أين غرقت تيتانيك؟ تايتانيك: تاريخ إنشاء وتحطم السفينة

اعتبرت السفينة تايتانيك غير قابلة للغرق ، لكنها اصطدمت في رحلتها الأولى بجبل جليدي وغرقت. ما يقرب من 1500 شخص ماتوا. منذ ذلك الحين ، حطام السفينة العملاقة ملقاة في قاع شمال المحيط الأطلسي على عمق 3800 متر.

تمكن العلماء من تجميع أدق خريطة حتى الآن للمأساة التي حدثت في 14 أبريل 1912. والتقط بعضهم حوالي 130 ألف صورة وتسجيل للموجات الصوتية. عادة ما يكون قبر السفينة السياحية الشهيرة في ظلام دامس.

نموذج حاسوبي لحطام التايتانيك

تم التقاط الصور في عام 2010 من غواصتين يتم التحكم فيهما عن بعد. تم تصوير وقياس تيتانيك وقاع البحر باستخدام الموجات الصوتية. تم إيلاء اهتمام خاص لأكوام الأنقاض. قدم علماء المحيطات من معهد وودز هول لعلوم المحيطات في ولاية ماساتشوستس الأمريكية وخدمة الطقس الأمريكية NOAA الدعم للباحثين. الآن ستعرض قناة History النتائج للجمهور.

يقول بول هنري نارجوليث ، قائد الحملة ، إن صور قسم يبلغ طوله 8 × 5 كيلومترات من قاع البحر تُظهر ما حدث في إحدى الليالي في أبريل قبل 100 عام. تثبت الآثار الموجودة في الجزء السفلي ، على سبيل المثال ، أن مؤخرة السفينة كانت تدور أثناء غوصها ، مثل ظهر طائرة هليكوبتر.

يوجد في الجزء السفلي أيضًا خمس غلايات بخارية كبيرة ، وفتحة ، وباب دوار ، وقطعة من بدن السفينة تزن 49 طنًا ، وأشياء أخرى غرقت على ما يبدو في القاع عند الاصطدام. الآن يجب أن تظهر المحاكاة الحاسوبية ، التي تستند إلى الصور ، المسار الدقيق للأحداث خلال هذه الكارثة التاريخية. ولعل معطيات جديدة ترد عن عيوب في تصميم هذه السفينة الضخمة التي كانت تعتبر أعجوبة تقنية.

خريطة حطام السفينة تايتانيك

لقد مر أكثر من 100 عام على الكارثة الرهيبة لواحدة من أكبر السفن في عصرها. لكن حتى الآن ، لا يعرف العالم كل الأسرار التي يخفيها تيتانيك الضخم والذي يبدو أنه غير قابل للتدمير. كيف غرقت السفينة ، ستخبرنا المادة.

العمالقة يقاتلون

كان القرن العشرون قرن التقدم التكنولوجي. ناطحات السحاب والسيارات والأفلام - كل شيء تطور بوتيرة خارقة. العملية أثرت أيضا على السفن.

في السوق في أوائل القرن العشرين ، كان هناك الكثير من المنافسة للعملاء بين الشركتين الكبيرتين. تتنافس شركتا كونارد لاين ووايت ستار لاين ، وهما ناقلتان معاديتان عبر المحيط الأطلسي ، على حق الريادة في مجالهما لعدة سنوات متتالية. فتحت فرصًا مثيرة للاهتمام للشركات ، لذلك أصبحت سفنهم على مر السنين أكبر وأسرع وأكثر روعة.

لماذا وكيف غرقت تيتانيك لا يزال لغزا. هناك العديد من الإصدارات. أكثرهم جرأة هو عملية احتيال. تم عقده من قبل شركة Star Line المذكورة أعلاه.

لكنه فتح عالم البطانات المذهلة "كونارد لاين". بأمرهم ، تم بناء باخرتين غير عاديتين "موريتانيا" و "لوسيتانيا". اندهش الجمهور من عظمتهم. يبلغ الطول حوالي 240 م ، والعرض 25 م ، والارتفاع من خط الماء إلى سطح القارب 18 م (ولكن بعد بضع سنوات ، تجاوزت أبعاد تيتانيك هذه المعايير). تم إطلاق عملاقين توأمين في عامي 1906 و 1907. لقد فازوا بالمراكز الأولى في المسابقات المرموقة وتغلبوا على جميع الأرقام القياسية في السرعة.

بالنسبة لمنافسي شركة "كونارد لاين" ، فقد أصبح من دواعي الشرف إعطاء إجابة جديرة بالاهتمام.

مصير الترويكا

تأسس White Star Line في عام 1845. خلال سنوات اندفاع الذهب ، كسبت المال عن طريق السفر من بريطانيا إلى أستراليا. على مر السنين ، تنافست الشركة مع كونارد لاين. لذلك ، بعد إطلاق لوسيتانيا وموريتانيا ، تم تكليف مهندسي Star Line بإنشاء تصميمات رائعة تتفوق على نسل المنافسين. تم اتخاذ القرار النهائي في عام 1909. هكذا ولدت فكرة السفن الثلاث من الطبقة الأولمبية. تم تنفيذ الأمر من قبل هارلاند وولف.

اشتهرت هذه المنظمة البحرية في جميع أنحاء العالم بجودة سفنها والراحة والرفاهية. السرعة لم تكن أولوية. أثبتت "ستار لاين" عدة مرات أنها تهتم بالعملاء ليس بالكلام بل بالأفعال. لذلك ، في عام 1909 ، عندما اصطدمت طائرتان ، وقفت سفينتهم على الماء لمدة يومين آخرين ، مما أثبت جودتها. ومع ذلك ، فإن الثلاثي "الأولمبي" المصيبة حلت. تعرضت للحوادث بشكل متكرر. لذلك ، في عام 1911 ، اصطدمت مع طراد هوك ، والتي تلقت منها حفرة طولها 14 مترًا وذهبت للإصلاح. حلت مصيبة تيتانيك. وجد نفسه في قاع المحيط عام 1912. وجد "بريتانيك" الحرب العالمية الأولى ، حيث لعب دور المستشفى ، وفي عام 1916 تم تفجيره بواسطة منجم ألماني.

معجزة البحار

الآن يمكننا القول بأمان أن الطموحات العظيمة كانت السبب في تحطم تيتانيك.

لم يكن بناء الثانية من ثلاث سفن من الدرجة الأولمبية يخلو من الضحايا. عمل 1500 شخص في المشروع. لم تكن الظروف سهلة. كان هناك القليل من الاهتمام بالسلامة. نظرًا لحقيقة أنه كان عليهم العمل على ارتفاع ، فقد انهار العديد من البنائين. وأصيب نحو 250 شخصا بجروح خطيرة. كانت جروح ثمانية رجال غير متوافقة مع الحياة.

كانت أبعاد تيتانيك مذهلة. كان طوله 269 م وعرضه 28 م وارتفاعه 18 م ويمكن أن يصل سرعته إلى 23 عقدة.

في يوم انطلاق السفينة ، تجمع 10000 متفرج ، بمن فيهم كبار الشخصيات والصحافة ، على الجسر لمشاهدة السفينة الكبيرة بشكل غير معتاد ،

تم الإعلان مسبقًا عن موعد الرحلة الأولى. كانت الرحلة مقررة في 20 مارس 1912. ولكن بسبب اصطدام أول سفينة في سبتمبر 1911 بطراد هوك ، تم نقل بعض العمال إلى الأولمبي. تمت إعادة جدولة الرحلة تلقائيًا في 10 أبريل. من هذا التاريخ تبدأ القصة المصيرية للتيتانيك.

تذكرة قاتلة

كان ارتفاعه مساويا لمبنى من أحد عشر طابقا ، وطوله أربع كتل من المدينة. هواتف ومصاعد وشبكة كهربائية خاصة بها وحديقة ومستشفى ومتاجر - كل هذا تم وضعه على متن السفينة. قاعات فخمة ومطاعم فاخرة ومكتبة وحمام سباحة وصالة ألعاب رياضية - كل شيء كان متاحًا للمجتمع الراقي وركاب الدرجة الأولى. عاش العملاء الآخرون بشكل أكثر تواضعًا. أغلى التذاكر تكلفة ، بسعر الصرف اليوم ، أكثر من 50000 دولار. خيار اقتصادي من

تاريخ تيتانيك هو تاريخ طبقات مختلفة من المجتمع آنذاك. احتلت الكبائن باهظة الثمن شخصيات مشهورة وناجحة. تم شراء تذاكر الدرجة الثانية من قبل المهندسين والصحفيين وممثلي رجال الدين. أرخص الطوابق كانت للوافدين.

بدأ الهبوط في الساعة 9:30 صباحًا يوم 10 أبريل في لندن. بعد عدة توقفات مجدولة ، اتجهت السفينة إلى نيويورك. وصعد ما مجموعه 2208 أشخاص.

اجتماع مأساوي

مباشرة بعد دخول المحيط ، أدرك الفريق أنه لا توجد مناظير على متن السفينة. كان مفتاح الصندوق الذي احتجزوا فيه مفقودًا. اتبعت السفينة الطريق الأكثر أمانًا. تم اختياره حسب الموسم. في الربيع ، كان الماء مليئًا بالجبال الجليدية ، لكن من الناحية النظرية لم يكن بإمكانهم إتلاف البطانة بشكل خطير. ومع ذلك ، أعطى القبطان الأمر بقيادة تيتانيك بأقصى سرعة. كيف غرقت السفينة ، والتي ، وفقًا لأصحابها ، لا يمكن غرقها ، قيل لاحقًا من قبل الركاب الذين كانوا محظوظين بما يكفي للبقاء على قيد الحياة.

كانت الأيام الأولى للإبحار هادئة. ولكن بالفعل في 14 أبريل ، تلقى مشغلو الراديو تحذيرات متكررة بشأن الجبال الجليدية ، والتي تم تجاهلها إلى حد كبير. بالإضافة إلى ذلك ، انخفضت درجة الحرارة بشكل ملحوظ في الليل. كما تعلم ، فعل الفريق بدون منظار ، ولم تكن هذه السفينة الفخمة مجهزة بأضواء كاشفة. لذلك ، لاحظ المراقب الجبل الجليدي على بعد 650 مترًا فقط. أشار الرجل إلى الجسر ، حيث أعطى الضابط الأول مردوخ الأمر: "انعطف يسارًا" و "انعكس". تبع ذلك الأمر: "إلى اليمين". لكن السفينة الخرقاء كانت بطيئة في المناورة. اصطدمت اللوحة بجبل جليدي. لهذا السبب تحطمت تيتانيك.

لم تسمع إشارة الاستغاثة

وقع الاصطدام في الساعة 23:40 ، عندما كان جميع الناس تقريبا نائمين. على السطح العلوي ، كان التأثير غير مرئي. لكن القاع كان مصدومًا جدًا. 5 أقسام مثقبة بالثلج ، بدأت على الفور بالملء بالماء. بشكل عام كان طول الحفرة 90 مترا. قال المصمم إنه مع مثل هذا الضرر ، ستستمر السفينة لأكثر من ساعة بقليل. كان الطاقم يستعد للإخلاء في حالات الطوارئ. يبث مشغلو الراديو إشارة SOS.

أمر القبطان بوضع النساء والأطفال في القوارب. أراد الفريق نفسه أيضًا البقاء على قيد الحياة ، لذلك أخذ البحارة الأقوياء المجاديف في أيديهم. كان ركاب تيتانيك الأثرياء أول من هرب. لكن لم يكن هناك متسع للجميع.

منذ البداية ، لم تكن البطانة مجهزة بشكل كافٍ بكل ما هو ضروري. يمكن إنقاذ 1100 شخص كحد أقصى. في الدقائق الأولى ، لم يكن محسوسًا تمامًا أن السفينة بدأت في الغرق ، لذلك لم يفهم الركاب المسترخون ما كان يحدث وصعدوا على مضض إلى القوارب نصف الفارغة.

اللحظات الأخيرة لسفينة المعجزات

عندما مالت مقدمة الخطوط الملاحية المنتظمة بشدة ، زاد الذعر الجماعي بين الركاب.

تم ترك الطبقة الثالثة مغلقة في وحدتها. بدأت أعمال الشغب ، وحاول الناس في حالة رعب الهروب قدر استطاعتهم. حاول الحراس إعادة النظام وأخافوا الحشد بطلقات مسدسات.

في ذلك الوقت ، كانت باخرة كاليفورنيا تمر في مكان قريب ، لكنها لم تتلق إشارة للمساعدة من سفينة مجاورة. نمت رسائل مشغل الراديو الخاصة بهم. كيف غرقت تيتانيك ، وبأي سرعة وصلت إلى القاع ، لم يعرف سوى كارباثيا ، التي اتجهت نحوها.

على الرغم من إشارات الاستغاثة المعطاة ، لم تتوقف المحاولات المستقلة للهروب. تضخ المضخات المياه ، ولا تزال هناك كهرباء. في الساعة 2:15 سقط الأنبوب. ثم انطفأ النور. يعتقد الخبراء أن البطانة كانت ممزقة إلى النصف ، لأن القوس أخذ الماء وغرق. ارتفعت المؤخرة أولاً ، وبعد ذلك ، تحت ضغط ثقلها ، انكسرت السفينة.

برد في الهاوية

غرق الأنف بسرعة. تغذية في بضع دقائق ذهب أيضا تحت الماء. ولكن في الوقت نفسه ، تطفو البطانة والجسم والأثاث. في الساعة 2:20 صباحًا ، غرقت السفينة الكبيرة تايتانيك بالكامل. كيف غرقت السفينة تعرض اليوم عشرات الأفلام الروائية والوثائقية.

حاول بعض الركاب جاهدين البقاء على قيد الحياة. وقفز العشرات مرتدين سترات في الهاوية السوداء. لكن المحيط كان بلا رحمة للإنسان. تقريبا جمد الجميع حتى الموت. بعد مرور بعض الوقت ، عاد قاربان ، لكن القليل منهم نجا في مكان الحادث. بعد ساعة ، وصل الكاربات وأخذ من بقوا.

نزل القبطان مع السفينة. تم إنقاذ 712 شخصًا من كل أولئك الذين اشتروا تذكرة تيتانيك. أولئك الذين ماتوا عام 1496 كانوا في الغالب ممثلين للطبقة الثالثة ، أناس أرادوا في هذه الرحلة لمس شيء غير قابل للتحقيق ومرغوب فيه.

احتيال القرن

تم بناء سفينتين من الدرجة الأوليمبية وفقًا لنفس المشروع. بعد أن أبحرت السفينة الأولى ، ظهرت كل عيوبها. لذلك ، قررت الإدارة إضافة بعض التفاصيل إلى تايتانيك. قاموا بتخفيض مكان المشي ، وأكملوا الكبائن. تم إضافة مقهى للمطعم. لحماية الركاب من سوء الأحوال الجوية ، تم إغلاق سطح السفينة. نتيجة لذلك ، ظهر اختلاف خارجي ، على الرغم من أنه لا يمكن تمييزه في وقت سابق عن البطانة الأولمبية.

النسخة التي تشير إلى أن تيتانيك كانت تحت الماء لم تكن عرضية ، وقد نشرها روبن راردينر ، خبير في شؤون الشحن. وفقًا لنظريته ، تم إرسال الأولمبي الأكبر سنًا والمضروب للإبحار.

تغيير السفينة

تم إطلاق أول سفينة بدون تأمين. بعد أن نجا من عدة حوادث ، أصبح عبئًا مزعجًا على الشركة. تتطلب الإصلاحات الدائمة أموالاً ضخمة. بعد الضرر الذي لحق به من قبل الطراد ، تم إرسال السفينة مرة أخرى في إجازة. ثم تقرر استبدال السفينة القديمة بسفينة جديدة مؤمنة وتشبه إلى حد بعيد تيتانيك. كيف غرقت الخطوط الملاحية المنتظمة معروفة ، لكن قلة من الناس يعرفون أنه بعد المأساة ، تلقت شركة White Star Line تعويضات كاملة.

لم يكن من الصعب خلق كارثة. كانت كلتا السفينتين في نفس المكان. تلقى الأولمبي إصلاحًا تجميليًا ، وأعاد بناء سطح السفينة وعلق اسمًا جديدًا. تم ترقيع الفتحة بالفولاذ الرخيص ، الذي يضعف في المياه الجليدية.

تأكيد النظرية

دليل مهم على صحة الإصدار هو الحقائق التي لا جدال فيها. على سبيل المثال ، حقيقة أن أقطاب العالم والأثرياء الناجحين بشكل مفاجئ وبدون سبب تخلوا عن الرحلة التي طال انتظارها في اليوم السابق. وكان من بينهم مالك الشركة ، جون بيربونت مورغان. قام ما مجموعه 55 من عملاء الدرجة الأولى بإلغاء تذاكرهم. كما تمت إزالة جميع اللوحات باهظة الثمن ، والمجوهرات ، واحتياطيات الذهب ، والكنوز من البطانة. تبرز الفكرة أن الركاب المتميزين على تيتانيك يعرفون بعض الأسرار.

ومن المثير للاهتمام ، أن إدوارد جون سميث ، الذي لا يزال يبحر في الأولمبياد ، تم تعيينه كابتن. وأشار مرارًا وتكرارًا إلى أن هذه كانت آخر رحلة له في حياته. أخذ من حوله الكلمات حرفيا ، حيث كان البحار على وشك التقاعد. يعتقد الباحثون أن هذا كان عقابًا للقائد على أخطاء سابقة في السفينة السابقة.

تثار العديد من الأسئلة أيضًا بسبب الضابط الأول ، ويليام مردوخ ، الذي أمر بالاستدارة إلى اليسار وتشغيل الترس الخلفي. سيكون الحل الصحيح في مثل هذه الحالة هو الذهاب بشكل مستقيم وتجعد أنفك. في هذه الحالة ، لن ينتهي الأمر بالسفينة تايتانيك في القاع.

لعنة المومياء

لسنوات ، انتشرت قصص عن ترك كنوز لا حصر لها على متن السفينة. ومن بينها مومياء الراي الفرعون أمنحتب. حتى قبل 3000 عام ، توقعت امرأة أن يسقط جسدها تحت الماء وهذا سيحدث تحت صراخ الأبرياء الذين يموتون. لكن المتشككين لا يعتبرون النبوة صحيحة ، على الرغم من أنهم لا يستبعدون احتمال عدم اكتشاف أسرار تيتانيك بعد.

هناك أيضًا مثل هذا الإصدار: تم التخطيط للكارثة لتعليق التقنية ولكن هذه النظرية أقل منطقية من أسطورة المومياء.

تقع الأنقاض على عمق 3750 مترًا. تم إجراء العشرات من الغطس الفخم على البطانة. جيمس كاميرون ، مخرج الفيلم للفيلم الشهير ، كان مرارًا وتكرارًا في مجموعة البحث.

لقد مر قرن ، وما زالت أسرار التايتانيك تهم البشرية وتثير حماستها.

في ليلة 1 سبتمبر 1985 ، اكتشفت بعثة أمريكية فرنسية بقيادة عالم المحيطات روبرت بالارد غلاية تيتانيك البخارية في قاع المحيط الأطلسي. سرعان ما تم اكتشاف بقايا السفينة نفسها. وهكذا انتهت الملحمة طويلة المدى للبحث عن السفينة الغارقة ، والتي قام بها العديد من الباحثين المستقلين ، لكنها لم تنجح لفترة طويلة بسبب الإحداثيات غير الصحيحة لموت السفينة ، التي تم بثها في الليلة المصيرية لعام 1912. فتح اكتشاف بقايا تيتانيك صفحة جديدة في تاريخها: الإجابات على العديد من القضايا المثيرة للجدل ؛ عدد من الحقائق التي تم إثباتها والتي لا يمكن دحضها تبين أنها خاطئة.

ظهرت النوايا الأولى لإيجاد ورفع تيتانيك فور وقوع الكارثة. أرادت أسر عدد من أصحاب الملايين العثور على جثث أقاربهم من أجل دفنهم بشكل صحيح ، وناقشوا موضوع رفع تيتانيك مع إحدى الشركات المتخصصة في أعمال الإنقاذ تحت الماء. لكن في ذلك الوقت لم تكن هناك إمكانية تقنية لتنفيذ مثل هذه العملية. كما تمت مناقشة خطة لإسقاط شحنة الديناميت في قاع المحيط بحيث ترتفع بعض الجثث من الانفجارات إلى السطح ، ولكن تم التخلي عن هذه النوايا في النهاية.

في وقت لاحق ، تم تطوير عدد من المشاريع المجنونة لرفع تايتانيك. على سبيل المثال ، تم اقتراح ملء هيكل السفينة بكرات تنس الطاولة أو إرفاق خزانات الهيليوم بها ، مما قد يرفعها إلى السطح. كان هناك العديد من المشاريع الأخرى ، معظمها رائعة. بالإضافة إلى ذلك ، قبل محاولة رفع تيتانيك ، كان لا بد من العثور عليها أولاً ، ولم يكن هذا بهذه البساطة.

ظلت الإحداثيات تبث مع إشارة الاستغاثة من القضايا الخلافية في تاريخ تيتانيك لفترة طويلة. تم تحديدها من قبل مساعد القبطان الرابع ، جوزيف بوكسهول ، بناءً على الإحداثيات التي تم حسابها قبل ساعات قليلة من الاصطدام ، وسرعة السفينة ومسارها. لم يكن هناك وقت للتحقق منهم بالتفصيل في هذا الموقف ، وذهب كارباثيا ، الذي جاء للإنقاذ بعد بضع ساعات ، بنجاح إلى القوارب ، ومع ذلك ، نشأت الشكوك الأولى حول صحة الإحداثيات بالفعل أثناء التحقيق في عام 1912 في ذلك الوقت ، ظل السؤال مفتوحًا وعندما بدأت أولى المحاولات الجادة للبحث عن تيتانيك في الثمانينيات ، واجه الباحثون مشكلة: لم تكن تيتانيك في الإحداثيات المشار إليها ، ولا بالقرب منها. كان الوضع معقدًا أيضًا بسبب الظروف المحلية للكارثة - فبعد كل شيء ، كانت تيتانيك على عمق 4 كيلومترات تقريبًا وكان البحث يتطلب المعدات المناسبة.

في النهاية ، ابتسم الحظ لروبرت بالارد ، الذي كان يستعد ، خطوة بخطوة ، للرحلة الاستكشافية لما يقرب من 13 عامًا. بعد ما يقرب من شهرين من البحث ، عندما لم يتبق سوى 5 أيام قبل نهاية الرحلة وكان بالارد قد بدأ بالفعل في الشك في نجاح الحدث ، ظهرت بعض الظلال الغريبة على الشاشة المتصلة بكاميرا الفيديو على مركبة الهبوط. حدث هذا في حوالي الساعة الواحدة من صباح يوم 1 سبتمبر 1985. سرعان ما أصبح واضحًا أن هذا لم يكن أكثر من حطام سفينة. بعد مرور بعض الوقت ، تم اكتشاف إحدى الغلايات البخارية ولم يكن هناك شك في أن حطام السفينة تيتانيك. في اليوم التالي ، تم اكتشاف مقدمة بدن السفينة. تبين أن عدم وجود المؤخرة كان مفاجأة كبيرة: بعد تحقيق في عام 1912 ، تم اعتبار أن السفينة غرقت بالكامل.

أعطت بعثة بالارد الأولى إجابات على العديد من الأسئلة وأعطت العالم عددًا من الصور الحديثة لسفينة تايتانيك ، لكن الكثير منها ظل غير مفسر. بعد عام ، ذهب بالارد مرة أخرى إلى تيتانيك ، واستخدمت هذه الرحلة بالفعل مركبة هبوط في أعماق البحار يمكنها نقل ثلاثة أشخاص إلى قاع المحيط. كان هناك أيضًا روبوت صغير سمح بالبحث داخل السفينة. أوضحت هذه الحملة العديد من الأسئلة التي ظلت مفتوحة منذ عام 1912 ، وبعدها لم يعد بالارد يخطط للعودة إلى تيتانيك. لكن ما لم يفعله بالارد ، فعله الآخرون ، وسرعان ما وصلت الرحلات الاستكشافية الجديدة إلى السفينة تايتانيك. كان بعضها أبحاثًا بحتة في الطبيعة ، بينما سعى البعض إلى هدف رفع أشياء مختلفة من القاع ، بما في ذلك. وللبيع في المزادات مما تسبب في العديد من الفضائح حول الجانب المعنوي والأخلاقي للقضية. نزل جيمس كاميرون أيضًا إلى تيتانيك عدة مرات ؛ ليس فقط لتصوير فيلمه عام 1997 ، ولكن أيضًا للبحث عن استخدام الروبوتات داخل السفينة (شاهد الفيلم الوثائقي "Ghosts of the Abyss: Titanic") ، والذي كشف عن الكثير من الحقائق الجديدة حول حالة السفينة ورائعتها ذات يوم. ينهي.

أما بالنسبة لمسألة رفع تيتانيك ، فقد اتضح بعد حملات بالارد أن هذه العملية لن تكون شاقة ومكلفة فحسب ؛ ظل هيكل السفينة في مثل هذه الحالة منذ فترة طويلة لدرجة أنه سينهار ببساطة إلى قطع ، إن لم يكن أثناء الرفع ، فعندئذٍ على السطح.

1. دعونا نرى كيف تبدو تيتانيك الآن وكيف كانت تبدو من قبل. غرقت السفينة تايتانيك في المحيط الأطلسي على عمق 4 كيلومترات تقريبًا. أثناء الغوص ، انقسمت السفينة إلى قسمين ، يقعان الآن في القاع على بعد حوالي ستمائة متر. يتناثر الكثير من الحطام والأشياء حولهم ، بما في ذلك. وقطعة كبيرة جدًا من بدن تيتانيك.

2. نموذج القوس. عندما سقطت السفينة في القاع ، تم دفن الأنف جيدًا في الطمي ، الأمر الذي خيب آمال الباحثين الأوائل كثيرًا ، لأنه تبين أنه من المستحيل فحص مكان التأثير على الجبل الجليدي بدون معدات خاصة. تشكلت الفتحة الخشنة في الجسم ، والتي يمكن رؤيتها في التصميم ، من الاصطدام بالقاع.

3. بانوراما القوس ، مجمعة من عدة مئات من الصور. من اليمين إلى اليسار: تبرز رافعة المرساة الاحتياطية فوق حافة القوس مباشرةً ، ويوجد خلفها أداة رباط ، وخلفها مباشرة فتحة مفتوحة في الحجز رقم 1 ، والتي تنقسم منها خطوط كاسر الأمواج إلى الجوانب. يوجد صاري ساقط على السطح بين البنية الفوقية ، وتحته يوجد فتحتان إضافيتان في الحواجز والرافعات لمناولة البضائع. أمام البنية الفوقية الرئيسية ، كان هناك جسر قبطان ، والذي انهار أثناء السقوط إلى أسفل ، ولا يُخمن الآن إلا بتفاصيل منفصلة. خلف الجسر ، تم الحفاظ على بنية فوقية بها كبائن للضباط ، وقبطان ، وغرفة راديو ، وما إلى ذلك ، والتي تم عبورها بواسطة صدع تشكل في موقع مفصل التمدد. فجوة كبيرة في البنية الفوقية - مكان للمدخنة الأولى. خلف الهيكل العلوي مباشرة ، يوجد ثقب آخر مرئي - إنه بئر يقع فيه الدرج الرئيسي. إلى اليسار شيء ممزق للغاية - كان هناك أنبوب ثان.

4. أنف التايتانيك. أكثر وجوه الأكورديون زر للصور تحت الماء للسفينة. في النهاية ، يمكنك رؤية الحلقة التي تم وضع كابل عليها والتي تمسك بالصاري.

5. تُظهر الصورة على اليسار رافعة المرساة الاحتياطية الشاهقة فوق القوس.

6. المرساة الرئيسية من جانب الميناء. إنه لأمر مدهش كيف أنه لم يطير عندما وصل إلى القاع.

7. قطع مرساة:

8. يوجد خلف المرساة الاحتياطية جهاز رباط:

9. فتح فتحة لعقد رقم 1. طار الغطاء إلى الجانب ، على ما يبدو عندما اصطدم بالقاع.

10. كانت هناك بقايا "عش الغراب" على الصاري ، حيث كانت هناك نقاط مراقبة ، ولكن قبل عشر أو عشرين عامًا سقطوا ، والآن هناك ثقب في الصاري يذكّر بـ "عش الغراب" ، والذي من خلاله وصلت نقاط المراقبة إلى الدرج الحلزوني. الذيل البارز خلف الحفرة هو تثبيت جرس السفينة.

11- متن السفينة:

12. بقيت واحدة فقط من عجلات القيادة من جسر القبطان.

13. سطح القارب. أما البناء الفوقي الموجود عليها في بعض الأماكن فقد تم اقتلاعه أو تمزقه.

14. الجزء المحفوظ من البنية الفوقية أمام السطح. يوجد أدناه على اليمين مدخل الدرج الأمامي من الدرجة الأولى.

15. أذرع رفع على قيد الحياة ، حمام في كابينة القبطان سميث وبقايا صافرة باخرة تم تركيبها على أحد الأنابيب.

16. يوجد الآن بئر ضخم في مكان السلم الأمامي. لا توجد آثار للسلالم.

17- درج عام 1912:

18. ونفس المنظور في عصرنا. بالنظر إلى الصورة السابقة ، من الصعب تصديق أن هذا هو المكان نفسه.

19. خلف الدرج كان هناك عدة مصاعد لركاب الدرجة الأولى. تم الحفاظ على عناصر منفصلة منها. تم وضع النقش ، الموضح في أسفل اليمين ، مقابل المصاعد ودل على السطح. ينتمي هذا النقش إلى السطح أ ؛ لقد سقط الحرف البرونزي A بالفعل ، لكن بقيت آثاره.

20. صالة الدرجة الأولى على سطح السفينة D. هذا هو الجزء السفلي من السلم الرئيسي.

21. على الرغم من أن معظم الزخارف الخشبية للوعاء قد أكلتها الكائنات الحية الدقيقة منذ فترة طويلة ، لا تزال بعض العناصر محفوظة هنا.

22. المطعم وصالة الدرجة الأولى في الطابق D مفصولة عن العالم الخارجي بنوافذ زجاجية ملونة كبيرة بقيت حتى يومنا هذا.

23. بقايا جمال سابق:

24. في الخارج ، يتم تخمين النوافذ من خلال الكوة المزدوجة المميزة.

25. الثريات الرائعة معلقة في أماكنها لأكثر من 100 عام.

26. التصميمات الداخلية الرائعة من قبل لكابينة الدرجة الأولى مليئة الآن بالحطام والحطام. في بعض الأماكن ، يمكنك أن تجد عناصر محفوظة من الأثاث والأشياء.

27.

28.

29. بعض التفاصيل. باب المطعم في الطابق D ولافتة تشير إلى أبواب الخدمة:

30. كان للموقدين "سلم أمامي" خاص بهم. من أجل عدم مقابلة الركاب ، أدى درج منفصل من غرف المرجل إلى كبائن الموقد.

31 - تنتشر المئات من العناصر عبر قاع المحيط ، وتتراوح من أجزاء السفن إلى المتعلقات الشخصية للركاب.

32. توجد بعض أزواج الأحذية في موقع مميز للغاية: بالنسبة للبعض ، أصبح هذا المكان قبرًا.

33. بالإضافة إلى المتعلقات والأشياء الشخصية ، تتناثر أجزاء كبيرة من الطلاء على طول القاع ، والتي حاولت مرارًا رفعها إلى السطح.

34. إذا تم الحفاظ على القوس في حالة لائقة إلى حد ما ، فإن الجزء الخلفي ، بعد السقوط ، يصبح كومة من المعدن بلا شكل. ميمنة:

35. الجانب الأيسر:

36. التغذية:

37. على سطح كورنيش الدرجة الثالثة ، لا يكاد يتم تخمين التفاصيل الفردية للسفينة.

38. أحد البراغي الثلاثة الضخمة:

39. بعد انقسام السفينة إلى قسمين ، انسكبت حتى الغلايات البخارية إلى القاع.

40. كانت غرفة المحرك على وشك الانهيار ، والآن هؤلاء العمالقة ، ارتفاع منزل من ثلاثة طوابق ، متاحون لنظر الباحثين. جهاز المكبس:

41. كلا المحركين البخاريين معا:

42. الحوض الجاف في بلفاست ، حيث تم تنفيذ اللوحة النهائية لهيكل السفينة ، لا يزال موجودًا في شكل معرض متحفي.

43. وهكذا ستبدو تيتانيك على خلفية أكبر سفينة ركاب في عصرنا ، Allure of the Seas ، تم تكليفها في عام 2010:

مقارنة بالأرقام:
- إزاحة "ألور أوف ذا سيز" أكبر بأربع مرات من إزاحة "تيتانيك" ؛
- يبلغ طول البطانة الحديثة 360 م (100 م أكثر من تيتانيك) ؛
- اكبر عرض 60 م مقابل 28 تيتانيك.
- المسودة هي نفسها تقريبًا (حوالي 10 م) ؛
- السرعة هي نفسها تقريبًا (22-23 عقدة) ؛
- عدد الفريق - 2.1 ألف شخص (كان هناك ما يصل إلى 900 على تيتانيك ، وكثير منهم كانوا من الوقّاد) ؛
- سعة الركاب - تصل إلى 6.4 ألف شخص (تصل إلى 2.5 ألف على تيتانيك).

تيتانيك هي باخرة بريطانية تديرها وايت ستار لاين ، وهي واحدة من ثلاث سفن توأمية من الدرجة الأولمبية. أكبر سفينة ركاب في العالم وقت إنشائها. خلال الرحلة الأولى في 14 أبريل 1912 ، اصطدمت بجبل جليدي وغرقت بعد ساعتين و 40 دقيقة. كان على متنها 1316 راكبا و 892 من أفراد الطاقم ، ليصبح المجموع 2208 أشخاص. من هؤلاء ، نجا 704 أشخاص ، مات أكثر من 1500. أصبحت كارثة تيتانيك أسطورية وكانت واحدة من أكبر حطام السفن في التاريخ. تم تصوير العديد من الأفلام الروائية في مؤامرة.

إحصائيات

البيانات المشتركة:

• ميناء التسجيل - ليفربول.
• رقم اللوحة - 401.
• علامة النداء MGY.
• أبعاد السفينة:
• الطول - 259.83 مترا.
• العرض 28.19 متر.
• الوزن - 46328 طن.
• النزوح - 52310 طن.
• يبلغ الارتفاع من خط الماء إلى سطح القارب 19 مترًا.
• من عارضة إلى أعلى الأنبوب - 55 مترا.
• السحب - 10.54 متر.

تفاصيل تقنية:

• غلايات البخار - 29.
• مقصورات مقاومة للماء - 16.
• السرعة القصوى - 23 عقدة.

معدات انقاذ:

• القوارب القياسية - 14 (65 مكانًا).
• القوارب القابلة للطي - 4 (47 مقعدًا).

ركاب:

• أنا صنف: 180 رجلاً و 145 امرأة (بينهم 6 أطفال).
• الصف الثاني: 179 رجلاً و 106 امرأة (بينهم 24 طفلاً).
• الصف الثالث: 510 رجال و 196 امراة (بينهم 79 طفلا).

أعضاء الفريق:

• الضباط - 8 أشخاص (بما في ذلك القبطان).
• طاقم السفينة - 66 شخصًا.
• غرفة المحرك - 325 فردًا.
• خدمة الموظفون - 494 شخصًا (بما في ذلك 23 امرأة).
• في المجموع ، كان هناك 2201 شخصًا على متن الطائرة.

الضباط

• الكابتن - إدوارد ج. سميث
• الضابط الرئيسي - Henry F. Wild
• الوكيل الأول - ويليام م. مردوخ
• الضابط الثاني - تشارلز جي لايتولر
• الوكيل الثالث - هربرت جي بيتمان
• رفيقه الرابع - جوزيف ج. بوكسهول
• رفيقه الخامس - هارولد ب. لوي
• زميله السادس - جيمس بي مودي

بناء
تم وضعها في 31 مارس 1909 في أحواض بناء السفن التابعة لشركة بناء السفن Harland and Wolf في جزيرة كوينز (بلفاست ، أيرلندا الشمالية) ، وتم إطلاقها في 31 مايو 1911 ، واجتازت التجارب البحرية في 2 أبريل 1912.

تحديد
الارتفاع من العارضة إلى قمم الأنابيب - 53.3 م ؛
غرفة المحرك - 29 غلاية و 159 فرنًا للفحم ؛
تم ضمان عدم قابلية السفينة للغرق من خلال 15 حاجزًا مانعًا للماء في الحجز ، مما أدى إلى إنشاء 16 مقصورة "مانعة لتسرب الماء" ؛ تم تقسيم المساحة بين القاع وأرضية القاع الثاني بواسطة أقسام عرضية وطولية إلى 46 مقصورة مانعة لتسرب الماء.

حواجز
حواجز مانعة لتسرب الماء ، مميزة من القوس إلى المؤخرة بالأحرف "A" إلى "P" ، ارتفعت من القاع الثاني ومرت من خلال 4 أو 5 طوابق: تم الوصول إلى الطابقين الأول والثاني إلى السطح "D" ، وثمانية حواجز في المركز من الخطوط الملاحية المنتظمة وصلت فقط على سطح السفينة "E". كانت جميع الحواجز قوية لدرجة أنه كان عليها أن تتحمل ضغطًا كبيرًا عند إحداث ثقب.
صُممت تيتانيك لتظل واقفة على قدميها إذا غمرت المياه أي قسمين من مقصوراتها الستة عشر المانعة لتسرب الماء ، أو أي ثلاثة من الأقسام الخمسة الأولى ، أو جميع المقصورات الأربع الأولى.
كان أول حاجزين في المقدمة والأخير في المؤخرة صلبًا ، أما البقية فكانت أبوابها مغلقة مما سمح للطاقم والركاب بالتنقل بين المقصورات. على أرضية القاع الثاني ، في الحاجز "K" ، كانت هناك الأبواب الوحيدة التي تؤدي إلى غرفة التبريد. على الطوابق "F" و "E" في جميع الحواجز تقريبًا ، كانت هناك أبواب محكمة الإغلاق تربط الغرف التي يستخدمها الركاب ، ويمكن إغلاقها جميعًا عن بُعد ويدويًا ، باستخدام جهاز يقع مباشرة على الباب ومن السطح الذي يتم الوصول إليه وصلت الحاجز. لإغلاق هذه الأبواب على طوابق الركاب ، كان مطلوبًا مفتاحًا خاصًا ، والذي كان يمتلكه كبار المضيفين فقط. لكن على ظهر المركب "G" لم تكن هناك أبواب في الحواجز.
في الحواجز "D" - "O" ، مباشرة فوق الجزء السفلي الثاني في المقصورات حيث توجد الآلات والمراجل ، كان هناك 12 بابًا مغلقًا رأسياً ، تم التحكم فيها بواسطة محرك كهربائي من جسر الملاحة. في حالة وجود خطر أو حادث ، أو عندما رأى القبطان أو ضابط المراقبة أنه ضروري ، أطلقت المغناطيسات الكهربائية المزالج على إشارة من الجسر وسقطت جميع الأبواب الاثني عشر تحت جاذبيتها ، واتضح أن المساحة خلفها مغلقة بإحكام. إذا تم إغلاق الأبواب بواسطة إشارة كهربائية من الجسر ، فلا يمكن فتحها إلا بعد إزالة الجهد من المحرك الكهربائي.
في سقف كل مقصورة كان هناك فتحة احتياطية ، وعادة ما تؤدي إلى سطح السفينة. أولئك الذين لم يكن لديهم الوقت لمغادرة الغرفة قبل أن تغلق الأبواب يمكنهم تسلق سلمها الحديدي.

القوارب
وفقًا رسميًا للمتطلبات الحالية لقانون الشحن التجاري البريطاني ، كانت السفينة تحتوي على 20 قارب نجاة ، والتي كانت كافية لصعود 1178 شخصًا ، أي لـ 50٪ من الأشخاص الموجودين على متنها في تلك اللحظة و 30٪ من الحمولة المخطط لها. تم أخذ ذلك في الاعتبار مع توقع زيادة مساحة المشي على سطح ركاب السفينة.

الطوابق
على تيتانيك ، كان هناك 8 طوابق فولاذية تقع واحدة فوق الأخرى على مسافة 2.5-3.2 متر. كان السطح العلوي عبارة عن سطح قارب ، تحته كان هناك سبعة طوابق أخرى ، موضحة من أعلى إلى أسفل بأحرف من "A" إلى " G ". امتدت الطوابق "C" و "D" و "E" و "F" فقط على طول السفينة بأكملها. لم يصل سطح القارب والسطح "A" إلى القوس أو المؤخرة ، وكان السطح "G" يقع فقط في مقدمة البطانة - من غرف الغلاية إلى المقدمة وفي الخلف - من المحرك غرفة لقطع المؤخرة. على سطح القارب المفتوح كان هناك 20 قارب نجاة ، على طول الجانبين كانت هناك منصات تنزه.
سطح السفينة "A" بطول 150 مترًا كان مخصصًا بالكامل تقريبًا لركاب الدرجة الأولى. تمت مقاطعة السطح "B" عند مقدمة السفينة ، مكونة مساحة مفتوحة فوق السطح "C" ، ثم استمرت على شكل هيكل علوي منحن بطول 37 مترًا مع معدات مناولة المرساة وجهاز إرساء. أمام سطح السفينة "C" كانت هناك روافع مثبتة للمرسئين الجانبيين الرئيسيين ، كما كان هناك مطبخ وغرفة طعام للبحارة والقوادين. خلف الهيكل الفوقي للقوس كان هناك منتزه (ما يسمى بالبنية الفوقية) لركاب الدرجة الثالثة بطول 15 مترا.على السطح "D" كان هناك سطح ممشى آخر منعزل من الدرجة الثالثة. على طول سطح السفينة "E" كانت توجد كبائن ركاب الدرجتين الأولى والثانية ، بالإضافة إلى كبائن المضيفين والميكانيكيين. في الجزء الأول من السطح "F" كان هناك 64 كابينة لركاب الدرجة الثانية وأماكن المعيشة الرئيسية لركاب الدرجة الثالثة ، وتمتد لمسافة 45 مترًا وتشغل عرض البطانة بالكامل.
كان هناك صالونان كبيران وغرفة طعام لركاب الدرجة الثالثة ومغاسل للسفن وحوض سباحة وحمامات تركية. استولت السفينة "G" على القوس والمؤخرة فقط ، حيث توجد غرف المرجل بينهما. كان الجزء الأمامي من السطح ، بطول 58 مترًا ، على ارتفاع 2 متر فوق خط الماء ، وتم خفضه تدريجيًا باتجاه مركز البطانة وفي الطرف المقابل كان بالفعل عند مستوى خط الماء. كانت هناك 26 كابينة لـ 106 ركاب من الدرجة الثالثة ، واحتلت المساحة المتبقية حجرة الأمتعة لركاب الدرجة الأولى ، وبريد السفينة وغرفة الكرة. خلف مقدمة السطح كانت هناك مستودعات الفحم ، والتي تشغل 6 حجرات مانعة لتسرب الماء حول المداخن ، تليها مقصورتان مع أنابيب بخار للمحركات البخارية الترددية وحجرة التوربينات. تبع ذلك الجزء الخلفي من سطح السفينة بطول 64 مترًا مع المستودعات والمخازن و 60 كابينة لـ 186 راكبًا من الدرجة الثالثة ، والتي كانت بالفعل تحت خط الماء.

صواري
كان أحدهما في الخلف ، والآخر كان في حالة تأهب ، وكان كل منهما من الفولاذ بغطاء من خشب الساج. في المقدمة ، على ارتفاع 29 مترًا من خط الماء ، كانت هناك منصة قمر ("عش الغراب") ، والتي يمكن الوصول إليها عن طريق سلم معدني داخلي.

مباني الخدمة
أمام سطح القارب كان هناك جسر ملاحي ، على بعد 58 مترًا من القوس ، وعلى الجسر كانت هناك غرفة قيادة مزودة بعجلة قيادة وبوصلة ، وخلفها مباشرة كانت توجد غرفة تُخزن فيها مخططات الملاحة. على يمين غرفة القيادة كانت مقصورة الملاحة ، ومقصورة القبطان وجزء من كابينة الضباط ، على اليسار - باقي كبائن الضباط. وخلفهم ، خلف القمع الأمامي ، كانت مقصورة الإبراق الراديوي وكابينة مشغل الراديو. أمام الطابق "D" كان هناك أماكن معيشة لـ 108 موقد ، سلم حلزوني خاص يربط هذا السطح مباشرة بغرف الغلايات ، حتى يتمكن الموقدون من المغادرة للعمل والعودة دون المرور بكابينة أو صالونات الركاب. أمام السطح "E" كانت هناك أماكن معيشة تتسع لـ 72 جرافة و 44 بحارًا. في الجزء الأول من سطح السفينة "F" كان هناك أرباع 53 موقد من الوردية الثالثة. احتوى سطح السفينة G على أرباع لـ 45 موقدًا ومزيتًا.

مقارنة حجم تيتانيك مع سفينة الرحلات الحديثة كوين ماري 2 وطائرة A-380 والحافلة والسيارة والشخص

القاع الثاني
يقع القاع الثاني على ارتفاع متر ونصف المتر فوق العارضة ويحتل 9/10 من طول السفينة ، ولا يلتقط سوى مساحات صغيرة في مقدمة السفينة ومؤخرتها. في اليوم الثاني ، تم تركيب غلايات ومحركات بخارية ترددية وتوربينات بخارية ومولدات كهربائية ، جميعها مثبتة بإحكام على ألواح فولاذية ، وتم استخدام المساحة المتبقية لنقل البضائع والفحم وخزانات مياه الشرب. وفي قسم غرفة المحرك ، ارتفع الجزء السفلي الثاني بمقدار 2.1 متر فوق العارضة ، مما زاد من حماية البطانة في حالة تلف الجلد الخارجي.

عرض تقديمي
كانت الطاقة المسجلة للمحركات البخارية والتوربينات 50 ألف لتر. من. (في الواقع 55 ألف حصان). كان التوربين موجودًا في الحجرة الخامسة المانعة لتسرب الماء في مؤخرة البطانة ، في المقصورة التالية ، بالقرب من القوس ، تم وضع المحركات البخارية ، وتم شغل المقصورات الستة الأخرى بأربعة وعشرين تدفق مزدوج وخمسة غلايات أحادية التدفق التي تنتج البخار للآلات الرئيسية والتوربينات والمولدات والآليات المساعدة. كان قطر كل غلاية 4.79 م ، وطول غلاية التدفق المزدوج 6.08 م ، والمرجل أحادي التدفق 3.57 م. وكان لكل غلاية ذات تدفق مزدوج 6 صناديق نيران ، وكان للمرجل أحادي التدفق 3. بالإضافة إلى ذلك. جُهزت تايتانيك بأربع ماكينات مساعدة بمولدات قدرة كل منها 400 كيلو وات تنتج تيار 100 فولت. بجانبهم كان هناك مولدان آخران بقدرة 30 كيلووات.

أنابيب
تحتوي البطانة على 4 أنابيب. كان قطر كل منها 7.3 م ، الارتفاع - 18.5 م.أما الدخان الثلاثة الأول الذي تم إزالته من أفران الغلاية ، والرابع ، الموجود فوق حجرة التوربينات ، فقد كان بمثابة مروحة عادم ، وتم توصيل مدخنة لمطابخ السفن بها. يتم تقديم مقطع طولي للسفينة على نموذجها المعروض في المتحف الألماني في ميونيخ ، حيث يُرى بوضوح أن الأنبوب الأخير لم يكن متصلاً بصناديق الاحتراق. هناك رأي مفاده أنه عند تصميم السفينة ، تم أخذ الرأي العام للجمهور في الاعتبار أن صلابة وموثوقية السفينة تعتمد بشكل مباشر على عدد الأنابيب الخاصة بها. كما يستنتج من الأدبيات أنه في اللحظات الأخيرة من خروج السفينة من الماء بشكل عمودي تقريبًا ، سقط أنبوبها المزيف من مكانه وسقط في الماء وقتل عددًا كبيرًا من الركاب وأفراد الطاقم في الماء.

الإمداد بالكهرباء
10 آلاف مصباح كهربائي ، 562 سخان كهربائي تم توصيلها بشبكة التوزيع ، بشكل رئيسي في كبائن من الدرجة الأولى ، و 153 محركًا كهربائيًا ، بما في ذلك محركات كهربائية لثمانية رافعات بسعة إجمالية 18 طنًا ، و 4 أوناش شحن بسعة 750 كجم ، 4 مصاعد تتسع كل منها 12 فرد والعديد من الهواتف. بالإضافة إلى استهلاك الكهرباء من قبل المراوح في الغلايات وغرف المحركات ، والأجهزة الموجودة في صالة الألعاب الرياضية ، وعشرات الآلات والأجهزة في المطابخ ، بما في ذلك الثلاجات.

اتصال
خدم مقسم الهاتف 50 خطاً. كانت معدات الراديو الموجودة على البطانة هي الأحدث ، وكانت قوة جهاز الإرسال الرئيسي 5 كيلووات ، وكانت الطاقة تأتي من مولد كهربائي. والثاني ، وهو جهاز إرسال للطوارئ ، يعمل بالبطاريات. تم ربط 4 هوائيات بين الصاري ، بعضها يصل ارتفاعه إلى 75 متراً ، وكان النطاق المضمون للإشارة اللاسلكية 250 ميلاً. خلال النهار ، في ظل ظروف مواتية ، كان الاتصال ممكنًا على مسافة تصل إلى 400 ميل ، وفي الليل - حتى 2000.
وصلت معدات الراديو على متن السفينة في 2 أبريل من ماركوني ، التي كانت بحلول ذلك الوقت قد احتكرت صناعة الراديو في إيطاليا وإنجلترا. قام ضابطا راديو شابان بتجميع وتركيب المحطة طوال اليوم ، للتحقق ، تم إجراء اتصال تجريبي على الفور مع المحطة الساحلية في مالين هيد ، على الساحل الشمالي لأيرلندا ، ومع ليفربول. في 3 أبريل ، عملت الأجهزة اللاسلكية كالساعة ، وفي هذا اليوم تم الاتصال بجزيرة تينيريفي على مسافة 2000 ميل ومع بورسعيد في مصر (3000 ميل). في يناير 1912 ، تم تخصيص علامة الاتصال اللاسلكي "MUC" للسفينة التيتانيك ، ثم تم استبدالها بعلامة "MGY" التي كانت مملوكة سابقًا للسفينة الأمريكية Yale. بصفتها شركة الراديو المهيمنة ، قدمت Marconi إشارات الاتصال اللاسلكي الخاصة بها ، والتي بدأ معظمها بالحرف "M" ، بغض النظر عن موقعها وبلد موطن السفينة التي تم تركيبها عليها.

اشتباك

يعتقد أن جبل الجليد قد ضرب تيتانيك

بعد التعرف على جبل جليدي في ضباب خفيف ، حذر الأسطول المتطلع إلى الأمام "هناك جليد أمامنا" وضرب الجرس ثلاث مرات ، مما يعني وجود عقبة أمامنا مباشرة ، وبعد ذلك هرع إلى الهاتف الذي يربط "عش الغراب" بـ الجسر. استجاب رفيق مودي السادس ، الذي كان على الجسر ، على الفور تقريبًا وسمع صرخة "جليد أمامك مباشرة". وبعبارة شكر مهذبة ، التفت مودي إلى ضابط الساعة ، مردوخ ، وكرر التحذير. هرع إلى التلغراف ، ووضع مقبضه على "قف" وصرخ "الدفة اليمنى" ، وفي نفس الوقت نقل الأمر "ظهر كامل" إلى غرفة المحرك. وفقًا لمصطلحات عام 1912 ، فإن "الدفة اليمنى" تعني قلب مؤخرة السفينة إلى اليمين ، والقوس إلى اليسار. انحنى قائد الدفة ، روبرت هيتشنز ، على مقبض عجلة القيادة وسرعان ما أدارها بعكس اتجاه عقارب الساعة إلى نقطة التوقف ، وبعد ذلك قيل لمردوخ "الدفة إلى اليمين ، سيدي". في تلك اللحظة ، جاء ألفريد أوليفر ، قائد الساعة ، وبوكسهول ، الذي كان في بيت الرسم البياني ، ركضين إلى الجسر عندما دقت الأجراس في "عش الغراب". سحب مردوخ الرافعة ، التي تضمنت إغلاق أبواب مانعة لتسرب الماء في حواجز غرف الغلايات وغرفة المحرك ، وأصدر على الفور الأمر "الدفة اليسرى!"

قوارب النجاة
كان هناك 2208 أشخاص على متن تيتانيك ، لكن السعة الإجمالية لقوارب النجاة كانت 1178 شخصًا فقط. والسبب هو أنه ، وفقًا للقواعد السارية آنذاك ، كانت السعة الإجمالية لقوارب النجاة تعتمد على حمولة السفينة ، وليس على عدد الركاب وأفراد الطاقم. تم وضع القواعد في عام 1894 ، عندما كان تشرد أكبر السفن حوالي 10000 طن. كان إزاحة تيتانيك 46328 طنًا.
لكن حتى هذه القوارب كانت ممتلئة جزئيًا فقط. أعطى الكابتن سميث الأمر أو التعليمات "النساء والأطفال أولاً". فسر الضباط هذا الأمر بطرق مختلفة. سمح زميله الثاني لايتولر ، الذي أمر بإطلاق القوارب على جانب الميناء ، للرجال بأخذ أماكن في القوارب فقط إذا كانت هناك حاجة لمجدفين ودون أي ظروف أخرى. سمح رفيقه الأول مردوخ ، الذي أمر بإطلاق القوارب على جانب الميمنة ، للرجال بالنزول إذا لم يكن هناك نساء وأطفال. لذلك ، في القارب رقم 1 ، تم شغل 12 مقعدًا فقط من أصل 40. بالإضافة إلى ذلك ، في البداية ، لم يرغب العديد من الركاب في الجلوس في القوارب ، لأن تيتانيك ، التي لم تلحق بها أضرار خارجية ، بدت أكثر أمانًا لهم. امتلأت القوارب الأخيرة بشكل أفضل ، لأنه كان من الواضح للركاب أن تيتانيك ستغرق. في القارب الأخير ، كان هناك 44 مقعدًا من أصل 47. ولكن في القارب السادس عشر الذي ترك الجانب كان هناك العديد من المقاعد الفارغة ، تم إنقاذ ركاب الدرجة الأولى فيه.
نتيجة لتحليل عملية إنقاذ الأشخاص من تيتانيك ، خلص إلى أنه مع الإجراءات المناسبة من قبل فريق الضحايا ، كان من الممكن أن يكون هناك 553 شخصًا على الأقل. يرجع السبب في انخفاض معدل بقاء الركاب على قيد الحياة إلى التثبيت الذي قدمه القبطان لإنقاذ النساء والأطفال أولاً وقبل كل شيء ، وليس جميع الركاب ؛ مصلحة الطاقم في هذا الترتيب لركوب القوارب. من خلال منع الركاب الذكور من الوصول إلى القوارب ، أتيحت الفرصة لرجال الطاقم لأخذ أماكن في القوارب نصف الفارغة بأنفسهم ، وتغطية مصالحهم بـ "الدوافع النبيلة" المتمثلة في رعاية النساء والأطفال. في حال أخذ جميع الركاب ، رجالاً ونساءً ، أماكنهم في القوارب ، فلن يدخلهم رجال الطاقم وستكون فرصهم في الخلاص تساوي صفرًا ، ولا يمكن للطاقم إلا أن يفهم هذا. شغل رجال الطاقم جزءًا من المقاعد في جميع القوارب تقريبًا أثناء الإخلاء من السفينة ، بمعدل 10 أشخاص من الطاقم لكل قارب واحد. تم إنقاذ 24٪ من أفراد الطاقم ، وهو نفس الشيء مع إنقاذ ركاب الدرجة الثالثة (25٪). لم يكن لدى الفريق سبب للاعتقاد بأن واجبهم قد تم الوفاء به - بقي معظم الركاب على متن السفينة بلا أمل في الخلاص ، حتى أن أمر إنقاذ النساء والأطفال في المقام الأول لم يتم الوفاء به (عدة عشرات من الأطفال ، وأكثر من مائة) لم تدخل النساء القوارب أبدًا).
وجاء في تقرير اللجنة البريطانية بشأن نتائج التحقيق في ملابسات غرق السفينة تايتانيك أنه "إذا تأخرت القوارب لفترة أطول قليلاً قبل الإطلاق ، أو إذا فتحت أبواب الممر للركاب ، فإن المزيد كان من الممكن أن يركب منهم القوارب ". يمكن اعتبار سبب انخفاض معدل البقاء على قيد الحياة لركاب الفئة 3 بدرجة عالية من الاحتمال بمثابة عقبات يضعها الطاقم لمرور الركاب إلى السطح ، مما يؤدي إلى إغلاق أبواب الممر. تُظهر مقارنة نتائج الإخلاء من تيتانيك بنتائج الإخلاء من لوسيتانيا (1915) أن عملية الإخلاء على متن سفن مثل تيتانيك ولوسيتانيا يمكن تنظيمها دون تفاوت في النسبة المئوية للناجين حسب الجنس أو فئة الركاب.
الناس في القوارب ، كقاعدة عامة ، لم ينقذوا أولئك الذين كانوا في الماء. على العكس من ذلك ، حاولوا الإبحار قدر الإمكان من الحطام ، خوفًا من أن ينقلب أولئك الموجودون في الماء قواربهم أو ينجرفون في القمع من سفينة غارقة. تم انتشال 6 اشخاص فقط احياء من الماء.

بيانات رسمية عن عدد القتلى والذين تم إنقاذهم

فئة	تم إنقاذ النسبة المئوية	نسبة الموتى	عدد الذين تم إنقاذهم	عدد القتلى	كم كان
أطفال الصف الأول	100.0	00.0	6	0	6
أطفال الصف الثاني	100.0	00.0	24	0	24
نساء من الدرجة الأولى	97.22	02.78	140	4	144
النساء والطاقم	86.96	13.04	20	3	23
النساء من الدرجة الثانية	86.02	13.98	80	13	93
بنات الصف الثالث	46.06	53.94	76	89	165
أطفال الصف الثالث	34.18	65.82	27	52	79
رجال من الدرجة الأولى	32.57	67.43	57	118	175
الرجال ، الطاقم	21.69	78.31	192	693	885
رجال الصف الثالث	16.23	83.77	75	387	462
رجال من الدرجة الثانية	8.33	91.67	14	154	168
المجموع	31.97	68.03	711	1513	2224

مسار التايتانيك ومكان تحطمها.

التسلسل الزمني
مسار التايتانيك ومكان تحطمها.

١٠ أبريل ١٩١٢
- 12:00 - مغادرة "تايتانيك" من رصيف ميناء ساوثهامبتون وبالكاد تتفادى الاصطدام بالناقلة الأمريكية "نيويورك".
- 19:00 توقف في شيربورج (فرنسا) لنقل الركاب والبريد.
-21: 00 - غادرت السفينة تايتانيك شيربورج وتوجهت إلى كوينزتاون (أيرلندا).

11 أبريل 1912
12:30 - توقف في كوينزتاون لنقل الركاب والبريد ؛ أحد أفراد طاقم الصحارى من تيتانيك.
- 14:00 - تغادر تيتانيك كوينزتاون وعلى متنها 1316 راكبًا و 891 من أفراد الطاقم.

14 أبريل 1912
-09: 00 - تشير تقارير "كارونيا" إلى وجود جليد في منطقة خط عرض 42 درجة شمالاً وخط طول 49-51 درجة غرباً.
-13: 42 - أفاد تقرير "بلطيق" عن وجود جليد في منطقة خط عرض 41 ° 51 'شمالاً وخط طول 49 ° 52' غرباً.
-13: 45 - "أمريكا" تعلن عن جليد في منطقة 41 ° 27'N و 50 ° 8'W.
-19: 00 - درجة حرارة الهواء 43 درجة فهرنهايت (6 درجات مئوية).
19:30 - درجة حرارة الهواء 39 درجة فهرنهايت (3.9 درجة مئوية).
-19: 30 - أبلغت ولاية كاليفورنيا عن وجود جليد عند 42 ° 3'N ، 49 ° 9'W.
-21: 00 - درجة حرارة الهواء 33 درجة فهرنهايت (0.6 درجة مئوية).
-21: 30 - يحذر الضابط الثاني للقبطان لايتولر نجار السفينة والحراس في غرفة المحرك من ضرورة مراقبة نظام المياه العذبة - قد تتجمد المياه في خطوط الأنابيب ؛ يخبر بالمرصاد لمشاهدة ظهور الجليد.
-21: 40 - تشير تقارير "Mesaba" إلى وجود جليد في منطقة خط عرض 42 ° -41 ° 25 'شمالاً وخط طول 49 ° -50 ° 30 غرباً.
-22: 00 - درجة حرارة الهواء 32 درجة فهرنهايت (0 درجة مئوية).
-22: 30 - انخفضت درجة حرارة مياه البحر إلى 31 درجة فهرنهايت (-0.56 درجة مئوية).
-23: 00 - حذر كاليفورنيا من وجود الجليد ، لكن مشغل راديو تيتانيك قطع حركة الراديو قبل أن يتمكن كاليفورنيا من الإبلاغ عن إحداثيات المنطقة.
-23: 40 - عند نقطة بإحداثيات 41 ° 46 'خط عرض شمالًا وخط طول 50 ° 14' غربًا (اتضح لاحقًا أن هذه الإحداثيات تم حسابها بشكل غير صحيح) ، لوحظ جبل جليدي على مسافة حوالي 450 مترًا للأمام. على الرغم من المناورة ، بعد 39 ثانية ، لامس الجزء الموجود تحت الماء من السفينة ، وتلقى بدن السفينة العديد من الثقوب الصغيرة بطول حوالي 100 متر. من بين 16 حجرة مانعة لتسرب الماء في الوعاء ، تم قطع 6 منها (في السادسة ، كان التسرب ضئيلًا للغاية).
15 أبريل 1912
-00: 05 - صدر أمر بالكشف عن قوارب النجاة ودعوة أفراد الطاقم والركاب إلى نقاط التجمع.
-00: 15 - تم إرسال أول إشارة بيغ راديوي للمساعدة من تيتانيك.
00:45 - إطلاق الشعلة الأولى وإطلاق قارب النجاة الأول (رقم 7).
-01: ​​15 - يُسمح لركاب الدرجة الثالثة بالصعود على سطح السفينة.
-01: ​​40 - تم إطلاق آخر شعلة.
-02: 05 - انطلاق آخر قارب نجاة.
-02: 10 - تم إرسال آخر إشارات الإبراق الراديوي.
-02: 17 - انطفاء الانارة الكهربائية.
-02: 18 - "تيتانيك" ينقسم إلى ثلاثة أجزاء
-02: 20 - غرقت تيتانيك.
03:30 - تم ملاحظة مشاعل تم إطلاقها من Carpathia في قوارب النجاة.
-04: 10 - التقطت "كارباثيا" أول قارب نجاة من "تيتانيك" (القارب رقم 2).

قارب نجاة "تيتانيك" صوره أحد ركاب "كارباثيا".

- 08:30 - التقطت كارباثيا آخر قارب نجاة (رقم 12) من تيتانيك.
- 08: 50 - كارباثيا ، على متنها 704 أشخاص فروا من تيتانيك ، متوجهة إلى نيويورك.

شاهد الكثير فيلمًا عن كارثة أكبر سفينة في تاريخ البشرية ، تيتانيك. إنهم يعرفون ، على سبيل المثال ، في أي محيط غرقت تيتانيك ، وأيضًا أن سبب وفاته كان الاصطدام بجبل جليدي ، لكن ، للأسف ، لا يدرك الجميع جيدًا تاريخ هذه الكارثة ، وكذلك الأسباب الحقيقية. من حطام السفينة.

كانت هذه السفينة بالفعل أعجوبة في ذلك الوقت ، قامت ببنائها شركة White StarLine الإنجليزية. في الارتفاع ، كان حجمه يقارب حجم مبنى شاهق مكون من أحد عشر طابقًا ، وطوله - مثل ثلاثة كتل كبيرة. تم تجهيز السفينة بـ 8 طوابق و 16 مقصورة مانعة لتسرب الماء ، مما يضمن مستوى عالٍ من الأمان لهذه البطانة.

على الرغم من هذا التصميم القوي والمتين ، غرقت تيتانيك في رحلتها الأولى. لا يزال هناك الكثير من النقاش حول وفاة هذا العملاق لبناء السفن وتثور العديد من الأسئلة المتعلقة بكارثته. على سبيل المثال ، كيف ولماذا ذهبت السفينة إلى القاع ، في أي سنة غرقت تيتانيك ، إلخ.

في أي عام غرق تيتانيك ، وهو الاختبار الأول والوصول إلى المحيط

دعنا نحاول اكتشافها بالترتيب مع كل الفروق الدقيقة وكشف كل أسرار وفاة هذه السفينة العملاقة. لذلك ، انطلقت تيتانيك في رحلتها الأولى في 10 أبريل 1912. قبل ذلك ، في عام 1911 ، تم إطلاق السفينة لأول مرة في مياه المحيطات في رحلة تجريبية. كانت السفينة في هذه الرحلة التجريبية حتى أبريل 1912 ، عندما وصلت إلى ميناء ساوثهامبتون الإنجليزي ، وفي 10 أبريل من نفس العام ، انطلقت تيتانيك في رحلتها الأولى ، وللأسف ، الأخيرة. بعد خمسة أيام ، في ليلة 14-15 أبريل ، اصطدمت السفينة بجبل جليدي ، مما أدى إلى غرقها في مياه المحيط الأطلسي. من بين جميع الركاب الذين كانوا على متنها ، توفي أكثر من 1500 شخص.

أسرار وألغاز كارثة تيتانيك

كانت اللجنة التي حققت في وفاة هذه السفينة واضحة في استنتاجاتها وألقت كل المسؤولية على قبطان السفينة سميث. اتُهم بالتحرك بسرعة كبيرة في الليل على أرض الجليد ، على الرغم من تحذيره من الخطر. لكن هناك العديد من الألغاز والألغاز الأخرى في هذه القصة.

لذلك ، في عام 1985 ، تمكنت مجموعة من علماء المحيطات بقيادة روبرت بالارد من رفع الكثير من الحطام من السفينة من القاع ودراستها بالتفصيل. نتيجة لذلك ، قام العلماء باكتشاف مثير. اتضح أن هيكل السفينة مصنوع من الفولاذ منخفض الدرجة ، مما تسبب في انقسام قاع السفينة.

وكانت هناك أيضًا فرضية مفادها أن تيتانيك تحطمت حتى قبل أن تصطدم بجبل الجليد. لا يستطيع الفولاذ منخفض الجودة تحمل مثل هذه الأحمال والتصدع. بعد الفحص الدقيق للمعدن الذي صنعت منه القضبان والمسامير في هيكل السفينة ، وجد العلماء مستوى عالٍ من تركيز المقياس فيها. إنه يجعل الفولاذ هشًا للغاية ، مما قد يؤدي لاحقًا إلى تدميره السريع. كدليل على صحة هذا الإصدار هو حقيقة أن مبتكري تيتانيك خططوا لإكمال بنائه في أقرب وقت ممكن. كان هذا التسرع هو السبب الثاني لموت السفينة.

يعتقد العلماء أنه إذا تم استخدام الفولاذ عالي الجودة كمادة لتصنيع القضبان والمسامير ، والتي تلعب دورًا رئيسيًا في سلامة السفينة ، فربما كان من الممكن تجنب الكارثة.

بالطبع ، في حادث تحطم تيتانيك ، بالإضافة إلى استخدام مواد منخفضة الجودة ، لعبت عوامل أخرى دورًا أيضًا:

• تجاهل خطر الجليد في الليل من قبل طاقم القبطان ؛
• الموقف المهمل لطاقم السفينة تجاه واجباتهم (بعد كل شيء ، تم تحذير طاقم القبطان بأكمله من وجود جبل جليدي أمامهم) ؛
• عدم تناسق المقاعد في قوارب النجاة - على سبيل المثال ، من بين أكثر من ألفي راكب ، تم هبوط حوالي 700 فقط على متن القوارب ، وغرق الباقي تحت الماء. ولكن لتأكيد ذلك أيضًا ، هناك حقيقة أن هذه القوارب كانت مصممة في الأصل لـ 1178 شخصًا فقط ، ووفقًا لمصادر مختلفة ، كان هناك أكثر من ألفي شخص على متنها.

الاستنتاجات

كما ترون ، على الرغم من حقيقة أن تيتانيك كانت واحدة من أكبر السفن في ذلك الوقت وتم تجهيزها وفقًا لجميع قواعد السلامة ، إلا أن أقل إهمال للقواعد البسيطة وإهمال القباطنة في واجباتهم والتسرع في أدت عملية بناء هذه السفينة إلى انهيارها أثناء الخروج الأول إلى المحيط المفتوح. حتى عام 1985 ، لم تكن كل الحقائق معروفة عن هذه الكارثة الرهيبة. عرف الناس في أي محيط غرقت تيتانيك ، وعدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم تقريبًا ، وأيضًا أن السفينة تحطمت نتيجة اصطدامها بجبل جليدي. لكن بعد البحث ، تمكن فريق من العلماء بقيادة بالارد من الكشف عن العديد من التفاصيل الجديدة حول السبب الحقيقي لكارثة هذه السفينة.