Спецификации на ICE vaz 21081. Неизправности: причини, отстраняване

Модел: ВАЗ 2105
Тип каросерия: Седан
Петместният седан с четири врати със задно задвижване VAZ 2105 е разработен на базата на легендарния "пени" и се произвежда от Волжския автомобилен завод от 1980 г.

Модел: ВАЗ 2107
Тип каросерия: Седан
Представителят на семейството на Жигули, седанът с четири врати със задно предаване ВАЗ 2107 (експортно и модерно наименование ЛАДА 2107) се произвежда във Волжския автомобилен завод от 1982 г.

Модел: ВАЗ 2110
Тип каросерия: Седан
За първи път на Lada 2110 е монтиран електронен блок на системата за управление на автомобила. Това значително повлия на неговите ходови и експлоатационни характеристики.

Модел: ВАЗ 2115
Тип каросерия: Седан
VAZ 2115 е рестайлинг на модела VAZ-21099 (произведен от Волжския автомобилен завод през 1990 - 2004 г.) и е предшественик на второто поколение Samar.

Модел: Лада Калина Седан
Тип каросерия: Седан
Лада Калина (LADA Kalina) е семейство руски автомобили. Произвежда се от JSC AvtoVAZ от 18 ноември 2004 г. От 2004 г. заводът използва марката на автомобила.

Модел: Лада Приора Седан
Тип каросерия: Седан
През 2007 г. започнаха продажбите на първородния от семейството Priora с каросерия седан. Предимствата му включват мощен двигател с мощност 98 конски сили, който отговаря на изискванията на стандарта Euro-3.

Модел: ВАЗ 2113
Тип каросерия: Хечбек
VAZ 2113 може да побере петима пътници, има три врати. Предшественикът на "Самара 2" е автомобилът LADA 2108, в който дизайнерите промениха формата на каросерията, за да подобрят аеродинамичните качества.

Модел: ВАЗ 2114
Тип каросерия: Хечбек
VAZ-2114 е разработен на базата на VAZ-21093 и е хечбек с пет врати и задвижване на предните колела. Оборудван с нови фарове, преработен преден капак, интересна облицовка на радиатора и модерни брони.

Модел: Лада Калина хечбек
Тип каросерия: Хечбек
Хечбекът с пет врати Lada Kalina (1119) принадлежи към клас B и е удобен и надежден автомобил за семейни пътувания, както в градски условия, така и извън града.

Модел: Лада Калина Спорт
Тип каросерия: Хечбек
При разработването на автомобила са използвани най-добрите технически постижения на хечбека Lada Kalina. Различава се от хечбека Lada Kalina с по-информативен кормилен механизъм с предавателно число 3,1.

Модел: Lada Priora Coupe
Тип каросерия: Хечбек
Пускането на новия модел VAZ 21728 Coupe започна на 18 януари 2010 г. в пилотното производство на AvtoVAZ. Всъщност това е хечбек с три врати, разработен на базата на VAZ 2172.

Модел: Лада Приора хечбек
Тип каросерия: Хечбек
Lada Priora хечбек е дълбок рестайлинг на своя предшественик - VAZ-2112. По време на разработването му бяха елиминирани грешките на дизайнерите, допуснати при създаването на "десетото" семейство.

Модел: ВАЗ 2104
Тип каросерия: Комби
Серийното производство на автомобила ВАЗ-2104 стартира във Волжския автомобилен завод през 1984 г. Успоредно с новия модел до 1985 г. се произвежда автомобил ВАЗ-2102 от подобен клас.

Модел: ВАЗ 2111
Тип каросерия: Комби
Удобен и предназначен за цялото семейство, автомобилът VAZ 2111 за първи път слиза от поточната линия през 1998 г. Има повишен вътрешен комфорт и се отличава с приятно гладко возене.

Модел: Лада Калина Универсал
Тип каросерия: Комби
Лада Калина комби се произвежда от 2007г. Лада Калина комби има модерна елегантна каросерия, подобрено осветление и удобен интериор.

Модел: Lada Priora Wagon
Тип каросерия: Комби
Комбито Lada Priora слезе от конвейера на АвтоВАЗ в края на май 2009 г. Благодарение на съвременните производствени технологии, тя се превръща в много популярна марка в Русия.

Модел: ВАЗ 2121 Нива
Тип каросерия: SUV
Първата партида от популярния четириместен SUV с всички колела "Niva" (VAZ 2121) е сглобена през 1976 г., масовото производство започва през 1977 г. и окончателно е коригирано през 1980 г.

Модел: ВАЗ 2131 Нива
Тип каросерия: SUV
Кросоувърът с пет врати VAZ 2131 Niva се произвежда в малки партиди в пилотния завод на АВТОВАЗ от 1995 г. При проектирането дизайнерите започнаха от превозното средство за всички терени VAZ-21213.

Появата на двигателя 21083 се дължи на необходимостта от увеличаване на мощността на серийния ICE 2108 на производителя на AvtoVAZ. За да направят това, дизайнерите увеличиха размера на цилиндъра, но "забравиха" да проектират всмукателния колектор за променените режими.

В резултат на това се отварят пукнатини в изпускателния колектор, издатините се смачкват и равнината на главата се притиска. Ускорението до 100 км/ч става за 14 секунди, но скоростта е твърде висока за получения въртящ момент.

Моторна производителност 21083

На теория техническите характеристики на ICE 2108 трябваше да задоволят режимите на движение на хечбека с три врати VAZ 2108. На практика беше необходима настройка за увеличаване на мощността и малко по-късно намаляване на обема до 1,1 литра за доставка на G8 за износ в страни със специални изисквания за ефективност ICE.

Освен това моделът 2108 е проектиран от германците от концерна Porsche за 5-степенна ръчна скоростна кутия, бюджетът на завода на производителя на AvtoVAZ не беше достатъчен за по-голям бюджет, така че двигателят с вътрешно горене беше подсилен от местни дизайнери, резултатът беше двигател 21083 с обем 1,5 литра, а след това 21081 с обем 1,1 литра.

За последния вариант е създаден специален входящ колектор, както за двигател за износ. На модификация 21083 е монтиран всмукателен колектор от 2108, което първоначално е неправилно, тъй като необходимостта от горивна смес за формован двигател не е изпълнена. Същите изисквания бяха въведени в ръководството, кое масло да се налива, а правилата за подмяна на охлаждащите течности бяха оставени същите.

На изхода характеристиките на двигателя бяха както следва:

производител	АвтоВАЗ
Марка ICE	21083
Години на производство	1992 – 2003
Сила на звука	1499,8 cm 3 (1,5 l)
Мощност	50,3 kW (72 HP)
Въртящ момент	106 Нм (3400 об/мин)
Теглото	127 кг
Съотношение на компресия	9,9
Храна	карбуратор
тип двигател	в редица
Брой цилиндри	4
Местоположение на първия цилиндър	TVE
Брой клапани на цилиндър	2
Материал на цилиндровата глава	алуминиева сплав
Всмукателен колектор	от 2108 или 21081
Изпускателен колектор	схема 4/2/1 (паяк)
разпределителен вал	горен
Блоков материал	излято желязо
Диаметър на цилиндъра	клас А - 82 - 82.01 мм клас В - 82.01 - 82.02 мм клас С - 82.02 - 82.03 мм клас D - 82.03 - 82.04 мм клас Е - 82.04 - 82.05 мм
Бутала	82 мм
Пръстени	две симетрични уши, хромирани, компресионни уши с дебелина 1,5 mm и 2 mm, стъргалка за масло 3,95 mm
Диаметър на буталото	клас А -81.94 - 81.95 мм клас В - 81.95 - 81.96 мм клас С - 85.96 - 81.97 мм клас D - 81.97 - 81.98 мм клас Е - 81.98 - 81.99 мм
Колянов вал	сферографитен чугун, HF закалени лагерни шийки и биели, дълъг радиус на манивела
Брой основни лагери	5
ход на буталото	71 мм
гориво	АИ-91
Тегло на двигателя	127 кг
Екологични стандарти	Евро 2
Разход на гориво	писта - 7 л / 100 км смесен цикъл 8,6 л/100 км градско - 10 л / 100 км
Разход на масло	0,7 л/1000 км
Моторно масло за 21083	5W-30 и 10W-30
Обем на двигателното масло	3,5 л
Работна температура	80°
Моторесурс	заявени 125 000 км, реални 200 000 км
	шайби
Охладителна система	форсиран, антифриз / антифриз
Количество охлаждаща течност	7,3 л
водна помпа	пластмасово работно колело
Свещи за 21083	A17DVRM или FE65CPR
Разстояние между електродите на запалителната свещ	0,5 - 0,6 мм
ангренажен ремък	111 зъба, ширина на колана 19 мм
Редът на работа на цилиндрите	1-3-4-2
Въздушен филтър	Нито, Кнехт, Фрам, WIX, Хенгст
Маслен филтър	номер на част 90915-10001 замяна 90915-10003, с възвратен клапан
Маховик	ширина на пръстена 20,9 мм, повърхност за диска на съединителя 196 мм в диаметър
Болтове за закрепване на маховика	М10х1,25 мм, дължина 26 мм
Уплътнения на стеблото на клапаните	Corteco, Reserve, Elring, SM
Компресия	налягане в цилиндрите от 11 бара, разлика в налягането в отделните цилиндри в рамките на 1 бар
Температура на маслото	80°С
Момент на затягане за резбови съединения	свещ - 31 - 39 Nm маховик - 62 - 87 Nm болт на съединителя - 55 Nm капачка на лагер - 70 - 84 Nm (основен) и 44 - 54 Nm (щанга) цилиндрова глава - 4 степени 20 Nm, 71 Nm + 90° + 90°

От горните характеристики можете да видите кое двигателно масло се препоръчва от производителя. Въпреки недостатъците в дизайна, двигателят 21083 има ниска консумация на бензин и други работни течности.

Характеристики на дизайна

Основната характеристика на двигателя с вътрешно горене, по аналогия с пробата 2108, беше използването на ремъчно задвижване на ролката за синхронизация. В допълнение, веригата на двигателя има нюанси:

• разпределителният вал остана вътре в главата на цилиндъра, тоест отгоре на блока;
• използвано безконтактно запалване от разпределител, ключ и бобина;
• за намаляване на разходите се използват части от 2108: колянов вал, маховик и биели, всмукателен колектор и блок;
• бутала, създадени съвместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо калай, е използвано покритие от микропрофил за задържане на смазка на повърхността;
• пръстените са хромирани за увеличаване на ресурса;
• цилиндрова глава с големи клапани 37 мм.

Модернизацията засегна и помпата на охладителната система, но ресурсът на това устройство се увеличи леко. В резултат на това увеличените обеми на горивните камери добавят само 6 литра. с. мощност, но не са избрани предавателните числа на скоростната кутия и е подобрен дизайнът на всмукателния колектор. За разпознаване на двигателя с вътрешно горене ръководството на AvtoVAZ реши да боядиса блокове 21083 в синьо.

Недостатъци и предимства

Основното предимство е, че двигателят 21083 не огъва клапана при скъсване на зъбния ремък. В допълнение, двигателят включва дизайнерски решения, които осигуряват редица предимства:

• без маслен глад при стартиране - използва се специално покритие за запазване на маслото върху повърхността на буталата;
• свободно въртене на пръста в главите на свързващия прът - основен ремонт е по-рядък;
• масивна горна глава на мотовилката - увеличава се ресурса на коляновия вал, по-евтин е основният ремонт;
• усъвършенстване на помпата - охладителната система издържа по-дълго.

Въпреки факта, че цилиндрите имат максимален диаметър, е възможно да настроите двигателя с вътрешно горене със собствените си ръце по други начини. Минусите са:

• невъзможно е да се монтират шайби на допълнителни приспособления на вала на двигателя с вътрешно горене;
• въртящият момент при високи обороти е нисък;
• високите топлинни натоварвания са опасни чрез пробиване на равнината на главата, смачкване на издатините и напукване на изпускателния колектор.

Втората модификация на двигателя 21081 беше по-щастлива, тъй като, напротив, обемът му беше намален и разработката беше извършена по-внимателно за износ в чужбина.

Автомобили от линията VAZ, използващи двигателя 21083

Двигателят 21083 е използван за завършване на следните модели на производителя VAZ:

• 2108 - хечбек с три врати;
• 21083 - хечбек с три врати;
• 2109 - хечбек с пет врати;
• 21093 - хечбек с пет врати;
• 21099 - седан;
• 2113 - хечбек с три врати;
• 2114 - хечбек с пет врати;
• 2115 - седан.

Тоест, цялата линия автомобили с предно задвижване, произведени преди 2013 г., е оборудвана с тези двигатели с вътрешно горене.

Поддръжка

Класическото ICE устройство в комбинация с напречното разположение на двигателя под капака на автомобили с предно задвижване е предмет на следните правила за поддръжка:

обект за поддръжка	Време или пробег (което от двете настъпи първо)
ангренажен ремък	смяна след 100 хиляди км
батерия	12 месеца / 20 хиляди км
Хлабина на клапана	24 месеца / 20 хиляди км
вентилация на картера	24 месеца / 20 хиляди км
Колани, които захранват приставки	24 месеца / 20 хиляди км
Горивопровод и капачка на резервоара	24 месеца / 40 хиляди км
Машинно масло	12 месеца / 10 хиляди км
Маслен филтър	12 месеца / 10 хиляди км
Въздушен филтър	21 – 24 месеца / 40 хил. км
Горивен филтър	48 месеца / 40 хиляди км
Фитинги и маркучи за отопление/охлаждане	24 месеца / 40 хиляди км
Охлаждаща течност	24 месеца / 40 хиляди км
сензор за кислород	100 хиляди км
Свещ	12 – 24 месеца / 20 хил. км
Изпускателен колектор	12 месеца

Придружаващите инструкции съдържат описание на параметрите, производителят силно препоръчва да следвате процедурата за поддръжка на двигателите 21083.

Неизправности: причини, отстраняване

Основните проблеми на този тип двигател с вътрешно горене са:

По-конкретно, модификацията на двигателя 21083 се характеризира с изгорели клапани, които не могат да се справят с температурните условия на двигателя с вътрешно горене. Този структурен недостатък се "излекува" чрез настройка на съществуващите единици.

методи за настройка

Използват се няколко вида настройка:

• "чипиране" - инсталиране на електронен аналог на механичен регулатор, мощността се увеличава с 15% максимум;
• смяна на въздушен филтър - използвани са опции с ниско съпротивление, изпускателен колектор със същата дължина на тръбите и 52 мм дросел.

По този начин модификацията 21083 не беше най-добрият вариант за двигатели с вътрешно горене за автомобили VAZ. Въпреки това, забележим плюс е безопасността на клапаните в случай на счупен зъбен ремък, подобрен озонов карбуратор и увеличение на мощността с 6 литра. с.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим.

Автомобилът VAZ 2108 е един от първите домашни дизайни с предно задвижване. Инженерите на заводите на VAZ са работили върху създаването му, като от време на време прибягват до помощта на дизайнерските консултанти на Porsche.

За първи път колата отиде в масите през 1985 г., в задната част на хечбек, с три врати. Общите технически решения се свеждаха до оборудването на тази кола с четирицилиндров двигател с обем 1300. Смяташе се, че мощността, която дава, ще бъде достатъчна за такава лека кола. Оттогава мина много време и производителят AvtoVAZ не стои неподвижен. В допълнение към стандартния двигател 1.3 се раждат неговите модификации - 1.1 и 1.5. След това ще научим повече за тях.

Стандартният VAZ двигател с работен обем 1300 кубически метра може да се намери на повечето проби от този модел. Неговите технически характеристики изобщо не са по-ниски от предишните модели Lada, с обем на двигателя 1500. Това се дължи на факта, че теглото на модела 2108 е много по-малко.

Ускорението до стотици, колата направи за 19 секунди, а максималната скорост беше 148 км / ч. Мощността на двигателя е 63 к.с., при което разходът на гориво на 100 километра в градския цикъл е 8,5 литра.

VAZ 2108 с такъв двигател може да бъде оборудван с четири или петстепенна скоростна кутия. По-често се използва 5-степенна, тъй като позволява на колата да се движи по-плавно в градския трафик и дава икономична пета предавка при шофиране по магистралата.

След известно време АвтоВАЗ пусна модификация на предишната кола, която имаше индекса ВАЗ 21081. Разликата от стандартния двигател беше, че обемът му беше намален до 1100. Това решение беше взето поради факта, че Самара 2108 беше пусната за износ в чужбина . А в страни като Португалия, Белгия и т.н., данъкът върху автомобила се определяше в зависимост от обема на двигателя. Среща на местни дизайнерски инженери реши да постави скъсен колянов вал в двигателя, което значително намали хода на буталото и намали работния му обем. Цилиндровият блок по своята структура беше напълно същият като при 1300-кубиковия двигател. Единствената разлика беше, че самият блок беше разположен с 5,5 мм по-ниско.

Намаляването на обема донякъде се отрази на техническите характеристики на автомобила. Например ускорението до 100 км/ч отнема цели 22 секунди, вместо обичайните 19, а максималната скорост е 140 км/ч. Мощността на двигателя падна до 54 к.с. Но въпреки намаляването на всички показатели, разходът на гориво не се е променил - 8,2 литра на 100 километра.

Разбира се, в допълнение към експортните и стандартните варианти на двигателя, имаше още един, разработен буквално година след пускането на автомобила от монтажната линия - VAZ 21083. Може безопасно да се нарече най-успешният. Те работиха върху производството му доста дълго време, тъй като целта на модификацията беше да подобри работата на автомобила, без да променя дизайна на двигателя.

Максималната скорост на подобрения мотор може да достигне 155 км / ч, а ускорението до стотици за 17 секунди. Това дава значително предимство пред моделите 2108 и 21081. Мощността е увеличена със 70 к.с., което е 7 к.с. повече от стоковата проба. В същото време разходът на гориво не се е увеличил много и възлиза на 8,6 литра.

Въз основа на това въпросът: „какъв двигател да поставите на VAZ 2108, за максималната му производителност?“, Можем спокойно да отговорим - двигателят VAZ 21083 с обем 1500

Устройство на двигателя ВАЗ 2108

Всеки фабричен двигател на автомобил VAZ 2108, независимо от обема му, има същия дизайн. Преди да се запознаем с него, нека образно разделим двигателя на няколко отделни механизма:

• колянов вал;
• Бутална група;
• Цилиндрова глава и газоразпределителен механизъм;
• Части, изложени на висока температура и изискващи постоянно смазване.

Да започнем с коляновия вал. Целта му е да преобразува транслационните движения на буталото във въртеливо движение на колелата. Тази част е изработена от чугун и има 4 извивки (по 1 за всеки от цилиндрите). Има няколко дупки в вала, през които минава маслото, като по пътя се почиства от тази мръсотия и примеси. Към единия край на коляновия вал е прикрепен маховик. Той има значително тегло и служи за поддържане на въртене, поради собствената си инерция.

Следва буталната група. Може да се раздели на няколко части: бутала, пръстени, щифт и коляно. Всички тези части са изложени на постоянни високи температури, така че са направени от стомана. Изключение правят буталата. За тяхното топене се използва алуминий. Самото бутало има три пръстена (2 компресионни и 1 маслен), които предотвратяват навлизането на отработените газове в горивната камера и отстраняват маслото от стените на цилиндъра.

Устройството на главата на цилиндъра включва функциите на газоразпределителен механизъм. Това устройство гарантира навременното впръскване на гориво в двигателя и изгорелите газове напускат обема на цилиндъра навреме. Главата е от чугун, а буталата от стомана.

Допълнителни единици

На двигателя VAZ 2108 можете да инсталирате карбуратора Ozone, Solex, Daaz или Weber. Всички те са еднакви и освен различното напречно сечение на дюзите, нямат особени разлики. Фабричният карбуратор на VAZ 2108 се счита за Solex и Daaz, в зависимост от модификацията на двигателя.

Също така на двигателя е монтирана горивна помпа, която подава бензин от резервоара към цилиндъра на автомобила под високо налягане. По пътя горивото преминава през няколко филтъра: груб филтър, фин филтър и мрежест филтър, разположен вътре в карбуратора.

Поддръжка и експлоатация на двигателя

Ремонтът на двигателя VAZ 2108 може да ви отнеме много пари и време. Ето защо, за да избегнете повреди, трябва да знаете как да управлявате правилно колата и каква поддръжка трябва да се извърши.

Включете запалването, уверете се, че кутията е в неутрално положение. Препоръчително е да стартирате автомобила с натиснат педал на съединителя, тъй като маслото в скоростната кутия се сгъстява и допълнително натоварва студения двигател, което скоро може да доведе до сериозни повреди. Преди да започнете да шофирате, колата трябва да се загрее, като увеличите броя на оборотите в минута до 1500 - 2000.

Не се препоръчва да зареждате VAZ 2108 с оловен бензин, тъй като това ще ускори износването на катализаторите. Поне веднъж седмично проверявайте състоянието на капаците и корпусите, които предпазват блоковете на ходовата част, тъй като наличието на пукнатини или дупки в тях допринася за проникването на влага във вътрешността, което почти моментално ще деактивира всеки агрегат.

Колкото е възможно по-често проверявайте състоянието на проводниците, особено на клемите. Те трябва да бъдат здраво затегнати, така че при включване на запалването да не пробие искра през тях. В противен случай това може да доведе до ускорено износване на батерията.

Работата на двигателя може да се влоши с времето, ако маслото и филтрите не се сменят навреме. Например, след всеки 5000 километра водачът трябва да инсталира нови бензинови филтри, тъй като в старите ще се натрупа голямо количество вода.

От това какво масло да се напълни в двигателя, ще се определи колко километра може да издържи до пълното му изработване. Минералното масло е предназначено за 3000-3500 км, а полусинтетичното и синтетичното - за 5000-7000 км. Преди да поставите допълнителен агрегат (претоварване, преден поток и т.н.) на VAZ 2108, уверете се, че инсталирането му не е забранено от производителя на автомобила. В противен случай подобно подобрение може не само да намали техническите характеристики на двигателя, но и да доведе до сериозни повреди по него.

Характеристики на двигателя VAZ 21081

Години на издаване - (1984 - 1996) Материал на цилиндровия блок - чугун Захранваща система - карбураторТип - редови Брой цилиндри - 4 Клапани на цилиндър - 2 бр Ход на буталото - 61мм Диаметър на цилиндъра - 76 мм Степен на компресия - 9 Обем на двигателя - 1100 см3. Мощност 21081 - 54 к.с /5600 об./мин Въртящ момент - 79Nm / 3600 об./минГориво - AI91 Разход на гориво - град 8,2 литра. | писта 7л. | смесен 7,7 л/100 км Разход на масло - 50 г / 1000 км Двигателно масло 21081: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Колко масло има в двигателя 21081: 3,5 литра. При смяна се налива 3,2л.

ресурс: 1. Според завода - 125 хил. км 2. На практика – н.д.

НАСТРОЙКА Потенциал — n.d. Без загуба на ресурс - n.d.

Двигателят е монтиран на:ВАЗ 21081 ВАЗ 21091

Неизправности на двигателя VAZ 21081

Двигател ВАЗ 21081 1.1л. е мотор 2108 1.3, но с колянов вал с по-малък ход, поради което тягата е много по-ниска. Самият двигател е карбураторен редови 4-цилиндров с горен разпределителен вал, газоразпределителният механизъм има ремъчно задвижване. Ресурсът на мотора 21081, при внимателна експлоатация и качествено обслужване, според производителя, е 125 хиляди км. Разликите 21081 от 2108 в намаления ход на буталото и поради това работният обем е намален. Цилиндровият блок съответно стана по-нисък с 5,6 мм. Важно: когато зъбният ремък се скъса на 21081 1.1, клапанът се огъва. Двигателят VAZ 081 не е често срещан, моделите са основно изнесени, двигателят е слаб и недвижим. Бих искал да пожелая на щастливите собственици на това чудо да се прехвърлят на 21083 възможно най-скоро.

Тунинг двигател ВАЗ 21081 1.1 л.

Всички подобрения на този двигател са като мъртъв лапа, но ако ви сърбят ръцете .. финализирайте карбуратора, всъщност, без значение как не вървеше, няма да върви. Най-добрият тунинг заместител на 081 мотор с 083 1.5 литров двигател.

В епохата на Жигули най-скромният по обем беше 1200-кубиковият двигател 2101, който произхождаше от Fiat, работен обем и до 1,2 литра по това време скоростта в страните от Бенелюкс (Белгия и Холандия) беше значително по-ниска от за автомобили с двигатели с по-голяма кубатура.

Именно за да се повиши привлекателността на автомобилите в очите на скъперниците европейци, беше пусната модификация на двигателя VAZ-21081. Както скъперниците, така и родителите на начинаещи шофьори обичаха да купуват Lada Samara 1100 - макар и не престижна, но има по-малко шансове да бъдете убити при висока скорост.

Повечето Samaras с този двигател у нас се оказаха по пътя на реекспорта. Това бяха дилърски модификации на Deutsche Lada (например същия Hanseat!), Които се движеха из Западна Европа, различавайки се от „голото длето“ в модифициран интериор и екстериор.

Двигател ВАЗ 21081 1.1л.

Характеристики на двигателя VAZ 21081

Години на издаване - (1984 - 1996)
Материал на цилиндровия блок - чугун
Захранваща система - карбуратор
Тип - редови
Брой цилиндри - 4
Клапани на цилиндър - 2 бр
Ход на буталото - 61мм
Диаметър на цилиндъра - 76 мм
Степен на компресия - 9
Обем на двигателя - 1100 см3.
Мощност 21081 - 54 к.с /5600 об./мин
Въртящ момент - 79Nm / 3600 об./мин
Гориво - AI91
Разход на гориво - град 8,2 литра. | писта 7л. | смесен 7,7 л/100 км
Разход на масло - 50 г / 1000 км
Двигателно масло 21081:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Колко масло има в двигателя 21081: 3,5 литра.
При смяна се налива 3,2л.

ресурс:
1. Според завода - 125 хил. км
2. На практика – н.д.

НАСТРОЙКА
Потенциал - n.d.
Без загуба на ресурс - n.d.

Двигателят е монтиран на:
ВАЗ 21081
ВАЗ 21091

Неизправности на двигателя VAZ 21081

Двигател ВАЗ 21081 1.1л. е 2108 1.3 мотор, но с колянов вал с по-малък ход, поради което тягата е много по-ниска. Самият двигател е карбураторен редови 4-цилиндров с горен разпределителен вал, газоразпределителният механизъм има ремъчно задвижване.
Ресурсът на мотора 21081, при внимателна експлоатация и качествено обслужване, според производителя, е 125 хиляди км. Разликите 21081 от 2108 в намаления ход на буталото и поради това работният обем е намален. Цилиндровият блок съответно стана по-нисък с 5,6 мм. Важно: когато зъбният ремък се скъса на 21081 1.1, клапанът се огъва.
Двигателят VAZ 081 не е често срещан, моделите са основно изнесени, двигателят е слаб и недвижим. Бих искал да пожелая на щастливите собственици на това чудо бързо да се прехвърлят