طرق ووسائل تحسين تدفقات النقل المؤسسي. تحسين عملية النقل: طرق وحلول الخدمات اللوجستية

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

وزارة التربية والتعليم والعلوم في الاتحاد الروسي

مؤسسة تعليمية غير حكومية

التعليم المهني العالي

"معهد الابتكارات المهنية"

مشروع أطروحة

حول الموضوع: "تحسين التكلفة وفقًا لمثال شركة النقل بالسيارات Yuganskavtotrans-1 LLC"

موسكو ، 2009

المقدمة

الفصل 1. الأسس النظرية لإدارة التكاليف

1.1 تكوين و صفة مميزة التكاليف على ال إنتاج و بيع المنتجات (أعمال ، خدمات)

1.2 عوامل التكلفة

1.3 التحليلات فعالية تكلفة الإنتاج في المؤسسة

1.4 يكشف محميات تخفيض التكاليف على ال إنتاجالمنتجات في المؤسسة

الفصل 2 تقني - اقتصادي صفة مميزة LLC "YUGANSKAVTOTTRANS-1"

2.1 موقعك، الجغرافي و صناعةالخصائص الشركات

2.2 أنواع تم تنفيذها أنشطة

2.3 الهيكل التنظيمي للمؤسسة

2.4 المؤشرات الفنية والاقتصادية الرئيسية للشركة ذات المسؤولية المحدودة"Yuganskavtotrans-1" للفترة 2006 - 2007

الفصل 3. اقتصادي رتبة أمثليةالتكاليف على ال مشروع - مغامرة

3.1 التطور أنشطة على تحسين ادارة التكاليف

3.2 الأثر الاقتصادي من تنفيذ التدابير على تحسين التكلفة

3.3 ملخص المؤشرات الفنية والاقتصادية

خاتمة

قائمة المصادر والآداب المستخدمة

المرفقات 1

الملحق 2

الملحق 3

المقدمة

كل عمل له هدفه الرئيسي في تحقيق الربح. يعتمد ربح المشروع إلى حد كبير على سعر المنتجات وتكلفة إنتاجها. سعر المنتجات في السوق هو نتيجة التفاعل بين العرض والطلب. تحت تأثير قوانين تسعير السوق ، في ظروف المنافسة الحرة ، لا يمكن أن يكون سعر المنتجات أعلى أو أقل بناءً على طلب الشركة المصنعة أو المشتري - يتم تسويته تلقائيًا. شيء آخر هو التكاليف التي تشكل تكلفة الإنتاج. يمكن أن تزيد أو تنقص اعتمادًا على كمية العمالة والموارد المادية المستهلكة ، ومستوى التكنولوجيا ، وتنظيم الإنتاج وعوامل أخرى. وبطبيعة الحال ، كلما ارتفعت التكاليف ، انخفض الربح والعكس صحيح. أي أن هناك علاقة وظيفية عكسية بين هذه المؤشرات. وبالتالي ، فإن الشركة المصنعة لديها العديد من الرافعات لخفض التكاليف ، والتي يمكن أن يلعبها مع الإدارة الماهرة. تسمح لنا دراسة تكلفة الإنتاج بإعطاء تقييم أكثر دقة لمستوى مؤشرات الربحية والربحية التي تحققت في المؤسسة. في شكل معمم ، تعكس تكلفة الإنتاج جميع جوانب النشاط الاقتصادي للمؤسسات وإنجازاتها وعيوبها. وتجدر الإشارة إلى أن التكلفة هي أحد العوامل الرئيسية في تكوين الأرباح وأحد الأجزاء الرئيسية للنشاط الاقتصادي ، وبالتالي فهي من أهم عناصر الإدارة. ترتبط تكلفة الإنتاج ارتباطًا وثيقًا بجميع مؤشرات النشاط الاقتصادي للمشروع تقريبًا ، وهي تنعكس فيه. من وجهة النظر هذه ، يلخص هذا المؤشر جودة العمل الكامل للمؤسسة.

تتعزز أهمية هذا المؤشر بشكل خاص بسبب الحجم الكبير للإنتاج ونموه المستمر ، حيث يؤدي تقليل أحد عناصر التكلفة في التكلفة إلى زيادة القدرة التنافسية وربحية المنتجات. من المعروف أن خفض التكلفة بنسبة 5.9٪ سيكون له نفس التأثير إذا زادت المبيعات بنسبة 33٪. يعد خفض التكلفة عاملاً في زيادة الربحية وزيادة التراكم النقدي وتحقيق تأثير اقتصادي وبالتالي نجاح المؤسسة. يتم تنفيذ جزء كبير من تكاليف توسيع وتحسين الإنتاج على وسائل المدخرات التي تم الحصول عليها عن طريق خفض التكلفة. يجب على كل مؤسسة أن تولي اهتماما متزايدا لتحليل وإدارة تكاليف الإنتاج ، وفهم دور هذا المؤشر في تقييم أنشطتها.

الغرض من مشروع التخرج هذا هو تبرير اقتصادي لطرق خفض التكاليف في المؤسسة. موضوع الدراسة هو شركة النقل Yuganskavtotrans-1 LLC. تأسست الشركة وتعمل من أجل تحقيق ربح من خلال الأنشطة التجارية والنشاط الرئيسي للمؤسسة هو توفير خدمات النقل.

فيما يتعلق بما سبق ، يمكننا القول أن الموضوع المختار وثيق الصلة وسيحظى باهتمام مجموعة واسعة من الناس. المهام الرئيسية التي حددتها لنفسي في مشروع أطروحة هي:

الكشف عن ملامح تشكيل التكلفة في المؤسسة ؛

- لتحليل كفاءة تكاليف الإنتاج ؛

* تحديد الاحتياطيات لتقليل تكاليف الإنتاج ؛

* تطوير تدابير لتحسين إدارة التكاليف ؛

الفصل الأول. الأسس النظرية لإدارة التكاليف

1.1 تكوين وخصائص تكاليف إنتاج وبيع المنتجات (الأشغال والخدمات)

في عملية النشاط الاقتصادي ، تتحمل المؤسسة تكاليف (مادية ، عمالة ، مالية). تتكون تكاليف المشروع من المبلغ الإجمالي لتكاليف إنتاج المنتجات وبيعها. تسمى هذه التكاليف ، معبرًا عنها من الناحية النقدية ، بسعر التكلفة ويتم تضمينها في تكلفة المنتج. وبالتالي ، فإن سعر التكلفة هو جزء من سعر البضاعة ، ويعكس جزءًا كبيرًا من تكلفة الإنتاج ويعتمد على التغيرات في ظروف الإنتاج وبيع المنتجات. يعتبر سعر التكلفة من أهم مؤشرات كفاءة النشاط الاقتصادي. يمثل تكاليف المؤسسة للإنتاج والتداول ، ويعمل كأساس لمقارنة التكاليف والدخل ، أي الاكتفاء الذاتي. إذا كان سعر التكلفة غير معروف فكيف يمكن تحديد الربح؟ أم يمكن الاستغناء عن سعر التكلفة لتكوين سعر البيع؟ يوضح سعر التكلفة تكلفة منتجات الشركة ، والمبلغ الذي يمكنك كسبه من بيع المنتجات أو نوع "الغش" الذي يمكنك تحقيقه بما يتجاوز التكلفة ، أي أنه أساس التسعير. إذا كانت تكلفة البضائع المباعة أكبر من سعر التكلفة ، فسيحدث الإنتاج الموسع. إذا كانت المنتجات أقل من سعر التكلفة في عملية التحقيق ، فلن يتم ضمان الاستنساخ البسيط. بدون مبالغة ، يتفاعل هذا المؤشر بشكل أكثر حساسية مع الوضع الذي يتطور في المؤسسات ، وفي إنتاج أنواع معينة من المنتجات وفي الصناعات بأكملها.

في الأدبيات الاقتصادية ، غالبًا ما يوجد تعريف يعبر بشكل موجز وواضح عن مفهوم التكلفة:

سعر التكلفة هو التكاليف الحالية للمؤسسة لإنتاج وبيع المنتجات (الأعمال ، الخدمات) معبرًا عنها في شكل القيمة Volkov O.I. ، Sklyarenko V.K. اقتصاديات المشروع: دورة محاضرات. - م: INFRA-M، 2001. - ص. 65.

يتم تصنيف هذه التكاليف وفقًا لعدد من المعايير:

* العناصر الاقتصادية للتكاليف.

¾ عناصر التكلفة (عناصر الحساب) ؛

ѕ طريقة إسناد التكاليف إلى تكلفة الإنتاج ؛

* الدور الوظيفي للتكاليف في تكوين التكلفة

- منتجات؛

* درجة الاعتماد على التغيرات في حجم الإنتاج ؛

* درجة تجانس التكلفة ؛

* الاعتماد على وقت حدوثها وإسنادها إليها

* تكلفة الإنتاج.

* حصة التكاليف في تكلفة الإنتاج.

* يستخدم تصنيف التكاليف حسب العناصر الاقتصادية في تكوين تكلفة المشروع ككل ويتضمن خمس مجموعات رئيسية من التكاليف.

* تكاليف المواد ؛

* تكاليف العمالة؛

* خصومات للاحتياجات الاجتماعية.

* استهلاك الأصول الثابتة؛

* نفقات أخرى.

تكاليف المواد.

أحد العناصر الرئيسية التي تعكس تكلفة المواد الخام والمواد المشتراة من الجانب والتي تشكل جزءًا من المنتجات المصنعة. عند تكوين عنصر التكلفة هذا ، من المهم صحة تقييم الأصول المادية المكتسبة وإجراءات شطبها للإنتاج. كقاعدة عامة ، يتم تكوين تكلفة الموارد المادية المنعكسة في عنصر "تكاليف المواد" على أساس أسعار الشراء (باستثناء ضريبة القيمة المضافة) ، والعلامات التجارية ، والعمولات ، والرسوم الجمركية ، وتكلفة الخدمات للوسطاء ، ورسوم النقل ، يتم التخزين والتسليم من قبل أطراف ثالثة. ومع ذلك ، هناك ميزة محاسبة تكاليف المواد للمؤسسات المنتجة للمنتجات (الأشغال والخدمات) ، والتي تكون معفاة من ضريبة القيمة المضافة. في هذه الحالة ، يتم أخذ ضريبة القيمة المضافة في الاعتبار في تكلفة المواد ويتم حذفها لاحقًا من تكلفة الإنتاج. تتطلب مثل هذه الآلية لتشكيل تكلفة تكاليف المواد محاسبة منفصلة للمنتجات المعفاة من ضريبة القيمة المضافة والمنتجات غير المعفاة من ضريبة القيمة المضافة.

تكاليف العمالة.

الخطأ الرئيسي في تكوين عنصر التكلفة هذا هو عدم مراعاة مبدأ توجيه الإنتاج للتكاليف. نتيجة لذلك ، غالبًا ما تشمل تكلفة الإنتاج أجور العاملين غير الصناعيين.

استقطاعات للاحتياجات الاجتماعية.

عند النظر في مسألة شرعية نسب المساهمات الاجتماعية إلى تكلفة الإنتاج ، من الضروري ملاحظة الاعتماد المباشر لمصدر تراكم المساهمات في الأموال من خارج الميزانية على مصدر استحقاق صندوق الأجور نفسه.

تشمل تكلفة المنتجات (الأعمال ، الخدمات) الخصومات على الأموال خارج الميزانية من تكاليف العمالة للموظفين المشاركين في إنتاج المنتجات. لذلك ، يجب تنظيم المحاسبة بطريقة يوجد بها تمييز واضح بين أجور الموظفين الرئيسيين في المؤسسة العاملين في الإنتاج وأجور العمال المستخدمين في القطاع غير الصناعي. بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم تنفيذ تكاليف الأجور على حساب صافي الربح المتبقي تحت تصرف المؤسسة ، فإن مصدر الأموال من خارج الميزانية سيكون أيضًا صافي ربح المؤسسة.

استهلاك الأصول الثابتة.

تعتبر خصومات الإهلاك أحد عناصر تكاليف الإنتاج الحالية وتخضع للتضمين في تكلفة المنتجات (الأشغال والخدمات) على أساس البند 9 من اللائحة الخاصة بتكوين التكاليف. يعكس الاستهلاك تقادم الأصول الحالية ، والاستهلاك هو التراكم المستهدف للأموال واستخدامها لاحقًا لاستبدال الأصول الثابتة المستهلكة. تنص اللوائح الحالية على عدة طرق لحساب الاستهلاك من أجل الاستعادة الكاملة لأصول الإنتاج الثابتة: خطي ؛ طريقة لتقليل التوازن. طريقة شطب التكلفة بمجموع عدد سنوات العمر الإنتاجي ؛ طريقة شطب التكلفة بما يتناسب مع حجم المنتجات (الأعمال). وبالتالي ، يحق للمؤسسة اختيار طريقة حساب الاستهلاك على الأصول الثابتة ، اعتمادًا على الوضع المالي والاقتصادي. يتم استخدام إحدى الطرق لمجموعة من الأصول الثابتة المتجانسة خلال العمر الإنتاجي الكامل وينعكس في السياسة المحاسبية للمؤسسة.

تكاليف أخرى.

التكاليف الأخرى كجزء من تكلفة المنتجات (الأعمال ، الخدمات) هي الضرائب ، الرسوم ، الخصومات من الأموال الخاصة خارج الميزانية التي يتم إجراؤها وفقًا للإجراء المحدد بموجب القانون ، والمدفوعات للحد الأقصى المسموح به من الانبعاثات (تصريفات الملوثات) ، والتأمين الإجباري على ممتلكات الشركة المدرجة في أصول الإنتاج ، وكذلك فئات معينة من الموظفين العاملين في إنتاج أنواع المنتجات ذات الصلة (الأشغال والخدمات) ، ومكافأة الاختراعات وعروض الترشيد ، والمدفوعات على القروض ضمن المعدلات التي يحددها القانون ، الدفع للحصول على شهادة المنتج ، مصاريف السفر وفقًا لمعايير التشريع ، الرفع ، الدفع لمؤسسات الطرف الثالث لحراس الإطفاء والحراسة ، تدريب وإعادة تدريب الموظفين ، تكلفة التوظيف المنظم للعمال ، إصلاح الضمان والصيانة ، الدفع مقابل الاتصالات خدمات ، مراكز كمبيوتر ، بنوك ، إيجار للإنتاج الأساسي الأموال ، والاستهلاك على الأصول غير الملموسة ، وما إلى ذلك.

يعتمد التصنيف حسب العناصر الاقتصادية على تحديد التكلفة الإجمالية المقدرة لإنتاج منتجات المؤسسة. يتم استخدام تصنيف التكاليف حسب بنود المصروفات (عناصر الحساب) في إعداد التقديرات (حساب تكلفة وحدة الإنتاج) ، مما يجعل من الممكن تحديد أي وحدة من كل نوع من المنتجات تكلف المؤسسة ، والتكلفة لأنواع معينة من العمل والخدمات. ترجع الحاجة إلى هذا التصنيف إلى حقيقة أن حساب تكلفة عناصر التكلفة المذكورة أعلاه لا يسمح بمراعاة مكان التكاليف وما يتعلق بها ، وكذلك طبيعتها. في الوقت نفسه ، يتيح لك تعريف التكاليف حسب التكلفة كطريقة لتجميعها بالنسبة إلى وحدة إنتاج معينة تتبع كل مكون من مكونات تكلفة المنتجات (الأعمال والخدمات) على أي مستوى. يشمل هذا التصنيف التكاليف النموذجية التالية:

* المواد الخام والمواد ؛

* النفايات القابلة لإعادة التدوير (مطروحة) ؛

ѕ المنتجات المشتراة والمنتجات شبه المصنعة وخدمات الإنتاج لشركات ومؤسسات الطرف الثالث ؛

* الوقود والطاقة للأغراض التكنولوجية ؛

* تكلفة الأجور الأساسية لعمال الإنتاج ؛

* أجور إضافية لعمال الإنتاج ؛

* ضريبة اجتماعية موحدة (مساهمة) ؛

¾ نفقات تحضير الإنتاج وتطويره.

* نفقات صيانة وتشغيل المعدات ؛

* التكاليف العامة؛

* مصاريف الأعمال العامة.

* خسائر الزواج.

* مصاريف غير تصنيعية.

وفقًا لبنود الإنفاق ، يتم تقسيم التكاليف وفقًا للغرض من الإنتاج ومكان حدوثه في عملية الإنتاج وبيع المنتجات.

وفقًا لطريقة عزو التكاليف إلى تكلفة الإنتاج ، يتم تمييز التكاليف المباشرة وغير المباشرة.

ترتبط التكاليف المباشرة ارتباطًا مباشرًا بتصنيع أنواع معينة من المنتجات ، ووفقًا للمعايير المعمول بها ، يتم تضمينها في تكلفتها (المواد الخام والمواد والوقود والطاقة). تعود التكاليف غير المباشرة إلى تصنيع أنواع مختلفة من المنتجات ويتم تضمينها في التكلفة بما يتناسب مع المؤشر الذي تحدده تعليمات الصناعة لتخطيط التكلفة. تشمل هذه المصاريف الخاصة بصيانة وتشغيل المعدات ، والنفقات العامة ، والأعمال العامة والمصروفات الأخرى.

وفقًا للدور الوظيفي في تكوين تكلفة الإنتاج ، يتم تمييز التكاليف الأساسية والتكاليف العامة.

ترتبط التكاليف الرئيسية ارتباطًا مباشرًا بالعملية التكنولوجية لتصنيع المنتجات. هذه هي تكاليف المواد الخام والمواد (الأساسية) والوقود التكنولوجي والطاقة والأجور الأساسية لعمال الإنتاج. تشمل التكاليف العامة التكاليف المرتبطة بتهيئة الظروف اللازمة لسير الإنتاج وتنظيمه وإدارته وصيانته. الفواتير هي النفقات العامة ، والأعمال التجارية العامة ، وتكاليف غير الإنتاج.

وفقًا لدرجة الاعتماد على التغيرات في حجم الإنتاج ، يتم تقسيم التكاليف إلى متغيرة شرطيًا (متناسبة) وثابتة بشروط (غير متناسبة).

متغير شرطيًا (متناسبًا) - هذه تكاليف ، يعتمد مقدارها بشكل مباشر على التغيرات في حجم الإنتاج (أجور عمال الإنتاج ، وتكاليف المواد الخام ، والمواد ، وما إلى ذلك).

التكاليف الثابتة المشروط (غير المتناسبة) هي القيمة المطلقة التي لا تتغير أو تتغير قليلاً عندما يتغير حجم الإنتاج (إهلاك المباني ، وقود التدفئة ، الطاقة لمباني الإضاءة ، رواتب موظفي الإدارة). في المقابل ، تنقسم التكاليف الثابتة (غير المتناسبة) إلى نوعين:

* البدء - ذلك الجزء من التكاليف الثابتة التي تنشأ مع استئناف إنتاج وبيع المنتجات ؛

المتبقية - ذلك الجزء من التكاليف الثابتة التي تستمر المؤسسة في تكبدها ، على الرغم من حقيقة أن إنتاج وبيع المنتجات قد توقف تمامًا لبعض الوقت.

مجموع التكاليف الثابتة والمتغيرة هو التكلفة الإجمالية للمؤسسة.

وفقًا لدرجة تجانس التكلفة ، يتم تقسيم التكاليف إلى عناصر أساسية ومعقدة. تشمل التكاليف الأولية (المتجانسة) المصاريف التي لا يمكن تقسيمها إلى أجزاء مكونة (تكاليف المواد الخام والمواد الأساسية واستهلاك الأصول الثابتة). تسمى بنود التكلفة معقدة ، وتتكون من عدة تكاليف متجانسة (مصاريف صيانة وتشغيل المعدات ، الإنتاج العام ، الأعمال العامة ، مصاريف غير الإنتاج).

اعتمادًا على وقت الحدوث والإسناد إلى تكلفة الإنتاج ، يمكن أن تكون التكاليف فترات حالية ومستقبلية وقادمة.

تنشأ الحالية بشكل رئيسي في هذه الفترة وترتبط بتكلفة الإنتاج في هذه الفترة. يتم إجراء المصاريف المؤجلة في فترة زمنية معينة ، ولكن يتم تضمينها في تكلفة الإنتاج للفترات اللاحقة بنسبة معينة. التكاليف القادمة هي التكاليف التي لم تنشأ بعد ، والتي يتم حجز الأموال لها في أمر طبيعي تقديري (مدفوعات الإجازات ، والنفقات الموسمية ، وما إلى ذلك).

وفقًا لحصة التكاليف في تكلفة الإنتاج ، فإنهم يميزون بين المواد كثيفة الاستخدام (في هيكل التكلفة التي تشغل الحصة الأكبر منها تكاليف المواد) ، كثيفة الوقود (حصة كبيرة تحتلها تكاليف الوقود) ، الطاقة - كثيفة (حصة كبيرة منها تحتلها تكاليف الطاقة) ، كثيفة رأس المال (مع إهلاك حصة كبيرة من إجمالي التكاليف) وكثيفة العمالة (في هيكل التكلفة حيث تشغل تكاليف الأجور الحصة الأكبر منها) المنتجات ، وبالتالي ، الصناعات.

اعتمادًا على اكتمال تغطية بنود التكلفة في المؤسسات الصناعية ، يتم تمييز أنواع التكاليف التالية: ورشة العمل ، المصنع (الإنتاج) ، الكامل.

ѕ تتكون تكلفة إنتاج المتجر من تكاليف المتاجر والأقسام ، على وجه الخصوص ، تكاليف المواد المباشرة للإنتاج ، واستهلاك معدات المتجر ، وأجور عمال الإنتاج الرئيسيين في المتجر ، والمساهمات الاجتماعية ، وصيانة وتشغيل معدات المتجر ، ومصاريف المحل العامة ؛

تتكون تكلفة المصنع (الإنتاج) من جميع تكاليف المؤسسة المرتبطة بعملية الإنتاج وإدارة المؤسسة (تكلفة المتجر ، وتكاليف المصنع العامة (تكاليف الأعمال الإدارية ، والإدارية ، وتكاليف الأعمال العامة) ، وتكاليف الإنتاج الإضافية) ؛

* تشمل التكلفة الإجمالية كلاً من تكاليف الإنتاج والتكاليف المرتبطة ببيع المنتجات ، وتتكون من التكلفة وتكاليف غير الإنتاج.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم التمييز بين التكاليف المخططة والفعلية. يتم تحديد سعر التكلفة المخطط له في بداية السنة المخططة بناءً على معدلات الإنفاق المخططة والمؤشرات الأخرى المخططة لهذه الفترة. يتم تحديد التكلفة الفعلية في نهاية فترة إعداد التقارير بناءً على البيانات المحاسبية لتكاليف الإنتاج الفعلية. يتم تحديد التكلفة المخططة والفعلية بنفس المنهجية وبنفس بنود التكلفة ، وهو أمر ضروري للمقارنة وتحليل مؤشرات التكلفة.

1.2 محركات التكلفة

تتشكل قيمة تكلفة خدمات النقل تحت تأثير عوامل اقتصادية وعوامل أخرى محددة جيدًا. العوامل هي العناصر والأسباب التي تؤثر على مؤشر معين أو عدد من المؤشرات. في هذا الفهم ، تعتبر العوامل الاقتصادية ، وكذلك الفئات الاقتصادية التي تعكسها المؤشرات ، موضوعية. الفرق بين مفهومي "المؤشر" و "العامل" شرطي ، حيث يمكن اعتبار كل مؤشر تقريبًا عاملاً من عوامل مؤشر آخر. مبادئ توجيهية لتنفيذ مشاريع التخرج لطلاب التخصص 06.08.04 "الاقتصاد والإدارة في شركات مجمع الوقود والطاقة" - موسكو: MGOU ، 2003.

من العوامل المحددة بشكل موضوعي ، من الضروري التمييز بين الطرق الذاتية للتأثير على المؤشرات ، أي التدابير التنظيمية والفنية الممكنة التي يمكن استخدامها للتأثير على العوامل التي تحدد هذا المؤشر.

يمكن تصنيف العوامل وفقًا لمعايير مختلفة. لذلك ، يمكن أن تكون العوامل عامة ، أي تؤثر على عدد من المؤشرات ، أو خاصة ، خاصة بهذا المؤشر. يتم تفسير الطبيعة المعممة للعديد من العوامل من خلال العلاقة والشرطية المتبادلة الموجودة بين المؤشرات الفردية.

بناءً على أهداف الاستخدام الفعال لأموال الميزانية للمؤسسة ، من المهم تصنيف العوامل وتقسيمها إلى داخلية (والتي بدورها تنقسم إلى رئيسية وغير رئيسية) وخارجية. الرئيسية الداخلية هي العوامل التي تحدد نتائج المؤسسة. العوامل الداخلية غير الرئيسية ، على الرغم من أنها تحدد عمل فريق الإنتاج ، ترتبط ارتباطًا مباشرًا بجوهر المؤشر قيد الدراسة: التحولات الهيكلية في تكوين المنتجات (في حالتنا ، خدمات النقل) ، انتهاك الانضباط الاقتصادي والتكنولوجي . العوامل الخارجية هي تلك التي لا تعتمد على أنشطة فريق الإنتاج ، ولكنها تحدد بشكل كمي مستوى استخدام الإنتاج والموارد المالية لمؤسسة معينة. وتجدر الإشارة هنا إلى أنه ، على سبيل المثال ، قد تعتمد العوامل الاجتماعية على أنشطة فريق الإنتاج ، حيث يتم تضمينها في مدار تخطيط التنمية الاجتماعية للمؤسسة. الأمر نفسه ينطبق على الظروف الاقتصادية الطبيعية والخارجية.

تكمن قيمة التصنيف المعقد للعوامل في حقيقة أنه من الممكن على أساسه نمذجة النشاط الاقتصادي وإجراء تحليل شامل والبحث عن الاحتياطيات في المزرعة من أجل زيادة كفاءة الإنتاج.

أساس نظام عوامل النشاط الاقتصادي للمؤسسة هو مخطط الكتلة العام لتشكيل المجموعات الرئيسية من المؤشرات ، أي مخطط كتلة لتشكيل أجزاء الإيرادات والنفقات من ميزانية المؤسسة والمؤشرات التي تؤثر على التكوين.

العوامل المؤثرة في إنفاق الأموال تحت بند "الوقود ومواد التشحيم" ستكون العوامل التي تؤثر بشكل أساسي على استهلاك الوقود ومواد التشحيم في وحدات القياس الطبيعية:

* استهلاك الوقود لتسخين المحرك في الشتاء ؛

* مقدار تشغيل المعدات أثناء أداء العمل لدى العميل ؛

* عدد ساعات تشغيل المعدات العلوية لكل وردية عمل لدى العميل ؛

* يدير الخمول.

العوامل المؤثرة في إنفاق الأموال تحت بند "الراتب" و "الخصومات من الأجور" هي:

* عدد العاملين في المؤسسة ؛

* متوسط ​​رواتب الموظفين.

* صندوق الأجور.

سيكون العامل الرئيسي الذي يؤثر على عنصر "الإطارات" هو عدد الأميال التي تقطعها السيارات على الخط عند العمل مع عميل الجهاز.

يعتمد استهلاك وحساب الموارد المالية اللازمة تحت بند "قطع الغيار" بشكل مباشر على عوامل مثل:

* حجم خدمات النقل المقدمة من الناحية الطبيعية ؛

* الأميال التي قطعتها العربات الدارجة ؛

* عدد العربات الدارجة وهيكلها العمري.

من الضروري معرفة سبب حدوث زيادة في تكلفة خدمات النقل المقدمة ، بسبب الإفراط في ملء خطة خدمات النقل ، أو لأسباب أخرى لا تتعلق بالزيادة في الإنتاج. للقيام بذلك ، نقوم بتحليل تكاليف الإنتاج.

1.3 تحليل فعالية التكلفة لإنتاج المنتجات في المؤسسة

تأسست شركة "يوات -1" ذات المسؤولية المحدودة وتعمل بغرض تحقيق الربح من خلال الأنشطة التجارية. الأنشطة الرئيسية هي: توفير النقل والخدمات في المناطق الشمالية من منطقة تيومين.

دور مهم لتحسين عمل مؤسسة النقل بالسيارات (ATP) له تحليل لتكاليف الإنتاج. يتم تحديد قيمة تحليل تكلفة الإنتاج من خلال حقيقة أنه أهم مؤشر نوعي يميز الكفاءة الاقتصادية للإنتاج ، وأنه فقط على أساس تحليله الشامل يمكن تحديد الاحتياطيات وتحديد طرق زيادة النتائج النهائية بأقل تكاليف العمالة والمادية والمالية. يتيح لك تحليل التكلفة معرفة الاتجاهات في هذا المؤشر ، وتنفيذ الخطة وفقًا لمستواها ، وتحديد تأثير العوامل على نموها ، وعلى هذا الأساس ، تقييم عمل المؤسسة في استخدام الفرص وإنشاء الاحتياطيات لتقليل تكلفة الإنتاج.

ما هي أهداف تحليل التكلفة؟ أولاً ، في تحديد أو تقدير تكلفة منتجات أو خدمات أو وحدات تنظيمية معينة. ثانيًا ، في إدارة تكاليف المنتج ، بناءً على الحصول على بيانات دقيقة عن تكلفة الإنتاج واستخدامها لاتخاذ قرارات بشأن قضايا مثل التسعير وتكوين المنتج وتكنولوجيا الإنتاج. ثالثًا ، في تحليل التكلفة ، دراسة بيانات التكلفة ، وتقديمها في شكل معلومات مناسبة لتخطيط الإدارة والرقابة ، واتخاذ القرارات قصيرة الأجل وطويلة الأجل.

يهدف تحليل التكلفة ، من جانبه ، في المقام الأول إلى توفير المعلومات اللازمة لموظفي إدارة المؤسسة ، المسؤولين عن التخطيط ، ومراقبة العمليات التجارية واتخاذ القرارات الإدارية المختلفة. يهدف تحليل تكلفة الإنتاج إلى تحديد الفرص المتاحة لتحسين كفاءة استخدام المواد والعمالة والموارد المالية في عملية إنتاج وتوريد وتسويق المنتجات. يوفر تحليل تكلفة الإنتاج البيانات اللازمة لأغراض الإدارة ، وتحديد مؤشرات الأداء ، واتخاذ قرارات استراتيجية بشأن التسعير ، وتكوين المنتج ، والعملية التكنولوجية ، وتطوير المنتج. على أساس التحليل يتخذ المتخصصون والمديرون قرارات وإجراءات تكتيكية.

أساس التحليل هو نظام من المؤشرات والجداول التحليلية ، ومنطق الاختيار والتجميع الذي يتضمن تحليل حالة وديناميات الإمكانات الاقتصادية للكائن قيد الدراسة ، ونتائج وكفاءة استخدامه. لتحديد مقدار التكاليف في المؤسسة ، من الضروري التحليل التفصيلي لتكوين وهيكل كل عنصر تكلفة من الناحية المادية والنقدية ، لتسليط الضوء على العناصر الأكثر أهمية والأسرع نموًا. بعد ذلك ، من الضروري تحليل إمكانية وضرورة تقليلها دون المساس بالإنتاج.

المادة "المواد" - تعكس استخدام الأموال لشراء واستهلاك المواد المختلفة المستخدمة في إصلاح الأصول الثابتة للمؤسسة ، أي أثناء إصلاح عربات السكك الحديدية والمباني والهياكل.

تعكس المقالة "قطع الغيار" - استخدام الأموال لشراء واستهلاك قطع الغيار اللازمة لإصلاح وصيانة المعدات الدارجة للمؤسسة في الوقت المناسب. يعتمد استهلاك وحساب الموارد المالية اللازمة بموجب هذه المقالة بشكل مباشر على حجم خدمات النقل المقدمة من الناحية المادية ، والمسافة المقطوعة بالأميال للعربات الدارجة ، وعدد القطارات وهيكلها العمري.

مقال "الإطارات" - يوضح إنفاق الأموال على الإطارات للعربات الدارجة ويعتمد بشكل مباشر على هيكل الأسطول وعدد الأميال المقطوعة للمركبات.

مقال "الوقود ومواد التشحيم" - يعكس إنفاق أموال الشركة على الوقود ومواد التشحيم اللازمة للوفاء بالتزامات الإنتاج التعاقدية لعملاء المعدات.

مقال "الراتب" هو عنصر التكلفة الأكثر رحابة من الناحية المالية ، ويعكس التكاليف النقدية للمؤسسة اللازمة لدفع رواتب موظفي المؤسسة.

مقال "استقطاعات للاحتياجات الاجتماعية" - يعكس إنفاق أموال المؤسسة لدفع الضرائب للدولة (صناديق الدولة المختلفة) مع مدفوعات الأجور ، ويعتمد بشكل مباشر على حجم كشوف رواتب المؤسسة.

المادة "الإيجار" - يعكس مبلغ مدفوعات الإيجار للمؤسسة ، وجميع الأصول الثابتة للمؤسسة في عقد إيجار طويل الأجل. مؤجر العقار هو NK Rosneft.

تحتوي مقالة "المصاريف الأخرى الخاصة" - على عدة أقسام فرعية:

* مصاريف التدفئة والكهرباء.

* نفقات الاتصالات.

¾ تكاليف المرافق (المياه والمصارف) ؛

¾ نفقات تدريب الموظفين.

¾ المصاريف المتعلقة بمراعاة معايير السلامة والسلامة على الطرق.

¾ نفقات دفع الإجازة التفضيلية لموظفي المؤسسة ؛

نفقات خدمات مقاولين آخرين يؤدون أعمال التكليف والإصلاح المختلفة للمؤسسة ؛

¾ نفقات شراء أنواع مختلفة من التراخيص ؛

تكلفة دفع مقابل خدمات الرقابة والتفتيش على مؤسسات الدولة.

تكلفة الدفع مقابل خدمات المحاسبة في المنشأة.

مقال "الضرائب في سعر التكلفة" - يعكس مصاريف الشركة المرتبطة بدفع ضرائب النقل والتكاليف المرتبطة بدفع الأموال للتلوث البيئي.

يتيح لك تحليل تكلفة خدمات النقل معرفة الاتجاهات في تكلفة وحدة خدمات النقل ، وتنفيذ الخطة لمستواها ، وتحديد تأثير العوامل المختلفة على نموها ، وإنشاء الاحتياطيات وتقييم العمل للمؤسسة في استغلال الفرص لخفض تكلفة الإنتاج.

لنأخذ في الاعتبار التنظيم الحالي لخدمات النقل ، بناءً على البيانات الواردة في الفصول السابقة.

في عام 2007 ، أبرمت شركة YuAT-1 ذات المسؤولية المحدودة 34 عقدًا لخدمات النقل ، بما في ذلك 5 عقود مع شركات ليست جزءًا من OJSC RN-YuNG. يتم الوفاء بجميع الالتزامات التعاقدية بنسبة 100.3٪. بلغ حجم الخدمات المقدمة 1536.2 ألف متر مكعب في الساعة ، أي 602282.8 ألف روبل. الملحق 2

خلال الفترة التي تم تحليلها ، تشهد هذه المؤسسة تجاوزًا في تقدير التكلفة بمبلغ 393.7 ألف روبل ، ومع ذلك ، فقد تم تخفيض التكلفة الفعلية لمدة ساعة واحدة بمقدار 12.24 روبل. يتم عرض تكاليف الخدمات المؤداة في الجدول 1.3.1.

تحليل المؤشرات المطلقة الواردة في الجدول. يشير الشكل 1.3.1 إلى وجود تجاوز في الإنفاق على الخدمات المقدمة بمقدار 393.7 ألف روبل ، وهو ما يمثل 0.7 ٪ من القيمة المخطط لها. تم تشكيل أكبر تجاوز تحت بند "الوقود ومواد التشحيم" بمبلغ (91432.8-89910.0) = 1522.8 ألف روبل. أو 1.7٪ (1522.8 / 89910.0). بموجب المادة "المواد" بدلاً من المخطط 3346.0 ألف روبل. تم إنفاق 3854.9 ألف روبل ، مما أدى في النهاية إلى تجاوز 508.9 ألف روبل. وبلغت 15.2٪ (508.9 / 3346.0) من الخطة. كما لوحظ فرط الإنفاق تحت بند "قطع الغيار" بمبلغ (47895.4-47621.4) = 274.0 ألف روبل. أو 0.58٪

(274.0 / 47621.4). نتيجة للتغير في عدد الأميال المقطوعة للمركبات ، بلغ الإنفاق الزائد تحت بند "الإطارات" (7376.0 - 7302.5) = 73.5 ألف روبل. أو 1.01٪ (73.5 / 7302.5). حدث الإنفاق المفرط للأموال في إطار هذه البنود نتيجة لزيادة حجم خدمات النقل المقدمة. يجب أيضًا أن تأخذ في الاعتبار حقيقة أن كفاءة خدمات النقل تتأثر بالتركيب الكمي والنوعي للمعدات. في الوقت الحالي ، المعدات المستأجرة قديمة (تعمل منذ أكثر من 8 سنوات) ، ويزداد استهلاك المواد لكل وحدة من هذه المجموعة من المعدات بنسبة 20٪.

الجدول 1.3.1 تحليل تكلفة الخدمات المقدمة

النفقات	هيكل التكاليف ٪	فترة التقرير	انحراف	٪ منجز
المواد ، ألف روبل
قطع غيار ، ألف روبل
الإطارات ، ألف روبل
وقود ومواد تشحيم
الراتب ألف روبل
استقطاعات من الرواتب ألف روبل
إيجار ألف روبل
مصاريف أخرى ألف روبل
تكلفة الضرائب ألف روبل
التكلفة الإجمالية للخدمات ، ألف روبل

وبالتالي ، فإن تقليل حصة هذه المعدات في التشغيل سيقلل من تكاليف هذه العناصر. تجاوز الإنفاق تحت بند "الراتب" بمبلغ 191.0 ألف روبل. (190582.0-190391.0) يظهر أنه بدلاً من 190391.0 ألف روبل المخطط لها. تم دفع 190.582.0 ألف روبل لموظفي YuAT-1 LLC ، والتي بلغت 0.1 ٪ (191.0 / 190.391.0) من القيمة المخطط لها. حدث هذا بسبب التغيرات في عدد الموظفين وكشوف المرتبات. وفي هذا الصدد تشكل الإنفاق الزائد تحت بند "الاستقطاعات من الأجور" وبلغ (57622.0-57557.9) = 64.1 ألف روبل. أو (64.1 / 57557.9) = 0.1٪. وفورات بمبلغ (15211.3-18012.1) = 2800.8 ألف روبل. أو (2800.8 / 18012.1) = 15.2٪ يتم ملاحظتها فقط تحت بند "الإيجار". تحت بند "المصاريف الأخرى" ، كانت هناك زيادة بمقدار (148860.7-148696.8) = 163.9 ألف روبل ، نتيجة لتغير في الحرارة والكهرباء المستهلكة نتيجة لانخفاض درجات الحرارة لفترة طويلة ، وكذلك بسبب انخفاض درجات الحرارة. أ- تغير الإمداد بالمياه وبلغ (163.9 / 148696.8) = 0.1٪ من القيمة المخططة. كما حدثت الزيادة في بند "الضرائب في سعر التكلفة" بمقدار (6396.0-6035.7) = 360.3 ألف روبل. أو 5.97٪. (360.3 / 6035.7).

كما هو مذكور في الأقسام السابقة ، بناءً على حجم الإنتاج ، يتم تقسيم جميع تكاليف المؤسسة إلى ثابتة ومتغيرة. التكاليف الثابتة (إهلاك الأصول الثابتة ، إيجار المباني ، الضرائب المدرجة في التكلفة ، أجور الإصلاح والعاملين المساعدين ، أجور الموظفين الإداريين ، الخصومات من الأجور ، تكاليف الإنتاج الأخرى) تظل ثابتة مع التغيرات في حجم الإنتاج ، بينما المتغيرات (أجور بالقطعة عمال إنتاج ، مواد خام ، مواد ، وقود) تتغير بما يتناسب مع حجم الإنتاج. يتم عرض هيكل تكلفة الخدمات المقدمة في الجدول 1.3.2.

يوضح الجدول 2.3.2 أن مبلغ التكاليف الثابتة انخفض بحلول عام 2021.5 ألف روبل. (418672-420693.5) أو 0.48٪ (2021.5 / 420693.5 * 100) ، وزادت التكاليف المتغيرة بمقدار 2379.2 ألف روبل. (150559.1-148179.9) أو 1.61٪ (2379.2 / 148179.9 * 100) من القيمة المخططة. كان هناك تجاوز في الإنفاق في التكاليف الثابتة لجميع العناصر ، باستثناء البند "الإيجار" ، هناك توفير للمال بمبلغ 2800.8 ألف روبل. (15211.3-18012.1) أو 15.5٪ (2800.8 / 18012.1 * 100) من الخطة. في التكاليف المتغيرة ، كان هناك تجاوز لجميع العناصر ، بسبب الزيادة في حجم الخدمات.

كما تغير هيكل التكاليف إلى حد ما: بالنسبة للتكاليف الثابتة ، كان هناك انخفاض بنسبة 0.46٪ (73.5-73.96) ، وبالنسبة للتكاليف المتغيرة ، زاد هيكل التكلفة بنسبة 0.44٪ (26.5 - 26.06).

الجدول 1.3.2 هيكل تكاليف الخدمات المؤداة

عنصر التكلفة	المبلغ ، ألف روبل	هيكل التكاليف، ٪
			انحراف			مرفوض.
اسعار متغيرة
المواد
قطعة منفصلة
الإطارات
وقود ومواد تشحيم
إجمالي التكاليف المتغيرة
سعر ثابت
الأجر
الاستقطاعات من الراتب
تأجير
نفقات أخرى
الضرائب في التكلفة
إجمالي التكاليف الثابتة
إجمالي تكاليف الإنتاج

بيانيا ، يظهر هيكل تكلفة الخدمات التي تم أداؤها لفترة التقرير في الشكل 1.1.

يشير تحليل هيكل التكلفة (الجدول 1.3.2 والشكل 1.1) إلى أن الجزء الرئيسي منه هو الأجور مع الخصومات والمصروفات الأخرى والوقود والوقود ومواد التشحيم. الحصة الأكبر هي الأجور 33.48٪ (190582.0 / 569231.1 * 100). استقطاعات من الأجور 10.12٪ (57622.0 / 569231.1 * 100). أيضا جزء كبير (148860.7 / 569231.1 * 100) = 26.15٪ تحتلها مصاريف أخرى. يبلغ استهلاك الوقود وزيوت التشحيم 16.06٪ (91432.8 / 569231.1 * 100) من إجمالي التكاليف. تحتل بقية تكاليف الخدمات المؤداة جزءًا ضئيلًا في هيكل التكلفة. أصغر حصة في هيكل التكلفة تحتلها المواد (3854.9 / 569231.1 * 100) = 0.7٪ ، المزيد من الإطارات (7376.0 / 569231.1 * 100) = 1.3٪ ، الضرائب في التكلفة (6396.0 / 569231.1 * 100) = 1.12٪ ، الإيجار (15211.3 / 569231.1 * 100) = 2.67٪ ، وأخيراً تمثل قطع الغيار 8.41٪ (47895.4 / 569231.1 * 100) من إجمالي المصاريف.

أرز. 1.1 هيكل تكاليف الخدمات المقدمة في الفترة المشمولة بالتقرير

ويترتب على التحليل أنه حتى الإفراط الطفيف في الإنفاق ، من الناحية النقدية ، المسموح به بموجب المواد قيد النظر يمكن أن يؤدي إلى زيادة عامة في تكلفة المنتجات (خدمات النقل) ، ونتيجة مالية سلبية لفترة الإبلاغ عن العمل ، و نتيجة البحث عن موارد مالية إضافية لتغطية هذه النتيجة المالية.

إن تحديد ترشيد استخدام أموال الميزانية للمشروع هو ، أولاً وقبل كل شيء ، منع الإنفاق المفرط للأموال في تكوين التكلفة الفعلية لخدمات النقل في سياق النشاط الاقتصادي الحالي للمؤسسة ، أي الإدارة الرشيدة لجزء الإنفاق من الميزانية. وكذلك البحث عن الاحتياطيات المالية الداخلية للمشروع وتنفيذها ، للحصول على ربح إضافي واستخدام أكثر كفاءة لميزانية المؤسسة.

1.4 تحديد الاحتياطيات لتقليل تكلفة الإنتاج في المؤسسة

يتمثل الجوهر الاقتصادي للاحتياطيات لزيادة كفاءة إنتاج YuAT-1 LLC في توفير خدمات النقل الأكثر اكتمالا وعقلانية بأقل تكلفة لكل وحدة إنتاج. الغرض من المشروع هو تحقيق مستوى معين من حيث المال.

المهم في تحليل النشاط الاقتصادي هو تجميع الاحتياطيات وفق ثلاث نقاط رئيسية:

* مؤشرات الأداء الرئيسية.

* موارد العمل.

* الموارد المادية.

تصنيف الاحتياطيات ممكن وفقًا لمعايير مختلفة ، لكن أي تصنيف يجب أن يسهل البحث عن الاحتياطيات. دعونا نفكر في علامة تصنيف احتياطيات الإنتاج - وفقًا لمصادر زيادة كفاءة الإنتاج ، والتي يتم تقليلها إلى ثلاث مجموعات رئيسية (لحظات بسيطة من عملية العمل): النشاط النفعي ، أو العمل نفسه ، موضوع العمل ووسائل العمل. وهذا يعني أنه من الضروري في عملية الإنتاج التمييز بين العوامل المادية أو وسائل الإنتاج والعامل الشخصي أو قوة العمل.

يتطلب التنظيم المدعم علميًا لعملية الإنتاج التوافر النسبي واستخدام الموارد المادية والعمالة. حجم الإنتاج مقيد بتلك العوامل أو الموارد ، وجودها ضئيل. في الأساس ، في جميع المؤسسات ، مجموعة الموارد المحدودة هي وسيلة العمل. في عملية التخطيط الفني والاقتصادي ، يتم حساب القدرات الإنتاجية لورش العمل الخاصة بالمؤسسة ككل ، ومن ثم يتم تحديد احتياجات العمالة وأشياء العمل. في الظروف الاقتصادية الحديثة ، أصبحت العمالة والموارد المادية على نحو متزايد عائقا لتطور الإنتاج.

يتم تحديد إجمالي الاحتياطي لزيادة كفاءة الإنتاج في المؤسسة من خلال الفرق بين إمكانات الإنتاج ومستوى الإنتاج المحقق.

ما زالت الاحتياطيات فرصاً غير مستخدمة لزيادة الإنتاج وتحسين مؤشرات جودته. يميز بين الاحتياطيات الخارجية والداخلية. يؤثر استخدام الاحتياطيات الخارجية ، بالطبع ، على مستوى الأداء الاقتصادي للمؤسسة ، لكن المصدر الرئيسي للادخار في المؤسسة ، كقاعدة عامة ، هو الاحتياطيات الداخلية.

تصنف الاحتياطيات حسب النتائج النهائية لنشاط المؤسسة الذي تعمل فيه هذه الاحتياطيات. تتميز الاحتياطيات التالية: زيادة حجم الإنتاج (زيادة حجم خدمات النقل) ؛ تخفيض تكلفة خدمات النقل حسب عناصر التكلفة ، أو عناصر التكلفة ، إلخ. على أساس فترة الاستخدام ، يتم تقسيم الاحتياطيات إلى الحالية (المنفذة خلال العام الحالي) والمتوقعة (والتي يمكن تحقيقها في مستقبل بعيد ، على سبيل المثال ، في غضون خمس سنوات).

في الوقت الحاضر ، في ظل ظروف اقتصاد السوق وعدم استقرار الوضع المالي للدولة ، من الأكثر فاعلية تحديد الاحتياطيات الحالية داخل الإنتاج وتنفيذها خلال العام الحالي. في هذا البحث الخاص بمشروع التخرج ، من المربح اقتصاديًا البحث عن الاحتياطيات وتنفيذها في اتجاه تقليل تكلفة خدمات النقل حسب بند التكلفة.

للحصول على أفضل النتائج المالية لأنشطة المؤسسة ، البحث عن الاحتياطيات وبيعها ، أي يجب تنفيذ الاحتياطيات لتقليل تكلفة تقديم الخدمات لبنود تكلفة تشكيل الميزانية الكبيرة ، مثل "الوقود ومواد التشحيم" ، "الراتب" ، "قطع الغيار" ، "الإطارات". بما أن أي انخفاض طفيف في بنود الإنفاق هذه ، بشكل عام ، بالتكلفة ، سيحقق وفورات كبيرة في ميزانية المؤسسة ، مما سيؤثر على النتيجة المالية الصافية للنشاط في اتجاه الزيادة في القيمة المطلقة.

من الممكن تقليل التكاليف تحت بند "الوقود ومواد التشحيم" إذا تم إضعاف العوامل المؤثرة عليه - وهذه ، أولاً وقبل كل شيء ، عمليات التباطؤ الطويلة ، وتسخين وتباطؤ المحركات في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة.

من الممكن تقليل التكاليف تحت بند "الراتب" - عن طريق تخفيض عدد الموظفين العاملين إلى قيمة تتناسب مع العمل ، وليس أسطول المعدات المتاح ، أو عن طريق تخفيض الأجور. ستكون النتيجة الإيجابية الإضافية لخفض التكاليف تحت هذا البند تخفيض الضرائب المفروضة على صندوق الرواتب ، أي تخفيض التكاليف تحت بند "خصومات للاحتياجات الاجتماعية". ومع ذلك ، فإن الحل العملي لهذه المشكلة لا يبدو بسيطًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عوامل نفسية. من الصعب إلى حد ما فصل العمال الذين كرسوا جزءًا كبيرًا من نشاطهم العمالي لهذه المؤسسة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تنفيذ حملة التسريح في حد ذاته يتطلب أموالاً ، لأنه بموجب التشريع الحالي ، فإن الشركة ملزمة بدفع تعويضات نهاية الخدمة للعمال المسرحين أولاً ، ثم في غضون شهرين لدفع متوسط ​​أجر كل موظف تم تسريحه. ، عزو هذه التكاليف إلى تكلفة الخدمات. تظهر الممارسة أنه غالبًا ما يتم تمديد هذه الفترة قانونًا حتى ثلاثة أشهر على أساس شهادة صادرة عن مكتب التوظيف.

يرتبط الانخفاض في النفقات تحت بند "قطع الغيار" في الواقع بانخفاض تأثير عوامل مثل المسافة المقطوعة بالسيارات على الخط ، والهيكل العمري لأسطول المركبات.

تكلفة "الإطارات" تعتمد بشكل مباشر على الأميال التي قطعتها المعدات ، أي فكلما زاد عدد مرات التشغيل ، زادت قوة تآكل العجلات ، زادت الحاجة إلى شراء الإطارات.

بناءً على ما تقدم ، يمكن تقدير الانخفاض في تكاليف الوقود والأجور مع الخصومات والإطارات. للقيام بذلك ، من الضروري تطوير تدابير تهدف إلى تقليل تأثير العوامل المذكورة أعلاه على عناصر التكلفة هذه.

أحد الاحتياطيات المهمة لتنظيم أنشطة المؤسسة هو الإدارة الفعالة للمخزونات. تسمح:

* لتقليل خسائر الإنتاج المصاحبة لنقص المواد.

¾ التقليل من فائض المخزون الذي يزيد من تكاليف المعاملات ويجمد الأموال الشحيحة: تقليل مخاطر تقادم السلع وتدهورها ، فضلاً عن تكلفة تخزين المخزون.

من أجل تحسين كفاءة إدارة المخزون ، من الضروري ، بالاتفاق مع الموردين ، توفير مواد وخطوط إمداد مبررة اقتصاديًا. لتنفيذ الأمر على دفعات ثابتة في النقاط المحسوبة في الوقت المناسب.

ليس من الأهمية بمكان بالنسبة للمؤسسة وجود قوائم الجرد ومراقبة الدولة وتقليل استهلاك المواد للعمل المنجز وتحسين الخدمات اللوجستية.

بناءً على نتائج تحليل الموارد المادية الفردية ، يتم تحديد احتياطيات معينة ، وتشمل هذه:

- في مجال الإنتاج - التنظيم العقلاني لعملية الإنتاج ، وتقليل استهلاك المواد ، وزيادة حجم الخدمات دون جذب رأس مال عامل إضافي ؛

¾ في مجال التوريد - تقليل الوقت الذي تقضيه المواد في العبور ، بسبب اختيار مصادر التوريد الأقرب ؛ تخفيض المخزون ، بسبب تقليل المخزونات الفائضة وغير الضرورية للمشروع ؛ تحسين تقنين رأس المال العامل.

يعد توفير الوقود ومواد التشحيم في النقل البري من أهم التدابير لتحسين كفاءة عملية النقل.

يتم حل مشكلة تقليل استهلاك الوقود في المؤسسة من خلال تنظيم معدلات الاستهلاك من خلال تحسين العوامل التشغيلية. يتم خصم الوقود ومواد التشحيم من تكلفة الاستهلاك الفعلي ، ولكن للأغراض الضريبية ليس أعلى من المعايير المعتمدة للعلامات التجارية الفردية للسيارات. تعتمد هذه الأسعار على:

* ماركة السيارة ؛

- الوقت من السنة التي يتم فيها تشغيل السيارة ؛

- التضاريس التي تعمل فيها السيارة ، وما إلى ذلك.

هناك عدة خيارات لتقنين استهلاك الوقود. أحد أكثر الخيارات شيوعًا هو تطبيق معايير استهلاك الوقود وزيوت التشحيم للنقل البري ، المعتمدة من قبل إدارة النقل البري.

تستهلك كل سيارة الوقود بشكل فردي - يعتمد استهلاك الوقود على قابليتها للخدمة الفنية ، وعمر الخدمة ، وحالة الأجزاء المتحركة للسيارة ، وأبعاد الجسم ، وشدة الحمل والعديد من العوامل الأخرى. يتأثر استهلاك الوقود بشدة بالظروف الجوية ومؤهلات السائق. لذلك ، يمكن تحديد معدلات استهلاك الوقود بشكل مستقل من قبل كل شركة لسياراتهم.

في مؤسسة متخصصة ، يعد ترشيد استهلاك الوقود ضروريًا ، أولاً وقبل كل شيء ، لتقليل تكلفة خدمات السيارات وزيادة قدرتها التنافسية.

من خلال تحليل سجلات استهلاك الوقود للقوافل ، يمكن للمرء أن يلاحظ "تجاوز" منتظم لبعض أنواع المعدات ، وتحقيق وفورات دائمة لأنواع معينة من المعدات. نظرًا لعدم ممارسة حوافز الاقتصاد في استهلاك الوقود في المؤسسة ، ولا يتم سداد النفقات إلا للاستهلاك المفرط للوقود ومواد التشحيم ، لا يهتم السائقون دائمًا بتوفير الوقود عند تشغيل المركبات. يُنصح المتخصصين في المؤسسة بمراجعة خيارات استخدام معدلات استهلاك الوقود واختيار الخيار الأمثل باستخدام معامل طبيعي. إذا تم تشغيل السيارة خلال العام في نفس الظروف ، فإن التغيير في المعامل الطبيعي يحدث فقط عندما يتغير الموسم ، والانتقال من استهلاك الوقود في الصيف إلى الشتاء والعكس صحيح.

من أجل تنظيم الاحتياطيات المحددة ، سنقوم بتقييم الاحتياطيات لتقليل تكاليف المؤسسة (الجدول 1.4.1.).

الجدول 1.4.1 احتياطيات لخفض التكلفة في مؤسسة YuAT1 LLC.

	الأنشطة الممكنة
معدل استخدام الأسطول (FUC)	صياغة الالتزامات التعاقدية
	توسع دائرة النفوذ في السوق
تكلفة ساعة واحدة للماكينة	انخفاض التكاليف الرئيسية
معدل الربح 1 الهريس	البحث عن المتجر
تقليل التخزين	بيع قطع غيار ومواد غير سائلة
	اختيار موردي قطع الغيار والمواد
الأجر	تخفيض عدد الموظفين
	خفض الأجور
	ترشيد الطرق
الإطارات	الحد من تشغيل الخمول ، مع مراعاة الأمثل طرق النقل
قطع غيار ومواد	تحديث المعدات
	تجديد الحديقة

بناءً على ما سبق ، سيكون من المستحسن وضع تدابير لتحسين إدارة التكاليف.

الفصل 2

2.1 الموقع الجغرافي وخصوصيات الصناعة للمؤسسة

في عام 1977 ، بعد إنشاء جمعية Yuganskneftegaz ، تم اتخاذ قرار: على أساس ورشتي عمل لقسم إنتاج النفط والغاز Yuganskneft للمعدات الميدانية الخاصة ، إنشاء قسم للنقل التكنولوجي. بناءً على ذلك ، صدر الأمر رقم 1 بتاريخ 1 نوفمبر 1977 ، وفي نهاية ديسمبر أمر Glavtyumenneftegaz برقم 717 بتاريخ 14 ديسمبر 1977 "بشأن إنشاء قسم Nefteyugansk للنقل التكنولوجي رقم 2" (NUTT No .2 ، والآن Yuganskavtotrans-1 ”) بعدد معدات صيد خاصة 284 وحدة وعدد العمال 714 شخصًا. بدأ إنتاج المجموعة الأولى من موظفي القسم في 1 يناير 1978 ، وهذه المرة يمكن اعتبارها وقت ميلاد شركة معدات حقول النفط الخاصة.

في عام 1998 ، تمت إعادة تنظيم NUTT-2 إلى شركة ذات مسؤولية محدودة Yuganskavtotrans-1 (LLC YuAT-1) بناءً على قرار المؤسس - شركة المساهمة المفتوحة Yuganskneftegaz (محضر اجتماع مجلس إدارة شركة OJSC Yuganskneftegaz رقم 7 بتاريخ يوليو 15 1998). من هذه اللحظة ، تعد شركة "YuAT-1" ذات المسؤولية المحدودة كيانًا قانونيًا يتمتع بوضع منظمة تجارية وفقًا لقانون الاتحاد الروسي. تمارس الشركة أنشطتها على أساس القوانين الفيدرالية الحالية وغيرها من الإجراءات القانونية ، وكذلك وفقًا للميثاق ، وقرارات الهيئات الإدارية المعتمدة في نطاق اختصاصها وبالطريقة المنصوص عليها في القانون والميثاق.

تخضع أنشطة أي شركة نقل سيارات بموجب تشريعات الاتحاد الروسي للترخيص. تمتلك YuAT-1 LLC جميع التراخيص اللازمة للحق في ممارسة الأنشطة في مجال تقديم الخدمات في مجال النقل البري.

للقيام بأنشطتها ، تقوم الشركة بتأجير الأصول الثابتة. المؤجر الرئيسي هو OAO RN-Yuganskneftegaz.

مصادر التمويل ، بما في ذلك الموارد المالية للمؤسسة ، هي: الربح (الدخل) المستلم من بيع المنتجات ، والأعمال ، والخدمات والأنشطة الاقتصادية الأخرى ؛ قروض ، إلخ.

تقع الشركة في المنطقة الصناعية في Nefteyugansk ، Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug. YuAT-1 LLC هي مؤسسة تقدم خدمات النقل البري لنقل البضائع والركاب بشكل أساسي لشركة OJSC RN-Yuganskneftegaz ، لمجموعة من مؤسسات الخدمات التابعة لشركة NK Rosneft ، وكذلك للمؤسسات البلدية في Nefteyugansk ومنطقة Nefteyugansk . بالنسبة لشركة YuAT-1 LLC (ومنافسيها) ، فإن أكثر "معلومة" هي على وجه التحديد شركات إنتاج النفط ، نظرًا لأنها تمتلك أموالًا حقيقية ، في حين لا تتميز شركات مجموعة الخدمات بملاءة عالية. تتمثل الاتجاهات الرئيسية في تقديم خدمات النقل بالسيارات في نقل نوبات العمل ، سواء بالحافلات بين المدن أو المركبات الصالحة لجميع التضاريس. كما يتم توفير السيارات (سواء مع السائقين أو بدونهم) لخدمة الكادر الهندسي والفني لشركة Rosneft. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم الشركة خدمات النقل بالسيارات لجميع المؤسسات البلدية في منطقة Nefteyugansk.

وثائق مماثلة

الجوانب النظرية لتكلفة الإنتاج ومبيعات المنتجات في اقتصاد السوق. التحليل المالي والاقتصادي لأنشطة شركة ذات مسؤولية محدودة "مؤسسة" كانط "تقييم ديناميات تكاليف إنتاج وبيع منتجات الشركة ، والحد منها.

أطروحة تمت إضافة 03/23/2013


مفهوم التكاليف والتكاليف وتكلفة الإنتاج وتصنيف تكاليف الإنتاج. ميزات تحليل هيكل التكلفة على مثال OJSC "Tokmok plant KSM". تطوير طرق خفض تكاليف الإنتاج.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة بتاريخ 04/23/2012


الأسس النظرية لتشكيل ومحاسبة تكاليف إنتاج وبيع منتجات المؤسسة. الخصائص التنظيمية والاقتصادية موجزة لـ "Flour of Kazakhstan" LLP ، التقييم وطرق تقليل تكاليف إنتاج وبيع المنتجات.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 03/04/2010


تصنيف تكاليف إنتاج المنتجات التجارية والمبادئ الأساسية لتحليلها. تحليل تكاليف شركة ذات مسؤولية محدودة "شركة منتجات البناء". خصائص المشروع. تحسين التكلفة ، تحديد الاحتياطيات لتقليل تكلفة الإنتاج.

ورقة مصطلح تمت إضافتها في 02/22/2017


تحديد ودراسة أكثر الطرق والأساليب فعالية لتحليل تكاليف الإنتاج والمبيعات للمنتجات. تحديد علاقة التكاليف بحجم الإنتاج والربح. إدارة التكلفة واستخدام الموارد المادية والعمالة.

ورقة المصطلح ، تمت إضافة 01/15/2011


أنواع وطرق تخطيط تكاليف إنتاج وبيع المنتجات ومصادر تمويلها. وصف موجز لمؤسسة "Kazanorgsintez" OJSC. تكلفة هيكل المبيعات حسب عناصر التكلفة. حساب تكلفة كل روبل للمنتجات القابلة للتسويق.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 01/12/2015


الأسس النظرية لتحديد تكاليف الإنتاج وطرق المحاسبة عليها. وصف موجز للأنشطة الإنتاجية والاقتصادية لشركة OAO "Neftekamskshina". تحليل تكاليف المؤسسة لإنتاج الإطارات حسب بنود التكلفة.

أطروحة تمت إضافتها في 11/14/2010


جوهر تكلفة إنتاج المؤسسة وتصنيفها وأنواع تكاليف إنتاجها وبيعها. المؤشرات الاقتصادية التي تميز فعالية التكاليف الجارية ، وسبل تحسينها ، ووضع التدابير المناسبة.

الاختبار ، تمت إضافة 12/17/2014


المفهوم والمحتوى الاقتصادي وأنواع التكلفة وتصنيفها للتكاليف. تحليل ديناميكيات وهيكل تكاليف الإنتاج والمبيعات. احتياطيات لتقليل تكلفة الإنتاج والمبيعات للمنتجات. تحليل فعالية التكلفة.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 11/22/2008


الأسس النظرية لتشكيل تكاليف إنتاج وبيع المنتجات والنتائج المالية للمنظمة. الربح كنتيجة مالية لعمل المؤسسة. اتجاهات تحسين التكلفة من أجل تعظيم الأرباح.

Egmenova ناتاليا الكسيفنا ,

عضو جمعية "جمعية AHP" ، مدقق حسابات المجتمع ،

مدير إداري بخبرة ثماني سنوات ،

بما في ذلك. مجموعة ZAO للتأمين UralSib

من المهم جدًا أن نفهم أن الادخار هو مجرد خفض التكاليف. بينما يعني التحسين الرغبة في القضاء على جميع أنواع الخسائر والتوزيع الرشيد للتكاليف مع الحد الأدنى من الخسائر في مستوى وجودة الخدمة المقدمة.

البنود الرئيسية لمصاريف النقل للشركات هي:
· شراء؛
· الوقود ومواد التشحيم (الوقود والزيوت والفرامل وسوائل التبريد) ؛
· الصيانة والإصلاحات الحالية والجسيمة ؛
· تأمين النقل على السيارات
· توفير المواد الاستهلاكية (غسالات ، فرش ، أدوات إسعافات أولية ، طفايات حريق ، إلخ) ، إطارات سيارات (شراء ، تخزين ، التخلص) ، الغسيل ؛
· الفحوصات الطبية وإعداد المركبات لدخول الخط (تدريب الموظفين) ؛
· موقف سيارات؛
· الحوادث والمخالفات المرورية.
"الوزن الثقيل" في هذه القائمة ، باستثناء شراء المركبات ، بالطبع ، هو الوقود ومواد التشحيم والإصلاحات.
أسباب زيادة التكاليف:
· نظام غير كامل لإدارة ومراقبة المركبات ؛
· الإدارة الأمية وانخفاض المستوى المهني للموظفين ؛
· تزوير؛
· الإهمال (الإهمال) تجاه ممتلكات الشركة والموقف غير المبال للعمليات التي تجري في الشركة.
نتيجة للأسباب المذكورة أعلاه ، فإن الشركة لديها استخدام غير مناسب وغير رشيد للنقل.

اقتبس:"عندما تسير في طريق الحرب مع نفقات إضافية ، تسلح بقلم رصاص وورقة وآلة حاسبة وانعدام الثقة. أي عدم كفاءة ملحوظة أو فكرة تومض في رأسك للقضاء عليها لا يجب تخزينها في الذاكرة ، ولكن على الورق. لا تثق في الموظفين الذين لا يدعمون كلماتهم بالأرقام ، وإذا فعلوا ذلك ، فيجب التحقق من الأرقام. في الكفاح ضد التكاليف غير الضرورية ، ينتصر المصاب بجنون العظمة ". ( مصدر: http://kupi-franchizu.ru)
في عملية تحسين تكاليف النقل ، تحتاج إلى إيقاظ المصاب بجنون العظمة في نفسك ، لأن هذا الاتجاه غالبًا ما يخفي النفقات غير المناسبة! طرق لخفض التكاليف.

في المرحلة الأولية ، من الضروري إجراء تحليل عام وفهم كيفية تكوين تكاليف النقل. في الواقع ، هذا الفهم ليس موجودًا دائمًا. تمتلك العديد من الشركات ميزانية ، وهناك تخطيط للأموال (كقاعدة عامة ، بناءً على نتائج التكاليف الحالية +/- 5-10٪) ، لكن لا يوجد فهم واضح لما يتم إنفاق الأموال عليه بالفعل.

لتحديد ما إذا كان هناك هذا الفهم ، يكفي أن تسأل نفسك بعض الأسئلة مثل هذه:

Ø قبل أسبوع خرجت سيارة الشركة من الإصلاح. أنا أعلم على وجه اليقين أنه تم إصلاحه؟ أنا متأكد من الحاجة إلى هذا الإصلاح وإلى أي مدى تم تنفيذه؟ لماذا ا؟ أنا متأكد من أن تقدير الإصلاح مناسب ، ولا يمكن أن يكون أقل؟

Ø ودفعت الشركة 100 ألف روبل مقابل البنزين الشهر الماضي. لماذا ا؟ إلى أي مدى سافر السائقون بالفعل الشهر الماضي؟ هل احتجت حقًا إلى إعادة التزود بالوقود بما قيمته 100 ألف روبل من البنزين لهذه الجولة؟ هل أنا متأكد؟
Ø هل تكلفة الموقف الذي يغادر فيه السائق السيارة ليلاً تتناسب فعلاً مع المبلغ الذي عبّر عنه؟ ولماذا تدفع الشركة نقدا؟ لماذا لم يتم توقيع العقد؟
ويمكنك طرح المئات من هذه الأسئلة ، الشيء الرئيسي هو الإجابة عليها بصدق أمام نفسك وفهم المكان الذي تحتاج إلى العمل فيه وتحسين العمليات.
من الضروري إجراء فحص شامل لجميع المستندات المتعلقة بتشغيل وصيانة المركبات. والأمر يستحق البدء بسندات الشحن.

بيان الشحنة- الوثيقة الأساسية للوثائق الأولية للمحاسبة عن عمل السائق والمسافة المقطوعة ، وكذلك مسار السيارة ، تصدر يوميًا (شهريًا) لسائقي المركبات.

على الرغم من وجود قوانين تشريعية تنظم وتصف كيفية ملء هذا المستند ، إلا أنه غالبًا ما يتم تعبئته بشكل غير صحيح.هناك سببان رئيسيان: الأمية والاحتيال. لذلك ، عند التحقق ، من الضروري الانتباه إلى كيفية ملء سندات الشحن في الشركة بشكل كامل وصحيح من حيث المبدأ ، وما إذا كانت العلامات توضع على مرور الفحوصات الطبية قبل الرحلة وبعدها ، وكذلك علامات شخص مفوض (مدرب) عند إطلاق سراحه إلى الخط. ومن الضروري بشكل خاص الانتباه إلى الأعمدة: قراءات عداد السرعة (الخروج إلى الخط / الوصول إلى المرآب) ، استهلاك الوقود. على الجانب الآخر ، من المهم دراسة طرق الحركة ، ووقت التوقف ، والمسافة المقطوعة على طريق معين ، ووقت السفر.

التالي ، الرياضيات البحتة! نبدأ فقط في العد بشكل انتقائي أو جميع سندات الشحن لفترة معينة. من الضروري إجراء الحسابات والتحقق من إجمالي الأميال في اليوم على عداد السرعة ومجموع المسارات. تحليل وقت السفر ووقت التوقف بين الطرق. لفهم الموقف ، يمكنك التحقق من المسارات على الخريطة ، سواء في حالة الاختناقات المرورية أو بدونها. وبطبيعة الحال ، تحليل استهلاك الوقود - لفهم الكمية التي يتم استهلاكها بالفعل. بتعبير أدق ، مقدار ما يتم إنفاقه وفقًا لشهادات الشحن ، ثم مقارنة هذه البيانات بكل من خصائص المركبات وتوصيات وزارة النقل.

إذا كان لدى الشركة نظام تطبيق ، فتحقق من بوليصة الشحن فيما يتعلق بالتطبيقات. سيمكن ذلك من فهم كيفية بناء نظام تزويد موظفي الشركة بوسائل نقل متنقلة. إذا كان عدد التطبيقات لا يتطابق مع عدد الرحلات ، وإذا كانت المسارات لا تتطابق مع التطبيقات ، فافهم سبب حدوث ذلك. كيف يتم بناء المسارات بكفاءة وفعالية. إذا كان هناك اتجاه واحد ، هل تم الجمع بين الرحلات ، أم أن السيارة تذهب إلى نفس المكان عدة مرات ، أم أن عدة سيارات تسير في نفس الاتجاه في نفس الوقت وركابها واحدًا تلو الآخر؟ ونتيجة لذلك ، سيساعد ذلك في إجراء تحليل متعمق لوجستيات السفر ، وهو أمر ضروري أيضًا لفهم الصورة العامة لاستخدام وتشغيل النقل في الشركة. إذا لم يكن هناك نظام تطبيق أو كان له تنسيق شرطي ، فحدد كيفية توفير النقل للموظفين. وهنا من المهم فهم كل الفروق الدقيقة.
بعد ذلك ، نبدأ في فحص ودراسة اللوائح والتعليمات المتعلقة بإدارة النقل والموظفين. في الواقع ، غالبًا ما يكون هناك غياب جزئي أو كامل لهذه المستندات. أيضًا ، يعد النهج الرسمي شائعًا للغاية: لم يتم تحديد خوارزميات تشغيل واستخدام السيارة ، ولا توجد تعليمات خطوة بخطوة لبعض العمليات والإجراءات ، ولا توجد قواعد لملء المستندات ، ولا يوجد بوضوح القواعد المحددة والمواعيد النهائية.

من الضروري الانتباه إلى التوصيفات الوظيفية للسائقين ورؤساء أقسام النقل والموظفين المسؤولين عن النقل. أيضًا ، غالبًا ما يكون هناك نهج رسمي هنا ، ولا يتم توضيح الواجبات والمسؤوليات بوضوح. من المهم معرفة ما إذا كانت شهادة نقل وقبول السيارة قد صدرت للسائق أو لشخص آخر. هل هذه المستندات صادرة لجميع السائقين وهل هي مجرد مستند محاسبة أم أن هناك شكل آخر من التصرف يعكس الحالة التي تم فيها نقل السيارة إلى الموظف ، وهل هناك وصف للسيارة أو تلفها أو تثبيت لها الغياب حالته وقت التحويل؟

تأكد ، كجزء من فحص الوثائق ، من الضروري دراسة المجلات والبطاقات. إنه أيضًا موقف شائع عندما يكونون غائبين ، أو لا يتم صيانتهم بشكل صحيح. قائمة هذه السجلات كبيرة جدًا ، لكنها وثائق مهمة جدًا ، نظرًا لأن العديد منها يتعلق بالسلامة ويجب الاحتفاظ بها وفقًا للقانون (مجلة الإحاطة في مكان العمل ، سجل إحاطات السلامة ، سجل الإيجازات مع السائقين فيما يتعلق بالسلامة على الطرق ، قم بتسجيل الفحص الطبي قبل الرحلة وبعدها ، ودفتر سجل الحوادث ، وما إلى ذلك). بالإضافة إلى ذلك ، تساعد هذه المجلات والبطاقات في الاحتفاظ بسجلات للأنشطة المختلفة لصيانة المركبات والمواد الاستهلاكية والمستندات (بطاقة للمحاسبة عن تشغيل إطار السيارة ، ومجلة لتسجيل فواتير الشحن ، ومجلة لتسجيل الأعطال ، ومجلات للتسجيل والتسجيل إصدار وثائق ومواد مختلفة ، إلخ.).

من المهم جدًا تحليل التقارير والوثائق الختامية كجزء من التحقق من المستندات. من الضروري أن تحدد بنفسك الفترة (الشهر ، ربع السنة ، إلخ) التي ستتم دراسة هذه الوثائق فيها. علاوة على ذلك ، من المهم أن نفهم ما إذا كانت هذه المستندات تتوافق مع المدفوعات المقدمة لفترة معينة ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فلماذا.

بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على هذه المستندات ، من الضروري إجراء تحليل جاد للمشتريات وصلاحيتها. ما هي الخدمات والسلع التي يتم شراؤها نقدًا وأيها - عن طريق التحويل المصرفي؟ إجراء تدقيق لأعمال الإصلاح والصيانة والأنشطة المنفذة وتحليل تكلفتها. انتبه لتكرار الإصلاحات والأنشطة ، خاصة إذا تكررت. من المهم أن نفهم ، قدر الإمكان ، صحة العمل المنجز. يحدث أنهم قاموا بإصلاح عقدة ، ويشير أمر العمل إلى عمل إضافي أو قطع غيار لا علاقة لها بهذه العقدة ، أو كجزء من الإصلاح ، تتم الإشارة إلى عطل واحد ، وإذا نظرت إلى العمل أو قطع الغيار ، اتضح أن الانهيار يجب أن يكون مختلفًا تمامًا.

وآخر شيء تحتاج إلى دراسته من المستندات هو العقود. حدد أولاً وقبل كل شيء الخدمات التي يتم تقديمها بموجب عقود وأيها بدونها. اقرأ جميع العقود بعناية ، واهتم بشكل خاص بشروطها وحدد أين تكمن المخاطر والخسائر الرئيسية.

للحصول على صورة كاملة عن حالة النقل في الشركة ، بالإضافة إلى دراسة وتحليل جميع المستندات ولوجستيات السفر ، من الضروري تحليل السوق للسلع والخدمات المماثلة في مجال تشغيل النقل وصيانته. كنتيجة لهذا العمل ، لفهم ما إذا كانت تكلفة السلع والخدمات التي تتلقاها الشركة مبالغ فيها ، أو ما إذا كان يتم توفير كل شيء بسعر مناسب تمامًا.

في عملية دراسة المادة المذكورة أعلاه ، من المحتمل أن يتسبب الكثير في الحيرة والمفاجأة ، وربما حتى الغضب. وإذا تمت الإجابة على سؤال واحد ، فإن السؤال الأخير سيثير المزيد من الأسئلة. لكن بعد الشروع في هذا الطريق ، يجب أن تكون مستعدًا لذلك. يجب أن تكون مستعدًا للمعارضة من الموظفين. يجب أن تكون مستعدًا لسماع عبارات مثل: "هذا مألوف بالنسبة لنا" ، "لقد كان دائمًا على هذا النحو" ، إلخ. وعليك أن تفهم أنه ليس من الضروري تقديم تقرير عن كل نتيجة من نتائجك إلى المرؤوسين ، لأنه من المهم الحصول على صورة كاملة لما يحدث. وعندما يتم استلامها أخيرًا ، من الضروري تحديد المجالات التي توجد بها أكبر المشكلات ، حيث يكون من الضروري تنفيذ إجراءات التحسين في المقام الأول. أي تحديد المجالات التي تحظى باهتمام خاص. الخطوة التالية هي تحديد خطوات التحسين. بالضبط ما يجب القيام به في كل اتجاه.

لذلك ، بعد تحديد خطوات التحسين الإضافية ، بدأنا في تنفيذها. من المهم التحول إلى نظام الدفع غير النقدي لجميع الخدمات والسلع في أسرع وقت ممكن (قدر الإمكان). من الضروري القضاء تمامًا على تداول النقد.

في موازاة ذلك ، يبدأ العمل في استعادة النظام في التوثيق وتشكيل حزمة من الوثائق التي تلبي متطلبات القانون ومصالح الشركة ، وهي تطوير وتنفيذ الوثائق التنظيمية. يجب أن تحتوي هذه الوثائق على انعكاس مفصل لكل خطوة ، كل عملية. يجب استبعاد أي احتمال للغموض أو التقدير. من الضروري تنظيم وتحديد وصف واضح لاستكمال جميع المستندات المتعلقة بالنقل ، وتحديد جميع المواعيد النهائية (ملء المستندات ، وتقديم المستندات ، وتقديم الطلبات ، والإخطار بالحوادث أو الأحداث الأخرى ، وما إلى ذلك). القيام بعمل لتحليل أهمية المعايير الحالية (استهلاك الوقود ، عمر الخدمة ، الصيانة ، إلخ) وامتثالها للتشريعات الحالية. إذا لزم الأمر ، حدد معايير جديدة وأصلحها.

قد يكون من الضروري القيام بعمل جاد في تطوير وتنفيذ التوصيفات الوظيفية الجديدة ، والتي يجب أن تحتوي على وصف أكمل لواجبات السائقين والموظفين الذين يضمنون تشغيل النقل. أيضًا ، لن يكون من غير الضروري التعبير عن وجود المسؤولية وفقًا لقانون العمل في الاتحاد الروسي.

إذا لم تقم الشركة ببناء نظام لطلب النقل ، أو تبين أثناء التحليل أنه يتطلب إعادة التنظيم ، فمن الضروري اتخاذ الإجراءات المناسبة. بادئ ذي بدء ، إذا لم يكن هناك نظام تطبيق ، فقم بتقديمه. تحديد المواعيد النهائية وشكل تقديم الطلبات ، لمن يجب تقديم هذه الطلبات ، وإصلاح كل ذلك في وثيقة تنظيمية داخلية. من المهم أيضًا تحديد دائرة الموظفين الذين يمكن تزويدهم بوسائل نقل مشتركة ، والذين لا يحق لهم ذلك من حيث المبدأ. غالبًا ما يحدث أنه في شركة لا يتم استخدام السيارات "المتسارعة" من قبل أولئك الذين يحتاجونها حقًا للعمل ، ولكن من قبل أولئك الذين لديهم علاقة جيدة مع رئيس قسم النقل أو ، كما هو الحال دائمًا ، "تاريخيًا". إذا لزم الأمر ، يمكن أيضًا إصلاح هذه القائمة في اللوائح.

Ø رحلات في نفس الاتجاه للعملاء المختلفين ومجموعاتهم ؛

Ø - ساعات عمل السائق ووقت غدائه ووقت العودة النهائية للجراج والتي يجب أن تتزامن في الواقع مع نهاية يوم العمل وفق القانون ؛
Ø الظروف الجوية التي يمكن أن تؤثر على وقت السفر (الثلج ، الضباب ، المطر المتجمد ، إلخ) ، الموسمية (عشية الإجازات ؛ هناك عدد أقل من السيارات في الصيف ، ولكن في يوم الجمعة يذهب الكثير إلى الأكواخ الصيفية ؛ مع بداية العام الدراسي ، زيادة عدد السيارات ، وما إلى ذلك. ص) ، وتعقيد الاتجاه (بناء الجسور ، وإصلاح الطرق ، وما إلى ذلك) ؛
Ø استبعاد الرحلات غير المجدولة وتعويد الموظفين على "الاقتصاد المخطط".

في عملية دراسة الموقف مع نقل الشركة ، لن يكون من الضروري تحليل عمل خدمة البريد السريع (إن وجدت) وتحليل عبء العمل على السعاة. قد يكون هناك أيضًا استخدام غير منطقي للمورد. على سبيل المثال ، قد يتم إرسال جزء من المراسلات عن طريق البريد. في أي حال ، من الضروري فهم ما إذا كان من الممكن إزالة جزء من العمل من السائقين وتحويله إلى شركات النقل. وهو أيضًا موقف شائع عندما يحمل السائق بعض الأوراق ، لأن هذا تم القيام به لفترة طويلة ، ويمكن القيام بهذا العمل عن طريق البريد السريع. بالإضافة إلى التدابير المذكورة أعلاه ، من المستحسن نقل تحليل ومراقبة بيانات الشحن إلى أساس دائم. يمكن تحديد الإجراء نفسه وتواتر عمليات التفتيش مع مراعاة الموارد البشرية والوقت المتاحة. إذا كان لدى الشركة خدمة إرسال ، فأنت بحاجة إلى إدخال محاسبة سندات الشحن ، بينما يجب أن يتم إصدارها مقابل التوقيع. أيضًا في وضع ثابت ، يجب إجراء التوفيق بين الأميال واستهلاك الوقود. يجب وضع ضوابط صارمة للتكلفة. وهنا ، يجب إيلاء اهتمام خاص للصيانة والإصلاحات ، وكذلك إجراءات استبدال إطارات السيارات. يجب من حيث المبدأ مراقبة استخدام وصيانة مركبات الشركة بإحكام.

لا تستلزم جميع الإجراءات المذكورة أعلاه أي تكاليف إضافية للذبح. لكن هناك رأي مفاده أنه من المستحيل خفض التكاليف دون إنفاق فلس واحد عليها. ويمكن اعتبار هذا البيان مبررًا مع تحذير واحد: من المستحيل تقليل التكاليف بأقصى قدر من الكفاءة دون إنفاق فلس واحد عليها. ويمكن تحقيق هذه الكفاءة القصوى حقًا من خلال أنظمة مراقبة النقل. يمكن أيضًا تسمية هذه الأنظمة بأنظمة الملاحة وأنظمة الأقمار الصناعية ، بالنسبة للكثيرين من الواضح أن هذا التعريف هو GLONASS / GPS.

لتثبيت مثل هذا النظام ، من الضروري "الاستثمار" في المتوسط ​​من 9000 إلى 12000 روبل في المتوسط ​​لكل قطعة من المعدات ، وستتراوح النفقات الشهرية من 200 إلى 500 روبل لكل سيارة. لا تأخذ هذه الأرقام في الاعتبار الخدمات البريدية عند إرسال المعدات إلى الأقسام الإقليمية ، والتي ، كقاعدة عامة ، يتم تنفيذها على حساب العميل.
وفقًا للعديد من الخبراء ، يمكن لهذه الأنظمة أن تقلل من تكاليف النقل ، في المتوسط ​​، بنسبة 20-30 ٪ ، وتثبيتها تؤتي ثمارها في غضون عام كحد أقصى.

متوسط ​​الاسترداد لا يزيد عن 6 أشهر. في نفس الوقت ، يسمح لك نظام مراقبة النقل بالتعرف والتوقفإساءة استخدام المركبات الرسمية من خلال المؤشرات التالية:

Ø التحكم في الموقع ؛
Ø تقييم في الوقت الحقيقي لاستخدام النقل ؛
Ø البيانات الأكثر اكتمالا للتحليل - وظيفة حفظ تاريخ الحركات للفترة ؛
Ø التحكم في السرعة
Ø بيانات دقيقة عن وقت التعطل (تشغيل المحرك ، إيقاف التشغيل).

سيعطي استخدام النظام نتائج حقيقية وملموسة. بادئ ذي بدء ، سيأتي فهم للاحتياجات الحقيقية للنقل وكفاءة استخدامه. بسبب المراقبة المستمرة ، تبدأ الأميال في الانخفاض بشكل ملحوظ ، ونتيجة لذلك ، يتم تقليل استهلاك الوقود. وميزة أخرى مهمة هي زيادة انضباط السائقين.

ومع ذلك ، يجب أن يكون المرء مستعدًا لمعارضة هذا الأخير عند إدخال نظام مراقبة النقل. ليس من غير المألوف أن يحاول السائقون تعطيل الأجهزة. نظرًا لأن هذه خسائر مادية محتملة ، فمن المهم القيام بعمل توضيحي بين الموظفين ، وتحديد العواقب المحتملة والاستعداد للأضرار "التوضيحية" وفقًا لقانون العمل في الاتحاد الروسي. لذلك ، عند تثبيت هذا الجهاز على مركبة معينة ، من المهم للغاية نقل المعدات إلى السائق وفقًا لشهادة النقل والقبول.

عند اختيار شركة ستوفر معدات وخدمات مراقبة النقل ، بالإضافة إلى إجراءات وشروط العطاء القياسية ، من الضروري اختبار المعدات والاطلاع على المنتج (التقرير) الذي سيتم الحصول عليه نتيجة لذلك. علاوة على ذلك ، لتحديد كيفية تقديم هذا التقرير بالمعلومات وتلبية جميع المتطلبات.

· عملية الشراء

من المستحسن القضاء على "تنوع" السيارات وتحديد علامة تجارية واحدة (طراز) للأسطول. من الواضح أن هذه يمكن أن تكون خيارات لسيارات من فئات مختلفة ، ومركبات متنقلة ، وللسيارات الشخصية. قبل تحديد طراز السيارة المناسب ، من الضروري إجراء تحليل مقارن لخصائص الطرازات قيد الدراسة (استهلاك الوقود ، وفترة الضمان ، وتكلفة الأجزاء والصيانة ، والموثوقية).

سيسمح هذا النهج بإبرام عقد شركة للتوريد بخصومات كبيرة. سيساعد أيضًا في تقليل تكاليف الصيانة الإجمالية في المستقبل.

· الوقود وزيوت التشحيم (الوقود والزيوت والفرامل وسوائل التبريد).
أحد أشكال تجنب النقد هو إبرام اتفاقية لتوريد الوقود وزيوت التشحيم وإدخال بطاقات الوقود. بالإضافة إلى تجنب النقد ، تسمح لك بطاقات الوقود بتعيين حد للوقود عند التزود بالوقود لفترة معينة (يوم ، شهر). بالإضافة إلى ذلك ، فإن القدرة على تلقي تقارير المعاملات اليومية لجميع أو أي بطاقة محددة لأي فترة ، مع الإشارة إلى رقم البطاقة ، وتاريخ ووقت التزود بالوقود ، وكمية الوقود المملوء ، تتيح لك التحكم بشكل أكثر إحكامًا في استهلاك الوقود.

عند إبرام اتفاقية لتوريد الوقود ومواد التشحيم ، يتم سداد مدفوعات الخدمات والسلع المقدمة في دفعة واحدة. في موسكو ومنطقة موسكو ، من الممكن إبرام اتفاق مع مورد وقود مباشر. يمكن إبرام عقد لتوريد الوقود ومواد التشحيم بشبكة إقليمية متطورة مع طرف مقابل واحد ، ولكن لديه عقود مع العديد من المشغلين. تسمح هذه الاتفاقية ليس فقط بإجراء تسويات مع طرف مقابل واحد لجميع الخدمات والسلع ، ولكن أيضًا لاختيار مشغل تعبئة مناسب اعتمادًا على تغطيتها في منطقة معينة.
ما يصل إلى 20٪ من خسائر الوقود تكمن في مبدأ نظام الشطب والتحكم. لذلك ، من المهم الحفاظ على معدل استهلاك الوقود الحالي ومعدلات الشطب محدثة. في هذه العملية ، من المهم جدًا التفاعل عن كثب مع قسم المحاسبة وتنسيق جميع القواعد والإجراءات مع هذه الوحدة قبل وضعها موضع التنفيذ.
يجب ألا يتم شطب الوقود إلا مع مراعاة المطابقة التفصيلية لبطاقات الشحن مع قوائم التزود بالوقود.

يمكن أن تكون مستشعرات التحكم في استهلاك الوقود أداة إضافية لحساب استهلاك الوقود ، ولكن لا يوجد اليوم رأي قاطع - لتثبيت أجهزة الاستشعار أم لا. بادئ ذي بدء ، يرجع هذا إلى الأخطاء الموجودة في جميع طرازات وأنواع أجهزة الاستشعار. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتم تثبيت بعض أنواع أجهزة الاستشعار على مركبات الضمان ، حيث يتضمن تصميمها التثبيت مع التدخل المباشر في الأنظمة الإلكترونية وينطوي على إزالة ضمان السيارة. في الإنصاف ، يجب القول أن العميل الرئيسي لهذه الأنظمة اليوم هو نقل البضائع.

· الصيانة والحالية والإصلاحات الرئيسية.
يمكن أن يصل بند الإنفاق هذا إلى 20-30٪ من ميزانية المركبات. في حالة عدم وجود نظام تحكم وإبلاغ مناسب ، يمكن أن تصل الخسائر تحت هذا البند إلى 50٪. الشيء الرئيسي الذي يجب القيام به في هذا الاتجاه هو أخذ جميع العمليات تحت السيطرة الكاملة والكاملة.
من الضروري اختيار محطة خدمة (SRT) وإبرام اتفاق معها. من المنطقي إبرام اتفاق ليس مع محطة واحدة ، ولكن مع محطتين أو ثلاث ، سيسمح لك ذلك باختيار أفضل الخيارات للإصلاحات ، وكذلك تجنب الصعوبات المحتملة غير المتوقعة إذا كنت بحاجة إلى خدمة سريعة.
من المهم الاحتفاظ بسجل للصيانة المجدولة والتحكم الصارم في تنفيذها. تتطلب أعمال الإصلاح الأخرى أيضًا رقابة صارمة ، لذلك من الضروري استبعاد الإصلاحات دون موافقة مسبقة. في مرحلة الموافقة ، يجب إجراء تحليل مفصل لكل عطل والإصلاح المقترح ، وتكلفة الأجزاء. في بعض الحالات ، يجدر التفكير في شراء قطع غيار بنفسك. من أجل موضوعية التقييم ، من المنطقي تأكيد الأعطال (التلف) بوسائل مختلفة لتثبيت الصورة (صورة ، فيديو).

· التأمين على السيارات
بالنسبة لتأمين السيارات الخاص بالشركة ، فإن الأنسب هو إبرام عقد تأمين واحد. علاوة على ذلك ، كلما كبرت الحديقة ، زاد التأثير. إذا كان لدى الشركة العديد من الفروع الإقليمية ، فمن الضروري اختيار شركة تأمين ذات تغطية إقليمية مماثلة. قبل إبرام عقد التأمين ، من المهم التحقق من موثوقية شركة التأمين ، أولاً وقبل كل شيء ، وفقًا لتعليقات العملاء.
كإحدى طرق تقليل تكاليف التأمين ، يمكنك التفكير في استخدام الخصومات المشروطة وغير المشروطة ، والتي يؤدي وجودها إلى تقليل أقساط التأمين بشكل كبير. ومع ذلك ، تحتاج هنا إلى تقييم جميع العواقب المحتملة.

بامتياز مشروط:
- إذا كان مقدار الضرر لا يتجاوز مبلغ الخصم المحدد بموجب العقد ، فلا يتم دفع تعويض التأمين ؛
- إذا تجاوز مقدار الضرر المبلغ القابل للخصم المحدد بموجب العقد ، يتم دفع تعويض التأمين بالكامل ؛
بامتياز غير مشروط:
- في جميع الأحوال ، يتم خصم مبلغ الخصم المحدد بموجب العقد من مبلغ تعويض التأمين
بعض الشركات ، في حالة ذنب سائقيها في حادث ، تسدد المبلغ المقتطع أو مبلغ المعامل المتزايد على حساب السائقين أنفسهم.

· توفير المواد الاستهلاكية والخدمات.

من المهم هنا اختيار المورد الأنسب لكل اتجاه وإبرام العقود (توريد المواد الاستهلاكية ، الغسيل ، تخزين الإطارات ، إلخ).
من المهم الاحتفاظ بسجلات لاستهلاك المواد ، والتحكم في شروط تشغيلها. في كثير من الأحيان ، تحدث خسائر منتظمة في الأشياء الصغيرة التي لا يتم التحكم فيها إلا قليلاً. إذا أمكن ، يجب أن يتم إصدار المواد الاستهلاكية الجديدة فقط بعد توفير المواد القديمة التي فشلت. من المهم هنا النظر في إمكانية توفير المواد الاستهلاكية القديمة ومدى ملاءمة هذا الإجراء.
تنطبق الحاجة إلى الاحتفاظ بالسجلات ، من بين أمور أخرى ، على إطارات السيارات. لهذا ، يتم إصدار بطاقة للمحاسبة عن تشغيل إطار السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري إبرام اتفاقية (اتفاقيات) لتوفير خدمات تركيب الإطارات وتخزين إطارات السيارات والتخلص منها. إذا كانت الشركة تنظم تخزين الإطارات من تلقاء نفسها ، فمن المهم للغاية الالتزام بقواعد وشروط التخزين ، فضلاً عن معايير السلامة من الحرائق. يجب أن يتم التخلص دون فشل من قبل المنظمات التي لها الحق في القيام بذلك. عليك أن تفهم أنه لا يمكنك إلقاء الإطار في سلة المهملات فقط. يمكن أن تتجاوز العقوبات المحتملة المدخرات بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، لشطب إطار قديم ، تحتاج إلى المستندات المناسبة التي تؤكد التخلص منه.
أما بالنسبة لغسيل السيارات فيمكنك إبرام اتفاقية أو النظر في إمكانية غسيل السيارة ببطاقات الوقود. يتم توفير هذه الخدمة أيضًا من قبل الشركات العاملة التي تزود الوقود.

· الفحوصات الطبية وإعداد TS للذهاب إلى الخط.
يتم تحديد القوات التي ستجري فحوصات طبية قبل الرحلة وبعدها بشكل أساسي لأسباب اقتصادية. اعتمادًا على حجم الأسطول وموقعه الجغرافي ، يتم إبرام العقود مع المؤسسات الطبية أو تقديم عامل طبي للموظفين.

لتنظيم عملية الإفراج عن خط المركبات ، يتعين على الموظف الذي يوفر هذه العملية الخضوع للتدريب في إطار برنامج "السلامة على الطرق" ، يليه الحصول على شهادة النموذج المعمول به (صالحة لمدة 5 سنوات). في هذه الحالة ، لا نتحدث عن تحسين التكلفة ، لكن الامتثال لهذه المعايير سيسمح للشركة بتجنب الغرامات واللوائح المحتملة.

· موقف سيارات
عند تنظيم مواقف لسيارات الشركات ، من الضروري أيضًا إبرام اتفاقية ، حتى لو كانت ساحة انتظار خاصة. من المهم أيضًا تحديد مكان وقوف السيارات بعد ساعات ، في موقف للسيارات بالقرب من المكتب أو حيث يعيش السائقون. في الحالة الأخيرة ، من الضروري أيضًا تحليل ما إذا كانت هذه حاجة حقيقية أم "تاريخية" ، ولكن في الواقع ليست هناك حاجة أساسية ، باستثناء راحة السائق نفسه. يجب أن تتذكر دائمًا أن السائق هو نفس الموظف مثل أي شخص آخر وأن يوم عمله يبدأ بنفس الطريقة مثل الباقي. سؤال آخر هو ما إذا كان توافر مواقف للسيارات بالقرب من المنزل يرجع حقًا إلى احتياجات الإنتاج.
لتزويد سيارة بموقف سيارات في مناطق وقوف السيارات مدفوعة الأجر ، من الضروري شراء بطاقات وقوف السيارات ، والتي يتم دفع ثمنها أيضًا عن طريق التحويل المصرفي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام خرائط وقوف السيارات كمصدر إضافي للمعلومات وموقع السيارة. يمكن أن يساعد ذلك في الحالات التي لا تستخدم فيها الشركة أنظمة مراقبة المركبات.

· حوادث المرور وغرامات المرور
في حالة مخالفة السائقين لقواعد الطريق ، يتم إصدار غرامات لمالك المركبة ، أي الشركة. اتضح أن الشركة تتحمل تكاليف الأداء غير العادل من قبل السائق لالتزاماته. لذلك ، فمن المنطقي تمامًا أن يقوم السائق بتعويض الشركة عن الأموال التي دفعها بسبب خطأه. يجب تحديد خوارزمية استرداد الغرامات عن انتهاكات قواعد المرور بالاشتراك مع قسم المحاسبة وقسم الموارد البشرية.

وبالطبع من أجل منع المخالفات المرورية وتجنب الحوادث على الطرق ، من المهم القيام بعمل مستمر لتنمية ثقافة القيادة لدى السائقين. يمكن أن تكون إحدى الأدوات الفعالة لتأديب السائقين هي إنشاء التعليقات - وضع إعلان على السيارة: "إذا لم تعجبك الطريقة التي يقود بها موظفونا ، فاتصل بـ: ***".
تهدف جميع الإجراءات المقترحة إلى تقليل الإنفاق المهدر وتجنب المخططات الاحتيالية. لا يمكن تقييم التأثير الحقيقي إلا إذا كانت الشركة قد خفضت التكاليف بالفعل ، لكنها لا تضمن استبعاد مخطط التراجع بنسبة 100٪ ، لذلك تتطلب هذه المنطقة اهتمامًا وتحكمًا مستمرين. لا توجد تفاهات في طريق تحسين التكلفة. اقبل أنه سيتم دعوتك بالملل والبارانويا.

اعلم أنه حتى لو كنت تعتقد أن العمل في شركتك محسّن بنسبة 100٪ ، فهذا يعني أنك لم تحلل تكاليفها لفترة طويلة.

الموضوع المحدد لا يأخذ في الاعتبار خيار الاستعانة بمصادر خارجية.

1. تعريفات النقل وقواعد تطبيقها.

يتم الدفع مقابل الخدمات التي تقدمها مؤسسات النقل باستخدام أسعار النقل. العامل الرئيسي الذي يحدد اختيار الناقل هو تكلفة النقل ، ويعتمد ذلك على التعريفة.

أسعار النقلالمستخدمة في وسائل النقل العام. عند استخدام النقل الداخلي ، هناك تكاليف مدرجة في تكلفة الإنتاج في شكل رواتب للسائقين وموظفي الصيانة ، والاستهلاك ، وتكلفة خدمات الإصلاح.

تشمل التعريفة: - الدفع مقابل نقل البضائع. - رسوم العمليات الإضافية المتعلقة بالنقل (أمن ، مرافقة ، تأمين). عند تحديد حجم الأجرة ، من الضروري معرفة قواعد حساب الرسوم والتكاليف لمختلف وسائل النقل. التعرفة هي سعر خدمات منظمات النقل. يجب أن توفر شركة النقل سداد تكاليف التشغيل والأرباح ؛ لمشتري خدمات النقل - إمكانية تغطية تكاليف النقل.

تحسب تعريفة النقل لمتوسط ​​مسافة النقل ضمن حدود معينة ؛ متوسط ​​مسافة السفر يسمى منطقة التعريفة الجمركية . تأخذ الحسابات في الاعتبار الفرق في أسعار الوقود والنفقات اليومية للسائقين حسب المناطق الإقليمية. يتم احتساب التعريفات على أساس قوائم الأسعار.

على وسائل النقل المختلفة أنظمة التعرفة لها خصائصها الخاصة:

على النقل بالسكك الحديديةيستخدم:

Ø جنرال لواء (هذا هو النوع الرئيسي من التعريفات ، بمساعدتهم يتم تحديد تكلفة نقل الجزء الأكبر من البضائع) ؛

Ø استثنائي (بالنسبة للبضائع المحددة ، يتم وضعها مع الانحراف عن التعريفات العامة في شكل رسوم إضافية أو خصومات خاصة. ويمكن أن تكون مرفوعة أو مخفضة);

Ø تفضيلية (للنقل لغرض معين ، وكذلك للسكك الحديدية نفسها) ؛

Ø الأسعار المحلية (في حدود طريق معين ، ينشئ رؤساء الطرق الفردية. وتشمل هذه التعريفات رسومًا لنقل البضائع ومعدلات الرسوم المختلفة).

بالإضافة إلى رسوم الشحن ، تفرض السكك الحديدية رسومًا على المرسل إليهم والمرسلين مقابل الخدمات الإضافية المتعلقة بنقل البضائع. تسمى هذه المجالس المستحقاتوتحمل السكك الحديدية على أداء العمليات التالية: التخزين أو الوزن أو التحقق من وزن البضائع ، وتوريد أو تنظيف العربات ، وتطهيرها ، وشحن البضائع ، والتحميل والتفريغ.

العوامل الرئيسية التي تؤثر على مبلغ الدفع مقابل نقل البضائع بالسكك الحديدية: سرعة النقل (حمولة كبيرة للركاب ) ؛ نوع الإرسال (عربة ، حاوية ، حمولة منخفضة ، صغيرة) ؛ مسافة النقل نوع عربة (عالمي ، متساوي الحرارة ، متخصص ، خزانات ، منصات) ؛ ملكية العربة أو الحاوية ؛ كمية البضائع المنقولة.

على النقل البرياستعمال : معدلات القطع ، ومعدلات ساعات التشغيل الآلي المدفوعة المشروطة ، للاستخدام على أساس الوقت للشاحنات ، وحساب الكيلومتر ، وعربات القطارات ، والمعدلات التعاقدية. تتأثر الرسوم بما يلي: مسافة النقل ، وزن الحمولة ، الوزن الحجمي للبضائع ، القدرة الاستيعابية للسيارة ، إجمالي الأميال ، وقت استخدام السيارة ، نوعها ، المنطقة التي يتم فيها النقل.

على النقل النهرييتم تحديد أسعار النقل ورسوم أعمال إعادة الشحن والخدمات الأخرى شركات الشحن بشكل مستقل . أساس حساب حجم التعريفة هو تكلفة الخدمات المتوقعة لفترة تطبيق التعريفات والرسوم في العمل.

في النقل البحريرسوم النقل عن طريق التعريفة الجمركية أو عن طريق سعر الشحن (عندما لا يكون النقل مرتبطًا بمنطقة ملاحية دائمة ، مع ميناء دائم للتحميل والتفريغ ، لا يقتصر على نوع معين من البضائع. يتم إنشاؤه اعتمادًا على ظروف سوق الشحن ويعتمد على نوع وخصائص النقل البضائع وظروف الرحلة والتكاليف ذات الصلة).

2. الأمثل لتكاليف النقل.

المبدأ الرئيسي للوجستيات النقل ، وكذلك الخدمات اللوجستية بشكل عام ، هو تحسين التكلفة. في النقل ، يتم تحقيق ذلك مع الحفاظ على المدخرات لـ حساب حجم نقل البضائع ونطاق الطرق.

اقتصاديات الحجم في نقل البضائعنظرًا لحقيقة أنه كلما زادت الحمولة ، انخفضت تكاليف النقل لكل وحدة وزن. وبالمثل ، فإن وسائل النقل الأكثر قوة ، والسكك الحديدية والمياه ، تكلف أقل لكل وحدة وزن من البضائع المنقولة من الأنماط الأقل قوة ، البرية والجوية. تنشأ وفورات الحجم في نقل البضائع بسبب حقيقة أن المكون الثابت لتكاليف النقل يتم توزيعه على الحمل بأكمله ، بحيث أنه كلما زاد حجمه ، انخفضت تكلفة الوحدة لكل وحدة وزن.

مشمول في التكاليف الثابتةيشمل: التكاليف الإدارية المرتبطة بمعالجة أوامر النقل ؛ تكلفة مركبة بسيطة تحت التحميل والتفريغ ؛ تكلفة معالجة مستندات الدفع وتكاليف التشغيل.

تعتبر هذه التكاليف ثابتة ، لأن قيمتها لا تعتمد على حجم الشحنة.

يتم توصيل المدخرات بسبب مسافة الطريقمع حقيقة أنه كلما زاد طول المسار ، انخفضت تكاليف النقل لكل وحدة مسافة. على سبيل المثال ، سيكلف شحن حمولة واحدة لمسافة 800 كيلومتر أقل من شحن حمولتين (من نفس الوزن الإجمالي) على مسافة 400 كيلومتر. يُطلق على هذا التأثير أيضًا مبدأ تناقص الغلة ، حيث تقل تكلفة الوحدة لكل وحدة مسار مع زيادة المسافة المقطوعة. تنشأ اقتصاديات المسافة لنفس أسباب وفورات الحجم. يجب أن تُعزى التكاليف الثابتة المرتبطة بتحميل وتفريغ النقل إلى التكاليف المتغيرة لكل وحدة مسار. وكلما زاد طول المسار ، زادت المسافة التي يتم توزيع هذه التكاليف عليها ، مما يؤدي إلى انخفاض تكاليف النقل لكل وحدة مسار.

يجب أن تؤخذ هذه المبادئ في الاعتبار عند تقييم استراتيجيات خدمة النقل البديلة. من الضروري السعي لتحقيق أقصى حمولة للمركبات وأقصى طول لطرق نقل البضائع ، مع الرضا الإلزامي لجميع توقعات الخدمة للمستهلكين.

يجب أن تكون تكاليف النقل المثلى بحيث تظل التكاليف اللوجستية الإجمالية في حدها الأدنى. ويتحقق ذلك من خلال إقامة توازن بين تكاليف النقل وجودة خدمات النقل ، ومعاييرها سرعة النقل وموثوقيته.تتميز الموثوقية بتكرار ومدة نقل ثابتة ، مما يسمح لك بتحسين مستويات المخزون وتحسين كفاءة الخدمات اللوجستية.

يوضح الجدول 2 هيكل التكاليف الثابتة والمتغيرة لكل وسيلة نقل.

جدول رقم 2 "هيكل تكاليف مختلف وسائل النقل".

نوع النقل	التكاليف
دائم	المتغيرات
سكة حديدية	ارتفاع تكاليف المعدات الدارجة والمحطات وخطوط السكك الحديدية وما إلى ذلك.	مستوى منخفض
السيارات	تكاليف منخفضة (طرق سريعة تم بناؤها بالفعل ومدعومة بأموال الطرق)	متوسط ​​المستوى (وقود ، صيانة ، إلخ)
ماء	وسيط (سفن ومعدات)	مستوى منخفض (يمكن نقل حمولة كبيرة لمرة واحدة)
هواء	مستوى منخفض (طائرات ، معدات مناولة البضائع ، حاويات)	مستوى عالي (وقود ، أجور ، صيانة ، إلخ)
خط انابيب	أعلى مستوى (أرض ، إنشاءات ، محطات ضخ ، نظام تحكم وإدارة)	أدنى مستوى (تكاليف العمالة منخفضة للغاية)

في تقليل تكلفة النقل ، يتم لعب دور كبير من خلال التنظيم الفعال للنقل والميكنة المعقدة لعمليات التحميل والتفريغ واستخدام المقطورات ، مما يزيد بشكل كبير من إنتاجية السيارة ويساهم في زيادة استخدام الأميال معدل.

يعد تحسين تكاليف النقل للعملاء دون فقدان جودة خدمات النقل والخدمات اللوجستية المقدمة من أهم مهام شركة UNOtrans Logistics. يهدف تحليل تطبيق العميل وخيارات تقليل تكاليف النقل وتطوير مخطط النقل واللوجستيات إلى حل هذه المشكلة.

من خلال تحسين لوجستيات النقل ، يمكنك تقليل تكلفة تسليم البضائع بشكل كبير وتقليل وقت خدمة العملاء. ضع في اعتبارك الطرق الرئيسية لتحسين التكاليف في لوجستيات النقل.

1. إرسال البضائع بمختلف وسائل النقل

من نواحٍ عديدة ، يعتمد مقدار تكاليف النقل على نوع النقل المستخدم: بري أو سكك حديدية أو بحري أو جوي. يعتمد اختيار نوع النقل على أهداف العميل وخصائص العملية اللوجستية.

النقل البري ، وهو الأكثر شيوعًا ، هو الأكثر ملاءمة لنقل الشحنات الصغيرة. لديها سرعة ومرونة عالية في تسليم البضائع.

يسمح النقل بالسكك الحديدية بنقل غير مكلف للشحنات الكبيرة لمسافات طويلة.

تم تصميم النقل البحري لنقل الشحنات الكبيرة جدًا. هذا النوع من النقل مناسب لأولئك الذين يهتمون بمعدلات النقل المنخفضة أكثر من وقت تسليم البضائع. العيوب الرئيسية للنقل البحري هي فترات التسليم الطويلة إلى حد ما.

النقل الجوي هو الأقل استخدامًا. ربما تكون الميزة الوحيدة ، ولكن المهمة جدًا ، هي سرعة توصيل البضائع. العيب الرئيسي هو التكلفة العالية.

من الممكن أيضًا تقليل تكاليف النقل من خلال الجمع بين العديد من وسائل النقل (نقل البضائع متعدد الوسائط).

2. الطريق الأمثل

من أهم مقال توفير تكاليف النقل تحسين طرق نقل البضائع. في عملية التحسين ، من الضروري مراعاة معايير مثل طول المسار ووقت السفر والتكاليف الإضافية المحتملة. من الضروري محاولة تقليل عدد المسارات الفارغة ، وإذا لزم الأمر ، تطوير طرق جديدة.

3. توحيد سير العمل

يمكنك أيضًا تحسين التكاليف عن طريق توحيد سير العمل ، مما سيقلل بشكل كبير من مقدار سير العمل. بفضل التوحيد ، تتم إزالة الروابط القديمة غير الضرورية من سير العمل. يستبدل نموذج واحد عدة أشكال من نفس النوع ، تم ملؤه مسبقًا ، وفي الواقع تكرار بعضها البعض.

4. العمل مع الموردين

سيساعدك وجود مورد موثوق في تجنب التكاليف المالية الإضافية أو الخسارة الكاملة للمال بسبب الأسباب التالية:

• تسليم المنتجات المعيبة ؛
• انتهاك شروط الإنتاج ؛
• تكاليف اضافية.

5. تعظيم الاستفادة من عمل قسم المشتريات

تعتمد مناهج تقليل تكاليف النقل على خصائص الصناعة والأعمال. في بعض الشركات ، يقومون بتحليل العمليات الحالية والقضاء على المخاطر - على سبيل المثال ، يقومون بتوزيع تدفقات النقل في المستودع. في حالات أخرى ، يقومون بإعادة هيكلة مخطط العمل مع مشغلي الخدمات اللوجستية ؛ هذا صحيح بشكل خاص عندما لا يكون لدى المنظمة أسطولها الخاص من المركبات. هناك أيضًا طرق منخفضة الميزانية لتقليل تكلفة صيانة السيارة التجارية. ما هي الاستراتيجية التي ستكون الأمثل لشركتك؟

تاتيانا بيبيكوفا,

مدير المشروع سيلا

في هذا المقال سوف تقرأ:

• كيفية تقليل تكاليف النقل والإمداد
• كيفية تحليل العمليات التجارية والقضاء على المخاطر

تحقق من شركائك بشكل عاجل!

هل تعرف أن يمكن للسلطات الضريبية أثناء التحقق التمسك بأي حقيقة مشبوهة حول الطرف المقابل؟ لذلك ، من المهم للغاية التحقق من أولئك الذين تعمل معهم. اليوم ، يمكنك الحصول على معلومات حول عمليات التحقق السابقة لشريكك مجانًا ، والأهم من ذلك ، الحصول على قائمة الانتهاكات المكتشفة!

نقوم بتقليل التكاليف عن طريق تقليل معدل الحوادث لأسطولنا الخاص

وفقا لمسح شرطة المرور ، فإن سلوك مستخدمي الطريق يسبب القلق الأكبر بين سائقي المركبات. في الوقت نفسه ، يساهم سائقو المركبات التجارية بشكل كبير في زيادة عدد الحوادث. تنفق الشركات سنويًا الكثير من الأموال على "تعليم" السائقين ، وتركيب أنظمة تتبع متقدمة ، وتجهيز السيارات بأدوات معقدة ، ولكن التأثير إما ضئيل أو غير مهم على الإطلاق. كيف يمكن تقليل معدل الحوادث وتقليل تكلفة إصلاح السيارات دون استثمارات كبيرة؟

نظرًا لنمو الأعمال التجارية وزيادة عدد المتاجر ، أصبح نظام Sela اللوجستي أكثر تعقيدًا. أدى جذب المزيد من المركبات إلى تفاقم مشكلة الحوادث على الطرق. نتيجة لذلك ، زادت تكاليف النقل وسلامة الموظفين. وفي هذا الصدد ، تقرر وضع إجراءات لتقليل معدل الحوادث. للأفكار ، لجأنا إلى الخبرة الأجنبية.

منذ عام 1999 ، تستخدم العديد من الشركات في العالم نظامًا يسمى كيف أقود السيارة؟ ("كيف أقود السيارة؟"). يسمح لك بتحديد السائقين الذين يتعرض سلوكهم على الطريق للخطر وتصحيحه في الوقت المناسب. نتيجة لذلك ، من الممكن تجنب الحوادث وتقليل التكاليف لكل من الشركة المالكة للسيارة وشريك التأمين الخاص بها.

في عام 2014 ، تم إنشاء مشروع خاص يسمى "حادث - لا!". أقترح النظر بمزيد من التفصيل في تجربة استخدام هذا النظام في الظروف الروسية.

تجربة مع نظام "كيف أقود السيارة؟"

ملصق معلق على السيارة مكتوب عليه: "أنا سائق مسؤول! مخالفة قواعد المرور؟ يتصل!" - ورقم الهاتف الذي يجب عليك الإبلاغ عن مخالفة من قبل السائق للقواعد. مركز الاتصال مفتوح 24 ساعة في اليوم ، سبعة أيام في الأسبوع. يُطلب من المتصل وصف ما حدث بالتفصيل والإشارة إلى القاعدة التي انتهكها السائق (وفقًا لتصنيف شرطة المرور). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إرسال تسجيل فيديو للحادث إلى المركز.

• الخدمات اللوجستية للمتاجر عبر الإنترنت: 5 مشاكل رئيسية

يُطلب من مقدم الطلب بعد ذلك تقييم خطورة الانتهاك على مقياس مكون من خمس نقاط ؛ يتم إدخال البيانات في برنامج كمبيوتر خاص. يقوم المتخصصون في شركتنا بالتحقق من صحة إصلاح حوادث الطرق (مرشح الحالة العاطفية للمشاركين في حوادث الطرق) والتخلص من الحوادث الخاطئة الواضحة.

في نهاية الفترة المشمولة بالتقرير (اليوم ، الأسبوع ، الشهر ، وما إلى ذلك) ، يتم تزويد الشركة بتقارير عن الشكاوى ومحتواها لكل سائق للمركبة المدرجة في النظام.

أساسيات النظام

على مستوى السائق. يتناقص عدد الحوادث لمجرد أن السائقين يشعرون بالسيطرة ، ويفهمون أنهم جزء من النظام ، ويفكرون مرتين قبل كسر القواعد. في علم النفس ، يسمى هذا التأثير تأثير هوثورن: المشاركون في التجربة (في حالتنا ، السائقون) يدركون مشاركتهم فيها ، لذلك هم أكثر اجتهادًا وضميرًا من المعتاد.

على مستوى المنظمة. في نهاية الشهر ، يتلقى المدير تقريرًا عن الشكاوى المتعلقة بكل سائق. وبالتالي ، فإنه يرى أيًا من موظفيه يمارس أسلوب القيادة العدوانية ويكون معرضًا للخطر. لذلك ، لديه الفرصة للتصرف بشكل وقائي - وبالتالي ، لمنع وقوع حادث ، وليس التعامل مع عواقبه. هذا لا ينطبق فقط على حوادث المرور ، ولكن أيضًا على الغرامات العديدة التي تتلقاها الشركات بصفتها مالكي المركبات.

يؤثر استخدام النظام بشكل مباشر على تكاليف النقل الخاصة بالخدمات اللوجستية.

كفاءة النظام: خبرة الشركات الأجنبية

تظهر التجربة الأجنبية أنه بعد 12 شهرًا من التشغيل ، ينخفض ​​العدد الإجمالي للحوادث بمتوسط ​​45٪ ، والحوادث بدرجة عالية من الضرر - بنسبة 60٪ مقارنة بالفترات السابقة ، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى. بعد 24 شهرًا من التشغيل ، توفر الشركات في المتوسط ​​30٪ من التكاليف المباشرة سنويًا المرتبطة بتأمين وإصلاح وصيانة المركبات.

يعمل المشروع منذ شهر ونصف ، ومن السابق لأوانه الحديث عن البيانات التحليلية. ومع ذلك ، نأمل أن نحصل بحلول نهاية العام على نتائج مماثلة لنتائج الشركات الأجنبية.

6 مبادئ لتحسين تكلفة النقل والإمداد

أندري ميدفيديف

الرئيس التنفيذي ، آلات القوى الصناعية

تتمثل المهمة الرئيسية للخدمات اللوجستية في شركة صناعية في التوريد المستمر للإنتاج بأقل تكلفة. يعتمد حل هذه المشكلة على عاملين: خطة المبيعات وحمل الإنتاج. من الناحية المثالية ، يجب ألا يتجاوز الفرق بين المؤشرات المخططة والفعلية للمشتريات (عمليات التسليم) 5٪. لتحقيق ذلك ، من الضروري تنظيم عملية توريد المكونات بشكل صحيح.

في شركتنا ، يتم تنظيم إدارة التكاليف في مجال الخدمات اللوجستية على النحو التالي: يتأثر تخطيط المشتريات بحجم نوعين من المنتجات - المسلسل والمصنع وفقًا للمشاريع الفردية. نحن ننتج أكثر من 300 نموذج تسلسلي ، ويمكن تصنيع النماذج الصغيرة وتسليمها قطعتين شهريًا ، والموديلات الكبيرة - 15-20. يتم تحديد الكمية حسب الطلب ، وبالطبع تؤثر على شراء المكونات - المحركات والمولدات وأشياء أخرى. يتطلب إنتاج المنتجات التسلسلية أتمتة عميقة لعملية الشراء ، مما يسمح لك بالعثور على الموردين مسبقًا ، وتخطيط طرق التسليم وتخزين المكونات.

يتم إنشاء المشاريع الفردية مع مراعاة المهام المحددة للعميل ؛ بالمناسبة ، شكل اتجاه النشاط هذا في وقت من الأوقات أساس عملنا. تتطلب مثل هذه التطورات تصميمًا معقدًا واختيارًا دقيقًا للغاية للموردين.

المدخرات من خلال إشراك شركات خارجية

من المربح لشركتنا جذب النقل المستأجر: الآن ليس لدينا مثل هذا الحجم الكبير من البضائع للحفاظ على أسطول من المركبات. ومع ذلك ، بحلول عام 2017 ، نخطط لزيادة حجم الإنتاج ولا نستبعد إمكانية الحصول على وسائل النقل الخاصة بنا.

لتوصيل المكونات ومنتجاتنا الخاصة ، نستخدم خدمات شركات النقل. من بين شركائنا مالكو نقل البضائع ، الذين يعملون بدون وسطاء ، وشركات الشحن التي تنظم النقل بمشاركة أطراف ثالثة. نلجأ إلى خدمات هذه الأخيرة في كثير من الأحيان ، نظرًا لأن لديها قواعد بيانات واسعة من شركات النقل التي أثبتت جدواها ويمكنها اختيار الخيار الصحيح في وقت قصير. بالإضافة إلى ذلك ، هناك موارد إنترنت متخصصة تتعلق بنقل البضائع ، على سبيل المثال ، AvtoTransInfo. نحن أيضا نستخدمها في كثير من الأحيان. هنا يمكنك وضع تطبيق والعثور بسرعة كبيرة على شركة نقل مناسبة.

من الأنسب استخدام المركبات المستأجرة لتوصيل كميات كبيرة من البضائع ، حيث يلزم استئجار العديد من شركات النقل. استخدمنا خدمات طرف ثالث عندما أرسلنا إحدى عشرة محطة طاقة كبيرة لشركة Novatek إلى Novy Urengoy لحقول مكثفات الغاز.

قسم لوجستيات النقل مسؤول عن اختيار شركات النقل. ينظم بشكل كامل تسليم المكونات من الموردين (أكثر من 3000 منهم) والمنتجات النهائية للعملاء (أكثر من 2000).

القواعد الأساسية لتقليل تكلفة لوجستيات النقل

نحاول تقليل عدد الوسطاء عند طلب الخدمات. يعد هذا مناسبًا أيضًا من وجهة نظر توفير الوقت عند نقل ، على سبيل المثال ، المنتجات كبيرة الحجم غير القياسية. عندما تقدم شركات النقل الجديدة خدمات ، نتحقق من قاعدة الناقلين الذين يعملون معهم.

يساهم التحميل الأمثل للنقل أيضًا في تقليل التكاليف اللوجستية. بطبيعة الحال ، سيكلف نقل مولد ديزل واحد أكثر من عدة وحدات إنتاج. لذلك ، ينسق قسم لوجستيات النقل لدينا عمله مع قسم المبيعات وقسم اللوجستيات من أجل ضمان أقصى حمل للنقل. صحيح ، في بعض الأحيان نضع استثناءات لهذه القاعدة ، بناءً على احتياجات العميل - على سبيل المثال ، عندما يطلب طلبًا كبيرًا تسليم جزء من المنتج بشكل أسرع.

الطريقة الثالثة لإدارة التكاليف في مجال الخدمات اللوجستية هي تجميع البضائع. كقاعدة عامة ، نخطط لها عندما يتم تحديد تكوين الشراء. على سبيل المثال ، عند شراء مكونات مستوردة ، تقوم شركة النقل بتجميع البضائع في مختلف البلدان والمدن الأوروبية وتسليمها إلى مستودع واحد في دول البلطيق أو بولندا أو ألمانيا ، ومن هناك يتم إرسال الطلب المجمع إلى منشأة الإنتاج الخاصة بنا في منطقة ياروسلافل . هذا مفيد بشكل خاص عند توصيل العناصر الصغيرة.

الطريقة التالية التي نستخدمها هي تأجيل الدفع للتسليم من شهر إلى شهرين. يتم تقديم الامتيازات بشكل رئيسي من قبل الشركاء الدائمين. هذه الأداة ضرورية نظرًا لحقيقة أننا أنفسنا ننتج منتجات للعملاء ، بشكل أساسي على أساس الدفع الآجل.

والطريقة الأخيرة هي تحسين المسار. التغييرات الرئيسية هي الطرق التي يتم من خلالها تسليم البضائع المستوردة ، وغالبًا ما يرجع ذلك إلى الوضع في جمارك الوجهة وسياسة التعريفة الجمركية للمستودعات الجمركية.

الآن لدينا صعوبات في جمارك البلطيق في تنسيق القيمة الجمركية ، وبالتالي الضرائب والرسوم. لذلك ، نحن نبحث عن طرق بديلة ، وربما في المستقبل القريب ، سنقوم بتسليم البضائع عن طريق البحر إما عبر موانئ سانت بطرسبرغ - عبر كوتكا أو كلايبيدا أو تالين ، أو في طريق العبور عبر سانت بطرسبرغ إلى ياروسلافل.

لقد قمنا بالفعل بنقل جميع طرق السيارات الخاصة بنا من أوروبا إلى جمارك ياروسلافل. ونتيجة لذلك ، انخفضت تكاليف السمسرة والتخزين بمقدار 1.4 مرة. المزايا الرئيسية: قرب المستودع الجمركي وإنتاجنا ، ومعدلات معقولة لخدمات السمسرة والتخزين وتكلفة التسليم ، وكذلك إمكانية المشاركة المباشرة لمتخصصينا في عملية التخليص الجمركي.

حجة أخرى لصالح تغيير المسارات هي أسعار أنواع النقل المختلفة. في الآونة الأخيرة ، تتطور البنية التحتية للطرق في Transbaikalia ، على الرغم من الفيضانات التي حدثت العام الماضي في إقليم خاباروفسك. المزيد والمزيد من الشركات تقدم النقل بالشاحنات إلى الشرق الأقصى بأسعار معقولة. نحن مقتنعون بأن مثل هذا التسليم هو أكثر ربحية من تسليم السكك الحديدية: فهو أسرع ويكلف 20-30 ٪ أرخص.

نخفض التكاليف بسبب الاختيار الكفء لشركة شريكة

الكسندر كليوشينكو، الرئيس التنفيذي لشركة VedTransService

قبل اختيار شركة لوجستية ، قم بتحليل تكلفة خدماتها. يمكن أن يكون السعر المبدئي لنقل البضائع جذابًا للغاية ، ولكن "كتعويض" سيضيفون إليه الدفع مقابل عدة أيام من التخزين ، وخدمة إضافية لم يسبق ذكرها ، وتفتيش آخر في المحطة ، وما إلى ذلك. مثل هذه الشركات لا تستهدف الكميات الكبيرة ولا تركز على بناء سمعة إيجابية ، ولكن على مطاردة الروبل الطويل.

• حوافز الموظفين: الملموسة وغير الملموسة

يمكنك الاتصال بشركة لوجستية متخصصة مع مجموعة من الخدمات المطورة مع مراعاة خصائص شحنة العميل الفردي. بالنسبة لمثل هذه الشركات ، تكون تكلفة النقل أغلى من تكلفة الناقل العالمي ، لكن العميل سيكون هادئًا ، ويثق في الشحنة لشريك لديه خبرة في العمل مع البضائع من فئة معينة. في حالة الناقل العالمي ، كقاعدة عامة ، هناك العديد من التكاليف المرتبطة وغير المحسوبة ، والتي تصبح معروفة فقط بعد الانتهاء من النقل.

ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن عرض النقل عالي الجودة بسعر منخفض للغاية يجب أن يثير الشك. في هذه الحالة ، يمكن لوكيل الشحن تعويض التكاليف إما عن طريق زيادة الأحجام وجذب الموظفين ذوي المهارات المنخفضة (مما يؤدي بالطبع إلى انخفاض جودة العمل) ، أو عن طريق القيام بأنشطة غير قانونية.

معلومات عن المؤلفين والشركات

تاتيانا بيبيكوفاتخرج من المدرسة العليا للاقتصاد بجامعة الأبحاث الوطنية بدرجة في الإدارة. عملت في مجال التوظيف لمدة ثماني سنوات ، وانتقلت من متدربة إلى مديرة قسم. شارك بنجاح في اختيار كبار المديرين وممثلي التخصصات النادرة. في عام 2014 ، ترأست مشروع "حادث - لا!".

سيلامتخصص في إنتاج الملابس. تأسست الشركة عام 1992. يوجد أكثر من 400 متجر في روسيا في 300 مدينة ؛ مكاتب تمثيلية مفتوحة في تسعة بلدان. طاقم العمل - 1500 موظف. الموقع الرسمي - www.sela.ru

"VedTransService"هي شركة النقل والخدمات اللوجستية دورة كاملة. يقدم خدمات اعداد وثائق النقل والتأمين على البضائع والتخليص الجمركي. الموقع الرسمي - www.vedtransservis.com

أندري ميدفيديفتخرج من جامعة ولاية ياروسلافل. بي جي ديميدوف. عمل في دار التجارة "Avtodiesel" كمتخصص رائد في قسم المبيعات ونائب رئيس قسم التسويق. كان أحد المبادرين لإنشاء المجموعة الهندسية "مكائن ​​القوى الصناعية".

آلات القوى الصناعية GKمتخصص في هندسة وإنتاج معدات خاصة تعتمد على محركات الديزل. الشركة الروسية الرائدة في مجال محطات توليد الطاقة بالديزل ووحدات الضخ. تأسست عام 2005. طاقم العمل - 300 موظف. الموقع الرسمي - www.powerunit.ru