصا. محرك M-17 بسعة 500 لتر. من. سمح للدبابة بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 28 كم / ساعة ، وكان مدى الانطلاق على الطريق السريع 150 كم. لم يتجاوز الضغط النوعي على الأرض 0.7 كجم / سم 2 ، وهو ما يعد من الناحية النظرية بنفاذية مقبولة تمامًا. تم تجميع بكرات الجنزير في أزواج في ثلاث عربات لكل جانب.

في الاختبارات التي أجريت في خريف عام 1932 ، أظهرت T-35-1 نتائج جيدة ، ومن حيث المبدأ ، أرضت الجيش ، ولكن لوحظ عدد من أوجه القصور في محطة توليد الكهرباء بالماكينة. بالإضافة إلى ذلك ، كان تصميم مشغلات النقل والتحكم الهوائي معقدًا للغاية ومكلفًا بالنسبة للإنتاج الضخم للخزان. طُلب من المصممين تحسين المشروع في المناطق المحددة ، وتقوية التسلح وتوحيد عدد من الأجزاء (على وجه الخصوص ، الأبراج الرئيسية) مع الخزان المتوسط ​​T-28.

في فبراير 1933 ، تم فصل إنتاج خزان المصنع البلشفي إلى مصنع منفصل رقم. أعيد تنظيم K.E. Voroshilov ومكتب تصميم Barykov في قسم هندسة التصميم التجريبي (OKMO) ، والذي بدأ في تحسين T-35-1.

T-35-2

تم تجميع العينة الثانية ، المعينة باسم T-35-2 ، في أبريل 1933 ، وفي 1 مايو ، شارك بالفعل في العرض في ساحة Uritsky (ساحة القصر سابقًا) في لينينغراد. بالإضافة إلى البرج الرئيسي ، اختلف الخزان عن T-35-1 من خلال تركيب محرك مختلف ، وشكل حصن معدل ، وعدد من الاختلافات الطفيفة الأخرى.

T-35A

في موازاة ذلك ، كان نفس مكتب التصميم يطور رسومات لخزان T-35A ، والذي كان من المفترض أن يتم إنتاجه بكميات كبيرة. كان T-35A مختلفًا بشكل كبير عن كل من T-35-2 و T-35-1. كان بهيكل ممتد بعربة واحدة ، وأبراج مدفع رشاش صغيرة بتصميم مختلف ، وأبراج متوسطة متضخمة بمدافع 45 ملم 20 كيلو ، وشكل بدن متغير ، وما إلى ذلك ، كل هذا تسبب في عدد من الصعوبات في التصنيع ، منذ T- كان 35A ، في جوهره ، آلة جديدة تمامًا.

الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة

تم تكليف الإنتاج التسلسلي للطائرة T-35 بمصنع خاركوف للقطارات الذي سمي على اسم الكومنترن. بدأ العمل على تحسين الدبابة في عام 1932 تحت قيادة N.V.Tseits ، في 11 أغسطس 1933 ، تم وضع T-35 في الخدمة ومنذ عام 1934 بدأ في دخول الجيش.

أثناء عملية الإنتاج ، تم إجراء تغييرات متكررة على تصميم الخزان. في عام 1937 ، تمت زيادة سمك الألواح الأمامية والجانبية العلوية والسفلية والدرع الخلفي والبرج من 20 إلى 23 مم ؛ تمت زيادة قوة المحرك إلى 580 حصان. وزادت كتلة الدبابة إلى 52 طناً ، ثم إلى 55 طناً ، وتراوح عدد أفراد الطاقم من 11 إلى 9 أفراد. كانت الدفعة الأخيرة المكونة من عشر مركبات تم إنتاجها في 1938-1939 تحتوي على أبراج مخروطية وشاشات جانبية أعيد تصميمها وأختام بدن محسّنة. كما تم تعزيز عناصر التعليق.

تصميم الخزان

كانت T-35 دبابة ثقيلة بتصميم كلاسيكي ، وخمسة أبراج ، مع تسليح مدفع رشاش من مستويين ودرع يوفر الحماية من الرصاص وشظايا القذائف ، وكذلك في عدد من تفاصيل الإسقاط الأمامي - ومن قذائف مدفعية مضادة للدبابات من العيار الصغير.

إطار

هيكل الخزان على شكل صندوق ، من التكوين المعقد ، ملحوم ومثبت ببرشام جزئيًا ، مصنوع من ألواح مدرعة بسمك 10-50 مم. في الأساس ، كان سمك درع T-35 20 ملم (الجزء السفلي من الجزء الأمامي من الهيكل ، الجانب ، المؤخرة). درع حماية الأبراج - 25-30 ملم. في القوس على اليسار كان هناك فتحة تفتيش للسائق مع فتحة رؤية مغطاة بكتل زجاجية. في المسيرة ، يمكن فتح الفتحة ، بينما يتم تثبيتها بواسطة آلية لولبية. للدخول والخروج من الخزان ، كان للسائق فتحة في سقف الهيكل ، فوق مقعده. في البداية ، كانت الفتحة ذات دفتين ، ثم تم استبدالها بورقة واحدة قابلة للطي. كان التعديل المتأخر للخزان بأبراج مخروطية الشكل يحتوي على فتحة سائق بيضاوية ، تشبه في التصميم فتحة برج BT-7 ببرج مخروطي الشكل. بغض النظر عن التعديل ، فإن الفتحة لديها ميزة واحدة غير سارة - يمكن للسائق فتحها للخروج فقط إذا تم نشر برج المدفع الرشاش الأمامي الأيسر بسلاح "ترك على متن الطائرة". وبالتالي ، في حالة تلف برج المدفع الرشاش ، يصبح من المستحيل على السائق ترك السيارة بمفرده. كان للبرج الرئيسي قاعدة على شكل مسدس غير منتظم - ما يسمى ب "السداسي" ، حيث توجد على جانبيها صناديق لأجهزة الدخان. خلف الأبراج الخلفية كانت هناك مصاريع سحب الهواء مغطاة بشاشات مدرعة وفتحة وصول إلى المحرك. خلف الفتحة كان كاتم للصوت. في الجزء العلوي من الخزان كان هناك ثقب دائري لتركيب مروحة ، مغطاة بغطاء مدرع قابل للإزالة مع مصاريع.

البرج الرئيسي مطابق في تصميمه للبرج الرئيسي لخزان T-28 المبكر (حتى ظهور الأبراج المخروطية ، لم يكن للبرج الرئيسي حامل كروي منتظم للمدفع الرشاش الخلفي). البرج أسطواني الشكل وله مكانة متطورة في الخلف. أمام الأبراج ، تم وضع مدفع عيار 76 ملم على مرتكزات ، على يمينها تم وضع مدفع رشاش في قاعدة كروية مستقلة. لراحة الطاقم ، تم تجهيز البرج بأرضية معلقة.

الأبراج الوسطى متطابقة في التصميم مع أبراج الخزان الخفيف BT-5 ، ولكن بدون مكانة خلفية. الأبراج أسطوانية الشكل وبها فتحتان في السقف للوصول إلى الطاقم. تم تركيب مدفع عيار 45 ملم ومدفع رشاش متحد المحور أمام البرج.

أبراج المدفع الرشاش الصغيرة متطابقة في التصميم مع أبراج المدفع الرشاش للدبابة المتوسطة T-28 ، ولكن على عكس الأخير ، فهي مجهزة بعيون حلقية لتفكيكها. الأبراج أسطوانية الشكل ، مع نتوء في القوس ، متحرك إلى اليمين. تم وضع مدفع رشاش DT في الصفيحة الأمامية للبرج في حامل كروي.

كانت دبابات T-35 من السلسلة الأخيرة تحتوي على أبراج مخروطية الشكل ، بينما كان البرج الرئيسي مطابقًا للبرج المخروطي لخزان T-28.

التسلح

المدفعية الرئيسية

كان تسليح المدفعية الرئيسي للطائرة T-35 هو مدفع دبابة 76.2 ملم من طراز 1927/32 (KT-28) ("دبابة كيروفسكايا") موديل 1927/32. تم تصميم البندقية خصيصًا في عام 1932 لدبابة T-28 ، واستخدمت جزءًا متأرجحًا معدلًا من مدفع فوج عيار 76 ملم من طراز 1927 مع التغييرات التالية:

تقصير طول التراجع من 1000 إلى 500 مم ؛
- تمت زيادة كمية السائل في المخرشة من 3.6 لتر إلى 4.8 لتر ؛
- تم تقوية الزلاجة عن طريق زيادة سماكة جدرانها من 5 إلى 8 مم ؛
- تم إدخال آلية رفع جديدة ، وزناد قدم وأجهزة رؤية جديدة لتلبية ظروف عمل طاقم الدبابة.

يبلغ طول برميل البندقية KT-28 16.5 عيارًا. كانت السرعة الأولية لقذيفة شديدة الانفجار بوزن 7 كيلوغرامات 262 م / ث ، شظية 6.5 كجم - 381 م / ث.

تم تثبيت البندقية في الجزء الأمامي من البرج الرئيسي في قناع على أذرع الدوران. كانت زاوية التوجيه الأفقية للمسدس 360 درجة ، وتم تنفيذ التوجيه الأفقي عن طريق قلب البرج ، بينما ، بالإضافة إلى القيادة اليدوية ، كان هناك أيضًا محرك كهروميكانيكي ثلاثي السرعات. كان الحد الأقصى لزاوية ارتفاع البندقية + 25 درجة ، والانحراف - -5 درجة (وفقًا لمصادر أخرى - + 23 درجة و -7 درجة ، على التوالي). آلية الرفع للمسدس هي نوع القطاع ، يدوي.

تم تنفيذ توجيه البندقية إلى الهدف باستخدام مشهد بصري بانورامي منظار PT-1. عام 1932 و TOP تلسكوبي. 1930 كان لدى PT-1 تكبير 2.5 × ومجال رؤية 26 درجة. صُممت الشبكة لإطلاق النار على مدى يصل إلى 3.6 كم بقذائف خارقة للدروع و 2.7 كم مع تجزئة وما يصل إلى 1.6 كم بمدفع رشاش متحد المحور. للتصوير في الليل وفي ظروف الإضاءة المنخفضة ، تم تجهيز المشهد بمقاييس مضيئة وشعيرات متقاطعة للرؤية. كان لدى TOP تكبير 2.5 × ، ومجال رؤية 15 درجة ، وشبكة تصويب مصممة لإطلاق النار على مسافة تصل إلى 6.4 و 3 و 1 كم على التوالي.

- ذخيرة محمولة - 96 طلقة ، منها 48 قنبلة شديدة الانفجار و 48 شظية. إذا لزم الأمر ، يمكن أيضًا تضمين قذائف خارقة للدروع ، والتي ، مع ذلك ، ذات خصائص اختراق منخفضة للغاية للدروع ، في حمولة الذخيرة.

آخر ظرف لفترة طويلة "صدم" الجيش. تم تصميم مدفع KT-28 للتعامل مع نقاط إطلاق النار للعدو والأهداف غير المدرعة ، والوفاء التام بالمهام الموكلة إليه. كانت قوة مقذوفتها الخارقة للدروع منخفضة للغاية بسبب السرعة الأولية المنخفضة. ومع ذلك ، يجب القول أن مدفع KT-28 هو السلاح الرئيسي الذي اعتبره المصممون العسكريون والدبابات تدبيرًا مؤقتًا - تم التخطيط لاحقًا لتسليح الدبابات بمدفع دبابة عالمي 76.2 ملم PS-3. ومع ذلك ، لعدد من الأسباب ، لم يكن من الممكن وضع اللمسات الأخيرة عليه إلى مستوى مقبول ووضعه في الإنتاج.

تسليح مدفعي إضافي

يتكون التسلح الإضافي للمدفعية من مدفعين نصف آليين بقطر 45 ملم. 1932 (20K) ، تم استبداله لاحقًا بنسخته المعدلة arr. 1932/34 كان للمسدس برميل مع أنبوب مجاني ، ومثبت بغطاء بطول 46 عيارًا (2070 مم) ، وبوابة إسفين عمودية من النوع الميكانيكي شبه الأوتوماتيكي على نموذج. 1932 والنوع بالقصور الذاتي على أر. 1932/34 تتكون أجهزة الارتداد من مكابح ارتداد هيدروليكي ومخرش نابض ؛ كان طول الارتداد الطبيعي 275 ملم للوضع. 1932 و 245 ملم - لـ arr. 1932/34 مدفع رشاش نصف أوتوماتيكي. 1932/34 كان يعمل فقط عند إطلاق قذائف خارقة للدروع ، بينما عند إطلاق النار ، بسبب طول الارتداد الأقصر ، كان يعمل مثل ¼ تلقائي ، مما يوفر إغلاقًا تلقائيًا للمسمار عند إدخال خرطوشة فيه ، بينما تم فتح الترباس و تم استخراج علبة الخرطوشة يدويًا. كان المعدل العملي لإطلاق النار من البندقية 7-12 طلقة في الدقيقة. قدمت المدافع السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع تبلغ 760 م / ث.

تم وضع المدافع في تركيب متحد المحور بمدفع رشاش ، على أقواس في الأجزاء الأمامية من الأبراج الصغيرة. تم تنفيذ التوجيه في المستوى الأفقي عن طريق قلب البرج باستخدام آلية دوارة لولبية. كانت الآلية ذات ترسين ، سرعة دوران البرج كانت فيهما لثورة واحدة من دولاب الموازنة للمدفعي 2 ° أو 4 °. كانت زاوية التوجيه الأفقي لمسدس برج القوس 191 درجة ، والمؤخرة - 184 درجة. تم تنفيذ التوجيه في المستوى العمودي ، بزوايا قصوى من -8 إلى +23 درجة ، باستخدام آلية قطاعية. تم تنفيذ توجيه التركيبات المزدوجة باستخدام مشهد بصري بانورامي منظار PT-1 arr. عام 1932 و TOP تلسكوبي. 1930

كانت الذخيرة المحمولة 226 طلقة لبندقيتين ، 113 منها خارقة للدروع و 113 شظية شديدة الانفجار.

التسلح المساعد

يتكون التسلح الإضافي لـ T-35 من ستة مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم. تم وضع مدفعين رشاشين في البرج الرئيسي: أحدهما في الجزء الأمامي من البرج الرئيسي في حامل كروي مستقل ، على يمين البندقية ، والآخر يمكن تركيبه في مكانه الخلفي على حامل سحب وإطلاق النار من خلال عمود عمودي تم إغلاق المعانقة بغطاء مدرع. تم تثبيت اثنين آخرين واحدًا تلو الآخر في أبراج مدفع صغيرة في التوأم بمدفع 45 ملم. تم تثبيت مدفع رشاش واحد في الأجزاء الأمامية من أبراج المدفع الرشاش في حوامل كروية. على الدبابات من أحدث سلسلة ، تم أيضًا تثبيت برج P-40 المضاد للطائرات مع مدفع رشاش DT مزود بمشهد موازٍ لإطلاق النار على أهداف جوية على فتحة المدفعي (وبالتالي ، تم طرح العدد الإجمالي لبنادق رشاشات الدبابات سبعة). كانت حمولة الذخيرة 10080 طلقة في 160 طلقة ، 63 طلقة لكل منها.

المحرك وناقل الحركة

تم تجهيز جميع دبابات T-35 بمحرك طائرة مكربن ​​الشكل رباعي الأشواط 12 أسطوانة على شكل V M-17 ، وهو سيارة BMW VI المرخصة التي طورت قوة قصوى تبلغ 400 حصان. من. عند 1450 دورة في الدقيقة أثناء التحديث في 1936-1937 ، تم تعزيز المحرك إلى 580 حصان. من. نسبة الضغط متغيرة ومختلفة لكتل ​​الأسطوانة اليمنى واليسرى. يتكون الفرق بسبب آلية قضيب التوصيل المفصلية (قضبان التوصيل الرئيسية والمقطورة) ؛ الوزن الجاف للمحرك - 553 كجم. كان الوقود المستخدم عبارة عن درجات البنزين B-70 و KB-70. إمدادات الوقود - تحت الضغط ، باستخدام مضخة البنزين. لحقن الوقود في أنابيب السحب أثناء بدء تشغيل المحرك البارد ، كان هناك جهاز مصمم خصيصًا - أتموس. مضخة الزيت ترس. الكربوراتور - اثنان ، نوع KD-1. تبريد المحرك - الماء القسري ، بمساعدة مشعاعين مثبتين على جانبي المحرك ، بينما المشعات اليمنى واليسرى غير قابلة للتبديل.

خزانات وقود بسعة إجمالية 910 لترًا (اثنان بسعة 320 لترًا والآخر بسعة 270 لترًا) زودت الخزان بمدى إبحار يصل إلى 150 كم على الطريق السريع.

يوفر صندوق التروس ، الموجود في حجرة النقل ، أربع سرعات أمامية وواحدة خلفية. تم تثبيت مشغل على علبة التروس لبدء تشغيل المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، احتوت حجرة النقل على قابض احتكاك جاف رئيسي متعدد الأقراص (27 قرصًا) (فولاذي على الفولاذ) ، وقوابض جانبية متعددة الأقراص مع فرامل شريط عائم ومحركات نهائية بزوجين من التروس الأسطوانية. كان هناك أيضًا علبة تروس لإقلاع الطاقة لمروحة تمتص الهواء لتبريد المشعات. القيادة إلى علبة التروس من العمود المرفقي للمحرك ؛ عند 1450 دورة في الدقيقة تم تزويد العمود المرفقي بسرعة مروحة تبلغ 2850 دورة في الدقيقة ، مما أعطى أداءً يبلغ حوالي 20 متر مكعب من الهواء في الثانية.

الهيكل

يتألف محرك كاتربيلر من ثمانية (على كل جانب) عجلات طريق صغيرة القطر مغطاة بالمطاط ، وست بكرات دعم بإطارات مطاطية ، وعجلات توجيه مع آلية شد الجنزير الحلزونية ، وعجلات دفع خلفية مع جنوط تروس قابلة للإزالة وسلاسل كاتربيلر صغيرة الارتباط مع مسارات هيكلية ومفصلة مفتوحة. كانت الشاحنات موصولة بالأصابع ، والتي كانت مقفلة بدبابيس كوتر. تم تثبيت بكرات الشد بين عجلات التوجيه وعجلات الطريق الأمامية ، مما منع انحراف الأفرع الأمامية للمسارات عند التغلب على العوائق الرأسية.

تعليق - مسدود ، بكرتان في العربة ؛ تعليق - نوابض لولبية. الهيكل السفلي مغطى بشاشات مدرعة 10 مم. تجاوز الخزان منحدرات تصل إلى 36 درجة ، وخنادق يصل عرضها إلى 3.5 متر ، وجدران عمودية بارتفاع 1.2 متر ، وعمق فورد 1.2 متر ، وكان الضغط النوعي على الأرض 0.78 كجم / سم 2. في الوقت نفسه ، أثرت القيمة الكبيرة لنسبة طول الخزان إلى عرضه (أكثر من 3) سلبًا على قدرتها على المناورة.

معدات كهربائية

في الآلات الأولى ، تم تركيب المعدات الكهربائية المستوردة بجهد 12 فولت ، ولكن بعد ذلك ، منذ عام 1934 ، تحولوا إلى المعدات المنزلية بجهد 24 فولت.كانت طاقة المولد 1000 واط. لإضاءة الطريق ليلاً ، كان للدبابة مصباحان أماميان قابلان للطي ومزودان بأغلفة مدرعة (مماثلة لتلك المستخدمة في T-26 و T-28). لإعطاء إشارات صوتية كان هناك صفير "ZET" من نوع هزاز.

وسائل الملاحظة والتواصل

كانت وسائل المراقبة على T-35 عبارة عن فتحات عرض بسيطة ، مغلقة من الداخل بكتلة زجاجية ثلاثية قابلة للاستبدال ، والتي وفرت الحماية من الرصاص وشظايا القذائف وتناثر الرصاص أثناء القصف بالرصاص الخارق للدروع. كانت إحدى فتحات المراقبة موجودة على جانبي البرج الرئيسي ، وعلى الجوانب الخارجية لمدفع صغير وأبراج رشاشات وفي غطاء فتحة السائق. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى قائد الدبابة وقادة أبراج المدافع الصغيرة أجهزة مراقبة بانورامية منظار PTK محمية بأغطية مدرعة.

للاتصالات الخارجية ، تم تجهيز جميع دبابات T-35 بأجهزة راديو مثبتة في الموضع الخلفي للبرج الرئيسي على اليسار (في اتجاه السيارة). تم تركيب محطة الراديو 71-TK على خزانات الإنتاج المبكر ، والتي وفرت الاتصالات عبر مسافة 18-20 كم. منذ عام 1935 ، تم تثبيت محطة راديو 71-TK-2 على الخزان مع زيادة نطاق الاتصال إلى 40-60 كم ، ولكن بسبب عدم الموثوقية (كانت محطة الراديو ترتفع درجة حرارتها باستمرار) ، تم استبدالها من عام 1936 بـ 71 أكثر تقدمًا -TK-3 ، التي أصبحت أكبر محطة إذاعية من الدبابات في سنوات ما قبل الحرب. 71-TK-3 عبارة عن جهاز إرسال واستقبال وهاتف وتلغراف ومحطة راديو بسيطة مع تعديل سعة ، تعمل في نطاق تردد 4-5.625 ميجاهرتز وتوفر نطاق اتصال في وضع الهاتف أثناء التنقل حتى 15 كم وفي ساحة الانتظار حتى 30 كم ، والتلغراف في موقف السيارات - حتى 50 كم. كتلة محطة الراديو بدون هوائي 80 كجم.

في الأجهزة التي تم تصنيعها قبل عام 1935 ضمناً ، كانت هناك مشاكل في حماية المعدات الكهربائية ، ونتيجة لذلك كان هناك تداخل لاسلكي قوي. في وقت لاحق ، وبفضل انسداد الدائرة الكهربائية بمساعدة المكثفات ، تم التخلص من معظم التداخل. تم تجهيز معظم طائرات T-35 بهوائي من نوع الدرابزين ، ولم يتم تجهيز سوى خزانات الإنتاج المتأخرة ذات الأبراج المخروطية بهوائيات سوطية. للاتصالات الداخلية ، تم تجهيز T-35s بجهاز اتصال داخلي للدبابات TPU-6 (هاتف دبابة) لستة من أفراد الطاقم. على آلات السلسلة الأولى ، تم تركيب جهاز من نوع Safar.

الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 ، عالقة في خندق على جانب الطريق ومهجورة في 28-29 يونيو 1941 ، على الطريق السريع Ptichye-Verba ، على المشارف الشمالية الشرقية لقرية فيربا ، منطقة دوبنوفسكي ، منطقة ريفني ، خلال معركة مع قسم الدبابات الألماني السادس عشر. آلة برقم تسلسلي 0200-0 ، تم تصنيعها في عام 1938 من فوج الدبابات 67 التابع لفرقة الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. وضع الألمان النقش على جانب الخزان: "Bitte alles aussteigen" ("من فضلك أخرج الجميع" - إعلان في المحطة الأخيرة)

معدات أخرى

تم تركيب T-35 لإنشاء شاشة دخان. أيضا ، يمكن تركيب أجهزة الرؤية الليلية على الخزان.

سكن الطاقم

أثناء إنتاج دبابة T-35 ، تراوح عدد أفراد الطاقم من 11 إلى 9 أشخاص ، اعتمادًا على تصميم سلسلة معينة. في أغلب الأحيان ، بدا وضع الطاقم هكذا. في البرج الرئيسي - العلوي ، الموحد مع برج دبابة T-28 ، كان هناك ثلاثة من أفراد الطاقم: قائد الدبابة (وهو أيضًا مدفعي) ، ومدفع رشاش ، وخلفه مشغل راديو (هو أيضا محمل). يستوعب برجان مزودان بمدافع عيار 45 ملم اثنين من أفراد الطاقم - مدفعي ومدفع رشاش ، ومدفعي واحد في أبراج المدفع الرشاش. تم تسوير البرج الرئيسي عن بقية حجرة القتال بواسطة حاجز. الأبراج الأمامية والخلفية متصلة في أزواج مع بعضها البعض. أمام الهيكل ، بين القضبان ، كان هناك حجرة تحكم - كان السائق موجودًا هناك (نظرًا لفروع المسارات البارزة للأمام ، كان لديه رؤية محدودة للغاية ، وغالبًا ما كان يتعين قيادة السيارة بشكل أعمى تقريبًا) .

ضباط ألمان على درع دبابة سوفيتية T-35 ، مهجورة في شارع Lvovskaya في مدينة Grodek (منطقة Lviv ، شارع Lvovskaya - جزء من طريق Przemysl-Lvov داخل Grodek). هذه المركبة من فوج الدبابات 67 التابع لفرقة الدبابات 34 التابعة للفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. تم تصنيع الخزان في عام 1939 بأبراج مخروطية وصندوق برج مستقيم ، وتم إنتاج 7 وحدات (الأرقام من 744-61 إلى 744-67 ضمناً). يحتوي هذا الخزان على الرقم التسلسلي 744-62. مع صندوق برج مستقيم ، تم إنتاج 3 سيارات فقط. تركت الدبابة بالقرب من نقطة تفتيش لوحدة عسكرية على الجانب الجنوبي من شارع لفوفسكايا (بحسب السكان المحليين ، كانت هناك وحدة عسكرية أيضًا بعد الحرب). السيارة "أصيبت بأضرار وتمزق قطع الحزام الجانبي وإحراق القابض الجانبي في منطقة جروديك. أطلقت القذائف كلها وأصبحت السيارة غير صالحة للاستعمال. أزيل السلاح".

التحديث والتعديلات

في 1936-1937 ، تم إجراء تحديث كبير لمحطة الطاقة ووحدات النقل لخزان T-35. تم تعزيز المحرك ووصلت قوته إلى 580 حصان. أثرت التغييرات أيضًا على علبة التروس والقوابض الموجودة على متن الطائرة وأنظمة ضمان تشغيل المحرك والمعدات الكهربائية. تمت إزالة كاتم الصوت من داخل الجسم ، وتم إخراج أنابيب العادم فقط. تم أيضًا تحسين أختام الهيكل لمنع الماء من دخول الماكينة عند التغلب على عوائق المياه. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تحسين سالكية الخزان ، تم تغيير تصميم الحصن قليلاً ، وزاد سمك لوحة الدروع الأمامية المائلة للبدن وفتحة السائق إلى 50 مم. أتاح التحديث زيادة طفيفة في موثوقية الدبابات الثقيلة وتحقيق الأميال المضمونة للدبابات T-35A التي تم إنتاجها في الفترة من 1937 إلى 2000 كيلومتر (كان للمركبات السابقة عدد أميال مضمون لا يزيد عن 1500 كيلومتر).

في عام 1938 ، ناقش ABTU إمكانية استبدال مدفع KT-28 بمدفع L-10 مقاس 76.2 ملم ، والذي تم تثبيته على T-28s الجديدة. ومع ذلك ، في النهاية ، تقرر التخلي عن البديل ، نظرًا لأن KT-28 تعاملت تمامًا مع المهام الموكلة إليها عند مرافقة المشاة المهاجمة (تدمير الأهداف غير المدرعة ونقاط إطلاق المشاة والعدو) ، وكان هناك اثنان من عيار 45 ملم 20 ألف مدفع لمحاربة المركبات المدرعة.

أثناء إنتاج وتشغيل الدبابة ، جرت أكثر من مرة محاولات لتسوية العيب المحدد للدبابة T-35 ، والذي يؤثر سلبًا على قدراتها القتالية - صعوبة قيادة دبابة في المعركة. كان القائد عمليا غير قادر على السيطرة على حريق خمسة أبراج مرتبة في مستويين. لم تسمح الرؤية غير الكافية له بالتحكم في الوضع في ساحة المعركة ، ونتيجة لذلك اضطر قادة الأبراج إلى البحث عن الأهداف وتدميرها بشكل مستقل. بعد سلسلة من الدراسات ، تم العثور على حل مثير للاهتمام لهذه المشكلة - في خريف عام 1935 ، بدأت مديرية المدفعية الرئيسية (GAU) ، بتكليف من ABTU ، في دراسة إمكانيات تركيب نظام توجيه برج مركزي على T- 35 دبابة ، تشبه تقريبًا تلك المستخدمة في البحرية. ونتيجة لذلك ، طور طلاب أكاديمية المدفعية جهاز التحكم في نيران مدفعية الدبابة (TPUAO) ، والذي تم تثبيته تجريبياً على إحدى الدبابات. بالاقتران مع TPUAO ، تم أيضًا تثبيت أداة تحديد المدى البحرية Barr & Stroud بطول 9 أقدام ، وتم شراء مجموعة منها في المملكة المتحدة قبل الثورة. ظهر برج قيادة ومراقبة خاص وبرج مدرع لجهاز تحديد المدى على البرج الرئيسي للدبابة.

خلال عام 1936 ، تم إجراء اختبارات شاملة للآلة ، والتي أعطت نتائج إيجابية بشكل عام - أصبحت السيطرة على الحرائق أكثر ملاءمة وكفاءة. ومع ذلك ، تم الكشف أيضًا عن مشكلة محددة - الشخص الذي حصل على تعليم خاص كان مطلوبًا لخدمة TPUAO. بالإضافة إلى ذلك ، فإن موثوقية الجهاز نفسه لم تكن على قدم المساواة. أخيرًا ، أفسد محدد المدى الضخم وغير المريح انطباع السيارة إلى حد كبير. نتيجة لذلك ، تم تعليق العمل على تركيب نظام توجيه مركزي على T-35. في عام 1938 ، عادوا إلى التطوير لبعض الوقت مرة أخرى ، ولكن سرعان ما تم إغلاقهم أخيرًا - في تقرير تم تقديمه إلى ABTU في عام 1938 ، تمت الإشارة إلى أن إعادة صياغة دبابات T-35 كانت غير مناسبة بسبب عددها الصغير ، التكلفة العالية للجهاز نفسه والقيمة القتالية المشكوك فيها لكل من الجهاز والدبابة في ظروف الحرب المتنقلة الحديثة.

تم تصوير جندي ألماني بالقرب من دبابة سوفيتية من طراز T-35 ، والتي تم تدميرها وتركها في منطقة Grigorovka. ظلت الدبابة واقفة في شارع تيلمان الحالي في مدينة خاركوف بين المنازل 14 و 16. في عام 1941 كانت إحدى ضواحي خاركوف - جريجوروفكا. من المعروف أنه في صيف عام 1941 ، كان هناك خمس طائرات T-35 في المصنع رقم 183 في خاركوف ، في انتظار إصلاح شامل. تم إجراء إصلاحات طفيفة على أربع مركبات ، وبعد ذلك تم إرسال الدبابات إلى مفرزة مضادة للدبابات في حامية مدينة خاركوف. أصيبت السيارة خلال المعركة مع وحدة من فرقة المشاة 57 في 22 أكتوبر 1941 ، لكنها تمكنت من مغادرة ساحة المعركة تحت قوتها. تم الاستيلاء عليها في 10/24/41 من قبل السرية الخامسة من الكتيبة الثانية من فوج المشاة 179 من فرقة المشاة 57. خزان مع أبراج أسطوانية ، أبراج رشاشات بدون تعزيز ، كاتم صوت مبكر ، فتحة واحدة في البرج الرئيسي. انطلاقا من هذه الميزات وعلامات ستة حوامل هوائيات (نسخة مبكرة) ، تم إنتاج الخزان في عام 1934. الرقم التسلسلي للخزان رقم 148-30. تم بالفعل تفكيك الخزان جزئيًا ، بعد إزالة أجزاء من الشاشات الجانبية والأبراج المتوسطة منه.

طراز T-35A 1939

كانت آخر 10 دبابات T-35 ، التي تم إنتاجها في 1938-1939 ، لها اختلافات كبيرة عن آلات السلسلة السابقة ، وكان أكثر ما يميزها هو الشكل المخروطي للأبراج. بدأ العمل على تحسين أمن الدبابة في KhPZ في نهاية عام 1937 ، بناءً على تجربة الحرب الأهلية الإسبانية ، حيث لم يعد أمن T-35 يتوافق مع دبابة ثقيلة. من أجل تجنب الزيادة الباهظة في كتلة الخزان مع زيادة الأمان ، بدأ مهندسو المصنع في تطوير أبراج مخروطية للدبابة ، مما يمنح الصفائح المدرعة أقصى زوايا ميل ممكنة.

بحلول منتصف عام 1938 ، تم تطوير التصميمات. على الرغم من أن جامعة محمدية مالانج في الجيش الأحمر قد أثارت في ذلك الوقت مسألة استصواب إنتاج المزيد من الدبابات الثقيلة ذات الخمسة أبراج ، لم يكن هناك قرار رسمي بوقف إنتاجها ، وتمت الاستعدادات لإنتاج سلسلة من المركبات في عام 1938. في عام 1938 ، تم إنتاج أول خزان بأبراج مخروطية الشكل (رقم 234-34) ، وترك الخزان الأخير (رقم 744-67) من السلسلة (والذي أصبح في نفس الوقت آخر دبابة T-35 منتجة) المخزونات في يونيو 1939 .

تم توحيد البرج الرئيسي للطراز T-35 1939 مع البرج الرئيسي المخروطي لأحدث دبابة T-28 متوسطة الإنتاج. جزء من الأبراج الرئيسية (على خمس دبابات برقم 234-34 ، 234-35 ، 234-42 ، 744-61 ، 744-62) تلقى أيضًا قاعدة مدفع رشاش قياسي في مكانه الخلفي. كانت الأبراج المتوسطة والصغيرة عبارة عن هياكل مستقلة تمامًا ، على الرغم من أنها بشكل عام ، باستثناء الشكل المخروطي ، لم تخضع لتغييرات كبيرة.

بالإضافة إلى الأبراج المخروطية ، تلقت الدبابات الجديدة شاشة جانبية مختصرة مع عجلة دفع مفتوحة (كما في T-35A رقم ، تمت زيادة صفيحة الدروع إلى 70 ملم ، والأجزاء الأمامية من الأبراج - حتى 30 ملم . تلقت الدبابات الثلاثة الأخيرة أيضًا صندوقًا برجيًا به صفائح مدرعة جانبية مشطوفة وفتحات مستطيلة على الشاشات الجانبية.

تلقت المركبات الثلاث الأولى من السلسلة (رقم 234-34 ، 234-35 ، 234-42) هوائيًا على درابزين على طول محيط البرج الرئيسي ، ومع ذلك ، في طراز T-35 التالي من طراز 1939 ، تم التخلي عنه لصالح هوائي سوط.

كان عدد الدبابات ذات الأبراج المخروطية 10 نسخ.

الآلات التي تم إنشاؤها على أساس T-35

SU-14 عبارة عن منصة مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع (ACS) ، تم إنشاؤها على أساس T-35. تم تطويره في عام 1933 من قبل مكتب تصميم تحت قيادة N.V Barykov. بدلاً من الأبراج ، تم تركيب غرفة قيادة فسيحة تم نقلها إلى المؤخرة على الخزان ، حيث تم وضع مدفع هاوتزر 203 ملم من طراز 1931 (B-4) ، وتم نقل حجرة المحرك إلى مقدمة الهيكل. يتكون الطاقم من 7 أشخاص. في عام 1934 ، تم بناء نموذج أولي للوحدة. في عام 1940 ، تم حماية المدافع ذاتية الدفع وتنفيذ عدد من التحسينات الطفيفة ، وبعد ذلك حصلت المدافع ذاتية الدفع على التصنيف SU-14-2

SU-14-1 - منصة مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع (ACS) ، تطوير تصميم SU-14. في عام 1936 ، تم بناء نموذج أولي لوحدة. قريبة من الناحية الفنية من SU-14. وفقًا لنتائج إطلاق النار ، تم استبدال مدفع هاوتزر 203 ملم بمدفع عالي الطاقة 152.4 ملم من طراز 1935 (BR-2). في عام 1940 ، مثل SU-14 ، كانت محمية ، وبعد ذلك حصلت على اسم SU-14-Br2.

كان T-112 عبارة عن دبابة تجريبية متوسطة ، والتي كانت من طراز T-28 مع تعليق مستعار من الخزان الثقيل T-35. طوره مكتب التصميم لمصنع كيروف تحت قيادة Zh. Kotin في عام 1938. لم يترك مرحلة الرسومات.

استخدام الخدمة والقتال

الهيكل التنظيمي

في الفترة الأولية للإنتاج ، استوفت T-35 المتطلبات التشغيلية والتقنية للدبابات الثقيلة للجيش الأحمر. بالإضافة إلى ذلك ، من حيث قوتها النارية ، كانت T-35 أقوى دبابة في العالم. قدمت ثلاثة مدافع وخمسة مدافع رشاشة ، الموجودة في خمسة أبراج دوارة ، نيرانًا ضخمة من جميع النواحي في وقت واحد في جميع الاتجاهات ، مما أعطى (من الناحية النظرية) مزايا معينة لمحاربة المشاة في أعماق دفاعات العدو. ومع ذلك ، فإن هذا يتطلب زيادة في الطاقم ، مما أدى إلى تعقيد التصميم. من الواضح أن خصائص الجر والديناميكية للسيارة كانت غير كافية ، خاصة عند الانعطاف. كل هذا لم يسمح بالأداء الكامل للمهام التي تواجه دبابة ثقيلة. أدى وجود عدد كبير من الأبراج إلى حقيقة أن القائد لم يتمكن من السيطرة بشكل فعال على الحريق. ضعف الدرع جعل الدبابة عرضة للمدفعية ، ونظرًا لحجمها الضخم وقلة حركتها ، كانت الدبابة هدفًا ممتازًا.

كان من الواضح أن مفهوم جديد للدبابات الثقيلة كان مطلوبًا. كجزء من هذا المفهوم الجديد ، تم إنشاء الدبابات التجريبية SMK و T-100 و KV. أصبح الأخير هو سلف أول سلسلة ناجحة من الدبابات الثقيلة في الاتحاد السوفياتي.

الحرب الوطنية العظمى

بحلول عام 1941 ، كانت طائرات T-35 قد عفا عليها الزمن وفقًا للمعايير السوفيتية الصارمة ، لكن لم يتم سحبها من الخدمة. في عام 1940 ، كان لدى الجيش الأحمر 48 دبابة T-35 ، والتي كانت في الخدمة مع أفواج الدبابات 67 و 68 من فرقة الدبابات الرابعة والثلاثين في كييف OVO. الباقي تحت تصرف المؤسسات التعليمية العسكرية وقيد الإصلاح (دبابتان - VAMM ، 4 - وحدة ساراتوف الثانية ، 5 - قيد الإصلاح في المصنع رقم 183). بالإضافة إلى ذلك ، كان T-35-2 ، كمعرض ، في متحف BT في Kubinka ، وتم إيقاف تشغيل T-35-1 في عام 1936. كانت جميع دبابات T-35 التي كانت تحت تصرف فرقة بانزر 34 في منطقة رافا روسكايا مع بداية الحرب وفُقدت في الأيام الأولى من القتال. في 21 يونيو 1941 ، تم الإعلان عن إنذار في أفواج فرقة الدبابات 34 المتمركزة في جروديك جاجيلونسكي ، جنوب غرب لفوف. تم تزويد المركبات بالوقود ونقلها إلى الميدان لتحميل الذخيرة. أثناء القتال ، فقدت جميع طائرات T-35 من الفيلق الميكانيكي الثامن ، معظمها لأسباب فنية: تم ترك 8 في انتظار متوسط ​​وإصلاح ، وتم تفجير 26 بواسطة أطقم بسبب الحوادث (4 - محركات ، 8 - رئيسية و قوابض على متن الطائرة ، 10 - علبة التروس و 4 - القيادة النهائية). بالإضافة إلى ذلك ، علقت دبابتان في المستنقع وسقطت دبابتان في النهر. في المعركة ، قتلت 6 دبابات وفقدت دبابة أخرى مع الطاقم. لوحظ آخر استخدام لدبابات T-35 (مركبتان) خلال المعركة بالقرب من موسكو. من المثير للاهتمام أنه تم الاحتفاظ بالعديد من صور T-35 المهجورة التي التقطها الألمان - أحببت ناقلات Panzerwaffe والجنود العاديون التصوير على خلفية "معجزة التكنولوجيا المعادية".

تم إسقاط الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 والدبابات الخفيفة BT-7 بالقرب من الطريق السريع Verba-Ptichye. في المقدمة دبابة ثقيلة من طراز T-35. هذا الخزان يحمل الرقم التسلسلي 148-39 ، تم إنتاجه عام 1934. خلف الدبابة T-35 دبابتان محطمتان من طراز BT-7. مركبات من الفرقة 34 بانزر من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. يتحرك عمود من الجرارات الثقيلة Sd.Kfz.8 ذات المسار نصف الثقيل بقذائف هاون ألمانية مقاس 211 ملم من طراز عام 1918 (21 سم السيدة 18) من احتياطي OKH على طول الطريق.

سيارات الكأس

في الأسابيع الأولى من الحرب ، تم إرسال طائرة T-35 ، صالحة للخدمة بالكامل ومهجورة ، على ما يبدو بسبب نقص الوقود ، من قبل القيادة الألمانية إلى ساحة تدريب الدبابات في كومرسدورف ، حيث تمت دراستها بعناية من قبل المهندسين الألمان. في الوقت نفسه ، أشار الألمان إلى وجود مشاكل في نقل السيارة - لم يكن الخزان مناسبًا لمقياس السكة الحديد ، وكان تبديل الرافعات مهمة صعبة ومرهقة للغاية. المصير الإضافي لهذه الدبابة غير معروف تمامًا ، على الرغم من أنه من المحتمل أن تكون الحالة الأخيرة للاستخدام القتالي للدبابة T-35 ، التي يعود تاريخها إلى نهاية أبريل 1945 ، مرتبطة بهذه الحالة. أثناء الدفاع عن برلين ، تم تضمين T-35 الذي تم الاستيلاء عليه من موقع اختبار Zossen في الفرقة الرابعة من فوج الدبابات الحادي عشر في Wehrmacht. كجزء من السرية ، شاركت الدبابة في المعارك في منطقة ساحة التدريب ، حيث سرعان ما تم إسقاطها.

T-35 كرمز للقوة العسكرية للجيش الأحمر

كما ذكرنا سابقًا ، حتى بداية الحرب الوطنية العظمى ، لم تشارك T-35 في الأعمال العدائية. بشكل دوري ، تم استخدام T-35 في المناورات العسكرية ، لكن "ساحة المعركة" الرئيسية لهذه المركبات كانت ساحات موسكو وكييف ، والتي مرت من خلالها هذه الدبابات في جميع العروض من عام 1933 حتى بداية الحرب العالمية الثانية. تتمتع دبابات T-35 حقًا بمظهر هائل ومثير للإعجاب للغاية ، ونتيجة لذلك أصبحت التجسيد المرئي لقوة الجيش الأحمر. صحيح أن عدد الدبابات التي شاركت في العرض كان صغيرًا جدًا. على سبيل المثال ، في 7 نوفمبر 1940 ، تم إحضار 20 سيارة فقط إلى المسيرات (10 في كل من موسكو وكييف).

بالإضافة إلى ذلك ، تم تصوير دبابات T-35 على عدد من الملصقات الدعائية المخصصة للجيش الأحمر. ومن المثير للاهتمام أن صورة T-35 موجودة حتى على إحدى ملصقات عام 1943. في هذا الوقت ، لم يتم ترك T-35 واحدًا في القوات لفترة طويلة ، ومع ذلك ، استمرت "البارجة البرية" المليئة بالمدافع في أداء وظيفتها الدعائية ، ولا تزال تجسد قوة الجيش الأحمر. أخيرًا ، تم استخدام صورة مبسطة للطائرة T-35 في تصميم ميدالية "من أجل الشجاعة".

جنود ألمان يتفقدون دبابة سوفيتية ثقيلة من طراز T-35 ، أسقطت على الطريق السريع من قرية فيربا - قرية بيتيشي (أوكرانيا). الشريطان الأبيضان الموجودان على البرج هما الشارة التكتيكية لفوج الدبابات 67 التابع للفرقة 34 للدبابات من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. آلة صنعت عام 1937 برقم مسلسل 988-16. مقتطف من قانون التفكيك: "رقم 988-16 - أصيب وحرق أثناء هجوم في القرية. طائر 30 يونيو.

تقييم الجهاز

من لحظة إنشائها حتى الحرب الوطنية العظمى ، تجاوزت دبابة T-35 جميع الدبابات العالمية من حيث القوة النارية. أتاح الجمع بين ثلاث بنادق وخمسة إلى سبع رشاشات تطلق في جميع الاتجاهات إمكانية خلق بحر حقيقي من النيران حول السيارة. ولكن في الوقت نفسه ، فإن التصميم متعدد الأبراج ، والذي كان ذروته هو T-35 ، جعل الدبابة غير مناسبة للعمليات القتالية الحقيقية.

كان القائد غير قادر جسديًا على السيطرة على نيران خمسة أبراج ، وفي المعركة تصرفت الدبابة بشكل غير فعال. أدى التصميم المرهق لمقصورة القتال إلى زيادة أبعاد الخزان ، مما جعله هدفًا ممتازًا وفي نفس الوقت حرمانه من أي احتياطي لتقوية الدروع. ولكن حتى مع الدروع المضادة للرصاص ، كانت "البارجة البرية" تزن خمسين طناً ، مما أجبر المحرك على العمل بأقصى قدراته ، وحتى عند هذا الحد ، لم تتمكن M-17T من تسريع السيارة إلى سرعة مقبولة: سرعة عادة لا تتجاوز الدبابة في المعركة 8-10 كم / ساعة. بالاقتران مع الحجم الضخم والدروع الضعيفة ، زاد هذا من ضعف الدبابة.

ومع ذلك ، لم يكن لدى وحدات Wehrmacht عمليًا فرصة لتجربة القوة النارية للطائرة T-35 - فبدلاً من الدبابات الألمانية ، كان العدو الرئيسي لـ "الثلاثين" هو عيوبهم الفنية وعدم موثوقيتهم بشكل عام - نتيجة كل أوجه القصور المذكورة أعلاه. كانت المسيرة الطويلة التي كان على فرقة الدبابات 34 القيام بها قاتلة للطائرة T-35.

يمكن أن يكون التبرير حقيقة أنه لم يتم استخدام دبابات T-35 أبدًا طوال فترة وجودها للغرض المقصود منها - دعم المشاة عند اختراق خطوط العدو المحصنة. ربما في مثل هذه البيئة ، كان من الممكن أن تكون T-35 أكثر فاعلية ، ولكن في صيف عام 1941 ، كانت الفرقة 34 بعيدة جدًا عن أي هجوم.

قبور الجنود الألمان على خلفية دبابة سوفيتية ثقيلة من طراز T-35 ، أسقطت على الطريق السريع من قرية فيربا - قرية Ptichye (أوكرانيا). الخطان الأبيضان الموجودان على البرج هما الشارة التكتيكية لفوج الدبابات 67 التابع للفرقة 34 للدبابات من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. آلة صنعت عام 1937 برقم مسلسل 988-16. مقتطف من قانون التفكيك: "رقم 988-16 - أصيب وحرق أثناء هجوم في القرية. طائر 30 يونيو.

مقارنة مع نظائرها الأجنبية

على الرغم من أن مفهوم الدبابات الثقيلة متعددة الأبراج ككل كان في البداية طريقًا مسدودًا ، إلا أن المصممين من العديد من البلدان التي طورت قوات مدرعة كانوا مولعين بها لسنوات عديدة. ومع ذلك ، كانت النتيجة واحدة تقريبًا بالنسبة للجميع: التصميم والإنتاج على نطاق صغير للصلب "الديناصورات" ، وفي بعض الحالات ، استخدامها غير الناجح في القتال.

يمكن اعتبار الدبابة الفرنسية الثقيلة Char 2C سلف "المدرع البري". بدأ تطويره خلال الحرب العالمية الأولى عام 1917. علاوة على ذلك ، في عام 1919 تم التخطيط لإنتاج 300 وحدة ، ولكن بسبب انتهاء الأعمال العدائية ، تم تقليص الإنتاج بشكل حاد. نتيجة لذلك ، حتى عام 1923 ، تم إنتاج 10 خزانات فقط من النوع 2C. يتكون التسلح من مدفع عيار 75 ملم وعدة مدافع رشاشة وكان يقع في برجين (برج مدفع في المقدمة ومدفع رشاش في الخلف) وحاويات جانبية. نظرًا لكونها آلة تقدمية إلى حد ما وفقًا لمعايير عام 1917 ، بحلول بداية الثلاثينيات ، كان الخزان قد عفا عليه الزمن تمامًا من الناحية الأخلاقية والفنية. إليكم الموقع المؤسف لبرجين في طبقة واحدة ، والتي استبعدت النار من جميع النواحي ، والحجم الضخم للسيارة ، وانخفاض القدرة على المناورة والموثوقية. لم يكن لديهم الوقت للمشاركة في الأعمال العدائية في الحرب العالمية الثانية - استسلمت فرنسا عندما كانت الدبابات لا تزال تتحرك إلى الأمام بالسكك الحديدية ، حيث دمرتها الطائرات الألمانية بعد بضع ساعات.

هناك رأي مفاده أن معرفة المهندسين السوفييت بالمشروع الإنجليزي للدبابة الثقيلة A1E1 "إندبندنت" (من الإنجليزية - "المستقلة") كان لها تأثير كبير على تطوير دبابة T-35. تم إنشاء هذه الآلة في عام 1926 مع التركيز على تجربة 2C الفرنسية ، ولكن بفضل التصميم الأكثر عقلانية ، فقد تجنبت عددًا من أوجه القصور في هذا الأخير. يقع التسلح في خمسة أبراج. أدى وضع جميع المدافع الرشاشة في أربعة أبراج متشابهة ، مجمعة حول البرج الرئيسي بمدفع عيار 47 ملم ، إلى زيادة مرونة إطلاق النار بشكل كبير وسمح بتوجيه مدفعين رشاشين ومسدس إلى جسم واحد على الأقل. يعزز استخدام مثل هذا التصميم للأسلحة في تصميم T-35 الإصدار أعلاه. ولكن بطريقة أو بأخرى ، لم يتم وضع A1E1 "المستقلة" في الخدمة ولم تدخل حيز الإنتاج ، مما يحافظ على أمجاد الدبابة الوحيدة في العالم ذات الخمسة أبراج T-35.

تم تصوير جنود ألمان على درع دبابة سوفيتية ثقيلة من طراز T-35 ، مهجورة في قرية بيلي كامين ، منطقة زولوتشيفسكي ، منطقة لفيف. وفقًا لقانون T-35s المفقود لفرقة الدبابات 34 ، الخزان رقم 183-3 "عطل في المحرك. تم التخلي عن الدبابة من قبل الطاقم في بيلو كامينكا في 30.6. تم نزع الأسلحة والذخيرة من السيارة ودفنها. من خلال السمات المميزة ، تم إنتاج السيارة في عام 1936. دبابة من فوج الدبابات 67 من قسم الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية.

بالنسبة لألمانيا ، في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، قامت شركة Rheinmetall-Borsig و Krupp ببناء مجموعة صغيرة من الدبابات الثقيلة NbFz ثلاثية الأبراج. تم تركيب مدفعين مزدوجين بعيار 75 و 37 ملم في البرج المركزي ذو الدوران الدائري. تم تشكيل الطبقة الثانية من الأسلحة من برجين صغيرين متباعدتين قطريًا بمدفعين رشاشين. تبين أن السيارة مدمجة وخفيفة الوزن (35 طنًا فقط) ، مما زاد بشكل كبير من قدرتها على الحركة - وصلت السرعة إلى 35 كم / ساعة. ومع ذلك ، فإن درع الدبابة لم يكن قادرًا على تحمل المدفعية المضادة للدبابات في ذلك الوقت فحسب ، بل حتى المدافع المضادة للدبابات.

أثرت التصميمات الإنجليزية والألمانية على الدبابة الثقيلة اليابانية Type 95 التي تم إنشاؤها في عام 1932. كان للمركبة تسليح قوي إلى حد ما: مدفع 70 ملم في البرج الرئيسي ومدفع 37 ملم في برج أصغر مثبت على اليسار الأمامي. كانت السمة المميزة لـ "النوع 95" عبارة عن برج رشاش في الجزء الخلفي من حجرة الطاقة. ومع ذلك ، لم يغادر الخزان مرحلة النموذج الأولي.

ومع ذلك ، فإن كل هذه الآلات لم تكن ناجحة وأثبتت مرة أخرى النهاية المسدودة للتخطيط متعدد الأبراج. يمكن اعتبار المثال الوحيد الناجح نسبيًا لاستخدام مثل هذا التخطيط هو الخزان السوفيتي المتوسط ​​ذو الأبراج الثلاثة T-28.

الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 التي تم إطلاقها عام 1937 من فوج الدبابات رقم 67 التابع لفرقة الدبابات الرابعة والثلاثين من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية ، أسقطت في 30 يونيو 1941 على الطريق السريع من قرية فيربا - قرية Ptichye. تم تحريك السيارة إلى جانب الطريق حتى لا تتداخل مع الممر. الرقم التسلسلي للخزان رقم 988-16. مقتطف من قانون التفكيك: "رقم 988-16 - أصيب وحرق أثناء هجوم في القرية. طائر 30 يونيو.

نسخ على قيد الحياة

اعتبارًا من عام 2016 ، عُرف وجود النسخة الوحيدة الباقية من دبابة T-35:

روسيا - متحف مدرع في كوبينكا. يعرض معرض المتحف T-35 رقم 0197-7 ، والذي كان في مدرسة Kazan Tank منذ عام 1938 ولم يشارك في الأعمال العدائية في الحرب الوطنية العظمى. في يوليو 2014 ، شاركت الدبابة في مهرجان Battlefield-2014 العسكري التاريخي الذي أقيم في Dubosekovo.

بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء نسخة متحف طبق الأصل من الخزان:

روسيا - متحف المعدات العسكرية "معركة مجد جبال الأورال". أعيد بناءه وفقًا للرسومات والصور الأصلية في موقع إصلاح وترميم المعدات العسكرية والسيارات القديمة التابعة لشركة Uralelectromed JSC بمساعدة مرممي موسكو ، وفي 19 يناير 2016 ، تم وضعها في معرض المتحف.

خصائص أداء T-35

الطاقم: 11
المطور: OKMO
الشركة المصنعة: KhPZ
سنوات الإنتاج: 1932-1939
سنوات العمل: 1932-1941
مخطط التخطيط: خمسة أبراج كلاسيكية
عدد الأجهزة الصادرة: 2 نماذج أولية ؛ 59 المسلسل

الوزن T-35

الأبعاد T-35

طول العلبة ، مم: 9720
- عرض البدن ، مم: 3200
- الارتفاع ، مم: 3430
- التخليص ، مم: 530

درع T-35

نوع الدرع: الصلب المدلفن متجانس
- مقدمة الهيكل ، مم / المدينة: 30
- مقدمة الهيكل (أعلى) ، مم / المدينة: 50
- مقدمة الهيكل (الوسط) ، مم / المدينة: 20
- مقدمة الهيكل (سفلي) ، مم / المدينة: 20
- لوح هال مم / مدينة: 20
- لوح هال (علوي) ، مم / درجة: 20
- جانب الهيكل (سفلي) ، ملم / مدينة: 20 + 10 (حصن)
- تغذية البدن ، مم / المدينة: 20
- القاع ، مم: 10-20
- سقف الهيكل مم: 10
- جبين البرج ، ملم / المدينة: 15
- لوحة البرج ، مم / المدينة: 20
- تغذية البرج ، مم / المدينة: 20
- سقف البرج ، مم: 10-15

التسلح T-35

عيار البندقية والعلامة التجارية: 1 × 76.2 مم KT-28 ؛ 2 × 45 مم 20 كيلو
- نوع المسدس: مسدس
- طول البرميل ، عيار: 16.5 لـ KT-28 ؛ 46 مقابل 20 ألفًا
- ذخيرة بندقية: 96 لطائرة KT-28 ؛ 226 لـ 20 ألف
- مشاهد: PT-1 arr. 1932 توب أر. 1930
- الرشاشات: 6-7 × 7.62 ملم DT ، 10080 طلقة

محرك T-35

نوع المحرك: مكربن ​​M-17L ذو 12 أسطوانة على شكل V ومبرد بالسائل
- قوة المحرك ، ل. ث: 500 عند 1445 دورة في الدقيقة.

سرعة T-35

سرعة الطريق السريع ، كم / ساعة: 28.9
- سرعة اختراق الضاحية ، كم / ساعة: 14

المدى على الطريق السريع ، كم: 100
- احتياطي الطاقة على الأراضي الوعرة: 80-90 كلم
- قوة محددة ، ل. s./t: 10
- نوع التعليق: متشابك في أزواج ، على نوابض أفقية
- ضغط الأرض النوعي كجم / سم 2: 0.78
- القدرة على الصعود ، درجة: 20
- تجاوز الجدار م: 1.2
- خندق قابل للعبور ، م: 3.5
- كروسبل فورد ، م: 1

الصورة T-35

الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 ، مهجورة على طريق Lvov-Busk السريع ، بالقرب من قرية Zhydatichi (الآن قرية Gamalievka) في منطقة Pustomitovsky في منطقة Lvov. مركبة من الفرقة 34 بانزر من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية.

الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 ، مهجورة على الطريق السريع Zolochiv-Ternopil ، مرورا بقرية Plugov. دبابة برقم مسلسل 744-63 من فوج الدبابات 68 التابع للفرقة 34 للدبابات من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. يتم وضع علامات تعريف الهواء (مثلثات) على الخزان. وبحسب فعل خسائر فوج الدبابات 68: "دبابة T-35 رقم 744-63 - تشويش المكابس في المحرك. تم التخلي عن الخزان في الطريق من Zlochev إلى Tarnopol في 1 يوليو. تمت إزالة آلية الرماية والرشاشات من السيارة وتسليمها إلى سيارات النقل التابعة للقسم. خزان مع الأبراج المخروطية. لا يوجد مدفع رشاش في الموضع الخلفي للبرج الرئيسي. جدران صندوق البرج عمودية. تم إصدار آلة ذات ميزات مماثلة في نسخة واحدة. هذه الدبابة معروفة من صورة من عرض عسكري في 1 مايو 1941 في الساحة الحمراء (نفس الانحناء مرئي بوضوح في مقدمة الحاجز الأيمن).

جنود ألمان يفحصون الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 ، التي هجرها الطاقم وفجرها على المشارف الشرقية لمدينة خاركوف بالقرب من محطة زراعية تجريبية ، ليست بعيدة عن المكان الذي مر فيه شارع ستالين (الآن موسكوفسكي بروسبكت) إلى طريق تشوجويفسكوي السريع . كانت الدبابة تتحرك شرقًا نحو Chuguev. هذه واحدة من أربع طائرات T-35 التي شاركت في الدفاع عن المدينة في أكتوبر 1941. تظهر على الخزان العلامة التكتيكية لفرقة المشاة الألمانية المائة الخفيفة (الحرف "S" وصورة شجرة عيد الميلاد). دبابة مع أبراج أسطوانية ، على البرج الرئيسي هناك ثمانية حوامل لتركيب هوائي درابزين وفتحة واحدة ، أبراج مدفع رشاش بدون دروع إضافية ، كاتم صوت من النوع المبكر. من خلال السمات المميزة ، تم إنتاج السيارة في عام 1936. خزان # 220-28. من المعروف أنه في صيف عام 1941 ، كان هناك خمس طائرات T-35 في المصنع رقم 183 في خاركوف ، في انتظار إصلاح شامل. تم إجراء إصلاحات طفيفة على أربع مركبات ، وبعد ذلك تم إرسال الدبابات إلى مفرزة مضادة للدبابات في حامية مدينة خاركوف.

دبابة ثقيلة من طراز T-35 ، مهجورة بسبب عطل في طريق Sasov-Zolochev ، على بعد 1.5 كم من قرية Elikhovichi في اتجاه Sasov (منطقة Zolochevsky ، منطقة Lviv). هذه المركبة من فوج الدبابات 67 التابع لفرقة الدبابات 34 التابعة للفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. وفقًا لقانون الدبابات T-35 المفقودة التابعة لفرقة الدبابات 34 ، الخزان رقم 200-5: "تعرضت 3.7.41 لحادث. صندوق لكل. لكل. تم حرق شريط الفرامل ، وأصبح غير صالح للاستخدام ، وتمت إزالة السلاح في منطقة Zlochev. دبابة مع أبراج أسطوانية ، هوائي على 8 أعمدة ، أبراج مدفع رشاش مع درع مقوى ، بابان في البرج الرئيسي ، كاتم صوت متأخر ، فتحة سائق مزدوجة الأوراق ، أبواب وصول ناقل الحركة المبكر. سنوات الإصدار المحتملة - 1936-1938.

الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 ، مهجورة في شارع Lvovskaya في مدينة Grodek (شارع Lvovskaya - جزء من طريق Przemysl-Lvov داخل Grodek). ألقيت الدبابة على جانب الطريق أمام منزل من طابقين من الطوب مع نجمة - منزل القيادة. كانت السيارة تتحرك شرقا. هذه المركبة من فوج الدبابات 67 التابع لفرقة الدبابات 34 التابعة للفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. خزان بأبراج أسطوانية ، هوائي على ثمانية أعمدة ، برج رئيسي من النوع المتأخر (فتحتان ، قضيبان عموديان) ، أبراج مدفع رشاش بدون تضخيم ، كاتم صوت من النوع المتأخر ، فتحة للسائق مزدوجة الأوراق. سنوات الإنتاج المحتملة - 1937 أو أوائل عام 1938.

دبابات قتال حديثة لروسيا والعالم صور وفيديوهات وصور لمشاهدتها عبر الإنترنت. يقدم هذا المقال فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. وهو يقوم على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن ، ولكن في شكل معدّل ومحسّن قليلاً. وإذا كان لا يزال من الممكن العثور على الأخير في شكله الأصلي في جيوش عدد من البلدان ، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل معرضًا متحفيًا. وكل ذلك لمدة 10 سنوات! على خطى كتاب جين المرجعي وعدم التفكير في هذه السيارة القتالية (بالمناسبة تمامًا ، فضولي في التصميم ومناقشته بشدة في ذلك الوقت) ، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين ، المؤلفان اعتبرته غير عادلة.

أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من التسلح للقوات البرية. كانت الدبابة وستظل على الأرجح سلاحًا حديثًا لفترة طويلة نظرًا لقدرتها على الجمع بين الصفات المتناقضة على ما يبدو مثل التنقل العالي والأسلحة القوية وحماية الطاقم الموثوقة. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر ، والخبرة والتقنيات المتراكمة على مدى عقود تحدد مسبقًا حدودًا جديدة للخصائص القتالية وإنجازات المستوى العسكري التقني. في المواجهة القديمة "قذيفة - درع" ، كما تظهر الممارسة ، يتم تحسين الحماية من القذيفة أكثر فأكثر ، واكتساب صفات جديدة: النشاط ، متعدد الطبقات ، الحماية الذاتية. في الوقت نفسه ، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.

الدبابات الروسية محددة في أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة ، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على طرق غير سالكة ، وتضاريس ملوثة ، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو ، والاستيلاء على رأس جسر حاسم ، والحث الذعر في العمق وقمع العدو بالنار واليرقات. أصبحت حرب 1939-1945 أصعب اختبار للبشرية جمعاء ، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبًا. كانت معركة العمالقة - الفترة الأكثر تميزًا التي جادل عنها المنظرون في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت ، تم إجراء "فحص للقمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضررا من كل هذا.

الدبابات في معركة أصبحت رمزا للحرب الماضية العمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من الذي خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفياتي ، بعد أن فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو ، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحة المعركة بالفعل في عام 1943؟ هذا الكتاب ، الذي يتحدث عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار "، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب ، تم استخدام مواد من أرشيفات روسيا والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا أودعت في ذاكرتي بشيء من الإحباط. بدأ الأمر مع عودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا ، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين ، كما قال المصمم العام السابق للمدافع ذاتية الدفع L. Gorlitsky ، - كان هناك نوع من حالة ما قبل العاصفة.

دبابات الحرب العالمية الثانية ، كان السيد كوشكين ، تحت الأرض تقريبًا (ولكن ، بالطبع ، بدعم من "القائد الحكيم لجميع الشعوب") ، الذي كان قادرًا على إنشاء تلك الدبابة التي ، بعد بضع سنوات في وقت لاحق ، ستصدم جنرالات الدبابات الألمان. والأكثر من ذلك ، أنه لم يقم بإنشائه فقط ، فقد تمكن المصمم من إثبات أن هؤلاء الرجال العسكريين الأغبياء كانوا بحاجة إلى T-34 ، وليس مجرد "طريق سريع" آخر بعجلات. المؤلف مختلف قليلاً المواقف التي شكلها بعد اجتماعه بوثائق ما قبل الحرب من RGVA و RGAE. لذلك ، بالعمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية ، سيتعارض المؤلف حتمًا مع شيء "مقبول بشكل عام". يصف هذا العمل تاريخ السوفييت بناء الدبابات في أصعب السنوات - من بداية إعادة الهيكلة الجذرية لجميع أنشطة مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام ، خلال سباق محموم لتجهيز تشكيلات دبابات جديدة للجيش الأحمر ، ونقل الصناعة إلى سكك حديدية في زمن الحرب و إخلاء.

الدبابات ويكيبيديا ، يريد المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص لمساعدته في اختيار المواد ومعالجتها إلى M. Kolomiyets ، وكذلك شكر A. Solyankin و I. السيارات. القرن العشرين .1905 - 1941 "لأن هذا الكتاب ساعد في فهم مصير بعض المشاريع ، لم يكن واضحًا من قبل. أود أيضًا أن أذكر بامتنان تلك المحادثات مع Lev Izraelevich Gorlitsky ، كبير المصممين السابق لـ UZTM ، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على التاريخ الكامل للدبابة السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي. اليوم ، لسبب ما ، من المعتاد الحديث عن 1937-1938 في بلدنا. فقط من وجهة نظر القمع ، لكن قلة من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب ... "من مذكرات L.I. Gorlinkogo.

بدا تقييم مفصل للدبابات السوفيتية في ذلك الوقت من شفاه كثيرة. تذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا ، أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب من العتبة وأن هتلر هو من سيضطر إلى القتال. في عام 1937 ، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في الاتحاد السوفياتي ، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة ، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الآلي" (حيث برزت إحدى صفاتها القتالية عن طريق تقليص الآخرين) إلى معركة متوازنة مركبة ، التي لديها أسلحة قوية في وقت واحد ، كافية لقمع معظم الأهداف ، وقدرة جيدة عبر البلاد والتنقل مع حماية الدروع ، قادرة على الحفاظ على قدرتها القتالية عند قصف عدو محتمل بأكبر الأسلحة المضادة للدبابات.

يوصى بإضافة خزانات كبيرة إلى التركيبة فقط خزانات خاصة - عائمة وكيميائية. كان اللواء يضم الآن 4 كتائب منفصلة تتكون كل منها من 54 دبابة وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل من ثلاث دبابات إلى فصائل من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك ، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة فيالق ميكانيكية موجودة في عام 1938 ، معتقدًا أن هذه التشكيلات غير متحركة ويصعب السيطرة عليها ، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة كما هو متوقع. على وجه الخصوص ، في رسالة مؤرخة 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 الذي سمي على اسمه. سم. طالب الرئيس الجديد كيروف بتعزيز درع الدبابات الجديدة على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).

أحدث الدبابات في العالم عند تصميم دبابات جديدة ، من الضروري توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بخطوة واحدة على الأقل ... "يمكن حل هذه المشكلة بطريقتين: أولاً ، عن طريق زيادة سماكة صفائح الدروع وثانياً ، "باستخدام مقاومة دروع متزايدة". من السهل تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر واعدة أكثر ، حيث أن استخدام صفائح مدرعة صلبة بشكل خاص ، أو حتى درع من طبقتين ، يمكن أن: مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل) ، قم بزيادة مقاومته بمقدار 1.2-1.5.كان هذا المسار (استخدام درع مقوى بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات.

دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات ، كانت الدروع تستخدم على نطاق واسع ، وكانت خصائصها متطابقة في جميع الاتجاهات. كان يُطلق على هذا الدرع اسم متجانس (متجانس) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون لإنشاء مثل هذا الدرع ، لأن التوحيد يضمن استقرار الخصائص والمعالجة المبسطة. ومع ذلك ، في نهاية القرن التاسع عشر ، لوحظ أنه عندما كان سطح الصفيحة المدرعة مشبعًا (على عمق عدة أعشار إلى عدة مليمترات) بالكربون والسيليكون ، زادت قوة سطحها بشكل حاد ، بينما زادت قوة سطحها بشكل حاد. ظلت اللوحة لزجة. لذلك بدأ استخدام الدروع غير المتجانسة (غير المتجانسة).

في الدبابات العسكرية ، كان استخدام الدروع غير المتجانسة أمرًا مهمًا للغاية ، حيث أدت زيادة صلابة السماكة الكاملة للوحة المدرعة إلى انخفاض مرونتها و (نتيجة لذلك) زيادة في هشاشتها. وهكذا ، فإن الدروع الأكثر ديمومة ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، تبين أنها هشة للغاية وغالبًا ما تتعرض للوخز حتى من رشقات نارية من قذائف شديدة الانفجار. لذلك ، في فجر إنتاج الدروع في صناعة الصفائح المتجانسة ، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أعلى صلابة ممكنة للدروع ، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. تم استدعاء السطح المتصلب بالتشبع بالكربون والدروع السيليكونية (مثبتة) وكان يعتبر في ذلك الوقت علاجًا شاملاً للعديد من العلل. لكن التماسك عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال ، معالجة صفيحة ساخنة بنفث غاز الإضاءة) ومكلفة نسبيًا ، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب تكاليف عالية وزيادة في ثقافة الإنتاج.

دبابات سنوات الحرب ، حتى أثناء التشغيل ، كانت هذه الهياكل أقل نجاحًا من الهياكل المتجانسة ، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في طبقات محملة) ، وكان من الصعب جدًا وضع بقع على ثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاح . ولكن مع ذلك ، كان من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 مم مكافئة من حيث الحماية لنفسها ، ولكنها مغطاة بصفائح من 22 إلى 30 مم ، دون زيادة كبيرة في الكتلة.
أيضًا ، بحلول منتصف الثلاثينيات ، في بناء الدبابات ، تعلموا كيفية تقوية سطح الصفائح المدرعة الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتكافئ ، المعروف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة ، تاركًا السماكة الرئيسية للدروع لزجًا.

كيف تصور الدبابات مقاطع فيديو تصل إلى نصف سماكة الصفيحة ، والتي ، بالطبع ، كانت أسوأ من الكربنة ، لأنه على الرغم من حقيقة أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى مما كانت عليه أثناء الكربنة ، فقد تم تقليل مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات جعلت من الممكن زيادة قوة الدروع حتى أكثر من الكربنة. لكن تقنية التصلب التي تم استخدامها للدروع البحرية ذات السماكة الكبيرة لم تعد مناسبة لدرع الدبابات الرقيق نسبيًا. قبل الحرب ، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في مبنى الدبابات التسلسلي الخاص بنا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة العالية نسبيًا.

الاستخدام القتالي للدبابات كان الأكثر تطورًا بالنسبة للدبابات هو مدفع دبابة 45 ملم طراز 1932/34. (20K) ، وقبل الحدث في إسبانيا ، كان يعتقد أن قوتها كانت كافية لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن المدفع عيار 45 ملم لا يمكن إلا أن يفي بمهمة محاربة دبابات العدو ، حيث تبين أنه حتى قصف القوى العاملة في الجبال والغابات لم يكن فعالًا ، وكان من الممكن تعطيل العدو المحفور. نقطة إطلاق النار فقط في حالة الإصابة المباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب الحركة الصغيرة شديدة الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

صور أنواع الدبابات بحيث تؤدي حتى ضربة واحدة للقذيفة إلى تعطيل مدفع مضاد للدبابات أو مدفع رشاش بشكل موثوق ؛ وثالثًا ، من أجل زيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على درع عدو محتمل ، لأنه ، باستخدام مثال الدبابات الفرنسية (التي يبلغ سمكها بالفعل 40-42 مم) ، أصبح من الواضح أن تميل حماية دروع المركبات القتالية الأجنبية إلى الزيادة بشكل كبير. كانت هناك طريقة صحيحة للقيام بذلك - زيادة عيار مدافع الدبابات وزيادة طول برميلها في نفس الوقت ، حيث يطلق مسدس طويل من عيار أكبر مقذوفات أثقل بسرعة كمامة أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الالتقاط.

كان لدى أفضل الدبابات في العالم مدفع من عيار كبير ، وكان لها أيضًا فتحة كبيرة ، ووزن أكبر بشكل ملحوظ ، وزيادة في رد فعل الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان ككل. بالإضافة إلى ذلك ، أدى وضع طلقات كبيرة في الحجم المغلق للخزان إلى انخفاض في حمل الذخيرة.
تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه لم يكن هناك من يأمر بتصميم مدفع دبابة جديد وأكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله ، وكذلك قلب مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. فقط مجموعة S. Makhanov هي التي بقيت طليقة ، والتي حاولت منذ بداية عام 1935 إحضار مدفعها الفردي الجديد نصف الأوتوماتيكي L-10 مقاس 76.2 ملم ، وقام فريق المصنع رقم 8 بإحضار "45" ببطء .

صور الدبابات بأسماء عدد التطورات كبير ، ولكن في الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي واحد ... "في الواقع ، لم يتم إحضار أي من محركات الديزل الخمسة ذات الخزان المبرد بالهواء ، والتي تم العمل عليها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185 ، إلى السلسلة. علاوة على ذلك ، على الرغم من القرارات المتعلقة بأعلى مستويات التحول في بناء الخزانات حصريًا إلى محركات الديزل ، إلا أن هذه العملية تعطلت بسبب عدد من العوامل ، وبالطبع كان للديزل كفاءة كبيرة ، حيث استهلك وقودًا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. أقل عرضة للاشتعال ، لأن نقطة وميض أبخرته كانت عالية جدًا.

حتى أكثرها تقدمًا ، محرك الخزان MT-5 ، تطلب إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي ، والذي تم التعبير عنه في بناء ورش العمل الجديدة ، وتوريد معدات أجنبية متطورة (لم تكن هناك أدوات آلية بالدقة المطلوبة حتى الآن ) والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط في عام 1939 أن يكون محرك الديزل هذا بقوة 180 حصان. ستذهب إلى الدبابات المتسلسلة والجرارات المدفعية ، ولكن بسبب العمل الاستقصائي لمعرفة أسباب حوادث محرك الدبابات ، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938 ، لم يتم الوفاء بهذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

ماركات الدبابات ذات المؤشرات المحددة التي تناسب بناة الخزانات جيدًا. تم إجراء اختبارات الدبابات وفقًا لمنهجية جديدة ، تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU D. Pavlov فيما يتعلق بالخدمة العسكرية في زمن الحرب. كان أساس الاختبارات عبارة عن تشغيل من 3-4 أيام (على الأقل 10-12 ساعة من حركة المرور اليومية بدون توقف) مع استراحة ليوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك ، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك متخصصي المصنع. تبع ذلك "منصة" مع عوائق ، "الاستحمام" في الماء بحمولة إضافية ، تحاكي هبوط المشاة ، وبعد ذلك تم إرسال الدبابة للفحص.

يبدو أن الدبابات الفائقة عبر الإنترنت بعد أعمال التحسين تزيل جميع المطالبات من الدبابات. وأكد المسار العام للاختبارات الصحة الأساسية لتغييرات التصميم الرئيسية - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم ، واستخدام محرك GAZ-M1 ، بالإضافة إلى ناقل الحركة والتعليق Komsomolets. ولكن خلال الاختبارات ، ظهرت العديد من العيوب الطفيفة مرة أخرى في الدبابات. تم إيقاف كبير المصممين ن. أستروف عن العمل وكان قيد الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الخزان برج حماية محسّنًا جديدًا. أتاح التصميم المعدل وضع حمولة ذخيرة أكبر على الخزان لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق الصغيرة (قبل عدم وجود طفايات حريق على دبابات الجيش الأحمر الصغيرة).

الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث ، على نموذج تسلسلي واحد للدبابات في 1938-1939. تم اختبار تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. وقد تميز بتصميم شريط الالتواء المحوري المركب القصير (لا يمكن استخدام قضبان الالتواء الطويلة بشكل محوري). ومع ذلك ، فإن شريط الالتواء القصير هذا لم يُظهر نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات ، وبالتالي فإن تعليق قضيب الالتواء لم يمهد طريقه على الفور في سياق العمل الإضافي. العوائق التي يجب التغلب عليها: ارتفاعات لا تقل عن 40 درجة ، وجدار رأسي 0.7 متر ، وخندق متداخل 2-2.5 متر.

يوتيوب حول الدبابات تعمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 و D-200 لخزانات الاستطلاع ، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر. "مبررًا لاختياره ، قال N. تعد طائرات الاستطلاع (تسمية المصنع 101 10-1) ، بالإضافة إلى إصدار الخزان البرمائي (تسمية المصنع 102 أو 10-2) حلاً وسطًا ، حيث لا يمكن تلبية متطلبات ABTU بشكل كامل. خزان يزن 7.5 طن مع بدن وفقًا لنوع الهيكل ، ولكن مع صفائح جانبية رأسية من درع مقوى بسمك 10-13 مم ، لأن: "الجوانب المنحدرة ، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن ، تتطلب قدرًا كبيرًا ( حتى 300 مم) توسيع الهيكل ، ناهيك عن مضاعفات الخزان.

مراجعات الفيديو للدبابات التي كان من المخطط أن تعتمد فيها وحدة طاقة الخزان على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا ، والذي تم إتقانه من قبل صناعة الطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في خزان تحت أرضية حجرة القتال وفي خزانات غاز إضافية على متن الطائرة. استوفى التسلح المهمة بالكامل ويتألف من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى يظهر ShKAS) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي لخزان معلق بقضيب الالتواء 5.2 طن مع تعليق زنبركي - 5.26 طن وأجريت الاختبارات من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938 ، مع إيلاء اهتمام خاص للدبابات.

كانوا يطلق عليهم "بوارج ستالين البرية". في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانوا الرموز الرئيسية لقوة الدبابات السوفيتية ، و "بطاقة الاتصال" للجيش الأحمر ، وزخرفة جميع العروض العسكرية ، والملصقات الوطنية ، وافتتاحيات الصحف. إنها T-35 المكونة من خمسة أبراج والتي تم تصويرها على الميدالية السوفيتية الأكثر شرفًا - "من أجل الشجاعة".

ولم يدرك أحد ، باستثناء المحترفين العسكريين ، أنه بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، لم تكن وحوش T-35 الخرقاء فحسب ، بل كانت أيضًا دبابات T-28 الأكثر تقدمًا قد عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه ولم تلب مطلقًا متطلبات العصر الحديث. الحرب ، كونها عمليا غير مناسبة للتحديث. فقدت جميع الدبابات متعددة الأبراج تقريبًا في الأشهر الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، دون أن يكون لها أي تأثير ملحوظ على مسار الأعمال العدائية. بحلول صيف عام 1944 ، نجت عدة طائرات T-28 و T-35 واحدة بأعجوبة ...

هذا العمل الأساسي هو الأفضل حتى الآن ، الدراسة الأكثر اكتمالاً وتفصيلاً وموثوقية لتاريخ الإنشاء والاستخدام القتالي للدبابات السوفيتية متعددة الأبراج ، وهي هائلة المظهر ، لكنها محكوم عليها بـ "الانقراض" السريع ولم ترق على الآمال التي وضعتها عليهم القيادة السوفيتية.

دبابة T-35 هي مركبة قتالية من خمسة أبراج مع تسليح من مستويين. يتكون هيكل الخزان من أربعة أقسام داخلية وينقسم وظيفيًا إلى خمسة أقسام: الأبراج الأمامية مع محطة تحكم للسائق ، والبرج الرئيسي ، والأبراج الخلفية ، ومقصورات المحرك وناقل الحركة.

أبراج صغيرة ومتوسطة مثبتة على سطح حجرة البرج الأمامية. الأول يستوعب مدفع رشاش ، والثاني - مدفعي ومحمل. يوجد أمام البرج الصغير داخل الهيكل مكان عمل للسائق ، حيث يتم توفير فتحة ذات ضلفتين في السقف. في بعض الدبابات المصنعة في عام 1938 وفي المركبات المصنعة في عام 1939 ، توجد مفصلات ذات درفتين مثبتتين على جانب واحد ، وكذلك بيضاوية ، تشبه في التصميم فتحات برج الدبابات BT-7 ذات البرج المخروطي. تتكون آليات التحكم في الخزان من قابضين للتوجيه ورافعة للتحكم في الفرامل مثبتة على جوانب مقعد السائق ، وآلية تروس متأرجحة موجودة على الجانب الأيمن ، وثلاث دواسات - القابض الرئيسي ، والمسرع ، والاحتياطي (لبادئ ميكانيكي ، إذا مثبتة بدلاً من المشغل الكهربائي). توجد أجهزة التحكم والقياس على دروع قابلة للإزالة - الدروع الرئيسية وثلاثة دروع صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في مركز التحكم: ذراع تحكم في توقيت الإشعال الاحتياطي (في حالة تثبيت مغناطيسي بدون دفع تلقائي) ، وهاتف ، وبوصلة (منذ عام 1937) ومقبض التحكم في بدء الهواء. للمراقبة على يسار السائق ، يتم توفير فتحة في الملاءة الجانبية ، مغلقة بـ "ثلاثي" ، وفي المقدمة ، في الصفيحة المائلة الأمامية ، يوجد فتحة مع جهاز عرض آخر.

إصدار الخزان T-35A 1936 في ساحة KhPZ ، منظر أمامي.

على يمين مركز التحكم أسفل البرج الأوسط على الأرضية توجد صناديق أدوات ، وفي الجزء السفلي من الهيكل في القوس يوجد أسطوانتان من الهواء المضغوط بقوة 150 ضغط جوي مصممة لبدء تشغيل المحرك في حالة فشل بدء التشغيل.

يتم تثبيت البرج الرئيسي فوق حجيرته على صندوق برج سداسي. في الخزانات التي تم إنتاجها في عام 1939 ، تم تغيير شكل صندوق البرج. يوجد في قسم البرج الرئيسي أماكن لأربعة من أفراد الطاقم - قائد الدبابة والمدفعي ومشغل الراديو والمدير. تحت الأرضية العلوية لأرضية الهيكل وعلى جوانبه توجد أكوام من قذائف 76 ملم وأقراص رشاشات وأدوات وقطع غيار وأجهزة عادم دخان ومدفع رشاش احتياطي وبطاريات في أسفل الهيكل.

فوق حجرة الأبراج الخلفية ، تم تركيب الأبراج الصغيرة والمتوسطة ، على غرار الأبراج الأمامية. يوجد خلف البرج الصغير خزان غاز بسعة 270 لترًا ، ويوجد على أرضية الهيكل كومة من القذائف والخراطيش وقطع الغيار.

دبابة T-35A ، إصدار 1936 ، في ساحة KhPZ ، منظر يسار وخلفي.

يقع كاتم الصوت عبر الهيكل ، على حافة الرفارف ، ويمكن رؤية أنابيب مخرج أجهزة عادم الدخان.

بدن الخزان. الهيكل ملحوم ومثبت ببرشام جزئيًا. يتكون الجزء السفلي من ست صفائح مدرعة مقاس 10 مم وواحدة (خلفية) 20 مم ملحومة معًا. يتم تقوية بعض اللحامات بالزوايا.

الطابق المعلق من البرج الرئيسي. تحت مقعدي القائد (على اليمين) والمدفعي (على اليسار) ، تظهر رفوف ذخيرة الأسطوانة لست قذائف لكل منها.

يوجد في الوسط غلاف لجهاز اتصال كهربائي دوار ورف لـ 8 قذائف. في المقدمة - مقعدان للودر (مشغل لاسلكي) - على اليسار لوضع التخزين ، على اليمين للقتال.

دبابة T-35 في ورشة التجميع لـ KhPZ: يمكنك رؤية الماعز المتصاعدة التي تم تجميع الخزان عليها ، وأقواس عربات الهيكل السفلي ، وإبزيم عجلات الطريق والركبتين - لوحات مدرعة عند مفاصل الهيكل أوراق.

يتم لحام الألواح الجانبية على جانبي الجزء السفلي ، ويتم لحام الألواح المائلة السفلية (الأمامية والخلفية) في الأجزاء الأمامية والخلفية. يوجد في الجزء الخلفي من الأسفل 13 فتحة مصممة للوصول إلى الوحدات وتصريف البنزين والزيت. يتم تثبيت إطار لتركيب المحرك وعلبة التروس في حجرة المحرك. في مقصورات القتال الأمامية والخلفية ، يتم لحام الإطارات في الأسفل ، حيث يتم وضع أرضية من أربع صفائح قابلة للإزالة. في قسم البرج الرئيسي ، تتكون الأرضية من طابقين - علوي وسفلي.

جوانب الهيكل ملحومة من سبع صفائح مدرعة. من أجل الصلابة ، يتم لحام البطانات في اللحامات من الخارج ويتم تثبيت الأقواس. بالإضافة إلى ذلك ، يتم لحام الإطار على الجانبين من الخارج ، حيث يتم تثبيت دعامات وأقواس لتثبيت عربات التعليق. تحتوي الأوراق الجانبية على قواطع لتكديس الخراطيش الفارغة.

تم إصلاح سقف حجرة المحرك ، يوجد في وسطه فتحة للوصول إلى المحرك. يتم تثبيت غطاء منظف الهواء المدرع في غطاء الفتحة. على يمين ويسار الفتحة توجد فتحات لتدفق الهواء إلى المشعات ، مغطاة من الأعلى بدروع مدرعة.

يتم إرفاق غلاف مروحة مدرع قابل للإزالة مع مصاريع بالجزء الخلفي من الهيكل ، وفي لوحة الدرع الخلفي يوجد غطاءان للوصول إلى ناقل الحركة ، تم استبدالهما على الدبابات التي تم إنتاجها في أواخر عام 1938-1939 بفتحتين مفصليتين.

البرج الرئيسي. البرج الرئيسي مطابق في تصميمه للبرج الرئيسي للخزان المتوسط ​​T-28. في الجدار الخلفي لموضع المؤخرة ، تم قطع فتحة رأسية ، تم إغلاقها بواسطة رفرف ، لتركيب مدفع رشاش خلفي. يوجد في سطح البرج فتحتان - دائرية ومستطيلة (على آلات السلسلة الأولى - فتحة مستطيلة مشتركة) وثلاث فتحات دائرية: اثنتان لأجهزة المنظار مغطاة بأغطية درع وواحدة لإخراج السلك إلى الراديو هوائي. توجد على جدران البرج ثقوب دائرية بها مزلاج من الداخل لإطلاق النار من أسلحة شخصية ، وفوقها توجد فتحات عرض مع ثلاث طبقات.

خزان T-35 في ورشة تجميع KhPZ: تم بالفعل وضع عربات بكرات الجنزير على الأقواس.

عربة تعليق دبابة T-35 - صورة ورسم. تصميم الموازن مرئي بوضوح.

في البداية ، كان للبرج الرئيسي آلية تحول يدوية من مرحلتين ، تم استبدالها في عام 1936 بنوع دودة ثلاثي السرعات بمحركات كهربائية ويدوية. يحدث الدوران بزاوية 360 درجة عند السرعة الأولى - في 16 ثانية ، في الثانية - في 9.3 ثانية ، في الثالثة - 7.4 ثانية. يتم تثبيت أزرار قفل الجهاز تحت جميع أبواب الأبراج الصغيرة والمتوسطة. عندما يتم فتح الفتحة ، ينطفئ ضوء على وحدة التحكم الخاصة بالمدفعي في البرج الرئيسي ، مما يشير إلى أنه يُحظر تدويرها (حتى لا يعيق أفراد الطاقم الذين يخرجون من الأبراج الأخرى).

عربة التعليق لخزان T-35 - يمكن رؤية درع طيني مثبت في الأعلى.

تُظهر الصورة أول عربة للهيكل السفلي ، وعلى يمينها توجد بكرة الدفع الأمامية ، وفوقها توجد آلية شد اليرقة.

البرج الرئيسي مجهز بأرضية معلقة متصلة بأربعة أقواس بحزام الكتف. تحت مقاعد القائد والمدفعي رفوف ذخيرة من نوع الأسطوانة لست جولات لكل منهما. يوجد بين المقاعد رف مع 12 مقبسًا للقذائف وستة أقراص مدفع رشاش. تم تثبيت المقاعد القابلة للطي لمشغل الراديو (لمواقف السير والقتال) والمدير على الأقواس الخلفية للأرضية المعلقة. محطة راديو موضوعة على جدار مكانة البرج. الكتلة الإجمالية للبرج الأسطواني بالمعدات والأسلحة 1870 كجم.

تم تجهيز الدبابات التي تم إنتاجها في عام 1939 بأبراج مخروطية ذات فتحتين ، مع أو بدون مدفع رشاش في مكانة البرج. في إحدى الآلات ، كان البرج مزودًا بدرابزين ، وعلى البقية بهوائيات سوطية.

أبراج متوسطة . الأبراج الوسطى متطابقة في التصميم مع أبراج الخزانات الخفيفة BT-5 ، باستثناء مكانة الخلف المفقودة والمعدات الكهربائية المعدلة. يوجد في سطح البرج فتحة مستطيلة الشكل ، مغلقة بغطائين مفصليين ، وفتحة دائرية لمنظر المنظار. يوجد في الجدار الأيمن للبرج فتحة دائرية لإطلاق النار من أسلحة شخصية ، وفوقها يوجد فتحة عرض مع ثلاثي. تم قطع إطار مستطيل في الصفيحة الأمامية للبدن للتركيب المزدوج لمدفع ومدفع رشاش.

يوجد في البرج مقاعد معلقة لاثنين من أفراد الطاقم - مدفعي ومحمل ، بالإضافة إلى رفوف ذخيرة لطلقات المدفع ومجلات الرشاشات وصناديق للنظارات الثلاثية الاحتياطية ولوحة مفاتيح. البرج مجهز بآلية دوارة يدوية. الكتلة الكلية للبرج الأسطواني 630 كجم.

تم تجهيز الدبابات التي تم إنتاجها في عام 1939 بأبراج مخروطية ذات فتحة واحدة.

تتبع مسار دبابة T-35 ، منظر من الخارج.

مخطط جهاز البرج الأوسط (من "دليل صيانة دبابة T-35" لعام 1936): 1 - 45 ملم مدفع 20K ، 2 - مشهد منظار PT-1 ، 3 - مشهد تلسكوبي علوي ، 4 - حارس مدفع ، 5 - دواسة الزناد ، 6 - 7.62 ملم رشاش DT ، 7 - آلية الدوران للبرج ، 8 - جهاز عرض ثلاثي ، 9 - طلقات تكديس 45 ملم ، 10 - مقعد المدفعي ، 11 - مقعد اللودر.

رسم تخطيطي لبرج كبير (من "دليل صيانة دبابة T-35" لعام 1936): 1 - 76.2 ملم مدفع KT-28 ، 2 - مشهد منظار PT-1 ، 3 - مشهد تلسكوبي علوي ، 4 - حارس مدفع ، 5 - وضع مجلات الرشاشات ، 6 - 76.2 ملم طلقات ، 7 - 7.62 ملم رشاش DT ، 8 - أجهزة عرض ثلاثية ، 9 - آلية دوارة للبرج ، 10 - مقعد المدفعي ، 11 - مقعد القائد ، 12 - مقعد سفر مشغل الراديو ، 13 - مقعد قتالي لمشغل الراديو ، 14 - فتحة لنير مدفع رشاش DT ، 15 - حامل أرضي معلق.

أبراج صغيرة . الأبراج الصغيرة متطابقة من الناحية الهيكلية مع الأبراج الصغيرة للخزان المتوسط ​​T-28. يوجد في سطح البرج فتحة ذات غطاء مفصلي ، وفي الجدران الجانبية توجد فتحات وثقوب للرؤية لإطلاق مسدس.

يوجد تحت البرج الصغير الموجود أسفل الخزان مقعد قابل لضبط الارتفاع ورفوف لمجلات الرشاشات ومدفع رشاش احتياطي مخزّن في صندوق خاص. تم تنفيذ دوران البرج باستخدام آلية دورانية يدوية. الكتلة الكلية للبرج 366 كجم.

مخطط برج المدفع الرشاش (من "دليل صيانة دبابة T-35" لعام 1936): مدفع رشاش DT مقاس 1 - 7.62 مم ، 2 - جهاز عرض ثلاثي ، 3 - آلية دوارة ، 4 - سدادة برج ، 5 - ثلاثي احتياطي زجاج.

الجزء السفلي من الخزان T-35 (من "دليل صيانة الخزان T-35" 1936).

تم تجهيز الدبابات التي تم تصنيعها في عام 1939 بأبراج مخروطية ذات فتحة بيضاوية ، مماثلة في التصميم لأبراج BT-7.

التسلح . كان الهدف من تسليح T-35 هو حل المهام التالية: دعم المشاة وتدمير التحصينات الميدانية (مدفع 76 ملم ومدافع رشاشة) ومكافحة الأجسام المدرعة (بنادق 45 ملم).

في البداية ، تم تجهيز برج رأس T-35 بمدفع KT ("Kirovskaya Tank") 76 ملم من طراز 1927/32 ، والذي استخدم الجزء المتأرجح من بندقية فوج المجال من طراز 1927. كان لدى CT طول ارتداد قصير من 1000 إلى 560 مم ، والذي تم تحقيقه عن طريق زيادة الضغط في المخرشة وفرامل الارتداد. في عام 1935 ، تم تقوية المزلجة عن طريق زيادة سماكة جدرانها من 3.6 إلى 8 ملم. كان هذا بسبب حقيقة أن الزلاجات القديمة كانت منحنية عندما تحركت الدبابات فوق أرض وعرة.

منذ بداية عام 1936 ، تم توحيد مدافع T-35 مقاس 76 ملم بالكامل مع مدافع KT-28 للدبابات المتوسطة T-28. تمت زيادة كمية السائل في المخرشة من 3.6 إلى 4.8 لتر ، مما قلل من التراجع إلى 500 ملم. قدم آلية رفع جديدة ، ومشغل للقدم ومشاهد جديدة.

العلامات التكتيكية واضحة للعيان.

تم تثبيت البندقية في قناع ومجهزة بمشاهد تلسكوبية وبيريسكوب طراز TOP 1930 و PT-1 موديل 1932. يقع المنظار على يسار البندقية ، والمنظار على سطح البرج على الجانب الأيسر ومتصل بالمسدس عن طريق ما يسمى بـ "محرك المنظار". بالإضافة إلى هذه المشاهد في سقف البرج على الجانب الأيمن ، بشكل متماثل مع مشهد المنظار ، هناك بانوراما قائد لـ PTK.

دبابة T-35 من فوج التدريب في VAMM المسمى على اسم ستالين. 1940

المركبة مزودة بمصابيح أمامية للرماية الليلية وسلالمان للصعود على الخزان.

تم تثبيت مدفع رشاش DT ("خزان Degtyarev") عيار 7.62 ملم في كرة تفاحة على يمين البندقية. زاوية تقصفها الأفقي +/- 30 درجة ، وزاوية الارتفاع + 30 درجة ، والنزول -20 درجة. لإطلاق النار للخلف في مكانة البرج ، يوجد حامل سحب لمدفع رشاش DT احتياطي.

منذ عام 1937 ، تم وضع برج مضاد للطائرات من طراز P-40 مزود بمدفع رشاش DT مزود بمشهد موازٍ لإطلاق النار على أهداف جوية على فتحة المدفعي.

يوجد في الأبراج الوسطى مدافع دبابات عيار 45 ملم 20K من طراز 1934 (على آلات السلسلة الأولى - طراز 1932).

منظر خلفي لخزان T-35. كوبينكا ، 1947. يمكنك أن ترى بوضوح السحابات لقطع الغيار.

ملف ZIP نفسه مفقود. حاليًا ، يتم عرض هذه السيارة في المتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة.

دبابة T-35 ، إصدار 1935.

يتميز المدفع 45 ملم من طراز 1934 ، على عكس النظام السابق ، بآلية شبه آلية من النوع الميكانيكي وليس بالقصور الذاتي ، وجهاز الارتداد المعدل ، وآلية الرفع الجديدة تمامًا ، وعدد من التغييرات الأصغر الأخرى.

يتم تثبيت البندقية في قناع وإقرانها بمدفع رشاش DT. تم تجهيز التثبيت المزدوج بمشهدين شائعين: المنظار PT-1 و TOP تلسكوبي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المدفع الرشاش لديه مشهد مفتوح عادي لاطلاق النار الذاتي.

الأبراج الصغيرة مسلحة بمدفع رشاش DT واحد في حامل كروي. بدءًا من نهاية عام 1938 ، تم تثبيت حلقة درع خاصة على الصفيحة الأمامية للبرج ، والتي تحمي تفاحة مدفع رشاش الكرة من التشويش أثناء القصف.

تتكون ذخيرة الدبابة من 96 طلقة مدفعية 76 ملم (48 قنبلة يدوية و 48 شظية) ، 226-45 ملم (113 خارقة للدروع و 113 شظية شديدة الانفجار) و 10080 طلقة 7.62 ملم. إذا لزم الأمر ، يمكن تضمين قذائف خارقة للدروع ، والتي ، مع ذلك ، ذات اختراق منخفض للغاية للدروع ، في حمولة الذخيرة لمدفع 76 ملم.

المحرك وناقل الحركة . على دبابات T-35 من جميع السلاسل ، تم تركيب محرك طائرة M-17 رباعي الأشواط ، 12 أسطوانة ، على شكل V ، مكربن. قوة المحرك القصوى - 500 حصان عند 1450 دورة في الدقيقة. (أثناء التحديث في 1936-1937 ، تم تعزيز المحرك إلى 580 حصان). نسبة الضغط 5.3 ، الوزن الجاف للمحرك 553 كجم.

دبابة T-35 تمر عبر الميدان الأحمر. 1 مايو 1937. المركبة مزودة بمصابيح أمامية للرماية الليلية مثبتة فوق مدافع 76 و 45 ملم.

منظر عام لخزان T-35. كوبينكا ، 1947. يمكن رؤية تركيب المصابيح الأمامية في أغلفة الدروع بوضوح. حاليًا ، يتم عرض هذه السيارة في المتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة.

كان الوقود المستخدم عبارة عن درجات البنزين B-70 و KB-70. يوجد ثلاثة خزانات وقود: اثنان بسعة 320 لترًا والآخر بسعة 270 لترًا. إمدادات الوقود - تحت الضغط ، مضخة البنزين. لحقن الوقود في أنابيب السحب أثناء بدء تشغيل المحرك البارد ، تم تصميم جهاز مصمم خصيصًا - atmos.

مضخة الزيت ترس. الكربوراتور - اثنان ، نوع KD-1. تبريد المحرك - الماء ، قسري. مشعات - اثنان ، مثبتة على جانبي المحرك. المشعات اليمنى واليسرى غير قابلة للتبديل.

تحتوي حجرة النقل على علبة تروس توفر أربع سرعات أمامية وواحدة خلفية ، وعلبة تروس لإقلاع الطاقة لمروحة تمتص الهواء لتبريد المشعات. محرك الأقراص إلى علبة التروس من العمود المرفقي للمحرك. عند 1450 دورة في الدقيقة من العمود المرفقي ، كان للمروحة 2850 دورة في الدقيقة ، وكانت سعتها 20 سم مكعب. م من الهواء في الثانية. يتم تثبيت مشغل على علبة التروس لبدء تشغيل المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في حجرة النقل قابض احتكاك جاف رئيسي متعدد الأقراص (27 قرصًا) (فولاذي على الفولاذ) ، وقوابض جانبية متعددة الأقراص مع فرامل شريط عائم ومحركات نهائية بزوجين من التروس الأسطوانية.

الهيكل. يتكون الهيكل T-35 بالنسبة إلى جانب واحد من عجلة توجيه (كسلان) مع آلية لولبية لشد سلسلة كاتربيلر ، وعجلة دفع (ضرس) مع ترس حلقي قابل للإزالة ، و 8 عجلات طريق مطاطية بقطر صغير ، و 6 عجلات علوية و بكرات دعم أمامية واحدة.

يتم تثبيت عجلة التوجيه أمام الخزان على أربعة أقواس مثبتة على ألواح الدروع الخاصة بالبدن والحصن.

T-35 في موكب. 7 نوفمبر 1935. يمكن رؤية وضع القماش المشمع والكابل على الجانب الأيسر من الخزان بوضوح.

يوجد في الصورة خزانان من إصدار عام 1939 - مع صناديق برج مستقيمة ومائلة وبوابات بأشكال مختلفة في الشاشات الجانبية وخزان واحد من إصدار عام 1936 - مع نظام عادم حديث (كاتم الصوت هو تم إزالته داخل الهيكل) ، وهو هوائي على ثمانية رفوف ، ولكن أيضًا مع فتحة مشتركة في البرج.

في المقدمة توجد سيارة ذات صندوق برج مائل.

تعليق - مسدود ، بكرتان في العربة ، تعليق يتم تنفيذه بواسطة نوابض لولبية.

تم تصميم بكرة الدعم الأمامية ، المثبتة بين العجلة الوسيطة وعربة التعليق الأمامية ، لإيقاف المسار أثناء التغلب على العوائق الرأسية.

تتكون اليرقة من 135 مسارًا. عرض المسار 526 ملم ، مسار المسار 160 ملم. يبلغ طول سطح تحمل اليرقة 6300 (6480) ملم.

يتم تغطية الهيكل السفلي للطائرة T-35 بحصن يتكون من ست صفائح مدرعة قابلة للإزالة مقاس 10 مم. في العديد من الدبابات المصنعة في نهاية عام 1938 وجميع المركبات المصنعة في عام 1939 ، تم تقصير طول الساتر - كان يتكون من خمس صفائح. بالإضافة إلى ذلك ، تم قطع الفتحات في مصافي مختصرة لتسهيل صيانة عناصر الهيكل السفلي.

T-35 في طريقها إلى الميدان الأحمر في 7 نوفمبر 1940. يمكن رؤية فتحة السائق بسمك 70 مم بوضوح ، بالإضافة إلى واقيات الطين الخاصة على حواف الرفارف. بصرف النظر عن هذا العرض ، لم تعد واقيات الطين تُرى في الصور. يرجى ملاحظة أن الخزان المزود ببرج مخروطي الشكل مجهز بهوائي درابزين.

معدات كهربائية. الدائرة أحادية السلك ، جميع المستهلكين ، باستثناء محطة الراديو وإضاءة المشاهد ، 24 فولت. مصادر الكهرباء مولد وأربع بطاريات.

معاني الاتصالات. على دبابات T-35 ، تم تركيب محطة راديو 71-TK-1 (منذ 1936 - 71-TK-Z) بهوائي درابزين. في الخزانات المصنعة في 1933-1934 ، تم توصيل الهوائي بستة دبابيس ، ومن عام 1935 إلى ثمانية. 71-TK-Z - أضخم محطة راديو دبابات في سنوات ما قبل الحرب. كانت عبارة عن جهاز إرسال واستقبال خاص ، وهاتف وتليغراف ، ومحطة راديو بسيطة مع تعديل السعة ، تعمل في نطاق تردد 4-5.625 ميجاهرتز ، والتي توفر نطاق اتصال عبر الهاتف أثناء التنقل حتى 15 كم وفي ساحة انتظار تصل إلى 30 كم ، والتلغراف في ساحة انتظار السيارات - حتى 50 كم. كتلة محطة الراديو بدون هوائي 80 كجم.

للاتصال الداخلي يوجد SPU-7r خاص لسبعة أشخاص.

معدات خاصة. تتكون معدات مكافحة الحرائق من أسطوانة ثابتة لرابع كلوريد الكربون مثبتة في حجرة المحرك ويبدأ تشغيلها بواسطة السائق ، وأسطوانة واحدة محمولة.

الخزان مجهز بأجهزة دخان TDP-3 مثبتة في صناديق مدرعة على طول جوانب الهيكل. وقت التشغيل المستمر لـ TDP-3 هو 5 دقائق.

أدوات زرع وقطع غيار. تم تجهيز خزانات T-35 بمخزن خارجي لأدوات التثبيت (المخل ، مجرفين ، فأس ، منشار ، معول) ، كابلي سحب ، رافعتين 20 طنًا ، خمسة مسارات احتياطية ، سلالم للتسلق على الخزان ، مفتاح ربط لضبط توتر المسارات وقماش مشمع. لتسهيل شد المسارات ، تم تجهيز T-35 بملف خاص مع كابل مثبت على المصد الأيمن أو الأيسر. اختلف تكديس الأدوات وقطع الغيار على الخزانات المنتجة في 1933-1938 و 1938-1939.