أماكن سرية في ناقل فولكس فاجن. العمود الفقري: فولكس فاجن ترانسبورتر. الجيل فولكس فاجن ترانسبورتر T6

يعود الأمر إلى عام 1990 البعيد ، حيث أطلق اهتمام فولكس فاجن البارز في الصيف إنتاج خط جديد أساسي من طرازات ترانسبورتر. قبل ذلك ، تحت هذا الاسم ، تم بالفعل إنتاج السيارات التي حصلت على العلامات T1 و T2 و T3. يتمثل الاختلاف الأساسي عن طرازات الإصدارات السابقة في حقيقة أن سيارات T4 تلقت تخطيطًا للمقصورة ، والذي تميز بترتيب عرضي أمامي لوحدات الطاقة. بعبارة أخرى ، من خلال هذا الإجراء ، حققت الشركة تقدمًا جادًا إلى حد ما في تطوير المركبات التجارية الخفيفة. ويرجع ذلك إلى العرض المقدم للمشترين من مجموعة كاملة من السيارات الأكثر تقدمًا ، مقارنةً بالطرازات الشعبية السابقة ، ولكن في نفس الوقت الطرازات القديمة بالفعل من خط G3 بمحرك مثبت في الخلف.

كان للمركبات T4 هيكل بطول 3.3 متر ، وعربات صغيرة بأحجام 5.5 و 6.4 متر ، ولديها ثلاثة خيارات للحمولة الصافية - 1200 و 1000 و 800 كجم. على التوالى . أعطى الانتقال إلى هيكل إطار سفلي فرصة لإصدار تعديلات لم تتمكن عائلة Transporter من تجديدها في وقت سابق ، لأن هذا الإصدار هو ابتكار من نوعه. لقد زاد مستوى الأمان التشغيلي أيضًا بشكل خطير - حيث تم تحريك المقاعد الأمامية إلى ما بعد المحور الأمامي ، ولهذا السبب ، يمكن إطفاء طاقة الصدمة الرئيسية من خلال المناطق القابلة للتشوه الموجودة في حجرة المحرك.

أيضًا ، أثرت التغييرات على الأبواب ، التي أصبحت أكبر ، كما تم دمج مكبرات الصوت فيها. كما اختلف تصميم بيئة العمل وتصميم لوحة العدادات بشكل كبير عن اللوحات البدائية في النماذج السابقة. بالمناسبة ، تم الحفاظ على كل روعة الجيل T4 في النماذج الحديثة لخط الناقل.

محركات VW Transporter الأولى

إذا أخذنا في الاعتبار المحركات الأولى التي ظهرت في سيارات المجموعة الناقل ، من الواضح مدى جدية تقدم إنتاج المحركات ككل في الشركة " فولكس فاجن » . كان حجم المحركات الأولى 1.2 و 1.4 لتر على التوالي. كانت قوتهم منخفضة للغاية - 55-65 حصان. يمكن أن تصل سرعة السيارات إلى 110-125 كم / ساعة ، وبهذه القوة ، لا يزال هذا مؤشرًا جيدًا. لكن هذه النماذج يمكن أن تتباهى بدرجة عالية بشكل لا يصدق من الموثوقية ، نظرًا لأن مواردها كانت عالية جدًا - يمكن قيادة حوالي 180،000 كيلومتر بواسطة سيارة بها مثل هذه المحركات ولا تقلق بشأن أعمال الإصلاح على الإطلاق. بمعنى آخر ، لم تبدأ التدخلات الجادة إلا بعد قطع هذه المسافة. هذا أمر منطقي أيضًا - بعد كل شيء ، كان من المستحيل تطوير سرعة عالية ، على التوالي ، كانت السيارة تسير بهدوء وسلاسة وهدوء ، وبالتالي ، يمكن أن تقطع مثل هذه المسافات الطويلة دون الكشف عن بعض المشاكل.

يمكن تسمية المحركات الأولى بأمان بأنها آمنة وموثوق بها ، وذلك فقط لأن الأجزاء والتجمعات تتمتع بمقاومة جيدة للتآكل. العيب الوحيد لهذه المحركات هو تسرب الأنظمة ، الطاقة والتبريد بشكل أساسي. تسرب الزيت باستمرار ، تم استهلاك المبرد بشكل أسرع من اللازم ، لذلك كان هناك استهلاك كبير للوقود - حوالي 13 لترًا في الظروف الحضرية. ولكن برزت ميزة أخرى لاستخدام هذه المحركات - كانت أعمال الإصلاح ، وكذلك قطع الغيار اللازمة للمحركات ، منخفضة التكلفة نسبيًا مقارنة بالسيارات من نفس الفئة من العلامات التجارية الأخرى. هذا هو السبب في أن السائقين مغرمون جدًا بسيارات النقل مع التعديلات الأولى على المحرك.

محركات أكثر قوة في بداية القرن الحادي والعشرين

في بداية هذا القرن ، اكتسب الموقف مع إصدار محركات جديدة نهجًا تقدميًا معينًا. . بعد عقود ، فكرت الشركة بجدية في الإصدار محركات أكثر قوة وموثوقية لسيارات فولكس فاجن ترانسبورتر. وهكذا ولدت النماذج الأولى لمحركات ACV. وتتراوح قوة هذه المحركات من 80 إلى 105 حصان ، وعزم دوران يتراوح من 100 إلى 125 نيوتن متر. تراوحت أحجام المحرك من 1.4 لتر إلى 1.8 لتر. بشكل عام ، إذا أخذنا في الاعتبار متوسط الخصائص المقارنة للمحركات الجديدة في بداية القرن الحادي والعشرين ، إذن

يمكننا القول أنهم اتضح أنهم جيدون جدًا وغير متقلبين. انخفض استهلاك الوقود بشكل كبير ، وظهرت الابتكارات في أنظمة التبريد والطاقة التي جذبت انتباه المشترين. ومع ذلك ، فقد أثر كل هذا على متانة المحركات - إذا كان من الممكن في وقت سابق على محركات الناقل التراجع بأمان 180.000 كم ، فعندئذٍ على محركات ACV كان من الممكن القيادة لمسافة 150-160 ألف كم دون تدخلات جادة.

إذا أخذنا في الاعتبار محركات ACV الفردية ، فيمكننا التمييز بين وحدتي طاقة - محرك بنزين بحجم 1.6 وقوة 103 حصان. ومحرك ديزل بحجم 1.8 لتر. وقوة 110 حصان. هذه المحركات هي الأقوى في سلسلة المحركات بأكملها ، ولديها أيضًا مؤشرات ممتازة لاستهلاك الوقود - الأول يستهلك 10.5 لترًا في المدينة ، والثاني - 9.3 لترًا. من المستحيل أيضًا عدم القول إن وحدات الطاقة هذه هي الأكثر مقاومة للاهتراء وموثوقية بشكل عام ، مقارنةً بالمحركات الأخرى التي ظهرت إلى الوجود. تم استخدام كلا النوعين من المحركات في الغالب ولا يزالان يستخدمان حتى اليوم في سيارات فولكس فاجن ترانسبورتر T4.

محركات حديثة

يتميز الوقت الحاضر بالقلق فولكس فاجن مع ظهور عدد هائل من المحركات بأعلى المواصفات التقنية . إنهم لا يقارنون حتى مع الإخوة السابقين - فقد حقق تطوير وإنتاج وحدات الطاقة في فولكس فاجن مثل هذا التقدم الجاد. بادئ ذي بدء ، أود أن أشير إلى تقدم محركات ACV ، والتي تُستخدم الآن بنجاح في سيارات T4 و T5 ، وكذلك في Multivan. في البداية ، أود أن ألفت الانتباه إلى مدى جدية الشركات المصنعة في العمل على إحكام جميع الأنظمة. في هذا الأمر ، حصلت الشركة على نوع من الموجة - لم تكن المحركات الأولى للشركة أدنى من أي شخص في هذا المكون وكانت الأفضل ، ثم في بداية القرن الماضي ، كانت هذه الخاصية تقريبًا الأكثر تأخرًا في محركات فولكس فاجن. الآن ، أعاد المطورون والمصنعون مرة أخرى حالة الوحدات الأكثر إحكامًا إلى منتجاتهم.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن العالمية ظهرت في محركات ACV لـ Transporter T4. تتجلى هذه الجودة ، أولاً وقبل كل شيء ، في حقيقة أن قطع الغيار الضرورية للتشغيل العادي للمحرك يمكن الآن شراؤها ليس فقط من السيارات ذات العلامات التجارية ، ولكن أيضًا من السيارات الأخرى. قد لا يكون هذا بأفضل طريقة بالنسبة للشركة ، حيث انخفض الطلب على الأجزاء الأصلية بشكل طفيف في البداية. ومع ذلك ، تدريجياً ، أصبحت قطع غيار فولكس فاجن عالمية ، وقام المصنعون بقتل عصفورين بحجر واحد - لم يجعلوا محركاتهم قابلة للشراء فحسب ، بل جعلوا أيضًا قطع غيار لهم أيضًا.

نماذج مختارة من أحدث محركات فولكس فاجن ترانسبورتر

من المستحيل محاولة حساب عدد المحركات في التاريخ الحديث للقلق التي تم إنتاجها للسيارات من مجموعة طرازات Transporter - ستظل تضيع في النهاية ! يُلزم مثل هذا الاختيار الكبير من محركات السيارات من هذا النوع المشترين بالتفكير قليلاً في اختيارهم النهائي - بعد كل شيء ، تختلف جميع المحركات تمامًا ، على الرغم من حقيقة أنها تم إنتاجها بنفس الاهتمام. يتمتع كل محرك ، سواء كان ديزلًا أو بنزين ، بقطعة خاصة به من التفرد والأصالة ، وهذا أيضًا ميزة كبيرة للمصنعين - لجعل منتجاتهم ليست موثوقة وآمنة وغير مكلفة نسبيًا فحسب ، بل أيضًا مدهشة إلى حد ما وغامضة إلى حد ما . ضع في اعتبارك بعض نماذج المحركات التي يتم تثبيتها حاليًا على سيارات النقل.

الناقل 2.5 TDI

لأول مرة خرج هذا المحرك من خط التجميع في عام 2007. . يبدو أن 9 سنوات قد مرت بالفعل ، بعد كل شيء ، الكثير من الوقت حتى يفقد المحرك مكانته الرائدة في قوائم المحركات الأكثر مبيعًا. لكن لا ، هذه الكلمات لا تتعلق بوحدة الطاقة هذه! إذا نظرت إلى الخصائص التقنية ، فقد تعتقد أن المحرك متوسط إلى حد ما وليس رائعًا على الإطلاق للمشترين الحاليين الذين يبحثون عن الأفضل فقط. قوة المحرك 110 حصان فقط ، الحجم 2.5 لتر - نعم ، هذا جيد ، هذا كثير. لكن الميزة الأكثر أهمية لهذا المحرك هي مؤشر مختلف تمامًا - مورده. باستخدام هذا المحرك في سيارة VW Transporter T4 ، يمكن للسيارة أن تقطع أكثر من 200000 كيلومتر ، بينما لا تتطلب استثمارات جادة في المحرك والتدخلات. من الصعب اليوم العثور على محرك به مثل هذا المورد ، خاصة بالنسبة للشاحنة. هذا هو السبب في أن هذا المحرك يحظى بتقدير عدد كبير من السائقين ، ليس فقط في جميع أنحاء أوروبا ، ولكن في جميع أنحاء العالم! يتضح هذا أيضًا من خلال قابلية هذا المحرك للبيع ، والذي لن يتخلى عن مواقعه حتى الآن!

المحرك الآخر ذو القيمة هو الضيق الشديد للأنظمة وتكلفتها المنخفضة نسبيًا والتكلفة المنخفضة لأعمال الصيانة والإصلاح. يمكن العثور على أجزاء لهذا المحرك في أي متجر تقريبًا ، نظرًا لأن المحرك متعدد الاستخدامات. المحرك له عيب خطير واحد فقط - في بعض الأحيان تفشل الأسطوانات ، مما يخلق اهتزازات وضوضاء إضافية في السيارة. ولكن بالرغم من ذلك ، يظل المحرك أحد المحركات الأكثر قيمة في مجموعة التعديلات الضخمة الكاملة لسيارات Transporter!

محرك ديزل ACV 2.0

لنكون صادقين ، فإن محركات الديزل من فولكس فاجن ليست أقوى نقطة في الشركة. . نادرًا ما يحدث أن يلهث المشترون ويركضون لشراء ديزل جديد محرك خرج من خط التجميع وتم تقديمه للجماهير. ومع ذلك ، كان رد الفعل هذا بالتحديد هو الذي صاحب إطلاق محرك الديزل ACV 2.0 ، والذي يعتبر حتى يومنا هذا أحد أكثر محركات الديزل نجاحًا في أوروبا. يشتهر هذا المحرك ببساطته - حيث يبلغ استهلاك الوقود في المدينة 7.7 لتر / 100 كم فقط ، و 8.2 لتر خارج المدينة. محرك ممتع للغاية ، على عكس العديد من المحركات المستخدمة في سلسلة سيارات فولكس فاجن ترانسبورتر ، ليس محشوًا بعدد كبير من "الأجراس والصفارات" المختلفة. المحرك مصنوع من أكثر المواد الصديقة للبيئة والتي تتمتع بدرجة عالية من القوة ومقاومة التآكل. أيضًا ، وقع السائقون في حب هذا المحرك في المقام الأول لأنه لا يستحق إنفاق الكثير من المال على إصلاح وحدة الطاقة وصيانتها. المحرك بسيط للغاية في هيكله ، ويمكن لكل سائق اكتشافه ، حتى أولئك الذين ليس لديهم خبرة. بمعنى آخر ، حلم لأي فئة من السائقين!

مجموع المحركات بشكل عام

بمقارنة جميع الأجيال الثلاثة من محركات فولكس فاجن ترانسبورتر ، من الصعب تحديد أفضل طراز. . حتى في الأجيال ، هناك بعض الميزات التي تفوقت بطريقة ما على المجاورة. تميز الجيل الأول من المحركات بموثوقية غير مسبوقة وموارد ممتازة ، ووفقًا لهذه المؤشرات ، فهي تتصدر بثقة بين الأجيال الأخرى. يتميز الجيل المتوسط بالتقدم والمتانة ، فضلاً عن الديناميكيات الممتازة. في الجيل الأخير ، من الصعب تحديد شيء ما ، لأن المطورين قاموا برهان قوي على تحسين جميع خصائص وميزات وحدات الطاقة. ومع ذلك ، فإن محركات ACV كانت أكثر شهرة من قبل السائقين ، والتي ، وفقًا للعديد من مالكي السيارات الأوروبيين ، كانت تتمتع بأداء أفضل بين جميع المحركات الأخرى. بالمناسبة ، يلاحظ الخبراء أيضًا أن محركات ACV ، مقارنةً بجميع المحركات الأخرى ، مفضلة أكثر للاستخدام في سيارات النقل.

بشكل عام ، يمكننا القول أن المحركات التي أنتجها الاهتمام الألماني خصيصًا لمجموعة طرازات ترانسبورتر هي واحدة من أفضل المنتجات في التاريخ الواسع لمحركات الشركة الألمانية. وبينما النخيل في جميع مكوناته ملك لهم!

تختلف موثوقية وموارد محركات الديزل ناقل فولكس فاجن T4 و T5 بحجم 2.5 بشكل خطير وتعتمد على ميزات تصميم المحركات. إذا كانت كتلة T4 مصنوعة من الحديد الزهر ، فإن T5 تكون من الألومنيوم. نتيجة لذلك ، يختلف مورد الأول بشكل كبير عن الثاني في اتجاه الزيادة ، وكذلك قابلية الصيانة وتكلفة الإصلاحات.

فولكس فاجن ترانسبورتر T4

ديزل قديم ولطيف وموثوق. تبدأ مشاكل المحرك من مسافة 300 ألف كيلومتر. أعراض:

استهلاك النفط؛
دخان أبيض أزرق
تخفيض الجر
عمل غير متساو
المحرك لن يبدأ.

تسكع طويل
وقود منخفض الجودة
ارتداء التوربينات
ارتداء فوهة
انخفاض الضغط.

حلول:

إصلاح واستبدال المكونات والأجزاء التالفة ؛
استخدام مركبات الإصلاح والترميم.

ما يقارن بشكل إيجابي مع محرك الديزل فولكس فاجن T4 من T5 - مادة الكتلة مصنوعة من الحديد الزهر. تتيح تقنية RVS-Master إمكانية استعادة المحركات وحمايتها من التآكل الناتج عن هذه المواد. لماذا هذا؟ يعتمد مبدأ العملية على تفاعل استبدال ذرات الحديد بذرات المغنيسيوم ، والتي تعد جزءًا من معادن السربنتين ذات الأصل الطبيعي. نتيجة للتفاعل ، يتم تكوين طبقة واقية من السيراميك والمعدن على أسطح الاحتكاك ، مما يزيد من الصلابة ، وانخفاض الاحتكاك ، وخصائص مقاومة التآكل ، ومقاومة الحريق. بالنسبة للمحركات المهترئة والمسافات الطويلة ، من الممكن تعويض التآكل في أزواج الاحتكاك المترافقة ، واستعادة الضغط في نظام الزيت ، وزيادة الضغط ، وتسهيل بدء التشغيل ، وتقليل استهلاك الزيت للنفايات ، وزيادة موارد الوحدة بأكملها.

فولكس فاجن ترانسبورتر T5

جديدة وحديثة ولم تدم طويلاً مثل سابقتها. تبدأ مشاكل المحرك قبل ذلك بكثير. يكلف إصلاح VW T5 الكثير من المال.

الأعراض متشابهة تقريبًا ، لكن تبدأ في وقت مبكر. من ناحية أخرى ، يحب سائقي السيارات حقيقة أن الديزل "يسحب" جيدًا عند سرعات المحرك المنخفضة ، ومن ناحية أخرى ، فإن هذا الفارق الدقيق له جانبه السلبي أيضًا. عند السرعات المنخفضة ، لا توفر مضخة الزيت ضغط الزيت الطبيعي ، مما يؤدي إلى ترقق طبقة الزيت على أزواج الاحتكاك المترافق ، ونقل وضع الاحتكاك إلى الحدود ، أو حتى شبه الجافة. وهذا بدوره يستلزم تغيير نظام درجة الحرارة ويؤدي إلى زيادة قوة الخضوع للمعدن - وبعبارة أخرى ، إلى تدمير الطبقة السطحية ، مما يجعلها مجزأة. يتم وضع الحجر الأول في عملية التآكل. بعد ذلك ، في المحرك ، تبدأ الرقائق المعدنية في التراكم من نقاط التلامس لأجزاء التزاوج مع الطبقة الواقية المفقودة. من السهل التنبؤ بالعواقب الأخرى - بدءًا من زيادة استهلاك الزيت بواسطة المحرك ، إلى التشويش المحتمل إذا لم يتم اتخاذ الإجراءات في الوقت المناسب.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن سبب تآكل المحرك ، على الرغم من تحديثه ، والذي يتكون أولاً وقبل كل شيء من كتلة جديدة من كتلة الألومنيوم مع طلاء ، هو وقود منخفض الجودة ، وتباطؤ طويل الأمد. مما يؤدي إلى احتراق غير كامل لوقود الديزل ، وتشكيل السخام ، وفحم الكوك. ونتيجة لذلك ، تم تدمير الطبقة الواقية على كتلة الأسطوانة.

حلول:

إصلاحات باهظة الثمن
الاستخدام.

تعمل إضافات وقود الديزل فيولكس على تحسين عمليات الاحتراق. يحترق الوقود في غرفة الاحتراق ولا ينتقل إلى العادم ، لذا فإن المحرك والحلقات لا يفرزان ، ويدوم محفز الاحتراق اللاحق ومرشح الجسيمات عدة مرات.

لن يتوقف استخدام مركبات إصلاح المحرك في حالة فولكس فاجن T5 عن التآكل ، حيث لن يحدث رد فعل تعتمد عليه تقنية RVS-Master. بالنسبة للمحركات المصنوعة من كتلة الألمنيوم ، يمكن فقط الطحن الدقيق لسطح الاحتكاك في الأسطوانة والتنظيف من رواسب ورواسب الكربون ، مما له أيضًا تأثير إيجابي على إطالة عمر الخدمة وزيادة ضيق الهواء. لكن يتم تشكيل طبقة واقية من السيراميك والمعدن على العمود المرفقي وأعمدة الكامات.

استهلاك الوقود

يتسبب وقود الديزل ذو الجودة الرديئة في حدوث أضرار لا يمكن إصلاحها لكلا المحركين. يؤدي الاحتراق غير الكامل إلى الشيخوخة المبكرة للزيت ، وفقدان خواصه الكيميائية والفيزيائية ، وتدمير عبوة المواد المضافة الأساسية. يؤدي وجود الماء والكبريت إلى تكوين حامض الكبريتيك الذي يسبب التآكل. لا تتعرض أجزاء CPG فقط للتآكل ، ولكن أيضًا الفوهات. بالإضافة إلى ذلك ، يتسبب محتوى الفاناديوم في الوقود منخفض الدرجة في تآكل الفاناديوم للحاقنات والرذاذات. يؤثر تكوين السخام والانسداد على تشغيل الرشاشات ، وصمام تخفيض الضغط ، مما يؤدي إلى حدوث أعطال في تشغيل وحدة الطاقة ، وزيادة استهلاك الوقود ، وتقليل عمر المحرك. سيسمح استخدام تركيبة DP3 ليس فقط بتنظيف الفتحات من رواسب الكربون ، ولكن أيضًا لاستعادة الضغط في نظام الوقود. مناسبة لأي نوع من أنظمة السكك الحديدية المشتركة. يسمح لك استخدام الشطف بتقليل استهلاك الوقود في شاحنة فولكس فاجن ، واستعادة الضغط ، وتسهيل بدء تشغيل محرك الديزل ، وزيادة الطاقة ، والقضاء على التشغيل غير المتكافئ والانخفاضات البطيئة. أيضًا ، فإن تأثير استخدام تنظيف الفوهة ، والذي يتضمن معادن سيربنتينايت ، هو تعويض التآكل وتشكيل طبقة واقية على ألواح الصمام ، وهو أمر مهم بشكل خاص لـ T5 ، حيث يكون أحد العيوب هو كسر الآبار في GB أسفل مضخة فوهة.

الميزة الرئيسية للسيارة فولكس فاجن الناقل يعتبر T4 عدم وجود مشاكل في الحصول على أجزاء جديدة. حتى في أبعد ركن في روسيا عن الحضارة ، يمكنك العثور على متجر حيث توجد قطع غيار لهذه السيارة. وليست هناك حاجة على الإطلاق للبحث عن الأجزاء ذات العلامات التجارية ، لأن أجزاء من العديد من السيارات يمكن أن تناسب T4.

يُعد اسم Transporter عامًا للعديد من خطوط طرازات فولكس فاجن ، وقد تم فرض هذا الإجراء على قادة الشركة. ومع ذلك ، فليس من الملائم أن تُدرج باستمرار الأسماء القديمة للسيارات التي تم طرحها للبيع سابقًا تحتها ، نظرًا لوجود عدد كبير جدًا من هذه "الأسماء". لا توجد سيارات أخرى لها مثل هذا التاريخ الغني في تغيير الأسماء في الطبيعة. على سبيل المثال ، في نهاية القرن الماضي ، استبعدت الشركة من خط Transporter طرازات الركاب Multivan و Caravelle ، مما جعلها سيارات مستقلة. لكن الشركة لا تزال تركت علامة العائلة السابقة - T4.

وهذا الارتباك موجود حتى يومنا هذا - لا يوجد D5 ولا H5 في تسمية شركة فولكس فاجن ، وسيكون لتغيير الملصقات هنا تأثير مؤلم على كل من العملاء والمصنعين ، حيث لن يكون من الواضح أي خط السيارة تأتي من. على سبيل المثال ، تعتبر سيارة Shuttle نموذجًا مريحًا للركاب من خط Transporter ، ولكن في وقت من الأوقات تم استبدالها بحافلة صغيرة من Caravelle. ولكن بعد فترة زمنية معينة ، عاد الجميع لأسباب لا يمكن تفسيرها.

نماذج من السلسلةالناقل

إذا كنت لا تولي اهتماما لتعقيد تصنيف السيارات فولكس فاجن ، ثم من أجل وصف السيارات الناقل ، الكثير من الكلمات الإضافية غير مطلوبة. لا يهتم مشترو المركبات التجارية المستعملة على الإطلاق بالعلامة التي تشير إلى اسم العلامة التجارية على السيارة ، لأنه من الأهمية بمكان فهم شكل السيارة من الداخل. نوع المحرك وقوته وحجمه والوقود الأمثل وفي النهاية التكلفة النهائية.

أيضًا ، الانتماء إلى خط الطراز غير مهم تمامًا ، خاصة بعد فحص السيارة بأم عينيك ، عش. لا يزال من المهم أن تفهم ما إذا كانت مناسبة لأغراضك أم لا. وهنا لن تكون ذات أهمية خاصة سواء كانت ناقلة أو Multivan. والأهم من ذلك أن المحرك تصرف بطاعة وهدوء لكن الزيت لم يتسرب.

ميزات السيارةالناقل

يمكنك دائمًا سماع آراء رائعة للغاية حول سيارة فولكس فاجن ترانسبورتر T4. تتميز هذه السيارة بجودة نادرة في قطع الغيار وقطع الغيار ، فضلاً عن التصميمات الداخلية للمصنع ، والتي يتم طرح السيارة للبيع بها. على سبيل المثال ، على هيكل T4 ، تمنح الشركة المصنعة ضمانًا لمدة 6 سنوات. ولكن إذا قمت بقيادة السيارة لمدة 10 سنوات أو أكثر ، فلن ترى أي آثار للصدأ على VW T4. نادراً ما يأتي سائقو T4 إلى الخدمات للإصلاحات ، وإذا فعلوا ذلك ، فإن أصحاب فولكس فاجن الذين تجاوزوا بالفعل 300000 كيلومتر. والسيارات ، حتى بعد سنوات عديدة وكيلومتر واحد من التشغيل ، تبدو جديدة ومعتنى بها جيدًا ، وتذهل المحركات من نوع AAF بالعمل النظيف.

عيب واحد صغير في فولكس فاجن تكمن T4 في حقيقة أنه ليس من الممكن دائمًا توفير قطع غيار "أصلية" للسيارة. كما هو مذكور أعلاه ، تعتبر الأجزاء "اليسرى" مناسبة لهذه السيارة ، ولكن مع ذلك ، فإن تركيب جزء المصنع المصمم خصيصًا لـ T4 يعد أكثر هدوءًا وأكثر موثوقية. إذا اشتريت T4 بحالة مستعملة من التجار الرسميين ، فيمكنك الاستفادة من العرض الترويجي ، والذي بموجبه يتلقى مالك هذه السيارة خصمًا بنسبة 5٪ على عمليات الصيانة والإصلاح الإضافية للسيارة. عليك أيضًا أن تتذكر أنه في سوق السيارات ، لا تتاح للمتداول الخاص فرصة شراء مثل هذه السيارة بالائتمان.

ماذا يوجد داخل فولكس فاجنتي4?

لنبدأ بحقيقة أن خط Transporter T4 ولد في عام 1990 ، واستمر إنتاج السيارات حتى عام 2003. كان محرك AAF المستعرض لهذه السيارة ، بالإضافة إلى تصميم نصف غطاء المحرك لمقصورة المحرك والدفع بالعجلات الأمامية ، هو ذروة التطور التقني لمركبات فولكس فاجن ذات الحمولة الصغيرة. إن جسم الحافلات الصغيرة والشاحنات الصغيرة T4 يحمل حمولة ، لكن الهيكل المعدني لتركيب الهياكل الخاصة والشاحنات المسطحة تم بناؤه على إطار صاري. كانت القاعدة في شكلين - 3320 مم و 2920 مم ، كما تم تقديم أبعاد السقف (الارتفاع) في نسختين - 2430 أو 1940 ملم. كانت القدرة الاستيعابية للسيارات 800 و 1000 و 1200 كجم على التوالي. والناقل ، الذي يشار إليه شعبيا باسم "الشرغوف" ، حتى وفقًا لجواز السفر ، كان لديه القدرة الاستيعابية المعلنة 1410 كجم.

التعليق الأمامي من طرازات T4 هو قضيب التواء مع عظام الترقوة ، في حين أن التعليق الخلفي زنبركي ، مع أذرع خلفية. آلية التوجيه هنا هي الرف والجناح. إذا نظرت إلى الأمر من هذا القبيل ، فقد يبدو أن هذه ليست شاحنات ، بل سيارات. كانت المحركات على T4 مختلفة ، وكان هناك 10 خيارات في المجموع ، وأكثرها شعبية هو محرك AAF. تراوح حجم عملهم من 1896 متر مكعب. انظر حتى 2792. تراوحت قوة من 60 حصان. حتى 204 ، وعزم الدوران - من 135 إلى 265 نيوتن متر. في دورة في الدقيقة علبة التروس ميكانيكية بخمس سرعات ، وكانت هناك نماذج ذات أربع سرعات أوتوماتيكية ، لكن لم يتم إحضارها إلى روسيا. لكن في بلدنا يمكن للمرء أن يرى الكثير من "ناقلات" الدفع الرباعي ، لأن زيادة القدرة عبر البلاد للمشترين الروس كانت ذات جودة ممتازة وكانت الورقة الرابحة الرئيسية لكي ينتهي الأمر بشراء هذه السيارة المعينة.

إذا نظرنا إلى ناقل الحركة بالدفع الرباعي بمصطلحات بناءة وتفصيلية أكثر ، يمكننا أن نرى أنه يتكون من عمود كاردان ، وعلبة تروس زاويّة في سياق عمود المحور الأيمن وعلبة تروس خلفية مع محركات على مفاصل السيرة الذاتية. إذا كانت العجلات الأمامية تدور ، فإن أداة التوصيل اللزجة تزود العجلات الخلفية بعزم الدوران. في غضون 14 عامًا فقط من العمر ، غيرت VW T4 وجه الواجهة الأمامية مرة واحدة في عام 1996. تتميز السيارات المعاد تصميمها عن سابقتها بوجود خياشيم سحب الهواء الموجودة في الجناح الأيمن.

تفاصيل الاستخدامT4

سيارات فولكس فاجن الناقل تُستخدم T4s بشكل شائع لتسليم البضائع على طرق الضواحي وداخل المدن. نادرًا جدًا ، تتميز هذه المركبات بتصميم واحد وأكثر ملاءمة للسائق يتكون من شاحنة صغيرة معدنية بالكامل بمحرك أقل قوة. وفقًا للسائقين المتمرسين ، تعمل السيارة كالساعة في أول 4 سنوات من التشغيل ، أو بعد اجتياز 150 ألف كيلومتر. لأعمال النقل السلس ، بعد هذه الفترة أو المسافة المقطوعة ، يجب استبدال السيارة بأخرى جديدة تمامًا. ومع ذلك ، تظهر الممارسة أنه بعد إجراء إصلاح شامل ، تخدم السيارة بانتظام نفس المقدار. هذا يعني أنك إذا اشتريت T4 ، فكن مستعدًا لحقيقة أنه على مدار 10 سنوات من الاستخدام العادي ، سيتعين عليك إجراء إصلاحات شاملة حوالي ثلاث مرات خلال هذا الوقت. ينطبق هذا حصريًا على المركبات الخفيفة ، والمركبات ذات القدرة الاستيعابية الأعلى تدوم لفترة أطول.

بمعنى آخر ، وجود وضع استخدام صعب ، حيث يقود السائقون في كثير من الأحيان إلى العديد من العناوين ، ولا يسخن المحرك تمامًا وتتحرك السيارة بشكل أساسي في 1-3 تروس ، ويمكن تجنب تكاليف الإصلاح الجسيمة. نعم ، هناك أوقات يتعين عليك فيها المرور عبر نظام التعليق لاستبدال ممتصات الصدمات والمفاصل البالية ، ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن الحركة تحدث على الطرق الروسية ، فهذا أمر طبيعي تمامًا. يحتوي VW Transporter T4 على آليات يمكن أن تستمر لفترة طويلة ، اعتمادًا على مهارات القيادة التي يمتلكها سائق هذه السيارة. ومع ذلك ، لا يتعلق الأمر بالمؤهلات ، بل يتعلق بالرغبة في إنقاذ سيارتك الخاصة. على سبيل المثال ، قام أحد السائقين بتغيير القابض لمسافة 150 ألف كم مرتين ، والثاني لم يغيره أبدًا. بشكل دوري ، من الضروري تغيير القوابض في الصندوق والمزامنات ، ولكن هذا أيضًا نتيجة للعامل البشري وأسلوب القيادة. يتم أيضًا إجراء إصلاحات للجسم في بعض الأحيان ، ومع ذلك ، في معظم الحالات ، على تفاهات.

أين يمكنني شراءفولكس فاجن الناقل تي4?

يعد هذا النوع من السيارات أحد الأنواع القليلة التي يوجد بها إحساس بالتقطير من أوروبا إلى روسيا . إذا نظرت إلى عامل انتشار T4 بين جميع المركبات الخفيفة (بسعة حمل تصل إلى طنين) ، فإن هذه المركبات ليس لها مثيل هنا. نظرًا لوجود العديد من العروض لنقل سيارة من أوروبا إلى روسيا ، تظهر أسعار معقولة جدًا للسيارة - حوالي 10000 يورو للسيارة نفسها وحوالي 5000 يورو للتخليص الجمركي والتسليم نفسه. لكن الدافع الرئيسي لمالك روسي محتمل لـ "شركة نقل" للذهاب إلى ألمانيا البعيدة ليس السعر على الإطلاق ، ولكن عدم وجود سيارات مقبولة وجديرة بالاهتمام في بلدنا الأصلي الاتحاد الروسي. ومع ذلك ، إذا نظرت إلى السوق الثانوية الروسية ، يمكنك أن ترى أن T4s معروضة للبيع ، حيث تتراوح مدة خدمتها بالفعل بين 8 و 22 عامًا. هذا هو المكان الذي تنشأ فيه معضلة صغيرة - شراء سيارة في روسيا تعرضت بالفعل للضرب من طرقنا ، ولكنها ليست بعيدة عنك ، أو محاولة شراء سيارة VW Transporter T4 في ألمانيا من قبل قوى مجهولة ، والتي لا يعد يفي بمعايير Euro-4 الحديثة؟ لم يعد يتم إصدار العنوان للسيارات التي لا تتجاوز Euro-4!

مشاكل الشراء

في السوق الثانوية ، تم ربط T4 بالفعل بسيارات الركاب. ومن هنا ، لا تتبع أكثر العواقب السارة - كبار التجار لا يتنافسون مع التجار من القطاع الخاص ، لأن المشتري يريد دائمًا الاستغناء عن مساعدة الوسطاء ، حتى لو كانت تكلفة السيارة في المقصورة أقل مما هي عليه في السوق. هذا هو السبب في أن كل من التجار المستقلين والرسميين لا يقدمون السيارات المستعملة تقريبًا. T4 . بالطبع باستثناء الحالات التي يقوم فيها شخص ما بتسليم السيارة لهم وفقًا للمقايضة.

الانتباه والانتباه والاهتمام مرة أخرى!

عند شراء "الناقل" ، انظر بعناية إلى كل شيء. لا يختلف فحص الشاحنة عن القيام بنفس العملية مع سيارة ركاب. في 90٪ من الحالات ، سترى سيارة كان يقودها سابقًا سائق غير محترف. يوجد الآن العديد من السائقين الذين يمكن تصنيفهم على أنهم "صغار الدراجين". هذا يعني أنه سيكون من الضروري انتظار تدفق الزيت من السيارة ، وبالتالي زيادة استهلاك المحرك لها ، وكذلك التعليق "المقتول". لكن بعد كل شيء ، حتى بعد المزاد ، هذه الأجزاء لن تخفض الأسعار ، لأن المالك "سوف يمزق" مجموعة من المكونات غير الضرورية لك. من الجيد أن يقود أحد كبار السن في الصيف سيارة أمامك ، ولم يعد بحاجة إلى مثل هذا الوزن الثقيل. هؤلاء الناس حريصون دائمًا على التكنولوجيا. بمعنى آخر - انتبه ليس فقط إلى ما تراه بأم عينيك في السيارة ، ولكن أيضًا لمن استخدم السيارة من قبل . يمكنك دائمًا التغاضي عن أي شيء صغير قد يكون غير سار بالنسبة لك في النهاية ، ولكن بالنظر إلى السائق السابق والتواصل معه ، يمكنك أيضًا فهم الكثير عن حالة السيارة.

فولكس فاجن ترانسبورتر هي واحدة من أكثر السيارات موثوقية في فئة الميني فان. يعتبر النموذج من أتباع آلة Kafer ، التي تم إنتاجها مسبقًا من قبل القلق الألماني. بفضل تصميمها المدروس وخصائصها التقنية الفريدة ، أصبحت فولكس فاجن ترانسبورتر مشهورة للغاية في جميع أنحاء العالم. خضعت هذه السيارة لتغييرات صغيرة نسبيًا ولم تستسلم عمليًا للتأثير المؤقت. VW Transporter هي أكبر عضو في عائلة فولكس فاجن. تم تقديم النموذج أيضًا في تعديلات Multivan و California و Caravelle.

تاريخ النموذج والغرض منه

ظهر الجيل الأول من الميني فان في عام 1950. ثم يمكن لشركة فولكس فاجن ترانسبورتر أن تتباهى بحمولة كبيرة - حوالي 860 كجم. تميز تصميمها بشعار شركة ضخم وزجاج أمامي منمق ، مقسم إلى جزأين.

الجيل فولكس فاجن ترانسبورتر T2

كان الجيل الثاني الذي ظهر في عام 1967 مهمًا للنموذج. حافظ المطورون على الأساليب الأساسية من حيث التصميم والهيكل. تمتعت فولكس فاجن ترانسبورتر T2 بشعبية غير عادية (تم تصدير ما يقرب من 70 ٪ من السيارات). تميزت السيارة بكابينة أكثر راحة مع زجاج أمامي غير مقسم ووحدة قوية ونظام تعليق محسّن. أبواب جانبية منزلقة تكمل الصورة. في عام 1979 ، تم الانتهاء من إنتاج النموذج. ومع ذلك ، في عام 1997 ، أعيد فتح إنتاج فولكس فاجن ترانسبورتر الثاني في المكسيك والبرازيل. أخيرًا ، غادر النموذج السوق فقط في عام 2013.

فولكس فاجن ترانسبورتر T3 الجيل

في أواخر السبعينيات ، حان الوقت للجيل الثالث من الميني فان. تلقت فولكس فاجن ترانسبورتر T3 العديد من الابتكارات ، وزادت قاعدة العجلات بمقدار 60 ملم. زاد العرض في نفس الوقت بمقدار 125 مم ، الوزن - 60 كجم. تم وضع محطة الطاقة مرة أخرى في الخلف ، على الرغم من أن التصميم في ذلك الوقت كان يعتبر قديمًا بالفعل. هذا لم يمنع النموذج من أن يصبح شائعًا بشكل لا يصدق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا والنمسا. كان لدى فولكس فاجن ترانسبورتر 3 مجموعة واسعة من المعدات الإضافية: مقياس سرعة الدوران ، ومرايا كهربائية ، ونوافذ كهربائية ، وتدفئة المقاعد ، ووظيفة تنظيف المصباح الأمامي ، والقفل المركزي ومساحات الزجاج الأمامي. في وقت لاحق ، تم تجهيز النموذج بتكييف الهواء ونظام الدفع الرباعي. كانت المشكلة الرئيسية في VW Transporter T3 هي الطلاء السيئ المضاد للتآكل. الأجزاء الفردية صدأ بسرعة كبيرة. كانت السيارة آخر منتج أوروبي لشركة فولكس فاجن بمحرك خلفي. بحلول أوائل التسعينيات ، كان تصميم النموذج قديمًا بشكل خطير ، وبدأت العلامة التجارية في تطوير استبداله.

الجيل فولكس فاجن ترانسبورتر T4

تبين أن VW Transporter T4 كانت "قنبلة" حقيقية. تلقى النموذج تغييرات في الأسلوب والتصميم (ناقل حركة معاد تصميمه بالكامل). تخلت الشركة المصنعة أخيرًا عن محرك الدفع الخلفي ، واستبدله بمحرك أمامي. كانت هناك أيضًا تعديلات على نظام الدفع الرباعي. تم إنتاج السيارة بعدة أنواع من الأجسام. أصبح البديل مع جسم الشحن غير المطلي هو القاعدة. تم استدعاء تعديل بسيط للركاب كارافيل. تميزت بالبلاستيك الجيد ، 3 صفوف من المقاعد سريعة الفك مع أنواع مختلفة من التنجيد ، 2 موقد تدفئة وتقليم بلاستيك. في إصدار Multivan ، تلقى الصالون كراسي موضوعة على بعضها البعض. تم استكمال التصميم الداخلي بطاولة منزلقة. كان الرائد في العائلة هو طراز Vestfalia / California - نموذج بسقف رفع والكثير من المعدات. في أواخر التسعينيات ، تم تحديث فولكس فاجن ترانسبورتر 4 برفارف أمامية أعيد تصميمها ، وغطاء محرك السيارة ، ونهاية أمامية أطول ومصابيح أمامية مشطوفة.

الجيل فولكس فاجن ترانسبورتر T5

تم إطلاق VW Transporter T5 لأول مرة في عام 2003. مثل سابقتها ، تلقت السيارة ترتيبًا أماميًا عرضيًا للوحدة. المزيد من الإصدارات الراقية (Multivan ، Caravelle ، California) اختلفت عن التعديل الكلاسيكي في شرائط الكروم على الجسم. في خامس سيارة فولكس فاجن ترانسبورتر ، ظهرت العديد من الابتكارات التقنية. لذلك تم تجهيز جميع وحدات الديزل بشاحن توربيني وفوهة مضخة وحقن مباشر. الاختلافات باهظة الثمن لها دفع رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي. أصبح VW Transporter T5 الجيل الأول من الميني فان ، والذي لم يعد يتم تصديره إلى أمريكا. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت نسخة متميزة من GP. يتم حاليًا إنتاج فولكس فاجن ترانسبورتر في مصنع في كالوغا (روسيا).

الجيل فولكس فاجن ترانسبورتر T6

في أغسطس من العام الماضي ، تم إطلاق الجيل السادس من فولكس فاجن ترانسبورتر. بدأت المبيعات الروسية للنموذج في وقت لاحق إلى حد ما. وصلت السيارة إلى التجار في أجسام الشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة والشاسيه. بالمقارنة مع سابقتها ، لم يكن هناك الكثير من التغييرات في T6. كانت منصة T5 بمثابة الأساس لها. يحتوي النموذج على مصابيح ضباب جديدة ومصابيح أمامية ومصدات وشبكة معدلة. يوجد خلفها مصابيح LED. أيضًا ، تم تجهيز فولكس فاجن ترانسبورتر بأجهزة تكرار إشارة الانعطاف المستطيلة ، ونافذة خلفية مكبرة ورفارف جديدة. في الداخل ، هناك مقاعد محسّنة مع ضبط بـ 12 اتجاهًا ، ووسائط متعددة متقدمة مع شاشة كبيرة ، وملاح ، ولوحة تقدمية ، وباب خلفي أقرب ، وعجلة قيادة عملية. أصبحت سيارة فولكس فاجن ترانسبورتر السادسة أكثر حداثة واحترامًا ، لكنها احتفظت بالخطوط العريضة والصفات الفردية لإصدارات T4 و T5.

محرك

يتميز الجيل الحالي من الميني فان بمجموعة واسعة من المحركات ذات القدرات التقنية العالية. وحدات البنزين المستخدمة في VW Transporter T5 هي أنظمة محكمة الإغلاق للغاية. وفقًا لهذا المؤشر ، فإنهم في المقدمة ، على الرغم من أن هذه الخاصية كانت تعتبر في الجيل الرابع الأكثر إشكالية.

لا يمكن تسمية محركات الديزل بقوة الميني فان. ومع ذلك ، لا يزال بعض الخبراء يصفونهم بأنهم الأكثر نجاحًا. لا تزال تعديلات الديزل هي الأكثر طلبًا. تشتهر الوحدات ببساطتها واستهلاكها المنخفض للوقود. تم تصميم محركات الديزل فولكس فاجن ترانسبورتر بكل بساطة وبالتالي نادرًا ما تتعطل. كما أنها قابلة للصيانة ولديها درجة عالية من مقاومة التآكل.

خصائص وحدات VW Transporter T5:

1. 1.9 لتر TDI (في الخط):

القوة - 63 (86) كيلوواط (حصان) ؛
عزم الدوران - 200 نيوتن متر.
السرعة القصوى - 146 كم / ساعة ؛
تسارع إلى 100 كم / ساعة - 23.6 ثانية ؛
استهلاك الوقود - 7.6 لتر / 100 كم.

2. 1.9 لتر TDI (في الخط):

القوة - 77 (105) كيلو واط (حصان) ؛
عزم الدوران - 250 نيوتن متر ؛
السرعة القصوى - 159 كم / ساعة ؛
تسارع إلى 100 كم / ساعة - 18.4 ثانية ؛
استهلاك الوقود - 7.7 لتر / 100 كم.

3. 2.5 لتر TDI (في الخط):

القوة - 96 (130) كيلو واط (حصان) ؛
عزم الدوران - 340 نيوتن متر ؛
السرعة القصوى - 168 كم / ساعة ؛
تسارع إلى 100 كم / ساعة - 15.3 ثانية ؛
استهلاك الوقود - 8 لتر / 100 كم.

4. 2.5 لتر TDI (في الخط):

القوة - 128 (174) كيلو واط (حصان) ؛
عزم الدوران - 400 نيوتن متر ؛
السرعة القصوى - 188 كم / ساعة ؛
تسارع إلى 100 كم / ساعة - 12.2 ثانية ؛
استهلاك الوقود - 8 لتر / 100 كم.

5. وحدة بنزين سعة 2 لتر (في الخط):

الطاقة - 85 (115) كيلو واط (حصان) ؛
عزم الدوران - 170 نيوتن متر ؛
السرعة القصوى - 163 كم / ساعة ؛
تسارع إلى 100 كم / ساعة - 17.8 ثانية ؛
استهلاك الوقود - 11 لتر / 100 كم.

6. وحدة بنزين سعة 3.2 لتر (في الخط):

القوة - 173 (235) كيلو واط (حصان) ؛
عزم الدوران - 315 نيوتن متر ؛
السرعة القصوى - 205 كم / ساعة ؛
تسارع إلى 100 كم / ساعة - 10.5 ثانية ؛
استهلاك الوقود - 12.4 لتر / 100 كم.

مجموعة نقل الحركة فولكس فاجن ترانسبورتر T6:

محرك بنزين TSI سعة 2 لتر - 150 حصان ؛
محرك بنزين سعة 2 لتر TSI DSG - 204 حصان ؛
2 لتر ديزل TDI - 102 حصان ؛
2 لتر ديزل TDI - 140 حصان ؛
2 لتر ديزل TDI - 180 حصان

جهاز

كسر ظهور فولكس فاجن ترانسبورتر T4 (ولاحقًا T5 و T6) تقليد الميني فان ذات المحرك الخلفي والعجلات الخلفية. تلقى تعديل الدفع الرباعي ميزة أخرى - تم توزيع عزم الدوران بين أعمدة المحور لعجلات القيادة عن طريق اقتران لزج. تم نقل محرك الأقراص إلى العجلات بواسطة "آلي" أو "ميكانيكي".

التغييرات التي ظهرت في فولكس فاجن ترانسبورتر 5 كانت ثورية. كما أنها سمحت للجيل السادس بالبقاء بين القادة في هذا القطاع. وفقًا للخصائص التقنية ، تبدو النماذج مثالية. في الواقع ، هذه السيارات لها عيوبها. يجب توخي الحذر عند شراء سيارة فولكس فاجن ترانسبورتر T4 المستعملة (في الجيل الأخير ، تم التخلص من معظم مشاكل السلف).

فيما يتعلق بالتصميم ، نادرًا ما تتسبب أحدث تعديلات الميني فان في حدوث إزعاج. لكنها شديدة التأثر بالتآكل. ظروف التخزين السيئة تسرع هذه العملية. نقطة ضعف أخرى هي التسريبات التي تظهر في نظام التوجيه المعزز. في جيل T4 ، غالبًا ما تفشل قضبان الربط ، وموانع تسرب الزيت ، ودعامات التثبيت ، وامتصاص الصدمات ، والمفاصل الكروية. في النماذج الروسية ، تتآكل محامل العجلات أيضًا بسرعة.

هناك أيضًا مشاكل في محركات فولكس فاجن ترانسبورتر. غالبًا ما تعاني محركات الديزل القديمة من تعطل مضخة الحقن وفقدان سريع لسائل الوقود. الشموع ونظام التحكم في التوهج يفشل بانتظام. في الإصدارات الأحدث من TDI ، ترتبط المشاكل الأكثر شيوعًا بمقياس التدفق والشاحن التوربيني ونظام حقن الوقود. وحدات البنزين أكثر موثوقية. هم أقل عرضة للأعطال من خيارات الديزل. صحيح ، من حيث استهلاك الوقود ، فهم أدنى منهم بشكل ملحوظ. في الوقت نفسه ، لا يمكن ضمان عمر الخدمة الطويل بشكل كامل ، وغالبًا ما تتعطل ملفات الإشعال ، والبادئ ، وأجهزة الاستشعار والمولد في محركات البنزين.

على الرغم من المشاكل الموضحة أعلاه ، تظل فولكس فاجن ترانسبورتر واحدة من أكثر الموديلات موثوقية في فئتها. مع الرعاية المناسبة ، ستعمل أحدث أجيال الميني فان وتؤدي وظائفها لفترة طويلة جدًا.

سعر سيارة فولكس فاجن ترانسبورتر الجديدة والمستعملة

تعتمد علامات الأسعار الخاصة بشاحنة فولكس فاجن ترانسبورتر الجديدة على التكوين:

"الحد الأدنى من الراتب" مع أساس قصير - من 1.633-1.913 مليون روبل ؛
كاستن بقاعدة طويلة - من 2.262 مليون روبل ؛
كومبي بقاعدة قصيرة - من 1.789-2.158 مليون روبل ؛
كومبي بقاعدة طويلة - من 1.882 إلى 2.402 مليون روبل ؛
الهيكل / Pritsche Eka بقاعدة طويلة - من 1.466-1.569 مليون روبل.

هناك عدد غير قليل من الإصدارات المستخدمة من فولكس فاجن ترانسبورتر في السوق الروسية ، لأن تكلفتها تختلف اختلافًا كبيرًا.

سيكلف الجيل الثالث (1986-1989) أثناء التنقل ما بين 70.000 و 150.000 روبل. سيكلف فولكس فاجن ترانسبورتر T4 (1993-1996) في حالة طبيعية 190.000-270.000 روبل ، فولكس فاجن ترانسبورتر T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 روبل ، فولكس فاجن ترانسبورتر T5 (2010-2013) - 1.1 - 1.3 مليون روبل.

نظائرها

من بين منافسي فولكس فاجن ترانسبورتر ، يجب تسليط الضوء على Peugeot Partner VU و Citroen Jumpy Fourgon و Mercedes-Benz Vito.

يتم فرض التعميم على الناقل ، لأنه في كل مرة تقوم فيها بإدراج جميع الأسماء التي تحتها هذه السيارة رسميًا من ناقلات المصنع ، فستشغل المقالة نصف مجلة. لا توجد سيارة أخرى بمخطط التعيين المعقد والمتفرّع هذا. في عام 1998 ، توقفت الشركة عن استخدام اسم Transporter لإصدارات الركاب من Caravelle و Multivan ، وفصلهم (ليس تقنيًا ، ولكن رسميًا تمامًا) إلى نماذج مستقلة مع عائلاتهم ، ولكن تركتهم مع التعيين السابق لجيل السيارة - T4 .

لا يزال الارتباك نفسه قائمًا حتى يومنا هذا: لم يتم توفير C5 و M5 في تسمية فولكس فاجن ، ومن المستحيل تسمية السيارة ببساطة بـ "te-five": لن يكون من الواضح أي من الطرازات الثلاثة المعنية. ومع ذلك ، فإن ثلاثة ، بعبارة ملطفة ، تستمر عملية التكاثر عن طريق الانقسام ، وبنفس عدم منطقية تكوين وفك الروابط الأسرية. على سبيل المثال ، يعد Shuttle تعديلًا مريحًا للركاب من عائلة Transporter. على الرغم من أنه تم استبداله في وقت ما بحافلة صغيرة من عائلة كارافيل مختلفة تمامًا. ثم تم التكتم على الابتكار ، وعاد كل شيء إلى طبيعته.

2

كانت نسخة كاليفورنيا في الأصل "ابنة" كارافيل ، وتتميز بمساحة أكبر لعدد أقل من الركاب. ولكن بعد ذلك ، ولأسباب تسويقية أيضًا ، أصبحت عارضة أزياء مستقلة. بعد ذلك ، بدأوا في إنتاج Multivan بدلاً من ذلك. لكن للمرة الألف ، أعاد الألمان النموذج الذي تم إلغاؤه إلى الناقل لتجميعه بالتوازي مع الخليفة. وبالتالي ، بدلاً من التصنيف البسيط والمنطقي في صف واحد ، عندما يتم اعتبار T4 و T5 وما إلى ذلك نماذج ، وسيكون لكل منها عشرة تعديلات ، أي "الأطفال" ، والتي تتميز بعدد المقاعد وترتيبها والجسم التزجيج وعوامل أخرى ، لدينا شجرة عائلة معقدة للغاية مع تشابك الفروع بشكل لا يمكن التنبؤ به في المستقبل. وهو ما يوضح ، على سبيل المثال ، أن الناقل هو الوحيد الذي يمكن أن يكون "أبيًا" لـ "الإخوة" كاستن وكومبي وشاتل وبريتش وبيك أب. وكانت فيستفاليا وكاليفورنيا "أبناء عمومة" بالنسبة لهما ، ولكن بعد اضطراب آخر ، أصبحا فجأة "عمات".

وإذا أخذنا في الاعتبار التراث التاريخي ، فعندما تستمر مجتمعات بأكملها من عشاق هذه السيارة بالقصور الذاتي في تسمية جميع أصنافها ليس أكثر من فولكس فاجن باص ، وكذلك الأسماء الموازية للسوق الأمريكية مثل Evrovan أو PanAmericana ، والكلمات الزائدة Syncro (الآن 4Motion) ، التي تدل على الإصدارات بمحرك كامل ، سوف تحسد بشكل لا إرادي علماء الحشرات الذين يميزون 25 عائلة بترتيب Hymenoptera وحده ، كل منها بها مئات الأجناس وآلاف الأنواع من الحشرات ...

هذا هو السبب في أن كلمة ترانسبورتر يجب أن تُفهم على أنها أي مركبة تجارية فولكس فاجن من سلسلة T. وهذه بيانات فقط عن سيارات آخر 16 عامًا من الإنتاج ، وهناك العديد من السيارات الأقدم ، ولكنها فعالة جدًا ، بما في ذلك نظام الدفع الخلفي T3. لسوء الحظ ، لا تعرف الإحصائيات عدد السيارات المسجلة المستخدمة لكسب المال ، وعدد السيارات التي يستخدمها أصحابها للأغراض الشخصية.

الحقيقة هي أنه على خلفية التكلفة العالية التقليدية لطرازات الركاب من فولكس فاجن ، وجد العديد من أتباع العلامة التجارية أنه من الملائم اختيار "تاجر" فسيح بشكل مفرط بدلاً من ، على سبيل المثال ، شاحنة شاران الصغيرة الأكثر إحكامًا ، والتي كانت دائمًا ما يقرب من واحد ونصف مرات أكثر تكلفة. تظهر هيمنة أسطول السيارات التي تم إنتاجها في التسعينيات من القرن الماضي بوضوح أنه تم شراؤها بالفعل في روسيا مستعملة - كانت هناك أوقات تم فيها نقل "الأرباع" إلينا من أوروبا في أعمدة.

وعلى العكس من ذلك ، فإن 1668 "خمسًا" متواضعًا من عام 2007 ، اشترى معظمها جديدًا في عام ما قبل الأزمة ، عندما كانت الأعمال الروسية قد بدأت بالفعل في التباهي ، وتبديد القروض المصرفية يمينًا ويسارًا ، تظهر أن الناقل ، على الرغم من الجاذبية التقنية ، لا تزال باهظة الثمن بعض الشيء على خلفية المنافسين. تعتبر النسب حسب المناطق الفيدرالية نموذجية لمعظم السيارات الأخرى: المركز والشمال الغربي في المقدمة. وهذا يعني أن الاختيار في السوق الثانوية هو الأوسع. كما أن غرابة "الألمان" في الشرق الأقصى ، حيث حكم "ياباني" أكثر عنادًا ، ليست مفاجئة أيضًا.

التعديلات

دون الخوض في تفاصيل التصنيف المعقد لسيارات السلسلة T للأسباب المذكورة أعلاه ، سنقتصر على المعلومات العملية تمامًا للناقل. علاوة على ذلك ، فإن مشتري السيارة التجارية المستعملة هو الأقل اهتمامًا بالاسم التجاري الموجود على اللوحة - من خلال استدعاء الإعلان ، سيكتشف الجوهر مباشرةً: عدد المقاعد الموجودة في السيارة ، أين يوجد الزجاج بدلاً من القصدير ، هل هناك أبواب مفصلية في المؤخرة ، وبالطبع ، حول الحجم والطاقة المحرك ، والوقود المستخدم ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إعادة تجهيز جزء كبير من سيارات السوق الثانوية في وقت واحد ، بما في ذلك في الشركات الأوروبية ذات السمعة الطيبة ، لذلك غالبًا ما يكون الاسم الذي غادر بموجبه شركة نقل أو أخرى المصنع بلا معنى.

يعتبر الاسم أقل أهمية عندما تكون السيارة قد تم فحصها بالفعل على الهواء مباشرة وتكون مناسبة للحالة ونوع المحرك وبأسعار معقولة. حسنًا ، فليكن رسميًا Multivan ، وليس الناقل! الشيء الرئيسي هو أن المحرك يحترق وكأنه جديد ، ولا "يخاط" بالزيت. وإذا كان عملي يتضمن توصيل الخنازير الحية إلى السوق ، فسأقوم ببساطة بإلقاء الكراسي الثقيلة المصنوعة من جلد الغزال مع مساند للذراعين من الجسم ، وإخراج طاولة للمفاوضات التجارية ووضع مشمع سهل الغسل بدلاً من السجاد على الأرض. ..

رأي

نيكولاي جولوبشينكو - المدير الفني لشركة Autotrade-AG ، الوكيل الرسمي لشركة فولكس فاجن

تعتمد حالة السيارة المستعملة كثيرًا على مكان صيانتها. على وجه الخصوص ، تخضع سيارة فولكس فاجن ترانسبورتر التي يقل عمرها عن عامين تقريبًا للصيانة لدى وكالة معتمدة - وهذا مطلوب بموجب شروط ضمان المصنع. تظهر التجربة أن معظم مالكي السيارات يأتون إلينا وفي غضون عام تقريبًا بعد انتهاء فترة الضمان. ما يمكن لمشتري الشاحنة الصغيرة أو الحافلة المستعملة التحقق منه من خلال الاطلاع على دفتر الخدمة. أو إذا كنت بحاجة إلى معلومات مفصلة عن السيارة ، أو الصيانة المنفذة ، أو قطع الغيار ، وما إلى ذلك - مباشرة في المركز الفني. وبالتالي ، باختيار Transporter يبلغ من العمر ثلاث سنوات ، من شبه المؤكد أنك ستحصل على سيارة في حالة جيدة أو حتى ممتازة. علاوة على ذلك ، عادة ما تكون المسافة المقطوعة بالأميال السنوية لمركبة ذات حمولة صغيرة تعمل بشكل رئيسي في المدينة صغيرة وتصل إلى 20-30 ألف كيلومتر. ومع ذلك ، يمكن أن تكون السيارة القديمة ، بما في ذلك نسخ من طراز T4 السابق ، التي تم إيقاف إنتاجها منذ سبع سنوات ، مناسبة تمامًا للاستخدام التجاري - إذا كانت في أيدي العناية.

على الرغم من حقيقة أن المصنع قدم ضمانًا لمدة ست سنوات فقط (اليوم 12 عامًا) ضد التآكل الناتج عن الصدأ على الهيكل المجلفن T4 ، فمن غير المحتمل أن ترى ناقلة صدئة عمرها 10 سنوات في الشارع. من وقت لآخر ، يأتي إلينا "أرباع te-fourths" المصمم جيدًا بمسافة 300 ألف كيلومتر أو أكثر للإصلاحات ، وكقاعدة عامة ، فإن أصحابها هم عملاء الشركات الذين لديهم أيضًا سيارات جديدة. عند تحديث الأسطول تدريجيًا ، يقومون أحيانًا بتأجير المعدات المستخدمة في إطار برنامج المقايضة ، وعرضها للبيع ، وتجد على الفور ملاكًا جددًا. إن الشراء بسعر سيارة ركاب محلية مثل Transporter ، والتي قمنا فيها بالفعل باستبدال جزء كبير من الأجزاء "الأصلية" ، بالطبع ، بأخرى أصلية ، مع ضمان لمدة عامين ، يعد نجاحًا نادرًا. بعد كل شيء ، سوف تؤتي ثمارها في النقل التجاري أسرع بكثير من النقل الجديد. بالمناسبة ، هناك ميزة أخرى لشراء سيارة مستعملة من تاجر معتمد وهي خصم 5 بالمائة على الصيانة والإصلاحات اللاحقة. ناهيك عن إمكانية الحصول على سيارة بالائتمان ، وهو أمر غير ممكن عند التعامل مع تاجر خاص في السوق.

لذلك ، تم إنتاج Transporter T4 من عام 1990 إلى عام 2003. أصبح محركها المستعرض ونظام الدفع بالعجلات الأمامية وتصميم نصف غطاء المحرك لمقصورة المحرك علامة فارقة في التطور التقني لمركبات فولكس فاجن ذات الحمولة الصغيرة. جسم الشاحنات الصغيرة والحافلات الصغيرة حاملة للأوزان ، والشاحنات المسطحة والشاسيه لتركيب الهياكل الخاصة (نادراً ما يتم إحضار مثل هذه المركبات إلى روسيا) مبنية على إطار صاري. خياران أساسيان - 2920 و 3320 مم ، ارتفاع السقف هو أيضًا اختيار - 1940 أو 2430 ملم. لكن لا توجد قاعدة عجلات قصيرة بسقف مرتفع. وبالتالي ، تزداد سعة الشاحنة في السلسلة 5.4 - 6.3 - 7.8 م 3 ، وسعة التحميل 800 - 1000 - 1200 كجم ، على التوالي. على متن الناقل - أخذ "الشرغوف" جواز السفر وحتى أكثر - ما يصل إلى 1410 كجم.

قضيب التواء التعليق الأمامي ، عظم الترقوة ، الزنبرك الخلفي ، التوجيه الطولي ، الحامل والترس. بشكل عام ، تقريبا سيارة ركاب. يوضح الجدول خصائص المحركات التي وضعتها الشركة على "techetverty" في سنوات مختلفة. صندوق التروس ، كقاعدة عامة ، عبارة عن دليل بخمس سرعات ، والإصدارات ذات الأربع سرعات "أوتوماتيكية" في السوق الثانوية ليست ناجحة وعمليًا لم تدخل روسيا. ولكن تم جلب الكثير من سيارات الدفع الرباعي T4 إلينا ، وتعتبر زيادة القدرة على اختراق الضاحية بمثابة "إغراء" إضافي للمشتري.

من الناحية الهيكلية ، يتكون ناقل الحركة 4 × 4 من علبة تروس زاوية في قسم عمود المحور الأمامي الأيمن ، وعمود كاردان وعلبة تروس خلفية مع محركات على وصلات CV. يتم تنشيط أداة التوصيل اللزجة عندما تنزلق العجلات الأمامية وتؤمن عزم الدوران للخلف. لمدة 14 عامًا على خط التجميع T4 ، مرة واحدة ، في عام 1996 ، خضع لإعادة تصفيف مظهره ، بعد أن اكتسب بطانة أمامية مختلفة. أسهل طريقة للتمييز بين إصدارات ما قبل التصميم وما بعده هي خياشيم سحب الهواء على الجناح الأيمن - لم يكن هناك شيء حتى عام 1996.

تم إنتاج الناقل T5 منذ عام 2003. بالمقارنة مع سابقتها ، أصبحت السيارة أكبر: زاد العرض بمقدار 64 مم ، والارتفاع ، حسب التعديل ، بمقدار 24-29 مم. أصبحت القاعدة أطول بمقدار 80 مم في كلا الإصدارين: 3000 و 3400 مم. زاد الطول الإجمالي أكثر - بمقدار 101 ملم. بدلاً من الخيارات الثلاثة السابقة لحجم شاحنة بضائع على "te-Fifth" ، كان هناك خمسة منها: 5.8 متر مكعب - بالنسبة لـ "القصير" المنخفض ، 6.7 متر مكعب - بالنسبة له ، ولكن مع سقف متوسط ، يمكن أن يستوعب نفس 6.7 متر مكعب خيار قاعدة عجلات طويلة مع سقف منخفض ، 7.8 متر مكعب - إنه أيضًا بسقف متوسط ، وأخيراً ، سقف مرتفع مع قاعدة طويلة يعطي 9.3 متر مكعب كحد أقصى. زادت القدرة الاستيعابية للشاحنات حتى 1400 كجم. التعليق الآن على دعامات McPherson في المقدمة والأذرع المائلة في الخلف. الفرامل عبارة عن فرامل قرصية بدلاً من مكابح أسطوانية في الخلف في معظم إصدارات "تي رابع". يشتمل الجيل الجديد من المحركات (انظر الجدول) على محركات ديزل مزودة بوحدات حاقن - فهي أكثر اقتصادا بكثير من سابقاتها وتفي بمعايير السمية ليس فقط بالنسبة لـ Euro-3 ، مثل الوحدات ذات مضخات الوقود عالية الضغط ، ولكن بالفعل من أجل Euro -4.

مع إعادة تصفيف عام 2009 ، تم تحديث مجموعة المحركات بالكامل مرة أخرى ، والآن أفسحت حاقنات المضخات المجال لنظام سكة حديد مشترك أكثر تقدمًا ، والذي يضمن (وإن كان في النسخة الأوروبية حتى الآن) الامتثال لمعايير Euro-5. مع إزاحة واحدة تبلغ 2.0 لتر ، توجد أربعة إعدادات للطاقة - من 84 إلى 180 لترًا. مع. ومع ذلك ، فإن ظهور السيارات التي يقل عمرها عن عام في السوق الثانوية أمر غير محتمل ، وشراء مثل هذه النسخ باهظة الثمن خارج نطاق المقال. يتوفر علبة التروس اليدوية 5 سرعات في T5 فقط بمحركات تصل إلى 115 حصان. مع. - وضع الباقي 6 سرعات. "أوتوماتيك" - تيبترونيك حديث بست سرعات - متوفر بمحركات من 130 حصان. مع. ، وبأحدث محركات ديزل سعة 2 لتر بسعة 140 و 180 لتر. مع. الجمع بين علبة التروس الروبوتية DSG مع اثنين من قوابض. في نقل تعديلات الدفع الرباعي لـ "te-Fifth" ، بدلاً من أداة التوصيل اللزجة ، يتم استخدام قابض Haldex سريع الإعداد يتم التحكم فيه إلكترونيًا.

في معظم الحالات ، سيتم تجميع الناقل المعروض عليك في السوق الثانوية في هانوفر ، ألمانيا ، حيث يتم إجراء جميع التعديلات ، باستثناء الهيكل والشاسيه. المصنع في بوزنان (بولندا) متخصص في عربات النقل الزجاجية الرخيصة والضفادع الصغيرة. من السهل تحديد مكان التجميع برقم VIN (انظر الجدول). منذ يوليو 2009 ، تم تجميع Transporter هنا في Kaluga (فقط إصدارات مريحة للركاب في الدفع بالعجلات الأمامية) ، ولكن لا توجد سيارات "نبيذ" روسي بدءًا من XW8 في السوق الثانوية حتى الآن.

رأي

يفجيني أنتونيك - مدير الأسطول ، DHL Express في روسيا

نحن نستخدم سيارات فولكس فاجن ترانسبورتر لتسليم البضائع بالبريد السريع بشكل رئيسي على الطرق الحضرية والضواحي. مع استثناءات نادرة ، هذه سيارات في تكوين واحد أكثر ملاءمة لنا: شاحنة Kasten ذات قاعدة عجلات قصيرة معدنية بالكامل مع محرك ديزل أقل قوة - حتى وقت قريب ، كان هذا هو 85 حصانًا 1.9TDi. في المجموع ، مع الأخذ في الاعتبار حدائق الأقسام الإقليمية ، لدينا حوالي 350 مركبة ذات حمولة صغيرة من هذا النموذج. ومع ذلك ، فقد تراكمت الخبرة التشغيلية لعدد أكبر بكثير من المركبات ، منذ أن استحوذ المكتب التمثيلي الروسي لشركة DHL على الدفعة الأولى من شاحنات النقل في عام 1991 - ومنذ ذلك الحين ، تم تحديث الأسطول أربع مرات على الأقل. تتطلب تفاصيل عملنا موثوقية عالية للمعدات وتجبرنا على امتلاك سيارات حديثة نسبيًا. لقد طورت الحسابات والخبرة قاعدة مثالية لنا: السيارة تعمل لمدة 4 سنوات أو 150 ألف كم ، وبعد ذلك يتم استبدالها بأخرى جديدة مماثلة. بالمناسبة ، إنها صالحة لجميع عربات السكك الحديدية ، بغض النظر عن العلامات التجارية والموديلات ، باستثناء المركبات ذات السعة الكبيرة ، والتي تكون أكثر ربحية للعمل لفترة أطول.

وبالتالي ، على الرغم من وضع التشغيل الصعب إلى حد ما مع وصول العديد من العناوين ، عندما لا يكون المحرك دافئًا بالكامل ، وتتحرك السيارة بشكل أساسي في التروس الأولى أو الثالثة ، يمكن تجنب تكاليف الإصلاح الكبيرة بأمان. بشكل دوري ، يجب عليك فرز التعليق لاستبدال المفصلات البالية وامتصاص الصدمات ، لكن هذا أمر طبيعي عند القيادة على الطرق الروسية. هناك عقد ، تعتمد متانتها بشكل مباشر على مؤهلات السائق ، وبشكل أكثر دقة ، على رغبته وقدرته على حماية المعدات. على سبيل المثال ، في سيارة واحدة ، يجب تغيير القابض مرتين خلال عمر الشركة ، ومن ناحية أخرى - على الإطلاق لكل 150 ألف كيلومتر. من الضروري أحيانًا تغيير المزامنات والقوابض في علبة التروس ، وهذه أيضًا حالة نموذجية لتأثير العامل البشري. لا يتم الاستغناء عن إصلاح الجسم - في الغالب على تفاهات.

تتطلب تكاليف كبيرة لاستعادة السيارات ، فهي لا تحدث أكثر من مرة أو مرتين في السنة لإجمالي أسطول DHL في روسيا (وهذا أكثر من 850 سيارة) ، لذلك لا يُنصح بالتأمين على عربات السكك الحديدية بموجب CASCO . إن تحفيز السائقين أكثر فاعلية: يتحمل المسؤولون عن الحادث جزءًا من تكاليف الإصلاح ، ويحصل المقتصدون على فرصة شراء سيارة مستعملة بسعر مناسب للغاية ، والذي يمكن أن يكون أقل بكثير من سعر السوق. كما تظهر التجربة ، لا يتعين علينا عملياً بيع السيارات المستعملة إلى الجانب - يسعد موظفو الشركة بشرائها.

أين يمكنني الشراء

فولكس فاجن ترانسبورتر هي واحدة من النماذج التجارية القليلة التي من المنطقي استيرادها ، بما في ذلك بشكل مستقل ، من أوروبا. من حيث الانتشار بين المركبات ذات الحمولة الصغيرة التي تصل طاقتها الاستيعابية إلى طنين ، لا مثيل لها هناك. تؤدي وفرة العروض إلى أسعار معقولة - حوالي 10000 يورو لآلة يمكن استخدامها لفترة طويلة (انظر الجدول). حوالي 5000 يورو ستكون أكثر تكلفة التوصيل والتخليص الجمركي. لكن الدافع الرئيسي لرحلة إلى ألمانيا هو نقص السيارات في حالة جيدة في روسيا. إن شراء "تي رابع" في أوروبا سيكون خطأ لا يمكن إصلاحه - فالآلاف من هذه الشاحنات تتباهى بطلاء أجسامها الأصلي وبطاقات أسعار مغرية في صالات عرض السيارات. إذا قبل أربعة أشهر ، بعد إحضار T4 بشكل متهور ، فقد حصلت على المال ببساطة بسبب الرسوم العالية على استيراد المعدات التي مضى عليها أكثر من خمس سنوات ، واليوم يبقى فقط تفكيك السيارة لقطع الغيار ، لأنه منذ بداية عام 2010 ، PTS للسيارات التي لا تلبي Euro-4 ، لا تصدر.

ينقلب الوضع في السوق الثانوية الروسية: لا يمكن العثور على T5 جديد ، ولكن T4 من 8 إلى 20 عامًا ، والتي يوجد الكثير منها ، لن يمنعك أحد من الشراء والتسجيل. حتى نسخة من السنوات الأولى من الإنتاج ، حتى مع المكربن. أما بالنسبة للأماكن التي تبحث عن خيار مناسب ، فلا يوجد عمليًا بدائل للأسواق والإعلانات الخاصة على الإنترنت والصحف والأسوار (انظر الجدول). الحقيقة هي أنه في السوق الثانوية ، فإن فولكس فاجن ترانسبورتر تعادل سيارة ركاب مع كل العواقب المترتبة على التجار الكبار الذين لا يحاولون حتى التنافس مع التجار من القطاع الخاص ، مدركين أن المشتري لا يزال يفضل الاستغناء عن وسطاء - حتى إذا كانت الأسعار في وكالة بيع السيارات ليست أعلى منها في السوق. هذا هو السبب في عدم قيام التجار الرسميين أو المستقلين بتقديم "teshki" المستعملة عمليًا. ما لم يمنحهم شخص ما سيارة بموجب برنامج المقايضة عن طريق الصدفة.

ننظر في كلا الاتجاهين

لا يختلف فحص شاحنة النقل أو الحافلة الصغيرة قبل الشراء عن فحص أي سيارة ركاب أجنبية. في الواقع ، في 90٪ من الحالات ، ستكون سيارة يقودها ليس سائقًا محترفًا ، بل يقودها المالك نفسه. يوجد في تصنيف مالكي السيارات النموذجيين ، على سبيل المثال ، "راكب" شاب. لذلك ، انتظر كسر التعليق على مسارات الترام وحرق زيت المحرك. لكن في السعر ، حتى بعد المساومة الشرسة ، لن يتم أخذ هذه العيوب في الاعتبار ، حيث يمنحك البائع مع السيارة (كما لو تمزقها من القلب) العديد من أجهزة الاستقبال ومكبرات الصوت والأضواء والملصقات وغيرها من الكنوز. ستكون محظوظًا إذا سافر قبلك أحد سكان الصيف من العمر الجليل ، والذي لم يعد بحاجة إلى 5 أمتار مكعبة من السعة. هذه عادة ما تحافظ على التقنية بالترتيب. والأفضل من ذلك ، إذا كان الناقل قد قام ببعض أعمال السفر في شركة صغيرة ، وكان المدير ، دون غمضة عين ، يدفع فواتير قطع الغيار الأصلية والإصلاحات لدى تاجر معتمد.

لذلك لنبدأ بالجسم. نحن نفحص أسطحه بعناية ، ونتسلق تحت الأختام ، ونمسح العناصر الحاملة للغبار في الإطار بقطعة قماش - يجب أن يكون لكل شيء مظهره الأصلي. آثار حادث خطير - طبقات اللحام غير المصنع على الساريات والرفوف. في هذه الحالة ، قد يكون من المفيد البحث عن خيار آخر ، لأننا نتحدث عن الأمن ، وهذه ليست مزحة. تعتبر العيوب التجميلية البسيطة أو الخدوش المعجونة والمطلية بشكل احترافي سببًا لخفض السعر. يشير المحرك النظيف المريب ، جنبًا إلى جنب مع نقاط داكنة من الأوساخ في الزوايا المنعزلة التي يتعذر الوصول إليها للفرش ، إلى أنه كان بالأمس مغطى بقشرة من الأوساخ بسبب تعرق الزيت بسبب تآكل مجموعة المكبس. إذا كان لديك محرك ديزل به حاقنات مضخة باهظة الثمن ، فمن المستحسن تشخيص نظام الطاقة في أي خدمة تابعة للشركة. قبل الشراء.

هذا مهم بشكل أساسي ، لأنه في بعض الحالات سيجبر البائع على خفض السعر بمقدار 200000 روبل. هذا حوالي مرتين. خلاف ذلك ، من سيشتري سيارة تحتاج على الفور إلى استثمار رأس مال كامل فيها؟ بالمناسبة ، هذا هو السبب في وجود طلب ثابت على "te-fourths" ، وكذلك "te-Fifths" بمحرك بنزين: مشترو السلع المستعملة ليسوا مستعدين أخلاقياً لشراء سيارة بها فوهات مضخة ، مما يهدد هذه الضربة المؤلمة لميزانية الأسرة. يمكن أن تكون محركات الديزل القديمة المستنشقة بشكل طبيعي مفاجأة في شكل فشل في الرأس بسبب التفجير - خاصة على الطاقة المنخفضة 1.9 لتر والتي تعمل لساعات بكامل دواسة الوقود. في محرك ديزل بشاحن توربيني ، تأكد من إزالة عنصر مرشح الهواء وفحصه: إذا كان استبداله في وقت غير مناسب أو استخدام المواد الاستهلاكية "اليسرى" ، أو الأصغر قليلاً ، قد دخلت النظام عند المالك ، فربما يكون مقياس تدفق الهواء أو حتى الشاحن التوربيني بالفعل "على الطريق" ، الغبار هذه العقد لا تدخر.

فلتر الوقود الأصلي مع الأنابيب للمشابك 7H0 127401 V

إن رخاوة ذراع التروس ليس أمرًا فظيعًا: استبدال البطانات البلاستيكية خلف الكواليس هو عمل بنس واحد. يلمح تعفير الزيت في عنق عمود المحور الأيمن إلى الحاجة إلى استبدال ليس فقط ختم الزيت ، ولكن أيضًا الدعم الوسيط ، الذي يتم كسره أولاً عن طريق الاهتزاز ، ثم ينهي رد الفعل العكسي ختم الزيت. في السيارات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات ، من غير المرجح أن تكون وحدات الدفع الرباعي متاحة - عاجلاً أم آجلاً ، يتم إزالة كل هذا الاقتصاد من السيارة حتى لا تسمع صوت خشخشة مرعبة ورنكة علبة التروس الفاشلة. بالطبع ، لا يسمح مالك السيارة ، الذي كان بالفعل في ذلك الوقت بتكلفة Zhiguli ، بفكرة إنفاق Zhiguli جديد آخر لجعل المعدات متوافقة مع لوحة Syncro.

ليس عليك حتى التحقق من حالة التعليق والمكابح ، تمامًا كما لا يتم التحقق منها عند شراء سيارة محلية ، لأن الكتل الصامتة والمفصلات وامتصاص الصدمات في سيارات فولكس فاجن لا تدوم لفترة أطول من طرازات VAZ ، ومرة واحدة كل 60-80 ألف كم ، يجب تغيير هذه المواد الاستهلاكية وفقًا للدائرة ، وينطبق الشيء نفسه على أسطوانات الفرامل ووصلات قضبان الربط. لحسن الحظ ، كل هذا غير مكلف ويتم بيعه في معظم متاجر ما بعد البيع الكبرى. تعتبر أسعار الأجزاء الأصلية (انظر الجدول) مفيدة كدليل - عمليًا ، أي عنصر تقريبًا أرخص. هذا هو السبب في أن سيارات فولكس فاجن تحظى بشعبية كبيرة ، ولا يحصل التجار الرسميون على أرباح ضخمة من خدمتهم.