Захранване за зареждане на автомобилен акумулатор схема. Направи си сам зарядни устройства за батерии. Как да направите просто трансформаторно устройство

Зарядно за автомобилни акумулатори.

Не е ново за никого, ако кажа, че всеки шофьор трябва да има зарядно устройство за батерии в гаража си. Разбира се, можете да го купите в магазин, но когато се сблъсках с този въпрос, стигнах до извода, че не искам да купувам очевидно не много добро устройство на достъпна цена. Има такива, при които токът на зареждане се регулира от мощен превключвател, който добавя или намалява броя на навивките във вторичната намотка на трансформатора, като по този начин увеличава или намалява тока на зареждане, докато по принцип няма устройство за контрол на тока. Това е може би най евтин вариантфабрично произведено зарядно устройство, но интелигентното устройство не е толкова евтино, цената е наистина висока, така че реших да намеря схема в интернет и да я сглобя сам. Критериите за подбор бяха следните:

Проста схема, без ненужни звънци и свирки;
- наличие на радио компоненти;
- плавно регулиране заряден токот 1 до 10 ампера;
- желателно е това да е схема на устройство за зареждане и обучение;
- лесна настройка;
- стабилност на работата (според прегледите на тези, които вече са го направили тази диаграма).

След търсене в интернет попаднах на индустриална схема за зарядно устройство с регулиращи тиристори.

Всичко е типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), импулсен генератор с регулируем работен цикъл (VT1, VT2), тиристори като ключове (VD11, VD12), блок за управление на заряда. Опростявайки донякъде този дизайн, получаваме по-проста диаграма:

В тази схема няма блок за контрол на заряда, а останалото е почти същото: транс, мост, генератор, един тиристор, измервателни глави и предпазител. Моля, обърнете внимание, че веригата съдържа тиристор KU202, той е малко слаб, така че за да се предотврати повреда от силни токови импулси, той трябва да бъде инсталиран на радиатор. Трансформаторът е 150 вата или можете да използвате TS-180 от стар лампов телевизор.

Регулируемо зарядно устройство със заряден ток 10А на тиристора KU202.

И още едно устройство, което не съдържа дефицитни части, със заряден ток до 10 ампера. Това е прост тиристорен регулатор на мощността с фазово-импулсно управление.

Тиристорният контролен блок е сглобен на два транзистора. Времето, през което кондензаторът C1 ще се зарежда преди превключване на транзистора, се задава от променлив резистор R7, който всъщност задава стойността на тока на зареждане на батерията. Диодът VD1 служи за защита на управляващата верига на тиристора от обратно напрежение. Тиристорът, както в предишните схеми, е поставен добър радиатор, или малък с вентилатор за охлаждане. Печатната платка на контролния блок изглежда така:

Схемата не е лоша, но има някои недостатъци:
- колебанията в захранващото напрежение водят до колебания в зарядния ток;
- няма защита от късо съединение освен предпазител;
- устройството пречи на мрежата (може да се третира с LC филтър).

Устройство за зареждане и възстановяване на акумулаторни батерии.

Това импулсно устройствоможе да зарежда и възстановява почти всеки тип батерия. Времето за зареждане зависи от състоянието на батерията и варира от 4 до 6 часа. Благодарение на импулсния заряден ток пластините на акумулатора са десулфатизирани. Вижте диаграмата по-долу.

В тази схема генераторът е сглобен на микросхема, което осигурява по-стабилна работа. Вместо NE555може да се използва Руски аналог- таймер 1006VI1. Ако някой не харесва KREN142 за захранване на таймера, той може да бъде заменен с конвенционален параметричен стабилизатор, т.е. резистор и ценеров диод с необходимото стабилизиращо напрежение и намалете резистора R5 до 200 ома. Транзистор VT1- на радиатора в задължителен, става много горещо. Веригата използва трансформатор с вторична намотка от 24 волта. Диоден мост може да бъде сглобен от диоди като D242. За по-добро охлаждане на радиатора на транзистора VT1можете да използвате вентилатор от компютърна единицазахранване или охлаждане на системния блок.

Възстановяване и зареждане на батерията.

В резултат на неправилно използване на автомобилните акумулатори, техните плочи могат да се сулфатират и батерията да се повреди.
Известен е метод за възстановяване на такива батерии, когато се зареждат с „асиметричен“ ток. В този случай съотношението на тока на зареждане и разреждане е избрано 10:1 (оптимален режим). Този режим ви позволява не само да възстановите сулфатирани батерии, но и да извършите превантивно третиране на обслужваеми.

Ориз. 1. Електрическа схемазарядно устройство

На фиг. 1 показва просто зарядно устройство, проектирано да използва метода, описан по-горе. Веригата осигурява импулсен заряден ток до 10 A (използва се за ускорено зареждане). За възстановяване и обучение на батерии е по-добре да настроите импулсния ток на зареждане на 5 A. В този случай токът на разреждане ще бъде 0,5 A. Токът на разреждане се определя от стойността на резистора R4.
Веригата е проектирана по такъв начин, че батерията се зарежда от токови импулси през половината от периода на мрежовото напрежение, когато напрежението на изхода на веригата надвишава напрежението на батерията. По време на втория полупериод диодите VD1, VD2 са затворени и батерията се разрежда чрез съпротивление на натоварване R4.

Стойността на тока на зареждане се задава от регулатора R2 с помощта на амперметър. Като се има предвид, че при зареждане на батерията част от тока протича и през резистора R4 (10%), показанията на амперметър PA1 трябва да съответстват на 1,8 A (за импулсен ток на зареждане от 5 A), тъй като амперметърът показва средната стойност на тока за определен период от време и заряда, произведен през половината от периода.

Схемата осигурява защита на батерията от неконтролирано разреждане в случай на случайна загуба на мрежово напрежение. В този случай реле K1 със своите контакти ще отвори веригата за свързване на батерията. Реле K1 се използва от типа RPU-0 с работно напрежение на намотката 24 V или по-ниско напрежение, но в този случай ограничителен резистор е свързан последователно с намотката.

За устройството можете да използвате трансформатор с мощност най-малко 150 W с напрежение във вторичната намотка 22...25 V.
Измервателното устройство PA1 е подходящо със скала от 0...5 A (0...3 A), например M42100. Транзисторът VT1 е инсталиран на радиатор с площ най-малко 200 квадратни метра. cm, за което е удобно да използвате металния корпус на зарядното устройство.

Схемата използва транзистор с голямо усилване (1000...18000), който може да бъде заменен с KT825 при промяна на полярността на диодите и ценерови диод, тъй като има различна проводимост (виж фиг. 2). Последната буква в обозначението на транзистора може да бъде всичко.

Ориз. 2. Електрическа верига на зарядното устройство

За защита на веригата от случайно късо съединение на изхода е монтиран предпазител FU2.
Използваните резистори са R1 тип C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, стойността на R2 може да бъде от 3,3 до 15 kOhm. Подходящ е всеки ценерови диод VD3 със стабилизиращо напрежение от 7,5 до 12 V.
обратно напрежение.

Кой проводник е по-добре да използвате от зарядното устройство към батерията.

Разбира се, по-добре е да вземете гъвкава медна жила, но напречното сечение трябва да бъде избрано въз основа на максималния ток, който ще тече през тези проводници, за това гледаме табелата:

Ако се интересувате от схемата на импулсни устройства за възстановяване на заряда, използващи таймера 1006VI1 в главния осцилатор, прочетете тази статия:

Проблемите с батерията не са толкова сериозни. рядко събитие. За да възстановите функционалността, е необходимо допълнително зареждане, но нормалното зареждане струва много пари и може да се направи от импровизиран „боклук“. Най-важното е да намерите трансформатор с необходимите характеристики, и правенето на зарядно устройство за автомобилна батерия със собствените си ръце отнема само няколко часа (ако имате всички необходими части).

Процесът на зареждане на батерията трябва да се извърши според определени правила. Освен това процесът на зареждане зависи от вида на батерията. Нарушенията на тези правила водят до намаляване на капацитета и експлоатационния живот. Следователно параметрите на зарядното устройство за автомобилни акумулатори се избират за всеки конкретен случай. Тази възможност се предоставя от сложно зарядно устройство с регулируеми параметри или закупено специално за тази батерия. Има по-практичен вариант - да направите зарядно устройство за автомобилна батерия със собствените си ръце. За да знаете какви параметри трябва да бъдат, малко теория.

Видове зарядни устройства за батерии

Зареждането на батерията е процес на възстановяване на използвания капацитет. За да направите това, към клемите на батерията се подава напрежение, което е малко по-високо от работните параметри на батерията. Може да се сервира:

D.C. Времето за зареждане е най-малко 10 часа, през цялото това време се подава фиксиран ток, напрежението варира от 13,8-14,4 V в началото на процеса до 12,8 V в самия край. При този тип зарядът се натрупва постепенно и продължава по-дълго. Недостатъкът на този метод е, че е необходимо да се контролира процеса и да се изключи зарядното устройство навреме, тъй като при презареждане електролитът може да заври, което значително ще намали експлоатационния му живот.
Постоянно налягане. При зареждане с постоянно напрежение, зарядното устройство произвежда напрежение от 14,4 V през цялото време, а токът варира от големи стойностив първите часове на зареждане, до много малки в последните часове. Следователно батерията няма да се презарежда (освен ако не я оставите за няколко дни). Положителна точкаТози метод - времето за зареждане се намалява (90-95% може да се достигне за 7-8 часа) и батерията, която се зарежда, може да бъде оставена без надзор. Но такъв „авариен“ режим на възстановяване на заряда има лош ефект върху експлоатационния живот. При често използване на постоянно напрежение батерията се разрежда по-бързо.

Като цяло, ако няма нужда да бързате, по-добре е да използвате DC зареждане. Ако трябва да възстановите функционалността на батерията за кратко време, приложете постоянно напрежение. Ако говорим за това какво е най-доброто зарядно устройство за автомобилна батерия със собствените си ръце, отговорът е ясен - това, което доставя постоянен ток. Схемите ще бъдат прости, състоящи се от достъпни елементи.

Как да определите необходимите параметри при зареждане с постоянен ток

Експериментално е установено, че зареждане на автомобилни оловни акумулатори(повечето от тях) необходим ток, който не надвишава 10% от капацитета на батерията. Ако капацитетът на зарежданата батерия е 55 A/h, максималният заряден ток ще бъде 5,5 A; с капацитет 70 A/h - 7 A и др. В този случай можете да зададете малко по-нисък ток. Зареждането ще продължи, но по-бавно. Той ще се натрупа, дори ако зарядният ток е 0,1 A. Просто ще отнеме много време за възстановяване на капацитета.

Тъй като изчисленията предполагат, че зарядният ток е 10%, получаваме минимално време за зареждане от 10 часа. Но това е с напълно разреденабатерия, но това не трябва да се допуска. Следователно действителното време за зареждане зависи от „дълбочината“ на разреждането. Можете да определите дълбочината на разреждане, като измерите напрежението на батерията преди зареждане:

Да изчисля приблизително време за зареждане на батерията, трябва да разберете разликата между максималния заряд на батерията (12,8 V) и нейното текущо напрежение. Умножавайки числото по 10, получаваме времето в часове. Например напрежението на батерията преди зареждане е 11,9 V. Намираме разликата: 12,8 V - 11,9 V = 0,8 V. Умножавайки тази цифра по 10, откриваме, че времето за зареждане ще бъде около 8 часа. Това при условие, че доставяме ток, който е 10% от капацитета на батерията.

Зарядни вериги за автомобилни акумулатори

За зареждане на батерии обикновено се използва домакинска мрежа от 220 V, която се преобразува в намалено напрежение с помощта на преобразувател.

Прости вериги

Най-простият и ефективен метод- използване на понижаващ трансформатор. Именно той понижава 220 V до необходимите 13-15 V. Такива трансформатори могат да бъдат намерени в стари тръбни телевизори (TS-180-2), компютърни захранвания и намерени на „руините“ на битпазара.

Но на изхода на трансформатора се оказва AC напрежениекойто трябва да се изправи. Те правят това с помощта на:

Горните диаграми също съдържат предпазители (1 A) и измервателни уреди. Те дават възможност за контролиране на процеса на зареждане. Те могат да бъдат изключени от веригата, но ще трябва периодично да използвате мултицет, за да ги наблюдавате. При контрол на напрежението това все още е поносимо (просто прикрепете сонди към клемите), но е трудно да се контролира тока - в този режим измервателният уред е свързан към отворена верига. Тоест ще трябва да изключвате захранването всеки път, да поставяте мултиметъра в режим на текущо измерване и да включвате захранването. разглобете измервателната верига в обратен ред. Следователно използването на поне 10 A амперметър е много желателно.

Недостатъците на тези схеми са очевидни - няма начин да се коригират параметрите на таксуването. Тоест, когато избирате елементна база, изберете параметрите така, че изходният ток да е същият 10% от капацитета на вашата батерия (или малко по-малко). Знаете напрежението - за предпочитане в рамките на 13,2-14,4 V. Какво да направите, ако токът се окаже повече от желания? Добавете резистор към веригата. Поставя се на положителния изход на диодния мост пред амперметъра. Избирате съпротивлението „локално“, като се фокусирате върху тока; мощността на резистора е по-голяма, тъй като излишният заряд ще се разсее върху тях (10-20 W или така).

И още нещо: зарядно устройство за автомобилна батерия, направено по тези схеми, най-вероятно ще се нагрее много. Затова е препоръчително да добавите охладител. Може да се вкара във веригата след диодния мост.

Регулируеми вериги

Както вече споменахме, недостатъкът на всички тези вериги е невъзможността за регулиране на тока. Единственият вариант е да промените съпротивлението. Между другото, можете да поставите променлив резистор за настройка тук. Това ще бъде най-лесният изход. Но ръчното регулиране на тока е по-надеждно реализирано във верига с два транзистора и резистор за подстригване.

Токът на зареждане се променя от променлив резистор. Той се намира след композитния транзистор VT1-VT2, така че през него протича малък ток. Следователно мощността може да бъде около 0,5-1 W. Неговият рейтинг зависи от избраните транзистори и се избира експериментално (1-4,7 kOhm).

Трансформатор с мощност 250-500 W, вторична намотка 15-17 V. Диодният мост е монтиран на диоди с работен ток от 5A и по-висок.

Транзистор VT1 - P210, VT2 се избира от няколко опции: германий P13 - P17; силиций KT814, KT 816. За да отстраните топлината, монтирайте върху метална плоча или радиатор (поне 300 cm2).

Предпазители: на входа PR1 - 1 A, на изхода PR2 - 5 A. Също така във веригата има сигнални лампи - наличие на напрежение 220 V (HI1) и ток на зареждане (HI2). Тук можете да инсталирате всякакви 24 V лампи (включително светодиоди).

Видео по темата

Направи си сам зарядното устройство за автомобилна батерия е популярна тема за автомобилните ентусиасти. Трансформатори се взимат от всякъде - от захранвания, микровълнови печки... дори сами си ги навиват. Схемите, които се прилагат, не са от най-сложните. Така че дори без умения по електротехника можете да го направите сами.

Има огромен брой схеми и дизайни, които ще ни позволят да зареждаме автомобилна батерия; в тази статия ще разгледаме само няколко от тях, но най-интересните и най-простите възможни

Като основа за това зарядно за кола, нека вземем едно от най-много прости веригикойто успях да изровя в интернет, преди всичко ми хареса факта, че трансформаторът може да бъде взет назаем от стар телевизор

Както казах по-горе, взех най-скъпата част от зарядното устройство от захранването на Record TV, това се оказа силовият трансформатор TS-160, което беше особено приятно, имаше табела, показваща всички възможни напрежения и токове . Избрах комбинация с максимален ток, тоест от вторичната намотка взех 6,55 V при 7,5 A

Но както знаете, зареждането на автомобилен акумулатор изисква 12 волта, така че ние просто свързваме две намотки с еднакви параметри последователно (9 и 9" и 10 и 10"). И на изхода получаваме 6,55 + 6,55 = 13,1 V AC напрежение. За да го изправите, ще трябва да сглобите диоден мост, но като се има предвид високата сила на тока, диодите не трябва да са слаби. (Можете да видите техните параметри в). Взех вътрешните диоди D242A, препоръчани от веригата

От курса по електротехника знаем, че разредената батерия има ниско напрежение, което се увеличава, докато се зарежда. Въз основа на силата на тока в началото на процеса на зареждане, той ще бъде много висок. И през диодите ще тече голям ток, което ще доведе до нагряване на диодите. Ето защо, за да не ги изгорите, трябва да използвате радиатор. Най-лесният начин да използвате радиатор е да използвате корпуса на неработещо захранване от компютър. Е, да се разбере на какъв етап зареждането е в ходбатерия използваме амперметър, който е свързан последователно. Когато зарядният ток падне до 1А, считаме батерията за напълно заредена. Не изваждайте предпазителя от веригата, в противен случай, когато вторичната намотка се затвори (което понякога може да се случи, когато един от диодите е накъсо), вашият силов трансформатор ще се изключи

Простото домашно зарядно устройство, разгледано по-долу, има големи граници за регулиране на зарядния ток до 10 A и върши отлична работа при зареждане на различни стартерни батерии на батерии, предназначени за напрежение от 12 V, т.е. подходящо е за повечето съвременни автомобили.

Веригата на зарядното устройство е направена на триак регулатор, с допълнителен диоден мост и резистори R3 и R5.

Работа на устройствотоКогато се подава захранване при положителен полупериод, кондензаторът C2 се зарежда през веригата R3 - VD1 - R1 и R2 - SA1. При отрицателен полупериод кондензаторът C2 се зарежда през диод VD2, променя се само полярността на зареждане. Когато се достигне праговото ниво на зареждане, кондензаторът ще мига неонова лампа, а кондензаторът се разрежда през него и управляващия електрод на смистора VS1. В този случай последният ще се отвори за оставащото време до края на полупериода. Описаният процес е цикличен и се повтаря на всеки половин цикъл на мрежата.

Резистор R6 се използва за генериране на импулси на разряден ток, което увеличава живота на батерията. Трансформаторът трябва да осигури напрежение на вторичната намотка от 20 V при ток от 10 A. Триакът и диодите трябва да бъдат поставени върху радиатора. На предния панел е препоръчително да поставите резистор R1, регулиращ зарядния ток.

Когато настройвате веригата, първо задайте необходимата граница на тока на зареждане с резистор R2. Амперметър 10A се вкарва в отворената верига, след това дръжката на променливия резистор R1 се поставя в крайна позиция, а резисторът R2 в противоположна позиция и устройството се свързва към мрежата. Чрез преместване на копчето R2 задайте необходимата стойност на максималния ток на зареждане. Накрая скалата на резистора R1 се калибрира в ампери. Трябва да се помни, че при зареждане на батерия токът през нея намалява средно с 20% до края на процеса. Следователно, преди да започнете операцията, трябва да зададете първоначалния ток малко по-висок от номиналната стойност. Краят на процеса на зареждане се определя с помощта на волтметър - напрежението на изключената батерия трябва да бъде 13,8 - 14,2 V.

Автоматично зарядно за кола- Схемата включва батерията за зареждане, когато напрежението й падне до определено нивои се изключва при достигане на максимума. Максималното напрежение за киселинните автомобилни акумулатори е 14,2...14,5 V, а минимално допустимото при разреждане е 10,8 V

Автоматичен превключвател на полярността на напрежението за зарядно устройство- предназначен за зареждане на дванадесет волтов автомобил презареждащи се батерии. Основната му характеристика е, че позволява свързване на батерия с всякакъв поляритет.

Автоматично зарядно устройство- Веригата се състои от токов стабилизатор на транзистор VT1, контролно устройство на компаратор D1, тиристор VS1 за фиксиране на състоянието и ключов транзистор VT2, който контролира работата на релето K1

Възстановяване и зареждане на автомобилен акумулатор- Метод на възстановяване с “асиметричен” ток. В този случай съотношението на тока на зареждане и разреждане е избрано 10:1 (оптимален режим). Този режим ви позволява не само да възстановите сулфатирани батерии, но и да извършите превантивно третиране на обслужваеми.

Метод за възстановяване на киселинни батерии променлив ток - Технологията за възстановяване на оловни батерии с променлив ток позволява най-кратко временамалете вътрешното съпротивление до фабричната стойност, с леко нагряване на електролита. Положителният полупериод на тока се използва напълно при зареждане на батерии с лека работна сулфатация, когато мощността на импулса на зарядния ток е достатъчна за възстановяване на пластините.

Ако имате гел батерия в колата си, ще възникне въпросът как да я заредите. Затова предлагам тази проста схема на чипа L200C, който е конвенционален стабилизатор на напрежение с програмируем ограничител на изходния ток. R2-R6 - Резистори за настройка на тока. Препоръчително е да поставите микросхемата върху радиатор. Резистор R7 регулира изходното напрежение от 14 до 15 волта.

Ако използвате диоди в метален корпус, тогава не е необходимо да се инсталират на радиатора. Избираме трансформатор с изходно напрежение на вторичната намотка от 15 волта.

Доста проста схема, предназначена за ток на зареждане до десет ампера, се справя добре с батерии от автомобил Kamaz.

Оловно-киселинните батерии са много критични за условията на работа. Едно от тези условия е зареждането и разреждането на батерията. Прекомерният заряд води до кипене на електролита и разрушителни процеси в положителните пластини. Тези процеси се засилват, ако зарядният ток е висок

Разглеждат се няколко прости схеми за зареждане на автомобилни батерии.

Веригата на автоматично зарядно устройство за автомобилни акумулатори, описана в тази статия, ви позволява да зареждате батерията в автомобил в автоматичен режим, т.е. веригата автоматично ще изключи батерията в края на процеса на зареждане.

Понякога има нужда да заредите батерията далеч от тих и уютен гараж, но няма зареждане. Няма значение, нека се опитаме да го моделираме от това, което беше. Например, за най-простото зареждане се нуждаем от крушка с нажежаема жичка и диод.

Можете да вземете всяка лампа с нажежаема жичка, но с напрежение 220 волта, но диодът трябва да е мощен и проектиран за ток до 10 ампера, така че е най-добре да го инсталирате на радиатор.

За да увеличите зарядния ток, лампата може да бъде заменена с по-мощен товар, например електрически нагревател.

По-долу е дадена схема на малко по-сложна схема на зарядно устройство, чийто товар е бойлер, електрическа печка или други подобни.

Диодният мост може да бъде заимстван от старо компютърно захранване. Но не използвайте диоди на Шотки, въпреки че са доста мощни, обратното им напрежение е около 50-60 волта, така че веднага ще изгорят.

Много ентусиасти на автомобили имат нужда от зареждане на батерията. Някои използват маркови зарядни устройства за тези цели, други използват домашни зарядни устройства, направени у дома. Как да направите и как правилно да заредите батерията с такова устройство? Ще говорим за това по-долу.

[Крия]

Устройство и принцип на действие на зарядното устройство

Обикновено зарядно устройство за батерии е устройство, използвано за възстановяване на заряда на батерията. Същността на функционирането на всяко зарядно устройство е, че това устройство ви позволява да преобразувате напрежението от 220-волтова домакинска мрежа в напрежението, необходимо за. Днес има много видове зарядни устройства, но всяко устройство се основава на два основни компонента - трансформаторно устройство и токоизправител (авторът на видеото за това как да изберете устройство за зареждане е каналът Battery Manager).

Самият процес се състои от няколко етапа:

при презареждане на батерията параметърът на зарядния ток намалява и нивото на съпротивление се увеличава;
в момента, когато параметърът на напрежението достигне 12 волта, нивото на зарядния ток достига нула - в този момент батерията ще бъде напълно заредена и зарядното устройство може да бъде изключено.

Инструкции за създаване на просто зарядно устройство със собствените си ръце

Ако искате да направите зарядно устройство за автомобилна батерия 12 или 6 волта, тогава ние можем да ви помогнем с това. Разбира се, ако никога преди не сте срещали такава нужда, но искате да получите функционално устройство, тогава е по-добре да закупите автоматично. В края на краищата, домашно зарядно устройство за автомобилна батерия няма да има същите функции като марково устройство.

Инструменти и материали

Така че, за да направите зарядно устройство за батерии със собствените си ръце, ще ви трябват следните елементи:

поялник с консумативи;
текстолитна плоча;
проводник с щепсел за свързване към битова мрежа;
радиатор от компютър.

В зависимост от това могат допълнително да се използват амперметър и други компоненти, за да се позволи правилно зареждане и контрол на заряда. Разбира се, за да направите зарядно за кола, трябва да подготвите и трансформаторен възел и токоизправител за зареждане на батерията. Между другото, самият корпус може да бъде взет от стар амперметър. Корпусът на амперметъра има няколко отвора, към които можете да се свържете необходими елементи. Ако нямате амперметър, можете да намерите нещо подобно.

Фотогалерия „Подготовка за монтаж“

Етапи

За да изградите зарядно устройство за автомобилна батерия със собствените си ръце, направете следното:

Така че, първо трябва да работите с трансформатора. Ще покажем пример за изработване на домашно зарядно устройство с трансформаторно устройство TS-180-2 - такова устройство може да бъде премахнато от стар тръбен телевизор. Такива устройства са оборудвани с две намотки - първична и вторична, а на изхода на всеки вторичен компонент токът е 4,7 ампера, а напрежението е 6,4 волта. Съответно, домашно зарядно устройство ще произведе 12,8 волта, но за това намотките трябва да бъдат свързани последователно.
За да свържете намотките, ще ви е необходим кабел, чието напречно сечение ще бъде по-малко от 2,5 mm2.
С помощта на джъмпер трябва да свържете както вторичния, така и основния компонент.
След това ще ви е необходим диоден мост, за да го оборудвате, вземете четири диодни елемента, всеки от които трябва да е проектиран да работи при текущи условия от поне 10 ампера.
Диодите са фиксирани върху текстолитовата плоча, след което ще трябва да бъдат правилно свързани.
Към изходните диодни компоненти са свързани кабели, с помощта на които самоделното зарядно устройство ще бъде свързано към батерията. За да измерите нивото на напрежение, можете допълнително да използвате електромагнитна глава, но ако този параметър не ви интересува, можете да инсталирате амперметър, предназначен за постоянен ток. След като изпълните тези стъпки, зарядното устройство ще бъде готово със собствените ви ръце (авторът на видеото за създаването на най-простото устройство в неговия дизайн е телевизионният канал Soldering Iron).

Как да заредите батерия с домашно зарядно?

Сега знаете как да направите зарядно за колата си у дома. Но как да го използвате правилно, така че да не повлияе на експлоатационния живот на заредена батерия?

Когато свързвате, винаги трябва да спазвате полярността, за да не объркате клемите. Ако направите грешка и объркате клемите, просто ще „убиете“ батерията. Така че положителният проводник от зарядното устройство винаги е свързан към положителния полюс на батерията, а отрицателният проводник към отрицателния.
Никога не се опитвайте да тествате батерията за искра - въпреки факта, че в интернет има много препоръки по този въпрос, при никакви обстоятелства не трябва да свързвате проводниците на късо. Това ще се отрази негативно на работата на зарядното устройство и самата батерия в бъдеще.
Когато устройството е свързано към батерията, то трябва да бъде изключено от мрежата. Същото важи и за изключването му.
Когато произвеждате и сглобявате зарядното устройство и по време на употребата му, винаги бъдете внимателни. За да избегнете нараняване, винаги спазвайте предпазните мерки, особено когато работите с електрически компоненти. Ако се допуснат грешки по време на производството, това може да причини не само нараняване на хора, но и повреда на батерията като цяло.
Никога не оставяйте работещо зарядно устройство без надзор - трябва да разберете, че това е домашно устройство и всичко може да се случи по време на работата му. При презареждане устройството и батерията трябва да се съхраняват на проветриво място, доколкото е възможно от експлозивни материали.

Видео „Пример за сглобяване на домашно зарядно устройство със собствените си ръце“

Видеото по-долу показва пример за сглобяване на домашно зарядно за автомобилна батерия за повече сложна схемас основни препоръки и съвети (автор на видеото е каналът AKA KASYAN).

Батерията получава заряд в колата от генератора по време на движение превозно средство. Въпреки това, като предпазен елемент, електрическата верига включва реле за наблюдение, което осигурява изходно напрежение от генератора на ниво 14 ±0,3V.

Тъй като е известно, че достатъчното ниво за пълно и бързо зареждане на батерията трябва да бъде 14,5 V, очевидно е, че батерията ще се нуждае от помощ, за да запълни целия капацитет. В този случай или ще ви трябва устройство, закупено от магазина, или ще трябва сами да направите зарядно устройство за автомобилна батерия у дома.

IN топло времегодини, дори полуразреден автомобилен акумулатор ще позволи на двигателя да запали. По време на студове ситуацията е по-лоша, защото когато отрицателна температураКапацитетът намалява и в същото време пусковите токове се увеличават. Поради увеличаването на вискозитета на студеното масло е необходима повече сила за завъртане на коляновия вал. Това означава, че през студения сезон батерията се нуждае от максимално зареждане.

Голям брой различни опции за домашни зарядни устройства ви позволява да изберете схема за различни нивазнанията и уменията на производителя. Има дори опция, при която колата е направена с помощта мощен диоди електрически нагревател. Нагревател от два киловата, свързан към домакинска мрежа от 220 V, в последователна верига с диод и батерия, ще даде на последния малко повече от 4 A ток. През нощта веригата ще „завърти“ 15 kW, но батерията ще получи пълно зареждане. Въпреки че общата ефективност на системата едва ли ще надхвърли 1%.

Тези, които планират да направят просто зарядно устройство за батерии с транзистори, трябва да знаят, че такива устройства могат значително да прегреят. Те също имат проблеми с неправилен поляритет и случайни къси съединения.

За схемите на тиристор и триак основните проблеми са стабилността на заряда и шума. Недостатъкът също е радиосмущение, което може да се елиминира с феритен филтър и проблеми с полярността.

Можете да намерите много предложения за преобразуване на компютърно захранване в домашно зарядно устройство за батерии. Но трябва да знаете, че все пак блокови схемиТези устройства са подобни, но електрическите имат значителни разлики. За правилна преработка ще ви е необходим достатъчен опит в работата с вериги. Сляпото копиране по време на такива промени не винаги води до желания резултат.

Принципна схема на кондензатори

Най-интересното може да бъде кондензаторната верига на домашно зарядно устройство за автомобилна батерия. Има висока ефективност, не прегрява, произвежда стабилен ток, независимо от нивото на заряд на батерията и възможни проблемис мрежови колебания, а също така издържа на краткотрайни къси съединения.

Визуално картината изглежда твърде тромава, но при подробен анализ всички области стават ясни. Той дори е оборудван с алгоритъм за изключване, когато батерията е напълно заредена.

Ограничител на ток

За зареждане на кондензатор, регулирането на тока и неговата стабилност се осигуряват чрез последователно свързване на намотката на трансформатора с баластни кондензатори. В този случай се наблюдава пряка връзка между тока на зареждане на батерията и капацитета на кондензатора. Увеличавайки последното, получаваме по-голям ампераж.

Теоретично тази схема вече може да работи като зарядно устройство за батерии, но проблемът ще бъде в нейната надеждност. Слабият контакт с електродите на батерията ще разруши незащитените трансформатори и кондензатори.

Всеки студент, който изучава физика, ще може да изчисли необходимия капацитет за кондензатори C=1/(2πvU). Въпреки това ще бъде по-бързо да направите това с помощта на предварително подготвена таблица:

Можете да намалите броя на кондензаторите във веригата. За да направите това, те са свързани в групи или с помощта на превключватели (превключватели).

Защита срещу обратна полярност в зарядното устройство

За да се избегнат проблеми при обръщане на полярността на контактите, веригата съдържа реле P3. Неправилно свързаните проводници ще бъдат защитени от диод VD13. Той няма да позволи на тока да тече в грешна посока и няма да позволи на контакта K3.1 да се затвори; съответно грешният заряд няма да тече към батерията.

Ако полярността е правилна, релето ще се затвори и зареждането ще започне. Тази схема може да се използва на всеки тип зарядно устройство домашни устройства, дори с тиристори, дори с транзистори.

Превключвател S3 контролира напрежението във веригата. Долната верига дава стойността на напрежението (V), а с горното свързване на контактите получаваме текущото ниво (A). Ако устройството е свързано само към батерията, без да е свързано към битова мрежа, тогава можете да разберете напрежението на батерията в съответната позиция на превключвателя. Главата е микроамперметър M24.

Автоматика за домашно зареждане

Избираме деветволтова верига 142EN8G като захранване за усилвателя. Този избороправдано от неговите характеристики. Наистина, при температурни колебания на корпуса на платката дори с десет градуса, колебанията на напрежението на изхода на устройството се намаляват до грешка от стотни от волта.

Самоизключването се задейства при параметър на напрежение 15,5 V. Тази част от веригата е означена с A1.1. Четвъртият щифт на микросхемата (4) е свързан към разделителя R8, R7, където към него се извежда напрежение от 4,5 V. Другият разделител е свързан към резистори R4-R5-R6. Като настройка за тази верига, регулирането на резистора R5 се използва за указване на нивото на излишък. С помощта на R9 в микросхемата се контролира по-ниското ниво на включване на устройството, което се извършва при 12,5 V. Резистор R9 и диод VD7 осигуряват диапазон на напрежение за непрекъсната работа на зареждане.

Алгоритъмът на работа на веригата е доста прост. Чрез свързване към зарядното се следи нивото на напрежението. Ако е под 16,5 V, тогава веригата изпраща команда за отваряне на транзистора VT1, което от своя страна започва свързването на релето P1. След това се свързва първична намоткаинсталиран трансформатор и процесът на зареждане на батерията е започнал.

След достигане на пълния капацитет и получаване на параметъра на изходното напрежение на ниво от 16,5 V, напрежението във веригата се намалява, за да се запази транзисторът VT1 отворен. Релето се изключва. Захранването на тока към клемите е намалено до половин ампер. Цикълът на зареждане започва отново само след като напрежението на клемите на батерията падне до 12,5 V, след което захранването на зареждането се възобновява.

Така машината контролира възможността да не презарежда батерията. Веригата може да бъде оставена в работно състояние дори за няколко месеца. Тази опция ще бъде особено подходяща за тези, които използват автомобила сезонно.

Оформление на зарядното устройство

Тялото на такова устройство може да бъде милиамперметър VZ-38. Премахваме ненужните вътрешности, оставяйки само показалец индикатор. Ние инсталираме всичко, с изключение на машината, като използваме шарнирен метод.

Електроуредът се състои от двойка панели (преден и заден), които са фиксирани с помощта на перфорирани карбонови хоризонтални греди. Чрез такива дупки е удобно да се прикрепят всякакви структурни елементи. За позициониране на силовия трансформатор се използва двумилиметрова алуминиева пластина. Той е прикрепен към дъното на устройството с помощта на самонарезни винтове.

В горната равнина е монтирана плоча от фибростъкло с релета и кондензатори. Към перфорираните ребра е прикрепена и платка с автоматика. Релетата и кондензаторите на този елемент са свързани с помощта на стандартен конектор.

Радиатор на задната стена ще помогне за намаляване на нагряването на диодите. Би било подходящо да поставите предпазители и мощен щепсел в тази зона. Може да се вземе от захранването на компютъра. За затягане на силовите диоди използваме две затягащи пръти. Използването им ще позволи рационално използване на пространството и ще намали генерирането на топлина вътре в устройството.

Препоръчително е да извършите монтаж с интуитивни цветове на проводниците. Приемаме червеното за положително, синьото за отрицателно и подчертаваме променливото напрежение, използвайки например кафяво. Напречното сечение във всички случаи трябва да бъде повече от 1 mm.

Показанията на амперметъра се калибрират с помощта на шунт. Единият му край е запоен към контакта на релето P3, а вторият е запоен към положителния изходен извод.

Компоненти

Нека да разгледаме вътрешността на устройството, която е в основата на зарядното устройство.

Печатна електронна платка

Фибростъклото е основа за печатна електронна платка, работещи като защита срещу пренапрежения на напрежението и проблеми с връзката. Изображението се формира със стъпка 2,5 мм. Без никакви проблеми тази верига може да се направи у дома.

Разположение на елементите в действителност Оформление на запояване Платка за ръчно запояване

Има дори схематичен план с подчертани елементи върху него. Чисто изображение се нанася върху субстрат чрез прахов печат лазерни принтери. За ръчния метод за нанасяне на песни е подходящо друго изображение.

Скала за дипломиране

Индикацията на монтирания милиамперметър VZ-38 не отговаря на действителните показания, дадени от уреда. За да направите корекции и правилно градуиране, е необходимо да залепите нова скала в основата на индикатора зад стрелката.

Актуализираната информация ще отговаря на реалността с точност до 0,2 V.

Свързващи кабели

Контактите, които ще се свързват с батерията, трябва да имат пружинна скоба със зъби („крокодил“) в краищата. За да разграничите полюсите, препоръчително е незабавно да изберете положителната част в червено и да вземете отрицателния кабел със скоба в синьо или черно.

Напречното сечение на кабела трябва да бъде повече от 1 mm. За свързване към битова мрежа се използва стандартен неразглобяем кабел с щепсел от всяко старо офис оборудване.

Електрически компоненти за домашно зареждане на батерии

TN 61-220 е подходящ като силов трансформатор, тъй като изходният ток ще бъде на ниво от 6 A. За кондензаторите напрежението трябва да бъде повече от 350 V. За веригата от C4 до C9 вземаме типа MBGC. Необходими са диоди от 2 до 5, за да издържат на ток от десет ампера. 11-ти и 7-ми могат да се вземат с всякакви импулсни. VD1 е светодиод, а 9-ият може да бъде аналог на KIPD29.

За останалото трябва да се съсредоточите върху входния параметър, който позволява ток от 1A. В реле P1 можете да използвате два светодиода с различни цветови характеристики или можете да използвате двоичен светодиод.

Операционният усилвател AN6551 може да бъде заменен от домашния аналог KR1005UD1. Те могат да бъдат намерени в стари аудио усилватели. Първото и второто релета се избират от диапазона 9-12 V и ток от 1 A. За няколко контактни групи в релейното устройство използваме паралелно свързване.

Настройка и стартиране

Ако всичко е направено без грешки, веригата ще работи веднага. Регулираме праговото напрежение с помощта на резистор R5. Това ще помогне за прехвърляне на таксата към правилен режимниски токове.