Какви са самолетите. Щурмови самолети на руската военна авиация с лазерни оръжия на борда

Руски свръхзвуков стратегически бомбардировач Ту-160. Въоръжени с крилати ракети, способни да поразяват цели на разстояние над 5000 километра

Идеята за използване на самолети на бойното поле възниква много преди първите самолети, проектирани от братя Райт, да се вдигнат във въздуха. Последвалото развитие на военната авиация беше необичайно бързо и до днес самолетите и хеликоптерите се превърнаха в страхотно оръжие в ръцете на генералите, отстъпващо по сила само на ядрените ракетни сили. Без господство в небето е невероятно трудно и често невъзможно да се постигне победа на земята. Авиацията е в състояние да открие и унищожи всяка цел, трудно е да се скрие от нея и още по-трудно да се защити.

Какво е военна авиация

Съвременните военновъздушни сили включват специални войски и служби, както и доста сложен набор от разнообразни по предназначение технически средства, които могат да се използват за решаване на ударни, разузнавателни, транспортни и някои други задачи.

Основната част от този комплекс са следните видове авиация:

1. Стратегически;
2. отпред;
3. санитарен;
4. транспорт.

В състава на войските за противовъздушна отбрана, флота и сухопътните войски влизат и допълнителни авиационни части.

Историята на създаването на военната авиация

Самолетът на Сикорски "Иля Муромец" - първият четиримоторен бомбардировач в света

Първите самолети са използвани дълго време почти изключително за развлекателни и спортни цели. Но още през 1911 г., по време на въоръжения конфликт между Италия и Турция, самолетите са използвани в интерес на армията. Първоначално това бяха разузнавателни полети, първият от които се проведе на 23 октомври, а още на 1 ноември италианският пилот Гавоти използва оръжие по наземни цели, като хвърли върху тях няколко конвенционални ръчни гранати.

До началото на Първата световна война великите сили успяха да придобият въздушни флоти. Те се състоеха главно от разузнавателни самолети. Изобщо нямаше изтребители и само Русия имаше бомбардировачи - това бяха известните самолети Иля Муромец. За съжаление, не беше възможно да се установи пълноценно серийно производство на тези машини, така че общият им брой не надвишава 80 екземпляра. Междувременно Германия през втората половина на войната произвежда стотици свои бомбардировачи.

През февруари 1915 г. на Западния фронт се появява първият в света боен самолет, създаден от френския пилот Ролан Гарос. Изобретеното от него устройство за стрелба през витло беше доста примитивно, въпреки че работеше, но още през май същата година германците пуснаха в експлоатация свои собствени изтребители, оборудвани с пълноправен синхронизатор. Оттогава кучешките боеве стават все по-чести.

Немски изтребител Fokker Dr.I. Един от тези самолети е бил използван от най-добрия ас от Първата световна война Манфред фон Рихтхофен.

След края на Първата световна война самолетите продължават да се развиват бързо: увеличават се скоростта, обхватът на полета и товароносимостта им. По същото време се появява така наречената „доктрина Дуе“, наречена на нейния автор, италиански генерал, който вярва, че победата във война може да бъде постигната само чрез въздушна бомбардировка, методично унищожаване на отбранителния и индустриален потенциал на противника, подкопавайки неговия морал и воля.на съпротива.

Както показаха следващите събития, тази теория не винаги се оправдава, но именно тя до голяма степен определи последващите посоки в развитието на военната авиация в целия свят. Най-забележителният опит да се приложи на практика доктрината Дуе е стратегическото бомбардиране на Германия по време на Втората световна война. В резултат на това военната авиация даде огромен принос за последващото поражение на „Третия райх“, но не беше възможно без активните действия на сухопътните сили.

Армадите от бомбардировачи с далечни разстояния се считат за основно ударно средство в следвоенния период. Именно в тези години се появиха реактивни самолети, които в много отношения промениха самата идея за военната авиация. Огромните "летящи крепости" станаха просто удобна цел за съветските високоскоростни и добре въоръжени МиГ-ове.

B-29 - американски стратегически бомбардировач от 40-те години, първият носител на ядрени оръжия

Това означаваше, че бомбардировачите също трябваше да станат реактивни, което скоро се случи. През тези години самолетите стават все по-сложни. Ако по време на Втората световна война само един авиационен техник е бил ангажиран в обслужването на изтребителя, то през следващите години е необходимо да се привлече цял екип от специалисти.

По време на войната във Виетнам на преден план излизат многоцелевите самолети, способни да нанасят удари по наземни цели, както и да водят въздушен бой. Такъв беше американският F-4 Phantom, който до известна степен стана източник на вдъхновение за съветските конструктори, разработили МиГ-23. В същото време конфликтът във Виетнам за пореден път показа, че само бомбардировките, дори и най-интензивните, не са достатъчни за победа: бойната авиация без помощта на сухопътните сили може само да принуди да се предаде предварително подготвен морално съкрушен враг за поражение.

През 70-80-те години на миналия век в небето се появиха изтребители от четвърто поколение. Те се различаваха от своите предшественици не само по характеристиките на полета, но и по състава на оръжията. Използването на високоточни оръжия отново промени лицето на въздушната война: имаше преход от масирани въздушни удари към "точкови".

Су-27 (вляво) и F-15 - най-добрите изтребители от 80-те години на миналия век

Днес основната посока в развитието на военната авиация се превърна в интензивното използване на дронове, както разузнавателни, така и нападателни, както и създаването на стелт многоцелеви самолети, като американския F-35 или руския Су-57 .

Целта на военната авиация

Списъкът на основните задачи, които се решават с помощта на военни самолети и хеликоптери:

1. Извършване на всички видове въздушно разузнаване;
2. Корекция на артилерийски огън;
3. Унищожаване на наземни, морски, въздушни и космически цели, малки и големи, стационарни и подвижни, районни и точкови;
4. Добив на площи от района;
5. Защита на въздушното пространство и сухопътните сили;
6. Транспортиране и десант на войски;
7. Доставка на различни военни товари и оборудване;
8. Евакуация на ранени и болни;
9. Провеждане на промоционални кампании;
10. Оглед на района, откриване на радиационно, химично и бактериологично замърсяване.

По този начин военната авиация може да бъде от голяма полза, разбира се, ако се използва правилно.

Военна авиационна техника

По време на Първата световна война активно се използват ударни дирижабли ("Цепелини"), но днес няма нищо подобно във ВВС. Цялата използвана техника е самолети (самолети) и хеликоптери.

Самолет

Широтата на спектъра от задачи, решавани с помощта на авиацията, налага включването на няколко различни типа самолети във ВВС. Всеки от тях има свое предназначение.

F-111 - американски фронтов бомбардировач с крило с променлива стреловидност

Боен самолет

Този тип авиация включва:

1. Бойци. Основната им цел е да унищожат вражески самолети и да придобият въздушно превъзходство, локално или пълно. Всички други задачи са второстепенни. Въоръжение - управляеми ракети въздух-въздух, автоматични оръдия;
2. Бомбардировачи. Те могат да бъдат на първа линия или стратегически. Използват се предимно за удари по наземни цели. Въоръжение - ракети въздух-земя (включително неуправляеми), свободнопадащи, плъзгащи и управляеми бомби, както и торпеда (за противолодъчни самолети);
3. Щурмовици. Използват се главно за пряка поддръжка на войските на бойното поле;
4. Изтребители-бомбардировачи са летателни апарати, способни да атакуват наземни цели и да водят бойни действия. Всички съвременни бойци до известна степен са такива.

Стратегическите бомбардировачи се различават значително от другите бойни самолети по своята оръжейна система, която включва крилати ракети с голям обсег.

Самолет за разузнаване и въздушно наблюдение

По принцип за решаване на разузнавателни задачи могат да се използват "обикновени" изтребители или бомбардировачи, оборудвани с необходимото оборудване. Пример е МиГ-25Р. Но има и специализирано оборудване. Това са по-специално американските U-2 и SR-71, съветският Ан-30.

Супер високоскоростен разузнавателен самолет SR-71 Blackbird

В тази категория попадат и самолетите за ранно предупреждение - руският А-50 (създаден на базата на Ил-76), американският Е-3 Sentry. Такива машини са способни да провеждат дълбоко радиоразузнаване, но не се отличават със стелт, тъй като са източник на мощно електромагнитно излъчване. Значително по-"скромно" се държат такива разузнавачи като Ил-20, които се занимават основно с радиоприхващане.

Транспортни самолети

Този тип самолети се използват за превоз на войски и техника. Някои модели превозни средства, които са част от транспортната авиация, са пригодени за кацане - както конвенционални, така и безпарашутни, извършвани от изключително ниски височини.

В руската армия най-често се използват военнотранспортните самолети Ил-76 и Ан-26. Ако е необходимо да се достави товар със значително тегло или обем, могат да се използват тежки Ан-124. От американските военни самолети с подобно предназначение най-известните са C-5 Galaxy и C-130 Hercules.

Ил-76 - основният самолет на руската военнотранспортна авиация

учебен самолет

Да станеш военен пилот е доста трудно. Най-трудното е да придобиете реални умения, които не могат да бъдат заменени от виртуални полети на симулатор или задълбочено изучаване на теория. За решаването на този проблем се използва учебно-тренировъчна авиация. Такива самолети могат да бъдат или специализирани превозни средства, или варианти на бойни самолети.

Например Су-27УБ, въпреки че се използва за обучение на пилоти, може да се използва като пълноценен изтребител. В същото време Як-130 или британският BAE Hawk са специализирани учебни самолети. В някои случаи дори такива модели могат да се използват като леки щурмови самолети за нанасяне на удари по наземни цели. Обикновено това се случва "от нищета", при липса на пълноценни бойни самолети.

Хеликоптери

Въпреки че роторните кораби са използвани в ограничена степен още по време на Втората световна война, след края на военните действия интересът към "хеликоптерите" значително намалява. Скоро стана ясно, че това е грешка и днес хеликоптерите се използват в армиите на различни страни по света.

Транспортни хеликоптери

Конвенционалните самолети не могат да излитат и кацат вертикално, което донякъде ограничава обхвата им. Първоначално хеликоптерите са имали това свойство, което ги е направило много привлекателно средство за доставка на стоки и превоз на хора. Първият пълноценен "дебют" на такива машини се състоя по време на войната в Корея. Американската армия, използвайки хеликоптери, евакуира ранените директно от бойното поле, доставя боеприпаси и оборудване на войниците, създава проблеми на врага, като каца малки въоръжени отряди в неговия тил.

V-22 Osprey - един от най-необичайните примери за роторкрафт

Днес най-типичният транспортен хеликоптер в руската армия е Ми-8. Използва се и огромният тежък Ми-26. Армията на САЩ използва UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook и V-22 Osprey tiltrotor.

ударни хеликоптери

Първият роторкрафт, предназначен специално за поразяване на наземни цели и осигуряване на директна огнева поддръжка на собствените войски, се появи в Съединените щати през 60-те години. Това беше хеликоптер UH-1 Cobra, някои модификации на който се използват от американските военни днес. Функциите на тези машини до известна степен се припокриват със задачите на щурмова авиация.

През 70-те години атакуващите хеликоптери се смятаха за може би най-ефективното противотанково оръжие. Това стана възможно благодарение на новите типове управляеми авиационни ракети като американските TOW и Hellfire, както и съветските „Фаланга“, „Атака“ и „Вихри“. Малко по-късно бойните хеликоптери бяха допълнително оборудвани с ракети въздух-въздух.

Най-бруталният боен хеликоптер в света - Ми-24 - е способен не само да атакува наземни цели, но и да транспортира парашутисти

Най-известните машини от този клас са Ми-24, Ка-52, AH-64 Apache.

Разузнавателни хеликоптери

В съветската, а след това и в руската армейска авиация разузнавателните задачи обикновено се възлагаха не на специализирани, а на конвенционални бойни или транспортни хеликоптери. САЩ поеха по различен път и разработиха OH-58 Kiowa. Оборудването, поставено на борда на тази машина, ви позволява уверено да откривате и разпознавате различни цели на голямо разстояние. Слабата страна на хеликоптера е лошата му сигурност, която понякога водеше до загуби.

От руските модели Ка-52 разполага с най-модерното разузнавателно оборудване, което позволява използването на тази машина като своеобразен "стрелец".

UAV

През последните десетилетия значението на безпилотните летателни апарати нарасна значително. Дроновете ви позволяват да провеждате разузнаване и дори да нанасяте изненадващи удари по цели, като същевременно оставате неуязвими. Те са не само трудни за сваляне, но дори лесни за откриване.

Дроновете вероятно ще станат приоритет в развитието на авиацията в обозримо бъдеще. По-специално такива машини ще се използват като помощници на най-модерните танкове и изтребители от пето поколение. С течение на времето те могат напълно да заменят пилотираните бойни самолети.

Обещаващ руски БЛА "Хънтър"

противовъздушна отбрана

За решаване на задачи за противовъздушна отбрана могат да бъдат включени както конвенционални фронтови изтребители, така и специализирани прехващачи. Особено внимание беше обърнато на такава авиация в СССР, тъй като американските стратегически бомбардировачи дълго време се смятаха за заплаха №1.

Най-известните самолети за ПВО са съветските прехващачи МиГ-25 и МиГ-31. Това са сравнително нискоманеврени самолети, но те са способни бързо да ускоряват до скорости над 3000 километра в час.

От американските изтребители с подобно предназначение F-14 Tomcat беше най-известният. Този самолетоносач беше единственият носител на ракети с голям обсег AIM-54 Phoenix и се използваше за защита на ударни групи самолетоносачи от въздушни атаки.

Прехващач МиГ-25 при излитане. Използвайки рекордната си скорост, такива самолети успешно избягват десетки ракети въздух-въздух, изстреляни по тях.

През последните десетилетия авиационните технологии не се развиват с толкова бързи темпове, както преди. Изтребители като F-15, F-16, F / A-18 и Su-27 все още доминират във военновъздушните сили на различни страни, въпреки че тези машини за първи път се издигнаха във въздуха през 70-80-те години на миналия век. Разбира се, това не означава, че прогресът е спрял. Съставът на оръжията се променя, бордовата електроника се актуализира, основното е, че се преразглеждат тактиката и стратегията за използване на авиацията, която в бъдеще може да стане предимно безпилотна. Едно е ясно - какъвто и да е техническият състав на ВВС, самолетите и хеликоптерите ще останат едно от най-мощните средства за постигане на победа във всеки военен конфликт.

Авиационната индустрия се развива всяка година. Днес гражданските и военните пилоти използват модели на лайнери от всякакви конфигурации и разновидности. Самолетите удивляват с разнообразие и вариации на целта. Нека накратко да проучим видовете самолети и техните имена, за да класифицираме този тип оборудване за себе си.

В света има няколко отделни критерия, по които авиационни експерти класифицират различните самолети. Един от важните аспекти на систематизирането на технологиите е функцията, която изпълнява самолетът. Днес се използват военни и граждански плавателни съдове. Освен това всяка категория е разделена на специални групи.

Освен това е известно също разделяне според скоростните характеристики на обшивката. Тук авиаторите изброяват групи дозвукови, трансзвукови, свръхзвукови и хиперзвукови модели. Този раздел от класификацията се основава на дефиницията на ускорението на лайнера спрямо скоростта на звука. Въздушна технология, която днес се използва за научни и военни цели, въпреки че преди подобни модели работеха и за превоз на пътници.

Ако говорим за метода на управление, тогава ще бъде възможно да се разграничат два основни вида - пилотирани самолети и дронове. Втората група е използвана от военни и учени. Такива машини се използват широко за изследване на космоса.

Като се имат предвид видовете и предназначението на самолетите, авиаторите ще назоват и класификация според конструктивните характеристики на устройството. Тук изброяваме разликите в аеродинамичния модел, броя и вида на крилото, формата на опашната част и устройството на фюзелажа. Последната подгрупа включва и разновидности, които се отнасят до видовете и монтажа на шасито.

И накрая, помислете и разлики във вида, броя и начина на инсталиране на двигатели. Тук се отличават мускулни, парни, въздушни, ракетни, ядрени, електрически двигатели. В допълнение, корабите са оборудвани с двигатели с вътрешно горене (бутални модификации на електроцентрали) или комбинират няколко варианта. Разбира се, в един преглед е трудно да се разгледа подробно пълната класификация на самолетите, така че ще се съсредоточим върху кратко описание на основните категории.

Функционалност на технологията

Както беше посочено по-горе, самолетите се разделят на две основни групи: самолети за гражданска и военна авиация. В допълнение, експерименталните устройства се отличават тук като отделен сорт. Всяка категория тук включва разделение на вариации според вида на предназначението и функционалността на обшивката. Нека започнем с изучаването на самолети, които се използват за "мирни" цели.

Гражданска страна

Ще определим по-подробно какви са самолетите, имената и подвидовете на модификациите на самолета. Тук авиаторите говорят за четири варианта на модели. Нека изброим категориите, както следва:

• пътнически лайнери;
• товарни дъски;
• учебни еърбъси;
• самолет със специално предназначение.

Имайте предвид, че модификациите за превоз на пътници са разделени отделно на групи, които определят обхвата на полетите. Тук те наричат ​​главни кораби и самолети на местния транспорт.

Класификация на самолетите

• близки, които покриват разстояния до 2000 км;
• среден, способен да прелети 4000 км;
• далечни, изпълняващи полети на разстояние до 11 000 км.

В допълнение, индикаторът за максимален капацитет определя следните критерии за самолетите на местните линии:

• тежки самолети със 100 или повече места;
• средни модификации, които вземат до 50 души на борда;
• леки лайнери, превозващи максимум 20 пътника.

Примери местни линейни самолетиизбройте модификациите SAAB , ERJ , Тире-8 , ATR . Интересното е, че на някои видове лайнери от местната категория са оборудвани електроцентрали от различни класове. Тук има модели с реактивни двигатели и самолети с турбовитлови двигатели.

Имайки в предвид самолети за дълги разстояния, нека наричаме кораби, познати на пътниците Боинг и Еърбъс . Самолетите Boeing са проектирани от американска корпорация, а корабите Airbus са проектирани от европейски холдинг. И двете компании се конкурират помежду си, като непрекъснато развиват и модернизират облицовките. И така, днес Airbus A380 се счита за най-тежкия самолет, въпреки че до пускането на такава модификация американските разработки и 747 800 .

Модел 747s са първите широкофюзелажни самолети, които все още са в експлоатация днес. Освен това такива самолети се използват от най-добрите превозвачи в Русия и света.

Европейците обаче не изостават от основния конкурент. Популярността и признанието на пилотите спечелиха модификации , Airbus A300и A350XWB. Модел A300- първият в света широкофюзелажен самолет, който е оборудван с два двигателя. Както можете да видите, възможните вариации в класификацията на облицовките не подлежат на описание в един преглед. Но знаейки какви са самолетите и кой ги е създал, читателят ще вземе решение за личните предпочитания и ще разбере основите на авиацията.

Военна авиация

Сега нека накратко да проучим типологията на съдилищата, използвани от правоприлагащите органи. Сред тези самолети има пилотирани самолети и дронове, модификации с различни видове двигатели, включително ракетни подтипове на двигателя. Въпреки това ще разгледаме разделянето на тези видове според критериите на профила.

Военно-транспортен самолет Ил-76

Тук, както и в гражданската класификация, има транспортни лайнеритранспортиране на персонал. Това Ил-76,Ан-12, 26и 124 . В САЩ тези функции се изпълняват от модели Боинг С-17, 97и Дъглас YC-15. Освен това военните също използват спомагателно оборудване- санитарни самолети, лайнери за комуникация, наблюдатели. Военното развитие на дъските обаче използва и няколко категории превозни средства, които се срещат само тук. Техният списък изглежда така:

Както можете да видите, категорията на военните самолети е доста обширна и заслужава сериозно проучване. Ние описахме само накратко основните критерии за систематизиране на такава група. Аеронавигационните експерти обаче предпочитат да класифицират страните, като използват цялостно проучване, което включва пълно описание на дизайна на страните. Нека се спрем на този въпрос.

Относно дизайнерските характеристики

Принадлежността към определена категория на облицовката се определя от пет характеристики. Тук дизайнерите говорят за броя и начина на закрепване на крилата, вида на фюзелажа, разположението на оперението и вида на шасито. Освен това броят, мястото на фиксиране и видовете двигатели са важни. Разберете известните варианти в дизайна на страните.

Разлики в конструктивните характеристики - важен критерий за систематизирането на самолетите

Ако разгледаме класификацията на крилото, тогава лайнерите се разделят на полиплани, биплани и моноплани. Освен това в последната категория се разграничават още три подвида: страни с нисък план, среден план и страни с висок план. Този критерий определя взаимното разположение и фиксирането на фюзелажа и крилата. Що се отнася до типологията на фюзелажа, тук авиаторите разграничават модификации с едно тяло и две лъчи. Тук има и такива разновидности: гондола, лодка, носещ фюзелаж и комбинации от тези видове.

Аеродинамичните характеристики са важен критерий за класификация, тъй като те влияят. Тук дизайнерите наричат ​​типовете нормална верига, "патица", "без опашка" и "летящо крило". Освен това са известни "тандем", "надлъжен триплан" и конвертируема схема.

Колесникът на самолетите е систематизиран според дизайна и метода на закрепване на опорите. Тези елементи са разделени на ролкови, поплавъчни, гъсенични, комбинирани типове и шасита с въздушна опора. Двигателите са оборудвани на крилото или във фюзелажа. Освен това лайнерите са оборудвани с един двигател или голям брой двигатели. В допълнение, типът на електроцентралата също играе решаваща роля при систематизирането на класа на самолета.

Безпилотните летателни апарати са намерили приложение в научната и военната сфера

Съвременната авиация има няколко вида лайнери, които се класифицират по различни критерии.
Според предназначението си самолетите се делят на граждански, военни и експериментални.
Класификация на самолетите
Airbus A380 - гигант в света на пътническите лайнери
Boeing aircraft е основният конкурент в областта на пътническите превози на европейския холдинг, който произвежда Airbus

Изтребител F-15 Eagle

За да завършим започнатото, изброяваме всичко, което ни остава :-). В първия говорихме за видовете авиация и споменахме какво е част от държавата.

Но той е доста сложен и се дели на видове и дори на родове. Та по ред... Видове военна авиация:

Далечни, фронтови, армейски, авиация за противовъздушна отбрана, военноморска авиация (морска пехота), транспорт и специални цели.Далечният все още има името стратегически, а предният, съответно, тактически.

Стратегически ракетоносец ТУ-160

Далечна авиация. Основната му цел е да унищожава обекти дълбоко зад вражеските линии. Освен това силите на далечната авиация могат също да водят разузнаване и да изпълняват различни специални задачи. Един от характерните му представители е нашият руски ТУ-160.

Фронтов бомбардировач СУ-24М

Фронтова авиация. Действията му са насочени към поддръжка на войските и защита на различни обекти в близкия (оперативния) тил на противника. Разделен е, както вече казах, също на кланове. Първият е бомбардировач. Унищожава обекти в тактическата дълбочина на отбраната на противника. Типичен представител в нашите ВВС в момента е СУ-24М.

Изтребител-бомбардировач СУ-17УМ3 (искра).

Изтребител-бомбардировач МИГ-27.

Втората е изтребително-бомбардировъчната авиация. Изтребител-бомбардировач вече не е изтребител, но и не е бомбардировач. Обикновено той първо изпълнява задачите на бомбардировач, а след това, освободен от бомби, може да води военни операции като изтребител, въпреки че, разбира се, не достига истински изтребител, както и бомбардировач :-). Въпреки това самолетите от този клас са доста търсени. Имаше поне защото такава концепция съществува, но няма самолети за нея. На Запад името изтребител-бомбардировач беше заменено с "тактически изтребител" в края на 70-те години. И дълго време СУ-17 в различни модификации и МИГ-27 бяха видни представители на този клас самолети. Но сега тези самолети вече почти всички излязоха от ресурса си и няма какво да ги замени. Това е, което имаме 🙁 ... Надявам се досега ...

Изтребител МиГ-29 (Полша).

Американски изтребител F-16 Fighting Falcon.

Изтребител СУ-27.

Трети вид - то бойна авиация. Така наречената авиация за превъзходство във въздуха. Унищожаване на вражески самолети в тактическа дълбочина. Въздушният бой е тяхната стихия. Изключителни представители: МИГ-29 и СУ-27. Американците имат F-15 и F-16.

Скаут СУ-24МР

Е, друг вид фронтова военна авиация - интелигентност. Нашият основен самолет в това отношение сега е SU-24MR (мой собствен самолет :-), работи върху него от техника, SU-24MR, борд 41).

Армейска авиация. Името говори само за себе си. Нарича се още военен. И обикновено е в оперативно подчинение на командването на сухопътните войски. Задачите му са разнообразни. Подкрепя войските директно на бойното поле с огън, приземява войски, провежда разузнаване, подпомага действията им с огън и т.н. Съответно се разделя на нападение, транспорт, разузнаване и специално предназначение. Този вид задача се изпълнява както от самолети, така и от. Най-ярките представители на самолети от този клас са нашите щурмовици СУ-25 и американският А-10. Е, хеликоптерът е, разбира се, ветеранът МИ-24 и новите КА-50, КА-52, МИ-28. За американците това, разбира се, е Apache.

Щурмови самолет СУ-25.

Американски щурмови самолет A-10 Thunderbolt II

Хеликоптер МИ-24.

Американски хеликоптер AH-64D Longbow Apache.

Авиация на противовъздушната отбрана. Вече го споменахме в статията за SU-15. Затова повтарям и казвам, че този вид авиация е предназначена да прикрива важни стратегически обекти и райони от въздушно нападение. Сега имаме може би един забележителен представител на този клас - това е МИГ-31.

Изтребител МиГ-31

Авиация на ВМС(ВМС). Предназначен е за унищожаване на вражески цели в морето, за защита на собствени кораби и важни съоръжения в морето и в крайбрежната зона, за провеждане на разузнаване и изпълнение на специални задачи. Авиацията на ВМС, в съответствие с изпълняваните задачи, може да бъде изтребителна, ракетоносна, разузнавателна и щурмова. Тя включва както самолети, така и хеликоптери. И те могат да бъдат базирани както на сухопътни летища, така и на кораби (самолетоносачи). Няма да отделям самолети от този тип (външно те практически не се различават от обикновените), ще имаме отделен разговор за военноморската авиация в бъдеще :-).

Транспортна авиация. Тук мисля, че всеки разбира. Превозва стоки в интерес на армията, а също така извършва слизане (десант) на войски. Също така военнотранспортните самолети често изпълняват различни специални задачи, включително в интерес, както се казва, на националната икономика. Обикновено това е AN-12, IL-76, AN-124 "Руслан", AN-26.

Транспортер АН-124 "Руслан".

Е, това е може би всичко. Както можете да видите, той има доста сложна структура. Опитах се да опростя историята максимално, но пак се получи сухо. Въпреки това, без това не много забавно изброяване все още е незаменимо. В бъдеще ще говоря по-подробно за представители на различни видове и видове военна авиация. В крайна сметка сред тях има уникални, много интересни и просто героични хеликоптери и, разбира се, героични пилоти. Дотогава довиждане, до нови срещи.

Снимките могат да се кликват.

Едно от най-важните условия за успешната бойна работа на авиацията е добре развитата мрежа от полеви летища.

Във военно време в зоната на бойните действия се организират временни летища за провеждане на летателна работа.

Временните летища нямат специално изградени конструкции.

Летищата се наричат ​​активни, ако на тях са разположени авиационни части. В противен случай те са неактивни или резервни.

Летище; позволявайки поради своя размер само епизодична полетна работа на един самолет или. независимо от размера, използвани само за случайни кацания и излитания на единични самолети, се нарича зона за кацане.

В зависимост от характера на бойното използване летищата (обектите) се делят на предни и задни.

Летища (обекти) се наричат ​​усъвършенствани летища, от които директно се извършват бойни полети на авиацията. Те се разполагат възможно най-близо до фронта в зависимост от обстановката (вида и вида на авиацията, нейните бойни задачи, характера на местността, наличието на комуникационни линии, комуникации и др.).

Усъвършенстваните летища, в зависимост от тяхното значение, се делят на основни и спомагателни.

Главното летище е техническата база за летателната дейност на част или съединение. На това летище обикновено се намира щабът на частта и всички служби.

Спомагателните летища в една или друга степен допринасят за бойната работа на авиацията.

Спомагателните летища включват: а) резервни летища, където се извършва подготвителна работа в случай на преместване на авиационни части от основните летища в случай на въздушни атаки (когато противникът установи местоположението на тази единица), както и в случай на унищожаване на бойни летища; б) лъжливи, организирани, за да маскират истинското; фалшивите летища често могат да служат като алтернативи.

Задни летища (обекти) се наричат ​​летища, предназначени за почивка на авиацията в периода между полета и бойната работа, за преглед и ремонт на материални средства.

Задните летища са разположени на разстояние, което им осигурява нападение от изтребителната авиация на противника.

Няколко летища, заети от авиационна част или формирование, фалшиви и резервни летища, летателни площадки (за бързо разпръскване в случай на бомбардировка и химическа атака), система за комуникация и наблюдение, контролно-пропускателни пунктове, осветително оборудване за нощни операции и системи за противовъздушна отбрана летищен център.

Разстоянието на летищата едно от друго не трябва да бъде по-малко от 10 km.

Основни изисквания към разположението на летища

1. Военна авиация. Според местоположението си летищата на военната авиация трябва да отговарят на следните условия:

а) да бъде извън обсега на вражеския артилерийски огън;

б) да има възможно най-кратки връзки с обслужваните войскови части, а още по-добре - да позволява лична връзка между военните и авиационните командири и техните щабове;

в) осигурява най-добри условия за разполагане на материалната част и извършване на дребни ремонти;

г) има добри начини да донесете всичко необходимо;

д) осигуряване на най-благоприятните условия за отдих на персонала;

е) имат добра маскировка;

ж) дават възможност за организиране на пряка отбрана както срещу въздушни, така и срещу наземни врагове.

Командирът и щабът са разположени на летището, откъдето се води бойна работа. Площадките за кацане в щаба на дивизионите са проектирани в случай на необходимост от лична комуникация между екипажа и командира на дивизиона или неговия ръководител

централно управление. В близост до щабовете на частите за непосредствена връзка с тях са оборудвани площадки за кацане, предназначени за приемане и управление на единични самолети.

Комуникацията между летищата и щаба на комбинираните оръжия, обслужвани от авиационната част, се осъществява с помощта на последния.

Главното летище и щабът на войсковата част са свързани с телена връзка.

2. Армейски разузнавателен самолет. Условията на работа на армейската разузнавателна авиация не налагат специални изисквания към летищата. В случай на бързо движение на полевия щаб на обслужваното оперативно формирование често ще се налага да се прибягва до работа от предно летище, което може да бъде летището на част от военната авиация.

3. Боен самолет. Армейската изтребителна авиация, освен основните си летища, трябва широко да използва цялата мрежа от летища и обекти в района на армията. Това осигурява успешна борба за господство във въздуха, което позволява на изтребителите бързо да се концентрират върху различни сектори на фронта.

Използването на изтребителната авиация изисква на първо място добре изградени комуникации, поради което всички летища на изтребителната авиация трябва да имат пряка жична или радиовръзка с командването, на чието разположение са, както и с щаба (летищата) на авиацията за други цели, с пунктове за противовъздушна отбрана и в близост до основните въздушни постове, разположени комуникации и наблюдение.

4. Щурмови и бомбардировъчни самолети се разполагат на летищата в съответствие с общата тактическа обстановка.

Необходимостта от чести повторни полети изисква предните летища да се приближават до фронтовата линия с широко разпръскване на ескадрили (отряди) над отделни летища.

5. Район на летища за военна и лека бойна авиация. Зоната на летищата на военната авиация обхваща ивица, чийто преден край е на 10-20 км от линията на съприкосновение с противника, а задният край е на 30-50 км. Обикновено основните летища на части на военната авиация са разположени на дълбочина 1-1% от преходите от противника, а площадките за кацане се преместват напред, доколкото е възможно по-близо до паркинга на корпуса и щаба на дивизията.

Предният край на зоната на летища за лека бойна авиация е на 100 км от линията на съприкосновение с противника. При предно базиране разположението на летища за бойна лека авиация ще бъде в диапазона от 100 до 200 метра на метър дълбочина, а при разполагане на тилови летища - от 200 км и по-дълбоко.

Защита на летището от наземния враг

Летището може да бъде застрашено от следните сухопътни войски на противника: а) моторизирани части; б) кавалерия; в) въздушнодесантни войски; г) диверсионни групи.

Като се има предвид, че действията на големи сили на противника еднакво застрашават както летищата, така и целия тактически и оперативен тил на войските, отбраната на летищата не може да се разглежда изолирано от общата отбрана на целия тил.

Отговорен за организирането на отбраната на войсковия тилов район е командирът на формированието, към което принадлежи дадения тилов район; организацията на отбраната в тила на армията, според нейното подразделение, се ръководи пряко от щаба на армията или от ръководителите на съответните тилови органи, разположени в дадения район.

При организиране на отбраната на тила се изхожда от важността на един или друг обект, като отбраната се организира по направления, водещи към един или друг обект или група от тях. В същото време топографските условия на района се използват широко и се практикува укрепването им с инженерни, а понякога и химически средства за контрол (разработване на блокажи, прорези, улеи, окопи, минни полета и подготовка за химическо замърсяване) с помощта на местни импровизирани средства и труд.

Въздушните формирования и тиловите части, разположени в даден район, получават определени участъци и райони за отбрана, посочени със съответната заповед или заповед на началника, организиращ общата отбрана, и организират отбраната в съответствие с разпоредбите, а авиацията също трябва да бъде готова за действие от въздухът.

Организация на противовъздушната отбрана на летището

В борбата за господство във въздуха ВВС ще се стремят да унищожат вражески самолети на своите летища по време на подготовка за бойно излитане, почивка или пристигане след завършване на мисия, да нанесат най-голямо поражение на персонала и да направят летището неизползваемо.

Относителната обширност на целта позволява използването на всякакъв тип самолети от различни височини за нападение.

Авиацията за нападение може да изпълни и трите задачи, като използва: а) картечен огън, осколъчни и запалителни бомби за унищожаване на материални средства; б) голямокалибрени експлозивни бомби със забавители от десети от секундата до няколко часа за унищожаване на летището; в) картечен огън, малки осколъчни бомби и взривни вещества за унищожаване на персонал.

Бомбардировъчната авиация действа над цялата площ на летището, унищожавайки летището и удряйки всичко на летището. Основното му средство са бомби от всякакъв вид и калибър.

Възможността за нападение на летища от различни видове самолети, работещи на различни височини и използващи различни средства за унищожаване, налага използването на всички средства за противовъздушна отбрана за защита.

АЗО средства

Авиация. За да се прикрие разположението на голямо формирование от различни видове авиация в центъра на летището, се организира защита на авиационното формирование със собствени средства, като може да се разпредели и изтребител. В последния случай летищата на авиационното формирование се свързват с летищата на изтребителната част.

Flak Защитата на летища от вражески самолети, атакуващи от големи височини (повече от 1000), може да се извърши с помощта на зенитна артилерия.

За успешната отбрана на летището е необходимо разпределянето на поне един противовъздушен артилерийски дивизион (3-4 батареи). Идеята на отбраната е, че вражеските самолети, които се приближават до целта, навлизайки в зоната на огъня на зенитната артилерия, незабавно попадат под вероятни подходи под двуслоен огън (огън от 2 батареи) и приближавайки центъра, стрелят при три-, четирислоен огън (3-4 батерии).

В случай на недостатъчност на зенитната артилерия и невъзможността да се прикрие целият център на летището, основното летище се покрива на първо място.

Зенитни оръдия. При защита на летище зенитните картечници се поставят в групи от най-малко две картечници. Картечната отбрана преследва следните задачи: а) предотвратява приближаването на самолета до уязвимата част на летището и б) предотвратява обстрела или бомбардирането на целта безнаказано.

Вражеските самолети могат да се доближат до целта от всяка посока, но техният подход най-вероятно е от затворен или пресечен терен. Поради това картечните групи са разположени така, че да обстрелват вражеските самолети, от която и страна да се появят; на най-вероятните направления огънят на картечните групи трябва да се уплътнява чрез взаимодействието на най-малко две групи; над самата цел (уязвима зона) огънят на картечните групи трябва да бъде най-плътен, тъй като тук картечниците ще имат най-голяма възможност за поражение.

Най-целесъобразно е картечниците да се поставят на високи места (сгради, дървета), като се елиминират мъртвите пространства, които са неизбежни, когато се монтират директно на земята. За монтиране на картечници върху сгради и дървета се подготвят подходящи площадки за кръгова стрелба.

Временно неактивните самолетни куполни картечници могат да бъдат въведени за борба с врага, а отбраната на самото летище е поверена на тях.

Въздушни комуникационни и наблюдателни постове. Навременното предупреждение на летищата за нападение от въздушен противник се осигурява от мрежа от въздушни комуникационни и наблюдателни пунктове на комбинирани оръжейни формирования и тилови служби, разположени по външния пръстен от летища на разстояние 15-20 км.

Постовете на авиационни части и съединения са включени в общата система за противовъздушна отбрана на дадения район и служат на обща основа.

При наличие на противовъздушна артилерия, покриваща летището, обслужването на въздушните комуникационни постове може да бъде възложено на наблюдателните постове на зенитните батареи. Всяка батарея разпределя три наблюдателни поста, които непрекъснато следят въздушната обстановка. За да предупреди летището, командният пункт на командира на батальона и, ако е възможно, всяка батарея трябва да имат връзка с централния пост на летището.

Предупреждението за летище също се извършва с помощта на изстрели от батерии.

Местни средства

Прикриване. Камуфлажът на летищата се разделя на камуфлаж: а) летището; б) материалната част; в) персонал; г) признаци на живота на летището.

Камуфлажът на съществуващите летища се допълва от изграждането на фалшиви летища.

Следните се използват широко за маскиране на летището на летището: декорация на полето и боя-камуфлаж - тези инструменти позволяват да се придаде на съществуващото летище вид на място, което е напълно неподходящо за полети (изкопано с канавки, ями, фалшиви , лесно преносими сгради: купи сено, удари, пънове и др.); през зимата - прикриване на следи от самолетни ски.

Камуфлажът на материалната част (самолет) може да се постигне чрез използване на естествени убежища (дървета, храсти, терен), камуфлажно оцветяване на самолета, защитно боядисване, което да съответства на тона на терена (зелено на поляната, жълто на пясъка, бяло в зимата и др.) и накрая чрез специални покрития (масети). Особено важно е да покриете лъскавите части, които най-много издават самолета.

Камуфлажът на персонала извън летището не представлява особени затруднения, тъй като е лесно да се намерят естествени покрития в близост до летището. Много по-трудно е да се прикрие персоналът на летището. За целта е необходимо за всяка единица да се обособи сглобяемо място, по възможност покрито (с дървета, храсти и др.). Ако такива убежища няма, те се създават изкуствено.

За да се прикрият признаците на живот на летището, е необходимо да му се придаде вид на неизползваемо място, както е посочено по-горе. Особено важно е да се премахнат следите от патерици на летището и да се маскират пътищата за достъп до летището.

По същия начин е необходимо да се маскират огневи точки на ПВО, помещения за персонал извън летището и тилови съоръжения. летище (запаси от гориво, смазочни материали, бомби, превозни средства и др.). Маскирането на тези обекти не представлява голяма трудност, тъй като те са сравнително малки?! те винаги могат да бъдат поставени на защитени места.

Избор и подготовка на полеви летища и площадки за кацане

Изборът и подготовката на полеви летища и площадки за кацане на военна и лека армейска бойна авиация в повечето случаи на взаимодействие между авиацията и сухопътните сили е отговорност на командването на тези войски.

Отговорен изпълнител за избора на модерни летища и площадки за кацане ще бъде щабът на комбинираното оръжейно формирование, във взаимодействие с което или в състава на което действа авиацията.

Технически изпълнител ще бъде един от командирите на щабовете или командирът на инженерните войски на даденото формирование.

Подготовката на полеви летища се извършва от сапьорни части на дадено формирование, използвайки военни и работни части или местни жители като работна сила.

Местата за летища се избират предварително по военно-географски и аерографски описания на дадения район и мащабни карти. След това картографските данни и аерографските описания се прецизират чрез разузнаване от самолети и се изпращат специални разузнавателни екипи, за да вземат окончателно решение относно пригодността на дадена зона от терена под летището.

Изисквания за летището

Общите изисквания за летище са:

а) достатъчен размер;

б) адекватна подготовка на повърхността на летището;

в) наличието на свободни подходи от въздуха по посока на кацане или излитане, т.е. липсата на всякакви вертикални препятствия (къщи, дървета, високи фабрични комини и др.) по пътя на кацане или излитане на въздухоплавателно средство.

Посоката на излитане и кацане на самолет зависи от посоката на вятъра. За всяко населено място има преобладаващи ветрове (повтарящи се по посока), които трябва да се вземат предвид при избора на летище.

Линейни размери на летища. Линейните размери на летищата зависят от броя и типа на самолетите и естеството на полета на самолетите и единиците, използващи дадено летище или площадка за кацане.

облекчение. Повърхността на летището трябва да е възможно най-равна. Наклони от 0,01-0,02 с дължина най-малко 100 m се допускат плавно преминаване, без стъпала и трамплини; по-честите и резки промени на повърхността са опасни при високи скорости на самолета.

Локалните препятствия (неравности, вдлъбнатини, канавки, граници, бразди, неравности, ями, отделни камъни, храсти, пънове, стълбове) трябва да бъдат премахнати.

Препоръчително е да се избягват низини и котловини за. местоположение на летището (подпочвени води).

Почва и растителна покривка. Почвата трябва да е плътна, но еластична и да абсорбира добре влагата.

Неподходящи: блатисти и силно каменисти.

Нежелателни: пясъчни и глинести.

Желателно: ливадни площи с песъчливо-глинеста и подзолиста почва, с тревиста, коренна растителна покривка, която предпазва от ерозия, втечняване и образуване на прах, но не пречи на работата на самолетите със своята плътност и височина. Възможно е да се използват зърнени масиви, при условие че са отстранени зърна, достигнали височина 30 cm, и при подходяща плътност на почвата.

Правила на летището

Летището не трябва да се наводнява с вода и блато (атмосферни и подпочвени води). Общото състояние на корицата е<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

През зимата летището трябва да има равна повърхност, с лека снежна покривка за излитане и кацане на колела или по-дебела и равномерна снежна покривка без снежни преспи за ски самолети. През зимата те могат да се използват и за базиране на самолети на ски езера или реки. В последните случаи се взема предвид времето, което позволява такова базиране.

Водни източници. Всяко летище се нуждае от вода за различни нужди (вода за радиатори, за измиване на самолети, за битови нужди, за гасене на пожар). Желан водопровод, кладенец или резервоар. За мястото за кацане можете да се ограничите до водоизточник на разстояние не повече от 1% км от зоната за паркиране на самолета.

Качеството на водата трябва да бъде близко до дъждовна или преварена (без валежи и тежки соли).

Пътища за достъп и комуникации. Превозът на въздушни товари по шосе изисква добри пътища за достъп от най-близките жп гари, населени места и яхтени пристанища. Условията за базиране на авиационни части на възел на летището, бойната работа в сътрудничество с войските, необходимостта от постоянна информация за времето, навременната доставка на необходимите товари - всичко това изисква добре развита комуникационна мрежа (телефон, телеграф и радио). ), което трябва да се вземе предвид при избора на летище.

Разположение на техника, запаси, материално-технически средства и персонал. Материалите, запасите от бойна и логистична техника и съоръженията за поддръжка на полеви летища се разпръскват с помощта на околния терен, светлинни условия и камуфлаж. Самолетите са разположени разпръснати по границата на летището, като се използват съседни горски групи или храсти на разстояние една от друга 150-200 м. Запасите от боеприпаси и гориво са разположени скрити извън летището. Летателният и техническият състав се намират от летището на разстояние 3-6 км. Транспортът, който е предназначен основно за вътрешен транспорт на летището, се намира в складовата зона на летището. По време на полети на летището има дежурен автомобил с обслужващ персонал, самият санитарен възел е разположен в зоната, където е разположен персоналът.

Разбивка на летището. Летището (работната зона) за излитане и кацане на самолет трябва да съответства по размер на нуждите на този вид авиация.

Ивицата от подходи, заобикаляща летището от всички страни или във всеки случай поне от две страни (по посока на преобладаващите ветрове), трябва да бъде с подходяща ширина.

Подготовка на работната зона на летището

Без подготовка на повърхността на летището експлоатацията на летището и площадката за кацане е невъзможна.

Подготовката се състои в планиране (отстраняване на неравности) и обработка на повърхността, ако е необходимо (оран, брануване, засяване, валиране и други работи).

Големите неравности се изрязват, хралупите се запълват, малките неравности се изравняват, понякога се разрохква цялата повърхност, изкореняват се храсти, пънове и отделни дървета, премахват се камъни, често цялата площ се валира и ако има време и нужда, след което се засява и укрепва с тревна покривка.

В допълнение, някои летища ще изискват дренаж, за да се справят с подпочвените води.

Описание на сайта. Когато изследвате летища, трябва да отговорите на следните въпроси:

1) името на най-близкото населено място (разстояние в километри);

2) най-близката железопътна гара или кей (в каква посока по отношение на кардиналните точки, колко километра, по кой път или река);

3) съобщителни пътища, водещи до жп гарата (или пристана) и най-близкото населено място; тяхното състояние;

4) размерите на обекта и неговите контури (линейни размери - в метри, площни размери - в хектари);

6) естеството на повърхността (почва, хълмиста);

7) препятствия на територията на обекта и подходите към него (дървета, храсти, камъни, пънове, канавки, неравности, сгради, телеграфни стълбове и др.);

8) наличието на резервоари (естествени и изкуствени), качеството и количеството на водата в тях;

9) естеството на заобикалящата територия (растителност, характеристики на повърхността, водни пространства);

10) наличие и капацитет на най-близките населени места за нуждите на ВВС;

11) зависимост на обекта от дъждове, речни наводнения и снеготопене и за какъв период;

12) постоянна комуникация (радио, поща и телеграф, железопътна линия, телеграф, телефон); разстояние от обекта до най-близката комуникационна точка;

13) наличието на предприятия и цехове в района на обекта (в радиус до 5 km);

14) наличие на работна ръка и строителни материали в околността;

15) наличие и състояние на превозни средства на местното население;

16) местни медицински и ветеринарни пунктове;

17) списък на работите, необходими за адаптиране на площадката за летището;

18) друга информация (политическа, санитарна).

В съответствие с бойните мисии и естеството на действията военната авиация се разделя по вид на бомбардировач (носител на ракети), изтребител-бомбардировач, изтребител, щурмова, разузнавателна, противолодъчна, военнотранспортна и специална.

Бомбардировъчна (ракетоносна) авиация (БА), вид военна авиация, предназначена за унищожаване на вражеска група войски, нейни наземни и морски цели с бомби и ракети. БА се занимава и с въздушно разузнаване. Въоръжен е с бомбардировъчна авиация, която в зависимост от характера на изпълняваните задачи се разделя на далечни (стратегически) и фронтови (тактически); по полетно тегло - тежки, средни и леки.

Съществуващ далечни (стратегически) бомбардировачи(Ту-22М3, Ту-95, Ту-160 (Конструкторско бюро Туполев) - Русия; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop-Grumman) - САЩ; "Мираж" "-IV (Dassault) - Франция) имат голям обсег и са предназначени да поразяват както конвенционални авиационни, така и ядрени боеприпаси по цели, разположени дълбоко зад вражеските линии.

Фронтови (тактически) бомбардировачисе използват за унищожаване на обекти в оперативната дълбочина на отбраната на противника, включително с използване на ядрено оръжие. Сред тях са съветските (руските) Як-28Б (Конструкторско бюро Яковлев), Ил-28А (Конструкторско бюро Илюшин), Су-24, Су-34 (Конструкторско бюро Сухой); американски F-111 (General Dynamics); Британска "Canberra" B (English Electric).

В началото на 50-те години на миналия век бомбардировачите постигнаха междуконтинентален обсег и голям боен товар. В бъдеще развитието на бомбардировачите се определя от желанието да се увеличи максимално способността им да преодолеят противовъздушната отбрана () на потенциален враг. За да направят това, те първо преминаха от високоскоростни дозвукови превозни средства (Ту-16, Ту-95, 3M / M4 (конструкторско бюро Myasishchev), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B (Handley Page , Великобритания), "Вулкан" B (Avro, Великобритания)) до свръхзвукови височини (Ту-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Мираж" -IV), след това до ниски височини с възможност на свръхзвуков полет (Ту-22М, Ту-160, Су-24, F / FB-111, B-1B) и накрая дойде времето за стелт дозвукови бомбардировачи (B-2A).

Най-модерният B-2A, който има аеродинамична конфигурация "летящо крило", стана първият сериен стратегически бомбардировач, направен по технологията "стелт" (от англ. "stealth" - стелт). Отличава се и с висока цена от 2 милиарда щатски долара. Построени са общо 21 такива самолета.

Специално трябва да се отбележи, че бомбардировачите са най-сложните системи в авиацията. В момента само Русия и САЩ са в състояние да създадат тежки стратегически бомбардировачи.

Изтребително-бомбардировъчна авиация (IBA)

Изтребително-бомбардировъчна авиация (IBA), вид военна авиация, предназначена за унищожаване на земя (повърхност), вкл. малки и подвижни обекти в тактическата и непосредствена оперативна дълбочина на отбраната на противника с използване на ядрено и конвенционално оръжие. Може да се използва и за унищожаване на въздушен противник, провеждане на въздушно разузнаване и решаване на други проблеми.

IBA е въоръжен с многоцелеви изтребители-бомбардировачи, пригодени за използване на всички съвременни средства на щурмова авиация: оръдия, авиационни бомби, управляеми и неуправляеми ракети и др.

Терминът "изтребител-бомбардировач" е използван за първи път в Съединените щати в края на 40-те години на миналия век за обозначаване на изтребители, допълнително оборудвани за нанасяне на ракетни и бомбени удари по наземни и надводни цели, в СССР от 50-те години на миналия век.

Изтребителите-бомбардировачи включват съветските МиГ-23Б (ОКБ на името на Микоян), МиГ-27, МиГ-29К (К - кораб), Су-7Б и Су-17М. По-модерни машини МиГ-29М, М2, Н (за доставки в Малайзия), С, СД, СМ и СМТ, Су-30, Су-30К, КИ, КН, МК, МКИ (за доставки в Индия) и МКК (за доставки в Китай), Су-33, Су-35 и Су-37, според техните характеристики, съответстващи на концепцията за "изтребител-бомбардировач", често се наричат ​​многоцелеви или многоцелеви изтребители.

В началото на 70-те години на миналия век в чуждестранната военна литература терминът "изтребител-бомбардировач" беше заменен от понятието "тактически изтребител". Тактически изтребители (изтребители-бомбардировачи) са американските F-100C и D "Super Sabre" (North American), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G и J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas). ), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E и F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C и D) Hornet / -18E и F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); европейски EF-2000 "Тайфун" (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS и FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 и GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); Френски "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D и N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); Шведски J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); немски "Tornado-IDS"; Израелски Kfir C.2 и C.7 (Israel Aircraft Industries); японски F-1 и F-2 (Mitsubishi); Китайски J-8 (конструкторско бюро на самолетния завод в Шенян), J-10.

Сред изброените самолети американският F-117A се смята за най-необичаен. Това е първият самолет в света, чието бойно използване се основава изцяло на възможностите на стелт технологията. F-117A е специализиран тактически ударен самолет, предназначен предимно за прецизни атаки през нощта срещу силно защитени цели по време на автономни единични мисии.

Стелтът на F-117A се осигурява от радаропоглъщащото покритие, вътрешните конструктивни характеристики, геометрията на корпуса и пръскането на струята на двигателя. Покритието на самолета съдържа въглероден железен ферит и е направено под формата на боя. Включените в него микроскопични железни топки, когато се облъчват с електромагнитни вълни, създават магнитно поле с променлива полярност. Такова покритие преобразува значителна част от получената вълнова енергия в топлина, а останалата част разсейва в различни посоки. Преди появата на покритие под формата на боя, самолетите са били залепени с плочки, пълни с микроферит. Но целостта на такова покритие бързо беше нарушена и възстановяването му трябваше да се извършва почти преди всеки излет. Също така, за да се намали отразяването на електромагнитната енергия, под външната обвивка на F-117A е разположен допълнителен слой с клетъчна структура, който абсорбира и разпръсква вълните по вътрешните повърхности на самолета.

Планерът е разработен на базата на математическите методи на съветския математик Пьотр Уфимцев, който описва зоните на отражение на двумерни обекти. Въпреки това, "ъгловата" нискоотражателна геометрия на корпуса на самолета определя ниските характеристики на самолета. F-117A се оказа доста бавен и маломаневреен. По-специално, това се дължи на неговата предимно нощна бойна употреба.

Дюзата на реактивния двигател на самолета е направена широка и плоска, което позволява разпръскването на струйния поток и по този начин намалява топлинната видимост на самолета. Изтичането на отработените газове става на голяма равнина, така че те се охлаждат и разсейват по-бързо. Недостатъкът на този дизайн е намаляването на мощността на двигателя с увеличаване на разхода на гориво.

вид военна авиация, предназначена за унищожаване на вражески пилотирани и безпилотни летателни апарати (БЛА) във въздуха. AI може да се използва и за унищожаване на наземни (надводни) цели и провеждане на въздушно разузнаване. Основният вид бойни действия на ИА е въздушният бой.

Бойната авиация възниква по време на Първата световна война, когато в армиите на воюващите държави са създадени специални самолети за борба с вражески самолети, дирижабли и балони. Бяха въоръжени с 1-2 картечници, авиационни оръдия. Усъвършенстването на бойците вървеше по линията на подобряване на основните им бойни качества (скорост, маневреност, таван и др.).

В СССР се произвеждат реактивни фронтови изтребители: Як-15, Як-23, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29; както и изтребители прехващачи: Як-25, Як-28П (П - прехващач), Ла-15, МиГ-17П, МиГ-19П, МиГ-21ПФМ, МиГ-23П, МиГ-25П, МиГ-31, Су-9 , Су-11, Су-15 и Су-27.

Съединените щати и европейските страни са не по-малко разнообразни в изтребителната авиация. Американски изтребители F-100A и B "Super Sabre" (North American), F-4A, B, C и D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A и B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C и D "Eagle" (McDonnell-Douglas) в съвременната западна военна терминология се наричат ​​​​"тактически изтребители", но основната им задача е да набират въздух превъзходство. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - САЩ се считат за пряко изтребители прехващачи; "Мираж" -2000C - Франция; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Швеция; Lightning F (British Aircraft), Tornado F.2 и F.3 - Великобритания; "Торнадо-АДВ" - Германия.

Щурмова авиация (ShA)

Щурмова авиация (SA), вид военна авиация, предназначена да унищожава, като правило, малки и мобилни наземни (надводни) цели, главно в тактическата и непосредствена оперативна дълбочина на отбраната на противника, от малки и изключително ниски височини. Основната задача на ударната авиация е въздушната поддръжка на сухопътните сили и силите на флота.

Самолетите, предназначени за тази цел, бяха наречени "щурмови самолети". Класическият пример за атакуващ самолет е самолетът Ил-2 "Летящ танк" от периода на Втората световна война. Ил-2 от най-новите модификации с излетно тегло 6360 кг може да носи до 1000 кг бомби и осем 82-мм неуправляеми ракети (НУРС). Освен това имаше две 23 mm самолетни оръдия, две 7,62 mm картечници и една 12,7 mm картечница в задната част на пилотската кабина. Нито една воюваща армия от онова време не е имала щурмов самолет, подобен на него по бойни качества. Ил-2 имаше добри летателни характеристики, надеждна броня и мощно въоръжение, което му позволяваше не само да удря наземни и надводни цели, но и да се защитава от вражески изтребители (двуместна версия). Общо самолетните заводи построиха 36 000 самолета от този тип.

Самолетите от този клас включват съветските (руските) Як-36, Як-38, Су-25 Грач, Су-39; Американски A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B и C "Harrier-2" (McDonnell- Дъглас); британски "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); френско-германски "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); Чешки L-59 "Албатрос" (Aero Vodochody).

За щурмови действия са предназначени и вертолети за огнева поддръжка: Ми-24, Ми-28 (КБ Мил), Ка-50 Черна акула и Ка-52 Алигатор (КБ Камов) – СССР (Русия); AH-1 "Hugh Cobra" и -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" и -64D "Apache Longbow" (Boeing) - САЩ; A-129 "Mongoose" (Agusta) - Италия; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) – Южна Африка; PAH-2 / HAC "Тигър" (Eurocopter) - Франция / Германия). Също така за огнева поддръжка на наземни части могат да се използват многоцелеви хеликоптери, въоръжени с NURS и допълнително стрелково и оръдиево авиационно оръжие.

Разузнавателна авиация (RA)

Разузнавателна авиация (RA), вид военна авиация, предназначена за провеждане на въздушно разузнаване.

Република Армения организационно се състои от разузнавателни авиационни части и отделни части, които са част от далечна (стратегическа) авиация, фронтова (тактическа) и военноморска авиация (ВМС), които са въоръжени със самолети и други въздухоплавателни средства, оборудвани с различни електронни означава. РАДАР. Част от самолетите на разузнавателната авиация са въоръжени и способни да унищожават откритите особено важни цели.

Разузнавателната авиация като клон на авиацията се формира през Първата световна война и оттогава изминава дълъг път в развитието си. Като се има предвид еволюцията на РА, могат да се разграничат две посоки. От една страна, това е преустройството на самолети от други класове, например изтребители, бомбардировачи, транспортни самолети и др. (Як-28Р, МиГ-21Р, МиГ-25Р и РБ, Су-24МР, Ту-22МР, Ан-30 - СССР; RF-101A, B и C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Северна Америка), RB-47E и H , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - САЩ; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - UK; Etandar - IVP, "Мираж" -F.1CR, -IIIR и -2000R - Франция ; "Tornado-ECR" - Германия; SH-37 и SF-37 "Viggen" - Швеция), а от друга - създаването на специални, понякога уникални самолетни устройства (M-55 (M-17RM) "Геофизика" ( ОКБ на името на Мясищев); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Един от най-известните разузнавателни самолети е американският стратегически разузнавателен самолет U-2, който е в състояние да наблюдава от височина 22 200 м, да бъде в полет 15 часа и да покрива разстояния до 11 200 км.

До 2004 г. въоръжените сили на 41 държави експлоатират около 80 вида безпилотни летателни апарати, предназначени главно за разузнавателни мисии. САЩ и Израел разполагат с най-модерните разузнавателни БЛА. По-специално, въоръжените сили на САЩ са въоръжени със стратегическия височинен разузнавателен БЛА RQ-4A Global Hawk (Northrop-Grumman), средния оперативен БЛА RQ-1A и B Predator (General Atomics), тактическия разузнавателен БЛА RQ -8A Firescout » (Northrop-Grumman). В същото време практическият таван и характеристиките на разузнавателното оборудване RQ-4A са сравними с тези на самолета U-2.

Противолодъчна авиация (ПВО)

Противолодъчна авиация (ASW), вид военноморска авиация (или авиация на ВВС), предназначена за борба с вражески подводници в морските (океански) театри на военни действия; част от силите за борба с подводниците. За първи път самолетите като средство за борба с подводници са използвани през Първата световна война. Като вид авиация във всички големи държави, PLA се оформя през 60-те години на миналия век.

Противолодъчната авиация включва части и части на брегови (базови) и корабни противолодъчни самолети и хеликоптери, които имат голям обсег и продължителност на полета и са оборудвани с авиационни средства за търсене на вражески подводници, бомбардировачи и минни торпеда оръжия и авиационни ракетни системи.

Сред самолетите на НОАК разграничаваме основните противоподводни (патрулни) самолети: съветските Ил-38 и Ту-142М, американските P-3C Orion (Lockheed), британските Nimrod MR.1, MR.2 и MR. 3 (British Aerospace), френски Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) и "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), бразилски EMB-111 (EMBRAER); Патрулни противолодъчни хидросамолети Бе-12 (КБ Бериев), А-40 (Бе-42) Албатрос; SH-5 (КНР); PS-1 (Shin Meiwa, Япония); както и американските палубни противолодъчни самолети S-3A и B "Viking" (Lockheed).

Хеликоптерите се използват за борба с подводници извън обсега на противолодъчните самолети. Най-широко използваните хеликоптери за борба с подводници: Ми-14ПЛ и ПЛМ, Ка-25ПЛ, Ка-27ПЛ, Ка-32С - СССР (Русия); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk и -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - САЩ; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – UK; SA.332F "Super Puma" (Aerospatial) - Франция.

Имайте предвид, че първият хеликоптер, излетял от военен кораб, е германският FI-282 Hummingbird (Fletner), който през 1942 г. извършва експериментални полети от крайцера Кьолн.

Военнотранспортна авиация

(VTA) е предназначен за десантно нападение, прехвърляне на войски по въздуха, доставка на оръжие, гориво, храна и други материали, евакуация на ранени и болни.

Той е оборудван със специално проектирани и оборудвани военнотранспортни самолети за дълъг обсег и различни полезни товари. Подразделя се на БТА за стратегически цели, оперативно и тактическо предназначение.

По товароносимост, клас свръхтежки (Ан-225 "Мрия", Ан-124 "Руслан" - СССР (Русия); C-5 "Галекси" (Локхийд) - САЩ), тежки (Ан-22 "Антей" " - СССР (Русия) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - САЩ), среден (Il-76, An-12 - СССР (Русия); C-130 "Hercules" (Lockheed) - САЩ; C.160 "Transall" - Франция / Германия; A-400M (Euroflag) - европейски страни; S-1 - Япония) и леки (An-2, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-72 - СССР (Русия); C-26 (Fairchild), C-123 - САЩ; DHC-5 Buffalo (De Havilland of Canada) - Канада; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Германия; S-212 "Aviocar" - Испания; S-222 (Aeritalia) - Италия; Y-11, Y-12 "Panda" - Китай; L -410 (Години) - Чехия) военнотранспортен самолет. Най-големият в света самолет Ан-225 "Мрия" е създаден за превоз на обемисти товари. Максималното излетно тегло на уникалния шестмоторен самолет е 600 т. Полезният товар може да достигне 450 т.

Наред със самолетите, за доставка на военна техника, военни части и товари в районите на военни действия, десанти, транспортиране на ранени се използват въздушни и многоцелеви хеликоптери, най-известните от които са съветските Ми-6, Ми -8, Ми-26, Ка-29, Ка-32А; American UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien и -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky) Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); Френски SA.330 "Puma" и SA.332 "Super Puma" (Aerospasial). Най-големият производствен хеликоптер в света е Ми-26Т. При излетно тегло на хеликоптера от 56 тона, неговият полезен товар може да достигне 20 тона.

За замяна на хеликоптерите-амфибии на морската пехота в Съединените щати беше приет самолетът с късо излитане и вертикално кацане MV-22B Osprey (Bell Boeing). Като конвертоплан с ротационен ротор, този самолет съчетава в себе си качествата на самолет и хеликоптер, т.е. може да излита и каца вертикално. MV-22B може да превозва до 24 души или 2700 кг товар на разстояние до 770 км.

специална авиация,

авиационни части и подразделения, въоръжени със самолети и хеликоптери със специално предназначение (радарно патрулиране и насочване, целеуказване, радиоелектронна борба, дозареждане във въздуха, комуникации и др.).

Самолети (хеликоптери) за радарно патрулиране и насочване (RLDN)(използва се и съкращението "AWACS" - радарно откриване и управление на далечни разстояния) са предназначени за изследване на въздушното пространство, откриване на вражески самолети, предупреждаване на командването и насочване на системите за противовъздушна отбрана, както и собствената им авиация към въздушни и наземни обекти ( цели) на противника.

В момента самолети A-50 RLDN носят бойно дежурство в Русия, в небето на Северна Америка, Европа и Арабския полуостров - AWACS E-3 Sentry (Boeing) AWACS самолет (E-3A - Саудитска Арабия, E-3C - САЩ), E-3D ("Sentry" AEW.1) - Великобритания, E-3F - Франция), в небето на Япония - E-767 (Boeing). Освен това американският флот използва палубния самолет AWACS E-2C Hawkeye (Grumman).

За решаване на задачи на RLDN се използват и хеликоптери: британският Sea King AEW (Westland) и руският Ка-31.

Самолет за разузнаване на наземни цели, насочване и управление.Американската военна авиация е въоръжена със самолет E-8C Jistars (Boeing), предназначен за разпознаване, класификация на наземни цели при всякакви метеорологични условия и целеуказване.

Самолет за наблюдение на времето.Първоначално предназначен за метеорологично разузнаване в райони на полети на стратегически бомбардировачи. Примери за такива самолети са американските WC-130 (Lockheed) и WC-135 (Boeing).

Самолет за електронна война (EW).Специализиран самолет, предназначен да заглушава вражеските радари. Те включват съветските Як-28ПП, Су-24МП; американски EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); немски HFB-320M "Hanse"; Британската "Канбера" Е.15.

Самолет за зареждане с гориво.Предназначен за зареждане с гориво на военни самолети и хеликоптери във въздуха. Американците бяха първите, които широко използваха зареждането на самолети във въздуха. За тази цел те разработиха самолетите цистерни KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) и KC-135 Stratotanker (Boeing). Въоръжените сили на Русия имат на въоръжение самолети-цистерни Ил-78 и Ил-78М, както и тактически танкер Су-24М(ТК). Трябва да се отбележи и британското развитие - самолетът "Виктор" К.2.

Самолет за огнева поддръжка ("Gunship"). Тези самолети са предназначени за въздушно прикритие на специални сили, противопартизански операции и въздушно разузнаване. Те са на въоръжение само във въоръжените сили на САЩ. Бойните превозни средства от този клас са транспортни самолети, от лявата страна на които са монтирани мощни картечници и артилерийски оръжия. По-специално самолетите за огнева поддръжка AC-130A, E, H и U Spektr (Lockheed) са създадени на базата на военнотранспортния самолет C-130 Hercules.

Самолетни ретранслатори.Специално оборудван самолет, предназначен да осигурява комуникация с подводници (Ту-142MR "Орел" и E-6A и B "Mercury" (Boeing)), както и наземни контролни точки.

Самолет - въздушен команден пункт (АКП).Тези самолети (Ил-86ВКП, ЕС-135С и Н) са разработени в СССР и САЩ за случай на глобална ядрена война. Те са оборудвани с различни комуникационни и контролни системи и ви позволяват да поддържате командването и контрола на войските в случай на поразяване на наземни командни пунктове.

Самолети (хеликоптери) за търсене и спасяване.Използват се за търсене и спасяване на екипажи на бедстващи кораби, самолети и хеликоптери. Службите за търсене и спасяване на страните по света са въоръжени със съветски самолет-амфибия Be-12PS (Конструкторско бюро Бериев), хеликоптери Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS; Американски хеликоптери HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), британски хеликоптер "Wessex" HC.2 (Westland) и др.

Учебно-бойни (UBS) и учебно-тренировъчни (UTS) самолети.Предназначен за обучение на летателен състав. По правило UBS (например МиГ-29УБ и УБТ (СССР и Русия), F-16B и D (САЩ), Harrier T (Великобритания)) са модификация на бойни машини с място за инструктор. Въпреки това, редица учебни самолети, например L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Чехословакия), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) са проектирани специално за учебни цели.

ВИДОВЕ ВОЕННА АВИАЦИЯ

Военната авиация, в зависимост от предназначението и подчинеността, се подразделя според видовете на далечна (стратегическа), фронтова (тактическа), армейска (военна), авиация за противовъздушна отбрана, военноморска авиация (ВМС), военнотранспортна и специална авиация .

Далечна (стратегическа) авиацияТой е предназначен за поразяване на военни цели дълбоко в тила на противника, в континентални и океански (морски) театри на военни действия, както и за провеждане на оперативно и стратегическо въздушно разузнаване. Далечната авиация се разделя на бомбардировъчна, разузнавателна и специална авиация.

Фронтова (тактическа) авиацияПредназначен за нанасяне на въздушни удари срещу врага в оперативна дълбочина, въздушна поддръжка на сухопътни и военноморски сили, прикриване на войски и различни обекти от вражески въздушни удари и решаване на други специални задачи.

Състои се от авиационни клонове: бомбардировач, изтребител-бомбардировач, изтребител, разузнавач, транспорт, специален.

Армейска (военна) авиация,предназначени да действат пряко в интерес на комбинираните оръжейни формирования, тяхната въздушна поддръжка, въздушно разузнаване, тактически въздушни десанти и огнева поддръжка за техните действия, доставка на минни полета и др. Според характера на изпълняваните задачи се разделя на щурмова, транспортна, разузнавателна и авиация със специално предназначение. Въоръжени със самолети и хеликоптери.

авиация за противовъздушна отбрана,

клон на войските за противовъздушна отбрана, предназначен за прикриване на важни райони, райони и обекти от въздушен противник. Включва части от изтребителя, както и единици на транспортната авиация и хеликоптери.

Авиация на ВМС (ВМС),клон на флота, предназначен да унищожава силите на вражеския флот и неговите морски превозни средства, да прикрива корабни групи в морето, да провежда въздушно разузнаване в морските и океанските театри на военни действия и да изпълнява други задачи.

Авиацията на ВМС на различни страни включва ракетоносна, противоподводна, изтребителна, щурмова, разузнавателна и специална авиация - RLDN, радиоелектронна борба, дозареждане във въздуха, миночистене, търсене и спасяване, комуникации и транспорт. Тя се основава на летища (хидролети) и самолетоносачи (самолетоносачи, хеликоптероносачи и други кораби). В зависимост от характера и местоположението на базата тя се подразделя на корабна авиация (използват се термините „корабна авиация“, „палубна авиация“, „палубна авиация“) и наземна авиация ( базова авиация).

АВИАЦИОННО ВЪОРЪЖЕНИЕ

Авиационните оръжия са оръжия, инсталирани на въздухоплавателни средства (самолети, хеликоптери, безпилотни летателни апарати) и системи, които осигуряват тяхното бойно използване. Съвкупността от средства, свързани с въоръжението на конкретен самолет, се нарича комплекс за авиационно въоръжение.

Има следните видове авиационно оръжие: ракетно, стрелково и оръдие, бомбардировач, минно-торпедно и специално.

Ракетно авиационно въоръжение

- вид въоръжение, включително авиационни ракетни системи, които също включват ракетни системи с многократно изстрелване за поразяване на цели с ракети ( , монтирани на самолети.

Авиационна ракетна система- набор от функционално свързани въздушни и наземни средства, необходими за бойно използване на авиационни ракети. Той включва пускови установки на самолети, ракети, системи за управление на изстрелването на ракети, силови агрегати, наземно оборудване за подготовка, транспортиране и проверка на състоянието на ракетите. Авиационната ракетна система може да включва радарни станции, лазерни, телевизионни, радиокомандни и други бордови системи за откриване на цели и управление на ракети в полет.

самолетна ракета- ракета, която се използва от самолет за унищожаване на наземни, надводни и въздушни цели.

По правило самолетните ракети са едностепенни с твърдо гориво. За управление на самолетна ракета може да се използва самонасочване, дистанционно управление, автономно и комбинирано управление.

Когато е възможно да се коригира траекторията на полета, самолетните ракети се разделят на управляеми и неуправляеми.

По бойно предназначение се разграничават ракети въздух-въздух, въздух-кораб и въздух-земя.

Управлявана ракета въздух-въздух.

Съветски / руски RS-1U (тегло на ракетата 82,5 kg; тегло на бойната глава (бойна глава) 13 kg; обхват на стрелба 6 km; система за радиокомандно (RK) насочване), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK ), R-3S и R (75,3 и 83,5 kg; 11,3 kg; 7 и 10 km; инфрачервена (IR) и полуактивна радарна (PR) система за самонасочване), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) и RM (K-80M) (483/390, 480, 483 и 483 кг; 53,5 кг; 25/25, 25, 32 и 32 км; PR / IR, PR, IR и PR), R -8MR и MT (R-98R) (225 и 227 kg; 35 и 55 kg; 8 и 3 km; PR и IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) и T (K-13T) (75, 90, 85 и 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 и 15 km; IR, IR, PR и IR), R- 23R (K-23R) и T (K-23T) (223 и 217 kg; 25 kg; 35 km; PR и IR), R-24R и T (250 и 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR и IK), R-27AE, R, ER, T, ET и EM (350, 253, 350, 254, 343 и 350 кг; 39 кг; 130, 80, 130, 72, 120 и 170 км; инерционен (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R и E (223 и 490 kg; 25 и 47 kg; 35 и 120 km; PR и I + PR), R -37 (400 кг; 130 км; активен радар (AR)) , R-40R, D, T и TD (750, 800, 750 и 800 kg; 35–100 кг; 50, 72, 30 и 80 км; PR, PR, IR и IR), R-55 (85 кг; 13 кг; 8 км; IR), R-60/-60M (K-60) (45 кг; 3,5 кг; 10 км; IR) , R -73RMD-1, RMD-2 и E (105, 110 и 105 kg; 8 kg; 30, 40 и 30 km; IR, IR и IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg ; 100 км; I + RK + AR), R-88T и G (227 kg; 15 и 25 km; IR и PR), K-8R и T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR и IR), K- 9 (245 кг; 27 кг; 9 км; PR), К-31 (600 кг; 90 кг; 200 км; PR), К-74МЕ (110 кг; 8 кг; 40 км; IR + AR), KS- 172 (750 кг; 400 км; AR);

American Firebird (272 кг; 40 кг; 8 км; PR), AAAM (300 кг; 50 кг; повече от 200 км; I + AR + IR), AIR-2A (372 кг; 9 км; RK), GAR - 1 и -2 "Falcon" (54,9 и 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR и IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G и D "Falcon "(68, 68 , 68 и 61 кг; 18, 18, 18 и 12 кг; 11, 8, 3 и 3 км; IR, PR, IR и IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M и P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 и 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 и 31 кг; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 и 45 км ; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R и S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) и B (79 и 115 kg; 10 km; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; RH), AIM-54A и C Phoenix (443 и 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B и C AMRAAM (148,6, 149 и 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR , AR);

бразилски MAA-1 "Piranha" (89 кг; 12 кг; 5 км; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208) кг; 30 кг; 50 км; AR);

Германски X-4 (60 кг; 20 кг; 2 км; РК), Hs.298 (295 кг; 2 км; РК), Iris-T (87 кг; 11,4 кг; 12 км; РК);

Израелски "Шафрир-2" (95 кг; 11 кг; 3 км; IR), "Питон-1", -3 "и -4" (120, 120 и 105 кг; 11 кг; 5, 15 и 18 км; IR);

индийска "Астра" (148 кг; 15 кг; 110 км; АР);

италиански "Aspid-1A" и -2A "(220 и 230 кг; 30 кг; 35 и 50 км; PR);

Китайски PL-1 (83,2 кг; 15 кг; 6 км; РК), PL-2 (76 кг; 11,3 кг; 6,5 км; IR + PR), PL-3 (82 кг; 13, 5 кг; 3 км; IR), PL-5A, B и E (85, 87 и 83 кг; 11, 9 и 9 кг; 5, 6 и 15 км; IR), PL-7/-7B (90/ 93 кг; 13 кг; 7 км; IR), PL-8 (120 кг; 11 кг; 17 км; IR), PL-9/-9C (115 кг; 10 кг; 15 км; IR), PL-10 (220 кг; 33 кг; 60 км; PR), PL- 11 (350 кг; 39 кг; 130 км);

Тайвански небесен меч (Tien Chien I) и -2 (Tien Chien II) (90 и 190 кг; 10 и 30 кг; 5 и 40 км; IR и PR);

Френски R.530 "Matra" / F и D "Super Matra" (195/245 и 270 кг; 27/30 и 30 кг; 27/30 и 40 км; PR + IR / PR и AR), R.550 " Мажик-1 "и -2" (89 и 90 кг; 13 кг; 7 и 15 км; IR), MICA (112 кг; 12 кг; 50 км; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 кг ; 6 кг; 3 км; IR), "Метеор" (160 кг, 110 кг; AR);

Шведски RBS.70 (15 кг; 1 кг; 5 км; насочване с лазерен лъч (L)), RB.24 (70 кг; 11 кг; 11 км; IR), RB.27 (90 кг; 10 кг; 16 км) ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR) );

южноафрикански V-3B "Kukri" (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Японски AAM-1 / -3 ("90") (70 кг; 4,5 кг; 7/5 км; IR и IR + AR).

Управлявана ракета въздух-кораб.

Ракетите от този клас включват по-специално:

Съветски/Руски КС-10С (тегло на ракетата 4533 кг; тегло на бойната глава 940; обсег на стрелба 250-325 км; насочване РК + АР), КСР-2 (КС-11) (3000 кг; 1000 кг; 230 км; I + АР) ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + пасивен радар (PSR)), 3M-80E "Комар" (3950 кг; 300 кг; 120 км; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR) ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; телевизия (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 км; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Яхонт" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Оникс" (3000 кг; 200 кг; 300 км; RPS + AR);

Американски AGM-84A и D "Harpoon" (520 и 526 kg; 227 kg; 120 и 150 km; I + AR), AGM-119A и B "Penguin" (372 и 380 kg; 120 kg; 40 и 33 km; I+IR);

британски "Морски орел" (600 кг; 230 кг; 110 км; I + AR), "Морски Скус" (145 кг; 20 кг; 22 км; PR);

немски "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

Израелски "Габриел" Mk.3A и S (600 кг; 150 кг; 60 км; I + AR), "Габриел" Mk.4 (960 кг; 150 кг; 200 км; I + AR);

италиански "Marta" Mk.2/Mk.2A и B (345/260 и 260 кг; 70 кг; 20 км; I+AP);

Китайски YJ-1 (С801) (625 кг; 165 кг; 42 км; AR), YJ-2 (С802) (751 кг; 165 кг; 120 км; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 кг 515 кг; 110 км; АР), YJ-16 (С101) (1850 кг; 300 кг; 45 км; I + АР), YJ-62 (С611) (754 кг; 155 кг; 200 км; АР), HY-4 (1740 кг; 500 кг; 140 км; I + AR);

Норвежки "Penguin" Mk.1, 2 и 3 (370, 385 и 372 кг; 125, 125 и 120 кг; 20, 30 и 40 км; IR, IR и I + IR);

Тайвански "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 и -2Mk.3 (520/540 и 540 кг; 225 кг; 80/150 и 170 км; AR + IK);

френски AM-39 Exocet (670 кг; 165 кг; 70 км; I + AR), AS.15TT (96 кг; 30 кг; 15 км; РК);

Шведски RBS.15F (598 кг; 200 кг; 70 км; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 кг; 200 кг; 150 км; I + AR), RBS.17 (48 кг; 9 кг; 8 км; полуактивен лазер (LPA)), RB.04E (48 кг; 9 кг; 8 км; AR);

Японски "80" (ASM-1) (610 кг; 150 кг; 45 км; I + AR), "93" (ASM-1) (680 кг; 100 км; I + IR).

Управлявана ракета въздух-земя.

Ракетите от този клас включват по-специално:

Съветски/руски Х-15 (тегло на ракетата 1200 кг; обсег на стрелба 300 км; насочване на ракети И+АР), Х-20 (тегло на ракетата 11800 кг; тегло на бойната глава 2300 кг; 650 км; И+РК), Х-22ПСИ, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - лазер) "Гръм" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - термовизионни) и MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 и 10 km; L, термовизионни (T), RK), X-29L, M, T и TE (660, 660, 680 и 700 kg; 320 кг; 10, 10, 12 и 30 км; L, L, TV и TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" и M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 и 200 km; AR и TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Гръм" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Щука" (бойна глава) тегло 650 кг; 30 км; РК), КС-1 "Комета" (2760 кг; 385 кг; 130 км; АР), КС-10 (4533 кг; 940 кг; 325 км; АР), КС-12БС (4300 кг; 350 кг; 110 км), КСР-2 (КС-11) (4080 кг; 850 кг; 170 км; I + AR), КСР-11 (К-11) (4000 кг; 840 кг; 150 км; I + PSR), KSR-24 (4100 кг; 85 0 кг; 170 км), "Метеорит" (6300 кг; 1000 кг; 5000 км);

Американски AGM-12B, C и E Bullpup (260, 812 и 770 kg; 114, 454 и 420 kg; 10, 16 и 16 km; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G и H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 и 290; 57 или 136 кг; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 км; TV, TV, T, LPA, T, T и AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; и ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B и C ALCM-C (1270, 1458 и 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 и 2000 km; I ), AGM-87A (90 кг; 9 кг; 18 км; IR), AGM-129A ACM (1247 кг; 3336 км; I), AGM-131A SRAM-2 и B SRAM-T (877 кг; 400 км; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

немски Fi-103 (V-1) (2200 кг; 1000 кг; 370 км);

Френски ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; командване полуактивно чрез кабел (контролна точка)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg ; 6,9 км; RK), AS.25 (143 кг; 33 кг; 6,9 км; AR), AS.30 / 30L и AL (520 кг, 240/250 и 250 кг, 12/10 и 15 км; RK/I+ LPA/LPA);

Шведски RB.04 (600 кг; 300 кг; 32 км; РК + I + АР), RB.05 (305 кг; 160 кг; 10 км; РК);

Югославски гръм-1 и -2 (330 кг; 104 кг; 8 и 12 км; РК и ТВ);

Южноафрикански "Раптор" (1200 кг; 60 км; ТВ), "Торгос" (980 кг; 450 кг; 300 км; I + IR).

Сред ракетите въздух-земя отделно се разграничават противорадарни и противотанкови ракети, специално предназначени за борба съответно с радарни станции и бронирани превозни средства на противника.

По-специално, противорадиолокационните управляеми авиационни ракети включват:

Съветски / руски Х-25МП и МПУ (тегло на ракетата 320 кг; тегло на бойната глава 90 кг; обсег на стрелба 60 и 340 км; РПС), Х-27 (320 кг; 90 кг; 25 км; РПС), Х-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U и E (640 и 650 kg; 150 kg; 120 и 250 km; RPS), Kh -58E (650 кг; 150 кг; 250 км; RPS);

Американски AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C и D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

Британска АЛАРМА (265 кг; 50 кг; 45 км; RPS);

Противотанковите авиационни противотанкови ракети, по-специално, включват:

Съветски / руски "Вихър" / М (тегло на ракетата 9/40 кг; тегло на бойната глава 3/12 кг; обсег на стрелба 4/10 км; L), "Щурм-V" (31,4 кг; 5,3 кг; 5 км; РК) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km ; КПП), PUR-64 (9M14) "Baby “ (11,3 кг; 3 кг; 3 км; КПП), 9К113 „Състезание” (17 кг; 4 км; КПП), 9М114 „Щурм-Ш” (32 кг; 7 км; РК+Л), „Атака-В”. “ (10 км; РК+Л);

Американски AGM-71 A, B и C "TOU" (16,5, 16,5 и 19 кг; 3,6, 3,6 и 4 кг; 3,75, 4 и 5 км; КПП), AGM-71 "ТОУ-2" (21,5 кг; 6 кг; 5 км; контролна точка), AGM-114A, B и C "Hellfire" (45, 48 и 48 кг; 6,4, 9 и 9 кг; 6, 8 и 8 км; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 кг; 9 кг; 8 км; LPA + AR), FOG-MS (30 кг; 20 км), HVM (23 кг; 2,3 кг; 6 км; L);

Аржентински "Масого" (3 км; КПП);

британски "Swingfire" (27 кг; 7 кг; 4 км; контролна точка), "Виджилант" (14 кг; 6 кг; 1,6 км; контролна точка);

Немска "Кобра" 2000 г. (10,3 кг; 2,7 кг; 2 км; КПП);

Израелски "Тогер" (29 кг; 3,6 кг; 4,5 км; D);

индийски "Наг" (42 кг; 5 кг; 4 км; L);

италиански MAF (20 кг; 3 км; L);

китайски HJ-73 (11,3 кг; 3 кг; 3 км; контролна точка), HJ-8 (11,2 кг; 4 кг; 3 км; контролна точка);

Френски AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; ръчно чрез кабел (RPP) / контролна точка), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km ; контролна точка), "Hot-1" и -2 "(23,5 и 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem "(59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Тригат" (42 кг; 9 кг; 8 км; IR);

Шведски RB.53 "Bantam" (7,6 кг; 1,9 кг; 2 км; RPP), RBS.56 "Бил" (10,7 кг; 2 км; контролна точка);

Южноафрикански ZT3 "Swift" (4 км; L);

Японски "64" (15,7 кг; 3,2 кг; 1,8 км; CAT), "79" (33 кг; 4 км; IR), "87" (12 кг; 3 кг; 2 км; LPA ).

неуправляема авиационна ракета(NAR).

Понякога се използват съкращенията NUR (unguided rocket) и NURS (unguided rocket).

Неуправляемите авиационни ракети обикновено се използват за унищожаване на наземни цели от щурмови самолети и хеликоптери. Те включват по-специално:

съветски/руски

57-mm C-5 / -5M, OM (O - осветление), K и KO (KARS-57) (тегло на ракетата 5,1 / 4,9, -, 3,65 и 3,65 kg; тегло на бойната глава 1, 1 / 0,9, -, 1,13 и 1,2 кг; обхват на изстрелване 4/4, 3, 2 и 2 км),

80-мм S-8BM (B - бетонопробиващ), DM (D - с обемна детонираща смес), KOM (K - кумулативен, O - осколков) и OM (O - осветителен) (15.2, 11.6, 11.3 и 12,1 кг; 7,41, 3,63, 3,6 и 4,3 кг; 2,2, 3, 4 и 4,5 км),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 мм TRS-85 (5,5 кг; 2,4 кг),

122-mm S-13 / -13OF (OF - осколочно-фугасно) и T (T "твърдо" - проникващо) (60/68 и 75 kg; 23/32,2 и 31,8 kg; 4/3 и 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 мм С-3К (КАРС-160) (23,5 кг; 7,3 кг; 2 км),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340-мм С-25Ф, ОФ и ОФМ (480, 381 и 480 кг; 190, 150 и 150 кг; 4 км);

американски

70 мм "Hydra" 70 (11,9 кг; 7,2 кг; 9 км),

127 mm Zuni (56,3 кг; 24 кг; 4 км),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

белгийски

70 мм FFAR (11,9 кг; 7 кг; 9 км);

бразилски

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 и 10 (11, 11 и 15 kg; 3,8, 3,8 и 6 kg 9,5, 10,8 и 12 km);

британски

70 мм СVR7 (6,6 кг; 6,5 км);

германски

55 мм R4/M (3,85 кг; 3 км),

210 мм W.Gr.42 (110 кг; 38,1 кг; 1 км),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

Италиански

51 mm ARF/8M2 (4,8 кг; 2,2 кг; 3 км),

81-мм "Медуза" (18,9 кг; 10 кг; 6 км),

122-мм "Falco" (58,4 кг; до 32 кг; 4 км);

Китайски

55 мм "Тип 1" (3,99 кг; 1,37 кг; 2 км),

90 мм "тип-1" (14,6 кг; 5,58 кг);

Френски

68 мм TBA 68 (6,26 кг; 3 кг; 3 км),

100 мм TBA 100 (42,6 кг; до 18,2 кг; 4 км);

шведски

135 мм M/70 (44,6 кг; 20,8 кг; 3 км);

швейцарски

81-мм "Сура" (14,2 кг; 4,5 кг; 2,5 км), "Снора" (19,7 кг; 2,5 кг; до 11 км);

Японски "127" (48,5 кг; 3 км).

Въоръжение на бомбардировач

- вид авиационно оръжие, включително бомбардировъчни оръжия (авиационни бомби, еднократни бомбени клъстери, еднократни бомбени пакети и други), мерници и бомбардировъчни инсталации. На съвременните самолети мерниците са част от системите за наблюдение и навигация.

авиационна бомба- тип авиационни боеприпаси, изхвърляни от самолет. Състои се от корпус, оборудване (взривно, запалително, осветително, димен състав и др.) и стабилизатор. Преди бойна употреба той е оборудван с един или повече предпазители.

Тялото на авиобомбата обикновено е овално-цилиндрично, със заострена опашка, към която е прикрепен стабилизатор. По правило авиационни бомби с тегло над 25 kg имат уши за окачване на самолети. Авиационните бомби с тегло под 25 kg обикновено нямат уши, тъй като тези бомби се използват от патрони и пакети за еднократна употреба или контейнери за многократна употреба.

Стабилизаторът осигурява стабилен полет на авиационна бомба към целта след изпускане от самолет. За да се увеличи стабилността на бомбата по траекторията при трансзвукови скорости на полета, към главата й е заварен балистичен пръстен. Стабилизаторите на съвременните авиационни бомби са перести, перести и кутиевидни. Авиационните бомби, предназначени за бомбардиране от ниски височини (не по-ниски от 35 m), могат да използват стабилизатори тип чадър. При някои конструкции на авиационни бомби безопасността на самолета по време на бомбардировка от ниски височини се осигурява от специални парашутни спирачни устройства, които се отварят след отделянето на бомбата от самолета.

Основните характеристики на авиационните бомби.

Основните характеристики на авиационните бомби са: калибър, коефициент на пълнене, характерно време, показатели за ефективност и диапазон от условия на бойна употреба.

Калибърът на авиационна бомба е нейната маса, изразена в kg (или паундове). При обозначаване на съветски / руски авиационни бомби калибърът му се посочва след съкратеното име. Например съкращението ПТАБ-2,5 обозначава противотанкова авиационна бомба с калибър 2,5 кг.

Коефициентът на запълване е съотношението на масата на оборудването на авиационна бомба към нейната обща маса. Например коефициентът на пълнене на авиационни бомби с тънкостенно (силно експлозивно действие) тяло достига 0,7, с дебелостенно (бронебойно и осколково действие) тяло - 0,1–0,2.

Характерното време е времето на падане на авиационна бомба, пусната от хоризонтален полет в стандартна атмосфера от височина 2000 m при скорост на самолета 40 m/s. Характерното време определя балистичното качество на бомбата. Колкото по-добри са аеродинамичните свойства на бомбата, колкото по-малък е нейният диаметър и колкото по-голяма е масата, толкова по-кратко е характерното време. За съвременните авиобомби обикновено е между 20,25 и 33,75 s.

Показателите за ефективност на бойната употреба включват частни (обем на фунията, дебелина на бронята, която трябва да бъде пробита, брой пожари и т.н.) и обобщени (среден брой попадения, необходими за поразяване на целта, и площта на намалена зона на унищожение, при попадение в която целта е деактивирана) показва ефективността на смъртоносния ефект на въздушните бомби. Тези индикатори служат за определяне на размера на очакваните щети, които ще бъдат нанесени на целта.

Обхватът на условията за бойна употреба включва данни за допустимите максимални и минимални стойности на височината и скоростта на бомбардировката. В същото време ограниченията за максималните стойности на височината и скоростта се определят от условията на стабилност на въздушната бомба по траекторията и здравината на корпуса по време на срещата с целта, а от минималната - от условията за безопасност на самолета и характеристиките на използваните предпазители.

В зависимост от вида и теглото авиационните бомби се класифицират на бомби с малък, среден и голям калибър.

За високоексплозивни и бронебойни авиационни бомби, бомби с тегло под 100 kg принадлежат към малък калибър, 250–500 kg към среден и повече от 1000 kg към голям; за осколъчни, осколочно-фугасни, запалителни и противоподводни авиационни бомби до малък калибър - по-малко от 50 kg, среден - 50-100 kg, голям - над 100 kg.

Според целта се разграничават авиационни бомби с основно и спомагателно предназначение.

Въздушните бомби с основна цел се използват за унищожаване на наземни и морски цели. Те включват високо-експлозивни, осколочно-фугасни, осколочно-фугасни, противотанкови, бронебойни, бетонобойни, противоподводни, запалителни, фугасно-запалителни, химически и други авиационни бомби.

високо експлозивна авиационна бомба(ФАБ) предназначени за унищожаване на различни цели (военно-промишлени съоръжения, железопътни възли, енергийни комплекси, укрепления, жива сила и военна техника) чрез действието на ударна вълна и частично чрез фрагменти от корпуса.

По дизайн FAB не се различава от типичната авиационна бомба. Калибър 50–2000 кг. Най-често срещаните са FAB със среден калибър (250–500 kg).

FAB се използва с предпазители за мигновен удар (за цели, разположени на повърхността на земята) и забавени (за обекти, унищожени от експлозия отвътре или заровени). В последния случай ефективността на FAB се повишава от сеизмичния ефект на експлозията.

При експлозия на FAB в почвата се образува фуния, чиито размери зависят от свойствата на почвата, калибъра на авиобомбата и дълбочината на експлозията. Например, по време на експлозията на FAB-500 в глинеста почва (на дълбочина 3 m) се образува фуния с диаметър 8,5 m.

Има FAB с конвенционален дизайн, дебелостенни, щурмови и обемно детониращи.

Дебелостенните FAB се характеризират с повишена якост, което се постига чрез увеличаване на дебелината на тялото и използване на висококачествени легирани стомани за производството му. Корпусът на дебелостенния FAB е монолитен, с масивна бойна глава без точка за предпазител. Дебелостенните FABs са предназначени за унищожаване на стоманобетонни укрития, бетонни летища, укрепления и др.

Щурмовите FAB имат вградени спирачни устройства и се използват за бомбардиране от хоризонтален полет от ниски височини с предпазител, настроен на моментално действие.

Обемно детониращите самолетни бомби (ODAB) използват висококалорично течно гориво като основен заряд. При среща с препятствие експлозията на малък заряд разрушава тялото на бомбата и пръска течно гориво, което образува аерозолен облак във въздуха. Когато облакът достигне желания размер, той се подкопава. В сравнение с конвенционалните FAB, обемните детониращи калибри от същия калибър имат голям радиус на поразяване от високоексплозивния ефект на експлозията. Това се обяснява с факта, че течното гориво превъзхожда калориите на експлозивите и има способността рационално да разпределя енергията в пространството. Аерозолният облак изпълва уязвими обекти, като по този начин повишава смъртоносността на ODAB. Раздробяване и ударно действие ODAB нямат.

ODAB е използван от САЩ по време на войната във Виетнам (1964–1973) и от СССР във войната в Афганистан (1979–1989). Бомбите, използвани във Виетнам, са с маса 45 kg, съдържат 33 kg течно гориво (етиленов оксид) и образуват аерозолен облак с диаметър 15 m, височина 2,5 m, чиято експлозия създава налягане от 2,9 MPa . Пример за съветската ОДАБ е ОДАБ-1000 с тегло 1000 кг.

FAB, по-специално, включват:

Съветски/руски ФАБ-50 (общо тегло на бомбата 50 кг), ФАБ-100 (100 кг), ФАБ-70 (70 кг), ФАБ-100КД (100 кг; с взривна смес КД), ФАБ-250 (250 кг) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - дебелостенни), FAB-3000M-46 (3000 kg; експлозивно тегло 1400 kg), FAB- 3000М-54 (3000 кг; маса на ВВ 1387 кг), ФАБ-5000 (4900 кг), ФАБ-9000М-54 (9000 кг; маса на ВВ 4287 кг);

Американски M56 (1814 кг), Mk.1 (907 кг), Mk.111 (454 кг).

осколкова авиационна бомба(OAB,АД) предназначени за унищожаване на открити, небронирани или леко бронирани цели (жива сила, ракети на открити позиции, самолети извън убежища, превозни средства и др.).

Калибър 0,5–100 кг. Основното поражение на живата сила и оборудването (образуване на дупки, запалване на гориво) се получава от фрагменти, образувани по време на експлозията и раздробяването на тялото на бомбата. Общият брой на фрагментите зависи от калибъра. Например в раздробяващите авиационни бомби с калибър 100 kg броят на фрагментите с тегло над 1 g достига 5-6 хиляди.

Фрагментационните авиационни бомби се подразделят на OAB с конвенционален дизайн (цилиндрична форма, твърд стабилизатор) и специален дизайн (сферична форма, сгъваем стабилизатор).

OAB с конвенционален дизайн имат масивно тяло от чугун или нискокачествена стомана. Коефициентът на тяхното запълване е 0,1–0,2. За да се намали интензивността на раздробяване на корпуса, те са оборудвани с експлозиви с ниска мощност (сплав от TNT с динитронафталин). SAB с организирано раздробяване на корпуса имат висок коефициент на запълване (0,45–0,5) и са оборудвани с мощни експлозиви, които придават на фрагментите начална скорост от около 2000 m/s. За осигуряване на организирано раздробяване се използват различни методи: нарези (жлебове) върху тялото, кумулативни бразди на повърхността на заряда и др.

Разновидност на OAB е бомба с топка (SHOAB), чиито поразителни елементи са стоманени или пластмасови топки. Топкови бомби са използвани за първи път от военновъздушните сили на САЩ по време на войната във Виетнам. Те имаха маса 400 g и бяха пълни с 320 топки, всяка с тегло 0,67 g и 5,5 mm в диаметър)

АД включват по-специално:

съветски/руски АО-2,5 (общо тегло на бомбата 2,5 кг), АО-8М (8 кг), АО-10 (10 кг), АО-20М (20 кг);

Американски M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Осколочно-фугасна бомба(OFAB) е предназначен за унищожаване на отворени, небронирани или леко бронирани цели както с фрагменти, така и с високо експлозивно действие.

Калибър 100–250 кг. OFAB са оборудвани с ударни предпазители с моментално действие или безконтактни предпазители, задействани на височина 5–15 m.

Към OFAB, по-специално, включват:

Съветски / руски OFAB-100 (общо тегло на бомбата 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Противотанкова авиационна бомба(PTAB) е предназначен за унищожаване на танкове, самоходни оръдия, бойни машини на пехотата, бронетранспортьори и други обекти с бронирана защита. Калибър ПТАБ 0,5–5 кг. Техният увреждащ ефект се основава на използването на кумулативен ефект.

PTAB, по-специално, включват:

Съветски/Руски ПТАБ-2.5.

Бронебойна авиационна бомба(БРАБ) е предназначен за унищожаване на бронирани цели или обекти с масивна бетонна или стоманобетонна защита.

Калибър 100–1000 кг. При среща с препятствие бомбата го пробива със силно тяло и експлодира вътре в обекта. Формата на челната част, дебелината и материалът на корпуса (специална легирана стомана) осигуряват целостта на BRAB в процеса на пробиване на бронята. Някои BRAB имат реактивни двигатели (напр. съветски/руски BRAB-200DS, американски Mk.50).

BRAB, по-специално, включва:

Съветски/руски БРАБ-220 (общо тегло на бомбата 238 кг), БРАБ-200ДС (213 кг), БРАБ-250 (255 кг), БРАБ-500 (502 кг), БРАБ-500M55 (517 кг), БРАБ-1000 ( 965 кг);

Американски M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk .63 (1758 кг).

Бетонопробивна авиационна бомба(BETAB) е предназначен за унищожаване на обекти със солидна бетонна или стоманобетонна защита (дълготрайни укрепления и заслони, бетонни писти).

Калибър 250–500 кг. При среща с препятствие BETAB го пробива със силно тяло или навлиза дълбоко в преградата, след което експлодира. Някои бомби от този тип имат реактивни ускорители, т.нар. активно-реактивни бомби (съветски / руски БЕТАБ-150ДС, БЕТАБ-500ШП).

BETAB, по-специално, включва:

Съветски/руски БЕТАБ-150ДС (общо тегло на бомбата 165 кг), БЕТАБ-250 (210 кг), БЕТАБ-500 (430 кг), БЕТАБ-500ШП (424 кг).

Авиационна бомба против подводници(ПЛЪБ) специално предназначени за унищожаване на подводници.

Подводница с малък калибър (по-малко от 50 кг) е предназначена за директен удар върху лодка в надводно или потопено положение. Той е оборудван с ударен предпазител, когато се задейства, от корпуса на PLAB се изхвърля силно експлозивна бойна глава, която пробива корпуса на лодката и експлодира с известно забавяне, удряйки вътрешното му оборудване.

Подводница с голям калибър (повече от 100 kg) е способна да удари цел при експлозия във вода на известно разстояние от нея чрез действието на продуктите на експлозията и ударната вълна. Оборудван е с дистанционни или хидростатични предпазители, които осигуряват експлозия на определена дълбочина, или непосредствени предпазители, които се задействат в момента, когато разстоянието между потапящия се ПЛАБ и целта е минимално и не надвишава радиуса на действие.

Дизайнът наподобява авиационна бомба с високо експлозивно действие. Главата на корпуса може да бъде оформена така, че да се намали възможността от рикошет от водната повърхност.

Към PLAB, по-специално, включват:

Съветски / руски ПЛАБ-100 (общо тегло на бомбата 100 кг), ПЛАБ-250-120 (123), ГБ-100 (120 кг).

Запалителна въздушна бомба(ZAB) е предназначен за създаване на пожари и директно нанасяне на огън върху жива сила и военна техника. Освен това целият кислород в огнената зона изгаря, което води до смъртта на хората в приютите.

Калибър 0,5–500 кг. Бомбите с малък калибър, като правило, са оборудвани с твърди горивни смеси на базата на оксиди на различни метали (например термит), които развиват температури до 2500-3000 градуса по време на горене. Целзий. Корпусите на такива ZAB могат да бъдат направени от електрон (горима сплав от алуминий и магнезий) и други горими материали. Малките ZAB се изхвърлят от носителите в касети с еднократни бомби. Във Виетнам американската авиация за първи път широко използва касети, в които имаше 800 ZAB с калибър 2 kg. Те предизвикаха масови пожари на площ от над 10 квадратни метра. км.

Бомбите с голям калибър се зареждат със запалимо сгъстено гориво (например напалм) или различни органични съединения. За разлика от несгъстеното гориво, такива огнени смеси се раздробяват по време на експлозия на сравнително големи парчета (200–500 g, а понякога и повече), които, летейки на разстояние до 150 m, изгарят с температура 1000–2000 градуса. Целзий за няколко минути, създавайки огнени джобове. В ЗАБ, оборудван със сгъстени огневи смеси, има взривяващ заряд и фосфорен патрон; когато предпазителят се задейства, огнената смес и фосфорът се раздробяват и смесват, а фосфорът, който спонтанно се запалва във въздуха, запалва огнената смес.

Подобно устройство имат запалителни резервоари, използвани за зонални цели, които също са оборудвани с вискозна (неметализирана) огнева смес. За разлика от ZAB, те имат тънкостенен корпус и се окачват само на външни самолетни държачи.

ZAB, по-специално, включват:

съветски/руски ЗАБ-250 (общо тегло на бомбата 250 кг), ЗАБ-500 (500 кг);

Американски M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l керосин) ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l керосин), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l керосин), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B и A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 кг), BLU-27/B (400 кг), BLU-23/B (220 кг), BLU-32/B (270 кг), BLU-68/B (425 г) , BLU-7/B (400 g).

Високоексплозивна запалителна авиационна бомба(FZAB) има комбинирано действие и се използва срещу цели, поразени както от фугасни, така и от запалителни бомби. Снабдени с експлозивен заряд, пиротехнически или други запалителни състави. Когато предпазителят се задейства, оборудването експлодира и се запалват термитни патрони, които се разпръскват на значително разстояние, създавайки допълнителни пожари.

Химическа авиационна бомба(ХЪБ) е предназначен да зарази района и да унищожи човешката сила с устойчиви и нестабилни токсични вещества. Отнася се за оръжия за масово унищожение. HUB са оборудвани с различни токсични вещества и са оборудвани с дистанционни (експлозия на височина 50–200 m) и безконтактни (експлозия на височина до 50 m) предпазители.

При експлозия на заряда тънкостенното тяло на HUB се разрушава, течното отровно вещество се пръска, удря хора и заразява района с устойчиви отровни вещества или създава облак от нестабилни отровни вещества, които замърсяват въздуха.

Някои HUB-ове от 0,4-0,9 кг са със сферична форма на тялото, изработени са от пластмаса и нямат предпазители. Унищожаването на тялото на такъв HUB става при удара му в земята.

HUB по-специално включва:

съветски/руски ХБ-250 (общо тегло на бомбата 250 кг), ХБ-2000 (2000 кг);

Американски M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340) килограма).

Спомагателните авиационни бомби се използват за решаване на специални задачи (осветяване на земята, поставяне на димни завеси, разпръскване на пропагандна литература, сигнализация, за учебни цели и др.). Те включват светлинни, фотографски, димни, имитационни, пропагандни, ориентационно-сигнални, практични авиационни бомби.

Светеща въздушна бомба(SAB) е предназначен за осветяване на района по време на въздушно разузнаване и бомбардиране през нощта с помощта на оптични мерници. Оборудвана е с една или повече пиротехнически светещи факли, всяка от които има собствена парашутна система. Когато дистанционният предпазител се задейства, изтласкващото устройство запалва факлите и ги изхвърля от корпуса на SAB. Спускайки се с парашути, факлите осветяват района за 5–7 минути, създавайки общ интензитет на светлината от няколко милиона кандела.

Фотографска авиационна бомба(FOTAB) предназначени за осветяване на района по време на нощна въздушна фотография. Той е оборудван с фотокомпозиция (например смес от алуминиево-магнезиеви прахове с окислители) и разрушаващ заряд. Краткотрайна светкавица (0,1–0,2 s) дава интензитет на светлината от няколко милиарда кандела.

Димна авиационна бомба(DAB) е предназначен за създаване на маскиращи и заслепяващи неутрални (безвредни) димни завеси. DAB са оборудвани с бял фосфор, който се разпръсква по време на експлозия в радиус от 10–15 m и изгаря, отделяйки голямо количество бял дим.

Симулирана авиационна бомба(IAB) има за цел да посочи центъра на ядрен взрив при обучението на войските. Снабден с експлозивен заряд, течно гориво, чиято светкавица симулира огнената сфера на ядрена експлозия, и бял фосфор, представляващ гъбообразен облак дим. За симулиране на земна или въздушна експлозия се използват съответно ударни или дистанционни предпазители.

Пропагандна авиационна бомба(АГИТАБ) оборудван с дистанционен предпазител, който се задейства на зададена височина и осигурява разпръскването на агитационни материали (дипляни, брошури).

AGITAB, по-специално, включва американските M104 (общо тегло на бомбата 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Ориентировъчно-сигнална авиобомба(OSAB) служи за обозначаване на зоната за събиране на групи самолети, точки на маршрута на полета, навигационни и бомбардировъчни задачи, сигнализация на земята (вода) и във въздуха. Оборудван е с пиротехнически или специални състави, които при изгаряне дават облак дим (през деня) или пламък с различни цветове (през нощта). За действие в морето OSAB са снабдени с флуоресцентна течност, която при попадане на бомбата във водата се разпространява под формата на тънък филм, образувайки ясно видимо петно ​​- сигнална точка.

Практична авиационна бомба(П) служи за обучение на екипаж в бомбардиране. Има корпус от чугун или цимент (керамика), оборудван с пиротехнически състави, които показват точката на падането му със светкавица на фотографска композиция (през нощта) или образуването на облак дим (през деня). Някои практични авиобомби са оборудвани с трасиращи патрони за маркиране на траекторията.

Практическите авиационни бомби, по-специално, включват американските Mk.65 (общо тегло на бомбата 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg). кг), Mk.89 (25,4 кг), Mk.106 (2,27 кг).

Според способността за управление в полет се разграничават неуправляеми (свободно падащи) и управляеми (регулируеми) авиационни бомби.

неуправляема авиационна бомбакогато е изпуснат от самолет, той извършва свободно падане, което се определя от силата на гравитацията и аеродинамичните свойства на корпуса.

Управлявана(регулируема)авиационна бомба(UAB, KAB) има стабилизатор, кормила, понякога крила, както и контроли, които ви позволяват да променяте траекторията на движението му, да извършвате контролиран полет и да уцелвате целта с висока точност. UAB са предназначени да поразяват малки важни цели. Те спадат към т.нар. прецизни оръжия.

Такива бомби могат да се управляват чрез радио, лазерен лъч, самонасочване и др.

UAB, по-специално, включват:

Съветски / руски KAB-500L (общо тегло на бомбата 534 kg; тегло на бойната глава 400 kg; лазерна полуактивна система за насочване), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F и L-PR ( 1560 и 1500 kg; 1180 и 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Краб" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Чайка" (2240 ​​​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Чайка-2" (2240 ​​kg; 1795 kg; IR), "Condor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

Американски GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; лазер), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 кг; TV и T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV и T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 кг; 907 кг; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 кг), Wallai (500 кг; 182 кг; TV);

британски Mk.13/18 (480 кг; 186 кг; L);

немски SD-1400X (1400 кг; 270 кг; РК), Hs.293A (902 кг; РК), Hs.294 (2175 кг; РК);

френски BLG-400 (340 кг; 107 кг; LPA), BLG-1000 (470 кг; 165 кг; LPA), Arcole (1000 кг; 300 кг; LPA);

Шведски RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 кг; I).

Касета с бомба за еднократна употреба(от френски касета - кутия; RBC) - авиационни боеприпаси под формата на тънкостенна авиационна бомба, оборудвана с въздушни мини или малки бомби за различни цели (противотанкови, противопехотни, запалителни и др.) С тегло до 10 килограма. В една касета може да има до 100 мини (бомби) или повече, те се разпръскват от изхвърлящ или взривен заряд, запалван (детониран) от дистанционен взривател на определена височина над целта.

Точките на избухване на бомбите са разпределени в определена зона, наречена зона на покритие, поради тяхното аеродинамично разпръскване. Площта на покритие зависи от скоростта на касетата и височината на отваряне. За увеличаване на зоната на покритие РБК могат да имат специални устройства за изхвърляне на бомби с определена начална скорост и интервал от време.

Използването на RBC позволява дистанционно копаене на големи площи. Авиационните противопехотни и противотанкови мини, използвани за RBC оборудване, са проектирани по същия начин като малките бомби. Мините са оборудвани с предпазители, които се задействат след падане на земята и се задействат при натискане. Мините се различават от авиационните бомби по конфигурацията на корпуса и дизайна на стабилизатора, които определят тяхното разпръскване. По правило авиационните мини са оборудвани със самоликвидатори, които детонират мини след определено време.

Касетите с еднократни бомби по-специално включват:

Съветски/руски РБК-250-275АО (общото тегло на касетата е 273 кг; съдържа 150 осколъчни бомби), РБК-500АО (380 кг; 108 осколъчни АО-2,5РТМ), РБК-500ШОАБ (334 кг; 565 топкови) SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

американски SUU-54 (1000 kg; 2000 осколъчни или противотанкови бомби), SUU-65 (454 kg; 50 бомби), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 (340 кг; 182 ZAB M126).

Пакет еднократни бомби(RBS) - устройство, което комбинира няколко авиационни бомби с калибър 25–100 kg в едно окачване. В зависимост от конструкцията на RBS, отделянето на бомбите от пакета може да се извърши или в момента на освобождаването му, или по траекторията на падане във въздуха. RBS дава възможност за рационално използване на товароносимостта на самолета.

Минно-торпедно самолетно въоръжение

- вид авиационно оръжие, монтирано на противоподводни самолети и хеликоптери. Състои се от самолетни торпеда и мини, устройства за тяхното окачване и нулиране, устройства за управление.

Авиационно торпедопо конструкция не се различава от корабното торпедо, но има стабилизиращо устройство или парашути, които му осигуряват необходимата траектория за влизане във водата след пускане.

Авиационните торпеда, по-специално, включват:

Съветски / руски AT-2 (тегло на торпедо 1050 kg; тегло на бойната глава 150 kg; активна сонарна система за насочване (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (пасивен акустичен (PG)), 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG ) , VTT-1 (541 кг; PG);

Американски Mk.44 (196 кг; 33,1 кг; AG), Mk.46 (230 кг; 83,4 кг; AG или PG), Mk.50 Barracuda (363 кг; 45,4 кг; AG или PG);

британски "Stingray" (265 кг; 40 кг; AG или PG);

френски L4 (540 кг; 104 кг; AG), Мурена (310 кг; 59 кг; AG или PG);

Шведски Tp42 (298 kg; 45 kg; кабелна команда (PDA) и PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA и PG);

Японски "73" (G-9) (AG).

Авиационна морска мина- мина, настройката на която се извършва от самолетоносачи (самолети и хеликоптери). Те могат да бъдат дънни, котвени и плаващи. За да се осигури стабилна позиция във въздушната част на траекторията, авиационните морски мини са оборудвани със стабилизатори и парашути. При падане на брега или плитка вода се взривяват от самоликвидатори. Има котвени, дънни и плаващи авиационни мини.

Малко оръжие и оръдейно авиационно въоръжение

(авиационно артилерийско оръжие) - вид авиационно оръжие, което включва самолетни оръдия и картечници с техните инсталации, боеприпаси за тях, прицелни и други поддържащи системи, инсталирани на самолети. Гранатомети могат да се монтират и на хеликоптери за огнева поддръжка.

Специални авиационни оръжия

- има ядрени и други специални боеприпаси като средство за унищожаване (). Специалното авиационно оръжие може да включва и лазерна система, инсталирана на перспективен американски ударен самолет AL-1A.

Интернет ресурси: Информационен програмен продукт "Справочник на военната авиация".Версия 1.0. Студио Коракс. www.korax.narod.ru

ВОЕННАТА АВИАЦИЯ ВЪВ ВОЙНИТЕ И ВЪОРЪЖЕНИТЕ КОНФЛИКТИ

Историята на военната авиация може да бъде проследена до първия успешен полет на балон във Франция през 1783 г. Решението на френското правителство през 1794 г. за организиране на аеронавигационна служба е признато като военно значение на този полет. Това беше първата в света авиационна военна част.

Веднага след създаването си авиацията попада в полезрението на военните. Те бързо видяха в самолетите средство, способно да решава редица бойни мисии. Още през 1849 г., много преди появата на самолетите, е извършена първата бомбардировка на града от въздуха; Австрийските войски, които обсаждат Венеция, използват балони за тази цел.

Първият военен самолет влиза на въоръжение в Сигналния корпус на армията на САЩ през 1909 г. и е използван за превоз на поща. Подобно на своя прототип, машината на братя Райт, този апарат е оборудван с бутален двигател с мощност 25 kW. В пилотската му кабина може да се настани екипаж от двама души. Максималната скорост на самолета е 68 км/ч, а продължителността на полета не надвишава един час.

През 1910 г., почти едновременно, в редица държави са създадени първите формирования на военната авиация. Първоначално им бяха възложени задачите по осигуряване на комуникация и водене на разузнаване от въздуха.

Началото на масовото използване на авиацията в бойни действия е положено по време на Итало-турската война от 1911-1912 г. (Триполска война). По време на тази война през 1911 г. лейтенант Гавоти от италианската армия за първи път бомбардира вражески позиции от самолет. Той хвърли четири 4,5-фунтови бомби (преработени испански ръчни гранати) от самолет Taube върху турски войски, разположени в Ainzar (Либия). Първият двубой се провежда над Мексико Сити през ноември 1913 г., когато пилот на самолет, Филип Рейдър, поддръжник на генерал Уерта, разменя револверни изстрели с друг пилот на самолет, Дийн Иван Ламб, който се бие на страната на Венустиано Каранца.

Първата световна война (1914–1918)В началото на войната самолетите масово се използват само за въздушно разузнаване, но скоро всички воюващи страни разбират какви загуби понасят поради ограниченията в използването на авиацията. Пилотите, въоръжени само с лични оръжия, във въздуха се опитваха с всички средства да попречат на вражеските самолети да летят над техните войски. Едно от първите прехващания на въздушен враг се случи през август 1914 г., когато германски самолет Taube беше кацнат, бомбардирайки Париж. Това беше направено само благодарение на психологическия ефект, който английският пилот на Bristol и френският пилот на Blériot имаха върху немските пилоти. Първият ударен самолет е австрийски двуместен самолет, пилотиран от лейтенант барон фон Розентал. На 26 август 1914 г. щабс-капитанът на руската армия Петър Николаевич Нестеров, управлявал невъоръжения разузнавателен моноплан Моран тип М, извършва таран над летище Шолков, при което и двамата пилоти загиват.

Необходимостта от унищожаване на въздушни цели доведе до поставянето на авиационно стрелково оръжие на самолети. На 5 октомври 1914 г. огънят на картечница Hotchkiss, монтирана на биплан Voisin, сваля немски двуместен самолет. Това беше първият самолет в света, унищожен във въздушен бой от малки оръжия.

Най-известните изтребители от Първата световна война са френският "Спуд" с две картечници и немският едноместен изтребител "Фокер". През един от месеците на 1918 г. 565 самолета на страните от Антантата са унищожени от изтребители Fokker.

Активно се развива и бомбардировъчната авиация. В Русия през 1915 г. е сформирана първата в света ескадрила тежки бомбардировачи, оборудвана и с първите в света тежки четиримоторни бомбардировачи Иля Муромец. През август 1918 г. в Северно море британски бомбардировач DH-4 за първи път в света потопява подводница, принадлежаща на германския флот.

Първата световна война значително ускорява развитието на авиацията. Бяха потвърдени широките възможности за бойно използване на самолетите. До края на войната в повечето страни военната авиация е придобила организационна самостоятелност; се появява разузнавателна, изтребителна и бомбардировъчна авиация.

До ноември 1918 г. броят на военната авиация надхвърля 11 хиляди самолета, включително: във Франция - 3321, в Германия - 2730, Великобритания - 1758, Италия - 842, САЩ - 740, Австро-Унгария - 622, Русия (до февруари 1917 г. ) - 1039 самолета. В същото време бойните самолети представляват над 41% от общия брой военни самолети на воюващите държави.

Периодът между Първата и Втората световна война (1918–1938 г.).Първата световна война показва значението на военната авиация. Бяха направени редица опити за обобщаване на опита от използването му през последната война. През 1921 г. италианският генерал Джулио Дуе (1869–1930) в книгата Надмощие във въздухаочерта доста последователна и добре развита концепция за водещата роля на авиацията в бъдещите войни. Дуе възнамеряваше да постигне господство във въздуха не чрез широкото използване на изтребителна авиация, както се признава днес, а чрез масирани удари на бомбардировачи, които трябваше да неутрализират вражеските летища и след това да парализират работата на неговите военно-промишлени центрове и да потиснат волята на населението да се съпротивлява и да продължава войната. Тази теория оказа голямо влияние върху умовете на военните стратези в много страни.

В периода между двете световни войни военната авиация направи огромен скок. В най-развитите страни на въоръжение постъпиха качествено нови превозни средства с мощно стрелково и оръдейно и бомбардировъчно оръжие. Концепциите за тяхното бойно използване са разработени и тествани на практика по време на локални военни конфликти.

Втората световна война (1939–1945)От първите дни на войната военната авиация взе активно участие във военните действия. В духа на идеите на Дуе германските военновъздушни сили (Луфтвафе) започват масирана въздушна офанзива срещу Великобритания, която по-късно става известна като „Битката за Англия“. От август 1940 г. до май 1941 г. Луфтвафе извършва 46 000 полета и хвърля 60 000 тона бомби върху британски военни и цивилни цели. Резултатите от бомбардировките обаче не са достатъчни за успешното провеждане на операция „Морски лъв“, която включва десанта на германските войски на Британските острови. За набези на британски военни и цивилни цели Луфтвафе използва бомбардировачи He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), пикиращи бомбардировачи Ju.87, прикрити от Bf.109 (Messerschmitt) и Bf .110 бойци. Срещу тях се противопоставиха британски изтребители Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol). Загубите на германската авиация възлизат на над 1500, на британската - над 900 самолета.

От юни 1941 г. основните сили на Луфтвафе са изпратени на източния фронт за военни действия срещу СССР, където са до голяма степен унищожени.

На свой ред ВВС на Великобритания и САЩ предприеха редица съвместни въздушни операции по време на т.нар. „въздушна война” срещу Германия (1940-1945 г.). Но масираните нападения срещу германски военни и граждански цели с участието на 100 до 1000 самолета и повече също не потвърждават правилността на доктрината на Дуе. За удари съюзниците използват главно британски тежки бомбардировачи Lancaster (Avro) и американски B-17 Flying Fortress (Flying Fortress) (Boeing).

От юни 1941 г. въздушни удари на територията на Германия и Румъния се извършват и от пилоти на съветската авиация на бомбардировачи с далечни разстояния. Първото въздушно нападение над Берлин е извършено на 8 август 1941 г. от летище, разположено на около. Oesel в Балтийско море. В него участваха 15 далечни бомбардировачи DB-3 (конструкторско бюро на името на Илюшин) от 1-ви минно-торпеден авиационен полк на Балтийския флот. Операцията е успешна и е пълна изненада за германското командване. Общо от 8 август до 5 септември 1941 г., след като Талин беше изоставен и снабдяването на островните летища стана невъзможно, бяха направени десет нападения на Берлин от летища на островите Даго и Езел. Хвърли 311 бомби с общо тегло 36050 кг.

От 10 август 1941 г. тежки бомбардировачи ТБ-7 (Пе-8) (конструкторско бюро на името на Петляков) и бомбардировачи с голям обсег DB-240 (Er-2), излитащи от летище близо до Ленинград, бомбардираха Берлин.

Съветската далекобойна бомбардировъчна авиация има значителен принос за победата над Германия. Общо през годините на войната тя извърши 220 хиляди полета. Хвърлени са 2 милиона 266 хиляди бомби от различен калибър.

Атаката на японската авиация на 7 декември 1941 г. срещу американската военноморска база Пърл Харбър (Хавай), която отприщи войната в Тихия океан, доказа големия потенциал на палубната авиация. По време на този рейд САЩ губят основните сили на Тихоокеанския флот. Впоследствие ходът на войната между Япония и САЩ в Тихия океан доведе до ядрената бомбардировка на японските градове Хирошима (6 август) и Нагасаки (9 август) от американски самолет B-29 Superfortress (Boeing). Това бяха единствените случаи на бойно използване на ядрени оръжия в историята.

Ролята на авиацията във Втората световна война не се ограничава до бомбардиране на наземни и морски цели. По време на войната бойните самолети се бият в небето. Най-известните изтребители от Втората световна война са съветските Як-3, Як-9 (Конструкторско бюро Яковлев), Ла-7, Ла-9 (Конструкторско бюро Лавочкин), МиГ-3; немски Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; британски "Хърикейн" и "Спитфайър"; американски P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Republic); Японски A6M "Reisen" ("Zero") (Mitsubishi).

До края на Втората световна война германската авиация е първата в света, която създава и използва изтребители с реактивен двигател. Най-известният от тях, двумоторният Me.262 (Messerschmitt), влиза в действие през юни 1944 г. Реактивните изтребители-прехващачи Me.262A-1, B и C и изтребителите-бомбардировачи Me.262A-2 значително превъзхождат съюзническите бутални самолети в тяхното изпълнение. Въпреки това е известно, че няколко от тях все още са били свалени от американски пилоти, както и от съветския въздушен ас Иван Кожедуб.

В началото на 1945 г. германците започват масово производство на едномоторни изтребители He.162 "Salamander" (Heinkel), които успяват да проведат само няколко въздушни битки.

Поради малкия си брой (500-700 самолета), както и изключително ниската техническа надеждност на самолетите, германските реактивни самолети вече не могат да променят хода на войната.

Единственият съюзнически реактивен самолет, участвал в действие през Втората световна война, е британският двумоторен изтребител-прехващач Meteor F (Gloucester). Бойните полети на този самолет започват на 27 юли 1944 г.

В Съединените щати първият сериен реактивен изтребител F-80A Shooting Star (Lockheed) се появява през 1945 г. В СССР през 1942–1943 г. се извършват изпитателни полети на изтребителя БИ-1, проектиран от В. Болховитинов, с реактивен двигател с течно гориво двигател бяха проведени, по време на които пилотът-изпитател Григорий Бахчиванджи загина. Първите съветски серийни реактивни изтребители са Як-15 и МиГ-9, които извършват първия си полет на един и същи ден, 24 април 1946 г. Серийното им производство е установено до края на годината.

Така веднага след войната СССР, САЩ и Великобритания преминават към реактивна техника. Започна ерата на реактивната авиация.

Имайки монопол върху ядрените оръжия, Съединените щати активно разработваха средствата за тяхното доставяне. През 1948 г. американците приемат на въоръжение първия в света бомбардировач с междуконтинентален обсег B-36 Peacemaker (Convair), способен да носи ядрени бомби. Още в края на 1951 г. ВВС на САЩ получиха по-модерни бомбардировачи B-47 Stratojet (Boeing).

Война в Корея (1950–1953).Авиацията изигра важна роля в бойните действия на американските войски в Корея. По време на войната самолетите на САЩ са извършили повече от 104 000 полета и са хвърлили около 700 000 тона бомби и напалм. B-26 "Marauder" (Martin) и бомбардировачи B-29 взеха активно участие в бойните действия. Във въздушен бой американските изтребители F-80, F-84 Thunderjet (Republic) и F-86 Sabre (North American) се противопоставиха на съветските МиГ-15, които в много отношения имаха най-добрите аеродинамични характеристики.

По време на боевете в небето на Северна Корея от декември 1950 г. до юли 1953 г. съветските пилоти от 64-ти изтребителен авиационен корпус, главно на МиГ-15 и МиГ-15бис, извършиха 63 229 полета, проведоха 1683 групови въздушни боя през деня и 107 единични битки през нощта, в които са свалени 1097 вражески самолета, включително 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Загубите възлизат на 120 пилоти и 335 самолета, включително бойни загуби - 110 пилоти и 319 самолета.

В Корея военната авиация на САЩ и СССР придоби първия боен опит в използването на реактивни самолети, който след това беше използван при разработването на нова авиационна техника.

И така, в Съединените щати до 1955 г. първите бомбардировачи B-52 влизат в експлоатация. През 1956–1957 г. се появяват изтребителите F-102, F-104 и F-105 Thunderchief (Republic), превъзхождащи МиГ-15. За презареждане на бомбардировачите B-47 и B-52 е проектиран самолет-цистерна KC-135.

Виетнамска война (1964–1973)Небето на Виетнам се превърна в поредното място за среща на военната авиация на двете суперсили. СССР беше представен главно от изтребители (МиГ-17 и МиГ-21), които осигуряваха прикритие на промишлените и военни съоръжения на Демократична република Виетнам (ДРВ).

От своя страна командването на въоръжените сили на САЩ възложи на военната авиация задачата за пряка поддръжка на сухопътни операции, десантиране на въздушни десанти, транспортиране на войски, както и унищожаване на военния и икономически потенциал на ДРВ. До 40% от тактическата авиация на ВВС (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), авиацията на самолетоносача (F-4B, ​​​F-8, A-1, A-4). В опит да унищожат отбранителния потенциал на Виетнам, Съединените щати използваха така наречената "тактика на изгорената земя", докато стратегическите бомбардировачи B-52 хвърляха напалм, фосфор, токсични вещества и дефолианти върху територията на врага. Във Виетнам за първи път бяха разположени самолети за огнева поддръжка AC-130. Хеликоптерите UH-1 бяха широко използвани за тактически десанти, евакуация на ранени и прехвърляне на боеприпаси.

Първите самолети, свалени във въздушен бой, са два F-105D, унищожени от МиГ-17 на 4 април 1965 г. На 9 април американски F-4B сваля първия виетнамски МиГ-17, след което той е свален. С появата на МиГ-21 американците засилиха прикритието на ударни групи от самолети с изтребители F-4, чиито въздушни бойни възможности приблизително съответстваха на МиГ-21.

По време на боевете изтребителите F-4 унищожиха 54 МиГ-21, загубата на F-4 от огъня на МиГ-21 възлиза на 103 самолета. От 1965 до 1968 г. Съединените щати са загубили 3495 самолета във Виетнам, от които най-малко 320 са били свалени във въздушни боеве.

Опитът от войната във Виетнам оказа огромно влияние върху военното самолетостроене както в Съединените щати, така и в СССР. Американците отговориха на поражението на F-4 във въздушен бой, като създадоха изключително маневрени изтребители от четвърто поколение F-15 и F-16. В същото време F-4 оказва влияние върху умовете на съветските авиоконструктори, което се отразява в модификациите на изтребителите от трето поколение.

Война на Великобритания и Аржентина за Фолкландските (Малвински) острови (1982 г.).„Фолклендската война“ се характеризира с кратко, но интензивно използване на военни самолети от двете воюващи страни.

До началото на военните действия военната авиация на Аржентина имаше до 555 самолета, включително бомбардировачи Canberra B, изтребители-бомбардировачи Mirage-IIIEA, Super Etandar, щурмови самолети A-4P Skyhawk. Най-модерните бойни самолети обаче бяха само френските Super Etandar, които по време на боевете потопиха разрушителя Sheffield URO и контейнерния кораб Atlantic Conveyor с пет ракети въздух-кораб AM-39 Exocet.

В началния етап на операцията, за унищожаване на цели на спорните острови, Обединеното кралство разположи бомбардировачи с далечен обсег "Вулкан" B.2, които действаха от около. Възнесение. Полетите им се осигуряваха от самолет-цистерна „Виктор” К.2. ПВО около. Издигането е извършено от изтребители Phantom FGR.2.

Директно в авиационната група на британските експедиционни сили в зоната на конфликта имаше до 42 модерни бомбардировачи с вертикално излитане и кацане "Sea Harrier" FRS.1 (загубени 6) и "Harrier" GR.3 (загубени 4), както и като до 130 хеликоптера ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma") за различни цели. Тези машини са базирани на британските самолетоносачи Hermes и Invincible, други самолетоносачи, както и на полеви летища.

Умелото използване на авиацията от Великобритания осигури превъзходство на войските й над аржентинците и в крайна сметка победа. Общо по време на войната, според различни оценки, аржентинците са загубили от 80 до 86 бойни самолета.

Война в Афганистан (1979–1989).Основните задачи, пред които е изправена съветската военна авиация в Афганистан, са разузнаването, унищожаването на наземния противник, както и транспортирането на войски и товари.

До началото на 1980 г. съветската авиационна група в Демократична република Афганистан беше представена от 34-ти смесен авиационен корпус (по-късно реорганизиран във ВВС на 40-та армия) и се състоеше от два авиополка и четири отделни ескадрили. Те наброяваха 52 самолета Су-17 и МиГ-21. През лятото на 1984 г. в състава на ВВС на 40-та армия влизат три ескадрили МиГ-23МЛД, заменили МиГ-21, триескадрилен щурмов авиополк Су-25, две ескадрили Су-17МЗ, отделна ескадрила Су-17МЗР (самолет за разузнаване), смесен транспортен полк и вертолетни части (Ми-8, Ми-24). От територията на СССР действаха фронтови бомбардировачи Су-24 и Ту-16 и Ту-22М2 и 3 самолета за далечни полети.

Първият случай на боен сблъсък между авиация на 40-та армия и самолети на съседни на Афганистан държави е свързан с изтребител-бомбардировач F-4 на ВВС на Иран. През април 1982 г. десанти на съветски хеликоптери са кацнали по грешка на иранска територия. Двойка F-4, които пристигнаха в зоната за кацане, унищожиха един хеликоптер на земята и изтласкаха Ан-30 от въздушното му пространство.

Първият въздушен бой е регистриран на 17 май 1986 г. В района на афганистанско-пакистанската граница F-16 на пакистанските ВВС сваля афганистански Су-22. Пакистанската авиация многократно се опитва да прехване афганистански самолет в района на общата граница, което доведе до загубата на един F-16 над територията на Афганистан на 29 април 1987 г.

Основните загуби на съветската авиация претърпяха огън от земята. Най-голямата опасност в този случай представляваха преносимите зенитно-ракетни системи, доставени на муджахидините от американците и китайците.

Военна операция "Пустинна буря" (Кувейт, 1991 г.).Операция "Пустинна буря" се характеризира с масово използване на авиация, наброяваща до 2600 самолета (включително 1800 американски) и 1955 хеликоптера. До началото на активните военни действия авиацията на Съединените щати и техните съюзници имаше значително количествено и качествено превъзходство над авиацията на Ирак, която се основаваше на остарели типове самолети. Първите удари са нанесени в нощта на 17 януари 1991 г. срещу иракската авиация, съоръжения на системата за противовъздушна отбрана, командни и комуникационни пунктове. Те бяха придружени от най-интензивното използване на електронна война в историята на войните за заслепяване и потискане на иракските радари. Заедно с американските самолети за радиоелектронна борба EF-111 и EA-6B, F-4G, оборудвани със системи за радарно откриване и специални ракети, бяха използвани за неутрализиране на иракски радиолокационни станции (радарни станции).

След унищожаването на иракските радарни системи и насочване на самолетите съюзническата авиация си осигури господство във въздуха и пристъпи към системно унищожаване на отбранителния потенциал на Ирак. В отделни дни самолетите на многонационалните сили са извършвали до 1600 полета. Специална роля в поразяването на важни наземни цели беше възложена на най-новия американски стелт самолет F-117A (един загубен), който извърши 1271 полета.

Въздушни удари по районни цели са нанесени от стратегически бомбардировачи B-52 (един е загубен). До 120 разузнавателни самолета и други самолети участваха в разузнавателната поддръжка на военните действия.

Действията на иракската авиация бяха епизодични. За да се избегнат загуби, най-модерните иракски самолети Су-24, Су-25 и МиГ-29 бяха разположени на иранските летища след избухването на военните действия, докато други самолети останаха в укрития.

По време на военните действия авиацията на многонационалните сили унищожи 34 иракски самолета и 7 хеликоптера. В същото време общите загуби на съюзническата авиация, главно от наземни системи за противовъздушна отбрана, възлизат на 68 бойни самолета и 29 хеликоптера.

Военна операция на НАТО срещу Югославия "Решителна сила" (1999 г.).Опитът от операция „Пустинна буря“ в Ирак беше приложен от страните от НАТО във войната срещу Югославия. Тя отрежда и основна роля на въздушните операции за изпълнение на задачите, поставени пред войските.

Използвайки количественото и качественото превъзходство в авиацията, САЩ и техните съюзници по схемата, разработена в Ирак, нанесоха първите удари по авиацията и системите за ПВО. Както и в Ирак, F-117A се използва активно (един загубен).

След като унищожи югославското радарно оборудване, авиацията на НАТО започна да унищожава военни и граждански обекти в Югославия, за което също бяха тествани и използвани най-новите високоточни оръжия. В ракетно-бомбените удари участваха американски стратегически бомбардировачи B-1B, B-52H и за първи път B-2A, както и тактически самолети на страните-участнички в Северноатлантическия блок.

За управление на действията на бойните самолети са използвани самолети AWACS E-3 и E-2C.

Военна операция на въоръжените сили на САЩ и техните съюзници в Афганистан "Непреклонна свобода" (2001).По време на боевете в Афганистан през 2001 г. самолетите на въоръжените сили на САЩ и техните съюзници решаваха същите задачи като съветските през 80-те години. Това е разузнаване, поражение на наземни цели, прехвърляне на войски. В операцията бяха широко използвани разузнавателно-ударни самолети.

Военна операция на въоръжените сили на САЩ и техните съюзници срещу Ирак "Свобода за Ирак" (2003 г.).Военната операция на въоръжените сили на САЩ и техните съюзници срещу Ирак започна на 20 март 2003 г. с единични удари с крилати ракети с морско базиране и високоточно управляеми авиационни боеприпаси срещу стратегически важни военни цели и редица държавни обекти в Багдад. В същото време два самолета F-117A нанесоха въздушен удар по защитен бункер в южните предградия на Багдад, където според американското разузнаване е трябвало да се намира иракският президент С. Хюсеин. В същото време сухопътните сили на Ирак, с подкрепата на тактическата и авионосната авиация, започнаха настъпление в две направления: срещу градовете Басра и Багдад.

Бойната авиационна група на ВВС на коалицията се състоеше от повече от 700 бойни самолета. 14 стратегически бомбардировача B-52H, стратегически бомбардировачи B-2A, тактически изтребители F-15, F-16, F-117A, щурмови самолети A-10A, самолети-цистерни KC-135 и KC-10, щурмови самолети AC-130 подкрепа от 30 авиобази в Близкия изток. По време на въздушната операция бяха широко използвани повече от десет вида БПЛА, десетки хиляди боеприпаси с прецизно насочване и крилати ракети Томахоук. В операциите за поддръжка ВВС на САЩ използваха самолет RER и два разузнавателни самолета U-2S. Авиационният компонент на RAF включва повече от 60 тактически изтребителя Tornado и четири Jaguar, 20 CH-47 Chinook и седем хеликоптера Puma, самолет-цистерна, няколко щурмови самолета AV-8 Harrier, разузнавателен самолет Canberra PR, самолет E-3D AWACS и C- 130 транспортни самолета Hercules, разположени във въздушни бази в Кувейт, Саудитска Арабия, Оман, Йордания и Катар.

В допълнение, военноморските самолети бяха широко използвани от самолетоносачи, които също допринесоха значително за унищожаването на иракските сухопътни сили.

Авиацията на антииракската коалиция беше използвана главно за огнева поддръжка на действията на сухопътните войски. Осигуряването на непосредствена въздушна подкрепа на сухопътните сили и морската пехота, както и изолирането на бойните райони бяха основните задачи на авиацията, за които бяха извършени повече от 50 процента от полетите. В същото време тя унищожи повече от 15 хиляди цели. В хода на бойните действия авиацията на коалиционните сили е използвала около 29 000 авиационни боеприпаси от различни типове, почти 70 процента (20 000) от които са с прецизно насочване.

Като цяло във военната операция на САЩ и техните съюзници срещу Ирак, в сравнение с операция "Пустинна буря", използването на авиацията на антииракската коалиция беше много по-ефективно. Бойните действия през 2003 г. се характеризират с по-широко използване на високоточни авиационни оръжия и безпилотни летателни апарати. Както въздушните, така и сателитните системи за разузнаване и целеуказване бяха активно използвани за търсене на цели и насочване на авиацията към тях. МЕЖДУЗВЕЗДНИ ВОЙНИ. За първи път масово бяха използвани хеликоптери за огнева поддръжка AH-64D.

ПОКОЛЕНИЯ РЕАКТИВНИ ИЗБОРНИ И ИЗБОЙНО-БОМБАДИРОВАЧИ САМОЛЕТИ

Има две поколения дозвукови и пет поколения свръхзвукови реактивни изтребители.

Първо поколение дозвукови изтребители.

Това поколение включва първите реактивни изтребители, влезли на въоръжение в средата на 1940-те години: немските Me.262 (1944), He.162 (1945); британски "Метеор" (1944), "Вампир" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); американски F-80 (1945) и F-84 (1947); Съветски МиГ-9 (1946) и Як-15 (1946), френски MD.450 Uragan (Dassault) (1951).

Скоростта на самолета достига 840–1000 км/ч. Те бяха оборудвани със стрелково и оръдиево авиационно оръжие, на подкрилни пилони можеха да носят авиационни бомби, неуправляеми авиационни ракети, външни резервоари за гориво с тегло до 1000 кг. Радарите са инсталирани само на нощни / всесезонни изтребители.

Характерна особеност на тези самолети е правокрилото крило на корпуса.

2-ро поколение дозвукови изтребители.

Самолетите от това поколение са създадени в края на 40-те и началото на 50-те години на миналия век. Най-известните от тях са: съветските МиГ-15 (1949) и МиГ-17 (1951), американските F-86 (1949), френските MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) и MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) и британския "Хънтър" (Hawker) (1954).

Дозвуковите изтребители от 2-ро поколение имаха висока дозвукова скорост. Въоръжението и оборудването останаха непроменени.

Първо поколение свръхзвукови изтребители.

Създадена в средата на 50-те години. Най-известните самолети от това поколение са: съветският МиГ-19 (1954 г.), американският F-100 (1954 г.), френският "Супер Мистър" B.2 (Dassault) (1957 г.).

Максималната скорост е около 1400 км/ч. Първият боен самолет, способен да надмине скоростта на звука при хоризонтален полет.

Оборудван със стрелково оръжие и оръдия авиационно оръжие. Способен да носи повече от 1000 kg полезен товар върху подкрилни пилони. Радарите все още имаха само специализирани нощни / всесезонни изтребители.

От средата на 50-те години изтребителите са въоръжени с управляеми ракети въздух-въздух.

2-ро поколение свръхзвукови изтребители.

Влиза в експлоатация в края на 50-те години. Най-известните: съветски МиГ-21 (1958), Су-7 (1959), Су-9 (1960), Су-11 (1962); американски F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); френски "Мираж" -III (1960), "Мираж" -5 (1968); Шведски J-35 (1958) и британски Lightning (1961).

Максималната скорост е 2M (M е числото на Мах, което означава, че скоростта на самолета съответства на скоростта на звука на определена височина).

Всички самолети са били въоръжени с управляеми ракети въздух-въздух. На някои е премахнато стрелково и оръдейно оръжие. Масата на бойния товар надвишава 2 тона.

Най-често срещаният тип крило е триъгълно. F-8 е първият, който използва крило с променлива стреловидност.

Радарът се превърна в неразделна част от оборудването на авиониката (авионика) на многоцелевите изтребители и изтребители прехващачи.

3-то поколение свръхзвукови изтребители.

Те влизат в експлоатация от края на 60-те до началото на 80-те години.

Третото поколение свръхзвукови изтребители включва съветските МиГ-23 (1969), МиГ-25 (1970), МиГ-27 (1973), Су-15 (1967), Су-17 (1970), Су-20 (1972). , Су-22 (1976); американски F-111 (1967), F-4E и G, F-5E (1973); Френски Mirage - F.1 (1973) и Mirage -50 (Dassault) (1981), френско-британски Jaguar (1972), шведски JA-37 (1971), израелски Kfir (1975) и китайски J-8 (1980) .

В сравнение с предишното поколение скоростта на изтребителите е увеличена (максималната скорост на МиГ-25 е 3М).

На изтребители от 3-то поколение е инсталирано по-модерно радарно оборудване. Крилото с променлива стрелба стана широко разпространено.

4-то поколение свръхзвукови изтребители.

Те започнаха да влизат в експлоатация през първата половина на 1970 г.

Четвъртото поколение свръхзвукови изтребители включва американските F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) и F / A-18 (1980); Съветски МиГ-29 (1983), МиГ-31 (1979) и Су-27 (1984); италианско-немско-британско "Торнадо"; френски "Мираж" -2000 (1983); японски F-2 (1999) и китайски J-10.

В това поколение изтребителите са разделени на два класа: клас тежки изтребители прехващачи с ограничени възможности за наземна атака (МиГ-31, Су-27, F-14 и F-15) и клас по-леки изтребители за атакуване на наземни цели и водене на маневрен въздушен бой (МиГ-29, Мираж-2000, F-16 и F-18). В хода на модернизацията бяха създадени ударни самолети (F-15E, Su-30) на базата на тежки изтребители-прехващачи.

Максималната скорост остава на същото ниво. Самолетите от това поколение се характеризират с висока маневреност и добра управляемост.

Радарът осигурява откриването и улавянето на голям брой цели едновременно и изстрелването на управляеми авиационни ракети по тях при всякакви условия. В допълнение, радарът осигурява полет на ниска надморска височина, картографиране и използване на оръжия срещу наземни цели.

Пилотската кабина и управлението на самолета са значително подобрени. От средата на 80-те години широко се използват прицели, монтирани на каски.

Тъй като военновъздушните сили на повечето страни от НАТО и Русия в момента са въоръжени с изтребители от четвърто поколение, и двете страни се опитват по един или друг начин да сравнят бойните способности на машините в реална битка. За тези цели през 1997 г. САЩ закупиха от Молдова 21 МиГ-29 за около 40 милиона долара. Както се оказа по-късно, тези МиГ-ове преди това са били под оперативното управление на Черноморския флот и след разпадането на СССР остават на територията на нова независима Молдова. След закупуването на тези машини американските пилоти проведоха поне 50 въздушни боя между МиГ-29 и техните палубни изтребители F-18. Както показаха резултатите от тези полети, МиГ-овете все още съветско производство спечелиха 49 битки.

5-то поколение свръхзвукови изтребители.

От края на 1990 г. първите самолети от това поколение започнаха да влизат в експлоатация: шведският JAS-39 Gripen (1996 г.), френският Rafal (2000 г.) и европейският EF-2000 (2000 г.). Тези самолети обаче в много отношения не могат да надминат най-новите самолети от 4-то поколение. Поради тази причина много авиационни специалисти ги наричат ​​"самолети от 4,5-то поколение".

Първият пълноправен изтребител от 5-то поколение се счита за тежкият двумоторен американски самолет F / A-22A "Raptor", който влезе в експлоатация през 2003 г. Прототипът на този самолет направи първия си полет на 29 август 1990 г. F/A-22, разработен по програмата ATF (Advanced Tactical Fighter), първоначално е бил предназначен за придобиване на превъзходство във въздуха и е планирано да замени F-15. Впоследствие той успя да използва високоточни боеприпаси въздух-земя. Очаква се през следващите десет години около 300 самолета от този тип да постъпят на въоръжение във ВВС на САЩ. Трябва да се отбележи високата цена на самолета, надхвърляща 100 милиона щатски долара.

В допълнение към подобряването на F / A-22, Съединените щати разработват лек едномоторен тактически изтребител по програмата JSF (Joint Strike Fighter). Изтребителят ще има единна конструкция за ВВС, ВМС и Корпуса на морската пехота и в бъдеще ще стане основният самолет на американската тактическа авиация. Предвижда се той да замени в експлоатация тактическите изтребители F-16, F/A-18 и щурмовите самолети A-10 и AV-8B.

Освен САЩ, в програмата JSF участват Австралия, Великобритания, Дания, Канада, Холандия, Норвегия и Турция. Обмисля се въпросът за разширяване на броя на участниците в програмата за сметка на Израел, Полша, Сингапур и Финландия. Привличането на чуждестранни партньори към програмата в крайна сметка ще ускори работата по създаването на самолета, както и ще намали цената на закупуването му.

През 2001 г., като част от програмата JSF, се проведе конкурс за създаване на обещаващ тактически изтребител, в който участваха самолетите X-32 (Boeing) и X-35 (Lockheed Martin). В края на октомври 2001 г. Министерството на отбраната на САЩ обяви победата на самолета X-35, обозначен като F-35, и подписването на договор на стойност 19 милиарда долара с Lockheed Martin за разработване и тестване на самолета F-35.

Перспективният тактически изтребител F-35 ще има три модификации: F-35A с конвенционално излитане и кацане за ВВС, F-35B с късо излитане и вертикално кацане за Корпуса на морската пехота и корабния F-35C за авиацията на ВМС. Доставката на самолети на бойните части е планирана за 2008 г. В момента Министерството на отбраната на САЩ планира да закупи до 2200 самолета F-35A и до 300 F-35B и C.

Първият полет на F-35A е планиран за октомври 2005 г., F-35B - за началото на 2006 г., F-35C - за края на 2006 г.

Русия, поради финансовите проблеми от последните десетилетия, изостана значително от САЩ по отношение на програмата за изтребители от 5-то поколение. За разлика от американските F/A-22 и F-35, нов подобен руски самолет все още няма.

Дизайнерско бюро им. Сухой (АД Конструкторско бюро Сухой) и ОКБ им. Микоян (РСК "МиГ"), построил експерименталния многофункционален изтребител Су-47 "Беркут" (С-37) и МФИ (многофункционален изтребител) "проект 1.42", известен под фабричното наименование "изделие 1.44" . Самолетът е предназначен за тестване на съвременни решения, които могат да бъдат внедрени на руски самолети от 5-то поколение.

Най-впечатляващата характеристика на Су-47, направен по аеродинамичната конфигурация "интегрален нестабилен триплан", е използването на крило с обратна стреловидност. По-ранни изследвания на аеродинамичните предимства на стреловидното крило са проведени в Германия през 1940 г. (високоскоростният тежък бомбардировач Junkers Ju.287) и в САЩ през 1980 г. (експерименталният самолет Grumman X-29A).

През 2002 г. в Русия се проведе конкурс за усъвършенствани проекти на нови бойни самолети, в който спечели конструкторското бюро Sukhoi OJSC. Вторият участник в конкурса беше проектът RAC MiG.

Според изявлението на командването на руските ВВС руският изтребител от следващо поколение ще направи първия си полет през 2007 г.

Характеристиките на самолетите от 5-то поколение включват:

Свръхзвукова крейсерска скорост.Възможността за дългосрочен свръхзвуков полет в режим на форсаж не само намалява разхода на гориво и увеличава обхвата на полета, но също така дава на пилота значителни тактически предимства в бойна ситуация.

Висока маневреност.Високите маневрени характеристики на самолета от 5-то поколение, необходими за водене на въздушен бой на всички разстояния, се определят от конструктивните характеристики на корпуса, както и от инсталирането на по-мощни реактивни двигатели със система за управление на вектора на тягата. Основната характеристика на такива двигатели е възможността за промяна на посоката на струйния поток спрямо оста на двигателя.

Ниска видимост (стелт технологии).Намаляването на видимостта на самолетите в обхвата на радара се постига чрез широкото използване на материали и покрития, поглъщащи радара. Слабоотражателните форми на корпуса и авиационното въоръжение, прибрано във фюзелажа на самолета, също са предназначени да намалят радарната видимост. Като една от техниките за намаляване на топлинната сигнатура на самолет, може да се използва студен въздух за продухване на нагрети елементи на двигателя.

Перфектно оборудване за авионика.При създаването на изтребители от 5-то поколение важно значение се отдава на авиониката, която ще включва радар с активна фазирана решетка, което значително ще разшири възможностите на станцията. Като цяло авиониката трябва да осигурява пилотирането на самолета и използването на авиационно оръжие във всички възможни режими на полет и при всякакви метеорологични условия.

ПЕРСПЕКТИВНИ НАСОКИ ЗА РАЗВИТИЕ НА ВОЕННАТА АВИАЦИЯ

Хиперзвуков самолет.

Според военни експерти перспективните оръжейни системи, базирани на хиперзвукови самолети, ще имат значителни стратегически предимства, основните от които са висока скорост на полета и голям обсег.

И така, в САЩ се провеждат изпитания на експерименталния самолет X-43 "Hyper-X" на компанията "Microcraft". Той е оборудван с хиперзвуков прямоточен двигател и според разработчиците трябва да развива скорост от 7-10M. За тестване се използва самолет-носител NB-52B, от който се изстрелва ракетата-носител Pegasus с прикачения към нея X-43. Устройството трябва да послужи като основа за хиперзвукови превозни средства за различни цели - от ударни самолети до аерокосмически транспортни системи.

В Русия летателно-изследователският институт на името на М. М. Громов разработва хиперзвуков самолет. В руската версия за носител е избрана ракетата-носител "Рокот". Очаквана максимална скорост - 8-14 М.

Самолетите са по-леки от въздуха.

През последните години военният интерес към летателни апарати, по-леки от въздуха (аеростати и дирижабли), се е увеличил. Това се дължи на появата на нови технологии, които по-специално направиха възможно създаването на по-издръжливи синтетични черупки.

Най-обещаващо е използването на летателни апарати, по-леки от въздуха, като платформи за разполагане на оборудване за различни цели. По този начин системи за контрол, базирани на привързани балони, оборудвани с оборудване за наблюдение, вече са разположени по границата между САЩ и Мексико.

През последното десетилетие Израел се превърна в един от световните лидери в създаването на разузнавателни системи на базата на балони и дирижабли. Те разработват дирижабли, които могат да служат например за контрол на въздушното пространство в интерес на противовъздушната и противоракетната отбрана.

Щурмови самолети с лазерни оръжия на борда.

Като част от работата по създаването на система за противоракетна отбрана в САЩ се разработва авиационна противоракетна система с лазерно оръжие на борда. Американски учени завършват работата по инсталирането на бойна лазерна система на самолет Boeing 747-400F, способна да поразява въздушни цели на разстояние няколкостотин километра. Първата версия на ударния самолет с лазерно оръжие на борда получи обозначението AL-1A. В плановете на американското командване е закупуването на седем такива самолета.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ НА СЪВЕТСКИТЕ (РУСКИ) САМОЛЕТИТЕ В ОБЕДИНЕНИТЕ ВСЪОРЪЖЕНИ СИЛИ НА НАТО

В страните от НАТО всички съветски (руски) самолети се обозначават с кодови думи. В този случай първата буква на думата се избира в зависимост от целта и типа на въздухоплавателното средство (LA): „B“ (бомбардировач) за бомбардировачи, „C“ (товарен) за военнотранспортни или граждански пътнически самолети, „F“ (fighter) за изтребители (щурмови самолети), "H" (helicopter) за хеликоптери и "M" (разни) за специални самолети.

Ако самолетът е оборудван с реактивен двигател, тогава кодовата дума има две срички, в противен случай има една сричка. Модификациите на самолета се обозначават чрез добавяне на индекс към кодовата дума (например "Foxbat-D").

бомбардировачи:

"Backfin" - Ту-98, "Backfire" - Ту-22М, "Badger" - Ту-16, "Баржа" - Ту-85, "Барк" - Ил-2, "Бат" - Ту-2/-6 , "Бийгъл" - Ил-28, "Мечка" - Ту-20 / -95 / -142, "Звяр" - Ил-10, "Бизон" - 3М/М4, "Блекджек" - Ту-160, "Блайндър" - Ту-22, "Паяла" - Ил-54, "Боб" - Ил-4, "Ботуш" - Ту-91, "Босун" - Ту-14/-89, "Боундер" - М-50/-52 , "Брауни" - Ил-40, "Пивовар" - Як-28, "Бък" - Пе-2, "Бик" - Ту-4/-80, "Месар" - Ту-82.

Военнотранспортни и граждански пътнически самолети:

"Кабина" - Ли-2, "Камбер" - Ил-86, "Камила" - Ту-104, "Лагер" - Ан-8, "Кандид" - Ил-76, "Безгрижие" - Ту-154, "Количка" "- Ту-70, "Кеш" - Ан-28, "Котка" - Ан-10, "Зарядно устройство" - Ту-144, "Мида" / "Лиска" - Ил-18, "Кланк" - Ан-30, "Класик" - Ил-62, "Клиат" - Ту-114, "Клайн" - Ан-32, "Клобър" - Як-42, "Клод" - Ан-14, "Клог" - Ан-28, "Турник „- Ил-12, „Коалер“ – Ан-72/-74, „Петел“ – Ан-22 „Антей“, „Кодлинг“ – Як-40, „Кокс“ – Ан-24, „Колт“ – Ан- 2/-3, "Кондор" - Ан-124 "Руслан", "Кукер" - Ту-110, "Кукер" - Ту-124, "Корк" - Як-16, "Казак" - Ан-225 "Мрия" , "Щайга" - Ил-14, "Крик" / "Врана" - Як-10 / -12, "Ясли" - Як-6 / -8, "Кръсти" - Ту-134, "Къб" - Ан-12 , "Къф" - Бе-30, "Кърл" - Ан-26.

Изтребители, изтребители-бомбардировачи и щурмови самолети:

"Faceplate" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, „Фермер” – МиГ-19, „Перо” – Як-15/-17, „Фехтовач” – Су-24, „Цигулар” – Ту-128, „Перка” – Ла-7, „Огнева греда” – Як-28П , "Fishbed" - МиГ-21, "Fishpot" - Су-9/-11, "Fitter" - Су-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Су-15/-21, "Flanker" "- Су-27/-30/-33/-35/-37, "Фенер" - Як-25/-26/-27, "Флипер" - Е-152, "Флогър" - МиГ-23Б/-27 , "Флора" - Як-23, "Форгер" - Як-38, "Фоксбат" - МиГ-25, "Фоксхаунд" - МиГ-31, "Франк" - Як-9, "Свободна ръка" - Як-36, " Свободен стил" - Як-41 / -141, "Фреско" - МиГ-17, "Фриц" - Ла-9, "Жабешка лапа" - Су-25 Грач / Су-39, "Мразовито" - Ту-10, "Опорна точка" - МиГ-29, "Фулбек" - Су-34.

Хеликоптери:

„Halo” – Ми-26, „Hare” – Mi-1, „Harke” – Mi-10, „Harp” – Ka-20, „Hat” – Ka-10, „Havoc” – Mi-28, „Haze” „- Ми-14, „Хеликс” – Ка-27/-28/-29/-32, „Кокошка” – Ка-15, „Отшелник” – Ми-34, „Хинд” – Ми-24/-25/ -35, "Хип" - Ми-8/-9/-17/-171, "Свиня" - Ка-18, "Хокум" - Ка-50/-52, "Хомър" - Ми-12, "Худник" - Ка-26/-126/-128/-226, "Кука" - Ми-6/-22, "Обръч" - Ка-22, "Хоплит" - Ми-2, "Хормон" - Ка-25, " Кон” – Як-24, „Хрътка” – Ми-4.

Специални самолети:

"Madcap" - Ан-71, "Madge" - Бе-6, "Маестро" - Як-28У, "Магнит" - Як-17УТИ, "Магнум" - Як-30, "Мейдън" - Су-11У, "Поща" „- Be-12, „Mainstay“ – A-50, „Mallow“ – Be-10, „Mandrake“ – Yak-25RV, „Mangrove“ – ​​Як-27R, „Mantis“ – Yak-25R, „Mascot“ " - Ил-28У, "Кобила" - Як-14, "Марк" - Як-7У, "Макс" - Як-18, "Максдом" - Ил-86ВКП, "Май" - Ил-38, "Мая" - L- 39, "Русалка" - Бе-40 / -42 / -44, "Мидас" - Ил-78, "Миджет" - МиГ-15УТИ, "Норка" - Як УТ-2, "Мъгла" - Цибин Ц- 25, "Къртица" - Бе-8, "Монгол" - МиГ-21У, "Лос" - Як-11, "Мъх" - Ту-126, "Мот" - Бе-2, "Муджик" - Су-7У, "Мишка" - Як-18М, "Чаша" - Че-2 (МДР-6) / Бе-4, "Муле" - По-2, "Мистик" - М-17 / -55 "Геофизика".

ОЗНАЧЕНИЕ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СРЕДСТВА ВЪВ ВЪОРЪЖЕНИТЕ СИЛИ НА САЩ

Сегашната система за обозначаване на американски военни самолети във въоръжените сили на САЩ е приета през 1962 г. и след това само допълвана. Обозначението на самолета се състои от шест позиции. По-долу са някои примери.

Позиции
6)	3)	2)	1)		4)	5)	име
				–	15	д	орел
	д	А		–	6	б	Проулър
н	К	° С		–	35	А	Стратотанкер
Y	Р	А	з	–	6	А	Команчи
	М		Q	–	9	А	предател
		° С	з	–	7	Е	Чинук
Y		Е		–	3	А
			V	–	2	А	Osprey

Позиция 1.Обозначава тип въздухоплавателно средство, различно от „нормално“ въздухоплавателно средство.

Буквени означения:

"D" - наземно оборудване на UAV (изключение!).

"G" (Glider) - планер.

"H" (Helicopter) - хеликоптер.

"Q" - БЛА.

"S" (Spaceplane) - аерокосмически самолет.

"V" - късо излитане и вертикално кацане / vertical takeoff and landing.

"Z" - самолетът е по-лек от въздуха.

Позиция 2.Основната цел на LA.

Буквени означения:

"A" (наземна атака) - атака на наземни цели (щурмови самолети).

"B" (Bomber) - бомбардировач.

"C" (Cargo) - военнотранспортен самолет.

"Е" (специална електронна мисия) - самолет, оборудван със специално електронно оборудване.

"F" (Fighter) - боец.

"К" (танкер) - самолет-цистерна.

"L" (Laser) - самолет с лазерна инсталация на борда.

"O" (Observation) - наблюдател.

"P" (maritime Patrol) - патрулен самолет.

"R" (Reconnaissance) - разузнавателен самолет.

"S" (antisubmarine warfare) - самолет за борба с подводници.

"T" (Trainer) - учебен самолет.

"U" (Utility) - спомагателен самолет.

"X" (специални изследвания) - опитен самолет.

Позиция 3.Предназначение след модернизацията на базовия самолет.

Буквени означения:

"A" - атака на наземни цели (щурмови самолети)

"C" - военнотранспортен самолет.

"D" - дистанционно управляван самолет.

"E" - самолет, оборудван със специално електронно оборудване.

"F" - боец.

"H" - търсене и спасяване, медицински самолет.

"К" - самолет танкер.

"L" - самолет, оборудван за работа при ниски температури.

"М" - многоцелеви самолети.

"О" е наблюдател.

"P" - патрулен самолет.

"Q" - безпилотен самолет (хеликоптер).

"R" - разузнавателен самолет.

"S" - самолет за борба с подводници.

"Т" - учебен самолет.

"U" - спомагателен самолет.

"V" - самолет (хеликоптер) за превоз на военно-политическо ръководство.

"W" (weather) - самолет за наблюдение на времето.

Позиция 4.Сериен номер на самолета от този клас.

Позиция 5.Модификация на самолета (A, B, C и др.).

Позиция 6.Префикс, обозначаващ специалния статус на самолет.

Буквени означения:

"G" - нелетяща проба.

"J" - тест (ако самолетът ще бъде преобразуван в оригиналната модификация).

"N" - специален тест.

"X" (experimental) - експериментален.

"Y" е прототипът.

"Z" - да се разработи концепцията за самолет.

Иванов А.И.

Литература:

Военен енциклопедичен речник.М., "Военно издателство", 1983 г
Илин В.Е., Левин М.А. Бомбардировачи.М., "Виктория", "АСТ", 1996 г
Шунков В.Н. Самолет със специално предназначение.Мн., "Жътва", 1999 г
Чуждестранен военен преглед.М., списание "Червена звезда", 2000–2005
Вестник "Чуждовоенен преглед".М., "Червена звезда", 2000-2005
Щелоков А.А. Речник на съкращенията и съкращенията на армията и специалните служби.М., "Издателство АСТ", 2003 г
Техника и въоръжение вчера, днес, утре.
Авиацията и космонавтиката вчера, днес, утре.М., Московска печатница № 9, списание, 2003–2005
Седмично приложение "НГ" "Независим военен преглед".М., Независимая газета, 2003–2005