تهانينا 

"حلم يوبي" - هوندا HR-V. العيوب والضعف الرئيسية في Honda HR-V

Honda hr v هي سيارة كروس أوفر يابانية تنتجها شركة هوندا منذ عام 1998. تم إنتاج الجيل الأول في 3 و 5 أبواب ، مع دفع أمامي ودفع رباعي. توقف إنتاج الجيل الأول في عام 2006.

ظهر الجيل الثاني من هوندا hr v في عام 2014 ولا يزال قيد الإنتاج مع نظام الدفع الأمامي والدفع الرباعي.

تحتوي المقالة على معلومات حول الجيل الأول والثاني من Honda hr v ، حول طرازي 2000 و 2017 ، والمواصفات الفنية ، ونصائح الخدمة من وكيل ياباني معتمد ، واستهلاك الوقود ، واستبدال فلتر الزيت والهواء ، والسعر ، ومحرك اختبار الفيديو.

تم إصدار Honda hr v في عام 1998 كعربة خفيفة لجميع التضاريس ، وفي السنة الأولى ، تم إنتاجها في هيكل بثلاثة أبواب مع دفع أمامي كنموذج تجريبي.

بعد الإصدار ، أصبح من الواضح أن النموذج كان شائعًا وقررت إدارة الشركة جعل Honda hr v نموذجًا عالميًا. منذ عام 1999 ، تم إجراء تعديلات على نظام الدفع الرباعي وجسم 5 أبواب.

من الخارج ، يبدو النموذج كعربة ستيشن واغن طويلة ، محنك بملاحظات ذات طابع رياضي. في الداخل ، هناك توازن بين الطابع الرياضي والتطبيق العملي ، فالملاءمة الرياضية المريحة تنسجم مع الكثير من البورداشكي والجيوب والشبكات ، وهو أمر نموذجي للسيارات العائلية.

أنت تجلس عالياً خلف مقعد السائق وتتمتع بإطلالة ممتازة على الطريق ، ولكن في نفس الوقت ، المقاعد مريحة ولا يوجد شعور بـ "هبوط الكرسي" كما هو الحال في العديد من سيارات الكروس أوفر.



صندوق السيارة من عائلة هوندا hr v ، 285 لترًا ، إذا قمت بطي المقاعد الخلفية ، ستحصل على مساحة أكبر بثلاث مرات.

التعبئة الفنية
تم تجهيز Honda hr v بمحرك D16 موثوق به سعة 1.6 لتر بقوة 105 حصان و 135 Hm من عزم الدوران ، ولكن هذا موجود في المعدات الأساسية. يوجد نفس المحرك ، فقط مع نظام توقيت الصمامات VTEC ، قوته 124 حصانًا و 144 حصانًا.

تحب محركات هوندا الدورات العالية ، لكي تسير بسرعة تحتاج إلى الحفاظ على الدورات بالقرب من المنطقة الحمراء.
تم تجهيز المحركات بصندوق تروس ميكانيكي 5 سرعات ومغير متدرج. يحتوي ناقل الحركة CVT على وضعين للقيادة إلى الأمام ، وهما D و L. بفضل CVT ، يمكن أن تتحرك هوندا ديناميكيًا ، والقيادة بسلاسة على طريق جبلي ، مع الحفاظ دائمًا على عزم الدوران.

قم بالقيادة من Honda hr v ، الأمامي والكامل. يتم تنفيذ الدفع الرباعي ، كما هو الحال في العديد من سيارات هوندا ، من خلال نظام بمضختين DPS (نظام DualPump). تكمن خصوصيتها في حقيقة أنه في الوضع العادي ، تكون السيارة ذات دفع أمامي ، وفي حالة انزلاق العجلات الأمامية ، يتم توصيل العجلات الخلفية بها.

يتمتع نظام DPS الخاص بـ Honda Hr v بميزة على نظائرها ، والحقيقة هي أن هذا النظام يعتمد على عملية ميكانيكية ، ونظائره على الإلكترونيات.

يعتمد مبدأ التشغيل على المضختين المركبتين ، حيث يتم سكب السائل بينهما ، وبمجرد وجود اختلاف في دوران الجسور ، يرتفع الضغط في الخط ويتم حظر أداة التوصيل. في جزء من الثانية ، يتم توصيل العجلات الخلفية بالعجلات الأمامية.

على الرغم من الدفع الرباعي ، عليك أن تتذكر أن Honda hr v ليست سيارة دفع رباعي ، ولا تحتوي على قفل. هناك حاجة إلى الدفع الرباعي هنا لزيادة ثقة السائق ، على الطرق الشتوية والريفية ، ولكن ليس على الطرق الوعرة.

في البداية ، خطط أشخاص من هوندا للسيارة على أنها سيارة كروس أوفر حضرية ، وهذا ما تؤكده العديد من مجموعات الجسم الرياضية التي يقدمها التجار الرسميون. في المدينة ، تبدو سيارة Honda hr v رائعة ، مع هيكل قصير من نوع MacPherson في المقدمة وحزمة برافعتين في الخلف.

معدات
في التكوين الأساسي ، تم تجهيز Honda HR V بتوجيه معزز ، ومرايا كهربائية ، ونوافذ كهربائية ، وقفل مركزي ، وتكييف ، وفتحة سقف ، ومقاعد مدفأة ، وإطارات 205/60 R16.

في التعديل العلوي لسيارة Honda hr v ، تم تجهيزها بعجلات مسبوكة ومصابيح ضباب.
يحتوي تعديل 5 أبواب ، بالإضافة إلى أبواب إضافية ، على قاعدة عجلات متزايدة ، مما أدى إلى تحسين الثبات عند السرعات العالية.

يتم توفير سلامة هوندا من خلال نظام الفرامل المانعة للانغلاق ABS ، ونظام الكبح للطوارئ والمساعد (BAS) ، وسائد هوائية وأحزمة مع محددات الحمولة.

هوندا hr v ، الذي تم إنتاجه من 1998 إلى 2006 ، كان الطراز شائعًا في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك روسيا. بعد تقاعدها ، أصدرت هوندا سيارة هوندا كروس رود كروس أوفر حضرية مماثلة ، لكنها للأسف لم تكن شائعة وكانت مخصصة للسوق اليابانية فقط.

في عام 2014 ، أعادت هوندا إحياء hr v ، أو بالأحرى اسم Hr v ، سيتم مناقشة هذه السيارة في الفصل التالي ، لكن أولاً سأتحدث عن الأسعار والمواصفات وفترات الصيانة للجيل الأول.

سعر

في روسيا ، تبدأ أسعار Honda Hr v من 250.000 إلى 450.000 روبل ، ويعتمد السعر على محرك الأقراص وسنة تصنيع السيارة.

تحديد

تاريخ الإنتاج: 1998-2006
بلد المنشأ: اليابان
الجسم: كروس
عدد الأبواب: 3 ، 5
عدد المقاعد: 5
الطول: 4095
العرض: 1695
الإرتفاع: ١٥٨٠
قاعدة العجلات: 2550
الخلوص الأرضي: 190
القيادة: أمامي و 4WD DPS
علبة التروس: مغير متدرج وعلبة تروس ميكانيكية بخمس سرعات
استهلاك الوقود: 7.6 - 10 لترات لكل 100 كم / ساعة
الوزن: 1317 كيلو جرام
حجم خزان الوقود: 55 لترًا

(الأبعاد بالمليمترات)

محرك 1.6 لتر
الفهرس: D16A
الحجم: 1590 سم 3
القوة: 105 حصان 6200 دورة في الدقيقة
العزم: 135 هيرتز 3500 دورة في الدقيقة
عدد الاسطوانات: 4

محرك 1.6 لتر
الفهرس: D16A
الحجم: 1590 سم 3
القوة: 124 حصان 6600 دورة في الدقيقة
العزم: 144 هيرتز ، 4900 دورة في الدقيقة
عدد الاسطوانات: 4

نصائح الخدمة وجداول الصيانة

الجيل الثاني 2014 ، 2015 ، 2016 ، 2017 ، 2018

ظهر الجيل الثاني من هوندا Hr v لأول مرة في نيويورك عام 2014. النموذج مجهز بالدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي.

تم بناء الكروس أوفر على أساس Honda Fit ، واستقبلت أيضًا محركات من Fit ، وهو 1.5 لتر L15B بسعة 131 حصانًا وعزم دوران 155 Hm. المحرك مجهز بمغير متغير باستمرار أو ناقل حركة يدوي.
بصراحة ، هوندا Hr v تفتقر إلى الطاقة ، تتسارع السيارة ببطء ، لكن استهلاك الوقود يبلغ 6.4 - 7.2 لترًا لكل 100 كيلومتر.

تبين أن المظهر يستحق ، على الرغم من حقيقة أن النموذج تم وضعه كنموذج ميزانية ، في الدفق العام ، تبدو Honda Hr v حديثة وغنية.


من Hr v السابق ، لم يتبق للنموذج أي شيء ، باستثناء المظهر الجميل والسعر الديمقراطي ، فالجيل الثاني ليس لديه حماس سابق ومتعة في القيادة.

إذا كان المهندسون قد وضعوا محركًا أكثر قوة ومواد أجمل في المقصورة ، لكانت قد اتضح أنها سيارة رائعة ، وإلا فهي مجرد ميزانية ، اقتصادية وموثوقة كروس!

سعر

في روسيا ، لم يتم بيع Honda Hr v رسميًا ، ولكن هناك طرازات مُجهزة تسمى Honda Vezel (هذا تناظرية لـ hr v) بسعر 1100000 - 1350000 روبل.

تحديد

تاريخ الإنتاج: 2014 ، 2015 ، 2016 ، 2017 ، 201
الجسم: كروس
عدد الأبواب: 5
عدد المقاعد: 5
الطول: 4295
العرض: 1773
الإرتفاع: 1605
قاعدة العجلات: 2610
الخلوص الأرضي: 185
القيادة: أمامي و 4WD
علبة التروس: CVT و "الميكانيكا"
استهلاك الوقود: 6.4 - 7.2 لتر لكل 100 كم / ساعة
الوزن: 1310 كيلو جرام
حجم خزان الوقود: 50 لتر
(الأبعاد بالمليمترات)

المحرك 1.5 لتر
الفهرس: L15B
الحجم: 1496 سم 3
القوة: 131 حصان 6600 دورة في الدقيقة
العزم: 155 هكتار 4600 دورة في الدقيقة

تبدأ ما يقرب من 99٪ من المقالات حول هذا الطراز بوصف الفئة التي تنتمي إليها Honda HR-V. ويمكنك أن تفهم تمامًا زملائك الصحفيين الذين يستخدمون هذا الموضوع لبدء قصصهم (سأخبرك بسر - هذا هو أصعب شيء). بعد كل شيء ، فإن HR-V هي سيارة لا مثيل لها حقًا. يبدو أنها سيارة دفع رباعي ، ومع ذلك ، كما تظهر التجربة ، فمن الأفضل عدم التدخل في الأوساخ الخطيرة أو الأقل خطورة عليها. لا يمكنك الاتصال بسيارة ركاب HR-V أيضًا. لكننا الآن لا نهتم كثيرًا بقطاع السوق الذي تنتمي إليه Honda HR-V. والأهم من ذلك بكثير معرفة كيف تتصرف هذه السيارة ذات المظهر "التافه" في روسيا.

في البداية ، تم إنتاج هوندا HR-V فقط في هيكل بثلاثة أبواب - يفضل الكثير من الناس تسمية هذه السيارة بأنها كوبيه للطرق الوعرة. ظاهريًا ، تبدو هذه السيارة على ما يرام (وحتى في أواخر التسعينيات ، كانت HR-V بشكل عام زقزقة للموضة) ، ولكن من الناحية العملية ، لها أيضًا عيوب: الصعود إلى الصف الثاني من المقاعد ليس كثيرًا مريحة ، وهناك أماكن قليلة. لذلك ، نظرًا لكونها السيارة الوحيدة في العائلة ، خاصة إذا كان هناك أطفال صغار ، فإن HR-V ذات الثلاثة أبواب ليست هي الأفضل - حاول إعادة طفل صغير إلى مقعده الخاص في مثل هذه السيارة. لذلك ، فإن طول 100 مم هو أكثر عملية. 5 أبواب HR-V ، والتي بدأ تصنيعها في نهاية عام 1999 (تكلفتها أكثر من 3 أبواب بمتوسط ​​1000 دولار). هناك مساحة كافية في الخلف حتى للكبار.

على الرغم من مظهر اللعبة ، فإن HR-V تتسامح مع المناخ الروسي بهدوء شديد. حتى في سيارات السنوات الأولى من الإنتاج ، لا توجد حتى الآن أي آثار صدأ. علاوة على ذلك ، فإن عناصر مثل "المساحات" والمصابيح الأمامية وغيرها من المعدات الكهربائية تتصرف بشكل جيد للغاية - ولم تتم ملاحظة أي مشاكل خطيرة معها. وفقًا لتأكيدات الأسياد ، حتى مكيف الهواء بعد 5-7 سنوات من التشغيل في روسيا لا يعطي أسبابًا لتذكر نفسه. وفقط في حالات منعزلة ، عندما يعجن السائق باستمرار الأوساخ على HR-V ، يمكن أن تتعطل أنابيب تكييف الهواء والرادياتير. لكن يجب مراقبة حزام شد مكيف الهواء باستمرار. إنه محمي بشكل سيئ وهو نقطة الضعف في السيارة. نتيجة لذلك ، في بعض الحالات ، بالفعل بعد 20-30 ألف كم. يجب تغييره (90-100 دولار مع العمل). نعم ، ونادرًا ما تصمد بكرات هذا الحزام لأكثر من 50-60 ألف كم.

كما تظهر الممارسة ، لا يزال الجزء الداخلي من السيارات المصنوعة في نهاية القرن الماضي يبدو رائعًا - قد تظهر بعض التجاعيد ، بالطبع ، ولكن هذا نادر. حتى السيارات البسيطة لديها معدات جيدة: مكيفات هواء ، نوافذ كهربائية ومرايا ، ABS ، وسائد هوائية أمامية. على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن الجزء الداخلي مصنوع من البلاستيك البسيط ، إلا أن هذا أمر طبيعي في هذه الحالة. بعد كل شيء ، نحن نتحدث عن سيارة ماركة هوندا ، والتي تكلف في شكلها الجديد ما بين 22-25 ألف دولار ، وليس عن لكزس أو بي إم دبليو.

تحت غطاء محرك هوندا HR-V ، يمكنك العثور على محرك واحد فقط - وحدة بنزين سعة 1.6 لتر. في البداية ، لم يكن لديه سوى تعديل بسعة 105 حصان. ولكن بالنسبة لتعديل أكبر بـ 5 أبواب ، بدءًا من عام 2000 ، فقد عرضوا محركًا سعة 1.6 لترًا مع نظام تغيير المصباح الأمامي VTEC ، والذي كان لديه بالفعل قوة 125 حصان. تعتبر الوحدة الثانية مناسبة بشكل أفضل لـ HR-V ، مما يجعل السيارة أسرع بشكل ملحوظ ، خاصة إذا قمت بتشغيل المحرك حتى 5-6 آلاف دورة. ولكن لتوقع نوعًا من الديناميكيات الساحرة من HR-V مع وحدة بقوة 105 حصانًا ، بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم إقران متغير غير متدرج معه ، فلا يجب عليك ذلك. بشكل عام ، توقع العديد من عشاق هوندا أن تكون HR-V سيارة رياضية أكثر - وهكذا ، حتى مع محرك 125 حصان ، فإن هذه المدينة الرياضية متعددة الاستخدامات لا تظهر معجزات التسارع ، والقبضات القوية في منطقة الدورات المتوسطة المدى وكل شيء آخر ، التي يحبها أصحابها هوندا.

ولكن إذا كنت لا تعتبر هوندا HR-V "أخف وزنا" للقيادة في انزلاق متحكم به بسرعة 200 كم / ساعة ، فلن يخيب ظنك حتى محرك بقوة 105 حصان. ولا توجد مشاكل في موثوقية المحرك سعة 1.6 لتر. وفقًا للسادة ، نادرًا ما يأتي مالكو هوندا HR-V لإصلاح وحدة الطاقة. وإذا حدث ذلك ، ففي جميع الأحوال يقع الخطأ على المالك بشكل أو بآخر. عادة ، إذا كنت تندفع بسرعة قصوى على الأسفلت أو تقوم بتشغيل السيارة باستمرار على الطرق الوعرة ، فإن أختام زيت العمود المرفقي تبدأ في التسرب. الأجزاء غير مكلفة ، لكن العمل يستغرق الكثير من الوقت - في النهاية ، يكلف استبدال أختام الزيت حوالي 330 دولارًا. لكن بدون استثناء ، أكد جميع الأسياد أن تسرب النفط نادرًا جدًا ، وأن مواردهم لا تقل عن 200-250 ألف كيلومتر.

بشكل عام ، بغض النظر عن حالة أختام الزيت ، من الضروري مراقبة مستوى الزيت. في الواقع ، بالنسبة للسائقين الذين يستغلون سياراتهم بلا رحمة ، يمكن أن يضيعوا ، وبكميات مناسبة إلى حد ما (بالإضافة إلى ذلك ، لا تنسوا أختام الزيت المسماة بالفعل). والخطر الرئيسي من ترك الزيت في محرك سعة 1.6 لتر هو أن ضوء الإنذار عادة ما يضيء بعد فوات الأوان ، عندما لا يتبقى سوى أنف الجلكين مع الشحوم. ويمكن أن تكون عواقب ذلك محزنة للغاية.

ولكن إذا أظهرت تشخيصات المحرك في خدمة جيدة أن كل شيء على ما يرام معه ، فسوف تنسى عبارة "إصلاح المحرك" لفترة طويلة. فقط تذكر الحاجة إلى الصيانة في الوقت المناسب. إذن ، مرة كل 10 آلاف كم. تحتاج إلى تغيير الزيت (75 دولارًا) ، وبعد 100 ألف كيلومتر. - سير التوقيت (180 دولار مع العمل). علاوة على ذلك ، في الغالبية العظمى من الحالات ، تخدم بكرات الحزام 200 ألف كيلومتر لكل منها. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج إلى إضافة المزيد من شمعات الإشعال ، التي تعتمد مدة خدمتها على البنزين - في بعض الأحيان تكون كافية لمسافة 10 آلاف كيلومتر ، لكنها في كثير من الأحيان تعمل لمدة 30-45 ألف كيلومتر. (40 دولارًا مع العمل). نظريا كل 40 الف كم. اضبط الصمام بمسمار وصمولة. للوقاية ، يمكن تنفيذ هذه العملية وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة (45 دولارًا) ، ولكن وفقًا للسادة ، تعمل الصمامات عادةً بهدوء دون تدخل بشري لمسافة 100-150 ألف كيلومتر.

كما ذكرنا سابقًا ، يمكن أن يعمل كل من علبة التروس اليدوية القياسية ومغير متغير CVT جنبًا إلى جنب مع محرك سعة 1.6 لتر (لم يكن هناك "تلقائي" تقليدي). علاوة على ذلك ، فإن السيارات المزودة بمفاتيح CVT معروضة للبيع أكثر من بيع "الميكانيكا". عند قيادة هوندا HR-V ذات ناقل الحركة المتغير (CVT) ، لا يشعر السائق بالعادة في البداية - المحرك يعمل بسلاسة بنفس السرعة ، ولا يوجد تغيير في السرعة على هذا النحو. بالمناسبة ، لا يحتوي المتغير على الوضع القياسي فحسب ، بل لديه أيضًا وظيفة "رياضية" ، من خلال التشغيل يمكنك تحقيق تسارع أكثر كثافة.

لا توجد شكاوى حول مصداقية "الميكانيكا". إلا بعد 150 ألف كم. الأميال ، قد يفشل القابض ، ولكن لا يمكن لصندوق يدوي واحد الاستغناء عن انهيار هذا العنصر عند الأميال العالية. صحيح أن قابض هوندا غالي الثمن - تبلغ تكلفة مجموعة أدوات تحمل علامة تجارية حوالي 250 دولارًا ، وحتى 180-200 دولارًا سيأخذها السيد للعمل. ومع ذلك ، في بعض الآلات ، كان لا بد من تغيير القابض بعد 50-70 ألف كيلومتر. لكن في جميع الحالات ، دون استثناء ، كان اللوم يقع على الحشية بين عجلة القيادة والمقعد ، مما دفع HR-V للطرق الوعرة وحرق القابض هناك بتعصب (نكرر مرة أخرى - هوندا HR-V لا تحب لتحريك الأسفلت).

تبين أن CVT موثوق به تمامًا ، ولكن شراء سيارة بمثل هذا النقل ، لا يزال من المرجح أن تتعرض للانهيار. على سبيل المثال ، إذا كان المالك السابق هو أول من يترك إشارات المرور ، يعجن الأوساخ في الحقول ، وهكذا ، ثم بعد 100-120 ألف كيلومتر. قد يبدأ المتغير في العمل ، وستظهر الهزات في البداية ، وما إلى ذلك. لذلك ، قبل شراء HR-V ، من الضروري التحقق من حالة الزيت في CVT. يجب ألا يكون هناك أي رواسب معدنية (بالمناسبة ، يجب تغيير مادة التشحيم هنا كل 40 ألف كيلومتر). إذا كان موجودًا ، فعليك تغيير الزيت فورًا (70 دولارًا مع العمل). غالبًا ما يساعد هذا. علاوة على ذلك ، ينصح الحرفيون ذوو الخبرة باستخدام زيت ATF-Z1 الجديد ، المصمم خصيصًا لصناديق هوندا (يباع فقط في عبوات بشعارات هوندا). يقولون أنه أفضل. إذا كان المتغير مهترئًا بالفعل ، فمع تغيير مادة التشحيم ، سيتعين عليك أيضًا تثبيت حزمة القابض بداية جديدة ، والتي تكلف أكثر من 600 دولار ، مع مراعاة اهتمامات الميكانيكي. ولكن هناك أوقات يكون فيها المتغير ميتًا. في بعض الأحيان يكون من المستحيل إصلاحه ، وبالتالي عليك شراء صندوق جديد. وبالمناسبة ، هذه المتعة تكلف حوالي 7 آلاف دولار. على الرغم من أنه في الواقع سيكون العثور على متغير مستخدم أرخص بكثير - إذا لم يكن موجودًا في روسيا ، فيمكنك طلبه من اليابان.

قيل عدة مرات حقيقة أن هوندا HR-V غير مصمم للاستخدام المتكرر على الطرق الوعرة. بعد كل شيء ، لا يحتوي HR-V على تغيير تروس (وظيفة تبديل نسب التروس الكبيرة في متغير CVT لا تزال لا تحل محل "razdatka" الكامل) ، كما لا توجد أقفال تفاضلية. نعم ، ونظام الدفع الرباعي نفسه ليس دائمًا هنا - فهو متصل إلكترونيًا إذا لزم الأمر. علاوة على ذلك ، في بعض الأحيان توجد إصدارات ذات دفع أمامي فقط (لذا انتبه لهذه النقطة قبل شراء سيارة). ضد القيادة على الطرق الوعرة ، فإن حقيقة أن Jeepers HR-V تبدأ في الانهيار تتحدث أيضًا. على سبيل المثال ، أختام الزيت شبه المحورية ، وتدفق أختام زيت العمود المرفقي ، والقابض يتآكل بسرعة ، وتقاطع المفصل العام (يتغير فقط مع مجموعة العمود) ، وهكذا دواليك. لذلك ، من الممكن الانتقال من الطريق السريع إلى داشا على HR-V ، ولكن سيتعين عليك التخلي عن "كأس الجمل".

تعليق هوندا HR-V قاسي بعض الشيء. ومحبي الراحة يجب أن يتذكروا هذا. لكن الميزة الرئيسية للهيكل هو أنه موثوق للغاية! عند تشغيل السيارة على طرق مستوية ، لا شيء ينكسر في نظام التعليق والتوجيه والفرامل حتى مع تشغيلها من 130 إلى 150 ألف كيلومتر. فقط البطانات من المثبت الأمامي تعيش لحوالي 40 ألف كيلومتر ، لكن يتم تغييرها مقابل 40 دولارًا ، مع مراعاة سعر الأجزاء. كانت دعامات التثبيت الأمامية والبطانات / الدعامات الخلفية موجودة منذ 70-100 ألف كيلومتر ، على الرغم من أن استبدالها يكلف مبلغًا مناسبًا (تكلف الدعامات الأصلية أكثر من 200 دولار للقطعة الواحدة ، ولكن هناك أجزاء من الشركات المصنعة الخارجية حوالي نصف السعر). حسنًا ، ربما ، مع تشغيل 100-120 ألفًا ، ستتدفق ماصات الصدمات الخلفية (تباع سيارات هوندا في صندوق تكلف 230 دولارًا ، وفي المتاجر توجد متاجر "عادية" مقابل 120 دولارًا). بالمعنى الدقيق للكلمة ، كل شيء معلق. يصعب التنبؤ بعمر الخدمة للأجزاء الأخرى - اعتمادًا على طريقة قيادتك. لكن تذكر أنه إذا كان الهيكل يحتضر بالفعل ، فإن تجديده سيكلف الكثير من المال ، خاصة إذا توقفت عند محطة خدمة هوندا. بعد كل شيء ، على سبيل المثال ، تكلف مجموعة من الروافع الأمامية أكثر من 700 دولار ، ومجموعة قضبان التعليق الخلفي من 450 إلى 500 دولار أخرى ، وممتصات الصدمات ، كما فهمت بالفعل ، ليست رخيصة على الإطلاق.

هذه السيارة ليست مصممة للطرق الوعرة. عنصره هو الأسفلت. هذا ما يجب أن يتذكره مالك هوندا HR-V. إذا كنت تقود على طرق مستوية ، وحتى لا تشارك في سباقات الشوارع كل يوم ، فإن HR-V سوف تتعطل نادرًا جدًا.

نزهة
تاريخ هوندا HR-V قصير للغاية. أقيم العرض الأول لهذا النموذج في معرض طوكيو للسيارات في عام 1998. يجب أن أقول إن الكثيرين كانوا متأكدين من أن لديهم مفهومًا آخر أمامهم. ومع ذلك ، بدأ إنتاج هذه السيارة بتصميم غير عادي للغاية بعد بضعة أشهر فقط - في أوائل عام 1999 ، تلقى المشترون الأوائل بالفعل HR-Vs.

في البداية ، لم يكن هناك سوى خيار 3 أبواب ، والذي كان يُطلق عليه غالبًا أول كوبيه للطرق الوعرة. ولكن في سبتمبر 1999 ، قدم اليابانيون تعديلًا مطولًا بـ 5 أبواب ، والذي كان أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ من 3 أبواب. بالنسبة لسيارة Honda HR-V ، تم تقديم محرك سعة 1.6 لتر فقط طوال فترة إنتاجها. صحيح أن هذه الوحدة لها نسختان. كان لدى أحدهم 105 حصان. و 135 نيوتن متر ، والثاني مع نظام توقيت الصمام المتغير VTEC تفاخر بالفعل 125 حصان. و 144 نيوتن متر. كان ناقل الحركة إما "ميكانيكي" قياسي بـ 5 سرعات أو متغير CVT. علاوة على ذلك ، تم تصنيع عدد أكبر من السيارات ذات المتغير مقارنة بـ "الميكانيكا". كان محرك الأقراص في الغالبية العظمى من الحالات ممتلئًا (تم توصيل المحور الخلفي تلقائيًا عند انزلاق العجلات الأمامية). ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا إصدارات ذات دفع أمامي "اقتصادية" من HR-V.

في عام 2002 ، تم إجراء إعادة تصفيف طفيفة لـ HR-V. خارجيًا ، لم تتغير السيارة كثيرًا (شبك جديد ، مصابيح ضباب ، إلخ). أما بالنسبة للداخل ، فقد حصل على تنجيد مختلف قليلاً وبعض الأشياء الصغيرة الأخرى.

في عام 2003 ، قررت شركة هوندا إنهاء إنتاج النسخة ثلاثية الأبواب من HR-V. وبعد ذلك بعامين ، تمت إزالة تعديل 5 أبواب أيضًا من الإنتاج. حتى الآن ، لم يأت شيء ليحل محل HR-V.

نشكر المكتب التمثيلي لشركة Honda في روسيا على مساعدتهم في تحضير المواد.

  • سنة الإصدار: 1998
  • المحرك: بنزين 1.6 لتر
  • القوة: 105 حصان
  • علبة التروس: CVT
  • قيادة: الجبهة
  • يملكها: من سنة إلى سنتين

تاريخ شراء

يوم جيد. هذه أول مراجعة لي ، لذا لا تحكم بقسوة شديدة.

اختار سيارة هوندا HR-V بسبب. بميزانية تصل إلى 300000 روبل ، لم أجد سيارة طويلة أريدها. أردت عالية بالضبط ، لأن. في بعض الأحيان تريد الذهاب إلى أغراض قلعة فلاديفوستوك ، وبعض الطرق سيئة للغاية.

كنت أبحث عن 4 VDs ، لكنني لم أجد ما يصل إلى 300 ألف حي. إما مكسورة ، فإن المحرك رطب ، ثم يصرخ المتغير "أنهيني". بالإضافة إلى أنه كان لديه خبرة القيادة.

انطباع

فاجأني المرح على محرك 1.6. لقد قمت بقيادة 96 RAV4 بمحرك سعة 2.0 لتر ، ولم يكن يريد القيادة على الإطلاق ، لكن هذا المحرك يعمل كما ينبغي لـ 1.6 ، والتخليص لائق. قطع الغيار غير مكلفة حتى الأصلية. وعدد الأجزاء التناظرية الجديرة بالسعر المنخفض يتدحرج.

على الرغم من الدفع بالعجلات الأمامية ، ذهبت إلى أي مكان أريده تقريبًا. حيث لم يكن من الممكن الزحف صعودًا بعد تساقط الثلوج في المقدمة ، عاد بسهولة. الاستهلاك على الطريق السريع من 7 إلى 11 لترًا (حسب مقدار القيادة) ، في المدينة 9-10. في ظروف الشتاء 9-11. لقد كنت أقودها لمدة ثلاث سنوات حتى الآن وأنا سعيد بها.

لقد وجدت ناقصًا واحدًا فقط في السيارة - تسبب ثلاثة أبواب أحيانًا صعوبات ، لأنه يزعجك تحريك المقعد بعيدًا. لكن ليس كثيرًا وغالبًا ما أقود شخصًا ما هناك ، لذلك لا يمكن اعتباره ناقصًا.

المقصورة في Honda HR-V بسيطة للغاية ، لكنها تحتوي على كل ما تحتاجه. المحرك بسيط (وليس VTEC). في الوضع الرياضي ، تتسارع السيارة حتى 100 كم / ساعة بمرح شديد ، ثم بثقة ، ولكن ببطء تلتقط السرعة. عندما تحتاج إلى تجاوز شاحنة بسرعة على المسار ، فإنك تحتاج إلى ممارسة الكثير من الضغط على البنزين.

لقد علقت في ثلاث سنوات مرة واحدة فقط ، ولكن بشكل كامل. لم تتمكن باجيرو 2007 من الانسحاب ، لأن الثلج تراكم حتى الركبة. ونتيجة لذلك ، دفع خمسة أشخاص بالكاد السيارة.

فوجئ الجميع بكيفية وصولي إلى هناك ، وعندما اكتشفوا أنني كنت أيضًا في عجلة القيادة الأمامية ، كادوا يسقطون. يقفز على أي رصيف دون سؤال.

تم تركيب مكبرات صوت أكثر قوة في الأماكن العادية. لقد وضعت فرعيًا في صندوق السيارة ، واستبدلت وحدة الرأس الضعيفة بمعالج Pioneer carrozzeria AVIC VH009 وأصبح من الجيد جدًا القيادة ، على الرغم من أن السماعات القياسية لعبت أيضًا بمستوى جيد إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن مكبرات الصوت ليست عنصرًا أساسيًا في الصوتيات. يمكن لمسجل الشريط الجيد أن يجعل مكبرات الصوت القياسية تعمل بشكل جيد.

حصيلة

هذا كل شيء ، إذا كنت أتذكر أي شيء آخر ، فسأضيفه. اطرح الأسئلة ، سأحاول الإجابة على الجميع.

لطالما تميز الاهتمام الياباني بشركة هوندا باكتمال نطاق طرازها والقدرة على جذب اهتمام أي مستهلك بمنتجاتها - سواء كانت سيارات ليموزين أو سيارات الدفع الرباعي أو الدراجات النارية. ومع ذلك ، فإن ظهور HR-V كروس أوفر في عام 1998 لا يزال يفاجئ الكثيرين ... بعد كل شيء ، تم بيع طراز آخر ، CR-V ، بنجاح في السوق.

في الواقع ، استجاب متخصصو هوندا ببساطة بحساسية لاتجاهات السوق التي تطلبت سيارة رياضية متعددة الاستخدامات للشباب خفيفة وأنيقة. لذلك ، تمتعت هوندا HR-V كروس بنجاح مستمر تقريبًا حتى عام 2006 (بعد أن نجت من واحدة فقط ثم إعادة تصفيف بسيطة).

مظهر السيارة يتماشى تمامًا مع روح ذلك الوقت. لم يترك الجزء الأمامي المائل للخلف ، الخالي من الرتوش والمظهر المربّع الخلفي مع الأضواء الممدودة والجناح ، أتباعًا غير مبالين بأسلوب حياة نشط.

في الوقت نفسه ، حتى النسخة ذات الخمسة أبواب من هوندا HR-V لم تفقد "شحنتها الديناميكية". وتسمح الأذرع الأمامية والخلفية القصيرة لمالك هوندا HRV بالأمل في إضافة الثقة على الطرق الوعرة إلى الحماس الرياضي.

باستثناء المستوى العالي للباب الخلفي ، تحتوي هذه السيارة على مساحة زجاجية كبيرة. هذا لا يوفر رؤية جيدة فحسب ، بل يزيد أيضًا من المساحة الداخلية بصريًا.

يؤكد الصالون نفسه بكل مظهره أن هذه ليست سيارة مدينة باهظة الثمن ، تركز على جيل شاب وحيوي.

يبلغ حجم الصندوق 285 لترًا متواضعًا جدًا ، وفي المقاعد الخلفية سيكون الركاب طويلين مكتظين حتى في النسخة ذات الخمسة أبواب. ومع ذلك ، تمكن مهندسو هوندا من إنشاء تصميم داخلي ليس مثاليًا ، ولكنه ممتاز من حيث بيئة العمل.

يشبه وضع القيادة ، المتكئ ، قمرة القيادة في سيارة رياضية ، لكن الوضع المرتفع للمقعد يوفر رؤية على مستوى "عمليات الانتقال القديمة". نفس الازدواجية تنعكس في كل شيء آخر. يتم إخفاء بئرين للأدوات باللون الأزرق تحت حاجب مزدوج "للسباق" ، ولكن من حيث عدد حجرات القفازات والأدراج وحوامل الأكواب والشبكات ، فإن هوندا HR-V ليست أدنى من شاحنة عائلية صغيرة.

على الرغم من عدم وجود مساحة كبيرة على الأريكة الخلفية ، فإن الظهر المائل يضمن سهولة وضعها ، والتسلق عليها نظرًا لحقيقة أن مقعد الراكب الأمامي يتحرك للأمام عند فتح الباب ، وهو أمر مريح أيضًا.

يتم تقديم الحد الأدنى المطلوب من المعدات الإضافية: تكييف الهواء ، ومحرك كهربائي للمرايا والنوافذ ، بالإضافة إلى فتحة سقف ميكانيكية. لكن مسرور جدا مع عزل الصوت الجيد.

إذا تحدثنا عن الخصائص التقنية لسيارة Honda HR-V ، فسيتم تقديم وحدة طاقة سعة 1.6 لتر كمحرك ينتج 105 حصان في الإصدار "الأساسي" و 20 "حصانًا" باستخدام تقنية VTEC. في الوقت نفسه ، على الرغم من قوة الجر الجيدة ، لا يحب المحرك العمل بسرعات منخفضة - مما يجعل من الصعب القيادة في الاختناقات المرورية في المدينة.

تتوفر العديد من خيارات تكوين ناقل الحركة: الدفع الرباعي أو الدفع بالعجلات الأمامية فقط ، أو ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات أو CVT. ومع ذلك ، في أي مجموعة ، هناك شعور بأن المحرك لا يمكنه تزويد السيارة بتسارع ديناميكي كافٍ ، وأن الفرامل "متوسطة جدًا".

يوفر نظام التعليق الصلب مع اثنين من القضبان المضادة للالتفاف للسيارة مناولة "خفيفة" حتى عند المرور عبر زوايا عالية السرعة. وعلى الرغم من عدم وجود "إطار صلب ومحور داخلي وأقفال بين العجلات ومعدات تخفيض" ، فإن هوندا HR-V تتغلب بسهولة على قيود المدينة وتتحرك بسهولة على طول الطرق الريفية (هنا يساعد نظام Real Time 4WD الخاص بالملكية - والتي ، عندما تنزلق العجلات الأمامية ، تنقل العجلات جزءًا من الدفع إلى المحور الخلفي).

وعلى الرغم من عدم إنتاج سيارة هوندا HR-V كروس أوفر لأكثر من عقد من الزمان ، إلا أنها كانت هدفًا مغريًا للشباب في ذلك الوقت ، إلا أنها لا تزال تجذب انتباههم الآن. في الواقع ، لا شك أن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات هي بحق واحدة من أكثر السيارات أناقة وملاحظة للشركة اليابانية ، حيث تجمع بين المناورة الجيدة والقدرة على الطرق الوعرة. علاوة على ذلك ، فهي جذابة بسعرها - في عام 2017 ، يمكن شراء هوندا HR-V في السوق الثانوية الروسية بسعر 250 ~ 400 ألف روبل (حسب الحالة والمعدات وسنة الصنع).

تم إنشاء كروس أوفر هوندا HR-V (هوندا HRV) في عام 1998 بناءً على طراز Logo. في وقت ظهورها ، كانت سيارة ثورية تجمع بين مزايا السيارة عبر البلاد (خلوص أرضي مرتفع ، وجذع فسيح ، ووضعية جلوس عالية) وسيارة مدمجة حضرية مريحة (أبعاد صغيرة ، قدرة جيدة على المناورة ، كفاءة في استهلاك الوقود) . تلقى طراز الجيل الأول عملية إعادة تصفيف خفيفة في عام 2001 وتم إنتاجه حتى عام 2006 ، وبعد ذلك تم إيقافه. تم إطلاق الجيل الثاني بعد 9 سنوات فقط ، في عام 2015.

على الرغم من بعض أوجه القصور في الجيل الأول من هوندا SHRV ، إلا أن السيارة كانت مثيرة للاهتمام ومميزة. في العديد من المراجعات الإيجابية من المالكين ، تمت الإشارة إلى موثوقيتها وجودة البناء الممتازة وعدم قابلية التعليق للتدمير. وبالطبع المظهر الخارجي الأصلي الذي يميزه عن عدد من السيارات المجهولة الوجه من نفس النوع. لكن كل تقنية لها مزاياها وعيوبها.

نقاط ضعف هوندا HR-V

  • محرك؛
  • الجسم؛
  • تَوصِيل؛
  • تعليق؛
  • صالون.

تم تجهيز السيارة بخيارين فقط من المحركات ، كلاهما بنزين 4 أسطوانات من نفس الحجم: 1.6 i SOHC بسعة 105 حصان. و 1.6 ط SOHC VTEC بقوة 124 حصان. المحركات في تقاليد هوندا موثوقة وذات سرعة عالية ، وكلاهما يدور حتى 7000 دورة في الدقيقة. لكن قوتهم بسرعات منخفضة لا تكفي. للحصول على ديناميكيات مقبولة أكثر أو أقل ، يجب الاحتفاظ بإبرة مقياس سرعة الدوران فوق 4000 دورة في الدقيقة ، وهذا يؤدي إلى زيادة في استهلاك الوقود. لايمكنك تسمية هذه السيارة بأنها اقتصادية ، فالإستهلاك في المدينة يصل إلى 12 لتر / 100 كم. نعم ، ويزيد استهلاك الزيت بعد 3000 دورة في الدقيقة بشكل ملحوظ.

من الواضح أن الخط يفتقر إلى محرك بنزين أكثر قوة. سيتم إضافة الكثير من المعجبين إلى HR-V وبوجود محرك ديزل. لكن ما هو ليس كذلك ، ليس كذلك.

ويوجد جثتان: ثلاثة أبواب توقف إنتاجها عام 2003 ، وخمسة أبواب. تعتبر عيوب الجسم نموذجية لسيارة مدمجة. هذه هي ، بالأحرى ، ميزات: المقاعد الخلفية ضيقة قليلاً ، والسقف منخفض ، والجذع صغير. البطارية القياسية 45 آه ضعيفة نوعًا ما أثناء التشغيل في الشتاء البارد ، وتثبيت بطارية ذات سعة أكبر يمثل مشكلة ، حيث لا يوجد مكان لها تحت الغطاء. بالنسبة لأولئك الذين يتأثرون بشدة بهذه العيوب ، من الحكمة ببساطة اختيار آلة ذات بُعد مختلف.

يوجد أيضًا خياران للإرسال: يدوي بخمس سرعات ومغير متدرج. وهنا يزعج عدم وجود علبة تروس أوتوماتيكية كاملة. يعمل ناقل الحركة اليدوي بشكل موثوق ، وتتبدل التروس بشكل واضح ، ولكن جميع التروس قصيرة جدًا ويتعين عليك قيادة المحرك بسرعات عالية باستمرار. نعم ، ونحن نتوقف تدريجياً عن تبديل التروس يدويًا ، ولا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر راحة.

أما بالنسبة للمتغير ، فهو ليس سيئًا ، فهو يتحول بسرعة كبيرة وله وضع رياضي يوفر ديناميكيات جيدة. لكن تصميم المتغير نفسه لا يعني التشغيل المستمر في ظروف قاسية ، فهو يتطلب صيانة عالية الجودة وفي الوقت المناسب ، بما في ذلك عملية تغيير الزيت باهظة الثمن. وحتى في هذه الحالة ، فإن مواردها أقل من موارد الصناديق التقليدية. بالإضافة إلى ذلك ، في فصل الشتاء ، يجب تسخين المتغير لفترة طويلة قبل البدء في التحرك.

الهيكل

يتوفر الكروس في نسختين: 2WD مع الدفع بالعجلات الأمامية فقط أو 4WD - إصدار الدفع الرباعي مع دفع خلفي متصل تلقائيًا عندما تبدأ العجلات الأمامية في الانزلاق. في حالة الدفع الرباعي ، يجب إضافة تكاليف تغيير الزيت في علبة تروس المحور الخلفي والحفاظ على نظام توزيع عزم الدوران DPS إلى قائمة التكاليف الثابتة.

تعد القدرة على اختراق الضاحية جيدة بشكل مدهش ، حيث تتغلب السيارة بثقة على العقبات الحضرية ، ولا تخشى التمهيدي. تعمل القاعدة القصيرة على زيادة القدرة على اختراق الضاحية ، ولكن هناك أيضًا جانب سلبي للعملة - في مطبات السرعة ، يتم رفع الظهر بحيث يمكن للراكب الموجود في المقعد الخلفي أن يضرب رأسه بالسقف. ولا تنس أن الكروس ليس سيارة دفع رباعي كاملة. لا تحتوي على أي أقفال ، ولا تفاضل مركزي ، وتروس أقل ، وغيرها من السمات الإلزامية لمقاتل جاد على الطرق الوعرة. هوندا HR-V ليست مناسبة للرياضات المتطرفة ، فهي في جوهرها سيارة المدينة.

في تقليد شركة هوندا لجعل تعليق سياراتهم قاسياً لتحسين المناولة والديناميكيات على حساب راحة الركوب. هوندا HR-V ليست استثناء. التعليق صلب ، مع سفر عميق ، غير قابل للاختراق وغير قابل للتدمير ، ولكن عند القيادة ، كل عثرة على الطريق محسوسة.

صالون سبارتان ، لا يمكنك أن تسميها مريحة. مقاعد غير مريحة من البلاستيك الصلب بدون تعديل الارتفاع. ارتفاع عجلة القيادة قابل للتعديل ، لكن لا يوجد تعديل للوصول ، لذلك لن يتمكن الجميع من ضبط مقعد السائق لأنفسهم. تتلاءم الألواح بدقة مع النمط الياباني ، ولا توجد "صراصير". ولكن إذا كان الأمر كذلك ، فسيكون من المستحيل سماعهم أثناء التنقل ، نظرًا لعدم وجود عزل صوتي عمليًا في المقصورة.

عيوب الجيل الأول من هوندا HRV

  1. بادئ ذي بدء ، هذا بالطبع هو المتغير - الجرح الرئيسي للنموذج. لا يتجاوز مورد المتغير ، حتى مع التشغيل السليم ، 70000 - 100000 كم ، لذا كن حذرًا عند شراء HR-V مستعملة. يجب فحص الزيت مرتين ، في مكان بارد ودافئ. يجب أن يكون المستوى صحيحًا ، ويجب ألا يكون الزيت غائمًا ومظلمًا. العلامات السيئة هي رائحة الحرق والشوائب الغريبة في الزيت. بالإضافة إلى ذلك ، يجب فحص المتغير أثناء التنقل ، ومراقبة عدم وجود الهزات والصدمات بعناية. إذا كانت النتائج مشبوهة ، فإن أفضل نصيحة هي التوقف عن الشراء.
  2. يمكن أن يفشل ناقل الحركة اليدوي أيضًا قبل الأوان. لإصلاح الصندوق أو استبداله ، يجب أن تكون مستعدًا إذا كانت هناك صعوبات في الترس الخلفي.
  3. في الأماكن المعرضة للخطر في Honda HR-V ، يجب أيضًا إضافة علبة تروس المحور الخلفي (لإصدارات الدفع الرباعي) ، والتي يجب ألا تصدر أصواتًا غريبة في السيارة الصالحة للخدمة بالكامل. يتم تسريع تآكل المخفض في حالة وجود إطارات مختلفة على العجلات الخلفية.

حصيلة.

بشكل عام ، تعتبر سيارة هوندا HR-V سيارة موثوقة ويمكن التنبؤ بها وبسيطة. لكنها صغيرة جدًا ، لذلك عند اختيار "HR-V أو CR-V" في معظم الحالات ، يتم اتخاذ القرار لصالح طراز CR-V ، الذي يبلغ نصف متر أطول و 250 كجم أثقل.

آخر تعديل: 4 أكتوبر 2018 بواسطة مدير