Военна техника на Съветски технологии от времето на Втората световна война. Подводница "Народоволец"

Съвременната война ще бъде война на двигатели. Двигатели на земята, двигатели във въздуха, двигатели на вода и под вода. При тези условия победител ще бъде този, който има повече двигатели и повече запаси от мощност.
Йосиф Сталин
На заседание на Главния военен съвет на 13 януари 1941г

През годините на предвоенните петгодишни планове съветските конструктори създават нови модели стрелково оръжие, артилерия, минохвъргачки и самолети. Все по-усъвършенствани миноносци, крайцери, патрулни кораби влизат на въоръжение, като специално внимание беше отделено и на развитието на подводния флот.

В резултат на това преди началото на Великата отечествена война СССР разполагаше с доста модерна система от оръжия и военна техника и по някои тактически и технически характеристики дори надмина германските оръжейни колеги. Следователно основните причини за пораженията на съветските войски в началния период на войната не могат да бъдат приписани на грешни изчисления в техническото оборудване на войските.

РЕЗЕРВОРИ
Към 22 юни 1941 г. Червената армия разполага с 25 621 танка.
Най-масови бяха леките Т-26, от които имаше почти 10 хиляди превозни средства, и представители на семейството BT - имаше около 7,5 хил. Значителна част бяха танкети и малки амфибийски танкове - общо почти 6 хиляди бяха на въоръжение със съветските войски.модификации Т-27, Т-37, Т-38 и Т-40.
Най-модерните по това време танкове KV и T-34, имаше около 1,85 хиляди единици.

Танкове KV-1

Тежък танк КВ-1

KV-1 влиза на въоръжение през 1939 г. и се произвежда масово от март 1940 г. до август 1942 г. Масата на танка е до 47,5 тона, което го прави много по-тежък от съществуващите немски танкове. Той беше въоръжен със 76 мм оръдие.
Някои експерти смятат KV-1 за знаков автомобил за световното танкостроене, което оказа значително влияние върху развитието на тежки танкове в други страни.

Съветският танк имаше така нареченото класическо оформление - разделянето на бронирания корпус от носа до кърмата последователно на отделение за управление, бойно и двигателно-трансмисионно отделение. Той също така получи независимо торсионно окачване, всестранна антибалистична защита, дизелов двигател и един сравнително мощен пистолет. Преди това тези елементи бяха открити отделно на други танкове, но в KV-1 те бяха събрани за първи път.
Първото бойно използване на KV-1 се отнася до съветско-финландската война: прототип на танк е използван на 17 декември 1939 г., когато линията на Манерхайм е пробита.
През 1940-1942 г. са произведени 2769 танка. До 1943 г., когато се появява немският тигър, KV е най-мощният танк на войната. В началото на Великата отечествена война той получава прякора "призрак" от германците. Стандартните патрони от 37-милиметровото противотанково оръдие на Вермахта не пробиха бронята му.

Танк Т-34

Среден танк Т-34
През май 1938 г. Бронетанковата дирекция на Червената армия предлага завод № 183 (сега Харковския транспортен инженерен завод на името на В. А. Малишев) да създаде нов верижен танк. Под ръководството на Михаил Кошкин е създаден моделът А-32. Работата вървеше успоредно със създаването на BT-20, подобрена модификация на вече масово произвеждания танк BT-7.

Прототипите A-32 и BT-20 са готови през май 1939 г., след резултатите от изпитанията им през декември 1939 г., A-32 получава ново име - T-34 - и е пуснат на въоръжение с условието танкът да бъде подобрено: довеждане на основната броня до 45 милиметра, подобряване на видимостта, инсталиране на 76-мм оръдие и допълнителни картечници.
Общо до началото на Втората световна война са произведени 1066 Т-34. След 22 юни 1941 г. производството от този тип е разгърнато в завода Красное Сормово в Горки (сега Нижни Новгород), Челябинския тракторен завод, Уралмаш в Свердловск (сега Екатеринбург), завод № 174 в Омск и Уралвагонзавод (Нижни Таг). ).).

През 1944 г. започва серийното производство на модификацията Т-34-85 с нова купола, подсилена броня и 85-мм оръдие. Освен това резервоарът се е доказал поради лекотата на производство и поддръжка.
Общо са произведени повече от 84 хиляди танка Т-34. Този модел участва не само във Великата отечествена война, но и в много въоръжени конфликти в Европа, Азия и Африка през 1950-1980-те години. Последният документиран случай на бойно използване на Т-34 в Европа е използването им по време на войната в Югославия.

До началото на Великата отечествена война съветската авиация беше въоръжена с много видове бойни самолети. През 1940 г. и първата половина на 1941 г. войските получават почти 2,8 хиляди модерни превозни средства: Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, Пе-2, Ил-2.
Имаше и изтребители И-15 бис, И-16 и И-153, бомбардировачи ТБ-3, ДБ-3, СБ (АНТ-40), многоцелеви Р-5 и У-2 (По-2).
Новите самолети на ВВС на Червената армия не отстъпваха по бойни възможности на самолетите на Луфтвафе и дори ги превъзхождаха по редица показатели.

Щурмовик Ил-2

Щурмовик Ил-2
Бронираният щурмови самолет Ил-2 е най-масовият боен самолет в страната. Общо са произведени повече от 36 хиляди автомобила. Наричаха го "летящият танк", ръководството на Вермахта - "черна смърт" и "железен Густав". Немските пилоти нарекоха Ил-2 „бетонни самолети“ заради високата му бойна живуемост.

Първите бойни единици, които са били въоръжени с тези машини, са създадени точно преди войната. Подразделенията на щурмови самолети бяха успешно използвани срещу моторизирани и бронирани части на противника. В началото на войната Ил-2 беше практически единственият самолет, който в условията на превъзходство на германската авиация се биеше с врага във въздуха. Той изигра голяма роля в задържането на врага през 1941 г.
През годините на войната са създадени няколко модификации на самолета. Ил-2 и неговото по-нататъшно развитие - щурмовият самолет Ил-10 - бяха активно използвани във всички големи битки на Великата отечествена война и в съветско-японската война.
Максималната хоризонтална скорост на самолета близо до земята е 388 км/ч, а на височина 2000 м - 407 км/ч. Времето за изкачване до височина 1000 м е 2,4 минути, а времето за завой на тази височина е 48-49 секунди. В същото време в един боен завой щурмовият самолет набра височина от 400 метра.

Изтребител МиГ-3

Нощен изтребител МиГ-3
Проектантският екип, ръководен от А. И. Микоян и М. И. Гуревич, през 1939 г. работи усилено върху изтребител за бой на големи височини. През пролетта на 1940 г. е построен прототип, който получава марката МиГ-1 (Микоян и Гуревич, първи). Впоследствие неговата модернизирана версия е наречена МиГ-3.

Въпреки значителното тегло при излитане (3350 кг), скоростта на серийния МиГ-3 близо до земята надхвърли 500 км/ч, а на височина от 7 хиляди метра достига 640 км/ч. Това беше най-високата скорост по това време, получена на серийните самолети. Поради високия таван и високата скорост на надморска височина от над 5 хиляди метра, МиГ-3 ефективно се използва като разузнавателен самолет, както и изтребител за противовъздушна отбрана. Въпреки това, лошата хоризонтална маневреност и относително слабото въоръжение не му позволиха да се превърне в пълноправен изтребител на фронтовата линия.
Според известния ас Александър Покришкин, по-нисък в хоризонтала, МиГ-3 значително превъзхожда германския Me109 във вертикална маневра, което може да бъде ключът към победата при сблъсък с фашистки бойци. Само пилоти от най-висок клас обаче можеха успешно да пилотират МиГ-3 във вертикални завои и при максимални g-сили.

ФЛОТА
До началото на Втората световна война съветският флот разполага с общо 3 линейни кораба и 7 крайцера, 54 лидери и разрушители, 212 подводници, 287 торпедни катера и много други кораби.

Предвоенната програма за корабостроене предвиждаше създаването на "голям флот", който да се основава на големи надводни кораби - линейни кораби и крайцери. В съответствие с него през 1939-1940 г. са заложени линейни кораби от типа "Съветски съюз" и тежки крайцери "Кронщат" и "Севастопол", недовършеният крайцер "Петропавловск" е закупен в Германия, но се планира радикално обновяване на флота не бяха предопределени да се сбъднат.
В предвоенните години съветските моряци получиха нови леки крайцери от клас "Киров", лидери на разрушители проект 1 и 38, разрушители на проект 7 и други кораби. Строителството на подводници и торпедни катери протича бързо.
Много кораби са завършени още по време на войната, някои от тях никога не са участвали в битките. Те включват например крайцерите проект 68 Чапаев и пожарните разрушители на проект 30.
Основните видове надводни кораби от предвоенния период:
леки крайцери от клас Киров,
лидери от типа "Ленинград" и "Минск",
разрушители от типа "Wrathful" и "Savvy",
миночистачи от типа "Фугас",
торпедни катери "G-5",
морски ловци "МО-4".
Основните видове подводници от предвоенния период:
малки подводници тип "М" ("Малютка"),
средни подводници от тип "Shch" ("Щука") и "C" ("Medium"),
подводни минни заградители тип "L" ("Ленинец"),
големи подводници от тип "К" ("Крейсерски") и "D" ("Декабрист").

Крайцери от клас Киров

Крайцери от клас Киров
Леките крайцери от клас Киров станаха първите съветски надводни кораби от този клас, без да се броят трите крайцера Светлана, заложени при Николай II. Проект 26, според който е построен Киров, е окончателно одобрен през есента на 1934 г. и развива идеите на италианските леки крайцери от фамилията Кондотиери.

Първата двойка крайцери Киров и Ворошилов е положена през 1935 г. Влизат на въоръжение през 1938 и 1940 г. Втората двойка, "Максим Горки" и "Молотов", е построена по модифициран проект и попълва състава на съветския флот през 1940-1941 г. Още два крайцера бяха положени в Далечния изток, преди края на Великата отечествена война, само един от тях, Калинин, беше пуснат в експлоатация. Далекоизточните крайцери също се различават от своите предшественици.
Общата водоизместимост на крайцерите от клас Киров варира от около 9450-9550 тона за първата двойка до почти 10 000 тона за последната. Тези кораби могат да достигнат скорост от 35 възела или повече. Основното им въоръжение е девет 180 mm оръдия B-1-P, поставени в триоръдейни кули. На първите четири крайцера зенитните оръжия бяха представени от шест 100-милиметрови установки B-34, 45-мм 21-К и 12,7-мм картечници. Освен това Кировите носеха торпеда, мини и дълбочинни бомби, хидроплани.
"Киров" и "Максим Горки" прекараха почти цялата война в подкрепа на защитниците на Ленинград с стрелба. "Ворошилов" и "Молотов", построени в Николаев, участваха в операциите на флота в Черно море. Всички те оцеляха във Великата отечествена война - бяха предназначени за дълга служба. Киров е последният, който напуска флота през 1974 г.

подводница "Щука"

Подводници от клас Щука
"Щуки" се превърнаха в най-масовите съветски подводници от Великата отечествена война, без да се броят "Малюток".

Строителството на първата серия от четири подводници започва в Балтийско море през 1930 г., а Pike влиза в експлоатация през 1933-1934 г.
Това бяха подводници от среден клас с подводна водоизместимост около 700 тона, а въоръжението се състоеше от шест 533 мм торпедни апарата и 45 мм оръдие 21-К.
Проектът беше успешен и до началото на Втората световна война повече от 70 Pike бяха на въоръжение (общо 86 подводници бяха построени в шест серии).
Подводниците от типа Shch бяха активно използвани във всички морски театри на войната. От 44 "Щука", които са се сражавали, загиват 31. Врагът губи почти 30 кораба от техните действия.

Въпреки редица недостатъци, "Щуките" се отличаваха със сравнителната си евтиност, маневреност и оцеляване. От серия в серия - създадени са общо шест серии от тези подводници - те подобряват своята мореходност и други параметри. През 1940 г. две подводници тип Shch са първите в съветския флот, които получават оборудване, което позволява изстрелване с торпеда без изтичане на въздух (което често демаскира атакуващата подводница).
Въпреки че само две "Щуки" от най-новата серия X-bis влязоха в експлоатация след войната, тези подводници останаха във флота за дълго време и бяха изведени от експлоатация в края на 50-те години на миналия век.

АРТИЛЕРИЯ
По съветски данни в навечерието на Великата отечествена война армията разполагаше с почти 67,5 хиляди оръдия и минохвъргачки.

Смята се, че бойните качества на съветската полева артилерия дори надминават германската. Той обаче беше слабо снабден с механизирана тяга: селскостопанските трактори се използват като трактори, а до половината от оръдията се транспортират с коне.
Армията беше въоръжена с много видове артилерийски оръдия и минохвъргачки. Зенитната артилерия беше представена от оръдия с калибър 25, 37, 76 и 85 милиметра; гаубица - модификации на калибър 122, 152, 203 и 305 милиметра. Основното противотанково оръдие е 45 мм модел 1937 г., полковото оръдие е 76 мм модел 1927 г., а дивизионното оръдие е 76 мм модел 1939 г.

Противотанково оръдие стреля по противника в битките за Витебск

45 мм противотанково оръдие модел 1937г
Този пистолет се превърна в един от най-известните представители на съветската артилерия от Великата отечествена война. Разработено е под ръководството на Михаил Логинов на базата на 45 мм оръдие от 1932 г.

Основните бойни качества на 45-графичната хартия включват маневреност, скорост на стрелба (15 изстрела в минута) и бронепробиваемост.
До началото на войната армията разполагаше с повече от 16,6 хиляди оръдия от модела от 1937 г. Общо са произведени повече от 37,3 хиляди от тези оръдия, а производството е съкратено едва през 1944 г., въпреки наличието на по-модерни модели на ZiS-2 и M-42, подобни по калибър.

Залп "Катюша"

Бойна ракетна артилерия "Катюша"
Ден преди началото на Великата отечествена война бойната ракетна артилерийска машина БМ-13, наречена по-късно „Катюша“, беше приета от Червената армия. Тя стана една от първите в света ракетни системи за залпово изстрелване.

Първото бойно използване е на 14 юли 1941 г. в близост до жп гарата на град Орша (Беларус). Батерията под командването на капитан Иван Флеров със залпов огън унищожи натрупването на немска военна техника на железопътния възел Оршински.
Поради високата ефективност на използване и лекотата на производство, до есента на 1941 г. BM-13 се използва широко на фронта, оказвайки значително влияние върху хода на военните действия.
Системата даде възможност да се извърши залп с целия заряд (16 ракети) за 7-10 секунди. Имаше и модификации с увеличен брой водачи и други версии на ракетите.
По време на войната са загубени около 4 хиляди БМ-13. Общо са произведени около 7 хиляди инсталации от този тип, а Катюшите са извадени от производство едва след войната - през октомври 1946 г.

ОРЪЖИЕ
Въпреки широкото навлизане на танкове и самолети, укрепването на артилерията, пехотните оръжия остават най-масови. Според някои оценки, ако през Първата световна война загубите от стрелково оръжие не надвишават 30% от общите, то през Втората световна война те се увеличават до 30-50%.
Преди Великата отечествена война доставката на пушки, карабини и картечници за войските нараства, но Червената армия е значително по-ниска от Вермахта по насищане с автоматични оръжия, като картечни пистолети.

Снайперистите Роза Шанина, Александра Екимова и Лидия Вдовина (отляво надясно). 3-ти Белоруски фронт

Пушка Мосин
Приета през 1891 г., пушката Мосин 7,62 мм остава основното оръжие на пехотинца от Червената армия. Общо са произведени около 37 милиона от тези пушки.

Модификациите на модела 1891/1930 г. трябваше да се борят в най-трудните месеци от началото на Великата отечествена война. Поради евтиността и надеждността на оръжието, то превъзхожда младите си самозареждащи се съперници.
Последната версия на "три-линейката" беше карабината от модела от 1944 г., която се отличаваше с наличието на фиксиран щик на иглата. Пушката стана още по-къса, технологията беше опростена, а бойната маневреност се увеличи - по-лесно е да се води близък бой в гъсталаци, окопи и укрепления с по-къса карабина.
Освен това дизайнът на Мосин е в основата на снайперската пушка, която е пусната на въоръжение през 1931 г. и става първата съветска пушка, специално проектирана за „стрелка и унищожаване преди всичко на командния персонал на противника“.

съветски и американски войници. Среща на Елба, 1945 г

ППШ
7,62 мм картечен пистолет Шпагин е пуснат на въоръжение през 1941 г.

Това легендарно оръжие се превърна в част от образа на войника-победител - може да се види в най-известните паметници. PPSh-41 се влюби в бойците, като получи от тях нежния и уважителен прякор „татко“. Той снима при почти всякакви метеорологични условия и в същото време се справя сравнително евтино.
До края на войната около 55% от бойците са въоръжени с ППШ. Общо са произведени около 6 милиона броя.

Танк Т-29

В средата на 30-те години на миналия век, по време на разцвета на идеята за високоскоростен танк с гусенична колела, възниква неговата по-защитена и тежко въоръжена модификация Т-29. Този танк, почти толкова бърз, колкото неговите леко бронирани колеги, имаше броня с дебелина до 30 мм и беше въоръжен със 76 мм оръдие. Според концепцията Т-29 беше подобен на средния танк Т-28, но се различаваше от него по увеличени размери, което беше причинено от разположението на елементите на окачването вътре в корпуса. Това осигурява най-доброто ниво на оцеляване на ходовата част, но усложнява поддръжката му. Като цяло колата се оказа не много надеждна и трудна за производство и бяха произведени само 2 серийни копия.

Tank Grotte

Опитният среден танк TG (Tank Grotte) е разработен в СССР по проект на немския инженер Едуард Гроте. За първи път в това превозно средство бяха използвани много технически иновации, които по това време все още не бяха използвани на нито един производствен танк. Те включват напълно заварен корпус, многостепенно въоръжение, окачване на винтови пружини.

Тестовете на танка показаха равен брой предимства и недостатъци. Оръдията TG се отличаваха с добра точност на огъня, а 76-мм оръдието превъзхождаше по мощност всички танкови оръдия от онова време. Управлението на танка беше изключително лесно, а курсът беше гладък. В същото време TG имаше лоша маневреност на меки почви, твърде тясно бойно отделение и беше трудно да се ремонтират двигателят и скоростната кутия. Вярно е, че основната пречка за пускането на танка в масово производство беше огромната му цена (като 25 танка BT-2)!

Танк SMK

Тежкият многокулев танк СМК (Сергей Миронович Киров) е разработен през 1939 г. на базата на Т-35 като тежък пробивен танк. Дизайнът на QMS е забележимо различен от прототипа на резервоара. За да се намали теглото на превозното средство и да се подобрят условията на работа на екипажа, броят на кулите беше намален до две. В ходовата част на QMS беше използвано торсионно окачване, което осигури добро движение за танк с тегло 55 тона. Въоръжението се състои от две 45 и 76 мм оръдия и пет 7,62 мм картечници. След началото на войната с Финландия, прототипи на QMS и подобен, малко след началото на атаката, QMS се натъква на мина и губи гъсеница. Опитните КВ и Т-100, участващи в атаката, покриват колата за няколко часа, но щетите не могат да бъдат поправени. QMS трябваше да бъде оставен на територията на противника. След пробива на линията на Манерхайм, безпаричният SMK беше изтеглен до местонахождението на нашите войски и изпратен по железопътен транспорт до родния завод за ремонт. Но така и не беше произведен и SMK стоеше в задния двор на предприятието до 50-те години, докато не се стопи.-100 бяха изпратени да бъдат тествани чрез бой.

СССР, танкове от втората световна война

Танк Т-44

Спецификации:

Тип резервоар Среден

Екипаж 4 човека

Бойно тегло 31,8 t

Дължина 7,65м

Ширина 3,18м

Височина 2,41м

Брой оръдия / калибър 1/85 мм

Предна броня 90 мм

Странична броня 75 мм

Двигател V-44, дизел, 500 к.с. с.

Максимална скорост 51 км/ч

Запас на мощност 300 км

Т-44, разработен в конструкторското бюро на Уралския танков завод под ръководството на главния конструктор А. А. Морозов и освободен в самия край на войната, олицетворява огромния опит в изграждането и бойното използване на танкове Т-34. Това е най-добрият съветски среден танк от военно време, който се превърна в преход към следвоенното поколение бойни машини. Имайки значителна външна прилика с предшественика си Т-34-85, танкът Т-44 беше коренно различен от него по размер, оформление и дизайн. Напречното разположение на двигателя позволи да се намали дължината на корпуса, да се спести теглото и да се използва тази спестявания за подобряване на защитата на бронята. Бойното отделение е разширено и условията за работа на екипажа са подобрени. Страничните стени на корпуса станаха вертикални, а монолитният челен лист беше поставен под ъгъл от 60 ° спрямо вертикалата. Във връзка с новото оформление беше възможно изместването на купола към центъра на корпуса, който придоби по-опростена форма, което увеличи устойчивостта на снаряда. В освободеното място беше поставен люк за водача, монтиран на Т-34 в предния лист. Всички агрегати и механизми на танка бяха значително подобрени. Преди края на войната заводът в Харков успя да произведе 190 автомобила Т-44. Въпреки че не са били използвани в битка, оборудваните с Т-44 гвардейски танкови бригади се превръщат в „горещия резерв“ на Червената армия. Пускането на Т-44 продължи до една година и възлиза на 1823 единици. През 1961 г. танковете са модернизирани, за да се обединят трансмисионните агрегати и шасито с основния среден танк на Съветската армия Т-54. Под обозначението Т-44М тези превозни средства получиха нощни инструменти за водача и командира, както и увеличени боеприпаси. Командният танк Т-44МК е създаден на базата на Т-44М. В него, поради леко намаляване на боеприпасите, е инсталирана втора радиостанция. Танковете претърпяха последната модернизация през годината, когато бяха оборудвани с двуплоскостни оръжейни стабилизатори, които повишават точността на стрелба в движение. Тези машини получиха обозначението T-44S. Част от танковете Т-44М бяха превърнати в бронирани трактори БТС-4 през годината. Т-44 са изтеглени от въоръжение в края на 70-те години и след това "служат" като мишени на полигоните. В края на кариерата си те все още имаха шанс да участват във Великата отечествена война ... като германски танкове Pz VI "Тигър" във филма "Освобождение". След съответната модификация Т-44 станаха практически неразличими на екрана от нацистките машини.

Танк Т-34-76

Т-34 стана най-добрият среден танк от Втората световна война и най-масовият танк в Червената армия. Според комбинацията от трите най-важни характеристики – огнева мощ, сигурност и мобилност – през годината той нямаше равен. „Т-34 е най-забележителният пример за нападателно оръжие“, отбеляза генералът на Хитлер фон Мелентин. Проектът на верижния танк А-32 е разработен от екип, ръководен от талантливия дизайнер М. И. Кошкин, а първият прототип на превозното средство е тестван през лятото на годината. След като спечели конкуренцията с колесно-гусеничния А-20, танкът беше приет от Червената армия през декември същата година и пуснат в масово производство под обозначението Т-34. Отличаваше се с редица характерни черти. Най-важното предимство на машината беше нейният икономичен дизелов двигател, който може да издържа на тежки натоварвания при работа. Ходовата част с големи ролки и широки направляващи осигурява отлична проходимост на танка. Мощна резервация в комбинация с оптимални ъгли на наклон на бронираните плочи допринесоха за високото! вероятност от рикошет на снаряд. За производството на по-голямата част от Т-34, бронирания корпус, за първи път в света е използвано автоматично заваряване. Въоръжението на автомобила се състоеше от 76 мм оръдие L-11 и две картечници 7,62 мм. Тъй като серийното производство на L-11 вече е преустановено, през пролетта на 1941 г. на танка е монтиран нов пистолет F-34 от същия калибър. До началото на Втората световна война в граничните райони има 967 Т-34 - почти всички са загубени през първите две! седмици на битки поради неуспешно разгръщане, лошо обучени екипажи и липса на съоръжения за ремонт и евакуация. Независимо от това, първите танкови битки показаха значително предимство на съветските машини. Немските танкови оръдия не представляват сериозна заплаха за Т-34, докато 76-мм снарядът "тридесет и четири" пробива бронята на всеки вражески танк на разстояние до 1000 м. Слабостта на противодействието на Вермахта танковата артилерия също е засегната. Германците нарекоха оръдието 37 mm Pak 37 „армейска нестинарка“. В един от докладите се цитират данни, че изчислението на такова оръдие е постигнало 23 попадения в танка Т-34, но само снаряд, който удари основата на кулата, извади колата от строя. През годината дизайнът на резервоара се промени донякъде. Вместо заварена или лята купола със сложна конфигурация, Т-34 получи шестоъгълна лята купола. Капацитетът на резервоарите за гориво е увеличен, двигателят е оборудван с подобрена система за пречистване на въздуха, а електроцентралата е оборудвана с петстепенна скоростна кутия. На базата на Т-34 са произведени 70 ремонтно-спасателни машини и няколко десетки мостоукладъчни танка с мост с дължина 7,7 м. Някои „тридесет и четири“ са преработени в огнехвъргателни и командни танкове. Само до годината германците успяха да променят съотношението на характеристиките на танковете в своя полза. Увеличената дебелина на бронята на Тигрите и Пантерите ограничава ефективността на огъня на късоцевите оръдия Т-34, а 75- и 88-мм германските оръдия могат да удрят съветски превозни средства от разстояние 900 и 1500 m, Победата при Курск дойде с висока цена - По време на контраофанзивата Червената армия загуби около шест хиляди танка и самоходни оръдия. Други недостатъци на Т-34 също се отразиха: лоша вентилация и видимост от резервоара, ненадеждна скоростна кутия, както и тесната кула без въртящ се под (при завъртане на пистолета зареждачът трябваше да следва затвора, прекрачвайки отработени патрони ), в който се помещаваха само двама членове на екипажа. Артилеристът трябваше да съчетава задълженията си с тези на командир на танк. Въпреки че Т-34 непрекъснато се подобряваше по време на серийното производство, в средата на войната имаше нужда от неговата радикална модернизация.

Спецификации:

Тип резервоар Среден

Екипаж 4 човека

Бойно тегло 30,9 t

Дължина 6,62м

Ширина 3м

Височина 2,52м

Брой оръдия / калибър 1/76 мм

Брой картечници/калибър 2/7,62 мм

Предна броня 45 мм

Странична броня 45 мм

Двигател V-2-34, дизел, 450 к.с. с.

Максимална скорост 51 км/ч

Запас на мощност 300 км

СССР, между две войни

Танкове Т-37 и Т-38

Спецификации:

Тип танк Лека амфибия

Екипаж 2 човека

Бойно тегло 3,3 t

Дължина 3,78м

Ширина 2,33м

Височина 1,63м

Брой оръдия/калибър -

Брой картечници / калибър 1 / 7,62 мм

Предна броня 8 мм

Странична броня 8 мм

Двигател ГАЗ-АА, карбуратор, 40 к.с с.

Максимална скорост 40/6 км/ч

Запас на хода 230 км

Значителен недостатък на разузнавателните танкети беше поставянето на оръжия в корпуса. Следователно първите съветски малки амфибийски танкове получиха кула с кръгова ротация. На прототипите на Т-33, Т-41 и Т-37 през годината бяха разработени различни варианти за поставяне на кулата и използване на автомобилни силови агрегати GAZ-AA. В серийно производство е пуснат вариант под обозначението T-37A, с по-голяма водоизместимост на корпуса и допълнителни поплавъци - калници, пълни с корк. Танкът имаше добра стабилност и маневреност на повърхността. Пропелер с въртящи се лопатки направи възможно заден ход по водата. Два завода (№ 37 в Москва и ГАЗ в Горки) произвеждат 2627 танка Т-37 от всички модификации от една година до следващата. В допълнение към линейния Т-37А (без радиостанция) са построени 643 танка Т-37ТУ с широко разпространената танкова радиостанция от онова време 71-TK-1. Външно те се отличаваха с антена за парапет по периметъра на корпуса. Също така са произведени 75 автомобила OT-37 (BKhM-4), въоръжени с картечница DG и огнехвъргачка. През 1936 г. Т-37А е заменен в производството с подобрената му версия Т-38. Той се различаваше от своя предшественик по изискана форма на корпус, заварен с нитове, и подобрено окачване, което увеличи плавността на возията и скоростта на сушата. Вместо автомобилен диференциал, T-38 получи бордови съединители, което увеличи способността и управляемостта на автомобила за преминаване през страната. През 1938 г. танкът е модернизиран чрез инсталиране на двигателя и скоростната кутия от автомобила GAZ M-1 и получава обозначението T-38M2. Скоростта му се увеличава до 46 км/ч, бойното тегло - до 3,8 т. Т-38 се произвежда в същите заводи като Т-37А. Общо 1217 линейни превозни средства Т-38 и 165 Т-38ТУ с радиостанции са произведени от 1936 до 1939 г. В предвоенния период са разработени методи за прехвърляне на танкове Т-37 и Т-38 по въздух с помощта на бомбардировачи. Силата на резервоарите им позволи да бъдат пуснати върху водни обекти от височина 6 метра при скорост на самолета от 160 км / ч. Екипажът падна с парашут. Съветските танкове-амфибии са използвани по време на въоръжения конфликт между СССР и Япония

Втората селекция от тест драйвове с Иван Зинкевич, този път превозни средства изключително от периода на Великата отечествена война (включително танка ИС-3).

Танк "Пантера" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

В този брой Иван Зенкевич ще говори за известния танк Panther, който по същество е немска адаптация на танка Т-34. Именно този екземпляр е единственият танк Panther в света с родна задвижваща система.

Бронетранспортьор OT-810

Бащата на OT-810 е германският Hanomag Sd Kfz 251; след войната чехословаците създават собствен модернизиран Sd Kfz 251, който се използва до 1995 г.

Танк Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Този танк е апотеозът на германското танкостроене, задвижващата система се основава на три двигателя: един бензинов двигател завърта генератора, а генерираният ток отива към електрическите двигатели, които пускат 188-тонната кола в движение.

Минохвъргачка Карл Герат "Адам"

Германската военна индустрия произведе общо шест такива големи минохвъргачки, тегло - 126 тона, 600 мм, на разстояние 7 км. снарядът лети 49 секунди, теглото му е 2 тона, а началната скорост е 225 m/s.

Танк Т-30

Този танк е родоначалник на съвременните бойни машини на пехотата, MTLB и други леки бойни превозни средства. Първоначално това е модернизиран танк Т-40, лишен от способността да форсира реки и езера.

Танк Т-34

Танк Т-34-76 Съветски среден танк, символичен танк, чието име ще живее завинаги на страниците на историческите книги и в паметта на нашите потомци. Простият и надежден дизайн на този резервоар се превърна в модел за сравнение и имитация. Вижте края на видеото за уникалната и героична съдба на танка (от видеото).

Брониран автомобил БА-3

Корпусът на този BA-3 беше напълно заварен, което беше напреднала иновация за онези времена. Бойната машина е създадена на базата на съветския камион ГАЗ-АА, като оръжия служиха лека купола и оръдие от танка Т-26 и картечница.

СУ-100

Именно този SU-100 е заснет във филма "". СУ-100 е разработен в отговор на появата на нови немски тежки танкове "Тигър" и "Пантера"

Танк Panzer IV

Германският среден танк, който се превърна в най-масовия танк на нацистка Германия по време на Втората световна война, се произвежда масово в няколко версии от 1937 до 1945 г. Този екземпляр (на видео) Panzer IV успя да се бие в 5-та гвардейска танкова бригада.

Танк LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Този танк е разработен за чехословашката армия в средата на 30-те години. Много европейски страни проявяват интерес към танка, но през 1939 г. Германия монополизира всички интереси в своя полза и влиза на въоръжение във Вермахта под новото име Pz. Kpfw.38 се превърна в добро средство за поддръжка и разузнаване на пехотата.

ТАНК КВ-2

Този танк е пример за първата самоходна артилерийска установка с мощна 152-мм гаубица, създадена е за унищожаване на укрепените отбранителни линии на противника и е била активно използвана във Финландската война от 1939-1940 г. Това копие е сглобено на базата на танка IS-2, тъй като оригиналният KV-2 не е оцелял до днес.

Танк Т-26

Т-26 всъщност е точно лицензирано копие на 6-тонния танк Викерс, съветските конструктори подобриха този танк, доколкото могат, но в началото на Великата отечествена война той вече беше започнал да остарява.

Танк Т-38

Този танк е модернизация на по-ранния танк-амфибия Т-37. Т-38 по същество е стоманена плаваща лодка, всичко в нея е пригодено за навигация - както витло с кормило, така и обтекаем корпус.

Танк Т-60

Малък по размери, с добра броня и обикновен бензинов автомобилен двигател, този танк е предназначен за поддръжка и разузнаване на пехотата. В началото на войната не беше трудно да се организира производството на тази полезна, необходима машина.

Резервоар MS 1

Малкият ескорт танк, първият масово произвеждан съветски танк със собствена конструкция, е базиран на френския танк FT-17. В света има само един такъв танк в движение.

Пикап на базата на "Луторка", тази кола е намерена на бойните полета във "Вяземския котел", почти напълно унищожена от експлозия на снаряд.

Танк Т-70

Проектиран е само за шест месеца в конструкторското бюро на Автомобилния завод в Горки под ръководството на Николай Остров, произвежда се от 1941 до 1943 г. Добър танк за започване на война, беше много надежден и тежко въоръжен, много по-малко шумен от дизеловите танкове, често се използваха в разузнаването.

Танк БТ-7

Тест драйв на високоскоростния танк БТ-7 в музея на линията на Сталин (Минск). Колата от прегледа е извадена от реката, където екипажът я кара след битките, за да не я получи противникът, десетилетия по-късно танкът е издигнат от реката и приведен в работно състояние.

Катюша БМ-13 (ЗИЛ-157)

Въпреки факта, че в ревюто "Катюша" не е от времето на войната, ще ви разкажат много интересни характеристики на този тип реактивно оръжие.

Танк ИС-2

Тежкият пробивен танк ИС-2 е създаден като противотежест на германските тигри и пантери, екипажите на ИС-2 са сформирани изключително от офицери, а 122-мм оръдието може да унищожи всеки противников танк на разстояние до 3 километра, бронята достига 120 мм.

РЕЗЕРВАР ИС-3

Последният танк, създаден по време на Великата отечествена война, напълно разработен през годините си, но пуснат в производство едва през май 1945 г. За времето си това беше усъвършенствана бойна машина, която съчетаваше мощна броня, надеждно шаси и здрави оръжия. Най-масивният и най-тежкият танк на Съветския съюз.

ГАЗ АА

Тази кола е произведена от 1932 до 1950 г., легендарният камион, създаден на базата на камиона Ford AA. В Съветския съюз дизайнът на тази кола беше още по-опростен и беше сведен до минимум - ако е необходимо, камион можеше да бъде разглобен няколко часа преди винта. С ниско тегло, камионът имаше отлична проходимост и товароносимост.

ЗИС 42

Още първите месеци на Великата отечествена война показаха, че на Червената армия наистина липсваха бързи и проходими артилерийски трактори и беше разработен такъв трактор. ZIS 42 е създаден на базата на камиона ZIS-5V. От повече от 6000 от тези уникални машини, само една е възстановена от ентусиасти.

Willys MB

По време на войната повече от 50 хиляди джипа са доставени от СССР от САЩ.

ГАЗ ММ

Модернизиран "един и половина", вместо два фара - един, вместо дървени врати имат платнени заместители, ъглов, но все пак елегантен дизайн.

ГАЗ-67

Въпреки приликата с "Уилис", тази предна кола е изцяло проектирана в СССР, може да бъде ремонтирана само с 3 гаечни ключа.

ЗИС-5

Камион без стъкла за обратно виждане, без стоп светлини, който работи на каквото и да е гориво.

Studebaker "Катюша" (Studebaker) BM-13M

Studebakers по предните пътища се доказаха само от най-добрата страна, а ракетните установки започнаха да стрелят по-точно поради по-тежкото и по-плътно прилягане на този камион.

M4 Sherman "Sherman"

Работният кон на съюзниците, този танк беше доставен по ленд-лиз в СССР от зимата на 1943 г., той се биеше на всички фронтове на Втората световна война - от Тихия океан до Беларус.

Ако ви харесва работата на Иван Зенкевич, не се колебайте да помогнете финансово.

yandex пари: 410011798119772
webmoney : R105736363974 (рубли) U388589947510 (гривна) Z519515718845 (долари) B763695405591 (бели рубли)

Снимка. Многофункционален армейски автомобил с задвижване на всички колела

Willys-MV (САЩ, 1942 г.)

Тегло без товар 895кг. (2150 фунта)

Карбураторен двигател с течно охлаждане 42hp / 2500 rpm 4-тактов. 2200 см²

Скоростна кутия: 3 скорости + 1 задна

Максимална скорост на магистрала: 104 км/ч.

Разход на гориво 14л/100кл.

Резервоар 57л.

Снимка. Противотанково оръдие. М-42. 45 мм. Калибър 45 мм. Дължина на цевта 3087 мм. Максималната скорост на стрелба е 15-30 изстрела в минута.

Снимка. Катюша. Ракетна минохвъргачка БМ-13. Създаден през 1939г конструкторско бюро А. Костюков. Работни характеристики: Калибър: 132 мм. Тегло без черупки: 7200 кг. Брой водачи: 16 Обхват на стрелба: 7900м.

Снимка. 122 мм. гаубица. Модел 1938г Създаден през 1938г Проектантски екип на Ф. Петров. Тактико-технически характеристики: Тегло: в бойно положение 2400кг. Обхват на стрелба: 11800м. Максимален ъгъл на издигане + 63,5°. Скорострелност 5-6 изстрели/мин.

Снимка. 76 мм. Дивизионно оръдие. Модел 1942г Създаден през 1938-1942 г. конструкторско бюро В. Грабин. Тактико-технически характеристики: Тегло: в бойно положение 1200кг. Обхват на стрелба: 13290м. Максималният ъгъл на издигане е + 37°. Скорострелност 25 из./мин.

Снимка. 57 мм. Противотанково оръдие. Модел 1943г Създаден през 1938-1942 г. конструкторско бюро В. Грабин. Тактико-технически характеристики: Тегло: в бойно положение 1250кг. Обхват на стрелба: 8400м. Максималният ъгъл на издигане е + 37°. Скорострелност 20-25 изстр./мин.

Снимка. 85 мм. Зенитно оръдие. Модел 1939г Създаден през 1939г Г. Д. Дорохин. Тактико-технически характеристики: Тегло: в бойно положение 4300кг. Обхват на стрелба във височина: 10500m. Хоризонт: 15500м. Максимален ъгъл на издигане + 82°. Скорострелност 20 из./мин.

Снимка. Цевта 203 мм. Гаубици. Модел 1931г Дизайнери F. F. Pender, Magdesnev, Gavrilov, Torbin. Тактико-технически характеристики: Тегло: в бойно положение 17700кг. Обхват на стрелба: 18000м. Максимален ъгъл на издигане + 60°. Скорострелност 0,5 изр./мин.

Снимка. 152 мм. Гаубица М-10. Модел 1937г Създаден през 1937г проектна група на Ф. Петров Тактико-технически характеристики: Тегло: в бойно положение 7270кг. Обхват на стрелба: 17230м. Максимален ъгъл на издигане + 65°. Скорострелност 3-4 изстрели/мин

Снимка. 152 мм. Гаубица Д-1. Модел 1943г Създаден през 1943г проектна група на Ф. Петров Тактико-технически характеристики: Тегло: в бойно положение 3600кг. Обхват на стрелба: 12400м. Максимален ъгъл на издигане + 63,30°. Скорострелност 3-4 изстрели/мин.

Снимка. Полева кухня. КП-42 М.

Снимка. Тежък танк ИС-2. Създаден през 1943г конструкторска група Ж. Я. Котина, Н. Л. Духов Тактико-технически характеристики: Бойно тегло: 46т. Резервация: чело на корпуса; 120 мм; страна на корпуса; 90 мм; кула 110 мм. Скорост: 37 км/ч Обхват на магистрала: 240 км. Въоръжение: 122 мм оръдие; 3 картечници 7,62 мм; 12,7 мм зенитна картечница Боекомплект: 28 снаряда, 2331 патрона Екипаж: 4 ч.

Снимка. Тежка самоходна артилерийска установка ISU-152 Създадена през 1944 г. Тактико-технически характеристики: Бойно тегло: 47т. Резервация: чело на корпуса; 100 мм; страна на корпуса; 90 мм; кабина 90мм. Скорост: 37 км/ч Обхват на магистрала: 220 км. Въоръжение: 152 мм оръдие-гаубица; 12,7 мм зенитна картечница Боеприпаси: 20 патрона Екипаж: 5 души

Снимка. Тежък танк ИС-3 Разработен под ръководството на конструктора М. Ф. Блажи. Приет през 1945г. Тактико-технически характеристики: Бойно тегло: 45,8 т. Скорост: 40 км/ч Пробег по магистрала: 190 км. Мощност: 520 к.с Въоръжение: 122 мм оръдие Д-25Т модел 1943г. картечница 7,62 мм ДТ, картечница 12,7 мм ДШК. Боекомплект: 20 снаряда Екипаж: 4 души

Информация от Музея на Сталинградската битка, град Волгоград.

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Военна техника от Великата отечествена война 1941-1945 г

Планирайте

Въведение

1. Авиация

2. Танкове и самоходни оръдия

3. Бронирани превозни средства

4. Друга военна техника

литература

Въведение

Победата над фашистка Германия и нейните съюзници беше спечелена от съвместните усилия на държавите от антифашистката коалиция, народите, които се бориха срещу нашествениците и техните съучастници. Но решаващата роля в този въоръжен сблъсък изигра Съветският съюз. Съветската страна беше най-активният и последователен борец срещу фашистките нашественици, които се стремяха да поробят народите на целия свят.

На територията на Съветския съюз са сформирани значителен брой национални военни формирования с обща численост 550 хиляди души, дарени са около 960 хиляди пушки, карабини и картечници, повече от 40,5 хиляди картечници, 16,5 хиляди оръдия и минохвъргачки. тяхното въоръжение, над 2300 самолета, над 1100 танка и самоходни оръдия. Значителна помощ беше оказана и при подготовката на кадри от националното командване.

Резултатите и последствията от Великата отечествена война са грандиозни по обхват и историческо значение. Не „военно щастие“, не инциденти доведоха Червената армия до блестяща победа. Съветската икономика през цялата война успешно се справяше с осигуряването на фронта с необходимите оръжия и боеприпаси.

Съветската индустрия през 1942 - 1944 г месечно произвеждат над 2 хиляди танка, докато германската индустрия само през май 1944 г. достига максимум -1450 танка; полеви артилерийски оръдия в Съветския съюз са произведени повече от 2 пъти, а минохвъргачките 5 пъти повече, отколкото в Германия. Тайната на това „икономическо чудо” се крие във факта, че при изпълнение на напрегнатите планове за военното стопанство работниците, селяните и интелигенцията проявиха масов трудов героизъм. Следвайки лозунга „Всичко за фронта! Всичко за Победата! ”, Независимо от трудностите, работниците от тиловия фронт направиха всичко, за да дадат на армията перфектно оръжие, облекло, обувки и храна на войниците, да осигурят непрекъсната работа на транспорта и цялата национална икономика. Съветската военна индустрия надмина германския фашист не само по количество, но и по качество на основните модели оръжия и оборудване. Съветските учени и конструктори радикално подобриха много технологични процеси, неуморно създаваха и подобряваха военно оборудване и оръжия. Така, например, средният танк Т-34, който е претърпял няколко модификации, с право се счита за най-добрия танк от Великата отечествена война.

Масовият героизъм, безпрецедентна издръжливост, смелост и безкористност, безкористна преданост към Родината на съветския народ на фронта, в тила на врага, трудовите подвизи на работниците, селяните и интелигенцията бяха най-важният фактор за постигането на нашата Победа. Историята не е познавала такива примери за масов героизъм и трудов ентусиазъм.

Може да се назоват хиляди славни съветски войници, извършили забележителни подвизи в името на Родината, в името на Победата над врага. Повече от 300 пъти във Великата отечествена война безсмъртният подвиг на пехотинците А.К. Панкратов В.В. Василковски и A.M. Матросов. Имената на Ю.В. Смирнова, А.П. Маресиев, парашутист K.F. Олшански, панфиловски герои и много, много други. Имената на Д.М. станаха символ на непоколебима воля и постоянство в борбата. Карбишев и М. Джалил. Имената на M.A. Егорова и М.В. Кантария, който издигна Знамето на победата над Райхстага. Повече от 7 милиона души, воювали по фронтовете на войната, са наградени с ордени и медали. 11358 души бяха удостоени с най-високата степен на военно отличие - званието Герой на Съветския съюз.

След като гледах различни филми за войната, чух в медиите за наближаващата 65-та годишнина от Великата отечествена война, се заинтересувах каква военна техника помогна на нашия народ да победи нацистка Германия.

1. Авиация

В творческата конкуренция на конструкторските бюра, които разработиха нови изтребители в края на тридесетте години, екипът, ръководен от А. С. Яковлев, постигна голям успех. Създаденият от него експериментален изтребител I-26 е отлично тестван и под марката Як-1беше пуснат в масово производство. По своите пилотажни и бойни качества Як-1 беше сред най-добрите изтребители на фронтовата линия.

По време на Великата отечествена война той е многократно модифициран. На негова основа бяха създадени по-модерни изтребители Як-1М и Як-3. Як-1М - едноместен изтребител, разработката на Як-1. Създаден през 1943 г. в два екземпляра: прототип N 1 и дублер. Як-1М беше най-лекият и маневрен изтребител в света за времето си.

Конструктори: Лавочкин, Горбунов, Гудков - LaGG

Представянето на самолета не вървеше гладко, тъй като самолетът и чертежите му бяха все още доста „сурови“, не финализирани за серийно производство. Не беше възможно да се създаде поточно производство. С пускането на серийни самолети и пристигането им във военните части започнаха да идват желания и искания за укрепване на въоръжението и увеличаване на обема на танковете. Увеличаването на капацитета на газовите резервоари даде възможност да се увеличи обхватът на полета от 660 на 1000 км. Бяха инсталирани автоматични ламели, но конвенционалните самолети бяха повече в серията. Заводите, произвеждащи около 100 машини LaGG-1, започнаха да изграждат неговата версия - LaGG-3. Всичко това беше извършено доколкото е възможно, но самолетът стана по-тежък и полетните му качества намаляха. Освен това зимният камуфлаж - груба боядисана повърхност - влошава аеродинамиката на самолета (а прототип тъмно-вишнев цвят беше полиран до блясък, за което беше наречен "пиано" или "радиол"). Общата култура на теглото в самолетите LaGG и La беше по-ниска, отколкото в самолета Yak, където беше доведена до съвършенство. Но жизнеспособността на дизайна на LaGG (а след това La) беше изключителна.ЛаГГ-3 в първия период на войната беше един от основните изтребители на фронтовата линия. През 1941-1943г. фабрики са построили над 6,5 хиляди самолета LaGG.

Това беше конзола с ниско крило с плавни линии и прибиращ се колесник с опашно колело; той беше уникален сред бойците от онова време, защото имаше изцяло дървена конструкция, с изключение на контролните повърхности, които имаха метална рамка и покритие от плат; Фюзелажът, опашката и крилата имаха дървена носеща конструкция, към която бяха прикрепени диагонални ленти от шперплат с помощта на фенолформалдехидна гума.

Построени са над 6500 LaGG-3, като по-късните варианти имат прибиращи се опашни колела и възможност за пренасяне на капащи резервоари за гориво. Въоръжението включваше 20 мм оръдие, стрелящо през главина на витлото, две 12,7 мм (0,5 инча) картечници и подкрилни монтажи за неуправляеми ракети или леки бомби.

Въоръжението на серийния ЛаГГ-3 се състоеше от едно оръдие ШВАК, една или две БС и два ШКАС, 6 снаряда RS-82 също бяха окачени. Имаше и серийни самолети с 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) и Nudelman NS-37 (1943) оръдие. ЛаГГ-3 с оръдието Ш-37 беше наречен "унищожител на танкове".

В средата на 30-те години може би нямаше изтребител, който да се радва на такава широка популярност в авиационните среди като I-16 (ЦКБ-12), проектиран от екип, ръководен от Н.Н. Поликарпов.

По външен вид и полетни качества I-16рязко различен от повечето негови серийни съвременници.

I-16 е създаден като високоскоростен изтребител, който едновременно преследва целта за постигане на максимална маневреност за въздушен бой. За да направите това, центърът на тежестта по време на полет беше изравнен с центъра на натиск с около 31% от MAR. Имаше мнение, че в този случай самолетът ще бъде по-маневрен. Всъщност се оказа, че I-16 стана практически недостатъчно стабилен, особено при плъзгане, изискваше много внимание от пилота и реагираше на най-малкото движение на дръжката. И наред с това, може би нямаше самолет, който да направи толкова голямо впечатление на съвременниците със своите високоскоростни качества. Малкият I-16 въплъщаваше идеята за високоскоростен самолет, който освен това изпълняваше висш пилотаж много ефективно и се различаваше благоприятно от всякакви биплани. След всяка модификация скоростта, таванът и въоръжението на самолета се увеличаваха.

Въоръжението на I-16, издадено през 1939 г., се състои от две оръдия и две картечници. Самолетите от първата серия получиха бойно кръщение в битки с нацистите в небето на Испания. На машини от последващи издания с инсталации за ракети, нашите пилоти разбиха японските милитаристи при Халхин Гол. I-16 участваха в битки с нацистки самолети през първия период на Великата отечествена война. Героите на Съветския съюз Г. П. Кравченко, С. И. Грицевец, А. В. Ворожейкин, В. Ф. Сафонов и други пилоти се бориха и спечелиха много победи на тези изтребители два пъти.

I-16 тип 24 участва в началния период на Великата отечествена война. I-16, пригоден за бомбардировъчни удари с пикиране /

Един от най-страшните бойни самолети от Втората световна война, Илюшин Ил-2 е произведен в огромни количества. Съветските източници наричат ​​цифрата 36163 самолет. Характерна особеност на двуместния самолет ЦКБ-55 или БШ-2, разработен през 1938 г. от Сергей Илюшин и неговото Централно конструкторско бюро, е бронирана обвивка, която е неразделна част от конструкцията на фюзелажа и защитава екипажа, двигателя, радиаторите и горивото. резервоар. Самолетът беше идеално пригоден за възложената му роля на щурмовак, тъй като беше добре защитен при атака от ниска надморска височина, но беше изоставен в полза на по-лек едноместен модел - ЦКБ-57, който имаше АМ- 38 двигател с мощност 1268 kW (1700 к.с.), повдигнат, добре обтекаем капак на пилотската кабина, две 20 мм оръдия вместо две от четирите картечници, монтирани на крилото, и подкрилни ракетни установки. Първият прототип излита на 12 октомври 1940 г.

Серийни копия, обозначени IL-2,като цяло те бяха подобни на модела ЦКБ-57, но имаха модифицирано предно стъкло и съкратен обтекател в задната част на сенника на пилотската кабина. Едноместната версия на Ил-2 бързо се оказа високоефективно оръжие. Въпреки това загубите през 1941-42г. поради липсата на ескортни бойци те бяха много големи. През февруари 1942 г. е решено да се върне към двуместната версия на Ил-2 в съответствие с първоначалната концепция на Илюшин. Самолетът Ил-2М имаше стрелец в задната кабина под общ навес. Два от тези самолета са изпитани през март, а серийните самолети се появяват през септември 1942 г. Нова версия на самолета Ил-2 Тип 3 (или Ил-2m3) се появява за първи път в Сталинград в началото на 1943 г.

Самолетите Ил-2 са използвани от ВМС на СССР за противокорабни операции, освен това са разработени специализирани торпедни бомбардировачи Ил-2Т. На сушата този самолет е използван, ако е необходимо, за разузнаване и поставяне на димни завеси.

През последната година на Втората световна война самолетите Ил-2 са използвани от полски и чехословашки части, летящи заедно със съветските. Тези щурмови самолети остават на въоръжение във ВВС на СССР няколко следвоенни години и малко по-дълго в други страни от Източна Европа.

За да се осигури заместител на щурмовия самолет Ил-2, през 1943 г. са разработени два различни експериментални самолета. Вариантът Ил-8, запазвайки голяма прилика с Ил-2, беше оборудван с по-мощен двигател АМ-42, имаше ново крило, хоризонтална опашка и колесник, комбинирани с фюзелажа на късно произведен Ил- 2 самолета. Беше изпробван през април 1944 г., но беше изоставен в полза на Ил-10, който беше напълно нова разработка на изцяло метална конструкция и подобрена аеродинамична форма. Масовото производство започва през август 1944 г., с оценка в активните полкове два месеца по-късно. За първи път този самолет започва да се използва през февруари 1945 г., а до пролетта производството му достига своя връх. Преди капитулацията на Германия много полкове бяха превъоръжени с тези щурмови самолети; значителна част от тях участват в кратки, но мащабни действия срещу японските нашественици в Манджурия и Корея през август 1945 г.

По време на Великата отечествена война Пе-2беше най-масовият съветски бомбардировач. Тези самолети участваха в битки на всички фронтове, използвани от сухопътната и морската авиация като бомбардировачи, изтребители и разузнавателни самолети.

У нас Ar-2 A.A. стана първият пикиращ бомбардировач. Архангелски, което беше модернизация на Съвета за сигурност. Бомбардировачът Ar-2 е разработен почти успоредно с бъдещия Пе-2, но е пуснат в масово производство по-бързо, тъй като се основава на добре развит самолет. Дизайнът на S B обаче вече беше доста остарял, така че практически нямаше перспективи за по-нататъшно развитие на Ar-2. Малко по-късно малка серия (пет броя) на SPB N.N. Поликарпов, който надмина Ар-2 по въоръжение и летателни характеристики. Тъй като по време на полетни изпитания възникнаха множество инциденти, след продължително усъвършенстване на тази машина работата беше спряна.

По време на изпитанията на "стотния" имаше няколко аварии. Десният двигател на самолета на Стефановски отказа и той почти не приземи колата на мястото за поддръжка, като по чудо „прескочи“ хангара и козите, подредени около него. Разби се и вторият самолет, „подложката“, на която летяха А. М. Хрипков и П. И. Перевалов. След излитането на него избухва пожар и пилотът, заслепен от дим, кацна на първата налична платформа, смазвайки хората, които се намираха там.

Въпреки тези инциденти, самолетът показа високи летателни характеристики и беше решено да се изгради серийно. Опитно "тъкане" е демонстрирано на първомайския парад през 1940 г. Държавните изпитания на "тъка" приключват на 10 май 1940 г., а на 23 юни самолетът е приет за серийно производство. Производственият самолет имаше някои разлики. Най-забележимата външна промяна беше преместването на пилотската кабина напред. Зад пилота, малко вдясно, беше седалката на навигатора. Лъкът беше остъклен отдолу, което направи възможно прицелването по време на бомбардиране. Навигаторът имаше картечница ШКАС, стреляща назад върху шарнирна опора.

Серийното производство на Пе-2 се развива много бързо. През пролетта на 1941 г. тези превозни средства започват да влизат в бойни части. На 1 май 1941 г. полк Пе-2 (95-и полковник С. А. Пестов) прелетя над Червения площад в параден строй. Тези машини бяха „присвоени“ от 13-та въздушна дивизия на Ф. П. Полинов, който, след като ги проучи самостоятелно, успешно ги използва в битки на територията на Беларус.

За съжаление, до началото на военните действия, машината все още беше слабо овладяна от пилотите. Тук сравнителната сложност на самолета и тактиката на бомбардировките от пикиране, които бяха принципно нови за съветските пилоти, и липсата на самолети с двойно управление "искра" и дефекти в дизайна, по-специално недостатъчно омекотяване на шасито и лошо уплътнение на фюзелажа , което увеличи опасността от пожар, изигра роля. Впоследствие беше отбелязано също, че излитането и кацането на Pe-2 е много по-трудно, отколкото на вътрешния SB или DB-3, или на американския Douglas A-20 Boston. Освен това летният екипаж на бързо нарастващите съветски военновъздушни сили беше неопитен. Например в Ленинградския окръг повече от половината от летателния персонал завършва авиационни училища през есента на 1940 г. и има много малко летателни часове.

Въпреки тези трудности, части, въоръжени с Пе-2, се бият успешно още през първите месеци на Великата отечествена война.

В следобедните часове на 22 юни 1941 г. 17 самолета Пе-2 от 5-ти бомбардировъчен авиационен полк бомбардират Галацкия мост през река Прут. Този високоскоростен и доста маневрен самолет можеше да работи през деня в условия на превъзходство във въздуха на противника. И така, на 5 октомври 1941 г. екипажът на чл. лейтенант Горслихин се бие с девет немски изтребители Bf 109 и сваля трима от тях.

На 12 януари 1942 г. В. М. Петляков загива при самолетна катастрофа. Самолетът Пе-2, на който летеше конструкторът, падна в обилен снеговалеж на път за Москва, загуби ориентация и се разби в хълм близо до Арзамас. Мястото на главния дизайнер за кратко беше заето от A.M.Izakson, а след това той беше заменен от A.I.Putilov.

Фронтът силно се нуждаеше от модерни бомбардировачи.

От есента на 1941 г. Пе-2 вече се използват активно на всички фронтове, както и във военноморската авиация на Балтийския и Черноморския флот. Формирането на нови части се извършваше с ускорени темпове. За това бяха привлечени най-опитните пилоти, включително пилоти-изпитатели от Научноизследователския институт на ВВС, от който беше сформиран отделен полк от самолети Пе-2 (410-и). По време на контраофанзивата край Москва Пе-2 вече представляват около една четвърт "от бомбардировачите, концентрирани за операцията. Въпреки това броят на произведените бомбардировачи все още е недостатъчен. В 8-ма въздушна армия край Сталинград на 12 юли 1942 г. от 179 бомбардировача имаше само 14 Пе-2 и един Пе-3, тоест около 8%.

Полкове Пе-2 често се прехвърляха от място на място, използвайки ги в най-опасните райони. Близо до Сталинград стана известен 150-ият полк на полковник И. С. Полбин (по-късно генерал, командир на въздушния корпус). Този полк изпълняваше най-отговорните задачи. Усвоили добре бомбардировките с пикиране, пилотите нанасяха мощни удари на противника през деня. Така например, голямо съоръжение за съхранение на бензин беше унищожено близо до фермата Морозовски. Когато германците организираха "въздушен мост" към Сталинград, пикиращи бомбардировачи участваха в унищожаването на германски транспортни самолети на летищата. На 30 декември 1942 г. шест Пе-2 от 150-ти полк изгарят 20 немски тримоторни самолета Junkers Ju52 / 3m в Тормосин. През зимата на 1942-1943 г. пикиращ бомбардировач на ВВС на Балтийския флот бомбардира моста над Нарва, което рязко усложнява снабдяването на германските войски близо до Ленинград (мостът е възстановен за един месец).

По време на „битките“ се промени и тактиката на съветските пикиращи бомбардировачи. В края на битката при Сталинград ударни групи от 30-70 самолета вече бяха използвани вместо предишните „тройки“ и „деветки“. Тук се ражда известният Полбинск "грамофона" - гигантско наклонено колело от десетки пикиращи бомбардировачи, покриващи се от опашката и последователно нанасящи добре насочени удари. В условията на улични боеве Пе-2 действаха от ниска надморска височина с изключителна прецизност.

Опитните пилоти обаче все още липсваха. Бомби се хвърляха основно от полети на ниво, младите пилоти не летеха добре на инструменти.

През 1943 г. за ръководител на конструкторското бюро е назначен В. М. Мясищев, също бивш „враг на народа“, а по-късно известен съветски авиоконструктор, създател на тежки стратегически бомбардировачи. Пред него беше поставена задачата да модернизира Пе-2 спрямо новите условия на фронта.

Вражеската авиация се развива бързо. През есента на 1941 г. на съветско-германския фронт се появяват първите изтребители Messerschmitt Bf.109F. Ситуацията изискваше характеристиките на Пе-2 да бъдат приведени в съответствие с възможностите на новия вражески самолет. В същото време трябва да се има предвид, че максималната скорост на Пе-2, произведена през 1942 г., дори леко намалява в сравнение с предвоенните самолети. Тук се отразиха и допълнителното тегло, дължащо се на по-мощни оръжия, броня и влошаване на качеството на сглобяване (в фабриките работеха предимно жени и тийнейджъри, на които при всичките си усилия им липсваше умението на редовните работници). Отбелязано е некачествено запечатване на самолети, лошо прилягане на обшивки и др.

От 1943 г. Пе-2 заемат първо място по брой машини от този тип в самолетите-бомбардировачи. През 1944 г. Пе-2 участват в почти всички големи настъпателни операции на Съветската армия. През февруари 9 Пе-2 разрушиха с директни попадения моста през Днепър при Рогачов. Притиснатите до брега германци са унищожени от съветските войски. В началото на Корсун-Шевченковската операция 202-ра въздушна дивизия нанесе мощни удари по летищата в Уман и Христиновка. През март 1944 г. Пе-2 от 36-ти полк унищожават германските прелези на река Днестър. Пикиращите бомбардировачи също се оказаха много ефективни в планинските условия на Карпатите. 548 Пе-2 участваха в авиационна подготовка преди офанзивата в Беларус. 29 юни 1944 г. Пе-2 разрушава моста над Березина - единственият изход от беларуския "котел".

Военноморската авиация широко използва Пе-2 срещу вражески кораби. Вярно, тук се намесиха малкият обхват и сравнително слабата апаратура на самолета, но в условията на Балтийско и Черно море тези самолети действаха доста успешно - германският крайцер Niobe и редица големи транспорти бяха потопени с участието на пикиращи бомбардировачи .

През 1944 г. средната точност на бомбардировките се увеличава с 11% спрямо 1943 г. Значителен принос тук имаха вече добре овладените Пе-2.

Те не минаха без тези бомбардировачи в последния етап на войната. Те действат в цяла Източна Европа, съпровождайки настъплението на съветските войски. Пе-2 изиграха важна роля в нападението на Кьонигсберг и военноморската база Пилау. В Берлинската операция участват общо 743 пикиращи бомбардировача Пе-2 и Ту-2. Например на 30 април 1945 г. една от целите на Пе-2 е сградата на Гестапо в Берлин. Очевидно последният излет на Пе-2 в Европа е извършен на 7 май 1945 г. Съветските пилоти унищожават пистата на летището в Сирава, откъдето германските самолети щяха да летят за Швеция.

Пе-2 участваха и в кратка кампания в Далечния изток. По-специално, пикиращи бомбардировачи от 34-ти бомбардировач полк, по време на атаки срещу пристанищата Рашин и Сейшин в Корея, потопиха три транспорта и два танкера и повредиха още пет транспорта.

Производството на Пе-2 е прекратено през зимата на 1945-1946 г.

Пе-2 - основният самолет на съветската бомбардировачна авиация - изигра изключителна роля в постигането на победа във Великата отечествена война. Този самолет е използван като бомбардировач, разузнавач, изтребител (не е използван само като бомбардировач-торпедоносец). Пе-2 воюваха на всички фронтове и в морската авиация на всички флотове. В ръцете на съветските пилоти Пе-2 разкри напълно своите възможности. Скоростта, маневреността, мощното въоръжение плюс силата, надеждността и оцеляването са неговите отличителни белези. Пе-2 беше популярен сред пилотите, които често предпочитаха тази кола пред чуждестранните. От първия до последния ден на Великата отечествена война пешката служи вярно.

Самолет Петляков Пе-8е единственият тежък четиримоторен бомбардировач в СССР през Втората световна война.

През октомври 1940 г. за стандартна електроцентрала е избран дизелов двигател.При бомбардировките на Берлин през август 1941 г. се оказва, че и те са ненадеждни. Беше решено да се спре използването на дизелови двигатели. По това време обозначението TB-7 е променено на Pe-8 и до края на серийното производство през октомври 1941 г. са построени общо 79 от тези самолети; до края на 1942 г. около 48 от общия брой самолети са оборудвани с двигатели АШ-82ФН. Един самолет с двигатели АМ-35А направи отличен полет с междинни кацания от Москва до Вашингтон и обратно от 19 май до 13 юни 1942 г. Оцелелите самолети се използват интензивно през 1942-43 г. за близка подкрепа, а от февруари 1943 г. да достави 5000 кг бомби за прецизна атака по специални цели. След войната, през 1952 г., два Пе-8 играят ключова роля в основаването на арктическата станция, летейки 5 000 км (3 107 мили) без спиране.

Създаване на самолет Ту-2(фронтов бомбардировач) започва в края на 1939 г. от проектантски екип, ръководен от А. Н. Туполев. През януари 1941 г. той отива на изпитание, експериментален самолет, обозначен като "103". През май същата година започнаха тестове на подобрената му версия "103U", която се отличаваше с по-силни отбранителни оръжия, променена подредба на екипажа, който се състоеше от пилот, навигатор (при необходимост можеше да бъде стрелец) , стрелец радист и стрелец. Самолетът е оборудван с двигатели за голяма надморска височина АМ-37. При изпитанията самолетите "103" и "103U" показаха изключителни летателни качества. По скорост на средни и големи височини, обхват на полета, бомбено натоварване и мощност на отбранителните оръжия те значително надвишаваха Пе-2. На височина над 6 км те летяха по-бързо от почти всички серийни изтребители, както съветски, така и немски, на второ място след домашния изтребител МиГ-3.

През юли 1941 г. е решено да се пусне в серия "103U". Въпреки това, в контекста на избухването на войната и мащабната евакуация на авиационните предприятия, не беше възможно да се организира производството на двигатели АМ-37. Затова дизайнерите трябваше да преработят самолета за други двигатели. Те бяха M-82 A.D. Шведков, които току-що започнаха да се произвеждат масово. Самолетите от този тип се използват на фронтовете от 1944 г. Производството на този тип бомбардировачи продължи още няколко години след войната, докато не бяха заменени от реактивни бомбардировачи. Построени са общо 2547 самолета.

18 изтребители тип "Червена звезда" от типа Як-3, издигнати от фронтовото летище, срещнаха 30 вражески изтребители над бойното поле в един юлски ден през 1944 г. В мимолетна ожесточена битка съветските пилоти спечелиха пълна победа. Те свалиха 15 фашистки самолета и загубиха само един. Битката още веднъж потвърди високото умение на нашите пилоти и отличните качества на новия съветски изтребител.

Самолет Як-3създава през 1943 г. екип, ръководен от А. С. Яковлев, разработващ изтребител Як-1М, който вече се е оправдал в битки. Як-3 се различава от предшественика си с по-малко крило (площта му е 14,85 квадратни метра вместо 17,15) със същите размери на фюзелажа и редица аеродинамични и конструктивни подобрения. Това беше един от най-леките бойци в света през първата половина на четиридесетте.

Като взе предвид опита от бойното използване на изтребителя Як-7, коментарите и предложенията на пилотите, А. С. Яковлев направи редица значителни промени в машината.

По същество това беше нов самолет, въпреки че заводите по време на неговото изграждане трябваше да направят много малки промени в производствената технология и оборудване. Поради това те успяха бързо да овладеят модернизираната версия на изтребителя, наречена Як-9. От 1943 г. Як-9 се превърна по същество в основния боен самолет. Това беше най-масовият тип фронтов изтребител в нашите ВВС през Великата отечествена война.По скорост, маневреност, обхват на полета и въоръжение Як-9 надмина всички серийни изтребители на нацистка Германия. На бойни височини (2300-4300 м) изтребителят развива скорости съответно от 570 и 600 км/ч. За набор от 5 хиляди метра му бяха достатъчни 5 минути. Максималният таван достигна 11 км, което направи възможно използването на Як-9 в системата за противовъздушна отбрана на страната за прихващане и унищожаване на вражески самолети на голяма височина.

По време на войната конструкторското бюро създаде няколко модификации на Як-9. Те се различаваха от основния тип главно по въоръжение и снабдяване с гориво.

Екипът на конструкторското бюро, оглавявано от С. А. Лавочкин, през декември 1941 г. завърши модификацията на изтребителя LaGG-Z, който се произвеждаше масово, за радиалния двигател АШ-82. Промените бяха сравнително малки, размерите и дизайнът на самолета бяха запазени, но поради по-голямата средна част на новия двигател, отстрани на фюзелажа беше поставена втора, неработеща обшивка.

Още през септември 1942 г. бойни полкове, оборудвани с машини Ла-5, участва в битката при Сталинград и постига големи успехи. Битките показаха, че новият съветски изтребител има сериозни предимства пред фашистките самолети от същия клас.

Ефективността на извършване на голямо количество довършителни работи по време на изпитанията на La-5 до голяма степен се определя от тясното взаимодействие на конструкторското бюро на S.A. Lavochkin с Научноизследователския институт на ВВС, LII, TsIAM и конструкторското бюро на A.D. Швецов. Благодарение на това беше възможно бързо да се решат много проблеми, свързани главно с оформлението на електроцентралата, и да се въведе La-5 в серията, преди друг изтребител да се появи на конвейера вместо LaGG.

Производството на Ла-5 бързо нараства и още през есента на 1942 г. близо до Сталинград се появяват първите авиационни полкове, които са въоръжени с този изтребител. Трябва да кажа, че La-5 не беше единственият вариант за преобразуване на LaGG-Z в двигателя M-82. Още през лятото на 1941г. подобна модификация беше извършена в Москва под ръководството на М. И. Гудков (самолетът беше наречен Gu-82). Този самолет получи добър преглед от Изследователския институт на ВВС. Последвалата евакуация и очевидно подценяването в този момент на важността на такава работа значително забавиха тестването и усъвършенстването на този изтребител.

Що се отнася до Ла-5, той бързо спечели признание. Високите хоризонтални скорости на полет, добрата скорост на изкачване и реакция на газта, съчетани с по-добра вертикална маневреност от LaGG-Z, доведоха до рязък качествен скок при прехода от LaGG-Z към La-5. Двигателят с въздушно охлаждане имаше по-голяма жизнеспособност от мотора с течно охлаждане и в същото време беше вид защита за пилота от огън от предното полукълбо. Използвайки това свойство, пилотите, летящи с Ла-5, започнаха смело челни атаки, налагайки на противника бойна тактика, която им беше изгодна.

Но всички предимства на Ла-5 на фронта не се появиха веднага. Отначало, поради редица „детски болести“, бойните му качества бяха значително намалени. Разбира се, по време на прехода към серийно производство, летните данни на Ла-5 се влошиха донякъде в сравнение с неговия прототип, но не толкова значително, колкото тези на други съветски изтребители. По този начин скоростта на ниска и средна надморска височина намалява само със 7-11 km / h, скоростта на изкачване остава почти непроменена, а времето за завой, благодарение на инсталирането на ламели, дори намалява от 25 на 22,6 s. Въпреки това беше трудно да се реализират максималните възможности на боец ​​в битка. Прегряването на двигателя ограничи времето за използване на максимална мощност, маслената система трябваше да бъде подобрена, температурата на въздуха в кабината достигна 55-60 ° C, системата за аварийно нулиране на сенника и качеството на плексигласа трябваше да се подобри. През 1943 г. са произведени 5047 изтребителя Ла-5.

Приет за серийно производство, Ла-7 през последната година на войната се превърна в един от основните изтребители на фронтовата линия. В този самолет I.N. Кожедуб, който беше награден с три златни звезди на Героя на Съветския съюз, спечели повечето от победите си.

От първите дни на появата си на фронтовите летища изтребителите Ла-5 се доказаха отлично в битки с нацистки нашественици. Пилотите харесаха маневреността на La-5, лекотата на управление, мощното въоръжение, упорития звездообразен двигател, който добре предпазваше от огън отпред, и доста висока скорост. На тези машини нашите пилоти спечелиха много блестящи победи.

Дизайнерският екип на S.A. Lavochkin упорито подобряваше машината, която се оправда. В края на 1943 г. е пусната модификацията му Ла-7.

Приет за серийно производство, Ла-7 през последната година на войната се превърна в един от основните изтребители на фронтовата линия. На този самолет И. Н. Кожедуб, който беше награден с три златни звезди на Героя на Съветския съюз, спечели повечето от победите си.

2. Танкове и самоходни оръдия

Танк Т-60е създадена през 1941 г. в резултат на дълбока модернизация на танка Т-40, извършена под ръководството на Н.А. Астров в условията на началото на Великата отечествена война. В сравнение с Т-40, той имаше подобрена бронева защита и по-мощни оръжия - 20-мм оръдие вместо тежка картечница. Този сериен резервоар беше първият, който използва устройство за отопление на охлаждащата течност на двигателя през зимата. Модернизацията постигна подобрение на основните бойни характеристики, като същевременно опрости дизайна на танка, но в същото време бойните възможности бяха стеснени - плаваемостта беше елиминирана. Подобно на танка T-40, шасито на T-60 използва четири гумирани пътни колела на борда, три поддържащи ролки, задвижващо колело, разположено отпред и заден волан. Окачване индивидуална торсионна греда.

Въпреки това, в условията на недостиг на танкове, основното предимство на Т-60 беше лекотата на производство в автомобилните заводи с широкото използване на автомобилни компоненти и механизми. Танкът е произведен едновременно в четири завода. Само за кратко време бяха произведени 6045 танка Т-60, които изиграха важна роля в битките от началния период на Великата отечествена война.

Самоходно оръдие ИСУ-152

Тежката самоходна артилерийска установка ISU-122 беше въоръжена със 122-мм полево оръдие от модела от 1937 г., пригодено за монтаж в SU. И когато дизайнерският екип, ръководен от Ф. Ф. Петров, създаде 122-мм танково оръдие от модела от 1944 г., той беше инсталиран и на ISU-122. Автомобилът с новия пистолет се нарича ISU-122S. Пистолетът от модела на годината от 1937 г. имаше бутален затвор, а моделът от 1944 г. имаше полуавтоматичен клин. Освен това беше оборудван с дулна спирачка. Всичко това направи възможно увеличаването на скоростта на стрелба от 2,2 на 3 изстрела в минута. Бронебойният снаряд на двете системи е с тегло 25 кг и начална скорост 800 m/s. Боеприпасите се състоят от отделни зареждащи изстрели.

Ъглите на вертикално насочване на оръдията бяха малко по-различни: на ISU-122 те варираха от -4 ° до + 15 °, а на ISU-122S - от -2 ° до + 20 °, ъглите на хоризонтално насочване бяха еднакви - 11 ° всяка страна. Бойното тегло на ISU-122 беше 46 тона.

Самоходното оръдие ISU-152, базирано на танка IS-2, не се различава по никакъв начин от ISU-122, с изключение на артилерийската система. Той беше оборудван със 152-мм гаубица-пушка от модела от 1937 г. с бутален болт, чиято скорост беше 2,3 изстрела в минута.

Екипажът на ISU-122, подобно на ISU-152, се състоеше от командир, стрелец, товарач, ключалка и водач. Шестоъгълната бойна кула е напълно бронирана. Пистолетът, монтиран на машината (на ISU-122S в маска), е изместен в десния борд. В бойното отделение, освен оръжие и боеприпаси, имаше резервоари за гориво и масло. Шофьорът седеше отпред отляво на пистолета и имаше свои собствени устройства за наблюдение. Командирският купол липсваше. Командирът провеждаше наблюдение през перископа на покрива на кабината.

Самоходно оръдие ИСУ-122

Веднага след като тежкият танк IS-1 влезе в експлоатация в края на 1943 г., беше решено да се създаде напълно бронирано самоходно оръдие на базата на него. Първоначално това срещна някои трудности: в края на краищата ИС-1 имаше корпус, забележимо по-тесен от KV-1, на базата на който беше тежкото самоходно оръдие SU-152 със 152-мм гаубица. създадена през 1943г. Въпреки това усилията на конструкторите на Челябинския завод Киров и артилеристите под ръководството на Ф. Ф. Петров бяха увенчани с успех. До края на 1943 г. са произведени 35 самоходни оръдия, въоръжени със 152-мм гаубица.

ISU-152 се отличава с мощна бронезащита и артилерийска система, добро шофиране. Наличието на панорамни и телескопични мерници направи възможно стрелбата както с директен огън, така и от затворени огневи позиции. Простотата на устройството и експлоатацията допринесе за бързото развитие на екипажите му, което във военно време беше изключително важно. Тази машина, въоръжена със 152-мм гаубица, се произвежда масово от края на 1943 г. Теглото му беше 46 тона, дебелина на бронята - 90 мм, екипажът се състоеше от 5 души. Мощност на дизел 520л. с. ускори колата до 40 км/ч.

По-късно на базата на шасито на самоходно оръдие ISU-152 са разработени още няколко тежки самоходни оръдия, на които са монтирани мощни оръдия с калибър 122 и 130 мм. Масата на ISU-130 е 47 тона, дебелината на бронята е 90 мм, екипажът се състои от 4 души. Дизелов двигател с обем 520 литра. с. осигурява скорост от 40 км/ч. 130-мм оръдието, монтирано на самоходното оръдие, беше модификация на военноморско оръдие, пригодено за монтиране в бойната кула на превозното средство. За да се намали газовото замърсяване на бойното отделение, той беше оборудван със система за продухване на цевта със сгъстен въздух от пет цилиндъра. ISU-130 премина предни изпитания, но не беше приет на въоръжение.

Тежката самоходна артилерийска установка ISU-122 беше въоръжена със 122-мм полево оръдие на модела

Тежките съветски самоходни артилерийски установки изиграха огромна роля за постигането на победата. Те се доказаха отлично по време на улични боеве в Берлин и по време на нападението на мощните укрепления на Кьонигсберг.

През 50-те години самоходните оръдия ISU, които останаха на въоръжение в Съветската армия, претърпяха модернизация, подобно на танковете IS-2. Общо съветската индустрия произвежда повече от 2400 ISU-122 и повече от 2800 ISU-152.

През 1945 г. на базата на танка IS-3 е проектиран друг модел тежки самоходни оръдия, който получава същото име като машината, разработена през 1943 г. - ISU-152. Характеристика на тази машина беше, че на общия челен лист беше даден рационален ъгъл на наклон, а долните странични плочи на корпуса имаха обратни ъгли на наклон. Бойният и контролният отдели бяха комбинирани. Механикът беше разположен в бойната кула и наблюдаван чрез перископно устройство за наблюдение. Система за целеуказание, специално създадена за тази машина, свързва командира с стрелеца и водача. Въпреки това, с много предимства, големият ъгъл на наклон на стените на кабината, значителният откат на цевта на гаубицата и подравняването на отделенията затрудниха работата на екипажа много по-трудно. Следователно ISU-152 от модела от 1945 г. не е приет за въоръжение. Машината е направена в един екземпляр.

Самоходно оръдие СУ-152

През есента на 1942 г. в Челябинския Кировски завод конструкторите, водени от Л. С. Троянов, създават самоходно оръдие СУ-152 (КВ-14) на базата на тежкия танк КБ-1, предназначен за стрелба при концентрация на войски, дългосрочно крепости и бронирани обекти.

За създаването му има скромно споменаване в „История на Великата отечествена война“: „По указание на Държавния комитет по отбрана в завода на Киров в Челябинск, за 25 дни (уникален период в историята на световното танкостроене! ) Прототип на самоходна артилерийска установка СУ-152, който влезе в производство през февруари 1943 г.

Самоходните оръдия СУ-152 получиха бойното си кръщение на Курска издутина. Появата им на бойното поле беше пълна изненада за немските танкисти. Тези самоходни оръдия се оказаха отлични в единоборство с немските "Тигри", "Пантери" и "Слонове". Бронебойните им снаряди пробиваха бронята на вражеските превозни средства, откъсваха кулите им. За това войниците на фронтовата линия с любов нарекоха тежки самоходни оръдия "жълт кантарион". Опитът, натрупан при проектирането на първите съветски тежки самоходни оръдия, впоследствие е използван за създаване на подобни оръжия на базата на тежки танкове на ИД.

Самоходно оръдие СУ-122

На 19 октомври 1942 г. GKO решава да създаде самоходни артилерийски установки - леки с 37-мм и 76-мм оръдия и средни със 122-мм оръдия.

Производството на СУ-122 продължава в Уралмашзавод от декември 1942 г. до август 1943 г. През това време заводът произвежда 638 самоходни агрегата от този тип.

Успоредно с разработването на чертежи за сериен самоходен агрегат започва работата по кардиналното му подобрение още през януари 1943 г.

Що се отнася до серийните СУ-122, от април 1943 г. започва формирането на самоходни артилерийски полкове със същия тип превозни средства. В такъв полк имаше 16 самоходни оръдия СУ-122, които до началото на 1944 г. продължиха да се използват за ескортиране на пехота и танкове. Това използване обаче не беше достатъчно ефективно поради ниската начална скорост на снаряда - 515 m / s - и следователно ниската плоскост на траекторията му. Новата самоходна артилерийска установка СУ-85, която се доставя на войските от август 1943 г. в много по-големи количества, бързо притиска своя предшественик на бойното поле.

Самоходно оръдие СУ-85

Опитът от използване на инсталациите СУ-122 показа, че те имат твърде ниска скорост на огън, за да изпълняват задачите по ескортиране и поддържане на танкове, пехота и кавалерия с огън. Войските се нуждаеха от инсталация, въоръжена с по-бърза скорост на стрелба.

Самоходните оръдия СУ-85 влязоха на въоръжение в отделни самоходни артилерийски полкове (по 16 единици във всеки полк) и бяха широко използвани в битките на Великата отечествена война.

Тежкият танк ИС-1 е разработен в конструкторското бюро на Челябинския Кировски завод през втората половина на 1942 г. под ръководството на Ж. Я. Котин. За основа беше взет KV-13, на базата на който бяха направени две експериментални версии на новата тежка машина ИС-1 и ИС-2. Разликата им беше във въоръжението: ИС-1 имаше 76-мм оръдие, ИС-2 имаше 122-мм гаубично оръдие. Първите прототипи на танкове IS имаха петролкова ходова част, изработена според типа на ходовата част на танка KV-13, от която също бяха заимствани очертанията на корпуса и общото оформление на превозното средство.

Почти едновременно с ИС-1 започва производството на по-мощно въоръжен модел ИС-2 (обект 240). Новосъздаденото 122-мм танково оръдие Д-25Т (първоначално с бутален затвор) с начална скорост на снаряда 781 m/s направи възможно поразяването на всички основни типове немски танкове на всички бойни дистанции. На експериментална база на танка ИС бяха монтирани 85-мм оръдие с висока мощност с начална скорост на снаряда 1050 m/s и 100-мм оръдие S-34.

Под марката IS-2 през октомври 1943 г. танкът е приет в масово производство, което е разгърнато в началото на 1944 г.

През 1944 г. ИС-2 е модернизиран.

Танковете ИС-2 влизат на въоръжение с отделни тежки танкови полкове, които вече са получили името „Гвардейски“ при формирането им. В началото на 1945 г. са сформирани няколко отделни гвардейски тежки танкови бригади, всяка включваща по три тежки танкови полка. ИС-2 за първи път е използван в операцията Корсун-Шевченко, а след това участва във всички операции от последния период на Великата отечествена война.

Последният танк, създаден по време на Великата отечествена война, е тежкият ИС-3 (обект 703). Разработен е през 1944-1945 г. в експериментален завод № 100 в Челябинск под ръководството на водещия конструктор М. Ф. Балжи. Серийното производство започва през май 1945 г., по време на което са произведени 1170 бойни машини.

Танковете ИС-3, противно на общоприетото схващане, не са използвани във военните действия на Втората световна война, но на 7 септември 1945 г. един танков полк, с който тези бойни машини са въоръжени, участва в парада на Червената армия части в Берлин в чест на победата над Япония, а ИС-3 направи силно впечатление на западните съюзници на СССР в антихитлеристката коалиция.

танк KV

В съответствие с решението на Комитета по отбрана на СССР в края на 1938 г. в завода Киров в Ленинград започва проектирането на нов тежък танк с противооръдейна броня, наречен SMK („Сергей Миронович Киров“). Разработката на друг тежък танк, наречен Т-100, е извършена от Ленинградския експериментален машиностроителен завод на името на Киров (No 185).

През август 1939 г. танковете SMK и KB са изработени от метал. В края на септември и двата танка участваха в демонстрацията на нови образци бронирана техника на NIBTPolygon в Кубинка край Москва, а на 19 декември тежкият танк KB беше приет на въоръжение в Червената армия.

Танкът KB показа най-добрата си страна, но бързо стана ясно, че 76-мм оръдието L-11 е слабо за борба с пилотите. Затова за кратко време те разработиха и построиха танка КВ-2 с огромна кула, въоръжен със 152-мм гаубица М-10. До 5 март 1940 г. три КВ-2 са изпратени на фронта.

Всъщност серийното производство на танковете KV-1 и KV-2 започва през февруари 1940 г. в Ленинградския завод Киров.

Въпреки това, в условията на блокадата, беше невъзможно да се продължи производството на танкове. Следователно от юли до декември евакуацията на завода Киров от Ленинград до Челябинск беше извършена на няколко етапа. На 6 октомври Челябинският тракторен завод е преименуван на Кировски завод на Народния комисариат на танковата индустрия - ЧКЗ, който става единственият производител на тежки танкове до края на Втората световна война.

Танкът от същия клас като КБ - "Тигър" - се появява при немците едва в края на 1942 г. И тогава съдбата изигра втора жестока шега с KB: тя незабавно стана остаряла. KB беше просто безсилен срещу "Тигъра" с неговата "дълга лапа" - 88-мм оръдие с дължина на цевта от 56 калибъра. "Тигър" може да удари KB на разстояния извън границите на последния.

Появата на KV-85 позволи донякъде да се изглади ситуацията. Но тези превозни средства бяха овладени късно, имаше малко от тях и те не можеха да дадат значителен принос в борбата срещу немските тежки танкове. По-сериозен противник за "Тигрите" може да бъде КВ-122 - серийният КВ-85, въоръжен в експериментален ред със 122-мм оръдие Д-25Т. Но по това време първите танкове от серията IS вече бяха започнали да напускат цеховете на ЧКЗ. Тези превозни средства, които на пръв поглед продължиха линията на КБ, бяха напълно нови танкове, които по своите бойни качества далеч надминаваха тежките танкове на противника.

През периода от 1940 до 1943 г. Ленинградските заводи на Киров и Челябинск Киров произвеждат 4775 KB танкове от всички модификации. Те бяха на въоръжение с танкови бригади от смесена организация, а след това бяха консолидирани в отделни пробивни танкови полкове. Тежките танкове KB участваха в битките на Великата отечествена война до последния й етап.

Танк Т-34

Първият прототип на Т-34 е произведен от завод номер 183 през януари 1940 г., вторият - през февруари. През същия месец започват заводските тестове, които са прекъснати на 12 март, когато и двете коли заминават за Москва. На 17 март в Кремъл, на площад Ивановская, бяха демонстрирани танкове на И. В. Сталин. След шоуто колите продължиха - по маршрута Минск - Киев - Харков.

Първите три серийни автомобила през ноември - декември 1940 г. са подложени на интензивни изпитания на стрелба и пробег по маршрута Харков - Кубинка - Смоленск - Киев - Харков. Тестовете са извършени от служители.

Трябва да се отбележи, че всеки производител направи някои промени и допълнения в дизайна на резервоара в съответствие с неговите технологични възможности, така че резервоарите на различни фабрики имаха свой характерен външен вид.

В малки количества бяха произведени танкове за миночистачи и мостови слоеве. Произведена е и командирска версия на "тридесет и четири", чиято отличителна черта е наличието на радиостанция RSB-1.

Танковете Т-34-76 са били на въоръжение в танковите части на Червената армия през цялата Велика отечествена война и са участвали в почти всички бойни операции, включително щурмът на Берлин. В допълнение към Червената армия, средни танкове Т-34 бяха на въоръжение в Полската армия, Народноосвободителната армия на Югославия и Чехословашкия корпус, който се биеше срещу нацистка Германия.

военна техника отечествена война

3. бронирани превозни средства

Брониран автомобил БА-10

През 1938 г. Червената армия приема средната бронирана кола БА-10, разработена година по-рано в завода в Ижора от група конструктори, ръководени от такива известни специалисти като А. А. Липгарт, О. В. Дибов и В. А. Грачев.

Бронираната кола е изработена по класическата схема с преден двигател, предни управляващи колела и два задни задвижващи моста. Екипажът на БА-10 се състоеше от 4 души: командир, водач, стрелец и картечник.

От 1939 г. започва производството на модернизирания модел BA-10M, който се различава от базовия автомобил с подсилена бронирана защита от челна проекция, подобрено кормилно управление, външно разположение на резервоарите за газ и нова радиостанция / В малки количества, ж.п. BA-10zhd бронирани машини с бойно тегло 5 8 t.

Бойното кръщение на БА-10 и БА-10М се състоя през 1939 г. по време на въоръжения конфликт край река Халхин-Гол. Те съставляват по-голямата част от парка от бронирани автомобили 7, 8 и 9 и моторизирани бронирани бригади. Успешното им прилагане беше улеснено от степния терен. По-късно бронирани машини BA 10 участват в освободителната кампания и съветско-финландската война. По време на Великата отечествена война са използвани във войските до 1944 г., а в някои части и до края на войната. Те са се доказали като средство за разузнаване и бойна защита и при правилно използване успешно се бият с вражески танкове.

...

Подобни документи

Подробен анализ на събитията и подготовката за ключовите битки на Великата отечествена война. Ролята на стратегията на германското и съветското командване, подреждането на силите. Военна техника, човешки ресурси, участващи в битки. Значението на победата на съветските оръжия.

резюме, добавено на 14.02.2010 г


Историята на легендарната севастополска земя. Произход на името на града. Тежко изпитание, сполетяло севастополците и моряците от Черноморския флот по време на Великата отечествена война 1941-1945 г. Безсмъртният подвиг на гарнизона на бункер No11.

доклад, добавен на 11/03/2010


Войната на фашистка Германия и нейните съюзници срещу СССР. Битка за Москва. Битка на Курската издутина. Берлинска, Източнопруска, Виенска, Висло-Одерска настъпателни операции. Изключителни съветски командири от Великата отечествена война 1941-1945 г.

курсова работа, добавена на 11.02.2015


Причини за Великата отечествена война. Периодите на Втората световна война и Великата отечествена война. Неуспехи на Червената армия в началния период на войната. Решаващи битки на войната. Ролята на партизанското движение. СССР в системата на международните следвоенни отношения.

презентация, добавена на 07.09.2012


Участие на вътрешните войски в бойните действия по фронтовете на Великата отечествена война. Преструктурирането на дейността на войските на НКВД във връзка с въвеждането на военно положение в страната. Участие на вътрешните войски в бойните действия по фронтовете на Великата отечествена война.

лекция, добавена на 25.04.2010


Теории на съветските военни теоретици за концепцията за „дълбок бой“ и „дълбока операция“. Състоянието на съветската военна авиация в навечерието на Великата отечествена война, структурата, военното оборудване и управлението на военновъздушните сили, тяхната неподготвеност за Втората световна война.

статия, добавена на 26.08.2009


Запознаване с участниците във Великата отечествена война. Обща характеристика на биографията на А. Красикова. А. Щилвасер като артилерийски командир на оръдия: разглеждане на причините за хоспитализация, анализ на наградите. Характеристики на началото на Великата отечествена война.

резюме, добавен на 11.04.2015


Началото на Великата отечествена война в Йошкар-Ола. Telegram S.K. Тимошенко за обявяването на мобилизацията на 22 юни 1941 г. Решения на партийните органи на републиката за преминаване на икономиката на републиката на военна основа. Промишлеността на Марийската АССР през 1941-1945 г.

тест, добавен на 28.12.2012


Основните причини за Великата отечествена война. Първият период на войната. Битката за Брестската крепост през юли-август 1941 г. Отбранителни битки в Крим през септември-октомври 1941 г. Град Нитва по време на войната. Резултати и последици от Отечествената война.

реферат, добавен на 01.10.2010г


Вноска към Националния фонд за отбрана на жените от Вологодска област. Трудът на жените в предприятията и в селското стопанство през Великата отечествена война 1941–1945 г. Разработване на урок на тема „Съветският тил през Втората световна война“ за 9. клас на средно училище.