دبابة النمر. الحقيقة المخفية عن الوحش النازي الذي قتل الحلفاء: "دبابة النمر مضيعة للوقت الاسم الكامل للنمر 1

Panzerkampfwagen VI Tiger I هو بلا مبالغة الدبابة الأسطورية للحرب العالمية الثانية. من تصميم Erwin Aders وبناؤه من قبل شركة Henschel ، كان Tiger دائمًا في خضم المعارك وقام بدور نشط في أهم العمليات الإستراتيجية لـ Wehrmacht.

استغلال

تم إنتاج دبابة Tiger من عام 1942 إلى عام 1944 وتم تشغيلها في منتصف عام 1942 ، عندما تم تسليم كتيبة الدبابات 502 إلى ضواحي منطقة لينينغراد. عند بدء الهجوم ، علقت النمور المدعمة بشكل رائع ، لكنها ثقيلة الوزن وخرقاء في تربة المستنقعات. الدبابات التي لم تتكيف مع مثل هذه الظروف ، والتي تم إجلاؤها على الفور للإصلاح ، كانت بها علب التروس معطلة في المستنقعات وتوقفت المحركات.

في منتصف سبتمبر ، حاولت الدبابات التي عادت من الإصلاحات الهجوم مرة أخرى ، ولكن تم إطلاق النار عليها من قبل القوات السوفيتية وعثرت مرة أخرى في المستنقعات ، وبعد ذلك تم إخلائها مرة أخرى.

على الرغم من أن النمر لم يكن أنجح بداية ، فقد أثبت خلال المعارك أنه سلاح عسكري مدمر: من 12 فبراير إلى 17 فبراير 1943 ، عطل النمر ودمر 31 دبابة سوفيتية ، وإجمالي عدد الجوائز في لينينغراد المنطقة 160 وحدة.

كانت النمور قوية وثقيلة لا تزال غير معرضة للخطر - فقد فشلت الدبابات بانتظام بسبب أعطال المحرك وما زالت عالقة في المستنقعات.

بحلول يونيو 1943 ، تمكن المقر من رفع عدد النمور إلى 14 وحدة مخطط لها في الأصل من قبل القيادة - قبل ذلك ، تعطلت الدبابات ، وسُحبت للإصلاح وعادت مرة أخرى ، فقد بعضها أثناء المعارك. تم الوصول إلى الرقم المطلوب عندما تم إرسال 7 دبابات أخرى من ألمانيا.

في مارس 1943 ، في معركة خاركوف ، دمر النمور 12 دبابة T-34 في غضون دقائق ، وضربوا 8 أخرى أثناء المطاردة. كانت قذيفة Tiger 88 ملم قوية جدًا لدرجة أن T-34 مزقت البرج ببساطة ، ولم تترك أي فرصة ليس فقط للنصر ، ولكن حتى لبعض المقاومة.

موضوع منفصل يستحق مشاركة النمور في أكبر معركة دبابات في التاريخ - معركة كورسك. في عملية القلعة الوحشية والدموية ، بلغت خسائر كتيبة الدبابات الألمانية 503 و 505 4 وحدات فقط!

في المجموع ، تم إنتاج 1354 نمورًا خلال الحرب العالمية الثانية ، وبلغت تكاليف الإنتاج ضعف تكاليف إنتاج أي دبابة أخرى في ذلك الوقت. هذا ، جزئيًا ، يفسر سبب التصدير الضئيل للنمور إلى الخارج - إن إنتاجه ببساطة لا يغطي احتياجات الفيرماخت نفسه.

إنتاج

أصبح النمر أول دبابة ثقيلة في الفيرماخت. ربما تم تأجيل إنشائها إلى أجل غير مسمى ، لكن الخزان المتوسط ​​PzKpfw IV Ausf. كان E-F أدنى من T-34 السوفيتي من جميع النواحي ، ولإنجاح المشروع ، كان جيش الرايخ الثالث في أمس الحاجة إلى آلة قوية وقوية.

أعلن الرايخ الثالث عن مسابقة لأفضل طراز لدبابة ثقيلة بوزن لا يقل عن 30 طناً ومسدس يقع في برج فوق بدن السفينة.

بالتزامن مع شركة Henschel ، شارك Ferdinand Porsche في تصميم النموذج المعلن لخزان ثقيل جديد. كان مبتكرًا في صناعة السيارات ، وكان في وضع جيد مع هتلر وكان قد بدأ لتوه في بناء الدبابات.

وفقًا لخصائص الموثوقية والقدرة على المنافسة ، فاز خزان Henschel. تفترض دبابة بورش ، بالإضافة إلى تصميمها المعقد ، مواد نادرة مثل النحاس لعملها ، مما أدى إلى استبعاد الإنتاج الضخم.

ومع ذلك ، تم استعارة برج الخزان من طراز بورش ، لأن الأبراج التي طلبها Henschel لم تكتمل في الوقت المحدد.

مراقبة

تم ترتيب التحكم في الخزان بطريقة قيادة السيارة ولم يتطلب مهارات وقدرات خاصة: عجلة القيادة والدواسات وعلبة التروس وأجهزة الاتصال.

الخصائص

أصبحت Tiger أول دبابة في ألمانيا بعرض متغير: كانت أعرض في الجزء العلوي ، مما جعل من الممكن تثبيت برج بحزام كتف قطره 1850 ملم لبنادق 88 ملم - نفس الدبابات التي ستنتشر فيما بعد ".

كانت هياكل الخزان مصنوعة من الفولاذ المدلفن وكانت موازية أو متعامدة مع بعضها البعض ، مما أدى إلى تحسين خصائص السلامة بشكل كبير. كانت الأسطح الملحومة هي الطريقة الألمانية المتوافقة المفضلة. كانت نقطة ضعف Tiger ، التي كان مصمموها يتعرضون لانتقادات منتظمة بسببها ، هي التقاطع غير المحمي عمليًا للبدن والبرج وسقف 30 ملم (مقابل 80 ملم من الهيكل و 100 ملم من الجزء الأمامي) ، والذي كان غير منطقي تمامًا لخزان بهذا الحجم. تم تطوير حلقة مدرعة بعد ذلك عند تقاطع البرج والبدن ، لكن السقف لم يتغير. حدث جزء من فقدان الدبابات على وجه التحديد لأن برج الخزان كان مسدودًا بسبب شظايا القذائف التي سقطت في السقف. كان هيكل النمر مثيرًا للإعجاب: فبدون الهيكل السفلي والبرج ، كان يزن 29 طناً.

تم تشغيل برج الخزان بواسطة علبة تروس ، مع إيقاف تشغيل المحرك ، تم إجراء الدوران يدويًا بواسطة الميكانيكيين.

قدم حزام كاتربيلر بعرض 725 مم خصائص قيادة ممتازة ، ومع ذلك ، عند نقل الخزان ، يوصى بتغييره إلى حزام نقل خاص بطول 520 مم - لا تتناسب اليرقات العريضة مع السيارة.

موقع

كان النمر دبابة كلاسيكية مع قطار قوة أمامي. أمام الخزان كان هناك طاقم وجميع أدوات التحكم: عجلة القيادة ، والوظائف ، وعلبة التروس ، والدواسات ، والمدفع الرشاش ، إلخ.

من أجل رفع الروح المعنوية ، بالإضافة إلى عرض مرئي للقوة الهائلة للنمور ، تم إحضار دبابة إلى مركز التدريب بعد معركة استمرت يومين في روستوف. بعد 250 إصابة مباشرة ، كان الخزان قادرًا على الوصول بشكل مستقل إلى القاعدة للإصلاحات وكان حقًا إبداعًا هندسيًا بارعًا.

في 1943-44 ، تمت تغطية النمور بطبقة خاصة - زيمريت ، والتي تمنع مغنطة تقويض المناجم المغناطيسية. في وقت لاحق ، تم التخلي عن هذه التدابير.

النمر هو بالتأكيد دبابة أسطورية. في وقت ظهورها ، لم يكن لها مثيل في العالم بأسره: لم تترك قذيفة من عيار 88 ملم أي فرصة للعدو ، وكان من المستحيل تقريبًا اختراق الدروع الأمامية السميكة ، والتي كانت الأنسب للهجمات المضادة ووجهاً لوجه الاصطدامات.

خدمت الدبابة الثقيلة Tiger الجيش الألماني خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. من الناحية العملية ، أثبت مزاياه وأظهر أنه وسيلة قتالية ممتازة ، ولكن ليس بدون عيوب. على سبيل المثال ، عانى الخزان من زيادة الوزن والحجم ، فضلاً عن نقص الموارد. أصبحت Tiger أول دبابة ألمانية تحصل على مدفع مضاد للطائرات عيار 88 ملم كمدفع رئيسي ، بينما تجمع بين الدروع الجيدة والقدرة على الحركة الجيدة بالنسبة لحجمها. أدى نقص الموارد إلى مشاكل في الإنتاج وتدهور في جودة المكونات ، مما أدى إلى تفاقم أوجه القصور في آلة عالية التقنية ، والتي كان مفهومها مختلفًا بشكل أساسي عن المفهوم السوفيتي ، والتي تهدف إلى الإنتاج الضخم للآلات البسيطة.

بشكل عام ، لا يمكن اعتبار استخدام النمر ناجحًا بشكل خاص ، نظرًا لأن العديد من العوامل حالت دون ذلك ، ومع ذلك ، فقد أثبت الدبابة نفسها أنها هائلة ومبتكرة من نواح كثيرة ، مما ترك بصمة لا تُنسى في تاريخ الحرب العالمية الثانية وتستحق حب الدبابة ارسالا ساحقا ، على سبيل المثال ، كورت كنيسبل.

حتى ظهور T-34 الجديدة ، قامت مركبات Wehrmacht مثل Pz-3 و Pz-4 بعملها بشكل جيد. بدأ الألمان ، الذين يحاولون باستمرار إنشاء المزيد والمزيد من الأسلحة المتقدمة ، العمل في مشروع في عام 1937 يمكن أن يحل محل Pz-4 في المستقبل ، لكنهم ألغوا ذلك بسبب التطوير البطيء للغاية والأولوية المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، بعد لقاء مع ماتيلداس البريطانية وفرنسي شار بي 1 ، اعتقد الألمان أن معداتهم كانت رأسًا وكتفين فوق العدو.

لذلك كان حتى لحظة الاجتماع مع التطور السوفيتي الجديد. صدمت T-34 الفيرماخت حرفيًا ، حيث تجاوزت Pz-4 في كل شيء حرفيًا ، حيث امتلكت درعًا قويًا ومتينًا ، وبندقية جيدة وحركة ممتازة ، والأهم من ذلك ، كان عددها يتزايد باستمرار. بعد التقاط عدة عينات من T-34 ، تم فحصها بعناية من قبل متخصصين ورتب عالية ، وبعد ذلك تقرر أن هناك حاجة إلى خزان جديد.

بدأ الألمان على الفور في تطوير "مضاد للدبابات" لـ T-34. تم تقديم المشاريع من قبل العديد من الشركات - Daimler-Benz و MAN و Henschel ، لاحقًا ، في عام 1939 ، انضمت إليهم بورش. سيصبح Project Mun في النهاية دبابة متوسطة رائعة تسمى Panther ، تضم جميع نقاط القوة في T-34 في شكل مسارات عريضة ، ودروع سميكة منحدرة ومسدس قوي عيار 75 ملم. ستصبح تصميمات بورش هي VK3001 و VK4501.

في البداية ، تم اختيار Henschel و Porsche لتقديم تصميماتهم ، والتي تقتصر على 35 طنًا. عرضت كل شركة نموذجها الأولي ، تحت الاسمين VK3001 (H) و VK3001 (P) على التوالي ("H" لهينشل و "P" لبورشه). لم يجتازوا الاختيار ، لكنهم استمروا في تطويرهم ، وبعد ذلك تم تقديم VK4501. كان بالفعل في فئة وزن الدبابات الثقيلة ، وكان يبلغ وزنها حوالي 45 طنًا وبندقية قوية مضادة للطائرات 88 ملم. تم إنشاء هذا السلاح للتعامل مع الأهداف الجوية ، إلا أنه أظهر نجاحًا استثنائيًا ، وبعد ذلك تم تحويله أيضًا إلى مضاد للدبابات. تم تكليف كروب بتزويد المسدس الرئيسي وتركيب البرج.

بورش vs هنشل

كان من المقرر عرض الجدة في 20 أبريل 1942 كهدية لعيد ميلاد الفوهرر. أصبح نموذج Henschel الأولي هو VK4501 (H) ، بينما أصبح نموذج Porsche الأولي هو VK4501 (P). حافظ الدكتور فرديناند بورش دائمًا على علاقة وثيقة مع هتلر ، وغالبًا ما استفادت شركته من ذلك ، لذلك اعتقد أن الفائز قد تم تحديده بالفعل ولم يتبق سوى الشكليات ، وبسبب ذلك بدأ في إنتاج VK4501 (P) الخاص به حتى قبل استلامه. الطلب ، وخلق وقت عرض مشترك 100 عينة.

في الواقع ، عند التفكير في النماذج الأولية ، تبين أن بورش هي المفضلة ، ومع ذلك ، ظهر لاحقًا عيبًا كبيرًا في خزانه في شكل ناقل حركة كهربائي مبتكر ، والذي لم يكن موثوقًا بشكل خاص فحسب ، بل تطلب أيضًا نحاسًا نادرًا لإنتاجه . في أكتوبر 1942 ، كان من المقرر أن تصدر لجنة خاصة ، تُعرف باسم "لجنة النمر" ، حكمًا نهائيًا. وتم اختيار عينة Henschel للإنتاج. تم تسمية الدبابة PzKpfw VI Tiger.

الانتهاء من المشروع

استمر تطوير المشروع بعد موافقته على الإنتاج. زاد وزنه تدريجياً إلى 55 طناً ، اسمحوا لي أن أذكركم أن الحد في البداية كان 45 طناً. أجبرت هذه الزيادة المهندسين على تغيير تصميم الهيكل ، وإضافة عجلات إضافية إليه في نمط رقعة الشطرنج ، وبالتالي زيادة عرض المسارات ، مما أدى إلى استحالة النقل على منصات السكك الحديدية. لذلك ، تم إنشاء نوعين من المسارات - عريض قياسي لظروف القتال وضيقة للنقل. استغرق تركيب هذا الأخير حوالي نصف ساعة من الطاقم المدرب على كل جانب ولم يقتصر فقط على استبدال المسارات ، ولكن أيضًا في إزالة الصف الخارجي للعجلات. وافقت لجنة الاختيار في النهاية على مشروع Tiger ، حيث كان يحتوي على سلاح ممتاز ودرع جيد ، مما جعل من الممكن غض الطرف عن أوجه القصور. كان من المقرر إنتاج المسلسل في أغسطس 1942 ، حيث أنتج أول 4 نمور ، وفي المجموع كان من المفترض أن ينتج 12 مركبة شهريًا.

بداية الانتاج

بدأ الإنتاج من أغسطس 1942 واستمر حتى أغسطس 1944 ، وأنتج في النهاية 1350 نموذجًا. لم يسمح التصميم المعقد لـ Tiger بإنتاجه بكميات كبيرة ، وهو ما سيكون كافياً لقلب الهزيمة في الحرب التي بدأت بالفعل. اختلفت عينات النمر في التفاصيل الصغيرة ، اعتمادًا على مكان الإنتاج ، حيث تأثر نقص الموارد والمكونات وخبرة الخط الأمامي فقط.

محركات مايباخ

تم تجهيز أول 250 نمراً بمحرك Maybach HL 210 P30 بقوة 650 حصان. تلقت العينات التالية Maybach HL 230 P45 بقوة زادت إلى 700 حصان. تم تصميمها على أساس محركات الطائرات وثبت أنها مناسبة للتكيف مع الدبابات الألمانية المتوسطة والثقيلة التي تحتاج إلى محركات قوية. تم استخدام Maybach HL 230 P45 أيضًا على Panther. كان المدى حوالي 140 كيلومترًا على الطريق السريع و 45-50 فقط على الطرق الوعرة. ذكرت تقارير ألمانية أن النمر قد سافر لمدة ساعتين ونصف فقط ، وبعد ذلك تطلب التزود بالوقود. لهذا السبب ، فقدت العديد من المركبات بسبب نفاد الوقود المفاجئ في المعركة. كان لابد من تركهم وتفجيرهم لمنع العدو من القبض عليهم.

نظرًا للاستهلاك الهائل للوقود في Maybach القوية ، كانت حركة الخزان إلى الوحدات الأمامية تحت قوتها الخاصة صعبة للغاية ، وفي كثير من الأحيان مستحيلة تمامًا ، لذلك كان من الضروري استعادة خطوط السكك الحديدية المتضررة ونقل النمور بهذه الطريقة . تم التخطيط للطرق مسبقًا بشكل خاص ، وتجنب الجسور غير السالكة بسبب الوزن والطرق الضيقة والتضاريس الوعرة. أيضًا ، كان النمور متحركين وديناميكيين للغاية في ساحة المعركة ، لكنهم قادوا ببطء في خط مستقيم ، متخلفين عن الوحدات الأمامية المتحركة ، مما أجبرهم غالبًا على الانتظار أو الانخراط في معركة دون دعم.

تحسينات

بدءًا من 391 تم إنتاجه ، تم تقديم برج جديد يتميز ببرج قائد معدل يشبه إلى حد بعيد برج النمر. تمت إضافة قفل برميل وقطع فتحة هروب من مؤخرة البرج. في يونيو من عام 1943 ، تم تحسين حوامل مدفع رشاش MG34 المضاد للطائرات بشكل طفيف وتكييفها مع البرج المعدل ، وفي أغسطس بقي مصباح أمامي واحد فقط على الهيكل. بعد إنشاء 800 Tiger ، تحول الإنتاج إلى عجلة ذات إطار فولاذي بدلاً من عجلة المطاط الأصلية. تم إنشاء آخر 54 نمورًا بفضل الهياكل المتضررة والدبابات التي تم إنقاذها من ساحة المعركة عدة مرات ، والتي تم إرسالها إلى المصنع واستخدامها مع الأبراج الجديدة

أصناف

تم تسمية سلسلة الإنتاج المبكرة لـ Tiger PzKpfW VI Ausf. حاء - تميزت بنظام محرك استوائي سهل التشغيل في المناخات الصحراوية الحارة مثل تلك الموجودة في شمال إفريقيا. يمكنه أيضًا التغلب على عوائق المياه ذات العمق الكبير في فورد. PzKpfW السادس Ausf. أصبح E تعديلًا جديدًا واستبدل سابقه ، بدءًا من فبراير 1944. وفقًا للتقاليد الألمانية ، تم استخدام فيلق النمر لإنشاء مركبات أخرى تلبي احتياجات الجيش. على سبيل المثال ، تم إنشاء مركبة استرداد مصفحة (BREM) ، مما جعل من الممكن سحب الدبابات التالفة التي لا تستطيع الجرارات التقليدية التعامل معها بسبب وزنها الثقيل. الدبابة الرئيسية كانت موجودة على شكل "Befehlspanzer Tiger" مع معدات اتصال إضافية ، ونسخة قائد من "Befehlspanzer" ومسدس هجوم "Sturmtiger" الذي كان به مدفع بحري 380 ملم وكان مصممًا لتدمير التحصينات طويلة المدى.

درع

كان تصميم النمر نموذجيًا جدًا في وقته. ومن المثير للاهتمام أن صفائحها المدرعة كانت موجودة بشكل أساسي في الزوايا الصحيحة ، على عكس النمر ، الذي كان لديه منحدر درع جيد. كان الجزء الأمامي بسمك 100 ملم وتم تركيبه عموديًا تقريبًا ، عند ميل 80 درجة ، تم تركيب مدفع رشاش مسار وجهاز رؤية للسائق. أعلاه كانت صفيحة أفقية من الدروع بسمك 63 مم ، بزاوية 10 درجات. يبلغ سمك الجزء الأمامي السفلي 100 ملم ومنحدر عكسي 66 درجة. كانوا مترابطين من خلال طريقة Dovetail الشائعة في ألمانيا. كان تقاطع البرج والبدن مفتوحًا وكان أحد أكثر الأماكن ضعفًا لدى النمر. في ساحة المعركة ، غادرت العديد من المركبات المعركة ، بعد أن تلقت إسفينًا من البرج بضربة واحدة أو حتى بشظية. في وقت لاحق ، تمت إضافة حلقة مدرعة خاصة للحماية. كان سقف الهيكل 30 ملم. كان الدرع الجانبي 80 ملم بدون إمالة.

الهيكل

تم تصميم المسارات العريضة خصيصًا لتحقيق قوة جر وطفو أفضل. لقد سمحوا للنمر الثقيل بالتحرك بسهولة تامة فوق التضاريس الوعرة. لا يمكن القول إنه كان يتمتع بقدرة فائقة في اختراق الضاحية ، لكنها كانت كافية في معظم الحالات. كانت عجلة القيادة المرتفعة على شكل نجمة في المقدمة ، وموجهة للخلف ، وكان هناك 8 عجلات طريق مرتبة في نمط رقعة الشطرنج. بالنسبة للدبابات الثقيلة ، كان التنقل جيدًا جدًا. كان تعليق قضيب الالتواء على الطراز الألماني أيضًا ميزة في هذا.

إطار

كان غطاء حجرة المحرك مزودًا بشواية على سطحه للتهوية ، وتم تثبيت أنابيب العادم في الخلف على لوحة مدرعة عمودية تقريبًا تقع عند ميل طفيف. كان المحرك نفسه مغطى بلوحة 82 مم بزاوية 8 درجات. يتكون الطاقم من 5 أشخاص ، وهم القائد والسائق والمدفعي والمحمل ومشغل الراديو. كان السائق في الجانب الأيسر الأمامي من الهيكل ، ومشغل الراديو على اليسار. ناقل الحركة ، الذي يمر عبر الوسط ، قسم حجرة القتال إلى قسمين. كان لكل فرد من أفراد الطاقم فتحة خاصة به على سطح الهيكل أمام البرج. كان لدى السائق قفل رؤية أمامه مباشرة ، وكان مشغل الراديو لديه مدفع رشاش 7.92 MG34 مع نظام رؤية متكامل.

برج

كان للبرج درع مستطيل مدرع بشدة وجوانب مدورة بشكل كبير. تم تقريب الجزء الخلفي أيضًا وليس مائلًا (على عكس النمر ، الذي كانت معظم لوحاته المدرعة مائلة). تم وضع المدفع الرئيسي KwK36 عيار 88 ملم في وسط البرج وبرز من بدن السفينة. كان البرميل يحتوي على 3 أقسام مقسمة بوضوح وفرامل كمامة من نوع الغرفة المزدوجة في النهاية للتعويض عن الارتداد. كان القائد والمدفعي في البرج مزودًا بتوجيه أفقي هيدروليكي. جلس المدفعي في المقدمة على اليسار ، واللودر على اليمين ، وخلفهم ، في الوسط ، القائد. قسم المؤخرة الكبيرة للمسدس البرج إلى نصفين ، لذلك كان للقائد قبة قائده المستديرة مع فتحة يمكن للمدفعي استخدامها أيضًا ، وكان للودر فتحة مستطيلة خاصة به. كان لدى النمور الأوائل أبراج القائد مع فتحات للمراقبة ، بينما تلقت الأبراج اللاحقة أبراجًا من الصلب المصبوب مماثلة لتلك المثبتة على الفهود وكان لها منظار. قام المدفعي أيضًا بتشغيل مدفع رشاش متحد المحور MG34 عيار 7.92. على طول كل جانب من البرج ، تم تركيب 3 قاذفات قنابل دخان لوضع حواجز دخان أثناء التراجع أو الحركة السرية. كان سمك الدرع الأمامي للبرج 100 ملم ، ووصل إلى 200 ملم بالقرب من قاعدة البرميل ويتم تثبيته معًا في ذلك المكان عن طريق اللحام. وفي أجزاء أخرى ، كان سمكها 82 ملمًا ، باستثناء السقف الذي كان يبلغ سمكه 26 ملمًا. كان المحرك الهيدروليكي موجودًا في الجزء السفلي من الهيكل واستمد الطاقة من المحرك. تمامًا كما هو الحال في النمر ، استخدم المدفعي محرك البرج اليدوي من أجل التصويب الدقيق قبل إطلاق النار على الهدف. تطلب إطلاق النار وقفاً كاملاً بسبب عدم وجود أنظمة مدفع مثبتة على الخزان. يمكن أيضًا استخدام وظيفة التوجيه اليدوي كحالة طارئة في حالة فشل المحرك الهيدروليكي الرئيسي. تم وضع فتحتين لاستخدام الأسلحة الشخصية في الجزء الخلفي من البرج ، على الرغم من أنه من فبراير 1943 ، بقيت فتحة واحدة فقط. تمت إضافة فتحة هروب أيضًا على الجدار الخلفي الأيمن للبرج ، والتي يمكن أن تؤدي وظائف الاتصال بين قائد الدبابة والمشاة.

ذخيرة النمر

كانت قذائف البندقية مماثلة لتلك التي لسابقتها ، المدفع المضاد للطائرات. تم تمييزهم بشكل كبير فقط عن طريق الزناد الكهربائي ومصراع Tiger شبه التلقائي. حملت الدبابة عادة حوالي 92 قذيفة على متنها ، على الرغم من أن عددها وصل في بعض الأحيان إلى 100. عادة ، كانت نصف القذائف من النوع شديد الانفجار ، والباقي يتكون من خارقة للدروع ، ومن عيار صغير وأنواع تراكمية. كان للبندقية مقذوفات ممتازة ويمكن أن تصيب أهدافًا على مسافات بعيدة. أوصي بإطلاق النار بحد أقصى 2500 متر على أهداف ثابتة ، ومع ذلك ، في يوليو 1944 ، ضرب مدفعي من طاقم قائد السرية الثالثة من كتيبة الدبابات الثقيلة 506 من Hauptmann Wacker دبابة T-34 ، والتي كانت على مسافة 3600 متر. وهذه ليست حالة منعزلة. وهكذا ، كان لدبابة النمر القدرة على تدمير أعدائها من مثل هذه المسافات التي لم يتمكنوا من فعل أي شيء لها.

النمر في العمل

تمامًا كما في حالة النمر ، أجبره اهتمام هتلر الشخصي بالدبابة على تسريع الإنتاج وتشغيل المركبات قبل اجتياز جميع الاختبارات وتصحيح العيوب. لطالما كان الفوهرر مثابرًا في الأمور المتعلقة بإمكانية الحصول على أسلحة فائقة القوة لا مثيل لها في العالم. لذلك ، غالبًا ما يتم إرسال مثل هذه المشاريع إلى المقدمة دون أن يتوفر لها الوقت للتخلص من قروح الأطفال. النمر ليس استثناء. بالإضافة إلى ذلك ، عانت البنية التحتية الألمانية من غارات القاذفات ولم تتلقى الدبابات الصيانة المناسبة وقطع الغيار.

في الممارسة العملية ، أثر هذا بشكل كبير على فعالية استخدام النمور وحد من تأثيرهم على مسار الحرب. وعندما أصبح الوقود نادرًا ، اضطر المشاة الألمان إلى التوقف عن الاعتماد على الدعم ، حيث تم سحب النمور غالبًا بسبب نقص من البنزين. وبسبب عدم موثوقية ناقل الحركة واستحالة صيانته الدورية ، تم توجيه الطاقم مسبقًا لاتخاذ مواقع مفيدة ، حيث ستكون الأهداف داخل نصف قطر التدمير مرئية. تحركت الطواقم الألمانية فقط عند الضرورة ، حتى لا تستنفد مرة أخرى موارد المحركات والتروس. أظهرت مثل هذه الأوامر فهم القيادة الألمانية أنه حتى أفضل دبابة لها حدودها.

كما في حالة النمر ، تم توجيه طواقم النمر بأنه يمكنهم تعريض درعهم الأمامي للضربة بأمان. في الواقع ، كانت الدبابة في البداية غير معرضة عمليًا لدبابات وبنادق وقنابل يدوية وبنادق العدو. سجل قائد النمر الألماني أكثر من 200 إصابة بذخيرة عيار 14.5 ملم و 14 مباشرة من عيار 52 ملم ونحو 11 من مدفع قوي 76.2 ملم. بعد معركة مدتها 6 ساعات ، عادت الدبابة وشاركت في المعركة في اليوم التالي.

في 29 أغسطس 1942 ، أعطى هتلر الأمر الأول لوضع دبابات النمر الثقيلة في المعركة. في 16 سبتمبر 1942 ، شارك 4 منهم في المعارك بالقرب من لينينغراد ، واجتازوا مثل هذا الاختبار وخاضوا المعركة في اليوم التالي. ومع ذلك ، أظهر هذا الظهور لأول مرة أيضًا نقاط ضعف الدبابة ، ونتيجة لذلك ، فقدوا في 21 سبتمبر بسبب المدافع المضادة للدبابات والتربة الناعمة جدًا ، والتي لم يتمكنوا من المغادرة منها. النمر ، مثل النمر ، لديه ميزة واحدة غير سارة بسبب تعليق الشطرنج. في الشتاء السوفياتي القاسي ، تراكمت الأوساخ بين العجلات ، والتي تجمدت أثناء التوقف وقيدت الهيكل بإحكام ، مما حرم الخزان من الحركة حتى قام الطاقم بتنظيف كل شيء يدويًا أو باستخدام موقد اللحام. أصبح الجيش السوفيتي مهتمًا جدًا بالدبابات الثقيلة الجديدة وقام باستمرار بمحاولات للقبض عليها في حالة صالحة للعمل ، كما فعل الألمان في وقتهم عندما التقوا بالدبابات T-34 ، التي أعطى تصميمها الحياة لمشروع النمر. أيضًا ، لاحظ المهندسون السوفييت ، بعد استلام النمر في 16 يناير 1943 ، العديد من الميزات المثيرة للاهتمام ، على سبيل المثال ، الدروع السميكة التي يصعب اختراقها لجميع الأسلحة في الخدمة. أدى ذلك إلى تصميم حوامل مدفعية ذاتية الدفع من سلسلة SU ، ولاحقًا دبابات IS-1 و IS-2 ، والتي أصبحت عدوًا يستحق النمر حتى نهاية الحرب.

لم ينمو إنتاج النمر تقريبًا ، وبحلول نهاية الحرب كان هناك عدد أقل وأقل من الدبابات ، نظرًا لأن العدو فاق عددًا كبيرًا من قوات الفيرماخت. ومع ذلك ، فإن النمر ، بفضل مدفعه وبصرياته ، سمح لأطقمه المدربة بعدم الانخراط في المعركة ، ولكن لإطلاق النار على العدو الذي يقترب من بعيد ، والذي بدأ الألمان في استخدامه أكثر فأكثر. خلال الانسحاب ، استخدمت القوات الألمانية باستمرار الكمائن بالدبابات المموهة ، مما أدى إلى نتائج ممتازة. تم ضرب الدبابات السوفيتية غير المرغوبة فجأة من العدم ، وبعد ذلك انسحب النمور ببساطة من مواقعهم ، ولم يتركوا شيئًا سوى الأعداء المعوقين.

الأمريكيون في مواجهة النمر لأول مرة تعلموا الكثير من الدروس. كانت دباباتهم المتوسطة شيرمان غير قادرة على اختراق العدو من مسافة تزيد عن 700 متر ، بينما أصيبوا هم أنفسهم من أي مسافة معقولة. أبلغت أطقم الدبابات الأمريكية عن 30 إصابة مباشرة ارتدت للتو من درع أمامي سميك لعدو هائل. في النهاية ، أصبح من الواضح أن الطريقة الوحيدة للقتال كانت من خلال التفوق العددي ، حيث تظاهر العديد من أفراد شيرمان بأنهم شرك ، وآخرون يركبون على الأجنحة. نظرًا لأن عدد الدبابات الأمريكية كان في عشرات الآلاف ، فقد كان تبادل 1 Tiger مقابل عدة دبابات شيرمان مقبولًا تمامًا. كما يمكن تدميره بمدفع مضاد للدبابات عيار 57 ملم ، وإن كان من مسافات قصيرة.

كما تعلم السوفييت بسرعة كيفية التعامل مع النمور. كانت هذه هجمات جماعية ومدافع مضادة للدبابات وحقول ألغام. على الرغم من استمرار توقف الدبابة في إطلاق النار من مدفعها ومدفعها الرشاش ، لتصبح نقطة إطلاق نار ثابتة. استخدمت المشاة قنابل يدوية مضادة للدبابات وزجاجات حارقة ألقيت على شواية المحرك الرقيقة مما تسبب في نشوب حريق.

الخاتمة

في وقت لاحق ، وُلد وريث الآلة الهائلة ، PzKpfw VIB Tiger 2 ، المعروف أيضًا باسم النمر الملكي. حصل على درع أكثر سمكًا بألواح مائلة ومسدس طويل الماسورة. لكن ظهر Tiger 2 في نهاية الحرب ، وتم إطلاقه بكميات صغيرة ولم يكن بإمكانه التأثير على أي شيء حقًا.

لكن PzKpfw VI Tiger نفسه أثر بشكل خطير على عقول الأعداء ، مما أجبرهم على البحث عن طرق للتعامل مع مركبة ذات درع ممتاز ومدفع وبصريات. وحتى بعد العثور عليهم ، كان عليهم تكبد خسائر فادحة ، والتخلي عن العديد منهم مقابل دبابة ألمانية واحدة. لذلك ، نزل النمر في التاريخ كأسطورة ، وإن لم يكن ساطعًا مثل T-34 ، والمعروفة باسم دبابة النصر ، ولكنه ساطع بدرجة كافية تجعلك تتساءل عن عدد الأعداء الذين تم تدميرهم باسمه وحده ، وكم عدد الأعداء الآخرين يمكن تدميرها ، وليس إعاقة لها في هذه بعض الظروف.

"سنكون فائزين بفضل" Tiger "

أدولف هتلر قبل معركة كورسك.

كبيرة وبطيئة ، لعن الطاقم دبابة "تايجر"لعدم الموثوقية. ولكن عندما ذهب إلى المعركة ، جعله درع ومدفع النمر شبه معرض للخطر.

كان التعقيد العالي للدبابة وعدم الموثوقية والقوة المنخفضة يعني أنه فقد تفوقه على مناطق شاسعة. على الرغم من أنه في المواقف التي تكون فيها القوة مهمة في القتال ، إلا أنه كان شبه محصن ويمكنه إطلاق النار من مسافات طويلة جدًا ؛ في يوليو 1944 ، أصابت دبابة من كتيبة الدبابات الثقيلة 506 دبابة سوفيتية من طراز T-34 على مدى حوالي 4 كيلومترات.

كان لدى قادة الدبابات الأفراد روايات شخصية ضخمة عن الدبابات المدمرة: مايكل ويتمان (SS) كان أنجح دبابة آس في الحرب ، فقد دمر هو وطاقمه أكثر من 100 دبابة معادية على الجبهة الشرقية. تبع في أعقاب سادة مثل الملازم أول أوتو كاريوس.

تايجر ارمور

تتمثل المزايا الهائلة لـ "Tiger" في الحماية الجيدة للطاقم والقوة الضاربة الممتازة لبندقيتها. كان الدرع السميك المسطح يفتقر إلى الشكل الباليستي الجيد الموجود في التصميمات الأخرى في ذلك الوقت ، مثل دبابة النمر أو الدبابة السوفيتية T-34. ولكن مع زيادة سماكة الدروع من 63 إلى 102 ملم على الهيكل ومن 82 إلى 100 ملم على برج Ausf H (الذي تم إحضاره إلى 110 ملم على Ausf E) ، لم يكن النمر بحاجة إليه.

مدفع النمر ثمانية ثمانية

كان التسلح الرئيسي للدبابة هو مدفع KwK-36 L156 88 ملم ، الذي تم تحويله من نسخة مضادة للدبابات من المدفع الممتاز المضاد للطائرات "الثامن والثمانين". كان أقوى مدفع مضاد للدبابات تم استخدامه في أي جيش ، وكان قادرًا على إصابة درع 112 ملم من مسافة 1400 متر. حمل النمر 92 طلقة إلى المدفع الرئيسي ، ومخبأ في قبو بدن السفينة ، ورفوف البرج ، وفي أي مكان آخر. كن في متناول يدك.

فرامل الفوهة: تم تجهيز مدفع Tifa KwK L / 56 بفرامل كمامة تقلل من قوة الارتداد عند إطلاق قذيفة مضادة للدبابات تطير بسرعة 1000 م / ث.
للدفاع عن النفس ضد المشاة ، تم تركيب مدفعين رشاشين M-634 مقاس 7.92 ملم على الخزان: أحدهما متحد المحور مع المدفع الرئيسي والآخر مثبت في لوحة الهيكل الأمامية.

مسارات دبابة

بالنسبة إلى النمر ، كانت هناك حاجة إلى مسارات بعرض 72.5 سم لتوزيع الحمل على التربة ، وقد تجاوز عرضها مقياس السكك الحديدية القياسي ، لذلك تم استبدال عجلات الطريق الخارجية لنقل الخزان وتركيب مسارات أضيق 52 سم.

كانت راحة القيادة جيدة - ساعدت عجلات الطرق المتوسطة في توزيع وزن كبير بالتساوي ،
جعل تعليق قضيب الالتواء الركوب ناعمًا حتى على الأسطح غير المستوية. ومع ذلك ، إذا تعرضت بكرة الجنزير الداخلية للتلف بسبب انفجار لغم ، فإن إصلاح الخزان في الحقل يصبح مشكلة خطيرة.في الشرق ، يمكن أن يؤدي تجمد الطين بين الأسطوانات إلى شل حركة الخزان تمامًا طوال الليل.

كان وزن "النمر" حوالي 60 طناً ، لكن مساراته الواسعة أعطته القدرة على التحرك في أقذر الأماكن وأكثرها ثلوجاً التي يمكن العثور عليها في روسيا.

عيوب دبابة النمر

على الرغم من قوتها الممتازة ، كان للنمر العديد من العيوب. كانت آلية اجتياز البرج بطيئة للغاية ، مما يعني أن طاقم دبابة العدو سريع الحركة (والجريء) يمكنه المناورة من مسافة قريبة أمام الدبابة أو خلفها. كان بطء "النمر" وحركته المحدودة يعني أنه في معركة مناورة ، من الواضح أنه لم يكن لديه ميزة.

كانت النمور آلات معقدة. بحاجة إلى أطقم من ذوي الخبرة وموظفي الصيانة القادرين على العمل في الميدان. نتيجة لذلك ، غالبًا ما كانت غارقة في المستنقع أو تم تدمير "النمور": الوزن الكبير للدبابة جعل من المستحيل تحميلها على مركبات الإخلاء القياسية.

إنتاج وتعديل دبابة النمر

لم يكن إنتاج "النمور" مرتفعا على الإطلاق. في البداية ، تم تجميع 12 سيارة شهريًا ، ولكن بدءًا من نوفمبر 1942 ، زاد إنتاجها إلى 25 وحدة شهريًا.

خضع الدبابة لتعديلات مختلفة خلال عامين من الإنتاج ، كانت النماذج المبكرة تحتوي على قاذفات قنابل دخان وحواف مسدس على جانبي البرج ، والتي تمت إزالتها في الطرز اللاحقة.

تم تجهيز الدبابات المتجهة إلى إفريقيا وروسيا بمرشحات الغبار الهوائية. في النهاية ، تم تجميع 1355 دبابة تايجر. تم استخدام آخر نمور عملياتية للدفاع عن وسط برلين في أبريل 1945.

في المجموع ، كان هناك العديد من المتغيرات من دبابة النمر: تم تجميع حوالي 80 دبابة كمركبات قيادة ("Befehlswagen") ، مع جهاز إرسال لاسلكي إضافي سمح للقادة بتحسين السيطرة على مركباتهم. تم تحسين بعض المتغيرات التي تم تجديدها دون داعٍ - مركبة الاسترداد القياسية Wehrmacht SdKfz 9 ، وهي مركبة قطر نصف الجنزير يبلغ وزنها 18 طنًا.

مواصفات خزان النمر

طاقم: خمسة أشخاص

وزن: 55000 كجم

أبعاد: الطول (شاملاً الأسلحة) 8.24 م ؛ طول البدن 6.2 م ؛ عرض 3.73 م ؛ الارتفاع 2.86 م ؛ عرض مسارات القتال 71.5 سم ؛ عرض مسارات النقل 51.5 سم

حماية الدروع: درع أمامي بسمك 100 مم على البرج والبدن ؛ على جانبي البرج - درع 80 ملم ؛ على الجدران الجانبية للبدن - درع 60-80 ملم: درع علوي وسفلي - 25 ملم.

عرض تقديمي: محرك بنزين واحد من 12 أسطوانة من طراز Maybach HL 230 45 بقوة 522 كيلووات (700 حصان)

تحديد: السرعة القصوى للطريق 45 كم / ساعة ؛ السرعة القصوى العادية 38 كم / ساعة ؛ أقصى سرعة عبر البلاد 18 كم / ساعة ؛ كان أقصى مدى على الطريق 195 كم ، لكن في ظروف القتال نادراً ما تجاوز 100 كم ؛ عمق المعالجة - 1.2 م ؛ أقصى انحدار للارتفاع - 60٪ ؛ يبلغ ارتفاع العوائق الرأسية التي تم التغلب عليها 0.79 مترًا ، والخندق 1.8 مترًا.

التسلح الرئيسي: مدفع 88 ملم KwK-36/56 مع 92 طلقة. نوع القذائف: قذائف خارقة للدروع ، قذائف خارقة للدروع ذات نوى تنجستن ، قذائف حرارية. سرعة الفوهة: 600 م / ث (قذيفة شديدة الانفجار) ؛ 773 م / ث (قذيفة خارقة للدروع) ؛ 930 م / ث (قذيفة خارقة للدروع مع قلب تنجستن).
مدى إطلاق النار الفعال: 3000 متر للقذيفة الخارقة للدروع و 5000 متر للقذيفة شديدة الانفجار. الاختراق: درع 171 ملم من مسافة قريبة و 110 ملم درع عند 2000 متر باستخدام قذيفة من التنجستن الخارقة للدروع.

تسليح إضافي: رشاش واحد عيار 7.92 ملم MG-34. محوري بالمسدس ، ومدفع رشاش MG-34 مثبت بشكل متحرك في لوحة الهيكل الأمامية.

النوع "S" (مبدأ العمل - تم إطلاق اللغم على ارتفاع 5-7 أمتار وانفجر ، وأصاب مشاة العدو بشظايا ، في محاولة لتدمير الدبابة في قتال متلاحم)

إمكانية التنقل نوع المحرك أول 250 سيارة مايباخ HL210P30 ؛ على باقي المكربن ​​المبرد بالسائل "مايباخ" HL230P45 V على شكل 12 أسطوانة سرعة الطريق السريع ، كم / ساعة 38 سرعة اختراق الضاحية ، كم / ساعة 20-25 مجموعة المبحرة على الطريق السريع ، كم 100 احتياطي الطاقة على الأراضي الوعرة ، كم 60 قوة محددة ، ل. شارع 11,4 نوع التعليق شريط الالتواء الفردي ضغط الأرض المحدد ، كجم / سم² 1,05 التسلق ، درجة. 35 درجة الجدار المعبر ، م 0,8 خندق قابل للعبور ، م 2,3 كروسابل فورد ، م 1,2

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E., "نمر"- دبابة ألمانية ثقيلة في الحرب العالمية الثانية ، كان نموذجها الأولي هو دبابة VK4501 (H) ، التي طورتها شركة Henschel عام 1942 تحت قيادة Erwin Aders. في تصنيف الإدارات الشامل للمركبات المدرعة لألمانيا النازية ، تم تحديد الدبابة في البداية Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1ولكن بعد اعتماد الدبابة الثقيلة الجديدة التي تحمل نفس الاسم PzKpfw VI Ausf. أضاف "ب" الرقم الروماني "I" إلى الاسم لتمييزه عن الآلة اللاحقة ، والتي أُطلق عليها بدورها اسم "Tiger II". على الرغم من إجراء تغييرات طفيفة على تصميم الخزان ، لم يكن هناك سوى تعديل واحد للخزان. في الوثائق السوفيتية ، تم تصنيف دبابة النمر باسم تي - 6أو T-VI.

إلى جانب النموذج الأولي لشركة Henschel ، تم تقديم قيادة Reich أيضًا بمشروع Porsche ، VK4501 (P) ، لكن اختيار اللجنة العسكرية وقع على إصدار Henschel ، على الرغم من أن هتلر فضل منتج Porsche أكثر.

لأول مرة ، دخلت دبابات Tiger I في معركة في 29 أغسطس 1942 بالقرب من محطة Mga بالقرب من لينينغراد ، وبدأ استخدامها على نطاق واسع من المعركة على Kursk Bulge ، واستخدمتها قوات Wehrmacht و SS حتى نهاية الحرب العالمية ثانيًا. إجمالي عدد السيارات المنتجة 1354 وحدة. تكلفة إنتاج دبابة واحدة "Tiger I" - مليون مارك مارك (ضعف تكلفة أي دبابة في تلك الأوقات).

تاريخ الخلق

بدأ العمل الأول لإنشاء دبابة النمر في عام 1937. بحلول هذا الوقت ، لم يكن لدى Wehrmacht أي دبابات اختراق ثقيلة في الخدمة على الإطلاق ، مماثلة في الغرض للدبابات السوفيتية T-35 أو الفرنسية Char B1. من ناحية أخرى ، في العقيدة العسكرية المخطط لها (التي تم اختبارها لاحقًا في بولندا وفرنسا) ، لم يكن هناك مكان عمليًا للمركبات الثقيلة غير النشطة ، لذلك كانت متطلبات الجيش لهذا النوع من الدبابات غامضة إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن Erwin Aders ، أحد المصممين الرائدين لشركة Henschel ( هنشل) بدأ تطوير "خزان اختراق" بوزن 30 طنًا ( Durchbruchwagen). خلال 1939-1941. بنى Henschel نموذجين أوليين ، معروفين باسم DW1 و DW2. كان أول النماذج الأولية بدون برج ، والثاني مجهز ببرج من مسلسل PzKpfw IV. لم يتجاوز سمك درع حماية النماذج 50 مم.

تلقى نموذج Henschel الأولي التعيين VK4501 (H). حاول فرديناند بورش ، المعروف في ذلك الوقت بالعمل الرائد في صناعة السيارات (بما في ذلك السيارات الرياضية) ، نقل نهجه إلى منطقة جديدة. تم تنفيذ حلول مثل قضبان الالتواء الطولية عالية الكفاءة في نظام التعليق وناقل الحركة الكهربائي على النموذج الأولي. ومع ذلك ، بالمقارنة مع نموذج Henschel الأولي ، كانت سيارة F. Porsche أكثر تعقيدًا من الناحية الهيكلية وتتطلب المزيد من المواد النادرة ، ولا سيما النحاس (تم استخدامه في المولدات اللازمة لنقل الكهرباء).
تم اختبار النموذج الأولي للدكتور إف بورش تحت التعيين VK4501 (P). بمعرفة موقف الفوهرر تجاهه وعدم الشك في انتصار نسله ، أمر F. Porsche ، دون انتظار قرار اللجنة ، بإطلاق الهيكل المعدني لخزانته الجديدة دون اختبار ، مع تاريخ التسليم من Nibelungenwerk في يوليو 1942. ومع ذلك ، عند عرضها في ملعب التدريب Kummersdorf ، تم اختيار خزان Henschel نظرًا لزيادة موثوقية الهيكل السفلي والقدرة الأفضل عبر البلاد ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى انخفاض التكاليف المالية. تم استعارة البرج من خزان Porsche ، حيث كانت الأبراج المطلوبة لخزان Henschel في طور الانتهاء أو كانت في مرحلة النموذج الأولي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم الأبراج بمدفع KWK L / 70 7.5 سم للمركبة القتالية المذكورة أعلاه ، والتي لم يعد عيارها (75 ملم) في عام 1942 يلبي احتياجات Wehrmacht. نتيجة لذلك ، أصبح هذا الهجين بهيكل Henschel and Son وبرج Porsche مشهورًا في جميع أنحاء العالم تحت التصنيف Pz VI "Tiger" Ausf E ، وتم إنتاج Porsche's "Tigers" بمبلغ 5 سيارات ، ومع ذلك ، 89 الثقيلة منها تم صنعها من 90 هيكل مصنوع من بنادق هجومية تحمل اسم "والدها" F. Porsche - "Ferdinand".

تصميم

تم التحكم في الخزان باستخدام عجلة قيادة (تشبه السيارة). في الوقت نفسه ، كانت الإدارة نفسها بسيطة للغاية ولا تتطلب مهارات خاصة.

سلاح مدرع وبرج

تم تدوير البرج بواسطة ناقل حركة هيدروليكي (كانت سعة نظام آلية البرج 5 لترات من الزيت). يستغرق قلب البرج 360 درجة بالضغط على دواسة خاصة من 60 ثانية بأقصى سرعة إلى 60 دقيقة كحد أدنى ؛ كان من الممكن أيضًا تدوير البرج باستخدام محرك يدوي.

المحرك وناقل الحركة

تبريد المحرك - رادياتير مائي بسعة 120 لتر وأربع مراوح. تزييت محركات المروحة - 7 لترات من الزيت.

التعديلات

• Pz.VI Ausf E (البديل الاستوائي). بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيزها بمرشحات هواء Feifel بحجم أكبر.
• Pz.VI Ausf E (بمدفع رشاش مضاد للطائرات MG 42). تستخدم على الجبهة الغربية.

آلات تعتمد على "Tiger I"

• 38 سم RW61 auf Sturmmörser Tiger ، Sturmpanzer VI، "Sturmtigr" - بنادق ثقيلة ذاتية الدفع ، مسلحة بقاذفة نفاثة محولة بطول 380 ملم مضادة للغواصات موضوعة في مقصورة مدرعة ثابتة ، ولم تتبناها شركة Kriegsmarine. تم تحويل "ستورمتيغرز" من خط "نمور" تضررت في المعارك ، وتم تحويل ما مجموعه 18 مركبة.

• Bergetigr هي مركبة إنقاذ مصفحة ، غير مسلحة ، لكنها مزودة برافعة إخلاء.

معرض الصور

استخدام القتال

دور تكتيكي

وفقًا لعدد من المؤرخين الغربيين ، كانت المهمة الرئيسية لدبابة Tiger هي محاربة دبابات العدو ، وتصميمها يتوافق مع حل هذه المشكلة بالذات:

إذا كانت العقيدة العسكرية الألمانية في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية هجومية بشكل أساسي ، فبعد ذلك ، عندما تغير الوضع الاستراتيجي إلى العكس ، بدأت الدبابات في لعب دور وسيلة للقضاء على الاختراقات الدفاعية الألمانية.

وهكذا ، تم تصميم دبابة النمر في المقام الأول كوسيلة لمحاربة دبابات العدو ، سواء في الدفاع أو الهجوم. تفسير هذه الحقيقة ضروري لفهم ميزات التصميم وتكتيكات استخدام "النمور".

... مع الأخذ في الاعتبار قوة الدرع وقوة السلاح ، يجب استخدام "النمر" بشكل أساسي ضد دبابات العدو والأسلحة المضادة للدبابات ، وبشكل ثانوي فقط - كاستثناء - ضد وحدات المشاة.

كما أوضحت تجربة المعركة ، فإن أسلحة Tiger تسمح لها بمحاربة دبابات العدو على مسافات تصل إلى 2000 متر أو أكثر ، مما يؤثر بشكل خاص على معنويات العدو. يسمح الدرع القوي لـ "النمر" بالاقتراب من العدو دون التعرض لخطر الإصابة بأضرار جسيمة. ومع ذلك ، يجب أن تحاول بدء معركة مع دبابات العدو على مسافات تزيد عن 1000 متر.

تنظيم الموظفين

كانت الوحدة التكتيكية الرئيسية لقوات الدبابات في الفيرماخت عبارة عن كتيبة دبابات ، تتكون أولاً من اثنتين ، ثم من ثلاث سرايا. كانت الكتيبة الثلاثية تمتلك 45 دبابة في الولاية. كقاعدة عامة ، شكلت كتائب 2 أو 3 فوج دبابات ، وعادة ما تكون مرتبطة بقيادة الفيلق للتعزيز (ومع ذلك ، فإن حالات تشكيل أفواج كاملة من النمور وحدها غير معروفة).

• 1 فرقة SS - Leibstandarte "Adolf Hitler" ("Adolf Hitler")
• فرقة الدبابات SS الثانية "داس رايش" ("الرايخ")
• فرقة الدبابات SS الثالثة "Totenkopf" ("Totenkopf")

تم تدريب جميع أطقم "نمور التاميل" بواسطة كتيبة التدريب رقم 500.

أول قتال

كانت المعركة التالية للنمور أكثر نجاحًا بالنسبة لهم: في 12 يناير 1943 ، قام أربعة نمور ، بمساعدة فرقة المشاة 96 الفيرماخت ، بإخراج 12 طائرة T-34 السوفيتية. ومع ذلك ، خلال المعارك لكسر الحصار المفروض على لينينغراد في 17 يناير 1943 ، استولت القوات السوفيتية على نمر سليم عمليا. تركها الطاقم دون إتلاف حتى جواز السفر الفني الجديد والأدوات والأسلحة.

بدأ الظهور الكامل لـ "النمور" خلال المعارك بالقرب من خاركوف في فبراير - مارس 1943. على وجه الخصوص ، كان لدى القسم الميكانيكي في ألمانيا العظمى 9 دبابات تايجر بحلول بداية المعارك ، والتي شكلت الفرقة 13 من فوج الدبابات ، tdكان لدى SS "Adolf Hitler" 10 "نمور" (فوج الدبابات الأول) ، td SS "Reich" - 7 ، td SS "الرأس الميت" - 9.

معركة كورسك

ملصق دعاية سوفيتي ضد "النمر الألماني"

كان لدى القوات الألمانية المشاركة في عملية القلعة 148 دبابة من طراز Tiger. تم استخدام النمور لاختراق الدفاعات السوفيتية ، وغالبًا ما كانت تقود مجموعات من الدبابات الأخرى. سمح التسلح والدروع القوية لـ PzKpfw VI بتدمير أي نوع من المركبات المدرعة للعدو بشكل فعال ، مما أدى إلى روايات كبيرة جدًا من الطواقم الألمانية التي قاتلت نمور كورسك بولج.

مسرح العمليات الأفريقي

في نهاية الحرب ، تم تدمير معظم "النمور" من قبل أطقمهم ، بسبب أعمال طيران الحلفاء ، التي دمرت الجسور على طول طرق تراجع الفيرماخت.

دبابات تم الاستيلاء عليها في الجيش الأحمر وقوات الحلفاء

ناقلات ارسالا ساحقة قاتلت على "النمور"

تقييم المشاريع

دبابة ثقيلة PzKpfw VI Ausf. كان H "Tiger I" بلا شك من أنجح التصاميم التي اعتمدتها Wehrmacht. حتى نهاية عام 1943 ، كانت أقوى دبابة في العالم من حيث خصائصها القتالية ، وبالتالي كان لها تأثير حاسم على التطور الإضافي لكل من فئة الدبابات الثقيلة والأسلحة المضادة للدبابات. تشمل مزايا السيارة تسليحًا ودروعًا قويين ، وبيئة عمل مدروسة جيدًا ، وأجهزة مراقبة واتصالات عالية الجودة. بعد القضاء على "أمراض الطفولة" بحلول صيف عام 1943 ، لم تتسبب مصداقية "النمر الأول" بشكل عام في أي شكاوى ، وقد حظيت الدبابة بشعبية في الفيرماخت وكانت تتمتع بسمعة طيبة بين أطقمها. كان هذا إلى حد كبير نتيجة للتطورات الهامة لمصممي Henschel على الآلات التجريبية التي لم تدخل في سلسلة. من وجهة نظر فنية ، كان الخزان ممثلًا نموذجيًا للمدرسة الألمانية لبناء الدبابات مع عدد من الحلول الأصلية المطبقة في تصميمه (على سبيل المثال ، نسبة غير قياسية لطول وعرض الهيكل المدرع ، والتي أدى إلى زيادة وزن الهيكل). من ناحية أخرى (وكجانب عكسي لمزاياها) ، كان لـ "Tiger I" أيضًا عيوب ، والتي تضمنت درجة عالية من التعقيد وتكلفة الإنتاج ، وقابلية منخفضة للصيانة للهيكل السفلي للماكينة.

قوة نارية

السلاح الرئيسي لـ "Tiger I" ، مدفع 88 ملم KwK 36 L / 56 ، حتى ظهوره في ساحة المعركة السوفيتية IS-1 ، لم يكن لديه أي مشاكل كبيرة في هزيمة أي عربة مصفحة من دول التحالف المناهض لهتلر في أي مسافات قتالية وزوايا ، وفقط ظهور IS-2 وتعديل تشرشلز اللاحق جعل هذه المشاكل خطيرة حقًا. يمكن لدروع الدبابات السوفيتية KV-1 التي يبلغ قطرها 75 ملم في ظل ظروف معينة أن تتحمل مقذوفًا يبلغ قطره 88 ملمًا ، ولكن نظرًا لضعف أسلحة KV-1 ضد درع Tiger I ، فإن هذا في حالة القتال المفتوح في المسافة الطويلة ، عمومًا لم تعط أول فرصة ملحوظة للبقاء - "Tiger I" يمكن أن يضرب HF بسهولة بالثاني ، وإذا لزم الأمر ، ثم مع الضربات اللاحقة. الدبابات KV-85 ، القادرة على الصمود بشكل أفضل في "Tiger I" ، التي تم إنتاجها في خريف عام 1943 ، لم يتم إنتاجها كثيرًا. وفقط دبابات سلسلة IS (IS-1 و IS-2) لديها دروع يمكنها مقاومة القصف من KwK 36 من الزوايا الأمامية والمسافات المتوسطة. الجزء الأمامي العلوي من دبابة IS-2 مع تحسين الدروع الواقية للبدن. 1944 لم يخترق مدفع 88 ملم من طراز "Tiger I" حتى عند إطلاق النار من مسافة قريبة (بيانات لقذائف عيار خارقة للدروع).

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مدفع KwK 36 عيار 88 ملم قدم هزيمة أفضل لـ IS-2 من مدفع Panther KwK 42 ذي الماسورة الطويلة 75 ملم ، على الرغم من اختراق الدروع المعلن الأكبر لهذا الأخير. من بين الدبابات البريطانية ، فقط دبابة تشرشل الثقيلة التي تم إدخال تعديلات عليها لاحقًا يمكنها مقاومة نيران KwK 36 في الزوايا الأمامية (على الرغم من أن تسليحها لم يكن كافيًا تمامًا لهزيمة النمر الأول بشكل فعال) ؛ في الجيش الأمريكي ، كانوا M4A3E2 الصغير شيرمان جامبو و M26 بيرشينج. وهكذا ، سمح تسليح النمر الأول له بالسيطرة على ساحة المعركة في عام 1943 وأوائل فترة عام 1944 ، وبعد ظهور IS-2 ، كان من الناحية العملية بعيدًا عن أن يكون سيئًا من حيث الفعالية ضده.

ومع ذلك ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أن المدفعية المضادة للدبابات والمشاة والتحصينات المختلفة عملت في كثير من الأحيان كعدو للدبابات الثقيلة ، وكذلك التفوق العددي في جميع أنواع المعدات العسكرية مقارنة بالدبابات الثقيلة للعدو ، لذا فإن المقارنة المباشرة من هذه المركبات غالبًا ما تقول القليل عن فعاليتها في القتال. خطة لحل المشكلة الرئيسية.

الأمان

ضابطا صف ألمان يتفقدان حفرة من قذيفة أصابت درع النمر

وفقًا لتصنيفها على أنها دبابة اختراق ثقيل ، كان لدى Tiger I درع قوي من جميع الجوانب. كان هذا هو ما منحه هالة من المناعة في عام 1943. القذائف السوفيتية 45 ملم والبريطانية 40 ملم والأمريكية 37 ملم الخارقة للدروع لم تخترقها حتى على مسافة قتالية قريبة للغاية ، مما تسبب في صدمة بين جنود وقادة دول التحالف المناهض لهتلر. كان الوضع مع دبابة 76 ملم ومدفعية أقسام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أفضل قليلاً - يمكن للقذائف الخارقة للدروع مقاس 76 ملم فقط اختراق الدروع الجانبية لـ Tiger I من مسافات لا تتجاوز 300 متر ، وحتى ذلك الحين بصعوبة كبيرة (لم يكن احتمال الاختراق أكثر من 30 ٪) ، والذي كان ، مع ذلك ، في اتفاق كامل مع اختراق الدروع المعلن بمقدار 75 ملم عند 500 متر على طول المعدل الطبيعي. لذلك ، كان حجز النمر الأول هو الذي أعطى الأخير السيطرة الكاملة على ساحة المعركة في عام 1943. من ناحية أخرى ، لم يكن "Tiger I" منيعًا تمامًا - فقد استخدمت القيادة الأمريكية ضدهم مدافع 90 ملم M2 المضادة للطائرات وحسابات قاذفات القنابل اليدوية المضادة للدبابات من طراز Bazooka ، واستخدمت القيادة السوفيتية 85- المدافع المضادة للطائرات 52-K ومدفعية RVGK ممثلة بمدافع A-19 عيار 122 ملم ومدافع هاوتزر من عيار 152 ملم ML-20. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن كل هذه الوسائل (باستثناء البازوكا الأمريكية الخارقة للدروع) كانت منخفضة الحركة ومكلفة ويصعب تجديدها وعرضة بشدة لـ Tiger I. كقاعدة عامة ، كانوا خاضعين لأعلى مستويات التسلسل الهرمي للجيش ، وبالتالي لا يمكن تخصيصهم بسرعة للقطاع المهدد في الجبهة. ومع ذلك ، فإن كل هذا لم يلغي ضعف الهيكل السفلي فيما يتعلق بجميع الأسلحة المضادة للدبابات تقريبًا ، ناهيك عن الضعف فيما يتعلق بالألغام ، وما إلى ذلك. الأرض) ، إلى حد ما يحد من التكتيكات. في عام 1944 ، بدأت T-34-85 أيضًا في الظهور ، والتي لا يمكن استدعاؤها على قدم المساواة في المتوسط ​​، ولكن في مواقف معينة قد تكون خطيرة بالنسبة له ، بالإضافة إلى امتلاك ميزة في التنقل. لا ينبغي استبعاد KV-1 ، وكذلك البنادق ذاتية الدفع ، تمامًا ، إذا تحدثنا عن خصوم متنقلين ، على الرغم من أن ميزة Tiger التي امتلكتها جميعًا خلال هذه الفترة كانت كبيرة جدًا. لم تظهر KV-85 و IS-1 ، اللتان كانت بهما مدفع عيار 85 ملم ، والتي كانت تمثل خطرًا كبيرًا على حجز Tiger I ، على الأقل في ظل ظروف معينة ، إلا في خريف عام 1943.

غالبًا ما يُقال إن عيب Tiger I هو عدم وجود زاوية عقلانية لميل لوحات الدروع ، لكن حلول التصميم والتخطيط للمركبة ببساطة لم تسمح بتحقيق ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، اعتبارًا من 1942-1943. لم يكن هذا ضروريًا ، فقد عملت حماية الدروع بشكل جيد ضد الغالبية العظمى من أسلحة العدو المضادة للدبابات ، ولم أستفد من بيئة العمل في Tiger إلا من عدم وجود منحدر للدروع.

تسبب هذا الوضع في تعزيز مدفعية الدبابات والمضادة للدبابات لدول التحالف المناهض لهتلر. في عامي 1943 و 1944 ، تم إجراء تطوير نشط للبنادق والقذائف الجديدة. نتيجة لذلك ، بالقرب من النصف الثاني من عام 1944 ، ظهرت مدافع بريطانية ذات 17 مدقة في ساحة المعركة في نسخة مقطوعة وعلى دبابات شيرمان فايرفلاي ، مدافع طويلة الماسورة 76 ملم على دبابات شيرمان الأمريكية ، دبابة T-34-85 وجبل المدفعية ذاتية الدفع SU-85 بمدافع 85 ملم ، بالإضافة إلى ذلك ، بدأت تظهر SU-100 بمدفع 100 ملم و IS-2 بمدفع 122 ملم. كان للمدفع الإنجليزي 17 مدقة اختراق عالي للدروع ، والذي لم يكن لديه أي مشاكل خاصة في ضرب الدرع الأمامي لـ Tiger I ، كانت المدافع السوفيتية 85 ملم والأمريكية 75 ملم ذات الماسورة الطويلة أضعف ، لكنها جعلت من الممكن تخترق جبين النمر الأول على مسافة تصل إلى كيلومتر واحد. كما تم تحديث أسلحة المشاة والأسلحة المتخصصة المضادة للدبابات لجيوش الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى. تم اعتماد المدفع المضاد للدبابات ZiS-2 عيار 57 ملمًا مرة أخرى من قبل الجيش الأحمر ، والذي أصاب بثقة الدرع الأمامي من النمر الأول على مسافة تصل إلى 1.3 كم ، وتلقت المدافع 45 ملم قذائف من عيار صغير ، مما جعل من الممكن إصابة Tiger I على متنها على مسافات تصل إلى 300 متر.في المدفعية السوفيتية 76 ملم (لاحقًا في الفرقة) ، بدأ توفير قذائف تراكمية قادرة على اختراق الدروع الجانبية لـ Tiger I. كسلاح شخصي ضد دبابات العدو الثقيلة ، تلقى مقاتلو وحدات البنادق قنابل يدوية تراكمية جديدة RPG-43 ولاحقًا RPG-6. زادت المدافع المضادة للدبابات الأمريكية والبريطانية من عيار 57 ملم من اختراق دروعها من خلال إدخال قذائف من العيار الصغير (بما في ذلك تلك التي تحتوي على منصة نقالة قابلة للفصل) ، كما تلقى المشاة البريطانيون نسختهم الخاصة من قاذفة قنابل يدوية مضادة للدبابات - PIAT. ونتيجة لذلك ، أصبحت المعركة ضد "النمر الأول" دون استخدام الأسلحة الثقيلة (90 ملم ، 122 ملم ، 152 ملم) أقل صعوبة. بحلول نهاية الحرب ، تشبع جيوش دول التحالف المناهض لهتلر بالمدافع ذاتية الدفع بالمدافع الثقيلة (M36 Jackson و Archer و SU-100 و ISU-122 و ISU-152) و IS- أتاحت دبابتان التعامل بفعالية مع جميع الدبابات الألمانية الثقيلة ، بما في ذلك Tiger I ، وأصبح درعها الأمامي (ظل الدرع الجانبي مناسبًا تمامًا) غير كافٍ لدبابة اختراق ثقيلة.

إمكانية التنقل

قد يُنظر إلى حركة "النمر" على أنها غامضة للغاية. أدى "التصميم الألماني الكلاسيكي" (مع ناقل حركة أمامي ومحرك خلفي) ، وجسم عريض قصير ، وهيكل سفلي متعرج من البكرات إلى عدد من النتائج الإيجابية والسلبية. تضمنت الجوانب الإيجابية (جنبًا إلى جنب مع تصميم ناقل الحركة) سهولة التحكم في مركبة ثقيلة للغاية ، والقدرة على قلب الخزان بسرعة على الفور. قدم تعليق قضيب الالتواء مع ترتيب "رقعة الشطرنج" لعجلات الطريق سلاسة كافية للحركة ودقة عالية وفقًا لمعايير ذلك الوقت عند إطلاق النار من الحركة. ومع ذلك ، كان لابد من دفع ثمن هذه المزايا التي لا شك فيها في منطقة أخرى: أدت النسبة غير القياسية لأبعاد الهيكل وخيار التصميم "الكلاسيكي" الألماني إلى ارتفاع عالٍ للخزان بأكمله ككل ، وإلى كتلة أكبر بسبب زيادة النسبة المحددة للدروع الأمامية الثقيلة مقارنة بمخططات تخطيط المركبات الأخرى. حدت الكتلة الكبيرة بشكل كبير من نطاق "Tiger" ، حيث تبين أن ناقل الحركة على الطرق الوعرة كان محملاً بشكل زائد وفشل بسرعة. على الرغم من أن موثوقية محرك Maybach HL 230 المحدث كانت مرضية ، إلا أنه في ظروف التشغيل الصعبة (مثل قوة 700 حصان) لم يعد كافياً. على الرغم من اتساع المسارات ، إلا أن الضغط المحدد على الأرض عند "تايجر" كان مرتفعًا ، مما زاد من صعوبة تشغيل الماكينة على تربة ذات قدرة تحمل ضعيفة.

تبين أن النمر كان عريضًا لدرجة أنه تجاوز حدود أبعاد السكك الحديدية واضطر مصمموه إلى توفير الانتقال إلى ما يسمى بمسارات النقل. يعد تقييد البضائع المنقولة على المنصات أمرًا ضروريًا بسبب الحاجة إلى ضمان السلامة المرورية بحيث لا تلتقط البضائع البارزة خارج أبعاد المنصة على الأعمدة المختلفة ومباني المحطات والقطارات القادمة وجدران الأنفاق الضيقة وما إلى ذلك. السلامة المرورية في ظل الظروف العادية "غيرت النمور أحذيةها" إلى مسارات نقل ، وتم نقل مسارات القتال على نفس المنصة ، تحت قاع الخزان. ولكن عندما تطلب الموقف ذلك وكان الجزء المتاح من الطريق مسموحًا به ، تم نقل النمور دون تغيير الأحذية ، كما تظهر صور من زمن الحرب.

تم تسليم صعوبات إضافية لعمال الإصلاح والطاقم من خلال تصميم "رقعة الشطرنج" للهيكل السفلي في الشتاء وظروف الطرق الوعرة: تتجمد الأوساخ التي تراكمت بين البكرات في بعض الأحيان طوال الليل بحيث تثبت السيارة بأكملها. هذا الفارق الدقيق في عملية "النمر" سرعان ما تم ملاحظته واستخدامه من قبل الناقلات السوفيتية ، التي حاولت في الشتاء شن هجماتها في الصباح الباكر.

كان استبدال البكرات من الرتب الداخلية التي تضررت من انفجار الألغام أو نيران المدفعية إجراءً مملاً وطويلاً. أيضًا ، لتفكيك أو استبدال ناقل الحركة التالف ، يجب إزالة البرج. في هذا الصدد ، خسر "النمر" بشكل ملحوظ أمام IS-2 السوفيتي ، والذي ، بعد القضاء على "أمراض الطفولة" خلال عمليات أواخر عام 1944 - أوائل عام 1945 ، قام بمسيرات يزيد طولها عن 1000 كم ، واستكمل فترة الضمان بدون يفشل. ومن المعروف أنه تم التخلي عن عدد كبير من "النمور" خلال القتال في جميع مسارح العمليات الأوروبية ، عندما أجبر الوضع الألمان على التخلي عن "النمور" في مسيرة طويلة ومرهقة.

حماية الطاقم

وفرت درجة الحماية العالية لدبابة Tiger-I فرصًا عالية للطاقم للبقاء على قيد الحياة في المعركة ، حتى لو فشلت الدبابة. عادت أطقم الدبابات المحطمة ، كقاعدة عامة ، إلى الخدمة ، مما ساعد على الاحتفاظ بكادر الناقلات المتمرسين. يوفر الترتيب المتعرج للبكرات حماية إضافية للجزء السفلي من بدن الخزان.

إنتاج

من الناحية المالية ، كانت تكلفة دبابة Tiger-I أكثر من 800000 Reichsmarks (الراتب الشهري لحوالي 7000 عامل). تبلغ كثافة اليد العاملة لإنتاج خزان واحد حوالي 300000 ساعة عمل ، وهو ما يعادل العمل الأسبوعي لـ 6000 عامل. لزيادة مسؤولية الأطقم ، تم توفير هذه البيانات في الدليل الفني للخزان.

إنتاج PzKpfw. السادس النمر
	يناير.	فبراير.	مارس	أبريل.	يمكن	يونيه	يوليو	أغسطس.	السناتور.	أكتوبر	لكن أنا.	ديسمبر.	المجموع
1942				1				8	3	11	25	30	78
1943	35	32	41	46	50	60	65	60	85	50	60	65	649
1944	93	95	86	104	100	75	64	6					623

في المجموع ، للفترة من أغسطس 1942 إلى أغسطس 1944 ، تم إنتاج 1350 (وفقًا لمصادر أخرى 1354 مركبة) دبابات Tiger-I.

مقارنة مع نظائرها

من الصعب مقارنة دبابة Tiger نفسها مع نظائرها ، لأن Tiger عبارة عن خزان من التعزيزات عالية الجودة للأجزاء الخطية. في نفس فئة الوزن ، يعتبر IS-2 خزان اختراق ، بينما يعد M26 Pershing محاولة لإنشاء "خزان واحد". من بين الدبابات الأجنبية الثقيلة الاختراق ، تتوافق الدبابات السوفيتية فقط من عائلات KV و IS مع Tiger I ، على الرغم من الكتلة الأقل قليلاً (45-47 طنًا مقابل 55 طنًا لـ Tiger I). كانت الدبابة الأمريكية المتوسطة (المصنفة على أنها ثقيلة خلال سنوات الحرب) M26 "بيرشينج" أخف وزنًا وفي الاستخدام التكتيكي أكثر قابلية للمقارنة مع "النمر" منها مع "النمر الأول". "Tiger I" من جميع النواحي (التسلح ، الدروع ذات القدرة على الحركة الأفضل أو المكافئة) تجاوزت الدبابات السوفيتية KV-1 و KV-1S ، مما جعلها عفا عليها الزمن في لحظة. كما خسرت الدبابات السوفيتية الثقيلة الانتقالية من نوع KV-85 و IS-1 بشكل كبير أمام Tiger I ، على الرغم من أن مدفعها 85 ملم جعل من الممكن بالفعل ضرب Tiger I في الإسقاط الأمامي على مسافات تصل إلى كيلومتر واحد. لقد تجاوزت حماية دروع IS-1 بالفعل تلك الموجودة في Tiger I في سمكها ، لكن الجزء الأمامي العلوي المتدرج تم اختراقه بواسطة قذائف مدفع KwK 36 عيار 88 ملم من مسافة حوالي 1.2-1.5 كم ، مما وضع مرة أخرى الدبابة السوفيتية في وضع غير مؤات. في نهاية عام 1943 ، اعتمد الجيش الأحمر الدبابة الثقيلة IS-2 ، والتي أصبحت نظيرًا مماثلًا لـ Tiger I في القوات المسلحة السوفيتية. مكنت القوة النارية العالية لمدفع D-25T عيار 122 ملم من محاربة النمر في أي مسافات قتالية حقيقية ، لكن في البداية ظلت حماية الدروع كما هي في IS-1. في النصف الثاني من عام 1944 ، بعد إدخال الدرع الأمامي المستقيم IS-2 ، كان الجزء الأمامي العلوي لديه أكثر من فرصة جادة لتحمل قذيفة 88 ملم. بشكل عام ، أقل شأناً من IS-2 من حيث الأمن وقوة النيران (خاصةً ضد الأهداف غير المدرعة) ، لقد تفوق النمر الأول عليه كثيرًا في معدل إطلاق النار (5-7 جولات في الدقيقة مقابل 3 في أفضل الظروف) وكان لديها أجهزة تصويب أفضل بشكل ملحوظ (تم تجهيز IS-2 بمشهد TSh-17 "كسر" ، تم نسخه وفقًا لمبدأ التشغيل من النظير الألماني ، لكن جودة البصريات لم تصل إلى المستوى الألماني). مع هذه النسبة من خصائص المعدات ، أصبحت مهارة أطقم الأطراف المتعارضة والظروف المحددة للمعركة هي العامل الحاسم في نتيجة المعركة.

قضية مثيرة للاهتمام هي موقع "النمر الأول" بين الدبابات الثقيلة الألمانية (حسب التصنيف السوفياتي). مقارنةً بـ Panther and Tiger II ، كانت Tiger I هي أكثر المركبات توازناً - فالسابق كان يميل إلى لعب دور الدبابات المضادة للدبابات ، وهو أقل شأناً بشكل خطير من Tiger I سواء من حيث التنقل (Tiger II) أو من حيث الأمان في القتال. كله ("النمر"). عانى كل من النمر والنمر الثاني من مشاكل ميكانيكية حتى نهاية الحرب ، بينما كان النمر الأول ، عندما يعمل بشكل صحيح ، يتمتع بموثوقية جيدة. كانت هناك حالات عندما فضلت أطقم ألمانية فردية النمر القديم على الجديد ، على الرغم من التسلح والدروع الأكثر قوة لهذا الأخير.

النمر في ألعاب الفيديو

PzKpfw VI "Tiger" حاضرة في الغالبية العظمى من الألعاب التي تجري خلال الحرب العالمية الثانية. وهي متوفرة أيضًا في الألعاب التالية:

• "الضربة المفاجئة: الموقف الأخير" ؛
• في محاكاة الدبابات "T-34 ضد النمر" ؛
• في لعبة FPS "Battlefield 1942" ؛
• في جهاز محاكاة الطيران "IL-2: طائرة هجومية" كهدف أرضي ؛

وتجدر الإشارة إلى أن انعكاس الخصائص التكتيكية والتقنية للمركبات المدرعة وخصائص استخدامها في القتال في العديد من ألعاب الكمبيوتر غالبًا ما يكون بعيدًا عن الواقع.

نسخ على قيد الحياة

اعتبارًا من عام 2009 ، تم الاحتفاظ بست نسخ على الأقل من الخزان:

1. متحف الدبابات في معسكر بوفينجتون متحف بوفينجتون تانك ) ، دورست ، المملكة المتحدة (اللوح رقم 131 ، الذي استولى عليه الحلفاء في ربيع عام 1943 في تونس). النسخة الوحيدة التي لديها القدرة على التحرك بشكل مستقل.
2. متحف قوات الدبابات (الاب. متحف الستائراستمع)) في سومور ، فرنسا. حالة جيدة ، في الداخل.
3. فيموتييه (الاب. فيموتيرس) ، فرنسا. في حالة سيئة ، يتم تخزينها في الهواء الطلق.
4. متحف مدرع في كوبينكا. حالة جيدة ، في الداخل.
5. متحف Lenino-Snegirevsk للتاريخ العسكري ، قرية Snegiri بالقرب من موسكو
   الحالة سيئة. لها أضرار جسيمة ، حيث تم استخدامها كهدف في ملعب التدريب. لديها العديد من الخدوش والثقوب ، وجزء من القاع ، وعدة بكرات ، وعناصر الجنزير مفقودة. تم استبدال برميل البندقية بقطع أنبوب. الخزان في منطقة مفتوحة.
6. متحف أسلحة الجيش الأمريكي ، ساحة إثبات أبردين. بحالة جيدة. على الجانب الأيسر ، يوجد قطع للبدن والبرج للوصول إلى داخل الخزان. حاليا قيد الترميم.
7. في عام 1994 ، تم العثور على جثة النمر في ملعب تدريب في روسيا (ناكابينو): هيكل ، يرقات وحوض استحمام. تم نقلها إلى سانت بطرسبرغ حيث تم بيعها إلى ألمانيا (في فرانكفورت أم ماين) إلى شخص عادي في منتصف التسعينيات ؛ حاليا لم يتم استعادتها مصدر؟] .

أنظر أيضا

• VK 3601 (H)

المؤلفات

• أوتو كاريوس"النمور في الوحل. مذكرات ناقلة ألمانية. ، م: Tsentropoligraf ، 2004. - 367 ص.
• بارياتينسكي م."النمور" في المعركة. - م: يوزا ، إكسمو ، 2007. - 320 ص.
• تيم ريبلي.تاريخ قوات SS 1925 - 1945. - م: Tsentrpoligraf ، 2009. - 351 ص.

الروابط

• دبابة ثقيلة Pz VI Ausf. ح "النمر الأول". موقع درع Chobitka Vasily. مؤرشف
• قائمة قادة النمر / المدفعجية الذين حققوا أكبر عدد من الانتصارات
• نقل "دبابة النمر: مصير الإنسان ومصير الآلة" من دورة "ثمن النصر" إذاعة "صدى موسكو"
• تيغروفوبيا (تم استرجاعه في 25 أبريل 2009)
• مقر وسرية دبابات ثقيلة كتيبة "النمر" // ANATOMY OF THE ARMY
• Panzerkampfwagen VI: النمر الأسطوري الأول (إنجليزي). مركز معلومات النمر.

• صور في تصنيف "نمر". الألبوم العسكري. مؤرشفة من الأصلي في 16 فبراير 2012.
• دبابة "تايجر 1" في متحف القوات المدرعة كوبينكا (معرض للصور).

• الدبابات الالمانية / النمر والملك تايجر(فيديو)
• يقود النمر الأول في متحف الدبابات بوفينجتون(فيديو ، 4 دقائق)

ملاحظات

1. استخدمت الأدبيات المتحالفة في فترة الحرب سماكة 82 ملم (جانب الهيكل (أعلى)) و 102 ملم (مقدمة الهيكل) بدلاً من 80 و 100 ملم ، انظر ، على سبيل المثال ، قسم الحرب في الولايات المتحدة. كتيب عن القوات العسكرية الألمانية. أعيد نشره بواسطة LSU Press ، 1 أغسطس 1995 ، ص .390.
2. في Panzerwaffe كان هناك قول مأثور حول هذا: "حسنًا ، أنت صانع أحذية! أنت تتحكم فقط في النمر "
3. كاريوس أوتو."نمور" في الوحل. مذكرات ناقلة ألمانية - م: Tsentropoligraf ، 2004.
4. ويلبيك ، كريستوفر و.المطارق الثقيلة: نقاط القوة والعيوب في كتائب دبابات النمر الثقيلة في الحرب العالمية الثانية. - 262 ص. - ردمك 0971765022
5. Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E (Tiger I) (إنجليزي). موقع الدروع!. مؤرشفة من الأصلي في 16 فبراير 2012.
6. جوديريان.الدبابات - إلى الأمام! - سمولينسك: روسيش. - ردمك 5-88590-994-6
7. إيزيف أ.سحر النار //. - 2006.
8. دبابات WW2
9. "الإصدار" - البحث عن "النمر". دبابة أدولف هتلر المفضلة التي تبلغ قيمتها عشرات الملايين من الدولارات تصدأ ويتم تفكيكها قطعة قطعة
10. فرقة بانزر - عربات مصفحة
11. إيزيف أ."قفزة" إلى لا مكان // عندما لم تكن هناك مفاجأة. تاريخ الحرب العالمية الثانية الذي لم نكن نعرفه. - 2006.
12. ريبلي ، الصفحة 117
13. ريبلي ، الصفحة 341
14. المتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة
15. على طول طريق فولوكولامسك السريع: قرية سنجيري والقدس الجديدة
16. الكسندر مينكين: Tank Battle - Museum.ru

المركبات المدرعة للرايخ الثالث
خزانات خفيفة	ليشتراكتور ·

دبابة ألمانية ثقيلة في الحرب العالمية الثانية ، كان نموذجها الأولي هو دبابة VK4501 (H) ، التي أنشأتها شركة Henschel في عام 1942 تحت قيادة Erwin Aders. في تصنيف الإدارات الشامل للمركبات المدرعة لألمانيا النازية ، تم تعيين الدبابة في البداية Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1 ، ولكن بعد اعتماد الدبابة الثقيلة الجديدة من نفس النوع الاسم - PzKpfw VI Ausf. أضاف "ب" الرقم الروماني "I" إلى الاسم لتمييزه عن الآلة اللاحقة ، والتي أُطلق عليها بدورها اسم "Tiger II". على الرغم من إجراء تغييرات طفيفة على تصميم الخزان ، لم يكن هناك سوى تعديل واحد للخزان. في الوثائق السوفيتية ، تم تصنيف دبابة النمر على أنها T-6 أو T-VI.

جنبا إلى جنب مع النموذج الأولي لشركة Henschel ، تم عرض أمر Reich أيضًا على مشروع Porsche ، VK4501 (P) ، لكن اختيار اللجنة العسكرية وقع على نسخة Henschel ، على الرغم من حقيقة أن هتلر نفسه فضل منتج Porsche أكثر.

لأول مرة ، شاركت دبابات النمر في المعركة في 29 أغسطس 1942 بالقرب من محطة Mga بالقرب من لينينغراد ، وبدأ تشغيلها على نطاق واسع بدءًا من المعركة والاستيلاء على خاركوف في فبراير - مارس 1943 ، واستخدمها الفيرماخت و قوات SS حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

إجمالي عدد السيارات المنتجة 1354 وحدة.
تكلفة بناء دبابة واحدة "تايجر" 800.000 رايش مارك (ضعف تكلفة أي دبابة في تلك الأوقات). رسميًا ، كان للدبابة تسمية Pz.VIH ، أو بالكامل Panzerkampfwagen VI "Tiger" ، Ausf. H (Pz. Kpfw.VIH). خصصت إدارة الأسلحة جميع مركبات Wehrmacht ، بالإضافة إلى كل شيء آخر ، تسميتها الخاصة ، في هذه الحالة SdKfz 181 (أي مركبة ذات أغراض خاصة). منذ فبراير 1944 ، تغير التعيين الرسمي إلى Pz.Kpfw. "Tiger" ، Ausf.E (أو T-VIE). في الأدب ، وخاصة الأجنبية ، تم العثور على اسم "النمر".

تاريخ الخلق

بدأ العمل الأول في تصميم دبابة النمر عام 1937. بحلول هذا الوقت ، لم يكن لدى Wehrmacht أي دبابات اختراق ثقيلة في الخدمة على الإطلاق ، مماثلة في الغرض للدبابات السوفيتية T-35 أو الفرنسية Char B1. من ناحية أخرى ، في العقيدة العسكرية المخطط لها (التي تم اختبارها لاحقًا في بولندا وفرنسا) ، لم يكن هناك مكان عمليًا للمركبات الثقيلة غير النشطة ، لذلك كانت متطلبات الجيش لمثل هذه الدبابة غامضة وغير واضحة إلى حد ما. ومع ذلك ، بدأ Erwin Aders ، أحد كبار مصممي Henschel ، في تطوير "خزان اختراق" يبلغ وزنه 30 طنًا (Durchbruchwagen). خلال 1939-1941. قامت شركة "Henschel" بإنشاء نموذجين أوليين ، معروفا تحت التعيينات DW1 و DW2. كان أول النماذج الأولية بدون برج ، والثاني مجهز ببرج من مسلسل PzKpfw IV. لم يتجاوز سمك درع حماية النماذج 50 مم.

بعد غزو الرايخ الثالث في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أصبحت الحاجة إلى التعزيز النوعي لأسطول دبابات الفيرماخت واضحة للجيش الألماني. دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf. كانت E-F أقل شأنا بكثير من حيث الخصائص الأساسية للدبابة السوفيتية المتوسطة (في التصنيف الألماني لتلك السنوات Mittlerschwerer - متوسطة ثقيلة) T-34 mod. 1941. لم يكن هناك مثيل لـ KV-1 في قوات دبابات الفيرماخت. في الوقت نفسه ، في عدد كبير من الحلقات القتالية ، في أيدي رجال الدبابات السوفييت الأكفاء ، أظهرت T-34 و KV بوضوح أن الرؤية الجيدة وبيئة العمل الممتازة لا تزال لا تعوض بشكل كامل عن ضعف الدروع والتسليح لـ PzKpfw IV أوصف. E-F - مع التغلب على الفوضى والارتباك في المرحلة الأولى من الحرب ، بدأت هذه الآلات تشكل تهديدًا متزايدًا للفيرماخت. بالإضافة إلى ذلك ، مع تقدم الحرب ، كان على القوات الألمانية بشكل متزايد التعامل مع دفاعات العدو المعدة مسبقًا ، حيث لم يعد هناك شك في الحاجة إلى اختراق دبابة ثقيلة. تم تقسيم حل المشكلات التي نشأت إلى اتجاهين - تحديث تلك الأنواع من المركبات المدرعة الموجودة بالفعل (PzKpfw III و PzKpfw IV) والتصميم المتسارع لنظيره السوفيتي KV-1.

بعد وقت قصير من غزو الاتحاد السوفيتي ، تلقى مكتب التصميم لشركتين هندسيتين مشهورتين ، Henschel و Porsche ، متطلبات تكتيكية وتقنية لخزان اختراق ثقيل بوزن تصميم 45 طن. رئيس مكتب التصميم الأول ، Erwin Aders ، كان لديه بالفعل قدر كبير من التطورات في DW1 و DW2 ، بينما كان فرديناند بورش ، الذي ترأس "المنافسين" ، يتخذ خطواته الأولى فقط في بناء الدبابات. تم توقيت عرض النماذج الأولية ليتزامن مع 20 أبريل 1942 - عيد ميلاد الفوهرر ، ولم يكن هناك سوى القليل من الوقت لدراسة وبناء النماذج الأولية. اتبع Erwin Aders وموظفوه في مكتب التصميم المسار التقليدي لمدرسة بناء الدبابات الألمانية ، واختاروا نفس مخطط التخطيط للدبابة الثقيلة الجديدة مثل PzKpfw IV ، وباستخدام اختراع المصمم G. Knipkamp على الخزان - " ترتيب متداخلة "لعجلات الطرق في صفين. قبل ذلك ، تم استخدامه فقط في الجرارات وناقلات الجند المدرعة التابعة لشركة Hanomag ، وكان استخدامه للدبابات ابتكارًا في بناء الدبابات العالمية. وبالتالي ، تم حل مهمة زيادة سلاسة الدورة التدريبية ، وبالتالي زيادة دقة التصوير أثناء الحركة.

تلقى نموذج Henschel الأولي التعيين VK4501 (H). حاول فرديناند بورش ، المعروف في ذلك الوقت بالعمل الرائد في صناعة السيارات (بما في ذلك السيارات الرياضية) ، نقل نهجه إلى منطقة جديدة. في النموذج الأولي ، تم استخدام حلول مثل قضبان الالتواء الطولية عالية الكفاءة في نظام التعليق والنقل الكهربائي. ومع ذلك ، بالمقارنة مع نموذج Henschel الأولي ، كانت سيارة F. Porsche أكثر تعقيدًا من الناحية الهيكلية وتتطلب المزيد من المواد النادرة ، مثل النحاس (الذي كان يستخدم في المولدات اللازمة لنقل الكهرباء).
تم اختبار النموذج الأولي للدكتور إف بورش تحت التعيين VK4501 (P). بمعرفته بموقف الفوهرر تجاهه وعدم الشك على الإطلاق في انتصار نسله ، أعطى F. Porsche ، دون انتظار قرار اللجنة ، أمرًا ببدء إنتاج الهيكل المعدني لخزانته الجديدة دون اختبار ، مع الموعد النهائي لبدء عمليات التسليم بواسطة Nibelungenwerk في يوليو 1942. ومع ذلك ، أثناء العرض التوضيحي في ملعب التدريب Kummersdorf ، تم اختيار خزان Henschel ، بسبب الموثوقية الأكبر للهيكل وقدرة أفضل عبر البلاد ، وأيضًا بسبب انخفاض التكاليف المالية. تم أخذ البرج من خزان Porsche ، حيث كانت الأبراج المطلوبة لخزان Henschel في طور الانتهاء أو كانت في مرحلة النموذج الأولي. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء أبراج بمدفع KWK L / 70 7.5 سم للمركبة القتالية المذكورة أعلاه ، والتي لم يعد عيارها (75 ملم) في عام 1942 يلبي احتياجات Wehrmacht. نتيجة لذلك ، أصبح هذا الهجين بهيكل Henschel and Son وبرج Porsche مشهورًا في جميع أنحاء العالم تحت تسمية Pz VI "Tiger" Ausf E ، وتم إنتاج Porsche Tigers في عدد 5 سيارات ، ومع ذلك ، 89 مركبة ثقيلة تم تصنيعها من هيكل 90 مصنوع من بنادق هجومية تحمل اسم "والدها" F. Porsche - "Ferdinand".

تصميم

تم التحكم في الخزان باستخدام عجلة قيادة تشبه السيارة. الضوابط الرئيسية لخزان Tiger هي عجلة القيادة والدواسات (الغاز ، القابض ، الفرامل). أمام المقعد على اليمين يوجد ذراع نقل السرعات ورافعة فرملة الانتظار (على اليسار - كان هناك ذراع فرملة انتظار إضافي). خلف المقعد على كلا الجانبين كانت أذرع التحكم في الطوارئ. في الوقت نفسه ، كان التحكم نفسه بسيطًا جدًا ولا يتطلب مهارات قيادة خاصة.

سلاح مدرع وبرج

يقع البرج تقريبًا في وسط الهيكل ، ويبلغ مركز كتف البرج 165 ملم في الخلف من العمود العمودي المركزي للبدن. جوانب وخلف البرج مصنوعان من شريط واحد من الفولاذ المدرع بسمك 82 مم. الصفيحة الأمامية للبرج بسمك 100 مم ملحومة بصفيحة الدرع الجانبية المنحنية. يتكون سقف البرج من صفيحة مدرعة مسطحة بسمك 26 مم ، مثبت أمامها بميل 8 درجات نحو الأفق. سقف البرج متصل بالجوانب باللحام. يوجد ثلاث فتحات في السقف ، اثنتان للبوابات العلوية وواحدة للمروحة. كانت أسطح أبراج دبابات النمر اللاحقة تحتوي على خمسة ثقوب لكل منها. تُظهر العديد من الصور أجهزة قفل مرتجلة على الفتحات ، والغرض من هذه الأجهزة واحد - الحماية من الضيوف غير المدعوين. في البرج رقم 184 وجميع الأبراج اللاحقة ، تم تجهيز منظار لودر ، وتم تركيب المنظار على الجانب الأيمن من البرج قبل خط كسر السقف مباشرة. جهاز المنظار الثابت محمي بقوس فولاذي على شكل حرف U. بين فتحة اللودر والمروحة على أبراج صهاريج الإنتاج المتأخرة (بدءًا من البرج رقم 324) ، تم عمل ثقب تحت Nahvertteidigungwaffe (هاون لإطلاق قنابل الدخان والتفتيت على نطاقات قصيرة). لإفساح المجال لمدافع الهاون ، يجب نقل المروحة إلى المحور الطولي للبرج. تم إغلاق المروحة بغطاء مدرع بفتحات أفقية لسحب الهواء. بلغ ارتفاع البرج بما في ذلك قبة القائد 1200 مم ووزنه 11.1 طن وتم تصنيع الأبراج وتركيبها على الهيكل المعدني في مصنع ويجمان في كاسل.

هيكل الخزان لأول مرة في مبنى الخزان الألماني له عرض متغير. عرض الجزء السفلي هو في الأساس عرض الجسم. كان لابد من توسيع الجزء العلوي برعاية الحاجز. تم إجراء ذلك لاستيعاب برج يبلغ قطر حزام الكتف 1850 مم - وهو الحد الأدنى لقطر حزام الكتف الذي يسمح لك بتثبيت مسدس عيار 88 مم في البرج. حجم الصفيحة المدرعة الداعمة لأرضية الهيكل 4820 × 2100 مم ، وسمك الصفيحة 26 مم. يختلف سمك صفائح الدروع الجانبية: جوانب الجزء العلوي من الهيكل 80 ملم ، والمؤخرة 80 ملم ، والجبهة 100 ملم. يتم تقليل سمك جوانب الجزء السفلي من الهيكل إلى 63 مم ، حيث تلعب عجلات الطريق هنا دور الحماية الإضافية. ترتبط معظم لوحات الدروع الواقية من الرصاص بزوايا قائمة. وبالتالي ، فإن جميع أسطح بدن النمر تقريبًا إما موازية أو عمودية على الأرض. الاستثناء هو لوحات الدروع الأمامية العلوية والسفلية. لوحة الدروع الأمامية مقاس 100 مم ، والتي تم تجهيزها بالمدفع الرشاش وجهاز مراقبة السائق ، عمودية تقريبًا - ميلها 80 درجة إلى خط الأفق. يتم تثبيت لوحة الدرع الأمامية العلوية بسمك 63 مم أفقيًا تقريبًا - بزاوية ميل 10 درجات. صفيحة الدرع الأمامية السفلية بسمك 100 مم لها ميل عكسي 66 درجة. ترتبط صفائح الدروع باللحام بطريقة تتوافق (علامة تجارية للدبابات الألمانية). لا يتم تغطية تقاطع البرج والبدن بأي شيء - وهو أحد أكثر الأماكن ضعفًا في النمر ، والذي تعرض لانتقادات مستمرة. سمك سقف الهيكل - 30 مم - يتناقض مع الدروع الأمامية السميكة. كان هيكل الخزان ، بدون البرج والهيكل السفلي ، يزن 29 طنًا وكان حجمه مثيرًا للإعجاب. وفقًا للعديد من الناقلات ، من الواضح أن سمك السقف كان غير كافٍ. وفُقد العديد من "النمور" فقط لأن البرج كان محاطًا بشظايا من القذائف. على "النمور" من الإصدارات اللاحقة ، تم تركيب حلقة مدرعة لحماية تقاطع البرج والبدن. بشكل عام ، وفر حجز "النمر" أعلى مستوى من الأمان في وقته. من أجل رفع الروح المعنوية لأطقم الدبابات الثقيلة ، تم تسليم سيارة الملازم زابل من السرية الأولى من كتيبة الدبابات الثقيلة 503 إلى مركز التدريب في بادربورن من الجبهة الشرقية. خلال يومين من القتال بالقرب من روستوف ، كجزء من مجموعة زاندر القتالية ، تلقت دبابة تسابيل 227 إصابة مباشرة من بنادق 14.5 ملم مضادة للدبابات ، و 14 إصابة من قذائف عيار 45 و 57 ملم و 11 إصابة من عيار 76.2 ملم. بعد أن صمد أمام مثل هذا العدد من الضربات ، تمكن الخزان من القيام بمسيرة بطول 60 كم إلى الخلف للإصلاحات بقوتها الخاصة. كانت جودة الدرع موضع تقدير كبير من قبل البريطانيين ، الذين درسوا النمر المأسور. وفقًا للخبراء البريطانيين ، فإن درع اللغة الإنجليزية المكافئ من حيث مقاومة المقذوفات سيكون 10-20 ملم أكثر سمكًا من Tiger Armor.

من أغسطس 1943 ، بدأت الأسطح الرأسية الخارجية لهيكل وبرج الخزان مغطاة بتركيبة Zimmerit ، مما جعل من الصعب جذب المناجم المغناطيسية إلى الهيكل. تم التخلي عن الطلاء المضاد للمغناطيسية في خريف عام 1944.

المحرك وناقل الحركة

Maybach HL 230P45 - محرك مكربن ​​ومبرد بالمياه على شكل حرف V (كان HL 230 تطويرًا لـ HL 210 ، والذي تم تجهيزه بأول 250 دبابة تايجر). تبلغ إزاحة المحرك 23095 سم 3 (1925 سم 3 لكل أسطوانة).

كان لمحركات Maybach HL210P45 و HL230P45 أربعة مكربن ​​Solex 52 FF J و D لكل منهما ، وكان لدى HL230P30 مكربن ​​بوش PZ 12. أقصى قوة 700 حصان. من. (515 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة. أقصى عزم 1850 نيوتن متر عند 2100 دورة في الدقيقة. خزانات الوقود - 534 لترًا. كان إمداد الوقود كافياً لمسافة 100-110 كم فوق التضاريس الوعرة.

علبة المرافق وكتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي. رؤوس الاسطوانات مصنوعة من الحديد الزهر. يزن المحرك 1200 كجم وأبعاده الخطية 1000x1190x1310 ملم. تطلب المحرك 28 لترًا من الزيت. الوقود - البنزين المحتوي على الرصاص OZ 74 ، رقم الأوكتان 74. تم حساب 530 لترًا من الوقود في خزانات الوقود.

تم استخدام زيت العلامة التجارية Motorenol der Wermacht في نظام الزيت. للاستبدال ، تحتاج إلى 32 لترًا من الزيت ، لكن المحرك يحتوي على 42 لترًا من الزيت. يتم تشغيل مضخة الزيت من المحرك الرئيسي. يشتمل نظام الزيت على خزان بسعة 28 لترًا. تنتقل الطاقة من المحرك إلى علبة التروس بواسطة عمود من قطعتين. حوالي 5 لترات. من. تم تحديده لمحرك الأقراص البرج. حجرة المحرك مجهزة بنظام إطفاء أوتوماتيكي: إذا تجاوزت درجة حرارة الهواء في حجرة المحرك 120 درجة. باستخدام المستشعرات الحرارية ، قم تلقائيًا بتشغيل طفايات الحريق الموجودة بالقرب من مضخات الوقود والمكربنات. عندما يتم تنشيط نظام إطفاء الحريق ، يضيء ضوء الطوارئ على لوحة القيادة الخاصة بالسائق. يخزن البرج طفاية حريق محمولة يمكن استخدامها كوسيلة طارئة لمكافحة حريق في غرفة المحرك.

تبريد المحرك - رادياتير مائي بسعة 120 لتر وأربع مراوح. تزييت محركات المروحة - 7 لترات من الزيت.

علبة تروس Maybach-Olvar بثمانية تروس أمامية وأربعة تروس خلفية. محرك التحكم - هيدروليكي (السعة - 30 لترًا من الزيت) ، نصف آلي.

الهيكل

التعليق - قضيب الالتواء الفردي ، وضع البكرات "المتدرج" في أربعة صفوف ، ثمانية على متنها صممه G. Knipkamp. بكرات - قطر كبير ، بدون بكرات داعمة. عجلة القيادة موضوعة في المقدمة.

يتم توصيل كسل بقطر 600 مم بآلية التحكم في شد الجنزير. عجلة القيادة التي يبلغ قطرها 840 مم تقع في مقدمة الجسم. تحتوي بكرات الجنزير على تعليق مستقل لقضيب الالتواء ، ويتم وضع قضبان الالتواء عبر هيكل الخزان. بكرات الجنزير لوحدات التعليق الثاني والرابع والسادس والثامن - الصف الداخلي. طول قضيب الالتواء 1960 ملم ، وقطره 58 ملم. تم تثبيت قضيب الالتواء بطرف مثمن الأضلاع في جدار جانب الهيكل المقابل لأسطوانة الجنزير. يتم إزاحة بكرات الجنزير اليسرى للأمام بالنسبة إلى بكرات الجنزير الجانبية اليمنى. عجلة قيادة من النوع المبكر ، عجلات طريق بإطارات مطاطية. الشاحنات - Kgs-63/725/130. يتم استخدام نوعين من اليرقات في خزان النمر. يتم تجميع أساريع النقل من المسارات K.gs-63/520 / l30 ، 520 - عرض المسار بالملم ، 130 - المسافة بين أصابع المسارات المجاورة. اليرقات القتالية - من المسارات Kgs-63/725/130 ، 725 - عرض المسار بالملم. تتكون اليرقة من 96 مسارًا. المسارات متصلة ببعضها البعض بأصابع طولها 716 مم وقطرها 28 مم. في التعديلات اللاحقة ، تم تركيب بكرات بامتصاص الصدمات الداخلي بكميات أقل.

مراقبة

تم تثبيت مشهد بصري ثابت على يسار البندقية. في البداية ، تم تجهيز "النمور" بمناظر مجهر زايس TZF-9b ، من أبريل 1944 - مع مشاهد أحادية العين TZF-9c. كان مشهد TZF-9b له تكبير ثابت بمقدار 2.5x ، ومجال رؤية يبلغ 23 درجة. تفاوت تكبير مشهد TZF-9c من 2.5x إلى 5x. تم تدريج مقياس الرؤية في المدى من 100 متر إلى 4000 متر في الهكتومتر (من 0 إلى 40) للبندقية ومن صفر إلى 1200 متر للمدفع الرشاش. تم تحريك علامة الهدف عن طريق تدوير عجلة قيادة صغيرة.

معاني الاتصالات

تم تجهيز كتل الراديو FuG-5 بجوار مقعد المدفعي - مشغل الراديو. تشتمل معدات الراديو على S.c. 10 مع 10W و Ukw.E. نطاق محطة الراديو من 27.2 إلى 33.3 ميجا هرتز. توفر محطة الراديو اتصالًا مستقرًا ثنائي الاتجاه داخل دائرة نصف قطرها تصل إلى 6.4 كم في وضع الهاتف وما يصل إلى 9.4 كم في وضع شفرة مورس. يتم تشغيل محطة الراديو بواسطة بطارية 12 فولت مجمعة في صندوق بقياس 312 × 197 × 176 ملم. صندوق البطارية مجهز على نفس إطار جهاز الاستقبال وجهاز الإرسال. تكتمل المحطة الإذاعية بهوائي سوطي قياسي بطول 2 متر StbAt 2m. يوجد مدخل الهوائي في الزاوية الخلفية اليمنى لسقف حجرة القتال.

جميع أفراد الطاقم لديهم سماعات للحنجرة وسماعات متصلة بجهاز الاتصال الداخلي للدبابات (TPU). في القتال ، تبين أن نظام الاتصال الداخلي ضعيف للغاية ، لذلك جربت بعض الوحدات تركيب نظام إشارة ضوئية على الدبابات ، مما سمح للقائد بإعطاء أوامر بسيطة للسائق عند فشل الاتصال الداخلي.

التسلح

التسلح الرئيسي للنمر هو مدفع KwK 36 مقاس 8.8 سم ، وهو نسخة دبابة من مدفع Flak 18/36 المضاد للطائرات. تم تجهيز برميل البندقية بفرامل كمامة من غرفتين ، بالإضافة إلى تغيير تصميم جهاز التعافي مقارنة بالمدفع المضاد للطائرات. تم تجهيز البندقية بقفل إسفين عمودي نصف أوتوماتيكي. تم وضع ذراع القفل على الجانب الأيمن من المؤخرة. بندقية 8.8 سم KwK 36 L / 56 كاملة مع غطاء. على يمين ويسار المؤخرة ، يتم تثبيت أسطوانات المخرشة وجرافة النقل. اشتعال الشحنة - كهربائي (اشتعال كهربائي). يوجد زر المصهر الكهربائي على برج آلية التوجيه العمودي للبندقية. تشبه أجهزة أمان البندقية تلك المستخدمة في مسدس دبابة T-IV (Pz.Kpfw. IV). الخصائص الباليستية مماثلة للمدافع المضادة للطائرات Flak 18/36/37 ، والتي لها نفس طول برميل L / 56.

لإطلاق النار ، تم استخدام خراطيش أحادية مع غطاء 88x570R من مدافع مضادة للطائرات مقاس 8.8 سم Flak (مؤشر الكم 6347St.) ، حيث تم استبدال غطاء الإيقاع بإشعال كهربائي. في هذا الصدد ، لا يمكن استخدام ذخيرة المدفع المضاد للطائرات مباشرة في مدفع دبابة ، والعكس صحيح.

يبلغ طول البندقية من قطع كمامة الفرامل إلى المؤخرة 5316 ملم. برز فوهة البندقية خارج أبعاد الهيكل في حالة تركيب البرج لمدة 12 ساعة عند 2128 ملم. يبلغ طول البرميل 4930 ملم (56 عيارًا) ، ويبلغ طول الجزء المشقوق من البرميل 4093 ملم. تويست السرقة - الحق. في المجموع ، يوجد 32 أخاديدًا في البرميل بعرض 3.6 ملم وعمق 5.04 ملم. تم تركيب شلال من النحاس الأصفر ، مغطى بقماش مشمع ، على المؤخرة ؛ بعد فتح القفل ، سقطت علبة خرطوشة مستهلكة في الحضيض. من الحضيض ، انزلق الكم إلى صندوق مصنوع أيضًا من النحاس. لا يمكن وضع أكثر من ست خراطيش مستهلكة في الصندوق في نفس الوقت ، لذلك في المعركة غالبًا ما كان على اللودر أن يشتت انتباهه عن طريق تنظيف الصندوق من القذائف. في البداية ، قام اللودر بإلقاء القذائف من خلال الفتحة الموجودة في جدار البرج ، ولكن بدءًا من البرج رقم 46 ، تم استبدال الفتحة اليمنى بفتحة طوارئ. يجب إخراج القذائف من خلال الفتحة المستطيلة العلوية. تم تثبيت مؤشر حركة البرميل على المزلق أثناء الارتداد العادي ، وكان الطول الطبيعي لارتداد البرميل بعد الطلقة 580 ملم. في البداية ، تمت موازنة البندقية باستخدام زنبرك ضغط مثبت بالمسدس وعلى الجانب الأيمن من الجدار الداخلي للجزء الأمامي من البرج (أسفل فتحة عرض اللودر). في دبابات الإصدارات اللاحقة ، تم نقل الموازن إلى الجانب الأيسر من البرج خلف مقعد القائد. الآن قام الموازن بتوصيل مؤخرة البندقية وأرضية البرج. تم ربط المخرشة و otkatnik بمحاذاة البندقية. على المدفع المضاد للطائرات Flak-18/36 ، تم وضع جهاز إعادة التدوير والمقبض في طائرة عمودية ، على نسخة دبابة من المدفع المضاد للطائرات - في طائرة أفقية ، تم وضع المخرشة على اليسار ، والارتداد على اليمين .

تم تركيب المدفع الرشاش المحوري MG-34 على يمين البندقية. تم توجيه المدفع الرشاش ، كما يوحي الاسم "مزدوج" ، مع المدفع ، أطلق المدفعي النار منه بالضغط على الدواسة بقدمه اليمنى. حتى عام 1943 ، تم تركيب مدافع رشاشة قياسية KwMG-34 ، لاحقًا - KwMG-34/40 و KwMG-34 / S و KwMG-34/41. يتمتع المدفع الرشاش KwMG-34 بشعبية مستحقة بسبب بساطته ، ولكن في الوقت نفسه ، بالنسبة لمدفع رشاش دبابة ، كان معدل إطلاق النار غير كافٍ ، بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما كان هناك تأخير في إطلاق النار. اشتكت الناقلات باستمرار من مدافع الدبابات "المحسّنة" هذه. ومع ذلك ، فإن العودة إلى المشاة MG-34 و MG-42 لم تسفر عن نتائج من حيث زيادة الكفاءة.

التعديلات

-Pz.VI Ausf E (F) (البديل الاستوائي).

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيزها بمرشحات هواء Feifel بحجم أكبر.

-Pz.VI Ausf E (بمدفع رشاش مضاد للطائرات MG 42).

تستخدم على الجبهة الغربية.

-Panzerbefehlswagen النمر (Sd.Kfz.268 / 267).

في عام 1942 ، تم إنشاء نسخة قائد من دبابة النمر الثقيلة. تم تحويل 48 دبابة خطية تم بناؤها في أوائل عام 1943 في مصنع Henschel إلى دبابات قيادة Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. H1 (Sd.Kfz.267/268). آلة Sd.Kfz. 267 كان مخصصًا للتشغيل على مستوى مقر الفوج ، وقد تم تجهيزه بمحطة راديو FuG-8. خزان Sd.Kfz. 268 كان مخصصًا لقائد الكتيبة ، وتم تركيب محطة راديو FuG-7 عليها.

آلات تعتمد على "Tiger I"

-38 سم RW61 auf Sturmmorser Tiger ، Sturmpanzer VI ، Sturmtigr

مدفع ثقيل ذاتي الحركة مزود بقاذفة صواريخ محولة مضادة للغواصات بقطر 380 ملم تقع في مقصورة مدرعة ثابتة ، ولم تتبناها شركة Kriegsmarine. تم تحويل "ستورمتيغرز" من خط "نمور" تضررت في المعارك ، وتم تحويل ما مجموعه 18 مركبة.

مركبة إنقاذ مصفحة ، غير مسلحة ، لكنها مزودة برافعة إجلاء.

تم تحويل دبابة واحدة من طراز Tiger ، تم بناؤها في عام 1943 ، بعد تعرضها لأضرار جسيمة في المعارك بالقرب من Anzio في إيطاليا ، إلى مركبة خارقة ثقيلة بواسطة فنيين من كتيبة الدبابات الثقيلة 508. تحول البرج 180 درجة ، وتم إصلاحه بمسامير ، وتمت إزالة البندقية. تم إغلاق الفتحة في الجزء الأمامي من البرج بصفائح فولاذية ، تم ربطها بالبرج بستة براغي كبيرة. تم قطع ثغرة في مدفع رشاش MG-34 في وسط الورقة. تم تركيب ونش ورافعة بقدرة رفع 10 أطنان على سطح البرج ، وتم استخدام الآلة لعمل ممرات في حقول الألغام. تلقت اسم Ladungsliger Tiger. في أواخر أبريل أو أوائل مايو 1944 ، فقد نمر Ladungsliger. أطلق البريطانيون في وقت من الأوقات على هذه العينة الفريدة اسم "Bergetiger مع رافعة" ، ثم انتشر هذا الخطأ إلى العديد من المنشورات المخصصة لخزان Tiger. تم تحويل دبابات Bergepanzer Tiger Three Tiger من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 509 في الميدان في عام 1944 إلى مركبات إجلاء. في نوفمبر 1944 تم نقلهم إلى كتيبة الدبابات 501. أصبحت هذه الدبابات الثلاثة هي الدبابات الوحيدة من طراز Bergepanzers على هيكل Tiger. يعطي عدد من المنشورات الاسم Sd.Kfz. 185 ، والذي في الواقع لا علاقة له بتعديل المجال. تعيين Sd.Kfz. تم تخصيص 185 لمدمرة Jagdtiger للدبابات الثقيلة المسلحة بمدفع 88 ملم KwK-43 L / 71 ، والذي لم يتم بناؤه أبدًا. كما تم إنشاء مدمرة دبابة ثقيلة أخرى على أساس Tiger - Sd.Kfz. 186- ولم يجد هذا المشروع أيضًا اكتمالًا في شكل إنتاج تسلسلي.

خصائص الأداء

التصنيف: خزان ثقيل
- الوزن القتالي ، طن: 56
- مخطط التخطيط: مقصورات التحكم وناقل الحركة في الأمام وخلف المحرك
- الطاقم: 5

أبعاد

طول العلبة ، مم: 6316
- الطول بالمسدس إلى الأمام مم: 8450
- عرض الهيكل ، مم: 3705
-ارتفاع: 2930 ملم
- التخليص ، مم: 470

الحجز

نوع الدرع: موليبدينوم مطلي بالكروم وجبهة صلبة من الهيكل (أعلى) ، مم / درجة: 100/8 درجة
- مقدمة البدن (الوسط) ، مم / المدينة: 63/10 درجات
- مقدمة الهيكل (سفلي) ، ملم / مدينة: 100/21 درجة - 80/65 درجة
-لوح الهيكل (علوي) ، مم / درجة: 80/0 درجة
- لوح هال (سفلي) ، مم / مدينة: 63/0 مدينة
- تغذية البدن (أعلى) ، مم / المدينة: 80/8 درجات
- تغذية البدن (سفلي) ، مم / المدينة: 80/48 درجة
- القاع ، مم: 28
- سقف الهيكل: 26 ملم (40 ملم من فبراير 1944)
- مقدمة البرج مم / المدينة: 100/0 مدينة
- غطاء البندقية ، مم / درجة: يختلف من 90 مم إلى 200 مم في منطقة البندقية.
-لوح البرج مم / درجة: 80 / 0deg
- تغذية البرج مم / المدينة: 80/0 مدينة
- سقف البرج ، ملم: 28 (40 ملم من فبراير 1944)

التسلح

عيار البندقية و صنعها: 88 ملم KwK 36 L / 56
- نوع البندقية: مسدس
- طول البرميل ، عيار: 56
- ذخيرة البندقية: 92-94 (حوالي 120 منذ عام 1945)
- زوايا VN ، درجة:؟ 8 ... + 15 درجة
-Angles GN ، درجات: 360 (محرك هيدروليكي)
- المشاهد: تلسكوبي TZF 9a
- البنادق الآلية: 2-3 × 7.92 ملم MG-34
- أسلحة أخرى: مدفع هاون مضاد للأفراد من نوع "S" (مبدأ التشغيل - أطلق اللغم على ارتفاع 5-7 أمتار وانفجر وأصاب مشاة العدو أثناء محاولته تدمير الدبابة في قتال متلاحم بشظايا)

إمكانية التنقل

نوع المحرك: أول 250 مايباخ HL210P30 ؛ على باقي مكربن ​​الهواء "مايباخ" HL230P45 ذو 12 أسطوانة ومبرد بالسائل
- السرعة على الطريق السريع ، كم / ساعة: 44 (38 مع محدد سرعة 2500)
- السرعة على الأراضي الوعرة ، كم / ساعة: 20-25
- مدى السير على الطريق السريع ، كم: 195 (حسب ظروف الاستخدام. في المتوسط ​​، عند تحريك الخزان ، سواء على الطريق السريع أو خارج الطريق ، كان استهلاك الوقود 8-10 لترات لكل كيلومتر واحد.)
- محمية طواف وعرة 110 كلم
- قوة محددة ، ل. s. / t: 12.9 (لأول 250 - 11.9 لترًا. / طنًا)
- نوع التعليق: قضيب التواء فردي
- ضغط الأرض النوعي ، كجم / سم 2: 1.03
-القدرة على التسلق ، درجات: 35 درجة
- تجاوز الجدار ، م: 0.8
- خندق قابل للعبور ، م: 2.3
- كروسبل فورد ، م: 1.2