أي محرك أفضل لليتي. لمحة عامة عن إيجابيات وسلبيات اليتي. كم تكلفة اليتي؟

أشعر بالأسف للمديرين الذين سيبيعون سكودا يتي. من الأفضل لهم شرب الحليب الدافئ وتجهيز الحبال الصوتية للمحادثات الطويلة مع العملاء ، لأنه لن يتصالح الجميع على الفور مع الحقيقة الغريبة التالية: يبلغ حجم المحرك الأساسي لسيارة يتي الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة 1.2 لترًا. هل يمكنك أن تتخيل؟ حتى بالنسبة لمشتري بولو جديد ، يمكن أن يكون ملصق "1.2" محبطًا ... بالإضافة إلى ذلك ، في هذا الإصدار ، سيكون Yeti هو الدفع بالعجلات الأمامية فقط ، ولكن مع القدرة على تثبيت علبة تروس DSG.

كبديل ، يتم تقديم محرك قوي بسعة 152 حصانًا سعة 1.8 لترًا وناقل حركة بالدفع الرباعي ، لكن المشكلة هي أن هذه السيارات مجهزة فقط بعلبة تروس يدوية. نظرًا لأنه يبدو أنه من المعتاد أن تأخذ سيارة دفع رباعي ذات "أوتوماتيكي" ، فسيواجه الكثيرون معضلة: التضحية بالدفع الرباعي والقوة من أجل صندوق DSG أو القيادة "بمقبض" ، ولكن في استعراض.

سأحاول مساعدة مديري المبيعات وإخباركم بمحرك سعة 1.2 لتر ، وفي نفس الوقت محرك يتي نفسه.

المهارات الحركية الدقيقة

لقد قمت بالتبديل إلى Yeti 1.2 بعد اختبار إصدار أكثر قوة ، وهذا أمر سيء: عند "downshifting" ، يظهر التباين بقوة بشكل خاص. لا شيء ، دعونا نتحلى بالصبر.

ولكن هل تعلم؟ تسبب الإدخال الأول على دواسة الوقود في نوبة من الإثارة في اليتي ، ووصفت إبرة مقياس سرعة الدوران بشكل طبيعي الدائرة ، كما لو لم يكن هناك ارتباط بين حركتها والسرعة الفعلية. حسنًا ، إنه لا ينفجر السقف عن التسارع ، لكن محرك Yeti 1.2 TSI يتسارع على مستوى السيارات مع لوحات تحمل أسماء "1.6" - أقول بمسؤولية كاملة.

يشرب بسرعة في رشفات صغيرة ولكن متكررة ، وبعد فترة يتوقف عدد المكعبات في أسطواناته عن اهتمامك. للمقارنة ، في التسارع إلى 100 كم / ساعة ، يخسر اليتي 1.2 TSI نصف ثانية فقط أمام نيسان قاشقاي بسعة 2 لتر.

يتجلى الحجم المنخفض فقط بسرعات 130-140 كم / ساعة. عندما يلحق بعض التشيك بسرعة من الخلف ، بطبيعة الحال ، في سكودا ، فإنك تسعى جاهدًا لتجاوز الشاحنة على اليمين بأسرع ما يمكن والوقوف أمامها. وهنا يبتلع محرك Yeti 1.2 TSI أنفاسه ، مع كل كيلومتر / ساعة يصبح من الصعب عليه زيادة تدفق الهواء.

ولكن بسرعات تصل إلى 100-120 كم / ساعة ، فهو عجيب بشكل مدهش. النقطة المهمة ، بالطبع ، هي الشحن التوربيني ، الموجود على كلا المحركين لـ Yeti وبفضل ذلك كان من الممكن ضغط 105 حصان بشكل مقنع تمامًا من حجم 1.2 لتر. مع. بالإضافة إلى عزم 175 نيوتن متر في حدود 1500-3000 دورة في الدقيقة. أتذكر أن Octavia 1.4 TSI فاجأني أيضًا بخفة الحركة على مستوى المنافسين سعة 2 لتر.

نظرًا للجر المنتظم في نطاق السرعة المتوسطة ، فإن كلا المحركين يتفوقان في الأداء على محركات السحب الطبيعي ذات القدرة المماثلة. على الرغم من أنه لا ينبغي المبالغة في تقدير القدرات القاعدية للمحركات التوربينية: على مسار مرتفع ، تمكن الكثيرون من إغراق اليتي ، بمن فيهم أنا (ثلاث مرات). لكن هذا ينطبق فقط على القيادة المشددة.

بشكل عام ، كل شيء يتماشى مع القوة وحتى المزيد من عزم الدوران في Skoda turbo ، والمشكلة ذات طبيعة عقلية: الأحجام الصغيرة مرتبطة بقوة منخفضة ونقص في الشخصية. BMW ، على سبيل المثال ، كان من الممكن أن يتصرف بشكل أسهل: كان سيطلق على الطراز ليس 325 ، ولكن 330 ، وكان من الممكن أن يكون صحيحًا - في النهاية ، نحن مهتمون بإخراج المحرك ، وليس أبعاد أسطواناته . بالنسبة لي ، قررت هذا: إذا كنت تأخذ سيارة للمدينة ، فإن محرك 1.2 TSI يكفي ، لكن تحسباً للرحلات المتكررة على طول الطريق السريع بسرعة 100+ كم / ساعة ، فمن الأفضل التوفير في اليتي 1.8 تسي.

بالمناسبة ، الدافع الرئيسي للتحول إلى المحركات التوربينية لمجموعة فولكس فاجن هو القيود الصارمة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في أوروبا. ينتج محرك الإزاحة الصغير "هدرًا" أقل في الأحمال المنخفضة ، وفي الوضع تعوض الدواسة إلى الأرض نقص الحجم مع زيادة ضغط السحب. رائعة و ... ليست بهذه البساطة: المحركات التوربينية معقدة وذات تقنية عالية.

حول الطرق الوعرة ...

لا يمكن تسمية مسار الطرق الوعرة في جمهورية التشيك بأنه متطرف ، وبشكل عام ، كانت العقبات تشبه وديان شيرشنيف ، حيث يتم إجراء جميع أنواع "التجارب". قبل السباقات ، أخذ المنظمون التشيكيون أهدافهم لفترة طويلة ، وقطعوا "جباه" التلال غير المريحة ، واقتلعوا الحجارة ودحرجوا الأرض. إذا كنت لا تعرف ذلك ، فإن الطرق الوعرة تبدو مقنعة ، ولكن في الواقع يتم حساب كل شيء بالملليمتر. ومع ذلك لم يتم الإسفلت.

يبلغ خلوص اليتي 180 ملم ، لكن الأجزاء المتدلية أصغر من تلك الموجودة في تيغوان ذات الصلة (مع نفس القاعدة ، يكون اليتي أقصر بشكل ملحوظ). لكن Tiguan لديها نسخة Track & Field مع مصدات مائلة على طراز Turega ، ويبدو اليتي ممتلئ الجسم مثل القوارض التي أكلت. وفقًا لذلك ، تعد القدرة الهندسية عبر البلاد أفضل قليلاً من قدرة الركاب ، ولكنها تتيح لك أيضًا القيادة على الحواجز و "المشي" بلا خوف عبر حفر الفناء. أو عاصفة عاصفة معبأة مسبقًا.

يوضح مدرب سكودوف الصف عن طريق القيادة في مسامير من الحصى بدواستين (غاز + فرامل) والطيران في التلال شديدة الانحدار مع قرقعة التعليق. رائع.

عند القيادة ، يبدو المسار أكثر صعوبة. يتسلق اليتي التلال دون أي مشاكل ، ولكنه يتطلب الدقة عند العمل بالغاز: إذا تحركت ببطء ، فسوف تحفر وتوقف ، وإذا ذهبت بسرعة ، فسوف تخترق التعليق أو "تفقد" السيارة في الأعلى. يعتبر الهبوط أسهل لأنه يتم التحكم في السرعة عن طريق نظام خاص للمساعدة على الانحدار. يتي يستريح بشدة على عجلات ويطحن ABS على الطرق الوعرة ، ويمر ممتص الصدمات على بعد بضعة سنتيمترات من الأرض ، ويتنفس الجميع الصعداء. في الحياة ، لن يلتزم أي منا بمثل هذه الانحرافات ، ولكن بعد ذلك نعلم أن كل شيء محسوب.

بشكل عام ، تعد سيارة monodrive Yeti بمثابة عربة ركاب أكثر من كونها سيارة دفع رباعي. بالنسبة للمدينة ، فإن قدراتها كافية ، للحصول على كتاب تمهيدي بالقرب من داشا - أيضًا ، لكن لا تتوقع المعجزات.

يعتبر محرك يتي ذو الدفع الرباعي أكثر إثارة للاهتمام ، لأن العجلات الخلفية متصلة بواسطة قابض من الجيل الرابع Haldex ، والذي يعمل مع التحميل المسبق ويوفر نقلًا سريعًا لعزم الدوران إلى العجلات الخلفية. كان من الممكن تقييمها على التلال الترابية والطرق الجبلية الرطبة: يتدخل نظام الدفع الرباعي في الوقت المحدد ، دون أن يلاحظه أحد ويعمل بكفاءة.

لكن الافتقار إلى القدرة الهندسية عبر البلاد لا يزال يقتل طموحات الأسفلت ، والدفع الرباعي هنا يخدم نفس الغرض كما هو الحال في Subaru Impreza أو Audi Allroad Quattro - فهو يزيد الثقة على الأسطح الزلقة أو اللزجة أو الثلجية. لا يحتاج الكثيرون إلى المزيد.

الجهة الخاطئة

بعد أن غيرت أربع سيارات Skodas في يومين ، اكتشفت فجأة شيئًا مضحكًا - أحيانًا تتوقف عن فهم نوع السيارة التي أنت فيها. رائع؟ اوكتافيا؟ اليتي؟ عجلات القيادة والديكورات الداخلية والمقاعد - كل شيء متشابه للغاية.

تتمتع اليتي بمقعد أكثر تحكمًا فقط ، ويتم اعتبار التصميم الداخلي المصمم على طراز Superba بمثابة مجاملة. بيئة العمل هي الورقة الرابحة لجميع طرازات Skoda ، وليتي ليست استثناءً. أنا أحب بشكل خاص ملامح المقعد ومجموعة واسعة من التعديلات. تقترب من عجلة القيادة ، وتضبط المقعد ، ويظهر القليل من الحميمية في العلاقة مع السيارة.

التعليق ناعم ، وتبدو الطرق التشيكية أكثر سلاسة على اليتي من الآلات الأخرى ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص على الأحجار المرصوفة بالحصى. تتجلى الحكة من الطريق التي تهز أوكتافيا في اليتي في شكل اهتزازات صوتية ضعيفة. عزل الضوضاء جيد أيضًا ، على الرغم من أن المرايا ذات الأذن المتدلية تبدأ في التصفير بسرعات عالية. لكن ما يصل إلى 100 كم / ساعة - نعمة.

يتي لديها عجلة قيادة خفيفة الوزن "Skodovsky" لا تثقل كاهل العضلات ، ولكنها تعطي أيضًا المقدار الضروري من ردود الفعل. على الرغم من أن الدواسات "الناعمة" يمكن أن تسبب احتجاجًا لدى الأشخاص الذين يرتدون أحذية ثقيلة.

بشكل عام ، من مقعد السائق ، يُنظر إلى اليتي على أنه سكودا مائة بالمائة. والأكثر من ذلك في الخلف: إن زجاج الصوبة الزجاجية يذكرنا بـ Roomster ، وهناك أماكن أكثر من المنافسين المماثلين (يمكنني أن أؤكد لـ Qashqai). الهبوط عمودي ، خط النوافذ منخفض ، الأرضية مسطحة ، هناك متسع كبير للركبتين. ليس سيئًا.

صندوق السيارة سعة 500 لتر أقل من نفس أوكتافيا بنسبة 10٪ ، ولكنه أكبر بكثير من صندوق سيارات السيدان مثل Ford Focus أو Mitsubishi Lancer ، والتي يبلغ طولها ثلث متر عن اليتي. لاحظ أنه بطول 4.2 متر ، يقع رسميًا على حدود الفئتين B و C ، أي أنها سيارة مدمجة في المدينة. بالنظر إلى أن سعة الركاب في اليتي أفضل من فئة الجولف ، فهي لا مثيل لها من حيث نسبة الأبعاد الخارجية إلى الأبعاد الداخلية.

يمكنك أيضًا طي الجزء الخلفي من المقاعد الخلفية ، ثم إمالة الهيكل الناتج للأمام ، وزيادة حجم صندوق الأمتعة إلى 1.5 متر مكعب. صحيح أن المقاعد تخفي جزءًا من طول التحميل ، لكن يمكن تفكيكها تمامًا ، وبعد ذلك سيصبح الجذع أنيقًا تمامًا - 1760 لترًا!

كم تكلفة اليتي؟

في الآونة الأخيرة ، أصبح الروس مدمنين تمامًا على سيارات الدفع الرباعي ، وفي غضون أشهر ، زادت الحصة السوقية لسيارات الدفع الرباعي المختلفة مرة ونصف! من بين السيارات الأربع المباعة في روسيا ، هناك واحدة من سيارات الدفع الرباعي. الأسباب بسيطة للغاية: الجزء الأكثر شعبية - لاعبي الجولف - ارتفع سعره بشكل كبير خلال الأزمة ، ووصل متوسط ​​الأسعار إلى 600-800 ألف روبل - رعب. لم يتضخم سعر سيارات الدفع الرباعي كثيرًا ، وفي بعض الأحيان انخفض إلى قيم مغرية: يمكن شراء سوزوكي جراند فيتارا وكيا سبورتاج وميتسوبيشي أوتلاندر XL في عام 2009 بسعر جيد جدًا.

يتماشى مؤشر Yeti 1.2 TSI الأساسي تمامًا مع الاتجاه. مقابل 699 ألف روبل ، يحتوي على ABS وتكييف ومقاعد ومرايا مُدفأة وسائد هوائية وخيارات أخرى من القائمة الإلزامية. بشكل عام ، عرض جيد ، إذا لم تخاف من لوحة الاسم "1.2" و monodrive. على الرغم من أن الراديو ، مصابيح الضباب ، النوافذ الخلفية يتم دفعها بشكل منفصل.

ستكلف آلة DSG 60 ألف روبل ، وسيكلف اليتي المحشو بالكامل مع التحكم في المناخ ، وستة أكياس هوائية ، ونظام صوتي ، وعجلات من السبائك ، و ESP (إلخ ، وما إلى ذلك) 879 ألف روبل.

أما بالنسبة لـ Yeti 1.8 TSI ، فهو يأتي فقط مع الدفع الرباعي وفقط مع الميكانيكا ، ويبدأ السعر من 899 ألف روبل (ESP في قاعدة البيانات). الكثير بالطبع ، لكن سيارة Tiguan ذات الصلة بمحرك سعة 1.4 TSI بقوة 150 حصانًا تكلف ما لا يقل عن 997 ألفًا ، لذلك اخترت اليتي من الاثنين.

إذا كان عليك اختيار لقب واحد لوصف اليتي ، فستتبادر إلى الذهن كلمة "صلب". ويلوح في الأفق الزبون - ساكن مدينة عملي. كم من هذه ستتم طباعتها في روسيا؟ أفكر كثيرا. سواء اشتروها أم لا ، فهذا سؤال آخر ، لكن بالتأكيد كروس تشيكي يحمل اسمًا غريبًا أثار اهتمام الجميع.

دفع رباعي الضوء الأخضر للمشروع التشيكي سكودا يتي أعطته شركة فولكس فاجن إيه جي في أوائل عام 2009. على الرغم من التفاصيل الحديثة للمنافسة ، فقد اكتسبت السيارة دعمًا شعبيًا قويًا للغاية: فقد تجاوز الدوران العالمي من مايو 2009 إلى فبراير إعادة التصميم بالفعل حدود 300 ألف وحدة. خلال العام الماضي ، اشترى الروس وحدهم حوالي 12.5 ألف طراز. وفي الوقت نفسه ، حوالي 30٪ من هذه المبيعات للنسخة التي تحتوي على أفضل محرك بنزين 1.8 TSI. ما هي جاذبية التعديل؟

ماذا يقال عن طبيعة التقاطع مع الجينات التشيكية؟

تؤكد المراجعات المتراكمة حول ميكانيكا Skoda Yeti 1.8 ، من حيث الصفات الديناميكية ، أن المجموعة تتمتع بمزاج حل وسط تمامًا. يساهم المحرك ذو التوربينات المضبوطة بشكل رائع والحقن المباشر و "ميكانيكا" من ست سرعات مع ميول بيئية في نفس الوقت في تحقيق كل من المرونة الممتازة واستهلاك الوقود المقبول. لذلك ، يمكننا الجدال حول شفافية الخصائص التقنية:

• رف عزم يبلغ 250 نيوتن متر ، يلتقط بالفعل عند 1500 دورة في الدقيقة ومتاح حتى 4500 دورة في الدقيقة ؛
• قوة قصوى تبلغ 160 حصانًا ، يتم تحقيقها في غضون 4500-6200 دورة في الدقيقة ؛
• أطلقوا النار على "مئات" بعد 8.4 ثانية ؛
• متوسط ​​استهلاك الوقود: 8.0 لتر / 100 كم.

ووصف صاحب اليتي طبيعة الحزمة على النحو التالي:

"السيارة رشيقة للغاية ، المحرك ينسحب عن طيب خاطر من أسفلها ، لكنه لا يفشل من القمة أيضًا. على الطريق السريع ، يأكل مكان ما حول 7.2-7.3 لتر / 100 كم عند القيادة بسرعة حوالي 120 كم / ساعة ، في مدينة بها اختناقات مرورية - 11.2 لترًا لكل مائة. يمكنك التجاوز بأمان - احتياطي الطاقة هائل. بالنسبة للرحلات الريفية ، تكون الديناميكيات كافية للعيون: من 120 من السهل التعجيل ليس فقط إلى 170 كم / ساعة ، ولكن أيضًا إلى 200 كم / ساعة.

إن الدفع الرباعي ، المرتبط بقابض Haldex من الجيل الرابع الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، إلى جانب خلوص أرضي يبلغ 180 ملم ، هو حجة قوية لصالح القدرات على الطرق الوعرة. وفقًا لاستعراضات أصحاب Skoda Yeti 1.8 مع ميكانيكي العاشرعلى متن الطائرة ، فإن سعة المعدات كافية للتغلب على مختلف العقبات التي تواجهك على الطرق الوعرة الضحلة. بالإضافة إلى ذلك ، تتعامل الإلكترونيات ببراعة مع التعليق المائل.

لسوء الحظ ، فإن التعليق يفرض أيضًا القيم الأوروبية. قدم السائق الوصف التالي لمزاج هذا الجزء من السيارة:

"حتى 70 كم / ساعة ، يبدو أن ماصات الصدمات لا تفي بالتزاماتها على الإطلاق. من الواضح أن المفاصل والمخالفات الصغيرة محسوسة. بعد حفرة كبيرة بسرعات منخفضة ، هناك دائمًا ضربة قوية."

لمطابقة التوازن الذي تم تحويله نحو محرك الأقراص والإعدادات الأخرى:

• عجلة قيادة حادة
• لفات صغيرة
• استقرار ممتاز على خط مستقيم ، مما يلغي الحاجة إلى التوجيه حتى في الشبق.

ماذا ستخبرنا المراجعات عن موثوقية Skoda Yeti 1.8 مع الميكانيكا والدفع الرباعي؟

على خلفية وحدات سعة 1.2 لتر ، لا تبدو الوحدة القديمة أكثر صلابة فحسب ، بل تبدو أيضًا أكثر موثوقية - وهذا هو الاعتبار الذي يوجه غالبية المستهلكين الذين اختاروا محرك 1.8 TSI. ومع ذلك ، لا تزال هناك جوانب سلبية لمحطة الطاقة.

تم الانتهاء من التعديلات مع سبع سرعات "انتقائية" بمحطة طاقة مشتقة قليلاً CDAA 1.8 TSI (152 حصان) ، حيث تمت ترجمة حالة الشهية للزيت أحيانًا إلى فئة إشكالية. تم تأنيب الطراز المجاور ، سكودا يتي 1.8 مع الميكانيكا ، من قبل جميع المراجعات تقريبًا لاستهلاك الزيت المرتفع. إليكم ما كتبه صاحب يتي 2010:

"أقوم بإضافة 200-250 مل من المواد التركيبية بانتظام لكل 1000 كيلومتر ، بينما أسلوب القيادة بعيد كل البعد عن العدوانية - نادرًا ما أتجاوز 5000 دورة في الدقيقة ، ونادرًا ما يحدث الاختناقات المرورية في مدينتنا."

تم تشخيص العديد من المالكين بتجاوز حد استهلاك الزيت في المصنع (0.5 لتر / 1000 كم) ، وبعد ذلك استبدل التاجر أربعة مكابس. في بعض الأحيان يكون الفائض في المؤشر المعياري لاستهلاك زيوت التشحيم ناتجًا عن التشغيل غير الصحيح لفاصل الزيت. في نوفمبر 2011 ، دخلت وحدات 1.8 لتر مع مشكلة تم حلها بالفعل تتعلق بارتفاع استهلاك النفط في السلسلة. رقمهم التسلسلي أقدم من CDA_221245.

في بعض الأحيان توجد مثل هذه المشاكل:

• النقيق المعدني ، مما يشير إلى الحاجة إلى استبدال سلسلة التوقيت والفحص الإلزامي للموتر ؛
• تسارع غير متساو ، يتم التخلص منه عن طريق استبدال شمعات الإشعال ؛
• دق معدني ، يشير في كثير من الأحيان إلى وجود خلل في مضخة الوقود عالية الضغط.

بشكل عام ، يركز كل من المالكين وسائقي السيارات ذوي الخبرة على حقيقة أن الزيت يحتاج إلى التغيير في كثير من الأحيان - بعد حوالي 8-9 آلاف كيلومتر.

يتم تقييم موثوقية الميكانيكا ككل من قبل مالكي Skoda Yeti 1.8 بعيدًا عن كونها "ممتازة". فقط على مستوى الراحة ، لا يشعر الكثيرون بالرضا عن ذراع ناقل الحركة ذي الشوط الطويل. ولكن في الواقع ، يواجه الجميع تقريبًا ظواهر غير طبيعية لوحدة قابلة للتطبيق على نسخ جديدة تقريبًا (بمسافة أقل من 10000 كيلومتر):

• الصرير والخشخشة من جانب القابض ، خاصة عند القيادة في المنحدرات الضيقة ؛
• صوت غريب عند فك القابض ؛
• صعوبة إدراج التروس الأولى والعكسية ، خاصة في موسم البرد.

تم التخلص من هذه الأعطال ، كقاعدة عامة ، بعد:

• استبدال القابض
• تغيير دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ؛
• تعديلات وراء الكواليس.

وفقًا للمراجعات ، لا يتسبب نظام الدفع الرباعي في حدوث مشكلة أثناء التشغيل. لاحظ مالك اليتي:

"لقد تعاملت مع وصلات Haldex البينية من الأجيال السابقة. كانت أداة التوصيل التي تعمل دائمًا لفترة طويلة جدًا ، ولكن كان يجب إصلاح المضخات الهيدروليكية كثيرًا ، إن لم يتم تغييرها بالكامل. في الجيل الرابع ، كانت المضخات أكثر موثوقية إذا قارنا أرقام الأميال ".

كيف هي الامور مع الراحة؟

أهم معيار لأي سائق هو راحة الهبوط. واستنادًا إلى آراء المالكين ، تم الوفاء بالشرط "بشكل ممتاز" - بعد كل شيء ، بشكل عام ، هاجرت هندسة مكان العمل من VW Tiguan. تشير جميع المراجعات تقريبًا لـ Skoda Yeti 1.8 مع الميكانيكا المثبتة مسبقًا إلى صلابة المقاعد.

عزل الضوضاء ميزة أساسية لهذه السيارة. خلاف ذلك ، يؤكد الملاك على الميزات التالية:

• لبيئة العمل عيب واحد مهم: في معظم الحالات ، يتداخل الوضع المريح لحافة عجلة القيادة مع قطاعات مقياس سرعة الدوران وعداد السرعة ؛
• اللوحة قادرة على الصرير عند القيادة عبر المخالفات بسرعة منخفضة وفي البرد ؛
• من الواضح أن عشاق الموسيقى لن يحبون جودة الصوت ؛
• التحكم في المناخ يعمل بشكل صحيح.

فيما يتعلق بالمعدات الكهربائية ذات التردد العالي ، فإن السؤال المطروح هو حول مدى كفاية قراءات الجهاز التي تشير إلى مستوى الوقود في الخزان. في هذه الحالة ، يكاد يكون من المستحيل تشخيص السبب.

ملخص

تشير المراجعات العديدة للتقاطع الأوروبي Skoda Yeti 1.8 مع الميكانيكا إلى مستوى موثوق به جيدًا وفقًا للمعايير الحديثة. من الناحية الفنية ، تنتشر الظواهر التالية:

• استهلاك مرتفع للنفط (يصل إلى 0.5 لتر / 1000 كم) - تم حل المشكلة في نهاية عام 2011 ؛
• القابض المعيب في المصنع ، والذي يتطلب الاستبدال بالفعل عند 20-25 ألف كم ، حتى مع التشغيل الدقيق ؛
• لاحظت أصواتًا غريبة عند التشغيل باستخدام القابض ، مما يشير غالبًا إلى الحاجة إلى تغيير دولاب الموازنة مزدوج الكتلة.

التوازن بين الصفات الديناميكية والاقتصادية هنا جيد جدًا - يبلغ متوسط ​​الاستهلاك الحقيقي حوالي 9 لتر / 100 كم ، والتسارع إلى "المئات": 8.4 ثانية. فيما يتعلق بالصفات الأخرى للسيارة ، تعطي المراجعات مثل هذه التقييمات الذاتية:

• تعليق جامد
• عجلة قيادة حادة
• عزل صوت ممتاز
• صليب جيد
• تناسب مريح.

يواجه الكثير منهم سوء تقدير مريح عندما تتداخل عجلة القيادة المعدلة بشكل ملائم مع مجموعة الأدوات. البعض غير راضٍ عن صوت نظام الصوت القياسي.

في عام 2009 ، قدمت شركة صناعة السيارات التشيكية سكودا سيارة كروس أوفر مدمجة جديدة تسمى اليتي. تبين أن السيارة كانت ناجحة ، كما يتضح من إحصاءات مبيعات النموذج. في 4 سنوات فقط ، تم بيع أكثر من 290 ألف نسخة من السيارة. يرتبط النجاح غير المسبوق بمواءمة التقاطع مع أسلوب الشركة.

استقطب تصميم النموذج العديد من سائقي السيارات في أوروبا: يتميز اليتي بصرامة ودقة المظهر الخارجي ، جنبًا إلى جنب مع محطات توليد الطاقة الناجحة هيكليًا. إنه يتعلق بما هو مورد محرك Skoda Yeti الذي سنخبره في هذا المقال.

خيارات توليد القوة المتقاطعة

بدأت مبيعات الكروس أوفر في روسيا في نوفمبر 2009. بشكل عام ، استقبل عشاق السيارات والنقاد المستقلون السيارة الجديدة بحرارة من الشركة المصنعة التشيكية. أخذت سكودا في الاعتبار الفروق الدقيقة لتشغيل سيارة في روسيا ، خاصة في الأراضي البعيدة ذات المناخ القاسي. ظهر اليتي أمام المشتري المحلي في عدة تعديلات دفعة واحدة. بدأت المبيعات بإصدار الدفع بالعجلات الأمامية بمحرك TSI سعة 1.2 لتر ومحرك 1.6 MPI ، وبعد ذلك أصبحت مخططات التقاطع الأخرى متوفرة - الدفع الرباعي 1.8 TSI.

تتمتع مجموعات Crossover بالمزايا التالية:

• تعليق أمامي مستقل من McPherson ؛
• تعليق خلفي مستقل متعدد الوصلات ؛
• فرامل قرصية مهواة ؛
• فرامل قرصية خلفية.

كإرسال ، لا يتوفر فقط علبة تروس يدوية ، ولكن أيضًا "روبوت" DSG. علاوة على ذلك ، يمكن لوحدات الطاقة التي تعمل بالبنزين أن تعمل مع كل من الميكانيكا و "الروبوت" ، لكن محرك الديزل يتم تجميعه بواسطة DSG فقط. ساهم تنوع ناقل الحركة أيضًا في زيادة مبيعات النموذج وحماية التشيك من الفشل الذي حدث ، على سبيل المثال ، مع Ford Kuga ، الذي تم بيعه في روسيا فقط بعلبة تروس يدوية.

تم الحديث عن موثوقية السيارات التشيكية لسنوات. على مدى السنوات القليلة الماضية ، قامت سكودا بتحديث التكنولوجيا بشكل كبير لإنتاج وحدات الطاقة. المحرك الأساسي لسكودا يتي هو محرك TSI بسعة 1.2 لتر. من بين مالكي الكروس آراء مختلفة حول هذا المحرك. يمكننا القول إن السائقين انقسموا إلى معسكرين كبيرين: مؤيدون ومعارضون لمنشأة صغيرة السعة. على الرغم من أن هذا التعديل لن يسمح لك بتجربة محرك الأقراص بالكامل بالكامل من القيادة ، ولكن ما الذي لا يمكنك إلقاء اللوم عليه فيه - الموثوقية ومورد كبير. مع الصيانة المناسبة ، سيقطع محرك سعة 1.2 لتر ما لا يقل عن 280 ألف كيلومتر.

الإصدارات المتبقية 1.6 و 1.8 لتر ليست أقل شأنا من الأصغر من حيث الموارد. من المهم لمالكي الكروس أوفر بمحرك توربيني مراقبة حالة التوربين وإجراء صيانته في الوقت المناسب. ستعمل العناية المناسبة بمحطة الطاقة على إطالة عمر الوحدة الرئيسية للسيارة بشكل كبير. من المهم تغيير زيت المحرك وشمعات الإشعال والمرشحات في الوقت المحدد. في موسم الصقيع ، وكذلك في المناطق التي تسود فيها درجات حرارة منخفضة للغاية ، يوصى بتسخين وحدة الطاقة. نتيجة لذلك ، سيكون من الممكن الحفاظ على سلامة أجزاء مجموعة مكبس الأسطوانات. لذلك ، يمكن لمحرك 1.6 و 1.8 لتر أن يدوم 300 ألف كيلومتر على الأقل.

مراجعات المالك

إن تعديل الديزل في Skoda Yeti يشعر بالرضا عن وقود الديزل المحلي. يتميز المحرك ليس فقط باستهلاك الوقود المعتدل ، ولكن أيضًا بموارد صلبة إلى حد ما - 320 أو أكثر من ألف كيلومتر. لزيادة عمر المحرك ، يوصي المحترفون باستخدام RVS-Master. تركيبة الإصلاح والاستعادة المقترنة بمحفز احتراق FuelEXx ستحمي وحدة الطاقة من الآثار السلبية للوقود منخفض الجودة. ستخبرك مراجعات المالكين بالمزيد عن مورد محرك Skoda Yeti سعة 1.2 ، 1.6 ، 1.8 لتر.

محرك 1.2

1. يوري ، نيجني نوفغورود. في عام 2014 ، اشترى سكودا يتي بمحرك منخفض الطاقة سعة 1.2 لتر بشاحن توربيني. بالطبع ، لن يكون من الممكن الإسراع بشكل خاص في مثل هذه الآلة ، لكنها معتدلة الشره وموثوق بها بدرجة كافية. بعتها بعد أربع سنوات ، في ذلك الوقت كانت المسافة المقطوعة حوالي 80 ألف كيلومتر. لم تكن هناك مشاكل في المحرك ، فقبل البيع ذهبت إلى ورشة لتصليح السيارات أكثر من مرة لإجراء تشخيص شامل للسيارة. كان التوربين أيضًا في حالة ممتازة ، وكان مورده قبل الإصلاح الأول 120-150 ألف كيلومتر. على الرغم من وجود رأي مفاده أن المحرك سعة 1.2 لتر قصير العمر. أنا أختلف تمامًا مع هذا ، لأن 80 ألفًا لم تكن هناك مشاكل. بالطبع ، إذا لم تتبع السيارة ، فسوف تتعطل بعد 50 ألفًا. بشكل عام ، لا تتردد في شراء سيارة يتي بمحرك 1.2 إذا كانت كفاءة وموثوقية المحرك مهمة بالنسبة لك.
2. اناتولي ، موسكو. أقود سيارة سكودا يتي منذ عام 2013. تجاوزت الأميال بالفعل 120 ألف كيلومتر. خلال هذا الوقت ، قمت فقط بتغيير الغسالة على التوربين تحت الضمان. لم يكن هناك المزيد من الأعطال. فيما يتعلق بزيادة استهلاك الزيت. لوحظ بالفعل في التجميعات المتقاطعة حتى عام 2014 ، بعد أن حلت الشركة المصنعة هذه المشكلة. كيف عانيت من زيادة الاستهلاك - لقد تحولت من الزيت الأصلي إلى Elf 5W30 وعادت "شهية" السيارة إلى طبيعتها. أقوم باستبدالها كل 9000 كم ، وأقوم على الفور بتغيير المرشحات ، وقمت بتغيير المضخة مرة واحدة. الآن حول سلسلة التوقيت. يخدم 150 ألفًا ، كما يقول العديد من الخبراء ، وأنا أثق بهم ، لأن سيارتي تجاوزت بالفعل أكثر من مائة ألف. غالبًا ما تكتب الشبكة أن السلسلة لا ترقى إلى مستوى هذه العلامة ، لكن هذا ليس هو الحال على الإطلاق.
3. نيكولاي ، فورونيج. لقد كنت مالك Skoda Yeti 1.2 TSI منذ عام 2015. السيارة مريحة للغاية ومكيفة للعمل في بلدنا. لم أواجه أي مشاكل مع ذلك ، فالخدمة التي يقدمها التاجر من الدرجة الأولى. سلسلة التوقيت كثيفة الموارد ، لقد غطيت بالفعل 70 ألف كيلومتر بالسيارة ، لا يزال المحرك مثل الجديد. أريد أن أقدم بعض النصائح لأصحاب الكروس أوفر: لا تترك السيارة بدون فرملة يدوية ، لأنه في حالة حدوث أي تغيير في السيارة ، قد تنزلق السلسلة ، وهو أمر محفوف بالمتاعب غير الضرورية. فيما يتعلق باستهلاك الزيت: قال الصانع نفسه إنه مقابل كل ألف ، تستهلك السيارة في العادة لترًا واحدًا من الزيت ، وبمرور الوقت ، يمكن أن يزداد هذا الرقم حقًا.

لا يحب Skoda Yeti 1.2 TSI الرحلات القصيرة. يتطلب المحرك المشحون بالشاحن التوربيني الإحماء الكامل ، إذا لم يحدث ذلك ، تبدأ مشاكل المحرك والأعطال الطفيفة. لزيادة عمر الخدمة ، من المهم استبدال شمعات الإشعال في الوقت المناسب ، وكذلك استخدام مركبات الإصلاح والترميم.

المحرك 1.6

1. أليكسي ، تيومين. لدي Skoda Yeti 1.6 MPI بقوة 105 حصان بالإضافة إلى دليل. هذا محرك جديد تمامًا لا علاقة له عمليًا بسلسلة CFNA السابقة. إنه جزء من عائلة محركات TSI ، لكنه يفتقر إلى التوربينات ونظام حقن الوقود المباشر. بالسيارة ، لقد تزلجت بالفعل على مسافة 120 ألف كيلومتر ، باستثناء العمل المنظم ، لم أفعل شيئًا. الخدمة لدى الوكيل غير مكلفة وذات جودة كافية. حاولت ألا أغلق المحرك بالوقود والزيت الرخيصين ، فأنا أعود بالوقود فقط AI-95 في Lukoil ، وأصب الزيت الأصلي. من غير المحتمل أن يمر ما يصل إلى نصف مليون ، لكن لماذا أحتاجه؟ بحلول ذلك الوقت ، ستكون السيارة قد عفا عليها الزمن بالفعل أخلاقياً ، لكن 300-350 ألف كيلومتر لمثل هذا التقاطع هو مورد حقيقي للغاية.
2. مكسيم ، فولجوجراد. أصبح shkodovod في عام 2015 ، عندما اشترى Yeti 1.6 MPI في السوق الثانوية ، تم إنتاج السيارة نفسها في عام 2012. حصلت على كروس أوفر بحالة ممتازة ، وتبع المالك السابق السيارة وتجاوز MOT في الوقت المحدد. الآن المسافة المقطوعة بالفعل 200 ألف كيلومتر. تم تغيير السلسلة مرة واحدة وبقدر ما أعلم أنها أكثر موثوقية من الإصدار 1.2 لتر. شئنا أم أبينا ، لكن وحدة الطاقة MPI أقل عرضة للأعطال بسبب عدم وجود نظام الشحن التوربيني. يتيح لك نظام حقن الوقود الموزع ملء السيارة بأي بنزين تقريبًا. لا ، مع ذلك ، من المستحسن شراء الوقود من مورد موثوق. لكن احتمال فشل مثل هذا المحرك بسبب التزود بالوقود بوقود منخفض الجودة أقل بكثير.
3. كيريل ، موسكو. سيارة موثوقة للغاية ، أستمتع بكل رحلة. لم تكن هناك مشاكل مع السيارة لمدة 4 سنوات من التشغيل. لقد تجاوز المحرك 100 ألف وهو ما يفاجئني أن السلسلة لا تزال في حالة ممتازة. محرك 1.6 MPI هو نفسه 1.4 TSI ، ولكن بدون توربين ، وأيضًا بدون مستشعر ضغط درجة حرارة الزيت. بشكل عام ، يمكن تسمية هذا المحرك بمعيار كثافة الموارد وقابلية الصيانة. كما أنني لم أواجه أي مشاكل في الإرسال ، فالصندوق يعمل بشكل رائع. على حساب التعليق - اضطررت إلى تغيير محمل العجلة ، وكذلك الأختام المطاطية. لكن ، كما تعلم ، هذه تفاهات.

يتميز Skoda Yeti 1.6 MPI بقوة عالية وعمر خدمة طويل. في هذا التعديل للمحرك ، لا يوجد توربين ، مما له تأثير إيجابي على مدة التشغيل المستقر لوحدة الطاقة. يتحدث مالكو الكروس بشكل إيجابي عن المحرك سعة 1.6 لتر ، واصفين إياه بالخيار المتوسط ​​والأكثر قبولًا للتشغيل في روسيا.

محرك 1.8

يعد Skoda Yeti 1.8 أحد أكثر الخيارات المفضلة لسائقي السيارات الروس. التقاطع مع وحدة الطاقة هذه متواضع ومستقر وله مورد طويل. مع الصيانة المناسبة ، سوف يمر 280-300 ألف كيلومتر قبل الإصلاح الأول.

التنقل السريع عبر الأقسام:
محركات
نظام التبريد والتدفئة والتكييف
أنظمة الحقن والاشتعال
نظام الوقود
نظام العادم
التعليق الأمامي والخلفي
نظام الفرامل
توجيه
علب التروس ، القابض
الجسم
معدات كهربائية
وثائق عامة

محركات
(محركات)

أنظمة الحقن والاشتعال
(الحاقن ، نظام الإشعال)

دليل إصلاح




388 صفحة. 8 ميغا بايت.

معلومات التعليق العامة

نظام الفرامل
(ABS ، EDS ، ESP / نظام الفرامل)

استبدال أقراص الفرامل والوسادات في المركبات المبنية على المنصة A5 / PQ35 (روس.)تقرير مصور

استبدال كابل فرامل الانتظار (فرملة اليد) على منصة فولكس فاجن A5 / PQ35 (روس.)تقرير مصور

استبدال وسادات الفرامل الخلفية في فولكس فاجن جولف 5 وسيارات أخرى من منصة A5 (روس.)تقرير مصور

سكودا يتي - أنظمة الفراملدليل إصلاح
سكودا يتي من إصدار 2010 ، سكودا يتي من إصدار 2011. طبعة 06.2016
دليل إصلاح نظام الفرامل سكودا يتي. الفرامل الأمامية FS-III - 15 بوصة ، الفرامل الأمامية FN3 - 15 بوصة ، الفرامل الأمامية FN3 - 16 بوصة ، الفرامل الخلفية C38 - 15 بوصة ، الفرامل الخلفية Bosch BIRIII - 15 بوصة ، الفرامل الخلفية CII 41-16 بوصة ، ABS / ESP ، ABS Mark 70 (ABS / TCS) ، ABS / ESP Mark 60 EC (ABS / EDL / TCS / ESP).
يشار إلى نوع نظام الفرامل المثبت في السيارة ، من بين أشياء أخرى ، على ملصق بأرقام PR. يوجد ملصق بيانات السيارة في بئر العجلة الاحتياطية ويتم لصقه على الصفحة الأولى من دفتر الخدمة. فيما يلي أرقام العلاقات العامة. من خلالهم ، ستتمكن من تحديد النوع الدقيق لفرجار / قرص الفرامل لسيارتك:
الفرامل الأمامية FS-III - رقم العلاقات العامة: 1ZF
فرامل أمامية FN3 15 "- رقم PR: 1ZE
فرامل أمامية FN3 16 "- رقم PR: 1ZA
الفرامل الخلفية C38 - رقم العلاقات العامة: 1 د.ك.
الفرامل الخلفية Bosch BIRIII - رقم العلاقات العامة: 1KS
الفرامل الخلفية CII 41 - رقم العلاقات العامة: 1KJ
المحتوى (مجموعات الإصلاح): 00 - البيانات الفنية ، 45 - نظام الفرامل المانعة للانغلاق ، 46 - الفرامل - الآلية ، 47 - الفرامل - المكونات الهيدروليكية.
00 - البيانات الفنية ، 45 - نظام الفرامل المانعة للانغلاق ، 46 - الفرامل - الميكانيكا ، 47 - الفرامل - المكونات الهيدروليكية.
174 صفحة. 3 ميغا بايت.

أنظمة الكبح والتثبيت (روس.)الجهاز ومبدأ العملية. برنامج الدراسة الذاتية
على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، طور مصنعو السيارات وموردو أنظمة المكابح أنظمة الكبح والتثبيت التي تساعد السائقين على التعامل مع بعض المواقف الحرجة ، وتعد هذه الأنظمة ، جنبًا إلى جنب مع أحزمة الأمان والوسائد الهوائية ، من بين أهم عناصر نظام الأمان الفعال.
الخرافات حول أنظمة السلامة نظرًا لقلة الوعي بمبادئ تشغيل الأنظمة المساعدة في مجتمع الهواة ، هناك العديد من الشائعات ، ومن بين أكثر الخرافات شيوعًا التحريفات التالية:
يزيد نظام ABS من مسافة الكبح ؛
مع الكبح السريع والمتقطع ، يمكن استبدال نظام ABS ؛
يتدخل نظام ESC في التحكم في السيارة قبل الأوان وبشكل غير دقيق ؛
نظام ESC قادر على القضاء على أي موقف حرج للسائق أثناء القيادة

المحتويات: أهمية أنظمة الكبح والثبات ، وتحسين السلامة النشطة للسيارة ، وتسهيل الرحلة وزيادة راحة الحركة ، وعناصر السلامة النشطة للسيارة ، وأنظمة الكبح والتثبيت كعناصر هيكلية للسلامة النشطة ، والمكان أنظمة الكبح والتثبيت في ضمان السلامة على الطريق ، فئات أنظمة الكبح ونظام الكبح والتثبيت ، التسلسل الهرمي لنظام الكبح والاستقرار ، تطبيق الأنظمة اعتمادًا على وضع القيادة ، أساسيات ديناميكيات القيادة: دائرة الاحتكاك ، انزلاق الإطارات ، عملية الكبح ، المستشعرات : منطق استجابة مستشعر الفرامل ونظام التثبيت ، أجهزة الاستشعار المستخدمة في أنظمة الكبح والتثبيت في الدوائر ، بروتوكول الاتصال ، نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS): المتطلبات الوظيفية لنظام ABS ، سلوك السيارة بدون ABS ، سلوك السيارة مع ABS ، مكونات نظام ABS ، مخطط هيدروليكي ABS ، مبدأ التشغيل ABS ، توزيع قوة الكبح الإلكتروني (EBV) ، التحكم في الفرامل عند المنعطفات (CBC) ، مضاد للانحراف (GMB) ، التحكم في الجر (ASR): التخطيط ، تشغيل نظام ASR ، نظام التحكم في عزم الدوران أثناء فرملة المحرك (MSR): وصف مبدأ التشغيل ، التحكم الإلكتروني في الثبات (ESC): مبدأ ثبات السيارة مع ESC ، الرسم التخطيطي الهيدروليكي لنظام ESC ، القفل التفاضلي الإلكتروني (EDS): مبدأ EDS ، القفل التفاضلي الممتد (XDS): التخطيط ، التشغيل ، مساعد الفرامل الهيدروليكي (HBA) ): التخطيط ، وصف تشغيل HBA ، تعويض فقدان الفرامل الزائد (FBS) ، مساعد الفرامل الهيدروليكي (HBV) ، مساعد ثبات المقطورة (TSA) ، مساعد التوجيه النشط لتحسين التحكم في ثبات السيارة (DSR): وصف مبدأ التشغيل oia ، مساعد بدء التشغيل على المرتفعات (HHC) ، مزيل الرطوبة من قرص الفرامل (BSW) ، نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPM): الوصف الوظيفي ، مساعد هبوط المرتفعات (على الطرق الوعرة): شروط التنشيط ، ظروف إلغاء التنشيط ، مساعد القيادة على المنحدرات - تنشيط الوظيفة ، المنحدرات مساعد الهبوط - القيادة فوق التلال ، وظيفة ABS-Offroad ، وظيفة EDS-Offroad ، وظيفة ASR-Offroad ، مساعد الفرامل والتشريعات ، المسرد.

معلومات عامة عن أنظمة الفرامل ، ABS ، EDS ، ESP ، إلخ.
مناسب للعديد من سيارات VW و Skoda و SEAT و Audi

توجيه
(توجيه)

تغيير عجلة القيادة القياسية إلى متعددة الوظائف (مع أزرار) على VW Golf 5 و VW Passat B6 و VW Touran وغيرها من السيارات (روس.)تقرير مصور

إصلاح نظام التوجيه الكهربائي (EUR) من الجيل الثاني. G269 - مستشعر عزم الدوران. ريكي تدق (روس.)تقرير مصور

سكودا يتي - المحاور ، التوجيهدليل إصلاح
سكودا يتي من إصدار 2010 ، سكودا يتي من إصدار 2011. الطبعة 03.2018
دليل إصلاح مفصل لهيكل ومحاور وتوجيه Skoda Yeti (رمز الطراز: 5L ، 67) منذ عام 2010.
المحتويات (مجموعات الإصلاح): 00 - البيانات الفنية ، 40 - التعليق الأمامي ، 42 - التعليق الخلفي ، 44 - العجلات والإطارات وهندسة السيارة ، 48 - التوجيه.
00 - البيانات الفنية ، 40 - التعليق الأمامي ، 42 - التعليق الخلفي ، 44 - العجلات ، الإطارات ، محاذاة العجلات ، 48 - التوجيه.
388 صفحة. 8 ميغا بايت.

معلومات التوجيه العامة
مناسب للعديد من سيارات VW و Skoda و SEAT و Audi

علب التروس ، القابض
(ناقل الحركة ، القابض)

القضاء على رد الفعل العكسي لعمود الإدخال المكون من 6 علب تروس 02N و 02 M و 02Q و 02Z و 0A5 (روس)تقرير مصور
علامات رد الفعل العكسي: ضعف تشغيل القابض ، صعوبة فك الاشتباك بين الترس الأول والعكس. في بعض الحالات ، فشل دواسة القابض. تنشأ المشكلة أساسًا بعد أن يقود الناس مع دولاب الموازنة ...

تغيير الزيت في علبة تروس من ست سرعات من نوع 02Q (روسي)تقرير مصور

تغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي 09G (Aisin) (روسي)تقرير مصور.
استبدال ATF في ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات (tiptronic). كان هناك سببان: الأول - لا يوجد ثقة في سوائل العمل مدى الحياة. الثاني ، في الواقع ، يؤكد الأول. لقد لاحظت أن الصندوق بدأ بالتبديل بهزات صغيرة. الأميال بالسيارة ~ 95 ألف ميل. تم تغيير السائل لأول مرة. عمل من فئة: "بسيط ، قذر ، لكن يجب القيام به" ...

إزالة علبة التروس DSG من النوع 02E (روسي)تقرير مصور

تغيير الزيت في علبة التروس من نوع 02E (DSG) (روسي)تقرير مصور
قطع الغيار المطلوبة: فلتر 02E 305 051C. غسالة قابس التصريف ، وغطاء المرشح الحلقة O. ATF: G052182 A2 - 5 لترات ...

حذافة مزدوجة الكتلة ، توصيات بعد استبدال دولاب الموازنة (روس.)تقرير مصور

علبة تروس يدوية 6 سرعات 02Q (هندسة)إصلاح يدوي مصنع ناقل حركة يدوي 02Q.
علبة التروس اليدوية ذات 6 سرعات 02Q مع رموز علبة التروس: تم تثبيت GRF ، GVT ، GXC ، HDV ، HVS ، KNQ ، KNS ، KNU ، KNY ، KRM ، KXZ ، KZS ، LHD ، LNN ، NFN ، NFP ، MDL على سيارات سكودا يتي ( 5 لتر).
المحتويات (مجموعات الإصلاح): 00 - البيانات الفنية ، 30 - القابض ، 34 - أدوات التحكم ، الإسكان ، 35 - التروس ، الأعمدة ، 39 - الإدارة النهائية - التفاضلية. 246 صفحة.

ناقل حركة يدوي 6 سرعات 02Q ، دليل إصلاح (هندسة)دليل ناقل الحركة اليدوي 02Q. إصدار 05.2013
رموز المحرك: BPY ، CCTA ، CBFA ، CBEA ، CJAA ، CPLA ، CPPA.
علبة تروس بست سرعات 02Qبأحرف: GRF ، GVT ، GXC ، HDV ، HVS ، JLU ، JLW ، JMA ، KDN ، KDQ ، KDS ، KNS ، KNU ، KNY ، KRM ، KXX ، KXZ ، KZS ، LHD ، MDL ، NFN ، NFP ، PDA (لـ مركبات الدفع الأمامي) و FWZ و JLS و JYS و KDX و KNQ و KXV و LNN (لمركبات الدفع الرباعي)
سكودا يتي
المحتويات (مجموعات الإصلاح): 00 - البيانات الفنية ، 30 - القابض ، 34 - أدوات التحكم ، الإسكان ، 35 - التروس ، الأعمدة ، 39 - المحرك النهائي والتفاضل.
427 صفحة. 11 ميغا بايت.

ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات 09G ، دليل ورشة عمل (هندسة)دليل إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي 09G. الإصدار 07.2014
ست سرعات أوتوماتيكي علبة التروس 09G GSY، HFS، GJZ، HFR، HFT، HTN، HTM، HTP، JUH، JTY، JUG، KGK، KGH، KGJ، KGV، JUF، KGG، MFZ، JUF، KGG، MFZ، QAW، PAL، QNQ، QEM،

المحتويات (مجموعات الإصلاح): 00 - البيانات الفنية ، 32 - محول عزم الدوران ، 37 - أدوات التحكم ، الإسكان ، 38 - التروس ، التحكم ، 39 - المحرك النهائي - التفاضل.
197 صفحة. 5 ميغا بايت.

دليل ورشة عمل علبة التروس 02Q و 0FBدليل ناقل الحركة اليدوي 02Q و 0FB. طبعة 06.2014
ست سرعات علبة التروس 02Qمع رموز علبة التروس: GRF ، HDV ، GVT ، JLU ، JLW ، JMA ، KDN ، KDQ ، KDS ، KNS ، KNU ، KNY ، KXX ، KXZ ، KZS ، LHD ، NFP ، NFN ، FWZ ، JLS ، JLR ، KDX ، KDL ، KNP و KNQ و KSC و KXU و KXV و LHC و LNN و LNM و NFR و NFQ و NFR و PFL و PFN و NBK و PNN و MRV و PFM و PGS و KNS و NFU و NGD و KNW و KXY و NFM و NFV و NGC ، KRN. وست سرعات علبة التروس 0FB، مع رموز علبة التروس: التوقيت الصيفى الباسيفيكىمثبتة على المركبات:
سكودا يتي / سكودا يتي (5 لتر 6 ، 5 لتر 7)

392 صفحة. 12 ميغا بايت.

دليل ورشة عمل علبة التروس 0AJإصلاح ناقل الحركة اليدوي 0AJ. إصدار 05.2014
ست سرعات علبة التروس 0AJمع رموز علبة التروس: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRLمثبتة على المركبات:
سكودا يتي / سكودا يتي (5 لتر 6 ، 5 لتر 7)
سكودا يتي في الهواء الطلق روسيا / سكودا يتي في الهواء الطلق روسيا (رمز نموذج: 677)
المحتويات (مجموعات الإصلاح): 00 - البيانات الفنية ، 30 - القابض ، 34 - أدوات التحكم ، الإسكان ، 35 - التروس ، الأعمدة ، 39 - الإدارة النهائية - التفاضلية.
214 صفحة. 7 ميغا بايت.

دليل ورشة عمل علبة التروس 0A4إصلاح ناقل الحركة اليدوي 0A4. الطبعة 07.2014
خمس سرعات علبة التروس 0A4مع رموز علبة التروس: GQQ ، JCR ، LHW ، KBL ، KQM ، KJF ، LUB ، LZY ، MDZ ، MWW ، MWX ، MTG ، MDMمثبتة على المركبات:
سكودا يتي / سكودا يتي (5 لتر 6 ، 5 لتر 7)
المحتويات (مجموعات الإصلاح): 00 - البيانات الفنية ، 30 - القابض ، 34 - أدوات التحكم ، الإسكان ، 35 - التروس ، الأعمدة ، 39 - الإدارة النهائية - التفاضلية.
262 صفحة. 7 ميجا بايت.

ناقل حركة يدوي 5 سرعات 0A4 ، دليل إصلاح (هندسة)إصلاح ناقل الحركة اليدوي 0A4. الطبعة 12.2013
علبة التروس ذات الخمس سرعات 0A4 مع تسميات الحروف: FNE، GQQ، HGR، HDR، GTB، JCT، JCR، JCU، KBL، LHW، LUB، KPF، KQM، KCD، LEA، MJN، MUCمثبتة على المركبات:
سكودا يتي / سكودا يتي (رمز الموديل: 5L7 ، 5L6) 2010-2015
المحتويات (مجموعات الإصلاح): 00 - البيانات الفنية ، 30 - القابض ، 34 - أدوات التحكم ، الإسكان ، 35 - التروس ، الأعمدة ، 39 - الإدارة النهائية - التفاضلية.
284 صفحة. 9 ميجا بايت.

علبة تروس يدوية 5 سرعات 0A4 ، دليل ورشة عمل (هندسة)إصلاح ناقل الحركة اليدوي 0A4. إصدار 04.2010
خمس سرعات علبة التروس 0A4 FNE، FNC، GQQ، GTB، HGR، HDR، HJK، HNV، JCT، JCR، JCU، JCX، JCV، JQP، JVF، KBL، KBL، KBM، KCD، KCL، KJF، KQM، KPF، LHW، LEA، LHP ، LLL ، LUB ، MDM ، MDZمثبتة على السيارات:
سكودا يتي / سكودا يتي (5 لتر 7 ، 5 لتر 6) 2010-2015
المحتويات (مجموعات الإصلاح): 00 - البيانات الفنية ، 30 - القابض ، 34 - أدوات التحكم ، الإسكان ، 35 - التروس ، الأعمدة ، 39 - الإدارة النهائية - التفاضلية.
319 صفحة. 7 ميغا بايت.

ناقل حركة مزدوج 7 سرعات 0 ص. دليل إصلاحدليل ورشة العمل DSG 0AM. طبعة 09.2015
ناقل حركة مزدوج 7 سرعات 0 صباحًا
مع تعيين حرف لعلبة التروس (علبة التروس): KUC ، LWE ، MDH ، MGK ، MGU ، MLB ، MPH ، NAS ، NBA ، NQA ، NQK ، NTP ، NTZ ، PKM ، PKW ، PMH ، PMSمثبتة على محركات 1.2 لتر - 77 كيلو واط TSI
KHN و LKG و LKM و LPJ و LWZ و MGK و MLB و MPH و NAS و NQA و NTP و PKM و PMHمثبتة على محركات 1.4 لتر - 90 كيلو واط TSI
مع الحرف الذي يشير إلى نقطة التفتيش: KUT و LKP و LPL و LWW و MGM و MLD و MPK و MSL و MUV و NAU و NAZ و NQA و NQJ و NTP و NTX و PKM و PMH و PMQمثبتة على محركات 1.4 لتر - 118 كيلو واط TSI
مع الحرف الذي يشير إلى نقطة التفتيش: LKJ ، LPN ، LSU ، MGP ، MLF ، MPMمثبتة على محركات 1.6 لتر - 75 كيلو واط MPI
مع الحرف الذي يشير إلى نقطة التفتيش: KHM ، LKF ، LKL ، LPH ، LSR ، MGJمثبتة على محركات 1.9 لتر - 77 كيلو واط TDI PD
مع الحرف الذي يشير إلى نقطة التفتيش: LKQ ، LQN ، LST ، MGN ، MLE ، MPL ، NAV ، NQD ، NTS ، PKP ، PMKمثبتة على محركات 1.6 لتر - 77 كيلو واط TDI Common Rail
المحتويات (مجموعات الإصلاح): 00 - البيانات الفنية ، 30 - القابض ، 34 - أدوات التحكم ، الإسكان ، 35 - التروس ، الأعمدة ، 39 - الإدارة النهائية ، التفاضلية.
221 صفحة. 14 ميغا بايت.

عمود الدعم والمحرك الخلفي النهائيرمح كاردان والعتاد الرئيسي للمحور الخلفي. الطبعة 12.2014
دليل إصلاح سيارة سكودا:
اليتي 2010 -> ، اليتي 2011 ->
المحتويات (مجموعات الإصلاح): 00 - البيانات الفنية ، 39 - المحرك النهائي - الترس التفاضلي الخلفي.
170 صفحة. 6 ميغا بايت.

معلومات عن إصلاح علب التروس VAG / إصلاح ناقل الحركة
تنطبق معلومات إصلاح علبة التروس هذه على جميع مركبات VAG.

الجسم
(الجسم)

إصلاح المصابيح الأمامية ، وتركيب طقم إصلاح المصباح الأصلي (روس.)تقرير مصور
مع ضربة طفيفة في حادث ، سقط اثنان من أقواس المصباح البلاستيكية الثلاثة ، وتوقف المصحح عن رفع العدسة ، وخرج الحجم وانفجر غطاء الكروم بالداخل. تم سحبه من مكانه بواسطة عدسة تطير إلى الأمام. للوصول إلى المصباح الأمامي وفي نفس الوقت رؤية بقية المفاجآت ، نقوم بإزالة الشبك والمصد ...

تقرير مصور.

تركيب مساعد شعاع عالي وجهاز استشعار المطر في سيارات فولكس فاجن ، المنصة A5 وما فوق (روس.)تقرير مصور

توقف السيارة أثناء القيادة ، وخرجت لوحة العدادات - لتحل محل التتابع 15 الطرفي (روس.)تقرير مصور.
أعراض مشكلة متقطعة: تنخفض جميع الأسهم الموجودة على لوحة القيادة إلى 0 ، أو تقف السيارة ، أو بعد تشغيل المفتاح في الإشعال ، لا تضيء الإشارة الموجودة على لوحة العدادات.

إصلاح المساحات الأمامية ، المشاكل والحلول ، المنصة A5 / PQ35 (روسي)تقرير مصور

استبدال مكرر المرآة الجانبية ، المنصة A5 (PQ35). تفكيك مرآة الرؤية الخلفية (روس.)تقرير مصور

إصلاح الهوائي (مكبر الصوت) على سقف السيارة (المنصة PQ35) (روس.)تقرير مصور

تركيب وحدة التحكم Climatronic من VW Golf 6 في السيارات المبنية على منصة A5 (PQ35) (روس.)تقرير مصور

إصلاح مكبرات الصوت الخلفية VW Golf Plus ، ذات الصلة بالمنصات A5 و A6 وما إلى ذلك (روس.)تقرير مصور

تثبيت Bluetooth FISCON Basic (غير قياسي) على منصة مركبة A5 (روسي)تقرير مصور

إصلاح الأسلاك والموصلات الكهربائية لسيارات سكودا (روسيا)برنامج الدراسة الذاتية 091 سكودا.
الغرض من برنامج الدراسة الذاتية هذا هو دعم موظفي شبكة خدمة العلامة التجارية شكودا في التنفيذ الصحيح لإصلاحات الأسلاك الكهربائية لمركبات سكودا. إنه يجمع جميع المبادئ الأساسية والتوصيات بشأن الأساليب والإجراءات المناسبة لأداء العمل ، باستخدام الأدوات والمرفقات الموصى بها وفقًا لوثائق الخدمة الحالية ، بما في ذلك الروابط إلى الأقسام ذات الصلة في أدبيات الخدمة الحالية.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم أمثلة على الحالات النموذجية الأكثر شيوعًا للأداء غير الصحيح للأعمال الفردية ، مع الإشارة إلى عواقبها وتوصياتها حول كيفية تنفيذ هذه الأعمال بشكل صحيح.
محتوى:
مقدمة
1. وثائق خدمة Skoda: الإجراء الخاص بإجراء إصلاحات بالأسلاك الكهربائية
2. استخدام الأدوات والمعدات الموصى بها
3. قائمة بتقارير TPI الحالية المتعلقة بإصلاحات الأسلاك الكهربائية في مركبات Skoda
4. الأخطاء الشائعة عند القيام بأعمال الإصلاح بالأسلاك الكهربائية
5. إصلاح الموصلات / جهات الاتصال.

جديد في فولكس فاجن المعدات الكهربائية مع KN 45/2008 (روس.)التدريب الفني. اعتبارًا من الأسبوع التقويمي 45 ، 2008 (45/2008) ، تم تقديم وحدة جديدة للتحكم في الإمداد (BSG) ، والتي تتضمن الآن وظائف وحدة التحكم في أنظمة الراحة (KSG). يتضمن ذلك أيضًا وحدة برمجية منفصلة لمراقبة ضغط الإطارات (RDK) ، تم تضمينها سابقًا في وحدة التحكم في أنظمة الراحة (KSG). وبالتالي ، فإن وحدة التحكم في أنظمة الراحة الآن غائبة تمامًا عن منصة PQ35 - بدءًا من VW Golf 6 وفي جميع طرازات السيارات القائمة على هذه المنصة.
المحتويات: وحدة التحكم في الإمداد على متن الطائرة ، مصباح التشغيل النهاري ، الإضاءة الجانبية ، عرض الجهد في وضع النقل ، RNS 310 ، عرض حالة حزام الأمان ، المصابيح الأمامية Xenon Plus.

سكودا يتي. مخططات الأسلاك الكاملة (هندسة) 2736 صفحة. 57 ميجا بايت.

مانع الحركة في سيارة Skoda (روس.)الجهاز ومبدأ العملية. برنامج الدراسة الذاتية 87 سكودا.
في السيارات الحديثة ، أصبح مانع الحركة جهازًا إلكترونيًا قياسيًا مصممًا لحماية السيارة من الاستخدام غير المصرح به. إذا لم يكن نظام منع الحركة مرخصًا بشكل صحيح ، فسيتم إيقاف تشغيل المحرك ، وسوف ينطفئ الإشعال وسيتوقف حقن الوقود. وعلى النقيض من ذلك - عند العمل بشكل صحيح ، فإن مانع الحركة "يفتح" وحدات التحكم ويسمح لك ببدء تشغيل السيارة.
المحتويات: مقدمة ، أجيال من أجهزة منع الحركة ، الاختلافات بين أجيال من أجهزة منع الحركة ، أجيال من أجهزة منع الحركة المستخدمة في المركبات الفردية ، الجيل الرابع لمنع الحركة ، مكونات النظام ، تصميم عناصر النظام الفردية ، الجيل الرابع لمنع الحركة عبر الإنترنت ، ميزات النظام ، قاعدة بيانات FAZIT المركزية ، الاستبدال والتكيف من مكونات النظام.

النظام الكهربائي - ملاحظات عامةالطبعة 12.2014.
دليل سكودا لإصلاح المعدات الكهربائية:
اليتي 2010 -> ، اليتي 2011 ->
المحتويات (مجموعات الإصلاح): 27 - بادئ ، إمداد حالي ، CCS ، 92 - نظام غسل / مسح الزجاج الأمامي ، 94 - أضواء ، لمبات ، مفاتيح - خارجي ، 96 - مصابيح ، لمبات ، مفاتيح - داخلية ، 97 - أسلاك
73 صفحة. 2 ميغا بايت.

معلومات عامة عن المعدات الكهربائية
مناسب للعديد من سيارات VW و Skoda و SEAT و Audi

أنظمة الملاحة الراديوية والراديوية فولكس فاجن ، أودي ، سكودا ، سيات
التوثيق لأجهزة راديو السيارة والملاحة فولكس فاجن ، أودي ، سكودا ، سيات

الوثائق العامة للمركبة

سكودا يتي. مقدمة عن السيارة. جزء واحد (روس.)
المحتويات: SkodaYeti ، حجم السيارة ، هيكل السيارة ، مفهوم التستيف ، مجموعات المحرك وعلبة التروس ، المحركات ، علب التروس ، الدفع الرباعي ، الهيكل.

سكودا يتي. عرض السيارة. الجزء 2 (روس.)بدل لبرنامج التعليم الذاتي.
المحتويات: الوسائد الهوائية ، نظام السخان وتكييف الهواء ، المكونات الكهربائية ، وحدات التحكم في السيارة ، مخطط أسلاك ناقل CAN للسيارة ، طيار وقوف السيارات ، المصابيح الأمامية ، نظام الإضاءة التكيفية (AFS) ، مجموعة الأدوات ، واجهة MDI ، نظام الراديو والملاحة ، التحضير للهاتف تركيب GSM II ، مبدأ تركيب الهوائيات ، عجلة القيادة ، التحكم في أجهزة الإضاءة الخارجية للسيارة ، قضيب الجر.

سكودا يتي 2017. دليل المالك (روس.)يدوي. ينطبق هذا الدليل على جميع أنواع الجسم ومختلف الطرازات ومعدات المركبات. يصف هذا الدليل جميع خيارات المعدات الممكنة دون الإشارة في كل حالة إلى أن هذا الجهاز أو ذاك اختياري ، وليس مثبتًا على جميع الطرز أو غير مثبت في جميع البلدان. بمعنى أنه قد لا يتم تضمين جميع المعدات الموضحة في الدليل في سيارتك. 212 صفحة. 7 ميجا بايت.

مع درجة عالية من الاحتمال ، ستكون المعلومات الخاصة بالإصلاح والصيانة مناسبة لسيارتك.

لا يمكن إنكار الأصالة الأولى من Skoda ، على الرغم من أنها تشترك في منصة مع VW Tiguan. دعونا نرى كيف هو أصلي من حيث "أمراض الطفولة" ... الميزة الرئيسية لشكودا يتي مقارنة بغيرها من عمليات الانتقال هي الاحتمالات الواسعة لتغيير المناطق الداخلية.

تتحرك مقاعد الصف الثاني وتتم إزالتها بشكل منفصل ، لذلك في المرة الأولى بعد الشراء ، يمكنك أن تكون سعيدًا بشكل طفولي مع هذا المصمم. ولكن حتى لا تطغى الانهيارات على الفرح ، يجب على المرء أن يتسلح بالمعرفة.

دفع رباعي فقط
يعد الإصدار الأكثر تواضعًا من المحرك ، وهو البنزين 1.2 TSI ، والذي تم تثبيته على تعديلات الدفع بالعجلات الأمامية ، هو الأكثر إشكالية أيضًا. في الأساس ، لا تتصل به.

يؤدي الضغط على زر الطرق الوعرة إلى تغيير إعدادات نظام التحكم في الجر ورد الفعل على الضغط على دواسة الوقود. لكن الوفير اليتي لا يزال منخفضا

يتم تثبيت بنزين 1.8 TSI أكثر قوة مع نظام حقن مباشر على إصدار الدفع الرباعي للسيارة. هذا محرك بلوك من الحديد الزهر تم اختباره على Octavia II و Superb II. إنه موثوق به وقابل للصيانة وبسيط. يرتبط عدد من الشكاوى حول هذه الوحدة بزيادة استهلاك الزيت في مجموعة مكبس الأسطوانات. لحل المشكلة ، قام القلق بتغيير تصميم المكبس.

تتمثل إحدى ميزات تصميم محرك 1.8 TSI في وجود نظام تسخين متسارع للمحفز. في غضون 0.5-1 دقيقة بعد بدء التشغيل ، يتم إجراء حقن إضافي للوقود عند شوط العادم ، مما يضمن تسخينًا سريعًا للمحفز وحرقًا لاحقًا أكثر كفاءة للوقود في مرحلة الإحماء. صوت المحرك في هذه اللحظة قاسٍ وحتى "مقاطعات" ، لكن هذا طبيعي.

صغير لكن مريح.
مساحة صندوق الأمتعة خالية عمليا من النتوءات التي تتداخل مع التراص

متواضع لكن كريمة. تعتبر الزخرفة الداخلية عالية الجودة سمة مميزة لسيارات فولكس فاجن. حسنًا ، تُدرج تحت الشجرة - هذا فقط لأعلى مستويات القطع

ناقص واحد. يمكن إزالة المقعد الأوسط ، ويمكن تحريك المقعدين المتبقيين بشكل أوسع أو أقرب. سوف تقدر العائلات مع الأطفال الصغار

ثق بالقديم
أما بالنسبة لمحرك التوربوديزل ذو الحقن المباشر للسكك المشتركة سعة 2.0 لتر في الدفع الرباعي ، فإن إحصائيات الأداء منخفضة. اثنان منهم بسعة 110 لترات. مع. و 140 لتر. s. ، جديد ومثبت لأول مرة على شكودا يتي.

أقوى محرك ديزل وموثوق به ومتواضع - محرك سعة 2.0 لتر بقوة 170 حصانًا يعمل بنجاح على سيارات Octavia II و Superb II. وتجدر الإشارة إلى أنه أثناء التشغيل في الاختناقات المرورية الحضرية ، تحدث إشارة خطأ بشكل دوري. يعمل نظام التجديد التلقائي لمرشح الجسيمات في ظروف موسكو ، وفقًا للإحصاءات ، كل 500 كيلومتر. تتجلى العملية في الظهور قصير المدى لسحابة من الدخان الأبيض من أنبوب العادم. ولكن إذا تعذر استيفاء الشروط ، فلن يحدث التجديد التلقائي ، ويشير الكمبيوتر الموجود على اللوحة إلى خطأ ، مما يتطلب من المالك زيارة محطة الخدمة من أجل التجديد القسري.

أفضل ستة
في اليتي ، وضعوا خيارين لـ "الآلات الأوتوماتيكية" - DSG7 وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي 6 ، بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي 6.

تم تجهيز إصدارات الدفع الرباعي بناقل حركة يدوي 6 و - فقط لروسيا - ناقل حركة أوتوماتيكي 6. يعتبر الصندوق الميكانيكي المزود بقابض جاف أحادي اللوحة موثوقًا به ويدوم على الأقل من 80000 إلى 100000 كم. سيكلف استبدال القابض حوالي 29000 روبل. السبب الرئيسي للاتصال بمحطة الخدمة هو ظهور أصوات رنين أثناء تشغيل القابض ، تنبعث من نوابض التخميد للقرص ، عند القيادة تحت الحمل أو التوتر. على سبيل المثال ، عند فرض كبح مرتفع. لم يؤثر ذلك على جودة العقدة ، ولكن في حالة وجود شكاوى ، تم استبدال القرص تحت الضمان.

لا يمكنك خداع الفيزياء. تؤدي الديناميكا الهوائية الخاصة بـ "الكعب" إلى حقيقة أن النوافذ الخلفية والجانبية تتسخ بسرعة كبيرة

DSG الحديث "الأوتوماتيكي" بسبع سرعات هو صندوق به قوابض ذات صفيحتين منفردتين تعمل دون انقطاع في عزم الدوران. هذه الوحدة حساسة لخصائص أسلوب القيادة. الشكاوى حول الرجيج عند بدء التشغيل والصدمات عند التبديل هي السبب الأكثر شيوعًا للاتصال بمحطة خدمة. يتم تصحيح التبديل غير المريح أو عن طريق استبدال صندوق ECU بتكلفة حوالي 73000 روبل. (بما في ذلك العمل) ، أو استبدال القابض نفسه ، بتكلفة حوالي 44000 روبل. (بما في ذلك العمل أيضا).
وبالطبع يتم تنفيذ نظام الدفع الرباعي بواسطة الجيل الرابع من القابض Haldex. تم دمج القابض القرصي الكهروهيدروليكي في المحرك النهائي للمحور الخلفي. نظام الدفع الرباعي متصل إلكترونيًا ويعمل بشكل مناسب تمامًا. يتم ضبط قوة عزم الدوران تلقائيًا ، مما يقلل من انزلاق أحد المحاور بالنسبة إلى الآخر.

نظام التعليق المستقل اليتي موثوق به. نقطة الضعف الوحيدة هي رد الفعل العكسي المتكرر للكتل الصامتة للرافعات الأمامية ، مصحوبة بصرير ملحوظ بالفعل في أرقام الأميال المبكرة. تبلغ تكلفة مجموعة الرافعة حوالي 7000 روبل.

عبقرية المدمجة
كما ذكرنا سابقًا ، من حيث التصميم الداخلي ، يعتبر اليتي نوعًا من التحفة الفنية. يمكنك إلقاء اللوم عليه بسبب صندوق صغير - فهو قصير وله أرضية مرتفعة بسبب العجلة الاحتياطية الموجودة تحته ، لكن التعديل الطولي للمقاعد الخلفية يسمح لك باللعب بالحجم في نطاق واسع جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال السيارة مضغوطة للغاية.
كما ترون ، في حالة شكودا يتي ، الشيء الرئيسي هو اختيار المعدات المناسبة. لكن بشكل عام ، على الرغم من المظهر المضحك ، فهذه سيارة كروس أوفر حديثة بها الكثير من الخيارات الرائعة ، ومجموعة متنوعة من المساعدين الإلكترونيين وأداء قيادة لائق.

رأي المالك: سيرجي ، سكودا يتي 1.8 TSI 4 × 4 DSG
أنا وزوجتي نسافر بالسيارة طوال الوقت. تقريبا كل الوقت في المدينة. أستخدم السيارة في العمل ، وأنقل حمولات صغيرة - لدي عملي الخاص. مع طي المقاعد ، كل شيء على ما يرام. تم اختيار نظام الدفع الرباعي للقيام برحلات عرضية إلى الطبيعة. بالنسبة إلى 50000 عملية تشغيل غير مكتملة ، أتيت فقط للصيانة المجدولة ، وإذا قمت بتغيير شيء ما تحت الضمان ، فعندئذٍ في نفس الوقت معهم. الخدمة منتبهة ، تصل الأجزاء بسرعة. حتى الآن ، لم أنتظر أكثر من يومين للحصول على سيارة. يسخن بشكل طبيعي ، رشيق ، يتسلق الحواجز والثلوج التلال السبيل الوحيد. في ليلة رأس السنة الجديدة ذهبنا من كالوغا إلى تشيليابينسك لزيارة الأقارب. فقط المشاعر الإيجابية من السيارة - لم تخذلني ، بدأت وقادت بمرح شديد. بالنسبة للوقود ، فأنا لا أجرب - فقط 95 أو حتى 98 ، إذا كنت بعيدًا عن أماكني الأصلية. يبلغ معدل استهلاك الوقود في الشتاء 10-11 لترًا ، وبالتالي فإن التكاليف منخفضة. سعيد مع الجهاز. تجلس الزوجة أحيانًا خلف عجلة القيادة ، كما أنها تحب كل شيء ، خاصةً الخادم الإلكتروني وجودة الإضاءة.

يود المحررون شكر Škoda Auto Russia على مساعدتهم في تحضير المواد