يوم النضال من أجل إزالة الأسلحة النووية. اليوم الدولي للإزالة الكاملة للأسلحة النووية. لماذا نحتاج أيام دولية

الطائرة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت هي طائرة قادرة على الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت.

ما هي السرعة فوق الصوتية

في الديناميكا الهوائية ، غالبًا ما تُستخدم كمية تُظهر نسبة سرعة تيار أو جسم إلى سرعة الصوت. وتسمى هذه النسبة برقم ماخ ، على اسم العالم النمساوي إرنست ماخ ، الذي وضع أسس الديناميكا الهوائية للسرعات فوق الصوتية.

أين م هو رقم ماخ

ش هي سرعة تدفق الهواء أو الجسم ،

ج ق هي سرعة انتشار الصوت.

في الغلاف الجوي ، وفي الظروف العادية ، تبلغ سرعة الصوت حوالي 331 م / ث. سرعة جسم عند 1 ماخ تتوافق مع سرعة الصوت. يُطلق على السرعة فوق الصوتية السرعة في النطاق من 1 إلى 5 م. إذا تجاوزت 5 أمتار ، فهذا بالفعل نطاق تفوق سرعته سرعة الصوت. هذا التقسيم مشروط ، حيث لا توجد حدود واضحة بين السرعات فوق الصوتية والسرعة فوق الصوتية. لذلك اتفقوا على العد في السبعينيات من القرن العشرين.

من تاريخ الطيران

"Silbertvogel"

لأول مرة ، حاولوا إنشاء طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت أثناء الحرب العالمية الثانية في ألمانيا النازية. مؤلف هذا المشروع الذي كان يسمى " سيلبرتفوغل"(الطائر الفضي) كان العالم النمساوي يوجين سينجر. كان للطائرة أيضًا أسماء أخرى: قاذفة أمريكا», « القاذفة المدارية», « مفجر مضاد», « ربان الغلاف الجوي», « أورال بومبر". كانت قاذفة صاروخية يمكن أن تحمل ما يصل إلى 30 طناً من القنابل. كان القصد منه قصف الولايات المتحدة والمناطق الصناعية في روسيا. لحسن الحظ ، في تلك الأيام كان من المستحيل بناء مثل هذه الطائرة من الناحية العملية ، وبقيت فقط في الرسومات.

أمريكا الشمالية X-15

في الستينيات من القرن العشرين ، تم إنشاء أول طائرة صاروخية من طراز X-15 في التاريخ في الولايات المتحدة ، وكانت مهمتها الرئيسية دراسة ظروف الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت. تمكن هذا الجهاز من التغلب على ارتفاع 80 كم. تم اعتبار أن الرقم القياسي هو رحلة جو والكر ، التي تم إجراؤها في عام 1963 ، عندما تم الوصول إلى ارتفاع 107.96 كم وسرعة 5.58 م.

تم تعليق X-15 تحت جناح القاذفة الإستراتيجية B-52. على ارتفاع 15 كم انفصل عن الطائرة الحاملة. في تلك اللحظة ، انطلق محرك الصاروخ الذي يعمل بالوقود السائل. عملت لمدة 85 ثانية وأغمي عليها. بحلول هذا الوقت ، وصلت سرعة الطائرة إلى 39 م / ث. عند أعلى نقطة في المسار (الأوج) ، كان الجهاز بالفعل خارج الغلاف الجوي وكان في حالة انعدام الوزن لمدة 4 دقائق تقريبًا. أجرى الطيار البحث المخطط ، بمساعدة دفة الغاز ، أرسل الطائرة إلى الغلاف الجوي وسرعان ما هبطت. استمر سجل الارتفاع الذي حققته X-15 ما يقرب من 40 عامًا ، حتى عام 2004.

X-20 دينا حلق

من 1957 إلى 1963 بأمر من سلاح الجو الأمريكي ، نفذت بوينغ تطوير قاذفة اعتراضية-استطلاع-قاذفة مأهولة X-20. تم استدعاء البرنامج X-20 دينا سور. كان من المفترض أن يتم إطلاق X-20 إلى مدار على ارتفاع 160 كم بواسطة مركبة الإطلاق. تم التخطيط لسرعة الطائرة لتكون أقل بقليل من الأولى في الفضاء ، بحيث لا تصبح قمرًا صناعيًا للأرض. من ارتفاع ، كان من المفترض أن "تغوص" الطائرة في الغلاف الجوي ، وتنخفض إلى 60-70 كم ، وتقوم إما بالتصوير أو القصف. ثم ارتفع مرة أخرى ، ولكن بالفعل إلى ارتفاع أقل من الارتفاع الأصلي ، ومرة ​​أخرى "انخفض" إلى مستوى أدنى. وهكذا حتى هبط في المطار.

في الممارسة العملية ، تم صنع العديد من نماذج X-20 ، وتم تدريب رواد الفضاء. ولكن لعدد من الأسباب ، تم تقليص البرنامج.

مشروع "لولبية"

ردا على البرنامج X-20 دينا سورفي 1960s تم إطلاق مشروع Spiral في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لقد كان نظامًا جديدًا بشكل أساسي. كان من المفترض أن طائرة معززة قوية ذات محركات نفاثة تزن 52 طنًا وطولها 28 مترًا تتسارع إلى سرعة 6 م. من 28 إلى 30 كم كلتا الطائرتين ، اللتين تقلعان من المطار معًا ، يمكن أن تقوم كل منهما بهبوط مستقل. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط أيضًا لاستخدام الطائرة المتسارعة بسرعة تفوق سرعة الصوت كطائرة ركاب.

نظرًا لأن التقنيات الجديدة كانت مطلوبة لإنشاء مثل هذه الطائرة المعززة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، فقد نص المشروع على إمكانية استخدام طائرة أسرع من الصوت لا تفوق سرعتها سرعة الصوت.

تم تطوير النظام بأكمله في عام 1966 في مكتب التصميم OKB-155 A.I. ميكويان. مرت نسختان من النموذج بدورة كاملة من أبحاث الديناميكا الهوائية في معهد الديناميكا الهوائية المركزي. البروفيسور ن. جوكوفسكي 1965-1975 لكن إنشاء طائرة لا يزال فشل. وهذا البرنامج ، مثل البرنامج الأمريكي ، تم تقليصه.

طيران تفوق سرعة الصوت

بحلول بداية السبعينيات. في القرن العشرين ، أصبحت الرحلات الجوية بسرعة تفوق سرعة الصوت مألوفة للطائرات العسكرية. كانت هناك أيضا طائرات ركاب تفوق سرعة الصوت. يمكن للطائرات الفضائية أن تمر عبر طبقات كثيفة من الغلاف الجوي بسرعة تفوق سرعة الصوت.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ العمل على طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت في مكتب تصميم توبوليف في منتصف السبعينيات. تم إجراء بحث وتصميم لطائرة قادرة على سرعات تصل إلى 6 أمتار (TU-260) مع مدى طيران يصل إلى 12000 كيلومتر ، بالإضافة إلى طائرة عابرة للقارات تفوق سرعتها سرعة الصوت TU-360. كان مدى طيرانها يصل إلى 16000 كم. تم إعداد مشروع لطائرة ركاب تفوق سرعتها سرعة الصوت ، مصممة للطيران على ارتفاع 28-32 كم بسرعة 4.5-5 م.

ولكن لكي تطير الطائرات بسرعات تفوق سرعة الصوت ، يجب أن تتمتع محركاتها بخصائص تكنولوجيا الطيران والفضاء. كانت المحركات النفاثة الهوائية الحالية (WFD) التي تستخدم الهواء الجوي لها قيود درجة الحرارة ويمكن استخدامهاالطائرات التي لم تتجاوز سرعتها 3 م. وكان على محركات الصواريخ أن تحمل كمية كبيرة من الوقود على متنها ولم تكن مناسبة للرحلات الطويلة في الغلاف الجوي.

اتضح أن الأكثر عقلانية بالنسبة للطائرة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت هو محرك نفاث (ramjet) ، حيث لا توجد أجزاء دوارة ، مع محرك نفاث (محرك نفاث) للتسريع. كان من المفترض أنه بالنسبة للرحلات الجوية بسرعات تفوق سرعة الصوت ، فإن المحرك النفاث النفاث على الهيدروجين السائل هو الأنسب. والمحرك المتسارع هو محرك نفاث يعمل بالكيروسين أو الهيدروجين السائل.

لأول مرة ، تم تجهيز السيارة غير المأهولة X-43A بمحرك نفاث ، والذي تم تثبيته بدوره على مركبة الإطلاق Pegasus.

في 29 مارس 2004 ، أقلعت قاذفة B-52 في كاليفورنيا. عندما وصل إلى ارتفاع 12 كم ، انطلقت X-43A منه. على ارتفاع 29 كم ، انفصل عن مركبة الإطلاق. في تلك اللحظة ، تم إطلاق نفاثته الخاصة. عمل لمدة 10 ثوانٍ فقط ، لكنه تمكن من تطوير سرعة تفوق سرعة الصوت تبلغ 7 ماخ.

في الوقت الحالي ، تعد X-43A أسرع طائرة في العالم. وهي قادرة على سرعات تصل إلى 11230 كم / ساعة ويمكن أن ترتفع حتى 50 كم. لكنها لا تزال مركبة جوية بدون طيار. لكن الساعة ليست بعيدة عندما تظهر طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت ، حيث سيتمكن الركاب العاديون من الطيران.

معلومات عامة

يعد الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت جزءًا من نظام الطيران الأسرع من الصوت ويتم تنفيذه في تدفق غاز أسرع من الصوت. يختلف تدفق الهواء الأسرع من الصوت اختلافًا جوهريًا عن سرعة الصوت وتختلف ديناميكيات طيران الطائرات بسرعات أعلى من سرعة الصوت (فوق 1.2 مترًا) اختلافًا جوهريًا عن الطيران دون سرعة الصوت (حتى 0.75 مترًا ، ويُطلق على نطاق السرعة من 0.75 إلى 1.2 ميجا اسم السرعة العابرة ).).

عادة ما يرتبط تحديد الحد الأدنى للسرعة فوق الصوتية ببدء عمليات التأين وتفكك الجزيئات في الطبقة الحدودية (BL) بالقرب من الجهاز الذي يتحرك في الغلاف الجوي ، والذي يبدأ في الحدوث عند حوالي 5 م. تتميز السرعة أيضًا بحقيقة أن المحرك النفاث النفاث ("RAMJET") مع احتراق الوقود دون سرعة الصوت ("SPVRD") يصبح عديم الفائدة بسبب الاحتكاك الشديد الذي يحدث عند كبح مرور الهواء في هذا النوع من المحركات. وبالتالي ، في نطاق السرعة فوق الصوتية ، يمكن فقط استخدام محرك صاروخي أو محرك نفاث فرط صوتي (سكرامجت) مع احتراق وقود تفوق سرعة الصوت لمواصلة الرحلة.

خصائص التدفق

في حين أن تعريف التدفق فوق الصوتي (HJ) مثير للجدل إلى حد ما بسبب عدم وجود حد واضح بين التدفقات الأسرع من الصوت والتدفقات التي تفوق سرعة الصوت ، يمكن تمييز HJ بظواهر فيزيائية معينة لم يعد من الممكن تجاهلها عند التفكير ، وهي:

طبقة رقيقة من موجة الصدمة

مع زيادة السرعة وأرقام الماخ المقابلة ، تزداد أيضًا الكثافة خلف موجة الصدمة (SW) ، وهو ما يتوافق مع انخفاض في الحجم خلف SW بسبب الحفاظ على الكتلة. لذلك ، تصبح طبقة موجة الصدمة ، أي الحجم بين السيارة و SW ، رفيعة عند أرقام Mach عالية ، مما يخلق طبقة حدية رفيعة (BL) حول السيارة.

تشكيل طبقات صدمة لزجة

يتم تحويل جزء من الطاقة الحركية الكبيرة الموجودة في تدفق الهواء ، عند M> 3 (التدفق اللزج) إلى طاقة داخلية بسبب التفاعل اللزج. تتحقق الزيادة في الطاقة الداخلية من خلال زيادة درجة الحرارة. نظرًا لأن تدرج الضغط الموجه على طول الخط الطبيعي للتدفق داخل الطبقة الحدودية يساوي صفرًا تقريبًا ، فإن الزيادة الكبيرة في درجة الحرارة عند أرقام الماخ العالية تؤدي إلى انخفاض في الكثافة. وهكذا ، فإن PS على سطح السيارة ينمو ، وبأعداد كبيرة من الماخ ، يندمج مع طبقة رقيقة من موجة الصدمة بالقرب من الأنف ، مما يشكل طبقة صدمة لزجة.

ظهور موجات عدم الاستقرار في PS ، والتي لا تعتبر من سمات التدفقات دون والأعلى من الصوت

تدفق درجة حرارة عالية

يؤدي التدفق عالي السرعة عند النقطة الأمامية للمركبة (نقطة الركود أو المنطقة) إلى ارتفاع درجة حرارة الغاز إلى درجات حرارة عالية جدًا (تصل إلى عدة آلاف من الدرجات). درجات الحرارة المرتفعة ، بدورها ، تخلق خواصًا كيميائية غير متوازنة للتدفق ، والتي تتكون من تفكك وإعادة اتحاد جزيئات الغاز ، وتأين الذرات ، والتفاعلات الكيميائية في التدفق ومع سطح الجهاز. في ظل هذه الظروف ، يمكن أن تكون عمليات الحمل الحراري ونقل الحرارة الإشعاعي مهمة.

معلمات التشابه

من المعتاد وصف معلمات تدفق الغاز من خلال مجموعة من معايير التشابه ، والتي تسمح للمرء بتقليل عدد لا حصر له تقريبًا من الحالات الفيزيائية إلى مجموعات تشابه والتي تسمح للمرء بمقارنة تدفقات الغاز بمعلمات فيزيائية مختلفة (الضغط ودرجة الحرارة والسرعة ، وما إلى ذلك) مع بعضها البعض. بناءً على هذا المبدأ ، تستند التجارب في أنفاق الرياح ونقل نتائج هذه التجارب إلى طائرات حقيقية ، على الرغم من حقيقة أنه في تجارب نفق الرياح ، يمكن أن يختلف حجم النماذج ومعدلات التدفق والأحمال الحرارية وما إلى ذلك اختلافًا كبيرًا. من أوضاع الطيران الحقيقية ، في نفس الوقت ، تتوافق معلمات التشابه (ماخ ، رينولدز ، أرقام ستانتون ، إلخ) مع معايير الطيران.

بالنسبة للتدفق العابر والأسرع من الصوت أو الانضغاطي ، في معظم الحالات ، تكون المعلمات مثل عدد Mach (نسبة سرعة التدفق إلى سرعة الصوت المحلية) ورينولدز كافية لوصف التدفقات بشكل كامل. للحصول على تدفق تفوق سرعة الصوت ، غالبًا ما تكون هذه المعلمات غير كافية. أولاً ، تصبح المعادلات التي تصف شكل موجة الصدمة مستقلة عمليًا عند السرعات من 10 م. ثانيًا ، تعني زيادة درجة حرارة التدفق فوق الصوتي أن التأثيرات المتعلقة بالغازات غير المثالية تصبح ملحوظة.

حساب التأثيرات في الغاز الحقيقي يعني المزيد من المتغيرات المطلوبة لوصف حالة الغاز بشكل كامل. إذا تم وصف غاز ثابت تمامًا بثلاث كميات: الضغط ودرجة الحرارة والسعة الحرارية (مؤشر ثابت الحرارة) ، ويتم وصف الغاز المتحرك بأربعة متغيرات ، والتي تشمل أيضًا السرعة ، فإن الغاز الساخن في التوازن الكيميائي يتطلب أيضًا معادلات الحالة لـ يجب أن تشتمل المكونات الكيميائية المكونة له ، وكذلك الغاز مع عمليات التفكك والتأين ، على الوقت باعتباره أحد المتغيرات في حالته. بشكل عام ، هذا يعني أنه في أي وقت ، يتطلب التدفق غير المتوازن من 10 إلى 100 متغير لوصف حالة الغاز. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التدفق المفرط للصوت المخلخل (HJ) ، الموصوف عادةً من حيث أرقام كنودسن ، لا يخضع لمعادلات نافيير-ستوكس ويتطلب تعديلها. عادةً ما يتم تصنيف HP (أو تصنيفها) باستخدام إجمالي الطاقة المعبر عنها باستخدام المحتوى الحراري الكلي (mJ / kg) والضغط الكلي (kPa) ودرجة حرارة تدفق ركود التدفق (K) أو السرعة (km / s).

غاز مثالي

في هذه الحالة ، يمكن اعتبار تيار الهواء العابر بمثابة تيار غاز مثالي. لا تزال HP في هذا الوضع تعتمد على أرقام Mach ويتم توجيه المحاكاة بواسطة متغيرات درجة الحرارة ، وليس بواسطة الجدار الثابت ، والذي يحدث بسرعات منخفضة. يتوافق الحد الأدنى لهذه المنطقة مع السرعات حول 5 Mach ، حيث يصبح محرك scramjet الاحتراق دون سرعة الصوت غير فعال ، والحد الأعلى يتوافق مع السرعات في منطقة Mach 10-12.

الغاز المثالي مع درجتين حرارة

إنه جزء من حالة نظام تدفق الغاز المثالي بسرعات عالية ، حيث يمكن اعتبار تدفق الهواء العابر مثاليًا كيميائيًا ، ولكن يجب مراعاة درجة حرارة الاهتزاز ودرجة حرارة دوران الغاز بشكل منفصل ، مما ينتج عنه نموذجان منفصلان لدرجة الحرارة. هذا له أهمية خاصة في تصميم الفوهات الأسرع من الصوت ، حيث يصبح التبريد الاهتزازي الناتج عن الإثارة الجزيئية أمرًا مهمًا.

الغاز المنفصل

وضع هيمنة نقل الشعاع

عند السرعات التي تزيد عن 12 كم / ثانية ، يبدأ انتقال الحرارة إلى الجهاز في الحدوث بشكل أساسي من خلال نقل الأشعة ، والذي يبدأ في السيطرة على النقل الديناميكي الحراري إلى جانب زيادة السرعة. تنقسم نمذجة الغاز في هذه الحالة إلى حالتين:

• رقيقة بصريًا - في هذه الحالة ، يُفترض أن الغاز لا يعيد امتصاص الإشعاع الذي يأتي من أجزائه الأخرى أو وحدات الحجم المختارة ؛
• سميك بصريًا - والذي يأخذ في الاعتبار امتصاص البلازما للإشعاع ، والتي يتم إعادة انبعاثها بعد ذلك ، بما في ذلك على جسم الجهاز.

تعد نمذجة الغازات السميكة بصريًا مهمة صعبة ، لأنه نظرًا لحساب النقل الإشعاعي في كل نقطة في التدفق ، فإن مقدار الحسابات ينمو بشكل كبير مع عدد النقاط المعتبرة.

10-07-2015, 11:34

ما وراء الشائعات حول إنشاء سلاح فائق القوة في روسيا

نشر مركز التحليل العسكري Janes Information Group (الولايات المتحدة الأمريكية) تقريرًا عن الاختبار الناجح الذي أجرته روسيا لطائرة جديدة تفوق سرعتها سرعة الصوت من طراز Yu-71 (يو -71 في النسخ باللغة الإنجليزية).

أجريت الاختبارات ، وفقًا للأمريكيين ، في فبراير 2015. ويُزعم أن الإطلاق تم من ميدان تدريب دومباروفسكي بالقرب من أورينبورغ. ينقل محللوهم العسكريون معلومات سرية للغاية ومخيفة إلى الرجل العادي في الشارع.

يُذكر أن يو -71 جزء من المشروع الروسي السري 4202. وقد تقرر في الخارج أن سرعة صاروخنا الفرط صوتي هي 11200 كم / ساعة. لا يمكن إسقاط جسم يقوم بالمناورة بهذه السرعة - نظام الدفاع الصاروخي لا حول له في مواجهة مثل هذه السرعات. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يحمل Yu-71 شحنة نووية.

وفقًا للمحللين الأمريكيين ، ستتمكن روسيا قريبًا من توجيه ضربات عالية الدقة ضد أهداف محددة. في الوقت نفسه ، سيتم ضمان إصابة أكثرها حماية بصاروخ واحد. في الولايات المتحدة ، من المفترض أنه في غضون 5 سنوات ، سيبدأ نشر مجموعة من الصواريخ الروسية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت تحت نفس أورينبورغ ، في فوج دومباروفسكي التابع لقوات الصواريخ الاستراتيجية المتمركزة هناك ، وفي المجموع من 2020 إلى 2025 ، 24 قتالية سيتم تشغيل المركبات التي تم إنشاؤها على أساس Yu-71. ويترتب على الوثيقة أيضًا أنه بحلول هذا الوقت ستصنع روسيا صاروخًا باليستيًا ثقيلًا عابرًا للقارات "سارمات" قادرًا على حمل يو -71.

يُقال إن موسكو بحاجة إلى أسلحة تفوق سرعتها سرعة الصوت لكسب النفوذ في المفاوضات مع واشنطن والحد من فعالية نظام الدفاع الصاروخي الأمريكي.

قبل نشر هذا الإحساس ، أفيد أن الجيش الصيني أجرى أيضًا (وكذلك آخر) اختبارًا ناجحًا للطائرة الهجومية WU-14 التي تفوق سرعتها سرعة الصوت القادرة على اختراق نظام الدفاع الصاروخي الأمريكي وتوجيه ضربة نووية.

بشكل عام ، كان الأمريكيون محاصرين من جميع الجهات: من الغرب - الصين ، ومن الشرق والشمال - روسيا. وهم يتوقون لشيء واحد - كسر أنظمة الدفاع الصاروخي الأمريكية والأوروبية ، مثل Tuzik وسادة التدفئة ، من أجل القضاء على جميع الأشياء الاستراتيجية للبنتاغون من على وجه الأرض. منطق هذا الرعب بسيط: واشنطن ، أعطت مليارات جديدة لتطوير صواريخنا التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، وإلا فإننا سنبقى مكتوفي الأيدي ، مثل آدم التوراتي.

في الولايات المتحدة ، يتم تنفيذ العمل على صواريخ تفوق سرعة الصوت بما لا يقل عن شدة روسيا والصين مجتمعين ، إن لم يكن أكثر. وبأمان مالي جيد جدا.

على ما يبدو ، لم يتم تحقيق أي نجاح كبير ، وقد تم بالفعل إنفاق المليارات المخصصة من الميزانية. كيف تكون؟ نحن بحاجة إلى إطلاق قصة رعب وتأمين تمويل غير محدود. وهو ما تم فعله.

لطالما جذبت فكرة إنشاء صواريخ قادرة على الطيران بسرعة 5-7 ، أو حتى أسرع بعشرات المرات من سرعة الصوت ، الجيش. تتمتع مثل هذه الأجهزة بطاقة حركية قوية بحيث يمكنها إحداث أضرار بالغة الخطورة لأي جسم عدو حتى بدون رأس حربي. وبرأس نووي ...

من حيث المبدأ ، ليس من الصعب للغاية تفريق رأس حربي يتم إطلاقه في مدار قريب من الأرض بحيث يكون فرط سرعة الصوت وتوجيهه نحو الأسفل. تكمن المشكلة في التوجيه الدقيق ، حيث لا يمكن بعد التحكم في اندفاع جسم بسرعة تزيد عن 10000 كم / ساعة. بما في ذلك لأنه مع التغيير الحاد في مسار الطيران المستقيم ، يمكن أن ينهار الرأس الحربي ببساطة بسبب الأحمال الزائدة الضخمة.

وبناء جهاز عملي قادر على الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت ، وحتى المناورة في الغلاف الجوي ، أمر صعب للغاية.

النقطة ليست فقط في الحمولة الزائدة ، ولكن أيضًا في خصائص احتراق الوقود ، والاحتكاك الجوي الهائل على سطح المركبة الطائرة ، والضغط على الأسطح المختلفة لصاروخ كروز تفوق سرعته سرعة الصوت.

ومع ذلك ، فقد تم تنفيذ العمل في هذا الاتجاه لعدة عقود.

جاء أقرب إنشاء عملي لصاروخ كروز فرط صوتي في الاتحاد السوفياتي. تم إنشاء الطائرة التجريبية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت (GELA) ، أو Kh-90 ، في مكتب تصميم Raduga في أواخر الثمانينيات. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم إغلاق المشروع في عام 1992. في وقت لاحق ، تم عرض جهاز GELA عدة مرات في معرض الفضاء الجوي MAKS في جوكوفسكي.

حسب التصميم ، كان صاروخ كروز بجناح دلتا قابل للطي وجسم الطائرة مكرس بالكامل تقريبًا لمحرك نفاث. بوزن إطلاق يبلغ 15 طنًا ، يمكن للصاروخ X-90 ، كما ادعى مطوروه ، أن يتسارع إلى سرعة لا تقل عن M = 4.5 - وهذا هو الحد الأدنى لقيمة الصوت العالي. وفقًا للبيانات الموثوقة ، ولكن لم يتم تأكيدها رسميًا ، تم إطلاق صاروخ X-90 بنجاح من طائرة حاملة في أواخر الثمانينيات ، ووصل إلى سرعته التصميمية. ومع ذلك ، في المستقبل ، لم يتم تمويل هذا المشروع ، وتم إغلاق موضوع hypersound لأكثر من 10 سنوات.

في الخارج ، تم إنشاء طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت بالتوازي مع العمل في الاتحاد السوفيتي. صحيح ، دون نجاح كبير. كان الاختراق هو مشروع Boeing X-43. ظاهريًا ، كانت الطائرة الأمريكية تذكرنا إلى حد ما بالطائرة السوفيتية المغلقة X-90. في عام 2001 ، لم تنجح هذه الطائرة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت في أول رحلة لها. يعتقد أن الرحلة الثانية كانت عادية. لم يصلوا إلى السرعة الفائقة ، لكنهم عملوا على نظام التحكم. ولكن بالفعل عند الإطلاق الثالث ، في نوفمبر 2004 ، سجلت الطائرة بدون طيار X-43 رقماً قياسياً ، حيث تسارعت إلى 11200 كم / ساعة. هذا أعلى مما وصلنا إليه X-90.

كان تطوير المشروع التجريبي X-43 في الولايات المتحدة هو صاروخ X-51. إنه أشبه بمشروع GELA الذي لم يتحقق. يقال إن X-51 هي التي يمكن أن تصبح واحدة من الأسلحة الرئيسية للطيران الاستراتيجي الأمريكي. وفقًا للبيانات الرسمية ، يجب أن يكون للصاروخ X-51 سرعة طيران في حدود M = 6-7 ، وهي قريبة من المؤشرات القديمة لجهاز X-90 الخاص بنا.

هذه السرعات ، وفقًا للخبراء ، كافية للاستخدام المحتمل للصواريخ في نظام ضربات عالمي سريع. في عام 2010 ، تم إطلاق أول طائرة X-51 ورحلتها.