محركات الديزل فولكس فاجن - دليل المشتري

نقدم انتباهكم إلى نظرة عامة على أكثر محركات الديزل شيوعًا في اهتمام فولكس فاجن.

1.9 TDI

وصف قصير.

4 أسطوانات

8 صمام

فوهات المضخة أو الحقن المباشر ؛

مع شاحن توربيني

مصممة للمركبات الصغيرة والمدمجة أو المتوسطة.

لم تكن وحدة الطاقة هذه أول "TDI" في السوق ، ولكنه كان هو الذي ساهم في حقيقة أن محركات الديزل VW أصبحت معروفة في جميع أنحاء العالم تقريبًا. تم استخدامه لأول مرة في Audi 80 B4 في عام 1991. أثبت الإصدار 90 PS من 1.9 TDI أنه المعيار في فئته. وصلت السيارة إلى مائة في أقل من 15 ثانية واستهلكت حوالي 5.5 لتر لكل 100 كيلومتر. في الممارسة العملية ، جعل هذا من الممكن تغطية 1200 كيلومتر دون التزود بالوقود. كانت الميزة الإضافية هي عدم وجود مشاكل في بدء التشغيل عند درجات حرارة منخفضة (نموذجي للمحركات ذات الحقن المباشر للوقود) ، فضلاً عن الموثوقية الممتازة.

1.9 TDI كان يعتمد على 1.9 TD. الاختلافات الرئيسية: نظام رأس وقوة جديد. يعد الحقن المباشر للوقود من مضخات الضغط العالي عنصرًا أساسيًا في تحسين الكفاءة.

سرعان ما ظهرت إصدارات طاقة أعلى - الإصدار الأكثر شيوعًا بقوة 110 حصان. ذهب المحرك إلى أشهر الموديلات الألمانية: أودي ، سيات ، سكودا وفولكس فاجن.

في عام 1998 ، دخل الجيل التالي من وحدة الطاقة 1.9 TDI PD إلى السوق. يتميز باستخدام حاقنات المضخات ، التي حلت محل المخطط الكلاسيكي - عن طريق الحقن بالإضافة إلى مضخة الوقود عالية الضغط. أتاح الحل الجديد زيادة ضغط الحقن. أدى هذا إلى تقليل استهلاك الوقود وتحسين الأداء. ومع ذلك ، كان هناك تأثير جانبي صغير - زيادة طفيفة في تكاليف التشغيل.

الجانب السلبي الوحيد لـ 1.9 TDI و 1.9 TDI PD هو أنها صاخبة تمامًا. لحسن الحظ ، هذا لا يشعر به إلا في سيارات الدرجة الأدنى ، وبسرعة منخفضة بشكل أساسي. أثناء القيادة بسرعة حوالي 100 كم / ساعة - بسبب الضوضاء الصوتية المختلفة - لم يعد من الممكن تمييز صوت المحرك.

تجدر الإشارة إلى أنه لتقليل الاهتزازات ، استخدمت الشركة المصنعة حوامل محرك خاصة - وسائد مملوءة بالزيت. البدائل الرخيصة مصنوعة من المطاط والمعدن ، وبالتالي تقلل إلى حد كبير من مستوى الراحة.

حقيقة مثيرة للاهتمام. 1.9 TDI سهل الضبط. تسمح لك التلاعبات البسيطة بالبرنامج بزيادة العائد بمقدار 20-30 حصان. يقوم المتخصصون بسهولة بزيادة الطاقة القصوى بمقدار مرتين.

حتى أول 1.9 TDIs تعتبر شديدة التحمل. ومع ذلك ، بعد 300000 كيلومتر ، تظهر أولى علامات التقادم: يزداد استهلاك الزيت ، ويظهر الدخان عند إضافة الغاز ، ويلاحظ تسرب الزيت ، وتنخفض الطاقة قليلاً. تعد محركات 1.9 TDI PDs الأحدث أقل موثوقية إلى حد ما ، ولكن بالمقارنة مع وحدات الديزل الحديثة ، فهي نموذج يحتذى به.

ارتداء صمام إعادة تدوير غاز العادم.

الأعراض النموذجية لفشل صمام EGR هي انخفاض الطاقة ، والدخان ، وأحيانًا جلطة مميزة من تحت غطاء المحرك. ينحصر الإصلاح في تشخيص المشاكل ذات الصلة والقضاء عليها ، ثم استبدال العنصر بآخر جديد (تكلف حوالي 100 دولار).

ارتداء رافعات الصمامات الهيدروليكية.

سيشير تشغيل المحرك الصاخب إلى تآكل الغمازات الهيدروليكية. لا يلاحظ الملاك هذا ، لأن الصوت الخارجي ينمو تدريجياً من سنة إلى أخرى ، ولا يتغير استهلاك الوقود والطاقة. العلاج الوحيد هو تثبيت أجهزة جديدة. من الأفضل القيام بذلك جنبًا إلى جنب مع خدمة محرك التوقيت ، حيث لا يزال يتعين إزالته لاستبداله. إن دافع واحد يكلف حوالي 6 دولارات ، ويوجد 8 منهم في المجموع.

تدهور دولاب الموازنة المزدوج.

يشير الرنين المميز عند إيقاف تشغيل المحرك إلى تآكل دولاب الموازنة. أحيانًا تسمع ضوضاء معدنية في وضع الخمول. في مثل هذه الحالة ، يبقى فقط إنفاق حوالي 600 دولار واستبدال مجموعة القابض الكاملة مع دولاب الموازنة. تجدر الإشارة إلى أنه ليست كل محركات 1.9 TDI مجهزة بحذافة مزدوجة الكتلة. على سبيل المثال ، لا يحتوي جهاز 1Z الأقدم.

مواصفات 1.9 TDI - partأنا.

إصدارات	1.9 تي دي آي 75	1.9 تي دي آي 90	1.9 تي دي آي 110	1.9 TDI PD 75.1	1.9 تي دي آي PD90
نظام العرض	مضخة حقن	مضخة حقن	مضخة حقن	مضخة حاقن	مضخة حاقن
حجم العمل	1896 سم 3	1896 سم 3	1896 سم 3	1896 سم 3	1896 سم 3
الاسطوانات / الصمامات	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
الأعلى. قوة	75 حصان / 4000	90 حصان / 4000	110 حصان / 4000	75 حصان / 4000	90 حصان / 4000
الأعلى. عزم الدوران	150 نيوتن	202 نيوتن	235 نيوتن.متر / 1900	210 نيوتن.متر / 1900	210 نيوتن.متر / 1800-2500
محرك التوقيت	حزام مسنن	حزام مسنن	حزام مسنن	حزام مسنن	حزام مسنن

المواصفات 1.9 TDI - الجزء الثاني.

إصدارات	1.9 تي دي آي PD90	1.9 TDI PD 101.1	1.9 TDI PD 101.1	1.9 TDI PD 105.2
نظام العرض	مضخة حاقن	مضخة حاقن	مضخة حاقن	مضخة حاقن
حجم العمل	1896 سم 3	1896 سم 3	1896 سم 3	1896 سم 3
الاسطوانات / الصمامات	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
الأعلى. قوة	90 حصان / 4000	101 حصان / 4000	101 حصان / 4000	105 حصان / 4000
الأعلى. عزم الدوران	240 نيوتن	240 نيوتن.متر / 1800-2400	250 نيوتن.متر / 1900	240 نيوتن
محرك التوقيت	حزام مسنن	حزام مسنن	حزام مسنن	حزام مسنن

المواصفات 1.9 TDI - الجزء الثالث.

إصدارات	1.9 TDI PD 105.2	1.9 TDI PD 131.2	1.9 TDI PD 131.2	1.9 TDI PD 150.1
نظام العرض	مضخة حاقن	مضخة حاقن	مضخة حاقن	مضخة حاقن
حجم العمل	1896 سم 3	1896 سم 3	1896 سم 3	1896 سم 3
الاسطوانات / الصمامات	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
الأعلى. قوة	105 حصان / 4000	131 حصان / 4000	131 حصان / 4000	150 حصان / 1900
الأعلى. عزم الدوران	250 نيوتن.متر / 1900	285 نيوتن.متر / 1750-2500	310 نيوتن.متر / 1900	320 نيوتن
محرك التوقيت	حزام مسنن	حزام مسنن	حزام مسنن	حزام مسنن

طلب.

أودي A3 I - 09.1996-05.2003 ؛

أودي A3 II - 05.2003-05.2010 ؛

أودي A3 سبورت باك - 09.2004-05.2010 ؛

أودي 80 B4 - 09.1991-12.1994 ؛

أودي A4 B5 - 01.1995-11.2000 ؛

أودي A4 B6 - 11.2000-12.2004 ؛

أودي A4 B7 - 11.2004-06.2008 ؛

أودي A6 C4 - 06.1994-10.1997 ؛

أودي A6 C5 - 04.1997-01.2005 ؛

مقعد إيبيزا الثاني - 08.1996-08.1999 ؛

مقعد إيبيزا الثالث - 08.1999-02.2002 ؛

مقعد إيبيزا IV - 02.2002-11.2009 ؛

سيات ليون الأول - 11.1999-06.2006 ؛

سيات ليون الثاني - 07.2005-09.2012 ؛

سيات توليدو I - 08.1995-03.1999 ؛

سيات توليدو 2 - 04.1999-05.2006 ؛

سيات توليدو الثالث - 10.2004-05.2009 ؛

مقعد ألتيا - 04.2004-03.2010 ؛

مقعد الحمراء 1 - 04.1996-3.2010 ؛

سكودا فابيا II - 04.2007-03.2010 ؛

سكودا اوكتافيا I - 09.1996-03.2010 ؛

سكودا اوكتافيا II - 06.2004-12.2010 ؛

سكودا سوبيرب أنا - 12.2001-03.2008 ؛

سكودا سوبيرب 2 - 03.2008-03.2010 ؛

سكودا رومستر - 03.2006-03.2010 ؛

فولكس فاجن بولو 9N - 10.2001-11.2009 ؛

فولكس فاجن جولف III - 09.1993-08.1997 ؛

فولكس فاجن جولف III كابريوليه - 08.2005-06.2002 ؛

فولكس فاجن جولف IV - 08.1997-06.2005 ؛

فولكس فاجن جولف V - 10.2003-11.2008 ؛

فولكس فاجن جولف بلس - 01.2005-01.2009 ؛

فولكس فاجن توران - 02.2003-05.2010 ؛

فولكس فاجن بيتل الجديدة - 01.1998-06.2004 ؛

فولكس فاجن باسات B4 - 10.1993-08.1996 ؛

فولكس فاجن باسات B5-08.1996-05.2005 ؛

فولكس فاجن باسات B6 - 03.2005-11.2008 ؛

فولكس فاجن شاران - 09.1995-03.2010.

فورد جالاكسي I ، فلوريدا: 03.1995-05.2006.

قامت فولكس فاجن بحراسة وحدات الطاقة الناجحة الخاصة بها بغيرة ولم توفرها للمنافسين. الاستثناء الوحيد لهذه القاعدة كان الجيل الأول من فورد جالاكسي. كانت السيارة توأماً تقنياً لسيارتي VW Sharan و Seat Alhambra ، وبالتالي استقبلت مجموعة واسعة من محركات الديزل TDI بسعة 90 و 110 و 115 و 130 و 150 حصان.

استنتاج.

إنه أحد أفضل المحركات في تاريخ السيارات. إنه اقتصادي ، وفي تعديلات أكثر قوة - ديناميكي. مزاياه الرئيسية هي المتانة والإصلاحات غير المكلفة. يمكن أن يكون محرك 2.0 TDI CR بديلاً عنه.

1. 4 TDI

وصف قصير.

3 اسطوانات

6 صمام

فوهات.

شاحن توربيني.

مصممة لسيارات المدينة الصغيرة.

تم إنشاء محرك 1.4 TDI (أي 1.4 TDI PD) من محرك 1.9 TDI PD عن طريق "إزالة" أسطوانة واحدة. ظهرت مجموعة نقل الحركة لأول مرة في سيارة فولكس فاجن لوبو الصغيرة. بسرعة كبيرة ، دخل في نماذج أخرى أكبر من اهتمام فولكس فاجن. غالبًا ما توجد في Audi A2 و Seat Ibiza و Skoda Fabia و VW Polo.

يوضح هذا المحرك أكبر مخاطر حدوث أعطال في تصدير Skoda Octavia ، خاصة في عربة المحطة. الحقيقة هي أن هذه السيارة بالذات كانت تستخدم غالبًا في مرائب الشركات. وهناك ، كما تعلم ، يتم تشغيل الآلات بقسوة وإهمال. هذا يؤثر بشكل كبير على حالة المحرك.

يعتبر معظم عشاق السيارات أن محرك 1.4 TDI PD المزعج هو أفضل بديل لمحرك 1.9 SDI الذي يستنشق بشكل طبيعي (لم يتم تضمينه لأنه لا يتكسر). بفضل الشحن التوربيني ، تتمتع الوحدة سعة 1.4 لتر بمرونة أفضل وكفاءة أكبر. يبلغ الاستهلاك الحقيقي لوقود الديزل على الطريق السريع حوالي 4 لتر / 100 كم ، في المدينة - حوالي 6.5 لتر.

التشغيل والأعطال النموذجية.

تمامًا مثل 1.9 TDI PD ، يحتوي محرك 1.4 TDI PD الصغير على كتلة من الحديد الزهر ورأس من الألومنيوم وحزام توقيت وحاقن مضخة. مع التشغيل الماهر ، اتضح أنه عمليًا خالٍ من المتاعب. في سيارات الشركات الشهيرة (سكودا فابيا كومبي ، رومستر) ، تظهر أولى علامات التآكل الخطير بعد 200000 كيلومتر - نتيجة التشغيل مع ترس كامل.

تدهور مضخة الحقن.

الأعراض - التشغيل غير المتكافئ للمحرك ، ويضيء مؤشر شمعة الاحتراق أثناء القيادة. قبل أن تقرر استبدال أو استعادة المحاقن ، من الضروري إجراء تشخيص شامل واستبعاد تآكل العناصر الأخرى لنظام الوقود.

ارتداء الشاحن التوربيني.

عطل نموذجي عند الأميال العالية وظروف التشغيل القاسية. يعد إصلاح الشاحن التوربيني من إصدار 90 حصانا أكثر تكلفة بسبب الهندسة المتغيرة.

المواصفات 1.4 TDI.

إصدارات	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
نظام العرض	مضخة حاقن	مضخة حاقن	مضخة حاقن
حجم العمل	1422 سم 3	1422 سم 3	1422 سم 3
الاسطوانات / الصمامات	R3 / 6	R3 / 6	R3 / 6
الأعلى. قوة	70 حصان / 4000	75 حصان / 4000	90 حصان / 4000
الأعلى. عزم الدوران	155 نيوتن.متر / 1600-2800	195 نيوتن	230 نيوتن.متر / 1900
محرك التوقيت	حزام مسنن	حزام مسنن	حزام مسنن

طلب.

أودي A2 - 02.2002-08.2005 ؛

سيات أروسا - 01.2000-06.2004 ؛

مقعد إيبيزا الثالث - 05.2002-11.2009 ؛

مقعد إيبيزا الرابع - 07.2008-06.2010 ؛

مقعد كوردوبا الثاني - 10.2002-11.2009 ؛

سكودا فابيا I - 01.2000-03.2008 ؛

سكودا فابيا II - 01.2007-03.2010 ؛

سكودا رومستر - 07.2006-03.2010 ؛

فولكس فاجن لوبو - 01.1999-07.2005 ؛

فولكس فاجن فوكس - من 04.2005.

استنتاج.

هذا محرك اقتصادي للغاية. عيبه الرئيسي هو العمل غير المريح. لا يحتوي على مرشح جسيمات ، وبالتالي فهو الأنسب للمدينة. قد يكون البديل هو 1.2 TDI الأصغر ، لكن إصلاحه أكثر تكلفة.

2.0 TDI

وصف قصير.

4 أسطوانات

8 أو 16 صمام

مضخة حاقن أو سكة مشتركة ؛

شاحن توربيني.

مصممة للسيارات الصغيرة والمتوسطة.

2.0 TDI هو خليفة لـ 1.9 TDI الشهير. كان من المخطط أن يكرر نجاح سلفه. لكن ، لسوء الحظ ، لم يحدث هذا. ظهر المحرك لأول مرة في عام 2003 في إصدار 8 صمامات. من حيث المعايير الفنية ، أصبحت وحدة الطاقة أفضل من كل النواحي.

حصل على سمعة سيئة تحت غطاء محرك فولكس فاجن باسات B6 ، حيث أثبت أنه غير موثوق به للغاية. ومع ذلك ، بعد بضع سنوات ، تم تقديم 2.0 TDI PD في جميع طرازات مجموعة VW. حتى أن فولكس فاجن أقرضته لمصنعين آخرين.

تجدر الإشارة إلى أنه تحت الاسم العام 2.0 TDI PD ، يتم إخفاء العديد من تعديلات المحرك المختلفة. وهي تختلف في درجة التأثير والتفاصيل الفنية ، مثل عدد الصمامات وتصميم المعدات المساعدة وحتى مخطط نظام التزييت. ولهذا السبب ، فإن بعض الطرز المزودة بـ 2.0 TDI PD لا تزعج أصحابها ، في حين أن البعض الآخر ، خاصة في Passat B6 ، ينزعجون باستمرار.

في نهاية عام 2007 ، قامت فولكس واجن بترقية وحدة الطاقة بشكل كامل. تم استبدال حاقنات المضخة بنظام طاقة السكك الحديدية المشتركة وتم التخلص من معظم العيوب. لكن السبب الرئيسي لإعادة الإعمار هو تشديد المعايير البيئية وخفض تكاليف الإنتاج. يوفر القضيب المشترك مزيدًا من الفرص للتحكم في توقيت الصمام والحقن. بالإضافة إلى أنه أرخص في التصنيع.

يهيمن على السوق نسختان من CR - 140 و 170 حصان. ومن المثير للاهتمام ، أن محرك الديزل فولكس فاجن مع حاقن المضخة تم تقديمه أيضًا في خيارين للدفع - 140 و 170 حصان. لذلك ، للوهلة الأولى ، وفقًا للمعايير الفنية ، من الصعب فهم نوع المحرك الذي نتحدث عنه.

التشغيل والأعطال النموذجية.

لا تعتمد موثوقية 2.0 TDI على ظروف التشغيل فحسب ، بل تعتمد أيضًا على نسخته. كل خيار له رمزه الخاص. يتم إدخاله في دفتر الخدمة ، ويشار إليه أيضًا على لوحة المعلومات الموجودة في صندوق السيارة - في بئر العجلة الاحتياطية. المحرك الذي يحمل التسمية BKD ، والذي تم تركيبه في Audi A3 II ، Skoda Octavia II ، Seat Leon II ، VW Golf V ، يتمتع بسمعة طيبة ، وقد حصل محرك سلسلة BKP المستخدم في Passat B6 على أسوأ التقييمات.

فشل مضخة الحقن.

تفشل حاقنات محركات 2.0 TDI PD أكثر بقليل من 1.9 محركات TDI PD. لكن أسوأ شيء أنها أغلى ثمناً. هناك نوعان من الحقن - بوش وسيمنز. الأول يكلف حوالي 250 دولارًا ، والثاني حوالي 400 دولار.

أعطال مضخة الزيت.

في بعض إصدارات 2.0 TDI PD ، مثل BKP المذكورة سابقًا ، يبلى محرك مضخة الزيت قبل الأوان. نتيجة لذلك ، قد تتعطل مضخة الزيت ، مما يؤدي إلى تلف الشاحن التوربيني وصدمة المحامل. سيشير وجود مشكلة إلى مؤشر ضغط الزيت ، ولكن كقاعدة عامة ، هذا يعني أن الأوان قد فات بالفعل. يمكن إصلاح محرك المضخة أو استبداله بمحرك جديد (حوالي 500 دولار). ومع ذلك ، هذا حل مؤقت. بعد هذا العطل ، من الأفضل استبدال المحرك ، على سبيل المثال ، بمحرك 2.0 TDI PD من Skoda Octavia II أو VW Golf V.

تكسير الرأس.

في بعض إصدارات 2.0 TDI PD ، غالبًا ما يحدث تلف في الرأس. يؤثر الخلل على تعديلات 16 صمامًا. الإصلاح صعب ولا يضمن النجاح. تكلفة الرؤوس الجديدة تتراوح بين 500 دولار و 800 دولار.

أعطال مرشح الجسيمات.

في محركات 2.0 TDI PD ، يوجد نوعان من مرشحات DPF: جاف ورطب. كان النوع الأخير شائعًا في إصدارات Passat B5 FL Skoda Superb ولم يكن موثوقًا للغاية.

البيانات الفنية 2.0 TDI - جزءأنا.

إصدارات	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
نظام العرض	مضخة حاقن	مضخة حاقن	مضخة حاقن	مضخة حاقن
حجم العمل	1968 سم مكعب	1968 سم مكعب	1968 سم مكعب	1968 سم مكعب
الاسطوانات / الصمامات	R4 / 8	R4 / 16	R4 / 8	R4 / 16
الأعلى. قوة	136 حصان / 4000	136 حصان / 4000	140 حصان / 4000	140 حصان / 4000
الأعلى. عزم الدوران	335 نيوتن	320 نيوتن.متر / 1750	320 نيوتن.متر / 1800-2500	320 نيوتن.متر / 1750-2500
محرك التوقيت	حزام مسنن	حزام مسنن	حزام مسنن	حزام مسنن

البيانات الفنية 2.0 TDI - الجزء الثاني.

إصدارات	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
نظام العرض	فوهات	السكك الحديدية المشتركة	السكك الحديدية المشتركة	السكك الحديدية المشتركة
حجم العمل	1968 سم مكعب	1968 سم مكعب	1968 سم مكعب	1968 سم مكعب
الاسطوانات / الصمامات	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
الأعلى. قوة	170 حصان / 4200	110 حصان / 4200	140 حصان / 4200	170 حصان / 4200
الأعلى. عزم الدوران	350 نيوتن.متر / 1800-2500	250 نيوتن.متر / 1500-2500	320 نيوتن.متر / 1750-2500	350 نيوتن.متر / 1750-2500
محرك التوقيت	حزام مسنن	حزام مسنن	حزام مسنن	حزام مسنن

طلب.

حاليًا ، يعد محرك 2.0 TDI أحد أكثر المحركات شعبية في طرازات مجموعة فولكس فاجن. في الفئة المدمجة ، يمكن أن تعمل كمحرك رياضي ، مثل سيات إيبيزا كوبرا ، وفي المنتصف تعمل كوحدة أساسية ، مثل باسات.

أودي A3 II - 03.2003-03.2013 ؛

أودي A3 II سبورت باك - 05.2004–03.2013 ؛

أودي A4 B7 - 2004-2008 ؛

أودي A4 B8 - من 09.2007 ؛

أودي A6 C6 - 07.2004-03.2011 ؛

أودي A6 C7 - من 10.2013 ؛

كرايسلر سيبرينغ III - 03.2007-04.2009 ؛

ميتسوبيشي أوتلاندر 2 - 02.2007-10.2010 ؛

مقعد إيبيزا IV - منذ 10.2009 ؛

سيات ليون الثاني - 2005-2012 ؛

سيات ليون الثالث - من 11.2012 ؛

مقعد توليدو الثالث - 2004-2009 ؛

مقعد ألتيا - 03.2004-09.2010 ؛

مقعد Exeo - 04.2009-05.2013 ؛

مقعد Alhambra I FL - 10.2005-08.2010 ؛

مقعد Alhambra II - منذ 05.2010 ؛

سكودا اوكتافيا II - 06.2004-01.2013 ؛

سكودا سوبيرب أنا - 2004-2008 ؛

سكودا سوبيرب II - من 06.2008 ؛

سكودا يتي - منذ 2009 ؛

فولكس فاجن جولف V - 08.2003-05.2009 ؛

فولكس فاجن جولف بلس I ، II - من 12.2004 ؛

فولكس فاجن جولف السادس - 10.2008-10.2012 ؛

فولكس فاجن جولف السابع - من 08.2012 ؛

فولكس فاجن بيتل - من 02.2012 ؛

فولكس فاجن باسات B5 FL - 11.2003–05.2005 ؛

فولكس فاجن باسات B6 - 02.2005-07.2010 ؛

فولكس فاجن باسات B7 - من 11.2010 ؛

فولكس فاجن تيغوان - منذ 08.2007 ؛

فولكس فاجن توران I - 01.2003-05.2010 ؛

فولكس فاجن توران II - من 05.2010 ؛

فولكس فاجن شيروكو - منذ 07.2008 ؛

فولكس فاجن شاران 2 - 10.2005-08.2010 ؛

فولكس فاجن شاران الثالث - من 05.2010.

تم تثبيت محرك 2.0 TDI أيضًا في سيارات من شركات مصنعة أخرى:

كرايسلر سيبرينغ الثالث ؛

دودج افنجر كاليبر

جيب كومباس

ميتسوبيشي جرانديس ، لانسر الثامن ، أوتلاندر II.

استنتاج.

يستحق محرك 2.0 TDI PD تقييمات منخفضة للغاية. من حيث الأداء ، هذا ليس سيئًا ، لكن الموثوقية تدعو إلى التشكيك في سمعة العلامة التجارية. ردود الفعل الإيجابية تستحق محركًا مزودًا بنظام طاقة Common Rail.

2.5 TDIV6

وصف قصير.

6 اسطوانات

24 صمام

حقن مباشر؛

شاحن توربيني.

مصممة للسيارات من الطبقة المتوسطة وما فوقها.

أجبرت حقائق السوق في التسعينيات شركة فولكس فاجن على تطوير محرك ديزل حديث V-twin. مزيد من التحسين للوحدة النفعية ذات 5 أسطوانات لم يكن له أي معنى. هكذا وُلد محرك 2.5 TDI V6 - أول محرك ديزل V6 من فولكس فاجن.

ظهر هذا المحرك لأول مرة في عام 1997 ، في الأصل في Audi A8. الكتلة كانت مصبوبة من الحديد الزهر ، ورأسان من الألمنيوم. تلقت وحدة الطاقة نظام توزيع غاز غير عادي في ذلك الوقت: 4 صمامات لكل أسطوانة و 4 أعمدة كامات فقط (2 لكل رأس). كان النظام مدعومًا بنمط معقد من أحزمة التوقيت المسننة. كان الحزام الرئيسي يقود فقط أعمدة السحب ، بينما كان للعادم حزام منفصل. تم توفير الوقود باستخدام مضخة حقن بوش. لم يكن لهذا المحرك التوربيني أبدًا مرشح جسيمات ، ولم يظهر صمام EGR إلا في الإصدار الذي يتوافق مع المعيار البيئي Euro-4.

التشغيل والأعطال النموذجية.

يتمتع محرك 2.5 TDI V6 بسمعة مروعة ، وسرعان ما تم الحصول عليه في أوائل إصدار 150 حصان. تعديلات لاحقة بسعة 155-179 حصان. أداء أفضل بكثير. التوصيات جديرة بنماذج BAU و BCZ.

ارتداء رمح.

هذه هي المشكلة الرئيسية مع 150 حصان TDI V6. يؤدي تآكل كاميرات العمود إلى حقيقة أن المحرك يبدأ في العمل بشكل غير متساوٍ أكثر فأكثر. في النهاية ، يجب إزالة الأعمدة وإخضاعها لعملية الترميم. سيتطلب هذا حوالي 1000 دولار.

فشل المضخةنائب الرئيس.

تعتبر مضخة الحقن المتقدمة تقنيًا التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا عرضة للخلل بسبب عطل في وحدة التحكم ، أو بالأحرى مستشعر معايرة كمية الوقود. المضخة الجديدة تكلف حوالي 300 دولار. لا توجد نظائرها.

تسرب الزيت.

للقضاء على تسرب الزيت من خلال الأختام ، كقاعدة عامة ، يلزم إزالة المحرك. الإصلاحات يجب أن تنفق ما يقرب من 500-700 دولار.

نظام تهوية علبة المرافق المسدودة.

قد يشير الدخان الأبيض وفقدان الطاقة إلى انسداد تهوية علبة المرافق. سيكلف حوالي 70 دولارًا ليحل محلها. لأغراض وقائية ، من الأفضل القيام بذلك كل 50-60 ألف كم.

المواصفات 2.5 TDI V6.

إصدارات	2.5 تي دي آي	2.5 تي دي آي	2.5 تي دي آي	2.5 تي دي آي
نظام العرض	حقن مباشر	حقن مباشر	حقن مباشر	حقن مباشر
حجم العمل	2496 سم 3	2496 سم 3	2496 سم 3	2496 سم 3
الاسطوانات / الصمامات	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
الأعلى. قوة	150 حصان / 4000	155 حصان / 4000	163 حصان / 4000	179 حصان / 4000
الأعلى. عزم الدوران	310 نيوتن.متر / 1400-3200	310 نيوتن.متر / 1400-3200	310 نيوتن.متر / 1400-3600	370 نيوتن.متر / 1500-2500
محرك التوقيت	حزام مسنن	حزام مسنن	حزام مسنن	حزام مسنن

طلب.

أودي A8 D2 - 01.1997-2002 ؛

أودي A6 C5 - 07.1997-01.2005 ؛

أودي A4 B5 ، B6-09.1997-12.2004 ؛

فولكس فاجن باسات B5 - 07.1998-05.2005 ؛

سكودا سوبيرب أنا - 12.2001-03-2008.

استنتاج.

فشلت التجربة الأولى. حاول العديد من المصنّعين الآخرين أيضًا إنشاء محرك الديزل V6 المثالي ، ولكن دون نجاح. يجب عليك الابتعاد عن الإصدار 150 قويًا. التوصيات جديرة بالخيارات بسعة 163 و 179 حصانًا ، ولكن فقط تلك التي تتوافق مع معيار Euro-3. المحركات اللاحقة مزعجة. سيكون البديل الجيد هو البنزين V6.

2.7 و 3.0TDI

وصف قصير.

6 اسطوانات

24 صمام

الحقن المباشر للسكك الحديدية المشتركة ؛

شاحن توربيني.

مصممة لسيارات الطبقة المتوسطة وما فوقها ، سيارات الدفع الرباعي.

تم تصميم محركات 2.7 و 3.0 TDI V6 من الصفر وليس لها أي شيء مشترك مع V6 2.5 TDI القديم. هذه هي محركات توربينية حديثة مزودة بنظام حقن السكك الحديدية المشتركة ونظام من ثلاث سلاسل توقيت تقع في مكان غير مريح - على جانب علبة التروس. توفر هذه المحركات أداءً رائعًا وتستخدم وقودًا أقل بشكل ملحوظ من 2.5 TDI عند العمل بسلاسة.

ظهر محرك TDI سعة 3 لترات لأول مرة في عام 2004 في سيارة Audi A8. وقد أعجب به الصحفيون والزبائن الذين لفتوا الانتباه إلى الخصائص الديناميكية الرائعة. تحتوي وحدة الطاقة على كتلة من الحديد الزهر وأسطوانات متباعدة بزاوية 90 درجة. بالإضافة إلى مجموعة من سلاسل التوقيت التي تدير الأعمدة ، يوجد حزام مسنن لقيادة مضخة الضغط العالي ذات السكك الحديدية المشتركة التي تولد ضغطًا يبلغ 1600 بار. يتم تزويد الوقود إلى الأسطوانات بواسطة حاقن بوش الكهرضغطية. كان للمحرك مبردين داخليين يقعان على الجانبين. تميزت الوحدة سعة 2.7 لتر بضربة مكبس تم تخفيضها بمقدار 8 مم. تحتوي جميع محركات V6 TDI ذات السكة المشتركة على مرشح DPF.

يتم الحصول على معظم TDIs التي تحتوي على أكثر من 6 أسطوانات ، مثل 4.2 TDI و 6.0 TDI ، عن طريق زيادة عدد الأسطوانات. لا ينطبق هذا على وحدة 10 أسطوانات (المعروفة من VW Touareg) ، وهي عبارة عن مزيج فعلي من قطعتين مضمنتين سعة 2.5 لتر.

التشغيل والأعطال النموذجية.

يتطلب محرك 3.0 TDI المعقد تقنيًا الكثير من الجهد والمال لأي إصلاح. نحن هنا نتعامل مع "مجموعة من المعدات" تزيد من تكلفة الملكية. لسوء الحظ ، فإن TDI CR V6 غير قادر عمليًا على قطع 300000 كيلومتر دون إصلاح. في كثير من الأحيان ، تبدأ المشاكل الخطيرة في الظهور بعد 150.000 كيلومتر.

محرك التوقيت.

في العديد من السيارات ، يسبب شداد سلسلة التوقيت مشكلة. يتجلى هذا من خلال حشرجة الموت عند بدء التشغيل. لا يستحق المتاعب مع الإصلاحات. سيكلف الاستبدال المعقد لحزام التوقيت بأجهزة شد جديدة 2000-2500 دولار. لحسن الحظ ، هناك حالات قليلة للقفز المتسلسل ، ولكن إذا حدث ذلك ، فسيلزم إجراء إصلاح شامل للمحرك.

نضوب المكبس.

تم تجهيز الدُفعات الأولى من 3.0 TDI بحاقنات كهرضغطية ، والتي فشلت بسرعة. لقد وفروا نقصًا في الوقود المزود للأسطوانات. نتيجة لذلك ، أدى المزيج الخالي من الدهن إلى زيادة درجة الحرارة ونضوب المكابس.

المواصفات 2.7 TDI.

إصدارات	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
نظام العرض	السكك الحديدية المشتركة	السكك الحديدية المشتركة	السكك الحديدية المشتركة
حجم العمل	2698 سم 3	2698 سم 3	2698 سم 3
الاسطوانات / الصمامات	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
الأعلى. قوة	180 حصان / 3300	190 حصان / 3500	204 حصان / 3500
الأعلى. عزم الدوران	380 نيوتن.متر / 1400-3500	400 نيوتن.متر / 1400-3500	450 نيوتن.متر / 1400-3500
محرك التوقيت	سلسلة	سلسلة	سلسلة

المواصفات 3.0 TDI.

إصدارات	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
نظام العرض	السكك الحديدية المشتركة	السكك الحديدية المشتركة	السكك الحديدية المشتركة	السكك الحديدية المشتركة	السكك الحديدية المشتركة
حجم العمل	2967 سم 3	2967 سم 3	2967 سم 3	2967 سم 3	2967 سم 3
الاسطوانات / الصمامات	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
الأعلى. قوة	224 حصان / 4000	233 حصان / 4000	240 حصان / 4000	245 حصان / 4000	313 حصان / 3900
الأعلى. عزم الدوران	450 نيوتن.متر / 1400-3250	450 نيوتن.متر / 1400-3250	500 نيوتن.متر / 1400-3500	580 نيوتن.متر / 1400-3250	650 نيوتن.متر / 1450-2800
محرك التوقيت	سلسلة	سلسلة	سلسلة	سلسلة	سلسلة

طلب.

أودي A4 B7 ، B8 - من 11.2004 ؛

أودي A5 - من 06.2007 ؛

أودي A6 C6 ، C7 - من 05.2004 ؛

أودي A7 - من 10.2010 ؛

أودي A8 D3 ، D4 - من 01.2004 ؛

أودي Q5 / SQ5 - من 11.2008 ؛

أودي Q7 - من 03.2006 ؛

بورش كايين 1 - 02.2009-06.2010 ؛

بورش كايين II - من 06.2010 ؛

فولكس فاجن فايتون - من 09.2004 ؛

فولكس فاجن طوارق 1 - 11.2004-01.2010 ؛

فولكس فاجن طوارق II - من 01.2010.

استنتاج.

اختيار ممتاز لأولئك الذين ليس لديهم حساب مع تكاليف التشغيل. إذا كنت تشتري ديزلًا لتوفير المال ، فابتعد عن 3.0 TDI. سيكون البديل الجيد هو محرك البنزين V6 3.0 TSI.

محرك 1ZZ هو الأكثر شيوعًا اليوم. حرفياً يتم استيراد المزيد والمزيد من السيارات المزودة بوحدات الطاقة هذه إلى بلدنا كل يوم. المشكلة هي أنه في روسيا لم يتم دراستها بشكل كافٍ. هناك القليل جدا من المعلومات عنها. دعنا نحاول تنظيم ما لدينا.

قصة قصيرة

بدأ إنتاج محركات Toyota 1ZZ الأولى في عام 1998. تم تصنيعها حتى ديسمبر 2007. تم تطوير الوحدة الأولى في كندا. وقد تم إنتاجها صناعياً في كامبريدج ، جنوب أونتاريو.

على الفور تقريبًا ، أثبت المحرك أنه ممتاز وكان يستخدم بشكل أساسي في السيارات للمبيعات المحلية. تم وضع هذه المحركات بكميات ضخمة من سيارات الفئة C و D ، وعلى التوالي.

يتحدث رسميًا ، كان من المفترض أن يحل محل 7A-FW من الجيل السابق. كانت محركات ZZ أفضل بشكل ملحوظ من حيث القوة ، ولم تكن أيضًا أقل شأنا من حيث الكفاءة. ولكن نظرًا لأنه تم تثبيت هذه المحركات بشكل أساسي على الطرز العليا ، فقد استبدلت بالفعل 3S-FE ، وليس أقل شأنا منها.

صفات

يبلغ قطر اسطوانات المحرك 79 ملم. ذهب المكبس 91.5 ملم. كان حجم الوحدة 1.8 لتر. كانت القوة مختلفة - من 120 لترًا. مع. حتى 140. كتلة الأسطوانة مصنوعة من الألمنيوم المصبوب. كانت الاسطوانات مصنوعة من الحديد الزهر على شكل أكمام.

يستخدم محرك 1ZZ نظام حقن متعدد النقاط. يوفر مسار توزيع الغاز اقتصادًا عاليًا في استهلاك الوقود عند دورات منخفضة. تتمتع هذه الوحدة أيضًا بقدرة جر ممتازة بسرعات عالية. تشمل ميزات التصميم قضبان التوصيل المزورة ، والعمود المرفقي المصبوب بالكامل ، ومشعب السحب البلاستيكي.

في بلدنا ، هذه الوحدات مألوفة للكثيرين مثل محركات Toyota. كانت مجهزة بتويوتا كورولا ، سيليكا ، أليكس ونماذج أخرى. دعونا نفكر في تصميمها بمزيد من التفصيل.

الاسطوانات والمكابس

أصبحت كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألمنيوم المصبوب باستخدام تقنيات فريدة في ذلك الوقت ، ثاني تجربة للشركة المصنعة اليابانية في إنشاء محركات من السبائك الخفيفة. كانت محركات تويوتا الجديدة مختلفة. هذا قميص مفتوح من الأعلى لتداول المبرد ، والذي لا ينعكس جيدًا في صلابة الهيكل بأكمله.

من بين مزايا هذا المخطط ، يمكن ملاحظة انخفاض الوزن. لذا ، فإن الوحدة في التعديل الجديد يبلغ وزنها 100 كجم ، بينما يزن النموذج السابق 130. الشيء الرئيسي هو القدرة على إنتاج كتلة أسطوانة في قالب. تقليديا ، عندما كانت الكتل مصنوعة من سترات مغلقة ، كانت الوحدات أكثر صرامة وموثوقية ، لكن العملية كانت أكثر صعوبة ، وكانت التكنولوجيا أكثر تكلفة. في بعض الأحيان يمكن أن ينهار الخليط.

ميزة أخرى هي علبة المرافق. فهو يجمع بين محامل العمود المرفقي. يعمل الخط المنفصل لعلبة المرافق والكتلة على طول خط محور العمود المرفقي. علبة المرافق ، المصنوعة أيضًا من سبيكة خفيفة ، مصنوعة من قطعة واحدة مع أغطية فولاذية للمحامل الرئيسية. كما أنه يزيد من صلابة كتلة الأسطوانة.

يمكن أن تعزى محركات ZZ إلى المحركات طويلة الشوط. تسمح خصائص الشوط وقطر الأسطوانات بالحصول على خصائص جر محسنة. هذه معلمة أكثر أهمية للنماذج الكتلية من الطاقة العالية بسرعات عالية. بالإضافة إلى ذلك ، الاقتصاد في استهلاك الوقود جيد أيضًا.

أثناء أعمال التصميم على المحرك ، هيمنت على المطورين فكرة تقليل الاحتكاك وجعل النظام مضغوطًا قدر الإمكان. وقد انعكس هذا أيضًا في الأقطار المخفضة لمجلات العمود المرفقي. لكن العبء عليهم زاد ، ونتيجة لذلك ، زاد التآكل.

يمكنك اختيار مكبس. لها شكل قريب من الديزل. لتقليل الاحتكاك بضربة كبيرة ، قام المصممون بتقليل تنورة المكبس. لم ينعكس هذا على التبريد بأفضل طريقة. يبدأ مكبس T على الآلات الجديدة في الضرب مبكرًا جدًا. في النماذج الكلاسيكية ، يظهر هذا العيب في وقت لاحق.

ويعتقد أن هذه المحركات لها عيوب. يعتقد الكثير من الناس أن إصلاح محرك 1ZZ FE أمر مستحيل. ولكن هذا ليس صحيحا. من الممكن جدا إصلاحها. نعم ، كان لديهم مشاكل. في البداية ، كانت هناك "شهية" متزايدة للنفايات. كان سببه التآكل السريع وحدوث حلقات المكبس. من الممكن "معالجة" ، ولكن إذا كان الغلاف مهترئًا ، فإن محرك العقد 1ZZ يعمل كمخرج.

تصحيح المشاكل عام 2001

وهذا ليس صحيحا كله. بعد هذا العام غير الناجح ، تم تجهيز نماذج وحدات سلسلة ZZ بحلقات معدلة. في نفس العام ، خضعت كتلة الأسطوانة لتغييرات. لم يؤثر هذا بشكل خاص على النماذج التي تم إصدارها مسبقًا ، ولكن كان من الممكن وضع الحلقات. ومع ذلك ، فإن المشكلة لم تختف. واليوم ، هناك العديد من الحالات ، بسبب هذه المشكلة ، وضع الناس محركًا متعاقدًا حتى على السيارات الجديدة لعام 2005 ذات الأميال المنخفضة.

الاسطوانة

الرأس مصنوع أيضًا من السبائك الخفيفة. غرف الاحتراق المخروطي. هنا ، ينتقل الخليط القابل للاحتراق إلى الوسط ويشكل نوعًا من الزوبعة بالقرب من الشمعة. هذا يساهم في اكتساح الإرهاق السريع ، والأهم من ذلك كله.

محرك 1ZZ لديه نسبة ضغط 10: 1. لكن الوحدة تعمل بشكل جيد على البنزين 92 أوكتان. يجادل اليابانيون بأنه حتى أفضل البنزين لن يؤدي إلى أي زيادة في الأداء. النماذج الأخرى لديها نسبة ضغط أعلى ، فهي تحتاج إلى بنزين أفضل.

تستخدم المقاعد المصنوعة من السبائك الخفيفة بدلاً من مقاعد الصمامات الفولاذية التقليدية. يتم تصنيعها باستخدام تقنيات فريدة وهي أرق بأربع مرات من المعتاد ، مما يؤثر بشكل كبير على التبريد.

آلية توزيع الغاز هي نظام مألوف مكون من 16 صمامًا. المتغيرات السابقة لها مراحل ثابتة.

خفض اليابانيون وزن الصمام. هذا قلل بشكل كبير من التأثير على نوابض الصمام. هنا مرة أخرى يمكنك أن ترى تقليل خسائر الاحتكاك وكذلك زيادة التآكل. لسبب ما ، قرر المهندسون اليابانيون التخلي عن تعديل خلوص الصمامات باستخدام الغسالات. الآن هناك دافعات ضبط في المحركات.

لقد تغير محرك التوقيت بشكل جذري. الآن يتم استخدام سلسلة بخطوة 8 مم. يمكن أن يسمى هذا ميزة ، لكن السلسلة تتطلب عمليات استبدال متكررة. ونواقصها كبيرة جدا. تتطلب السلسلة شدادًا هيدروليكيًا ، وهذه متطلبات متزايدة للزيت. الأجهزة اليابانية ليست عالية الجودة ، وتميل السلسلة إلى التمدد.

مداخل ومنافذ

مشعب السحب الآن في المقدمة. يقع التخرج على الجانب الآخر. تم اتخاذ هذه الخطوة بسبب الصداقة البيئية. كان من الضروري جعل المحفز سريع التسخين. ومع ذلك ، لم يصلحوه خلف مشعب العادم ، تم وضع الإصدار في الخلف. المحفز تحت القاع.

مسلك السحب طويل جدًا. سمح بزيادة العائد بشكل كبير عند السرعات المنخفضة والمتوسطة. بدلاً من المشعب التقليدي المكون من 4 أنابيب ، حصلت محركات ZZ على عنكبوت بقنوات هواء من الألومنيوم.

ومع ذلك ، توصل المهندسون اليابانيون في وقت لاحق إلى استنتاج مفاده أنه يمكن استبدال المعدن بالبلاستيك.

نظام الوقود

هنا أيضًا ، مقارنة بالإصدارات السابقة ، كانت هناك تغييرات. من أجل تقليل التبخر في خطوط الوقود ، لم يستخدم الخبراء دائرة منظم التفريغ. هنا ، يتم استخدام منظم ضغط في مضخة غاطسة. فوهات جديدة مثبتة مع عدد كبير من الثقوب. وهي مثبتة في رأس الأسطوانة.

ماذا حدث

نتيجة لذلك ، يمكننا القول أن المهندسين صنعوا محركًا جيدًا إلى حد ما. إنها قوية واقتصادية ولديها فرص جيدة للتحديث. ومع ذلك ، فإن المالكين مهتمون أكثر بكيفية تصرف الوحدات بعد تشغيل كبير ، وكيفية إصلاح محرك 1ZZ. لم يعد المحرك البديل موجودًا.

سؤال تزييت

وفقًا لتعليمات المحرك ، يُنصح اليابانيون بملء 5W30 فقط. هناك زيوت خاصة تصنعها تويوتا. هذه مواد تشحيم اصطناعية بلزوجة 5W30. لكن لا توجد توصيات محددة.

لا يعرف الكثيرون أي زيت هو الأفضل لمحرك 1ZZ. هناك الاصطناعية اليابانية الأصلية. لكن البعض يفضل الخيارات الأخرى. يتعرف شخص ما على كل من 0W-20 و 10W-30 على أنهما أمر طبيعي ، وهذا لا يعتبر شيئًا إجراميًا.

آراء حول المحرك

لا يمكنك العثور على أي مراجعات على الإنترنت. يشتكي الكثير من زيادة استهلاك النفط. يعتقد معظم المالكين أن الوحدة انتقائية للغاية بشأن الوقود الخاص بنا. الإصلاح هو استبدال بسيط لمحرك 1ZZ.

يلاحظ الكثيرون أنه بعد 170.000 كم تبدو الأسطوانات رائعة ، الرؤوس في حالة جيدة. يكتبون أيضًا أنه لا توجد مشاكل معهم لاحقًا. لكن هذا كم هو محظوظ.

تم حل مشكلة استهلاك النفط في عام 2005 ، والآن لا أحد يواجه هذا الأمر. في الأساس ، المحرك المشكل هو محرك تعاقد من أوروبا من 2002.

بعد عام 2005 ، يمكنك صب الزيت في المحرك بحرية ، وسوف يستهلكه كالمعتاد.

حتى أصحابها يواجهون ضوضاء في بعض الأحيان. غالبًا ما يتم حل هذه المشكلة عن طريق استبدال السلسلة. الصمامات لا تطرق عمليا.

هناك أيضًا مثل هذه اللحظة: الثورات العائمة. يمكن حل هذه المشكلة عن طريق شطف جسم دواسة الوقود. إذا واجهت اهتزازات ، فعليك التحقق من حوامل المحرك الخلفية. إذا لم يكن ذلك مفيدًا ، فسيظل فقط لتحمل هذه المشكلة.

كما لوحظ في المراجعات الحالية حول محرك 1ZZ ، يجب ألا يكون المحرك محمومًا. يُعتقد أنه بهذه الطريقة يمكن إذابة أو تشويه رأس الأسطوانة.

وفقًا لليابانيين ، لا تخضع هذه الوحدات للإصلاح. قد تقدم بعض الخدمات بطانة الأسطوانة أو التجويف. لكن لا أحد يعمل رسميًا في إصلاح هذه المحركات.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن مورد الوحدة صغير. إنها 200 ألف كم فقط. ولكن بعد عام 2005 تم حل المشكلة. واتضح أنه اقتصادي للغاية ، فقط للظروف الحضرية ، محرك 1ZZ. التعليقات عنه دليل على ذلك.

على سبيل المثال ، يعتقد مالكو Cellica مع هذا المحرك أن الوحدة تفتقر إلى الديناميكيات. الاستهلاك حوالي 7 لترات لكل 100 كيلومتر. المحرك صعب الإرضاء بشأن الوقود. إذا أخذنا في الاعتبار استهلاك النفط ، فإن هذا الرقم سيكون عند المستوى قبل 2005 ، وبالتالي علينا أن نواجه مثل هذه المشكلة. تم حل المشكلة عن طريق تلطيخ حشية علبة المرافق بمادة مانعة للتسرب. لكن هذا ليس لفترة طويلة.

سعر

الحقيقة هي أن هذه الوحدات يتم تسليمها مباشرة من أوروبا ، بعد أن يركبها السائقون الأوروبيون. يتم استيرادها إلى بلدنا من قبل موردين خاصين.

في الشركات المختلفة لمحرك 1ZZ ، يمكن أن يختلف السعر بشكل كبير. في المتوسط ​​، يتم الاحتفاظ بالأسعار عند حوالي 50000-60.000 روبل. لكن هذه جودة يابانية ، والتي ، على الرغم من كل شيء ، تسمح لك بالتحرك بنجاح على طرقنا على وقود ليس دائمًا بجودة عالية.

لذلك ، اكتشفنا ميزات محرك 1ZZ.

محرك Opel Z12XEP 1.2 لتر.

خصائص محركات أوبل Z12XEP

إنتاج	مصنع محركات Aspern
ماركة المحرك	Z12XEP
سنوات الإصدار	2004-2009
كتلة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
نوع من	في النسق
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4
ضربة المكبس ، مم	72.6
قطر الاسطوانة ، مم	73.4
نسبة الضغط	10.5
حجم المحرك ، سم مكعب	1229
قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة	80/5600
عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة	110/4000
الوقود	95
تنظيمات بيئية	يورو 4
وزن المحرك ، كجم	-
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم (لأوبل كورسا سي) - مدينة - مسار - مختلط.	7.9 4.9 6.0
استهلاك الزيت ، جم / 1000 كم	ما يصل إلى 600
زيت المحرك	5W-30 5W-40
مقدار الزيت في المحرك ، ل	3.5
يتم تغيير الزيت ، كم	15000 (يفضل 7500)
درجة حرارة تشغيل المحرك ، حائل.	90-95
مورد المحرك ، ألف كم - حسب النبات - في الممارسة	- 250+
ضبط - القدره - لا خسارة في الموارد	- -
تم تركيب المحرك	أوبل كورسا C / D أوبل أجيلا

أعطال وإصلاح محركات أوبل Z12XEP

في أوائل عام 2004 ، ظهر محرك Z12XEP جديد سعة 1.2 لتر على سيارة أوبل أجيلا ، والتي حلت محل Z12XE. تم إنشاء هذا المحرك على أساس Z14XEP ، حيث تم وضع عمود مرفقي بضربة مكبس 72.6 مم ، وقضبان توصيل طويلة ومكابس أخرى بارتفاع 24 مم (23 مم) في كتلة الأسطوانة. جعل هذا من الممكن تجميع محرك بحجم عمل 1.2 لتر.

قمنا بتغطية هذه الكتلة برأس مزدوج ذو 16 صمامًا من Z14XEP. صمامات السحب 28 مم ، العادم 25 مم ، وقطر ساق الصمام 5 مم. لا تحتاج الصمامات إلى الضبط - فالصمام Z12XEP به رافعات هيدروليكية. أعمدة الكامات تشبه Z14XEP.

تدور أعمدة الكامات بمساعدة سلسلة توقيت من صف واحد ، ومورد السلسلة هو 100-150 ألف كيلومتر ، وأحيانًا أقل في بعض الأحيان.
بالإضافة إلى أعمدة الكامات ، تستخدم Z12XEP نفس أنظمة السحب والعادم مثل Z14XEP.
أيضًا ، يتم استخدام دواسة الغاز الإلكترونية ووحدة التحكم Bosch ME7.6.1 / Bosch ME7.6.2 هنا.

بالإضافة إلى المحرك سعة 1.4 لتر ، فإن هذا المحرك له روابط عائلية مع طراز Z10XEP الأصغر.

توقف إنتاج محرك Opel Z12XEP في أكتوبر 2009 ، وبعد ذلك تم استبداله بـ A12XER.

مشاكل وعيوب محركات Opel Z12XEP

هذا المحرك هو نسخة كاملة من محرك Opel Z14XEP ، لذلك لا تختلف مشاكلهم. يمكنك معرفة المزيد عنها.

ضبط محركات Z12XEP

يمكنك زيادة قوة محركك عن طريق القياس مع Z14XEP: تحتاج إلى إدخال مدخل بارد ، وكتم صوت EGR ، واستبدال المشعب بـ 4-1 وضبط وحدة التحكم. سيعطي هذا زيادة طفيفة (تصل إلى 10 حصان) وديناميكيات عند مستوى 8 صمامات Lada Grants. كل شيء آخر يضيع المال.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Sewerok
المشكلة ليست حتى في المناخ ونوعية مقصورة التشمس الاصطناعي ، على الرغم من ملاحظة كل شيء بشكل صحيح. المشكلة الرئيسية هي هذه. في الخارج ، أي سيارة تعمل بالديزل أغلى من السيارات التي تعمل بالبنزين ، ولديها ضرائب أكثر وضرائب غير مباشرة وجميع أنواع الرسوم ، وهي أكثر صرامة من المعتاد بالنسبة للدخان. ومن هنا الاستنتاج - يشترون سيارة تعمل بالديزل في الخارج بحيث تؤتي ثمارها بوقود أرخص ، ولكن بأميال كبيرة. خلاف ذلك ، ليس من المجدي اقتصاديًا تشغيل محرك ديزل في الخارج ، ولن يشتريه أحد للقيادة إلى المنزل الريفي والعودة. من هنا ، اتضح على الفور أن سيارة الديزل المستعملة ، حتى من الخارج ، لديها عدد الكيلومترات من الهوو !!! رأيت بنفسي 2 Audyushki ، واحد 100/44 ، والآخر 80/43 بمحركات ديزل. لذا فإن المسافة الحقيقية المقدرة لهذه السيارات كانت 800-900 ألف !!! ومن هنا السؤال - هل من الضروري شراء مثل هذه السيارة البالية؟ بعد كل شيء ، إصلاح معدات الديزل والوقود المستوردة مكلف للغاية. نعم ، وبالفعل تتحمل محركات الديزل الخاصة بنا سوليارا بشكل سيئ

انقر للكشف ...

حق Gutar - الديزل الجديد أغلى من البنزين. 5 بالمئة.
لتشغيلات ضخمة شراء الديزل. سائقي الشاحنات والتجار وسائقي سيارات الأجرة.
أتساءل ما هي الاعتبارات الاقتصادية التي يسترشد بها الناس في أوروبا الغربية ، بالتنقل في مدنهم ، والتي يمكن تجاوزها ، في سيارات الديزل؟ وهناك الكثير منهم ، السيارات. رأيت ذلك بنفسي. بالمناسبة ، إذا كان الشخص يعيش في الضواحي ، على سبيل المثال لندن ، ويعمل ، على سبيل المثال ، في المدينة ، فإنه يذهب إلى العمل بالقطار ، ولا يمشي بالسيارة. وبجوار المحطات في البلدات الصغيرة ، تم ترتيب مواقف للسيارات. مريح جدا. لذلك لا تجد غالبًا برغر هامبرغر يصل إلى مائة ألف سنويًا. أولاً ، سوف يخنقه الضفدع لدفع الكثير من الدولارات مقابل الوقود ، وثانيًا ، ببساطة لا يوجد مكان يذهبون إليه ، كل شيء على مسافة ذراع. أوروبا...
وما هو نوع "الضرائب والمكوس وجميع أنواع الرسوم" التي نتحدث عنها؟ يمكن أن يكون أكثر؟
في الغرب ، يشترون سيارات بمحركات ديزل ، لأنها رخيصة الثمن. وتكلفة الصيانة هي نفس تكلفة البنزين. نعم ، لم ألاحظ الكثير من الاختلاف في الخدمة أيضًا. وتكلفة الإصلاح لا تختلف كثيرا. يرجع ذلك أساسًا إلى تكلفة العناصر الفردية لمحرك الديزل ، والتي يصعب تصنيعها ، وبالتالي فهي أكثر تكلفة. على سبيل المثال المكابس.
إن المثل في ألسنة مضخات الوقود عالية الضغط أمر مكلف حقًا. عندما تكون جديدة. تم تجديده أرخص مرة ونصف إلى مرتين. حسنًا ، استبدال زوج المكبس يكاد يكون من أجل لا شيء. هل مضخة الوقود رخيصة؟
والاستنتاجات هي كما يلي. لا داعي لتخويف الناس بقصص الرعب عن الديزل. المحرك مثل المحرك. لها مزاياها وعيوبها في التشغيل والصيانة والإصلاح. ويمكن للوقود الذي لا قيمة له والإصلاحات التي تتم بطريقة غير تقليدية أن تدمر آلة دائمة الحركة.

ملاحظة. وإذا ذهب إبريق الشاي إلى المنتدى في قسم الإصلاح ، أتساءل ما هو رأيه حول سيارات البنزين ، هاه؟ أفكر في شيء يتعطل دائمًا ، لا يبدأ ، يدخن ، ينفجر البنزين بكميات غير محسوبة ، يمتص المال ويؤدي إلى الهستيريا ... وماذا سيجد عن محرك الديزل؟ حسنًا ، المصباح احترق ، حسنًا ، انشق الإطار ... هذا كل شيء ...