Двигател Chevrolet Aveo 1.2 16 клетки описание. Слабости на Chevrolet Aveo T250. Двигатели I поколение

Двигател Chevrolet Aveo 1.2 литраМарката F12D4 е създадена на базата на F14D4, за която вече писахме, а това от своя страна е копие на двигателя Opel Z14XER. Но да се върнем към нашия 1,2-литров бензинов аспиратор. Редовият 4-цилиндров двигател с 16 клапана произвежда приличните 84 к.с. Но у нас двигателите с такъв обем не се вкореняват много добре поради малкия моторен ресурс.

Въпреки малкия си обем, двигателят има модерна система за синхронизиране на клапаните. Благодарение на нея се постига доста добра мощност.

Двигател Chevrolet Aveo 1.2 литра

Инжекционният двигател Aveo 1.2 с мощност 84 конски сили се основава на чугунен цилиндров блок. Коляновият вал е закрепен с помощта на 5 капачки, които не са взаимозаменяеми, тъй като се обработват заедно с модула на цилиндровия блок. В системата за запалване се появиха индивидуални бобини за запалване (всеки цилиндър има свой собствен), електронна дроселна клапа, без механично задвижване. Двигателят е разработен от инженери на Opel. Но тъй като Opel е собственост на General Motors, разработката се използва активно при модели на Chevrolet и дори Daewoo.

Шевролет Авео 1.2 блок главаалуминий с два разпределителни вала. На шайбите на разпределителния вал са задвижващите механизми на системата за променливо синхронизиране на клапаните (фазопревключватели). Фазовите превключватели работят единствено поради налягането на маслото, което се подава през каналите в главата на цилиндъра, а налягането се регулира от специален електромагнитен клапан.

Механизмът с 16 клапана няма хидравлични повдигачи. Термичната междина се регулира чрез избор на тласкачи с различна дебелина. Ето защо, ако чуете звук, подобен на дизелово или друго тракане, трябва да знаете, че това определено не са хидравлични повдигачи. Най-вероятно проблемите започнаха с нормалното функциониране (поради недостатъчно налягане на маслото) на фазовите превключватели.

Таймер Chevrolet Aveo 1.2 литра

Има редица важни точки в задвижването на Aveo 1.2. Първо, сега помпата не участва в ремъчното задвижване. Помпата на охлаждащата течност се върти от отделен ремък, заедно с генератора. Сега ангренажният ремък трябва да се сменя на всеки 150 000 мили! Схема на времето Aveo 1.2 литрана следващата снимка.

Характеристики на двигателя Chevrolet Aveo 1.2 литра

Работен обем - 1206 см3
Брой цилиндри - 4
Брой клапани - 16 бр
Диаметър на цилиндъра - n/a мм
Ход - N/A mm
Ангренажен ремък (DOHC)
HP мощност (kW) - 84 (62) при 6000 об / мин в мин.
Въртящ момент - 114 Нм при 3800 об/мин. в мин.
Максимална скорост - 172 км/ч
Ускорение до първите сто - 13 секунди
Тип гориво - бензин AI-95
Степен на компресия - 11
Разход на гориво в града - 6,5 литра
Разход на гориво по магистралата - 5 литра
Разход на гориво в смесен цикъл - 5,5 литра

Двигателят може да се намери както с 5-степенна механична, така и с 4-лентов автоматик. Естествено динамиката с автоматична скоростна кутия остави много да се желае.

Добър ден.

Вчера си продадох Авеото и нещо ми стана тъжно, чак ми стана жал за нея. Ще говоря накратко за операцията - изведнъж някой ще се нуждае от някакъв опит.

Купих нов през '06 въз основа на съображения за какво са парите и какво има в шоурумите (през онези години имахме бум на продажбите на мини коли в Украйна и рядко се намираха евтини коли на склад). Смешно е, че го купих точно преди сватбата, за да не наливам много пари в него, а да ги похарча за нещо полезно. И до ден днешен аз и жена ми смятаме, че постъпихме правилно.

Силни страни:

Евтина поддръжка (ако не е на OD)
Простота на дизайна
Прост и надежден двигател
Просторен интериор
Лично аз намирам за удобно прилягане, леко вертикално, не легнало

Слаби страни:

Ако не се третират, дълбоките стружки ще ръждясват
Conder взема властта, което е много забележимо на пистата
Ходовете на скоростния лост можеха да бъдат направени по-къси, но това е така
Малък багажник, но ако сгънете седалките, можете да носите много неща
Струва ми се, че шасито е доста слабо, въпреки че тук как да изглеждам

Преглед на Chevrolet Aveo 1.2 (Chevrolet Aveo) 2005 г

Силни страни:

Малък, той ще пропълзи и ще паркира навсякъде
Не се чупи, а ако се счупи...значи е евтино и лесно!
Седалките на втория ред, въпреки размера на колата, са удобни, широки и просторни за краката.
През нощта фаровете не са много лоши, видимост до 75-90%!
Разход на гориво, особено с 1.2 двигател - радост - особено ако забележите цената на бензина! И тя също яде AI-92!
Височината на колата до пътя е не само страхотна, но дори, бих казал, супер, можете свободно да карате през ями и неравности, без да се притеснявате за палета и други проблеми под капака!

Слаби страни:

Малък радиус на колелото, въпреки че е възможно това да е дори богатство!
Багажника е малък, но за един магазин да сложиш там 6-8 торби с хранителни стоки ще влезе!
Но ако го карате със семейството си на море или някъде другаде, тогава не знам на кого ще поставите багажници на колене!

Преглед на Chevrolet Aveo 1.2 (Chevrolet Aveo) 2007 г

Здравейте всички!

През целия си живот отидох в местната автомобилна индустрия. Но мечтаех за чужда кола. И ето, свекърът и тъщата получиха за рождения си ден Chevrolet Aveo. В началото радостта нямаше граници. Но след това дълго време не можех да разбера каква чужда кола е. Както е обичайно в рецензиите, ще започна да излагам по ред.

Външен вид. Е, нищо подобно. Сладко малко дете. Червеният цвят също беше малко шокиращ в началото. Мислех тонизирано, сложих кастинг. Но тогава се замислих. Слагай само защита на картера. Интериорът е забележимо евтина пластмаса. Което в началото не забелязвате, а след това разбирате, ако това е чуждестранна кола, тогава защо е такъв в „легените“. Седалките са неудобни. След едночасово пътуване започнаха да ме болят врата и гърба. В Zhiguli седемте бяха още по-удобни. Няма достатъчно място отзад, но това не е лимузина. Няма и багажник. Е, хайде, колата не е за дълги пътувания.

Силни страни:

Слаби страни:

Преглед на Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo) 2004 г

Кола за града и само за него. За семейство от двама бедни + дете до 10г. Иначе мощността на двигателя катастрофално липсва. Когато карам сам всичко е наред. На празен ход двигателят не се чува с увеличаване на скоростта, шумът нараства експоненциално. На практика няма претенции към салона, разбира се, предвид цената на колата. Практически няма багажник.Шофирането с повече от 130 км / ч е просто страшно, колата просто издухва от пътя.Но ако карате из града в спокоен режим, можете да се поберете в 7-8 литра на 100 км.

Няма големи щети nebylo само на дреболии. Основно на електричество.Чекенжин постоянно гореше. Много нисък просвет след монтиране на картерната защита.Хваща се редовно. Най-важното нещо след покупката е да защитите номера на двигателя от корозия. За три години се изгни почти напълно, че като го дерегистрираха февруари тази година ми излезе 500 бона.

Успех на всички и ако може да се вземе с автомат (Калашников) и двигател 1400 кубика. И в зелено)))

Силни страни:

Външен вид

Икономика

Слаби страни:

Съединител на кола

Видимост

вятър

Купих кола през март 2008 г., преди това карах ВАЗ-21063.

Първата седмица на работа след местната марка, просто приказка, шофирането из града е удоволствие. Втората седмица на работа беше донякъде засенчена от факта, че първата предавка не беше много лесна за превключване, точно както в „шестицата“, и ядох бензин в градския цикъл -14 л на 100 км, въпреки че стилът на шофиране е много точен , превключване на скоростите до 3000 оборота, не тръгвам първи от светофара. Обадих се в сервиза, казаха, че колата е в режим на разработка до 2000-3000 км и това е колко гориво трябва да харчи, въпреки че никъде не намерих такъв линк, само устно изявление от продажбите управител и сервизен майстор.

Третата седмица е 500 км бягане. Тя носеше още четирима (дори не затлъстели) възрастни. Колата забележимо загуби мощност и в малък хълм трябваше да превключа на трета предавка - разочарование! Излязох от града в посока Приозерск към дачата. По разбития през зимата път опипах всяка дупка. Няма с какво да се късам, или самата кола не е сполучлива, или трябва да е така. Кой би предложил. Търсих във форумите за този проблем и не намерих нищо. Ако някой отговори ще съм му благодарен.

Силни страни:

Маневриране в града

Като външния вид

Уютно в кабината

Слаби страни:

Всяка неравност се усеща

Бавно напред при рязко спиране

Преглед на Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo) 2007 г

За агонията на избора ... Първоначално колата беше избрана за последващо прехвърляне на жена му, така че те избраха малка кола, за предпочитане люк.
но когато дойде в автокъщата, видя Авеото и се запали, убедена жена му (не беше лесно, защото Авеото беше с ръчна скоростна кутия). Дори се наложи да заема малко. В резултат на това Aveo-motor 1.2.5 ръчна трансмисия, кондо, ABS, електрическа стела и отопляеми огледала, 2 PB

Относно колите...

Напускайки дилъра, радостта нямаше граници, двигателят не се чуваше, тишината беше навсякъде, контролът беше отличен. Но с времето разбирането идва.Имаме кола от около половин година,пробег 24 000.И ето моето чисто субективно мнение. Моторът 1.2 разбира се е доста слаб, колата бързо ускорява до 120-130 км / ч (комфортна скорост) след това едва (пробвано до 160), когато климатикът е включен, мощността пада осезаемо. Разходът е повече отколкото очаквах, определено не забелязах, но в града някъде около 10 л, на магистралата 7-8 л. След 24 000 км ми се стори, че двигателят започна да работи по-шумно при скорости над 3000 (можем да получим хихикане), въпреки че на празен ход всичко също се чува едва.

Най-много ми харесва салона, особено таблото (не е същото като в седан !!!), седалките са твърди и доста удобни, има достатъчно място отзад, багажника, ако се сгънат седалките, е голяма и така една спортна чанта.огледалата са нормални,връщат се безпроблемно.Най-много вбесява,че няма подсветка на ел.стъклата и управление на огледалата -боцкаш на пипане. качеството на изработката е нормално (руско), пластмасата, макар и евтина, изглежда прилична, въпреки че лесно се надрасква, с изключение на задната плоча под регистрационния номер, шумоизолацията на арките е слаба, можете да чуете пътя.

Силни страни:

Слаби страни:

Преглед на Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo) 2007 г

Купихме тази кола през юни 2007 г. нова. Веднага забелязахме руския сервиз: в началото те дадоха сертификати за подписване и едва след това колата беше дадена за преглед. Най-интересното е, че колата можеше да се види само в тъмен ъгъл на работилницата.Категорично отказаха.Пристигайки на паркинга до офиса установиха, че няма антена.След това се оказа, че вече няма комплект ключове.Обаждайки се в сервиза,получихме отговорете, че можете да вземете липсващите части по всяко време. След като пристигнахме в автокъщата след известно време, ни казаха, че не знаем нищо, не трябваше да подписваме сертификата за приемане. Като цяло, няма значение как се казва страната сега, какви коли продават, колко красиво се наричат автокъщите - грубостта от съветско време си е останала.Как да примамят пари от клиента - все едно ... те ще изпълзява и когато има проблеми със закупената кола - не върви x ... r !!!

Да преминем към колата.Веднага ще кажа, че съм пътувал с различни коли, имам висше автомобилно образование, работил съм в автосервизи - имам няколко специалности. Колата е много бюджетна. Евтини пластмасови панели и врата тапицерии Мирише на фенол в купето отвратително Много във форумите отбелязват повишен разход на гориво, ние също взехме това предвид Въпреки факта, че пътуванията са предимно извънградски (т.е. не стоим в задръствания, рядко сменяме скоростите , ние рядко и плавно забавяме) разходът не пада под 11 литра.
За съвременна малка кола това е много.Карахме Priore на приятел в Ростов Велики - средният разход е 6,5-7,5 литра.

Колата беше с гуми 195/55/15, но това са глупости, предвид мъртвите ни пътища. Две колела свършиха за 6 хиляди, хернии от двете страни. Един загина в движение, добре е, че стоеше отзад - излетяха от пътя, но, слава богу, не се преобърнаха. Сменихме ги за наша сметка с гуми 185/60/14 и в същото време купихме нови джанти.Това не се отрази по никакъв начин на способността за шофиране, стана малко по-меко за каране.не най-добрият профил на седалката, облегалката се изморява . До определеното време (15 000 км) отидохме в сервиза за поддръжка.Там услугата се оказа по-евтина с 1200 рубли и нямаше опашки.На 18 000 км се появи пукнатина по дъното на предното стъкло (беше още топъл - печката не беше виновна).Обърнахме се откъдето го купиха. Записаха ни за преглед на колата - казаха да дойдем след 1,5 месеца. След дълъг и обстоен преглед майсторът потвърди дефекта по вина на производителя. Бяхме възхитени, но майсторът каза, че ще изпрати снимка на нашето стъкло до GM за потвърждение на диагнозата. Като този!!!

Chevrolet Aveo T250 е рестайлинг на предишната версия, а не ново поколение, както всички мислят. Въпреки че визуално изглежда, че това е ново поколение, тъй като има много промени. Тук има нови двигатели, характеристиките на окачването са променени и много други. Нека обсъдим всичко по-подробно.

Екстериор

Външният вид се промени доста добре, появи се нов капак с по-изпъкнали релефи. Също така отпред има други фарове, те са по-големи по размер, а пълнежът остава халоген. Малка решетка се откроява с огромно количество хром, което визуално прави колата по-скъпа. Масивната и релефна броня на модела е с въздухозаборници в долната част. В тази област има кръгли фарове за мъгла с хромирана рамка, както и хромирана хоризонтална линия, която се свързва с оптиката.

Отстрани на седана има изненадващо силно подути арки на колелата, което не може да не се хареса, особено на напълно млада публика. Приблизително в средата има линия за щамповане, а в горната част също има подобна. Повторителят на мигачите с овална форма се забелязва, но е малък.

Отзад веднага привлича вниманието доста голяма оптика с добра цветова схема. Капакът на багажника радва с наличието на спойлер, както и с леко изпъкнала линия, която съответства на размера на мигача на оптиката. Масивната броня на автомобила ще зарадва само с релефна форма в долната част.

Седанът Chevrolet Aveo T250 беше основно популярен, но имаше 5D версия с 5 врати и 3D версия с 3 врати. Тъй като страната ни обича повече седана, ето неговите размери:

дължина - 4310 мм;
широчина - 1710 мм;
височина - 1505 мм;
междуосие - 2480 мм;
просвет - 155 мм.

Спецификации

Тип	Сила на звука	Мощност	Въртящ момент	Овърклок	Максимална скорост	Брой цилиндри
Бензин	1.2 л	84 HP	114 H*m	12.8 сек.	170 км/ч	4
Бензин	1.4 л	101 HP	131 H*m	11.9 сек.	175 км/ч	4
Бензин	1.6 л	109 HP	150 H*m		-	4

У нас се продаваха само два двигателя, но всъщност в линията има 3. Разбира се, те не се отличават с висока мощност, но са достатъчни за обикновено градско шофиране. Сега нека ги обсъдим по-подробно.

Първият агрегат е 1,2-литров двигател с 16 клапана. Той, разбира се, е атмосферен и произвежда 84 конски сили и 114 единици въртящ момент. С този двигател седанът ускорява до първите сто за 13 секунди, а максималната скорост е 170 км / ч. Консумация в района на 7 литра в града и 5 литра на магистралата.
Вторият двигател в линията Chevrolet Aveo T250 е 1.4, който произвежда 101 конски сили и 131 H*m въртящ момент. Динамиката е станала по-добра, а именно 12 секунди до стотици и 175 км / ч максимална скорост. Разходът е повече - 8 литра градско и също 5 литра на магистрала.
1,6-литровият двигател е най-мощният в гамата. Той също е атмосферен, но вече произвежда 109 коня и 150 H * m въртящ момент. За съжаление няма данни колко харчи и каква динамика има, но най-вероятно не се различават много от предишния двигател.

Окачването на колата е независимо отпред, това е добре познатата подпора Макферсън, отзад се използва полунезависима система - греда. Колата спира с помощта на дискови спирачки отпред, които имат вентилация. Отзад се използват барабанни спирачки. Скоростните кутии в гамата са както следва - 5-степенна механична и 4-степенна автоматична. Колата е с предно предаване.

Салон

Качеството на интериора на Chevrolet Aveo T250, разбира се, не е на високо ниво, но всичко това се аргументира от цената на автомобила. Използвани са фотьойли с малка странична опора и тапицерия от плат. Отпред има горе-долу достатъчно място, но отзад е много малко. Задният диван, предназначен за трима души, не е особено удобен и има малко място за краката. За пътниците отзад има поставка за чаша на тунела, което определено е плюс.

В горната част на арматурното табло има електронен часовник. Централната конзола в самото си начало има кръгли въздушни дефлектори. Под тях има главно устройство, което има много бутони и малък монитор, който показва информация за радиостанцията или песента, която се възпроизвежда. Климатикът изглежда добре - малък монитор, две копчета и няколко копчета. В най-долния край има пепелник и запалка.

Тунелът получи голяма ниша за малки неща, копче за скорости и ръчна спирачка за паркиране. Между другото, жабката на модела е малка, документите се побират трудно. Водачът ще получи волан с 4 спици в ръцете си, който има малък брой бутони. Арматурното табло получи аналогови сензори за скоростомера, оборотомера, нивото на горивото и температурата на двигателя. Има и неинформативен бордови компютър.

Багажникът на модела Chevrolet Aveo T250, за съжаление, не дава възможност да се увеличи обемът му чрез сгъване на седалките. Обемът на багажника е 400 литра и по принцип това е достатъчно. Между другото, тази кола беше тествана за безопасност от EuroNCAP и там получи само 2 звезди от 5.

Цена

При желание моделът може да бъде закупен на вторичния пазар и по принцип не трябва да обръщате внимание на оборудването, тъй като разликите между тях са минимални. Средно за 250 000 рубли можете да закупите тази кола и да се насладите на покупката.

Струва си да го купите или не, това разбира се е ваше решение и зависи само от вас. Струва ни се, че има много лошо оборудване и слаба охрана. Затова няма да ви го препоръчваме, а просто оставяме окончателното решение на вас.

Видео

Купих кола от приятели, които от своя страна я купиха в кабината. Преди това имаше опит в шофирането на много различни автомобили. Относно заслугите. Интериорният дизайн е много по-добър от конкурентите в същата ценова категория. Отпред има много място, но това се дължи на липсата на място отзад. Дизайнът на торпедото е много успешен, включително разположението на бутоните, вграденото MP3 радио, арматурното табло. Шумоизолацията за тази ценова категория е много добра. За целия експлоатационен опит от шасито смених само подпорите на стабилизатора (300 рубли на 1 брой), предните подложки (800 рубли на чифт) и стойките на амортисьора (500 рубли на неоригинална част).

Сега за минусите. Междуосието е тясно спрямо височината на каросерията, което в съчетание с опростеното окачване дава значителен крен при завиване при високи скорости. Качеството на вътрешните материали оставя много да се желае, главно оплаквания относно тапицерията на вратите (боята скърца и се износва от дръжките). Двигателят е откровено слаб (динамика на ускорението), съответно, трябва да завъртите двигателя до 3500 об / мин, за да няма повреди при превключване. Следователно не може да се говори за никаква икономика. В градския цикъл 10 литра без преувеличение.

На 45000 протече радиатора, защото фабричен дефект в пластмасовата обвивка на която стои довел до протриване на пчелните пити. Това е болест, но аз научих за нея твърде късно. Въпреки че е достатъчно да поставите уплътнения под монтажните болтове на корпуса, така че да се появи празнина между него и радиатора. Въпреки това, 4000 рубли. радиатор. Уплътнението на EGR клапана в системата за вторична обработка на газ изгоря, не можах да го намеря, но по съвет на "опитните" си направих щепсел вместо уплътнение от парче алуминиев лист и не съжалявах, машината започна да работи по-плавно. Тази система е необходима само за екология, тя не влияе на курса.

На 40000 1-ва и 5-та скорост спряха да се включват. Мислех, че е в кутията. Реших да го разбера сам и установих, че проблема не е в кутията, а в лостовете, които стоят на нея и предават движението на лоста към скоростната кутия. Единият лост беше износен, просто яде. Ремонтът не е труден, просто се заварява, обръща и поставя на място. Но самият факт, че това се случва на практически нова кола, е депресиращ. Мога да си представя колко щях да се разведа в сервиза ... Бързам да успокоя при двигатели 1.4 и 1.6 кутията е различна.

Двигателят, поради ниската си мощност, е много чувствителен към лош бензин. И неговото мнозинство. Но за да не засенчвам идеята за колата като цяло, ще кажа, че тялото е поцинковано и не е лошо, проверих го сам, т.к. надраскано и остана зимата без боядисване. Спирачките са отлични, отказаха само веднъж, когато успях да намаля, но момичето отзад не. ABS не е деактивиран, колата е лека, така че през зимата има само едно правило - спазвайте дистанция. Изглежда, че е всичко. Ако не са тези нелепи ремонти, то впечатлението от колата е добро.

Изглежда какво може да се счупи в трансмисията на автомобил, чиито най-мощни двигатели са малко над 100 конски сили? Няма да повярвате, но точно по отношение на механиката Chevrolet Aveo има очевидни пробиви. Прашниците на SHRUS и самите панти не се отличават с особена издръжливост, дори при машини със слаб 1.2, тези части се провалят, когато се движат на сто и половина хиляди километра.

Леко потупването на CV ставите може да върви дълго време, много особено пестеливи шофьори не сменят част, която изглежда неизправна, а само напълват повече грес под новия багажник. Изненадващо, дизайнът издържа на десетки хиляди километри.

На снимката: Chevrolet Aveo 5 врати (T200)" 2003–08

Повечето автомобили са оборудвани с ръчни трансмисии от няколко серии. Всички те проследяват родословието си от контролните точки на Opel F 10 / F 13 и дори остават взаимозаменяеми с тях. Вярно е, че корейските автомобили не използват технологични освобождаващи лагери, комбинирани с хидравличен цилиндър, те управляват с класическото „освобождаване“ с вилица.

Дизайнът на кутията D 13, която е инсталирана с двигатели 1.2, е откровено неуспешен. Това е просто сбор от лоши решения в дизайна на ръчната скоростна кутия. Така че слабите лагери често бръмчаха с пробег до 70 хиляди. Валовете са сравнително надеждни, а ремонтите в случай на силно износване са сравнително евтини. Но синхронизаторите все още се провалят, петата предавка е заклинена, диференциалът страда от заваряване на оста на сателитите ... И на всичкото отгоре уплътненията все още изтичат, което често води до "източване" на кутията и бързата му смърт. Като цяло, както в песента, "живот на ръба" ...

На снимката: Chevrolet Aveo Sedan (T250)" 2006–11

За да се предотврати умирането на кутиите на партиди, интервалите за смяна на маслото бяха многократно намалени по време на гаранционния период - последните неофициални препоръки предложиха да се сменя на всеки 30 хиляди километра. За съжаление много собственици на автомобили го намират за излишно. Между другото, обикновеният ATF работи чудесно в кутията вместо естественото масло, това е често практикувана замяна. Но е по-добре да смените кутията на D 16, дори ако това води до някои модификации на стойките и подмяна на устройства.

В наличност D 16 е присвоен на двигатели 1.4 и 1.6. Тази ръчна скоростна кутия също е с опелски корени и се доближава като дизайн до F 16. От неволите са останали само течове на масло през семерингите. В противен случай това е доста силен агрегат - във всеки случай се разбира без проблеми с толкова слаби двигатели.

цена на предните спирачни накладки

за оригинала

2077 рубли

На фона на проблемите с ръчната скоростна кутия, работата на „машината“ на Aisin изглежда като върха на надеждността. В края на краищата те поставят кутия тук 60-41SN / 60-40LE, която лесно издържа на момента на двигатели 1.4 и 1.6 и дори не прегрява. При редовна смяна на маслото може да издържи 200-250 хиляди километра до първия ремонт - смяна на облицовката на газотурбинния двигател и почистване на тялото на клапана със смяна на соленоида за линейно налягане. И дори за "състезатели", които не сменят маслото навреме, първите проблеми рядко се появяват преди 150-200 хиляди пробег.

Забележимо по-рядко срещана при двигатели 1.4 е по-слабата версия на автоматичната трансмисия Aisin 81-40LE. Тази версия на кутията по същество се различава малко от 60-40LE, но може да издържи значително по-малък въртящ момент. В допълнение към всичко по-горе, планетарната предавка също е изложена на риск. Въпреки това, с него все още има по-малко проблеми, отколкото с ръчна скоростна кутия, а при внимателна работа ресурсът също надвишава 200-250 хиляди километра преди основен ремонт.

Двигатели

Aveo нямаше толкова много двигатели, но въпреки това има малко объркване. Мнозина все още наричат двигателите от семейството E-TEC II "Opel", въпреки че никога не са ги поставяли на европейски автомобили.

Като цяло всички единици E-TEC са разработени въз основа на лицензи на GM и разработки на Opel, но те са модифицирани от Daewoo и произведени в Корея или Австралия. Въпреки уеднаквяването на дизайна, има разлика с европейските модели.

Преди рестайлинг през 2007 г. бяха инсталирани двигатели B 12S 1 и F 14D 3 с ремъчно задвижване на разпределителния вал. Това са сестрински двигатели на модифициран блок Family I. Вярно, че двигателят 1.2 има само 2 клапана на цилиндър, докато 1.4 вече има 4 - съответно и главата на цилиндъра се различава значително.

След рестайлинг двигателите бяха заменени с B 12D 1, това е семейството на семейството 0 с верижно задвижване и 16 клапана и двигателят F 14D 4, който принадлежи към „старото“ семейство 1 и има задвижване на зъбния ремък, но в дизайна прилича повече на европейски двигатели и защото много от тях се наричат "opelevsky".

Разграничаването на двигателите е доста лесно. Кой 1.2 е монтиран се вижда от дизайна: новият мотор е по-малък и няма ангренажен корпус - все пак е верижен. Моторите 1.4 могат да бъдат разграничени по мощността на табелата: по-новият има 101 к.с., срещу 94 на стария. Е, на горния капак надписът „Ecotec“ гордо се издига вместо „E-TEC“. Формата на кутията за синхронизация и местоположението на приставките също са различни.

Всички ремъчни двигатели имат утвърдена конструкция с достатъчен ресурс. Дори малките 1.2 могат да изминат 200-250 хиляди километра преди основен ремонт с подмяната на буталната група, а при използване на висококачествени масла и кратки интервали на смяна, пробегът преди интервенция в буталото ще бъде повече от 350 хиляди, има достатъчно такива примери.

Но, за съжаление, има нюанси. Като минимум всички собственици ще се сблъскат с течове в уплътненията и уплътненията. В крайна сметка системата за вентилация на картера тук е примитивна и трябва да се почисти, а дупката в дроселното пространство е просто запушена. Маслените уплътнения трябва да се сменят винаги, когато е възможно, а уплътненията трябва да се използват само пресни, без да се поставят отново.

Охладителната система не е направена от най-добрите материали и е склонна към напукване на тръби, разширителен съд и термостат. Последното не е много страшно, защото температурата пада минимално, което улеснява живота на по-старите двигатели в горещ климат, но през зимата собствениците страдат от недогряване на кабината.

Цена на радиатора

за оригинала

8 933 рубли

Пластмасовите капаци на главата на цилиндъра на двигатели с 16 клапана 1.4 също не са идеални, има чести случаи на изкривяване и изтичане на масло в кладенците на свещите. Е, EGR клапанът на всички двигатели не само замърсява много всмукателния колектор, но и значително намалява мощността и живота на двигателя.

Двигателите с каталитичен преобразувател също рискуват бутална група, когато се разхвърли, това обикновено се случва при пробег над 150-200 хиляди километра, но стартирането при силен студ също може да доведе до по-ранна повреда на катализатора. Е, течовете във вентилационната система на резервоара за газ поради протриване на тръбата на задния амортисьор могат да доведат до замърсяването му и проблеми с помпата и дюзите.

Има специфични за всеки модел двигател проблеми, както и по-сериозни. За осемклапан 1.2 B 12S 1, ако не се спазват интервали за смяна на масло от 10 хиляди километра или се използват масла с нисък вискозитет с пробег над 100 хиляди километра, леглата на разпределителния вал могат да се повдигнат. И това е сериозно. Между другото, Opel's с 8-клапанови двигатели или от Nexia с 1.5 двигатели са подходящи. Причината е запушена маслена струя. Между другото, препоръчително е да го пробиете, ако двигателят е все още жив, до диаметър 1,2 mm. И ангренажният ремък трябва да се смени не според разпоредбите, а след 60 хиляди пробег и заедно с всички ролки. И сменяйте помпата поне при всяка втора смяна на ангренажен ремък.

Цена на L-рамото

за оригинала

3976 рубли

Реставрираните двигатели B 12D 1 имат сравнително малък ресурс на веригата за синхронизация, около 100-150 хиляди километра. И затова си струва да слушате внимателно звуците на веригата по време на студен старт. Веригата е тънка и се къса лесно, но по-често просто подскача и огъва клапите.

При двигателите F 14D 3 ситуацията е още по-неприятна. Неправилно избраните пролуки в двойката втулка на клапана ги карат да „висят“, което в крайна сметка води до изгаряния и други неприятни последици, до разрушаване на разпределителните валове. Кампанията за изтегляне отдавна е преминала, но все още има автомобили, които страдат от този проблем от дълго време, а собствениците смело игнорират всички симптоми.

Лошото стартиране и намаляването на компресията за този двигател с пробег до 150 хиляди километра най-често означава ранен ремонт на главата на цилиндъра. Е, или заместител на "Opelevskaya", което също е добър вариант и дори по-евтино. Проводниците за високо напрежение също трябва да се сменят редовно, често двигателят губи много сцепление именно поради тях. Всмукателният колектор се замърсява, вакуумните задвижки не работят правилно, дроселът се запушва и клапанът за празен ход изисква редовно почистване.

Тук F 14D 4 първоначално е лишен от такъв проблем, но има и своите тънкости. И така, състоянието на клапите на всмукателния колектор най-често не позволява да се развие пълна мощност: вината е EGR и маслото от системата за вентилация на картера, както и слабите пластмасови клапи.

Индивидуалните бобини за запалване са значително по-скъпи от кабелите и модулите за запалване, а течовете на масло лесно се провалят. Така че ще трябва редовно, поне веднъж на всеки 60 хиляди, да сменяте уплътненията на капака на цилиндровата глава, ако не искате да смените по-скъпи части. Фазовите регулатори могат да чукат при стартиране. Проблемът най-често е в клапаните или замърсяване на решетките на клапаните, но ако карате дълго време с почукване, тогава самите съединители на фазорегулатора ще трябва да бъдат сменени.

И внимавайте за течове на масло от съединителите, в противен случай ангренажният ремък може да се повреди много по-рано от очакваното. Хлабините на клапаните трябва да се регулират - двигателят няма хидравлични повдигачи. Изисква се електронен дросел, в противен случай са възможни спадове и обороти при превключване и силно „плуване“ на празен ход.

Редкият 1.6 двигател обикновено е F 16D 4, като на, той е инсталиран само на автомобили за САЩ, така че Aveo с такъв двигател е рядкост за нас. Но в експлоатация той не се различава от двигателите F 14D 4.

На снимката: Chevrolet Aveo Sedan (T250)" 2006–11

Резюме

Първото поколение Aveo е много евтина кола. Вярно е, че не е много евтино да работите - във всеки случай, ако използвате дилърска услуга и не се задълбочавате в същността на проблемите. И ако подходите разумно към ремонта и поддръжката, тогава резервните части са евтини и работата обикновено не струва много пари, защото тук всичко е подредено доста просто.

Твоят глас