الدفاع الجوي لينينغراد خلال الحرب الوطنية العظمى. وسائل بديلة للدفاع الجوي للجيش الأحمر خلال الحرب الوطنية العظمى. وسائل الدفاع الجوي في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية
سباق التسلح ليس سمة من سمات العقود القليلة الماضية. لقد بدأ منذ زمن طويل ، ولسوء الحظ ، يستمر في الوقت الحاضر. تسليح الدولة هو أحد المعايير الأساسية لقدرتها الدفاعية.
بدأ علم الطيران في التطور بسرعة في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. تم إتقان البالونات ، وبعد ذلك بقليل - المناطيد. اختراع بارع ، كما يحدث في كثير من الأحيان ، تم وضعه على أساس الحرب. الدخول إلى أراضي العدو دون عوائق ، ورش المواد السامة على مواقع العدو ، وإلقاء المخربين وراء خطوط العدو - الحلم النهائي للقادة العسكريين في تلك الفترة.
من الواضح أنه من أجل الدفاع الناجح عن حدودها ، كانت أي دولة مهتمة بصنع أسلحة قوية قادرة على ضرب أهداف طائرة. كانت هذه الشروط المسبقة بالتحديد هي التي دلت على الحاجة إلى إنشاء مدفعية مضادة للطائرات - وهو نوع من الأسلحة قادر على القضاء على الأهداف الجوية للعدو ، ومنعهم من اختراق أراضيهم. وبالتالي حرم العدو من فرصة إلحاق أضرار جسيمة بالقوات من الجو.
المقال المخصص للمدفعية المضادة للطائرات يعتبر تصنيف هذا السلاح ، المعالم الرئيسية لتطويره وتحسينه. تم وصف المنشآت التي كانت في الخدمة مع الاتحاد السوفيتي والفيرماخت خلال الحرب الوطنية العظمى. كما يتحدث عن تطوير واختبار هذا السلاح المضاد للطائرات ، وخصائص استخدامه.
ظهور المدفعية لقتال الأهداف الجوية
المثير للاهتمام هو اسم هذا النوع من الأسلحة - المدفعية المضادة للطائرات. حصل هذا النوع من المدفعية على اسمه بسبب منطقة تدمير الأسلحة المفترضة - الهواء. وبالتالي ، فإن زاوية إطلاق النار لهذه الأسلحة ، كقاعدة عامة ، هي 360 درجة وتسمح بإطلاق النار على أهداف تقع في السماء فوق البندقية - في أوجها.
يعود أول ذكر لهذا النوع من الأسلحة إلى نهاية القرن التاسع عشر. كان سبب ظهور مثل هذه الأسلحة في الجيش الروسي هو التهديد المحتمل بهجوم جوي من ألمانيا ، مما أدى إلى تدهور العلاقات مع الإمبراطورية الروسية تدريجيًا.
لا يخفى على أحد أن ألمانيا تعمل منذ فترة طويلة على تطوير طائرات قادرة على المشاركة في الأعمال العدائية. نجح فرديناند فون زيبلين ، المخترع والمصمم الألماني ، بشكل كبير في هذا الأمر. كانت نتيجة العمل المثمر إنشاء أول منطاد في عام 1900 - المنطاد LZ 1. وعلى الرغم من أن هذا الجهاز كان لا يزال بعيدًا عن الكمال ، إلا أنه شكل بالفعل تهديدًا معينًا.
من أجل امتلاك سلاح قادر على تحمل المناطيد والمنطاد الألماني (زيبلين) ، بدأت الإمبراطورية الروسية في تطويرها واختبارها. وهكذا ، في العام الأول من عام 1891 ، أجريت الاختبارات الأولى ، المخصصة لإطلاق النار من الأسلحة المتوفرة في البلاد على أهداف جوية كبيرة. كانت أهداف هذا الإطلاق هي بالونات الهواء العادية التي تحركت بقوة حصان. على الرغم من حقيقة أن إطلاق النار كان نتيجة معينة ، فإن جميع القيادة العسكرية المشاركة في التمرين كانت متضامنة مع الحاجة إلى مدفع خاص مضاد للطائرات للدفاع الجوي الفعال للجيش. هكذا بدأ تطوير المدفعية المضادة للطائرات في الإمبراطورية الروسية.
مدفع موديل 1914-1915
بالفعل في عام 1901 ، قدم صانعو الأسلحة المحليون للمناقشة مشروع أول مدفع محلي مضاد للطائرات. ومع ذلك ، رفضت القيادة العسكرية العليا في البلاد فكرة إنشاء مثل هذا السلاح ، بحجة قرارها بعدم وجود ضرورة قصوى فيه.
ومع ذلك ، في عام 1908 تلقت فكرة المدفع المضاد للطائرات "فرصة ثانية". طور العديد من المصممين الموهوبين الشروط المرجعية للبندقية المستقبلية ، وعهد المشروع إلى فريق التصميم بقيادة فرانز لندر.
في عام 1914 تم تنفيذ المشروع ، وفي عام 1915 تم تحديثه. كان السبب في ذلك هو السؤال الطبيعي الذي نشأ: كيف ننقل مثل هذا السلاح الضخم إلى المكان الصحيح؟
تم العثور على الحل - لتجهيز جسم الشاحنة بمدفع. وهكذا ، بحلول نهاية العام ، ظهرت النسخ الأولى من البندقية المثبتة على السيارة. كانت قاعدة العجلات لنقل البندقية هي الشاحنات الروسية روسو-بالت-تي والأمريكان وايت.
وهكذا ، تم إنشاء أول مدفع مضاد للطائرات محلي ، أطلق عليه شعبيا "Lender Gun" باسم منشئه. كان أداء السلاح جيدًا في معارك الحرب العالمية الأولى. من الواضح ، مع اختراع الطائرات ، فقد هذا السلاح أهميته باستمرار. ومع ذلك ، ظلت العينات الأخيرة من هذا السلاح في الخدمة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.
استخدام المدفعية المضادة للطائرات
تم استخدام المدافع المضادة للطائرات في العمليات العدائية ليس لتحقيق هدف واحد بل عدة أهداف.
أولاً ، إطلاق النار على أهداف جوية للعدو. هذا هو الغرض من صنع هذا النوع من الأسلحة.
ثانيًا ، نيران القنابل هي تقنية خاصة تُستخدم بشكل غير متوقع عند صد هجوم معاد أو هجوم مضاد. في هذه الحالة ، تم إعطاء طاقم السلاح مناطق محددة كان من المفترض أن يتم إطلاق النار عليها. أثبت هذا الاستخدام أيضًا فعاليته وتسبب في أضرار جسيمة لأفراد العدو ومعداته.
تصنيف
هناك عدة خيارات لتصنيف المدفعية المضادة للطائرات. فكر في أكثرها شيوعًا: التصنيف حسب العيار والتصنيف حسب طريقة التنسيب.
حسب نوع العيار
من المعتاد التمييز بين عدة أنواع من المدافع المضادة للطائرات ، اعتمادًا على حجم عيار برميل البندقية. وفقًا لهذا المبدأ ، يتم تمييز الأسلحة ذات العيار الصغير (ما يسمى بالمدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير). يتراوح من عشرين إلى ستين ملم. وكذلك عيارات متوسطة (من ستين إلى مائة ملليمتر) وكبيرة (أكثر من مائة ملليمتر).
يتميز هذا التصنيف بمبدأ طبيعي واحد. كلما كان عيار البندقية أكبر ، كلما كانت ثقيلة وأثقل. وبالتالي ، يصعب نقل المدافع ذات العيار الكبير بين الأشياء. في كثير من الأحيان ، تم وضع مدافع مضادة للطائرات من العيار الكبير على أشياء ثابتة. على العكس من ذلك ، تتمتع المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير بأكبر قدر من الحركة. يتم نقل هذه الأداة بسهولة إذا لزم الأمر. تجدر الإشارة إلى أن المدفعية المضادة للطائرات التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لم يتم تجديدها مطلقًا بمدافع من العيار الثقيل.
توجد العديد من البنادق من الحرب الوطنية العظمى في المتاحف والمتنزهات والساحات المخصصة للنصر. لا تزال بعض المدافع المضادة للطائرات تستخدم في المناطق الجبلية كمدافع مضادة للانهيار الجليدي.
في الحرب الحديثة ، كانت قيادة الجيش الأحمر معنية بإنشاء أنظمة دفاع جوي حديثة.
الإرث الملكي المتمثل في: مدافع لندر 76 ملم مضادة للطائرات ، وعدد قليل من رشاشات فيكرز 40 ملم وتركيبات شبه يدوية لمدفع رشاش مكسيم ، لم تستوف المتطلبات الحديثة.
تم تصميم أول تركيب سوفيتي مضاد للطائرات بواسطة M.N. Kondakov تحت مدفع رشاش لنظام مكسيم آر. 1910. صنعت على شكل حامل ثلاثي القوائم ومتصلة بمدفع رشاش مع قطب. البساطة والموثوقية ، والتركيب arr. 1928 توفير حريق دائري وزوايا ارتفاع عالية.
تم اعتماد مشهد حلقي له ، مصمم لإطلاق النار على الطائرات التي تتحرك بسرعات تصل إلى 320 كم / ساعة على مسافة تصل إلى 1500 متر.في وقت لاحق ، مع زيادة سرعة الطيران ، تمت ترقية المشهد مرارًا وتكرارًا.
في مكتب تصميم مصنع Tula Arms في عام 1930 ، تم تصميم مدفع مزدوج مضاد للطائرات ، والذي اتضح أنه أكثر ضخامة. تم الاحتفاظ بالقدرة على إطلاق النار من كل مدفع رشاش على حدة ، مما قلل من استهلاك الذخيرة أثناء التصفير.
دخلت الخدمة أيضًا ، رغم أنها لم تحصل على الكثير من التوزيع لعدد من الأسباب.
فيما يتعلق بالحاجة إلى تجهيز قوات الدفاع الجوي بمنشآت أكثر قوة قادرة على إطلاق نيران كثيفة ، فإن صانع السلاح الشهير N.F. ابتكر توكاريف مدفع رشاش رباعي مضاد للطائرات مكسيم آر. 1931
كان لديها معدل إطلاق نار عالٍ ، وقدرة جيدة على المناورة ، واستعداد قتالي مستمر. تم إطلاق النار على الأهداف الجوية منه باستخدام نفس المشاهد كما في المنشآت الفردية والمزدوجة.
نظرًا لوجود نظام تبريد سائل والسعة الكبيرة للأشرطة ، فقد كانت في ذلك الوقت وسيلة فعالة لمكافحة الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض. كان لديها معدل قتالي عالي وكثافة النار.
لاحظ المراقبون العسكريون الأجانب الذين كانوا موجودين في الجيش الياباني الفعالية القتالية الجيدة للمنشأة ، التي استخدمت لأول مرة في معركة خاسان.
كان التثبيت الرباعي لنظام توكاريف هو أول تركيب متكامل مضاد للطائرات تبنته القوات البرية.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم استخدام المدفع الرباعي المضاد للطائرات بنجاح لتغطية القوات والمنشآت والمدن العسكرية المهمة ، واستخدم مرارًا وتكرارًا بكفاءة كبيرة لمحاربة القوى العاملة للعدو.
بعد اعتماد مدفع رشاش ShKAS للطيران السريع النيران ، في عام 1936. بدأ الإنتاج التسلسلي لمدفع مزدوج مضاد للطائرات. ومع ذلك ، ShKAS لم تترسخ على الأرض. تطلب هذا المدفع الرشاش إصدارًا خاصًا من الخراطيش ، وأدى استخدام ذخيرة المشاة التقليدية إلى عدد كبير من التأخيرات في إطلاق النار. تبين أن المدفع الرشاش لم يتكيف بشكل جيد مع الخدمة على الأرض: فهو معقد في التصميم وحساس للتلوث.
تم استخدام معظم المنشآت المضادة للطائرات الحالية المزودة بمدافع رشاشة ShKAS للدفاع الجوي للمطارات ، حيث تم تكييف الذخيرة والخدمة المؤهلة.
في الفترة الأولى من الحرب ، من أجل تعزيز الدفاع الجوي وتعويض الخسائر المتكبدة ، تقرر استخدام مدافع رشاشة للطائرات PV-1 و DA و DA-2 المتوفرة في المستودعات.
في الوقت نفسه ، تقرر اتباع مسار التبسيط الأقصى ، دون انخفاض كبير في الفعالية القتالية.
على أساس PV-1 N.F. Tokarev في أغسطس 1941. تم إنشاء ZPU مدمج. في 1941-1942. تم تصنيع 626 وحدة من هذا القبيل.
تم استخدام جزء كبير منهم في الدفاع عن ستالينجراد.
تم تركيب مدافع رشاشة ثنائية ومفردة YES صممها V.A. Degtyarev على دوارة بسيطة.
غالبًا ما حدث هذا في الورش العسكرية ، في الميدان. على الرغم من معدل إطلاق النار المنخفض نسبيًا ومخزن القرص بسعة 63 طلقة فقط ، فقد لعبت هذه المنشآت دورًا في الفترة الأولى من الحرب.
خلال الحرب ، بسبب زيادة قدرة الطائرات على البقاء ، تقل أهمية المنشآت من عيار البندقية في القتال ضد طائرات العدو بشكل ملحوظ ، وهي أدنى من أسبقية مدفع رشاش DShK الثقيل ، على الرغم من استمرارها في لعب دور معين.
26 فبراير 1939 بقرار من لجنة الدفاع ، تم اعتماد 12.7 ملم للخدمة. رشاش الحامل DShK (عيار كبير Degtyarev-Shpagin) على آلة عالمية Kolesnikov. لإطلاق النار على الأهداف الجوية ، تم تجهيز المدفع الرشاش بمشاهد خاصة مضادة للطائرات. دخلت المدافع الرشاشة الأولى إلى الجيش عام 1940. لكن مع بداية الحرب ، كان لا يزال هناك عدد قليل منهم في القوات.
أصبح DShK وسيلة قوية لمحاربة طائرات العدو ، مع اختراق عالي للدروع ، وقد تجاوز بشكل كبير 7.62 ملم ZPU. في نطاق وارتفاع النار الفعالة. بفضل الصفات الإيجابية للمدافع الرشاشة DShK ، كان عددهم في الجيش يتزايد باستمرار.
خلال الحرب ، تم تصميم وإنتاج منشآت DShK ثنائية وثلاثية.
بالإضافة إلى المدافع الرشاشة المحلية للنيران المضادة للطائرات ، تم استخدامها في Lend-Lease: 7.62 ملم Browning M1919A4 و 12.7 ملم من العيار الكبير. "براوننج" M2 ، وكذلك تم التقاط MG-34 و MG-42.
تم تقييم المدافع الرباعية القوية عيار 12.7 ملم بشكل خاص بين القوات. منشآت M17 أمريكية الصنع مثبتة على هيكل حاملة أفراد مصفحة نصف المسار M3.
أثبتت هذه المدافع ذاتية الدفع أنها وسيلة فعالة للغاية لحماية وحدات الدبابات والتشكيلات في المسيرة من الهجمات الجوية.
بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام M17s بنجاح أثناء القتال في المدن ، مما أدى إلى إطلاق نيران كثيفة على الطوابق العليا من المباني.
لم تكن صناعة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبل الحرب قادرة على تجهيز القوات بشكل كامل بالأسلحة المضادة للطائرات اللازمة ، وكان الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 22/06/1941 مجهزًا بنسبة 61 ٪ فقط بمنشآت مدافع رشاشة مضادة للطائرات.
كان الوضع صعبًا بنفس القدر مع المدافع الرشاشة الثقيلة .1 يناير 1942. كان هناك 720 منهم فقط في الجيش النشط. ومع ذلك ، مع الانتقال إلى القاعدة العسكرية ، فإن الصناعة ذات الأحجام المتزايدة باستمرار من القوات مشبعة بالأسلحة.
بعد ستة أشهر ، في الجيش بالفعل 1947 وحدة. DShK ، وبحلول 1 يناير 1944 - 8442 وحدة. في غضون عامين ، زاد العدد حوالي 12 مرة.
تم الحفاظ على أهمية نيران المدافع الرشاشة في الدفاع الجوي العسكري والدفاع الجوي للبلاد طوال الحرب. من بين 3837 طائرة معادية أسقطتها قوات الجبهات في الفترة من 22 يونيو 1941 إلى 22 يونيو 1942 ، سقط 295 طائرة على منشآت مدفع رشاش مضاد للطائرات ، و 268 طائرة بنيران القوات بالمدافع الرشاشة. من يونيو 1942 ، ضمت فرقة المدفعية المضادة للطائرات التابعة للجيش شركة DShK ، التي كان لديها 8 رشاشات ، ومن فبراير 1943 - 16 مدفع رشاش.
كان لدى فرق المدفعية المضادة للطائرات (زيناد) التابعة لـ RVGK ، التي تشكلت منذ نوفمبر 1942 ، واحدة من نفس الشركة في كل فوج من المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات. السمة المميزة هي الزيادة الحادة في عدد المدافع الرشاشة الثقيلة في القوات في 1943-1944. فقط استعدادًا لمعركة كورسك ، تم إرسال 520 مدفع رشاش 12.7 ملم إلى الجبهات. صحيح ، منذ ربيع عام 1943 ، انخفض عدد DShKs في zenad من 80 إلى 52 ، في حين زاد عدد البنادق من 48 إلى 64 ، ووفقًا للحالة التي تم تحديثها في ربيع عام 1944 ، كان لدى zenad 88 مضادًا - مدافع طائرات و 48 رشاش من طراز DShK. ولكن في الوقت نفسه ، بأمر من مفوض الدفاع الشعبي الصادر في 31 مارس 1943 ، اعتبارًا من 5 أبريل ، تم إدخال فوج مدفعية مضاد للطائرات إلى طاقم الدبابات والقوات الآلية (16 مدفعًا مضادًا للطائرات من عيار 37 ملم و 16 مدفع رشاش ثقيل ، تم إدخال نفس الفوج في سلاح الفرسان) ، في طاقم الدبابات والألوية الآلية والآلية - شركة مدفع رشاش مضاد للطائرات بها 9 رشاشات ثقيلة. في بداية عام 1944 ، تم إدخال شركات رشاشات مضادة للطائرات مكونة من 18 مدفع رشاش DShK إلى حالة بعض فرق البنادق.
كانت الفصيلة تستخدم عادة رشاشات DShK. وهكذا ، غطت مجموعة المدافع الرشاشة المضادة للطائرات التابعة لفرقة منطقة مواقع إطلاق النار بأربعة فصائل (12 رشاشًا) ، ومركز قيادة الفرقة بفصيلتين (6 رشاشات).
كما تم إدخال المدافع الرشاشة المضادة للطائرات في البطاريات المضادة للطائرات متوسطة العيار لتغطيتها من هجمات العدو من ارتفاعات منخفضة. غالبًا ما تفاعلت المدافع الرشاشة بنجاح مع مقاتلي الدفاع الجوي - مما أدى إلى قطع مقاتلي العدو بالنيران ، كما قاموا بتزويد طياريهم بالتهرب من المطاردة. كانت المدافع الرشاشة المضادة للطائرات تقع عادة على مسافة لا تزيد عن 300-500 متر من الحافة الأمامية للدفاع. قاموا بتغطية الوحدات المتقدمة ومراكز القيادة وخطوط السكك الحديدية الأمامية والطرق.
مع بداية الحرب ، كان الوضع مع المدفعية المضادة للطائرات صعبًا للغاية.
اعتبارًا من 22 يونيو 1941 ، كان هناك:
1370 قطعة. 37 ملم مدافع أوتوماتيكية مضادة للطائرات موديل 1939 (61-K)
-805 قطعة. 76 ملم مدافع ميدانية موديل 1900 على منشآت مضادة للطائرات لنظام إيفانوف
-539 قطعة. 76 ملم وزارة الدفاع المضادة للطائرات. 1914/15 أنظمة الإقراض
- 19 قطعة. 76 ملم وزارة الدفاع المضادة للطائرات. 1915/28
3821 قطعة 76 ملم. وزارة الدفاع المضادة للطائرات. 1931 (3-ك)
750 قطعة 76 ملم. وزارة الدفاع المضادة للطائرات. 1938
2630 قطعة. 85 ملم. آر. 1939 (52-ك)
جزء كبير منها كان أنظمة قديمة بشكل ميؤوس منه ، مع مقذوفات ضعيفة ، بدون أجهزة مكافحة الحرائق المضادة للطائرات (POISO).
دعونا نتحدث عن الأسلحة التي كان لها قيمة قتالية حقيقية.
37 ملم كان طراز المدفع الأوتوماتيكي المضاد للطائرات عام 1939 هو المدفع الرشاش الوحيد ذو العيار الصغير الذي تم اعتماده قبل الحرب ، وقد تم إنشاؤه على أساس مدفع Bofors السويدي 40 ملم.
إن المدفع الأوتوماتيكي المضاد للطائرات مقاس 37 ملم من طراز 1939 هو مدفع أوتوماتيكي مضاد للطائرات من عيار صغير أحادي الماسورة على عربة بأربعة شعاع مع دفع رباعي لا ينفصل.
تعتمد أتمتة البندقية على استخدام قوة الارتداد وفقًا للمخطط مع ارتداد برميل قصير. يتم تنفيذ جميع الإجراءات اللازمة لإطلاق النار (فتح الترباس بعد الطلقة باستخراج علبة الخرطوشة ، وتصويب دبوس الإطلاق ، وإدخال الخراطيش في الغرفة ، وإغلاق الترباس وخفض دبوس الإطلاق) تلقائيًا. يتم إجراء التصويب والتوجيه إلى البندقية وإدخال المقاطع بخراطيش إلى المجلة يدويًا.
وفقًا لدليل خدمة البندقية ، كانت مهمتها الرئيسية هي محاربة الأهداف الجوية على مسافات تصل إلى 4 كم وعلى ارتفاعات تصل إلى 3 كم. إذا لزم الأمر ، يمكن أيضًا استخدام البندقية بنجاح لإطلاق النار على أهداف أرضية ، بما في ذلك المركبات المدرعة.
خلال معارك عام 1941 ، تكبدت المدافع المضادة للطائرات خسائر فادحة - حتى 1 سبتمبر 1941 ، فقدت 841 بندقية ، وفي المجموع في عام 1941 - 1204 مدفع. لم يتم تعويض الخسائر الفادحة عن طريق الإنتاج - في 1 يناير 1942 ، كان هناك حوالي 1600 مدفع مضاد للطائرات مقاس 37 ملم في المخزن. في 1 يناير 1945 ، كان هناك حوالي 19800 بندقية. ومع ذلك ، شمل هذا الرقم 40 ملم. بنادق Bofors الموردة بموجب Lend-Lease.
61-K خلال الحرب الوطنية العظمى كانت الوسيلة الرئيسية للدفاع الجوي للقوات السوفيتية في خط المواجهة.
قبل الحرب بوقت قصير ، تم إنشاء مدفع أوتوماتيكي مضاد للطائرات بحجم 25 ملم من طراز 1940 (72-K) ، مستعيرًا عددًا من حلول التصميم من 37 ملم. 61 ك. لكن مع بداية الأعمال العدائية ، لم تنضم إلى القوات.
تم تصميم المدافع المضادة للطائرات 72-K للدفاع الجوي على مستوى فوج البندقية وفي الجيش الأحمر احتل موقعًا متوسطًا بين المدافع الرشاشة المضادة للطائرات ذات العيار الكبير DShK والأكثر قوة 37 ملم 61-K البنادق المضادة للطائرات. ومع ذلك ، فإن استخدام مقطع تحميل لمدفع صغير مضاد للطائرات قلل بشكل كبير من معدل إطلاق النار العملي.
نظرًا للصعوبات في إتقان إنتاجها الضخم ، ظهر عدد كبير من المدافع المضادة للطائرات مقاس 25 ملم في الجيش الأحمر فقط في النصف الثاني من الحرب. تم استخدام المدافع المضادة للطائرات من طراز 72-K وحوامل التوأم التي يبلغ طولها 94 كم القائمة عليها بنجاح ضد أهداف تحلق على ارتفاع منخفض وأهداف غوص. من حيث عدد النسخ الصادرة ، كانت أقل بكثير من 37 ملم. آلات أوتوماتيكية.
الأكثر عددًا في بداية الحرب 76 ملم. مدفع مضاد للطائرات. تم إنشاء 1931 (3-K) على أساس مضاد للطائرات مقاس 7.5 سم ألماني من طراز Flak L / 59 شركة "Rheinmetall" في إطار التعاون العسكري مع ألمانيا. تم اختبار العينات الأصلية ، المصنوعة في ألمانيا ، في فبراير وأبريل 1932 في نطاق البحث العلمي المضاد للطائرات. في نفس العام ، تم استخدام البندقية تحت اسم "مدفع مضاد للطائرات 76 ملم. 1931 ".
تم تطوير قذيفة جديدة لها ، مع علبة خرطوشة على شكل زجاجة ، والتي تم استخدامها فقط في المدافع المضادة للطائرات.
76 ملم مدفع مضاد للطائرات. 1931 هو مدفع نصف أوتوماتيكي ، منذ فتح المصراع ، يتم إخراج الخراطيش الفارغة وإغلاق المصراع أثناء إطلاق النار تلقائيًا ، ويتم توفير الخراطيش للغرفة وإطلاق النار يدويًا. يضمن وجود آليات شبه آلية ارتفاع معدل إطلاق النار من البندقية - ما يصل إلى 20 طلقة في الدقيقة. تتيح لك آلية الرفع إطلاق النار في نطاق زوايا التصويب الرأسية من -3 درجة إلى + 82 درجة. في المستوى الأفقي ، يمكن إطلاق النار في أي اتجاه.
كانون آر. كان عام 1931 مدفعًا حديثًا تمامًا بخصائص باليستية جيدة. كانت عربة النقل بأربعة أسرة قابلة للطي مزودة بنيران دائرية ، وبوزن مقذوف يبلغ 6.5 كجم ، كان مدى إطلاق النار العمودي 9 كم. كان العيب الكبير في البندقية هو أن نقلها من السفر إلى القتال استغرق وقتًا طويلاً نسبيًا (أكثر من 5 دقائق) وكانت عملية شاقة إلى حد ما.
تم تركيب عشرات البنادق على شاحنات YaG-10. تلقت المدافع ذاتية الدفع المؤشر 29K.
في الجزء الخلفي من شاحنة YAG-10 ذات القاع المعزز ، يوجد الجزء المتأرجح من مدفع مضاد للطائرات 76.2 ملم. 1931 (3K) على قاعدة قياسية. لزيادة ثبات المنصة أثناء إطلاق النار ، تم تخفيض قاعدة البندقية بنسبة 85 ملم بالنسبة للمنصة. تم استكمال السيارة بأربع محطات قابلة للطي "الكفوف" - "جاك من النوع". تم تزويد الجسم بدروع واقية مدرعة ، والتي يتم طيها أفقيًا في موقع القتال ، مما يزيد من مساحة صيانة البندقية. يوجد أمام قمرة القيادة صندوقان للشحن بالذخيرة (2 × 24 طلقة). على الجوانب المفصلية كانت هناك أماكن لأربعة من أفراد الطاقم "في المسيرة".
على أساس مدفع 3-K ، تم تطوير مدفع مضاد للطائرات 76 ملم من طراز 1938. تم تثبيت نفس البندقية على عربة جديدة ذات أربع عجلات. أدى ذلك إلى تقليل وقت النشر بشكل كبير وزيادة سرعة نقل النظام. في نفس العام ، تم تطوير نظام محرك سيرفو متزامن بواسطة الأكاديمي M.P. Kostenko.
ومع ذلك ، فإن نمو سرعات الطائرات و "سقفها" وزيادة قدرتها على البقاء تتطلب زيادة في مدى وصول المدافع المضادة للطائرات في الارتفاع وزيادة قوة القذيفة.
مصممة في ألمانيا 76 ملم. كان للمدفع المضاد للطائرات هامش أمان متزايد. أظهرت الحسابات أنه من الممكن زيادة عيار البندقية إلى 85 ملم.
تتمثل الميزة الرئيسية للمدفع المضاد للطائرات عيار 85 ملم على سابقتها - المدفع المضاد للطائرات 76 ملم من طراز 1938 - في زيادة قوة المقذوف ، مما تسبب في قدر أكبر من الدمار في المنطقة المستهدفة.
نظرًا للوقت القصير للغاية المخصص لتطوير نظام جديد ، قرر المصمم الرائد G.D. Dorokhin وضع برميل يبلغ قطره 85 ملم على منصة مدفع مضاد للطائرات مقاس 76 ملم. 1938 ، باستخدام الترباس وشبه التلقائي من هذا السلاح.
تم تركيب فرامل كمامة لتقليل الارتداد. بعد الانتهاء من الاختبارات ، تم إطلاق المدفع المضاد للطائرات في الإنتاج الضخم على عربة مبسطة (مع عربة بأربع عجلات) بمدفع مضاد للطائرات 76.2 ملم. 1938
وهكذا ، تم إنشاء مدفع مضاد للطائرات جديد نوعيًا بأقل تكلفة وفي وقت قصير.
من أجل زيادة دقة إطلاق النار على الأهداف الجوية ، تم تجهيز بطاريات المدافع المضادة للطائرات عيار 85 ملم بأجهزة التحكم في حرائق المدفعية PUAZO-3 ، مما جعل من الممكن حل مهمة الاجتماع وتطوير الإحداثيات من نقطة هدف متوقعة في نطاق 700-12000 متر ، بارتفاع يصل إلى 9600 متر في حجم قاعدة يصل إلى 2000 متر. في PUAZO-3 ، تم استخدام نقل كهربائي متزامن للبيانات المتولدة إلى المدافع ، مما يضمن ارتفاعًا معدلات إطلاق النار ودقتها وإمكانية إطلاق النار على أهداف المناورة.
85 ملم. أصبح المدفع 52-K المضاد للطائرات أكثر المدافع السوفيتية المضادة للطائرات من العيار المتوسط تطوراً في الحرب. في عام 1943 من أجل زيادة الخدمة والخصائص التشغيلية وتقليل تكلفة الإنتاج ، تم تحديثه.
في كثير من الأحيان ، تم استخدام المدافع السوفيتية المضادة للطائرات متوسطة العيار لإطلاق النار على أهداف أرضية ، وخاصة في الدفاع المضاد للدبابات. أصبحت المدافع المضادة للطائرات في بعض الأحيان الحاجز الوحيد في طريق الدبابات الألمانية.
لعبت أنظمة الدفاع الجوي دورًا مهمًا للغاية في الحرب الوطنية العظمى. وبحسب معطيات رسمية ، فقد أسقطت خلال الحرب 21645 طائرة بواسطة أنظمة الدفاع الجوي الأرضية للقوات البرية ، منها 4047 طائرة بمدافع مضادة للطائرات من عيار 76 ملم أو أكثر ، و 14657 طائرة بمدافع مضادة للطائرات ، و 2401 طائرة. طائرات بمدافع رشاشة مضادة للطائرات ، و 2401 طائرة بنيران رشاشات .540 طائرة
لكن من المستحيل عدم ملاحظة عدد من الأخطاء الفادحة في إنشاء أنظمة الدفاع الجوي.
بالإضافة إلى التشبع الكمي غير المرضي الواضح للقوات بأسلحة مضادة للطائرات ، كانت هناك أوجه قصور خطيرة في تصميم وإنشاء نماذج جديدة.
في عام 1930 ، أبرم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وشركة Rheinmetall الألمانية ، التي تمثلها الشركة الأمامية BYuTAST ، اتفاقية لتوريد عدد من أسلحة المدفعية ، بما في ذلك المدافع الآلية المضادة للطائرات. وفقًا لشروط العقد ، زودت شركة Rheinmetall اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بعينتين من مدفع أوتوماتيكي مضاد للطائرات عيار 20 ملم ووثائق تصميم كاملة لهذا السلاح. تم اعتماده في الاتحاد السوفيتي تحت الاسم الرسمي "مدفع آلي مضاد للطائرات ومضاد للدبابات مقاس 20 ملم. 1930 ". ومع ذلك ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لأسباب تتعلق بالإنتاج ، لا يمكن الوصول بها إلى مستوى مقبول من الموثوقية. في ألمانيا ، تم اعتماد هذا المدفع الرشاش ، الذي حصل على التصنيف 2 سم Flugabwehrkanone 30 ، واستخدم على نطاق واسع حتى نهاية الحرب.
في نهاية عام 1937 في المصنع. Kalinin ، تم تصنيع أول نموذج أولي لمدفع آلي مضاد للطائرات مقاس 45 ملم ، والذي حصل على مؤشر المصنع ZIK-45 ، والذي تم تغييره لاحقًا إلى 49-K. بعد التعديلات ، اجتازت الاختبارات بنجاح ، لكن القيادة العسكرية اعتبرت بقصر نظرها 45 ملم. للقذيفة طاقة زائدة ، وطُلب من المصممين تطوير 37 ملم مماثل. مدفع مضاد للطائرات.
من الناحية الهيكلية ، لم تختلف 49-K و 61-K تقريبًا ، وكان لها تكلفة قريبة (60 ألف روبل مقابل 55 ألف روبل) ، ولكن في نفس الوقت ، فإن الوصول والتأثير المدمر لقذائف 45 ملم أعلى بكثير.
بدلاً من 25 مم غير الناجحة. من المدفع الرشاش 72-K ، الذي كان يحمل مقطعًا يدويًا ، مما حد من معدل إطلاق النار ، فإن مدفع طائرة 23 ملم Volkov-Yartsev (VYa) مع تغذية الحزام ومعدل إطلاق النار العالي سيكون أكثر ملاءمة لاحتياجات الدفاع الجوي على مستوى الفوج. خلال الحرب ، تم تثبيت VYa على طائرة هجومية من طراز Il-2 ، حيث أثبتوا أنفسهم بشكل ممتاز. فقط في تسليح قوارب الطوربيد ، تم استخدام كمية معينة من التوأم 23 ملم. البنادق المضادة للطائرات.
فقط في أعقاب الحرب ، تحت خرطوشة مدفع VYa ، تم إنشاء مدافع مزدوجة مضادة للطائرات ZU-23 و ZSU "Shilka".
ضاعت الفرصة أيضًا لإنشاء سلاح مضاد للطائرات عالي الفعالية تحت 14.5 ملم خلال الحرب. خرطوشة PTR. تم ذلك فقط بعد انتهاء الأعمال العدائية في مدفع رشاش فلاديميروف الثقيل (KPV) ، والذي لا يزال في الخدمة.
إن تحقيق كل هذه الفرص الضائعة سيزيد بشكل كبير من إمكانات قوات الدفاع الجوي للجيش الأحمر ويسرع النصر.
حسب المواد:
Shirokorad A. B. موسوعة المدفعية المحلية.
إيفانوف أ. مدفعية الاتحاد السوفياتي في الحرب العالمية الثانية.
http://www.soslugivci-odnopolhane.ru/orugie/5-orugie/94-zenitki.html
http://www.tehnikapobedy.ru/76mm38hist.htm
http://alexandrkandry.narod.ru/html/weapon/sovet/artelery/z/72k.html
قوات الدفاع الجوي أثناء الحرب الوطنية العظمى (1941-1945) المعلم: سيرجي مافرين
فاليريفيتش
أداء: Vernokhaeva A.N. and
Tkachenko A. Yu.
"تدفق. المجموعة الثانية عشر بكلية الطب.
سنة 2012
(دفاع) من وسائل الهجوم الجوي للعدو
8 أبريل يوم قوات الدفاع الجوي (يوم قوات الدفاع الجوي)
في أبريل 1942 ، تم تشكيل جبهة الدفاع الجوي في موسكو ، وفي لينينغراد و
أنشأت باكو جيوش دفاع جوي. ظهرت التشكيلات التشغيلية الأولى
قوات الدفاع الجوي.
في يونيو 1943 ، مكتب قائد قوات الدفاع الجوي للإقليم
تم حل البلدان. بعد عمليات إعادة التنظيم بحلول أبريل
عام 1944 ، تم إنشاء الجبهتين الغربية والشرقية كذلك
منطقة الدفاع الجوي عبر القوقاز ، والتي أعيد تنظيمها في نفس العام
جبهات الدفاع الجوي الشمالية والجنوبية وعبر القوقاز.
أعيد تنظيم قوات الدفاع الجوي التي دافعت عن موسكو لتصبح خاصة
جيش الدفاع الجوي في موسكو. في الشرق الأقصى في مارس 1945 كان هناك
تم إنشاء ثلاثة جيوش للدفاع الجوي: Primorskaya و Amurskaya و Zabaikalskaya.
في 9 نوفمبر 1941 ، تم تقديم منصب قائد قوات الدفاع الجوي للبلاد وتم تعيين اللواء جرومادين فيه.
وجدت الحرب قوات الدفاع الجوي في فترة إعادة تسليحها. في المدفعية المضادة للطائرات ، كان لا يزال هناك عدد قليل من المدافع الآلية الجديدة عيار 37 ملم والمدافع المضادة للطائرات 85 ملم. في
الياك -1ميج -3
مع بداية الغارات الجوية النازية الضخمة ، ضمت هذه التشكيلات أكثر من 600 مقاتل وأكثر من 1000 مدفع متوسط وعدد قليل
نقل الغاز للبالوندمرت قوات الدفاع الجوي المدافعة عن موسكو 738 طائرة معادية. بالإضافة إلى ذلك ، قام فيلق الطيران المقاتل السادس بتوجيه ضربات هجومية ،
airostat هو طائرة أخف من الهواء ، يستخدم في الطيران قوة الرفع للغاز (أو الهواء الساخن) المحاط بقذيفة مع
تستخدم على نطاق واسع للحمايةالمدن والمناطق الصناعية
المصانع والمباني الحكومية
القواعد البحرية ، وما إلى ذلك من
الهجمات الجوية.
لطائرات القصف الدقيق
مضطرًا للانحدار منخفضًا و
تطير مباشرة
هدف. هو في مثل
الأماكن ، مباشرة فوق أسطح المباني ،
فوق الجسور فوق المصنع
الأنابيب والبالونات المطلقة
حواجز تمنع العدو
قاذفات القنابل لإسقاط
الكائن هو موجة من النار.
تم تصميم عمل بالونات القنابل لإتلاف الطائرات في حالة اصطدامها بكابلات أو قذائف أو تعليق من tr
بالون المراقبة
حسب نوع التعبئة تنقسم البالونات إلى:الغاز - تشارليرس ،
بالونات الهواء الساخن الحرارية ،
مجتمعة - الورد.
ارتفاع "تحوم" البالون
محسوبة بدقة شديدة.
لم تستطع طائرة العدو التحليق
تحت البالون: عند القصف بـ
مثل هذه السيارة منخفضة الارتفاع
فقط مغطاة بموجة متفجرة من
القنابل الخاصة. ماذا لو الطائرة
أسقطوا قنابل من فوق ، هم
دمر البالون (امتص أيضا
والشظايا) بلطف
انهار على أو بالقرب من كائن
له. حتى عندما تم تعليق البالون
علو شاهق ، الطيار ليس كذلك
يمكن أن يطير تحتها: لقد تدخلوا
الكابلات التي تمسك الهواء
عملاق.
أجهزة لقطع حبال بالونات القناطر
حاول الألمان جاهدًا حماية أنفسهمطائرات من "هجمات" البالونات. على ال
تم تركيب قاذفات قنابل بارافانات.
بارافان هو مثلث من الكابلات ،
ربط أنف الطائرة (ممدود
قطب خاص) وأطراف أجنحته.
انزلق كابل البالون للتو
الطائرات ، دون التشبث بالمراوح أو
الأجزاء البارزة الأخرى.
كانت هناك حلول أخرى أيضًا. على الأجنحة
شفرات مثبتة لقطع الكابلات
(لقد ساعدوا ، بصراحة ، ضعيفًا) ، و
تم تجهيز الطائرات بالسخرية ل
حرق البالونات. Aerostat جاهز للإطلاق
الحواجز أمام البولشوي
المسرح في موسكو
بالإضافة إلى الشاحنات ، تم تجهيز الكاتيوشا أيضًا بالنقل المائي - الزوارق المدرعة والسفن المتخصصة لدعم إنزال البحار.
كاتيوشاالاسم الجماعي السوفياتي غير الرسمي للجيش المحلي
قاذفات صواريخ من طراز BM-13 (مركبات مدفعية صاروخية).
في عام 1941 ، انطلقت أولى طلقات الكاتيوشا الشهيرة.
أرتيمييف
-
نسخة أخرى غريبة. كانت تسمى الأدلة التي تم تركيب القذائف عليها سلالم. ارفع المقذوف الذي يبلغ وزنه 42 كيلوغرامًا
خيار آخر هو أن الاسم مرتبط بمؤشر "K" على جسم الملاط - تم إنتاج التركيبات بواسطة مصنع كالينين (وفقًا لمصدر آخر
"ساحرات الليل"
وسام سوفوروف الثالث من الحرس الأحمر تاماندرجة فوج الطيران القاذفة الليلية (46gv. nbap)
- كتيبة طيران نسائية كجزء من القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال
حرب وطنية عظيمة.
خلال سنوات الحرب ، تم منح اللقب 23 جنديًا من الفوج
بطل الاتحاد السوفياتي
سيبروفا إيرينا فيدوروفنا حراس الملازم الأول 1004 طلعة جوية.
الحرس الملازم أول ميكلين ناتاليا فيدوروفنا - 980 طلعة جوية. مُنح في 23 فبراير 1945.
Aronova Raisa Ermolaevna Guards الملازم الأول 960 طلعة جوية. مُنح في 15 مايو 1946.
خلال الحرب ، تم تشكيل شكل تنظيمي كنوع من قوات الدفاع المضادة للطائراتطائرات المدفعية والمقاتلة.
خلال الحرب العالمية الثانية ، تعاملت قوات الدفاع الجوي بنجاح مع مهامها. هم انهم
ضمن الدفاع عن الصناعة والاتصالات ، مما سمح باختراق
الأشياء فقط الطائرات الفردية ، ونتيجة لذلك كانت هناك
توقف قصير الأمد للمؤسسات وانتهاكات في حركة القطارات
على أقسام معينة من السكك الحديدية.
وأثناء قيامها بمهامها ، دمرت قوات الدفاع الجوي لأراضي البلاد 7313
طائرات الطيران الفاشي الألماني ، منها 4168 من قبل قوات الجيش العراقي و
3145 مدفعية مضادة للطائرات ونيران رشاشات وبالونات وابل.
كان أكثر من 80.000 جندي ورقيب وضابط وجنرالات في قوات الدفاع الجوي
حصلوا على أوسمة وميداليات ، وحصل 92 جنديًا على رتب عالية
بطل الاتحاد السوفيتي 1 - مرتين.
تاريخ الدفاع الجوي الروسي ( الدفاع الجوي) من شتاء عام 1914 ، عندما كان خلال الحرب العالمية الأولىلأول مرة في الإمبراطورية الروسية ، تم استخدام المدافع والرشاشات الخفيفة لإطلاق النار على الطائرات النمساوية والألمانية. في نوفمبر 1914 ، طور مقر قيادة الجيش السادس وثيقة خاصة تسمى " تعليمات للملاحة الجوية بمنطقة الجيش السادس". وقع قائد الجيش السر رقم الطلب 90، الذي وافق على التعليمات وحدد تواريخ دخولها حيز التنفيذ - 8 ديسمبر 1914. يعتبر هذا اليوم ليكون عيد ميلاد سعيد لنظام الدفاع الجوي الروسي.
ثم اشتملت بعد ذلك على وحدات مدفعية مشكلة خصيصًا ومكيفة لإطلاق النار على الأهداف الجوية. تم توفير الغطاء الجوي من قبل أطقم مدربة تدريبا خاصا من مدرسة غاتشينا للطيران. بنفس الترتيب ، اللواء بورمان ج مدرسة الضباط الكهربائية.
استمرت الأسس التي أرسيت أثناء إنشاء الدفاع الجوي في الجيش القيصري في التحسن والتطور والتحسن بعد ثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى. في مايو 1918 ، تم إنشاء مديرية رئيس الدفاع الجوي لمدينة موسكو ، والتي كانت تسيطر على 25 طائرة و 8 بطاريات مدفعية. قبل 4 أشهر من اندلاع الحرب ، في فبراير 1941 ، هيئة الأركان العامة للجيش الأحمربقيادة جنرال الجيش ZHUKOV G.K. ثبت رسمياً تقسيم أنظمة الدفاع الجوي المضادة للطائرات إلى الدفاع الجوي للدولة ووسائل الدفاع الجوي العسكري. كانت هذه هي المحاولة الأولى للانتقال من الكائن إلى البناء الإقليمي للدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في 22 يونيو 1941 ، ضمت قوات الدفاع الجوي للبلاد 13 منطقة دفاع جوي ، 3 فيالق ، لواءان ، 39 منطقة لواء دفاع جوي. بلغ عدد أفراد قوات الدفاع الجوي 182 ألف فرد. لتغطية المراكز الاقتصادية والإدارية المهمة بالدولة ، تم تخصيص 40 فوج مقاتل بعدد 1500 طائرة مقاتلة و 1206 أطقم.
درع رأس المال من النيران
كشفت الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى عن أوجه قصور خطيرة في القيادة والسيطرة على القوات وتدريبها ومعداتها. إظهار البطولة الجماعية ، محاربي الدفاع الجويفي أصعب ظروف المرحلة الأولى من الحرب ، تم إسقاط 2500 طائرة ألمانية.
كما قدم المحاربون مساهمتهم الجديرة في خزينة النصر منطقة موسكو للدفاع الجوي. لقد دمروا 7313 طائرة طيران فاشية ، منها 4168 طائرة أسقطتها طائرات مقاتلة و 3145 طائرة بالمدفعية المضادة للطائرات.
خلال المعركة بالقرب من موسكو ، أظهر جنود وحدات الدفاع الجوي في موسكو مهارات عالية ، بما في ذلك فرق الدفاع الجوي 54 و 55 و 59 و فوج الطيران المقاتل الخامس والعشرون ( اياب) ، التي كانت تقع على أراضي منطقة لينينسكي في منطقة موسكو. في السابق ، كانت هذه المنطقة جزءًا من منطقة مسؤولية فيلق الدفاع الجوي الأول التابع لجيش الدفاع الجوي الأول في ON ، ثم اللواء الخامس للدفاع الجوي. منذ 1 ديسمبر ، هذه هي منطقة مسؤولية فرقة الدفاع الجوي الخامسة. أخيرًا ، انتظر المحاربون القدامى حتى تسود العدالة والعقل بين القادة العسكريين الحاليين وعاد هيكلنا العسكري الحقيقي. القائد منطقة الدفاع الجوي موسكوتم تعيينه
لم يكن لدى أي عاصمة أوروبية قوة دفاع جوي مثل عاصمة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - موسكو.
واحدة من ألمع الصفحات في المعارك الدفاعية في ضواحي موسكو كتبها جنود فيلق الدفاع الجوي الأول ، أفواج المدفعية 193 و 329 المضادة للطائرات ، الذين شاركوا في صد الغارة الجوية النازية الأولى على موسكو. وشاركت في الغارات الأولى حوالي 200 - 250 طائرة. تمكن عدد قليل فقط من اقتحام العاصمة.
أهل الشر. Petrovskoe GOLOVIN V.S.، der. جوكوفو - BOBYREV V.P. ، pos. مزرعة الدولة لهم. لينين - باليتسكي م.
على أراضي منطقة لينينسكي على أراضي مستوطنات غوركينسكي ومولوكوفسكي الحالية 1203 زينبلحماية موسكو من الجنوب والجنوب الشرقي. وفي تشرين الأول / أكتوبر ، انتشر فوج من قاذفات القنابل الليلية مؤلفا من 57 طائرة بالقرب من قريتي فلاسييفو وبيخكينو. في مايو 1942 ، كانت مدرسة مولوكوفسكايا تضم المقر الرئيسي 1203 زينب، التي قدمت الدفاع الجوي لموسكو في الاتجاه الغربي لخط Vidnoe-Pugovichino-Domodedovo. يذكرنا هذا بلوحة تذكارية على المبنى السابق لمدرسة مولوكوفسكايا.
أظهر أفراد الدفاع الجوي في موسكو أمثلة حية على الشجاعة والبطولة في أداء واجبهم العسكري تجاه الوطن الأم. صنع الطيار كبشًا ليليًا 28 إب(فنوكوفو) منح الملازم EREMEEV V.P لقب HERO (بعد وفاته) عن إنجازه.
من أجل الشجاعة والبطولة في الدفاع عن موسكو ، أصبحت 6 وحدات حراسًا ، وحصلت 11 على أوامر من الاتحاد السوفيتي. تم منح أكثر من 25 ألف جندي ورقيب وجنرالات أوامر حكومية وميداليات ، وحصل 32 على اللقب بطل الاتحاد السوفيتي، 7 محاربين مسجلين إلى الأبد في قوائم الوحدات العسكرية.
في ذكرى الأعمال البطولية للمحاربين الدفاع الجويفي 7 مايو ، عشية الذكرى 65 للنصر العظيم ، تم إنشاء نصب تذكاري عسكري تاريخي في مدينة Vidnoye وتم تركيب مدفع مضاد للطائرات.
فاليري ياكوفليفيتش جولياس ، من مواد منتدى منطقة الدفاع الجوي في موسكو ، خاصة لـ موقع الكتروني
يعد الدفاع البطولي عن لينينغراد أحد ألمع صفحات الحرب الوطنية العظمى. تم تنفيذ الدفاع ليس فقط من الأرض ، ولكن أيضًا من الجو. لينينغراد حرب طيران قتال
قدم فيلق الدفاع الجوي الثاني غطاءً مباشرًا للينينغراد من الضربات الجوية. كان يقود الفيلق اللواء إم إم بروتسفيتكين ، وكان نائبه اللواء من المدفعية إس إيه كراسنوبفتسيف ، وكان مفوض اللواء تشوماكوف نائبًا للشؤون السياسية ، وكان العقيد ف إم دوبريانسكي رئيس الأركان ، وكان العقيد إس كيه جروخوتشينسكي رئيسًا لقوات المدفعية في الفيلق.
بعد انتشار الفيلق مع بداية الحرب ، كان يتألف من: ستة أفواج مدفعية مضادة للطائرات من العيار المتوسط ، وكتيبة مدفعية مضادة للطائرات متوسطة العيار ، وفوج رشاش مضاد للطائرات ، وفوجان مضادان للطائرات. أفواج كشاف الطائرات ، وثلاثة أفواج بالونات وابل ، وفوج واحد VNOS وكتيبة راديو VNOS منفصلة.
بالإضافة إلى وحدات الدفاع الجوي الأرضية للدفاع الجوي في لينينغراد ، تم تخصيص فرقتين من القوات الجوية لمنطقة لينينغراد العسكرية. مع اندلاع الأعمال العدائية ، تم تضمين خمسة أفواج طيران مقاتلة إضافية في هذه الأقسام.
تم تعيين بطل الاتحاد السوفيتي الكولونيل S.
تم نقل سلاح الطيران المقاتل السابع إلى التبعية التشغيلية لقائد فيلق الدفاع الجوي الثاني ، والذي كان مهمًا للغاية لضمان الاستخدام الهادف للطائرات المقاتلة والمدفعية المضادة للطائرات في نظام الدفاع الجوي لينينغراد.
لتنفيذ المهام الموكلة ، تمركز الطيران المقاتل للدفاع الجوي في 10 مطارات تقع حول لينينغراد ، على بعد 20-60 كم منها. بالإضافة إلى ذلك ، في الأشهر الأولى من الحرب ، إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام 15 مطارًا آخر. كانت معظم المطارات تقع في جنوب وجنوب غرب المدينة. ولكن بحلول سبتمبر 1941 ، عندما حاصر العدو المدينة ، تقلصت شبكة المطارات التابعة للفيلق الجوي المقاتل السابع بشكل حاد. بقيت أربعة مطارات فقط تقع في الشمال تحت تصرفه. كانت مقاتلات الدفاع الجوي تعتمد عليهم طوال فترة حصار لينينغراد.
منذ اليوم الأول للحرب ، أقام الطيران المقاتل للدفاع الجوي دوريات على مدار الساعة في الجو على مداخل لينينغراد وفوق المدينة نفسها ، وكانت مجموعات المقاتلين في حالة تأهب في المطارات. ولكن مع زيادة موثوقية اكتشاف عدو جوي بواسطة محطات رادار Redut ، كان من الممكن أيضًا رفع مجموعات المقاتلين في الهواء في الوقت المناسب. هذا جعل من الممكن ، من سبتمبر 1941 ، تقليل الدوريات المقاتلة بالقرب من لينينغراد.
استند تجميع المدفعية المضادة للطائرات من العيار المتوسط على مبدأ الدفاع الشامل مع تعزيز الاتجاهات الشمالية الغربية والغربية والجنوبية الغربية ، والتي اعتبرتها قيادة الفيلق الثاني للدفاع الجوي قبل الحرب هي الأكثر خطورة. في الأسابيع الأولى من الحرب ، تم إجراء بعض التغييرات على مجموعة المدفعية المضادة للطائرات من العيار المتوسط. على وجه الخصوص ، عززوا الاتجاه الغربي من خلال وضع ثماني بطاريات على صنادل في خليج فنلندا ووسعوا إلى حد ما منطقة النار في الجزء الشمالي من المدينة لتغطية أهم المطارات.
بعد تحديد الاتجاهات الرئيسية لمقاربة طيران العدو إلى لينينغراد من الجنوب والجنوب الغربي خلال الأعمال العدائية ، وبدأت المطارات الجنوبية لطائراتنا المقاتلة للدفاع الجوي تتعرض للهجوم والغارات بالقاذفات ، في أغسطس 1941 ، كان إعادة تجميع أكثر أهمية. كان لابد من تصنيع بطاريات مدفعية مضادة للطائرات من العيار المتوسط. تم إنشاء خط خارجي إضافي مكون من 15 بطارية مدفعية مضادة للطائرات من العيار المتوسط ، تمت إزالتها من القطاعين الشمالي والشرقي وتركيبها على طول خطوط مستوطنة نيزينو وروبشا وكولومنسكايا وبوكروفسكايا وجلينكا. لعمليات المناورة على طرق الاقتراب من طائرات العدو من الجنوب الغربي والجنوب ، تم تشكيل فرقة مدفعية منفصلة مضادة للطائرات من العيار المتوسط ، تتكون من ثلاث بطاريات على حساب العتاد الفائض. بالإضافة إلى ذلك ، اعتبارًا من أغسطس 1941 ، تم إنشاء 6 بطاريات منفصلة مضادة للطائرات للسكك الحديدية لتغطية خطوط الاتصالات.
مع اقتراب القوات البرية الألمانية من لينينغراد ، كان لا بد من نقل عدد من البطاريات المضادة للطائرات من القطاعات الجنوبية والجنوبية الغربية إلى مواقع جديدة ، وكذلك إزالة البطاريات المضادة للطائرات التي كانت على الصنادل في خليج فنلندا ، حيث كانت تحت تأثير نيران مدفعية العدو. نتيجة لذلك ، بحلول أكتوبر 1941 ، تم تخفيض منطقة النيران المضادة للطائرات للدفاع عن لينينغراد في الجنوب والجنوب الغربي بشكل كبير.
في الاتجاهين الغربي والجنوب الغربي ، كان عمق منطقة الحريق 17-18 كم فقط من المدينة ، في الجنوب - 27 كم ، وفي اتجاهات أخرى - 26-28 كم.
غطت المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير أهم الأشياء داخل المدينة. تم تركيب بنادقها على أسطح المباني على منصات مجهزة بشكل خاص. نظرًا لحقيقة أن البطاريات المضادة للطائرات من العيار الصغير كانت موجودة في جميع أنحاء المدينة ، ومنفصلة عن التشكيلات القتالية لأفواجها ، كانت سيطرتها صعبة. لذلك ، في سبتمبر 1941 ، تم إخضاعهم على الفور لقائد فوج مدفع رشاش مضاد للطائرات ، وفي فبراير 1942 تم تحويلهم إلى فوج منفصل من المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير ، مما جعل من الممكن تنظيم البطارية بشكل أكثر دقة. الإدارة وتدريبهم القتالي.
كانت معظم المدافع الرشاشة المضادة للطائرات لتغطية مواقع إطلاق النار للبطاريات متوسطة العيار المضادة للطائرات من طائرات تحلق على ارتفاع منخفض. كانت المدافع الرشاشة المتبقية ، وخاصة أنظمة DShK ، جزءًا من فوج المدفع الرشاش المضاد للطائرات وقام بمهام قتالية للدفاع عن المنشآت الصناعية في المدينة. هم ، مثل المدافع الصغيرة المضادة للطائرات ، وقفوا على أسطح المباني.
نظرًا للنقص الكبير في عدد وحدات فيلق الدفاع الجوي الثاني مع محطات الكشاف ، مع اندلاع الحرب ، تم استخدام جميع الكشافات المضادة للطائرات لإنشاء منطقة ضوئية فقط لضمان إطلاق المدفعية المضادة للطائرات ليلاً. لكن الوضع القتالي في الأشهر الأولى من الحرب تطلب إنشاء حقول كشاف ضوئي لمعركة المقاتلين الليلية. في نهاية يوليو 1941 ، أنشأت أفواج الكشاف على أحد طرق طيران العدو الرئيسية في الاتجاه الجنوبي الغربي ، في منطقة Gatchina و Sivertsy و Vitino و Ropsha ، حقل كشاف ضوئي بمساحة 40X25 كم.
في نهاية يوليو 1941 ، لتعزيز الاتجاه الغربي في خليج فنلندا ، تم تركيب 8 محطات بحث مزودة بصناديق التقاط الصوت و 12 محطة مصاحبة على الصنادل. بهذه الطريقة ، تم تحقيق الاتصال بين منطقة الضوء في لينينغراد ومنطقة الضوء للدفاع الجوي في كرونشتاد.
أجبر تقدم العدو نحو لينينغراد في نهاية أغسطس 1941 على إزالة حقل الكشاف الخفيف لمعركة المقاتلين الليلية في الاتجاه الجنوبي الغربي ، وكذلك سحب المراكب ذات الكشافات من خليج فنلندا إلى مصب نيفا ، حيث تعرضوا لنيران المدفعية من النازيين. بالإضافة إلى ذلك ، تم توجيه 86 كشافًا ضوئيًا من الاتجاهات الجنوبية والجنوبية الغربية.
نتيجة لذلك ، خلال فترة الحصار ، تم تقليل المنطقة الرئيسية من منطقة الضوء للأضواء الكاشفة المضادة للطائرات بشكل كبير ولم يكن بإمكان الكشافات توفير نيران ليلية للمدفعية المضادة للطائرات إلا جزئيًا. في الاتجاهين الجنوبي والغربي كانت حدود المنطقة الخفيفة خلف حدود منطقة نيران المدفعية المضادة للطائرات.
قامت ثلاثة أفواج من بالونات القنابل ببناء تشكيلتها القتالية على مبدأ الدفاع الشامل مع زيادة التغطية لأهم الأشياء داخل المدينة ومع توحيد التجميع في الاتجاهات الأكثر احتمالا لرحلات طائرات العدو. في ضواحي المدينة ، تم إنشاء خط أمامي من البالونات ، بعيدًا عن حدود المدينة بمقدار 12-15 كيلومترًا من الجنوب و8-10 كيلومترات من الشمال. هنا ، وُضِعت بالونات القناطر على شكل رقعة الشطرنج مع فواصل زمنية بين الأعمدة 800 - 1200 متر.في بداية الحرب ، كان هناك 150 عمودًا بالونات في المدينة ، و 147 عند الاقتراب منها .31 بالونًا.
خلال الحصار ، تم تقليص مساحة وابل البالونات بشكل حاد. نظرًا لفقدان البالونات ونقص الهيدروجين لوحدات البالون ، بقي 114 عمودًا فقط في الدفاع عن لينينغراد ، ومن الواضح أنها لم تكن كافية لإنشاء كثافة وابل مناسبة.
جعلت مناطيد القناطر ، التي كانت تعمل مع الدفاع الجوي للينينغراد ، من الممكن إطلاق وابل على ارتفاعات 2000-4500 متر مع سرعة رياح قصوى تصل إلى 12-15 مترًا في الثانية.
بحلول 24 يونيو 1941 ، قام الفوج الثاني والكتيبة اللاسلكية المنفصلة 72 VNOS بنشر موقع VNOS الرئيسي لفيلق الدفاع الجوي الثاني ، و 16 موقعًا للشركة ، و 263 نقطة مراقبة ، و 23 موقعًا من مواقع VNOS لتوجيه الطائرات المقاتلة إلى عدو جوي و 8 مجموعات للمنشآت الراديوية الروسية -1 ("راوند").
كان أساس خدمة VNOS في الأشهر الأولى من الحرب هو نقاط المراقبة المرئية الأرضية. من بين هؤلاء ، تم إنشاء شريط تحذير ومجال مراقبة مستمر. تقع منطقة التحذير VNOS على بعد 120-140 كم من لينينغراد وتمتد من خليج فنلندا إلى بحيرة لادوجا على طول خط نارفا ولوغا وتشودوفو وفولكوف وعلى طول الشاطئ الشرقي لبحيرة لادوجا. في الشمال والشمال الغربي ، كانت نقاط خط الإنذار موجودة على طول حدود الدولة مع فنلندا. تم إنشاء مجال مراقبة مستمر حول لينينغراد ويتكون من أربع أو خمس حلقات متحدة المركز من وظائف VNOS. يقع المحيط الخارجي لمجال المراقبة المستمر على مسافة 60-70 كم من المدينة ، والخط الداخلي - على مسافة 25-30 كم. تم ربط شريط التحذير ومجال المراقبة المستمر بتسع حجرات شعاعية من مراكز المراقبة. لم تتم مراقبة المجال الجوي فوق خليج فنلندا بالقرب من لينينغراد وفوق بحيرة لادوجا من قبل مواقع VNOS التابعة لفيلق الدفاع الجوي الثاني. هنا ، تمت مراقبة العدو الجوي من قبل قوات أسطول البلطيق الأحمر ، والتي تفاعلت مع فيلق الدفاع الجوي.
تم نشر ثماني منشآت رادار من طراز RUS-1 قبل شهر من الحرب وشكلت ثلاثة خطوط للكشف اللاسلكي عن عدو جوي.
أدى هجوم العدو إلى تقليص كبير لشبكة مراكز المراقبة VNOS. لذلك ، اعتبارًا من 3 يوليو 1941 ، بدأ سحب مواقع VNOS على برزخ كاريليان ، من 19 يوليو - من خط Gdov-Luga ، وفي أوائل أغسطس - على طول الجبهة بأكملها. بحلول منتصف سبتمبر ، توقف نظام خدمة VNOS السابق في لينينغراد عن الوجود. تحركت الجبهة بالقرب من المدينة. بقي 62 فقط من مواقع VNOS النشطة على إمداد لينينغراد ، والتي شكلت مجالًا مستمرًا للمراقبة في المنطقة المحظورة. امتد الخط الأمامي لمراكز VNOS في الشمال على طول خط N. ظلت المشاركات على هذه الخطوط طوال فترة الحصار.
في ظل ظروف الحصار ، لعبت منشآت الرادار RUS-2 دورًا استثنائيًا. منذ النصف الثاني من أغسطس 1941 ، أصبحوا الوسيلة الرئيسية لمراقبة الوضع الجوي. بحلول نهاية العام الأول من الحرب ، تم توفير دفاع لينينغراد الجوي بالفعل من خلال 10 محطات رادار RUS-2 ، منها 2 من نوع Pegmatit ، والباقي من نوع Redut. تم توفير لينينغراد مباشرة بواسطة 5 محطات RUS-2. عملت جميع هذه المحطات بشكل موثوق تمامًا ، مما يضمن اكتشاف طائرات العدو على مسافة 100-140 كم.
وهكذا ، اعتبارًا من سبتمبر 1941 ، توقف نظام الدفاع الجوي القديم VNOS في لينينغراد ، بناءً على المراقبة المرئية لمواقع VNOS ، وحل محله نظام VNOS ، حيث لعبت محطات الرادار RUS-2 الدور الرئيسي. أصبحت مراكز مراقبة VNOS وسيلة لتوضيح بيانات الرادار حول أقرب الطرق للمدينة (176).
دخلت قوات الدفاع الجوي في لينينغراد في معركة مع عدو جوي في الأيام الأولى من الحرب. في ليلة 23 يونيو 1941 ، حاولت مجموعتان من القاذفات ، من سبع إلى تسع طائرات لكل منهما ، الإغارة على لينينغراد من برزخ كاريليان (177). طارت القاذفات على ارتفاع منخفض. التقى المدفعيون المضادون للطائرات في منطقة جورسكايا ، منطقة سيستروريتسك ، وانقسموا: ذهبت مجموعة واحدة إلى كرونشتاد ، حيث أسقطت المدفعية المضادة للطائرات التابعة لأسطول البلطيق الأحمر 4 طائرات ، والباقي ، استدار على عجل ، يسار. وقصفت المجموعة الثانية المعسكر ومراكز قيادة المدافع المضادة للطائرات. تم صد غارة هذه المجموعة بواسطة بطاريات أفواج المدفعية 115 و 194. أسقطت المدفعية المضادة للطائرات التابعة لفيلق الدفاع الجوي الثاني طائرة معادية من هذه المجموعة.
في الأشهر الأولى من الحرب ، تركزت جهود طيران العدو بشكل أساسي على إجراء استطلاع جوي. عادة ما تعمل الكشافة من ارتفاعات عالية - 6000-7000 متر.إلى جانب الاستطلاع ، قصف الطيران الفاشي أجسام لينينغراد.
في النصف الأول من يوليو 1941 ، وصلت مجموعة الجيوش الفاشية الألمانية "الشمالية" ، باستخدام تفوقها العددي وتفوقها الكبير في المعدات ، إلى الطرق البعيدة في لينينغراد. كان هناك تهديد مباشر لمدينة لينين. لتعزيز ودعم قواتنا البرية ، خصص فيلق الدفاع الجوي الثاني في 5 يوليو 100 مدفع مضاد للطائرات مع أفضل الأطقم وأرسلهم إلى الدفاع المضاد للدبابات. في 22 أغسطس ، بأمر من المجلس العسكري لجبهة لينينغراد ، شكلت أفواج المدفعية المضادة للطائرات 115 و 189 و 194 و 351 بالإضافة إلى ذلك أربع فرق مضادة للدبابات وأرسلتهم إلى الدفاع المضاد للدبابات في المنطقة الجنوبية المحصنة.
سمح خروج القوات الألمانية من المنافذ البعيدة إلى لينينغراد لهم بسحب طائراتهم إلى المطارات الأقرب إلى المدينة ، واعتبارًا من النصف الثاني من يوليو 1941 ، لتكثيف الغارات على المدينة.
في 20 يوليو ، حاولت مجموعة من 9 قاذفات قنابل يو -88 تحت غطاء 11 مقاتلة من طراز Me-110 على ارتفاع 3000 متر اختراق لينينغراد من الجنوب. في منطقة كراسنوجفارديسك ، قابلت 25 مقاتلاً من فيلق الطيران المقاتل السابع. في معركة جوية ، أسقط طيارونا 8 طائرات معادية ، مما أجبر البقية على الالتفاف والعودة.
كرر العدو محاولته لاختراق لينينغراد في اليوم التالي ، عندما اقتربت 25 طائرة من طراز Yu-88 و Me-110 و Me-109 على ارتفاع 4000 متر من المدينة من الجنوب ، ولكنها واجهت نيرانًا مكثفة من بطاريات الطائرات ، استدارت وغادرت ، وألقت قنابل على مطار جوريلوفسكي.
في 22 تموز تكررت الغارة. هذه المرة ، هرعت خمس مجموعات تصل إلى 70 طائرة إلى لينينغراد. تربى 75 من مقاتلينا على مقابلتهم ، حيث أسقطت 13 طائرة في معارك جوية وأجبرت البقية على التخلي عن الغارة.
بعد أن تلقى النازيون خلال هذه الأيام الثلاثة رفضًا ساحقًا من الدفاع الجوي للينينغراد ، وخاصة من مقاتلات الدفاع الجوي ، شن النازيون غاراتهم على مطارات الطائرات المقاتلة ، في محاولة لقمعها. إلى جانب ذلك ، استمروا في محاولة اختراق لينينغراد. إجمالاً ، في شهري يوليو وأغسطس ، نفذ النازيون 17 غارة جماعية على لينينغراد ، منها 8 غارات نهارية و 9 ليال.
نجحت قوات الدفاع الجوي في لينينغراد ، في صد كل هذه الغارات ، بإسقاط 232 طائرة معادية بحلول 1 سبتمبر ، بما في ذلك 192 طائرة مقاتلة ومدفعية مضادة للطائرات 40 طائرة. من بين 1614 طائرة معادية تم إرسالها إلى لينينغراد ، تمكنت 28 قاذفة معادية فقط من اختراق المدينة.
عند صد الغارات الجوية للعدو والطيارين والمدافع المضادة للطائرات ، أظهر فنوسوفتسي وعازفو الإسقاط الشجاعة والشجاعة.
في 10 أغسطس 1941 ، اقتحم 6 مقاتلين من كتيبة الطيران المقاتلة 192 بقيادة قائد السرب النقيب آي إيه شابوفالوف قوات برية للعدو بالقرب من قرية أوستي. في هذا الوقت ، ظهرت مجموعة معادية من 40-50 طائرة قاذفة في الهواء. مقاتلونا الستة ، بعد أن ألقوا قنابل على مواقع العدو ، قرروا إحباط خطة النازيين وهاجمتهم بحزم. أشعل الكابتن آي. إيه. شابوفالوف النار في Me-110 بانفجار ناجح ، ومع ذلك ، اشتعلت النيران في طائرته أيضًا من طلقات العدو. لكن القبطان واصل القتال واصطدم بالطائرة الفاشية الثانية بسيارته المحترقة. بهجمات جريئة ، ستة مقاتلين شجعان منعوا المجموعة المعادية من إكمال مهمتها.
ولكن ليس فقط في الجو ، دمرت مقاتلات لينينغراد طائرات معادية خلال هذه الفترة. قاموا بغارات ساحقة جريئة على مطارات العدو. لذلك ، في 25 أغسطس ، حدد الاستطلاع تركيزًا لأكثر من 70 طائرة ألمانية في المطار في منطقة سباسكايا بوليست. أقلعت أربع مجموعات مقاتلة مكونة من 41 طائرة لمهاجمة هذا المطار. في الاقتراب الأول ، قصفوا المطار ، ثم بدأوا باقتحام مواقف السيارات ، وقاموا بثلاث أو أربع هجمات. حاول النازيون رفع طائراتهم في الهواء ، لكن طيارينا دمروا 14 طائرة أثناء الإقلاع ، ودمرت 40 طائرة في المطار. للإنقاذ ، قام الألمان برفع 12 من مقاتليهم من مطار قريب. دخل طيارونا في معركة جوية معهم وأسقطوا 6 طائرات.
أجبرت المدفعية المضادة للطائرات بنيرانها قاذفات العدو على العمل من ارتفاعات عالية وإلقاء القنابل ، غالبًا دون التصويب في أي مكان. العديد من الوحدات والوحدات الفرعية المضادة للطائرات ، التي صدت بشجاعة الغارات الجوية النازية ، نجحت في تجديد حساب طائرات العدو التي تم إسقاطها. وهكذا ، أسقطت فرقة من فوج المدفعية 351 المضادة للطائرات بقيادة الكابتن أ.سومنكوف 14 طائرة معادية خلال معركة واحدة.
في معارك ضواحي لينينغراد ، تميزت البطارية الثامنة من فوج المدفعية 351 المضادة للطائرات بقيادة الملازم ب. ن. بترونين. في 30 أغسطس 1941 ، وصلت الوحدات المتقدمة من القوات النازية إلى نيفا بالقرب من قرية إيفانوفسكوي وحاولت إجبارها. في هذه المنطقة ، لم يكن هناك سوى بطارية ثامنة واحدة مضادة للطائرات ، تقع على الضفة المقابلة. وحدات المشاة لدينا لم تصل إلى هنا بعد. قام الملازم ب. ن. بترونين على الفور بتنظيم الدفاع. أنشأ قائد فصيلة التحكم ، الملازم إي إيه ميلوسلافسكي ، مع الكشافة والرقيب الصغير د. أ. كرايوخين وجندي الجيش الأحمر أ.د بانفيلوف ، مراقبة مستمرة للعدو. حالما تراكم النازيون واتجهوا إلى الشاطئ للعبور ، فتحت البطارية النار. وبحسب التعديل الدقيق للملازم إي إيه ميلوسلافسكي ، فإن الثغرات غطت النازيين وتفرقهم ، ومنعتهم من العبور.
ثم قرر العدو تدمير البطارية بضربة جوية. في صباح يوم 2 سبتمبر ، ظهر العديد من قاذفات يو -٨٨ فوق موقع إطلاق النار. ومع ذلك ، اكتشفت البطارية الخطر في الوقت المناسب وقابلتهم بهجمات جيدة التصويب. تحطمت ثلاث طائرات ، محاطة بالنيران ، على الأرض ، وهرب الباقون ، وهم يلقون القنابل على عجل.
في المساء ، أرسل العدو مرة أخرى مجموعة كبيرة من قاذفات يو -٨٨ لقمع البطارية. اندلعت معركة ساخنة. لكن هذه المرة ، فاز المدفعيون المضادون للطائرات ، وأسقطوا ثلاث طائرات أخرى. كان من الواضح أن النازيين سيحاولون الانتقام من المدفعية. غير القائد موقع إطلاق النار. اكتشف العدو البطارية وألقى عليها مرة أخرى مجموعة كبيرة من الطائرات ، الآن Yu-87 ، والتي حلقت من اتجاهات مختلفة وغاصت. كان لا بد من إطلاق النار مباشرة على كل بندقية على حدة. في معركة شرسة ، تكبدت البطارية خسائر ، لكن النار لم تتوقف حتى تم طرد آخر طائرة للعدو.
في الظروف الصعبة ، كان على الوظائف المتقدمة لـ VNOS أن تعمل أيضًا. مع تقدم العدو ، اضطرت قيادة فيلق الدفاع الجوي الثاني إلى سحب هذه النقاط بالقرب من المدينة. ولدى انسحابهم مع قواتنا ، كان عليهم في كثير من الأحيان محاربة عدو بري. على سبيل المثال ، في 14 يوليو 1941 ، اخترق عمود من الدبابات الفاشية منطقة مركز VNOS رقم 0114 بالقرب من قرية إيفانوفسكوي. زورنيكوف ، رئيس المركز ، بعد أن أبلغ عن ذلك ، دخل في معركة غير متكافئة مع مراقبي الجيش الأحمر أ. أ. زايتسيف ، ب. وحتى عندما فتح النازيون نيران المدفعية على الموقع ، واصل الجنود الشجعان محاربة العدو. دمر فنوسوفيتيس أربع دبابات وعشرات من الجنود النازيين. مات جميع أفراد موقع VNOS في معركة غير متكافئة ، لكن تم احتجاز الدبابات ، وفي هذه الأثناء وصلت وحداتنا في الوقت المناسب ودفعت العدو إلى الخلف. منذ ذلك الحين ، أصبح الزورنيكوفيت رمزًا للشجاعة والوطنية في وحدات الدفاع الجوي في لينينغراد.
أجبرت المعارك الأولى مع عدو جوي قوي وخبير الطيارين في سلاح الطيران المقاتل السابع على البحث عن تكتيكات جديدة وإتقانها ، لإتقان مهارة القتال الجوي. في بداية الحرب ، عند القيام بدوريات وصد الغارات ، استخدم الطيارون عادة التشكيلات القتالية للتشكيل "الاحتفالي" للوصلة والتسعة. أدى هذا إلى تقييد قدرة المجموعة على المناورة بشدة ، وتحويل انتباه الطيارين إلى الحفاظ على تشكيل المعركة وتدخل في الكشف عن العدو في الوقت المناسب. عادة ما تدخل التركيبة الكاملة للمجموعة المعركة ، دون توفير غطاء لأطقمها المهاجمة. استغل العدو ذلك وقام بهجمات غير متوقعة من فوق ، من اتجاه الشمس ، من خلف الغيوم ، ونتيجة لذلك تكبد طيارونا خسائر لا داعي لها. ونفذوا الهجمات بالطريقة ذاتها كقاعدة عامة من نصف الكرة الخلفي وخاصة من الخلف من الأسفل وفتحت النيران من مسافات طويلة ورشقات نارية طويلة. التقنيع باستخدام السحب والشمس لم يتم تطبيقه بشكل كافٍ. غالبًا ما يتم الخروج من الهجوم عن طريق الغوص دون استخدام مناورة أفقية ، مما سمح لمقاتلي العدو باستخدام مزاياهم في المناورة الرأسية.
أصبح القضاء على أوجه القصور هذه أهم مهمة للطيارين المقاتلين في الأشهر الأولى من الحرب. لم تعد تستخدم الإنشاءات "الاحتفالية". في التشكيلات القتالية ، بدأ التمييز بين مجموعة ضاربة ومجموعة غطاء ، وأصبح زوج من المقاتلين أصغر وحدة قتالية. تم الآن إيلاء اهتمام خاص لتغطية الهجمات والخروج منها. بدأت تقنيات مثل الاقتراب السري للعدو ، وفتح النار من مسافات قصيرة ، وإجبار مقاتلي العدو على القتال في خطوط أفقية وعلى ارتفاعات أكثر ملاءمة ، في تحقيق نجاح كبير لطيارينا في المعارك الجوية. إذا كانت نتائج المعارك الجوية مع العدو في يوليو - أغسطس 1941 بلغت نسبة 2: 1 تقريبًا لصالح طياري الفيلق الجوي السابع ، ثم في مايو - يونيو 1942 زادت هذه النسبة إلى 4: 1.
في بعض أجزاء من المدفعية المضادة للطائرات في الأشهر الأولى من الحرب ، تأخرت أطقم العمل مع إطلاق النار ، وكانت البطاريات غير مستعدة لإطلاق النار وأطلقت نيرانًا ورقية غير منسقة. للقضاء على أوجه القصور هذه ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتنظيم مراقبة الوضع الجوي وتحديد الهدف على البطاريات ، وتدريب جهاز ضبط المسافة وحسابات الأجهزة ، وإعداد العتاد لإطلاق النار. في المقابل ، كان على كتيبة الراديو VNOS أن تتقن على وجه السرعة منشآت الرادار RUS-2 الجديدة التي كانت تدخل الخدمة ، والتي ، في مواجهة شبكة مخفضة من مواقع المراقبة VNOS ، كانت الوسيلة الوحيدة للكشف في الوقت المناسب عن عدو جوي على اطراف المدينة.
في أوائل سبتمبر 1941 ، اقتربت القوات البرية للعدو من لينينغراد وبدأت في الاستعداد لاقتحام المدينة. قبل الشروع في اقتحام خطوط دفاع لينينغراد ، أخضع العدو المدينة لنيران المدفعية الثقيلة والقصف الجوي. في 8 سبتمبر 1941 ، قام الطيران الفاشي بغارة نهارية على المدينة من قبل مجموعتين من قاذفات يو -88 ، تتكون من 23 طائرة تحلق على ارتفاع 4000 متر.تمكن بعضها من اختراق الهدف والإسقاط عالياً. عبوات ناسفة وحارقة في الجزء الجنوبي من المدينة تسببت في عدد من الحرائق. مع حلول الظلام تكررت الغارة. ما يصل إلى 20 طائرة ، تقترب واحدة تلو الأخرى من الاتجاه الجنوبي الغربي على ارتفاع 6000 متر ، قصفت المدينة. وفي الصباح ، بدأ العدو في الهجوم ، على أمل الاستيلاء على لينينغراد ، لكنه فشل.
في ليلة 9 سبتمبر ، كرر الطيران الألماني غارة جوية على لينينغراد ، حيث أسقط 48 قنبلة شديدة الانفجار تزن من 250 إلى 500 كجم.
خلال سبتمبر 1941 ، شن العدو 23 غارة جماعية على لينينغراد ، 11 منها خلال النهار ، والباقي في الليل. خلال النهار ، قام بتنفيذ الضربات الرئيسية ، وفي الليل كانت الغارات تهدف إلى إنهاك الدفاع الجوي وإحباط معنويات السكان. نُفِّذت أكثر الغارات كثافة على لينينغراد يومي 19 و 27 سبتمبر / أيلول. في 19 سبتمبر / أيلول ، شن العدو أربع غارات نهارية وليلتين باستخدام حوالي 280 طائرة ، وفي 27 سبتمبر / أيلول بعد الظهر ، هاجمت مجموعات قوامها 200 طائرة المدينة والمطارات ثلاث مرات.
بالتزامن مع قصف المدينة في سبتمبر ، حاول الطيران الألماني الفاشي تدمير القوات الرئيسية لأسطول اللواء الأحمر البلطيقي في كرونشتاد بضربات جوية. تحقيقا لهذه الغاية ، لمدة ثلاثة أيام متتالية - 21 و 22 و 23 سبتمبر - نفذ ما يصل إلى 400 طائرة غارات قصف مكثفة على كرونشتاد.
وقع العبء الرئيسي لصد الغارات على المدفعية المضادة للطائرات في كرونشتاد ولينينغراد. في 21 سبتمبر أطلقت 22 بطارية مضادة للطائرات أسقطت 7 طائرات. تحت نيران المدفعية المضادة للطائرات ، لم يتمكن النازيون من إجراء قصف موجه ولم يتسببوا في أضرار كبيرة لسفن الأسطول. في اليوم التالي ، 22 سبتمبر ، فشلت الغارة النازية على كرونشتاد. المقاتلون والمدافع المضادة للطائرات ، بعد أن دمروا 6 طائرات ، لم يسمحوا للقاذفات بالوصول إلى الهدف. بعد أن تكبدت خسائر ولم تحقق النجاح في اليومين الأولين ، في 23 سبتمبر ، زادت طائرات العدو من ارتفاع طيرانها إلى 4000-6000 متر.ولكن حتى في ذلك اليوم ، لم تحقق خمس غارات على كرونشتاد نجاحًا للألمان. تضررت واحدة فقط من بوارجنا وتضررت عدة أشياء في كرونشتاد. فقد العدو 12 طائرة في ذلك اليوم.
بشكل عام ، كان العدو غير قادر على تحقيق خططه لتدمير سفن أسطول البلطيق الأحمر. بعد أن قام بالعديد من الغارات الصغيرة ، والتي تم صدها بنجاح من قبل قوات الدفاع الجوي ، حتى أبريل 1942 أوقف الضربات على سفن أسطول بحر البلطيق الأحمر.
شاركت أكثر من 2700 طائرة معادية في الغارات الجوية في سبتمبر على لينينغراد ، ولكن نتيجة لعمليات الدفاع الجوي النشطة ، تمكنت 480 طائرة ألمانية فقط من اختراق المدينة. في الوقت نفسه ، عانى الطيران الفاشي من خسائر فادحة. فقط قوات الدفاع الجوي للبلاد ، التي تدافع عن لينينغراد ، أسقطت 272 طائرة ، منها طيارو سلاح الطيران المقاتل السابع - 120 والمدفعية المضادة للطائرات التابعة لفيلق الدفاع الجوي الثاني - 152 طائرة.
اضطرت القيادة الألمانية الفاشية ، بعد أن لم تحقق نتائج حاسمة في معارك سبتمبر ، إلى التخلي عن المزيد من المحاولات لاقتحام لينينغراد. وقررت كسر المقاومة البطولية للمدافعين عن المدينة بحصار طويل وقصف مدفعي منظم وقصف جوي.
وبالفعل ، ذهبت القوات الألمانية الفاشية إلى تحقيق خطتها البربرية. لكن الخسائر الفادحة التي لحقت بالطائرات المعادية خلال غاراتها المكثفة نهارا أجبرته على التحول بشكل شبه حصري إلى العمليات الليلية. من 1 أكتوبر إلى 24 نوفمبر 1941 ، نفذ النازيون 37 غارة على لينينغراد ، 32 منها نُفذت في الليل و 5 فقط خلال النهار ، ثم في ظروف الغطاء السحابي المستمر. وشارك في هذه الغارات قرابة 840 طائرة. تم تنفيذ الغارات الليلية ، كقاعدة عامة ، في ليالي مقمرة صافية على ارتفاعات 5000-6000 م.اقتراب القاذفات من المدينة من اتجاهات مختلفة. وصلت الفترات الزمنية بين الطائرات إلى عشرين دقيقة ، وامتدت الغارات طوال الليل ، مما أدى إلى إرهاق عناصر الدفاع الجوي والسكان. لذا ، في ليلة 14 نوفمبر ، استمرت الغارة 14 ساعة ، وشاركت فيها 36 طائرة فقط.
خلال فترة الحصار ، حدثت تغييرات كبيرة في نظام التحكم في الدفاع الجوي في لينينغراد ، بهدف تعزيزه.
وفقًا لقرار لجنة دفاع الدولة ، أعيد تنظيم فيلق الدفاع الجوي الثاني في منطقة لينينغراد لفيلق الدفاع الجوي. تم تعيين اللواء من الخدمة الساحلية G.S. Zashikhin قائدًا لقوات منطقة فيلق الدفاع الجوي في لينينغراد ، وتم تعيين مفوض الفوج AA Ikonnikov مفوضًا عسكريًا ، وتم تعيين المقدم P.
ظلت مناطق لواء الدفاع الجوي Svirsky و Ladoga ، التي أدت مهام الدفاع عن خطوط اتصالات لينينغراد ، دون تغيير. نصت لجنة دفاع الدولة على التبعية المباشرة لمناطق فيلق لينينغراد ولادوجا وسفير للدفاع الجوي للمجلس العسكري لجبهة لينينغراد ، وليس لقائد قوات الدفاع الجوي في البلاد ، كما حدث مع جميع المناطق الأخرى. وحدات الدفاع الجوي للبلاد. تم تحديد هذا الاستثناء من خلال الشروط المحددة للدفاع الجوي للمدينة المحاصرة ، حيث نفذت قوات الجبهة وقوات الدفاع الجوي في البلاد مهمة واحدة مشتركة - الدفاع عن المدينة. في هذه الحالة ، كان من المناسب تركيز قيادة جميع القوات التي تدافع عن لينينغراد في مركز واحد.
خلال فترة الحصار ، تم إجراء تغييرات في قيادة فيلق الطيران المقاتل السابع ، الذي كان خاضعًا عمليًا لقائد منطقة الفيلق. تم تعيين العقيد E.E. Yerlykin قائدًا للفيلق ، وتم تعيين مفوض اللواء G.Yu Pevzner مفوضًا عسكريًا ، وتم تعيين المقدم NP Zhiltsov رئيسًا للأركان.
خلال الفترة الصعبة من الحصار ، كان الاهتمام الرئيسي لقيادة فيلق الطيران المقاتل السابع يركز على تغطية ممر لادوجا المائي من الضربات الجوية للعدو ، على القيام بدوريات وصد الغارات على ممر لادوجا المائي. لمدة ثلاثة أشهر ، بدءًا من أكتوبر 1941 ، قام الفيلق بـ 1836 طلعة جوية ، بلغت نسبتها حوالي 42 بالمائة. العدد الإجمالي لطلعات السلك. في الوقت نفسه ، أسقط الطيارون فوق بحيرة لادوجا 37 طائرة معادية. كما واصل الفيلق القيام بعمليات قتالية لدعم القوات البرية. لإنجاز هذه المهام ، تم إجراء 1460 طلعة جوية.
لعبت المدفعية المضادة للطائرات دورًا حاسمًا في صد الغارات على لينينغراد في أكتوبر وديسمبر. لكن خلال هذه الفترة كان هناك وضع حرج مع الذخيرة. ولم يغطي استلام القذائف خلال الأعمال العدائية التكلفة. لذلك ، في سبتمبر 1941 ، استخدمت المدفعية المضادة للطائرات حوالي 69000 قذيفة ، وتلقيت 14530 قذيفة. قدم عمال لينينغراد مساعدة كبيرة للمدفعية المضادة للطائرات ، الذين أقاموا إنتاج قذائف مضادة للطائرات في مصانع المدينة المحاصرة. ومع ذلك ، تم الشعور بنقص حاد في قذائف المدافع المضادة للطائرات من عيار 85 ملم طوال فترة الحصار.
اضطرت القيادة إلى اتخاذ تدابير طارئة لحفظ الذخيرة. لم يتم إطلاق النار على طائرات العدو إلا بإذن من قائد الفوج ، وفي بعض الحالات القصوى ، بإذن من قائد الفرقة. عند صد الغارات الليلية ، تم إطلاق نيران وابل من بندقيتين فقط من كل بطارية ، كما تم تقليل عدد الطلقات المتتالية في الستارة. بالإضافة إلى ذلك ، أخطأت قيادة فيلق الدفاع الجوي الثاني من خلال ممارسة نيران المدفعية المضادة للطائرات على نطاق واسع وفقًا لالتقاطات الصوت. أثبتت طريقة التصوير هذه أنها غير فعالة للغاية. خلال الفترة من يونيو إلى ديسمبر 1941 ، تم استخدام 69220 قذيفة أثناء إطلاق النار بهذه الطريقة ، وأسقطت طائرة معادية واحدة فقط. لذلك ، في بداية عام 1942 ، تخلى الدفاع الجوي في لينينغراد عن طريقة إطلاق النار باستخدام شاحنات صغيرة وتحول إلى نيران وابل.
في نهاية نوفمبر 1941 ، غير الألمان مرة أخرى تكتيكاتهم في مهاجمة لينينغراد وتحولوا بشكل أساسي إلى غارات النهار. لكن هذه المداهمات تتم الآن حصريًا في الجو الملبد بالغيوم ، مع قصف من خلف الغيوم. وعادة ما تبدأ الغارة في فترة ما بعد الظهر وتستمر حتى الظلام. اقتربت القاذفات من المدينة منفردة أو في مجموعات من 2-3 طائرات ، على فترات 20-40 دقيقة ، على ارتفاع 4000-4500 م.اشتركت 12-15 طائرة في كل غارة. وفي نفس الوقت قام العدو بقصف مدفعي على المدينة.
كان انعكاس هذه الغارات في غاية الصعوبة. لم تتمكن الطائرات المقاتلة من العمل بنجاح في ظروف الغطاء السحابي المنخفض المستمر ، ولم يكن لدى المدفعية المضادة للطائرات أجهزة لإطلاق نيران موجهة على أهداف غير مرئية للأجهزة البصرية. أطلقت نيران وابل منخفضة الكثافة فقط بسبب نقص الذخيرة.
في 4 أبريل 1942 ، حاول الطيران الألماني الفاشي مرة أخرى تدمير سفن أسطول البلطيق الأحمر ، التي كانت تتمركز الآن عند مصب نهر نيفا بالقرب من جزيرة فاسيليفسكي. لهذا الغرض ، أرسل النازيون 100 قاذفة قنابل تحت ستار المقاتلين. وفي الوقت نفسه هاجموا المطارات التابعة لطيراننا المقاتل وأطلقوا نيران المدفعية على البطاريات المضادة للطائرات المتمركزة في منطقة المداهمة.
لكن هذه المرة أخطأ العدو في التقدير. بالنظر إلى طبيعة الاستطلاع الجوي ، عززت قيادة الدفاع الجوي في لينينغراد الدفاع عن موقف السفن مسبقًا. تم ضغط مجموعة البطاريات المضادة للطائرات عند الاقتراب من السفن ، وتركزت البطاريات المضادة للطائرات من العيار المتوسط والصغير وجزء من المدافع الرشاشة المضادة للطائرات مباشرة في ساحة انتظار الطائرات لمحاربة طائرات الغطس. قوبلت طائرات العدو بنيران قوية مضادة للطائرات. تمكن 58 قاذف قنابل من اقتحام المدينة وإلقاء ما يصل إلى 230 قنبلة شديدة الانفجار. لكن في ظل نيران المدفعية المضادة للطائرات ، كانت دقة القصف منخفضة ، ولم تتعرض سفن الأسطول لأضرار كبيرة. كما فقد النازيون 25 طائرة.
بعد هذه الغارة الفاشلة ، أجرى النازيون استطلاعًا إضافيًا محسنًا للدفاع الجوي وموقع السفن في ساحة انتظار السيارات لمدة عشرين يومًا. وبعد ذلك لمدة أربعة أيام - 24 و 25 و 27 و 30 أبريل - قاموا بسلسلة من الغارات الكبيرة على مواقف السفن. وقد اشتبكوا بما يصل إلى 200 قاذفة قنابل تحت ستار مقاتلين. لكن هذه المرة أيضًا ، نجح طيارونا ومدافعنا المضادة للطائرات في صد جميع الغارات ، ودمروا 38 طائرة معادية. اقتحم عدد قليل من المفجرين المدينة وموقف السيارات ، ولم يتسببوا بأضرار تقريبًا.
بعد غارات أبريل على السفن عند مصب نهر نيفا ، لم يشن الألمان غارات قصف على لينينغراد حتى نهاية أكتوبر 1942.
في أبريل ، تم إنشاء جيش الدفاع الجوي في لينينغراد ، والذي تضمن وحدات دفاع جوي أرضي من منطقة لينينغراد فيلق وفيلق الطيران المقاتل السابع. تم تعيين اللواء من الخدمة الساحلية GS Zashikhin قائدًا لقوات جيش الدفاع الجوي في لينينغراد ، وتم تعيين العميد المفوض أ. المجلس العسكري.
لعب هذا الحدث دورًا إيجابيًا في تعزيز الدفاع الجوي في لينينغراد ، حيث أنه أكمل التوحيد التشغيلي والتنظيمي لجميع القوات التي تدافع عن لينينغراد من الجو في نظام واحد ، كما أن التعزيز الكبير لهيئات التحكم جعل من الممكن تحسين جودة إدارة عملياتهم القتالية.
في ظل ظروف الحصار الطويل للمدينة ، ازدادت بشكل كبير أهمية التفاعل الموثوق بين قوات جيش الدفاع الجوي في لينينغراد والقوات الجوية لجبهة لينينغراد وقوات الدفاع الجوي لأسطول البلطيق الأحمر. وتحقيقا لهذه الغاية ، أعدت مقارهم وثائق موحدة للجميع: جدول مخطط للتفاعل بين الأصول الدفاعية المضادة للطائرات ؛ تعليمات للطائرات المقاتلة التابعة لجيش الدفاع الجوي في لينينغراد والقوات الجوية لجبهة لينينغراد والقوات الجوية لأسطول اللواء الأحمر في البلطيق لصد الغارات الجوية للعدو على لينينغراد وقاعدة كرونشتاد البحرية وميناء أوسينوفيتس ؛ خريطة واحدة مشفرة لتوجيه الطائرات المقاتلة إلى عدو جوي ومخطط واحد لمناطق قتال الطائرات المقاتلة.
بموجب قرار خاص صادر عن المجلس العسكري لجبهة لينينغراد ، مُنح قائد الطيران المقاتل للدفاع الجوي في لينينغراد الحق في استخدام الطيران المقاتل لأسطول اللواء الأحمر في البلطيق لصد غارات واسعة النطاق على المدينة.
كان نظام النقاط لتوجيه المقاتلين إلى العدو واحدًا لكامل طائرات الدفاع الجوي ، والقوات الجوية لجبهة لينينغراد والقوات الجوية لأسطول البلطيق الأحمر. كان لخدمات VNOS التابعة لجيش الدفاع الجوي في لينينغراد وجبهة لينينغراد والدفاع الجوي لأسطول البلطيق الأحمر اتصالات هاتفية وراديو مباشرة فيما بينها وتبادلوا البيانات حول الوضع الجوي.
أجرت أفواج المدفعية المضادة للطائرات التابعة لـ KBF اتصالات نارية مع أفواج المدفعية المضادة للطائرات التابعة لجيش الدفاع الجوي في لينينغراد وتبادلت المعلومات المتبادلة عبر الهاتف المباشر.
تم تنظيم التفاعل مع نظام الدفاع الجوي العسكري من قبل مقر جبهة لينينغراد.
لعام 1941-1942 دمر طيارو سلاح الطيران المقاتل السابع للدفاع الجوي 653 طائرة ألمانية ، 534 منها في معارك جوية و 119 خلال هجمات المطارات. الى جانب ذلك ، في. في قتالهم لعدو بري ، قاموا بتدمير 23 دبابة و 228 مركبة وحوالي 34 بطارية مدفعية وإخماد حوالي 86 بطارية. وخلال نفس الفترة أسقطت وحدات المدفعية المضادة للطائرات 339 طائرة معادية. في القتال ضد العدو البري ، دمرت المدفعية المضادة للطائرات 61 دبابة للعدو و 29 مركبة وهزمت حوالي 37 وقمعت 59 بطارية مدفعية وهاون و 35 مخبأ و 16 مركز مراقبة.
دفاعًا عن لينينغراد المحاصرة ، أنجز جنود الدفاع الجوي العديد من الأعمال العسكرية المجيدة والأعمال البطولية.
على الرغم من الظروف الصعبة للغاية لمحاربة الطيران الفاشي ، لم تسمح قوات الدفاع الجوي في لينينغراد في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى للبرابرة الفاشيين بتدمير المدينة بضربات جوية. عاشت مدينة لينين واستمرت في القتال ببطولة.