Лунен календар 

Направи си сам импулсен стартов уред за автомобил. Направи си сам стартово зарядно устройство. Навиващи се обяснения

Снощи забравих да изгася лампите. Сутринта колата не запали, а колата е необходима спешно. Докато търсих кой да "пали" се сетих, че в багажника има битов заваръчен ММА инвертор. Това е, което си мислех

защо не заредите акумулатора на колата си със заваръчен инвертор?

Можете да зареждате батерията с инвертор, ако е оборудвана с функция за стартиране на зареждане. Например, устройството (на снимката) може да презареди батерията или да стартира двигателя. Задайте изхода на вашия инвертор на 12V, ток 3A, ако трябва да заредите акумулатора на автомобила. Амперажът се изчислява като 1/20*P, където P е мощността на батерията. Времето на експозиция е 30-40 минути, това време ще бъде достатъчно за стартиране на двигателя. За да заредите напълно батерията, задръжте я при ток от 1,5 ... 2A за 3 часа.

Ако имате обикновен битов MMA заваръчен инвертор, не е безопасно да се опитвате да запалите колата с него. Можете да повредите батерията или самия инвертор. Той не е в състояние да достави малък ток и напрежение, обикновено 40 ... 60V и ток от 20 ампера се записват на изхода ... В най-лошия случай киселинна батерия може да експлодира, а в най-добрия - използвана батерия ще се разпадне и затвори, а в нов плочите ще се деформират. За да получите ток от 3A към инвертор или трансформаторен източник на захранване, се сглобява баластна верига, която ще ограничи тока (това могат да бъдат резистори, диоди или крушки с нажежаема жичка за 60-100 W).

Направи си сам зарядно за микровълнова печка

Можете да създадете просто и мощно зарядно устройство за батерии от нулата. И няма да струва практически нищо.

Диаграмата показва (отляво надясно)

  • Понижаващ трансформатор;
  • Диоден мост;
  • Обикновен компютърен вентилатор;
  • Всеки волтметър;
  • Електролитен кондензатор за 16V, повече, например, 25V. Капацитет от 3000uF до 10000uF. Колкото по-висок е капацитетът, толкова по-плавен ще бъде изходният ток.

Предпазител 15A е поставен в секцията за свързване на първичната намотка на трансформатора за защита срещу късо съединение. в първичната намотка напрежението е високо и опасно. Диодният мост може да се използва от 10 до 50А, в зависимост от това какви батерии ще зареждате с това устройство.

В интернет има много информация за създаването на зарядно устройство, като правило това е римейк на компютърно захранване, което е доста ненадеждно и дава малко енергия. Освен това предлагат да се използват готови понижаващи трансформатори, които са доста скъпи в магазините и ако се подходи от тази гледна точка е по-лесно да се купи готово зарядно. Те също така предлагат да се използват трансформатори от стари тръбни телевизори, но днес е почти невъзможно да се намери такава рядкост, освен може би в музей.

Но източникът на енергия от микровълновата фурна може лесно да бъде намерен. Има много стари и развалени микровълнови. Това е източник на високо напрежение, но ако го пренавиете в понижаващ трансформатор, можете да го използвате в предложената схема.

Стартерното зарядно ви позволява да стартирате двигателя на автомобила през зимата. Тъй като стартирането на двигател с вътрешно горене с изтощен акумулатор отнема много време и усилия. Плътността на електролита намалява значително през зимата, а процесът на сулфатиране, протичащ вътре в батерията, увеличава вътрешното й съпротивление и намалява стартовия ток на батерията. Освен това вискозитетът на моторното масло се увеличава през зимата, така че батерията се нуждае от повече стартова мощност. За да улесните стартирането на двигателя през зимата, можете да загреете маслото в картера на колата, да запалите колата от друг акумулатор, да я запалите "от тласкача" или да използвате зарядно за стартиране на колата.

Стартерното зарядно устройство за автомобил се състои от трансформатор и мощни токоизправителни диоди. За нормална работа на стартовото устройство е необходим ток от най-малко 90 ампера на изхода и напрежение от 14 волта, така че трансформаторът трябва да бъде достатъчно мощен най-малко 800 вата.


За производството на трансформатор е най-лесно да използвате сърцевина от всеки LATR. Първичната намотка трябва да бъде от 265 до 295 оборота тел с диаметър най-малко 1,5 mm, за предпочитане 2,0 mm. Навиването трябва да се извърши на три слоя. Добра изолация между слоевете.

След навиване на първичната намотка, ние я тестваме, като я свързваме към мрежата и измерваме тока на празен ход. Трябва да е в диапазона 210 - 390 mA. Ако е по-малко, развийте няколко завъртания, а ако е повече, тогава обратно.

Вторичната намотка на трансформатора се състои от две намотки и съдържа 15:18 намотки от многожилен проводник с напречно сечение 6 mm. Навиването на намотките се извършва едновременно. Напрежението на изхода на намотките трябва да бъде около 13 волта.

Проводниците, свързващи устройството с батерията, трябва да са многожилни, с напречно сечение най-малко 10 mm. Превключвателят трябва да издържа на ток от най-малко 6 ампера.

Стартерната зарядна верига за автомобил съдържа триак регулатор на напрежението, силов трансформатор, мощен диоден токоизправител и стартерна батерия. Токът на зареждане се задава от регулатора на тока на триака и се регулира от променливото съпротивление R2 и зависи от капацитета на батерията. Входните и изходните зарядни вериги съдържат филтърни кондензатори, които намаляват степента на радиосмущения по време на работа на триак регулатора. Триакът работи правилно при мрежово напрежение от 180 до 230 V.

Токоизправителният мост синхронизира включването на триака в двата полупериода на мрежовото напрежение. В режим "Регенерация" се използва само положителния полупериод на мрежовото напрежение, което почиства пластините на акумулатора от съществуващата кристализация.

Силовият трансформатор е заимстван от телевизора Рубин. Можете също да вземете трансформатора TCA-270. Оставяме първичните намотки непроменени, но ще ремонтираме вторичните. За да направите това, отделяме рамките от сърцевината, развиваме вторичните намотки към екранното фолио и на тяхно място се навиват медна жица с напречно сечение 2,0 mm в един слой, докато вторичните намотки се запълнят. В резултат на пренавиване трябва да излезе приблизително 15 ... 17 V

При настройка вътрешна батерия се свързва към зарядното устройство на стартера и се тества регулирането на зарядния ток чрез съпротивлението R2. След това проверяваме тока на зареждане в режим на зареждане, стартиране и регенерация. Ако не е повече от 10 ... 12 ампера, тогава устройството е в изправност. Когато устройството е свързано към акумулатора на автомобила, зарядният ток в началния момент се увеличава около 2-3 пъти, а след 10-30 минути намалява. След това превключвателят SA3 се превключва в режим "Старт" и двигателят на автомобила се стартира. В случай на неуспешен опит, ние допълнително презареждаме за 10 - 30 минути и опитваме отново.

Схемата съдържа: стабилизирано захранване(диоди VD1-VD4, VD9, VD10, кондензатори C1, C3, резистор R7 и транзистор VT2)

възел за синхронизация(транзистор VT1, резистори R1 / R3 / R6, кондензатор C4 и елементи D1.3 и D1.4, направени на чип K561TL1);

генератор на импулси(елементи D1.1, D1.2, резистори R2, R4, R5 и кондензатор C2);

брояч на импулси(чип D2K561IE16);

усилвател(транзистор VT3, резистори R8 и R9);

захранващ възел(оптрони тиристорни модули VS1 MTO-80, VS2, силови диоди V-50 VD5-VD8, шунт R10, устройства - амперметър и волтметър);

блок за откриване на късо съединение(транзистор VT4, резистори R11-R14).

Схемата работи по следния начин. Когато се прилага напрежение на изхода на моста (диоди VD1-VD4), се появява полувълново напрежение (графика 1 на фиг. 2), което след преминаване през веригата VT1-D1.3.-D1.4, се преобразува в импулси с положителна полярност (графика 2 на фиг. 2). Тези импулси за брояча D2 са сигнал за нулиране в нулево състояние. След като импулсът за нулиране изчезне, импулсите на генератора (D1.1, D1.2) се сумират в брояча D2 и при достигане на числото 64 на изхода на брояча (пин 6) се появява импулс с продължителност най-малко 10 периода на импулса на генератора (графика 3 Фиг. 2). Този импулс отваря тиристора VS1 и на изхода на ROM се появява напрежение (графика 4 на фиг. 2). За да илюстрира границите на регулиране на напрежението, графика 5 на фиг. 2 показва случая на настройка на почти пълно изходно напрежение.

С параметрите на веригата за настройка на честотата (резистори R2, R4, R5 и кондензатор C2 на фиг. 1), ъгълът на отваряне на тиристора VS1 е в рамките на 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) електрически градуса, което дава долната граница на изходното напрежение около 0,1 от входната стойност. Честотата на изходните сигнали на генератора се определя от израза

f \u003d 450 / (R 4 + R 5) С 2

,

където размерността f е kHz; R - kOhm; C - nF.При необходимост ROM може да се използва за регулиране само на AC напрежение. За да направите това, мостът на диодите VD5-VD8 трябва да бъде изключен от веригата (фиг. 1), а тиристорите трябва да бъдат свързани антипаралелно (на фиг. 1 това е показано с пунктирана линия).

В този случай, като използвате схемата (фиг. 1), можете да регулирате изходното напрежение от 20 до 200 V, но трябва да се помни, че изходното напрежение е далеч от синусоидално, т.е. като консуматори могат да служат само електрически нагреватели или лампи с нажежаема жичка. В последния случай можете драстично да увеличите живота на лампите, тъй като те могат да се включват плавно чрез промяна на напрежението от 20 на 200 V с резистор R5. Регулирането на ROM се свежда до настройка на нивото на работа на защита срещу токове на късо съединение. За да направите това, премахваме джъмперите между точките A и B (фиг. 1) и в точка B временно прилагаме напрежение + Up. Променяйки позицията на двигателя на резистора R14, ние определяме нивото на напрежение (точка C на фиг. 1), при което транзисторът VT4 се отваря. Степента на сработване на защитата в ампери може да се определи по формулата I>k /R10, където k=Up/Ut.c., Up - захранващо напрежение; Ut.s. - напрежение в точка C, при което се задейства VT4; R10 - съпротивление на шунт.


В заключение, можем да препоръчаме процедурата за активиране на ROM за работа и докладване на възможни замени на компоненти, допуски и производствени характеристики: чипът D1 може да бъде заменен с чипа K561LA7; чип D2 - чип K561IE10, свързващ последователно двата брояча; всички резистори във веригата тип MLT са 0,125 W, с изключение на резистора R8, който трябва да бъде най-малко 1 W; допустими отклонения за всички резистори, с изключение на резистор R8, и за всички кондензатори + 30%; шунтът (R10) може да бъде направен от нихром с общо напречно сечение най-малко 6 mm (общ диаметър около 3 mm, дължина 1,3-1,5 mm). Включете ROM само в следната последователност: изключете товара, задайте необходимото напрежение с резистор R5, изключете ROM, свържете товара и, ако е необходимо, увеличете напрежението с резистор R5 до необходимата стойност.

За да разрешим проблема със стартирането на двигателя през зимата, ние използваме електрически стартер, който ще позволи на шофьорите да стартират студен двигател дори с ненапълно заредена батерия и по този начин да удължат живота му.

Плащане. Извършването на точно изчисление на магнитната верига на трансформатора е непрактично, тъй като той е под натоварване за кратко време, особено след като не е известна нито марката, нито технологията на валцуване на електрическата стомана на магнитната верига. Намираме необходимата мощност на трансформатора. Основният критерий е работният ток на електрическия стартер Започнете, който е от порядъка на 70 - 100 A. Мощност на електростартера (W) Рап = 15 Istart. Определете напречното сечение на магнитната верига (cm 2) S = 0,017 x Rep = 18...25,5 cm2. Веригата на електрическия стартер е много проста, просто трябва да инсталирате правилно намотките на трансформатора. За да направите това, можете да използвате тороидално желязо от всеки LATRA или от електрически двигател. За електрическия стартер използвах трансформаторното желязо на асинхронен електродвигател, който избрах, като взех предвид напречното сечение. Параметрите S = av не трябва да бъдат по-малки от изчислените.


Статорът на електродвигателя има изпъкнали жлебове, които са били използвани за полагане на намотките. При изчисляване на напречното сечение те не се вземат предвид. Трябва да ги премахнете с обикновено или специално длето, но не можете да ги премахнете (не ги изтрих). Това засяга само дебита на първичната и вторичната намотка и масата на електрическия стартер. Външният диаметър на магнитната верига е в рамките на 18 - 28 см. Ако напречното сечение на статора на електродвигателя е по-голямо от изчисленото, то ще трябва да бъде разделено на няколко части. С ножовка за метал изрязваме външните връзки в жлебовете и отделяме тора с необходимото напречно сечение. С файл премахваме остри ъгли и издатини. Върху готовата магнитна сърцевина извършваме изолационни работи с лакирана тъкан или изолационна лента на тъканна основа.

Сега преминаваме към първичната намотка, чийто брой навивки се определя от формулата: n1 = 45 U1/S, където U1 е напрежението на първичната намотка, обикновено U1 = 220 V; S е площта на напречното сечение на магнитната верига.

За него вземаме медна тел PEV-2 с диаметър 1,2 mm. Предварително изчислете общата дължина на първичната намотка L1. L1 \u003d (2a + 2c) Ku, където Ku - коефициент на подреждане, който е равен на 1,15 - 1,25; a и b - геометричните размери на магнитната верига (фиг. 2).

След това навиваме жицата на совалката и монтираме намотката в насипно състояние. След като свържете проводниците към първичната намотка, ние го обработваме с електрически лак, изсушаваме го и извършваме изолационни работи. Брой навивки на вторичната намотка n2 = n1U2/U1, където n2 и n1 са броят на навивките съответно на първичната и вторичната намотка; U1 и U2 - напрежение на първичната и вторичната намотка (U2 = 15 V).

Намотката се извършва с изолиран многожилен проводник с напречно сечение най-малко 5,5 mm2. За предпочитане е използването на шина. Вътре в жицата поставяме завой за завъртане, а отвън с малка празнина - за равномерно подреждане. Дължината му се определя, като се вземат предвид размерите на първичната намотка. Поставяме готовия трансформатор между две квадратни гетинаксови плочи с дебелина 1 см и ширина 2 см повече от диаметъра на навития трансформатор, като предварително пробиваме дупки в ъглите за закрепване с анкерни болтове. На горната плоча поставяме изводите на първичната (изолирана) и вторичната намотки, диоден мост и дръжка за транспортиране. Свързваме изходите на вторичната намотка към диодния мост и оборудваме изходите на последния с крилчати гайки M8 и маркираме "+", "-". Стартовият ток на автомобила е 120 - 140 A. Но тъй като батерията и електрическият стартер работят паралелно, вземаме предвид максималния ток на електрическия стартер 100 A. Диоди VD1 - VD4 тип B50 за допустим ток от 50 A. Въпреки че времето за стартиране на двигателя е кратко, препоръчително е диодите да се поставят на радиатори. Инсталираме произволен ключ S1 за допустим ток от 10 A. Свързващите проводници между електрическия стартер и двигателя са многожилни, с диаметър най-малко 5,5 mm в различни цветове, а краищата на клемните изводи оборудваме с крокодилски скоби .

Стартерно зарядно ПЗУ-14-100

Според схемата на зарядно устройство за стартиране ясно се вижда, че тиристорите се управляват от токови импулси на веригата на капацитет C4 - транзистори VT5, VT6, VT7 - диоди VD4, VD5. Фазата на отключване на тиристорите и токът в силовата верига зависят от скоростта на нарастване на напрежението върху капацитета на кондензатора C4, т.е. от тока през съпротивлението на токовия регулатор R23-R25 и през стартов биполярен транзистор VT3. VT3 се включва в режим "старт", ако напрежението на батерията падне под 11 V. Ключовият транзистор VT4 включва управляващата верига, когато е правилно свързана към батерията и я защитава, когато токът е превишен и намотките прегряват. За надеждна работа на тази верига са необходими най-еднаквите половини на вторичната намотка, обикновено те се правят чрез навиване на два проводника или чрез разделяне на краищата на "косината" на две. Токът, протичащ в намотката, се измерва с разликата в напрежението на натоварената и свободната половина, защото - те се натоварват на свой ред.

По някаква причина в колата ми за трета зима батерията спира да върти стартера при големи студове. Реших да улесня живота на батерията и да направя стартово устройство за колата. Цената на фабрично изработена пускова установка е доста висока, а изходните параметри оставят много да се желае. Необходими са само няколко части, за да се направи стартер. Всички те са скъпи, но доста често срещани. Успях да ги взема почти на безценица, купих само мрежа и захранващ проводник.

Да започнем с трансформатора. Успях да намеря трансформатор с готова първична намотка за 220V и достатъчна мощност. Премахваме вторичните намотки. На този трансформатор първичната намотка е разделена на две части, които са свързани помежду си. След отстраняване на намотките имаше следната картина:

След това навиваме 10 оборота от всеки изолиран проводник, взех го от окабеляването на старата кола. Включваме трансформатора в мрежата. Измерваме напрежението на новонавитата вторична намотка. Изчислете напрежението на един оборот. При напрежение 240V, това се счита за максимално напрежение, напрежението на вторичната намотка трябва да бъде 14,5V. При по-ниско мрежово напрежение изходното напрежение трябва да бъде съответно по-ниско, стойността се изчислява като съотношение на горните стойности. Изчисляваме броя на завъртанията на вторичната намотка, за това е необходимо да разделим полученото напрежение, според нулирането, на напрежението на един оборот.

Следващата стъпка е да се изчисли максималния диаметър на проводника според размера на прозореца между намотките и броя на завоите. Трябва да се има предвид, че ще има две бобини. Диаметърът ми е 5 мм. Жицата е взета от кабела AVVG 5x10, с изолация, диаметърът му е 5 mm. Дължината на жицата може да се изчисли от дължината на един оборот. Нямах такава дължина, трябваше да я завъртя. Навиваме две вторични намотки. Едната намотка е навита на едната половина на трансформатора, другата на другата. След навиване краят на намотката се отхапва с изчислението на навиване на още няколко оборота. Трансформаторът на навит стартер е показан на изображението по-долу:

Инсталираме два мощни диода заедно с радиатори върху диелектрична повърхност. Добре пасват диоди от заваръчната машина. Текстолит с дебелина 4-5 mm служи като диелектрична повърхност.

Свързваме намотките и диодите според схемата. Превключвателят не е задължителен, аз не го направих.

След това правим контролни измервания. Напрежението на всяка вторична намотка трябва да бъде не повече от 14,5 V, съответно между крайните клеми на двете намотки 29V. На изхода на стартовото устройство, поради спада на напрежението в диодите, напрежението ще бъде малко по-ниско, около 14V. Позволете ми да ви напомня, че тези параметри трябва да са при 240V в мрежата. Ако напрежението е по-голямо, е необходимо да развиете необходимия брой навивки според напрежението на един навивка. При по-ниско напрежение навиваме, за това оставихме запас от тел при навиване.

Кабелите от стартера до акумулатора са взети от така наречената запалка. Не съветвам никого да прави това, след два старта те се стопиха, заменени със заваръчни. След това загубите в проводниците намаляват и полезната мощност се увеличава.

Този стартов уред пали дизелова лека кола, камиони не съм пробвал, но по скорост на въртене бих казал, че са камиони, с напълно нулев акумулатор.

Всички въпроси относно изчисленията и монтажа на стартовото устройство може да се настрои на .

Веднага щом настъпи студът, собственикът на колата се сблъсква с някои проблеми, свързани със стартирането на колата. И така, най-важното натоварване се поставя върху батерията със стартер. И за такива неприятни ситуации е изобретено зарядно устройство.

Можете да го закупите в онлайн магазин или там, където продават авточасти. Но обикновено такива устройства струват много пари и могат да причинят много щети на портфейла ви.

Но тези устройства имат много ограничен изходен параметър в режим на стартиране. Поради това батерията поема цялото натоварване и помощта от такова устройство получава малко.

Но това чудо устройство може да бъде направено със собствените ви ръце. Това не изисква специални познания по електроника, но все пак е необходим известен опит.

Интересно!Ще ви трябва и диоден мост и сърцевина от трансформатор или самия трансформатор. Мощността на готовото устройство ще бъде поне 1,4 киловата. Това е напълно достатъчно за стартиране на най-слабия източник на енергия.

За удобство и лекота на сглобяване на автомобилно устройство със собствените си ръце препоръчваме да използвате условен чертеж. Веригата на стартово-зареждащото устройство ясно ще покаже какво и как работи. Това значително ще опрости сглобяването. Собствениците на знания в областта на електрониката ще могат да създадат необходимия чертеж със собствените си ръце.

  • трансформатор;
  • диоден мост;
  • охлаждащо устройство;
  • волтметър;
  • електролитен кондензатор.

Прекъсването на връзката на първичната намотка на 220-волтов трансформатор трябва да бъде 15 ампера. Тъй като има много високо напрежение, предпазителят ще може да предпази от късо съединение.

Диодният мост трябва да бъде избран между 10 и 50 ампера. Всичко зависи от това кои батерии ще бъдат стартирани с помощта на устройството.

Всеки охладител (вентилатор) от персонален компютър е подходящ за охлаждане. Трябва да намериш и волтметър, без значение какъв.

Електролитният кондензатор трябва да е 16 волта, но е възможно и повече. Капацитетът му може да варира от 3000 до 10 000 микрофарада. Важно: изходният ток ще бъде по-плавен, ако капацитетът е по-голям.

В интернет има много инструкции за създаване на стартово зарядно устройство за автомобил с компютърно захранване. Но мощността му е твърде малка и използването ще бъде изключително ненадеждно.

За нашето устройство е най-подходящ трансформатор от микровълнови фурни. Вероятно всеки трети има стара ненужна микровълнова фурна. Но преди да сглобите ROM, трансформаторът трябва да бъде преработен със собствените ви ръце. Но преди да промените, не забравяйте да го проверите за работоспособност. Можете да направите това, като свържете терминалите към мрежата със собствените си ръце. Ако започне да издава леко бръмчене, значи устройството работи правилно.

Трябва да започнете да сглобявате зарядното устройство със собствените си ръце от намотката за високо напрежение. Трябва да се изсече. За тези цели обикновена ножовка за метал е перфектна. По време на рязане основното нещо е да не повредите първичната намотка.

След като високоволтовата намотка бъде изрязана на мястото й, е необходимо да се пробият дупки. Те трябва да бъдат направени с дебела бормашина. През образуваните дупки трябва да издърпате остатъците от намотката. Всеки тъп предмет може да ги избие.

След като вътрешните кухини са освободени от отломки, е необходимо да се създаде вторична намотка. Някъде трябва да направите 16 оборота и да навиете оборот до оборот. Напрежението ще зависи пряко от напречното сечение на проводника. След това трябва да измерите напрежението на изхода. Трябва да е 16 волта след диодния мост.

Бих искал да поясня, че е по-лесно да се навива с гъвкав проводник и в идеалния случай да се използва едножилен. Използвайте и медни проводници, защото те провеждат по-добре ток и не се нагряват, за разлика от алуминиевите.

Като калъф за зарядно устройство е подходящ бивш калъф от захранване на персонален компютър. В него ще е необходимо да развиете вентилатора и да го монтирате обратно, така че да не издухва въздуха, а да го издухва навътре.

През един от проводниците трябва да поставите предпазител от 15 ампера, можете да използвате всеки от колата.

Трансформаторът в корпуса трябва да бъде монтиран върху дебело картонено уплътнение. Това е необходимо, така че по време на възникване на магнитна индукция кутията да не вибрира и да не създава допълнително бръмчене. Отгоре също сложете дебела подложка. Няма да е необходимо да завивате трансформатора, защото е масивен и при затваряне с капак ще притиска плътно.

Сега трябва да инсталирате диодния мост. Ако изборът падне върху ниска мощност, тогава той може да бъде инсталиран вътре. Охлаждането от вентилатор ще бъде достатъчно.

важно!Ако използвате мощност над 10 ампера, тогава тя трябва да бъде инсталирана на радиатор. В противен случай може просто да изгори.

Радиаторът за диодния мост е подходящ от компютър, който служи за охлаждане на микропроцесора. Охладителят не е необходим, може да се свали. За него не е необходимо друго охлаждане. Вярно, бих искал да кажа, че няма да работи да го инсталирате в кутията и ще е необходимо мостът да е извън кутията.

Сега остава да инсталирате само капака. Може да се постави върху лепилото, но по-добре върху силикон или уплътнител. Всички устройства за колата са готови.

Така че диаграма и минимални познания ще ви помогнат да сглобите бюджетно устройство за зареждане или стартиране на кола със собствените си ръце. Без да свързваме нашето зарядно устройство към мрежата, то може да се използва като тестер.

Надежден стартиране на двигателялек автомобил през зимата понякога може да се превърне в проблем. Този въпрос е особено важен за мощно автотракторно оборудване на селскостопански предприятия, пътни и комунални услуги, които го експлоатират в условия на безгаражно съхранение. Това няма да се случи, ако под ръка има електронен помощник, който радиолюбител със средна квалификация може да направи.

Фиг.1 Схема на еднофазно пусково устройство.

Sct = 27 cm2, Sct = a? c (Sct - площ на напречното сечение на магнитната верига, cm2)

Фиг.3 Общ изглед на еднофазно пусково устройство.

Описаният метод за изчисляване на стартовото устройство е универсален и приложим за двигатели с всякаква мощност. Ще демонстрираме това, използвайки като пример стартера ST-222 A, използван на трактори T-16, T-25, T-30 на Владимирския тракторен завод.

Основна информация за стартера ST-222 A:

  • номинално напрежение - 12 V;
  • номинална мощност - 2,2 kW;
  • тип батерия - 2?3ST-150.

означава:
Ir \u003d 3 C20 \u003d 3 150 A \u003d 450 A,
Мощността, подадена към стартера, ще бъде:
Rst \u003d 10,5 V 450 A \u003d 4725 W.
Като се има предвид загубата на мощност:
Rp = 1–1,3 kW.
Трансформаторна мощност на стартовото устройство:
Rtr \u003d Rst + Rp \u003d 6 kW.
Напречното сечение на магнитната верига Sct = 46–50 cm2. Плътността на тока в намотките се приема равна на:
j = 3 – 5 A/mm2.

Краткосрочният режим на работа на стартовото устройство (5–10 секунди) позволява използването му в еднофазни мрежи. За по-мощни стартери трансформаторът на стартовото устройство трябва да бъде трифазен. Нека поговорим за характеристиките на неговия дизайн на примера на стартово устройство за мощен дизелов трактор "Кировец" (K-700, K-701). Неговият стартер ST-103A-01 има номинална мощност от 8,2 kW при номинално напрежение 24 V. Мощността на трансформатора на стартовото устройство (включително загубите) ще бъде:

Рtr \u003d 16 - 20 kW.

Опростеното изчисление на трифазен трансформатор се извършва, като се вземат предвид препоръките, посочени в. Ако е възможно, можете да използвате индустриални понижаващи трансформатори като TSPC-20A, TMOB-63 и др., Свързани към трифазна мрежа с напрежение 380/220 V и вторично напрежение 36 V. Такива трансформатори са използвани за електрическо отопление на подове, помещения в животновъдството, свиневъдството и др. Схемата на стартовото устройство на трифазен трансформатор е както следва (вижте фиг. 4).



Фиг.4 Пусково устройство на трифазен трансформатор.

MP - магнитен стартер тип PML-4000, PMA-4000 или подобен за комутационни устройства с мощност 20 kW. Стартов бутон SB1 тип KU-121-1, KU-122-1M и др.

Тук се използва трифазен полувълнов токоизправител, който позволява да се получи напрежение на отворена верига от 36 V. Повишената му стойност се обяснява с използването на по-дълги кабели, свързващи стартовото устройство към стартера (за големи размери оборудване, дължината на кабела достига 4 m). Използването на трифазен трансформатор осигурява повече възможности за получаване на необходимото напрежение на стартовото устройство. Стойността му може да се променя, включително намотки със „звезда“, „триъгълник“, прилагане на половин вълна или две половин вълна (схема на Ларионов) коригиране.

В заключение, някои общи съвети и препоръки:

- Използването на тороидални трансформатори за монофазни пускови устройства не е необходимо и е продиктувано от най-добрите им масо-габаритни показатели. В същото време технологията на тяхното производство е най-трудоемката.

– Изчисляване на трансформатор Стартерът има някои функции. Например, изчисляването на броя на завъртанията на 1 V от работното напрежение по формулата: T \u003d 30 / Sst, се обяснява с желанието да се „изстиска“ възможно най-много от магнитната верига в ущърб на ефективност. Това е оправдано от неговия краткосрочен (5–10 секунди) режим на работа. Ако размерите не играят решаваща роля, можете да използвате по-щадящ режим, като изчислите по формулата: T \u003d 35 / Sst. Напречното сечение на магнитната верига се взема с 25–30% повече.

– Мощността, която може да се „извади” от съществуващото тороидално ядро ​​е приблизително равна на мощността на трифазния асинхронен електродвигател, от който е направено това ядро. Ако мощността на двигателя не е известна, тя може да се изчисли приблизително по формулата:

Rdv \u003d St? Сок,

където Rdv е мощността на двигателя, W; St е площта на напречното сечение на магнитната верига, cm2 Sst = a?v Sok е площта на прозореца на магнитната верига, cm2 (виж фиг. 2)

Sok = 0,785 D2

– Ядрото на трансформатора е прикрепено към основната рамка с две U-образни скоби. С помощта на изолационни шайби е необходимо да се избегне появата на намотка с късо съединение, образувана от скоба с рамка.

– Като се има предвид, че напрежението на празен ход в трифазното пусково устройство е по-високо от 28 V, двигателят се стартира в следната последователност:

  • 1. Свържете скобите на стартера към проводниците на стартера.
  • 2. Водачът включва стартера.
  • 3. Асистентът натиска бутона за стартиране SB1 и след стабилна работа на двигателя незабавно го освобождава.

- При използване на мощно стартово устройство в стационарна версия, съгласно изискванията на правилата за безопасност, то трябва да бъде заземено. Дръжките на свързващите клещи трябва да са с гумена изолация. За да избегнете объркване, препоръчително е да маркирате „плюс“ като гол, например, с червена електрическа лента.

– При стартиране акумулаторът не може да бъде откачен от стартера. В този случай скобите са свързани към съответните клеми на батерията. За да се избегне презареждане на акумулатора, стартовото устройство се изключва след стартиране на двигателя.

– За да се намали магнитното изтичане, е по-добре вторичните намотки на трансформатора да се навият първо върху сърцевината, а след това първичната намотка.