التاريخ والوصف التفصيلي. دبابة ألمانية متوسطة Tiger Panzerkampfwagen IV. التاريخ والوصف التفصيلي وصف التصميم Pz.VI

خزان متوسط ​​Pz Kpfw IV
وتعديلاته

أضخم خزان للرايخ الثالث. أنتج من أكتوبر 1937 حتى نهاية الحرب. تم إنتاج ما مجموعه 8.519 دبابة Pz Kpfw IV Ausf A ، B ، C ، D ، E ، F1 ، F2 ، G ، H ، J ،منها - 1100 بمسدس قصير الماسورة 7.5 سم KwK37 L / 24 ، 7419 دبابة - بمدفع طويل الماسورة 7.5 سم KwK40 L / 43 أو L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E.

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

الطاقم - 5 أشخاص.
المحرك - "مايباخ" HL 120TR أو TRM (Ausf A - HL 108TR).

كان محرك المكربن ​​Maybach HL 120TR ذو 12 أسطوانة (3000 دورة في الدقيقة) بقوة 300 حصان. من. وسمح للخزان بتطوير سرعة قصوى على الطريق السريع تصل إلى 40-42 كم / ساعة.

كانت جميع دبابات Pz Kpfw IV مزودة بمدفع دبابة من عيار 75 ملم (7.5 سم في المصطلحات الألمانية). في السلسلة من التعديل A إلى F1 ، تم تثبيت مدافع قصيرة الماسورة 7.5 سم KwK37 L / 24 مع سرعة مقذوفة أولية خارقة للدروع تبلغ 385 م / ث ، والتي كانت عاجزة ضد دروع الدبابات السوفيتية T-34 و KV ، وكذلك ضد معظم الدبابات البريطانية والأمريكية. اعتبارًا من مارس 1942 ، كانت آخر مركبات F (175 مركبة F2) ، بالإضافة إلى جميع الدبابات G و H و J ، مسلحة بمدافع طويلة الماسورة 7.5 سم KwK40 L / 43 أو L / 48. (تم تثبيت مدفع KwK 40 L / 48 على أجزاء من مركبات سلسلة G ، ثم على تعديلات H و J.) دبابات Pz Kpfw IV ، مسلحة بمدافع KwK40 ذات سرعة كمامة خارقة للدروع تبلغ 770 مترًا. / ق ، حصل على تفوق ناري على T-34 لبعض الوقت (النصف الثاني من 1942-1943)

الدبابات كانت Pz Kpfw IVs مسلحة أيضًا بمدفعين رشاشين MG 34. في التعديلات B و C ، لم يكن هناك مشغل راديو ؛ بدلاً من ذلك - فتحة عرض واحتضان مسدس.

تحتوي جميع الدبابات على أجهزة راديو من طراز FuG 5.

خزان دعم متوسط ​​Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

تم إنتاج 35 دبابة من أكتوبر 1937 إلى مارس 1938 بواسطة Krupp-Guson.

الوزن القتالي - 18.4 طن - الطول - 5.6 م - العرض - 2.9 م - الارتفاع - 2.65 م.
درع 15 ملم.
المحرك - "مايباخ" HL 108TR. السرعة - 31 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 150 كم.

استخدام القتال:قاتلوا في بولندا والنرويج وفرنسا ؛ تم سحبها من الخدمة في ربيع عام 1941.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf B، Ausf C(Sd Kfz 161)

تم إنتاج 42 دبابة Pz Kpfw IV Ausf B (من أبريل إلى سبتمبر 1938) و 134 دبابة Pz Kpfw IV Ausf C (من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

تثبيت محرك مختلف ، علبة تروس جديدة بست سرعات. زادت السرعة إلى 40 كم / ساعة. تمت زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 30 ملم. تم تركيب قبة قائد جديدة. في تعديل Ausf C ، تم تغيير تركيب المحرك وتحسين الحلقة الدوارة للبرج.

الوزن القتالي - 18.8 طن (Ausf B) و 19 طن (Ausf C). الطول - 5.92 م - العرض - 2.83 م - الارتفاع - 2.68 م.
الدرع: جبهة الهيكل والبرج - 30 ملم ، والجانب والمؤخرة - 15 ملم.

في التعديلات B و C ، لم يكن هناك مدفع رشاش لمشغل الراديو ؛ بدلاً من ذلك - فتحة عرض واحتضان مسدس.

استخدام القتال:قاتلت الدبابات Pz Kpfw IV Ausf B و Ausf C في بولندا وفرنسا والبلقان والجبهة الشرقية. ظل Pz Kpfw IV Ausf C في الخدمة حتى عام 1943. وكان Pz Kpfw IV Ausf B خارج الخدمة تدريجيًا بحلول نهاية عام 1944.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

تم إنتاج 229 دبابة من أكتوبر 1939 إلى مايو 1941

كان الاختلاف الرئيسي بين تعديل Ausf D هو زيادة سمك درع الجانبين والمؤخرة إلى 20 مم.

الوزن القتالي - 20 طن - الطول - 5.92 م - العرض - 2.84 م - الارتفاع - 2.68 م.
درع: جبهة الهيكل والبرج - 30 ملم ، والجانب والمؤخرة - 20 ملم.
السرعة - 40 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

استخدام القتال:قاتل في فرنسا والبلقان وشمال إفريقيا والجبهة الشرقية حتى أوائل عام 1944.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf E.(Sd Kfz 161)

تم إنتاج 223 دبابة من سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941

على ال زاد Ausf E من سمك الدرع الأمامي للبدن إلى 50 مم ؛ ظهر نوع جديد من قبة القائد. تم استخدام صفائح مدرعة على جبهة البنية الفوقية (30 مم) وعلى جوانب الهيكل والهيكل العلوي (20 مم).

الوزن القتالي - 21 طن - الطول - 5.92 م - العرض - 2.84 م - الارتفاع - 2.68 م.
درع: جبهة الهيكل - 50 مم ، وجبهة الهيكل العلوي والبرج - 30 مم ، والجانب والمؤخرة - 20 مم.

استخدام القتال:شاركت دبابات Pz Kpfw IV Ausf E في المعارك في البلقان وشمال إفريقيا والجبهة الشرقية.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

تم إنتاج 462 دبابة من أبريل 1941 إلى مارس 1942 ، منها 25 مركبة تم تحويلها إلى Ausf F2.

على ال تمت زيادة درع Pz Kpfw IV Ausf F مرة أخرى: كان جبهة الهيكل والبرج يصل إلى 50 مم ، وجوانب البرج والبدن تصل إلى 30 مم. تم استبدال الأبواب الفردية في جوانب البرج بأبواب مزدوجة ، وزاد عرض المسار من 360 إلى 400 ملم. تم إنتاج خزانات التعديلات Pz Kpfw IV Ausf F و G و H في مصانع ثلاث شركات: Krupp-Gruson و Fomag و Nibelungenwerke.

الوزن القتالي - 22.3 طن - الطول - 5.92 م - العرض - 2.84 م - الارتفاع - 2.68 م.

السرعة - 42 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

استخدام القتال:شاركت الدبابات Pz Kpfw IV Ausf F1 في جميع قطاعات الجبهة الشرقية في 1941-44. دخلوا الخدمة في و.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

أنتج من مارس إلى يوليو 1942. 175 دبابة و 25 مركبة تم تحويلها من Pz Kpfw IV Ausf F1.

بدءًا من هذا النموذج ، تم تجهيز جميع الطرز اللاحقة بمسدس طويل الماسورة 7.5 سم KwK 40 L / 43 (48). تمت زيادة حمولة ذخيرة البندقية من 80 إلى 87 طلقة.

الوزن القتالي 23 طن الطول 5.92 متر العرض 2.84 متر الارتفاع 2.68 متر.
الدرع: جبهة الهيكل ، الهيكل العلوي والبرج - 50 مم ، الجانب - 30 مم ، التغذية - 20 مم.
السرعة - 40 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

دخلوا الخدمة مع أفواج دبابات جديدة وأقسام آلية ، وكذلك لتجديد الخسائر. في صيف عام 1942 ، تمكنت دبابات Pz Kpfw IV Ausf F2 من تحمل الدبابات السوفيتية T-34s و KV ، مقارنة بالأخيرة من حيث القوة النارية ، وتجاوزت الدبابات البريطانية والأمريكية في تلك الفترة.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

تم إنتاج 1687 سيارة من مايو 1942 إلى يوليو 1943.

تم إدخال الفرامل كمامة بندقية جديدة. تم تركيب قاذفات قنابل دخان على جانبي البرج. تم تقليل عدد فتحات المشاهدة في البرج. تلقت حوالي 700 دبابة Pz Kpfw IV Ausf G درعًا أماميًا إضافيًا 30 ملم. في أحدث الآلات ، تم تركيب شاشات مدرعة مصنوعة من الفولاذ الرقيق (5 مم) على طول جوانب الهيكل وحول البرج. تم إنتاج خزانات التعديلات Pz Kpfw IV Ausf F و G و H في مصانع ثلاث شركات: Krupp-Gruson و Fomag و Nibelungenwerke.

الوزن القتالي 23.5 طن الطول 6.62 متر العرض 2.88 متر الارتفاع 2.68 متر.
الدرع: جبهة الهيكل ، الهيكل العلوي والبرج - 50 مم ، الجانب - 30 مم ، التغذية - 20 مم.
السرعة - 40 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 210 كم.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

تم إنتاج 3774 سيارة من أبريل 1943 إلى يوليو 1944.

سلسلة تعديل Ausf H - الأكبر - تلقت درع بدن أمامي 80 مم (ظل سمك درع البرج كما هو - 50 مم) ؛ تمت زيادة الحماية المدرعة لسقف البرج من 10 إلى 15 ملم. تم تركيب مرشح هواء خارجي. تم نقل هوائي محطة الراديو إلى الجزء الخلفي من الهيكل. يتم تثبيت حامل لمدفع رشاش مضاد للطائرات على قبة القائد. تم تركيب شاشات جانبية 5 مم على الهيكل والبرج لحمايتها من المقذوفات المتراكمة. بعض الخزانات بها بكرات دعم غير مطاطية (فولاذية). تم إنتاج خزانات تعديل Ausf H في مصانع ثلاث شركات: Nibelungenwerke و Krupp-Gruson (Magdeburg) و Fomag في Plauen. تم إنتاج ما مجموعه 3774 Pz Kpfw IV Ausf H و 121 هيكلًا آخر للبنادق ذاتية الدفع والهجوم.

الوزن القتالي 25 طن - الطول - 7.02 م - العرض - 2.88 م - الارتفاع - 2.68 م.

السرعة - 38 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 210 كم.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

تم إنتاج 1758 سيارة من يونيو 1944 إلى مارس 1945 في مصنع Nibelungenwerke.

تم استبدال الممر الكهربائي للبرج بعبور ميكانيكي مزدوج. تم تركيب خزان وقود إضافي في المقعد الشاغر. زيادة مدى المبحرة إلى 320 كم. للقتال الوثيق ، تم تركيب قذيفة هاون على سطح البرج ، حيث أطلقت قنابل شظية أو دخانية لهزيمة جنود العدو الذين صعدوا إلى الدبابة. تمت إزالة فتحات الرؤية وثغرات المسدس في الأبواب الجانبية وخلف البرج.

الوزن القتالي 25 طن - الطول - 7.02 م - العرض - 2.88 م - الارتفاع - 2.68 م.
درع: جبهة الهيكل والهيكل العلوي - 80 مم ، وجبهة البرج - 50 مم ، والجانب - 30 مم ، والأعلاف - 20 مم.
السرعة - 38 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 320 كم.

مكافحة استخدام الدبابات المتوسطة Pz Kpfw IV

قبل غزو فرنسا ، كان لدى القوات 280 دبابة Pz Kpfw IV Ausf A و B و C و D.

قبل البداية عملية بربروساكان لدى ألمانيا 3582 دبابة جاهزة للقتال. تضمنت فرق الدبابات الـ 17 المنتشرة ضد الاتحاد السوفيتي 438 دبابة Pz IV Ausf B و C و D و E و F. كانت للدبابات السوفيتية KV و T-34 ميزة على الدبابات الألمانية Pz Kpfw IV. اخترقت قذائف الدبابات KV و T-34 درع Pz Kpfw IV على مسافات بعيدة. تم اختراق درع Pz Kpfw IV أيضًا بمدافع سوفيتية مضادة للدبابات مقاس 45 ملم وبنادق من عيار 45 ملم من دبابات T-26 و BT الخفيفة. ويمكن لمدفع الدبابة الألماني قصير الماسورة التعامل بفعالية مع الدبابات الخفيفة فقط. لذلك ، خلال عام 1941 ، تم تدمير 348 Pz Kpfw IVs على الجبهة الشرقية.

دبابة Pz Kpfw IV Ausf F1 من فرقة بانزر الخامسة في نوفمبر 1941 بالقرب من موسكو

فى يونيو 1942 سنوات على الجبهة الشرقية ، كان هناك 208 دبابة Pz Kpfw IV Ausf B ، C ، D ، E ، F1وحوالي 170 دبابة Kpfw IV Ausf F2 و Ausf G بمدفع طويل الماسورة.

في عام 1942 كتيبة دبابات Pz Kpfw IVكان من المقرر أن تتكون من أربع سرايا دبابات من 22 Pz Kpfw IV بالإضافة إلى ثمانية دبابات في مقر الشركة الرئيسية للفوج.

خزان Pz Kpfw IV Ausf C و panzergrenadiers

ربيع عام 1943

". ثقيل ، مع درع قوي ومدفع قاتل 88 ملم ، تميزت هذه الدبابة بجمال قوطي مثالي حقًا. ومع ذلك ، فإن الدور الأكثر أهمية في تاريخ الحرب العالمية الثانية لعبته آلة مختلفة تمامًا - Panzerkampfwagen IV (أو PzKpfw IV ، وكذلك Pz.IV). في التأريخ الروسي ، عادة ما يطلق عليه T IV.

تعتبر Panzerkampfwagen IV أكبر دبابة ألمانية في الحرب العالمية الثانية.بدأ المسار القتالي لهذه الآلة في عام 1938 في تشيكوسلوفاكيا ، ثم كانت هناك بولندا وفرنسا والبلقان والدول الاسكندنافية. في عام 1941 ، كانت دبابة PzKpfw IV هي الخصم الوحيد الجدير لطائرات T-34 و KV السوفيتية. مفارقة: على الرغم من الخصائص الرئيسية ، كان T IV أدنى بكثير من Tiger ، ولكن يمكن تسمية هذه السيارة المعينة كرمز للحرب الخاطفة ، فإن الانتصارات الرئيسية للأسلحة الألمانية مرتبطة بها.

لا يمكن إلا أن نحسد السير الذاتية لهذه السيارة: قاتلت هذه الدبابة في الرمال الأفريقية ، في ثلوج ستالينجراد ، وكانت تستعد للهبوط في إنجلترا. بدأ التطوير النشط للدبابة المتوسطة T IV فور وصول النازيين إلى السلطة ، وخاضت T IV معركتها الأخيرة في عام 1967 كجزء من الجيش السوري ، وصدت هجمات الدبابات الإسرائيلية على المرتفعات الهولندية.

القليل من التاريخ

بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، بذل الحلفاء قصارى جهدهم لضمان عدم تحول ألمانيا مرة أخرى إلى قوة عسكرية قوية. لقد مُنعت ليس فقط من امتلاك دبابات ، ولكن حتى الانخراط في العمل في هذا المجال.

ومع ذلك ، فإن هذه القيود لا يمكن أن تمنع الجيش الألماني من العمل على الجوانب النظرية لاستخدام القوات المدرعة. تم الانتهاء من مفهوم الحرب الخاطفة ، الذي طوره ألفريد فون شليفن في بداية القرن العشرين ، واستكمله عدد من الضباط الألمان الموهوبين. لم تجد الدبابات مكانها فيه فحسب ، بل أصبحت أحد عناصرها الرئيسية.

على الرغم من القيود المفروضة على ألمانيا بموجب معاهدة فرساي ، استمر العمل العملي على إنشاء نماذج جديدة من الدبابات. كما كان العمل جاريا على الهيكل التنظيمي لوحدات الدبابات. حدث كل هذا في جو من السرية التامة. بعد وصول القوميين إلى السلطة ، تخلت ألمانيا عن المحظورات وبدأت بسرعة في إنشاء جيش جديد.

كانت الدبابات الألمانية الأولى التي دخلت الإنتاج التسلسلي هي المركبات الخفيفة Pz.Kpfw.I و Pz.Kpfw.II. في الواقع ، كانت "إيدينيشكا" مركبة تدريب ، وكانت Pz.Kpfw.II مخصصة للاستطلاع وكانت مسلحة بمدفع عيار 20 ملم. تم اعتبار Pz.Kpfw.III بالفعل دبابة متوسطة ؛ كانت مسلحة بمدفع 37 ملم وثلاث رشاشات.

تم اتخاذ قرار تطوير دبابة جديدة (Panzerkampfwagen IV) ، مسلحة بمدفع قصير الماسورة 75 ملم ، في عام 1934. كانت المهمة الرئيسية للمركبة هي أن تكون الدعم المباشر لوحدات المشاة ، وكان من المفترض أن تقوم هذه الدبابة بقمع نقاط إطلاق النار للعدو (المدفعية المضادة للدبابات بشكل أساسي). من حيث التصميم والتخطيط ، كررت السيارة الجديدة إلى حد كبير Pz.Kpfw.III.

في يناير 1934 ، تلقت ثلاث شركات في وقت واحد الشروط المرجعية لتطوير الخزان: AG Krupp و MAN و Rheinmetall. في تلك اللحظة ، كانت ألمانيا لا تزال تحاول عدم الإعلان عن العمل على أنواع الأسلحة المحظورة بموجب اتفاقيات فرساي. لذلك ، أُطلق على السيارة اسم Bataillonsführerwagen أو BW ، والذي يُترجم إلى "سيارة قائد الكتيبة".

تم الاعتراف بالمشروع الذي طورته AG Krupp، VK 2001 (K) على أنه الأفضل. لم يكن الجيش راضيًا عن التعليق الربيعي ، فقد طالبوا باستبداله بآخر أكثر تقدمًا - قضيب الالتواء ، والذي يوفر للدبابة قيادة أكثر سلاسة. ومع ذلك ، تمكن المصممون من الإصرار على أنفسهم. كان الجيش الألماني في حاجة ماسة إلى دبابة ، وقد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتطوير نظام تعليق جديد ، وتقرر ترك التعليق كما هو ، فقط لتعديله بشكل جدي.

إنتاج الخزان والتعديلات

في عام 1936 ، بدأ الإنتاج الضخم للآلات الجديدة. كان أول تعديل للخزان هو Panzerkampfwagen IV Ausf. ج: العينات الأولى من هذه الدبابة تحتوي على دروع مضادة للرصاص (15-20 مم) وحماية ضعيفة لأجهزة المراقبة. تعديل Panzerkampfwagen IV Ausf. يمكن أن يسمى أ ما قبل الإنتاج. بعد إطلاق عشرات الدبابات PzKpfw IV Ausf. A ، AG Krupp تلقى على الفور طلبًا لإنتاج Panzerkampfwagen IV Ausf. في.

كان للنموذج B شكل بدن مختلف ، ولم يكن به مدفع رشاش ، وتم تحسين أجهزة العرض (خاصة قبة القائد). تمت زيادة الدرع الأمامي للدبابة إلى 30 ملم. PzKpfw الرابع Ausf. تلقى B محركًا أكثر قوة ، وعلبة تروس جديدة ، وتم تقليل حمولة الذخيرة. وزادت كتلة الخزان إلى 17.7 طنًا ، وزادت سرعته بفضل محطة توليد الكهرباء الجديدة إلى 40 كم / ساعة. ترك ما مجموعه 42 دبابة Ausf خط التجميع. في.

كان أول تعديل لـ T IV ، والذي يمكن تسميته ضخمًا حقًا ، هو Panzerkampfwagen IV Ausf. س ظهرت في عام 1938. ظاهريًا ، تختلف هذه السيارة قليلاً عن الطراز السابق ، حيث تم تركيب محرك جديد عليها ، وتم إجراء بعض التغييرات الطفيفة الأخرى. في المجموع ، حوالي 140 أوصف. من.

في عام 1939 ، بدأ إنتاج نموذج الخزان التالي: Pz.Kpfw.IV Ausf. د. كان الاختلاف الرئيسي في ظهور القناع الخارجي للبرج.في هذا التعديل ، تمت زيادة سمك الدرع الجانبي (20 مم) ، كما تم إجراء العديد من التحسينات الأخرى. Panzerkampfwagen IV Ausf. D هو أحدث طراز لدبابة وقت السلم ، قبل بدء الحرب تمكن الألمان من صنع 45 دبابة Ausf.D.

بحلول 1 سبتمبر 1939 ، كان لدى الجيش الألماني 211 وحدة من دبابة T-IV بتعديلات مختلفة. كان أداء هذه المركبات جيدًا خلال الحملة البولندية وأصبحت الدبابات الرئيسية للجيش الألماني. أظهرت التجربة القتالية أن نقطة الضعف في T-IV كانت حماية دروعها. اخترقت المدافع البولندية المضادة للدبابات بسهولة كل من دروع الدبابات الخفيفة و "الأربع" الأثقل.

مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المكتسبة في السنوات الأولى من الحرب ، تم تطوير تعديل جديد للآلة - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. في هذا النموذج ، تم تعزيز الدرع الأمامي بألواح مفصلية بسمك 30 مم ، وكان الدرع الجانبي بسمك 20 مم. تلقت الدبابة برج قائد بتصميم جديد ، تم تغيير شكل البرج. تم إجراء تغييرات طفيفة على الهيكل السفلي للخزان ، وتم تحسين تصميم الفتحات وأجهزة العرض. زادت كتلة الآلة إلى 21 طنًا.

كان تركيب شاشات الدروع المفصلية غير منطقي ولا يمكن اعتباره إلا إجراءً ضروريًا وطريقة لتحسين حماية نماذج T-IV الأولى. لذلك ، فإن إنشاء تعديل جديد ، يأخذ تصميمه في الاعتبار جميع التعليقات ، كان مجرد مسألة وقت.

في عام 1941 ، بدأ إنتاج طراز Panzerkampfwagen IV Ausf.F ، حيث تم استبدال الشاشات المفصلية بدروع متكاملة. كان سمك الدرع الأمامي 50 مم ، والجوانب - 30 مم. ونتيجة لهذه التغييرات ، زاد وزن الماكينة إلى 22.3 طنًا ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في الحمل المحدد على الأرض.

للتخلص من هذه المشكلة ، كان على المصممين زيادة عرض المسارات وإجراء تغييرات على الهيكل السفلي للخزان.

في البداية ، لم تكن T-IV مناسبة لتدمير المركبات المدرعة للعدو ، واعتبرت "الأربعة" دبابة دعم ناري للمشاة. على الرغم من أن ذخيرة الدبابة تضمنت قذائف خارقة للدروع ، مما سمح لها بمحاربة مركبات العدو المدرعة المجهزة بدروع مضادة للرصاص.

ومع ذلك ، فإن المواجهات الأولى للدبابات الألمانية مع T-34 و KV ، التي كانت تتمتع بدرع قوي مضاد للقذائف ، صدمت الناقلات الألمانية. تبين أن "الأربعة" غير فعالين على الإطلاق ضد العمالقة المدرعة السوفيتية. كانت أول دعوة للاستيقاظ ، والتي أظهرت عدم جدوى استخدام T-IV ضد الدبابات الثقيلة القوية ، هي الاشتباكات القتالية مع دبابة ماتيلدا البريطانية في 1940-1941.

حتى ذلك الحين ، أصبح من الواضح أن PzKpfw IV يجب أن تكون مجهزة بسلاح آخر يكون أكثر ملاءمة لتدمير الدبابات.

في البداية ، ولدت فكرة تثبيت مدفع 50 ملم بطول 42 عيارًا على T-IV ، لكن تجربة المعارك الأولى على الجبهة الشرقية أظهرت أن هذا السلاح كان أدنى بكثير من السوفيتي 76 ملم المسدس الذي تم تثبيته على KV و T-34. كان التفوق الكلي للمركبات المدرعة السوفيتية على دبابات الفيرماخت اكتشافًا مزعجًا للغاية للجنود والضباط الألمان.

بالفعل في نوفمبر 1941 ، بدأ العمل في إنشاء مدفع جديد 75 ملم لـ T-IV. تلقت المركبات التي تحمل مسدسًا جديدًا اختصار Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. ومع ذلك ، فإن دروع هذه المركبات كانت لا تزال أدنى من الدبابات السوفيتية.

كانت هذه المشكلة هي التي أراد المصممون الألمان حلها من خلال تطوير تعديل جديد للدبابة في نهاية عام 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. في الجزء الأمامي من هذا الخزان ، تم تركيب شاشات دروع إضافية بسمك 30 مم. تم تركيب مدفع عيار 75 ملم بطول 48 عيارًا على بعض هذه الآلات.

أصبح Ausf.H أكثر طرازات T-IV إنتاجًا بكميات كبيرة ؛ خرجت أولاً من خط التجميع في ربيع عام 1943. لم يختلف هذا التعديل عمليا عن Pz.Kpfw.IV Ausf.G. تم تركيب ناقل حركة جديد عليه وتم تكثيف سقف البرج.

وصف التصميم Pz.VI

تم تصنيع الخزان T-IV وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، حيث توجد محطة توليد الطاقة في الجزء الخلفي من الهيكل ، ومقصورة التحكم في المقدمة.

هيكل الخزان ملحوم ، وانحدار الصفائح المدرعة أقل منطقية من انحدار T-34 ، لكنه يوفر مساحة داخلية أكبر للسيارة. كان للدبابة ثلاث حجرات مفصولة بحواجز: حجرة تحكم ، حجرة قتالية ومقصورة طاقة.

في قسم الإدارة كان هناك مكان للسائق ومشغل راديو مدفعي. كما احتوت أيضًا على ناقل حركة وأدوات وأجهزة تحكم وجهاز اتصال لاسلكي ومدفع رشاش (ليس في جميع الطرز).

في حجرة القتال ، الواقعة في وسط الدبابة ، كان هناك ثلاثة من أفراد الطاقم: القائد والمدفعي والمحمل. تم تركيب مدفع ومدفع رشاش وأجهزة مراقبة وتصويب وذخيرة في البرج. قدمت قبة القائد رؤية ممتازة للطاقم. تم تشغيل البرج بواسطة محرك كهربائي. كان لدى المدفعي مشهد تلسكوبي.

في مؤخرة الخزان كانت محطة توليد الكهرباء. تم تجهيز T-IV بمحرك كربوريتر مبرد بالماء مكون من 12 أسطوانة من طرز مختلفة ، طورته شركة Maybach.

كان لدى "الأربعة" عدد كبير من الفتحات ، مما سهل الحياة للطاقم والفني ، لكنه قلل من أمان السيارة.

التعليق - الزنبرك ، الشاسيه يتكون من 8 عجلات طريق مغطاة بالمطاط و 4 بكرات دعم وعجلة قيادة.

استخدام القتال

كانت أول حملة جادة شاركت فيها Pz.IV هي الحرب ضد بولندا.كانت التعديلات المبكرة للدبابة ذات درع ضعيف وأصبحت فريسة سهلة للمدفعي البولنديين. خلال هذا الصراع ، خسر الألمان 76 وحدة Pz.IV ، 19 منها لا يمكن استعادتها.

في القتال ضد فرنسا ، لم يكن معارضو "الأربعة" بنادق مضادة للدبابات فحسب ، بل دبابات أيضًا. أظهر كل من Somua S35 الفرنسية و Matildas الإنجليزية أنهم يستحقون.

في الجيش الألماني ، استند تصنيف الدبابة إلى عيار البندقية ، لذلك اعتبرت Pz.IV دبابة ثقيلة. ومع ذلك ، مع اندلاع الحرب على الجبهة الشرقية ، رأى الألمان ما هي الدبابة الثقيلة الحقيقية. كان للاتحاد السوفياتي أيضًا ميزة ساحقة في عدد المركبات القتالية: في بداية الحرب ، كان هناك أكثر من 500 دبابة KV في المناطق الغربية. البندقية قصيرة الماسورة Pz.IV لا يمكن أن تسبب أي ضرر لهذه العمالقة حتى من مسافة قريبة.

وتجدر الإشارة إلى أن القيادة الألمانية استخلصت النتائج بسرعة وبدأت في تعديل "الأربعة". بالفعل في بداية عام 1942 ، بدأت تعديلات Pz.IV بمسدس طويل تظهر على الجبهة الشرقية. كما تمت زيادة حماية دروع السيارة. كل هذا جعل من الممكن للناقلات الألمانية محاربة T-34 و KV على قدم المساواة. نظرًا لأفضل بيئة عمل للمركبات الألمانية ، والمشاهد الممتازة ، فقد أصبح Pz.IV خصمًا خطيرًا للغاية.

بعد تثبيت مسدس طويل الماسورة (48 عيارًا) على T-IV ، زادت خصائصه القتالية أكثر. بعد ذلك ، يمكن للدبابة الألمانية أن تصطدم بالمركبات السوفيتية والأمريكية دون أن تدخل مجال بنادقهم.

وتجدر الإشارة إلى السرعة التي تم بها إجراء التغييرات على تصميم Pz.IV. إذا أخذنا الطائرة السوفيتية "أربعة وثلاثين" ، فقد تم الكشف عن العديد من عيوبها حتى في مرحلة اختبار المصنع. لقد استغرقت قيادة الاتحاد السوفياتي عدة سنوات من الحرب وخسائر فادحة لبدء تحديث T-34.

يمكن تسمية خزان T-IV الألماني بمركبة متوازنة ومتعددة الاستخدامات. في المركبات الألمانية الثقيلة اللاحقة ، هناك انحياز واضح للأمن. يمكن تسمية "الأربعة" بآلة فريدة من نوعها من حيث الاحتياطي للتحديث المتأصل فيها.

لا يمكن القول أن Pz.IV كان دبابة مثالية. كان لديه عيوب ، أهمها يمكن أن يسمى قوة المحرك غير الكافية والتعليق الذي عفا عليه الزمن. من الواضح أن محطة الطاقة لم تتطابق مع كتلة الطرز اللاحقة. قلل استخدام نظام تعليق زنبركي صلب من قدرة السيارة على المناورة وقدرتها على اختراق الضاحية. أدى تركيب مسدس طويل إلى زيادة الخصائص القتالية للدبابة بشكل كبير ، لكنه خلق عبئًا إضافيًا على البكرات الأمامية للدبابة ، مما أدى إلى اهتزازها الكبير للمركبة.

لم يكن تجهيز Pz.IV بشاشات مضادة للتراكم قرارًا جيدًا أيضًا. نادرًا ما تم استخدام الذخيرة التراكمية ، فقد زادت الشاشات من وزن السيارة وأبعادها وزادت من سوء رؤية الطاقم. كانت أيضًا فكرة مكلفة للغاية طلاء الخزانات بالزمريت ، وهو طلاء خاص مضاد للمغناطيسية ضد الألغام المغناطيسية.

ومع ذلك ، يعتبر العديد من المؤرخين أن بدء إنتاج دبابات النمر الثقيلة والدبابات تايجر هو أكبر سوء تقدير للقيادة الألمانية. خلال الحرب بأكملها تقريبًا ، كانت ألمانيا محدودة الموارد. "النمر" كان دبابة عظيمة حقًا: قوية ، مريحة ، مع سلاح فتاك. لكنها باهظة الثمن أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، استطاع كل من "النمر" و "النمر" التخلص من العديد من أمراض "الطفولة" المتأصلة في أي تقنية جديدة حتى نهاية الحرب.

هناك رأي مفاده أنه إذا تم استخدام الموارد التي يتم إنفاقها على إنتاج "الفهود" لإنتاج "أربع" إضافية ، فإن هذا سيخلق المزيد من المشاكل لبلدان التحالف المناهض لهتلر.

تحديد

فيديو عن الخزان Panzerkampfwagen IV

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

في 11 يناير 1934 ، في اجتماع لقسم التسلح في الفيرماخت ، تمت الموافقة على المبادئ الأساسية لتسليح فرق الدبابات. بعد ذلك بوقت قصير ، وُلد نموذج أولي لخزان PzKpfw IV المستقبلي ، والذي سُمي ، لغرض السرية ، بالتعريف المألوف لـ "الجرار المتوسط" - Mittleren Tractor. عندما اختفت الحاجة إلى المؤامرة وبدأت السيارة القتالية يطلق عليها علانية دبابة قائد الكتيبة - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

استمر هذا الاسم حتى إدخال نظام التعيين الموحد للدبابات الألمانية ، عندما تحول BW أخيرًا إلى خزان متوسط ​​PzKpfw IV. كان من المفترض أن تعمل الدبابات المتوسطة لدعم المشاة. كان من المفترض ألا يتجاوز وزن السيارة 24 طناً ، كان من المفترض أن تكون مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم. تقرر استعارة مخطط التخطيط العام ، وسمك لوحات الدروع ، ومبدأ وضع الطاقم وخصائص أخرى من الخزان السابق ، PzKpfw III. بدأ العمل في إنشاء خزان جديد في عام 1934. كانت شركة Rheinmetall-Borsig أول شركة قدمت نموذجًا من الخشب الرقائقي لآلة المستقبل ، وفي العام التالي ظهر نموذج أولي حقيقي ، تم تسميته VK 2001 / Rh.

كان النموذج الأولي مصنوعًا من الفولاذ القابل للحام الخفيف ويزن حوالي 18 طنًا. لم يكن لديه الوقت لمغادرة جدران الشركة المصنعة ، حيث تم إرساله على الفور للاختبار في Kummersdorf. (في كومرسدورف تعرف أدولف هتلر لأول مرة على دبابات فيرماخت. وأثناء هذه الجولة الدراسية ، أظهر هتلر اهتمامًا كبيرًا بتزويد الجيش بمحركات وإنشاء قوات مدرعة. وقام جوديريان ، رئيس أركان مديرية القوات المدرعة ، بترتيب مظاهرة اختبارات القوات الآلية لمستشار الرايخ. وقد شاهد هتلر دراجة نارية وفصائل مضادة للدبابات ، وكذلك فصائل من المركبات المدرعة الخفيفة والثقيلة. وبحسب جوديريان ، كان الفوهرر سعيدًا جدًا بالزيارة).

الدبابات PzKpfw IV و PzKpfw III في "Tankfest" في بوفينجتون

قامت Daimler-Benz و Krupp و MAN أيضًا ببناء نماذجهم الأولية من الخزان الجديد. قدم "كروب" مركبة قتالية ، تشبه تقريبًا النموذج الأولي لمركبة قائد الفصيل التي اقترحها ورفضها سابقًا. بعد الاختبارات ، اختار القسم الفني لقوات الدبابة متغير VK 2001 / K للإنتاج الضخم ، الذي اقترحه Krupp ، مع إجراء تغييرات طفيفة على تصميمه. في عام 1936 ، تم بناء أول نموذج أولي من دبابة Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) مقاس 7.5 سم ، وهي مركبة مصفحة بمدفع 75 ملم (نموذج تجريبي 618).

كان الطلب الأولي 35 مركبة ، تم إنتاجها من قبل مصانع شركة Friedrich Krupp AG في إيسن من أكتوبر 1936 إلى مارس 1937. وهكذا بدأ إنتاج أكبر دبابة ألمانية ، والتي ظلت في الخدمة مع القوات المدرعة للرايخ الثالث حتى نهاية الحرب. تدين الدبابة المتوسطة PzKpfw IV بخصائصها القتالية العالية بالكامل للمصممين ، الذين تعاملوا ببراعة مع مهمة تعزيز درع الدبابة وقوتها النارية دون إجراء تغييرات كبيرة على التصميم الأساسي.

تعديلات على خزان PzKpfw IV

خزان PzKpfw IV Ausf Aأصبح نموذجًا لإنشاء جميع التعديلات اللاحقة. يتكون تسليح الدبابة الجديدة من مدفع محوري 75mm KwK 37 L / 24 مع برج رشاش ومدفع رشاش أمامي موجود في الهيكل. كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك مكربن ​​Maybach HL 108TR مبرد بالسائل من 12 أسطوانة ، والذي طور قوة 250 حصان. يضم الهيكل أيضًا محركًا إضافيًا يعمل على تشغيل مولد كهربائي يوفر الطاقة للمحرك الكهربائي للبرج. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طنًا ، وبلغ سمك الدرع الأمامي 20 ملم.

كانت السمة المميزة للدبابة Pz IV Ausf A عبارة عن قبة قائد أسطوانية بها ثماني فتحات عرض مغطاة بكتل زجاجية مصفحة.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf A

يتكون الهيكل السفلي لجانب واحد من ثماني عجلات طرق ، متشابكة في أزواج في أربعة عربات ، معلقة على نوابض ورقية ربع بيضاوية الشكل. تم توفير أربع عجلات طريق صغيرة في الأعلى. عجلة القيادة - الموقع الأمامي. عجلة المهمل (الكسلان) لديها آلية شد الجنزير. وتجدر الإشارة إلى أن هذا التصميم للهيكل السفلي لخزان PzKpfw IV Ausf A لم يخضع عمليًا لتغييرات كبيرة في المستقبل. خزان PzKpfw IV Ausf A - أول خزان إنتاج من هذا النوع.

خصائص أداء الخزان المتوسط ​​PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

تاريخ الإنشاء ....................... 1935 (ظهر أول دبابة عام 1937)
الوزن القتالي (ر) ... 18.4
الأبعاد (م):
الطول ......................... 5.0
العرض ......................... 2.9
الارتفاع ......................... 2.65
التسلح: ... رئيسي 1 × 75 ملم KwK 37 L / 24 مدفع ثانوي 2 × 7.92 ملم مدفع رشاش MG 13
الذخيرة الرئيسية ... 122 طلقة
الحجز (مم): ..................... كحد أقصى 15 حد أدنى 5
نوع المحرك .............. Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
القوة القصوى (حصان) ................. 250
الطاقم ................... 5 أشخاص
السرعة القصوى (كم / ساعة) ... 32
مدى الانطلاق (كم) ............... 150

التعديل التالي للخزان: PzKpfw الرابع Ausf ب- تتميز بمحرك Maybach HL 120TRM محسّن بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس جديدة بست سرعات ZFSSG 76 بدلاً من SSG 75 بخمس سرعات. كان الاختلاف الرئيسي بين PzKpfw FV Ausf B هو استخدام لوحة بدن مستقيمة بدلاً من لوحة بدن مكسورة من سابقتها. في الوقت نفسه ، تم تفكيك المدفع الرشاش. في مكانه كان هناك جهاز عرض لمشغل الراديو ، والذي يمكنه إطلاق النار من الأسلحة الشخصية من خلال الثغرة. زاد الدرع الأمامي إلى 30 ملم ، مما أدى إلى زيادة الوزن القتالي إلى 17.7 طنًا. تم أيضًا تغيير برج القائد ، حيث تم إغلاق فتحات الرؤية الخاصة به بأغطية قابلة للإزالة. كان طلب السيارة "الأربعة" الجديدة (التي لا تزال تسمى 2 / BW) 45 سيارة ، ولكن نظرًا لنقص الأجزاء والمواد اللازمة ، تمكنت Krupp من إنتاج 42 سيارة فقط.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf B.

الدبابات PzKpfw IV الإصدار Ausf Cظهرت في عام 1938 ولم تختلف كثيرًا عن مركبات Ausf B. ظاهريًا ، هذه الدبابات متشابهة جدًا بحيث يصعب تمييزها. يتم إعطاء تشابه إضافي مع الإصدار السابق من خلال لوحة أمامية مستقيمة بدون مدفع رشاش MG ، وبدلاً من ذلك ظهر جهاز عرض إضافي. أثرت التغييرات الطفيفة على إدخال غلاف مدرع لبرميل مدفع رشاش MG-34 ، بالإضافة إلى تركيب مصد خاص أسفل البندقية ، مما أدى إلى ثني الهوائي عند دوران البرج ، مما منعه من الانهيار. في المجموع ، تم إنتاج ما يقرب من 140 وحدة من خزانات Ausf C سعة 19 طنًا.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf C

الدبابات من النموذج التالي - PzKpfw IVD- حصل على تصميم محسن لقناع البندقية. أجبرتنا ممارسة استخدام الدبابات على العودة إلى التصميم الأصلي للوحة الأمامية المكسورة (كما في دبابات PzKpfw IV Ausf A). كان تركيب المدفع الرشاش الأمامي محميًا بغطاء مربع مدرع ، وزاد الدرع الجانبي والخلفي من 15 إلى 20 ملم. بعد اختبار الدبابات الجديدة ، ظهر الإدخال التالي في التعميم العسكري (رقم 685 بتاريخ 27 سبتمبر 1939): "تم إعلان PzKpfw IV (بمدفع 75 ملم) SdKfz 161 من هذه اللحظة مناسبًا للاستخدام الناجح والعسكري تشكيلات "" ".

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf D

تم إنتاج ما مجموعه 222 دبابة Ausf D ، والتي دخلت ألمانيا الحرب العالمية الثانية بها. خلال الحملة البولندية ، عاد العديد من "الرباعي" بشكل مزعج من ساحات القتال إلى وطنهم لإجراء الإصلاحات والتحسينات. اتضح أن سمك درع الدبابات الجديدة لم يكن كافياً لضمان سلامتها ، لذلك كانت هناك حاجة ماسة إلى لوحات دروع إضافية لحماية أهم العقد. من الغريب أن تقارير الاستخبارات العسكرية البريطانية في ذلك الوقت تحتوي على افتراض أن تعزيز الدرع القتالي للدبابات كان يتم غالبًا "بشكل غير قانوني" ، دون أمر مناسب من أعلى ، وأحيانًا على الرغم من ذلك. لذلك ، بأمر من القيادة العسكرية الألمانية التي اعترضها البريطانيون ، تم حظر اللحام غير المصرح به للصفائح المدرعة الإضافية على هياكل الدبابات الألمانية. وأوضح الأمر أن "الحرف اليدوية * تثبيت لوحات الدروع لا يزيد ، بل يقلل من حماية الدبابة ، لذلك أمرت قيادة الفيرماخت القادة باتباع التعليمات التي تحكم العمل بدقة لتعزيز حماية المدرعات للمركبات القتالية.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf E

سرعان ما ولدت "الأربعة" التي طال انتظارها PzKpfw IV Ausf E.، في التصميم الذي تم فيه أخذ جميع أوجه القصور المحددة سابقًا في PzKpfw IV Ausf D. في الاعتبار أولاً وقبل كل شيء ، يشير هذا إلى تعزيز حماية الدروع. الآن تمت حماية الدرع الأمامي للبدن بقطر 30 مم بألواح إضافية مقاس 30 مم ، وجوانبها مغطاة بصفائح 20 مم. أدت كل هذه التغييرات إلى زيادة الوزن القتالي إلى 21 طناً. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت قبة قائد جديدة على دبابات Pz-4 Ausf E ، والتي لم تتجاوز الآن البرج تقريبًا. تلقى المدفع الرشاش الدورة التدريبية Kugelblende 30 كرة جبلية. تم تركيب صندوق لقطع الغيار والمعدات على الجدار الخلفي للبرج. استخدم الهيكل السفلي عجلات قيادة مبسطة جديدة ومسارات أعرض من نوع جديد بعرض 400 مم بدلاً من القديمة ، بعرض 360 مم.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf F1

كان الخزان هو الخيار التالي. PzKpfw الرابع Ausf F1. تحتوي هذه الخزانات على لوحة أمامية من قطعة واحدة بسمك 50 مم و 30 مم. كما تلقت جبهة البرج درعًا من 50 ملم. كانت هذه الدبابة هي آخر طراز مسلح بمدفع قصير الماسورة 75 ملم بسرعة كمامة منخفضة.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf F2

سرعان ما أمر هتلر شخصيًا باستبدال هذا السلاح غير الفعال بمسدس KwK 40 L / 43 طويل الماسورة 75 ملم - هكذا ولدت الدبابة المتوسطة PzKpfw الرابع F2. تطلب السلاح الجديد تغييرات في تصميم حجرة القتال للبرج من أجل استيعاب حمولة الذخيرة المتزايدة. تم الآن وضع 32 طلقة من أصل 87 في البرج. زادت السرعة الأولية للقذيفة التقليدية الخارقة للدروع إلى 740 م / ث (مقابل 385 م / ث للمسدس السابق) ، وزاد اختراق الدروع بمقدار 48 مم وبلغ 89 مم مقابل 41 مم السابقة ( قذيفة خارقة للدروع على مسافة 460 مترًا بزاوية اجتماع 30 درجة). غيرت البندقية القوية الجديدة على الفور وإلى الأبد دور ومكان الدبابة الجديدة في القوات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى PzKpfw IV مشهدًا جديدًا من Turmzielfernrohr TZF Sf وقناع مدفع مختلف الشكل. من الآن فصاعدًا ، يتلاشى الخزان المتوسط ​​PzKpfw III في الخلفية ، وهو راضٍ عن دور دبابة الدعم ومرافقة المشاة ، ويصبح PzKpfw IV الدبابة "الهجومية" الرئيسية في Wehrmacht لفترة طويلة. بالإضافة إلى Krupp-Gruson AG ، انضمت شركتان أخريان إلى إنتاج خزانات PzKpfw IV: VOMAG و Nibelungenwerke. أدى الظهور على مسرح العمليات لـ Pz IV المحدثة إلى تعقيد موقف الحلفاء بشكل كبير ، لأن البندقية الجديدة سمحت للدبابة الألمانية بالقتال بنجاح ضد معظم المركبات المدرعة التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والدول الأعضاء في التحالف . في المجموع ، للفترة حتى مارس 1942 ، تم إنتاج 1300 "أربع" من Ausfs المبكر (من A إلى F2).

يُطلق على PzKpfw IV الخزان الرئيسي في Wehrmacht. أكثر من 8.500 "أربع" شكلت أساس قوات دبابات الفيرماخت ، القوة الضاربة الرئيسية.

كان الإصدار الكبير التالي هو الخزان PzKpfw IV Ausf G. من مايو 1942 إلى يونيو 1943 ، تم إنشاؤها أكثر بكثير من آلات التعديلات السابقة ، أكثر من 1600 وحدة.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf G

لم يختلف أول Pz IV Ausf G عمليًا عن PzKpfw IV F2 ، ومع ذلك ، أثناء عملية الإنتاج ، تم إجراء العديد من التغييرات على التصميم الأساسي. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بتركيب مدفع 75 ملم KwK 40 L / 48 مع فرامل كمامة من غرفتين. كان للنسخة المطورة من مدفع دبابة KwK 40 سرعة كمامة 750 م / ث. تم تجهيز النموذج الجديد للدبابات "الأربعة" بشاشات واقية إضافية مقاس 5 مم لحماية البرج وجوانب الهيكل ، والتي حصلت على لقب المزاح "المئزر" في القوات. تم تسليح دبابة Pz Kpfw IV Aufs G ، التي تم إنتاجها منذ مارس 1943 ، بمدفع 75 ملم بطول برميل L / 48 بدلاً من سابقتها بطول برميل يبلغ 43 عيارًا. تم إنتاج ما مجموعه 1700 آلة من هذا التعديل. على الرغم من التسلح المعزز ، لا تزال PZ-4 غير قادرة على التنافس مع T-34s الروسية.
جعلهم ضعف حماية الدروع عرضة للخطر. في هذه الصورة يمكنك أن ترى كيف يستخدم خزان Pz Kpfw IV Ausf G أكياس الرمل كحماية إضافية. وبطبيعة الحال ، فإن مثل هذه الإجراءات لا يمكن أن تحسن الوضع بشكل كبير.

أصبح دبابة أكبر سلسلة PzKpfw IV Ausf N، تم إنتاج أكثر من 4000 وحدة ، بما في ذلك العديد من البنادق ذاتية الدفع التي تم إنشاؤها على هيكل T-4 ("أربعة").

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf H.

تميزت هذه الدبابة بأقوى درع أمامي (حتى 80 مم) ، وإدخال شاشات جانبية 5 مم للبدن والبرج ، MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 مدفع رشاش مضاد للطائرات مثبت على برج القائد ، علبة تروس جديدة ومحسّنة ZF SSG 77 وتغييرات طفيفة في ناقل الحركة ، بلغ الوزن القتالي لهذا التعديل Pz IV 25 طنًا. كانت النسخة الأخيرة من "الأربعة" هي الدبابة PzKpfw IV J، الذي استمر في الإنتاج حتى مارس 1945. من يونيو 1944 إلى مارس 1945 ، تم إنتاج أكثر من 1700 من هذه الآلات. تم تجهيز الدبابات من هذا النوع بخزانات وقود عالية السعة ، مما جعل من الممكن زيادة نطاق الإبحار إلى 320 كم. ومع ذلك ، بشكل عام ، تم تبسيط أحدث "الأربعة" بشكل ملحوظ مقارنة بالنماذج السابقة.

وصف تصميم الخزان PzKpfw IV

برج وجسر TANK Pz IV

تم لحام هيكل وبرج دبابة Pz-4. على جانبي البرج كان أفراد الطاقم للهبوط والنزول من البوابات الإخلاء.

خزان Pz IV مع حماية ضد المقذوفات المتراكمة المثبتة عليه

تم تجهيز البرج بقبة قائد بخمس فتحات عرض مزودة بكتل زجاجية مدرعة - ثلاثية وأغطية دروع واقية ، والتي تم إنزالها ورفعها باستخدام رافعة صغيرة تقع أسفل كل فتحة.

داخل الخزان Pz IV Ausf G. تم التقاط الصورة من جانب الفتحة اليمنى (اللودر).

استدار معها أرضية البرج. يتكون التسلح من مدفع KwK 37 قصير الماسورة أو KwK 40 بطول 75 ملم ومدفع رشاش برج محوري ، بالإضافة إلى مدفع رشاش MG مثبت في الدرع الأمامي للبدن في حامل كروي ومقصود لمشغل راديو مدفعي. مخطط التسلح هذا نموذجي لجميع تعديلات "الأربعة" باستثناء الدبابات من الإصدار C.

داخل دبابة Pz IV Ausf G. تم التقاط الصورة من جانب الفتحة اليسرى (المدفعي).

تخطيط الخزان PzKpfw IV- كلاسيكي ، مع ناقل حركة أمامي. داخل هيكل الخزان تم تقسيمه بواسطة حاجزين إلى ثلاث حجرات. في المقصورة الخلفية كانت حجرة المحرك.

كما هو الحال في الدبابات الألمانية الأخرى ، تم نقل عمود كاردان من المحرك إلى علبة التروس وعجلات القيادة ، مرت تحت أرضية البرج. يوجد محرك مساعد لآلية دوران البرج بجوار المحرك. وبسبب هذا ، تم تحويل البرج إلى اليسار بمحاذاة محور تناظر الخزان بمقدار 52 مم. في أرضية حجرة القتال المركزية ، تحت أرضية البرج ، تم تركيب ثلاثة خزانات وقود بسعة إجمالية قدرها 477 لترًا. يضم برج حجرة القتال أعضاء الطاقم الثلاثة المتبقين (القائد والمدفعي والمحمل) والأسلحة (المدفع والمدفع الرشاش المحوري) وأجهزة المراقبة والتصويب وآليات التوجيه الرأسية والأفقية. كان السائق ومشغل راديو مدفعي ، يطلقان النار من مدفع رشاش مثبت في محمل كروي ، موجودين في المقصورة الأمامية للبدن ، على جانبي علبة التروس.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf A. منظر لمقعد السائق.

سمك درع دبابة PzKpfw IVيزداد باستمرار. كان الدرع الأمامي لـ T-4 ملحومًا من صفائح مدرفلة مع كربنة سطحية وكان عادةً أكثر سمكًا وأقوى من الدرع الجانبي. لم يتم استخدام حماية إضافية بمساعدة الألواح المدرعة حتى إنشاء خزان Ausf D. لحماية الخزان من الرصاص والمقذوفات التراكمية ، تم وضع طلاء زيمريت على الأسطح السفلية والجانبية للبدن والأسطح الجانبية للهيكل لقد أعطى الاختبار البريطاني لـ T-4 Ausf G باستخدام طريقة برينل النتائج التالية: لوحة الواجهة الأمامية في مستوى مائل (السطح الخارجي) - 460-490 HB ؛ اللوحة الرأسية الأمامية (السطح الخارجي) - 500-520 HB ؛ السطح الداخلي -250-260 HB ؛ جبين البرج (السطح الخارجي) - 490-51 0 HB ؛ جوانب الهيكل (السطح الخارجي) - 500-520 HB ؛ السطح الداخلي - 270-280 HB ؛ جوانب البرج (السطح الخارجي) -340-360 HB. كما ذكر أعلاه ، تم استخدام "شاشات" مصفحة إضافية على "الأربع" من أحدث الإصدارات ، مصنعة من صفائح فولاذية مقاس 114 × 99 سم ​​ومركبة على جوانب الهيكل والبرج ، على مسافة 38 سم من البدن. كان البرج محميًا بألواح مدرعة بسمك 6 مم ، ومثبتة حول المؤخرة والجوانب ، وفي الشاشة الواقية كانت توجد فتحات أمام فتحات البرج تمامًا.

تسليح الخزان.

في الدبابات PzKpfw IV Ausf A - F1 ، تم تركيب مدفع قصير الماسورة 75 ملم KwK 37 L / 24 بطول برميل 24 عيارًا ، ومصراعًا رأسيًا وسرعة مقذوفة أولية لا تتجاوز 385 م / ث. تم تجهيز دبابات PzKpfw III Ausf N وبنادق StuG III الهجومية بنفس البنادق. تضمنت ذخيرة البندقية جميع أنواع القذائف تقريبًا: متتبع خارق للدروع ، ومتتبع خارق للدروع من دون عيار ، وشظايا تراكمية شديدة الانفجار ودخان.

منظر لفتحة الإخلاء ذات الضلفتين في برج دبابة Pz IV

لتنفيذ دوران البندقية عند 32 درجة المحددة (من - 110 إلى + 21 ، كانت هناك حاجة إلى 15 دورة كاملة. في دبابات Pz IV ، تم استخدام محرك كهربائي ومحرك يدوي لتدوير البرج. الكهربائية تم تشغيل محرك الأقراص بواسطة مولد مدفوع بمحرك ثنائي الأشواط مبرد بالماء. لهذا الغرض ، تم تقسيم زاوية النار الأفقية لمدفع برج الدبابة ، والتي تساوي 360 درجة ، إلى اثني عشر قسمًا ، يشير التقسيم المطابق للموضع التقليدي للرقم 12 على قرص الساعة إلى اتجاه حركة الخزان.تم تشغيل الحلقة المحززة في برج القائد.

منظر لمؤخرة الخزان PZ IV

بفضل هذا الجهاز ، يمكن للقائد تحديد الموقع التقريبي للهدف وإعطاء التعليمات المناسبة للمدفعي. تم تجهيز مقعد السائق بمؤشر موضع البرج (بمصباحين) في جميع طرازات خزان PzKpfw IV (باستثناء Ausf J). بفضل هذا الجهاز ، عرف السائق موقع البرج ومسدس الدبابة. كان هذا مهمًا بشكل خاص عند القيادة عبر الغابة وفي المستوطنات. تم تركيب البندقية مع مدفع رشاش متحد المحور ومشهد تلسكوبي TZF 5v (على الدبابات من التعديلات المبكرة) ؛ TZF 5f و TZF 5f / l (على الخزانات بدءًا من PzKpfw IV Ausf E). تم تشغيل المدفع الرشاش بشريط معدني مرن ، وأطلق مطلق النار باستخدام دواسة قدم خاصة. تم تزويد المشهد التلسكوبي 2.5 أضعاف بمقاييس من ثلاثة نطاقات (للمدفع الرئيسي والمدفع الرشاش).

منظر للجزء الأمامي من برج دبابة Pz IV

تم تجهيز مدفع رشاش الدورة التدريبية MG-34 بمشهد تلسكوبي KZF 2. وتألفت الذخيرة الكاملة من 80-87 (حسب التعديل) طلقة مدفعية و 2700 طلقة لمدفعين رشاشين 7.92 ملم. بدءًا من تعديل Ausf F2 ، تم استبدال البندقية ذات الماسورة القصيرة بمدفع KwK 40 L / 43 أكثر قوة طويل الماسورة 75 ملم ، وأحدث التعديلات (بدءًا من Ausf H) تتلقى مدفع L / 48 محسّنًا مع برميل بطول 48 عيارًا. كان للبنادق ذات الماسورة القصيرة فرامل كمامة ذات غرفة واحدة ، وكان يجب تجهيز المدافع ذات الماسورة الطويلة بأخرى من غرفتين. تتطلب الزيادة في طول البرميل ثقلًا موازنًا. للقيام بذلك ، تم تزويد أحدث تعديلات Pz-4 بنابض ضغط ثقيل مثبت في أسطوانة متصلة بمقدمة الأرضية الدوارة للبرج.

المحرك وناقل الحركة

تم تجهيز الإصدارات الأولى من PzKpfw IV بنفس محرك خزانات سلسلة PzKpfw III ، Maybach HL 108 TR ذات 12 أسطوانة بقوة 250 حصان ، والتي تتطلب بنزينًا بمعدل الأوكتان 74. بعد ذلك ، هم بدأ استخدام محركات Maybach HL 120 TR و HL 120 TRM المحسنة بقوة 300 حصان تميز المحرك ككل بموثوقية عالية ومقاومة لدرجات الحرارة القصوى ، لكن هذا لم ينطبق على ظروف المناطق الحارة والقائمة في إفريقيا في جنوب روسيا. لتجنب غليان المحرك ، كان على السائق قيادة الخزان بكل الحذر. في ظروف الشتاء ، تم استخدام تركيب خاص ، مما جعل من الممكن ضخ سائل ساخن (الإيثيلين جلايكول) من الخزان الجاري إلى الخزان المطلوب البدء فيه. على عكس الدبابات PzKpfw III ، كان محرك T-4 يقع بشكل غير متماثل على الجانب الأيمن من الهيكل. تتكون المسارات صغيرة الحجم لخزان T-4 من 101 أو 99 رابطًا (بدءًا من F1) بعرض (خيارات) من PzKpfw IV Ausf A -E 360 ملم ، وفي Ausf FJ - 400 ملم ، اقترب وزنها الإجمالي عجلة توجيه خلفية بوزن 1300 كجم مثبتة على محور غريب الأطوار. منعت آلية السقاطة المحور من الرجوع للخلف والمسار من الترهل.

إصلاح المسارات.
كان لكل طاقم من دبابات Pz IV حزام صناعي بنفس عرض المسارات. كانت حواف الحزام مثقوبة بحيث تتطابق الثقوب مع أسنان عجلة القيادة. إذا فشلت اليرقة ، يتم إرفاق حزام بالمنطقة التالفة ، ومرر فوق بكرات الدعم وربطه بأسنان عجلة القيادة. بعد ذلك ، تم تشغيل المحرك وناقل الحركة. استدارت عجلة القيادة وسحبت اليرقة بالحزام إلى الأمام حتى لم تلتصق بالعجلة. أي شخص سبق له أن اقتلع كاتربيلر طويل ثقيل "بالطريقة القديمة" - بقطعة من الحبل أو الأصابع ، سيقدر الخلاص الذي أصبح عليه هذا المخطط البسيط للطاقم.

سجل معركة الدبابات Pz IV

بدأ "الأربعة" طريقهم القتالي في بولندا ، حيث ، على الرغم من قلة عددهم ، أصبحوا على الفور قوة ضاربة ملحوظة. عشية غزو بولندا ، كان عدد "الأربع" في القوات الفيرماختية ضعف عدد "ثلاثة أضعاف" - 211 مقابل 98. جذبت الصفات القتالية لـ "الأربعة" انتباه هاينز جوديريان ، الذي من الآن سوف تصر باستمرار على زيادة إنتاجها. من بين 217 دبابة خسرتها ألمانيا خلال الحرب التي استمرت 30 يومًا مع بولندا ، كان هناك 19 "أربع" فقط. من أجل تخيل أفضل للمرحلة البولندية لمسار القتال PzKpfw IV ، دعنا ننتقل إلى المستندات. هنا أريد أن أطلع القراء على تاريخ فوج الدبابات الخامس والثلاثين ، الذي شارك في احتلال وارسو. أقدم انتباهكم إلى مقتطفات من الفصل المتعلق بالهجوم على العاصمة البولندية ، بقلم هانز شاوفلر.

كان اليوم التاسع من الحرب. لقد انضممت لتوي إلى مقر اللواء بصفتي ضابط اتصال. كنا في ضاحية أوخوتا الصغيرة الواقعة على طريق راوا - روسكايا - وارسو. كان هجوم آخر على العواصم البولندية قادمًا. القوات في حالة تأهب قصوى. اصطفت الدبابات في عمود ، خلف المشاة وخبراء المتفجرات. نحن ننتظر الأمر للمضي قدما. أتذكر الهدوء الغريب الذي ساد القوات. ولم تسمع طلقات نارية ولا رشقات نارية. وفقط في بعض الأحيان تم كسر الصمت بدوي قعقعة طائرة استطلاع كانت تحلق فوق القافلة. كنت أجلس في دبابة القيادة بجوار الجنرال فون هارتليب. لأكون صادقًا ، كانت مزدحمة بعض الشيء في الخزان. قام مساعد اللواء ، الكابتن فون هارلينج ، بدراسة الخريطة الطبوغرافية بعناية مع الوضع المطبق. تشبث كلا مشغلي الراديو بأجهزة الراديو الخاصة بهم. استمع أحدهم إلى رسالة مقر القسم ، وأبقى الثاني يده على المفتاح ليبدأ فورًا في إرسال الطلبات على أجزاء. قرقر المحرك بصوت عالٍ. فجأة ، صافرة اخترقت الصمت ، وغرقها انفجار مدوي في الثانية التالية. أولاً انفجرت إلى اليمين ، ثم إلى اليسار من سيارتنا ، ثم إلى الخلف. دخلت المدفعية في اللعب. وسمعت صيحات الجرحى الأولى. كل شيء كالمعتاد - أرسل لنا المدفعيون البولنديون "مرحبتهم" التقليدية.
تلقى أخيرًا الأمر بالشروع في الهجوم. هزت المحركات ، وانتقلت الدبابات إلى وارسو. وصلنا بسرعة إلى ضواحي العاصمة البولندية. أثناء جلوسي في الدبابة ، سمعت زقزقة رشقات نارية من رشاشات ، وانفجارات قنابل يدوية وطلقات رصاص على جوانب المدرعات من سيارتنا. تلقى مشغلو الراديو لدينا رسالة تلو الأخرى. "إلى الأمام - إلى حاجز الشارع *" ، انتقل أيضًا من مقر الفوج 35. وقال الجيران "مدفع مضاد للدبابات - خمس دبابات دمرت - أمامك حاجز ملغوم". "أمر إلى الفوج! استدر جنوبا مباشرة! " قرقرة باس الجنرال. كان عليه أن يصرخ فوق الزئير الجهنمي بالخارج.

"أرسل رسالة إلى مقر القسم" ، أمرت مشغلي الراديو. -تعال إلى ضواحي وارسو. الشوارع محصنة وملغومة. انعطف يمينا*. بعد فترة تصل رسالة قصيرة من مقر الفوج: - تم اقتحام الحواجز *.
ومرة أخرى صوت الرصاص والانفجارات المدوية على يسار ويمين دبابتنا ... أشعر بشخص يدفعني في الخلف. صاح الجنرال: "مواقع العدو على بعد ثلاثمائة متر إلى الأمام مباشرة". - نستدير لليمين! * حشرجة اليسروع الرهيبة على الرصيف المرصوف بالحصى - ونقود إلى ساحة مهجورة. - أسرع ، اللعنة! حتى أسرع! * - يصرخ العام في حالة من الغضب. إنه على حق ، لا يمكنك التباطؤ - أطلق البولنديون النار بدقة شديدة. "تعرضنا لقصف عنيف" حسب ما أفادت به الفوج 36. * الفوج الثالث! الردود العامة على الفور. "اطلب غطاء مدفعي على الفور!" يمكنك سماع قرع الحجارة وشظايا القذائف على الدرع. الضربات تزداد قوة. فجأة ، سمع دوي انفجار مروع في مكان قريب جدًا ، وضربت رأسي في الراديو بأرجوحة. يتقيأ الخزان ، ويلقي على الجانب. أكشاك السيارات.
من خلال غطاء فتحة التفتيش أرى شعلة صفراء مبهرة.

خزان PzKpfw IV

في حجرة القتال ، ينقلب كل شيء رأسًا على عقب ، والأقنعة الواقية من الغازات ، وطفايات الحريق ، وأوعية التخييم ، وتفاهات أخرى منتشرة في كل مكان ... بضع ثوان من الذهول الرهيب. ثم يهز الجميع أنفسهم ، وينظرون إلى بعضهم البعض بقلق ، ويشعرون بسرعة بأنفسهم. الحمد لله على قيد الحياة وبصحة جيدة! يقوم السائق بتشغيل الترس الثالث ، ننتظر بفارغ الصبر صوتًا مألوفًا ونأخذ نفسًا بارتياح عندما يتحرك الخزان بطاعة. صحيح ، هناك تنصت مشبوه من المسار الصحيح ، لكننا سعداء جدًا بأخذ مثل هذه التفاهات في الاعتبار. ومع ذلك ، كما اتضح ، فإن مشاكلنا لم تنته بعد. قبل أن نحصل على وقت للقيادة على بعد أمتار قليلة ، هزت دفعة قوية جديدة الدبابة وألقتها إلى اليمين. من كل منزل ، ومن كل نافذة ، كانت نيران الرشاشات الغاضبة تغمرنا. من فوق الأسطح والسندرات ، ألقى البولنديون علينا قنابل يدوية وزجاجات حارقة من البنزين المكثف. ربما كان هناك أعداء أكثر مما مررنا بمئات المرات ، لكننا لم نرجع للوراء.

واصلنا بعناد التحرك في الاتجاه الجنوبي ولم يكن من الممكن إيقافنا بحاجز من عربات الترام المقلوبة والأسلاك الشائكة الملتوية والقضبان المحفورة في الأرض. بين الحين والآخر تتعرض دباباتنا لإطلاق نار من مدافع مضادة للدبابات. "يا إلهي ، تأكد من أنهم لا يضربون دباباتنا!"- صلينا بصمت ، مدركين تمامًا أن أي توقف قسري سيكون الأخير في حياتنا. في هذه الأثناء ، أصبح صوت اليرقة أعلى وأكثر خطورة. أخيرًا ، توجهنا إلى نوع من البستان واختبأنا خلف الأشجار. بحلول هذا الوقت ، تمكنت بعض وحدات فوجنا من اختراق ضواحي وارسو ، لكن التقدم الإضافي أصبح أكثر صعوبة. استمرت الرسائل المخيبة للآمال في الوصول عبر الراديو: "تم وقف الهجوم بقصف مدفعي كثيف للعدو - تم تفجير الدبابة بواسطة لغم - أصيبت الدبابة بمدفع مضاد للدبابات - هناك حاجة ماسة إلى دعم المدفعية".

كما أننا لم ننجح في التنفس تحت مظلة الأشجار المثمرة. سرعان ما أخذ المدفعيون البولنديون اتجاهاتهم وأطلقوا موجة من النيران الشرسة علينا. كل ثانية أصبح الوضع مخيفًا أكثر فأكثر. حاولنا مغادرة الملجأ ، الذي أصبح خطيرًا ، لكن تبين بعد ذلك أن اليرقة المتضررة كانت معطلة تمامًا. على الرغم من بذلنا قصارى جهدنا ، لم نتمكن حتى من التحرك. بدا الوضع ميؤوسًا منه. كان من الضروري إصلاح اليرقة على الفور. لم يستطع جنرالنا حتى ترك قيادة العملية مؤقتًا ، لقد أملى رسالة بعد رسالة ، ترتيبًا بعد أمر. جلسنا مكتوفي الأيدي ... عندما صمتت المدافع البولندية لفترة ، قررنا الاستفادة من هذه الفترة القصيرة لفحص الهيكل السفلي المتضرر. ومع ذلك ، بمجرد أن فتحنا غطاء الفتحة ، استؤنف إطلاق النار. استقر البولنديون في مكان قريب جدًا ، وبقوا غير مرئيين بالنسبة لنا ، حولوا سيارتنا إلى هدف ممتاز. بعد عدة محاولات فاشلة ، تمكنا مع ذلك من الخروج من الخزان واختبأنا في أعشاب شائكة وتمكنا أخيرًا من فحص الضرر. كانت نتائج التفتيش هي الأكثر مخيبة للآمال. تبين أن الصفيحة الأمامية المائلة التي ثنيها الانفجار هي أخف الأضرار. كان الهيكل السفلي في أسوأ حالة. انهارت عدة أجزاء من المسارات ، وتم الخلط بين الأجزاء المعدنية الصغيرة على طول الطريق ، وظل الباقي تحت السراح المشروط. لم تتضرر المسارات فقط ، ولكن حتى عجلات الطريق. بصعوبة كبيرة ، قمنا بطريقة ما بتشديد الأجزاء المفكوكة ، وإزالة المسارات ، وربط المسارات الممزقة بأصابع جديدة ... كان من الواضح أنه حتى مع أفضل النتائج ، فإن هذه الإجراءات ستمنحنا الفرصة لقطع بضعة كيلومترات أخرى ، ولكن لم يكن من المستحيل فعل أي شيء آخر في مثل هذه الظروف. كان علي أن أعود إلى الخزان.

بل انتظرتنا أخبار أسوأ هناك. من مقر الفرقة أفاد أن الدعم الجوي مستحيل ، وأن المدفعية لم تكن قادرة على مواجهة تفوق قوات العدو. لذلك أُمرنا بالعودة على الفور.

قاد الجنرال انسحاب وحداته. دبابة تلو دبابة ، فصيلة بعد فصيلة ، تراجعت قواتنا ، وأمطر البولنديونهم بنيران بنادقهم الشرسة. في بعض القطاعات ، كان التقدم صعبًا لدرجة أننا نسينا لبعض الوقت الحالة المؤسفة لدباباتنا. أخيرًا ، عندما خرجت الدبابة الأخيرة من الضواحي التي أصبحت جحيمًا ، فقد حان الوقت للتفكير في نفسك. بعد التشاور ، قرروا الانسحاب على نفس الطريق الذي أتوا إليه. في البداية سار كل شيء بهدوء ، ولكن في هذا الهدوء ، شعروا بنوع من الخطر الخفي. كان تأثير الصمت المشؤوم على الأعصاب أقوى بكثير من أصوات المدافع المألوفة. لم يشك أحد منا في أن البولنديين كانوا يختبئون ليس عن طريق الصدفة ، وأنهم كانوا ينتظرون لحظة مناسبة للقضاء علينا. تقدمنا ​​ببطء ، شعرنا بجلدنا بنظرات الكراهية الموجهة إلينا من عدو غير مرئي ... أخيرًا ، وصلنا إلى المكان الذي تلقينا فيه الضرر الأول. على بعد بضع مئات الأمتار كان الطريق السريع المؤدي إلى موقع التقسيم. لكن حاجزًا آخر أغلق الطريق المؤدي إلى الطريق السريع - مهجور وصامت ، مثل كل المناطق المحيطة. تغلبنا بعناية على العقبة الأخيرة ، ودخلنا الطريق السريع وعبرنا أنفسنا.

ثم ضربت ضربة مروعة مؤخرة دبابتنا المحمية بشكل ضعيف. تبعه آخر وآخر ... أربع ضربات فقط. حدث أسوأ شيء - لقد تعرضنا لنيران موجهة من مدفع مضاد للدبابات. قامت الدبابة بمحاولة يائسة للهروب من القصف ، لكن في الثانية التالية ألقينا جانبًا بفعل انفجار قوي. توقف المحرك.
كان الفكر الأول - انتهى الأمر ، سيدمرنا البولنديون في اللقطة التالية. ما يجب القيام به؟ قفز من الدبابة ، اندفع إلى الأرض. نحن ننتظر ما سيحدث .. دقيقة تمر ، ثم أخرى .. ولكن لسبب ما لا توجد رصاصة ولا. ماذا جرى؟ وفجأة ننظر - هناك عمود من الدخان الأسود فوق مؤخرة الخزان. فكرتي الأولى هي أن المحرك يشتعل. ولكن من أين يأتي صوت الصفير الغريب هذا؟ ألقينا نظرة فاحصة ولم نصدق أعيننا - اتضح أن قذيفة أطلقت من الحاجز أصابت القنابل الدخانية الموجودة في مؤخرة سيارتنا ، وأطلق النسيم الدخان في السماء. تم إنقاذنا من حقيقة أن سحابة سوداء من الدخان معلقة فوق الحاجز مباشرة وقرر البولنديون أن الدبابة مشتعلة.

دبابة متحركة PzKpfw IV

* مقر اللواء - مقر الفرقة * - حاول الجنرال الاتصال لكن الراديو سكت. بدت دبابتنا فظيعة - سوداء ، مجعدة ، ومؤخرة مشوهة. كانت اليرقة ، التي طارت أخيرًا ، مستلقية في مكان قريب ... بغض النظر عن مدى صعوبة ذلك ، كان عليك مواجهة الحقيقة - كان عليك مغادرة السيارة ومحاولة الوصول إلى شعبك سيرًا على الأقدام. أخرجنا رشاشات ، وأخذنا أجهزة اتصال لاسلكية ومجلدات بها وثائق ونظرنا للمرة الأخيرة إلى الدبابة المشوهة. غرق قلبي من الألم ... حسب التعليمات كان من المفترض تفجير الدبابة المحطمة حتى لا يحصل عليها العدو ، لكن لم يستطع أحد منا اتخاذ قرار بشأن ذلك ... بدلاً من ذلك ، قمنا بتغطية السيارة بفروع بأفضل ما نستطيع. كان الجميع يأمل في قلوبهم أنه إذا كانت الظروف مواتية ، سنعود قريبًا ونجر السيارة إلى ...
حتى الآن ، أتذكر برعب طريق العودة ... غطينا بعضنا البعض بالنار ، شرطات قصيرة ، انتقلنا من منزل إلى منزل ، من حديقة إلى حديقة ... عندما وصلنا أخيرًا في المساء ، سقطنا على الفور ونمت.
ومع ذلك ، لم أتمكن من الحصول على قسط كافٍ من النوم مطلقًا. بعد مرور بعض الوقت ، فتحت عيني في حالة رعب وأصبحت باردة ، متذكرًا أننا تخلينا عن دبابتنا ... استطعت أن أرى كيف كانت واقفة ، بلا حماية ، ببرج مفتوح ، مقابل الحاجز البولندي مباشرة ... عندما استيقظت استيقظت مجددًا من النوم ، ثم سمعت صوت السائق الخشن فوقي: "هل أنت معنا؟" لم أفهم الاستيقاظ وسألته: "أين؟" وأوضح باقتضاب "وجدت سيارة تصليح". قفزت على الفور إلى قدمي ، وذهبنا لإنقاذ دبابتنا. سوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لنخبر كيف وصلنا إلى هناك ، وكيف انشغلنا بإنعاش سيارتنا المشوهة. الشيء الرئيسي هو أنه في تلك الليلة ما زلنا قادرين على تحريك "أربعة" قائدنا (من المرجح أن يكون كاتب المذكرات مخطئًا عندما أطلق على دبابته "أربعة". والحقيقة هي أن Pz. Kpfw. بدأت الدبابات IV لتحويل مركبات القائد فقط منذ عام 1944. على الأرجح ، نحن نتحدث عن دبابة قيادة تعتمد على Pz.Kpfw.III الإصدار D.)
عندما حاول البولنديون المستيقظون إيقافنا بالنار ، كنا قد انتهينا بالفعل من العمل ، لذلك صعدنا بسرعة إلى البرج وغادرنا. كنا سعداء في قلوبنا ... على الرغم من إصابة دبابتنا بأضرار بالغة ، إلا أننا ما زلنا لا نستطيع تركها لفرحة العدو المنتصر! كان لحملة استمرت لمدة شهر في ظروف الطرق البولندية السيئة وتربة المستنقعات الرخوة التأثير الأكثر سلبية على حالة الدبابات الألمانية. كانت السيارات في حاجة ماسة للإصلاح والترميم. هذا الظرف ، من بين أمور أخرى ، أثر في تأجيل الغزو النازي لأوروبا الغربية. تمكنت قيادة Wehrmacht من التعلم من تجربة الحرب في بولندا وأدخلت تغييرات كبيرة على المخطط الحالي لتنظيم إصلاح وصيانة المركبات القتالية. يمكن الحكم على فعالية نظام إصلاح وترميم دبابات Wehrmacht الجديد من خلال مقال صحفي نُشر في إحدى الصحف الألمانية وأعيد طبعه في إنجلترا في مايو 1941. وكان المقال بعنوان "سر القوة القتالية للدبابات الألمانية" وتم احتواؤه قائمة مفصلة بالتدابير لتنظيم التشغيل السلس لخدمة الإصلاح والاستعادة ، والتي كانت جزءًا من كل قسم من أقسام الخزانات.
"سر نجاح الدبابات الألمانية يتحدد إلى حد كبير من خلال النظام المنظم لإخلاء الدبابات المتضررة وإصلاحها ، مما يجعل من الممكن تنفيذ جميع العمليات الضرورية في أقصر وقت ممكن. كلما زادت المسافات التي يتعين على الدبابات قطعها أثناء المسيرة ، زادت أهمية آلية التصحيح الدقيق لإصلاح وصيانة المركبات المعطلة.
1. لكل كتيبة دبابات تحت تصرفها فصيلة إصلاح وترميم خاصة للمساعدة في حالات الطوارئ في حالة حدوث أضرار طفيفة. هذه الفصيلة ، كونها أصغر وحدة إصلاح ، تقع على مقربة من الخط الأمامي. تتكون الفصيلة من ميكانيكي إصلاح المحركات وميكانيكي الراديو وغيرهم من المتخصصين. تمتلك الفصيلة تحت تصرفها شاحنات خفيفة لنقل قطع الغيار والأدوات اللازمة ، بالإضافة إلى عربة إنقاذ مصفحة خاصة ، محولة من دبابة ، لنقل هذه الأجزاء إلى الخزان الفاشل. يتم قيادة فصيلة من قبل ضابط يمكنه ، إذا لزم الأمر ، طلب المساعدة من العديد من هذه الفصائل وإرسالهم جميعًا معًا إلى المنطقة التي تتطلب مساعدة الطوارئ.

يجب التأكيد على أن كفاءة فصيلة الإصلاح والترميم تعتمد بشكل مباشر على توافر قطع الغيار اللازمة والأدوات والمركبات المناسبة. نظرًا لأن الوقت يستحق وزنه بالذهب في ظروف القتال ، فإن ميكانيكيًا رئيسيًا لفصيلة الإصلاح لديه دائمًا مخزون من المكونات والتركيبات والأجزاء الأساسية تحت تصرفه. هذا يسمح له ، دون أن يفقد ثانية ، أن يكون أول من يذهب إلى الخزان التالف ويبدأ العمل ، بينما يتم نقل بقية المواد الضرورية بالشاحنة. إذا كان الضرر الذي لحق بالدبابة خطيرًا جدًا لا يمكن إصلاحها على الفور ، أو تتطلب الإصلاحات وقتًا طويلاً ، يتم إرسال الماكينة مرة أخرى إلى المصنع.
2. لكل فوج صهاريج تحت تصرفه شركة إصلاح وترميم بها جميع المعدات والأدوات اللازمة. في الورش المتنقلة التابعة لشركة الإصلاح ، قام الحرفيون ذوو الخبرة بشحن البطاريات وأعمال اللحام وإصلاحات المحرك المعقدة. ورش العمل مجهزة برافعات خاصة وآلات طحن وحفر وطحن ، وكذلك أدوات خاصة لأعمال المعادن والنجارة والطلاء وأعمال الصفيح. تضم كل شركة إصلاح وترميم فصائلتين للإصلاح ، يمكن تخصيص إحداهما لكتيبة محددة من الفوج. من الناحية العملية ، تتحرك كلتا الفصيلتين باستمرار حول الفوج ، مما يضمن استمرارية دورة الاسترداد. كان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لتوصيل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك ، قامت شركة الإصلاح والاسترداد بالضرورة بتضمين فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ التي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة إصلاح أو إلى نقطة تجميع ، حيث تم بعد ذلك إرسال فصيلة إصلاح الخزانات أو الشركة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك ، تضم الشركة أيضًا فصيلة إصلاح أسلحة وورشًا لإصلاح محطات الراديو.
في الممارسة العملية ، تتحرك كلتا الفصيلتين باستمرار حول الفوج ، مما يضمن استمرارية دورة الاسترداد. كان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لتوصيل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك ، قامت شركة الإصلاح والاسترداد بالضرورة بتضمين فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ التي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة إصلاح أو إلى نقطة تجميع ، حيث تم بعد ذلك إرسال فصيلة إصلاح الخزانات أو الشركة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك ، تضم الشركة أيضًا فصيلة إصلاح أسلحة وورشًا لإصلاح محطات الراديو.

3. في حالة وجود ورش إصلاح مجهزة تجهيزًا جيدًا خلف الخطوط الأمامية أو في الأراضي التي نحتلها ، غالبًا ما تستخدمها القوات لتوفير وسائل النقل وتقليل حركة السكك الحديدية. في مثل هذه الحالات ، يتم طلب جميع قطع الغيار والمعدات اللازمة من ألمانيا ، كما يتم إصدار طاقم من الحرفيين والميكانيكيين المؤهلين تأهيلا عاليا.
يمكن القول بكل تأكيد أنه بدون مخطط مدروس جيدًا ويعمل بشكل جيد لعمل وحدات الإصلاح ، لم تكن ناقلاتنا الباسلة قادرة على تغطية مثل هذه المسافات الشاسعة وتحقيق مثل هذه الانتصارات الرائعة في حرب حقيقية * .

قبل غزو أوروبا الغربية ، كانت "الأربع" أقلية مطلقة من دبابات Panzerwaffe - فقط 278 من أصل 2574 مركبة قتالية. عارض الألمان أكثر من 3000 مركبة تابعة للحلفاء ، معظمها كانت فرنسية. علاوة على ذلك ، فقد تجاوزت العديد من الدبابات الفرنسية في ذلك الوقت بشكل كبير حتى "الأربع" المحبوبة جدًا من قبل جوديريان من حيث حماية الدروع وكفاءة الأسلحة. ومع ذلك ، كان لدى الألمان ميزة لا يمكن إنكارها في الإستراتيجية. في رأيي ، يتم التعبير عن جوهر "الحرب الخاطفة" بشكل أفضل في عبارة قصيرة بواسطة هاينز جوديريان: "لا تشعر بأصابعك ، بل اضرب بقبضتك!" بفضل التنفيذ الرائع لإستراتيجية "الحرب الخاطفة" ، فازت ألمانيا بسهولة بالحملة الفرنسية ، حيث عملت نعال PzKpfw IV بنجاح كبير. في هذا الوقت تمكنت الدبابات الألمانية من خلق مجد هائل لأنفسهم ، أكبر بعدة مرات من القدرات الحقيقية لهذه المركبات سيئة التسليح وغير المدرعة بشكل جيد. كان هناك العديد من دبابات PzKpfw IV بشكل خاص في Rommel's Afrika Korps ، ولكن في إفريقيا تم تكليفهم بدور دعم مشاة مساعد لفترة طويلة جدًا.
في فبراير 1941 ، في مراجعة للصحافة الألمانية ، تنشر بانتظام في الصحافة البريطانية ، تم نشر مجموعة خاصة مخصصة لدبابات PzKpfw IV الجديدة. وتشير المقالات إلى أن كل كتيبة دبابات في Wehrmacht تحت تصرفها سرية من عشرة أفراد. دبابات PzKpfw IV ، والتي تُستخدم أولاً كمدفع مدفعي هجومي ، وثانيًا ، باعتبارها العنصر الأكثر أهمية في تقدم أعمدة الدبابات بسرعة. تم شرح الغرض الأول من خزانات PzKpfw IV ببساطة. نظرًا لأن المدفعية الميدانية غير قادرة على دعم القوات المدرعة على الفور في اتجاه واحد أو آخر ، فقد تولى PzKpfw IV دوره بمدفعه القوي 75 ملم. تنبع المزايا الأخرى لاستخدام "الأربعة" من حقيقة أن مدفعها 75 ملم بمدى أقصى يزيد عن 8100 متر يمكن أن تملي وقت ومكان المعركة ، كما أن سرعة وقدرة tayk على المناورة جعلتها خطيرة للغاية سلاح.
تحتوي المقالات ، على وجه الخصوص ، على أمثلة لكيفية استخدام ست دبابات PzKpfw IV كتكوين مدفعي ضد عمود الحلفاء المتقدم ، وكيف تم استخدامها أيضًا كأسلحة للقتال المضاد للبطاريات ، وأيضًا من كمين كانت الدبابات البريطانية فيه. اجتذبت عدة عربات مدرعة ألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام PzKpfw IVs أيضًا في العمليات الدفاعية ، ومثال على ذلك قد يكون الحلقة التالية من الحملة الأفريقية.في 16 يونيو 1941 ، حاصر الألمان القوات البريطانية في منطقة كابوزو. وسبق ذلك محاولة فاشلة من قبل البريطانيين لاقتحام طبرق واستعادة القلعة التي حاصرتها قوات روميل. في 15 يونيو ، قاموا بتدوير سلسلة الجبال جنوب شرق ممر حلفايا وتقدموا شمالًا عبر ريدوت تا كابوزو تقريبًا إلى بارديا. إليكم كيف يتذكر مشارك مباشر في الأحداث من الجانب البريطاني هذا:

"عربات مدرعة امتدت على طول جبهة واسعة. تحركوا مرتين أو ثلاثة ، وإذا واجهوا مقاومة جدية ، عادوا على الفور. وتبع ذلك جنود مشاة على شاحنات. كانت هذه بداية هجوم واسع النطاق. أطلقت أطقم الدبابات النار بهدف القتل ، وكانت دقة إطلاق النار 80-90٪. وضعوا دباباتهم بحيث ينظرون إلى مواقعنا من الأمام وإلى الجانبين. سمح هذا للألمان بضرب بنادقنا بشكل فعال ، بينما ظلوا بلا حراك. أثناء التنقل ، نادرا ما أطلقوا النار. في بعض الحالات ، أطلقت دبابات PzKpfw IV النار فجأة من بنادقها ، ولم يطلقوا النار على أي هدف محدد ، ولكن ببساطة خلقوا جدارًا من النار أثناء حركتهم على نطاقات تتراوح بين 2000 و 3600 متر. كل هذا تم القيام به من أجل ترويع المدافعين عننا. بصراحة ، لقد نجحوا بشكل جيد ".

وقع الاشتباك الأول بين القوات الأمريكية والألمانية في تونس في 26 نوفمبر 1942 ، عندما احتكاك جنود من كتيبة الدبابات 190 التابعة للفيلق الأفريقي في منطقة ماطر مع الكتيبة الثانية من الفوج الثالث عشر. من قسم الدبابات الأول. كان لدى الألمان في هذه المنطقة حوالي ثلاث دبابات PzKpfw III وست دبابات جديدة على الأقل من طراز PzKpfw IV بمدافع KwK 40 ذات ماسورة طويلة 75 ملم.هكذا تم وصف هذه الحلقة في كتاب Old Ironsides.
بينما كانت قوات العدو تتجمع من الشمال ، لم تضيع كتيبة المياه أي وقت سدى. من خلال حفر خطوط دفاع عميقة ، وتمويه دباباتهم ، والقيام بأعمال أخرى ضرورية ، لم يكن لديهم الوقت للاستعداد للقاء مع العدو فحسب ، بل قاموا أيضًا بتخصيص يوم إضافي من الراحة لأنفسهم. في اليوم التالي ظهر رئيس العمود الألماني. أعدت شركة سيغلين للاندفاع نحو العدو. تقدمت فصيلة من البنادق الهجومية بقيادة الملازم راي واسكير إلى الأمام لاعتراض وتدمير العدو. ثلاث مدافع هاوتزر مقاس 75 ملم على هيكل ناقلات الجنود المدرعة نصف المسار ، والموجودة على حافة بستان زيتون كثيف ، سمحت للألمان بالدخول على ارتفاع حوالي 900 متر وفتحت نيرانًا سريعة. ومع ذلك ، فإن ضرب دبابات العدو لم يكن بهذه السهولة. انسحب الألمان بسرعة ، واستجابوا ، مختبئين بالكامل تقريبًا بواسطة سحب من الرمال والغبار ، بوابل من بنادقهم القوية. كانت القذائف تنفجر على مقربة شديدة من مواقعنا ، لكنها في الوقت الحالي لم تتسبب في أي ضرر جسيم.

وسرعان ما تلقى واسكر أمرًا من قائد الكتيبة بإشعال النار في القنابل الدخانية وسحب مدفعيته ذاتية الدفع إلى مسافة آمنة. في ذلك الوقت قامت سرية سيغلين المكونة من 12 دبابة خفيفة M3 "الجنرال ستيوارت" بمهاجمة الجناح الغربي للعدو. تمكنت الفصيلة الأولى من اختراق الأقرب إلى مواقع العدو ، لكن القوات الإيطالية الألمانية لم تفقد رؤوسها ، وسرعان ما وجدت الهدف وأسقطت القوة الكاملة لبنادقهم عليه. في غضون دقائق خسرت السرية "أ" ستة من دباباتها ، لكنها رغم ذلك تمكنت من صد آليات العدو ونشرها خلف مواقع السرية "ب". وقد لعب هذا دورًا حاسمًا في المعركة. أسقطت الشركة B نيران بنادقها على أضعف الأماكن بالدبابات الألمانية ، ودون السماح للعدو بالعودة إلى رشدهم ، عطلت ستة من طراز PzKpfw IVs ، واحدة من طراز PzKpfw III. تراجعت بقية الدبابات في حالة من الفوضى (لكي يشعر القارئ بإلحاح الموقف الذي وجد الأمريكيون أنفسهم فيه ، فمن المنطقي المقارنة بالاستشهاد بخصائص الأداء الرئيسية للدبابة الخفيفة M 3 Stuart: الوزن القتالي - 12.4 طنًا ؛ الطاقم - 4 أشخاص ؛ الحجز - من 10 إلى 45 ملم ؛ التسلح - مدفع دبابة 1 × 37 ملم ؛ مدفع رشاش 5 × 7.62 ملم ؛ محرك "كونتيننتال" W 670-9A ، 7 أسطوانات ، مكربن ​​بقوة 250 حصان ؛ السرعة - 48 كم / ساعة ؛ مدى الانطلاق (على الطريق السريع) - 113 كم).
في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين لم يخرجوا دائمًا منتصرين من المبارزات مع قوات الدبابات الألمانية. في كثير من الأحيان ، تطورت الظروف في الاتجاه المعاكس ، وكان على الأمريكيين أن يتكبدوا خسائر فادحة في المعدات العسكرية والأشخاص. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، حققوا حقًا انتصارًا مقنعًا.

على الرغم من حقيقة أنه عشية غزو روسيا ، زادت ألمانيا بشكل كبير من إنتاج دبابات PzKpfw IV ، إلا أنها لا تزال تمثل سدس جميع المركبات القتالية من Wehrmacht (439 من أصل 3332). صحيح ، بحلول ذلك الوقت ، انخفض عدد الدبابات الخفيفة المتقادمة PzKpfw I و PzKpfw II بشكل كبير (بفضل تصرفات الجيش الأحمر) ، وبدأ تشكيل LT-38s التشيكية (PzKpfw 38 (1) و "troikas" الألمانية معظم Panzerwaffe. مع هذه القوات ، بدأ الألمان في تنفيذ تفوق الاتحاد السوفيتي الطفيف في المعدات العسكرية لم يربك استراتيجيي OKW كثيرًا ، ولم يكن لديهم شك في أن المركبات الألمانية ستتعامل بسرعة مع هذا الأسطول الضخم من الدبابات الروسية المتقادمة. في البداية اتضح الأمر على هذا النحو ، ولكن ظهور دبابة سوفيتية متوسطة جديدة من طراز T-34 و KV-1 ثقيل ، غير الوضع بشكل كبير.قبل إنشاء الفهود والنمور ، لم يكن بمقدور أي دبابة ألمانية تحمل المنافسة مع هذه الدبابات الرائعة . من مسافة قريبة ، أسقطوا حرفيًا المركبات الألمانية المدرعة الضعيفة. تغيرت بعض الشيء مع ظهور عام 1942 من "أربعة" جديدة مسلحة بمدفع طويل الماسورة 75 ملم KwK 40. الآن أريد أن أقدم إليكم مقتطفًا من مذكرات لرجل دبابة سابق في فوج الدبابات الرابع والعشرين "، والذي يصف مبارزة" الأربعة "الجديدة مع دبابة سوفيتية في صيف عام 1942 بالقرب من فورونيج.
"كانت هناك معارك دامية في الشوارع من أجل فورونيج. حتى مساء اليوم الثاني ، لم يلق المدافعون البواسل عن المدينة أسلحتهم. بشكل غير متوقع ، حاولت الدبابات السوفيتية ، التي كانت قوة الدفاع الرئيسية ، اختراق حلقة القوات التي أغلقت حول المدينة. تلا ذلك معركة دبابات شرسة. ثم يستشهد المؤلف بالتفصيل
تقرير الرقيب فراير: "في 7 يوليو 1942 ، في PzKpfw IV الخاص بي ، مسلحًا بمسدس طويل الماسورة ، اتخذت موقعًا عند مفترق طرق مهم استراتيجيًا في فورونيج. متنكرين جيدًا ، اختبأنا في حديقة كثيفة بالقرب من أحد المنازل. أخفى سياج خشبي خزاننا من جانب الشارع. تلقينا أوامر بدعم تقدم مركباتنا القتالية الخفيفة بالنيران ، وحمايتها من دبابات العدو والمدافع المضادة للدبابات. في البداية كان كل شيء هادئًا نسبيًا ، باستثناء بعض الاشتباكات مع مجموعات متفرقة من الروس ، ومع ذلك ، فإن المعركة في المدينة أبقتنا في حالة توتر مستمر.

كان النهار حارًا ، ولكن بعد غروب الشمس بدا الجو أكثر سخونة. في حوالي الساعة الثامنة مساءً ، ظهرت على يسارنا دبابة روسية من طراز T-34 متوسطة الحجم ، تنوي بوضوح عبور التقاطع الذي نحرسه. نظرًا لأن T-34 اتبعت 30 دبابة أخرى على الأقل ، لم نتمكن من السماح بمثل هذه المناورة. كان علي أن أفتح النار. في البداية كان الحظ في صالحنا ، مع الطلقات الأولى تمكنا من تدمير ثلاث دبابات روسية. ولكن بعد ذلك ، أجرى مدفعينا ، ضابط الصف فيشر ، اتصالاً لاسلكيًا: "البندقية محشورة!" هنا يجب توضيح أن مشهدنا الأمامي كان جديدًا تمامًا ، وغالبًا ما كانت هناك مشاكل معه ، والتي تتمثل في حقيقة أنه بعد إطلاق كل ثانية أو ثالثة مقذوف ، تم تعليق غلاف فارغ في المؤخرة. في هذا الوقت ، أطلقت دبابة روسية أخرى النار بقوة في جميع أنحاء الفضاء المحيط بها. محملنا ، العريف غرول ، أصيب بجروح خطيرة في رأسه. أخرجناه من الخزان ووضعناه على الأرض ، وأخذ عامل الراديو المكان الشاغر للودر. استخرج المدفعي علبة الخرطوشة المستهلكة واستأنف إطلاق النار ... عدة مرات ، اضطررت أنا وضابط الصف شميدت إلى اختيار البرميل مع لافتة مدفعية تحت نيران العدو من أجل سحب علب الخرطوشة العالقة. نسفت نيران الدبابات الروسية السياج الخشبي ، لكن دبابتنا لم تتضرر بعد.

في المجموع ، قمنا بتدمير 11 مركبة للعدو ، وتمكن الروس من اختراقها مرة واحدة فقط ، في الوقت الذي اصطدمت فيه بندقيتنا مرة أخرى. مر ما يقرب من عشرين دقيقة من بداية المعركة قبل أن يتمكن العدو من إطلاق النار علينا من بنادقهم. في الشفق الهابط ، أعطت انفجارات القذائف وألسنة اللهب الهائجة المناظر الطبيعية نوعًا من المظهر الغريب والخارق للطبيعة ... على ما يبدو ، لقد وجدونا بالضبط من خلال هذا اللهب. لقد ساعدونا في الوصول إلى موقع الفوج المتمركز في الضواحي الجنوبية لمدينة فورونيج. أتذكر أنه على الرغم من التعب ، لم أستطع النوم بسبب الحرارة المرهقة والاختناق ... في اليوم التالي ، أشار العقيد ريجل إلى مزايانا في ترتيب الفوج:
"يمنح الفوهرر والقيادة العليا العليا رقيب من الفصيلة الرابعة فراير مع صليب الفارس. في المعركة بالقرب من فورونيج ، دمر الرقيب فراير ، قائد دبابة PzKpfw IV ، 9 دبابات روسية متوسطة من طراز T-34 واثنتين من طراز T- 60 دبابة خفيفة ، حدث ذلك لحظة محاولة رتل من 30 دبابة روسية اقتحام وسط المدينة ، ورغم الغالبية العظمى من العدو ، ظل الرقيب فراير وفيا لواجبه العسكري ولم يترك منصبه. اقترب العدو منه وفتح النار عليه من دبابته مما أدى إلى تشتيت رتل الدبابة الروسية وفي غضون ذلك تمكن المشاة بعد معارك دامية عنيفة من احتلال المدينة.
أمام الفوج بأكمله ، أود أن أكون أول من يهنئ الرقيب فراير على جائزته العالية. يفتخر فوج بانزر 24 بأكمله بحامل صليب الفارس الخاص بنا ويتمنى له استمرار النجاح في المعارك المستقبلية. أود أيضًا أن أغتنم هذه الفرصة للتعبير عن شكري الخاص لبقية طاقم الدبابة الشجعان:
ضابط صف مدفعي فيشر
إلى السائق ، ضابط الصف شميت
شحن العريف Groll
مشغل الراديو العريف مولر

وأعبر عن إعجابي بأفعالهم في 7 يوليو ، 1942. سوف يُدرج إنجازك في الحوليات الذهبية لمجد فوجنا الشجاع.

دبابات قتال حديثة لروسيا والعالم صور وفيديوهات وصور لمشاهدتها عبر الإنترنت. يقدم هذا المقال فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. يعتمد على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن ، ولكن في شكل معدّل ومحسّن قليلاً. وإذا كان لا يزال من الممكن العثور على الأخير في شكله الأصلي في جيوش عدد من البلدان ، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل معرضًا متحفيًا. وكل ذلك لمدة 10 سنوات! لمتابعة خطى دليل جين وعدم التفكير في هذه السيارة القتالية (بالمناسبة ، فضولي في التصميم ومناقشته بشدة في ذلك الوقت) ، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين ، واعتبر المؤلفون أنه غير عادل.

أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من التسلح للقوات البرية. كانت الدبابة وستظل على الأرجح سلاحًا حديثًا لفترة طويلة نظرًا لقدرتها على الجمع بين الصفات المتناقضة على ما يبدو مثل التنقل العالي والأسلحة القوية وحماية الطاقم الموثوقة. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر ، والخبرة والتقنيات المتراكمة على مدى عقود تحدد مسبقًا حدودًا جديدة للخصائص القتالية وإنجازات المستوى العسكري التقني. في المواجهة القديمة "قذيفة - درع" ، كما تظهر الممارسة ، يتم تحسين الحماية من القذيفة أكثر فأكثر ، واكتساب صفات جديدة: النشاط ، ومتعدد الطبقات ، والحماية الذاتية. في الوقت نفسه ، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.

الدبابات الروسية محددة في أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة ، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على طرق غير سالكة ، وتضاريس ملوثة ، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو ، والاستيلاء على رأس جسر حاسم ، والحث الذعر في العمق وقمع العدو بالنار واليرقات. أصبحت حرب 1939-1945 أصعب اختبار للبشرية جمعاء ، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبًا. كانت معركة العمالقة - الفترة الأكثر تميزًا التي جادل عنها المنظرون في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت ، تم إجراء "فحص للقمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضررا من كل هذا.

الدبابات في معركة أصبحت رمزا للحرب الماضية العمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من الذي خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفياتي ، بعد أن فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو ، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحة المعركة بالفعل في عام 1943؟ هذا الكتاب ، الذي يتحدث عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار "، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب ، تم استخدام مواد من أرشيفات روسيا والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا أودعت في ذاكرتي بشعور محبط. بدأ الأمر مع عودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا ، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين ، كما قال المصمم العام السابق للمدافع ذاتية الدفع L. Gorlitsky ، - كان هناك نوع من حالة ما قبل العاصفة.

دبابات الحرب العالمية الثانية ، كان السيد كوشكين ، تحت الأرض تقريبًا (ولكن ، بالطبع ، بدعم من "القائد الحكيم لجميع الشعوب") ، الذي كان قادرًا على إنشاء تلك الدبابة التي ، بعد بضع سنوات في وقت لاحق ، ستصدم جنرالات الدبابات الألمان. والأكثر من ذلك ، أنه لم يقم بإنشائه فقط ، فقد تمكن المصمم من إثبات أن هؤلاء الرجال العسكريين الأغبياء كانوا بحاجة إلى T-34 ، وليس مجرد "طريق سريع" آخر بعجلات. المؤلف مختلف قليلاً المواقف التي شكلها بعد اجتماعه بوثائق ما قبل الحرب من RGVA و RGAE. لذلك ، بالعمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية ، سيتعارض المؤلف حتمًا مع شيء "مقبول بشكل عام". يصف هذا العمل تاريخ السوفييت بناء الدبابات في أصعب السنوات - من بداية إعادة الهيكلة الجذرية لجميع أنشطة مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام ، خلال سباق محموم لتجهيز تشكيلات دبابات جديدة للجيش الأحمر ، ونقل الصناعة إلى سكك حديدية في زمن الحرب و إخلاء.

الدبابات Wikipedia ، يريد المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص للمساعدة في اختيار المواد ومعالجتها إلى M. Kolomiyets ، وكذلك شكر A. Solyankin و I. السيارات. القرن العشرين .1905 - 1941 "لأن هذا الكتاب ساعد في فهم مصير بعض المشاريع ، لم يكن واضحًا من قبل. أود أيضًا أن أذكر بامتنان تلك المحادثات مع Lev Izraelevich Gorlitsky ، كبير المصممين السابق لـ UZTM ، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على التاريخ الكامل للدبابة السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي. اليوم ، لسبب ما ، من المعتاد الحديث عن 1937-1938 في بلدنا. فقط من وجهة نظر القمع ، لكن قلة من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب ... "من مذكرات L.I. Gorlinkogo.

بدا تقييم مفصل للدبابات السوفيتية في ذلك الوقت من شفاه كثيرة. تذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا ، أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب من العتبة وأن هتلر هو من سيضطر إلى القتال. في عام 1937 ، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في الاتحاد السوفياتي ، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة ، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الآلي" (حيث برزت إحدى صفاتها القتالية عن طريق تقليص الآخرين) إلى معركة متوازنة مركبة ، التي لديها أسلحة قوية في وقت واحد ، كافية لقمع معظم الأهداف ، وقدرة جيدة عبر البلاد والتنقل مع حماية الدروع ، قادرة على الحفاظ على قدرتها القتالية عند قصف عدو محتمل بأكبر الأسلحة المضادة للدبابات.

يوصى بإدخال خزانات كبيرة في التركيبة بالإضافة إلى خزانات خاصة فقط - عائمة وكيميائية. كان اللواء يضم الآن 4 كتائب منفصلة تتكون كل منها من 54 دبابة وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل من ثلاث دبابات إلى فصائل من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك ، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة فيالق ميكانيكية موجودة في عام 1938 ، معتقدًا أن هذه التشكيلات غير متحركة ويصعب السيطرة عليها ، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة كما هو متوقع. على وجه الخصوص ، في رسالة مؤرخة 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 الذي سمي على اسمه. سم. طالب الرئيس الجديد كيروف بتعزيز درع الدبابات الجديدة على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).

أحدث الدبابات في العالم عند تصميم دبابات جديدة ، من الضروري توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بخطوة واحدة على الأقل ... "يمكن حل هذه المشكلة بطريقتين: أولاً ، عن طريق زيادة سماكة صفائح الدروع وثانياً ، "باستخدام مقاومة دروع متزايدة". من السهل تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر واعدة أكثر ، حيث أن استخدام صفائح مدرعة صلبة بشكل خاص ، أو حتى درع من طبقتين ، يمكن أن: مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل) ، قم بزيادة مقاومته بمقدار 1.2-1.5 وكان هذا المسار (استخدام درع مقوى بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات.

دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات ، كانت الدروع تستخدم على نطاق واسع ، وكانت خصائصها متطابقة في جميع الاتجاهات. كان يُطلق على هذا الدرع اسم متجانس (متجانس) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون لإنشاء مثل هذا الدرع ، لأن التوحيد يضمن استقرار الخصائص والمعالجة المبسطة. ومع ذلك ، في نهاية القرن التاسع عشر ، لوحظ أنه عندما كان سطح الصفيحة المدرعة مشبعًا (على عمق عدة أعشار إلى عدة مليمترات) بالكربون والسيليكون ، زادت قوة سطحها بشكل حاد ، بينما زادت قوة سطحها بشكل حاد. ظلت اللوحة لزجة. لذلك بدأ استخدام الدروع غير المتجانسة (غير المتجانسة).

في الدبابات العسكرية ، كان استخدام الدروع غير المتجانسة أمرًا مهمًا للغاية ، حيث أدت زيادة صلابة السماكة الكاملة للوحة المدرعة إلى انخفاض مرونتها و (نتيجة لذلك) زيادة في هشاشتها. وهكذا ، فإن الدروع الأكثر ديمومة ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، تبين أنها هشة للغاية وغالبًا ما تتعرض للوخز حتى من رشقات نارية من قذائف شديدة الانفجار. لذلك ، في فجر إنتاج الدروع في صناعة الصفائح المتجانسة ، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أعلى صلابة ممكنة للدروع ، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. تم استدعاء السطح المتصلب بالتشبع بالكربون والدروع السليكونية (مثبتة) وكان يعتبر في ذلك الوقت الدواء الشافي للعديد من العلل. لكن عملية التثبيت بالأسمنت هي عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال ، معالجة صفيحة ساخنة بنفث غاز الإضاءة) ومكلفة نسبيًا ، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب تكاليف عالية وزيادة في ثقافة الإنتاج.

دبابات سنوات الحرب ، حتى أثناء التشغيل ، كانت هذه الهياكل أقل نجاحًا من الهياكل المتجانسة ، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في طبقات محملة) ، وكان من الصعب جدًا وضع بقع على ثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاح . ولكن مع ذلك ، كان من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 مم مكافئة من حيث الحماية لنفسها ، ولكنها مغطاة بصفائح من 22 إلى 30 مم ، دون زيادة كبيرة في الكتلة.
أيضًا ، بحلول منتصف الثلاثينيات ، في بناء الدبابات ، تعلموا كيفية تقوية سطح الصفائح المدرعة الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي ، المعروف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة ، تاركًا السماكة الرئيسية للدروع لزجًا.

كيف تصور الدبابات مقاطع فيديو تصل إلى نصف سماكة البلاطة ، والتي كانت ، بالطبع ، أسوأ من الكربنة ، لأنه على الرغم من حقيقة أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى مما كانت عليه أثناء الكربنة ، فقد انخفضت مرونة ألواح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات جعلت من الممكن زيادة قوة الدروع حتى أكثر من الكربنة. لكن تقنية التصلب التي تم استخدامها للدروع البحرية ذات السماكة الكبيرة لم تعد مناسبة لدرع الدبابات الرقيق نسبيًا. قبل الحرب ، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في مبنى الدبابات التسلسلي الخاص بنا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.

الاستخدام القتالي للدبابات كان الأكثر تطورًا بالنسبة للدبابات هو مدفع دبابة 45 ملم طراز 1932/34. (20K) ، وقبل الحدث في إسبانيا ، كان يعتقد أن قوتها كانت كافية لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن المدفع عيار 45 ملم لا يمكن إلا أن يفي بمهمة محاربة دبابات العدو ، حيث تبين أنه حتى قصف القوى العاملة في الجبال والغابات لم يكن فعالًا ، وكان من الممكن تعطيل العدو المحفور. نقطة إطلاق النار فقط في حالة الإصابة المباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب العمل الصغير شديد الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

صور أنواع الدبابات بحيث تؤدي حتى ضربة واحدة للقذيفة إلى تعطيل مدفع مضاد للدبابات أو مدفع رشاش بشكل موثوق ؛ وثالثًا ، من أجل زيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على درع عدو محتمل ، لأنه ، باستخدام مثال الدبابات الفرنسية (التي يبلغ سمكها بالفعل 40-42 مم) ، أصبح من الواضح أن تميل حماية دروع المركبات القتالية الأجنبية إلى الزيادة بشكل كبير. كانت هناك طريقة صحيحة للقيام بذلك - زيادة عيار مدافع الدبابات وزيادة طول برميلها في نفس الوقت ، حيث يطلق مسدس طويل من عيار أكبر مقذوفات أثقل بسرعة كمامة أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الالتقاط.

كان لدى أفضل الدبابات في العالم مدفع من عيار كبير ، وكان لها أيضًا فتحة كبيرة ، ووزن أكبر بشكل ملحوظ ، وزيادة في رد فعل الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان ككل. بالإضافة إلى ذلك ، أدى وضع طلقات كبيرة في الحجم المغلق للخزان إلى انخفاض في حمل الذخيرة.
تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه لم يكن هناك من يأمر بتصميم مدفع دبابة جديد وأكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله ، وكذلك قلب مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. فقط مجموعة S. Makhanov هي التي بقيت طليقة ، والتي حاولت منذ بداية عام 1935 إحضار مدفعها الفردي الجديد نصف الأوتوماتيكي L-10 مقاس 76.2 ملم ، وقام فريق المصنع رقم 8 بإحضار "45" ببطء .

صور الدبابات بأسماء عدد التطورات كبير ، ولكن في الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي واحد ... "في الواقع ، لم يتم إحضار أي من محركات الديزل الخمسة ذات الخزان المبرد بالهواء ، والتي تم العمل عليها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185 ، إلى السلسلة. علاوة على ذلك ، على الرغم من القرارات المتعلقة بأعلى مستويات التحول في بناء الخزانات حصريًا إلى محركات الديزل ، إلا أن هذه العملية تعطلت بسبب عدد من العوامل ، وبالطبع كان للديزل كفاءة كبيرة ، حيث استهلك وقودًا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. أقل عرضة للاشتعال ، لأن نقطة وميض أبخرته كانت عالية جدًا.

حتى أكثرها تقدمًا ، محرك الخزان MT-5 ، تطلب إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي ، والذي تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة ، وتوريد معدات أجنبية متطورة (لم تكن هناك أدوات آلية بالدقة المطلوبة حتى الآن ) والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط في عام 1939 أن يكون محرك الديزل هذا بقوة 180 حصان. ستذهب إلى الدبابات المتسلسلة والجرارات المدفعية ، ولكن بسبب العمل الاستقصائي لمعرفة أسباب حوادث محرك الدبابات ، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938 ، لم يتم الوفاء بهذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

ماركات الدبابات ذات المؤشرات المحددة التي تناسب بناة الخزانات جيدًا. تم إجراء اختبارات الدبابات وفقًا لمنهجية جديدة ، تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU D. Pavlov فيما يتعلق بالخدمة العسكرية في زمن الحرب. كان أساس الاختبارات عبارة عن تشغيل من 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من حركة المرور اليومية بدون توقف) مع استراحة ليوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك ، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك متخصصي المصنع. تبع ذلك "منصة" ذات عوائق ، "الاستحمام" في الماء بحمولة إضافية ، تحاكي هبوط المشاة ، وبعد ذلك تم إرسال الخزان للفحص.

يبدو أن الدبابات الفائقة عبر الإنترنت بعد أعمال التحسين تزيل جميع المطالبات من الدبابات. وأكد المسار العام للاختبارات الصحة الأساسية لتغييرات التصميم الرئيسية - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم ، واستخدام محرك GAZ-M1 ، بالإضافة إلى ناقل الحركة والتعليق Komsomolets. ولكن خلال الاختبارات ، ظهرت العديد من العيوب الطفيفة مرة أخرى في الدبابات. تم إيقاف كبير المصممين ن. أستروف عن العمل وكان قيد الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الخزان برج حماية محسّنًا جديدًا. أتاح التصميم المعدل وضع حمولة ذخيرة أكبر على الخزان لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق الصغيرة (قبل عدم وجود طفايات حريق على دبابات الجيش الأحمر الصغيرة).

الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث ، على نموذج تسلسلي واحد للدبابات في 1938-1939. تم اختبار تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. وقد تميز بتصميم شريط الالتواء المحوري المركب القصير (لا يمكن استخدام قضبان الالتواء الطويلة بشكل محوري). ومع ذلك ، لم يُظهر شريط الالتواء القصير هذا نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات ، وبالتالي فإن تعليق قضيب الالتواء لم يمهد طريقه على الفور في سياق العمل الإضافي. العوائق التي يجب التغلب عليها: ارتفاع لا يقل عن 40 درجة ، جدار رأسي 0.7 متر ، خندق متداخل 2-2.5 متر.

يوتيوب حول الدبابات تعمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 و D-200 لخزانات الاستطلاع ، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر. "مبررًا لاختياره ، قال N. تعد طائرات الاستطلاع (تسمية المصنع 101 10-1) ، بالإضافة إلى إصدار الخزان البرمائي (تسمية المصنع 102 أو 10-2) حلاً وسطًا ، حيث لا يمكن تلبية متطلبات ABTU بشكل كامل. خزان يزن 7.5 طن مع بدن وفقًا لنوع الهيكل ، ولكن مع صفائح جانبية رأسية من درع مقوى بسمك 10-13 مم ، لأن: "الجوانب المنحدرة ، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن ، تتطلب قدرًا كبيرًا ( حتى 300 مم) توسيع الهيكل ، ناهيك عن مضاعفات الخزان.

مراجعات الفيديو للدبابات التي كان من المخطط أن تعتمد فيها وحدة طاقة الخزان على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا ، والذي تم إتقانه من قبل صناعة الطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في خزان تحت أرضية حجرة القتال وفي خزانات غاز إضافية على متن الطائرة. استوفى التسلح المهمة بالكامل ويتألف من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى يظهر ShKAS) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي لخزان معلق بقضيب الالتواء 5.2 طن مع تعليق زنبركي - 5.26 طن وأجريت الاختبارات من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938 ، مع إيلاء اهتمام خاص للدبابات.

نظرة عامة على خزان دليل الفيديو Pz.Kpfw. العالم الرابع من الدبابات

Pz.Kpfw. IV Tank ، وهو ممثل في اللعبة وهو في المستوى 5 من التطوير. بالنسبة لـ Pz.Kpfw. الدليل الرابع ليس التعليمات الرئيسية الرئيسية للاستخدام ، يعمل الدليل على توفير المعلومات الأساسية والتوصيات الصغيرة ، وإلا يجب أن تتصرف على أساس الوضع الحالي. يتمتع هذا النموذج بسمعة طيبة للغاية بين اللاعبين ولديه نماذج أولية واقعية. شاركت هذه الدبابة في الحرب العالمية الثانية وأظهرت إمكانات قتالية جيدة. أما بالنسبة للعبة فلن تواجهك أية مشاكل لترقيتها بالكامل ، وبعد معارك قليلة ستتمكن من مواصلة التطوير ، والذي يمثله أيضًا VK 36.01 H. الخيار الأفضل هو الاستمرار في الفرع مع VK 36.01 H ، حيث أن المركبات الموجودة فيها واعدة جدًا.

بالنسبة لـ Pz.Kpfw. المراجعة IV إعلامية وتسمح لك بتحليل نقاط القوة والضعف في هذا الجهاز. المعدات لديها قدرة وتسليح ممتازة عبر البلاد ، بها أخطاء من حيث الحجز. لإمكانية إطلاق النار ، تستخدم هذه الآلة مدفعًا مقاس 75 ملم بمعدل اختراق 110 ملم وضرر يبلغ 110 حصان. معدل إطلاق النار في هذا السيناريو يصل إلى 15 طلقة في الدقيقة.

السرعة القصوى 48 كم / ساعة ، والوزن يصل إلى 28 طن ، والمحرك بقوة 440 حصان. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن المراجعة لها حد أقصى يبلغ 350 مترًا.

درع الدبابة هو:

• البدن: الجبين - 80 مم ، الجوانب - 30 ، الكرمة - 20 مم.
• البرج: الجبين - 50 ، الجانب - 30 ملم ، ظهر البرج - 30 ملم.

بدون وحدات إضافية ، ستكون المعدات العسكرية مجرد هدف سهل للتدمير في بضع طلقات:

• رمر - يحسن إعادة شحن البندقية ؛
• البصريات المطلية - تسمح لمؤشر الرؤية بمسح المنطقة بشكل أفضل ؛
• تهوية محسنة - تحسن أداء مهارات الطاقم.

• عدة تصليح؛
• طفاية حريق
• حقيبة إسعاف أولي.

طاقم.

لا تنسَ الطاقم ، وهو عمليًا نظام الدفع للمركبة القتالية.

• القائد: عين النسر ، قتال الإخوان ، إصلاح ؛
• سائق ميكانيكي: إصلاح ، ب ، سلاسة ؛
• المدفعي: انعطاف سلس للبرج ، ب ، إصلاح ؛
• مشغل الراديو: إصلاح ، bb ، اعتراض الراديو ؛
• محمل: إصلاح ، ب ب ​​، يائسة.

Pz.Kpfw. العالم الرابع من الدبابات

نقاط الضعف

ولكن ماذا عن نقاط ضعف Pz.Kpfw 4 ، فهي ضعيفة نوعًا ما في هذا الصدد. يتم اختراق توقعاتها بسهولة بواسطة سلاح متوسط ​​من نفس المستويات. بناءً على تصنيف الدرع ، يجب أن يكون البرج هو الأولوية للهجوم ، نظرًا لأنه يتمتع بأدنى تصنيف للدروع. ولكن بالنظر إلى الإسقاط الأمامي للبدن ، يمكنك إطلاق النار بأمان على الألواح المستطيلة ، وبشكل أكثر دقة في الأماكن التي توجد بها أقنعة الرشاشات. أما بالنسبة للتوقعات الأخرى ، فإنها تخترق ببساطة شديدة ودائمًا ما تسمح لنفسها بتفويت أضرار جسيمة.

مقارنة التكنولوجيا.

ولكن فيما يتعلق بمقارنة الإمكانات القتالية ، كان وحش الفولاذ الألماني في السطر الثاني من التصنيف ، إلى جانب زميله Pz.Kpfw. III / IV. المركز الرائد ينتمي إلى السطر الثالث ذهب إلى أمريكا و M7. لكن الصينيين يغلقون التصنيف.

Pz.Kpfw. رابعا ما بندقية لوضع

تكتيكات المعركة.

ولكن كما يحدث في كثير من الأحيان ، فإن المؤشرات الفنية بعيدة كل البعد عن كونها المحددات الرئيسية للاستخدام التكتيكي للتكنولوجيا. Pz.Kpfw. الرابع رائع لإدخال نيران القناصة ودعم الحلفاء. لا تحاول أبدًا عمل المعجزات على هذا الخزان ، فهي لا تزال غير مجدية ، فمن الأفضل اللعب بعناية باستخدام التخطيط. من خلال مساعدة حلفائك ، لن تضمن فوز الفريق فحسب ، بل ستكسب أيضًا أموالًا جيدة.