يتم تطبيق محرك سلسلة ميتسوبيشي 4b11. المحركات الأكثر موثوقية في السيارات الحديثة: تقييمنا

توربين GT3037S يتأثر أداء محرك 4G63 بوجود أو عدم وجود MIVEC. يمكننا القول أن MIVEC ضروري للحفاظ على ذروة القوة وعزم الدوران عند السرعات المنخفضة والمتوسطة. ثم للتشغيل العادي لمحرك 4V11 ، تعد درجة حرارة السحب وإعدادات الكمبيوتر مهمة.

ضبط المحرك 4G63. إذا كان لديك توربين ضبط HKS أو Tomei ، فيمكنك ترك نظام الوقود القياسي والمبرد الداخلي.

بالنسبة لمحرك 4G63 ، تم تطوير العديد من توربينات التوليف ذات الدوران العكسي. ومع ذلك ، اختار السيد Mukai توربينات HKS GT II و Tomei ARMS. كلاهما قادر على توفير حوالي 450 حصانًا ، لذلك قررت HKS Kansai عدم تغيير مشعب العادم. فيما يتعلق بعمر الخدمة والأداء ، سيعمل مشعب المخزون بشكل أفضل ، وإذا تم استبداله ، فسيؤدي ذلك بالتأكيد إلى انخفاض في عزم الدوران عند السرعات المتوسطة والمنخفضة.

مع هذه التوربينات الضبطية ، من الأفضل استخدام مبرد وحاقن قياسي. يقول السيد Mukai: "إذا قمت بوضع مبرد داخلي كبير الحجم ، فإن الاستجابة ستزداد سوءًا. مع هذه التوربينات ، ليس من الضروري تغييرها على الإطلاق. إذا كنت لا تزال ترغب في استبدال المبرد البيني ، فعليك وضع نموذج بعنصر تبريد صغير. إذا قررت تركيب مضخة بسعة أكبر ، فستحتاج إلى تثبيت منظم وقود.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن أداء محرك 4G63 يتأثر بدرجة حرارة الماء. ليس عليك تغيير المبرد. يمكنك ببساطة استبدال منظم الحرارة بدرجة حرارة منخفضة. سيساعد هذا في ضمان درجة حرارة مثالية 75-78 درجة مئوية واستقرار قوة المحرك.

قامت HKS Kansai بتوسيع سترة الماء للمحرك عن طريق تعديل قنوات رأس الأسطوانة. هذا يحسن تدفق الماء المبرد. هذا صعب من الناحية الفنية ، لذا فإن قنوات سترة الماء القياسية أضيق.

أما بالنسبة لدرجة حرارة الزيت ، فإنه يظل ثابتًا عند حوالي 120 درجة مئوية وفقًا للاختبار ، حتى عند 130 درجة مئوية ، كل شيء يعمل دون مشاكل على الحلقة.

"لم يتم اختباره بعد ، ولا يمكنني الجزم بذلك ، ولكن يمكنك محاولة وضع توربين بحمل كروي على 4G63. ماذا ستكون النتيجة ، أنا مهتم جدًا. أعتقد أن هذا التوربين قادر على ترك انطباع لا يمكن لأي من التوربينات السابقة القيام به. أتطلع إلى النتائج وأوصي بهذا التوربينات ".

HKS توربين جي تي II

ضبط المحرك 4B11. من الضروري تقليل درجة حرارة المدخل ، والكتابة فوق بيانات الكمبيوتر القياسي

لا يوصى بتغيير مشعب العادم إلى 4V11. من خلال تغيير مشعب العادم إلى واحد مضبوط ، يمكن أن تؤدي درجة الحرارة المتراكمة بعد القيادة واختراق الماء في الطقس الممطر إلى حدوث تشققات. لذلك ، من الأفضل ترك نظام العادم القياسي مع الحماية الحرارية.

لكن الأمر يستحق الانتباه إلى نظام الاستيعاب. من أجل تجنب انخفاض الطاقة ، يجب خفض درجة حرارة الهواء الداخل. لذلك ، من الأفضل وضع نظام سحب HKS Racing وقناة هواء كربون Kansai.

وبالنسبة لسيارات SST ، حيث يتحكم نظام إدارة المحرك في نفس الوقت في المحرك وناقل الحركة ، وحتى بالنسبة للسيارات المزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات ، يجب إعادة كتابة بيانات الكمبيوتر القياسي. من نواح كثيرة ، يتأثر عزم دوران المحرك 4V11 بحجم خليط الوقود المزود. يقول السيد Mukai: "من الصعب موازنة A / F والضغط الخلفي ودرجة حرارة غاز العادم. الإعدادات غير الصحيحة يمكن أن تلحق الضرر بالمحرك ".

إذا كانت قوة محركك لا تتجاوز 450 حصانًا ، فيمكن استبدال المضخة فقط في نظام الوقود ، ويمكن ترك الحاقنات قياسية. يمكن لثرموستات درجة الحرارة المنخفضة أن يثبت درجة حرارة الماء ويمكن لمبرد الزيت القياسي التحكم في درجة حرارة الزيت.

1. يمكن استخدام أي نظام لإدارة المحرك. وفقًا لتقديرك - جهاز كمبيوتر قياسي به بيانات معاد كتابتها أو HKS F-Con V pro. بالنسبة للقيادة الحضرية ، ينصح خبراء HKS Kansai بالكتابة فوق بيانات الكمبيوتر القياسي ، للقيادة الرياضية ، قم بتثبيت HKS F-Con V pro.

2. في الصورة على اليسار - قياسي ، على اليمين - ترموستات درجة حرارة منخفضة. يحافظ منظم الحرارة التقليدي على درجة الحرارة عند حوالي 90 درجة مئوية ، تمكن متخصصو HKS Kansai من تقليل هذه العلامة إلى 75-78 درجة مئوية ، مما أدى إلى زيادة قوة المحرك. ومع ذلك ، احذر من انخفاض درجة حرارة الجسم ، إذا انخفضت درجة حرارة الماء إلى 67-68 درجة مئوية ، فسيؤدي ذلك إلى انخفاض في أداء المحرك.

3. طورت HKS عدة أنواع من التوربينات من أجل 4G63. مع مشغل - GT II ، يمكن استخدامه مع مشعب عادم قياسي. مع بوابة النفايات - GT3037S ، يأتي مع مشعب عادم. و GT3240. تُظهر الصورة التوربين GT3037S (56T). قوتها -400 لتر. ومع ذلك ، من خلال تركيب خزان وقود وسيط وتعديل نظام الوقود ، من الممكن تحقيق قوة 500 حصان به.

4. إذا كانت قوة محركك لا تتجاوز 450 حصان ، فيمكن استبدال المضخة فقط في نظام الوقود ، ويمكن ترك الحاقن القياسي 630 سم مكعب. ومع ذلك ، من الممكن أن يؤدي استبدال المضخة إلى ارتفاع درجة حرارة الوقود بشكل كبير ، وهو أمر غير مرغوب فيه. يقول Mukai ، من الأفضل ترك المضخة القياسية.

5. بالنسبة لمحرك 4V11 ، فإن السيارة ذات ناقل الحركة SST ، حتى مع توربين GT3037S ، لا تفقد استجابة دواسة الوقود. من ناحية أخرى ، تزيد المركبات ذات السرعات الخمس مع توربو GT2835 الأصغر بشكل كبير في زيادة الضغط.

6. بالنسبة لشبكة 4G63 ، من الأفضل وضع نظام تحكم إلكتروني في الخانق ، أما بالنسبة إلى 4B11 فمن الأفضل إعادة كتابة بيانات الكمبيوتر القياسي. خاصة بالنسبة للسيارات المزودة بـ SST ، من الأفضل الكتابة فوق بيانات الكمبيوتر القياسي لتجنب التدخل المعقد.

يقول السيد موكاي إن أي محرك توربو مضبوط يحتاج إلى أعمدة كامات عالية الرفع.

يوصي Mukai من HKS Kansai بـ HKS GT3037S لـ 4B1 1

* الطاقة لـ 4G63 مع قضبان التوصيل القياسية هي 430-450 حصانًا لـ 4B11 - 390 حصانًا.

* البيانات من * لـ 4B11 و 4G63

* بدون * بيانات لـ 4G63.

تمت ترجمة هذه المقالة من اليابانية وقد تحتوي على بعض عدم الدقة.

المصدر jun.ru

استنادًا إلى مجلة Option في أبريل 2010.

لسبب ما ، يُعتقد أن السيارات الحديثة يمكن التخلص منها. ركوب ثلاث سنوات ، بيع وذهب لمدة جديدة. لكن هذا على الأقل مبالغة وتعميم. في الواقع ، هناك ، لكن هذا ليس سوى جزء من السوق. يمتلك الناس سيارات لمدة 5-7 أو حتى 10 سنوات ، ومن المخيف القول ، شرائها مستعملة! لذلك ، توجد محركات موثوقة. سؤال: كيف تجدهم؟

ما هي السيارة وما هو المحرك المطلوب شراؤها ، بحيث لا تتعطل فقط خلال فترة الضمان ، ولكن أيضًا لا تندرج تحت حملات الاستدعاء ، لا تتطلب مواد استهلاكية باهظة الثمن ومعدات خدمة خاصة. لقد ركض بسعادة بعد ذلك ، وإن كان ذلك أبطأ ، واستهلك وقودًا أكثر بقليل من الأخوة الأكثر تقدمًا.

هناك قادة في فئات مختلفة من الآلات ، وبالطبع ، فإن الآلات الأكثر تعقيدًا وباهظة الثمن ليست مناسبة تمامًا لظروف التشغيل القاسية ، ولكن لديهم أيضًا قادتهم ومتقاعسون من حيث الكمية المطلوبة من الصيانة واحتمال الفشل.

رينو 1.6 16 فولت K4M

فئة صغيرة

محرك رينو K4M ذو الستة عشر صمامًا أكثر تعقيدًا قليلاً وأغلى قليلاً. ليس من السهل حمل الأحمال الثقيلة. لكنهم قاموا بتثبيته ليس فقط على Logan ، ولكن أيضًا على Duster و Megane و Kangoo و Fluence وسيارات أخرى.

الطبقة المتوسطة

يوجد بالفعل أحد رواد الموثوقية في الفئة C - هذا هو K4M المذكور من رينو. لكن السيارات أثقل نوعًا ما ، والسيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي أكثر شيوعًا ، مما يعني أن متطلبات الطاقة أعلى قليلاً. 1.6 من الواضح أن محركات 1.6 لديها مورد أصغر من المحركات ذات الإزاحة 1.8 و 2 لتر ، مما يعني أن الأمر يستحق تسليط الضوء على 1.6 محرك في مجموعة منفصلة لأولئك الذين لا يحتاجون إلى القيادة بسرعة.

من المحتمل أن يُطلق على أبسط وأرخص محرك مورد للسيارات في الفئة C Z18XER الموقر للغاية. التصميم هو الأكثر تحفظًا ، باستثناء أنه يتم تثبيت مبدلات الطور وترموستات قابل للتعديل. محرك حزام التوقيت ونظام الحقن البسيط وهامش أمان جيد. قوة 140 قوة كافية لحركة مريحة للسيارات الصعبة مثل Opel Astra J و Chevrolet Cruse ، بالإضافة إلى سيارة Opel Zafira minivan.

في الصورة: محرك من Opel Astra J

يمكن إعطاء المركز الثاني من حيث الموثوقية لسلسلة من المحركات من Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. هذه المحركات سعة 2 لتر هي ورثة Mitsubishi 4G63 الشهيرة ، بما في ذلك من حيث الموثوقية. لا يخلو من نظام توقيت لضبط مراحل التوقيت ، وفي قيادته هناك سلسلة موثوقة تمامًا. نظام طاقة بسيط وجودة بناء جيدة ، لكن محرك سلسلة التوقيت أكثر تعقيدًا وتكلفة ، والمحرك نفسه أكثر تقدمًا بشكل ملحوظ من الناحية التكنولوجية ، لذا فهو يحتل المرتبة الثانية فقط. ومع ذلك ، فإن قوة المحركات أعلى بشكل ملحوظ ، وكلها 150-165 حصان. هذا أكثر من كافٍ لأي سيارة من الفئة C بأي حمولة ، على الطريق السريع وفي المدينة ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي و "ميكانيكي". تم تثبيت هذه المحركات على عدد كبير من السيارات ، بما في ذلك Hyundai i30 و Kia Cerato و Ceed و Mitsubishi Lancer وغيرها من السيارات والعبور من فئة أعلى: Mitsubishi ASX و Outlander و Hyundai Sonata و Elantra و ix35 و Kia Optima.

قد يحتل محرك Renault-Nissan MR20DE / M4R المركز الثالث. تم إنتاج محرك البنزين سعة 2 لتر هذا لفترة طويلة ، منذ عام 2005 ، ويعود تصميمه أيضًا إلى "الأسلاف المجيدة" لسلسلة F من الثمانينيات. يكمن مفتاح النجاح على وجه التحديد في المحافظة على التصميم ودرجة متوسطة من التأثير. بالمقارنة مع القادة ، لديها رأس أسطوانة أقل موثوقية ، وأحيانًا لا تزال السلسلة ممتدة ، لكنها لا تزال تسمح لك بتبادل كل ثلاثمائة ألف كيلومتر بالتشغيل الدقيق ، وسعر قطع الغيار لا ينفد.

درجة الأعمال المبتدئين

في فئة D + ، تحظى المحركات بسعة 2 لتر من بين قادة الموثوقية من الفئة C بشعبية أيضًا ، وهنا تبدو جيدة ، لأن كتلة السيارات لا تختلف كثيرًا. لكن المحركات عالية الطاقة المعقدة و "المرموقة" أكثر شيوعًا.

محرك 2AR-FE بقوة 165-180 حصان وحجم العمل 2.5 لتر مثبت على واحد من أكثر المحركات مبيعًا في فئة D + ، على Toyota Camry ، وبدون أدنى شك هو المحرك الأكثر شيوعًا وموثوقية في فئته. يتم تثبيتها على كل من عمليات الانتقال RAV4 و Alphard minivans. المحرك بسيط للغاية ، لكن مفتاح النجاح هو جودة الأداء والصيانة المتكررة لسيارات Toyota.

في الصورة: محرك تويوتا كامري

تم الحصول على المركز الثاني بجدارة من خلال محركات G4KE / 4B12 من Hyundai / Kia / Mitsubishi. يبلغ حجم عمل هذه المحركات 2.4 لتر وقوة 176-180 حصان. مثبتة على كيا أوبتيما ، هيونداي سوناتا ، العديد من موديلات الركاب الأخرى ومجرة ميتسوبيشي أوتلاندر / بيجو 4008 / سيتروين سي كروسر. التصميم قريب من محركات G4KD / 4B11 ، وبنفس الطريقة هم ورثة محركات ميتسوبيشي الموثوقة. تصميم بدون زخرفة خاصة على شكل حقن مباشر ، محرك سلسلة التوقيت بالإضافة إلى مبدلات الطور. إمداد جيد للطاقة والموارد ، وقطع غيار ليست باهظة الثمن - هذا هو مفتاح النجاح.

لكن لن يكون هناك مكان ثالث. محركات توربو في السيارات الأوروبية أكثر صعوبة في التشغيل وربما أكثر عرضة للخطر. لا تزال المحركات التوربينية الموثوقة نسبيًا تتطلب جودة أعلى من الخدمة. والمركز الثالث يذهب إلى الوحدات البسيطة إلى حد ما ، على سبيل المثال ، Z18XER التي سبق ذكرها في أوبل إنسيجنيا أو Duratec Ti-VCT في فورد مونديو ، وإذا كان لديك ما يكفي من القوة وكنت تقود بهدوء ، فستكون أيضًا أقل تكلفة للعمل .

كبار رجال الأعمال

سيارات السيدان المرموقة من الفئة E ليست سيارات منخفضة التكلفة ، والمحركات في هذه الفئة معقدة وقوية. وغالبًا لا يمكنهم التباهي بالموثوقية الخاصة. ولكن حتى من بينهم هناك قادة ووحدات ذات موثوقية عالية.

مرة أخرى ، تويوتا في الصدارة ، أو بالأحرى لكزس ، لكن هل تعرف ما هي الشركة؟ تم تثبيت محركات 3.5 من سلسلة 2GR-FE و 2GR-FSE على طرازي Lexus ES و GS وعلى سيارات الدفع الرباعي الفاخرة لكزس RX. على الرغم من القوة العالية والوزن المنخفض ، إلا أن هذا محرك بنزين ناجح للغاية ؛ في الإصدار الذي لا يحتوي على حقن مباشر ، يعتبر أحد أكثر محركات البنزين خالية من المتاعب في فئتها.

احتلت فولفو المرتبة الثانية بجدارة من خلال "ستة" B6304T2 بسعة 3 لترات. تبين أن أول محرك توربو في تصنيفنا أبسط وأرخص من محركات الديزل قيد التشغيل. يرجع ذلك إلى حد كبير إلى العمر الجليل للتصميم بهامش أمان جيد وتكاليف صيانة منخفضة نسبيًا.

لسوء الحظ ، لم يعد 3.2 المستنشق بشكل طبيعي متاحًا ، ولا شك أنه أكثر موثوقية ويمكن أن يحتل المركز الأول في هذه الفئة. يكمن سر النجاح في التصميم المعياري للمحركات. تم إنتاج هذه العائلة منذ عام 1990 حتى يومنا هذا في إصدارات أربعة وخمسة وستة أسطوانات. إن التحسين المستمر للتصميم والخبرة الغنية في تشغيل المحركات له تأثير جيد على الموثوقية وتكلفة التشغيل.

بالنسبة إلى إنفينيتي ، التي تحتل المرتبة الثالثة ، في هذه الفئة ، يتلاعب طراز Q70 مع "ستة" الأسطوريين من سلسلة VQVQ37VHR بحجم 3.7 لتر وقوة 330 حصان. مفتاح النجاح في هذه الحالة أيضًا هو جودة التنفيذ والتاريخ المجيد والطويل لسلسلة المحركات والانتشار. تم تثبيت هذه المحركات على نيسان 370Z الرياضية ، وعلى سيارات الدفع الرباعي QX50 و QX70 ، وعلى سيارة Q50 سيدان الأصغر.

في الصورة: محرك إنفينيتي Q70

ستكون قائمة سيارات الفئة E غير مكتملة إذا لم نذكر السمة التي لا غنى عنها للمدن الأوروبية - فئة مرسيدس E الديزل في الجزء الخلفي من W212 ومع محرك OM651. نعم ، هذا محرك توربيني ، ولكن في نسخته الأضعف ، مع الحاقنات الكهرومغناطيسية التقليدية ، فإنه قادر على توفير الحد الأدنى من المتاعب أثناء التشغيل. نعم ، من المستحيل تقديم خدمة كاملة لمثل هذه السيارة بدون خدمة وكيل ، ولكن ، كما تظهر العروض العملية ، فإن التكوينات البسيطة وحتى مع علبة التروس اليدوية ، يمكن الاعتماد عليها بشكل مدهش ، فليس من دون سبب أن سيارة أجرة أوروبية بالنسبة للكثيرين هي ديزل " يشكا ".

فصل تنفيذي

لا تتوقع تصنيف هنا. السيارة من الفئة F ليست رخيصة الثمن على الإطلاق ، فالسيارة الحديثة من هذا المستوى تحتوي على جميع الإنجازات التي تحققت في السنوات الأخيرة ، وجميع المعدات الأكثر تعقيدًا وأغلى. بالطبع ، لديهم قادتهم وأجانبهم ، خاصة وأن سيارات السيدان التنفيذية الألمانية يتم إنتاجها بمحركات ديزل موثوقة للغاية ، بينما تركز العلامات التجارية الكورية واليابانية الممتازة على موثوقية محركات البنزين والضمان. لكن من الصعب الاختيار بينهما ، وهذا غير منطقي ، ففي هذه الفئة توجد قواعد أخرى للعبة.

يتأثر أداء محرك 4G63 بوجود أو عدم وجود MIVEC. يمكننا القول أن MIVEC ضروري للحفاظ على ذروة القوة وعزم الدوران عند السرعات المنخفضة والمتوسطة. ثم للتشغيل العادي لمحرك 4V11 ، تعد درجة حرارة السحب وإعدادات الكمبيوتر مهمة.

ضبط المحرك 4G63. إذا كان لديك ضبط التوربيناتHKS أوثم يمكنك ترك نظام الوقود القياسي والمبرد البيني.

ضبط المحرك 4B11. من الضروري تقليل درجة حرارة المدخل ، والكتابة فوق بيانات الكمبيوتر القياسي

2. في الصورة على اليسار - قياسي ، على اليمين – ترموستات درجة حرارة منخفضة . يحافظ منظم الحرارة التقليدي على درجة الحرارة عند حوالي 90 درجة مئوية ، تمكن متخصصو HKS Kansai من تقليل هذه العلامة إلى 75-78 درجة مئوية ، مما أدى إلى زيادة قوة المحرك. ومع ذلك ، احذر من انخفاض درجة حرارة الجسم ، إذا انخفضت درجة حرارة الماء إلى 67-68 درجة مئوية ، فسيؤدي ذلك إلى انخفاض في أداء المحرك.

27.02.2017

Mitsubishi Outlander هي سيارة كروس أوفر متوسطة الحجم تم إنتاجها على أساس واحد مع Peugeot 4007 و Citroën C-Crosser. في أكبر مجموعة من سيارات ميتسوبيشي الرياضية متعددة الاستخدامات ، تحتل أوتلاندر المركز الثاني بعد ASX / RVR ، فوق أوتلاندر مباشرة هي باجيرو سبورت وباجيرو. تم تصميم Outlander للتنافس مع Nissan X-Trail / Qashqai و Suzuki Grand Vitara و Subaru Forester و Hyundai Santa Fe و Kia Sorento و Jeep Cherokee و Honda CR-V و Toyota RAV4 و Mazda CX-5 ونماذج مماثلة. تتوافق محركات Mitsubishi Outlander مع فئتها وحجمها ، وهي محركات بنزين نموذجية 2.0 و 2.4 و 3 لتر ، بالإضافة إلى محرك ديزل بحجم عمل يبلغ 2.2 و 2.3 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الجيل الأول من Outlander بمحرك فائق الشحن سعة 2 لتر ، وهو محرك مستقلب مستعار من Lancer Evolution.

المحرك KIA-HYUNDAI G4KD / MITSUBISHI 4B11 (2012 - NV)

محرك G4KD / 4B11 هو ممثل لعائلة Theta II ، بالنسبة لميتسوبيشي فهو 4B1 (في هذه الحالة ، 4B11 هو خليفة 4G63 الشهير). حلت عائلة المحركات هذه محل المحركات القديمة لسلسلة بيتا. تم تثبيت هذه المحركات على سيارات كرايسلر وجيب ودودج ، وأطلق عليها اسم عالم كرايسلر تحت هذه السيارات. المحرك ، في الواقع ، هو محرك Magentis G4KA (Theta) حديث ، مع مستقبل سحب معدل ، تم استبداله بـ SHPG ، ونظام توقيت صمام CVVT المعدل. توجد مغيرات الطور على كلا العمودين ، وتم تغيير مشعب العادم والبرامج الثابتة. نتيجة لذلك ، تغير المحرك واكتسب قوة تصل إلى 163 حصانًا ، على الرغم من ضعف المحرك في بلدنا إلى 150 حصانًا ، من أجل تقليل العبء الضريبي على مالك السيارة. المحرك ليس متطلبًا ويستهلك البنزين 95 الموصى به ، فهو يقبل تمامًا رقم 92. في الوقت نفسه ، نظرًا لنقص المعوضات الهيدروليكية ، من الضروري مرة واحدة كل 90 ألف كيلومتر ، في حالة حدوث ضوضاء مميزة ، ضبط خلوص الصمامات. إذا تحدثنا عن الأعطال ، فيمكننا ملاحظة ما يلي.

يمكن للمحرك أن يعمل بالديزل حتى يسخن.
محمل صفارات ضاغط تكييف الهواء ، مما يعني أنه يحتاج إلى الاستبدال.
ثرثرة ، ترافق التشغيل العادي للفوهات. ولا داعي للقلق.
يهتز المحرك عند 1000-1200 دورة في الدقيقة. يجب استبدال شمعات الإشعال.

بالإضافة إلى ذلك ، قد يكون هناك العديد من الأصوات الصادرة عن مضخة الوقود. نعم ، ومن حيث المبدأ ، هذا المحرك صاخب للغاية ، لكنه يتواءم مع مهامه بثقة. كان المحرك بمثابة الأساس لمحرك G4KE (Theta II) / 4B12 ، بإزاحة 2.4 لتر. بناءً عليه ، تم أيضًا تطوير إصدار شاحن توربيني من 4B11T ، من أجل ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن الرياضية وميتسوبيشي لانسر راليارت.

إمكانيات الضبط

كما ذكر أعلاه ، تصل قوة المحرك في البداية إلى 165 ، ولكن في بلدنا تم رفعها عن قصد إلى 150 حصان. لكن الحديد لم يتأثر. إذا لجأت إلى المتخصصين ، يمكنك استخدام البرامج الثابتة لـ 165 حصان. رفع الطاقة إلى مستواها الأصلي. يتيح لك وجود إصدار شاحن توربيني من هذا المحرك توفير شحن فائق ، ومع ذلك ، فإن محرك T-GDI له ميزات مهمة مقارنة بـ G4KD. يمكنك صنع G4KD 4B11 استنادًا إلى توربين TD04 ، لكن الحاجة إلى وضع المحرك والتعليق والمكابح والمكونات الأخرى في الاعتبار ستتطلب تكاليف إضافية.

المحرك KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - NV)

المحرك G4KE / 4B12 هو ممثل لعائلة Theta II ، بالنسبة لميتسوبيشي فهو 4B1 ، حيث 4B12 هو خليفة 4G69 الشهير. ومع ذلك ، في سيارات كرايسلر ، تسمى هذه المحركات عالم كرايسلر. نتيجة لذلك ، فهو G4KD / 4B11 مكبّر ، نظرًا لكونه يحتوي على عمود مرفقي بضربة مكبس تبلغ 97 مم ، وليس 86 مم كما في الموديل السابق سعة 2 لتر ، كما يحتوي المحرك أيضًا على مكابس 88 مم وليس 86 مم كما كان في الاصدارات السابقة. يحتوي المحرك على نظام لتغيير مراحل توزيع الغاز للأعمدة ، ولا توجد رافعات هيدروليكية ، والعيوب متطابقة ، والأصوات المشبوهة العادية ، والضوضاء ، والطرق. كل شيء يشبه G4KD. يعد محرك G4KE عمليا نسخة من Mitsubishi 4B12 ، حيث تم تنفيذ التطوير كجزء من برنامج World Engine ، حيث تم تثبيت مثل هذا المحرك على Outlander و Peugeot 4007 و Citroen C-crosser وسيارات مماثلة.

ضبط الاحتمالات

يمكن للمتخصصين تقديم خيارات وميض المحرك وزيادة الطاقة إلى حوالي 190 حصانًا ، وبالطبع فإن ضبط الرقاقة القياسي يسمح فقط بزيادة طفيفة في الطاقة. إذا كنت بحاجة إلى الحصول على المزيد والحصول على 200-210 حصان. من الضروري تثبيت عادم التدفق المباشر باستخدام عنكبوت 4-2-1 ، مهاوي بمرحلة 270 والإعداد المقابل ، يجب ألا تفعل شيئًا أكثر خطورة ، وإلا يمكنك إلحاق الضرر فقط. يمكن أن تكون الخيارات مع التوربينات والضواغط حلاً جيدًا إذا كان بإمكانك حل المشكلة بالصندوق والتحسين الشامل للسيارة إلى سعات عالية.

الإبلاغ عن خطأ

حدده واضغط على Ctrl + Enter

شاحنة كهربائية بالكامل بطاقة تعريف. توقع Buzz بحلول عام 2022. في غضون ذلك ، نحن نتحدث عن نماذج وسيطة من شاحنات من فولكس فاجن.

بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن شاحنة T6. ستتبعها سيارة فولكس فاجن T7 بحلول عام 2021. سيكون مختلفًا جذريًا عن سابقتها. هذا لا ينطبق فقط على المظهر ، ولكن أيضًا على الخصائص التقنية.

يقول القلق الألماني أنه سيتم تحسين أداء القيادة والتعامل ، والأهم من ذلك ، سعة الحمولة. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم مراعاة جميع المعايير البيئية الأوروبية.

في السوق ، سيتم تمثيل فولكس فاجن T7 بمحركات البنزين والديزل التقليدية. سيكون هناك أيضًا متغير هجين. يمكن اعتباره مرحلة انتقالية للمعرف الكهربائي. شرب حتى الثمالة.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن VW T7 سيكون لها عناصر الطيار الآلي. هذا مهم لجودة التعامل مع السيارة. يجب أن يكون T7 جيدًا لنقل الأشخاص كما هو الحال بالنسبة لأعمال الشحن الثقيل.

حتى عشاق السيارات الذين يتمتعون بمستوى منخفض من الخبرة يمكنهم ملاحظة الكمية الكبيرة من فيلم الإخفاء على مقدمة السيارة.

الغرض من فرضه هو إخفاء ميزات غطاء المحرك الذي تمت ترقيته ، ومصابيح الليزر الأمامية المحسّنة ، والتي يتضمن تصميمها رسومات للأضواء النهارية على مصابيح LED. يبدو أن الشبكة أكبر قليلاً من الإصدار السابق ، كما خضع المصد الأمامي لعملية تعديل تتضمن إصدارات جديدة من مآخذ الهواء وشبكة سفلية محدثة.

نفس الشيء ينطبق على المؤخرة. التغييرات التي تم إجراؤها ليست كبيرة للغاية ، لكن وجود التمويه يشير إلى بعض التغييرات في مظهر المصابيح الخلفية. في الواقع ، يمتد غطاء التمويه إلى المصد الخلفي بالكامل تقريبًا ، مما قد يعني إعادة تصميم كاملة للناشر والتخطيط العام. لم يتغير مظهر أنابيب العادم مقارنة بالتكوين الحالي لـ M5.

عند الحديث عن الجزء الميكانيكي من هذه السيدان ، لم يتم الإعلان عن أي تفاصيل في الوقت الحالي. كمحطة لتوليد الكهرباء ، يتم استخدام محرك سعة 4.4 لتر مع توربينين ، تبلغ قوتهما 591 حصانًا ومقدار عزم الدوران 750 نيوتن متر. زادت نسخة المنافسة إلى 617 حصان. القوة وعزم الدوران المماثل.

محرك كيا هيونداي G4KD / ميتسوبيشي 4B11

خصائص المحرك G4KD / 4B11

الإنتاج - كيا موتورز سلوفاكيا/ مصنع ميتسوبيشي شيغا
ماركة المحرك G4KD/ 4B11
سنوات الإصدار - (2005 - عصرنا)
مادة كتلة الأسطوانة - الألومنيوم
نظام الطاقة - حاقن
اكتب - في الخط
عدد الاسطوانات - 4
عدد الصمامات لكل اسطوانة - 4
ضربة المكبس - 86 ملم
قطر الاسطوانة - 86 ملم
نسبة الضغط - 10.5
سعة المحرك - 1998 سم 3.
قوة المحرك - 150-165 حصان / 6500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران - 196 نيوتن متر / 4800 دورة في الدقيقة
الوقود - 95
المعايير البيئية - يورو 4
وزن المحرك - بدون تاريخ
استهلاك الوقود - مدينة 9.3 لتر. | المسار 7.0 لتر. | مختلط 5.6 لتر / 100 كم
استهلاك الزيت - ما يصل إلى 1 لتر / 1000 كم (في الظروف القاسية)
زيت المحرك G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
مقدار الزيت الموجود في محرك G4KD 4B11: 4.1 (حتى 2012 وما بعده) ، 5.8 لتر. (منذ عام 2012)
عند الاستبدال ، اسكب ما يصل إلى MAX.
يتم تغيير الزيت كل 15000 كم (يفضل 7500 كم)
مورد المحرك Sportage 2.0:
1. حسب المصنع - 250 الف كم.
2. في الممارسة العملية - 350 ألف كم.

ضبط
المحتملة - 200 حصان
بدون فقدان الموارد ~ 165 لتر.

تم تركيب المحرك على:

كرايسلر سيبرينغ
دودج افينجر
دودج كاليبر
جيب كومباس
جيب باتريوت
بروتون إنسبيرا

أعطال وإصلاح محرك G4KD / 4B11 سعة 2.0 لتر.

يعد محرك G4KD / 4B11 جزءًا من عائلة Theta II ، وفقًا لميتسوبيشي ، فهو 4B1 (حيث 4B11 هو وريث المشهور) ، ليحل محل محركات السلسلة القديمة. أيضًا ، تم تثبيت هذه المحركات على كرايسلر وجيب ودودج ، ويطلق على هذه السيارات اسم عالم كرايسلر. المحرك عبارة عن محرك Magentis G4KA (Theta) تم تحديثه ، حيث تم تغيير مستقبل السحب ، وتم تغيير BPG ، وتم الانتهاء من نظام توقيت الصمام CVVT ، وأصبحت مبدلات الطور الآن على كلا العمودين ، وتم تغيير مشعب العادم ، وتركيبه ، البرامج الثابتة الأخرى ، بشكل عام ، تغير المحرك بشكل كبير وأصبح أكثر قوة - 163 حصانًا ، في روسيا ، تم خنق المحرك إلى 150 حصانًا ، لتحسين مدفوعات الضرائب للمالكين. المحرك ، مع البنزين 95 الموصى به ، يهضم أيضًا 92 ، على الرغم من عدم وجود رافعات هيدروليكية ، لذلك مرة واحدة كل 90 ألف كيلومتر ، في ظل وجود ضوضاء مميزة ، من الضروري ضبط خلوص الصمامات.
الآن عن العيوب والعيوب.
1. يعتبر الديزل قبل التسخين أمرًا شائعًا في G4KD 4B11 ، فلنكتبه على ميزات المحرك.
2. صافرة تحمل ضاغط تكييف الهواء وتغير ولا توجد مشاكل.
3. طنين ، هذا الصوت موجود في جميع أجهزة G4KD 4B11 ويجعل أصحابها متوترين ، يهدأون ، هذا هو عمل المحاقن.
4. الاهتزازات عند 1000-1200 دورة في الدقيقة ، نغير الشموع ، ونذهب أبعد من ذلك.
من بين أشياء أخرى ، هناك أصوات هسهسة مختلفة ، تنبعث من مضخة الوقود. المحرك نفسه ليس هو الأهدأ ، كن مستعدًا للأصوات ، لكنه بشكل عام ليس سيئًا ، وعزم الدوران العالي ويؤدي وظيفته بشكل جيد. من الجدير أيضًا مراقبة حالة المحفز ويجب أن يكون لديك وقت لاستبداله أو قطعه في الوقت المناسب ، وإلا فسوف يدخل غباره في الأسطوانات وسيتكون الجرجير هناك. عادة ، تبلغ مدة خدمتها حوالي 100-150 ألف كم.
على أساس هذا المحرك ، تم إنشاء محرك ، بحجم عمل يبلغ 2.4 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء إصدار توربو 4B11T على أساس 4B11 للرياضة Mitsubishi Lancer Evolution و Mitsubishi Lancer Ralliart.

ضبط المحرك هيونداي سوناتا / كيا سبورتاج / ميتسوبيشي لانسر G4KD / 4B11

ضبط رقاقة G4KD / 4B11

لقد عرف جميع المالكين منذ فترة طويلة أن المحرك كان في الأصل 165 حصانًا وأنه يطور مثل هذه القوة في جميع أنحاء العالم ، بينما يتم تقليل القوة في روسيا بشكل مصطنع إلى 150 حصانًا. دون التدخل في الأجهزة ، لذلك نذهب إلى الموالفات ، نأخذ البرنامج الثابت لـ 165 حصان. واستعادة العدالة
بالإضافة إلى ذلك ، يدرك جميع المالكين حقيقة أن هناك إصدارات توربو من هذا المحرك وأن الناس يتوقون لتثبيت الشحن الفائق ، لكن محرك T-GDI يختلف بشكل خطير عن محرك G4KD البسيط ، من خلال وجود حقن الوقود المباشر ، SHPG ، الذي يشبه في التصميم مكبسًا من Lancer Evolution X وعددًا من التغييرات الأخرى. يمكنك بناء G4KD 4B11 على TD04 توربو ، ولكن تكلفة المحرك ، والتعليق ، والمكابح ، وما إلى ذلك. ستكون عالية جدا.