الدبابات الإسرائيلية 30 70s. الدبابات السوفيتية في خدمة إسرائيل (25 صورة). التخطيط: اختلاف جوهري عن نظائرها

تعتبر إسرائيل بحق قوة دبابات كبيرة: أسطول دبابات جيش الدفاع الإسرائيلي هو واحد من أكبر أسطول دبابات في العالم - إنه مسلح بـ 4 إلى 5 آلاف دبابة ، دبابة ميركافا التي تم بناؤها في مصانع الدبابات الإسرائيلية ، وفقًا للعديد من الخبراء ، هي الأفضل دبابة قتال رئيسية في العالم ، تتمتع الدبابات الإسرائيلية بخبرة قتالية لا تقدر بثمن اكتسبتها في العديد من الحروب والصراعات المسلحة. كان للمثال القتالي الإسرائيلي تأثير كبير على تطوير استراتيجية وتكتيكات القوات المدرعة

دبابات ميركافا Mk1 الإسرائيلية تقاتل في المدينة. بيروت 1982

جميع الحقوق مملوكة لـ Alexander Shulman (c) 2003-2009
© 2003-2009 بواسطة الكسندر شولمان. كل الحقوق محفوظة
يحظر استخدام المواد دون إذن كتابي من المؤلف.
يعاقب قانون حقوق التأليف والنشر المعمول به في إسرائيل على أي انتهاكات.

الكسندر شولمان
القبضة الفولاذية لإسرائيل

كان للمثال القتالي الإسرائيلي تأثير كبير على تطوير استراتيجية وتكتيكات القوات المدرعة: تم تمثيل جنرالات الدبابات الإسرائيليين يسرائيل تال وموشيه بيليد في قاعة قادة الدبابات الكبرى ، جنبًا إلى جنب مع المارشال الألماني إروين روميل والأمريكي. الجنرال جورج باتون.

شعار الجيش الإسرائيلي (حيل هشريون).

إنشاء قوات دبابات
القوات المدرعة الإسرائيلية ، القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية لجيش الدفاع الإسرائيلي ، ولدت في معارك حرب الاستقلال. في فبراير 1948 ، تم إنشاء الخدمة المدرعة تحت قيادة يتسحاق ساد ، لكن الدبابات نفسها لم تكن موجودة بعد - الشركات المصنعة الرئيسية للدبابات - الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وفرنسا ، فرضت حظرا على بيع الأسلحة إلى الدولة اليهودية .

بالفعل خلال معارك حرب الاستقلال ، تم الحصول على 10 دبابات Hotchkiss H-39 ، والتي دخلت الخدمة مع دبابة شيرمان M4 المسروقة من البريطانيين ودبابتين كرومويل ، مع أول دبابة - كتيبة الدبابات 82. كان قائد الكتيبة هو الرائد السابق في الجيش البولندي فيليكس بيتوس ، الذي انتقل من ستالينجراد إلى برلين. وضمت أطقم الكتيبة ناقلات - متطوعون يهود من جميع أنحاء العالم قاتلوا ضد النازيين في صفوف الجيش البريطاني والجيش البولندي.

دبابة إسرائيلية شيرمان إم 4. الحرب من أجل الاستقلال. 1948

وكان من بينهم عدد من ضباط الدبابات السابقين في الجيش الأحمر. كانوا يطلق عليهم "الانتحاريون" - هربوا من قوات الاحتلال السوفياتي في ألمانيا ووصلوا إلى أرض إسرائيل بطرق مختلفة. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حُكم عليهم بالإعدام غيابياً بتهمة "الخيانة". لقد تعرضوا لمخاطر قاتلة للقتال من أجل الدولة اليهودية.

بحلول منتصف عام 1948 ، تم تشكيل لواء الدبابات السابع والثامن ، والذي شارك في المعارك مع المعتدين العرب.

جنرال الدبابة الإسرائيلية موشيه بيليد. صورة من معرض "قادة الدبابات الكبار" في
سمي مركز القوات المدرعة الأمريكية على اسم الجنرال باتون

في تلك السنوات ، بدأت عقيدة حرب الدبابات ، التي تبناها جيش الدفاع الإسرائيلي ، في التبلور. يقوم على المبادئ التالية:
الأول هو "كلية الخزان". هذا يعني أن تشكيلات الدبابات ، بسبب التنقل والدروع والقوة النارية ، قادرة على حل المهام الرئيسية للحرب البرية بشكل مستقل.
الثانية هي القبضة المدرعة باعتبارها مناورة الدبابة الرئيسية ، والتي تتمثل في إدخال قوات دبابة كبيرة في الاختراق ، قادرة على شن هجوم بسرعة عالية ، وتدمير قوات العدو في طريقهم.
الوحدة القتالية الرئيسية للقوات المدرعة الإسرائيلية هي لواء الدبابات. في سياق الأعمال العدائية ، يتم تشكيل فرق الدبابات والفرق من كتائب الدبابات.

جنرال دبابة اسرائيلية يسرائيل تل. صورة من معرض "قادة الدبابات الكبار" في
سمي مركز القوات المدرعة الأمريكية على اسم الجنرال باتون

أظهر تحليل معارك الدبابات نسبة عالية من الخسائر بين قادة الدبابات. ويرجع ذلك إلى متطلبات نوع من رمز الشرف المعتمد في الجيش الإسرائيلي:
"اتبعني!" - الفريق الرئيسي في جيش الدفاع الإسرائيلي ، القائد ملزم بقيادة مرؤوسيه بالقدوة الشخصية.
تدخل الدبابات في معركة مع فتحات مفتوحة - القائد ، الذي يقف في برج الدبابة مع الفتحة المفتوحة ، يتحكم في تصرفات الطاقم. هذا يوسع الرؤية بشكل كبير ويسمح لك بالقتال "بعيون مفتوحة" ، لكن القائد يصبح الهدف الأساسي لنيران العدو.

تشكيل قوات الدبابات
حدث الاختبار القتالي الأول لهذه العقيدة خلال عملية قادش عام 1956. في غضون ثلاثة أيام ، قام اللواءان السابع والسابع والعشرون ، بالتفاعل مع وحدات المشاة والمظلات ، باقتحام دفاعات العدو ، وبعد أن اجتازا صحراء سيناء ، وصلوا إلى قناة السويس. خلال القتال ، تم تدمير أو أسر ما يصل إلى 600 مركبة مصفحة للعدو ، وبلغت الخسائر الإسرائيلية 30 دبابة وناقلة جند مدرعة.

الدبابات الإسرائيلية AMX-13. عملية قادش .1956

بدأ تزويد أسطول دبابات جيش الدفاع الإسرائيلي بمعدات عسكرية حديثة. أثناء القتال ، أظهرت دبابات AMX-13 المشتراة في فرنسا نفسها جيدًا - أول دبابات حديثة دخلت الخدمة مع الجيش الإسرائيلي. وإجمالاً ، استقبل الجيش الإسرائيلي بعد ذلك 200 دبابة من هذه الدبابات.
في أوائل الستينيات ، دخلت المئات من دبابات Super-Sherman M-50 و M-51 الخدمة مع جيش الدفاع الإسرائيلي.

دبابات سوبر شيرمان الإسرائيلية

في أوائل الستينيات ، وافقت الولايات المتحدة أخيرًا على بيع دبابات M48 ، المعروفة في إسرائيل باسم ماغاه ، لكن الأمريكيين حاولوا إخفاء هذه الصفقة عن أصدقائهم العرب. لذلك ، تمت الصفقة بين ألمانيا والولايات المتحدة ، حيث اشترت إسرائيل رسميًا هذه الدبابات من ألمانيا. في المجموع ، وكجزء من هذه الصفقة ، دخلت الخدمة مع الجيش الإسرائيلي أكثر من 200 دبابة M48.

دبابات إسرائيلية ماجاه M48.

في نفس الوقت تقريبًا ، دخلت عدة مئات من دبابات سينتوريون البريطانية الخدمة مع القوات المدرعة ، التي أطلق عليها اسم طلقة في إسرائيل (تُرجمت من العبرية - "سوط")

أطلقت دبابة إسرائيلية على سنتوريون.

مع أسطول الدبابات المحدث هذا ، كان على إسرائيل خوض معارك شرسة بالدبابات في
حرب الأيام الستة 1967 وحرب يوم الغفران عام 1973.

في عام 1964 ، أصبح الجنرال يسرائيل تال القائد العام لقوات الدبابات. طورت هذه الناقلة الأكثر خبرة ، بناءً على الخبرة القتالية ، تكتيكات جديدة تمامًا لحرب الدبابات. من بينها إطلاق نيران القناصة من مدافع برج الدبابة على مسافات طويلة وطويلة للغاية - تصل إلى 5-6 كيلومترات وحتى 10-11 كيلومترًا. أعطى هذا على الفور مزايا ملحوظة في المعركة.

تم اختبار تكتيكات جديدة في القتال خلال "المعركة من أجل الماء" في 1964-1966. ثم حاولت سوريا تحويل مياه نهر الأردن ، وبالتالي حرمت إسرائيل من مواردها المائية. بدأ السوريون ببناء قناة تحويل لم يكن بوسع إسرائيل السماح بها.
تقرر تدمير معدات تحريك التربة والدبابات وبطاريات المدفعية التي كانت تغطي البناء بنيران مدافع الدبابات.

وتحقيقا لهذه الغاية ، زودت القيادة الإسرائيلية وحدات دبابات شيرمان وسنتوريون بأطقم مدربة ، وأخذ الجنرال طال بنفسه مكان المدفعي في إحدى الدبابات ، وتولى قائد لواء الدبابات السابع العقيد شلومو لاهات مكان اللودر.

كطعم ، أرسل الإسرائيليون جرارًا إلى المنطقة الحرام. اشترى السوريون الحيلة على الفور وفتحوا النار. تم رصد الأهداف على الفور. دمرت نيران قناص الدبابات الإسرائيلية كافة الأهداف المختارة على مسافة تصل إلى 6 كيلومترات ، ثم انتقلت نيران الدبابات إلى أهداف تقع على مسافة 11 كيلومترًا.

ونُفذت ضربات الدبابات هذه عدة مرات على مدار العام. عانى السوريون خسائر فادحة وأجبروا على التخلي تماما عن خططهم لتحويل المياه.

حرب الأيام الستة. 1967
كانت حرب الأيام الستة عام 1967 انتصارًا حقيقيًا لقوات الدبابات الإسرائيلية. وللمرة الأولى ، عملت تشكيلات الدبابات الإسرائيلية في وقت واحد على ثلاث جبهات. لقد عارضتهم القوى المتفوقة مرات عديدة في الدول العربية الخمس ، لكن هذا لم ينقذ العرب من الهزيمة الكاملة.

حرب الأيام الستة 1967 الناقلات الإسرائيلية

وعلى الجبهة الجنوبية وجهت الضربة قوات من ثلاث فرق دبابات هي الجنرالات تل وشارون وإيف. في العملية الهجومية ، المسماة "مسيرة عبر سيناء" ، قامت تشكيلات الدبابات الإسرائيلية بالتفاعل مع الطيران والمشاة الآلية والمظليين ، بإحداث اختراق خاطىء لدفاعات العدو وتحركت عبر الصحراء ، مما أدى إلى تدمير مجموعات العرب المحاصرة. على الجبهة الشمالية ، تقدمت فرقة بانزر 36 التابعة للجنرال بيليد على طول الممرات الجبلية الصعبة التي وصلت بعد ثلاثة أيام من القتال العنيف إلى أطراف دمشق. على الجبهة الشرقية ، طردت القوات الإسرائيلية الوحدات الأردنية من القدس وحررت الأضرحة اليهودية القديمة من الغزاة الأجانب.

خلال القتال ، تم تدمير أكثر من 1200 دبابة معادية ، وتم الاستيلاء على آلاف المركبات المدرعة ، معظمها روسية الصنع. خضعت الدبابات الروسية المأسورة T-54/55 لتحديثات كبيرة في مصانع الدبابات الإسرائيلية ودخلت الخدمة مع قوات الدبابات تحت اسم "تيران -4 / 5".

المركبات المدرعة الروسية التي تم الاستيلاء عليها في حرب الأيام الستة في عرض عسكري في القدس.

في 9 سبتمبر 1969 ، تم نقل مجموعة مدرعة تتكون من 6 دبابات روسية من طراز T-55 وثلاث ناقلات جند مدرعة من طراز BTR-50 تم الاستيلاء عليها في حرب الأيام الستة ، سراً عن طريق سفن الإنزال إلى الساحل المصري لقناة السويس. كان الهدف الرئيسي هو تدمير نظام الدفاع الجوي الروسي ، الذي تداخل مع أعمال الطيران الإسرائيلي. خلال هذه العملية التي تم التخطيط لها وتنفيذها ببراعة ، والتي تسمى رافيف ، مرت ناقلات إسرائيلية لمدة 9 ساعات عبر مؤخرة العدو بعمود نيران ، ودمرت بلا رحمة محطات الرادار ومواقع القوات الصاروخية والمدفعية والمقرات والمخازن وقواعد الجيش. بعد أن أكملت المجموعة المدرعة الإسرائيلية بنجاح الغارة دون خسارة ، عادت بسلام إلى قاعدتها على متن سفينة الإنزال.

حرب يوم الغفران. 1973
أصعب اختبار لإسرائيل كان حرب يوم الغفران ، التي بدأت في 6 أكتوبر 1973 ، في يوم أحد أهم الأعياد اليهودية ، عندما كان معظم العسكريين في إجازة. تعرضت إسرائيل لهجوم مفاجئ على جميع الجبهات من قبل قوى المعتدين المتفوقة بشكل كبير ، بما في ذلك جيوش مصر وسوريا والعراق والمغرب والأردن وليبيا والجزائر ولبنان والسودان وآلاف "المستشارين العسكريين" الروس والكوبيين والكوريين الشماليين. "المتطوعين". في المنطقة الممتدة من سيناء إلى مرتفعات الجولان ، اندلعت واحدة من أكبر معارك الدبابات في التاريخ العسكري العالمي - شاركت فيها ما يصل إلى ستة آلاف دبابة من كلا الجانبين.

تطور وضع خطير بشكل خاص في مرتفعات الجولان - لم يكن هناك سوى 200 دبابة من لواء الدبابات السابع و 188 ضد ما يقرب من 1400 دبابة سورية على امتداد 40 كيلومترًا. قاتلت الناقلات الإسرائيلية حتى الموت ، مظهرة البطولة الجماهيرية.

دخلت أسماء أبطال الدبابة الذين أوقفوا العدو تاريخ إسرائيل. ومن بين هؤلاء قائد الفصيل الملازم أول تسفي غرينغولد وقائد السرية النقيب مئير زامير الملقب بـ "النمر" وقائد الكتيبة المقدم كهلاني.

الملازم (القبطان الآن في الصورة) Zvi Gringold هو ناقلة نفط أنجزت عملاً غير مسبوق: خلال المعركة التي استمرت حوالي يوم ، دمر ما يصل إلى 60 دبابة روسية

قاتلت الناقلات حتى آخر قذيفة ، من الناقلات التي نجت من المعركة ، والتي كانت قد غادرت لتوها الدبابات المحترقة ، تم تشكيل أطقم جديدة على الفور ، والتي دخلت مرة أخرى في معركة على المركبات القتالية التي تم إصلاحها. خاض الملازم غرينغولد معركة ثلاث مرات في مركبات جديدة. بسبب تعرضه للصدمة والجرحى ، لم يغادر ساحة المعركة ودمر ما يصل إلى 60 دبابة روسية. نجت الدبابات الإسرائيلية وانتصرت ، ووصلت فرقة الدبابات 210 بقيادة الجنرال دان لانير في الوقت المناسب لهزيمة العدو.

دبابات إسرائيلية سنتوريون. حرب يوم الغفران 1973 صحراء سيناء

دبابة إسرائيلية سنتوريون حرب يوم الغفران 1973. مرتفعات الجولان

خلال القتال ، هُزمت أيضًا فيلق الدبابات العراقية الذي تم إرساله لمساعدة السوريين. شنت القوات الإسرائيلية هجوما مضادا وفي 14 أكتوبر كانت بالفعل في ضواحي دمشق.

تم تدمير المركبات المدرعة الروسية والاستيلاء عليها - دبابات T-62. أكتوبر 1973 مرتفعات الجولان

وقعت معركة دبابات شرسة بنفس القدر في رمال سيناء ، حيث تمكن العرب في البداية من صد أجزاء من فرقة بانزر 252 التابعة للجنرال ميندلر. مات الجنرال ميندلر في المعركة ، لكنه أوقف تقدم العدو. في 7 أكتوبر ، دخلت فرقة الدبابات 162 تحت قيادة الجنرال برين وفرقة الدبابات 143 تحت قيادة الجنرال أرييل شارون المعركة. خلال معارك دبابات عنيفة تم تدمير القوات الرئيسية للعرب.

قائد فرقة الدبابات 162 ، الجنرال أفراهام آدان (برين)

في 14 أكتوبر ، وقعت أكبر معركة قادمة لتشكيلات الدبابات منذ الحرب العالمية الثانية ، "دبابات ضد الدبابات" ، حيث دمرت 260 دبابة معادية. فقدت الناقلات الإسرائيلية 20 من مركباتها القتالية.

في 16 أكتوبر شنت قوات الدبابات الإسرائيلية هجوما مضادا. اخترقت ناقلات الجنرال شارون الجبهة ، وأقامت عبارة عائمة عبر قناة السويس ، وتدفقت الدبابات الإسرائيلية على الساحل الأفريقي. وفي المعارك التي أعقبت ذلك تم محاصرة الجيش المصري وتدمير كل احتياطياته وفتح طريق مباشر للهجوم على القاهرة.

فيديو للواء 14 مدرع يقاتل خلال حرب يوم الغفران في سيناء

حرب يوم الغفران. أكتوبر 1973

خلال معارك الدبابات الشرسة في حرب يوم الغفران ، أثبتت الدبابات الإسرائيلية مرة أخرى تفوقها: أكثر من 2500 دبابة معادية (T-62 ، T-55 ، T-54) وآلاف من المركبات المدرعة الأخرى دمرت في المعارك. ومع ذلك ، كان لا بد من دفع ثمن باهظ للنصر - أكثر من ألف ناقلة إسرائيلية تقاتل ببطولة ماتت في المعارك.

خزان ميركافا
كانت إحدى نتائج الحروب الماضية هي إنشاء دبابة خاصة بنا ، حيث تم تنفيذ متطلبات الناقلات الإسرائيلية لمركبة قتالية بالكامل وأخذت تجربتها القتالية في الاعتبار. سبب آخر أدى إلى إنشاء الدبابة الإسرائيلية هو الحظر المفروض على توريد المعدات العسكرية ، والذي أدخله المصنعون الأجانب كلما اندلعت الحروب. كان هذا الوضع لا يطاق ، لأن التدفق المستمر للأسلحة الروسية كان يذهب دائمًا إلى العرب.

على رأس مشروع الدبابة الإسرائيلية كان الجنرال يسرائيل تال ، ضابط دبابة قتالية خاض كل الحروب. تحت قيادته ، في غضون بضع سنوات فقط ، تم إنشاء مشروع أول دبابة إسرائيلية "ميركافا -1" ، والتي دخلت بالفعل في عام 1976 في الإنتاج التسلسلي في مصانع الدبابات الإسرائيلية. مثل هذه الوتيرة في إنشاء صناعة الخزانات لم تعرف بعد تاريخ بناء الدبابات في العالم.

قائد لواء المظليين العقيد رفائيل ايتان وقائد فرقة الدبابات العميد يسرائيل طال. 1967 حرب الأيام الستة

أعطى الجنرال تال الدبابة الجديدة اسم "ميركافا" ، والتي تعني "عربة حربية" بالعبرية. جاءت هذه الكلمة من تناخ ، وهي مذكورة في الفصل الأول من كتاب النبي حزقيال كرمز للحركة والقوة والأساس المستقر.

دبابة من الجيل الأول Merkava Mk1

دبابة من الجيل الثاني Merkava Mk2

دبابة الجيل الثالث Merkava Mk3

دبابة الجيل الرابع Merkava Mk4

تم تجهيز دبابات الميركافا الأولى بكتيبة دبابات بقيادة نجل الجنرال طال. تم التعرف على دبابة Merkava كأفضل دبابة في العالم لمسرح العمليات في الشرق الأوسط. كان المصممون الإسرائيليون هم أول من طوروا درعًا ديناميكيًا في العالم ، أدى استخدامه إلى تقليل احتمالية إصابة دبابة بالقذائف والصواريخ الموجهة. تم تثبيت كتل الحماية الديناميكية "Blazer" على خزانات Merkava ، وفي معظم "Centurions" ، M48 و M60 ، التي ظلت في الخدمة مع جيش الدفاع الإسرائيلي
الآن يتم إنتاج الجيل الرابع من خزانات Merkava ، وأصبحت صناعة الدبابات الإسرائيلية واحدة من أكبر الصناعات في العالم - يعمل عشرات الآلاف من المهندسين والعاملين في أكثر من 200 شركة.

حرب لبنان. 1982
"شلوم الجليل" (السلام في الجليل) - هكذا سميت هيئة الأركان العامة للجيش الإسرائيلي بالغزو الإسرائيلي للبنان ، الذي بدأ في 6 حزيران (يونيو) 1982. رداً على هجمات الإرهابيين الفلسطينيين الذين ينطلقون من الأراضي اللبنانية.

على الحدود اللبنانية ، تمركزت إسرائيل 11 فرقة موحدة في ثلاثة فيالق عسكرية. تم تكليف كل فيلق بمنطقة المسؤولية أو التوجيه الخاصة به: قاد اللفتنانت جنرال ييكوتيل آدم الاتجاه الغربي ، وأمر اللفتنانت جنرال أوري سيمخوني الاتجاه المركزي ، وأمر الفريق يانوش بن غال الاتجاه الشرقي. بالإضافة إلى ذلك ، تم نشر فرقتين في مرتفعات الجولان ، في محيط دمشق مباشرة ، تحت قيادة الفريق موشيه بار كوشبا. كان لدى الفرق المدرعة 1200 دبابة. وقد أوكلت القيادة العامة للعملية إلى رئيس الأركان العامة ، العقيد ر. إيتان ، وقائد المنطقة العسكرية الشمالية ، الفريق أ. دروري.

تقدمت فرق بانزر في الاتجاه الساحلي ودخلت بالفعل في 10 يونيو ضواحي العاصمة اللبنانية بيروت. في وقت لاحق ، احتلت القوات الإسرائيلية بيروت بالكامل. خلال الهجوم ، تم تنفيذ أكبر عملية إنزال برمائي ، حيث تم إنزال دبابات ووحدات مشاة آلية خلف خطوط العدو من سفن الإنزال التابعة للبحرية الإسرائيلية.

اندلع قتال عنيف بشكل خاص في الاتجاه الشرقي ، حيث كان الطريق السريع المهم استراتيجيًا بين بيروت ودمشق هدفًا للهجوم. وبموجب شروط اتفاق وقف إطلاق النار ، أوقفت الدبابات الإسرائيلية على بعد حوالي 30 كيلومترًا من العاصمة السورية دمشق.

الدبابات والمشاة الإسرائيلية تقاتل في بيروت. 1982

عملية في لبنان. 2006
خلال العملية في لبنان في تموز (يوليو) وآب (أغسطس) 2006. كان الجيش الإسرائيلي يمارس أساليب حرب جديدة تماما ضد الجماعات الإرهابية.

أنشأ تنظيم حزب الله الإرهابي منظومة في عمق المناطق المحصنة في جنوب لبنان ، تضمنت العديد من المخابئ المموهة تحت الأرض التي تربطها عشرات الكيلومترات من الأنفاق. كان من المفترض أن تكفي الأسلحة والمعدات التي تراكمت لدى النشطاء ، حسب خططهم ، لأشهر دفاعية عديدة توقعوا خلالها إلحاق خسائر فادحة بالجيش الإسرائيلي.

أولى الإرهابيون اهتمامًا خاصًا بالحرب المضادة للدبابات - فقد نفذوا عمليات التعدين المستمرة في المناطق الخطرة بالدبابات ، بما في ذلك زرع عشرات الألغام الأرضية بمئات الكيلوغرامات من مادة تي إن تي في كل منها. كان الإرهابيون مسلحين بأحدث الأسلحة الروسية المضادة للدبابات: ATGMs Malyutka و Fagot و Konkurs و Metis-M و Kornet-E بالإضافة إلى قاذفات قنابل RPG-7 و RPG-29 Vampire.

على الرغم من هذا التدريب المثير للإعجاب للمسلحين ، أنجز الجيش الإسرائيلي بنجاح جميع المهام الموكلة إليه بأقل قدر من الخسائر والقضاء تمامًا على الوجود الإرهابي في المناطق الحدودية.

وبحسب المعطيات الإسرائيلية ، فقد نفذ المسلحون خلال القتال مئات الصواريخ المضادة للدبابات ، لكن فعاليتها كانت منخفضة للغاية: لم يكن هناك سوى 22 حالة اختراق لدروع الدبابات ، وعادت الدبابات المتضررة إلى الخدمة بعد إصلاحها أثناء القتال. في لبنان. بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها سوى 5 دبابات ، تم تفجير اثنتين منها بواسطة الألغام الأرضية. وقتلت خلال المعارك 30 صهريجًا إسرائيليًا.

قوات مدرعة اسرائيلية

يشير جميع الخبراء العسكريين إلى القدرة العالية على البقاء للدبابات الإسرائيلية ، وخاصة دبابة Merkava 4 الأحدث.
أظهرت تجربة المعارك في لبنان أنه على الرغم من الخسائر الطفيفة للمدرعات خلال المعارك ، فإن حل مشكلة بقاء دبابة القتال الرئيسية وطاقمها في ساحة معركة مشبعة بالأسلحة المضادة للدبابات هو استخدام أسلحة عالية. - معدات الحماية الفعالة التكنولوجية التي تضمن تغيير المسار أو هزيمة جميع أنواع الذخيرة التراكمية الواردة.

في إسرائيل ، يتم تطوير الحماية النشطة للمركبات المدرعة من قبل شركة رافائيل الصناعية العسكرية ، من بين العديد من المشاريع ، يجب ملاحظة مجمعات الحماية النشطة للقبضة الحديدية و Trophy. تقود إسرائيل في هذا الاتجاه - أصبح نظام الحماية النشطة Trophy هو الأول في العالم الذي يتم تركيبه على دبابات Merkava Mk4 ذات الإنتاج الضخم.

لقد قطعت قوات الدبابات الإسرائيلية شوطًا طويلاً وتعتبر بحق واحدة من أقوى الدبابات في العالم - وفقًا للبيانات المفتوحة ، من المعروف أن ما يصل إلى 5000 دبابة تعمل الآن مع الجيش الإسرائيلي. هذا أكثر من ، على سبيل المثال ، في بلدان مثل المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا. لكن القوة الرئيسية للقوات المدرعة الإسرائيلية تكمن في الأشخاص الذين تعد خبرتهم القتالية وشجاعتهم الضامنة لأمن إسرائيل.

ظهرت قوات الدبابات الإسرائيلية في منتصف القرن الماضي خلال حرب الاستقلال. حتى الآن ، يمتلك أسطول الدبابات للجيش الإسرائيلي من 4 إلى 5 آلاف دبابة ، وللناقلات خبرة قتالية لا تقدر بثمن ، والتي تلقتها في العديد من الحروب والصراعات المسلحة.

قبل حرب عام 1956 ، قررت الحكومة الإسرائيلية إعادة تنظيم الجيش ، الذي كان جوهره هو قوات الدبابات. لهذا الغرض ، تم شراء 1000 قطعة في المملكة المتحدة. "Centurions" في الولايات المتحدة "M48" وبعد ذلك بقليل "M60". بعد الحرب ، تم الاستيلاء على أكثر من 500 سوفييتي من طراز T-52s و T-55s و T-62s في الجيش ، بالإضافة إلى ذلك ، تضمن الأسطول مركبات من فترة الحرب العالمية الثانية.

في محاولة لتحديث النماذج القديمة ، والأهم من ذلك في محاولة لتوحيد أسطول الدبابات "المتنقل" فيما بينهم ، اكتسب المصممون الإسرائيليون خبرة في الإنتاج والتصميم ، مما سمح لهم بتطوير دباباتهم الخاصة.

في السبعينيات ، بدأ تنفيذ برنامج الحكومة الإسرائيلية لإنشاء دبابة وطنية. كان المطلب الرئيسي لإنشاء دبابة القتال الرئيسية هو ضمان بقاء الدبابة ككل والطاقم بشكل خاص على قيد الحياة ، وربما حتى على حساب بعض الخصائص التقنية الأخرى. كانت نتيجة حل هذه المتطلبات هي الموقع الأمامي لحجرة المحرك ، كحماية إضافية للطاقم. بالفعل في عام 1976 ، تم وضع دبابة القتال الرئيسية "ميركافا -1" في الإنتاج الضخم في المصانع الإسرائيلية. بعد سلسلة من الترقيات "Merkava MK 2" ، تعتبر دبابة "Merkava" MK 3 و "Merkava MK 4" واحدة من أفضل الدبابات في العالم.

خلال تاريخ استقلالها القصير ، اضطرت إسرائيل للقتال للدفاع عن حدودها والدفاع عن نفسها ضد الهجمات الإرهابية. للبقاء على قيد الحياة ، كان على الإسرائيليين إيلاء اهتمام كبير لتطوير القوات المسلحة والمجمع الصناعي العسكري. اليوم ، يعد الجيش الإسرائيلي (IDF) واحدًا من أكثر القوات المسلحة تقدمًا واستعدادًا للقتال في العالم ، ولا يعتبر المجمع الصناعي العسكري في البلاد أقل تقدمًا. في عام 2010 ، صدرت إسرائيل ما قيمته 7.2 مليار دولار من المنتجات العسكرية ، لتحتل المرتبة الرابعة في العالم. فقط الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا وألمانيا لديها أفضل المؤشرات.

هذا ليس مفاجئًا: يتم اختبار جميع التطورات العسكرية الإسرائيلية تقريبًا في ظروف قتالية حقيقية. تولي القيادة العسكرية للبلاد اهتمامًا كبيرًا بتطوير القوات المدرعة وإنشاء نماذج جديدة وأكثر تقدمًا من المركبات المدرعة.

لعدة عقود ، كانت الدبابة الرئيسية لجيش الدفاع الإسرائيلي هي Merkava ؛ تم تشغيلها في أواخر السبعينيات من القرن الماضي. من العبرية ، تُرجمت "Merkava" على أنها "عربة حربية" ، لكن معنى هذه الكلمة أعمق إلى حد ما. إنه موجود في نصوص العهد القديم ويشير إلى عربة الله وفي نفس الوقت عرشه ، مرسومة بواسطة حيوانات رائعة.

تصدر وكالة التحليل الأمريكية الرسمية Forecast International تصنيفًا لأفضل الدبابات في العالم كل عام. في السنوات الأخيرة ، احتلت Merkava دائمًا مكانة رائدة فيها ، متقدمة على German Leopard و T-90 الروسية. من حيث تصميمها وبعض الخصائص ، تعتبر Merkava مركبة قتالية فريدة حقًا لا مثيل لها بين دبابات القتال الحديثة.

تتمثل إحدى سمات الميركافا في تطويرها لمسرح عمليات محدد و "سجنها" للتكتيكات التي غالبًا ما تستخدمها ناقلات الجيش الإسرائيلي. منذ عام 1979 ، تم إنشاء أربعة تعديلات على Merkava: Mk.1 و Mk.2 و Mk.3 و Mk.4. حاليًا ، يجري العمل لإنشاء التعديل التالي للدبابة ، ولكن على الأرجح ، ستكون Merkava-5 مركبة قتالية من الجيل الجديد ، على عكس سابقاتها.

تاريخ الخلق

بدأ تطوير دبابة Merkava في عام 1970 بعد أن رفض البريطانيون بيع Chieftain Mk 1 للإسرائيليين. تحولت هذه الخطوة لتكون مفاجأة كاملة لقيادة البلاد ، فقد تقرر إنشاء مركبة قتالية خاصة بهم.

لم يقود المطورون مهندس ، ولكن ناقلة النفط المحترفة إسرائيل تال ، التي خاضت الحرب العالمية الثانية بأكملها ، وقفت على أصول إنشاء جيش الدفاع الإسرائيلي وشاركت في جميع الحروب العربية الإسرائيلية. بالنسبة لبناء دبابات العالم ، هذا وضع غير عادي إلى حد ما. يعتبر التل الأب المؤسس لقوات المدرعات الإسرائيلية.

بعد تحليل حرب الأيام الستة وحملة سيناء ، توصل تل إلى استنتاج مفاده أن جميع دبابات القتال الرئيسية (MBTs) التي كانت موجودة في ذلك الوقت لم تكن مناسبة جدًا للجيش الإسرائيلي. كانت هناك حاجة إلى آلة جديدة ، ستكون خصائصها أكثر انسجاما مع طبيعة مسرح العمليات وعقيدة الدفاع الإسرائيلية.

عند إنشاء دبابة جديدة ، تم التركيز بشكل أساسي على قوتها النارية وقدرتها على المناورة ، والأهم من ذلك ، على أمن الطاقم. حتى بعد هزيمة السيارة ، كان على الناقلات البقاء على قيد الحياة. ميزة أخرى مهمة لإسرائيل ، والتي حددت إلى حد كبير مظهر وخصائص Merkava ، هي ترابط هذا البلد. الحقيقة هي أن أبعاد ووزن الخزانات إلى حد كبير يضعان معايير النقل بالسكك الحديدية. أنشأت إسرائيل مركبة قتالية لحماية أراضيها ، حيث من الممكن تمامًا استخدام منصات السيارات للنقل. كان لدى المصممين قيود أقل صرامة على وزن وأبعاد السيارة التي يتم تطويرها ، لذلك تعد Merkava اليوم واحدة من أثقل الدبابات.

"Merkava" غير مناسب للاستخدام في ظروف الصقيع أو الرطوبة الاستوائية أو الطرق الوعرة الروسية. لكنها تتكيف تمامًا مع جبال وصحاري الشرق الأوسط. مثل هذا التخصص الضيق أبطل عمليا إمكانات تصدير الدبابة ، لكن الإسرائيليين صنعوها لحماية بلدهم.

تتضمن تكتيكات القوات الإسرائيلية المدرعة إطلاق النار من مواقع معدة جيدًا على منحدرات المرتفعات. مع هذا الاستخدام ، يكون برج الخزان ضعيفًا للغاية ، لذلك حاول المطورون تقليل الإسقاط الأمامي ، ووضع معظم حجرة القتال في الهيكل.

كان التصميم الأول لمركافا جاهزًا في عام 1971. في بداية عام 1979 ، دخلت أول سلسلة من مركبات Merkava Mk.1 في الخدمة. تم إنتاج 250 وحدة من هذا التعديل. منذ ذلك الحين ، تم إنشاء أربعة أجيال من المركبات القتالية ، وفي كل منها ، طبق المصممون أفكارًا ثورية لبناء الدبابات الحديثة.

وصف التصميم

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين Merkava والدبابات الحديثة الأخرى في تصميمها: يقع المحرك وناقل الحركة في مقدمة الهيكل ، وتحتل حجرة القتال الجزء الأوسط والخلفي. يوجد في الجزء الخلفي من الخزان حجرة عسكرية ، حيث يمكن نقل المشاة أو الجرحى أو الذخيرة الإضافية أو طاقم بديل. إن فكرة التصميم الفريدة هذه ، في الواقع ، تحول Merkava إلى مركبة عالمية قادرة على أداء دور مركبات القتال المشاة وناقلات الجند المدرعة.

حل آخر غير قياسي هو تصميم بدن وبرج الخزان - وهما مصبوبان. درع "Merkava" لديه زوايا ميل كبيرة ، يتم تحويل حجرة المحرك إلى الجانب الأيمن من الخزان ، على اليسار حجرة التحكم مع مقعد السائق. لديه ثلاثة أجهزة مراقبة (مناظير) ، ولكن بسبب إزاحة مكان عمله إلى اليسار ، فإن المنظر محدود للغاية.

بين المحرك ومقصورة القتال ، يتم تثبيت قسم مدرع. يقع مصدر الوقود الرئيسي في الجزء الخلفي من المصدات المدرعة ، وفي الجزء الأمامي يوجد مآخذ هواء.

برج الخزان له شكل إسفين ، مما يساهم في زيادة عدد الارتدادات عند الاصطدام في الجزء الأمامي. يحتوي برج Merkava على دروع متباعدة ، وتقع عناصر حماية إضافية بين الجدارين الرئيسيين. في الجزء الخلفي من البرج سلة.

يوجد في البرج أماكن لثلاثة من أفراد الطاقم: اللودر وقائد الدبابة والمدفعي. يقع مكان اللودر على يسار البندقية ؛ إذا لزم الأمر ، يمكنه العمل كقائد مدفعي أو سائق. مكان المدفعي هو على يمين البندقية ؛ لأداء وظائفه ، لديه مشهد بصري مع جهاز تحديد المدى بالليزر وجهاز كمبيوتر باليستي. للحصول على نظرة عامة ، يوجد جهاز مراقبة منظار.

مقعد القائد خلف المدفعي وفوقه بقليل. لديه مشهد بصري بانورامي ، بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للقائد الوصول إلى البيانات التي يتلقاها المدفعي. بناءً عليها ، يمكنه إعطاء تسميات الهدف أو تصويب البندقية.

يوجد في الجزء الخلفي من الخزان حجرة يمكن أن تستوعب مظليين (6 أشخاص) ، وأربعة نقالات مع الجرحى أو ذخيرة إضافية. تكتيكات استخدام Merkava لا تنص على نقل القوات ، وعادة ما يتم استخدام المقصورة الخلفية لقذائف إضافية.

إن Merkava Mk.1 مسلحة بمدفع M68 عيار 105 ملم ، مصمم في الولايات المتحدة ومصنع في إسرائيل بموجب ترخيص. تم تثبيت البندقية في طائرتين ولها سترة حرارية. الذخيرة 62 طلقة. يتم إقران مدفع رشاش MAG بلجيكي مقاس 7.62 ملم ، تم إنتاجه بموجب ترخيص ، مع المدفع. تم تركيب مدفعين رشاشين آخرين (7.62 ملم) على سطح البرج. يوجد فوق فوهة البندقية مدفع رشاش عيار 12.7 ملم يتم التحكم فيه عن بُعد. أيضًا ، تم تثبيت مدفع هاون 60 ملم على البرج ، وتبلغ حمولته الذخيرة 30 دقيقة.

المحرك هو محرك ديزل توربيني أمريكي AVDS-1790-5A ، ناقل الحركة CD-850-6B ، صنع أيضًا في الولايات المتحدة الأمريكية ، وقد تم الانتهاء منه من قبل متخصصين محليين.

زنبرك التعليق ، اكتب كريستي. يوجد على كل جانب ست عجلات طريق مغطاة بالمطاط وخمسة عجلات داعمة. اليرقات كلها معدنية ، عرضها 640 ملم.

تعديلات الخزان

شارك Merkava Mk.1 في حرب لبنان عام 1982 ، وبعد ذلك ابتكر المصممون الإسرائيليون تعديلًا لـ Merkava Mk.2. أخذ في الاعتبار تجربة الاستخدام القتالي الأول للدبابة. أثرت التغييرات على أمان السيارة وقدرتها على اختراق الضاحية وزيادة قوتها النارية.

تم تعزيز درع البرج بشاشات إضافية مع دروع مشتركة ، كما تم تحسين حماية الجوانب بالمثل. تم تحريك قذيفة الهاون داخل البرج ، والآن أصبح من الممكن إطلاقها دون مغادرة السيارة. تم تركيب سلال للممتلكات المختلفة على البرج ، والتي كانت بمثابة حماية إضافية. للحماية من الذخيرة التراكمية ، تم تعليق الكرات على السلاسل على البرج.

تلقى الخزان كمبيوترًا باليستيًا أكثر تقدمًا وجهاز تحديد المدى ، وبعد ذلك بقليل تم تثبيت جهاز تصوير حراري عليه.

زادت كتلة Merkava Mk.2 إلى 65 طنًا.

"ميركافا Mk.3". في هذا التعديل ، تلقت الجوانب والبرج حماية إضافية للدروع ، وتم تثبيت مدفع أملس MG251 أكثر قوة بحجم 120 ملم على الخزان. انخفضت الذخيرة إلى 46 طلقة. تم تركيب مجسات ليزر للإشعاع على ميركافا Mk.3 ، والتي حذرت طاقمها من مخاطر القصف بالصواريخ الموجهة. تلقى هذا التعديل MSA "ماتادور -3".
كانت كتلة Merkava Mk.3 65 طنًا.

"ميركافا MK.4". تم تشغيله في عام 2004. وقد تم تجهيزها بمحرك ديزل جديد GD883 جنرال ديناميكس (الولايات المتحدة الأمريكية) بسعة 1500 حصان. من. وناقل حركة Renk RK 325 (ألمانيا) بخمس سرعات.

لقد تغير شكل البرج بشكل كبير بسبب التكوين الجديد لوحدات الدروع ، وحصل السلاح على قناع. تم أيضًا تعزيز الدرع الرئيسي ، وفقد اللودر الفتحة ، وأصبحت فتحة القائد ضخمة جدًا بحيث يتم فتحها ميكانيكيًا. تم تحسين رؤية السائق ، وحصل على كاميرا للرؤية الخلفية. أصبحت حماية قاع المناجم أكثر موثوقية.

تلقى قائد الدبابة مشهدًا بانوراميًا جديدًا مع جهاز تصوير حراري ، وتم تثبيت مشهد المدفعي على السطح. تم تجهيز الخزان بـ BIUS الجديد "Tsayad".

تم تركيب مسدس MG253 جديد على Merkava Mk.4 ، والذي يمكنه تحمل الضغط العالي لغازات المسحوق. ظهر محمل أوتوماتيكي في مكانة البرج الذي يضم 10 قذائف. تقع الذخيرة المتبقية في مؤخرة الخزان.

بعد الحرب اللبنانية عام 2006 ، تم تركيب مجمع الحماية النشطة Trophy (KAZ) على Merkava Mk.4. حصلت المركبات القتالية المجهزة بـ KAZ على لقب "Merkava Mk.4M". تم تصميم "تروفي" لمحاربة الصواريخ المضادة للدبابات (ATGM) والقذائف الصاروخية. يتكون النظام من 4 رادارات ، يكتشفون الذخيرة التي تطير إلى السيارة ويعطون الأمر لتدميرها.

KAZ "Trophy" هو أول نظام تم اختباره في ظروف قتالية حقيقية.

خلال العملية القتالية الأخيرة للجيش الإسرائيلي في لبنان ، أطلق مقاتلو حزب الله أكثر من 1000 صاروخ ATGM روسي الصنع على دبابة ميركافا Mk.4. تضررت 22 مركبة فقط (معظمها تعديلات قديمة) ، وفقدت 5 دبابات. أي أن فعالية الأنظمة الروسية الحديثة المضادة للدبابات ضد Merkava كانت 0.5 ٪ فقط. الآن يتم تطوير KAZ Meil Ruach ("Air Cloak") الأكثر تقدمًا.

تقييم المركبة القتالية ومستقبلها

OBS "Merkava" هي بلا شك واحدة من أفضل الدبابات في عصرنا. لها عيوب معينة ناتجة في المقام الأول عن تصميمها غير القياسي. نظرًا لموقع المحرك أمام السيارة ، فإن أنف الخزان يعاني من زيادة الوزن بشكل كبير ، مما يخلق اهتزازات طولية قوية للبدن أثناء إطلاق النار ويقلل من الدقة. الحرارة من المحرك تقطع عمل المشاهد.

وصلت الكتلة الحالية للدبابة إلى 70 طنًا ، مما يشير إلى استحالة زيادة الدروع. أدى الإدخال الجماعي لجيش تحرير السودان على الدبابات إلى تغيير إحصائيات الضربات ، والآن تسقط أكثر على بدن الدبابات. في Merkava ، أقل حماية من البرج.

ومع ذلك ، فإن الأمن العام لمركافا ، وراحة الطاقم ، والقوة النارية العالية تفوق العيوب المذكورة أعلاه. عندما تُهزم دبابة إسرائيلية ، يتحول طاقمها ببساطة إلى مشاة ، وأي هزيمة خطيرة للدبابات السوفيتية (الروسية والأوكرانية) تكاد تكون مضمونة لتؤدي إلى موت الناقلات.

تحديد

طاقم	4 اشخاص
الوزن مع الذخيرة	65 طن
طول الخزان	7 م 45 سم
الطول مع المدفع	9 م 40 سم
تخليص	53 سم
عرض المسار	3 م 72 سم
ارتفاع فتحة البرج	2 م 70 سم
الخصائص في ظروف الركوب
قوة المحرك ، 12 أسطوانة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالماء ، ديزل بشاحن توربيني	1500 لتر. من.
خزان الموارد بوقود الديزل على الطريق السريع ؛ سعة ١٤٠٠ لتر	500 كم
سرعة الطريق	65 كم / ساعة
السرعة الميدانية	50 كم / ساعة
زاوية ارتفاع الحاجز	30 درجة
حاجز حاجز	1 م
حاجز الخندق	3 م
حاجز فورد	1 م 38 سم
معركة الأسلحة
نوع البندقية عيار	عيار Smoothbore 120 ملم
ذخيرة البندقية	10 قذائف في رشاش + 36 قذيفة + 14 طوارئ
مدفع رشاش متحد المحور FN MAG	7.62 ملم
رشاش مضاد للطائرات	7.62 ملم
مونة الاسمنت	60 ملم
الحماية والدفاع
المصبوب المدرع الصلب مجتمعة ، نشطة ، حماية ديناميكية.

فيديو دبابة

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

لقد تركت "العربة" الإسرائيلية في الخلف.
مقارنة الدبابات من الشركات المصنعة المختلفة من حيث الاستخدام القتالي والتشغيل اليومي لا تترك خيارًا للمشترين المحتملين أو الخبراء المستقلين.

في العقد الأخير من القرن الماضي ، وخاصة الآن ، أصبحت جميع أنواع التصنيفات عصرية ، والغرض منها هو تحديد أفضل منتج للترويج الناجح للمشتري المحتمل. سوق السلاح العالمي لم يكن استثناء. ملأت الخصائص المقارنة للطائرات والسفن والمدافع والأسلحة الصغيرة وما إلى ذلك ، صفحات المنشورات العسكرية الخاصة. المؤشرات القابلة للمقارنة بالمئات بل بالآلاف.

ولكن كما يقول الجيش الذي شارك في النزاعات المسلحة في السنوات الأخيرة ، هناك إحصائيات مقارنة تظهر على الورق تفوق نموذج أو آخر على نظيره ، وهناك ساحة معركة - واحدة حقيقية ، حيث تتجلى المعدات في طرق مختلفة. هنا ، وليس في الفضاء الافتراضي لتمارين الكمبيوتر ، يتم تحديد النصر أو الهزيمة ، وهي الميزة الواضحة لمركبة قتالية على أخرى.

تصنيف العصابات

في نهاية السنوات الخمس الأولى من هذا القرن ، أعد محللو التوقعات الدولية تصنيفًا آخر للدبابات. في رأيهم ، كان الأفضل في العالم في ذلك الوقت هو M1A2 SEP Abrams الأمريكية (المصنعة من قبل شركة جنرال دايناميكس). أثبت نفسه خلال الحرب في العراق. في المرتبة الثانية كانت الدبابة الإسرائيلية ميركافا مارك 4 (منتج - سلاح الذخائر الإسرائيلية). في القتال ، بدا أنه أظهر قدرات جيدة. أما المركز الثالث فكانت الشركة اليابانية "تايب 90" (ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة). تم إنشاء الخزان على أساس Leopard 2 الألمانية وتم وضعه كأحدث التقنيات. ومع ذلك ، لم يتم اختبار هذه الآلة في القتال ، وبالتالي لا يمكن تقييمها إلا من الناحية النظرية. لم يشهد الألماني Leopard 2A6 (Krauss-Maffei Wegmann) نيران المعارك أيضًا ، وبالتالي انتهى به الأمر في المركز الرابع. ذهب الخط الخامس إلى البريطانية تشالنجر 2 (قسم أنظمة الدفاع فيكرز) ، والتي احتلت أيضًا رشفة من النار والغبار في العراق ، لكنها لم تستوف بعض معايير الناتو.

بعد خمس سنوات ، كررت مجلة Military Ordnance (الولايات المتحدة الأمريكية) وجهة نظرها حول أفضل الدبابات في العالم ، مع الأخذ في الاعتبار الخصائص القتالية الرئيسية - التنقل والقوة النارية وحماية الدروع. في هذا التصنيف ، تم توزيع الأماكن في المراكز الخمسة الأولى على النحو التالي: Leopard-2A5 (ألمانيا) ، M1A2 (الولايات المتحدة الأمريكية) ، النوع 90 (اليابان) ، Leclerc (فرنسا) ، تشالنجر 2 (بريطانيا العظمى). احتلت الدبابة الروسية T-90S المركز السابع ، وحصلت دبابة Merkava Mk3 الإسرائيلية على المراكز العشرة الأولى ، تاركة وراءها المركبة الأسطورية التي تعود إلى الحقبة السوفيتية ، دبابة T-72.

بعد بضع سنوات ، نشرت نفس المجلة الأمريكية تصنيفًا جديدًا. كما كان من قبل ، احتل الألماني Leopard-2A6 المركز الأول. حلقت M1A2 SEP الأمريكية من المركز الثاني إلى المركز الثالث ، مما سمح للمهاجم الياباني ، Leclerc و Challenger 2 بتبادل المراكز. دبابة القتال الرئيسية الروسية (MBT) T-90S فشلت في اقتحام المراكز الخمسة الأولى. لكنه أصبح في هذه السنوات الآلة الأكثر رواجًا في سوق الأسلحة الدولي. وهذا ليس تصنيفًا ، بل حقيقة ملموسة تؤكدها عقود حقيقية. بعد الدبابة الروسية ، تم وضع Leopard-2 و Leclerc و M1A2.

لنأخذ للمقارنة ليس فقط الخصائص التكتيكية والتقنية ، ولكن أيضًا معايير مثل حداثة تكنولوجيا الدبابات ، والسمات المفاهيمية للمركبات القتالية ، و "جودة السعر" ، والأهم من ذلك - المشاركة في عمليات قتالية حقيقية. وفقًا لهذه المعايير ، يجب مقارنة سيارتين فقط - السيارة الروسية T-90S و "العربة" الإسرائيلية (هكذا تتم ترجمة "Merkava") ، وبشكل أكثر دقة ، "Merkava Mk4". يعتبر بعض الخبراء هذا الخزان الأفضل في العالم.

أما البقية فلم يشاركوا في المعارك (German Leopard 2A6 ، و Japanese Type 90 ، و Chinese Type 99 ، و South Korean K1A1 و K2) ، أو تم إنشاؤه من الناحية المفاهيمية مرة أخرى في 70-80 من القرن الماضي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خصائص سعر دبابات M1A2 و Leclerc و Leopard هي ببساطة خارج المخططات وهي بعيدة عن متناول الغالبية العظمى من مشتري المعدات العسكرية.

وشاركت الدبابة في حرب لبنان الثانية عام 2006. ثم شاركت حوالي 400 دبابة. كانت تستخدم بشكل أساسي لدعم المشاة وإجلاء الجرحى من ساحة المعركة. هذا هو الاختلاف المفاهيمي بين Merkava و T-90S MBT ، التي تم إنشاؤها ، مثل جميع الدبابات السوفيتية / الروسية ، للقتال الهجومي وتدمير الدبابات والمدفعية وتحصينات العدو. قبضة مدرعة غير قابلة للتدمير تكتسح كل شيء في طريقها بنيران قوية - هذا ما تمثله T-90S الروسية.

لا توجد معلومات دقيقة عن خسائر الدبابات الإسرائيلية في عام 2006. ولكن حتى وفقًا لتلك البيانات التي تم التقليل من شأنها بوضوح والتي تم نشرها في صحيفة غلوبس الإسرائيلية ، يمكن للمرء أن يحكم على الضرر الجسيم. ومن بين 400 دبابة من أصل ثلاثة تعديلات شاركت في العملية (Mk2 ، Mk3 ، Mk4) أصيبت 52 دبابة ، أصيبت خمسون مركبة بصواريخ ATGM ، ونسفت اثنتان بألغام أرضية. لكن وفقًا لتقديرات الجيش اللبناني ، فقد الجيش الإسرائيلي أكثر من ضعف عدد الدبابات.

سقط "السبت الأسود" للمدرعات يوم السبت 12 آب / أغسطس 2006. خلال هجوم الأفضل في جيش الدفاع الإسرائيلي ، لواء إيكفوت ها-برزل 401 ، المجهز بأحدث Merkavs Mk4 ، أصيب 11 من أصل 24 مركبة شاركت في الأعمال العدائية بصواريخ مضادة للدبابات. لم يكن لدى العدو أسلحة ثقيلة ، كما ضمنت إسرائيل تفوقها الجوي الكامل. في ظل هذه الظروف ، يمكن اعتبار الخسائر التي تنشرها وسائل الإعلام الإسرائيلية رسمياً كبيرة جداً.

من بين 50 عربة أصيبت بالصواريخ ، اخترقت 22 (44٪) دروعًا ، مما أدى إلى مقتل 30 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 208 وإصابة 25 آخرين. للمقارنة: في الحملة اللبنانية الأولى عام 1982 ، تم اختراق 47 في المائة من الدبابات الإسرائيلية ، في حرب يوم الغفران ، تلقت 60 في المائة من المركبات مثل هذه الأضرار. وهكذا ، أظهر صراع عام 2006 أنه ليس من الضروري على الإطلاق اختراق درع الميركافا من أجل جعل السيارة غير ضارة. لهزيمة دبابة يكفي فقط ضربها. إحصائيات الذين ماتوا حسب نوع الدبابات: 10 أشخاص لقوا حتفهم في ثلاث دبابات ميركافا Mk2s ، 9 في 4 Mk3s ، و 11 من 6 Mk4s. وهذا يؤدي إلى نتيجة مخيبة للآمال للغاية: معظم أفراد الطاقم ماتوا في أحدث دبابات ميركافا الإسرائيلية. دبابات MK4.

آفاق التصدير

ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، كانت القيادة الإسرائيلية تروج بقوة لـ "عربتها" في السوق العالمية ، بما في ذلك البلدان النامية ديناميكيًا في جنوب شرق آسيا (SEA). ومع ذلك ، فإن القيادة العسكرية العليا لهذه الدول ، التي لديها خبرة في العمليات القتالية ، حذرة للغاية بشأن مثل هذه المقترحات. إنهم يدركون جيدًا أن Merkava Mk4 تم إنشاؤه حصريًا للاستخدام في جيش الدفاع الإسرائيلي ويمكن استخدامه بشكل فعال في مسرح العمليات في الشرق الأوسط (TVD). تتمتع بمناخ حار وجاف ، وتربة رملية وصخرية ، وأراضي محدودة ، ولا توجد غابات لا يمكن اختراقها وحواجز مائية ، ويتم تسليم الخزانات إلى مكان الاستخدام القتالي على المقطورات.

كيف ستتصرف هذه السيارة في الغابة الاستوائية ، في تربة ناعمة ومستنقعية ، في ظل عدم وجود شبكة طرق ممهدة واسعة ، ومسافات طويلة ، ووفرة الأنهار والمستنقعات ومزارع الأرز؟ لا توجد إجابات على هذه الأسئلة ، نظرًا لعدم إجراء اختبارات Merkava Mk4 في مثل هذه المناطق المناخية ، لا توجد تجربة لاستخدام دبابة إسرائيلية في الظروف المادية والجغرافية الصعبة لمنطقة جنوب شرق آسيا.

ومع ذلك ، لا يحتاج المرء إلى أن يكون محللًا كبيرًا لفهم ما هو واضح: دبابة Merkava Mk4 الثقيلة ، التي تزن 67 طنًا ، ستغرق في البرج نفسه ، لتصبح هدفًا عاجزًا. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد عدد قليل جدًا من الجسور الحجرية في هذه المنطقة التي يمكنها تحمل وزن الوحش المدرع. ولن يتمكن Merkava Mk4 من التغلب على عوائق المياه على طول القاع ، لأنه لا يحتوي على معدات للقيادة تحت الماء.

تم إنشاؤه على أساس تجربة التشغيل والاستخدام القتالي للدبابة T-72 وهو تطويرها الإضافي. T-72 هي واحدة من أكبر الطائرات في العالم ، وهي في الخدمة مع العديد من الدول. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع هذه الآلة بخبرة غير مسبوقة في الاستخدام القتالي في العديد من الحروب المحلية والصراعات المسلحة في مختلف الظروف المناخية والمادية والجغرافية. احتفظت T-90S MBT بجميع أفضل ميزات سابقتها ، وجسدت إنجازات جديدة للفكر التقني العسكري الروسي والتطورات الحديثة في بناء الدبابات المحلية. لذلك ، حصلت الماكينة على اعتراف في سوق الأسلحة والمعدات العسكرية العالمية. قبل إجراء عمليات شراء على نطاق واسع ، أعطى العملاء المحتملون الدبابة الروسية اختبارات البقاء الأكثر شدة في أقسى الظروف المناخية ومواقف التدريب في أقرب وقت ممكن من القتال. لقد كانت T-90S هي التي اتضح أنها الأكثر موثوقية ودائمة في ظروف صحراء ثار الهندية (راجاستان). بعد اجتياز الاختبارات بنجاح ، قال جاسوانت سينغ ، الذي شغل في ذلك الوقت منصب وزير الدفاع والشؤون الخارجية في الهند ، إن T-90S هي ثاني عامل رادع للتهديدات العسكرية المحتملة بعد الأسلحة النووية.

تفاصيل مهمة أخرى يوليها المشترون المحتملون اهتمامًا. في إنتاج دبابة Merkava Mk4 الإسرائيلية ، يتم استيراد 28 بالمائة من المكونات من الخارج ، بما في ذلك الوحدات الحيوية مثل المحرك وناقل الحركة. يتم تصنيع مكونات محرك MT883 بواسطة MTU (ألمانيا) ، ويتم تجميعها بموجب ترخيص من قبل شركة General Dynamics Land Systems في الولايات المتحدة الأمريكية ، ثم يتم تصديرها إلى إسرائيل كمحطة طاقة GD883. يتم تصنيع ناقل الحركة RK325 بواسطة Renk (ألمانيا).

هذا يجعل إنتاج وتصدير الدبابات الإسرائيلية يعتمد بشكل كبير على العديد من الموردين الأجانب من دول مختلفة في وقت واحد ، مما يخلق مشاكل إضافية للمشترين. على سبيل المثال ، يجب أن يتم إصلاح المحرك أو ناقل الحركة في المصنع الذي ينتج هذه المكونات ، مما يزيد من وقت الإصلاح وتكلفته. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أي تغيير في الاتجاه السياسي يمكن أن يؤدي إلى حظر توريد قطع الغيار والمعدات والذخيرة. نتيجة لذلك ، يتحول الخزان إلى كومة من الخردة المعدنية.

قارن وفكر

تتيح لنا نظرة غير منحازة على المعدات العسكرية استخلاص استنتاجات موضوعية. دعونا نقارن الخصائص الرئيسية للدبابتين.

السمة المميزة للخزان "Merkava Mk4" هي التصميم مع موقع حجرة المحرك (MTO) أمام الهيكل مع إزاحة إلى الجانب الأيمن. على يسارها غرفة التحكم. وفقًا للمطورين ، يوفر هذا الحل البناء حماية إضافية للطاقم. لكن حجرة التحكم غير مغطاة بالمحرك وناقل الحركة على الجانب الأيسر. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لإزاحة مكان عمل السائق إلى جانب المنفذ والزاوية الطفيفة لميل لوحة الدرع العلوي لـ MTO ، فإن الرؤية إلى اليمين محدودة للغاية. يؤدي هذا إلى تعقيد التحكم في الماكينة ، على سبيل المثال عند المناورة بين العوائق.

أدى وضع مقصورة للمشاة أو نقالة مع الجرحى أو مجموعة إضافية من الذخيرة في الجزء الخلفي من دبابة Merkava Mk4 إلى زيادة حجم المدرعات الداخلية بشكل كبير. إنه ضعف الحجم المحجوز للطائرة الروسية T-90S. من الصعب جدًا حماية مثل هذا الحجم الداخلي من الأسلحة الحديثة المضادة للدبابات ، حتى مع وزن 70 طنًا تقريبًا. إن محاولة رفع مستوى حماية "العربة" إلى مستوى T-90S ستؤدي إلى زيادة أكبر في وزن السيارة الإسرائيلية.

في المقابل ، تتميز T-90S بتصميم كلاسيكي مع حجرة المحرك الخلفية. بفضل حلول التخطيط المثلى واستخدام اللودر الأوتوماتيكي ، يحتوي الخزان على الحد الأدنى من حجم المدرعة ، مما جعل من الممكن توفير الحماية على مستوى المتطلبات الحديثة بوزن 47.5 طنًا.

يمنحه وضع سائق الخزان T-90S في الوسط نظرة عامة جيدة والقدرة على التحكم الدقيق في الخزان في ظروف المرور الصعبة. يتكون طاقم الدبابة الروسية من ثلاثة ، وليس أربعة ، كما هو الحال في عربة. يتم الهبوط والنزول من طاقم T-90S بأكمله في 8-12 ثانية. في Merkava Mk4 ، يستغرق هذا وقتًا أطول ، نظرًا لأن اللودر لا يحتوي على فتحة خاصة به ، والقائد ثقيل جدًا وضخم لدرجة أنه يتم استخدام محرك كهربائي لفتحه.

يتم توفير القوة النارية لـ Merkava Mk4 من خلال مجمع تسليح ، بما في ذلك قاذفة مدفع 120 ملم ومدافع رشاشة 7.62 ملم و 12.7 ملم. يمكن استبدال الأخير بقاذفة قنابل آلية 40 ملم. يؤكد تركيب قاذفة قنابل يدوية عيار 40 ملم الغرض الرئيسي للدبابة - محاربة القوى العاملة للعدو.

دبابة T-90S مسلحة بقاذفة مدفع عالية الدقة 125 ملم ، ومدافع رشاشة متحدة المحور 7.62 ملم و 12.7 ملم مضادة للطائرات.

تحميل مسدس دبابة "ميركافا Mk4" يدوي. في هذه الحالة ، يتم وضع 10 قذائف في آلية أسطوانة كهربائية تغذي المحمل بالقذائف ، أما الطلقات الـ 36 المتبقية فهي في حاويات مقاومة للحريق في الجزء الخلفي من الهيكل. يقلل عدم وجود محمل أوتوماتيكي من معدل إطلاق النار ويزيد أيضًا من حجم الدرع الداخلي ، مما يزيد بشكل كبير من كتلة الخزان.

يتم تحميل مسدس دبابة T-90S تلقائيًا. يزيد وجود اللودر الأوتوماتيكي من معدل القتال لنيران الدبابة إلى ثماني جولات في الدقيقة ، وهو ما يتجاوز قدرات Merkava Mk4. الشيء الرئيسي هو أن معدل إطلاق النار هذا لا يعتمد على التعب والإصابة والحالة النفسية للودر.

تتشابه أنظمة التحكم في الحرائق في كلتا الدبابات في التكوين والخصائص القتالية وتتضمن مشاهد مشتركة (ليلاً ونهارًا) مع تثبيت خط الهدف ، ومثبت سلاح بطائرتين ، وتتبع تلقائي للهدف ، وجهاز كمبيوتر رقمي باليستي ، ونظام سلاح موجه.

أمان Merkava Mk4 ، مثل T-90S ، متعدد المستويات. وهي مزودة بدرع ونظام آلي لإعداد شاشات الدخان وحماية نشطة.

بالنسبة للمركبة ذات الحجم الداخلي ، كما هو الحال في Merkava Mk4 ، من المستحيل توفير حماية شاملة ضد الذخيرة الحديثة المضادة للدبابات بالوسائل السلبية وحدها. تم تأكيد ذلك من خلال تجربة الاستخدام القتالي. نتيجة لذلك ، تم تثبيت نظام حماية نشط على الخزان.

أدى تعزيز الحماية ضد الهزيمة من الأعلى إلى زيادة حجم Merkava Mk4. نتيجة لذلك ، أصبح الخزان أعلى بكثير ، مما قلل بشكل كبير من خصائص التمويه ، وزاد من مساحة النتوءات الأمامية والجانبية.

الأبعاد الأصغر للدبابة T-90S وارتفاعها ومنطقة الإسقاط الأمامي تجعل من الصعب اكتشاف السيارة في ساحة المعركة بسبب الاستخدام الأفضل لخصائص الحماية للتضاريس وتقليل احتمالية الضربات من السلاح المعاكس بشكل كبير. بالنسبة لـ T-90S ، تم تطوير مجموعة التمويه "Cape" ، مما يقلل بشكل كبير من رؤية الماكينة في النطاقات الضوئية والحرارية والرادارية ، على التوالي ، تزداد خصائص التمويه.

ميزة أخرى لـ T-90S هي شفرة الجرافة ، والتي بفضلها يستطيع الخزان حفر خندق بالحجم الكامل في 20-30 دقيقة بدون وسائل مساعدة. لا يوجد شيء من هذا القبيل على Merkava Mk4.

يسمح لنا تحليل حماية دروع دبابتين باستنتاج أن دبابة T-90S متفوقة على Merkava Mk4 من حيث المقاومة الباليستية للبدن والبرج بسبب تباعد الدرع وجودة لوحات الدروع ، مثل فضلا عن وجود الحماية الديناميكية. الحماية الديناميكية التي تم تجهيز خزان T-90S بها هي الأفضل في العالم اليوم. وتتمثل ميزتها في الكفاءة العالية ضد كل من الذخيرة من العيار التراكمي والخارقة للدروع.

تهدف حماية دبابة Merkava Mk4 بشكل أساسي إلى تقليل التأثير الضار للذخيرة التراكمية. وهذا يؤكد مرة أخرى حقيقة أن "العربة" الإسرائيلية مصممة للاستخدام في ظروف محددة وضد عدو معين - قوة بشرية مسلحة بأسلحة ATGM و RPG. عند إجراء عمليات قتالية ضد الدبابات المسلحة بقذائف من العيار الثقيل خارقة للدروع ، فإن حماية Merkava Mk4 غير فعالة.

أما بالنسبة للنظام الآلي لوضع مصافي الدخان ، والذي ينذر بتوجيه الليزر ويوفر إطلاقًا آليًا لقنبلة دخان باتجاه مصدر الشعاع ، فقد تم تجهيز كلا الجهازين به.

الأبعاد والوزن الثقيل لـ Merkava Mk4 يحدان بشكل كبير من التنقل التشغيلي والتكتيكي والاستراتيجي. الدبابة الإسرائيلية مزودة بمحرك بقوة 1500 حصان. تبلغ قوة محرك T-90S 1000 حصان. ولكن إذا حللنا القدرة الحصانية إلى وزن الدبابات ، فإن قدراتها قابلة للمقارنة. تؤدي زيادة الطاقة إلى زيادة استهلاك الوقود. يبلغ مدى الإبحار على الأسفلت في كلا الخزانين حوالي 500 كيلومتر. لكن "العربة" ستأكل 1400 لتر من الوقود ، و T-90S - 1200 لتر فقط. يدرك الجيش أن الفارق كبير في ظروف القتال. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل Merkava Mk4 فقط على وقود الديزل. محرك دبابة T-90S متعدد الوقود ، مما يعطي مزايا واضحة في زمن الحرب.

لا يعلم الجميع أن Merkava Mk4 مجهز بنظام تعليق زنبركي. عند القيادة على أرض وعرة ، فإنه يحد من سرعة السيارة ودقة إطلاق النار أثناء الحركة ، حيث تؤثر اهتزازات الهيكل بشكل خطير على خطأ التثبيت عند توجيه السلاح. على المركبات المدرعة للجيوش الرئيسية في العالم ، لا يتم استخدام هذا النوع من التعليق عمليًا.

تم تجهيز خزان T-90S بقضيب التواء معلق ، والذي يضمن راحة عالية في القيادة ، والقدرة على التحرك فوق التضاريس الوعرة بسرعات عالية وزيادة دقة إطلاق النار أثناء الحركة. يعمل تغيير التروس الأوتوماتيكي على تحسين راحة التحكم ، ويقلل من الحمل المادي وإرهاق السائق ، خاصة في المسيرات الطويلة عند التحرك في عمود.

T-90S موثوق للغاية. هذا هو أحد المبادئ التي يسترشد بها المهندسون الروس عند إنشاء الدبابات. تتمتع خزاناتنا باحتياطي ضخم للتحديث وتتميز بسهولة تدريب الطاقم والكادر الفني والأداء العالي مما يقلل بشكل كبير من متطلبات مستوى تدريب المشغلين.

وأخيرًا ، فيما يتعلق بمعامل "جودة السعر" ، تركت T-90S الروسية بعيدًا ليس فقط عن Merkava Mk4 ، ولكن أيضًا خزانات الشركات المصنعة الرائدة الأخرى. لذلك ، أصبحت الأكثر مبيعًا في الأسواق الخارجية.

تم عرض دبابة القتال الإسرائيلية الرئيسية ميركافا (عربة) لأول مرة في عام 1979 وفاجأت الكثيرين بتصميمها ، وأصبحت في النهاية موضوعًا للنقاش حول ما إذا كان تصميم MBT الحديث هذا مبررًا أم لا. أثناء تطويرها ، تم أخذ تكتيكات المعركة الدفاعية والحاجة إلى أقصى حماية للطاقم في الاعتبار ، مما أدى إلى تغيير في الأولويات. تم تصميم معظم دبابات MBT وفقًا لمبدأ حماية القوة النارية والتنقل ، بينما تتمتع Merkava بالحماية كأولوية.

أنشأ الإسرائيليون MBT ، والتي كان من المقرر استخدامها في بلادهم فقط وليس تصديرها إلى دول أخرى. لذلك ، فإن Merkava تلبي تمامًا متطلباتهم المحددة ، مع وجود عيوب يمكن ملاحظتها في الجيوش الأخرى ، لكننا سنتحدث عنها في نهاية المقال.

تصميم

قاد كبير المصممين ، يسرائيل تل ، كتيبة مدرعة خلال أزمة السويس وفرقة خلال حرب الأيام الستة ، لذلك فهو ، مثله مثل أي شخص آخر ، كان على علم بخصائص الحرب وأثر بشكل كبير على العقيدة الإسرائيلية المدرعة.

وفقا لها ، كان لا بد من إجراء معظم القتال من مواقع دفاعية معدة مسبقًا في ملاجئ طبيعية بسبب تغيرات الارتفاع. وبالتالي ، غالبًا ما يكون البرج فقط عرضة لنيران العدو. لذلك ، عند تطوير Merkava ، تم تقليل الصورة الظلية الأمامية لبرجها قدر الإمكان ، وتم نقل حجرة القتال قدر الإمكان إلى الهيكل.

كانت المهمة الثانية التي يتعين حلها هي الحماية القصوى للطاقم. وهنا تبرز السيارة مرة أخرى. تصميمها لا يشبه MBTs الحديثة الأخرى ، حيث يتم تحريك المحرك وناقل الحركة وخزان الوقود للأمام ، ويفصل بينهما قسم مدرع ويفصل عن الطاقم بواسطة قسم مدرع آخر ، وبالتالي لا يكون محميًا فقط بالدروع الأمامية.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تكبير حجرة القتال في الهيكل وبها باب في الخلف ، لذلك يمكن لـ Merkava MBT نقل 6 مظليين و 4 نقالات مع جرحى أو ذخيرة إضافية ، وهي ميزة فريدة من نوعها.

حماية الدروع

في حد ذاته ، حماية الخزان غير عادية وتبرز عن الآخرين. تكمن الاختلافات في التصميم المذكور بالفعل ، حيث يعمل المحرك وناقل الحركة كدرع إضافي ، ويساهم الارتفاع العالي في المزيد من الضربات. الهيكل والبرج مصبوبان ولهما منحدر قوي ويمكن إزالة لوحة الدرع العلوية ولها حافة خاصة تغلق تقاطع البرج والبدن.

توجد على جانبي الهيكل حواجز تحمي الهيكل السفلي.

برج ميركافا ، كما ذكرنا سابقًا ، له إسقاط أمامي صغير ، يتم ضمانه بشكل إسفين ، مما يزيد أيضًا من فرص الارتداد. تصميمها أصلي ، حيث أن الحماية تتكون من طبقتين من الدروع المتباعدة ، يوجد بين الجدران صناديق خرطوشة للمدافع الرشاشة. وأظهرت المعارك في لبنان أن هذا لم يكن كافياً ، لذا تلقت التعديلات التالية دروعًا إضافية.

ميزة مثيرة للاهتمام هي المصابيح الأمامية المخفية في الجسم تحت غطاء الدروع وتفتح أثناء الاستخدام.

مع كل تعديل ، تزداد حماية درع Merkava للأعلى. على سبيل المثال ، تظهر شاشات إضافية ودرع معياري.

التسلح

في البداية ، قاموا بتثبيت M68 الأمريكي عيار 105 ملم ، وهو إصدار مرخص من طراز L7A1 الإنجليزي ، ولكن تم توفيره على الفور لتركيب مسدس عيار أكبر في تصميم البرج. الذخيرة 62 طلقة ، ولكن يمكن دائمًا زيادتها بواسطة حجرة القتال.

بدءًا من تعديل Mk.3 ، بدأ تجهيز الخزان بمدفع إسرائيلي الصنع 120 ملم MG251.

يتكون التسلح الإضافي من مدفع رشاش متحد المحور عيار 7.62 ملم ورشاشين إضافيين قابلين للإزالة من طراز FN MAG على سطح البرج. إجمالي حمولة الذخيرة 2000 طلقة. اختياريًا ، يمكن تركيب مدفع رشاش M2NV عيار 12.7 ملم على رف المدفع.

لإنشاء ستائر دخان ، يتم توفير مدفع هاون يسمح لك بإطلاق النار تحت غطاء درع بدءًا من Mk.2.

نظام مكافحة الحرائق في ماتادور على مستوى عالٍ ويتم تحديثه مع كل تعديل. ومع ذلك ، فإن دقة ومعدل إطلاق النار في مستوى متواضع إلى حد ما. هذا يرجع إلى كل من التخطيط ومتطلبات الجيش الإسرائيلي.

كما هو الحال في جميع MBTs الحديثة ، يتم التصويب على الهدف باستخدام أجهزة الرؤية. تكمن المشكلة في أن المحرك الأمامي المزود بنفاثات من الهواء الساخن يقلل بشكل كبير من إمكانيات هذه الأجهزة ، مما يخلق مجالًا حراريًا ثابتًا حول الخزان. يتم حل هذا جزئيًا من خلال تكتيكات إطلاق النار من مواقع معدة مسبقًا وبمحرك بارد ، ولكن هذا أبعد ما يكون عن التطبيق دائمًا في الممارسة العملية.

علاوة على ذلك ، نظرًا للتخطيط ، فإن الجزء الأمامي من Merkava يعاني من زيادة الوزن بشكل كبير ، مما يخلق اهتزازات طولية قوية عند إطلاق النار ، مما يقلل بشكل كبير من دقة اللقطة المتكررة ويجبر معدل إطلاق النار على الانخفاض عدة مرات بسبب التوقف المؤقت بين الطلقات.

لكن كل هذا لا يعتبره الجيش الإسرائيلي حاسمًا ، بسبب التكتيكات واستخدام الذخيرة التصحيحية ، التي تسمح له بضرب الأهداف بدقة تقارب 100٪ مع الطلقة الأولى.

الهيكل والمحرك

قرر المهندسون الإسرائيليون بناء معدات تشغيل على أساس Centurion ، حيث كان تعليقها مقاومة ممتازة للألغام والعبوات الناسفة. تستخدم نوابض لولبية وأربعة مسامير في هيكل كل نقطة صلبة ، مما يسهل استبدال الأجزاء التالفة وجعل قاع الهيكل على شكل حرف V ، ومقاوم للانفجارات من الأسفل.

في المجموع ، يوجد على كل جانب من جوانب Merkava 6 عجلات طريق مغطاة بالمطاط ، و 5 بكرات دعم ، وعجلة قيادة في الأمام ودليل خلفي.

كما يتم استعارة اليرقات من Centurion.

تم تجهيز معظم الخزانات بمحركات الديزل الأمريكية AVDS-1790 بقوة 900 حصان. وتعديل ناقل الحركة نصف الأوتوماتيكي الأمريكي Allison CD-850-6B. نظرًا لموقعها المحدد ، فإن أي مقذوف تقريبًا يخترق الدرع الأمامي يشل حركة السيارة. لكن يتم تجميعها في وحدة واحدة ، مما يسمح بالاستبدال السريع والسهل في الميدان. مرة أخرى ، فإن Merkava ليست مثل MBTs الأخرى ، حيث يتم تعطيل جزء من الطاقم في مثل هذه الحالة ، لكن الدبابة نفسها لا تفقد قدرتها على الحركة.

التعديلات

ميركافا عضو الكنيست 1

الإصدار الأول ، الإنتاج التسلسلي بدأ في عام 1979 ، تم إنشاء حوالي 250 وحدة في المجموع. شارك في حرب لبنان عام 1982 ، وبعد ذلك ، بالنظر إلى أوجه القصور ونقاط الضعف التي ظهرت ، تقرر إنشاء نسخة جديدة ، ونتيجة لذلك ظهر تعديل لـ Merkava MK.2 (Merkava Mk.1B). تم نقل جميع دبابات التعديل الأول لاحقًا إلى مستوى جديد.

ميركافا MK.2

نسخة تم إنشاؤها على أساس تجربة الحرب اللبنانية. حصلت على حماية أفضل بكثير ، وزيادة القوة النارية وزيادة القدرة عبر البلاد. تم استبدال الشاشات الجانبية وتحسين حماية البرج عن طريق تركيب شاشات علوية. خلف البرج ، تم تثبيت سلال للممتلكات وتعليق سلاسل معدنية مع كرات ، كل هذا يوفر حماية إضافية ضد الذخيرة التراكمية.

تم تركيب MSA Matador-2 وجهاز تصوير حراري ، وتم استبدال ناقل الحركة بـ "Ashot" الإسرائيلي ، وتمت زيادة سعة خزانات الوقود بنسبة 25٪ وتحديث نظام التعليق.

في المجموع ، تم إنتاج حوالي 600 من هذه الخزانات.

ميركافا MK.3

استخدم الخزان درعًا معياريًا لحماية الهيكل والبرج ، والذي يتكون من وحدات خاصة مثبتة بمسامير في الهيكل والبرج. يتيح لك هذا التصميم استبدال الأجزاء التالفة من الدرع بسهولة وبسرعة وزيادة حماية Merkava ببساطة عن طريق استبدال الوحدات بأخرى أكثر تقدمًا.

ظهر نظام إشعاع الليزر LWS-2 ، محذرًا الطاقم من توجيه أسلحة مختلفة إلى الخزان ، وتم استبدال FCS بـ Matador-3 ، وتم استبدال المحركات الهيدروليكية لقلب البرج وتوجيه البندقية بأخرى كهربائية ، مما أضاف إمكانية النسخ اليدوي.

لزيادة القوة النارية ، تم تركيب مدفع أملس MG251 منتج محليًا 120 ملم ، ولتحسين التنقل ، تم تعزيز محرك الديزل AVDS-1790-9AR إلى 1200 حصان. واستبدلت ناقل الحركة بآخر إسرائيلي ، كما حسنت التعليق.

في المجموع ، تم إنتاج حوالي 640 وحدة من هذه التعديلات.

ميركافا MK.4

الإصدار الأحدث والأكثر تقدمًا.

تمت زيادة الحماية بشكل أكبر ، بسبب زيادة الأبعاد ، وصلت الكتلة إلى 70 طنًا. للحفاظ على القدرة على الحركة ، تم تركيب محرك جديد GD 883 بقوة 1500 حصان. تم تركيب مجمع الحماية النشطة Trophy ، الذي يحمي Merkava من الصواريخ الموجهة وقاذفات القنابل اليدوية المضادة للدبابات.

نما حجم البرج ، وهو محمي بواسطة درع معياري وله فتحة واحدة فقط يستخدمها القائد ، وقد تم تركيب قبة قائد جديدة. تمت إضافة الحماية السفلية.

تعد دبابة Merkava Mk.4 بأن تكون الأخيرة في السلسلة ، وبعد ذلك سيتم استبدالها بمركبة جديدة من الجيل التالي بشكل أساسي.

الخاتمة

كما يتضح من المقال ، تم إنشاء دبابة Merkava خصيصًا لمتطلبات الجيش الإسرائيلي ، وبالتالي فقد أظهرت نقاط القوة والضعف. لم يتم تصميمه للنقل لمسافات طويلة ، وبالتالي فإن الوزن والأبعاد الكبيرة لا تؤثر عمليا على أي شيء. يتم تدريجيًا تصحيح استحالة التصوير الدقيق مع الحد الأدنى من التوقفات ، بالإضافة إلى إطلاق النار من الحركة ، من خلال اتفاقيات مستوى الخدمة الجديدة والذخيرة القابلة للتعديل ، بالإضافة إلى أن التقنيات الحديثة تجعل من الممكن تصحيح المجال الحراري المتزايد أمام أجهزة المراقبة. إن عدم قدرة الدبابة على التحرك بعد اختراق الدرع الأمامي يتم تعويضه أكثر من خلال حماية الطاقم ، والذي على الرغم من تحوله إلى مشاة بسيط بعد هزيمة الدبابة ، إلا أنه يبقى على قيد الحياة ، وهذا هو الشيء الرئيسي في فكرة ميركافا .

من الخطأ مقارنة هذه الدبابة مع دبابات MBT الحديثة الأخرى ، لأنها تحاول أن تصبح عالمية ومتكيفة مع مختلف الظروف المناخية والقتالية. Merkava مختلفة تمامًا.