كانت الدبابات الأكثر ضخامة من المشاركين في الحرب الوطنية العظمى. دبابات الحرب العالمية الثانية دبابات الحرب الوطنية العظمى
إن تاريخ إنشاء دبابتين شهيرتين من الحرب العالمية الثانية مثير جدًا للاهتمام. يمكن أن يفسر التقييم الغامض إلى حد ما لهاتين المركبتين ، ويقدم شرحًا لبعض حالات فشل ناقلاتنا التي حدثت في صيف عام 1941. المشكلة برمتها هي أنه حتى السيارات التجريبية ، ولكن المفاهيمية دخلت السلسلة.
لم يتم تصميم أي من هذه الدبابات لتسليح الجيش. كان من المفترض أن يظهروا فقط الشكل الذي يجب أن تبدو عليه دبابة من فئتها.
دبابات ما قبل الحرب المصنعة بواسطة المصنع رقم 183. من اليسار إلى اليمين: BT-7 ، A-20 ، T-34-76 مع مدفع L-11 ، T-34-76 مع مدفع F-34
لنبدأ بـ KV. عندما أدركت قيادة الدولة السوفيتية أن الدبابات العاملة كانت قديمة جدًا لدرجة أنها لم تعد دبابات على الإطلاق. ثم تم اتخاذ القرار لإنشاء تقنية جديدة. كما تم طرح متطلبات معينة لهذه التقنية. لذلك كان من المفترض أن تحتوي الدبابة الثقيلة على دروع مضادة للقذائف والعديد من البنادق في عدة أبراج. في إطار هذا المشروع التقني ، بدأ تصميم آلات تسمى T-100 و SMK.
نظام إدارة الجودة 
تي 100 
لكن مصمم نظام QMS ، كوتين ، يعتقد أن الدبابة الثقيلة يجب أن تحتوي على برج واحد. وكان لديه فكرة إنشاء سيارة أخرى. لكن كل مكتب التصميم الخاص به كان مشغولاً في إنشاء نظام إدارة الجودة المرتب. وبعد ذلك كان محظوظًا ، وصلت مجموعة من طلاب الأكاديمية المدرعة إلى المصنع من أجل مشروع التخرج. تم تكليف هؤلاء "الطلاب" بإنشاء دبابة جديدة. أولئك الذين لم يترددوا قاموا بتقصير جسد نظام إدارة الجودة ، تاركين مساحة لبرج واحد. علق مدفع ثان في هذا البرج بدلاً من مدفع رشاش. وتم نقل المدفع الرشاش نفسه إلى الموضع الخلفي للبرج. تم تعزيز الدرع ، مما جعل كتلة المشروع ترقى إلى المستوى المحدد في المهمة. قاموا بعمل عقدة ، ودُرست رسوماتهم في الأكاديمية. حتى أنهم أخذوا مكونات من جرار أمريكي ، توقف في الولايات المتحدة ، قبل 20 عامًا. لكنهم لم يغيروا التعليق ، بنسخه من نظام إدارة الجودة. على الرغم من أن طول الخزان انخفض بمقدار 1.5 مرة. وانخفض عدد وحدات التعليق بنفس العدد. وزاد عبء عملهم. الشيء الوحيد الذي فعله "الطلاب" أنفسهم هو تركيب محرك ديزل. ووفقًا لهذه الرسومات ، تم إنشاء خزان KV. مقدمة للاختبار مع T-100 و QMS.
أول KV ، خريف عام 1939 
ولكن بعد ذلك بدأت الحرب الفنلندية وأرسلت الدبابات الثلاث إلى الجبهة. مما كشف التفوق الكامل لمفهوم KV على الدبابات الأخرى. والدبابة ، على الرغم من كل اعتراضات كبير المصممين ، تم وضعها في الخدمة. كشفت الحرب الوطنية العظمى ، التي بدأت قريبًا ، عن جميع أوجه القصور في تصميم HF. تبين أن الخزان غير موثوق به للغاية ، خاصة أن هذه الدبابات عانت من تعطل نظام التعليق والمكونات المنسوخة من الجرار الأمريكي. نتيجة لذلك ، في عام 1941 ، فقدت حوالي 20٪ فقط من هذه المركبات بنيران العدو. تم التخلي عن الباقي بسبب الأعطال.
QMS في المعركة 
نسف لغم أرضي SMK في أعماق المواقع الفنلندية 
الجيش بشكل عام شعب محافظ. إذا كانوا يعتبرون أن الدبابة الثقيلة بها العديد من الأبراج ، فقد طلبوا هذا. وإذا كانت دبابات الغارات تسير على عجلات ، فإنهم طلبوا مثل هذه السيارة. مقابل دبابات سلسلة BT-7. لكنهم أرادوا حماية سيارة من المدفعية المضادة للدبابات. لماذا كان من المفترض أن تصنع درعًا مائلًا. لمثل هذه السيارة أصدر مكتب التصميم العسكري Koshkin في خاركوف أمرًا.
أ -20 
أ - 32 
لكنه رأى سيارة مختلفة تمامًا. لذلك ، جنبًا إلى جنب مع الآلة التي طلبها الجيش ، والتي حصلت على مؤشر A-20 ، صنع نفس الشيء تقريبًا ، A-32. تقريبًا ، مع استثناءين. أولاً ، تمت إزالة آلية الحركة على العجلات. ثانياً ، كان لدى A-32 مدفع 76.2 ملم. بدلا من 45 ملم على A-20. في الوقت نفسه ، كانت طائرة A-32 تزن طنًا أقل من A-20. وفي الاختبارات ، أثبتت A-32 أنها أفضل من A-20. خاصة عندما تم إصدار التعديل التالي للطائرة A-34 ، بدرع أقوى وبمدفع F-32 ، كما هو الحال في KV. صحيح أن وزن الخزان زاد بمقدار 6 أطنان. والموروث من A-20 ، بدأ تعليق الشمعة بالفشل.
دبابة A-34 (النموذج الثاني) 
لكن الجيش الأحمر كان في حاجة ماسة لدبابات جديدة. وعلى الرغم من العيوب التي تم تحديدها ، فقد دخل الخزان حيز الإنتاج. وحتى مع مدفع F-34 أكثر قوة وثقيلة. عرف كوشكين ومصمم الأسلحة غرابين بعضهما البعض. لذلك ، حتى قبل ظهور هذا السلاح في الخدمة ، تلقى مجموعة من الرسومات. وعلى أساسهم أعد مكانًا لمدفع. وعلى T-34 المتوسطة ، تبين أن البندقية أقوى من KV الثقيلة. ولكن نتيجة لتكاليف التصميم ، تبين أن الموقف قريب من حالة HF. غالبًا ما تم التخلي عن T-34s من الإصدارات الأولى بسبب الانهيار أكثر من الأضرار القتالية.
أول KV ، ولكن في ربيع عام 1940 بعد أن أعيد تجهيزه وفقًا لمشروع KV-2. وتم تركيب البرج من أول KV ، والذي كان يحمل الرقم U-0 ، على الخزان رقم U-2. 
لا يمكن القول أن المصممين لم يدركوا أوجه القصور في أجهزتهم. بدأت على الفور مكافحة "أمراض الطفولة" من الهياكل. نتيجة لذلك ، بحلول عام 1943 ، تمكنا من الحصول على T-34s و KVs الشهيرة التي نعرفها. لكن بشكل عام ، كانت هذه المركبات تعتبر مؤقتة فقط ، حتى ظهور دبابات جديدة. لذلك عمل كوتين على KV-3 بمدفع 107 ملم. ومكتب التصميم في خاركوف فوق T-34M. تصميم الآلة بمحرك عرضي وجوانب رأسية. تم وضع T-34M في الإنتاج. لقد صنعنا حوالي 50 مجموعة من الأجزاء لهذا النوع من الخزانات. ولكن قبل الاستيلاء على خاركوف ، لم يتم تجميع دبابة واحدة بالكامل.
T-34M ، المعروف أيضًا باسم A-43. 
وهكذا تصادف أن دبابات النصر كانت دبابات ، لم يكن ظهورها متصورًا. واعتبر اعتمادها في الخدمة تدبيرا مؤقتا وليس طويلا. الدبابات التي لم يكن الغرض منها استخدامها كخزانات رئيسية ، والتي كانت مجرد مفاهيم تصميم.
لا يمكن القول أنه في عام 1940 ، بعد توضيح أوجه القصور في دباباتنا الجديدة ، لم تكن هناك محاولات لإنشاء مركبات جديدة. لقد كتبت بالفعل عن مشروع T-34M. كانت هناك محاولة لإنشاء دبابة ثقيلة جديدة. حصل على الفهرس KV-3. في مشروع هذا الجهاز ، جرت محاولة لإزالة أوجه القصور الكامنة في دبابات KV-1 و KV-2 (نفس KV-1 ، ولكن مع برج جديد و 152 ملم هاوتزر) ، تجربة الحرب مع الفنلنديين أيضًا في المشروع. تم التخطيط لتسليح هذا الخزان بمدفع 107 ملم. ومع ذلك ، لم تنجح اختبارات العينة الأولى من البندقية. كان من الصعب وغير الملائم للودر العمل مع ذخيرة بهذا الحجم والوزن. لذلك ، كان الخزان المعروض للاختبار في صيف عام 1941 مسلحة بنفس المدفع 76 ملم. ولكن بعد ذلك بدأت الحرب وفي سبتمبر 1941 دخلت الآلة التجريبية معركة على جبهة لينينغراد. التي لم تعد منها وتم إدراجها رسميًا على أنها مفقودة. لكن هناك تقريرًا من أحد قادة الجيش الأحمر ، زعم أن الدبابة التي اخترقت أعماق الدفاع الألماني أطلقت من مدافع هاوتزر الألمانية 105 ملم. من النيران التي انفجرت منها الذخيرة. تمزق البرج ودمرت الدبابة نفسها بالكامل.
KV-3. تخطيط. 
ربما تكون لقطات Newsreel مألوفة لدى الجميع. أنها تظهر سبع أسطوانات KV-3 مع برج من KV-1. 
ولكن لم يتم اعتبار دبابة T-34M ولا KV-3 قبل الحرب على أنها الدبابة الرئيسية للجيش الأحمر. كان من المفترض أن تكون سيارة بمؤشر T-50. تم إنشاء النموذج الأولي لهذا الجهاز في عام 1940 وكان يشبه إلى حد كبير من الخارج T-34 ، إلا أنه كان أصغر حجمًا إلى حد ما. لكن كان لها نفس الدرع المنحدر بقطر 45 ملم ، على الرغم من أن السيارة كانت مسلحة بمدفع عيار 45 ملم و 3 رشاشات. تم التعرف على المشروع على أنه لم يكن ناجحًا تمامًا ، وتبين أن السيارة عالية التقنية للغاية. ولا يمكن أن تتقنها المصانع التي كان من المقرر إنتاجها فيها. نعم ، واتضح أن الدبابة ثقيلة جدًا بالنسبة لفئتها.
T-126 في كوبينكا 
ثم تقرر تقليل سمك الدرع إلى 37 مم ، وإزالة المدفع الرشاش الأمامي ، وعدم وضع رشاش رشاش ، ولكن وضع مدفع رشاش واحد في البرج. تطبيق عدد من الحلول التقنية الأخرى التي تهدف إلى تقليل الوزن وقابلية التصنيع للإنتاج. كل هذا دفع ببدء الإنتاج حتى يونيو 1941. وظهرت المركبات المسلسلة في القوات بعد بدء الحرب. في المجموع ، لم يتم إنتاج الكثير من هذه الدبابات ، عدة عشرات. تم إخلاء مصنع إنتاجهم من لينينغراد ، وفي مكان جديد تقرر البدء في إنتاج أنواع أخرى من الآلات.
تي 50 
تم إنشاء منافسه في مصنع كيروف 
لكن دعونا نواصل الحديث عن الدبابات السوفيتية المجهولة في الحرب العالمية الثانية. لقد كتبت بالفعل عن مشروع T-34M ، لكن تطور هذا المشروع كان مطلوبًا. في عام 1943 ، تم اعتماد دبابة T-43 ، والتي كانت الخليفة المباشر لمشروع T-34M. لكن الظهور في ساحات القتال لـ "Tigers" و "Panthers" لم يسمح لهذه السيارة بالدخول في سلسلة كبيرة. لكنها كانت بمثابة الأساس لأفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية ، دبابة T-44. بحلول منتصف عام 1942 ، أصبح من الواضح أن الجيش الأحمر يحتاج إلى دبابة متوسطة جديدة. تم الانتهاء من تصميم هذا الخزان ، المسمى T-43 ، بحلول يونيو 1943. تم الوفاء بالمتطلبات الرئيسية للجيش ، لتوفير أقصى قدر من الحماية مع الحد الأدنى من الزيادة في الكتلة. كان بدنها ، الذي ورث تكوين T-34 ، يحتوي بالفعل على درع دائري 75 ملم. تمت زيادة سمك الجزء الأمامي من البرج ، حيث تم تركيب مدفع دبابة F-34 مقاس 76.2 ملم ، إلى 90 ملم (مقابل 45 ملم للطائرة T-34). لكن لا يمكن تقليل طول حجرة المحرك ، مما أدى إلى أن حجرة القتال أصبحت أصغر. لذلك ، من أجل تزويد الطاقم بالمساحة الداخلية اللازمة ، استخدم المصممون تعليق قضيب الالتواء ، وهو أكثر إحكاما من تعليق شمعة مع نوابض عمودية ، كما هو الحال في دبابات BT و T-34. متجاوزًا T-34 من حيث حماية الدروع وليس أقل شأناً في التسلح من الدبابة الثقيلة KV-1 و KV-1s ، ومع ذلك ، اقترب الدبابة المتوسطة T-43 من الدبابات الثقيلة من حيث الضغط الأرضي ، مما أثر سلبًا على القدرة على المناورة واحتياطي الطاقة. وخرج تصميمه إلى الحد الأقصى ، باستثناء المزيد من التحديث. وعندما تم تجهيز المسلسل "أربعة وثلاثون" بمدفع 85 ملم ، اختفت مؤقتًا الحاجة إلى T-43 ، على الرغم من أنه كان برجًا من T-43 مع تغييرات طفيفة تم استخدامه في T-34- 85 دبابة ، لذا فإن تجربة العمل عليها لم تذهب سدى. الحقيقة هي أن اختبار T-43 لمسافة 3 آلاف كيلومتر. أثبت بوضوح صحة اختيار الخزان المتوسط من تعليق قضيب الالتواء وعدم جدوى التغيير التدريجي في التخطيط التقليدي.
تي 43 
T-34 و T-43 
أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى آلة مختلفة اختلافًا جذريًا. كانت هي التي بدأت في التصميم في مكتب موروزوف للتصميم. نتيجة للعمل ، تحولت دبابة T-44. بدأ إنشاء دبابة T-44 في نهاية عام 1943. تلقى الخزان الجديد تسمية "كائن 136" وفي السلسلة - تسمية T-44. لم تستخدم السيارة الجديدة محركًا عرضيًا فحسب ، بل استخدمت أيضًا عددًا من الابتكارات التقنية الأخرى. عند تقديمها بشكل منفصل ، على دبابات مختلفة ، لن يكون لها تأثير ملموس ، لكنهم قاموا معًا بتصميم T-44 الذي حدد تطوير المركبات المدرعة المحلية لعقود. تم تقليل ارتفاع حجرة المحرك عن طريق نقل نوع جديد من منظف الهواء من انهيار أسطوانات المحرك على شكل حرف Y إلى الجانب. بالمناسبة ، تم تجهيز محرك الديزل V-44 نفسه بمعدات وقود محسّنة ، مما أتاح زيادة الطاقة من 500 إلى 520 حصان. من. مع نفس حجم الاسطوانات كما في B-34 السابق. بدلاً من المروحة ، التي تبرز خارج أبعاد علبة المرافق ، تم تثبيت دولاب الموازنة المضغوط. هذا جعل من الممكن تركيب محرك الديزل على إطار محرك منخفض وصلب ولكن خفيف ، ونتيجة لذلك ، انخفض ارتفاع الجسم بمقدار 300 ملم.
عينتان تجريبيتان من T-44 
المتوسط T-44 ونظيره الألماني ، T-V Panther الثقيل. 
قدموا أيضًا تطورات تصميم أخرى لا يمكن تنفيذها على المسلسل T-34s. لذا ، أتاح التصميم الجديد لحجرة المحرك تحويل برج التصميم الجديد بمدفع ZIS-S-53 مقاس 85 مم إلى وسط الهيكل ، حيث كانت الناقلات أقل تأثراً بالاهتزازات الزاويّة المتعبة للمركبة ، ولا يمكن للبندقية ذات الماسورة الطويلة أن تلتصق بالأرض عند التحرك فوق التضاريس الوعرة. زيادة ودقة الرماية. والأهم من ذلك ، سمحت هذه المحاذاة للمصممين بجعل سماكة لوحة الدروع الأمامية تصل إلى 120 مم دون زيادة التحميل على البكرات الأمامية. نضيف أن الزيادة في قوة الصفيحة الأمامية تم تسهيلها أيضًا من خلال نقل فتحة السائق إلى سطح الهيكل ، ورفض حامل الكرة من المدفع الرشاش ، حيث كشفت التجربة القتالية عن فعاليتها غير الكافية. في الخزان الجديد ، تم تثبيت المدفع الرشاش بشكل صارم في مقدمة الهيكل ، وتم وضع خزان الوقود في المكان الذي تم إخلاؤه بجوار السائق. في النموذج الأولي T-44-85 ، كانت هناك فجوة صغيرة بين عجلات الطريق الثانية والثالثة. في الآلات التسلسلية ، كانت الفجوة بين البكرتين الأولى والثانية. في هذا النموذج ، اجتاز T-44 بنجاح اختبارات الحالة واعتمده الجيش الأحمر في عام 1944. تم إنتاج دبابات T-44 بكميات كبيرة في خاركوف.
تي - 44 
من نهاية عام 1944 إلى عام 1945 ، تم تصنيع 965 دبابة. T-44s لم تشارك في الأعمال العدائية. رغم أنهم بدأوا في دخول القوات في ربيع عام 1945. حتى 9 مايو 1945 ، دخلت 160 دبابة من هذا النوع الخدمة مع ألوية دبابات حراسة فردية. الذين كانوا في الصف الثاني من الجيش. والتي كان ينبغي أن تكون مفاجأة غير سارة للألمان ، إذا كان لديهم أنواع جديدة من الدبابات. على سبيل المثال ، يتم تطوير Panther-2. لكن لم تكن هناك حاجة لهذا النوع من الخزانات. ولم تشارك T-44 في القتال. حتى ضد اليابان. وهكذا تخرج من مجال نظر المؤرخين العسكريين. هذا مثير للشفقة. لأن هذا الخزان كان أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. 
خلال الحرب العالمية الثانية ، لعبت الدبابات دورًا حاسمًا في المعارك والعمليات ، ومن الصعب جدًا تمييز العشرة الأوائل من الدبابات العديدة ، ولهذا السبب الترتيب في القائمة عشوائي إلى حد ما ومكان الدبابة هو مرتبطة بوقت مشاركتها الفعالة في المعارك وأهميتها لتلك الفترة.
10.خزان Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
دبابة PzKpfw III ، المعروفة باسم T-III ، هي دبابة خفيفة بمدفع 37 ملم. الحجز من جميع الزوايا - 30 ملم. الجودة الرئيسية هي السرعة (40 كم / ساعة على الطريق السريع). بفضل البصريات المثالية لكارل زايس ، ووظائف الطاقم المريحة ووجود محطة راديو ، يمكن لـ "الترويكا" القتال بنجاح بمركبات أثقل بكثير. ولكن مع ظهور خصوم جدد ، تجلت أوجه القصور في T-III بشكل أكثر وضوحًا. استبدل الألمان المدافع عيار 37 ملم بمدافع 50 ملم وغطوا الخزان بشاشات مفصلية - أعطت الإجراءات المؤقتة نتائجها ، قاتلت T-III لعدة سنوات أخرى. بحلول عام 1943 ، توقف إصدار T-III بسبب استنفاد مواردها بالكامل من أجل التحديث. في المجموع ، أنتجت الصناعة الألمانية 5000 ثلاثة أضعاف.
9.خزان Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
بدت PzKpfw IV ، التي أصبحت أكبر دبابة Panzerwaffe ، أكثر جدية - تمكن الألمان من بناء 8700 مركبة. من خلال الجمع بين جميع مزايا أخف وزنا T-III ، كان لدى "الأربعة" قوة نيران عالية وأمان - تمت زيادة سماكة اللوحة الأمامية تدريجياً إلى 80 مم ، واخترقت قذائف مدفعها ذي الماسورة الطويلة 75 مم درع العدو الدبابات مثل رقائق معدنية (بالمناسبة ، تم إطلاق 1133 تعديلًا مبكرًا بمسدس قصير الماسورة).
نقاط ضعف الماكينة هي جوانب رفيعة للغاية وتغذي (30 مم فقط في التعديلات الأولى) ، أهمل المصممون منحدر لوحات الدروع من أجل قابلية التصنيع وراحة الطاقم.
Panzer IV - الدبابة الألمانية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة طوال الحرب العالمية الثانية وأصبحت أكبر دبابة في Wehrmacht. كانت شعبيتها بين الناقلات الألمانية مماثلة لشعبية T-34 بيننا وبين شيرمان بين الأمريكيين. كانت هذه السيارة القتالية جيدة التصميم وموثوقة للغاية في التشغيل ، بالمعنى الكامل للكلمة "العمود الفقري" لـ Panzerwaffe.
8 - دبابة KV-1 (كليم فوروشيلوف)
"... من ثلاث جهات أطلقنا النار على الوحوش الحديدية للروس ، لكن كل شيء ذهب سدى. اقترب العمالقة الروس أكثر فأكثر. اقترب أحدهم من دبابتنا ، غارقًا في مستنقع يائس في بركة مستنقعية ، ودون أي تردد ، مر فوقها ، وضغط مساراتها في الوحل ... "
- الجنرال راينهارد ، قائد فيلق الدبابات 41 في الفيرماخت.
في صيف عام 1941 ، حطمت دبابة KV وحدات النخبة في Wehrmacht مع الإفلات من العقاب كما لو كانت قد اندفعت إلى حقل Borodino في عام 1812. لا يقهر ، لا يقهر وقوي للغاية. حتى نهاية عام 1941 ، في جميع جيوش العالم ، لم يكن هناك بشكل عام سلاح قادر على إيقاف الوحش الروسي البالغ وزنه 45 طناً. كانت KV ثقيلة مرتين مثل أكبر دبابة ويرماخت.
Bronya KV هي أغنية رائعة من الفولاذ والتكنولوجيا. 75 ملم من الفولاذ المقاوم للصدأ من جميع الزوايا! تتميز لوحات الدروع الأمامية بزاوية ميل مثالية ، مما زاد من مقاومة قذيفة درع KV - لم تأخذها المدافع الألمانية المضادة للدبابات مقاس 37 ملم حتى من مسافة قريبة ، ومدافع 50 ملم - لا يزيد عن 500 متر. في الوقت نفسه ، سمح المدفع طويل الماسورة 76 ملم F-34 (ZIS-5) بضرب أي دبابة ألمانية في تلك الفترة من مسافة 1.5 كيلومتر من أي اتجاه.
كانت أطقم KV مؤلفة من ضباط حصريًا ، ولم يكن بإمكان سوى ميكانيكيي السائقين أن يكونوا ملاحظين. كان مستوى تدريبهم أعلى بكثير من مستوى الأطقم التي قاتلت على دبابات من أنواع أخرى. قاتلوا بمهارة أكثر ، ولذلك تذكر الألمان ...
7- دبابة T-34 (أربعة وثلاثون)
"... ليس هناك ما هو أسوأ من معركة بالدبابات ضد قوات العدو المتفوقة. ليس من حيث الأرقام - لم يكن مهمًا بالنسبة لنا ، لقد اعتدنا عليه. لكن ضد المركبات الأفضل ، إنه أمر فظيع ... الدبابات الروسية ذكية للغاية ، من مسافة قريبة سوف تتسلق منحدرًا أو تعبر مستنقعًا أسرع مما يمكنك تحويل برج. ومن خلال الضجيج والزئير ، تسمع رنين القذائف على الدرع طوال الوقت. عندما يضربون دبابتنا ، غالبًا ما تسمع انفجارًا يصم الآذان وزئير الوقود المحترق ، بصوت عالٍ جدًا لسماع صرخات الموت من الطاقم ... "
- رأي ناقلة ألمانية من فرقة بانزر الرابعة التي دمرتها دبابات T-34 في معركة بالقرب من متسينسك في 11 أكتوبر 1941.
من الواضح أن الوحش الروسي لم يكن له نظائر في عام 1941: محرك ديزل بقوة 500 حصان ، ودرع فريد ، ومدفع 76 ملم F-34 (يشبه عمومًا دبابة KV) ومسارات عريضة - كل هذه الحلول التقنية زودت T-34 بـ النسبة المثلى للتنقل وقوة النار والحماية. حتى بشكل فردي ، كانت هذه المعلمات لـ T-34 أعلى من أي خزان Panzerwaffe.
عندما التقى جنود الفيرماخت لأول مرة بطائرات T-34 في ساحة المعركة ، كانوا ، بعبارة ملطفة ، مصدومين. كانت قدرة سيارتنا على اختراق الضاحية مثيرة للإعجاب - حيث لم تفكر الدبابات الألمانية في التدخل ، مرت دبابات T-34 دون صعوبة كبيرة. حتى أن الألمان أطلقوا على مدفعهم المضاد للدبابات عيار 37 ملم اسم "توك توك مطرقة" لأنه عندما أصابت قذائفها "34" ، أصابها ببساطة وارتدت.
الشيء الرئيسي هو أن المصممين السوفييت تمكنوا من إنشاء الدبابة بالطريقة التي يحتاجها الجيش الأحمر. كانت T-34 مناسبة بشكل مثالي لظروف الجبهة الشرقية. جعلت البساطة الشديدة والقدرة على التصنيع في التصميم من الممكن إنشاء إنتاج ضخم لهذه المركبات القتالية في أقرب وقت ممكن ، ونتيجة لذلك ، كانت T-34s سهلة التشغيل ومتعددة وفي كل مكان.
6- دبابة Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E و "Tiger"
"... تجولنا عبر العارضة وركضنا نحو النمر. بعد أن فقدت العديد من طائرات T-34 ، عادت كتيبتنا ... "
- وصف متكرر للاجتماعات مع PzKPfw VI من مذكرات الناقلات.
وفقًا لعدد من المؤرخين الغربيين ، كانت المهمة الرئيسية لدبابة Tiger هي محاربة دبابات العدو ، وكان تصميمها يتوافق مع حل هذه المهمة بالذات:
إذا كانت العقيدة العسكرية الألمانية في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية هجومية بشكل أساسي ، فبعد ذلك ، عندما تغير الوضع الاستراتيجي إلى العكس ، بدأت الدبابات في لعب دور وسيلة للقضاء على الاختراقات الدفاعية الألمانية.
وهكذا ، تم تصميم دبابة النمر في المقام الأول كوسيلة لمحاربة دبابات العدو ، سواء في الدفاع أو الهجوم. تفسير هذه الحقيقة ضروري لفهم ميزات التصميم وتكتيكات استخدام "النمور".
في 21 يوليو 1943 ، أصدر قائد فيلق الدبابات الثالث ، هيرمان برايت ، التعليمات التالية للاستخدام القتالي لدبابة Tiger-I:
... مع الأخذ في الاعتبار قوة الدرع وقوة السلاح ، يجب استخدام "النمر" بشكل أساسي ضد دبابات العدو والأسلحة المضادة للدبابات ، وبشكل ثانوي فقط - كاستثناء - ضد وحدات المشاة.
كما أوضحت تجربة المعركة ، فإن أسلحة Tiger تسمح لها بمحاربة دبابات العدو على مسافات تصل إلى 2000 متر أو أكثر ، مما يؤثر بشكل خاص على معنويات العدو. يسمح الدرع القوي لـ "النمر" بالاقتراب من العدو دون التعرض لخطر الإصابة بأضرار جسيمة. ومع ذلك ، يجب أن تحاول بدء معركة مع دبابات العدو على مسافات تزيد عن 1000 متر.
5 - دبابة "Panther" (PzKpfw V "Panther")
إدراكًا منهم أن "النمر" سلاح نادر وغريب للمحترفين ، ابتكر بناة الدبابات الألمان دبابة أبسط وأرخص سعراً ، بهدف تحويلها إلى دبابة فيرماخت متوسطة الحجم.
لا يزال Panzerkampfwagen V "النمر" موضوع نقاش ساخن. القدرات الفنية للسيارة لا تسبب أي شكاوى - بوزن 44 طنًا ، كان النمر متفوقًا في التنقل على T-34 ، حيث طور 55-60 كم / ساعة على طريق سريع جيد. كانت الدبابة مسلحة بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم بطول برميل 70 عيارًا! طارت قذيفة من العيار الفرعي خارقة للدروع تم إطلاقها من فتحاتها الجهنمية كيلومترًا واحدًا في الثانية الأولى - وبفضل خصائص الأداء هذه ، يمكن لمدفع النمر اختراق أي دبابة تابعة للحلفاء على مسافة تزيد عن كيلومترين. من المعروف أيضًا أن حجز "النمر" من قبل معظم المصادر يستحق - تراوح سمك الجبهة من 60 إلى 80 ملم ، بينما وصلت زوايا الدرع إلى 55 درجة. كان اللوح محميًا بشكل أضعف - على مستوى T-34 ، لذلك أصيب بسهولة بالأسلحة السوفيتية المضادة للدبابات. كان الجزء السفلي من الجانب محميًا بشكل إضافي بصفين من البكرات على كل جانب.
4 - دبابة IS-2 (جوزيف ستالين)
كانت IS-2 هي أقوى الدبابات السوفيتية المنتجة بكميات كبيرة في فترة الحرب وأكثرها تدريعًا ، وواحدة من أقوى الدبابات في العالم في ذلك الوقت. لعبت الدبابات من هذا النوع دورًا كبيرًا في معارك 1944-1945 ، وتميزت بشكل خاص أثناء اقتحام المدن.
وصل سمك درع IS-2 إلى 120 ملم. أحد الإنجازات الرئيسية للمهندسين السوفييت هو الفعالية من حيث التكلفة والاستهلاك المنخفض للمعادن لتصميم IS-2. مع كتلة مماثلة لكتلة النمر ، كانت الدبابة السوفيتية محمية بشكل أكثر خطورة. لكن التخطيط الضيق للغاية يتطلب وضع خزانات الوقود في حجرة التحكم - عندما تم كسر الدرع ، كان لطاقم Is-2 فرصة ضئيلة للبقاء على قيد الحياة. كان السائق ، الذي لم يكن لديه فتحة خاصة به ، في خطر بشكل خاص.
عواصف المدن:
إلى جانب المدافع ذاتية الدفع التي تعتمد عليها ، تم استخدام IS-2 بنشاط في عمليات الهجوم على المدن المحصنة مثل بودابست وبريسلاو وبرلين. تضمنت تكتيكات العمليات في مثل هذه الظروف تصرفات OGvTTP من خلال مجموعات هجومية مكونة من 1-2 دبابتين ، مصحوبة بفرقة مشاة مكونة من عدة مدافع رشاشة ، أو قناص أو قاذف جيد التصويب من بندقية ، وأحيانًا قاذف اللهب على ظهره. في حالة ضعف المقاومة ، اخترقت الدبابات المزروعة عليها مجموعات هجومية بأقصى سرعة على طول الشوارع إلى الساحات والساحات والحدائق ، حيث كان من الممكن اتخاذ دفاع شامل.
3 - دبابة M4 شيرمان (شيرمان)
شيرمان هو قمة العقلانية والبراغماتية. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن الولايات المتحدة ، التي كان لديها 50 دبابة مع بداية الحرب ، تمكنت من إنشاء مثل هذه المركبة القتالية المتوازنة وبرشام 49000 شيرمان من مختلف التعديلات بحلول عام 1945. على سبيل المثال ، تم استخدام شيرمان بمحرك بنزين في القوات البرية ، ودخل تعديل M4A2 المجهز بمحرك ديزل إلى سلاح مشاة البحرية. اعتقد المهندسون الأمريكيون بحق أن هذا من شأنه أن يبسط إلى حد كبير تشغيل الخزانات - يمكن العثور على وقود الديزل بسهولة بين البحارة ، على عكس البنزين عالي الأوكتان. بالمناسبة ، كان هذا التعديل على M4A2 هو الذي دخل الاتحاد السوفيتي.
لماذا أسعدت إمشا (كما أطلق عليها جنودنا M4) قيادة الجيش الأحمر لدرجة أنهم نُقلوا بالكامل إلى وحدات النخبة ، على سبيل المثال ، الفيلق الميكانيكي للحرس الأول وفيلق دبابات الحرس التاسع؟ الجواب بسيط: كان لدى "شيرمان" النسبة المثلى للدروع ، والقوة النارية ، والتنقل و ... الموثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الدبابة شيرمان هي أول دبابة مزودة بمحرك برج هيدروليكي (قدم هذا دقة تصويب خاصة) ومثبت البندقية في طائرة عمودية - اعترفت الناقلات أنه في حالة المبارزة ، كانت تسديدتهم هي الأولى دائمًا.
استخدام القتال:
بعد الهبوط في نورماندي ، كان على الحلفاء الاقتراب من فرق الدبابات الألمانية التي ألقيت في الدفاع عن حصن أوروبا ، واتضح أن الحلفاء قللوا من درجة تشبع القوات الألمانية بأنواع ثقيلة من المركبات المدرعة ، خاصة دبابات النمر. في الاشتباكات المباشرة مع الدبابات الألمانية الثقيلة ، لم يكن لدى شيرمان فرصة تذكر. يمكن للبريطانيين ، إلى حد ما ، الاعتماد على شيرمان فايرفلاي ، الذي ترك بندقيته الممتازة انطباعًا كبيرًا على الألمان (لدرجة أن أطقم الدبابات الألمانية حاولت ضرب اليراع أولاً ، ثم التعامل مع البقية. ). سرعان ما اكتشف الأمريكيون ، الذين كانوا يعتمدون على بندقيتهم الجديدة ، أن قوة قذائفهم الخارقة للدروع لا تزال غير كافية لهزيمة النمر في جبهته بثقة.
2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II" ، "Tiger II"
بدأ الظهور القتالي الأول للنمور الملكية في 18 يوليو 1944 في نورماندي ، حيث تمكنت كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 503 من تدمير 12 دبابة شيرمان في المعركة الأولى.
وبالفعل في 12 أغسطس ، ظهرت Tiger II على الجبهة الشرقية: حاولت كتيبة الدبابات الثقيلة 501 التدخل في عملية Lvov-Sandomierz الهجومية. كان رأس الجسر عبارة عن نصف دائرة غير متساوية ، يستريح عند الأطراف مقابل فيستولا. في منتصف نصف الدائرة تقريبًا ، الذي يغطي الاتجاه إلى Staszow ، كان لواء دبابات الحرس الثالث والخمسين يدافع.
في الساعة 7:00 من يوم 13 أغسطس ، شن العدو ، تحت غطاء من الضباب ، هجومه مع قوات فرقة الدبابات 16 بمشاركة 14 ملك نمور من كتيبة الدبابات الثقيلة 501. ولكن بمجرد زحف النمور الجديدة إلى مواقعهم الأصلية ، تم إطلاق النار على ثلاثة منهم من كمين نصبه طاقم دبابة T-34-85 تحت قيادة الملازم الصغير ألكسندر أوسكين ، والذي بالإضافة إلى أوسكين نفسه ، كان من بينهم السائق ستيتسينكو ، وقائد السلاح ميرخيداروف ، ومشغل الراديو جروشين ، ومحمل خاليشيف. في المجموع ، تسببت ناقلات اللواء في تدمير 11 دبابة ، وتم الاستيلاء على الثلاثة المتبقية ، التي تركتها الأطقم ، وهي بحالة جيدة. واحدة من هذه الدبابات ، رقم 502 ، لا تزال في كوبينكا.
حاليًا ، يتم عرض النمور الملكية في Saumur Musee des Blindes في فرنسا ، ومتحف RAC Tank Bovington (النسخة الوحيدة الباقية مع برج بورش) والكلية العسكرية الملكية للعلوم Shrivenham في المملكة المتحدة ، Munster Lager Kampftruppen Schule في ألمانيا (تم نقله من قبل الأمريكيين في عام 1961) ، ومتحف الذخائر أبردين بروفينج جراوند في الولايات المتحدة الأمريكية ، ومتحف سويتزرلاندز بانزر ثون في سويسرا والمتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو.
1. دبابة T-34-85
يعتبر الخزان المتوسط T-34-85 ، في جوهره ، تحديثًا رئيسيًا لخزان T-34 ، ونتيجة لذلك تم التخلص من عيب مهم جدًا لهذا الأخير - ضيق حجرة القتال واستحالة إكمال تقسيم العمل لأفراد الطاقم المرتبطين بها. تم تحقيق ذلك من خلال زيادة قطر حلقة البرج ، وكذلك عن طريق تركيب برج ثلاثي جديد أكبر بكثير من برج T-34. في الوقت نفسه ، لم يخضع تصميم الهيكل وتصميم المكونات والتجمعات فيه لأي تغييرات مهمة. وبالتالي ، كانت هناك أيضًا عيوب متأصلة في الآلات ذات المحرك الخلفي وناقل الحركة.
كما تعلم ، فإن الأكثر انتشارًا في بناء الخزان هما مخططا تخطيط مع القوس وناقل الحركة في الخلف. علاوة على ذلك ، فإن عيوب أحد الأنظمة هي مزايا نظام آخر.
عيب التصميم مع الموقع الخلفي لناقل الحركة هو زيادة طول الخزان بسبب وضعه في بدنه من أربع مقصورات غير محاذية بطول الطول أو تقليل حجم حجرة القتال بطول ثابت من السيارة. نظرًا للطول الكبير للمحرك ومقصورات ناقل الحركة ، فإن القتال ببرج ثقيل ينتقل إلى الأنف ، مما يؤدي إلى زيادة التحميل على البكرات الأمامية ، ولا يترك أي مساحة على ورقة البرج لوضع فتحة السائق المركزية وحتى الجانبية. هناك خطر من "الالتصاق" بالمسدس البارز في الأرض عندما تتحرك الدبابة عبر العوائق الطبيعية والاصطناعية. أصبح محرك التحكم أكثر تعقيدًا ، حيث يربط السائق بناقل الحركة الموجود في المؤخرة.
تصميم الخزان T-34-85
هناك طريقتان للخروج من هذا الموقف: إما زيادة طول حجرة التحكم (أو القتال) ، الأمر الذي سيؤدي حتماً إلى زيادة الطول الإجمالي للخزان وتدهور قدرته على المناورة بسبب زيادة النسبة L / B - طول السطح الداعم لعرض الجنزير (بالنسبة للطراز T-34 - 85 ، يكون قريبًا من المستوى الأمثل - 1.5) ، أو قم بتغيير تصميم مقصورات المحرك وناقل الحركة بشكل جذري. يمكن الحكم على ما يمكن أن يؤدي إليه هذا من خلال نتائج عمل المصممين السوفييت في تصميم الدبابات المتوسطة الجديدة T-44 و T-54 ، التي تم إنشاؤها خلال سنوات الحرب ودخلت الخدمة ، على التوالي ، في عامي 1944 و 1945.
تصميم دبابة T-54
في هذه المركبات القتالية ، تم استخدام مخطط عرضي (وليس طوليًا ، كما في T-34-85) لمحرك ديزل V-2 12 أسطوانة (في متغيرات V-44 و V-54 ) ومقصورة محرك مختصرة بشكل كبير (بمقدار 650 مم). جعل ذلك من الممكن إطالة حجرة القتال حتى 30٪ من طول الهيكل (24.3٪ للطائرة T-34-85) ، وزيادة قطر حلقة البرج بحوالي 250 مم ، وتركيب مدفع قوي 100 ملم على T - 54 دبابة متوسطة. في الوقت نفسه ، كان من الممكن تحويل البرج إلى المؤخرة ، مع تخصيص مساحة على لوحة البرج لفتحة السائق. استبعاد عضو الطاقم الخامس (مطلق النار من المدفع الرشاش) ، وإزالة رف الذخيرة من أرضية حجرة القتال ، ونقل المروحة من العمود المرفقي للمحرك إلى قوس المؤخرة وتقليل الارتفاع الكلي من المحرك كفل انخفاضًا في ارتفاع هيكل الخزان T-54 (مقارنة بهيكل الخزان T-34) .85) بحوالي 200 ملم ، بالإضافة إلى انخفاض في الحجم المحجوز بنحو 2 متر مكعب. وزيادة حماية الدروع بأكثر من مرتين (مع زيادة في الكتلة بنسبة 12٪ فقط).
لم يتم إجراء إعادة الترتيب الجذري للدبابة T-34 أثناء الحرب ، وربما كان هذا هو القرار الصحيح. في الوقت نفسه ، كان قطر حلقة البرج ، مع الحفاظ على نفس شكل الهيكل ، محدودًا تقريبًا للطائرة T-34-85 ، والتي لم تسمح بوضع نظام مدفعي ذي عيار أكبر في البرج. تم استنفاد إمكانيات تحديث الخزان من حيث التسلح تمامًا ، على عكس ، على سبيل المثال ، شيرمان الأمريكي والألماني Pz.lV.
بالمناسبة ، كانت مشكلة زيادة عيار التسلح الرئيسي للدبابة ذات أهمية قصوى. في بعض الأحيان يمكنك سماع السؤال: لماذا كنت بحاجة للتبديل إلى مدفع 85 ملم ، هل من الممكن تحسين الخصائص الباليستية لطائرة F-34 عن طريق زيادة طول البرميل؟ بعد كل شيء ، فعل الألمان الشيء نفسه مع مدفعهم 75 ملم على Pz.lV.
الحقيقة هي أن البنادق الألمانية كانت تتميز تقليديًا بمقذوفات داخلية أفضل (مدافعنا خارجية تقليدية تمامًا). حقق الألمان اختراقًا عاليًا للدروع من خلال زيادة السرعة الأولية وتحسين أداء الذخيرة. لا يمكننا الإجابة بشكل كافٍ إلا من خلال زيادة العيار. على الرغم من أن مدفع S-53 قد حسّن بشكل كبير من قدرات إطلاق النار للطائرة T-34-85 ، ولكن كما أشار Yu.E. Maksarev: "في المستقبل ، لم يعد بإمكان T-34 أن تصيب الدبابات الألمانية الجديدة بشكل مباشر". انتهت جميع محاولات إنشاء مدافع 85 ملم بسرعة أولية تزيد عن 1000 م / ث ، ما يسمى بالمدافع عالية الطاقة ، بالفشل بسبب التآكل السريع وتدمير البرميل حتى في مرحلة الاختبار. من أجل الهزيمة "المبارزة" للدبابات الألمانية ، كان الانتقال إلى عيار 100 ملم مطلوبًا ، والذي تم تنفيذه فقط في دبابة T-54 بقطر حلقة برج 1815 ملم. لكن في معارك الحرب العالمية الثانية ، لم تشارك هذه السيارة القتالية.
أما بالنسبة لوضع فتحة السائق في لوح البدن الأمامي ، فيمكن للمرء أن يحاول اتباع مسار الأمريكيين. تذكر أنه في شيرمان ، تم نقل فتحات السائق والمدفع الرشاش ، والتي تم تصنيعها في الأصل أيضًا في لوحة بدن أمامية مائلة ، إلى لوحة البرج. تم تحقيق ذلك عن طريق تقليل زاوية ميل اللوحة الأمامية من 56 درجة إلى 47 درجة إلى الوضع الرأسي. كان للطائرة T-34-85 صفيحة بدن أمامية بزاوية 60 درجة. من خلال تقليل هذه الزاوية أيضًا إلى 47 درجة والتعويض عن ذلك من خلال بعض الزيادة في سمك الدرع الأمامي ، سيكون من الممكن زيادة مساحة صفيحة البرج ووضع فتحة السائق عليها. لن يتطلب ذلك إعادة تصميم جذري لتصميم الهيكل ولن يستلزم زيادة كبيرة في كتلة الخزان.
لم يتغير تعليق T-34-85 أيضًا. وإذا كان استخدام الفولاذ عالي الجودة لتصنيع الينابيع قد ساعد في تجنب هبوطها السريع ، ونتيجة لذلك ، انخفاض في الخلوص ، فلن يكون من الممكن التخلص من الاهتزازات الطولية الكبيرة لبدن الخزان أثناء الحركة. كان عيبًا عضويًا في نظام التعليق الزنبركي. أدى موقع المقصورات الصالحة للسكن أمام الدبابة إلى تفاقم التأثير السلبي لهذه التقلبات على الطاقم والأسلحة.
كانت نتيجة مخطط تصميم T-34-85 عدم وجود برج دوار بولي في حجرة القتال. في المعركة ، عمل اللودر ، واقفًا على أغطية صناديق الكاسيت مع قذائف موضوعة في قاع الخزان. عند قلب البرج ، كان عليه أن يتحرك بعد المؤخرة ، بينما كانت الخراطيش الفارغة التي سقطت هنا على الأرض تمنعه. عند إجراء نيران مكثفة ، جعلت علب الخرطوشة المتراكمة من الصعب أيضًا الوصول إلى الطلقات الموضوعة في حامل الذخيرة في الأسفل.
بتلخيص كل هذه النقاط ، يمكننا أن نستنتج أنه ، على عكس نفس "شيرمان" ، لم يتم استخدام إمكانيات تحديث هيكل وتعليق T-34-85 بالكامل.
بالنظر إلى مزايا وعيوب T-34-85 ، يجب مراعاة ظرف آخر مهم للغاية. لا يهتم طاقم أي دبابة ، كقاعدة عامة ، في الواقع اليومي على الإطلاق بزاوية ميل الجبهة أو أي ورقة أخرى من الهيكل أو البرج. الأهم من ذلك بكثير أن الخزان كآلة ، أي كمزيج من الآليات الميكانيكية والكهربائية ، يعمل بدقة وموثوقية ولا يسبب مشاكل أثناء التشغيل. بما في ذلك المشاكل المرتبطة بإصلاح أو استبدال أي أجزاء أو مجموعات أو مجموعات. هنا ، كانت T-34-85 (مثل T-34) على ما يرام. كان الخزان قابلاً للصيانة بشكل استثنائي! إنه تناقض ، لكنه صحيح - والتخطيط هو "اللوم" على هذا!
هناك قاعدة: الترتيب لعدم ضمان التثبيت المريح - تفكيك الوحدات ، ولكن استنادًا إلى حقيقة أن الوحدات لا تحتاج إلى الإصلاح حتى تفشل تمامًا. يتم تحقيق الموثوقية العالية المطلوبة والتشغيل غير الفاشل عند تصميم خزان بناءً على وحدات جاهزة ومثبتة هيكليًا. نظرًا لأنه عند إنشاء T-34 ، لم تستوف أي من وحدات الخزان هذا المطلب تقريبًا ، فقد تم تنفيذ تصميمها أيضًا بشكل مخالف للقاعدة. كان سقف حجرة المحرك قابلاً للإزالة بسهولة ؛ كان كل هذا ذا أهمية كبيرة في النصف الأول من الحرب ، عندما خرج عدد أكبر من الدبابات عن العمل بسبب الأعطال الفنية أكثر من تأثير تأثير العدو (اعتبارًا من 1 أبريل 1942 ، على سبيل المثال ، في الجيش النشط كان هناك 1642 صالحًا للخدمة و 2409 دبابة صالحة للخدمة من جميع الأنواع ، بينما بلغت خسائرنا القتالية في مارس 467 دبابة). مع تحسن جودة الوحدات ، والتي وصلت إلى أعلى مستوى لـ T-34-85 ، انخفضت قيمة التصميم القابل للصيانة ، لكن اللغة لا تجرؤ على وصف هذا بأنه عيب. علاوة على ذلك ، تبين أن قابلية الصيانة الجيدة كانت مفيدة للغاية أثناء عملية ما بعد الحرب للدبابة في الخارج ، خاصة في آسيا وإفريقيا ، وأحيانًا في ظروف مناخية قاسية ومع الأفراد الذين حصلوا على مستوى تدريب متوسط للغاية ، إن لم يكن أكثر.
على الرغم من جميع أوجه القصور في تصميم "أربعة وثلاثين" ، لوحظ توازن معين في التسويات ، والتي ميزت هذه السيارة القتالية بشكل إيجابي عن الدبابات الأخرى في الحرب العالمية الثانية. أصبحت البساطة وسهولة الاستخدام والصيانة ، جنبًا إلى جنب مع الحماية الجيدة للدروع والقدرة على المناورة والأسلحة القوية الكافية ، سبب نجاح وشعبية T-34-85 بين الناقلات.
إلى المفضلة إلى المفضلة من المفضلة 2
سأقول على الفور أن المقالة قديمة وليست الأعمق. لكن ما زلت قررت رفعه ، لأن المقال يحظى بحركة مرور جيدة. لذا أقترح أن أقرأ المنشور البعيد 2012.
في عملية البحث عن معلومات حول التعديلات النادرة للدبابات ، شرعت في مقارنة دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية. لا يوجد نقص في المعلومات على الإنترنت ، لذلك ليس من الصعب إجراء تحليل مقارن للدباباتالجيش الأحمر والفيرماخت في يونيو 1941. أقوم بتقسيم جميع الدبابات بشكل مشروط إلى 4 فئات: الدبابات ، الدبابات الخفيفة ، خزانات المدفعية ، الدبابات المتوسطة.
لذلك في بداية الحرب في الفيرماخت كانت هناك مثل هذه الدبابات:
— T-I (Pz I)(رشاشان عيار 7.92 ملم)
— T-II ( PzII) (مدفع 20 ملم ، رشاش عيار 7.92 ملم) ؛
— 38 (ر) ( PzKpfw 38 (ر)) (مدفع 37 ملم ، رشاشان عيار 7.92 ملم) ، رسالةر يعني الخزان التشيكي ؛
— T الثالث(مدفع 37 ملم أو 50 ملم ، 3 رشاشات) ؛
— T-IV(مدفع قصير الماسورة 75 مم ، رشاشان عيار 7.92 مم) ؛
يمثل الجيش الأحمر الدبابات التالية:
— تي 35(مدفع عيار 76 ملم ، مدفعان عيار 45 ملم ، 5 رشاشات عيار 7.62 ملم)
—
- (152 ملم هاوتزر ، 4 رشاشات عيار 7.62 ملم)
— تي 28(مدفع 76 ملم ، 4 رشاشات عيار 7.62 ملم)
— تي - 34(مدفع عيار 76 ملم ، رشاشان عيار 7.62 ملم)
—
- (مدفع 45 ملم ومدفع رشاش عيار 7.62 ملم)
- (مدفع 37 ملم ومدفع رشاش عيار 7.62 ملم)
— تي - 26(مدفع 45 ملم ، رشاشان عيار 7.62 ملم)
— تي 40(عدد 2 رشاش عيار 12.7 ملم و 7.62 ملم) عائمة
— تي - 38(1 رشاش عيار 7.62 ملم)
— تي - 37(1 رشاش عيار 7.62 ملم)
مقارنة أسافين في ألمانيا واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
إلى "أسافين" لنأخذ الألمانيةدبابات T-I و T-II والسوفياتية T-26 و T-37 و T-38. للمقارنة ، دعنا نأخذالدبابة الألمانية "المدفع" T-II ودبابة T-26 التي عفا عليها الزمن ، والتي توقفت مع بداية الحرب.
على الرغم من أن سمك درع دبابة T-II أكبر بمرتين من سمك دبابة T-26 ، إلا أن هذا لم يحولها إلى دبابة ذات دروع مضادة للصواريخ الباليستية. اخترقت مدفع الدبابة السوفيتية T-26 من نوع 20K عيار 45 ملم بثقة مثل هذا الدرع على مسافة 1200 متر ، بينما احتفظت قذيفة 20 ملم من مدفع KwK-30 بالاختراق الضروري فقط على مسافة 300-500 م هذا المزيج من معلمات الدروع والتسليح سمح للدبابة السوفيتية ، باستخدامها المناسب ، بإطلاق النار على الدبابات الألمانية مع الإفلات من العقاب تقريبًا ، وهو ما تم تأكيده في المعارك في إسبانيا. كانت دبابة T-II غير مناسبة أيضًا للمهمة الرئيسية - تدمير قوة العدو النارية والقوى العاملة ، لأن قذيفة المدفع 20 ملم كانت غير فعالة تمامًا لهذه المهمة. لإصابة الهدف ، كان من الضروري إصابة مباشرة ، من رصاصة بندقية. في الوقت نفسه ، تم تطوير قذيفة تجزئة شديدة الانفجار "عادية" تزن 1.4 كجم لبندقتنا. ضربت مثل هذه المقذوفات أهدافًا مثل عش المدفع الرشاش ، وبطارية الهاون ، ومخبأ السجل ، وما إلى ذلك.
مقارنة الدبابات الخفيفة
بعد ذلك ، ضع في اعتبارك الخصائص القتالية المقارنة للفئة الثانية - "الدبابات الخفيفة". وتشمل هذه جميع دبابات الفيرماخت المسلحة بمدفع عيار 37 ملم ورشاشات. هذه هي دبابات T-III ألمانية الصنع من سلسلة D و E و F ودبابات تشيكية الصنع 35 (t) و 38 (t). على الجانب السوفيتي ، سنتخذ لتحليل مقارن الدبابات الخفيفة BT-7 و BT-7 M.
فيما يتعلق بـ "الدروع ، والتنقل ، والتسليح" ، فإن "دباباتنا الخفيفة" BT-7 ، اثنتان منها على الأقل ليست أقل شأنا من الدبابات الألمانية "الترويكا" ، والدبابات التشيكية متفوقة بشكل كبير من جميع النواحي. درع أمامي بسمك 30 مم لخزانات T-III من هذه السلسلة ، وكذلك لخزانات T-II ، لم يوفر حماية من القذائف. دبابتنا بمدفع 45 ملم يمكن أن تضرب دبابة ألمانية على مدى كيلومتر ، بينما تبقى آمنة نسبيًا. من حيث التنقل واحتياطي الطاقة ، كانت دبابات BT-7 (7M) هي الأفضل في العالم. كانت قذيفة التجزئة (610 جم) من مدفع دبابة سكودا مقاس 37 ملم أصغر مرتين من قذيفة المدفع السوفيتي 20 كيلو ، مما أدى إلى تأثير ضار أقل بشكل ملحوظ على المشاة. بالنسبة للعمل ضد الأهداف المدرعة ، كانت المدافع من عيار 37 ملم غير فعالة (أطلق عليها في القوات الألمانية لقب "مقارع أبواب الجيش").
خزانات متوسطة
لم تكن دبابات دعم مدفعية المشاة مصممة أصلاً للتعامل مع أهداف مماثلة. كانت السمة المميزة للدبابات في هذه الفئة هي البنادق قصيرة الماسورة (يبلغ طول البرميل في الخزان T-IV 24 عيارًا) ، وكانت السرعة الأولية للقذيفة ، وبالتالي اختراق هذه البنادق شديدًا منخفضة (كان المدفع السوفيتي عيار 45 ملم 20K متفوقًا في اختراق الدروع إلى المدفع الألماني 75 ملم من دبابة T-IV في جميع المسافات). لمحاربة المشاة ، كانت دبابة T-28 الخاصة بنا (نظرًا لوجود برجين منفصلين من مدفع رشاش) مسلحة بشكل أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، كانت بعض دبابات T-28 في السنوات الأخيرة من الإنتاج مسلحة بمدافع ذات ماسورة أطول ومحمية بألواح دروع إضافية بسماكة 20-30 مم. تم إجراء تحديث مماثل من حيث تعزيز الدروع بالدبابات الألمانية (دبابات T-IV من السلسلة الأولى A ، B ، C ، إلخ ، كان لها درع للجبهة - 30 ملم ، جانبي - 20 ملم). أما بالنسبة للبندقية قصيرة الماسورة ، فقد تم استبدالها بمسدس طويل الماسورة (L 43) فقط في أبريل 1942. زودتها المسارات العريضة للدبابة السوفيتية T-28 بقدرة أفضل على المناورة. بشكل عام ، من حيث المجموعة الكاملة من الخصائص التكتيكية والتقنية ، كانت هذه الدبابات متكافئة.
أخيرًا ، ضع في اعتبارك أفضل ما كان في الخدمة مع فرق الدبابات في الفيرماخت ودبابات الجيش الأحمر في 22 يونيو 1941 ، المدرجة بشكل مشروط في فئة "الدبابات المتوسطة".
"الأفضل" هذا ليس رأيي، ورأي لجنة الدولة (المكونة من خمسين مهندسًا ومصممًا وضابط مخابرات) ، والتي ، تحت قيادة مفوض الشعب تيفوسيان ، ثلاث مرات في 1939-1941 ، تعرفت بالتفصيل على حالة إنتاج الدبابات الألمانية ومن ، كل ما رآه ، تم اختياره للشراء فقط دبابة T-III واحدة. أصبحت دبابة T-III من سلسلة H و J أفضل دبابة بسبب حالتين: مدفع KwK-38 الجديد 50 ملم والدرع الأمامي للبدن بسمك 50 ملم. لم تكن جميع أنواع الخزانات الأخرى موضع اهتمام متخصصينا.
تمت دراسة واختبار هذه الدبابة بدقة من خلال إطلاق النار على أهداف مدرعة في ساحة التدريب السوفيتية. لذلك ، كانت قيادتنا العسكرية والسياسية تدرك جيدًا مستوى الدبابات الألمانية وحالة صناعة الدبابات الألمانية ككل.
في الجيش الأحمر ، كانت "أفضل" فئة "الدبابات المتوسطة" هي دبابة T-34.
من جميع النواحي - التنقل ، وحماية الدروع ، والتسليح ، تجاوزت دبابة T-34 أفضل دبابة T-III الألمانية من سلسلة H و J في يونيو 1941. اخترقت مدفع T-34 طويل الماسورة 76 ملم أي درع من معظم الدبابات الألمانية المحمية على مسافة 1000-1200 متر. في الوقت نفسه ، لم تتمكن دبابة فيرماخت واحدة من إصابة "34" حتى من مسافة 500 متر.
لم يوفر محرك الديزل القوي سرعة عالية وأمانًا نسبيًا من الحرائق فحسب ، بل سمح أيضًا بالسفر لأكثر من 300 كم في محطة وقود واحدة.
تم تقديم التقييم الأكثر اكتمالا وتأهيلا للدبابة السوفيتية T-34 من قبل الجنرال الألماني ب.مولر جيلبراند:
"كان ظهور دبابة T-34 مفاجأة غير سارة ، نظرًا لسرعتها وقدرتها العالية على اختراق الضاحية وحماية الدروع المعززة والتسليح ، وبشكل أساسي ، وجود مدفع ممدود عيار 76 ملم ، مما أدى إلى زيادة دقة إطلاق النار والقدرة على اختراق القذائف بشكل عام ، والتي كانت تعتبر حتى الآن مسافة لا يمكن بلوغها ، نوعًا جديدًا تمامًا من أسلحة الدبابات. على الرغم من أن كل فرقة مشاة ألمانية كان لديها ما مجموعه 60-80 مدفعًا مضادًا للدبابات ولديها عدد كافٍ من الأسلحة الأخرى المضادة للدبابات ، بعيار 37 ملم ، لم يكن لها أي تأثير ضار تقريبًا على الأربعة والثلاثين. لم يكن المدفع المضاد للدبابات عيار 50 ملم الذي تم إدخاله إلى الخدمة مع القوات الألمانية في ذلك الوقت وسيلة فعالة ... "
لقد أدى ظهور دبابات T-34 إلى تغيير تكتيكات قوات الدبابات بشكل جذري. إذا تم فرض متطلبات معينة حتى الآن على تصميم الدبابة وأسلحتها ، على وجه الخصوص ، لقمع وسائل دعم المشاة والمشاة ، فإن المهمة الرئيسية الآن هي ضرب دبابات العدو في أقصى مدى من أجل إنشاء المتطلبات الأساسية لاحقًا. النجاح في المعركة.
يقوم جنرالات آخرون من الفيرماخت بعمل مراجعات مماثلة.
المدفعية هي إله الحرب!
المشاة - ملكة الحقول !!
الدبابات - بقبضة من حديد !!!.
زملائي الأعزاء ، أوجه انتباهكم إلى المعلومات المتعلقة بحالة جيوش الدبابات وتوازنها في بداية الحرب الوطنية العظمى.
كيف يمكن أن تخسر في 41 جرام. بـ 26000 دبابة ؟!
ملاحظات (يشار إليها فيما يلي ببساطة - ملاحظة). مرة أخرى ، يحاول شخص ما ، الذي يحقق في أسباب هزيمة الجيش الأحمر في عام 1941 ، في الفيرماخت بنفس الأساليب (ونفس القمصان) التي كانت في الاتحاد السوفياتي. لا يزيد عن عدد الدبابات. ويتم استبدال مؤشرات الجودة الخاصة بالدبابات (كل من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا) بشكل عام. سوف نفرد هذه الأماكن ونحللها بشكل منفصل.
يتم رسم أعمدة طويلة ونحيلة من المركبات المدرعة على الفور - مثل العرض في الساحة الحمراء ...
حسنًا ، لنقارن الدبابات في 41/06/22. كميا ونوعية….
SO - NUMBER
يوم 22.06.41 كان لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 12780 دبابة وصهريج في المقاطعات الغربية ...
كان لدى Wehrmacht 3987 مركبة مدرعة على حدود الاتحاد السوفياتي + الأقمار الصناعية الألمانية تقدم 347 دبابة إلى حدود الاتحاد السوفياتي.
المجموع - 3987 + 347 = 4334
ملحوظة. العدد 4334 يشمل أيضا خزانات وخزانات. سوف نفهم حقا ونحصي. لا شيء سري ، بيانات الشبكة الرسمية.
1. الخزان Pz I (ليس أكثر من خزان صغير) ، جميع التعديلات (Ausf A و B) ، بما في ذلك الأوامر ، في 22 يونيو 1941 ، صالحة للخدمة - 877 وحدة (78٪) ، غير صالحة للخدمة (تحت الإصلاح) - 245 ( 22٪).
في المجموع ، هناك 1122 دبابة. لم يكن لهذه الدبابة أي سلاح مدفع على الإطلاق. التسلح الرئيسي هو رشاشان من طراز MG-34 من عيار 7.92 ملم. السماكة القصوى للدروع 13 ملم.
2. دبابة Pz II. مباشرة في 22 يونيو 1941 ، شاركت سلسلة من الإصدارات من Ausf A إلى G4 (الإصدار الأخير أبريل 1941). ما مجموعه 1074 دبابة. للخدمة المباشرة - 909 (85٪) ، تحت الإصلاح - 165 قطعة (15٪). الحد الأقصى لسمك الدرع 30 ملم.
3. خزان Pz III. مباشرة في 22 يونيو 1941 ، شاركت سلسلة من الإصدارات من Ausf A إلى J. بإجمالي 1000 دبابة. للخدمة المباشرة - 825 (82٪) ، تحت الإصلاح - 174 قطعة (17٪). الحد الأقصى لسمك الدرع 30 ملم.
4. خزان Pz IV. مباشرة في 22 يونيو 1941 ، شاركت سلسلة من الإصدارات من Ausf A إلى E. ما مجموعه 480 دبابة. للخدمة المباشرة - 439 (91٪) ، تحت الإصلاح - 41 قطعة (9٪). يبلغ الحد الأقصى لسمك الدروع ، في الفئة E فقط ، وبالنسبة لـ 223 دبابة ، 50 ملم أماميًا.
في نفس الوقت ، دبابات بسمك 50 مم - 223 (7٪) (العدد الأقصى ، باستثناء الدبابات المعيبة) قطعة.
الدبابات بسمك درع من 13 حتى 30 مم - 2827 (93٪) قطعة. وأكبر خزان في Wehrmacht هو Pz I tankette - 1122 قطعة.
الآن نبدأ في التعامل مع دبابات الأقمار الصناعية.
347 دبابة هي عمومًا جميع الدبابات الموجودة في مجموعة من جميع دول حلفاء ألمانيا ، في الحرب العالمية الثانية. ويشمل ذلك الدبابات الرومانية ورينو FT-17 والفرنسية B-1bis والإيطالية فيكرز 6 طن. اعتبارًا من 22 يونيو 1941 ، ربما كانت هذه دبابات حديثة وصالحة للخدمة ، ولكن ليس أكثر من ذلك ، إذا كانت هناك رغبة فقط في الضحك. في مقالتنا ، لن نأخذها في الاعتبار. لأننا لن نتبع أساليب غاريف.
التفوق بالضبط 3 مرات….
ملحوظة. حتى الآن ، التفوق هو بالضبط 4 مرات.
ومع ذلك ، يوجد مثل هذا المثل الإنجليزي: (الشيطان في التفاصيل).
دعونا نرى التفاصيل
أول
في بعض الأحيان ، ينسى أولئك الذين يقولون ذلك ، لو كان لدينا ، هناك ، ثلاث مرات أكثر من الدبابات الألمانية ، أن الألمان ، من حيث المبدأ ، 4334 هم معدات دبابات قابلة للخدمة وجاهزة للقتال.
ملحوظة. بأي خوف أصبح جهاز 4334 جميعًا جاهزًا للخدمة وجاهزًا للقتال؟ ها هم حيث تبدأ التفاصيل في الظهور. كل شيء صحيح. نعم ، لكننا لن نصدق ذلك.
في بلدنا ، يمكن أن تكون الدبابات من أول فئتين فقط (من بين 4 دبابات متوفرة) جاهزة للقتال ... الفئة الأولى هي تقنية جديدة تمامًا.
الفئة الثانية هي المعدات العسكرية الصالحة للاستخدام والمعدات العسكرية المعيبة التي تتطلب إصلاحًا حاليًا.
الفئتان الثالثة والرابعة - توجد بالفعل أنواع مختلفة من الإصلاحات - إصلاحات متوسطة ، وإصلاحات كبيرة لا يمكن استعادتها ، وما إلى ذلك. أي ، هذه الفئة الثالثة أو الرابعة - يمكن التخلص منها بالفعل. أما بالنسبة للمناطق الحدودية ، فقد كان هناك حوالي 8000 دبابة من الفئتين الأوليين (باستثناء تلك التي تتطلب إصلاحات مستمرة).
2. إن تصنيف المعدات ليس أكثر من مراسلات بيروقراطية لأقسام الإصلاح فقط. يهدف التصنيف إلى إظهار قيمة خدمة الدبابة (أو غيرها من المعدات) في القوات. بالنسبة لممارسة استخدام الخزانات ، فإن التصنيف غير ذي صلة.
3. تم إجراء إصلاحات متوسطة في الأقسام الفرعية من قبل قوات الأقسام الفرعية بمشاركة متخصصين من سلطات الإصلاح. في الإصلاح المتوسط ، لا يمكن أن تكون الخزانات من الفئة الثالثة أو الرابعة فحسب ، بل أيضًا من الفئة الثانية وحتى الأولى. يتم نقل الخزان إلى الفئة الرابعة فقط قبل إيقاف تشغيله. قبل ذلك ، يقع الخزان في الفئة الثالثة. وسيتم إصلاحه.
انتبه لمنطق المؤلف ، الذي يحاول إثبات أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان لديه العديد من الدبابات كما هو الحال في ألمانيا. أولاً ، يتم حساب جميع الخزانات التي يمكن أن تمتلكها ألمانيا. بما في ذلك الدبابات ذات الدروع الواقية من الرصاص ، وكذلك الدبابات المنتجة عام 1917. وفيما يتعلق بالاتحاد السوفياتي ، يتم استخدام ملاحظة مفادها أنه سيتم احتساب الدبابات من الفئتين الأوليين فقط ، أي الدبابات الجديدة. هذا ليس فقط كيف تسير الأمور. إذا كنت تريد العد ، فقم بتطبيق نفس الأساليب فقط على الجميع. لأنه إذا بدأنا في حساب عدد الدبابات الألمانية الجديدة فقط ، التي تم إنتاجها في عامي 1940 و 1941 ، فسيتم تخفيض عدد الدبابات الألمانية إلى 1124 وحدة وليس أكثر.
من أين جاء عدد 8000 دبابة؟
بسيط جدا. هذا مثل هذا الحساب (Pupkin ، بدون صور). إنه فقط 4780 دبابة معادلة بغباء بالدبابات القديمة التي عفا عليها الزمن والتي خرجت من الخدمة. ما الفائدة منها؟ من أجل محاولة إثبات وجود حوالي 8000 نوع صالح للخدمة.
انتبه مرة أخرى. عند عد الدبابات الألمانية ، فإن الكلمات " حول" غير مستعمل. كل شيء دقيق. هناك الكثير من هؤلاء. بالإضافة إلى ذلك ، هذه لديها أكثر من ذلك بكثير. وكلها صحيحة.
والاتحاد السوفياتي (الفقراء) لديه حوالي 8000. ليست هناك دقة. ولا يمكن أن يكون.
دعونا حقا نلقي نظرة على التفاصيل. ودعونا نقارن.
اعتبارًا من 22 يونيو ، كان لدى المنطقة العسكرية الخاصة الغربية وحدها 1136 دبابة T-26. كان من المعتاد الضحك على هذه الدبابة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لكن بالمناسبة. تم استخدام T-26s التي تم التقاطها بواسطة Wehrmacht في كل من عامي 1941 و 1942. وفي فنلندا ، كان T-26 في الخدمة حتى عام 1961.
أكتوبر 1941. المشاة الألمان يتقدمون تحت غطاء ... للدبابة السوفيتية T-26 (بالفعل في أيدي أخرى).
أكتوبر 1941. BT-7M ، على الجانب الآخر.
سيارة مصفحة ألمانية من طراز Ba-20.
طائرة أخرى من طراز Ba-20 بيد أخرى.
وهذا هو T-34 على الجانب الآخر.
هذا هو دبابة حديثة (من قبل الألمان) KV-1
أغسطس 1941 ، على ما يبدو - هذه ليست دبابات صالحة للخدمة؟
تشرين الثاني (نوفمبر) 1941. تم تحديثها وعرضها على الأذهان (من قبل الألمان) أربعة وثلاثين.
سبتمبر 1941. الألمان لم يمروا بمركبة KV-2 أيضًا ، بل أحضروها إلى الأذهان أيضًا. النهاية مرئية للعين المجردة.
مارس 1945. الناقلات السوفيتية لم تستهتر بالدبابات الألمانية.
درع - 15 مم (منذ عام 1939 20 مم) ، في عام 1940 تلقت T-26 درعًا محميًا. لكن ، دعونا لا نتحدث عن T-26 ، فالدرع هو الشيء الوحيد الأقل شأناً من T-26 بالنسبة للدبابات الألمانية في 22 يونيو 1941.
لكن من حيث الأسلحة ، فقد تجاوزهم. لأن T-26 كان بها مدفع دبابة 45 ملم 20-K. السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع هي 760 م / ث. في الجسد حتى ديسمبر 1941 ، كان هذا كافياً لإسقاط أي دبابة ألمانية على مسافة 300 متر.
القليل من. أحدث التعديلات على T-26 ، التي تم إنتاجها في عامي 1938 و 1939 ، كان لها مثبت في المستوى الرأسي للبندقية والمشهد. نظرًا لأن هذا النوع من الدبابات (في المجموع ، كان التعديل الأخير يتألف من 2567 مركبة) ، كان من السهل إطلاق النار أثناء التنقل ، دون توقف قصير.
النسبة هي 1 إلى 2 ... يبدو أنها ليست سيئة .. ومع ذلك ، هناك شيء محزن: 95٪ من الدبابات السوفيتية كانت بها دروع مضادة للرصاص ويمكن إصابتها بأي مدفع مضاد للدبابات ...
ملحوظة. و 93٪ من الدبابات الألمانية (سبق أن أثبتنا ذلك أعلاه) كانت دبابات ذات دروع مضادة للرصاص.
PAK 35/36 درع مثقوب 40-50 ملم من 300 متر بقذيفة خارقة للدروع من العيار الصغير. بقذيفة تقليدية اخترقت درع 95٪ من الدبابات السوفيتية من مسافة نصف كيلومتر.
ملحوظة. اخترق المدفع السوفيتي المضاد للدبابات من عيار 45 ملم 53-K 40-50 ملم من 300 متر بقذيفة خارقة للدروع. بقذيفة تقليدية اخترقت درع 100٪ من الدبابات الألمانية من مسافة نصف كيلومتر.
السرعة - إطلاق 10-15 طلقة في الدقيقة ...
ملحوظة. المدفع السوفيتي له نفس معدل إطلاق النار من 10 إلى 15 طلقة في الدقيقة.
سعى كل من الفيرماخت في 41-42 والجيش الأحمر في 43-45 إلى تجنب معركة دبابات قادمة في الهجوم: ما الهدف من إنفاق مجموعة من الذخيرة والأشخاص والمعدات لتشكيل اختراق ، وإدخال فيلق / فرقة دبابات في ذلك ، من أجل خلال 20-30 كم ، تبادل دباباتك في معركة لدبابات العدو؟ - من المعقول أكثر بكثير أن تضع أسلحتك المضادة للدبابات تحت الهجوم المضاد لدبابات العدو ...
ملحوظة. وها هي المحطة. عزيزي! أنت حداد ينتقل من موضوع إلى آخر. لا يهمنا ما حدث في عامي 1942 و 1943. نحن ننظر على وجه التحديد إلى عام 1941.
يستهلك المهاجم تشكيلات المشاة الخاصة به ، والتي تشكل الأغلبية في الجيش ، لضرب قطاع دفاع تم اختياره مسبقًا. يمكن للمدافع فقط تغطية هذه الضربة إلى حد محدود بنفس تشكيلات المشاة - يمكنه حشد " ختم»اقتحام تلك التي كانت على مقربة شديدة من الموقع الذي تم قصفه. يُجبر المدافع على استخدام تشكيلات آلية قيمة لتفادي الضربة ، وسحبها إلى الجزء المخترق من الجبهة .... حيث يتعثر على الدفاعات المضادة للدبابات على جوانب هجوم العدو ...
ومن بعد. تم تخفيض قيمة جميع الدبابات السوفيتية العديدة بسبب دروعها المضادة للرصاص ...
ملحوظة. كل هذا ينطبق على الدبابات الألمانية ، حتى في الدفاع ، حتى في الهجوم. ومع ذلك ، هذا ليس إجابة على السؤال لماذا". هذا ليس أكثر من تكهنات حول الموضوع. القتال هو عمل منظم ومنسق. وليس ركوب الخيل ، من أجل " سحب ، اهتزاز". أي وحدة مضادة للدبابات لا تخلو من حدود. وحتى أكثر ضعفا من الخزان نفسه. لذلك ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استدعاء المدفع المضاد للدبابات 45 ملم (PTP) - " وداعا للوطن"(كان هناك خيار آخر" الموت للعدو ..... الحساب") ، وفي Wehrmacht ، تم تسمية PTP Pak 35/36 مقاس 37 ملم" مطرقة».
الآن دعونا نلقي نظرة على جانب الجودة ...
كان لدينا أفضل دبابة T-34-76 و KV في العالم .... كان من الممكن أن يتم طرحها " في المجال المفتوح» - « حشد للحشدكل الدبابات الألمانية ...
حسنًا ... حكاية تتبادر إلى الذهن على الفور ...
هناك جولة في حديقة الحيوان. يأتي إلى قفص مع فيل ضخم. ثم يسأل شخص واحد:
- وماذا يأكل؟
- حسنًا - - يجيبه الدليل - - ملفوف - تبن - جزر - خضروات - المجموع - 100 كيلو جرام.
- وماذا - سوف يأكلها كلها؟ - يتفاجأ المشاهد الفضولي.
- يأكل شيئاً - يجيبه المرشد - ولكن من يعطيه ؟!
ملحوظة. ويتساءل المرء من هو المسؤول عن حقيقة أن الدبابات السوفيتية (الأفيال) لم تعط 100 كيلوغرام من شيء ما في اليوم؟ والحكاية التي تم الاستشهاد بها غير مناسبة إلى حد ما. هل تحتاج إلى مثال؟ لو سمحت. في أغسطس 1941 ، قامت فصيلة دبابة من الملازم أول كلوبانوف زينوفي كونستانتينوفيتش في معركة واحدة فقط بتعطيل 22 دبابة معادية. إذا اقتربنا من مثال كولوبانوف في أغسطس 1941 ، فإن السؤال هو ، من الذي حصر أفيال كولوبانوف؟ لا أحد. أي عندما لم يتدخل أحد في معركة ناقلات الجيش الأحمر (من مربي الأفيال ، في شكل سلطات عليا) ، لم تحقق الناقلات نتائج فحسب ، بل حققت أيضًا مآثر حقيقية.
إذا كان هناك أغبياء في الفيرماخت يحلمون فقط بالاشتباك في معركة دبابات مع دبابات العدو ، فمن الواضح ما الذي سنطلبه منهم ... ولكن ها هي المشكلة ، النيمشورا الحقيرة بالقرب من بروخوروفكا ، وبالقرب من ليبل ، و أينما استطاعت - استبدلت بنادقها المضادة للدبابات تحت الهجوم المضاد للدبابات السوفيتية .. حول أي هجمات الدبابات تم كسرها بنجاح ... وإذا كانت T-34 أو KV لديها فرصة ، فإن الناقلات الأخرى تحترق حتى عند الاقتراب البعيد ...
ملحوظة. ليس الأمر أنه كان هناك حمقى في الفيرماخت أم لا. والنقطة هي ، أكرر ، المعركة أعمال منظمة ومنسقة. لا يتم تحقيق النجاح في المعركة من خلال دبابة واحدة ، ولكن فقط نتيجة للأعمال النشطة المشتركة. وإذا كانت استخبارات الألمان تعمل على المستوى المناسب وكشفت عن الدبابات السوفيتية: بدون مشاة وبدون دعم مدفعي وجوي ، فلماذا إذن توجه إلى الألمان. اتضح أن الحمقى لم يكونوا الألمان ، بل القيادة السوفيتية. ليس من الواضح ما الذي كان يفكر فيه عندما أرسل دباباته إلى المعركة.
لكن! يبدو أنه كان حوالي عام 1941. كيفية إعادة المؤلف إلى عام 1941 ، أليس هذا واضحًا؟ لا تزال Prokhorovka زهور. لكن التوت تظهر أكثر. إنها حقا مزحة.
مثل هذا التافه - نسبة الدبابات ذات الدروع العادية (أي المتوسطة والثقيلة) القادرة على تحمل المدفعية المضادة للدبابات كانت:
- في الجيش الأحمر - حوالي 5٪ ؛
- في دبابات الفيرماخت على الجبهة الشرقية - حوالي 50٪.
ملحوظة. هنا ظهرت التوت. اتضح أنه في عام 1941 كان لدى الألمان دبابات متوسطة وثقيلة ، بنسبة تصل إلى 50٪. بينما في الاتحاد السوفياتي - هم 5 ٪ فقط. هذه حكاية ، سيكون من الرائع مقارنتها بأسطول الدبابات الإيطالي ، فلن تكون هناك مشاكل. لكن مع دبابات الاتحاد السوفياتي - إنه أمر سخيف. هل كان لدى الألمان شيء مساوٍ لـ T-35؟ أو ربما كان شيئًا مساويًا لـ T-28؟ لماذا فقدت هذه الدبابات - سيكون الجواب أدناه.
سنسمي الدبابات السوفيتية الثقيلة لعام 1941 دون أي مشاكل. ولكن ، دع المؤلف المحترم يتصل " ثقيل»الدبابات الألمانية في 22 يونيو 1941؟
مرة أخرى ، انتبه إلى الكلمات المستخدمة لوصف الدبابات الألمانية - " متوسطة وثقيلة". وللسوفييت معيبة وعفا عليها الزمن". هذه هي طريقة البرمجة اللغوية العصبية NLP. مفتاح هذه الطريقة هو الاتحاد " و". كان هذا يحدث دائمًا في الاتحاد السوفيتي عندما كان من الضروري تشويه سمعة شيء ما. باستخدام هذه الطريقة ، يمكنك تشويه سمعة أي شيء على الإطلاق ، على سبيل المثال: " رواد الفضاء والسادة". لم نقل شيئًا سيئًا عن رواد الفضاء ، لكن السلبيات ظهرت على الوجه بالفعل. ستكون النتيجة إذا تكرر هذا باستمرار. تم إثبات ذلك في القرن التاسع عشر بواسطة Gustave Lebonne.
لكن دباباتنا المتوسطة كانت أفضل من الدبابات الألمانية! هل هذا صحيح !؟
ملحوظة. نعم في بعض النواحي ، وفي بعض النواحي لا.
سأخيب أملي ، لكن أفضل دبابة للجيش الأحمر T-34-76 في 41. لا يزال أدنى من لغته الألمانية " الخصم».
ملحوظة. الكلمة الرئيسية في الجملة أعلاه ، كلمة " ما يزال". لذلك ، سوف نجيب على Aftor بنفس الكلمة (والطريقة): T-34-76 في عام 1941 لم يكن أدنى من أي دبابة ألمانية. وبالتالي فإننا سنخيب آمال المؤلف المحترم.
درع - كفرصة لمقاومة أسلحة العدو المضادة للدبابات:
T-34-76 - 40-45 ملم.
PZ-3-J - 50 ملم.
ملحوظة. PzIII Ausf. J هو خزان إصدار مارس 1941. هذا هو الشيء الوحيد الذي استولى عليه المؤلف. ولكن هناك واحد صغير ولكن. من مارس إلى ديسمبر 1941 ، تم إنتاج Pz III Ausf J بمدفع 50 ملم KwK 38 L / 42 (مدفع دبابة 50 ملم ، موديل 1938 ، بطول برميل 42 عيارًا ، أو 2100 ملم).
من ديسمبر 1941 ، بدأ إنتاج Pz III Ausf J بمدفع 50 ملم KwK 39 L / 60 (مدفع دبابة 50 ملم ، موديل 1939 ، بطول برميل 60 عيارًا ، أو 3000 ملم).
منذ مارس 1941 ، تم تركيب مدفع عيار 76.2 ملم من طراز F-34 بطول برميل يبلغ 41.5 عيارًا ، أي 3162 ملم ، على جميع قاذفات T-34.
هناك نوعان من الإيضاحات التي يجب تقديمها هنا:
- كانت قوة الدرع الألماني أعلى بحوالي 1.5 مرة من الدرع السوفيتي (في عام 1941 ، من أين أتى هذا؟)
- تتميز صفائح الدروع T-34 بزاوية ميل منطقية.
لكن ميل صفائح الدروع يكون منطقيًا عندما يكون عيار المقذوف مساويًا لسمك الدرع. لذلك ، على سبيل المثال ، كان مدفعي مدفع عيار 50 ملم " ليلكي"في أي زاوية تكون صفائح درع الدبابة مثنية .... الشيء الرئيسي هو الضرب.
ملحوظة. اتضح أن الزوايا العقلانية للميل هي القمامة؟ ولماذا ، إذن ، تحولت جميع دول العالم لاحقًا إلى زوايا عقلانية؟ ولكن! على دبابة ألمانية في يونيو 1941 ، مدفع عيار 50 ملم مع ماسورة قصيرة. أداة رائعة جدا. ولكن لإحداث ضرر ، فإن T-34 من إصدار مارس 1941 ، لم يكن بإمكان هذا السلاح إلا من مسافة 300 متر ، وإلى الجانب أو إلى الخلف. كل شئ. في جميع الحالات الأخرى ، لم تستطع. لكن حتى هذا ليس هو الشيء الرئيسي. ليست كل إصابة في دبابة واختراق للدروع تعني هزيمة الدبابة.
ويمكن أن تضر T-34 بالمدفع Pz III Ausf J بمدفع 76 ملم على الأقل من 500 متر ، على الأقل من 1000. ليس فقط لأن البندقية أقوى ، ولكن بالإضافة إلى البندقية ، Pz III Ausf J تفتقر إلى زوايا منحدرات دروع عقلانية. حيث قاموا بضرب كل شيء ليس بمدفع 50 ملم ، ولكن بمدفع 76 ملم.
في نفس المثال مع Klobanov ، تلقت دبابة KV-1 أثناء المعركة أكثر من 40 إصابة بدروع القذائف الألمانية. ولم يقتصر الأمر على أنه لم يتضرر فحسب ، بل إنه قادر أيضًا على خوض المزيد من المعارك. إنه لأمر مدهش للغاية ، لكن بعد معركة 22 أغسطس ، لم تندرج دبابة كولوبانوف في الفئة الرابعة. كان هذا من أجل الناقلات السوفيتية " ليلكي"هل أصابتهم قذيفة ألمانية أم لا. لأنهم كانوا يعرفون جيدًا أن الألمان كانوا يمتلكون مدافع دبابات قصيرة الماسورة لم تكن مخصصة لمحاربة أهداف مدرعة.
بحلول ديسمبر 1941 ، كانت قيادة الفيرماخت قد راجعت للتو موقفها تجاه دباباتها. لأن صهاريج الفيرماخت كانت بعيدة عن " ليلكي"قذيفة سوفيتية من عيار 76 ملم خارقة للدروع ستضربهم أم لا.
محرك:
T-34-76 - المحرك " الخامس -2» « كان يحتضر»بعد 40-60 ساعة من التشغيل. هذا مؤشر على جودة الإنتاج.
Pz-III Ausf. J - المحرك " مايباخ"لديها احتياطي من موارد المحركات يبلغ 400 ساعة. هذا أيضًا مؤشر على جودة الإنتاج.
السرعة (طريق سريع / اختراق الضاحية):
T-34-76 - 54/25 كم / ساعة
Pz-III Ausf. J - 67/15 كم / ساعة
ولكن! على الطريق السريع الحصى Kubinka Pz-III Ausf. تسارعت H و J على كيلومتر مقيس بسرعة 69.7 كم / ساعة ، بينما كان أفضل مؤشر لـ T-34 هو 48.2 كم / ساعة. تم اختيار BT-7 على عجلات ، كمعيار ، تم تطويره فقط 68.1 كم / ساعة!
في الوقت نفسه: تجاوزت السيارة الألمانية طراز T-34 من حيث النعومة ، واتضح أنها أقل ضوضاء - عند السرعة القصوى ، تم سماع Pz.III لمسافة 150-200 متر ، و T-34 - مقابل 450 م حتى في هذه الحالة ، يمكنك إضافة المؤلف أن الناقلات السوفيتية ، للأسف ، كانت مغرمة جدًا بـ Pz-III Ausf. J وليس فقط ، ولكن حتى الإصدار H. لماذا؟ لأن الخزان كان عالي الجودة. لم يصفر ولم يسقط ولم يستدير من تلقاء نفسه.
الفوائد التي تعود على الطاقم:
Pz-III Ausf. J - كان به برج من ثلاثة رجال ، حيث كانت هناك ظروف مريحة للغاية للعمل القتالي لأفراد الطاقم. كان للقائد برج مناسب يوفر له رؤية ممتازة ، وكان لدى جميع أفراد الطاقم أجهزة الاتصال الداخلي الخاصة بهم.
في برج T-34 ، كان من الصعب استيعاب اثنين من رجال الدبابات ، أحدهما لم يكن فقط مدفعيًا ، ولكن أيضًا كقائد دبابة ، وفي بعض الحالات كقائد وحدة. تم تزويد اثنين فقط من أفراد الطاقم الأربعة بالاتصال الداخلي - قائد الدبابة والسائق. كل ما سبق صحيح تمامًا. لكن هذا لا ينطبق مباشرة على الخزان نفسه. هذه هي المشكلة - جنرالات الدبابات السوفيتية. الذي طلب T-34 ، بينما لم يكن قائد الدبابة مدفعيًا ، بل محمل. ينطبق هذا بشكل عام على جميع الدبابات السوفيتية المنتجة قبل عام 1943. ونؤكد - هذه ليست مشكلة بالنسبة لـ T-34 ، هذه مشكلة لمدرسة الدبابات السوفيتية.
"ثقب درع" من الخزان في 41:
- T-37-76 - محدود بسبب عدم وجود قذائف خارقة للدروع. في نهاية عام 1941 تم الحل.
- Pz-III Ausf. J - محدود بمسدس ضعيف نسبيًا. في نهاية عام 1941 تم حلها عن طريق إدخال مسدس جديد ...
ملحوظة. لا يعتبر عدم وجود قذيفة خارقة للدروع مؤشرًا على أن الدبابة لا يمكنها القتال ضد دبابة. الألمانية Pz-III Ausf. خلف العينين وخلف الأذنين ، ستكون قذيفة تجزئة شديدة الانفجار 76 ملم كافية. و واحد. بعد المعركة ، يجب إخراج الطاقم من دبابة سليمة تمامًا واستبدالها بأخرى.
بعد القراءة ، لا يأتي الجواب على السؤال. إذن ما هو السبب؟ لماذا تمكن الاتحاد السوفياتي ، الذي يمتلك حتى 8000 دبابة صالحة للخدمة ، من تفجير 3050 دبابة في المرحلة الأولى من الحرب ، والتي كانت الغالبية العظمى منها عبارة عن دبابات؟
بعد كل شيء ، من السهل جدًا حساب كل شيء. مقابل كل دبابة ألمانية ، هناك دبابتان سوفياتيتين ، ويمكن ترك 1900 دبابة أخرى في الاحتياط. فقط في حالة. أنت لا تعرف أبدا ماذا.
لكنهم لم يفعلوا ذلك. ولم يفعلوا.
اعتبارًا من 28 أكتوبر 1941 ، كان هناك 441 دبابة على الجبهة الغربية ، منها: 33 KV-1 و 175 T-34 و 43 BT و 50 T-26 و 113 T-40 و 32 T-60. هذا من 3852 من التكوين الأصلي ، في 22 يونيو 1941.
في 28 أكتوبر 1941 ، كان عدد الدبابات على الجبهة الغربية أقل بـ 8.7 (ما يقرب من 9) مرات مما كان عليه في 22 يونيو من نفس العام!
ولكن إذا كان من الضروري بالفعل الإجابة على السؤال ، فلا توجد مشكلة.
أسباب فقدان الدبابات في الاتحاد السوفياتي من 22.61941 إلى 28.10.1941:
1. أي دبابة فيرماخت ليست مجرد عربة مدرعة. كان لكل دبابة وسائل اتصال مناسبة. لم يكن لديه شيء فقط. تم اختبار وسائل الاتصال هذه ، وكانت هناك تجربة معينة في استخدامها. وإذا كان الشخص لا يفهم أو لا يريد أن يفهم: كيف تعمل وسائل الاتصال ، ولماذا هناك حاجة إليها وما الذي تحققه بمساعدة وسائل الاتصال في المعركة ، فلن يتم نشر هذا الشخص أبدًا في منصب قائد خزان.
2. دبابة قيادة الفيرماخت ليست فقط نفس الدبابة مثل الباقي ، ولكنها مختلفة قليلاً. هذه مركبة تحكم يمكن أن تشارك في معركة على قدم المساواة مع جميع دبابات الفصيلة. لكن في الوقت نفسه ، مع كل شيء ، لم تتحكم فقط ، بل كان لها اتصال بكل دبابة مشاركة. ومن بين أمور أخرى ، كان لدى قائد فصيلة دبابات الفيرماخت في دبابة القيادة: معدات اتصالات للتفاعل مع المشاة ، واتصالات للتفاعل مع المدفعية ، واتصالات للتفاعل مع الطيران ، ووسيلة للتواصل مع السلطات العليا. وإذا لم يستطع قائد فصيلة دبابات تصحيح نيران المدفعية واتجاه الطيران الخاص ولا يمكن أن يتفاعل مع العصابات ، فلن يتم تعيين مثل هذا الشخص في منصب قائد فصيلة دبابات.
في وقت 2013 ، في الجيش الروسي ، لم يكن لدى قائد فصيلة دبابات (ولكن لا يحلم حتى بامتلاك) وسائل اتصال للتفاعل مع الطيران ، وليس لديه أي صلة بمدفعيته الخاصة. لديه اتصال نادر للغاية وغير مستقر للغاية بدباباته ، وكذلك (بأي حال من الأحوال دائمًا) مع المشاة ؛
3 . فصيلة الدبابات من Wehrmacht ليست ثلاث دبابات ، كما كان معتادًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والآن في روسيا. فصيلة الدبابات الفيرماخت 7 دبابات. اثنان في كل قسم ، بالإضافة إلى دبابة القائد الخاصة ، الدبابة السابعة. لأن شركة الدبابات في Wehrmacht يمكن أن تشارك في المهام التشغيلية. واجتذبت. لكن لماذا؟ في الاتحاد السوفياتي وروسيا ، لا يزال الأمر غير واضح. لأن المنظمة ليست مختلفة فقط. ومختلفة تمامًا. ولا حتى قريب من السوفيات.
كان هناك دبابتان في كل فرقة لسبب ما. جوهر التطبيق بسيط: الأول يؤدي مناورة (أي) ، والثاني يغطيه في هذا الوقت. خيارات الأفعال مظلمة بشكل عام.
4 . مصطلح تنسيق طاقم دبابة الفيرماخت هو عامين (الرقم لا يزال جامحًا بالنسبة لجيش الاتحاد السوفياتي ، وحتى بالنسبة للروس). لم يتعلم الناس فقط من التجربة العملية لأسلافهم ، لكن الطاقم اعتاد حرفياً على كل فرد من أفراده. من أجل تحقيق التفاهم في معركة بدون كلام على الإطلاق بنصف نظرة. في الوقت نفسه ، تم إيلاء اهتمام خاص لدعم الطاقم الذي يعمل. وبالتالي لم يرتبوا خليطًا في الناس.
لم يكن قائد دبابة الفيرماخت محمل. لقد كان مجرد مدفعي في دبابة Pz I. في جميع دبابات Wehrmacht الأخرى ، كان قائد الدبابة يسيطر على الطاقم في المعركة.
وآخر. العميل المحدد للدبابات في ألمانيا لم يكن الجنرالات ، ولكن أولئك الذين حاربوا في الدبابات. أي عندما أرسل وزير التسليح الألماني ممثليه إلى القوات لإعطاء صورة واضحة وواضحة لما يجب تحديثه وكيفية تحديثه ، تحدث ممثلو وزارة التسلح مع السائقين والمدافع وقادة الدبابات. وليس مع قادة فرق الدبابات. يمكن لقائد فرقة دبابات فقط تسهيل تسليم ممثل عن وزارة التسليح لكل وحدة وحمايتها.
لأن الألمان لم يكن لديهم الدبابات الطائرة"، ولكن هذا هو سبب تمكن الفيرماخت من الوصول إلى موسكو على أسافين Pz I Ausf A.
وكل ما تم صفعه في الاتحاد السوفيتي قبل عام 1941 ، والذي كان المورد فيه ضخمًا (كانت المصانع تغرق المساحة لما يقرب من 20 عامًا ، اتضح تمامًا مثل ذلك) ، إما أنه تم إلقاؤه بغباء (وبالتالي ذهب إلى الألمان) أو فقدت - لأنها ليست معدة للحرب على الإطلاق. للسفر خلال المسيرات في الميدان الأحمر ، ولا شيء أكثر من ذلك.
لا تزال أساليب غاريف حية حتى اليوم. لا يقتصر الأمر على إعادة كتابة التاريخ. حتى يومنا هذا ، لا يُقدر سوى مؤشر كمي في الجيش الروسي. وليس كل الجودة. تدريب أولئك الذين سيقاتلون لا يؤخذ في الاعتبار على الإطلاق. منذ وقت ليس ببعيد ، صرح رئيس الأركان العامة للروس ، جيراسيموف ، أن: " القوات غير مدربة تدريباً جيداً والمقرات مدربة جيداً.».
الآن، " فريق عمل محترف للغاية"لا يمكنهم الاستعداد بأي شكل من الأشكال (حتى قبل" تقريبا"المستوى) لمن سيحقق الانتصارات أو الهزائم لهذه المقار في الحرب.
في عام 1941 ، تم تجهيز المقر أيضًا للكثير " تمام"، أن هذا لم يمنع الجيش الأحمر من التراجع إلى موسكو نفسها.
.jpg)
المركبات السوفيتية ، لكن دور الدبابة الرئيسي لا يزال ينتمي إلى "الترويكا". كانت هزيمة فرق الدبابات السوفيتية والفرق الميكانيكية المنتشرة على طول الحدود الغربية سريعة للغاية لدرجة أنها أدت لاحقًا إلى ظهور العديد من الشائعات بأن الدبابات الألمانية "فاق عددها عددًا مرات وكانت أفضل بكثير من الدبابات السوفيتية". البيان الأخير غير صحيح فقط لأن KV و T-34 تم إدراجهما كجزء من مجموعة الدبابات السوفيتية ، والتي لم يكن لها مثيل في عام 1941 ، وفيما يتعلق بالتفوق العددي ، على العكس من ذلك ، كان الاتحاد السوفياتي هو الذي فاق عدد ألمانيا في العدد. من الدبابات ، ولكن إذا أخذنا في الاعتبار ليس كل المعدات المنتشرة في جميع أنحاء الأراضي الشاسعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولكن فقط قوات الدبابات التابعة لقوات مناطق الحدود الغربية ، فقد اتضح أن هذا ليس "متعدد" ، ولكن فقط تفوق مزدوج. كانت وحدات الدبابات السوفيتية ، المنتشرة على طول الحدود ، والتي لم يكن لديها دعم مشاة مثير للإعجاب مثل قوات الدبابات الألمانية ، مجبرة على مواجهة سيل من الضربات الموجهة جيدًا والمركزة لحشود كبيرة من المركبات المدرعة الألمانية في أقسام ضيقة من الجبهة. لم يعد التفوق العددي الرسمي للدبابات السوفيتية في مثل هذه الظروف مهمًا. اخترق الألمان بسرعة الخط الأمامي الضعيف للدفاع السوفيتي واحتلوا مناطق شاسعة في العمق الخلفي السوفياتي واحتجزوهم بقوات المشاة الآلية ، مما أدى إلى تشويش نظام الدفاع السوفيتي بأكمله. غالبًا ما هاجمت دباباتنا في الأسابيع الأولى من الحرب العدو بدون دعم جوي ومدفعي ومشاة. حتى لو تمكنوا من تنفيذ هجوم مضاد ناجح ، فلن يتمكنوا من الاحتفاظ بالمواقع التي تم الاستيلاء عليها دون مساعدة المشاة. إن التفوق في القوة البشرية لألمانيا على قوات مناطق الحدود الغربية جعل نفسه محسوسًا. بالإضافة إلى ذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، تجاوزت ألمانيا بوضوح في بداية الحرب الاتحاد السوفياتي في إتقان وحدات الدبابات ، وفي تنظيم التفاعل بين الدبابات والفروع الأخرى للقوات المسلحة ، وفي القيادة التشغيلية الجيدة للتشكيلات المتنقلة. هذا ليس مفاجئًا ، نظرًا لأن القيادة الألمانية لديها خبرة في عمليتين عسكريتين كبيرتين وسريعتين (هزيمة بولندا وفرنسا) ، حيث تم عمل طرق فعالة لمجموعات الدبابات ، وتفاعل الدبابات مع المشاة والطيران والمدفعية. خارج. لم يكن لدى القيادة السوفيتية مثل هذه الخبرة ، لذلك ، في بداية الحرب ، كان من الواضح أنها كانت أضعف من حيث فن إدارة تشكيلات الدبابات. أضف إلى ذلك الافتقار إلى الخبرة القتالية للعديد من أطقم الدبابات ، المتراكبة على أخطاء وسوء تقدير القيادة السوفيتية. مع تقدم الحرب ، سيتم اكتساب الخبرة والمعرفة والمهارات ، وستصبح المركبات القتالية السوفيتية سلاحًا هائلاً حقًا في أيدي الناقلات وقادة وحدات الدبابات. لن تتحقق توقعات قائد الدبابة الألماني ميلينتين ، الذي توقع أن الروس ، الذين ابتكروا أداة رائعة مثل الدبابات ، لن يتعلموا العزف عليها أبدًا. لقد تعلموا اللعب بشكل جيد للغاية - والعمليات الرائعة للجيش الأحمر ضد الفيرماخت في النصف الثاني من الحرب هي تأكيد واضح لا جدال فيه على ذلك. التفوق التقني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في سنوات ما قبل الحرب وأثناء الحرب
كانت الدبابات السوفيتية في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية متفوقة في الخصائص القتالية على جميع خصومها المحتملين. في ترسانة قوات الدبابات السوفيتية في بداية الحرب ، كانت هناك مثل هذه المركبات ، التي لم يكن لها في ذلك الوقت نظائرها. وكانت هذه الدبابات المتوسطة "T-34" ، وكذلك الدبابات الثقيلة "KV-1" و "KV-2". كان لديهم أسلحة قوية بما فيه الكفاية وكانوا قادرين على إصابة أي دبابة ألمانية في تلك الفترة على مسافة طويلة من القتال بالنيران ، بينما ظلوا غير معرضين لنيران الجزء الأكبر من البنادق الألمانية في تلك الفترة. ناقلات المانية
لم يتمكنوا من معارضة الدروع الجيدة للمركبات القتالية السوفيتية. لم يسمح المدفع الرئيسي العادي عيار 37 ملم للألمان بضرب "T-34" أو "KV" بثقة في الإسقاط الأمامي من مسافات متوسطة وطويلة ، وهذا أجبر الألمان غالبًا على استخدام بنادق ثقيلة مضادة للطائرات من عيار FlaK عيار 88 ملم في المراحل الأولى من الحرب لمحاربة الدبابات السوفيتية. بالإضافة إلى T-34 و KV ، كان لدى الاتحاد السوفياتي عدد كبير من المركبات القتالية الخفيفة ، خاصة في الجيش السوفيتي كانت هناك دبابات T-26. درع دبابات T-26 و BT-7 ، التي كانت شائعة في الجيش السوفيتي في أوائل الأربعينيات ، تركت الكثير مما هو مرغوب فيه ، لكن العديد منهم حملوا مدفع 45 ملم يمكنه ضرب جميع الدبابات الألمانية بنجاح في بداية الحرب ، التي تعني في ظل ظروف معينة واستخدام كفء ، يمكن لهذه التقنية أن تصمد أمام الدبابات الألمانية. في النصف الثاني من الحرب ، أجرى المصممون السوفييت تحديثًا شاملاً للدبابة "34" ، ظهرت دبابة T-34-85 ، بالإضافة إلى دبابات ثقيلة جديدة "IS". لقد أدت الديناميكيات الممتازة للمركبة والأسلحة القوية وظيفتها: نجح "داعش" في ضرب خصومه الرئيسيين على مسافات طويلة ، بينما ظل عرضة بشكل طفيف لرد العدو على نيرانه. وهكذا ، تجاوزت الدبابات السوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية بطريقة ما خصومها الألمان في جودة المركبات القتالية ، وفي المرحلة الأخيرة من الحرب ، كان لديهم أيضًا تفوق عددي حاسم على العدو المحبط.