اللائحة الفنية العالمية للمركبات ذات العجلات. الاتفاق على إدخال قواعد فنية عالمية للعجلات. الحصول على ميثاق طرف متعاقد

تم إنشاؤه في 18 نوفمبر 2004 وفقًا للمادة 6
اتفاقيات إنشاء اللوائح الفنية العالمية للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و / أو استخدامها في المركبات ذات العجلات

(ECE / TRANS / 132 و Corr.1)

إضافة

اللائحة الفنية العالمية رقم 11
إجراء اختبار لمحركات إشعال الانضغاط ليتم تثبيتها على الجرارات الزراعية والغابات والمعدات المتنقلة على الطرق الوعرة فيما يتعلق بانبعاثات الملوثات من هذه المحركات
(تم إدخاله في السجل العالمي في 12 نوفمبر 2009)

الأمم المتحدة

صفحة
أولاً - بيان الاعتبارات الفنية والأساس المنطقي 5
أ. الجدوى الفنية والاقتصادية 5
ب - الفوائد المتوقعة 7
جيم - الربحية المحتملة 8
ثانيًا. نص اللائحة 9
1. الهدف 9
2. التطبيق 9
3. التعاريف والرموز والاختصارات 9
4. المتطلبات العامة 26
5. متطلبات الأداء 26
6. شروط الاختبار 33
7. إجراءات الاختبار 45
8. إجراءات القياس 81
9. أجهزة القياس 173
تطبيقات
الملحق أ 1 دورات الاختبار 213
الملحق أ -2 الإحصاءات 224
الملحق أ -3 صيغة الجاذبية الدولية

1980230

الملحق أ -4 فحص استهلاك الكربون 231
المحتوى ( استمرار)
صفحة
الملحق أ .5 متطلبات التثبيت

وملحقاتها 234

الملحق أ .6 وقود الديزل المرجعي 236
الملحق أ 7. حسابات الانبعاث القائمة على التجاذب 238
الملحق أ .7 الملحق 1 معايرة تدفق التخفيف

273 مشروع تصنيع عوادم السيارات 273

الملحق أ .7 الملحق 2 تصحيح الانجراف 285
الملحق أ -8 حسابات الانبعاث على أساس الكتلة 288
الملحق أ .8 الملحق 1 معايرة تدفق التخفيف

321 مشروع تصنيع عوادم السيارات 321

الملحق أ .8 الملحق 2 تصحيح الانجراف 326

أولاً- بيان الاعتبارات الفنية والأساس المنطقي

أ. الجدوى الفنية والاقتصادية
1. الغرض من هذا الاقتراح هو اعتماد لائحة تقنية عالمية (gtr) بشأن الانبعاثات من محركات الاشتعال بالضغط (CI) المثبتة في المركبات المتنقلة غير البرية (NRMMs) وفقًا للاتفاق العالمي لعام 1998 القائم على نظام غير متناسق للطرق بروتوكول الاختبار ، بما في ذلك دورات الاختبار التي طورتها مجموعة GRPE غير الرسمية على NRMM باستخدام دورة الاختبار الانتقالي للطرق الوعرة (NRTC) التي تم تطويرها في 2000-2002 بواسطة فريق عمل دولي.
2. أدخلت بعض البلدان بالفعل لوائح تحكم انبعاثات العادم من محركات الآلات المتنقلة على الطرق ، لكن إجراءات الاختبار الخاصة بها تختلف. من أجل تعظيم الفوائد البيئية والاستخدام الفعال للطاقة ، يُنصح بالتأكد من أن أكبر عدد ممكن من البلدان تستخدم نفس بروتوكول اختبار التحكم في الانبعاثات. وستتمثل الفائدة التي تعود على المجتمع في تنسيق المتطلبات على أساس التخفيض العالمي الشامل في مستويات الانبعاثات. لقد دخلت الشركات المصنعة للمركبات التي تسير على الطرق السريعة بالفعل السوق العالمية ، ومن الأنسب لها تطوير نماذج محركات تتوافق مع لوائح الانبعاثات المتفق عليها دوليًا. يتيح التنسيق الذي تم تحقيقه من خلال GTR للمصنعين تطوير نماذج جديدة بأكثر الطرق فعالية. أخيرًا ، ستتمثل الفائدة التي تعود على المستهلك في أنه سيكون قادرًا على اختيار محركات منخفضة الانبعاثات بتكلفة أقل ومصممة وفقًا للمعايير المعترف بها دوليًا.
3. تم توجيه الدراسات الواقعية الجديدة للآلية الوطنية لإدارة الكوارث نحو تطوير دورة اختبار انتقالية بدأتها وكالة حماية البيئة الأمريكية (US EPA) واستمرت بالتعاون مع مركز البحوث التعاونية التابع للمفوضية الأوروبية (CRC) ومؤسسة فرقة العمل الدولية. سمحت البيانات التي تم جمعها بتطوير دورة اختبار عابرة جنبًا إلى جنب مع متطلبات البداية الباردة والبدء الساخن. تم اقتراح الأساس لتطوير دورة اختبار الحالة المستقرة من البداية الدافئة من قبل لجنة الخبراء التابعة للمنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO). تم نشر دورات الاختبار في سلسلة معايير ISO 8178. يستخدم هذا الإجراء تقنية قياس انبعاثات العادم لتحديد كمية انبعاثات الملوثات من المحركات المستقبلية منخفضة الانبعاثات بدقة. تم إدخال دورة اختبار NRTC بالفعل في تشريعات الانبعاثات الخاصة بالاتحاد الأوروبي (EU) وكندا والولايات المتحدة الأمريكية ، وهي الأساس للتطوير المستمر للتشريعات الخاصة بالمركبة في اليابان. الغرض من هذا المعيار هو توفير مستوى عالٍ من الاتفاق على شروط اختبار إضافية في سياق التشريعات القائمة أو الناشئة.
4. يعكس إجراء الاختبار ، قدر الإمكان ، ظروف تشغيل محركات NRMM حول العالم وهو قريب جدًا من ظروف الاختبار الفعلية من أجل قياس الانبعاثات من محركات NRMM الحالية والمستقبلية. بمعنى آخر ، تم تصميم إجراء الاختبار من أجل:
أ) أن تكون ممثلة لظروف التشغيل الفعلية لمحركات الآلات المتنقلة غير البرية ؛
ب) أن تكون قادرة على توفير أعلى مستوى ممكن من الكفاءة في تقليل الانبعاثات من محركات الآلات المتنقلة على الطرق ؛
ج) السماح باستخدام أحدث تقنيات الاختبار وأخذ العينات والقياس ؛
د) قابلة للتطبيق عمليًا على التقنيات الحالية والمحتملة في المستقبل لتقليل انبعاثات العادم ؛ و
(هـ) قادر على توفير ترتيب موثوق لمستويات انبعاث العادم من أنواع مختلفة من المحركات.
5. في هذه المرحلة ، يتم تقديم gtr بدون قيم حدية ونطاقات قدرة قابلة للتطبيق لمحركات RPMS. وبهذه الطريقة ، يمكن إعطاء إجراء الاختبار الوضع القانوني ، وبالتالي فإن الأطراف المتعاقدة مدعوة لبدء عملية دمج gtr في تشريعاتها الوطنية. أحد الخيارات تحت gtr هو حسب تقدير الأطراف المتعاقدة. إنه مرتبط بنطاق درجة حرارة الهواء المخفف المسموح به.
6. عند تنفيذ إجراء الاختبار الخاص بهذا المعيار ، يتم تشجيع الأطراف المتعاقدة ، في إطار لوائحها أو تشريعاتها الوطنية ، على استخدام حدود تتوافق على الأقل مع مستوى الخطورة المنصوص عليه في لوائحها الحالية ، في انتظار وضع الحدود المتفق عليها من قبل اللجنة التنفيذية (AC .3) اتفاقية عام 1998 التي يديرها المنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات (WP.29). وبالتالي ، فإن مستويات الأداء (نتائج اختبار الانبعاث) التي سيتم توفيرها من قبل GTR سيتم التفاوض عليها في ضوء أحدث الأحكام المتفق عليها المعمول بها في الأطراف المتعاقدة ، على النحو المطلوب في اتفاقية 1998.
7- لتسهيل الأنشطة التنظيمية لبعض البلدان ، ولا سيما تلك التي لم يتم اعتماد تشريعات في هذا المجال بعد أو لم تكن صارمة على النحو المشار إليه أعلاه ، تم إعداد وثيقة منهجية مقابلة. يعتمد تنسيقه على التنسيق المستخدم في الاتحاد الأوروبي لتوجيهات النهج الجديدة والعالمية. من المهم ملاحظة أن نص gtr هو الوحيد الملزم قانونًا. من ناحية أخرى ، فإن وثيقة التوجيه ليس لها وضع قانوني ولا تقدم أي متطلبات إضافية ، ولكنها تهدف إلى تعزيز استخدام gtr وتسهيل تطبيقه. تم نشر وثيقة التوجيه هذه على موقع الويب WP.29 وتم وضعها بجوار نص الدليل العام وفقًا للقرار الذي اتخذته لجنة AC.3.
الفوائد المتوقعة
8. تم تصميم وتصنيع VRDC والمحركات ذات الصلة للسوق العالمية. ليس من المفيد اقتصاديًا للمصنعين تطوير وإنتاج نماذج مختلفة بشكل كبير للامتثال للوائح الانبعاثات المختلفة وطرق قياس الانبعاثات التي تهدف من حيث المبدأ إلى نفس الهدف. من أجل تمكين الشركات المصنعة من تطوير نماذج جديدة بشكل أكثر كفاءة وسرعة ، من المفيد إعداد gtr. إن التوفير الناتج عن تطبيق gtr لن يفيد المصنّعين فحسب ، بل الأهم من ذلك ، المستهلكين.
9. ومع ذلك ، فإن تطوير إجراء اختبار لمعالجة القضايا الاقتصادية فقط لا يتوافق تمامًا مع التفويض الممنوح في بداية هذا المعيار. يساهم إجراء الاختبار أيضًا في تحسين طرق الاختبار لمحركات نظام إدارة الموارد البشرية ويعكس بشكل أفضل قدرات التشغيل الحالية لمحركات نظام إدارة الموارد البشرية في الوقت الحالي. كما لوحظ أعلاه ، تبنت بعض الأطراف المتعاقدة بالفعل تشريعات تتضمن دورات الاختبار المنصوص عليها في هذا المعيار. بالنسبة للأطراف المتعاقدة في اتفاقية 1998 التي لم تقدم بعد تشريعات على نفس المستوى ، فإن طرق الاختبار المحددة في هذا المعيار هي أكثر تمثيلاً لظروف التشغيل الفعلية لنظام NRMS في جميع أنحاء العالم من طرق القياس المحددة في التشريع الحالي.
10. لذلك ، فإن التطبيق الواسع لهذا gtr بموجب تشريعات الأطراف المتعاقدة في اتفاقية الانبعاثات لعام 1998 يمكن توقعه للسماح بمراقبة أكثر صرامة للانبعاثات من المحركات التي تعمل حاليًا بسبب الارتباط الأفضل بين طرق الاختبار وظروف التشغيل الفعلية للمحركات. NRMM.
ج. الربحية المحتملة
11. لم يتم حساب أي قيم محددة للحكم على فعالية تكلفة هذا gtr. السبب الرئيسي لعدم إجراء هذا التحليل هو أن AC.3 قررت المضي في العمل على gtr على الانبعاثات دون النظر إلى القيم الحدية. ومع ذلك ، ستكون هذه المعلومات متاحة بمجرد الاتفاق على القيم الحدية في مرحلة لاحقة من تطوير gtr. سيتم إيلاء اهتمام خاص للعملية الجارية لتطوير متطلبات الأداء هذه لإدراجها في gtr رقم 2 في دورة اختبار انبعاثات الدراجات النارية المنسقة في جميع أنحاء العالم (WMTC). بالإضافة إلى ذلك ، سيكتسب مصنعو محركات NRMM خبرة في تحديد التكاليف والوفورات باستخدام إجراء الاختبار هذا. في مثل هذه الحالة ، يمكن تحليل المعلومات المتعلقة بالتكاليف ومستويات الانبعاث في الخطوة التالية في تطوير GTR هذا من أجل تحديد فعالية تكلفة إجراء الاختبار في سياق هذا gtr. على الرغم من عدم احتساب تكلفة لكل طن من الانبعاثات ، يعتقد الخبراء أن الفوائد المرتبطة باعتماد هذا المعدل واضحة.
ثانيًا. القواعد النصية
1. الغرض
تهدف هذه اللائحة إلى توفير طريقة منسقة عالميًا لتحديد مستويات انبعاث الملوثات من محركات الاشتعال بالضغط (BC) المستخدمة في المركبات من الفئة T والمعدات المتنقلة غير البرية التي تمثل ظروف تشغيل المركبات الفعلية في العالم. يمكن أن تشكل النتائج التي تم الحصول عليها أساسًا لتنظيم انبعاثات الملوثات في إطار إجراءات الموافقة على النوع الإقليمي وإصدار الشهادات.
2. التطبيق
تنطبق هذه اللائحة على قياس انبعاثات الملوثات من محركات الاشتعال بالانضغاط (CI) التي لا يقل إنتاجها عن 19 كيلوواط ولا يزيد عن 560 كيلوواط ، والتي تستخدم:
أ) على المركبات من الفئة T. 1 ;
ب) على الآلات المتنقلة غير البرية.
3. التعاريف والرموز والاختصارات
3.1 تعريفات
3.1.1 "عوامل التصحيح"تعني مضافة (عامل تصحيح علوي وعامل تصحيح سفلي) أو عوامل مضاعفة يجب مراعاتها في عملية التجديد الدوري (النادرة).
3.1.2 "حدود الانبعاث المطبقة"تعني حدود الانبعاث لهذا المحرك.

3.1.3 "متكثف الماء"يعني ترسيب المكونات المائية من غاز إلى حالة سائلة. ينتج تكثف الماء عن عوامل مثل الرطوبة والضغط ودرجة الحرارة وتركيز المكونات الأخرى مثل حامض الكبريتيك. يختلف تأثير هذه العوامل اعتمادًا على الرطوبة دخول الهواء إلى المحرك ، ورطوبة الهواء ، ونسبة الهواء والوقود في المحرك ، وتكوين الوقود ، بما في ذلك كمية الهيدروجين والكبريت في الوقود.

3.1.4 "الضغط الجوي"يعني الضغط الهيدروستاتيكي المطلق للغلاف الجوي. يُرجى ملاحظة أنه عند قياس الضغط الجوي في أنبوب ، لا مفر من حدوث خسائر طفيفة في الضغط ، مما يتسبب في اختلاف الضغط بين موقع القياس وخارجه ، ويرجع ذلك إلى التغيير في الضغط الساكن في الأنبوب بسبب التدفق.
3.1.5 "معايرة"تعني عملية تعديل طريقة تشغيل نظام القياس بحيث تتوافق استجابته للتأثيرات المثيرة مع نطاق الإشارات المرجعية. ويختلف هذا المفهوم عن مفهوم" التحقق ".
3.1.6 "غاز المعايرة"يعني خليط الغازات النقية المستخدمة لمعايرة أجهزة تحليل الغاز. يجب أن تفي غازات المعايرة بالمواصفات الواردة في الفقرة 9.5.1. وتجدر الإشارة إلى أن غازات المعايرة وغازات الامتداد هي نفسها من حيث النوعية ، ولكنها تختلف في وظيفتها الأساسية. خلال مختلف يتحقق من خصائص أداء أجهزة تحليل الغاز والعناصر المستخدمة في معالجة العينات ، ويمكن استخدام غازات المعايرة أو غازات الامتداد.
3.1.7 "شهادةيقصد بها الأنشطة المتعلقة بعملية الحصول على شهادة المطابقة.
3.1.8 "محرك سرعة ثابتة"يعني المحرك الذي تقتصر شهادته على التشغيل بسرعة ثابتة. لم تعد المحركات التي تمت إزالتها أو تعطيل وظيفة التحكم في السرعة الثابتة محركات سرعة ثابتة.
3.1.9 "التشغيل بسرعة ثابتة"يعني تشغيل محرك مع حاكم يتحكم تلقائيًا في طلب المشغل للحفاظ على سرعة المحرك حتى عندما يتغير الحمل. لا يضمن المحافظون دائمًا سرعة ثابتة بشكل كامل. عادةً ، يمكن أن تنخفض السرعة (بنسبة 0.1-10) ٪ مقارنة إلى السرعة عند حمولة صفرية ، بحيث تتوافق السرعة الدنيا مع أقصى قدرة للمحرك تقريبًا.
3.1.10 "التجديد المستمر"يعني عملية تجديد نظام المعالجة اللاحقة لغاز العادم التي تكون إما ثابتة أو تحدث مرة واحدة على الأقل لكل دورة اختبار عابرة أو متداخلة قابلة للتطبيق ؛ وهذا يختلف عن التجديد المتقطع.
3.1.11 "كفاءة التحويل لفاصل الأجزاء غير الميثانية (NMC) ه "تعني كفاءة التحويل لـ NMC ، والتي تُستخدم لإزالة الهيدروكربونات التي لا تحتوي على غاز الميثان من عينة غاز عن طريق أكسدة جميع الهيدروكربونات باستثناء الميثان. من الناحية المثالية ، تكون كفاءة التحويل في حالة الميثان 0٪ ( ه CH 4 \ u003d 0) ، وفي حالة الهيدروكربونات الأخرى التي يمثلها الإيثان ، - 100٪ ( هج 2 ح 6 = 100٪). من أجل القياس الدقيق لـ NMHC ، تم تحديد مقياسين للأداء واستخدامهما لحساب معدل تدفق كتلة انبعاث NMHC للميثان والإيثان ؛ هذا المفهوم يختلف عن مفهوم "معدل الاختراق".
3.1.12 "وقت التأخير"يعني الفرق في الوقت بين لحظة تغيير المكون المراد قياسه عند نقطة البداية واللحظة التي تكون فيها قراءة النظام المشغلة 10٪ من القراءة النهائية ( ر 10) ، مع تحديد العينة على أنها نقطة البداية. في حالة المكونات الغازية ، هذه المرة هي وقت نقل المكون المقاس من جهاز أخذ العينات إلى الكاشف (انظر الشكل 3.1).
3.1.13 "نظامdeNOx"يعني نظام معالجة لاحقة لغاز العادم لتقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NO x) (مثل المحولات الحفازة السلبية والفعالة لأكاسيد النيتروجين ، وامتصاص أكسيد النيتروجين وأنظمة الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR)).
3.1.14 "قطرة ندى"تعني درجة الرطوبة المشار إليها على أنها درجة الحرارة التي يجب أن يبرد الهواء عندها حتى يصل بخار الماء الموجود فيه إلى التشبع ويبدأ بالتكثف إلى الندى عند ضغط معين ورطوبة مطلقة معينة. يشار إلى نقطة الندى كدرجة حرارة بالدرجة المئوية أو K وهي صالحة فقط للضغط الذي يتم قياسه عنده.
3.1.15 "الوضع المنفصل"يعني وضع اختبار الحالة المستقرة المنفصل على النحو المحدد في الفقرة 7.4.1.1. وفي الملحق أ -1.
3.1.16 "الانجراف"يعني الفرق بين إشارة صفرية أو إشارة معايرة والقيمة المقابلة المقروءة من جهاز قياس فور استخدامه في اختبار انبعاث ، بشرط أن يكون الجهاز قد تم صفيره ومعايرته قبل الاختبار مباشرة.
3.1.17 "وحدة التحكم الالكترونية"يعني الجهاز الإلكتروني للمحرك الذي يستخدم البيانات المقروءة من مستشعرات المحرك للتحكم في معلمات المحرك.
3.1.18 "نظام التحكم في الانبعاثات"يعني أي جهاز أو نظام أو عنصر تصميم يحد من انبعاثات الملوثات الخاضعة للتنظيم من المحرك أو يقلل منها.
3.1.19 "عائلة المحرك"تعني فئة المحركات التي تم تجميعها من قبل الشركة المصنعة والتي ، بحكم تصميمها على النحو المحدد في الفقرة 5.2. من هذه اللائحة ، لها خصائص انبعاث عادم مماثلة ؛ يجب أن يلتزم جميع أفراد العائلة بقيم حد الانبعاث المطبقة.
3.1.20 "سرعة المحرك المتغيرة"تعني سرعة تشغيل المحرك التي يتحكم فيها الحاكم المركب.
3.1.21 "نظام المحرك"يعني المحرك ونظام التحكم في الانبعاثات وواجهة الاتصال (الأجهزة ونظام الرسائل) بين وحدة (وحدات) التحكم الإلكترونية (ECUs) لنظام المحرك وأي جهاز نقل أو تحكم آخر في السيارة.
3.1.22 "اكتبالمحرك "يعني فئة المحركات التي لا تختلف عن بعضها البعض فيما يتعلق بالخصائص الأساسية للمحرك.
3.1.23 "نظام المعالجة اللاحقة للعادم"يعني المحول الحفاز ، أو مرشح الجسيمات ، أو نظام deNO x ، أو مرشح الجسيمات المدمج deNO x ، أو أي جهاز آخر للتحكم في انبعاثات الملوثات يتم تركيبه في اتجاه مجرى المحرك. ولا يشمل هذا التعريف إعادة تدوير غاز العادم (EGR) والشواحن التوربينية ، والتي تعتبر جزءًا لا يتجزأ جزء من المحرك.
3.1.24 "إعادة تدوير غاز العادم"تعني تكنولوجيا التحكم في الانبعاثات عن طريق توجيه غازات العادم المنبعثة من غرفة (غرف) الاحتراق إلى المحرك لخلطها مع الهواء الداخل قبل الاحتراق أو أثناء الاحتراق. ولأغراض هذه اللوائح ، فإن استخدام توقيت الصمامات لزيادة كمية غاز العادم المتبقية في غرفة (غرف) الاحتراق التي تختلط مع هواء سحب المحرك قبل أو أثناء الاحتراق لا تعتبر EGR.
3.1.25 "طريقة تخفيف التدفق الكامل"تعني عملية خلط إجمالي تيار غاز العادم بهواء التخفيف قبل فصل الجزء المناسب من تيار غاز العادم المخفف لأغراض التحليل.
3.1.26 "الملوثات الغازية"تعني أول أكسيد الكربون و / أو الهيدروكربونات و / أو الهيدروكربونات الخالية من الميثان (بافتراض أن نسبة الميثان 1.85 لوقود الديزل) والميثان وأكاسيد النيتروجين (معبرًا عنها بثاني أكسيد النيتروجين المكافئ (NO 2)).
3.1.27 "التقييم الهندسي المؤهل"يعني الرأي المقدم وفقًا للمبادئ العلمية والتقنية المقبولة عمومًا والمعلومات المتاحة ذات الصلة.
3.1.28 "فلتر HEPA"يعني مرشح هواء جسيمات عالي الكفاءة له كفاءة احتجاز أولية دنيا تبلغ 99.97٪ وفقًا لمعيار ASTM F 1471-93 أو ما يماثله.
3.1.29 "الهيدروكربون (HC) "تعني ، عند الاقتضاء ، THC ، NMHC. يشير الهيدروكربون عمومًا إلى مجموعة الهيدروكربون التي تعتمد عليها معايير الانبعاث لكل نوع من أنواع الوقود والمحرك.
3.1.30 "سرعة عالية" (ن أهلا) "تشير إلى أعلى سرعة للمحرك يتم عندها الوصول إلى 70٪ من الحد الأقصى للطاقة.
3.1.31 "السرعة البطيئة"تعني أقل سرعة للمحرك عند أدنى حمولة (أكبر من حمولة صفرية أو يساوي صفر حمولة) والتي تتحكم فيها وظيفة حاكم المحرك في سرعة المحرك. في حالة المحركات التي لا تحتوي على وظيفة منظم سرعة الخمول ، تكون سرعة التباطؤ هي القيمة المحددة بواسطة الشركة المصنعة لأدنى سرعة ممكنة للمحرك عند الحد الأدنى للحمل يرجى ملاحظة أن سرعة التباطؤ الدافئة تشير إلى سرعة التباطؤ الدافئة.
3.1.32 "سرعة متوسطة أثناء الاختبار"تعني سرعة المحرك التي تستوفي أحد المتطلبات التالية:
أ) بالنسبة للمحركات المزمع تشغيلها في نطاق سرعة منحنى عزم الحمل الكامل ، فإن السرعة المتوسطة هي أقصى عزم دوران محدد إذا تم الوصول إليه في حدود 60٪ إلى 75٪ من السرعة المقدرة ؛
ب) إذا كان العزم الأقصى المحدد أقل من 60٪ من السرعة المقدرة ، فإن السرعة المتوسطة تكون 60٪ من السرعة المقدرة ؛
ج) إذا تجاوز عزم الدوران الأقصى المحدد 75٪ من السرعة المقدرة ، فإن السرعة المتوسطة تكون 75٪ من السرعة المقدرة.
3.1.33 "الخطية"يشير إلى الدرجة التي تتوافق معها القيم المقاسة مع القيم المرجعية المناسبة. يتم تحديد الخطي كميًا باستخدام الانحدار الخطي لأزواج من القيم المقاسة والقيم المرجعية على مدى القيم المتوقعة أو المسجلة أثناء الاختبار.
3.1.34 "عدد دورات منخفضة في الدقيقة (ن الصغرى) "تعني أقل سرعة للمحرك يتم الوصول عندها إلى 50٪ من الحد الأقصى للطاقة.
3.1.35 "قوة قصوى (ص الأعلى) "تعني الحد الأقصى للإنتاج بالكيلوواط المحدد من قبل الشركة المصنعة.
3.1.36 "الانفعال الاقصى"تعني سرعة المحرك التي يتم عندها الوصول إلى أقصى عزم دوران للمحرك تحدده الشركة المصنعة.
3.1.37 "متوسط ​​الكمية"، استنادًا إلى المتوسطات المرجحة بالتدفق ، يعني متوسط ​​مستوى الكمية المحدد بعد أن تم ترجيحها بما يتناسب مع معدل التدفق المقابل.
3.1.38 "الهيدروكربونات الخالية من الميثان (NMHC)"، يعني مجموع جميع أنواع الهيدروكربون ، باستثناء الميثان.
3.1.39 "انبعاثات علبة المرافق"يعني أي تدفق من علبة المرافق للمحرك يتم تفريغه مباشرة إلى البيئة.
3.1.40 "طلب المشغل"يعني أي تدخل من جانب مشغل المحرك لتنظيم قوة المحرك. قد يشير المشغل إلى أي شخص (تدخل يدوي) أو أي وحدة تحكم (تدخل تلقائي) يرسل إشارات ميكانيكية أو إلكترونية إلى المحرك مع طلب توفير إشارة معينة قد يتم توفير هذه الإشارة من خلال تشغيل دواسة الوقود ، أو ذراع الخانق ، أو ذراع توصيل الوقود ، أو ذراع التحكم في السرعة ، أو نقطة ضبط التحكم في سرعة الدوران ، أو إلكترونيًا بدلاً من كل ما سبق.
3.1.41 "أكاسيد النيتروجين"تعني التركيبات التي تحتوي على النيتروجين والأكسجين فقط ، والتي تم قياسها باستخدام الإجراءات المحددة في هذه اللائحة. ومن الناحية الكمية ، يتم التعبير عن أكاسيد النيتروجين كما لو كانت NO هي NO 2 بحيث يتم استخدام الكتلة المولية الفعالة لجميع أكاسيد النيتروجين المكافئة لـ NO 2.
3.1.42 "المحرك الأساسي"يعني محركًا تم اختياره من عائلة محركات بحيث يكون أداء انبعاثاته ممثلاً لعائلة المحرك تلك (انظر الفقرة 5.2.4).
3.1.43 "ضغط جزئي"يعني الضغط ( ص) من الغاز في الخليط الذي كان سيحتوي عليه إذا شغل المرء الحجم الكامل للخليط. في حالة الغاز المثالي ، فإن نتيجة قسمة الضغط الجزئي على الضغط الكلي تمثل مولارية المكون ( X).
3.1.44 "جهاز المعالجة اللاحقة للمواد الصلبة"يعني نظام معالجة لاحقة لغاز العادم مصمم للتحكم في انبعاثات المواد الجسيمية عن طريق الفصل الميكانيكي أو الديناميكي الهوائي أو الانتشاري أو القصور الذاتي.
3.1.45 "طريقة تخفيف التدفق الجزئي"تعني عملية فصل جزء من تيار العادم الكلي ثم خلطه بحجم مناسب من هواء التخفيف قبل مرشح الجسيمات.
3.1.46 "الجسيمات (PM) "تعني أي مادة محاصرة بواسطة أي وسيط مرشح محدد بعد تخفيف غازات العادم بهواء مرشح نظيف عند درجة الحرارة وعند النقطة المحددة في الفقرة 9.3.3.4. وتشمل بشكل أساسي الكربون والهيدروكربونات المكثفة والكبريتات مع الماء.
3.1.47 "اختراق الكسر (PF ) "يشير إلى انحراف عن التشغيل المثالي للقاطع غير الميثان (انظر" كفاءة تحويل القاطع غير الميثان (NMC) ه). معامل تغلغل الميثان ( PF CH4) لقاطع مثالي غير الميثان هو 1000 (أي كفاءة تحويل الميثان ( ه CH4) هو صفر) وجزء الاختراق لجميع الهيدروكربونات الأخرى هو 0.000 ، كما يتضح من PF C2H6 (أي كفاءة تحويل الإيثان ( ه C2H6) يساوي 1). هذه النسبة تبدو كالتالي: PF CH4 = 1 - ه CH4 و PF C2H6 = 1 - ه E. "تعني النسبة المقابلة من الحد الأقصى لعزم الدوران الذي يطوره المحرك بسرعة معينة.
3.1.49 "التجديد الدوري (أو النادر)"تعني عملية تجديد نظام المعالجة اللاحقة لغاز العادم ، والتي تحدث بشكل دوري ، عادةً بعد أقل من 100 ساعة من التشغيل العادي للمحرك. أثناء دورات التجديد ، قد يتم تجاوز معايير الانبعاثات.
3.1.50 "مسبار"هو الجزء الأول من أنبوب الانتقال الذي يتم من خلاله نقل العينة إلى العنصر التالي في نظام أخذ العينات.
3.1.51 "PTFE"لتقف على polytetrafluoroethylene ، يشار إليها عادة باسم Teflon.
3.1.52 "صعدت دورة اختبار الحالة الثابتة"تعني دورة تتضمن اختبارات متتالية للمحرك في ظل ظروف حالة مستقرة في ظل معايير معينة للسرعة وعزم الدوران في كل وضع وفي مراحل معينة من السرعة وعزم الدوران بين هذه الأوضاع.
3.1.53 "تصنيف سريع"تعني السرعة القصوى للحمل الكامل التي يسمح بها المنظم وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة ، أو ، في حالة عدم وجود مثل هذا المنظم ، السرعة التي يتم بها الوصول إلى الحد الأقصى من قوة المحرك المحددة من قبل الشركة المصنعة.
3.1.54 "تجديد"تعني النقطة التي يتغير فيها مقدار الانبعاثات بينما يتم استعادة كفاءة المعالجة اللاحقة بواسطة التصميم. وهناك نوعان من التجديد ممكنان: التجديد المستمر (انظر الفقرة 6-6-1) والتجديد غير المتكرر (الدوري) (انظر الفقرة 6-6. .2).
3.1.55 "وقت الاستجابة"يعني الفرق في الوقت بين لحظة تغيير المكون المراد قياسه عند نقطة البداية واللحظة التي تكون فيها قراءة النظام المشغلة 90٪ من القراءة النهائية ( ر 90) (مع تحديد العينة كنقطة مرجعية) عندما يكون التغيير في المكون المقاس 60٪ على الأقل من المقياس الكامل (FS) ويحدث في أقل من 0.1 ثانية. يتكون وقت استجابة النظام من وقت تأخير النظام ووقت استرداد النظام.
3.1.56 "وقت الانتعاش"يعني فارق زمني في حدود 10-90٪ من قراءات وقت الرحلة النهائية ( ر 90 ر 10).
3.1.57 "مقياس الضغط الجوي المشترك"يعني مقياس الضغط الجوي الذي تستخدم قراءته كقيمة للضغط الجوي لمرفق الاختبار بأكمله حيث يوجد أكثر من مقعد اختبار مقياس قوة.
3.1.58 "قياس الرطوبة المشترك"يعني قياسًا لتحديد محتوى الرطوبة لمنشأة الاختبار بأكملها حيث يوجد أكثر من حامل اختبار مقياس ديناميكي واحد.
3.1.59 "ترينغ"يعني تعديل الجهاز بحيث يستجيب بشكل صحيح لمعيار المعايرة الذي يمثل 75-100٪ من القيمة القصوى في نطاق التشغيل الفعلي أو المقصود للجهاز.
3.1.60 "تمتد الغاز"يعني خليط الغازات النقية المستخدمة في معايرة أجهزة تحليل الغاز. يجب أن تمتثل غازات الامتداد للمواصفات الواردة في الفقرة 9.5.1. وتجدر الإشارة إلى أن غازات المعايرة وغازات الامتداد متماثلة من حيث النوعية ، ولكنها تختلف في وظيفتها الأساسية. أثناء يمكن استخدام خصائص أداء الاختبارات المختلفة لأجهزة تحليل الغاز وعناصر معالجة العينات ، سواء غازات المعايرة أو غازات الامتداد.
3.1.61 "انبعاثات محددة"تعني كتلة الانبعاثات معبرًا عنها بوحدة جم / كيلو وات ساعة.
3.1.62 "واثق من نفسه"تعني شيئًا مستقلاً وقادرًا على العمل" بشكل مستقل ".
3.1.63 "حالة مستقرة"تعني حالة تتعلق باختبار الانبعاثات ، يتم خلالها الحفاظ على سرعة المحرك والحمل ضمن مجموعة محدودة من القيم الثابتة الاسمية. ويتم إجراء اختبارات الحالة الثابتة إما في الوضع المنفصل أو في الوضع التدريجي.
3.1.64 "متكافئ"تعني نسبة خاصة من الهواء والوقود ، وفيها ، في حالة الأكسدة الكاملة للوقود ، لا يتبقى وقود ولا أكسجين.

3.1.65 "منشأة تخزين"يعني مرشح الجسيمات أو كيس أخذ العينات أو أي وسيلة تخزين أخرى تستخدم لغرض أخذ عينات من دفعة.

3.1.66 "دورة الاختبار (أو دورة العمل) "تعني سلسلة من نقاط القياس ، كل منها يتوافق مع سرعة معينة وعزم دوران معين للمحرك في حالة ثابتة أو في ظل ظروف تشغيل عابرة. تم تحديد دورات التشغيل في الملحق A.1. قد تتكون دورة عمل واحدة من دورة عمل واحدة أو المزيد من فترات الاختبار.
3.1.67 "الفاصل الزمني للاختبار"تعني طول الفترة الزمنية التي يتم خلالها تحديد الانبعاثات المحددة أثناء مرحلة الكبح. في حالة احتواء أي دورة عمل على فترات اختبار متعددة ، يمكن توفير حسابات إضافية في اللوائح لوزن النتائج ودمجها للحصول على القيم المركبة ، مما يسمح مقارنات مع حدود الانبعاثات المطبقة.
3.1.68 "تسامح"يعني الفاصل الزمني الذي يتضمن 95٪ من مجموعة القيم المسجلة لكمية معينة ، مع 5٪ المتبقية من القيم المسجلة قد تكون خارج النطاق المسموح به فقط بسبب التشتت في القياسات. المحدد تستخدم ترددات التسجيل والفترات الزمنية لتحديد ما إذا كانت كمية معينة تلبي التفاوت المطبق أم لا ، وفي حالة المعلمات التي لا تعتمد على الامتداد في القياسات ، فإن التفاوت يعني المدى المطلق المسموح به.
3.1.69 "إجمالي كمية الهيدروكربونات (THC) "تعني الكتلة الكلية للمركبات العضوية المحددة بإجراء محدد لقياس إجمالي الهيدروكربونات والمعبر عنها في صورة هيدروكربون بنسبة كتلة من الهيدروجين والكربون تبلغ 1.85: 1.
3.1.70 "فترة انتقالية"يعني الفرق في الوقت بين لحظة تغيير المكون المراد قياسه عند نقطة البداية واللحظة التي تكون فيها قراءة النظام المشغلة 50٪ من القراءة النهائية ( ر 50) ، مع تحديد العينة كنقطة مرجعية. يتم استخدام وقت الانتقال لمزامنة إشارات أدوات القياس المختلفة. انظر الشكل 3.1.
3.1.71 "دورة اختبار عابرة"تعني دورة اختبار ذات تسلسل من قيم السرعة والعزم المنخفضة التي تتغير بسرعة نسبيًا بمرور الوقت (NRTC).
3.1.72 "موافقة على الصنف"يعني اعتماد نوع المحرك فيما يتعلق بانبعاثاته ، مقاسة وفقًا للإجراءات المحددة في هذه اللائحة.
3.1.73 "تحديث القيم المسجلة"هو التردد الذي يوفر عنده المحلل قيمًا حالية جديدة.
3.1.74 "أوقات الحياة"تعني الأميال ذات الصلة و / أو الفترة الزمنية التي يجب ضمان الامتثال لمعايير الانبعاثات ذات الصلة للمواد الغازية والجسيمات.
3.1.75 "محرك متغير السرعة"تعني محرك سرعة غير ثابت.
3.1.76 "فحص"تعني تحديد ما إذا كانت قراءات نظام القياس تتفق أم لا مع نطاق من الإشارات المرجعية القابلة للتطبيق في سياق واحد أو أكثر من الحدود المقبولة المحددة. وهذا يختلف عن" المعايرة ".
3.1.77 "الإعداد صفر"يعني تعديل الجهاز بحيث عندما يكون معيار المعايرة صفراً ، على سبيل المثال في حالة النيتروجين المنقى أو الهواء المنقى ، فإنه يشير إلى القيمة المقابلة للصفر أثناء قياس تركيزات مكونات الانبعاث.
3.1.78 "صفر غاز"يعني الغاز الذي يمر والذي من خلاله يسجل المحلل حساسية صفرية. يمكن أن يكون إما نيتروجين منقى أو هواء نقي أو مزيج من الهواء النقي والنيتروجين المنقى.


لحظة أولية

وقت الاستجابة

فترة انتقالية

الوقت الوقت الوقت

تأخيرات الانتعاش

أرز. 3.1: تحديد أوقات استجابة النظام: وقت التأخير (3.1.12) ، وقت الاستجابة (3.1.55) ، وقت الإصدار (3.1.56) ووقت الانتقال (3.1.70).
3.2 تدوين عام

اتفاقية إنشاء لائحة فنية عالمية للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و / أو استخدامها في المركبات ذات العجلات

اتفاق
بشأن تقديم لائحة فنية عالمية للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و / أو استخدامها في المركبات ذات العجلات *

الديباجة

الأطراف المتعاقدة ،

اتخاذ قرار بتبني اتفاقية بهدف بدء عملية لتحفيز تطوير لائحة فنية عالمية تضمن مستويات عالية من الأداء للمركبات ذات العجلات ، وعناصر المعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و / أو استخدامها على المركبات ذات العجلات ، في مجالات السلامة وحماية البيئة وكفاءة استخدام الطاقة وحماية ضد السرقة ؛

اتخاذ قرار بأن مثل هذه العملية ينبغي أن تسهم أيضًا في تنسيق اللوائح الفنية الحالية ، مع الاعتراف بحق السلطات فوق الوطنية والوطنية والإقليمية في اعتماد وتحديث اللوائح الفنية في مجالات الصحة والسلامة والبيئة وكفاءة الطاقة ومكافحة السرقة ، والتي ذات طبيعة أكثر صرامة من القواعد المقدمة على المستوى العالمي ؛

مخول بالدخول في مثل هذا الاتفاق وفقًا للفقرة 1 (أ) من اختصاصات لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا والمادة 50 الواردة في الفصل الثالث عشر من قواعد إجراءات لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا ؛

وإذ تدرك أن هذه الاتفاقية لا تخل بحقوق والتزامات الطرف المتعاقد بموجب الاتفاقات الدولية القائمة في مجال الصحة والسلامة والبيئة ؛

وإذ تدرك أن هذه الاتفاقية لا تخل بحقوق والتزامات الطرف المتعاقد بموجب اتفاقيات داخل منظمة التجارة العالمية (WTO) ، بما في ذلك اتفاقية الحواجز الفنية أمام التجارة (TBT) ، وتسعى إلى وضع لوائح فنية عالمية بموجب هذه الاتفاقية باعتبارها أساس لوائحها الفنية بطريقة تتوافق مع هذه الاتفاقيات ؛

بالنظر إلى أنه من المرغوب فيه أن تستخدم الأطراف المتعاقدة في هذه الاتفاقية اللوائح الفنية العالمية الموضوعة بموجب هذه الاتفاقية كأساس للوائحها الفنية ؛

إدراكًا لأهمية جهود التحسين المستمر والسعي لتحقيق مستويات عالية من أداء المركبات ذات العجلات وعناصر المعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و / أو استخدامها على المركبات ذات العجلات ، في مجالات السلامة وحماية البيئة وكفاءة الطاقة والحماية من السرقة من أجل الصحة العامة والسلامة والرفاهية والأهمية المحتملة للتقارب المتزايد بين اللوائح الفنية الحالية والمستقبلية والمعايير ذات الصلة للتجارة الدولية واختيار المستهلك وتوافر المنتجات ؛

وإذ تدرك أن الحكومات لها الحق في السعي من أجل تحسين الصحة والبيئة والسلامة وتحقيقها فعليًا ، وتحديد ما إذا كانت اللوائح الفنية العالمية الموضوعة بموجب هذه الاتفاقية مناسبة لاحتياجاتها ؛

وإذ تدرك أهمية أعمال التنسيق التي تم الاضطلاع بها بالفعل بموجب اتفاق 1958 ؛

إدراك الاهتمام والخبرة في مختلف المناطق الجغرافية فيما يتعلق بقضايا السلامة والبيئة والطاقة ومكافحة السرقة وكيفية معالجة هذه القضايا ، وقيمة هذا الاهتمام والخبرة في تطوير اللوائح الفنية العالمية للمساعدة في تحقيق أهداف مثل هذا التحسين وتقليل التناقضات ؛

ورغبة منها في الترويج لاعتماد اللوائح الفنية العالمية المطبقة في البلدان النامية ، مع مراعاة المشاكل والظروف الخاصة في هذه البلدان ، ولا سيما في أقل البلدان نموا ،

ورغبة منها في أن تخضع اللوائح الفنية التي تطبقها الأطراف المتعاقدة للعناية الواجبة من خلال إجراءات شفافة في تطوير اللوائح الفنية العالمية ، وأن تؤخذ في الحسبان مقارنات الفوائد والتكلفة ؛

وإذ تدرك أن إدخال اللوائح الفنية العالمية بمستويات عالية من الحماية سيشجع فرادى البلدان على إدراك أن هذه اللوائح ستوفر الحماية والأداء الضروريين في نطاق ولايتها القضائية ؛

إدراك تأثير جودة وقود السيارات على الأداء البيئي للمركبة وصحة الإنسان والاقتصاد في استهلاك الوقود ؛ و

وإذ تدرك أن استخدام الإجراءات الشفافة له أهمية خاصة لتطوير اللوائح الفنية العالمية وفقًا لهذه الاتفاقية وأن عملية التطوير هذه يجب أن تقترن بعمليات تطوير اللوائح التي تنفذها الأطراف المتعاقدة في هذه الاتفاقية ؛

اتفقت على ما يلي:

المادة 1 الغرض

1.1 الغرض من هذه الاتفاقية هو:

1.1.1. توفير عملية عالمية يمكن من خلالها للأطراف المتعاقدة من جميع مناطق العالم أن تضع بشكل مشترك لائحة فنية عالمية تتعلق بأداء المركبات ذات العجلات ، وعناصر المعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و / أو استخدامها على المركبات ذات العجلات ، في مجال السلامة ، حماية البيئة وكفاءة الطاقة ومكافحة السرقة ؛

1.1.2. التأكد ، عند تطوير اللوائح الفنية العالمية ، من إيلاء الاعتبار المناسب والموضوعي للوائح الفنية الحالية التي تطبقها الأطراف المتعاقدة ، وكذلك لوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا ؛

1.1.3. ضمان أن يأخذ وضع اللوائح الفنية العالمية ، عند الاقتضاء ، في الحسبان بموضوعية تقييم أفضل التقنيات المتاحة والفوائد النسبية والفعالية من حيث التكلفة ؛

1.1.4. ضمان شفافية الإجراءات المستخدمة في تطوير اللوائح الفنية العالمية ؛

1.1.5. تحقيق مستويات عالية من الأداء في مجالات السلامة وحماية البيئة وكفاءة الطاقة والحماية من السرقة داخل المجتمع العالمي والتأكد من أن التدابير المتخذة بموجب هذه الاتفاقية لا تشجع أو تقلل هذه المستويات في إطار اختصاص الأطراف المتعاقدة ، بما في ذلك على المستوى فوق الوطني ؛

1.1.6. تقليل الحواجز التقنية أمام التجارة الدولية من خلال مواءمة اللوائح الفنية الحالية المطبقة من قبل الأطراف المتعاقدة ولوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا ووضع لوائح فنية عالمية جديدة تحكم أداء المركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و / أو استخدامها على وسائل المركبات ذات العجلات ، في الميدان السلامة وحماية البيئة والاستخدام الفعال للطاقة والحماية من السرقة وتحقيق أهداف تحقيق مستويات عالية من السلامة وحماية البيئة ، فضلاً عن الأهداف الأخرى المذكورة أعلاه ؛ و

1.1.7. ضمان أنه عند الحاجة إلى مستويات بديلة من المتطلبات الإلزامية لتيسير الأنشطة التنظيمية لبعض البلدان ، تؤخذ هذه الاحتياجات في الاعتبار عند تطوير اللوائح الفنية العالمية وتنفيذها.

1.2 تعمل هذه الاتفاقية بالتوازي مع اتفاقية 1958 دون المساس بالاستقلالية المؤسسية لأي منهما.

المادة 2 الأطراف المتعاقدة والوضع الاستشاري

الأطراف المتعاقدة والحالة الاستشارية

2.1. قد تكون الأطراف المتعاقدة في هذه الاتفاقية هي الدول الأعضاء في اللجنة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) ، ومنظمات التكامل الاقتصادي الإقليمية التي أنشأتها الدول الأعضاء في اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، والبلدان التي اعترفت بالمشاركة في أعمال اللجنة الاقتصادية لأوروبا ذات المركز الاستشاري وفقًا لـ الفقرة 8 من الشروط المرجعية المجموعة الاقتصادية الأوروبية.

2.2. يجوز للبلدان الأعضاء في الأمم المتحدة والتي تشارك في أنواع معينة من أنشطة اللجنة الاقتصادية لأوروبا وفقًا للفقرة 11 من اللوائح المتعلقة باختصاصات اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، ومنظمات التكامل الاقتصادي الإقليمية التي أنشأتها هذه البلدان ، أن تصبح أطرافًا متعاقدة في هذا الاتفاق .

2.3 يجوز لأي وكالة متخصصة وأي منظمة ، بما في ذلك المنظمات الحكومية الدولية والمنظمات غير الحكومية ، التي مُنحت المركز الاستشاري من قبل المجلس الاقتصادي والاجتماعي للأمم المتحدة ، المشاركة بهذه الصفة في اجتماعات أي فريق عامل بشأن أي مسألة ذات أهمية خاصة. لتلك الوكالة أو المنظمة.

المادة 3 اللجنة التنفيذية

اللجنة التنفيذية

3.1 تتكون اللجنة التنفيذية لهذه الاتفاقية من ممثلين عن الأطراف المتعاقدة ، الذين يجتمعون بهذه الصفة مرة واحدة على الأقل في السنة.

3.2 ترد القواعد الإجرائية للجنة التنفيذية في الملحق "ب" من هذه الاتفاقية.

3.3 اللجنة التنفيذية:

3.3.1. مسؤول عن تنفيذ هذه الاتفاقية ، بما في ذلك تحديد مجالات النشاط ذات الأولوية وفقًا لهذه الاتفاقية ؛

3.3.3. يؤدي أي وظائف أخرى قد تكون ضرورية وفقًا لهذه الاتفاقية.

3.4. يحق للجنة التنفيذية اتخاذ القرار النهائي بشأن إدراج اللوائح في مجموعة المرشحين للوائح الفنية العالمية ووضع اللوائح الفنية العالمية وفقا لهذه الاتفاقية.

3.5 تستخدم اللجنة التنفيذية ، في ممارسة وظيفتها ، عندما ترى ذلك ضروريًا ، المعلومات من جميع المصادر ذات الصلة.

المادة 4. معايير اللوائح الفنية

معايير القواعد الفنية

4.1 يجب أن تفي اللوائح الفنية المدرجة في المادة 5 أو المقدمة بموجب المادة 6 بالمعايير التالية:

4.1.2.1. توفير مستوى عالٍ من الأداء في مجال السلامة وحماية البيئة وكفاءة الطاقة أو الحماية من السرقة ؛ و

4.1.2.2. عند الاقتضاء ، معبرًا عنها من حيث خصائص التشغيل بدلاً من الخصائص الوصفية ؛

4.1.3. شغله:

4.1.3.1. طريقة الاختبار التي يتم من خلالها تحديد الامتثال للقواعد ؛

4.1.3.2. عند الاقتضاء ، بالنسبة للوائح المدرجة بموجب المادة 5 ، وصف واضح لعلامات الموافقة أو الشهادة و / أو العلامات المطلوبة للموافقة على النوع ومطابقة الإنتاج ، أو متطلبات الاعتماد الذاتي من قبل الشركة المصنعة ؛ و،

4.1.3.3. عند الاقتضاء ، الحد الأدنى للفترة الموصى بها لإدخال منتجات جديدة ، مع مراعاة اعتبارات المعقولية والجدوى ، والتي يجب على الطرف المتعاقد تحديدها قبل بدء نفاذ شرط الامتثال.

4.2 قد تحدد اللوائح الفنية العالمية مستويات غير عالمية إلزامية أو أداء بديلة وإجراءات الاختبار المرتبطة بها عند الضرورة لمساعدة الأنشطة التنظيمية لبلدان معينة ، ولا سيما البلدان النامية.

المادة 5 خلاصة وافية للوائح التقنية العالمية المحتملة

خلاصة وافية للوائح الفنية العالمية المحتملة

5.1 يتم إنشاء وصيانة مجموعة من اللوائح الفنية للطرف المتعاقد غير التابع للجنة الاقتصادية لأوروبا والتي يمكن النظر فيها لتنسيقها أو اعتمادها كلوائح فنية عالمية (يشار إليها فيما يلي باسم "مجموعة المرشحين").

5.2. إدراج اللوائح الفنية في مجموعة اللوائح المحتملة

يجوز لأي طرف متعاقد تقديم طلب إلى اللجنة التنفيذية لإدراج أي لوائح فنية في مجموعة المرشحين للوائح الفنية التي قدمها هذا الطرف المتعاقد أو طبقها أو اعتمدها للتطبيق المستقبلي.

5.2.1.1. نسخة من هذه القواعد ؛

5.2.1.2. أي وثائق فنية متاحة حول هذه القواعد ، بما في ذلك الوثائق المتعلقة بأفضل التقنيات المتاحة والمزايا النسبية والفعالية من حيث التكلفة ؛ و

5.2.1.3. إشارة إلى أي معايير دولية معروفة حالية أو متوقعة ذات صلة يتم تطبيقها على أساس طوعي.

5.2.2. تنظر اللجنة التنفيذية في جميع الطلبات التي تفي بمتطلبات المادة 4 والفقرة 5.2.1 من هذه المادة. يتم تضمين اللوائح الفنية في مجموعة المرشحين الخاضعين للتصويت بنعم وفقًا للفقرة 7.1 من المادة 7 من الملحق ب. اللوائح الفنية المضمنة مصحوبة بالوثائق المقدمة مع طلب إدراج هذه اللوائح.

5.2.3. تعتبر القواعد المحددة في الطلب متضمنة من قبل الأمين العام في الملخص في اليوم الذي يتم فيه اتخاذ القرار بالتصويت "لصالح" وفقًا للفقرة 5.2.2 من هذه المادة.

5.3 استبعاد القواعد الفنية من مجموعة المرشحين

اللوائح الفنية المتضمنة مستثناة من مجموعة لوائح المرشحين:

5.3.1. أو بعد إدخال اللوائح الفنية العالمية في السجل العالمي التي تحتوي على متطلبات المنتج المتعلقة بنفس الأداء أو عناصر التصميم مثل اللوائح الفنية المدرجة في الخلاصة الوافية ؛

5.3.2. أو في نهاية فترة خمس سنوات بعد إدراج اللوائح بموجب هذه المادة وفي نهاية كل فترة خمس سنوات لاحقة ، ما لم يؤكد الأمين التنفيذي بالتصويت لصالحه وفقًا للفقرة 7.1 من المادة 7 من الملحق ب ، إدراج اللوائح الفنية في مجموعة المرشحين ؛ أو

5.3.3. استجابة لطلب كتابي من الطرف المتعاقد الذي تم إدراج اللائحة الفنية في الأصل بناءً على طلبه. مثل هذا الطلب هو بمثابة الأساس للاستثناءات من القواعد.

5.4. توافر الوثيقة

يجب أن تكون جميع الوثائق التي تدرسها اللجنة التنفيذية وفقًا لهذه المادة متاحة للجمهور.

المادة 6 سجل اللوائح الفنية العالمية

سجل اللوائح الفنية العالمية

6.1 يجري إنشاء وتحديث سجل للوائح الفنية العالمية الذي تم تطويره وتقديمه على أساس هذه المقالة. يشار إلى هذا السجل باسم السجل العالمي.

6.2. إدخال اللوائح الفنية العالمية في السجل العالمي من خلال تنسيق اللوائح الحالية

يجوز لأي طرف متعاقد تقديم اقتراح لتطوير لائحة فنية عالمية منسقة تتعلق بالأداء أو عناصر التصميم التي تتأثر إما باللوائح الفنية في مجموعة المرشحين ، أو أي لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا ، أو كليهما.

6.2.1. يجب أن يحتوي الاقتراح المشار إليه في الفقرة 6.2 على:

6.2.1.1. توضيح الغرض من اللائحة الفنية العالمية المقترحة ؛

6.2.1.2. وصف أو مسودة نص اللائحة الفنية العالمية المقترحة ، إن وجدت ؛

6.2.1.3. الوثائق المتاحة التي قد تساعد في تحليل القضايا التي تم تناولها في التقرير المطلوب وفقًا للفقرة 6-2-4-2-1 من هذه المادة ؛

6.2.1.4. قائمة بجميع اللوائح الفنية الواردة في مجموعة المرشحين وأي لوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا التي تشير إلى نفس عناصر الأداء أو التصميم التي يجب مراعاتها في اللائحة الفنية العالمية المقترحة ؛ و

6.2.1.5. إشارة إلى أي معايير دولية معروفة صالحة ذات صلة يتم تطبيقها على أساس طوعي.

6.2.2. يجب تقديم كل اقتراح مشار إليه في الفقرة 6.2.1 من هذه المادة إلى اللجنة التنفيذية.

6.2.3. لا يجوز للجنة التنفيذية أن ترسل إلى أي من مجموعات العمل أي مقترحات لم يتم العثور عليها تفي بمتطلبات المادة 4 والفقرة 6.2.1 من هذه المادة. ويجوز لها إحالة جميع المقترحات الأخرى إلى مجموعة العمل ذات الصلة.

6.2.4. عند النظر في اقتراح مقدم إلى مجموعة عمل لوضع لائحة فنية عالمية قائمة على التنسيق ، تستخدم مجموعة العمل هذه إجراءات شفافة من أجل:

6.2.4.1.1. مع الأخذ في الاعتبار الغرض من اللائحة الفنية العالمية المقترحة والحاجة إلى إنشاء مستويات بديلة للامتثال أو الأداء ،

6.2.4.1.2. فحص جميع اللوائح الفنية المدرجة في مجموعة المرشحين وأي لوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا المتعلقة بنفس عناصر الأداء ،

6.2.4.1.3. دراسة أي وثائق مرفقة بالقواعد المشار إليها في الفقرة 6.2.4.1.2 من هذه المادة ،

6.2.4.1.4. فحص أي تقييمات تكافؤ وظيفية متاحة ذات صلة بمراجعة اللائحة الفنية العالمية المقترحة ، بما في ذلك تقييمات المعايير ذات الصلة ،

6.2.4.1.5. التحقق من أن اللوائح الفنية العالمية التي يتم تطويرها تفي بالغرض المحدد من اللوائح والمعايير المنصوص عليها في المادة 4 ، و

6.2.4.1.6. إيلاء الاعتبار الواجب لإمكانية إدخال لوائح فنية بموجب اتفاقية 1958 ؛

6.2.4.2. يقدم إلى اللجنة التنفيذية:

6.2.4.2.1. تقرير مكتوب يحتوي على توصيته بشأن لائحة فنية عالمية ، بما في ذلك جميع البيانات والمعلومات التقنية التي تم أخذها في الاعتبار عند تطوير توصيتها ، مما يعكس التقدم المحرز في نظرها في المعلومات المشار إليها في الفقرة 6.2.4.1 من هذه المادة ، و تبرير الحاجة إلى توصياتها ، بما في ذلك شرح أسباب رفض أي متطلبات ومقاربات تنظيمية بديلة مدروسة ، و

6.2.5. اللجنة التنفيذية من خلال إجراءات شفافة:

6.2.5.1. يحدد ما إذا كانت التوصيات المتعلقة باللوائح الفنية العالمية والتقرير تستند إلى تنفيذ فعال وشامل بما فيه الكفاية للأنشطة المشار إليها في الفقرة 6.2.4.1 من هذه المادة. إذا قررت اللجنة التنفيذية أن التوصيات و / أو التقرير و / أو نص اللائحة الفنية العالمية الموصى بها ، إن وجدت ، لا تفي بالمتطلبات المحددة ، فإنها تعيد القواعد وتقرير إلى مجموعة العمل للمراجعة أو التحسين ؛

6.2.5.2. تنظر في إدخال اللوائح الفنية العالمية الموصى بها وفقًا للإجراءات المنصوص عليها في الفقرة 7.2 من المادة 7 من الملحق باء. ويتم إدخال اللوائح في السجل العالمي بناءً على قرار اتخذه المجلس التنفيذي بتوافق الآراء بالتصويت بـ "نعم".

6.2.6. تعتبر اللوائح الفنية العالمية قد تم إدخالها في السجل العالمي في اليوم الذي تعتمد فيه اللجنة التنفيذية هذا القرار بالإجماع من خلال التصويت بنعم.

6.2.7. عندما تضع اللجنة التنفيذية لائحة فنية عالمية ، ترفق الأمانة بنسخ اللائحة بجميع الوثائق ذات الصلة ، بما في ذلك الاقتراح المقدم وفقاً للفقرة 6-2-1 من هذه المادة ، والتوصيات والتقرير المطلوب بموجب أحكام الفقرة 6-2. .4.2.1 من هذه المادة.

6.3. إدخال اللوائح الفنية العالمية الجديدة في العالميةتسجيل

يجوز لأي طرف متعاقد تقديم اقتراح لتطوير لوائح فنية عالمية جديدة تتعلق بعناصر الأداء أو التصميم التي لا تغطيها اللوائح الفنية المدرجة في مجموعة المرشحين أو لوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا.

6.3.1. يجب أن يحتوي الاقتراح المشار إليه في البند 6.3 على:

6.3.1.1. توضيح الغرض من اللائحة الفنية العالمية الجديدة المقترحة ، بناءً على أدلة موضوعية قدر الإمكان ؛

6.3.1.2. وصف أو مسودة نص اللائحة الفنية العالمية الجديدة المقترحة ، إن وجدت ؛

6.3.1.3. أي وثائق متاحة قد تساهم في تحليل القضايا التي تم تناولها في التقرير المطلوب وفقًا للفقرة 6.3.4.2.1 من هذه المادة ؛ و

6.3.1.4. إشارة إلى أي معايير دولية معروفة صالحة ذات صلة يتم تطبيقها على أساس طوعي.

6.3.2. يجب تقديم كل اقتراح مشار إليه في الفقرة 6.3.1 من هذه المادة إلى اللجنة التنفيذية.

6.3.3. لا يجوز للجنة التنفيذية أن ترسل إلى أي من مجموعات العمل أي مقترحات لم يتم العثور عليها تفي بمتطلبات المادة 4 والفقرة 6.3.1 من هذه المادة. ويجوز لها إحالة جميع المقترحات الأخرى إلى مجموعة العمل ذات الصلة.

6.3.4. عند النظر في اقتراح مقدم إلى مجموعة عمل لتطوير لوائح فنية عالمية جديدة ، تستخدم مجموعة العمل هذه إجراءات شفافة من أجل:

6.3.4.1.1. مع الأخذ في الاعتبار الغرض من اللائحة الفنية العالمية الجديدة المقترحة والحاجة إلى إنشاء مستويات إلزامية أو أداء بديلة ،

6.3.4.1.2. مع مراعاة الجدوى الفنية ،

6.3.4.1.3. مع الأخذ بعين الاعتبار المبررات الاقتصادية ،

6.3.4.1.4. دراسة الفوائد ، بما في ذلك فوائد أي متطلبات ونهج تنظيمية بديلة يتم النظر فيها ،

6.3.4.1.5. مقارنة فعالية التكلفة المحتملة للقواعد الموصى بها مقارنة بالمتطلبات والنهج التنظيمية البديلة التي تم النظر فيها ،

6.3.4.1.6. التحقق من أن اللوائح الفنية العالمية الجديدة التي يجري تطويرها تفي بالهدف المعلن للوائح والمعايير المنصوص عليها في المادة 4 ، و

6.3.4.1.7. إيلاء الاعتبار الواجب لإمكانية إدخال لوائح فنية بموجب اتفاقية 1958 ؛

6.3.4.2. يقدم إلى اللجنة التنفيذية:

6.3.4.2.1. تقرير مكتوب يحتوي على توصيته لوضع لائحة فنية عالمية جديدة ، بما في ذلك جميع البيانات والمعلومات التقنية التي تم أخذها في الاعتبار عند تطوير توصيته ، مما يعكس التقدم المحرز في النظر في المعلومات المشار إليها في الفقرة 6.3.4.1 من هذه المادة ، وتبرير الحاجة إلى توصياتها ، بما في ذلك شرح أسباب رفض أي متطلبات ومقاربات تنظيمية بديلة مدروسة ، و

6.3.5. اللجنة التنفيذية من خلال إجراءات شفافة:

6.3.5.1. يحدد ما إذا كانت التوصيات المتعلقة باللوائح الفنية العالمية الجديدة والتقرير تستند إلى تنفيذ فعال وشامل بما فيه الكفاية للأنشطة المشار إليها في الفقرة 6.3.4.1 من هذه المادة. إذا قررت اللجنة التنفيذية أن التوصيات والتقرير و / أو نص اللائحة الفنية العالمية الجديدة الموصى بها ، إن وجدت ، لا تفي بالمتطلبات المحددة ، فإنها تعيد اللائحة وتقرير إلى مجموعة العمل للمراجعة أو التحسين ؛

6.3.5.2. تدرس اعتماد اللوائح الفنية العالمية الجديدة الموصى بها وفقًا للإجراءات المنصوص عليها في الفقرة 7.2 من المادة 7 من الملحق ب. ويتم إدخال اللوائح في السجل العالمي بناءً على قرار اتخذه المجلس التنفيذي بالإجماع بالتصويت لصالحه.

6.3.6. تعتبر اللوائح الفنية العالمية قد تم إدخالها في السجل العالمي في اليوم الذي يتم فيه اتخاذ القرار بالإجماع من قبل اللجنة التنفيذية من خلال التصويت بنعم.

6.3.7. عندما تقدم اللجنة التنفيذية لائحة فنية عالمية جديدة ، ترفق الأمانة بنسخ اللائحة بجميع الوثائق ذات الصلة ، بما في ذلك الاقتراح المقدم وفقاً للفقرة 6.3.1 من هذه المادة ، والتوصيات والتقرير المطلوب وفقاً للفقرة 6-3-1 من هذه المادة. الفقرة 6.3.4.2.1 من هذه المادة.

6.4. تعديل اللائحة الفنية العالمية

تم تحديد إجراءات تعديل أي لائحة فنية عالمية يتم إدخالها في السجل العالمي وفقًا لهذه المادة في الفقرة 6.3 من هذه المادة فيما يتعلق بإدخال اللوائح الفنية العالمية الجديدة في السجل العالمي.

6.5. الوصول إلى المستندات

يجب إتاحة جميع الوثائق التي تمت مراجعتها أو جمعها من قبل مجموعة العمل في عملية تقديم توصيات بشأن اللوائح الفنية العالمية وفقًا لهذه المادة للجمهور.

المادة 7 اعتماد اللائحة الفنية العالمية المقدمة والإخطار بتطبيقها

اعتماد وإخطار تطبيق اللائحة الفنية العالمية المقدمة

7.1 يتعين على أي طرف متعاقد يصوت لصالح وضع لوائح فنية عالمية وفقًا للمادة 6 من هذه الاتفاقية أن يقدم لوائح فنية بموجب الإجراء المستخدم من قبل ذلك الطرف المتعاقد لدمج هذه اللوائح الفنية في قوانينه أو لوائحه ، والسعي للحصول على قرار نهائي بدون تأخير.

7.2 يجب على أي طرف متعاقد يدمج لائحة فنية عالمية ثابتة في تشريعاته أو لوائحه أن يخطر الأمين العام كتابةً بالتاريخ الذي سيطبق فيه تلك اللوائح. يجب إرسال هذا الإشعار في غضون 60 يومًا من قرارها بتضمين هذه القواعد. إذا كانت اللائحة الفنية العالمية المعمول بها تحتوي على أكثر من مستوى واحد من المتطلبات أو الأداء ، فيجب أن يشير الإخطار إلى أي من مستويات المتطلبات أو الأداء التي تم اختيارها من قبل ذلك الطرف المتعاقد.

7.3. الطرف المتعاقد المشار إليه في الفقرة 7.1 من هذه المادة ، والذي يقرر عدم دمج اللوائح الفنية العالمية المقدمة في تشريعاته أو لوائحه ، يجب أن يخطر الأمين العام كتابيًا بقراره وأسباب اعتماده. يجب إرسال هذا الإشعار خلال ستين (60) يومًا من تاريخ القرار.

7.4. أي طرف متعاقد مشار إليه في الفقرة 7.1 من هذه المادة والذي ، بحلول نهاية فترة السنة التي تلي تاريخ إدخال القواعد في السجل العالمي ، إما لم يعتمد تلك القواعد الفنية أو اختار عدم دمج القواعد في تشريعاتها أو لوائحها ، تقدم تقريرًا عن حالة تلك القواعد في إجراءاتها الداخلية. يتم تقديم تقرير حالة لكل فترة سنوية لاحقة إذا لم يتم اتخاذ مثل هذا الإجراء بحلول نهاية تلك الفترة. كل تقرير مطلوب بموجب هذه الفقرة:

7.4.1. يتضمن وصفًا للخطوات التي تم اتخاذها خلال العام الماضي لتقديم القواعد ، ويحتوي على قرار نهائي ، ويشير إلى التاريخ المتوقع لمثل هذا القرار ؛ و

7.4.2. يتم تقديمه إلى الأمين العام في موعد لا يتجاوز 60 يومًا بعد انتهاء فترة السنة التي يتم فيها تقديم التقرير.

7.5 يجب على أي طرف متعاقد يسمح باستخدام المنتجات التي تتوافق مع أحكام اللوائح الفنية العالمية التي تم وضعها دون دمج هذه القواعد في قوانينها أو لوائحها ، أن يخطر الأمين العام كتابيًا بالتاريخ الذي بدأ فيه ذلك. لقبول استخدام هذه المنتجات. يجب على هذا الطرف المتعاقد تقديم إخطار في غضون ستين (60) يومًا من بدء الإفراج عنهم للاستخدام. إذا احتوت اللائحة الفنية العالمية المعمول بها على أكثر من مستوى واحد من المتطلبات أو الأداء ، فيجب أن يشير الإخطار إلى أي من مستويات المتطلبات أو الأداء هذه يختاره الطرف المتعاقد.

7.6 يجوز لأي طرف متعاقد أدرج في تشريعاته أو لوائحه اللوائح الفنية العالمية السارية أن يقرر سحب أو تعديل اللوائح المعتمدة. قبل اتخاذ مثل هذا القرار ، يجب على هذا الطرف المتعاقد إخطار الأمين العام كتابة بنيته وسبب هذا الإجراء. ينطبق حكم الإخطار هذا أيضًا على الطرف المتعاقد الذي وافق على عنصر ما للاستخدام وفقًا للفقرة 7.5 ، ولكنه ينوي إنهاء الموافقة على هذه البنود للاستخدام. يجب على الطرف المتعاقد إخطار الأمين العام بقراره بتبني أي من هذه القواعد في غضون 60 يومًا من هذا القرار. حيثما كان ذلك مناسبا ، يجب على هذا الطرف المتعاقد أن يوفر على الفور للأطراف المتعاقدة الأخرى ، بناء على طلبهم ، نسخا من اللوائح المعدلة أو اللوائح الجديدة.

المادة 8. تسوية المنازعات

حل النزاعات

8.1 تُعرض الأسئلة المتعلقة بأحكام اللوائح الفنية العالمية المقدمة على اللجنة التنفيذية للبت فيها.

8.2 يجب حل النزاعات بين طرفين متعاقدين أو أكثر بشأن تفسير أو تطبيق هذه الاتفاقية ، إن أمكن ، من خلال المشاورات أو المفاوضات بينهما. . إذا تعذر حل النزاعات بهذه الطريقة ، يجوز للأطراف المتعاقدة المعنية أن تقرر مطالبة اللجنة التنفيذية بحل النزاع وفقًا للإجراء المنصوص عليه في الفقرة 7.3 من المادة 7 من الملحق ب.

المادة 9 - اكتساب صفة طرف متعاقد

اكتساب صفة طرف متعاقد

9.1 يجوز للبلدان ومنظمات التكامل الاقتصادي الإقليمية المشار إليها في المادة 2 أن تصبح أطرافاً متعاقدة في هذه الاتفاقية عن طريق:

9.1.1. التوقيع دون تحفظ للتصديق أو القبول أو الموافقة ؛

9.1.2. التوقيع رهنا بالتصديق أو القبول أو الموافقة بعد التصديق أو القبول أو الموافقة ؛

9.1.3. قبول؛ أو

9.1.4. الانضمام.

9.2. تودع وثيقة التصديق أو القبول أو الموافقة أو الانضمام لدى الأمين العام.

9.3 عند الحصول على وضع الطرف المتعاقد:

9.3.1. بعد دخول هذه الاتفاقية حيز التنفيذ ، يجب على كل بلد أو منظمة تكامل اقتصادي إقليمي تقديم إخطار وفقًا للمادة 7 بشأن اللوائح الفنية العالمية المنشأة بموجب المادة 6 التي ستعتمدها ، إذا كانت تعتزم اعتمادها ، وأي قرار لقبول استخدام المنتجات التي تتوافق مع أي من هذه اللوائح الفنية العالمية دون دمج هذه اللوائح في قوانينها أو لوائحها. إذا احتوت اللائحة الفنية العالمية المعمول بها على أكثر من مستوى واحد من المتطلبات أو الأداء ، فيجب أن يشير الإخطار إلى أي من هذه المستويات من المتطلبات أو الأداء يتم قبوله أو الموافقة عليه من قبل الطرف المتعاقد ؛

9.3.2. تعلن كل منظمة تكامل اقتصادي إقليمي ، في الأمور التي تخص اختصاصها ، أن الدول الأعضاء لديها سلطات مفوضة في المجالات التي تغطيها هذه الاتفاقية ، بما في ذلك سلطة اتخاذ قرارات ملزمة للدول الأعضاء فيها.

9.4 تفقد منظمات التكامل الاقتصادي الإقليمية التي هي أطراف متعاقدة وضع الطرف المتعاقد بعد سحب الصلاحيات المعلنة وفقًا للفقرة 9.3.2 من هذه المادة ، وعليها إبلاغ الأمين العام بذلك.

المادة 10 التوقيع

التوقيع

10.2. تظل هذه الاتفاقية مفتوحة للتوقيع حتى تدخل حيز التنفيذ.

المادة 11 الدخول حيز التنفيذ

الدخول حيز التنفيذ

11.1. تدخل هذه الاتفاقية ومرفقاتها ، التي تعد جزءًا لا يتجزأ من الاتفاقية ، حيز التنفيذ في اليوم الثلاثين (30) بعد التاريخ الذي أصبحت فيه خمس (5) دول على الأقل و / أو منظمات تكامل اقتصادي إقليمية أطرافًا متعاقدة وفقًا مع المادة 9. هذا هو الحد الأدنى لعدد - خمسة (5) أطراف متعاقدة - يجب أن تشمل الجماعة الأوروبية والولايات المتحدة الأمريكية واليابان.

11.2. ومع ذلك ، إذا لم يتم الامتثال لأحكام الفقرة 11.1 من هذه المادة في غضون خمسة عشر (15) شهرًا بعد التاريخ المحدد في الفقرة 10.1 ، فإن هذه الاتفاقية ومرفقاتها ، التي تعد جزءًا لا يتجزأ من الاتفاقية ، تدخل حيز التنفيذ في ثلاثين (30) يومًا بعد ذلك التاريخ عندما أصبحت ثمانية (8) بلدان و / أو منظمات تكامل اقتصادي إقليمية على الأقل أطرافًا متعاقدة وفقًا للمادة 9. يجب ألا يكون ذلك قبل ستة عشر (16) شهرًا من التاريخ المشار إليه في الفقرة 10.1. يجب أن يكون واحد (1) من هذه الأطراف المتعاقدة الثمانية (8) إما الجماعة الأوروبية أو الولايات المتحدة الأمريكية أو اليابان.

11.3. بالنسبة لأي دولة أو منظمة تكامل اقتصادي إقليمية تصبح طرفًا متعاقدًا في الاتفاقية بعد دخولها حيز التنفيذ ، تدخل هذه الاتفاقية حيز التنفيذ بعد ستين (60) يومًا من التاريخ الذي تودع فيه هذه الدولة أو منظمة التكامل الاقتصادي الإقليمية وثيقة تصديقها. أو القبول أو الموافقة أو الانضمام.

المادة 12. الانسحاب من الاتفاقية

الانسحاب من الاتفاقية

12.1. يجوز لأي طرف متعاقد الانسحاب من هذه الاتفاقية بإخطار كتابي للأمين العام.

12.2. يدخل قرار سحب أي طرف متعاقد من هذه الاتفاقية حيز التنفيذ بعد عام واحد من تاريخ استلام الأمين العام للإخطار وفقًا للفقرة 12.1 من هذه المادة.

المادة 13. تعديل الاتفاقية

المادة 13

تعديل الاتفاقية

13.1. يجوز لأي طرف متعاقد اقتراح تعديلات على هذه الاتفاقية ومرفقاتها. يجب إبلاغ التعديلات المقترحة إلى الأمين العام الذي يقوم بإبلاغها إلى جميع الأطراف المتعاقدة.

13.2. سيتم النظر في التعديل المقترح الذي تم الإبلاغ عنه وفقًا للفقرة 13.1 من هذه المادة من قبل اللجنة التنفيذية في اجتماعها التالي المقرر.

13.3. إذا قررت الأطراف المتعاقدة الحاضرة والمصوتة بتوافق الآراء إدخال التعديل ، يجب أن ترسله اللجنة التنفيذية إلى الأمين العام ، الذي يقوم بعد ذلك بتعميم التعديل على جميع الأطراف المتعاقدة.

13.4. يعتبر التعديل الذي يتم تعميمه وفقًا للفقرة 13.3 من هذه المادة مقبولًا من قبل جميع الأطراف المتعاقدة إذا لم يتم إبداء أي اعتراض من قبل أي من الأطراف المتعاقدة في غضون ستة (6) أشهر من تاريخ تعميمه. إذا لم يتم التعبير عن مثل هذا الاعتراض ، فإن هذا التعديل يدخل حيز التنفيذ بالنسبة لجميع الأطراف المتعاقدة بعد ثلاثة (3) أشهر من انتهاء فترة الستة (6) أشهر المشار إليها في هذه الفقرة.

13.5. يقوم الأمين العام بإخطار جميع الأطراف المتعاقدة على الفور بكل اعتراض على التعديل المقترح. إذا تم الاعتراض على تعديل مقترح ، فيُعتبر مرفوضًا ولن يكون له أي أثر.

المادة 14. الوديع

الوديع

يكون الأمين العام للأمم المتحدة وديع هذا الاتفاق. بالإضافة إلى وظائف الوديع الأخرى ، يقوم الأمين العام بإخطار الأطراف المتعاقدة في أقرب وقت ممكن بما يلي:

14.1. إدراج أو استبعاد القواعد الفنية وفقاً للمادة 5 ؛

14.2. إنشاء أو تعديل اللوائح الفنية العالمية وفقًا للمادة 6 ؛

14.3. الإخطارات المتلقاة وفقاً للمادة 7 ؛

14.4. التوقيعات والقبول والانضمام وفقاً للمادتين 9 و 10 ؛

14.5. الإخطارات المتلقاة وفقاً للمادة 9 ؛

14.6. تواريخ دخول هذه الاتفاقية حيز التنفيذ بالنسبة للأطراف المتعاقدة وفقا للمادة 11 ؛

14.7. إخطارات الانسحاب من هذه الاتفاقية المستلمة وفقًا للمادة 12 ؛

14.8 التاريخ الفعلي لأي تعديل على هذه الاتفاقية وفقًا للمادة 13 ؛

14.9 الإخطارات الواردة بموجب المادة 15 فيما يتعلق بالأقاليم.

مادة 15

مادة 15

تمديد الاتفاقية في الإقليم

15.1. تنطبق هذه الاتفاقية على أراضي أو أقاليم أي طرف متعاقد يكون هذا الطرف المتعاقد مسؤولاً عن علاقاته الخارجية ، ما لم يعلن الطرف المتعاقد خلاف ذلك قبل دخول الاتفاقية حيز التنفيذ بالنسبة لذلك الطرف المتعاقد.

15.2. يجوز لأي طرف متعاقد إلغاء هذه الاتفاقية بشكل منفصل لأي إقليم أو أقاليم وفقًا للمادة 12.

المادة 16 الأمانة

سكرتارية

أمانة هذا الاتفاق هي الأمين التنفيذي للجنة الاقتصادية لأوروبا. يؤدي الأمين التنفيذي وظائف الأمانة التالية:

16.1. التحضير لاجتماعات اللجنة التنفيذية ومجموعات العمل ؛

16.2. إرسال التقارير والمعلومات الأخرى إلى الأطراف المتعاقدة وفقًا لأحكام هذه الاتفاقية ؛ و

16.3. يؤدي الوظائف التي تحددها اللجنة التنفيذية.

الملحق أ. تعريفات

الملحق أ

لأغراض هذه الاتفاقية ، تنطبق التعريفات التالية:

1. فيما يتعلق باللوائح الفنية العالمية التي تم تطويرها وفقًا لهذه الاتفاقية ، فإن مصطلح "قبول" يعني قرارًا يتخذه طرف متعاقد للسماح بدخول المنتجات التي تمتثل لأحكام اللائحة الفنية العالمية في سوقه دون دمج تلك اللوائح الفنية العالمية في القوانين واللوائح.

2. فيما يتعلق باللوائح الفنية العالمية التي تم تطويرها بموجب هذه الاتفاقية ، فإن مصطلح "دمج" يعني إدخال اللوائح الفنية العالمية في قوانين وأنظمة الطرف المتعاقد.

3. فيما يتعلق باللوائح الفنية العالمية التي تم تطويرها وفقًا لهذه الاتفاقية ، فإن مصطلح "ينطبق" يعني قرار الامتثال للائحة الفنية العالمية من قبل طرف متعاقد من تاريخ معين ؛ بعبارة أخرى ، تاريخ تطبيق القواعد ضمن اختصاص الطرف المتعاقد.

4. مصطلح "مادة" يعني مادة من هذه الاتفاقية.

5. يعني مصطلح "التصويت بالإجماع" التصويت على مسألة لا يوجد فيها أي طرف متعاقد حاضر ومصوت يعترض على المسألة قيد النظر وفقاً للفقرة 7.2 من المادة 7 من المرفق باء.

6. يعني مصطلح "الطرف المتعاقد" أي بلد أو منظمة تكامل اقتصادي إقليمية تكون طرفًا متعاقدًا في هذه الاتفاقية.

7. يعني مصطلح "المعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و / أو استخدامها في المركبات ذات العجلات" المعدات أو الأجزاء التي تتعلق خصائصها بالأداء أو السلامة أو حماية البيئة أو كفاءة الطاقة أو الحماية من السرقة. تشمل هذه العناصر من المعدات والأجزاء ، على سبيل المثال لا الحصر ، أنظمة العادم ، والإطارات ، والمحركات ، وأجهزة الحماية الصوتية ، وأجهزة الإنذار ضد السرقة ، وأجهزة التحذير وأنظمة تقييد الأطفال.

8. يُقصد بمصطلح "اللوائح الفنية العالمية المفروضة" اللائحة الفنية العالمية المُدرجة في السجل العالمي وفقًا لهذه الاتفاقية.

9. يعني مصطلح "اللوائح الفنية المشمولة" اللوائح الفنية الوطنية أو الإقليمية التي تم تضمينها في مجموعة لوائح المرشحين وفقًا لهذه الاتفاقية.

10- يُقصد بمصطلح "الشهادة الذاتية للمصنع" الشرط القانوني بموجب قوانين الطرف المتعاقد الذي يقضي بأن يشهد مُصنِّع المركبات ذات العجلات و / أو أصناف المعدات و / أو الأجزاء التي يمكن تركيبها و / أو استخدامها في المركبات ذات العجلات أن كل السيارة المنتج أو قطعة من المعدات أو الجزء الذي تطرحه الشركة المصنعة في السوق يفي بمواصفات محددة.

11- يُقصد بمصطلح "منظمة التكامل الاقتصادي الإقليمية" منظمة أُنشئت من قبل بلدان ذات سيادة وتتألف منها ، وتتمتع بالاختصاص فيما يتعلق بالمسائل التي تشملها هذه الاتفاقية ، بما في ذلك سلطة اتخاذ قرارات ملزمة لجميع البلدان الأعضاء فيها فيما يتعلق بهذه الأمور. .

12- يعني مصطلح "الأمين العام" الأمين العام للأمم المتحدة.

13- يعني مصطلح "الإجراءات الشفافة" الإجراءات المصممة لتعزيز الوعي العام والمشاركة في عملية وضع القواعد بموجب هذا الاتفاق. يشملوا:

1) إخطارات باجتماعات مجموعات العمل واللجنة التنفيذية ؛ و

2) العمل والمستندات النهائية.

كما أنها تتضمن فرصة للتعبير عن آرائك وحججك حول:

1) اجتماعات مجموعات العمل من خلال المنظمات التي مُنحت المركز الاستشاري ؛ و

2) اجتماعات مجموعات العمل واللجنة التنفيذية من خلال المشاورات المسبقة مع ممثلي الأطراف المتعاقدة قبل بدء الاجتماعات.

14- يعني مصطلح "الموافقة على النوع" تأكيدًا كتابيًا من قبل الطرف المتعاقد (أو السلطة المختصة المعينة من قبل الطرف المتعاقد) بأن مركبة و / أو أي عنصر من المعدات و / أو جزء يمكن تركيبه و / أو استخدامه في سيارة ، تفي بالمتطلبات الفنية المحددة وتستخدم كشرط أساسي للإفراج عن مركبة معينة أو قطعة من المعدات أو جزء للبيع.

15. يعني مصطلح "لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا" اللوائح الخاصة بلجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا المعتمدة عملاً باتفاق عام 1958.

16 - يُقصد بمصطلح "الفريق العامل" الهيئة الفرعية التقنية المتخصصة التابعة للجنة الاقتصادية لأوروبا التي تتمثل وظيفتها في وضع توصيات لإدخال لوائح فنية عالمية منسقة أو جديدة لإدراجها في السجل العالمي والنظر في التعديلات على اللوائح الفنية العالمية التي أُدخلت في السجل العالمي .

17. يُقصد بمصطلح "اتفاق 1958" الاتفاقية المتعلقة باعتماد مواصفات فنية موحدة للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و / أو استخدامها على المركبات ذات العجلات وبشروط الاعتراف المتبادل بالموافقات الممنوحة على أساس من تلك الوصفات.

الملحق ب التكوين والقواعد الإجرائية للجنة التنفيذية

الملحق ب

المادة 1

يجوز للأطراف المتعاقدة فقط أن تكون أعضاء في اللجنة التنفيذية.

جميع الأطراف المتعاقدة أعضاء في اللجنة التنفيذية.

3.1 باستثناء ما هو منصوص عليه في الفقرة 3.2 من هذه المادة ، يكون لكل طرف متعاقد صوت واحد.

3.2 إذا كانت الأطراف المتعاقدة في هذه الاتفاقية هي منظمة تكامل اقتصادي إقليمية واحدة وواحدة أو أكثر من الدول الأعضاء فيها ، فإن منظمة التكامل الاقتصادي الإقليمي ، في الأمور التي تدخل في اختصاصها ، تمارس حقها في التصويت بعدد من الأصوات مساو لعدد من الدول الأعضاء التي هي أطراف متعاقدة في هذا الاتفاق. لا تمارس مثل هذه المنظمة حقها في التصويت إذا مارس أي من الدول الأعضاء حقها ، والعكس صحيح.

يجب أن يمثل أي طرف متعاقد من أجل التصويت. لا يحتاج الطرف المتعاقد الذي تصوت لصالحه منظمة التكامل الاقتصادي الإقليمية إلى أن يكون ممثلاً في التصويت.

5.2 لأغراض تحديد النصاب القانوني بموجب هذه المادة وتحديد عدد الأطراف المتعاقدة اللازمة لتوفير ثلث الأطراف المتعاقدة الحاضرة والمصوتة ، وفقًا للفقرة 1.7 من المادة 7 من هذا الملحق ، يجب اعتبار منظمة تكامل اقتصادي إقليمية أن نكون طرفًا متعاقدًا واحدًا.

6.1 تنتخب اللجنة التنفيذية ، في دورتها الأولى في كل سنة تقويمية ، رئيساً ونائباً للرئيس من بين أعضائها. يتم انتخاب الرئيس ونائب الرئيس بأغلبية ثلثي الأصوات لصالح جميع الأطراف المتعاقدة الحاضرة والمصوتة.

6.2 لا يجوز أن يكون كل من الرئيس ونائب الرئيس ممثلين عن نفس الطرف المتعاقد لأكثر من عامين متتاليين. في أي عام ، يجب ألا يمثل كل من الرئيس ونائب الرئيس نفس الطرف المتعاقد.

7.1 يتم تضمين اللوائح الوطنية أو الإقليمية في مجموعة المرشحين إما عن طريق التصويت لصالح ما لا يقل عن ثلث جميع الأطراف المتعاقدة الحاضرة والمصوتة (على النحو المحدد في المادة 5.2 من هذا المرفق) أو بثلث إجمالي الأصوات ، اعتمادًا على على أي من هذه المؤشرات يفضي إلى التصويت بـ "نعم". في أي حال ، يجب أن يشمل تصويت الثلث إما المجموعة الأوروبية ، أو الولايات المتحدة الأمريكية ، أو اليابان ، إذا كان أي منهما طرفًا متعاقدًا.

7.2 يتم إدخال اللوائح الفنية العالمية في السجل العالمي ، والتعديلات على اللوائح الفنية العالمية المعمول بها والتعديلات على هذه الاتفاقية بالتصويت بتوافق الآراء من الأطراف المتعاقدة الحاضرة والمصوتة. يجب على أي طرف متعاقد حاضر ويصوت يعترض على مسألة تتطلب تصويتًا بتوافق الآراء أن يقدم تفسيرًا مكتوبًا لسبب اعتراضه على الأمين العام في غضون ستين (60) يومًا من تاريخ التصويت. إذا فشل هذا الطرف المتعاقد في تقديم مثل هذا التفسير خلال هذه الفترة ، فيعتبر أنه صوّت بـ "نعم" بشأن المسألة التي تم التصويت عليها. إذا أخفقت جميع الأطراف المتعاقدة التي اعترضت على الأمر في تقديم مثل هذه التفسيرات المكتوبة ، فسيتم اعتبار أن جميع الأشخاص الحاضرين والمصوتين قد صوتوا لصالح هذه المسألة بتوافق الآراء. في هذه الحالة ، يعتبر تاريخ التصويت في اليوم الأول بعد انتهاء فترة الـ 60 يومًا هذه.

7.3. يمكن حل جميع المسائل الأخرى التي تتطلب تسوية ، وفقًا لتقدير اللجنة التنفيذية ، من خلال إجراءات التصويت المنصوص عليها في الفقرة 7.2 من هذه المادة.

لا يعتبر امتناع الأطراف المتعاقدة عن التصويت على أنها غير مصوتة.

يقوم الأمين التنفيذي بدعوة اللجنة التنفيذية للاجتماع كلما كان التصويت مطلوبًا بموجب المادة 5 أو 6 أو 12 من هذه الاتفاقية ، أو كلما كان الإجراء مطلوبًا بموجب هذا الاتفاق.

اتفاقية إنشاء لائحة فنية عالمية للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و / أو استخدامها في المركبات ذات العجلات

اسم المستند:
نوع المستند:	اتفاق دولي
الجسم المضيف:	تنص على
حالة:	حاضر
نشرت:	رقم 6 ، يونيو 2001 نشرة المعاهدات الدولية
تاريخ القبول:	25 يونيو 1998
تاريخ البدء الفعلي:	25 أغسطس 2000

ECE / TRANS / 180 / Add.3 / الملحق 1

21 ديسمبر 2006

التسجيل العالمي

إضافة

اللائحة الفنية العالمية رقم 3

أنظمة الكبح للدراجات النارية

(أضيف إلى السجل العالمي في 15 نوفمبر 2006)

الملحق

الاقتراح والتقرير وفقًا للفقرة 6.3.7 من المادة 6 من الاتفاقية

مقترح لوضع لائحة تقنية عالمية لأنظمة فرامل الدراجات البخارية (TRANS / WP.29 / AC.3 / 3)

تقرير أولي عن وضع لائحة تقنية عالمية بشأن أنظمة فرامل الدراجات النارية (TRANS / WP.29 / 2005/25) الذي اعتمدته اللجنة AC.3 في دورتها الثامنة عشرة (الوثيقة ECE / TRANS / WP.29 / 1056 ، الفقرة 88)

الأمم المتحدة

مقترح لوضع لائحة فنية عالمية لأنظمة فرامل الدراجات النارية

الغرض من الاقتراح

تشير الإحصائيات من الولايات المتحدة الأمريكية عن الفترة من 1990 إلى 2000 إلى أن حوالي 13٪ من متوسط ​​عدد الوفيات السنوي في 2500 حادث دراجة نارية يُعزى إلى مناورات الفرملة.

في ضوء الاتفاقية العالمية لعام 1998 ، لدينا الآن الفرصة لتطوير لوائح محسنة ومنسقة لأنظمة فرملة الدراجات النارية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عمل المنتدى العالمي سيجعل من الممكن مراعاة هذه القواعد الجديدة ، إن لم يكن كلها ، ثم معظم الشواغل الأمنية للمجتمع الدولي ، فضلا عن التطورات التقنية الحالية.

الغرض من هذا الاقتراح هو إعداد لائحة فنية عالمية لأنظمة فرملة الدراجات النارية. ستستند اللوائح المقترحة إلى اللوائح الوطنية الحالية للأطراف المتعاقدة بالإضافة إلى المعايير واللوائح الدولية ، ويجب أن تتضمن أحكامًا تتناول التقنيات الحديثة مثل نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) ونظام الكبح المشترك (CBS).

نظرًا لأن الدراجات النارية تُباع في جميع أنحاء العالم ، فإن تنسيق وتحسين لوائح فرامل الدراجات النارية بناءً على التطورات التكنولوجية الجديدة يمكن أن يكون مفيدًا للجميع. سيعود تحسين سلامة الدراجات النارية بالفائدة على الحكومات من خلال إمكانية تطبيق أفضل الممارسات واستخدام الموارد بشكل أكثر كفاءة. سيستفيد المصنعون من انخفاض تكاليف التطوير والاختبار والإنتاج للنماذج الجديدة. أخيرًا ، سيستفيد المستهلك من خلال وجود مجموعة واسعة من موديلات الدراجات النارية المصممة وفقًا لمعايير محسنة ومعترف بها عالميًا ، مما يوفر قدرًا أكبر من السلامة بأسعار منخفضة.

نتيجة للتحسينات في أنظمة الفرامل القرصية والإدخال الأخير لتقنيات جديدة مثل ABS و CTS ، تم تجهيز الدراجات النارية الحديثة الآن بأنظمة فرملة متطورة للغاية وفعالة من الناحية الفنية. لقد حان الوقت للمنظمين الدوليين للنظر في جدوى التطبيق الإضافي للمعايير الحالية لأنظمة فرامل الدراجات النارية في ضوء التطورات المذكورة أعلاه ولتقييم إمكانية إجراء تحسينات كبيرة في سلامة الدراجات النارية من خلال التطورات التكنولوجية الجديدة.

وصف القواعد المقترحة

سيتم تطوير اللوائح الفنية العالمية بناءً على أفضل الممارسات المستخدمة في اللوائح والتوجيهات ومعايير الصناعة الحالية المدرجة أدناه.

سيتم التطوير على مرحلتين ، مما ينتج عنه مستند GTR نهائي واحد يأخذ في الاعتبار التطورات الجديدة في التكنولوجيا. ستكون الخطوة الأولى في تطوير المعيار هو مقارنة اللوائح الحالية من حيث مستوى صرامة وفعالية التكلفة ومزايا السلامة ، وإعداد مسودة متفق عليها. ستنظر المرحلة الثانية من تطوير gtr في أي تحسينات فنية وأمان إضافية وما يرتبط بها من فعالية التكلفة الناتجة عن إدراج أحكام للتطورات الجديدة مثل ABS و CCC.

سيعتمد gtr المقترح على العمل الذي تم إنجازه بالفعل من قبل الرابطة الدولية لمصنعي الدراجات النارية (IMMA) ونتائج برنامج اختبار فرامل الدراجات النارية الذي بدأته الولايات المتحدة الأمريكية ونُفذ في كندا.

يجب تحديد العناصر التي لا يمكن الاتفاق عليها داخل فرقة العمل المعنية بالمكابح ومعدات التشغيل وسيتم النظر فيها وفقًا للإجراءات التي وضعتها AC.3 و WP.29.

ستستند اللائحة الفنية العالمية المقترحة إلى اللوائح الوطنية الحالية للأطراف المتعاقدة المدرجة أدناه ، وكذلك على المعايير الطوعية. سوف تحتوي على أحكام مقبولة لجميع الأطراف المعنية.

سيتم تطوير gtr المقترح بالتنسيق المعتمد من قبل WP.29.

القواعد والتوجيهات الحالية

على الرغم من أن مجموعة المرشحين لا تحتوي حاليًا على أي لائحة ، فإن وضع لائحة فنية عالمية جديدة لأنظمة فرامل الدراجات النارية سيأخذ في الاعتبار الأحكام التالية.

أوروبا: لائحة رقم 78 الصادرة عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) - الأحكام الموحدة المتعلقة بالموافقة على مركبات الفئة L فيما يتعلق بالفرملة

توجيه الاتحاد الأوروبي رقم 93/14 / EEC - فرملة المركبات من الفئة L (بشكل أساسي نفس لائحة EEC رقم 78)

الولايات المتحدة الأمريكية: قانون الولايات المتحدة للوائح الفيدرالية (CFR) - القسم 49: جزء النقل 571.122: أنظمة فرامل الدراجات النارية

كندا: لائحة سلامة المركبات الكندية رقم 000 - أنظمة فرامل الدراجات النارية

اليابان: معيار الأمان الياباني JS12-61

أستراليا: لوائح البناء الأسترالية 33/00 - أنظمة فرامل الدراجات النارية والدراجات البخارية

المعايير الدولية المطبقة على أساس طوعي

ISO 8710: 1995 دراجات نارية - مكابح وأجهزة فرامل

ISO 12364: 2001 دراجات نارية ذات عجلتين - أنظمة مكابح مانعة للانغلاق (ABS)

الاختبارات وطرق القياس

ISO 8709: 1995 الدراجات البخارية - المكابح وأجهزة الكبح

الاختبارات وطرق القياس

ISO 12366: 2001 الدراجات ذات العجلتين - أنظمة الكبح المانعة للانغلاق (ABS)

الاختبارات وطرق القياس

دراجات نارية ودراجات نارية.

تقرير أولي عن وضع لائحة فنية عالمية لأنظمة فرامل الدراجات النارية

ألف - مقدمة

في الدورة 126 من WP.29 في مارس 2002 ، اعتمدت اللجنة التنفيذية (AC.3) للاتفاق العالمي لعام 1998 برنامج العمل لتنفيذ الاتفاق العالمي لعام 1998 ، الذي يدعو إلى وضع لائحة فنية عالمية ( gtr) على أنظمة فرامل الدراجات النارية. بعد ذلك ، في الدورة الخامسة والخمسين لـ GRRF ، التي عقدت في سبتمبر 2002 ، تطوعت كندا لرعاية تطوير gtr لمتطلبات فرامل الدراجات النارية. لتطوير gtr ، وافقت AC.3 على الطلب المقدم من كندا لإنشاء ورئاسة مجموعة غير رسمية معنية بأنظمة فرامل الدراجات النارية في الدورة 130 من WP.29 في يونيو 2003.

أُعد هذا التقرير الأولي وفقاً للفقرة 5 من الوثيقة TRANS / WP.29 / 882 - مبادئ توجيهية لتقديم مقترحات بشأن اللوائح الفنية العالمية وتطويرها. وقد تمت صياغته بعد دراسة متأنية من قبل الفريق العامل التابع للمبادرة العالمية للحد من الكوارث في اقتراح قدمته كندا لتطوير gtr على مكابح الدراجات النارية (الوثيقة TRANS / WP.29 / AC.3 / 3) ، الذي اعتمدته AC.3 في الدورة السابعة في آذار / مارس 2003.

ب. الوضع الحالي

بعض اللوائح الحالية المتعلقة بأنظمة فرملة الدراجات النارية لا تتماشى مع تطور التكنولوجيا الحديثة. مع تقدم أنظمة الفرامل القرصية وإدخال تقنيات جديدة مؤخرًا مثل أنظمة الكبح المانعة للانغلاق (ABS) وأنظمة الكبح المدمجة (CBS) ، أصبح من الممكن الآن تزويد الدراجات النارية الحديثة بأنظمة فرملة عالية التقنية وفعالة.

تظهر الإحصائيات التي تم جمعها حتى الآن أن أنظمة فرملة الدراجات النارية المحسنة ستساعد في تقليل حوادث الدراجات النارية. منذ عام 1997 ، كان عدد الحوادث المميتة من هذا القبيل في أمريكا الشمالية في ازدياد. ومما يثير القلق بشكل خاص الزيادة في هذه الحوادث المميتة في الفئة العمرية 40+ لراكبي الدراجات النارية بنسبة 8.2٪ في كندا من 1994 إلى 2000 وبنسبة 24.7٪ في الولايات المتحدة الأمريكية من 1994 إلى 1999. بالإضافة إلى ذلك ، تُظهر الإحصائيات من الولايات المتحدة الأمريكية من 1991 إلى 1999 ضمناً أن حوالي 13٪ من متوسط ​​العدد السنوي للوفيات في حوادث الدراجات النارية (التي تشمل مركبة واحدة) (1055 شخصًا) يرجع إلى مناورات الفرملة. في الدورة الثانية والخمسين من GRRF ، طُلب من جميع الدول تقديم بيانات إضافية عن حوادث الدراجات النارية من أجل إعداد دراسة فعالية التكلفة لأغراض التقرير.

إن اعتماد لوائح فرامل الدراجات النارية المنسقة على المستوى الحالي (الأصعب) سيفيد الجميع وسيتيح لهم الاستفادة من التكنولوجيا الحديثة. ستتمثل الفائدة التي تعود على الحكومات في تحسين سلامة الدراجات النارية من خلال إمكانية تطبيق أفضل الممارسات والاستخدام الأكثر كفاءة للموارد. سيستفيد المصنعون من انخفاض تكاليف التطوير والاختبار والإنتاج للنماذج الجديدة. أخيرًا ، سيستفيد المستهلك من مجموعة واسعة من موديلات الدراجات النارية المصممة وفقًا لمعايير محسنة ومعترف بها عالميًا ، مما يوفر قدرًا أكبر من السلامة بأسعار منخفضة.

يهدف تطوير أنظمة الكبح gtr على الدراجات النارية إلى تقليل عدد الإصابات والوفيات المرتبطة بحوادث الدراجات النارية. ترى GRRF أن الوقت قد حان لتحديث المعايير الحالية بقواعد منسقة تستند إلى أفضل الممارسات ضمن اللوائح الوطنية الحالية مع مراعاة أنظمة الكبح الحديثة التي يمكن أن تحسن سلامة راكبي الدراجات النارية.

ج- اللوائح أو المعايير المعمول بها في الاعتبار

من أجل توفير الأساس لتطوير هذا المعيار ، هناك عدد كبير من اللوائح والمعايير قيد الدراسة حاليًا ، بما في ذلك:

· لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 78 - الأحكام الموحدة المتعلقة بالموافقة على مركبات الفئة L فيما يتعلق بالفرملة ،

· قانون الولايات المتحدة للوائح الفيدرالية (CFR) - القسم 49: النقل ؛ الجزء 571.122: أنظمة فرامل الدراجات النارية ،

لائحة سلامة السيارات الكندية رقم 000 - أنظمة فرامل الدراجات النارية ،

توجيه الاتحاد الأوروبي رقم 93/14 / EEC - فرملة المركبات من الفئة L (تشبه بشكل أساسي اللائحة رقم 78 EEC) ،

معيار الأمان الياباني JS12-61 ،

لوائح البناء الأسترالية 33/00 - أنظمة فرامل الدراجات النارية والدراجات البخارية الصغيرة ،

ISO 8710: 1995 ، الدراجات النارية - أجهزة الفرامل والفرامل - الاختبارات وطرق القياس ،

ISO 12364: 2001 ، دراجات نارية ذات عجلتين - أنظمة الكبح المانعة للانغلاق (ABS) - الاختبارات وطرق القياس ،

ISO 8709: 1995 ، الدراجات البخارية - أجهزة الفرامل والفرامل - الاختبارات وطرق القياس ،

· ISO 12366: 2001 ، الدراجات البخارية ذات العجلتين - أنظمة الكبح المانعة للانغلاق (ABS) - الاختبارات وطرق القياس.

D. تطوير GTR

سيتم تطوير اللوائح الفنية العالمية على أساس أفضل الممارسات في إطار اللوائح والتوجيهات ومعايير الصناعة الحالية. سيأخذون أيضًا في الاعتبار تقنيات الكبح الجديدة مثل ABS و CTS التي يمكن تزويد الدراجات النارية بها.

بالنظر إلى الجدول الزمني وطبيعة المهمة ، فقد بدأت بالفعل المناقشات حول محتوى اختبار gtr والاختبار العلمي. حتى 1 كانون الأول / ديسمبر 2004 ، عُقدت خمسة اجتماعات بشأن تطوير محرك gtr لفرامل الدراجات النارية ، بما في ذلك اجتماعان قبل إنشاء الفريق غير الرسمي ؛ هذه هي الأنشطة التالية:

ترى GRRF أن هذه الجهود فعالة في تحديد الاختلافات بين اللوائح الوطنية وستوفر المعلومات اللازمة لتطوير لوائح فرامل الدراجات النارية الأكثر صرامة وتحديث تلك اللوائح.

سيتم تحديد العناصر التي لا يمكن التوصل إلى اتفاق بشأنها داخل فرقة العمل بشأن الفرامل ومعدات التشغيل وفقًا للبروتوكول الذي أعدته AC.3 و WP.29.

هاء الأنشطة المستقبلية

وضعت المجموعة غير الرسمية جدولاً زمنيًا لإعداد ووضع اللمسات الأخيرة على هذا الدليل. وسيُقدم مشروع gtr إلى GRRF في دورتها السابعة والخمسين في فبراير 2005 ، وفي حالة عدم وجود أي تناقضات كبيرة ، قد تتم الموافقة على المسودة النهائية في الدورة الثامنة والخمسين للمنتدى في سبتمبر 2005. حالما يتم قبول هذا المشروع من قبل فريق عمل GRRF ، من المقرر تقديم تقرير نهائي في عام 2006 إلى AC.3 و WP.29 ، إلى جانب gtr المعتمد.

و. الخلاصة

بعد الاستعراض الأولي ، طلبت كندا ، بصفتها راعًا تقنيًا ، من AC.3 الموافقة على مواصلة هذا العمل في إعداد لائحة فنية عالمية بشأن فرامل الدراجات النارية بناءً على الاقتراح الوارد في الوثيقة TRANS / WP.29 / AC.3 / 3.

في جميع البلدان المتقدمة اقتصاديًا في العالم ، تم تنفيذ اللوائح الفنية الوطنية في مجال سلامة المركبات منذ فترة طويلة. ولكن مع نمو مواقف السيارات العالمية وتشكيل أسواق السيارات الإقليمية والعالمية ، أصبح من الضروري تنسيق المتطلبات الفنية ليس فقط على المستوى الوطني أو الإقليمي ، ولكن أيضًا على المستوى العالمي. وهو أمر صعب للغاية ، حيث أن لكل دولة مناهجها الخاصة لتقييم سلامة تصميم مقسم الهاتف الآلي.

على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة ، يتم تحديد لوائح وإجراءات سلامة المركبات الإلزامية للتحقق من الامتثال لهذه المتطلبات في المعايير الفيدرالية ، المدرجة في "مدونة اللوائح الفيدرالية" ولها وضع القوانين الفيدرالية. يتم تطوير المعايير وتنفيذها من قبل وكالة حماية البيئة التابعة للحكومة الفيدرالية (EPA) والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). ونتيجة لذلك ، فإن تصنيع أي سيارة أو قطعة من معداتها ، واستيرادها إلى الدولة وبيعها ، إذا لم تستوف جميع معايير السلامة المعمول بها ، أمر مستحيل في الولايات المتحدة.

تختلف إجراءات تأكيد امتثال المركبات لمعايير السلامة الميكانيكية إلى حد ما عن إجراءات تقييم خصائصها البيئية.

وبالتالي ، في حالة اعتماد مركبة أو محركها وفقًا للمتطلبات البيئية ، يجب على المُصنِّع أو المستورد إجراء الاختبارات المنصوص عليها في القانون وتقديم نتائجها إلى وكالة حماية البيئة ، مما يؤكد امتثال المنتج للمعايير البيئية الإلزامية. قد تقبلها وكالة حماية البيئة أو ، إذا لزم الأمر ، تحقق من المعلومات المقدمة من خلال إجراء الاختبارات في مركز الاختبار الخاص بها. في كلتا الحالتين ، إذا تبين أن المنتج متوافق تمامًا مع المتطلبات المحددة لأدائه البيئي ، يتلقى الصانع أو المستورد شهادة وكالة حماية البيئة بصلاحية سنة نموذجية واحدة.

للتأكد من أن المنتج يفي بمتطلبات السلامة النشطة والسلبية ، يقوم المصنع بنفسه بتنفيذ إعلان المطابقة (ما يسمى بالشهادة الذاتية) ، أي NHTSA لا تشارك في هذا. يتم تقليل دورها إلى مراقبة امتثال المركبات المصنعة لمعايير السلامة الفيدرالية في السوق: إذا تم العثور على تناقض ، فيحق لها ، بما في ذلك من خلال المحاكم ، المطالبة بسحب جميع مركبات هذا الطراز من الخدمة وأن يتم التخلص من العيب المحدد مجانًا للمشتري.

يوجد في اليابان قانون يسمى "قانون المركبات على الطرق" ، والذي يحتوي على قائمة بخصائص تصميم السيارات التي يجب أن تحدد اللوائح التنظيمية المتطلبات التنظيمية لها. كما يوجه وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل بأن تحدد ، من خلال لوائحها ، أصناف معدات المركبات ذات العجلات وإجراءات التحقق من سلامتها. أحد هذه اللوائح هو "نظام إسناد نوع المركبات الآلية". وفقًا لذلك ، يتم فحص النماذج المعلنة لمبادلات الهاتف التلقائية للتأكد من امتثالها لقواعد السلامة. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا للوثائق ، يتم التحقق من توحيد الجودة وخصائصها التشغيلية.

تحصل المركبات التي تجتاز الفحص على "شهادة فحص" ، والتي على أساسها يتم إعفاء جميع المركبات المخصصة لهذا النوع من عمليات التفتيش في إدارات تفتيش النقل اللوائية ، والتي تخضع لكل سيارة جديدة.

الدول الأوروبية التي اتحدت في الاتحاد الأوروبي لديها أيضًا لوائحها الخاصة ، والتي تتميز بمستوى عالٍ من تنسيق اللوائح الفنية. ويرجع ذلك إلى سنوات عديدة من مشاركتهم في اتفاقية جنيف لعام 1958 "بشأن اعتماد المتطلبات الفنية الموحدة للمركبات ذات العجلات ، وبنود المعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و (أو) استخدامها في المركبات ذات العجلات ، وعلى شروط الاعتراف المتبادل بالموافقات الصادرة بناءً على هذه التعليمات. حاليًا ، هناك 122 وصفة طبية سارية بالفعل - لوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) التي تم تطويرها في المنتدى العالمي لتنسيق متطلبات السيارات (WP29).

بالإضافة إلى ذلك ، في دول الاتحاد الأوروبي ، يتم تحديد المتطلبات الفنية لمنتجات السيارات من خلال توجيهات الاتحاد الأوروبي ، الملزمة للدول الأعضاء ، والتي يتم دمج أحكامها في التشريعات الوطنية إما بشكل مباشر أو من خلال اعتماد القوانين الوطنية. تحدد هذه التوجيهات معايير السلامة ، وطرق التحكم بها ، بالإضافة إلى قائمة ومحتوى الإجراءات الممكنة لتقييم مطابقة المنتجات للمتطلبات المحددة. وفقًا لها ، يجب أن يكون نوع السيارة "معتمدًا" أو "معتمدًا" من قبل السلطة العامة المختصة فيما يتعلق بكل من التوجيهات السارية ، بناءً على نتائج اختبارات الشهادات التي يتم إجراؤها من قبل خدمة فنية معتمدة (معمل اختبار) و تقييم ظروف إنتاج الشركة المصنعة. (الغرض من هذا الأخير هو التأكد من أن الشركة المصنعة لديها جميع الشروط اللازمة في الإنتاج لضمان إطلاق المنتجات الضخمة أو التسلسلية بما يتفق بدقة مع العينة التي تم اختبارها أثناء الشهادة.) سيارة حصلت على "الموافقة على النوع" بموجب التوجيه 92/53 ، الذي ينص على الإجراء "تعتبر الموافقة على نوع السيارة بالكامل (WVTA) متوافقة مع التشريعات الوطنية لجميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.

لم يمر النشاط الناجح للدول الأوروبية في التطبيق العملي لاتفاقية جنيف لعام 1958 دون أن يلاحظه أحد من قبل المجتمع الدولي. بدأ عدد متزايد من البلدان غير الأوروبية في إبداء الاهتمام بأنشطة UNECE WP29. بالإضافة إلى الولايات المتحدة الأمريكية وكندا ، اللتين شاركتا في أعمال WP29 منذ إنشائها ، على مدار العشرين عامًا الماضية ، كان ممثلو أستراليا واليابان حاضرين دائمًا في دوراتها ، ولعدة سنوات - جنوب إفريقيا وجمهورية كوريا. وتشارك في عملها الأرجنتين والبرازيل والصين وتايلاند ، وإن كانت أقل نشاطا. ولكن تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لخصائص التشريعات والنهج الوطنية لتقييم السلامة ، ليست كل البلدان ، بما في ذلك الولايات المتحدة وكندا ، مستعدة أو قادرة على تحمل مسؤولية اعتماد وتنفيذ الالتزامات بموجب اتفاق جنيف لعام 1958 ، بما في ذلك الالتزامات بموجب الاعتراف المتبادل بالموافقات على نوع التصميم. لذلك ، في إطار WP29 ، منذ عام 1995 ، بدأت المشاورات حول اعتماد اتفاقية "عالمية" جديدة. وقادهم ممثلو الاتحاد الأوروبي وروسيا والولايات المتحدة واليابان بشكل مكثف واهتمام. ونتيجة لذلك ، في عام 1998 ، تم إبرام "الاتفاق المتعلق بإدخال اللوائح الفنية العالمية للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و / أو استخدامها على المركبات ذات العجلات" ، ودخل حيز التنفيذ في 25.08.2000.

تحدد هذه الوثيقة القواعد الفنية للأداء التي يعتمد عليها أمن المركبات وحمايتها من السرقة ، وكذلك حالة البيئة وكفاءة الطاقة.

أصبح المشاركون ومؤسسو "الاتفاقية" المعتمدة على الفور الاتحاد الأوروبي وبريطانيا العظمى وألمانيا وكندا وروسيا والولايات المتحدة وفرنسا واليابان. بعد ذلك بقليل ، انضمت إليها أذربيجان والمجر وإسبانيا وإيطاليا وجمهورية كوريا والصين وهولندا ونيوزيلندا ورومانيا وسلوفاكيا وتركيا وفنلندا والسويد. التزمت جميع البلدان المشاركة بتحسين السلامة العالمية ، وتقليل التلوث البيئي واستهلاك الطاقة ، وتحسين أداء المركبات ومكوناتها من خلال إدخال لوائح فنية موحدة عالميًا تستند إلى اللوائح الفنية الوطنية الحالية ، وكذلك لوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. وبالتالي - للحد من الحواجز التقنية في التجارة الدولية.

يتم تقديم كل من القواعد الفنية العالمية الجديدة من خلال التصويت بالإجماع. أي ، إذا صوت أي حزب ضد مسودة القواعد الفنية العالمية ، فلن يتم تقديم مثل هذه القواعد. هناك 10 مواضيع ذات أولوية في أنشطة فرقة العمل 29. هذا هو موقع أجهزة الإضاءة على PBX ؛ أنظمة الفرامل الإطارات؛ تزجيج؛ نقاط التعلق وعناصر السلامة لمقاعد سلامة الأطفال ومساند الرأس ؛ تصلب الباب دورات اختبار لفئات انبعاثات المركبات المختلفة ؛ أنظمة على متن الطائرة لتشخيص المركبات الثقيلة ؛ المركبات التي تعمل بوقود الهيدروجين وخلايا الوقود.

تتضمن هذه القائمة الحلول المتفق عليها بالفعل. ومع ذلك ، هناك أيضًا قضايا لا يوجد توافق في الآراء بشأنها حتى الآن. من بينها: الرؤية والصدمات الجانبية وتوافق تصميمات المركبات في حالة الحوادث وأنظمة النقل الذكية. ومع ذلك ، لا بد من القول إن المشاركين في "الاتفاق" تمكنوا من اعتماد القواعد الفنية العالمية الأولى. وهي تتعلق بأقفال الأبواب وعناصر ربط أبواب مقسم الهاتف الآلي.

تقلل هذه القواعد إلى الحد الأدنى من احتمالية طرد السائق أو ركاب السيارة منها نتيجة الاصطدام. لذلك ، فإن التفاصيل ليست عرضية: يتم وضعها على أقفال ومثبتات الأبواب لأبواب ATS أو الأبواب الخلفية التي توفر وصولاً مباشرًا إلى مقصورة تحتوي على واحد أو أكثر (حتى ثمانية) مقاعد أو مخصصة لتركيب معدات خاصة. أي أن القواعد العالمية تحل محل لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 11 والعديد من توجيهات الاتحاد الأوروبي والمعايير الوطنية التي تنص على هذه المتطلبات.

كل ما سبق يشير إلى عدم وجود تناقضات بين القواعد الفنية العالمية المتقدمة والقواعد أو المعايير الدولية الأخرى. وبعبارة أخرى ، فإن القواعد العالمية المتعلقة بأقفال الأبواب ومثبتات أبواب السيارة هي نتيجة تعميم القواعد الوطنية. ولكن ليس فقط: فهي تتضمن أحكامًا معينة ، وهي مجموع جميع اللوائح المعمول بها في مختلف البلدان والمناطق. ومع ذلك ، نظرًا لأن تصميمات تثبيت الباب التي تغطيها هذه الأحكام تختلف عمومًا بشكل طفيف ، فإن متطلبات التنظيم الفني العالمية الإضافية لن تؤدي إلى تغييرات مكلفة في تصميمات أنظمة تثبيت الباب الحالية. (وتجدر الإشارة إلى أن القواعد الجديدة لا توفر الحماية لسائقي وركاب السيارة إذا لم يرتدوا أحزمة الأمان. وهذا أمر مفهوم تمامًا. على سبيل المثال ، وفقًا لإحصاءات الولايات المتحدة ، فإن حالات طرد السائق أو الركاب أقل من 1٪ من إجمالي عدد الأشخاص الذين أصيبوا بجروح خطيرة أو قاتلة في تصادم وانقلاب المركبات ، ولكن 94٪ منهم كانوا من بين أولئك الذين لم يرتدوا أحزمة الأمان.) من اللوائح الفنية العالمية تنطبق على جميع الأبواب الجانبية والخلفية ومكوناتها ، باستثناء الأبواب القابلة للطي ؛ الرفع من الشرائح قابل للسحب على الأسطوانة. قابل للإزالة. المعدة للإخلاء في حالات الطوارئ.

وبالتالي ، في الوضع المغلق بالكامل ، يجب أن يتحمل كل نظام مزلاج باب حمولة 11 كيلو نيوتن (1121 كجم ثقليًا) مطبقة في اتجاه عمودي على وجه المزلاج (بحيث لا يضغط المزلاج والمزلاج على بعضهما البعض) ، بالإضافة إلى حمولة 9 كيلو نيوتن (917 كجم ثقلي) مطبقة في اتجاه تحرير المزلاج وبالتوازي مع وجه المزلاج. بالإضافة إلى ذلك ، في الوضع المغلق بالكامل ، يجب أن يتحمل كل نظام مزلاج باب على الأبواب الخلفية نفس 9 كيلو نيوتن المطبق بشكل عمودي على الاتجاهين المذكورين أعلاه. أخيرًا ، يجب أن يتوافق نظام مزلاج الباب مع متطلبات مقاومة الحمل الديناميكي بالقصور الذاتي البالغ 30 جم المطبق عليه في اتجاهات موازية للمحاور الطولية والعرضية للمركبة ، وفي حالة الباب الخلفي ، أيضًا في اتجاه بالتوازي مع المحور الرأسي للمركبة.

أما بالنسبة لأنظمة مفصلات الباب ، فيجب أن تدعم الباب ، وتحمل تأثير الحمل الطولي 11 كيلو نيوتن (1121 كجم) ، والحمل العرضي 9 كيلو نيوتن (917 كجم) والحمل الرأسي 9 كيلو نيوتن (فقط على الأبواب الخلفية).

تنص "الاتفاقية" لعام 1998 على أن الطرف الذي صوت لصالح إدخال اللوائح الفنية العالمية ملزم بإدماجها في تشريعاته ، والسعي إلى "قرار نهائي فوري" بشأنها وإخطار الوديع كتابةً بـ "الاتفاقية" ، أمين السر. - عام الأمم المتحدة ، بتاريخ بدء تطبيق هذه القواعد في بلدها. علاوة على ذلك ، إذا كانت القواعد تحتوي على أكثر من مستوى واحد من المتطلبات أو الأداء الإلزامي ، فسيتم الإشارة إلى المستويات المختارة في الإخطار.

وبالتالي ، على الرغم من الإمكانية التي يوفرها "اتفاق" عام 1998 لتأخير إدخال اللوائح الفنية العالمية في التشريع الوطني ، مما يسمح للصناعة المحلية بتحديث تصميم المركبات ذات المحركات وأجزائها ، يجب في نهاية المطاف إدراج هذه القواعد في التشريع الوطني بشأن التقنية اللائحة.

كما هو مذكور أعلاه ، فإن القواعد الفنية العالمية المعتمدة لأقفال ومثبتات الأبواب تشبه من نواح كثيرة اللائحة رقم 11 الصادرة عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) ، والتي تم تنفيذها من قبل الشركات المصنعة المحلية للمركبات لسنوات عديدة. لكن ليس في كل شيء. وهذا يعني أن الاتحاد الروسي ملزم الآن بأن يسترشد ليس بالقواعد رقم 11 للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا ، ولكن بالقواعد المعتمدة. ويجب أن تكون مصانع السيارات الروسية جاهزة لهذا الحدث. بما في ذلك مصانع السيارات التي تنتج الشاحنات من الفئتين 2 و 3.

سيحدث إدراج اللوائح الفنية العالمية المتعلقة بأقفال الأبواب ومشابكها في تشريعاتنا على النحو التالي.

وفقًا لقانون "التنظيم الفني" ، كما هو معروف ، لا يمكن تحديد المتطلبات الإلزامية لاعتماد وتنفيذ متطلبات كائنات التنظيم الفني إلا من خلال اللوائح الفنية. تمت الموافقة على برنامج العمل الخاص بهم من قبل الحكومة في 2004 و 2004-2006. ينص على تطوير لائحة فنية خاصة "حول متطلبات السلامة الإنشائية للمركبات." وسيتضمن بندًا بشأن التطبيق الإلزامي لهذه القواعد الفنية على أراضي روسيا.

إن اعتماد الوصفة الفنية العالمية الأولى هو بداية التنفيذ العملي لسياسة توحيد المتطلبات الفنية لسلامة المركبات. ستساهم هذه العملية بلا شك في تطوير صناعة السيارات الروسية ، وتحفيز إنتاج المنتجات التي تلبي المستوى الحالي لمتطلبات السلامة.