العلامات والخرافات 

القوات الجوية اليابانية. طيران اليابان. طائرات ذات أغراض خاصة لطيران الجيش الياباني

كونها نوعًا مستقلاً من القوات المسلحة ، فهي مدعوة لحل المهام الرئيسية التالية: توفير الدفاع الجوي ، وتقديم الدعم الجوي للقوات البرية والبحرية ، وإجراء الاستطلاع الجوي ، والنقل الجوي ، وقوات الإنزال والبضائع. بالنظر إلى الدور المهم المنوط بالقوات الجوية في الخطط العدوانية للعسكرة اليابانية ، تولي القيادة العسكرية للبلاد اهتمامًا كبيرًا لبناء قوتها القتالية. بادئ ذي بدء ، يتم ذلك عن طريق تجهيز الوحدات والوحدات الفرعية بأحدث معدات وأسلحة الطيران. تحقيقًا لهذه الغاية ، في السنوات الأخيرة ، وبمساعدة نشطة من الولايات المتحدة ، أطلقت اليابان إنتاج طائرات مقاتلة حديثة من طراز F-15J ، وصواريخ موجهة جوًا من طراز AIM-9P و L Sidewinder ، وطائرات هليكوبتر من طراز CH-47. اكتملت التطورات والإنتاج المتسلسل لأنظمة الصواريخ قصيرة المدى المضادة للطائرات من النوع 81 ، وطائرات التدريب النفاثة T-4 ، وصواريخ جو-سفينة ASM-1 ، ورادارات جديدة ثابتة ومتحركة ثلاثية المحاور ، إلخ. .. ، تم الانتهاء من الاستعدادات لنشر إنتاج الشركات اليابانية من أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات "باتريوت" بترخيص أمريكي.

كل هذا ، بالإضافة إلى استمرار توريد الأسلحة من الولايات المتحدة ، سمح للقيادة اليابانية بتقوية سلاحها الجوي بشكل كبير. على وجه الخصوص ، على مدى السنوات الخمس الماضية ، تلقوا حوالي 160 طائرة مقاتلة ومساعدة ، بما في ذلك أكثر من 90 مقاتلة من طراز F-15J ، و 20 مقاتلة تكتيكية من طراز F-1 ، وثماني طائرات أواكس و E-2C Hawkeye ، وست طائرات نقل S-130N ومعدات الطيران الأخرى. نتيجة لذلك ، تم إعادة تجهيز أربعة أسراب طيران مقاتلة (201 ، 202 ، 203 و 204) بطائرة F-15J ، وتم الانتهاء من قاذفات القنابل المقاتلة F-1 لثلاثة أسراب (3 و 6 و 8) ، سرب 601 تم تشكيل أواكس والتحكم (طائرة E-2C Hawkeye) ، وبدأت إعادة تجهيز سرب النقل 401 بطائرة C-130N. من أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات قصيرة المدى من النوع 81 ، وكذلك أنظمة الدفاع الجوي المحمولة "ستينغر" ومنشآت المدفعية المضادة للطائرات "فولكانو" ، كانت أول كتيبة مختلطة للقذائف المضادة للطائرات والمدفعية (smzradn) للدفاع الجوي شكلت. بالإضافة إلى ذلك ، استمرت القوات الجوية في تلقي ثلاثة محاور ثابتة (J / FPS-1 و -2) ورادارات متحركة (J / TPS-100 و -101) يابانية الصنع ، والتي حلت محل المحطات الأمريكية القديمة (AN / FPS- 6 و -66) في هندسة الراديو للقوات الجوية. كما تم تشكيل سبع شركات رادار متنقلة منفصلة. في المرحلة النهائية ، يجري العمل على تحديث البنادق ذاتية الدفع "بيدج".

فيما يلي ، وفقًا للصحافة الأجنبية ، التنظيم والتكوين والتدريب القتالي وآفاق التطوير لسلاح الجو الياباني.

التنظيم والتكوين.يتولى قيادة القوة الجوية القائد ، وهو أيضًا رئيس الأركان. يتم دمج القوات والوسائل الرئيسية للقوات الجوية في أربعة أوامر: الطيران القتالي (BAK) ، والتدريب على الطيران (UAK) ، والتدريب الفني للطيران (UATK) واللوجستيات (MTO). بالإضافة إلى ذلك ، هناك عدة وحدات ومؤسسات تابعة مركزية (يظهر الهيكل التنظيمي للقوات الجوية في الشكل 1).

منذ أغسطس 1982 ، تم إجراء تدريب طيران تكتيكي خاص بشكل منهجي ، والغرض منه هو تدريب الطيارين اليابانيين على اعتراض قاذفات العدو في ظروف الاستخدام الواسع النطاق للحرب الإلكترونية. تلعب القاذفات الإستراتيجية الأمريكية B-52 دور هذا الأخير ، والتي تقوم بالتشويش النشط على الرادارات المحمولة جواً للمقاتلين الذين يقومون بالاعتراض. في عام 1985 ، تم إجراء 12 تمرينًا من هذا القبيل. تم تنفيذ كل منهم في منطقة التدريب القتالي للقوات الجوية اليابانية ، الواقعة إلى الغرب من حوالي. كيوشو.

بالإضافة إلى ما ذكر أعلاه ، يتم إجراء تدريب طيران تكتيكي أسبوعي بالاشتراك مع الطيران الأمريكي لتحسين مهارات أفراد الطيران في اعتراض وإجراء المعارك الجوية الجماعية (من زوج إلى رحلة طيران على كل جانب). مدة هذا التدريب هي نوبة واحدة أو نوبتين (6 ساعات لكل منهما).

إلى جانب الأنشطة اليابانية الأمريكية المشتركة ، تنظم قيادة القوات الجوية اليابانية بشكل منهجي تدريبات طيران تكتيكية لوحدات ووحدات الصواريخ المضادة للطائرات والطيران ، بشكل مستقل وبالتعاون مع القوات البرية والبحرية في البلاد.

التدابير المخططة للتدريب القتالي للطائرات المقاتلة هي المنافسات السنوية التي تنظمها وحدات القيادة القتالية والطيران منذ عام 1960. في سياقها ، يتم تحديد أفضل الوحدات والوحدات الفرعية للطيران ، ودراسة تجربة تدريبهم القتالي. تشارك فرق من جميع أجزاء مصادم الهادرونات الكبير ، وكذلك من أسراب تدريب من المركز الرابع في قيادة طيران التدريب ، وأطقم من أقسام نظام الدفاع الصاروخي Nike-J وفرق من مشغلي الرادار ونقاط التوجيه في مثل هذه التدريبات على المنافسة.

كل فريق طيران لديه أربع طائرات مقاتلة وما يصل إلى 20 رحلة جوية وفنية. للمسابقات ، كقاعدة عامة ، قاعدة كوماتسو الجوية ، وهي واحدة من أكبر مناطق التدريب القتالي للقوات الجوية ، وتقع فوق بحر اليابان شمال غرب كوماتسو ، وكذلك مطارات أماغاموري (الجزء الشمالي من جزيرة هونشو) وشيماماتسو (جزيرة هوكايدو). تتنافس الفرق في اعتراض الأهداف الجوية ، وإجراء معارك جوية جماعية ، وضرب أهداف برية وبحرية ، بما في ذلك القصف العملي وإطلاق النار.

وتشير الصحافة الأجنبية إلى أن القوات الجوية اليابانية تتمتع بقدرات قتالية واسعة وأن أطقمها تتمتع بمستوى عالٍ من التدريب الاحترافي الذي يدعمه نظام التدريب القتالي اليومي بأكمله ويتم اختباره خلال التدريبات والمسابقات المختلفة والأحداث الأخرى المذكورة أعلاه. يبلغ متوسط ​​زمن الرحلة السنوي للطيار المقاتل حوالي 145 ساعة.

تطوير القوة الجوية. وفقًا لبرنامج مدته خمس سنوات لبناء القوات المسلحة اليابانية (1986-1990) ، من المقرر تنفيذ زيادة أخرى في قوة القوة الجوية بشكل أساسي من خلال تزويد الطائرات الحديثة بصاروخ مضاد للطائرات وتحديث معدات وأسلحة الطيران ، وكذلك تحسين نظام التحكم في المجال الجوي وإدارته.

تم التخطيط لبرنامج البناء لمواصلة تسليم طائرات F-15J إلى القوات الجوية للبلاد ، والتي تم تنفيذها منذ عام 1982 ، ورفع العدد الإجمالي بحلول نهاية عام 1990 إلى 187 وحدة. بحلول هذا الوقت ، من المخطط إعادة تجهيز ثلاثة أسراب أخرى (303 و 305 و 304) بمقاتلات F-15. من المخطط تحديث معظم طائرات F-4EJ في الخدمة (يوجد الآن 129 وحدة) ، ولا سيما 91 مقاتلة ، من أجل إطالة عمرها التشغيلي حتى نهاية التسعينيات ، وسيتم تحويل 17 طائرة إلى طائرات استطلاع .

في بداية عام 1984 ، تقرر اعتماد أنظمة صواريخ باتريوت الأمريكية المضادة للطائرات في الخدمة مع القوات الجوية وإعادة تجهيز جميع كتائب الصواريخ المضادة للطائرات من طراز Nike-J بها. بدءًا من السنة المالية 1986 ، من المقرر تخصيص أموال سنويًا لشراء أربعة أنظمة دفاع جوي باتريوت. سيبدأ قبولهم في سلاح الجو في عام 1988. تم التخطيط لتشكيل أول بطاريتي تدريب في عام 1989 ، ومن عام 1990 لبدء إعادة تجهيز فرق الصواريخ المضادة للطائرات (واحدة سنويًا).

يوفر برنامج بناء القوات الجوية أيضًا عمليات تسليم مستمرة لطائرات النقل S-130N من ​​الولايات المتحدة الأمريكية (للسرب 401 من الجناح الجوي للنقل) ، ومن المقرر زيادة عددها إلى 14 وحدة بحلول نهاية عام 1990.

من المخطط توسيع قدرات نظام التحكم في المجال الجوي من خلال زيادة عدد طائرات E-2C Hawkeye أواكس (حتى 12) ، والتي ، وفقًا للخبراء اليابانيين ، ستجعل من الممكن التحول إلى المهام القتالية على مدار الساعة . بالإضافة إلى ذلك ، بحلول عام 1989 ، تم التخطيط لاستكمال تحديث نظام التحكم الآلي من قبل قوات الدفاع الجوي Beidzh والوسائل ، مما أدى إلى مستوى أتمتة عمليات جمع ومعالجة البيانات المتعلقة بالوضع الجوي الضروري للتحكم ستزيد قوات الدفاع الجوي النشطة بشكل كبير. ستستمر إعادة تجهيز مواقع رادار الدفاع الجوي بمحطات رادار حديثة يابانية الصنع ثلاثية الإحداثيات.

هناك أيضًا أنشطة أخرى تهدف إلى زيادة تطوير القوات الجوية للبلاد. على وجه الخصوص ، يستمر البحث والتطوير في اختيار طائرة مقاتلة جديدة ، والتي ينبغي أن تحل محل المقاتلة التكتيكية في التسعينيات ، وتجري دراسة قضايا استصواب اعتماد طائرات ناقلة وطائرات أواكس والتحكم.

العقيد في سامسونوف

تم تنظيمه بشكل عام وفقًا للنموذج الأوروبي ، ومع ذلك ، فقد كان له ميزات فريدة. نظرًا لأن الجيش والبحرية في اليابان كان لهما طيران خاص بهما ، فإن القوة الجوية كفرع منفصل من القوات المسلحة ، مثل Luftwaffe الألمانية أو القوات الجوية الملكية لبريطانيا العظمى ، لم تكن موجودة في اليابان.

وقد تجلى ذلك في كل من الاختلافات في الجزء المادي (كانت الطائرات من أنواع مختلفة في الخدمة مع طيران الجيش والبحرية) ، وفي مبادئ التنظيم والاستخدام القتالي. بشكل عام ، وفقًا لاعتراف كل من المراقبين الأجانب واليابانيين أنفسهم ، تميزت وحدات الطيران "البحرية" بمستوى أعلى من التدريب والتنظيم للطيارين من نظيراتها "البرية".

تألف طيران الجيش الإمبراطوري من خمسة جيوش جوية (كوكوجون). سيطر كل جيش على منطقة معينة من آسيا. على سبيل المثال ، في ربيع عام 1944 ، دافعت القوات الجوية الثانية ، ومقرها هسينكين ، عن منشوريا ، بينما دافع الجيش الجوي الرابع ، ومقره مانيلا ، عن الفلبين وإندونيسيا وغرب غينيا الجديدة. كانت مهمة الجيوش الجوية هي تقديم الدعم للقوات البرية وتسليم البضائع والأسلحة والجنود عند الحاجة ، وتنسيق أعمالهم مع المقرات البرية.

الفرق الجوية (هيكوسيدان) - أكبر الوحدات التكتيكية - تقدم تقاريرها مباشرة إلى مقر الجيوش الجوية. في المقابل ، مارست مقرات الفرق الجوية القيادة والسيطرة على الوحدات الأصغر.

الألوية الجوية (هيكودان) كانت تشكيلات تكتيكية منخفضة المستوى. عادة ، تضم فرقة واحدة لواءين أو ثلاثة. كانت هيكودان تشكيلات قتالية متنقلة بمقر صغير ، تعمل على المستوى التكتيكي. يتكون كل لواء عادة من ثلاثة أو أربعة هيكوسينتاى (فوج مقاتل أو مجموعة جوية).

كانت Hikosentai ، أو ببساطة Sentai ، هي الوحدة القتالية الرئيسية في طيران الجيش الياباني. يتألف كل سينتاي من ثلاثة أو أكثر من الأسراب (أسراب). اعتمادًا على التكوين ، كان هناك من 27 إلى 49 طائرة في سينتي. كان لكل تشوتاي حوالي 16 طائرة وعدد مماثل من الطيارين والفنيين. وهكذا ، بلغ عدد أفراد سينتاي حوالي 400 جندي وضابط.

تتكون الرحلة (Shotai) عادة من ثلاث طائرات وكانت أصغر وحدة في الطيران الياباني. في نهاية الحرب ، كتجربة ، تمت زيادة عدد شوتاي إلى أربع طائرات. لكن التجربة فشلت - كان الطيار الرابع دائمًا غير ضروري ، وتوقف عن العمل وأصبح فريسة سهلة للعدو.

طيران البحرية الإمبراطورية اليابانية

كانت الوحدة التنظيمية والتوظيفية الرئيسية للطيران البحري الياباني هي المجموعة الجوية - كوكوتاي (في طيران الجيش - سينتاي). كجزء من الطيران البحري ، كان هناك حوالي 90 مجموعة جوية ، 36-64 طائرة لكل منها.

كان للمجموعات الجوية أرقام أو أسماء خاصة بهم. تم إعطاء الأسماء ، كقاعدة عامة ، وفقًا للمطار الأساسي أو القيادة الجوية (المجموعات الجوية Iokosuka ، Sasebo ، إلخ). مع استثناءات نادرة (مجموعة تاينان الجوية) ، عندما تم نقل المجموعة الجوية إلى أقاليم ما وراء البحار ، تم استبدال الاسم برقم (مجموعة كانويا الجوية ، على سبيل المثال ، أصبحت المجموعة الجوية 253). تم حجز الأرقام بين 200 و 399 للمجموعات الجوية المقاتلة ، وبين 600 و 699 للمجموعات الجوية المشتركة. يتراوح عدد مجموعات الهواء المائي بين 400 و 499. حملت المجموعات الجوية على سطح السفينة أسماء حاملات الطائرات (مجموعة أكاجي الجوية ، سرب مقاتلات أكاجي).

كان لكل مجموعة جوية ثلاثة أو أربعة أسراب (هيكوتاي) ، 12-16 طائرة لكل منها. يمكن قيادة سرب من قبل ملازم أو حتى ضابط صف ذو خبرة.

كان معظم الطيارين رقباء ، بينما كان جميع الطيارين تقريبًا في القوات الجوية المتحالفة ضباطًا. في التواصل مع بعضهم البعض ، أعطى الرقباء الطيارون التبعية للنسيان ، لكن الهاوية تكمن بين الرقباء والضباط.

كانت أدنى وحدة في الطيران الياباني عبارة عن رابط مكون من ثلاث أو أربع طائرات. لفترة طويلة ، طار اليابانيون ثلاث مرات. في عام 1943 ، كان الملازم زينيرو ميانو أول من نسخ التكتيكات الغربية للقتال في أزواج. كقاعدة عامة ، تم تعيين قدامى المحاربين المتمرسين كأزواج رائدة في ارتباط من أربع طائرات ، وتم تعيين القادمين الجدد كرجال أجنحة. سمح توزيع المقاعد في الرابط للطيارين الشباب باكتساب الخبرة القتالية تدريجياً وتقليل الخسائر. بحلول عام 1944 ، توقف المقاتلون اليابانيون عمليا عن الطيران في ثلاث طائرات. سرعان ما انهار رابط من ثلاث طائرات في معركة جوية (كان من الصعب على الطيارين الحفاظ على التشكيل) ، وبعد ذلك يمكن للعدو أن يسقط المقاتلين واحدة تلو الأخرى.

التمويه والتسميات التعريفية للطائرات اليابانية

منذ بداية الحرب في المحيط الهادئ ، لم تكن معظم الطائرات المقاتلة لطيران الجيش إما مطلية على الإطلاق (كان لها لون دورالومين الطبيعي) ، أو كانت مطلية باللون الرمادي الفاتح ، والأبيض تقريبًا. ومع ذلك ، خلال الحرب في الصين ، تلقت بعض أنواع الطائرات ، على سبيل المثال ، قاذفات القنابل Mitsubishi Ki 21 و Kawasaki Ki 32 ، أنماط التمويه الأولى: في الأعلى ، تم طلاء الطائرة بخطوط غير متساوية من الزيتون الأخضر والبني مع خط فاصل أبيض أو أزرق ضيق بينهما ، وفي الأسفل طلاء رمادي فاتح.

مع دخول اليابان في الحرب العالمية الثانية ، كانت الحاجة الملحة لاستخدام التمويه إلى درجة أنه تم التعامل معها في البداية من قبل أفراد الخدمة في وحدات الطيران. في أغلب الأحيان ، كانت الطائرة مغطاة ببقع أو خطوط من طلاء زيتون أخضر على مسافة ، وتم دمجها ، مما يوفر إخفاءًا مرضيًا للطائرة على خلفية السطح السفلي. ثم بدأ تطبيق تلوين التمويه بالفعل في المصنع. كان الأكثر شيوعًا في هذه الحالة هو مخطط الألوان التالي: زيتون أخضر للطائرات العلوية ورمادي فاتح أو ألوان معدنية طبيعية من الألوان السفلية. غالبًا ما تم تطبيق التلوين الأخضر الزيتوني على شكل بقع منفصلة على شكل تلوين "حقل". في هذه الحالة ، عادةً ما يتم تطبيق طلاء أسود أو أزرق داكن مضاد للانعكاس فوق الأنف.

تم طلاء الآلات ذات الخبرة والتدريب على جميع الأسطح باللون البرتقالي ، وكان يجب أن تكون مرئية بوضوح في الهواء وعلى الأرض.

تم استخدام ما يسمى بـ "خطوط القتال" حول جسم الطائرة الخلفي أمام الذيل كعلامات تعريف. في بعض الأحيان تم تطبيقها أيضًا على الأجنحة. في العامين الأخيرين من الحرب ، تضمنت أيضًا التلوين الأصفر للحواف الأمامية للأجنحة حتى منتصف وحدة التحكم تقريبًا. لكن بشكل عام ، غالبًا ما تختلف مخططات التمويه لطائرات الجيش الياباني عن تلك المقبولة عمومًا وكانت متنوعة تمامًا.

تم استخدام الدوائر الحمراء "hinomaru" كعلامة على الجنسية. تم تطبيقها على جانبي جسم الطائرة الخلفي ، على الطائرات العلوية والسفلية من الأجنحة. في الطائرات ذات السطحين ، تم تطبيق "hinomaru" على الطائرات العلوية للجناح العلوي والطائرات السفلية للزوج السفلي من الأجنحة. على متن الطائرات المموهة ، كان الهينومارو عادةً مزينًا بزخرفة بيضاء وأحيانًا حمراء رفيعة أيضًا. على طائرات الدفاع الجوي اليابانية ، تم تطبيق "hinomaru" على خطوط بيضاء على جسم الطائرة وعلى الأجنحة.

مع تطور الحرب الصينية اليابانية ، بدأت الطائرات اليابانية في استخدام علامات على الأجزاء الفردية ، وعادة ما تكون ملونة تمامًا. كان إما تصويرًا فنيًا لرقم سينتاي أو هيروغليفية للمقطع الأول في اسم المطار الأساسي ، أو علامة تقليدية مثل السهم. نادرًا ما تم استخدام صور الحيوانات أو الطيور. عادة ، يتم تطبيق هذه العلامات أولاً على الجزء الخلفي من جسم الطائرة والذيل ، ثم على الزعنفة والدفة فقط. في الوقت نفسه ، يشير لون علامة الوحدة إلى الانتماء إلى وحدة معينة. لذلك ، كان ارتباط المقر الرئيسي باللون الأزرق الكوبالت للشارة ، وكانت 1 و 2 و 3 و 4 chutai ، على التوالي ، أبيض وأحمر وأصفر وأخضر. في هذه الحالة ، غالبًا ما يكون للعلامة حدود بيضاء.

كانت طائرات الأسطول أيضًا في بداية الحرب في الصين ذات لون رمادي فاتح أو لون دورالومين الطبيعي. في وقت لاحق ، تلقوا لونًا رماديًا سماويًا أو لونًا مموهًا باللون الأخضر الداكن والأصفر البني على الطائرات العلوية والرمادي الفاتح على الطائرات السفلية. صحيح ، مع بداية الحرب في المحيط الهادئ ، لم تكن الطائرات البحرية اليابانية مرسومة على الإطلاق وكان لها لون دورالومين.

مع دخول اليابان في الحرب العالمية الثانية ، تقرر تقديم تمويه لقاذفات الطوربيد والقوارب الطائرة والطائرات المائية. عليها ، تم طلاء الطائرات العلوية باللون الأخضر الداكن ، وتم طلاء الطائرات السفلية باللون الرمادي الفاتح أو الأزرق الفاتح أو كان لونها من المعدن الطبيعي. نظرًا لأن الطائرات القائمة على الناقل احتفظت بلونها الرمادي السماوي ، فعند نقلها إلى المطارات الساحلية ، قام أفراد الصيانة بتطبيق بقع خضراء داكنة فوقها. في الوقت نفسه ، كانت شدة هذا التلوين مختلفة تمامًا: من "تخضير" بالكاد ملحوظ ، على سبيل المثال ، لعارضة ، إلى لون أخضر داكن شبه كامل.

ومع ذلك ، في يوليو 1943 ، تم تقديم لون أخضر غامق واحد للطائرات العلوية لجميع الطائرات المقاتلة للطيران البحري.

تم طلاء الطائرات التجريبية والتدريبية باللون البرتقالي على جميع الطائرات ، ولكن مع اقتراب الحرب من ساحل اليابان ، بدأت الطائرات العلوية مغطاة باللون الأخضر الداكن ، بينما ظلت الطائرات السفلية باللون البرتقالي. في نهاية الحرب ، تلقت كل هذه الطائرات تلوينًا كاملاً للتمويه "القتالي".

بالإضافة إلى ذلك ، كان من الشائع أن تقوم الطائرات ذات المحرك المبرد بالهواء بطلاء غطاء المحرك باللون الأسود ، على الرغم من أنه في بعض الأنواع (Mitsubishi G4M و J2M لم يتم استخدامه عمليًا.

مع اندلاع الحرب ، تم رسم الخطوط "القتالية" على ذيول مركبات الأسطول ، لكن اللون الأصفر للحواف الأمامية للأجنحة ، على غرار طائرات الجيش ، بقي.

تم تصميم شارة جنسية الهينومارو على غرار الجيش ، ولكن على طائرات الدفاع الجوي البحرية ، على عكس الجيش ، لم يتم تطبيق الخطوط البيضاء تحتها. صحيح ، في بعض الأحيان تم تطبيق "hinomaru" في مربعات بيضاء أو صفراء.

تم تطبيق تعيينات الأجزاء على عارضة الطائرة ومثبتها. في بداية الحرب ، تم تطبيق حرف واحد أو اثنين من الحروف الهيروغليفية المقطعية "كانا" على العارضة ، وعادة ما تشير إلى اسم القاعدة في المدينة التي تم تخصيص الطائرة لها. إذا كانت الطائرة في مسرح عمليات واحد أو آخر ، فقد تلقت حرفًا لاتينيًا أو حتى رقمًا لاتينيًا للطائرة القائمة على الناقل. عادةً ما يتبع تعيين الجزء من خلال الواصلة عدد مكون من ثلاثة أرقام للطائرة نفسها.

في منتصف الحرب ، تم استبدال نظام التعيين الأبجدي الرقمي بنظام رقمي بحت (من رقمين إلى أربعة أرقام). عادةً ما يعني الرقم الأول طبيعة الوحدة ، بينما كان الرقمان الآخران يعنيان رقمها ، ثم من خلال واصلة ، يتبع أيضًا الرقم المكون من رقمين للطائرة نفسها. وأخيرًا ، بنهاية الحرب ، نظرًا لتركز العديد من الوحدات في اليابان ، عادوا مرة أخرى إلى التدوين الأبجدي الرقمي.

نظام تعيين الطائرات اليابانية

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدم سلاح الجو الياباني العديد من أنظمة تعيين الطائرات في وقت واحد ، مما أربك استخبارات الحلفاء تمامًا. لذلك ، على سبيل المثال ، عادةً ما تحمل طائرات طيران الجيش الياباني رقم "الصين" (تصميمات) على سبيل المثال Ki 61 ورقم النوع "مقاتلة من النوع 3 للجيش" والاسم الصحيح Hien. لتبسيط عملية تحديد الهوية ، قدم الحلفاء رمز رمز الطائرات الخاص بهم. لذلك ، أصبح مفتاح 61 "توني".

في البداية ، لمدة 15 عامًا تقريبًا من وجودها ، استخدم طيران الجيش الياباني العديد من أنظمة تعيين الطائرات في وقت واحد ، واعتمادًا بشكل أساسي على تسميات المصنع. ولكن مع بداية الحرب العالمية الثانية ، لم تنج أي من الطائرات التي تحتوي على أنظمة الترميز هذه.

في عام 1927 ، تم تقديم نظام أرقام النوع ، والذي تم استخدامه حتى هزيمة اليابان. بالتوازي ، منذ عام 1932 ، بدأ استخدام نظام الأرقام "الصين" (رقم التصميم NN). بالإضافة إلى ذلك ، تلقت بعض الطائرات أسماءها الخاصة. تم استخدام أنظمة تدوين خاصة لتعيين الطائرات التجريبية والطائرات الجيروسكوبية والطائرات الشراعية.

منذ عام 1932 ، حصلت جميع طائرات الجيش الياباني على ترقيم مستمر "الصين" ، بما في ذلك الأنواع المعتمدة بالفعل للخدمة. تم الاحتفاظ بترقيم "الصين" من طرف إلى طرف حتى عام 1944 ، عندما أصبح تعسفيًا من أجل تضليل استخبارات الحلفاء. بالإضافة إلى رقم "الصين" ، تلقت الطائرة أرقامًا رومانية تشير إلى طرازات مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، اختلفت الطائرات من نفس الطراز اعتمادًا على التعديلات والحرف الإضافي لأحد الأبجديات اليابانية: كان التعديل الأول يسمى "Ko" ، والثاني "Otsu" ، والثالث "Hei" وهكذا (هذه لم تكن الحروف الهيروغليفية تعني أي ترتيب رقمي أو أبجدي معين للحساب ، بل إنها تتوافق مع الترميز "شمال" "شرق" "جنوب" "غرب"). في الآونة الأخيرة ، ليس فقط في الغرب ، ولكن أيضًا في أدب الطيران الياباني ، من المعتاد وضع حرف لاتيني بدلاً من الحرف الياباني المقابل بعد الأرقام الرومانية. في بعض الأحيان ، بالإضافة إلى التعيين العددي والأبجدي للتعديلات والنماذج ، تم أيضًا استخدام الاختصار KAI (من "Kaizo" المعدل). من المعتاد تعيين رقم التصميم في الخارج بالحروف "Ki" ، ومع ذلك ، في المستندات اليابانية ، لم يتم استخدام اللغة الإنجليزية Ki مطلقًا ، ولكن تم استخدام الهيروغليفية المقابلة ، لذلك سنستخدم الاختصار الروسي Ki في المستقبل.

نتيجة لذلك ، على سبيل المثال ، بالنسبة لخط مقاتلة Hien Ki 61 ، بدا هذا الرمز كما يلي:

كي 61 - تعيين المشروع والنموذج الأولي
مفتاح 61-Ia - نموذج الإنتاج الأول "Hiena"
Ki 61-Ib - نسخة معدلة من نموذج الإنتاج "Hiena"
Ki 61-I KAIS - الإصدار الثالث من نموذج الإنتاج الأول
Ki 61-I KAID - الإصدار الرابع من نموذج الإنتاج الأول
Ki 61-II - طائرة تجريبية من طراز الإنتاج الثاني
Ki 61-II KAI - طائرة تجريبية معدلة من طراز الإنتاج الثاني
Ki 61-II KAIA - الإصدار الأول من نموذج الإنتاج الثاني
Ki 61-II KAIB - الإصدار الثاني من نموذج الإنتاج الثاني
Ki 61-III - مشروع نموذج الإنتاج الثالث

بالنسبة للطائرات الشراعية ، تم استخدام التسمية "Ku" (من "Kuraida" الشراعية). بالنسبة لبعض أنواع الطائرات ، تم أيضًا استخدام تسميات العلامات التجارية (على سبيل المثال ، لـ Kayabe Ka 1 autogyro). كان هناك نظام تصنيف منفصل للصواريخ ، لكن عينة Kawanishi Igo-1-B كانت تسمى أيضًا Ki 148 من أجل إرباك استخبارات الحلفاء.

بالإضافة إلى أرقام "الصين" ، استخدم طيران الجيش أيضًا الترقيم وفقًا للسنوات التي تم فيها تشغيل النموذج ، والتي تضمنت تحديدًا قصيرًا لغرض الطائرة. تم الترقيم وفقًا لنظام التسلسل الزمني الياباني ، بينما تم أخذ آخر رقمين. لذلك ، أصبحت الطائرة التي دخلت الخدمة في عام 1939 (أو في عام 2599 وفقًا للتقويم الياباني) من "النوع 99" ، ودخلت الخدمة في عام 1940 (أي في عام 2600) "النوع 100".

وهكذا ، حصلت الطائرة التي دخلت الخدمة في عام 1937 على مثل هذا التصنيف الطويل: Nakajima Ki 27 "مقاتلة نوع 97" ؛ ميتسوبيشي كي 30 "قاذفة خفيفة من طراز 97 للجيش" ؛ ميتسوبيشي كي 21 "قاذفة ثقيلة من طراز 97" ؛ ميتسوبيشي كي 15 "جيش استطلاع استراتيجي نوع 97". ساعد تحديد الغرض من الطائرة على تجنب الالتباس ، على سبيل المثال ، بالنسبة لنوعين من "النوع 97" من القاذفة أحادية المحرك Mitsubishi Ki 30 والقاذفة ثنائية المحرك Ki 21 من نفس الشركة. صحيح ، في بعض الأحيان نوعان من القاذفات دخلت الطائرات لنفس الغرض في الخدمة في عام واحد. على سبيل المثال ، في عام 1942 ، تم اعتماد مقاتلة Ki 45 KAI ذات المحركين والمحرك الواحد Ki 44. وفي هذه الحالة ، أصبحت Ki 45 "مقاتلة من النوع 2 بمقعدين" و Ki 44 "من النوع العسكري 2 مقاتلة ذات مقعد واحد ".

لإجراء تعديلات مختلفة على الطائرة في نظام طويل من التعيينات ، تم تخصيص رقم الطراز بالإضافة إلى رقم عربي ورقم الإصدار التسلسلي وحرف لاتيني ورقم تعديل هذا النموذج التسلسلي. نتيجة لذلك ، فيما يتعلق بترقيم "الصين" ، بدا التعيين الطويل كما يلي:

كي 61 - قبل اعتماد الطائرة ، لم يتم تعيين رقم النوع
Ki 61-Ia - مقاتلة من النوع 3 من الجيش 1A (النوع 3 بحلول عام 2603)
Ki 61-Ib - طراز مقاتل من النوع 3 من الجيش 1B
Ki 61-I KAIS - طراز مقاتل من النوع 3 من الجيش 1C
Ki 61-I KAId - طراز مقاتل من النوع 3 من الجيش 1D
Ki 61-II - مرة أخرى ، لا تحتوي الطائرة التجريبية على أرقام نوع
مفتاح 61-II KAI - لا
Ki 61-II KAIA - طراز مقاتل من النوع 3 من الجيش 2A
Ki 61-II KAIb - طراز مقاتل من النوع 3 من الجيش 2B
Ki 61-III - طائرة تجريبية ، بدون رقم نوع

بالنسبة للطائرات الأجنبية ، تم استخدام اختصار اسم بلد الصنع والشركة الأصلية كتسمية للنوع. على سبيل المثال ، تم تصنيف Fiat BR.20 على أنها "قاذفة ثقيلة من النوع 1" وطائرة النقل Lockheed "من النوع LO".

بالإضافة إلى هذين النظامين في التصنيف ، منذ دخول اليابان في الحرب العالمية الثانية ، تلقت الطائرات ألقابًا قصيرة. كان السبب في ذلك ، من ناحية ، سهولة القراءة الواضحة لمخابرات الحلفاء ذات الاسم الطويل لتحديد نوع الطائرة والغرض منها ، من ناحية أخرى ، صعوبة استخدام تعيين طويل في حالة قتالية ، من أجل على سبيل المثال ، عند التحدث عبر الراديو. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر استخدام الأسماء الجذابة للطائرات في الترويج لأعمال طيرانهم بين سكان اليابان. علاوة على ذلك ، إذا اتبع الأسطول نظامًا معينًا عند تعيين مثل هذه الأسماء ، فقد قام الجيش بتعيينهم بشكل تعسفي تمامًا.

بالإضافة إلى ذلك ، في حالة القتال ، تم استخدام اختصارات الاسم الطويل للطائرة ، والتي أصبحت معروفة على نطاق واسع ، ولكن مع ذلك نادرًا ما تستخدم في المستقبل. لذلك ، أطلق على "جيش الاستطلاع الاستراتيجي نوع 100" اسم "سين سيتي" و "طائرة هجومية من نوع 99" "جونتي".

في المقابل ، مع بداية حرب المحيط الهادئ ، كان لدى طيران الأسطول الياباني ما يصل إلى ثلاثة أنظمة لتسمية الطائرات: أرقام "C" ، وأرقام "نوع" ، وتسمية "قصيرة". في وقت لاحق خلال الحرب ، بدأ الأسطول في استخدام طريقتين إضافيتين لتعيين الطائرات ، والآن استخدموا أسمائهم الخاصة ونظام تعيين خاص طوره مكتب طيران الأسطول.

تم استخدام نظام تسمية الطائرات التجريبية "C" لجميع الطائرات التجريبية التي طلبها الأسطول ، ابتداءً من عام 1932 ، العام السابع من عهد الإمبراطور هيروهيتو. لذلك ، كانت الطائرة التي تم تطويرها في إطار برنامج بناء الطائرات لهذا العام تسمى 7-Si ، وتطورات عام 1940 كانت تسمى 15-Si. من أجل التمييز بين الطائرات المختلفة التي تم إنشاؤها في إطار نفس البرنامج ، تم استخدام وصف للغرض من الطائرة (مقاتلة حاملة ، طائرة استطلاع مائية ، إلخ). نتيجة لذلك ، على سبيل المثال ، كان التعيين الكامل للطائرة المائية لعام 1932 التي طورها Kawanishi هو: "طائرة استطلاع مائية تجريبية 7-Ci". تم استخدام هذا الترميز ، على غرار البريطانيين ، حتى نهاية الحرب.

بالإضافة إلى ذلك ، في نهاية الثلاثينيات ، تبنى الأسطول نظامًا قصيرًا لتسمية الطائرات ، مشابهًا لذلك الذي استخدمه الطيران البحري الأمريكي حتى عام 1962 ، وهو مزيج أبجدي رقمي. أشار الحرف الأول إلى الغرض من الطائرة:

أ- مقاتلة حاملة
ب - قاذفة طوربيد
ج- طائرات استطلاع حاملة
د - سطح السفينة قاذفة الغوص
هـ- طائرة استطلاع مائية
و- طائرة دورية
ز - قاذفة ساحلية
ح- القارب الطائر
ي - مقاتلة ساحلية
ك- طائرات التدريب
لام - طائرات النقل
م - الطائرات "الخاصة"
MX - طائرات للمهام الخاصة
N - تعويم المقاتلة
ف - مفجر
س - طائرة دورية
ص - الاستطلاع الساحلي
ق - مقاتل الليل

تبع ذلك رقم يشير إلى إجراءات اعتماد هذا النوع في الخدمة ؛ تم تعيينه عند إطلاق برنامج تطوير الطائرات. ثم جاءت تركيبة الحروف ، للدلالة على الشركة التي طورت الطائرة. في النهاية كان رقم طراز هذه الطائرة. تمت الإشارة إلى التعديلات الطفيفة التي تم إجراؤها على السيارة بحرف لاتيني.

بالإضافة إلى ذلك ، إذا غيرت الطائرة تسميتها خلال دورة حياتها ، فسيتم اتباع حرف من النوع المقابل للطائرة من خلال واصلة. لذلك ، تلقت النسخة التدريبية للطائرة ، على سبيل المثال ، التعيين B5N2-K.

تلقت الطائرات ذات التصميم الأجنبي بدلاً من خطاب الشركة المصنعة الاسم المختصر لشركتها (بالنسبة إلى Heinkel ، على سبيل المثال ، A7Nel) ، وإذا تم شراء الطائرة لأغراض تجريبية ، فبدلاً من الرقم كان هناك الحرف X ، هذا هو AHNel).

في الأسطول ، تم استخدام الاختصارات التالية لأسماء الشركات المطورة:

أ - ايتشى وأمريكا الشمالية
ب - بوينج
ج - المجمعة
د - دوغلاس
G - هيتاشي
ن - هيرو وهوكر
لا - هنكل
J - نيبون كاغاتا ويونكرز
ك - Kawanishi و Kinnear
م - ميتسوبيشي
ن - ناكاجيما
R - نيهون
S - ساسيبو
سي - البومة
V - Vout-Sikorsky
W - واتانابي ، كيوشو لاحقًا
ص - يوكوسوكا
ض - ميزونو

منذ عام 1921 ، بالنسبة لمعظم الطائرات المنتجة في اليابان ، استخدمت البحرية تسمية طويلة للطائرة ، والتي تضمنت وصفًا موجزًا ​​للغرض منها ورقم النوع. من عام 1921 إلى عام 1928 ، تم استخدام الأرقام للإشارة إلى عام حقبة الإمبراطور التالي ، أي من عام 1921 إلى عام 1926 ، والأرقام من 10 إلى 15 ، وفي 1927 - 28 2 و 3. ومع ذلك ، بعد عام 1929 ، كان آخر رقمين من العام الحالي وفقًا للتقويم الياباني. لعام 2600 (أي 1940) ، تم الحصول على التعيين "النوع 0" (في الجيش ، إذا كنت تتذكر ، "اكتب 100").

لتعيين تعديلات مختلفة لنفس النوع من الطائرات ، تم استخدام رقم الطراز في التعيين الطويل: في البداية رقم واحد (على سبيل المثال ، "النموذج 1") أو من خلال واصلة أيضًا رقم المراجعة ("النموذج 1-1"). منذ أواخر الثلاثينيات ، تم إجراء تغييرات على ترقيم النماذج ؛ فقد أصبح من رقمين. الرقم الأول يعني الآن الرقم التسلسلي للتعديل ، والثاني يعني تركيب محرك جديد. لذا فإن "الموديل 11" يعني التعديل الأول التسلسلي ، و "الموديل 21" التعديل التسلسلي الثاني بنفس المحرك ، و "الموديل 22" التعديل الثاني بنوع جديد من المحركات. تمت الإشارة إلى تحسينات إضافية في نفس التعديل من خلال حرف الأبجدية اليابانية: "Ko" الأول ، "Otsu" الثاني ، "Hei" الثالث. عادة ما تم استبدالهم بحرف الأبجدية اللاتينية المقابلة بالترتيب ، أي أن ميتسوبيشي A6M5s أو "القاذفة البحرية من النوع 0 من طراز 52-Hei القائم على الناقل" كانت مكتوبة أيضًا "طراز 52C".

تم استخدام تسمية طويلة مماثلة للطائرات ذات التصميم الأجنبي ، مع استبدال رقم النوع بالاسم المختصر للشركة ، أي أن Heinkel A7Nel كان له تصنيف طويل لمقاتلة الدفاع الجوي He.

في نهاية عام 1942 ، تم تغيير نظام التعيين الطويل من أجل الحفاظ على سرية الغرض من الطائرة: فقد اشتمل الآن على رمز تسمية الطائرة. قبل ذلك ، كان عدد قليل نسبيًا من أسماء الطائرات التي أصبحت مقبولة بشكل عام قد ترسخت في طيران الأسطول. لذلك ، أطلق على مفجر ميتسوبيشي G4M1 اسم "حماقي" (سيجار). ومع ذلك ، في يوليو 1943 ، راجع الأسطول نظام تعيين الطائرات وبدأ في إضافة اسم الطائرة إلى الاسم الطويل. في هذه الحالة ، تم اختيار اسم الطائرة وفقًا للمبدأ التالي:

تم تسمية المقاتلين بأسماء الظواهر الجوية - تم تعميد سطح السفينة والعربات المائية بأسماء الرياح (انتهت الأسماء بـ fu)
مقاتلات الدفاع الجوي - اختلافات حول موضوع البرق (انتهى في وكر)
انتهت أسماء المقاتلين الليليين بـ ko (light)
تم تحديد الطائرات الهجومية بأسماء الجبال
تم استدعاء الكشافة الغيوم المختلفة
قاذفات القنابل - بأسماء النجوم أو الأبراج (زان)
طائرات دورية - بأسماء المحيطات
آلات التدريب - أسماء النباتات والزهور المختلفة
كانت تسمى الطائرات المساعدة عناصر المناظر الطبيعية

في عام 1939 ، أطلق مكتب طيران الأسطول برنامجًا لتحسين خدمة الطيران ، والذي بموجبه تلقت فرق التصميم متطلبات وشروط معينة لتطوير المشاريع لتقديمها إلى طيران الأسطول قبل تلقي طلب للحصول على تصميم واسع النطاق. تلقت مشاريع الطائرات التي أخذت هذه المتطلبات في الاعتبار تعيينًا خاصًا ، يتكون من اختصار لاسم الشركة ، مثل التعيين المختصر ، ورقم من حرفين (10 ، 20 ، 30 ، إلخ). صحيح أن الأرقام المحددة للمشاريع التي كانت ترتديها طائرات معينة تم دفنها جنبًا إلى جنب مع الوثائق التي تم تدميرها قبل استسلام اليابان.

الحلفاء ، الذين لديهم القليل من الفهم لنظام التعيين للطائرات اليابانية وغالبًا ما لا يعرفون كيف تم استدعاء هذه الطائرة أو تلك بالفعل ، بدءًا من مكان ما في النصف الثاني من عام 1942 ، بدأوا في إعطاء الطائرات اليابانية ألقاب مختلفة. في البداية سميت جميع الطائرات المقاتلة بـ "الصفر" ، وكل من أسقطت القنابل كانت تسمى "ميتسوبيشي". لوضع حد لمختلف أنواع سوء الفهم ، طُلب من جهاز المخابرات الجوية التابع للحلفاء تنظيف الأمر.

كانت التسميات الرسمية للطائرات اليابانية ، إذا أصبحت معروفة للحلفاء ، قليلة المساعدة. حاولت استخدامها لعدم وجود أي شيء أفضل. كما حاولوا استخدام أسماء الشركات المصنعة لتعيين الطائرات ، لكن هذا أدى إلى الارتباك إذا تم إنتاج الطائرة من قبل عدة شركات في وقت واحد.

في يونيو 1942 ، كابتن المخابرات الأمريكية فرانك ماكوي ، الذي أرسل كضابط مخابرات إلى أستراليا ، نظم قسم عتاد للعدو كجزء من مديرية المخابرات الجوية التابعة للحلفاء في ملبورن. كان لدى مكوي رجلين فقط تحت تصرفه ، الرقيب فرانسيس ويليامز والعريف جوزيف جراتان. كانوا هم الذين تم تكليفهم بتحديد هوية الطائرات اليابانية. وصف مكوي نفسه عمله على النحو التالي:

"من أجل التعرف على الطائرات اليابانية ، نشأت المهمة العاجلة على الفور لتقديم نوع من التصنيف لها ، وقررنا أن نبدأ باعتماد نظامنا الخاص لتشفير طائرات العدو. نظرًا لأنني أنا من ولاية تينيسي ، فقد استخدمنا ألقاب قرية مختلفة Zeke و Nate و Roof و Jack و Reet بسيط وقصير ويسهل تذكره. لقد ولدت أنا والرقيب ويليامز هذه الأسماء المستعارة في نزاعات عديدة ، وبدأنا في استخدام رموز طائراتنا اعتبارًا من يوليو 1942. وقد حظي هذا العمل بالدعم الكامل من الرأس في جهاز المخابرات ، عميد سلاح الجو الملكي البريطاني هيويت ونائبه الرائد في سلاح الجو الأمريكي بن ​​كين ، وعرضوا إنهاء هذا العمل بشكل عاجل. أخبرتهم أنني أعمل بالفعل مثل رجل يمتلك ، لأن الجميع من حولنا ظننا أننا مجانين. في الشهر الأول وحده ، خصصنا 75 رمزًا ".

وهكذا ، ظهرت معظم تسميات الطائرات اليابانية التي استخدمتها قوات الحلفاء الجوية. بحلول سبتمبر 1942 ، بدأت استخبارات القطاع الجنوبي الغربي من المحيط الهادئ في إعداد المعلومات باستخدام هذا الترميز. سرعان ما بدأت الأوراق ذات الصور الظلية والأسماء الرمزية للطائرات اليابانية في الوصول إلى جنوب المحيط الهادئ وبورما. في غضون ذلك ، بدأ مكوي في السعي من واشنطن ووزارة الطيران في لندن إلى توحيد هذا النظام أو نظام مماثل من التدوين. قوبلت طلباته في البداية بعدم الفهم ، بمجرد استدعاء ماكوي ليشرح للجنرال ماك آرثر: اتضح أن أحد الرموز "Hap" كان لقب رئيس أركان الجيش الأمريكي ، الجنرال هنري أرنولد ، و " جين "(رمز التفجير الأكثر شيوعًا للمفجرين اليابانيين ، Ki 21) تبين أنه اسم زوجة ماك آرثر نفسه. في نهاية عام 1942 ، تم اعتماد نظام تعيين رمز للطائرات اليابانية من قبل القوات الجوية الأمريكية وسلاح البحرية ومشاة البحرية ، وبعد بضعة أشهر من قبل وزارة الطيران البريطانية.

بعد ذلك ، تم تكليف قسم مكوي رسميًا بالفعل بمهمة تدوين جميع الطائرات اليابانية الجديدة. في الوقت نفسه ، تم تعيين رموز الرموز بشكل عشوائي ، ولكن في صيف عام 1944 تولى المركز الجوي المشترك في أناكوستيا هذه المهمة وقدم مبدأ تخصيص الكود التالي: المقاتلون اليابانيون من جميع الأنواع حصلوا على أسماء ذكور ؛ قاذفات القنابل وطائرات الاستطلاع والنقل من الإناث (النقل بالحرف T) ، وآلات التدريب هي أسماء الأشجار ، والطائرات الشراعية هي الطيور. صحيح ، كانت هناك استثناءات للقاعدة. وهكذا ، فإن مقاتلة ناكاجيما كي 44 ، التي كانت قد حصلت بالفعل على لقب "توجو" في الصين بعد رئيس وزراء اليابان آنذاك ، احتفظت بهذا الاسم الرمزي بموافقة عامة.

منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، لم يتألق المجمع الصناعي العسكري الياباني بـ "لآلئ" صناعته العسكرية ، وأصبح يعتمد كليًا على المنتجات المفروضة من صناعة الدفاع الأمريكية ، والتي تم تنفيذ اللوبي القوي لها من قبل السلطات اليابانية بسبب الاعتماد المباشر لرأس المال والمشاعر الموالية لأمريكا في عقلية قمة المجتمع.

مثال صارخ على ذلك هو التكوين الحديث للقوات الجوية (أو قوات الدفاع الذاتي الجوية): هذه هي 153 وحدة من طراز F-15J (نسخة كاملة من F-15C) ، 45 وحدة من طراز F-15DJ (نسخة من ذات المقعدين F-15D). في الوقت الحالي ، هذه الآلات ، التي تم إنشاؤها بموجب ترخيص أمريكي ، هي التي تشكل العمود الفقري الكمي للطيران لاكتساب التفوق الجوي ، فضلاً عن قمع الدفاع الجوي ؛

يتم تمثيل بقية طائرات الاستطلاع المقاتلة التي تم نسخها من الولايات المتحدة بطائرات F-4EJ و RF-4EJ و EF-4EJ ، والتي يوجد منها حوالي 80 في سلاح الجو في البلاد ، والآن يتم إزالتها تدريجياً من الخدمة . هناك أيضًا عقد لشراء 42 مقاتلة من طراز F-35A من إجمالي الناتج المحلي ، وهي نسخة محسّنة من Yak-141. يتم تمثيل طيران RTR ، مثل القادة في أوروبا ، بطائرات E-2C و E-767.

18 ديسمبر 2012 اليابانية F-2A ترافق أحدث طائرة استطلاع بحرية روسية من طراز Tu-214R

ولكن في عام 1995 ، أخذ الطيار العسكري الياباني إي. واتانابي إلى الهواء مركبة قتالية جديدة تمامًا ، والتي يمكن الآن تصنيفها بأمان على أنها جيل 4 ++. كان هذا هو أول نموذج أولي للمقاتلة متعددة الأدوار XF-2A F-2A ، والمقاتلة اللاحقة ذات المقعدين F-2B. على الرغم من التشابه القوي بين F-2A والطائرة الأمريكية F-16C Block 40 ، أي أن المهندسين اليابانيين أخذوها كنموذج مرجعي ، كانت F-2A وحدة تقنية جديدة نسبيًا.

الأهم من ذلك كله ، أثر هذا على هيكل الطائرة وإلكترونيات الطيران. أنف جسم الطائرة هو تطور ياباني بحت باستخدام فكرة هندسية جديدة تختلف عن فالكون.

إنها تتميز بطائرة F-2A وجناح جديد تمامًا مع اكتساح منخفض ، ولكن معامل رفع ديناميكي هوائي أعلى بمقدار 1.25 (خاصية الحمل): مساحة جناح فالكون 27.87 م 2 ، للطائرة F-2 - 34.84 م 2. بفضل مساحة الجناح المتزايدة ، جسّد اليابانيون في مقاتلتهم القدرة على "الطاقة" في مناورة BVB في وضع الانعطاف الثابت بسرعة حوالي 22.5 درجة / ثانية ، بالإضافة إلى تقليل استهلاك الوقود أثناء المهام القتالية على ارتفاعات عالية في شبكة الجزر المعقدة في اليابان. أصبح ذلك ممكنًا أيضًا بفضل استخدام المواد المركبة المتقدمة في عناصر هيكل الطائرة للطائرة الجديدة.



زيادة القدرة على المناورة تأثرت أيضًا بالمساحة الكبيرة للمصاعد.

بقيت الكنة قياسية بالنسبة إلى فالكون ، حيث تقرر استخدام محرك الاحتراق النفاث التوربيني جنرال إلكتريك F110-GE-129 بقوة دفع قصوى تبلغ 13.2 طنًا. لاحظ أن سعة خزانات الوقود الداخلية 4675 لترًا ، و 5678 - مع تعليق 3 PTB. أحدث طائرة أمريكية من طراز F-16C Block 60 تحتوي على 3080 لترًا فقط في الخزانات الداخلية. اتخذ اليابانيون خطوة حكيمة للغاية: بالإشارة إلى طبيعتهم الدفاعية للطائرة ، في حالة النزاع ، داخل اليابان فقط ، جعلوا من الممكن للطائرة F-2A الحصول على مزيد من الوقود على متنها ، والحفاظ على القدرة على المناورة على مستوى عالٍ ، بدون استخدام أجهزة PTB الضخمة. نتيجة لهذا ، فإن دائرة نصف قطرها القتالية أعلى ، والتي تبلغ حوالي 830 كم مقابل 580 للصقر.

المقاتل لديه سقف عملي يزيد عن 10 كم ، وسرعة الطيران على ارتفاعات عالية حوالي 2120 كم / ساعة. عند تثبيت 4xUR AIM-9M (4x75kg) و 2xUR AIM-120C (2x150kg) وخزانات وقود داخلية مملوءة بنسبة 80٪ (3040 لتر) ، ستكون نسبة الدفع إلى الوزن حوالي 1.1 ، وهو مؤشر قوي حتى اليوم.

أعطت إلكترونيات الطيران ، في الوقت الذي دخل فيه المقاتل سلاح الجو ، احتمالات للأسطول الصيني بأكمله. تم تجهيز الطائرة برادار Mitsubishi Electric متعدد القنوات المقاوم للضوضاء مع J-APG-1 AFAR ، والذي يتكون مصفوفة الهوائي من 800 جزء في المليون من GaAs (زرنيخيد الغاليوم) ، وهو أهم مركب شبه موصل مستخدم في هندسة الراديو الحديثة.

الرادار قادر على تنفيذ ما لا يقل عن 10 مسارات مستهدفة ، وإطلاق 4-6 منها. بالنظر إلى أنه في التسعينيات كانت صناعة PAR تتطور بنشاط في الاتحاد الروسي ودول أخرى ، يمكن الحكم على أن نطاق تشغيل الرادار لهدف من النوع المقاتل (3 م 2) لا يزيد عن 120-150 كم. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كانت AFAR و PFAR فقط على طائرات رافال الفرنسية و MiG-31B و F-22A الأمريكية.

الرادار المحمول جوا J-APG-1

تم تجهيز F-2A بطيار آلي رقمي ياباني أمريكي ، ونظام حرب إلكتروني Melko ، وأجهزة نقل بيانات المواقف التكتيكية والاتصالات في نطاقات الموجات القصيرة وفائقة القصر. تم بناء نظام الملاحة بالقصور الذاتي حول خمسة جيروسكوبات (الجيروسكوب الرئيسي هو الليزر ، وأربعة ميكانيكية احتياطية). قمرة القيادة مجهزة بمؤشر ثلاثي الأبعاد عالي الجودة على الزجاج الأمامي ، ومعلومات تكتيكية كبيرة MFI ، واثنين من مؤسسات التمويل الأصغر CRT أحادية اللون.

التسلح مطابق تقريبًا للطائرة الأمريكية F-16C ، ويمثله AIM-7M و AIM-120C و AIM-9L و M و X ؛ ومن الجدير بالذكر أن النظام الصاروخي الياباني AAM-4 جو-جو ، والذي سيصل مداه إلى حوالي 120 كم وسرعة طيران من 4700 إلى 5250 كم / ساعة. ستكون قادرة على استخدام القنابل المقاتلة والموجهة مع الصواريخ PALGSN و ASM-2 المضادة للسفن وغيرها من الأسلحة المتقدمة.

تمتلك قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية الآن 61 مقاتلة من طراز F-2A و 14 مقاتلة من طراز F-2B ، والتي توفر ، جنبًا إلى جنب مع أواكس و 198 مقاتلة من طراز F-15C ، دفاعًا جويًا جيدًا للبلاد.

في الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة ، تسير اليابان بالفعل بمفردها ، وهو ما أكده مشروع Mitsubishi ATD-X "Shinshin" ("Shinshin" ، والذي يعني "الروح").

اليابان ، مثل أي قوة عظمى تكنولوجية ، بحكم التعريف يجب أن يكون لديها مقاتلة شبح خاصة بها لكسب التفوق الجوي ؛ بدأ العمل على السليل الرائع للطائرة الأسطورية A6M "Zero" في عام 2004. يمكننا القول أن موظفي معهد التصميم الفني التابع لوزارة الدفاع اقتربوا من مراحل إنشاء عقد آلة جديدة في "طائرة مختلفة".

منذ أن تلقى مشروع Xingxing أول نموذج أولي له في وقت متأخر كثيرًا عن F-22A ، وبلا شك ، تم أخذ جميع أوجه القصور والأخطاء التي تعلمها الروس والأمريكيون والصينيون في الاعتبار والقضاء عليها ، وجميع أفضل الأفكار الديناميكية الهوائية لتنفيذ خصائص الأداء المثالية ، آخر التطورات في قاعدة بيانات إلكترونيات الطيران ، حيث نجحت اليابان بالفعل.

تم تحديد الرحلة الأولى للنموذج الأولي ATD-X في شتاء 2014-2015. فقط لتطوير البرنامج وبناء آلة تجريبية في عام 2009 ، تم تخصيص 400 مليون دولار. على الأرجح ، سيطلق على Xingsin اسم F-3 ، ولن تدخل القوات قبل عام 2025.

Shinshin هي أصغر مقاتلة من الجيل الخامس ، ومع ذلك فإن المدى المتوقع هو حوالي 1800 كم

ماذا نعرف عن Xingsin اليوم؟ اليابان قوة صغيرة ، ولا تخطط للمشاركة بشكل مستقل في حروب إقليمية كبرى مع القوات الجوية للدفاع الذاتي ، حيث ترسل طائراتها القتالية إلى عمق آلاف الكيلومترات في أراضي العدو ، ومن هنا جاء اسم القوات المسلحة للدفاع الذاتي. لذلك ، فإن أبعاد "غير مرئية" الجديدة صغيرة: الطول - 14.2 م ، جناحيها - 9.1 م ، الارتفاع على طول المثبتات الخلفية - 4.5 م ، وهناك متسع لأحد أفراد الطاقم.

استنادًا إلى الحجم الصغير لهيكل الطائرة وأوسع استخدام للمواد المركبة ، وهذا أكثر من 30٪ من البلاستيك مع الكربون المقوى ، ومحركان توربيني توربيني خفيف الوزن XF5-1 بقوة دفع تبلغ حوالي 5500 كجم / ثانية لكل منهما ، وكتلة سيكون المقاتل الفارغ في حدود 6.5-7 طن ، طن. الوزن والأبعاد الكلية ستكون قريبة جدًا من المقاتلة الفرنسية Mirage-2000-5.

نظرًا للجزء الأوسط المصغر وأقصى انحدار لمآخذ الهواء إلى المحور الطولي للطائرة (أفضل من ذلك) ، بالإضافة إلى الحد الأدنى لعدد الزوايا اليمنى في تصميم هيكل الطائرة المتطور ، يجب أن تلبي Shinsina EPR التوقعات من طاقم الرحلة العسكرية اليابانية ، والتي لا تتجاوز 0.03 م 2 (F-22A لديها حوالي 0.1 م 2 ، T-50 لديها حوالي 0.25 م 2). على الرغم من أنه ، وفقًا للمطورين ، بدا ما يعادل "طائرًا صغيرًا" ، وهذا هو 0.007 م 2.

تم تجهيز محركات Shinsina بنظام OVT من جميع الجوانب ، ويتألف من ثلاث بتلات ديناميكية هوائية يتم التحكم فيها والتي تبدو "بلوطية" للغاية ، مثل المقاتلة من الجيل الخامس ، ولكن يبدو أن المهندسين اليابانيين رأوا في مثل هذا التصميم بعض الضمانات ذات الموثوقية الأكبر من " جميع الجوانب "على المنتج 117C. لكن على أي حال ، هذه الفوهة أفضل من الفوهة الأمريكية ، حيث يتم تنفيذ التحكم في النواقل فقط في الملعب.

تم التخطيط لبناء هندسة إلكترونيات الطيران حول الرادار القوي المحمول جوا J-APG-2 مع AFAR ، وسيكون مدى الكشف عن الهدف من نوع F-16C حوالي 180 كم ، بالقرب من رادار Zhuk-A و AN / APG-80 ، وناقل بيانات متعدد القنوات يعتمد على موصلات الألياف الضوئية ، ويتم التحكم فيه بواسطة أقوى أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة. في سياق تقدم الإلكترونيات اليابانية ، يمكن رؤية ذلك مباشرة.

سيكون التسلح متنوعًا للغاية ، مع وضعه في المقصورات الداخلية للمقاتل. مع OVT ، تدرك الطائرة جزئيًا صفات فائقة المناورة ، ولكن نظرًا لنسبة أصغر من جناحيها إلى طول جسم الطائرة مقارنة بالطائرات الأخرى (بالنسبة للطائرة Sinsin - 0.62 ، لـ PAK-FA - 0.75) ، طائرة شراعية مع هيكل المحمل الديناميكي الهوائي ، بالإضافة إلى التدفقات الأمامية المتقدمة في جذور الجناح ، وعدم وجود مخطط غير مستقر ثابتًا في هيكل الطائرة ، لا توجد إمكانية للانتقال الطارئ إلى رحلة غير مستقرة عالية السرعة. في BVB ، تعتبر هذه الطائرة أكثر توارثًا في مناورات "الطاقة" متوسطة السرعة باستخدام OVT.

"ثلاث أوراق" OVT على كل محرك توربوفان

في السابق ، أرادت أرض الشمس المشرقة إبرام عقد مع الولايات المتحدة لشراء عشرات من رابتورز ، لكن القيادة العسكرية الأمريكية ، بموقفها القاطع المتمثل في عدم الانتشار الكامل في مجال الدفاع "الدقيق" ، رفضت لتزويد الجانب الياباني حتى "بنسخة مستنفدة" من F-22A.

بعد ذلك ، عندما بدأت اليابان في اختبار أول تخطيط ATD-X ، وطلبت موقعًا خاصًا لاختبار StingRay كهرومغناطيسيًا واسع النطاق لإجراء مسح ضوئي لجميع الزوايا لمؤشر EPR ، قاموا مرة أخرى "بمسح أقدامهم" على شريكهم في المحيط الهادئ. وافق الجانب الفرنسي على توفير التثبيت ، وذهبت الأمور إلى أبعد من ذلك ... حسنًا ، لنرى كيف سيفاجئنا مقاتل الجيل الخامس في نهاية العام.

/يفجيني دامانتسيف/

سلاح الجو الياباني هو عنصر الطيران في قوات الدفاع الذاتي اليابانية وهو مسؤول عن حماية المجال الجوي. الغرض من سلاح الجو هو محاربة القوات الجوية للعدوان ، وتوفير الدفاع الجوي والدفاع الصاروخي للمراكز الاقتصادية والسياسية للبلاد ، وتجمعات القوات والمنشآت العسكرية الهامة ، وتقديم الدعم العسكري للقوات البحرية والبرية ، وإجراء الرادار و الاستطلاع الجوي وتوفير الجسر الجوي للقوات والأسلحة.

تاريخ القوات الجوية اليابانية والطيران

في بداية القرن العشرين ، كانت كل أوروبا تقريبًا مهتمة بالطيران. ظهرت نفس الحاجة بالضبط في اليابان. بادئ ذي بدء ، كان الأمر يتعلق بالطيران العسكري. في عام 1913 ، حصلت البلاد على طائرتين - Nieuport NG (مزدوجة) و Nieuport NM (ثلاثية) ، وتم إصدارها في عام 1910. في البداية ، كان من المخطط استخدامها لمجرد التدريبات ، ولكن سرعان ما شاركوا في طلعات جوية.

لأول مرة ، استخدمت اليابان الطائرات المقاتلة في 14 سبتمبر. جنبا إلى جنب مع البريطانيين والفرنسيين ، عارض اليابانيون الألمان الموجودين في الصين. بالإضافة إلى Nieuports ، كان لدى القوات الجوية اليابانية 4 وحدات فارمان. في البداية تم استخدامهم ككشافة ، ثم قاموا بضربات جوية على العدو. ووقعت أول معركة جوية أثناء هجوم الأسطول الألماني في تسينغتاو. ثم انطلق Taub الألماني في السماء. نتيجة للمعركة الجوية ، لم يكن هناك رابح وخاسر ، لكن طائرة يابانية واحدة أُجبرت على الهبوط في الصين. احترقت الطائرة. طوال فترة الحملة ، تم إجراء 86 طلعة جوية وإسقاط 44 قنبلة.

حدثت المحاولات الأولى لإطلاق آلات طيران في اليابان في وقت مبكر من عام 1891. ثم انطلقت عدة طرز بمحركات مطاطية في الهواء. بعد ذلك بقليل ، تم تصميم نموذج كبير بمحرك ومروحة دافعة. لكن الجيش لم يكن مهتمًا بها. وفقط في عام 1910 ، عندما تم شراء طائرات Farman و Grande ، وُلد الطيران في اليابان.

في عام 1916 ، تم بناء أول مشروع فريد - قارب يوكوسو الطائر. بدأت شركات Kawasaki و Nakajima و Mitsubishi في التطوير على الفور. على مدار الخمسة عشر عامًا التالية ، كان هذا الثلاثي منخرطًا في إنتاج نماذج محسّنة من الطائرات الأوروبية ، خاصة الألمانية والبريطانية والفرنسية. تم تدريب الطيارين في أفضل المدارس في الولايات المتحدة الأمريكية. بحلول بداية الثلاثينيات ، قررت الحكومة أن الوقت قد حان لبدء إنتاجها الخاص للطائرات.

في عام 1936 ، طورت اليابان بشكل مستقل قاذفات ميتسوبيشي G3M1 و Ki-21 ذات المحركين ، وطائرة الاستطلاع Mitsubishi Ki-15 ، والقاذفات التي تعتمد على الناقلات Nakajima B5N1 ومقاتلات Mitsubishi A5M1. في العام السابع والثلاثين ، بدأ "الصراع الياباني الصيني الثاني" ، مما أدى إلى السرية التامة لصناعة الطيران. وبعد ذلك بعام خصخصت الدولة المؤسسات الصناعية الكبرى وسيطرت عليها بالكامل.

حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان الطيران الياباني تابعًا للبحرية اليابانية والجيش الإمبراطوري. لم يتم سحبها إلى نوع منفصل من القوات. بعد الحرب ، عندما بدأوا في تشكيل قوات مسلحة جديدة ، أنشأوا القوات المسلحة اليابانية للدفاع عن النفس. أول المعدات التي كانت تحت سيطرتهم صنعت في الولايات المتحدة الأمريكية. بدءًا من السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، بدأ فقط إرسال تلك الطائرات التي تم تحديثها في الشركات اليابانية إلى الخدمة. بعد ذلك بقليل ، دخلت الطائرات من إنتاجها الخدمة: كاواساكي C-1 - النقل العسكري ، ميتسوبيشي F-2 - قاذفة مقاتلة. في عام 1992 ، بلغ عدد أفراد الطيران الياباني 46000 شخص ، طائرة مقاتلة - 330 وحدة. بحلول عام 2004 ، كان لدى القوات الجوية اليابانية 51.092 فردًا.

في عام 2007 ، أعربت اليابان عن رغبتها في الحصول على مقاتلة F-22 ، وهي مقاتلة من الجيل الخامس ، من الولايات المتحدة. بعد رفضها ، قررت الحكومة بناء طائراتها الخاصة من نفس النوع - Mitsubishi ATD-X. بحلول عام 2012 ، انخفض عدد الموظفين في سلاح الجو إلى 43123 شخصًا. عدد الطائرات 371 وحدة.

منظمة القوات الجوية اليابانية (طيران اليابان)

يرأس القوة الجوية المقر الرئيسي. أوامر الدعم القتالي والطيران ، ولواء اتصالات ، وقيادة تدريب ، ومجموعة أمنية ، وقيادة اختبار ، ومستشفيات (3 قطع) ، وإدارة مكافحة التجسس والعديد من الآخرين تخضع له. BAC هو تشكيل تشغيلي يؤدي مهام قتالية لسلاح الجو.

يشمل عدد المعدات والأسلحة القتال والتدريب والنقل والطائرات الخاصة والمروحيات.

الطائرات المقاتلة:

  1. F-15 Eagle هي مقاتلة تدريب قتالي.
  2. ميتسوبيشي F-2 هي قاذفة تدريب قتالية.
  3. F-4 فانتوم الثاني - مقاتلة استطلاع.
  4. لوكهيد مارتن F-35 Lightning II - قاذفة قنابل مقاتلة.

طائرات التدريب:

  1. Kawasaki T-4 - التدريب.
  2. فوجي T-7 - التدريب.
  3. هوكر 400 - تدريب.
  4. NAMC YS-11 - التدريب.

طائرات النقل:

  1. C-130 هرقل - ناقلة.
  2. Kawasaki C-1 - ناقل ، تدريب على الحرب الإلكترونية.
  3. NAMC YS-11 - الناقل.
  4. Kawasaki C-2 هو ناقل.

الطائرات ذات الأغراض الخاصة:

  1. بوينغ KC-767 هي طائرة للتزود بالوقود.
  2. غلف ستريم IV - نقل الشخصيات المهمة.
  3. NAMC YS-11E - طائرات الحرب الإلكترونية.
  4. E-2 Hawkeye - طائرات أواكس.
  5. بوينج E-767 - طائرات أواكس.
  6. U-125 Peace Krypton - طائرة إنقاذ.

طائرات هليكوبتر:

  1. CH-47 Chinook - ناقلة.
  2. ميتسوبيشي H-60 ​​- إنقاذ.

اعتبارًا من أوائل عام 2012 ، كانت قوة الدفاع الذاتي الجوي اليابانية حوالي 43700. يضم أسطول الطائرات حوالي 700 طائرة وطائرة هليكوبتر من الأنواع الرئيسية ، منها عدد المقاتلات التكتيكية ومتعددة الأدوار حوالي 260 وحدة ، وطائرة تدريب / هجوم خفيف - حوالي 200 ، وطائرة أواكس - 17 ، وطائرة استخبارات إلكترونية وحرب إلكترونية. - 7 ناقلات استراتيجية - 4 طائرات نقل عسكرية - 44.

مقاتلة تكتيكية F-15J (160 قطعة) نسخة بمقعد واحد في جميع الأحوال الجوية من مقاتلة F-15 للقوات الجوية اليابانية ، تم إنتاجها منذ عام 1982 بواسطة Mitsubishi بموجب ترخيص.

وهي تشبه من الناحية الهيكلية المقاتلة F-15 ، ولكنها تحتوي على معدات حرب إلكترونية مبسطة. F-15DJ (42) - مزيد من التطوير للطائرة F-15J

F-2A / B (39/32 قطعة) - مقاتلة متعددة المهام طورتها ميتسوبيشي ولوكهيد مارتن لقوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية.


مقاتلة من طراز F-2A ، التقطت الصورة في ديسمبر 2012. من الاستطلاع الروسي توبوليف 214R

تم تصميم F-2 في المقام الأول ليحل محل الجيل الثالث من قاذفة القنابل Mitsubishi F-1 - وفقًا للخبراء ، تباين غير ناجح في موضوع SEPECAT "Jaguar" مع نطاق غير كافٍ وحمل قتالي منخفض. تأثر مظهر طائرة F-2 بشكل كبير بالمشروع الأمريكي General Dynamic "Agile Falcon" - نسخة مكبرة قليلاً وأكثر قدرة على المناورة من F-16 "Fighting Falcon" على الرغم من أن الطائرة اليابانية تشبه إلى حد بعيد نظيرتها الأمريكية لا يزال ينبغي اعتبارها طائرة جديدة تختلف عن النموذج الأولي ليس فقط باختلاف تصميم هيكل الطائرة ، ولكن أيضًا من خلال المواد الهيكلية المستخدمة ، والأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، والإلكترونيات والأسلحة. مقارنةً بالآلة الأمريكية ، فإن تصميم المقاتلة اليابانية يستخدم مواد مركبة واعدة أكثر بكثير ، مما يضمن تقليل الكتلة النسبية لهيكل الطائرة. بشكل عام ، تصميم الطائرة اليابانية أبسط وأخف وزنا وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من تصميم الطائرة F-16.

F-4EJ Kai (60 قطعة) - مقاتلة متعددة الأغراض.


النسخة اليابانية من McDonnell-Douglas F-4E. فانتوم الثاني


صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: الطائرات وقاعدة F-4J Miho الجوية

T-4 (200 قطعة) - طائرة هجوم / تدريب خفيفة طورتها كاواساكي لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية.

يتم تشغيل T-4 بواسطة فريق الأكروبات الياباني Blue Impulse. تحتوي T-4 على 4 نقاط صلبة لخزانات الوقود وحاويات المدافع الرشاشة والأسلحة الأخرى المطلوبة لمهام التدريب. يتضمن التصميم إمكانية التعديل السريع في طائرة هجومية خفيفة. في هذا الإصدار ، يمكنها حمل ما يصل إلى 2000 كجم من الحمل القتالي على خمس نقاط صلبة. يمكن تعديل الطائرة لاستخدام صواريخ جو - جو AIM-9L "Sidewinder".

Grumman E-2CHawkeye (13 قطعة) - طائرات أواكس والتحكم.

بوينج E-767 أواكس (4 قطع)


طائرة أواكس صنعت لليابان على أساس طائرة ركاب بوينج 767

C-1A (25 قطعة) طائرة نقل عسكرية متوسطة المدى طورتها كاواساكي لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية.

C-1s تشكل العمود الفقري لأسطول النقل العسكري التابع لقوات الدفاع الذاتي اليابانية.
تم تصميم الطائرة للنقل الجوي للقوات والمعدات العسكرية والبضائع وهبوط الأفراد والمعدات عن طريق طرق الهبوط والمظلة وإجلاء الجرحى. تحتوي الطائرة C-1 على جناح مكسور مرتفع ، وجسم الطائرة مع مقطع عرضي دائري ، وذيل T ، وجهاز هبوط ثلاثي العجلات يتراجع أثناء الطيران. أمام جسم الطائرة مقصورة تتكون من 5 أفراد من الطاقم ، وخلفها حجرة شحن بطول 10.8 متر وعرض 3.6 متر وارتفاع 2.25 متر.
كل من قمرة القيادة وحجرة الشحن مضغوطة ومتصلة بنظام تكييف الهواء. يمكن أن تحمل مقصورة الشحن 60 جنديًا مسلحًا أو 45 مظليًا. في حالة نقل الجرحى ، يمكن وضع 36 نقالة جرحى والأفراد المرافقين لهم هنا. من خلال فتحة الشحن الموجودة في الجزء الخلفي من الطائرة ، يمكن تحميل ما يلي في المقصورة: مدفع هاوتزر 105 ملم أو شاحنة 2.5 طن ، أو ثلاث سيارات
نوع الجيب. يتم إنزال المعدات والبضائع من خلال هذه الفتحة ، ويمكن للمظليين أيضًا الهبوط من خلال الأبواب الجانبية في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.


صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: T-4 و C-1A للطائرات بقاعدة تسويكي الجوية

EC-1 (1 قطعة) - طائرة استطلاع إلكترونية تعتمد على النقل S-1.
YS-11 (7 قطع) - طائرة حربية إلكترونية تعتمد على طائرة ركاب متوسطة المدى.
C-130H (16 قطعة) - طائرات نقل عسكرية متعددة الأغراض.
Boeing KC-767J (4 قطع) - طائرة ناقلة استراتيجية تعتمد على Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 قطعة) - مروحية متعددة الأغراض.
CH-47JChinook (16 قطعة) - مروحية نقل عسكرية متعددة الأغراض.

الدفاع الجوي: 120 من طراز PU SAM "باتريوت" و "هوك مُحسَّن".


صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: الدفاع الجوي لـ PU SAM "باتريوت" لليابان في منطقة طوكيو


صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: الدفاع الجوي SAM "Advanced Hawk" لليابان ، إحدى ضواحي طوكيو

بدأ تشكيل القوات الجوية اليابانية الحالية باعتماد قانون في 1 يوليو 1954 بإنشاء مديرية الدفاع الوطني ، وكذلك القوات البرية والبحرية والجوية. تم حل مشكلة معدات وأفراد الطيران بمساعدة أمريكية. في أبريل 1956 ، تم توقيع اتفاقية لتزويد اليابان بطائرة نفاثة من طراز F-104 Starfighter.

في ذلك الوقت ، كان هذا المقاتل متعدد الأدوار يخضع لاختبارات طيران ، أظهر قدرات عالية كمقاتل دفاع جوي ، وهو ما يتوافق مع وجهات نظر قيادة البلاد بشأن استخدام القوات المسلحة "فقط لمصالح الدفاع".
بعد ذلك ، عند إنشاء وتطوير القوات المسلحة ، انطلقت قيادة اليابان من الحاجة إلى ضمان "الدفاع الأساسي عن البلاد ضد العدوان". الرد اللاحق على معتد محتمل بموجب المعاهدة الأمنية كان من المقرر أن تقدمه القوات المسلحة الأمريكية. واعتبرت طوكيو نشر القواعد العسكرية الأمريكية في الجزر اليابانية ضمانًا لمثل هذا الرد ، بينما تحملت اليابان الكثير من تكاليف ضمان حياة منشآت البنتاغون.
بناءً على ما تقدم ، بدأت معدات سلاح الجو الياباني.
أصبحت "Starfighter" في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، على الرغم من ارتفاع معدل الحوادث ، واحدة من المقاتلات الرئيسية في سلاح الجو في العديد من البلدان ، وتم إنتاجها في تعديلات مختلفة ، بما في ذلك في اليابان. كانت طائرة اعتراضية من طراز F-104J مناسبة لجميع الأحوال الجوية. منذ عام 1961 ، تسلمت القوات الجوية لأرض الشمس المشرقة 210 طائرة من طراز Starfighter ، تم إنتاج 178 منها بواسطة شركة ميتسوبيشي اليابانية المعروفة بموجب ترخيص.
يجب أن أقول إن بناء المقاتلات النفاثة في اليابان قد بدأ في عام 1957 ، عندما بدأ الإنتاج (أيضًا بموجب ترخيص) للطائرة الأمريكية F-86F Sabre.


طائرة F-86F "Sabre" التابعة لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية

ولكن بحلول منتصف الستينيات ، بدأت F-104J في اعتبارها آلة قديمة. لذلك ، في يناير 1969 ، قرر مجلس الوزراء الياباني تزويد القوات الجوية للبلاد بمقاتلات اعتراضية جديدة. تم اختيار المقاتلة الأمريكية F-4E "فانتوم" من الجيل الثالث متعددة المهام كنموذج أولي. لكن اليابانيين ، عند طلب البديل F-4EJ ، جعلوها شرطًا أنها طائرة اعتراضية. لم يعترض الأمريكيون ، وتمت إزالة جميع المعدات للعمل على الأهداف الأرضية من F-4EJ ، ولكن تم تعزيز التسلح جوًا. كل هذا يتوافق مع المفهوم الياباني "فقط في مصلحة الدفاع". أظهرت القيادة اليابانية ، على الأقل في وثائق المفاهيم ، الرغبة في ضمان بقاء القوات المسلحة للبلاد كقوات مسلحة وطنية وضمان أمن أراضيها.

بدأ ملاحظة "تخفيف" مناهج طوكيو لأنواع الأسلحة الهجومية ، بما في ذلك سلاح الجو ، في النصف الثاني من السبعينيات تحت ضغط من واشنطن ، خاصة بعد اعتماد ما يسمى بـ "المبادئ التوجيهية لليابان في عام 1978. - التعاون الدفاعي الأمريكي ". قبل ذلك ، لم يتم إجراء أي عمليات مشتركة ، أو حتى مناورات ، لقوات الدفاع الذاتي والوحدات الأمريكية على أراضي اليابان. منذ ذلك الحين ، تغير الكثير ، بما في ذلك خصائص أداء معدات الطيران ، في قوات الدفاع الذاتي اليابانية على أساس الإجراءات المشتركة. على طراز F-4EJ الذي لا يزال يتم إنتاجه ، على سبيل المثال ، تم تركيب معدات للتزود بالوقود الجوي. وصلت آخر طائرة فانتوم للقوات الجوية اليابانية في عام 1981. ولكن بالفعل في عام 1984 ، تم اعتماد برنامج لإطالة عمر خدمتهم. في الوقت نفسه ، تم تجهيز طائرات فانتوم بمعدات القصف. سميت هذه الطائرات كاي.
لكن هذا لا يعني أن المهمة الرئيسية لسلاح الجو الياباني قد تغيرت. بقيت كما هي - ضمان الدفاع الجوي للبلاد. لهذا السبب ، منذ عام 1982 ، بدأت القوات الجوية اليابانية في تلقي مقاتلات اعتراضية من طراز F-15J في جميع الأحوال الجوية. لقد كان تعديلًا للطائرة المقاتلة التكتيكية الأمريكية من طراز F-15 "إيجل" من الجيل الرابع والتي تعمل في جميع الأحوال الجوية ، والمصممة "لاكتساب التفوق الجوي". حتى يومنا هذا ، تعد F-15J مقاتلة الدفاع الجوي الرئيسية في سلاح الجو الياباني (في المجموع ، تم تسليم 223 طائرة من هذا القبيل إليهم).
كما ترون ، كان التركيز دائمًا تقريبًا في اختيار معدات الطيران على المقاتلات التي تهدف إلى مهام الدفاع الجوي ، لاكتساب التفوق الجوي. ينطبق هذا على F-104J و F-4EJ و F-15J.
فقط في النصف الثاني من الثمانينيات وافقت واشنطن وطوكيو على تطوير مقاتل دعم وثيق بشكل مشترك.
تم تأكيد صحة هذه التصريحات حتى الآن في سياق الاصطدامات فيما يتعلق بالحاجة إلى إعادة تجهيز أسطول مقاتلات الطيران العسكري في البلاد. تظل المهمة الرئيسية للقوات الجوية اليابانية هي ضمان الدفاع الجوي للبلاد. على الرغم من إضافة مهمة توفير الدعم الجوي للقوات البرية والبحرية. هذا واضح من الهيكل التنظيمي للقوات الجوية. لديها ثلاثة اتجاهات طيران - الشمالية والوسطى والغربية. كل واحد منهم لديه جناحان طيران مقاتل ، بما في ذلك سربان. في الوقت نفسه ، من أصل 12 سربًا - تسعة دفاع جوي وثلاث مقاتلات تكتيكية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك جناح الطيران الجنوبي الغربي المركب ، والذي يضم سرب طيران مقاتل آخر للدفاع الجوي. أسراب الدفاع الجوي مسلحة بطائرات F-15J و F-4EJ Kai.
كما ترون ، فإن جوهر "القوات الأساسية" للقوات الجوية اليابانية هو المقاتلات الاعتراضية. لا يوجد سوى ثلاثة أسراب دعم مباشر وهم مسلحون بمقاتلات F-2 من التطوير الياباني الأمريكي المشترك.
يهدف البرنامج الحالي للحكومة اليابانية لإعادة تجهيز أسطول طائرات سلاح الجو في البلاد بشكل عام إلى استبدال سيارات الفانتوم القديمة. تم النظر في خيارين. وفقًا للنسخة الأولى من المناقصة الخاصة بمقاتلة F-X الجديدة ، كان من المفترض شراء ما بين 20 إلى 60 مقاتلة من الجيل الخامس للدفاع الجوي مماثلة من حيث خصائص الأداء لمقاتلة F-22 Raptor الأمريكية (بريداتور ، المصنعة من قبل شركة لوكهيد مارتن). / بوينغ). دخلت الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في ديسمبر 2005.
وفقًا للخبراء اليابانيين ، فإن F-22 هي الأكثر اتساقًا مع مفاهيم الدفاع اليابانية. تم اعتبار المقاتلة الأمريكية F-35 أيضًا كخيار احتياطي ، لكن يُعتقد أن هناك حاجة إلى المزيد من الطائرات من هذا النوع. بالإضافة إلى ذلك ، هذه طائرة متعددة الأغراض والغرض الرئيسي منها هو ضرب أهداف على الأرض ، وهو ما لا يتوافق مع مفهوم "فقط في مصلحة الدفاع". ومع ذلك ، في عام 1998 ، حظر الكونجرس الأمريكي تصدير "أحدث مقاتلة ، والتي تستخدم أفضل إنجازات" صناعة الطيران الأمريكية. مع وضع ذلك في الاعتبار ، فإن معظم الدول الأخرى المشترية للمقاتلات الأمريكية راضية عن طائرات F-15 و F-16 السابقة ، أو تنتظر F-35 ، التي تستخدم نفس تقنية F-22 ، ولكنها أرخص وأكثر تنوعًا ، ليتم طرحها للبيع.ومنذ بداية التطوير ، كان الهدف هو التصدير.
من بين شركات الطيران الأمريكية ، كانت لشركة Boeing علاقات أوثق مع القوات الجوية اليابانية لسنوات عديدة. في مارس ، اقترح نموذجًا جديدًا من طراز F-15FX تمت ترقيته بشكل كبير. كما يتم تقديم مقاتلتين أخريين من إنتاج بوينج ، لكن ليس لديهما فرصة للنجاح ، لأن الكثير من هذه الآلات عفا عليها الزمن. الشيء الجذاب في تطبيق Boeing لليابانيين هو أن الشركة تضمن رسميًا المساعدة في نشر الإنتاج المرخص ، كما تعد بتزويد الشركات اليابانية بالتقنيات المستخدمة في تصنيع الطائرات.
ولكن على الأرجح ، وفقًا للخبراء اليابانيين ، ستصبح الطائرة F-35 هي الفائزة في العطاء. تتمتع تقريبًا بنفس خصائص الأداء العالي مثل F-22 ، وهي تنتمي إلى مقاتلة الجيل الخامس ولديها بعض الميزات التي لا تمتلكها Predator. صحيح أن طائرة F-35 لا تزال قيد التطوير. قد يبدأ قبوله في سلاح الجو الياباني ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، في 2015-2016. حتى ذلك الحين ، ستكون جميع طائرات F-4 قد خدمت حياتها المفيدة. يعد التأخير في اختيار مقاتلة رئيسية جديدة لسلاح الجو في البلاد مصدر قلق في دوائر الأعمال اليابانية ، منذ عام 2011 ، بعد إطلاق آخر مقاتلات F-2 المطلوبة ، لأول مرة في اليابان بعد الحرب ، كان من الضروري ، وإن كان ذلك مؤقتًا ، تقليص بناءها للمقاتلين.
يوجد الآن في اليابان حوالي 1200 شركة مرتبطة بإنتاج الطائرات المقاتلة. لديهم معدات خاصة وموظفين مدربين. تعتقد قيادة شركة Mitsubishi Jukogyo ، التي تمتلك أكبر محفظة أوامر من وزارة الدفاع ، أن "تقنيات الإنتاج لقطاع الدفاع ، إذا لم يتم دعمها ، تضيع ولن يتم إحياؤها أبدًا".

بشكل عام ، سلاح الجو الياباني مجهز تجهيزًا جيدًا ، ومعدات عسكرية حديثة بدرجة كافية ، وهي في حالة استعداد قتالي عالي ، قادرة تمامًا على حل المهام الموكلة إليها.

تمتلك قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية (البحرية) 116 طائرة و 107 طائرات هليكوبتر في الخدمة مع الطيران البحري.
أسراب الدوريات الجوية مسلحة بطائرات دورية من طراز R-ZS Orion.

أسراب طائرات الهليكوبتر ASW مجهزة بطائرات هليكوبتر SH-60J و SH-60K.


مضاد للغواصات SH-60J البحرية اليابانية

تشمل أسراب البحث والإنقاذ ثلاثة أسراب بحث وإنقاذ (ثلاث مروحيات UH-60J لكل منها). يوجد سرب من طائرات الإنقاذ البحرية (US-1A ، US-2)


US-1A الطائرات البحرية التابعة للبحرية اليابانية

وسربين من الحرب الإلكترونية مجهزين بطائرات EP-3 و UP-3D و U-36A EW ، بالإضافة إلى استطلاع OR-ZS.
تحل أسراب الطيران المنفصلة ، وفقًا للغرض منها ، مهام إجراء اختبارات طيران للطائرات البحرية ، والمشاركة في عمليات قوات كاسحة الألغام ، وكذلك في إجراءات نقل الأفراد والبضائع عن طريق الجو.

في الجزر اليابانية ، في إطار معاهدة ثنائية يابانية أمريكية ، تم نشر الجيش الجوي الخامس للقوات الجوية الأمريكية (المقر الرئيسي في قاعدة يوكوتا الجوية) بشكل دائم ، والذي يضم 3 أجنحة طيران مجهزة بأحدث الطائرات المقاتلة ، بما في ذلك 5 أجيال من طراز F-22 رابتور.


صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز F-22 في قاعدة كادينا الجوية

بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأسطول العملياتي السابع للبحرية الأمريكية نشط باستمرار في غرب المحيط الهادئ. يقع مقر قائد الأسطول السابع في Yokosuka PVMB (اليابان). تتمركز تشكيلات وسفن الأسطول في Yokosuka و Sasebo WWMB ، والطيران في قاعدتي Atsugi و Misawa الجويتين ، ومشاة البحرية في معسكر بتلر (أوكيناوا) على عقد إيجار طويل الأجل لهذه القواعد من اليابان. وتشارك قوات الأسطول بانتظام في عمليات لضمان الأمن في مسرح العمليات ، في تدريبات مشتركة مع البحرية اليابانية.


صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: حاملة الطائرات جي واشنطن في قاعدة يوكوسوكا البحرية

تقع مجموعة حاملة الطائرات الأمريكية ، التي تضم حاملة طائرات واحدة على الأقل ، بشكل دائم تقريبًا في المنطقة.

تتركز مجموعة طيران قوية للغاية في منطقة الجزر اليابانية ، وتتفوق عدة مرات على قواتنا في هذه المنطقة.
للمقارنة ، فإن الطيران القتالي لبلدنا في الشرق الأقصى كجزء من قيادة القوات الجوية والدفاع الجوي ، الجيش الحادي عشر السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي هو اتحاد عملياتي للقوات الجوية للاتحاد الروسي ، مع مقر في خاباروفسك. ليس لديها أكثر من 350 طائرة مقاتلة ، معظمها ليست جاهزة للقتال.
من حيث الأرقام ، فإن الطيران البحري لأسطول المحيط الهادئ أقل بثلاث مرات تقريبًا من طيران البحرية اليابانية.

حسب المواد:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/ لنزع السلاح/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
المرجع K.V.Chuprin "القوات المسلحة لرابطة الدول المستقلة وبلدان البلطيق"