Кой двигател е по-добър за Yeti. Преглед на плюсовете и минусите на Yeti. Колко струва Yeti?
Жал ми е за мениджърите, които ще продават Skoda Yeti. По-добре е да пият топло мляко и да подготвят гласните си струни за дълги разговори с клиенти, защото не всеки веднага ще се примири със следния странен факт: базовият двигател за компактния SUV Yeti е с обем 1,2 литра. Можеш ли да си представиш? Дори за купувача на ново Polo надписът „1.2“ може да бъде обезсърчаващ… Освен това в тази версия Yeti ще бъде само с предно задвижване, но с възможност за инсталиране на DSG скоростна кутия.
Като алтернатива се предлага солиден 1,8-литров двигател със 152 конски сили и трансмисия на всички колела, но проблемът е, че такива автомобили са оборудвани само с ръчна скоростна кутия. Тъй като изглежда е обичайно да се вземе SUV с „автоматик“, мнозина ще се изправят пред дилема: да пожертват задвижването на всички колела и мощността в името на кутията DSG или да карат с „дръжка“, но на парад.
Ще се опитам да помогна на мениджърите по продажбите и да ви кажа какво е 1,2-литров двигател и в същото време самият Yeti.
фина моторика
Преминавам към Yeti 1.2 след тестване на по-мощна версия и това е лошо: при „превключване на предавка надолу“ контрастът се усеща особено силно. Нищо, нека бъдем търпеливи.
Но знаете ли какво? Още първото натискане на педала на газта предизвика пристъп на вълнение в Yeti, а стрелката на оборотомера естествено описа кръга, сякаш нямаше връзка между нейното движение и реалната скорост. Е, не взривява тавана от ускорението, но Yeti 1.2 TSI ускорява на нивото на автомобили с табели с „1.6“ - казвам с пълна отговорност.
Той пие скорост на малки, но чести глътки и след известно време броят на кубчетата в цилиндрите му престава да ви интересува. За сравнение, при ускорение до 100 км/ч Yeti 1.2 TSI губи само половин секунда от двулитровия Nissan Qashqai.
Ниският обем се проявява само при скорости от 130-140 км / ч. Когато някой бърз чех ви настигне отзад, естествено, със шкода, вие се стремите да изпреварите камиона отдясно възможно най-бързо и да застанете пред него. И тук Yeti 1.2 TSI спира дъха, с всеки км/ч му става все по-трудно да изтръгне въздушния поток.
Но при скорости до 100-120 км / ч той е изненадващо бърз. Въпросът, разбира се, е турбокомпресорът, който е и на двата двигателя на Yeti и благодарение на който беше възможно да се изстискат доста убедителни 105 к.с. от обем от 1,2 литра. с. плюс въртящ момент от 175 Нм в диапазона 1500-3000 об/мин. Спомням си, че Octavia 1.4 TSI също ме изненада с пъргавина на нивото на двулитровите конкуренти.
Благодарение на равномерното сцепление в средния диапазон на скоростта, двата двигателя превъзхождат атмосферните двигатели със сравнима мощност. Въпреки че не трябва да надценявате масовите възможности на турбо двигателите: на хълмиста писта мнозина успяха да удавят Yeti, включително и мен (три пъти). Но това важи само за тясно каране.
Като цяло всичко е наред с мощността и още повече въртящия момент при Skoda turbo, а проблемът е по-скоро от психическо естество: малките обеми са свързани с ниска мощност и липса на характер. BMW например щеше да действа по-лесно: щеше да нарече модела не 325, а 330 и щеше да е правилно - в крайна сметка нас ни интересува мощността на двигателя, а не размерите на цилиндрите му . За себе си реших това: ако вземете кола за града, 1.2 TSI двигател е достатъчен, но в очакване на чести пътувания по магистралата със скорост от 100+ km / h, по-добре е да спестите за Yeti 1.8 TSI.
Между другото, основният мотив за преминаване към турбо двигатели за Volkswagen Group са строгите ограничения на емисиите на CO 2 в Европа. Моторът с малък работен обем произвежда по-малко „отпадъци“ при ниски натоварвания, а в режим на педала на пода компенсира липсата на обем с повишено входящо налягане. Брилянтно и ... не толкова просто: турбо двигателите са сложни и високотехнологични.
Относно офроуда...
Офроуд писта в Чешката република не може да се нарече екстремна и като цяло препятствията приличаха на дерета Шершнев, където се провеждат всякакви „преживявания“. Преди състезанията чешките организатори дълго се прицелваха, отрязаха неудобните "чела" на хълмовете, изкорениха камъните и валцуваха земята. Ако не знаете това, офроуд изглежда убедително, но в действителност всичко е изчислено до милиметър. И все пак не асфалт.
Yeti има клиренс от 180 мм, но надвесите са по-малки от тези на сродния Tiguan (със същата база Yeti е осезаемо по-къс). Но Tiguan има версия Track&Field с наклонени брони в стил Turega, а Yeti изглежда пълничък като гризач, който е ял. Съответно, геометричната проходимост е малко по-добра от пътническата, но също така ви позволява да карате по бордюрите и безстрашно да „ходите“ през дворните ями. Или щурмувайте предварително подготвени препятствия.
Инструкторът на Škodov демонстрира класа, като кара в чакълени греди с два педала (газ + спирачка) и лети в стръмни хълмове с тракане на окачване. Готино.
Когато шофирате, пистата изглежда много по-трудна. Yeti се изкачва по хълмовете без проблеми, но изисква прецизност при работа с газ: ако вървите бавно, ще се заровите и ще спрете, ако вървите бързо, ще пробиете окачването или ще „загубите“ колата отгоре. Спускането е по-лесно, тъй като скоростта се контролира от специална система за подпомагане на наклона. Yeti отчаяно се опира на колела и хруска офроуд ABS, бронята му минава на няколко сантиметра от земята, всички въздъхват с облекчение. В живота никой от нас няма да се придържа към подобни отклонения, но тогава знаем, че всичко е пресметнато.
Като цяло монодрайв Yeti е по-скоро пътнически вагон, отколкото SUV. За града възможностите му са достатъчни, за грунд близо до вилата - също, но не очаквайте чудеса.
Yeti със задвижване на всички колела е по-интересен, защото задните колела са свързани чрез съединител Haldex от четвърто поколение, който работи с предварително натоварване и осигурява бързо прехвърляне на въртящия момент към задните колела. Беше възможно да се оцени както на черни хълмове, така и на мокри планински пътища: задвижването на всички колела се намесва навреме, ненатрапчиво и работи ефективно.
Но липсата на геометрична проходимост все още убива амбициите извън асфалта, а задвижването на всички колела тук служи за същата цел като при Subaru Impreza или Audi Allroad Quattro - повишава увереността на хлъзгави, вискозни или заснежени повърхности. Мнозина не се нуждаят от повече.
грешна страна
След като смених четири Шкоди за два дни, внезапно открих нещо странно - понякога спираш да разбираш в каква кола си. превъзходно? Октавия? Йети? Волани, интериори, седалки - всичко е много подобно.
Yeti има само по-командираща седалка, а интериорът в стил Superba се приема като комплимент. Ергономията е козът на всички модели на Skoda и Yeti не прави изключение. Особено харесвам профилите на седалките и широкия диапазон от настройки. Приближавате волана, регулирате седалката и се появява малко интимност в отношенията с колата.
Окачването е меко, а чешките пътища изглеждат по-гладки на Yeti, отколкото на други машини, което е особено забележимо на калдъръма. Сърбежът от пътя, който разтърсва Octavia, се проявява в Yeti под формата на слаби акустични вибрации. Шумоизолацията също е прилична, въпреки че огледалата с уши започват да свирят при високи скорости. Но до 100 км / ч - благодат.
Yeti има типично "скодовски" лек волан, който не натоварва мускулите, но също така дава необходимото количество обратна връзка. Въпреки че "пухените" педали могат да предизвикат протест при хора с тежки обувки.
Като цяло от мястото на водача Yeti се възприема като сто процента Skoda. И още повече отзад: парниковото остъкляване напомня на Roomster и има повече места, отколкото при сравними конкуренти (мога да гарантирам за Qashqai). Площадката е вертикална, линията на прозорците е ниска, подът е равен, има достатъчно място за коленете. Не е зле.
Багажникът от 500 литра е по-малък от този на същата Octavia, с 10%, но значително повече от този на седани като Ford Focus или Mitsubishi Lancer, които са с една трета от метър по-дълги от Yeti. Имайте предвид, че с дължина от 4,2 метра той формално се намира на границата на B- и C-класите, тоест това е компактен градски автомобил. Като се има предвид, че пътническият капацитет на Yeti е по-добър от този на голф класа, той е ненадминат по отношение на съотношението между външни и вътрешни размери.
Можете също така да сгънете облегалката на задните седалки и след това да наклоните получената конструкция напред, увеличавайки обема на багажника до 1,5 кубически метра. Вярно е, че седалките крият част от товарната дължина, но те могат да бъдат напълно разглобени и тогава багажникът ще стане напълно шикозен - 1760 литра!
Колко струва Yeti?
Напоследък руснаците станаха доста пристрастени към SUV и за няколко месеца пазарният дял на различни SUV автомобили се увеличи един и половина пъти! От четирите коли, продадени в Русия, една е SUV. Причините са много прозаични: най-популярният сегмент - играчите на голф - поскъпна значително по време на кризата, а средните цени достигнаха 600-800 хиляди рубли - ужас. Цената на SUV не набъбва толкова много и понякога пада до съблазнителни стойности: Suzuki Grand Vitara, KIA Sportage, Mitsubishi Outlander XL през 2009 г. могат да бъдат закупени на много добра цена.
Базовият Yeti 1.2 TSI е доста в крак с тенденцията. За 699 хиляди рубли има ABS, климатик, отопляеми седалки и огледала, две въздушни възглавници и други опции от задължителния списък. Като цяло, добра оферта, ако не се плашите от табелката „1.2“ и монодрайв. Въпреки че радиото, фаровете за мъгла, задните електрически стъкла се плащат отделно.
DSG машина ще струва 60 хиляди рубли, а напълно пълнен Yeti с климатроник, шест въздушни възглавници, аудио система, лети джанти, ESP (и т.н. и т.н.) ще струва 879 хиляди рубли.
Що се отнася до Yeti 1.8 TSI, той идва само със задвижване на всички колела и само с механика, а цената започва от 899 хиляди рубли (ESP в базата данни). Много, разбира се, но свързан Tiguan с двигател 1.4 TSI със 150 конски сили струва поне 997 хиляди, така че от двете избирам Yeti.
Ако трябва да изберете един-единствен епитет, за да опишете Йети, думата „солиден“ ще ви дойде на ум. И клиентът се очертава съизмерим - практичен градски жител. Колко от тях ще бъдат въведени в Русия? мисля много. Дали ще го купят или не е друг въпрос, но определено един чешки кросоувър със странно име заинтригува всички.
Какво се говори за естеството на кросоувъра с чешки гени?
Отзивите, натрупани за механиката на Skoda Yeti 1.8, по отношение на динамичните качества, уверяват, че групата има напълно компромисен темперамент. Двигател с превъзходно настроена турбина, директно впръскване и шестстепенна "механика" с екологични наклонности едновременно допринасят за постигането както на отлична еластичност, така и на приемлив разход на гориво. Така че можем да спорим за прозрачността на техническите характеристики:
- рафт на въртящия момент от 250 Nm, който се увеличава още при 1500 об/мин и е наличен до 4500 об/мин;
- максимална мощност от 160 к.с., постигната в рамките на 4500-6200 об/мин;
- изстреляни "стотици" след 8,4 сек.;
- среден разход на гориво: 8,0 л/100 км.
Собственикът на Yeti описа естеството на пакета, както следва:
„Колата е много пъргава, двигателят дърпа охотно от най-долу, но и горе не пропада. На магистралата яде някъде около 7,2-7,3 л/100 км при движение със скорост около 120 км. / ч, в град със задръствания - 11,2 литра на сто Можете спокойно да изпреварвате - резервът на мощност е колосален За извънградски пътувания динамиката е достатъчна за очите: от 120 е лесно да се ускори не само до 170 км / ч, но и до 200 км / ч.
Задвижването на четирите колела, свързано с електронно контролирания съединител Haldex от четвърто поколение, съчетано с 180 мм пътен просвет, е сериозен аргумент в полза на офроуд способностите. Според прегледите на собствениците на Skoda Yeti 1.8 с механик thна борда, капацитетът на оборудването е напълно достатъчен за преодоляване на различни препятствия, срещани на плитък офроуд. Освен това електрониката майсторски се справя с диагоналното окачване.
За съжаление окачването налага и европейски ценности. Мотористът даде следното описание на темперамента на тази част от превозното средство:
"До 70 км/ч изглежда, че амортисьорите изобщо не изпълняват задълженията си. Ясно се усещат фуги и малки неравности. След голяма яма при ниски скорости винаги има силен удар."
За да съответствате на баланса, изместен към задвижването и други настройки:
- остър волан;
- малки ролки;
- отлична стабилност на права линия, елиминираща необходимостта от управление дори в коловоз.
Какво ще кажат прегледите за надеждността на Skoda Yeti 1.8 с механика и задвижване на всички колела?
На фона на 1.2-литровите агрегати по-старият агрегат изглежда не само по-солиден, но и по-надежден – това е съображението, от което се ръководят повечето потребители, избрали 1.8 TSI двигателя. Въпреки това, все още има отрицателни страни на електроцентралата.
Модификациите със седемстепенна "преселективна" бяха завършени с леко понижена електроцентрала CDAA 1.8 TSI (152 к.с.), където ситуацията с апетита за масло от време на време беше преведена в проблемна категория. Съседният модел, Skoda Yeti 1.8 с механика, беше скаран от почти всички прегледи за висок разход на масло. Ето какво пише собственикът на Yeti 2010:
„Редовно добавям 200-250 мл синтетика на 1000 км, а стилът на каране далеч не е агресивен – рядко въртя над 5000 об/мин, а задръстванията в нашия град са рядкост.“
Много собственици са диагностицирани с превишаване на фабричната граница на разход на масло (0,5 л / 1000 км), след което дилърът смени четири бутала. Понякога превишаването на нормативния показател за консумация на смазочни материали се дължи на неправилна работа на масления сепаратор. През ноември 2011 г. в серията влязоха 1,8-литрови агрегати с вече разрешен проблем с високия разход на масло. Серийният им номер е по-стар от CDA_221245.
Понякога има такива проблеми:
- метално чуруликане, което показва необходимостта от смяна на веригата за синхронизация и задължителна проверка на обтегача;
- неравномерно ускорение, елиминирано чрез подмяна на запалителните свещи;
- метално почукване, което по-често показва неизправност на горивната помпа за високо налягане.
Като цяло и собствениците, и опитните автомобилисти се фокусират върху факта, че маслото трябва да се сменя по-често - след около 8-9 хиляди км.
Надеждността на механиката като цяло се оценява от собствениците на Skoda Yeti 1.8 далеч от "отлични". Само на ниво комфорт мнозина не са доволни от лоста за смяна на скоростите с дълъг ход. Но всъщност почти всеки се сблъсква с явления, които са неестествени за работеща единица на почти нови копия (с пробег под 10 000 км):
- скърцане и дрънкане от страната на съединителя, особено при шофиране в стегнато надолу;
- външен звук при изключване на съединителя;
- трудно включване на първа и задна предавка, особено през студения сезон.
Такива неизправности, като правило, се отстраняват след:
- смяна на съединител;
- смяна на двумасов маховик;
- задкулисни корекции.
Според прегледите системата за задвижване на всички колела не създава проблеми по време на работа. Собственикът на Yeti отбеляза:
„Имах работа с междуосни съединители Haldex от предишни поколения. Това беше съединителят, който винаги работеше много дълго време, но хидравличните помпи трябваше да бъдат ремонтирани често, ако не и напълно сменени. В четвъртото поколение помпите са много по-надеждни ако сравним числата на пробега."
Как стоят нещата с комфорта?
Най-важният критерий за всеки шофьор е удобството при кацане. И, съдейки по мненията на собствениците, изискването е изпълнено "отлично" - в края на краищата, като цяло, геометрията на работното място е мигрирала от VW Tiguan. Почти всички прегледи на Skoda Yeti 1.8 с предварително инсталирана механика отбелязват твърдостта на седалките.
Шумоизолацията е ключово предимство на този автомобил. В противен случай собствениците подчертават следните характеристики:
- ергономията има един съществен недостатък: в повечето случаи удобното положение на ръба на волана припокрива секторите на тахометъра и скоростомера;
- панелът е в състояние да скърца както при шофиране през неравности с ниска скорост, така и в студа;
- аудиофилите очевидно няма да харесат качеството на звука;
- климатроникът работи правилно.
По отношение на електрическото оборудване с висока честота се поставя въпросът за адекватността на показанията на устройството, показващо нивото на горивото в резервоара. В този случай е почти невъзможно да се установи причината.
Резюме
Многобройни прегледи на европейския кросоувър Skoda Yeti 1.8 с механика предполагат доста прилично, според съвременните стандарти, ниво на надеждност. В техническата част са широко разпространени следните явления:
- висок разход на масло (до 0,5 л / 1000 км) - проблемът беше решен към края на 2011 г.;
- дефектен фабричен съединител, изискващ подмяна вече на 20-25 хиляди км, дори при внимателна работа;
- наблюдавани външни звуци при работа със съединителя, често показващи необходимостта от смяна на двумасовия маховик.
Балансът между динамични и икономически качества тук е доста добър - реалният среден разход е около 9 л / 100 км, ускорение до "стотици": 8,4 s. По отношение на други качества на автомобила прегледите дават такива субективни оценки:
- твърдо окачване;
- остър волан;
- отлична звукоизолация;
- добър кръст;
- удобно прилягане.
Мнозина се сблъскват с ергономична грешка, когато удобно регулиран волан припокрива инструменталната група. Някои не са доволни от звука на стандартната аудио система.
През 2009 г. чешкият автомобилен производител Skoda представи чисто нов компактен кросоувър, наречен Yeti. Колата се оказа успешна, както се вижда от статистиката за продажбите на модела. Само за 4 години бяха продадени над 290 хиляди екземпляра от автомобила. Безпрецедентният успех е свързан с приспособяването на кросоувъра към корпоративния стил.
Дизайнът на модела се хареса на много шофьори в Европа: Yeti се характеризира със строгост и сбитост на екстериора, съчетани със структурно успешни електроцентрали. За това какъв е ресурсът на двигателя на Skoda Yeti, ще разкажем в тази статия.
Опции за задвижване на кросоувър
Продажбите на кросоувър в Русия започнаха през ноември 2009 г. Като цяло автомобилните ентусиасти и независимите критици приеха топло новата кола от чешкия производител. Skoda взе предвид нюансите на експлоатацията на автомобил в Русия, особено в далечни земи със суров климат. Yeti се появи пред местния купувач в няколко модификации наведнъж. Продажбите започнаха с версия с предно задвижване с 1.2-литров TSI и 1.6 MPI двигател, след което станаха достъпни други кросоувър оформления - задвижване на всички колела 1.8 TSI.
Кръстосаните възли имат следните предимства:
- Независимо предно окачване McPherson;
- независимо многораменно задно окачване;
- предни вентилирани дискови спирачки;
- задни дискови спирачки.
Като трансмисия се предлага не само ръчна скоростна кутия, но и „робот“ DSG. Освен това бензиновите агрегати могат да работят както с механика, така и с "робот", но дизеловият двигател се агрегира само от DSG. Разнообразието от трансмисии също допринесе за увеличаването на продажбите на модела и предпази чехите от провала, който се случи например с Ford Kuga, продаван в Русия само с механична скоростна кутия.
За надеждността на чешките автомобили се говори от години. През последните няколко години Skoda значително подобри технологията за производство на силови агрегати. Базовият двигател на Skoda Yeti е 1,2-литров TSI двигател с атмосферно пълнене. Сред собствениците на кросоувъра има различни мнения за този двигател. Можем да кажем, че водачите бяха разделени на два големи лагера: поддръжници и противници на инсталация с малък капацитет. Въпреки че тази модификация няма да ви позволи да изпитате напълно цялото шофиране от шофиране, но за какво не можете да я обвинявате - надеждност и голям ресурс. При правилна поддръжка 1,2-литровият двигател ще измине поне 280 хиляди километра.
Останалите версии от 1,6 и 1,8 литра не са по-ниски от по-младите по отношение на ресурса. За собствениците на кросоувър с двигател с турбокомпресор е важно да следят състоянието на турбината и да извършват навременна поддръжка. Правилната грижа за електроцентралата значително ще удължи живота на основното устройство на автомобила. Важно е да смените маслото на двигателя, запалителните свещи и филтрите в определеното време. В мразовития сезон, както и в райони, където преобладават критично ниски температури, се препоръчва захранването да се загрее. Благодарение на това ще бъде възможно да се запази целостта на частите на групата цилиндър-бутало. Следователно двигател от 1,6 и 1,8 литра може да издържи най-малко 300 хиляди километра.
Отзиви на собственици
Дизеловата модификация на Skoda Yeti се чувства добре на домашно дизелово гориво. Двигателят се отличава не само с умерен разход на гориво, но и с доста солиден ресурс - 320 или повече хиляди километра. За да увеличите живота на двигателя, професионалистите препоръчват използването на RVS-Master. Съставът за ремонт и възстановяване, съчетан с катализатора за горене FuelEXx, ще предпази захранващия блок от отрицателните ефекти на нискокачественото гориво. Отзивите на собствениците ще ви разкажат повече за ресурса на двигателя Skoda Yeti за 1.2, 1.6, 1.8 литра.
Двигател 1.2
- Юрий, Нижни Новгород. През 2014 г. той купи Skoda Yeti с 1,2-литров турбомотор с ниска мощност. Разбира се, няма да е възможно да се ускори особено на такава машина, но е умерено ненаситна и достатъчно надеждна. Продадох го четири години по-късно, по това време пробегът беше около 80 хиляди километра. Нямаше проблеми с двигателя, преди продажбата ходих в автосервиз повече от веднъж, за да извърша цялостна диагностика на колата. Турбината също беше в перфектно състояние, нейният ресурс преди първия ремонт беше 120-150 хиляди километра. Въпреки това, има мнение, че 1,2-литровият двигател е краткотраен. Напълно не съм съгласен с това, за 80 хиляди нямаше проблеми. Разбира се, ако не следвате колата, тя ще се развали след 50 хиляди. Като цяло, не се колебайте и купете Yeti с 1.2 двигател, ако ефективността и надеждността на двигателя са важни за вас.
- Анатолий, Москва. Карам Skoda Yeti от 2013г. Пробегът вече е над 120 хиляди км. През това време смених само шайбата на турбината гаранционно. Нямаше повече повреди. Колкото до увеличения разход на масло. Наистина се наблюдава при монтажите на кросоувър до 2014 г., след като производителят реши този проблем. Как се борих с повишеното потребление - преминах от родно масло към Elf 5W30 и „апетитът“ на колата се нормализира. Сменям я на 9000 км, сменям веднага филтрите, помпата съм я сменял веднъж. Сега за веригата за синхронизация. Служи за 150 хиляди, както казват много експерти и аз им вярвам, защото моята кола вече е минала повече от сто хиляди. Мрежата често пише, че веригата не отговаря на тази марка, но това абсолютно не е така.
- Николай, Воронеж. От 2015 г. съм собственик на Skoda Yeti 1.2 TSI. Колата е много удобна, пригодена за експлоатация в нашата страна. Никога не съм имал проблеми с него, обслужването от търговеца е на ниво. Веригата за синхронизация е ресурсоемка, вече съм изминал 70 хиляди км с кола, двигателят е все още като нов. Искам да дам няколко съвета на собствениците на кросоувъра: не оставяйте колата без ръчна спирачка, защото в случай на преместване на колата веригата може да се плъзне, което е изпълнено с ненужни проблеми. Относно разхода на масло: самият производител каза, че на всеки 1 000 колата обикновено изразходва 1 литър масло и с течение на времето цифрата наистина може да се увеличи.
Skoda Yeti 1.2 TSI не обича кратките пътувания. Двигателят с турбокомпресор е взискателен за пълно загряване, ако това не се случи, започват проблеми с двигателя и малки повреди. За да увеличите експлоатационния му живот, е важно да смените запалителните свещи своевременно, както и да използвате съединения за ремонт и възстановяване.
Двигател 1.6
- Алексей, Тюмен. Имам Skoda Yeti 1.6 MPI 105 коня плюс ръчна. Това е изцяло нов мотор, който на практика няма нищо общо с предишната серия CFNA. Той е част от семейството двигатели TSI, но му липсват турбина и система за директно впръскване на гориво. С кола вече съм изминал 120 000 км, освен регламентирана работа, не съм правил нищо. Обслужването на дилъра е евтино и с достатъчно качество. Опитах се да не задръстя двигателя с евтино гориво и масло, зареждам само AI-95 в Лукойл, наливам родно масло. До половин милион е малко вероятно да мине, но защо ми трябва? По това време колата вече ще бъде морално остаряла, но 300-350 хиляди км за такъв кросоувър е много реален ресурс.
- Максим, Волгоград. Той стана шкодовод през 2015 г., когато купи Yeti 1.6 MPI на вторичния пазар, самата кола е произведена през 2012 г. Взех кросоувър в отлично състояние, предишният собственик последва колата и премина MOT навреме. Сега пробегът вече е 200 хиляди километра. Веригата е сменяна веднъж и доколкото знам е доста по-надеждна от 1.2л. Харесва ви или не, но мощността на MPI е по-малко податлива на повреди поради липсата на система за турбокомпресор. Системата за разпределено впръскване на гориво ви позволява да зареждате автомобила с почти всеки бензин. Не, все пак е желателно да купувате гориво от надежден доставчик. Но вероятността от повреда на такъв двигател поради зареждане с нискокачествено гориво е много по-малка.
- Кирил, Москва. Много надеждна кола, радвам се на всяко пътуване. Нямаше проблеми с колата за 4 години експлоатация. Двигателя е минал 100 хиляди, което ме учудва, веригата е все още в отлично състояние. Двигателят 1.6 MPI е същият 1.4 TSI, но без турбина, а също и без сензор за температура на маслото. Като цяло този двигател може да се нарече стандарт за интензивност на ресурсите и поддръжка. Също така нямах проблеми с трансмисията, кутията работи страхотно. За сметка на окачването - трябваше да сменя колесен лагер, както и гумени уплътнения. Но, както знаете, това са дреболии.
Skoda Yeti 1.6 MPI се характеризира с висока мощност и дълъг експлоатационен живот. В тази модификация на двигателя няма турбина, което има положителен ефект върху продължителността на стабилната работа на силовия агрегат. Собствениците на кросоувъра говорят положително за 1,6-литровия двигател, наричайки го средната и най-приемлива опция за работа в Русия.
Двигател 1.8
Skoda Yeti 1.8 е една от най-предпочитаните опции за руските автомобилисти. Кросоувърът с този агрегат е непретенциозен, стабилен и има дълъг ресурс. При правилна поддръжка ще изминат 280-300 хиляди километра преди първия основен ремонт.
Бърза навигация през раздели:
Двигатели
Система за охлаждане, отопление и климатизация
Инжекционни системи, запалване
Горивна система
Изпускателна система
Предно и задно окачване
Спирачна система
Кормилно управление
Скоростни кутии, съединител
Тяло
електрическо оборудване
Обща документация
Двигатели
(Двигатели)
Инжекционни системи, запалване
(Инжектор, система за запалване)
Ръководство за ремонт
388 страници. 8 Mb.
Обща информация за спиране
Спирачна система
(ABS, EDS, ESP / спирачна система)
Смяна на спирачни дискове и накладки на автомобили, построени на платформата A5 / PQ35 (рус.)Фоторепортаж
Смяна на кабела на ръчната спирачка (ръчна спирачка) на платформата Volkswagen A5 / PQ35 (рус.)Фоторепортаж
Смяна на задните спирачни накладки на VW Golf 5 и други автомобили на платформата A5 (рус.)Фоторепортаж
Skoda Yeti - Спирачни системиРъководство за ремонт
Skoda Yeti от 2010 г., Skoda Yeti от 2011 г. Издание 06.2016 г
Ръководство за ремонт на спирачна система Skoda Yeti. Предни спирачки FS-III - 15", Предни спирачки FN3 - 15", Предни спирачки FN3 - 16", Задни спирачки C38 - 15", Задни спирачки Bosch BIRIII - 15", Задни спирачки CII 41 - 16", ABS / ESP, ABS Mark 70 (ABS/TCS), ABS/ESP Mark 60 EC (ABS/EDL/TCS/ESP).
Видът на спирачната система, монтирана в автомобила, е посочен между другото на стикер с PR номера. Стикерът с данни на автомобила се намира в гнездото на резервното колело и е залепен на първата страница на сервизната книжка. По-долу са PR номерата. По тях ще можете да определите точния тип спирачен апарат/спирачен диск на Вашия автомобил:
Предни спирачки FS-III - PR номер: 1ZF
Предна спирачка FN3 15" - PR номер: 1ZE
Предна спирачка FN3 16" - PR номер: 1ZA
Задна спирачка C38 - PR номер: 1KD
Задна спирачка Bosch BIRIII - PR номер: 1KS
Задна спирачка CII 41 - PR номер: 1KJ
Съдържание (ремонтни групи): 00 - Технически данни, 45 - Антиблокираща система, 46 - Спирачки - механизъм, 47 - Спирачки - хидравлика.
00 - Технически данни, 45 - антиблокираща система, 46 - спирачки - механика, 47 - спирачки - хидравлика.
174 страници. 3 Mb.
Спирачни и стабилизиращи системи (рус.)Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение
През последните тридесет години производителите на автомобили и доставчиците на спирачни системи разработват спирачни и стабилизиращи системи, които помагат на шофьорите да се справят с някои критични ситуации.Тези системи, заедно с предпазните колани и въздушните възглавници, са сред най-важните елементи на системата за активна безопасност.
Митове за системите за безопасност Поради липсата на осведоменост относно принципите на работа на спомагателните системи в аматьорската общност, има много слухове.Едни от най-често чуваните митове включват следните погрешни твърдения:
системата ABS увеличава спирачния път;
при бързо, периодично спиране, системата ABS може да бъде сменена;
системата ESC се намесва в управлението на автомобила преждевременно и неточно;
системата ESC е в състояние да елиминира всяка критична ситуация за водача по време на шофиране
Съдържание: Значението на спирачните и стабилизиращите системи, Подобряване на активната безопасност на автомобила, Улесняване на пътуването и повишаване на комфорта на движение, Елементи на активната безопасност на автомобила, Спирачните и стабилизиращи системи като структурни елементи на активната безопасност, Мястото спирачни и стабилизиращи системи при осигуряване на пътна безопасност, Категории спирачни системи и Преглед на спирачната и стабилизиращата система, Йерархия на спирачната и стабилизиращата система, Приложение на системите в зависимост от режима на шофиране, Основи на динамиката на шофиране: Кръг на триене, Приплъзване на гумите, Процес на спиране, Сензори : Логика на реакция на сензора на спирачната и стабилизиращата система, Сензори, използвани в системите за спиране и стабилизиране на вериги, Комуникационен протокол, Антиблокираща спирачна система (ABS): Функционални изисквания за системата ABS, Поведение на автомобил без ABS, Поведение на автомобил с ABS , Компоненти на системата ABS, Хидравлична схема на ABS, Принцип на действие ABS, Електронно разпределение на спирачното усилие (EBV), Контрол на спирачките в завои (CBC), Анти-Yaw (GMB), Контрол на сцеплението (ASR): Разположение, работа на системата ASR, Система за контрол на въртящия момент по време на спиране с двигател (MSR): Описание на принципа на работа, Електронен контрол на стабилността (ESC): Принцип на стабилизиране на автомобила с ESC, Хидравлична диаграма на системата ESC, Електронно заключване на диференциала (EDS): Принцип на EDS, Разширено заключване на диференциала (XDS): Разположение, Работа, Хидравличен спирачен асистент (HBA) ): Оформление, описание на работата на HBA, компенсация на загубата на спирачка при свръхусилване (FBS), хидравличен спирачен асистент (HBV), асистент за стабилност на ремаркето (TSA), активен асистент за кормилно управление за подобрен контрол на стабилността на превозното средство (DSR): описание на принципа на работа oia, асистент за потегляне по наклон (HHC), обезвлажнител на спирачния диск (BSW), система за следене на налягането в гумите (TPM): функционално описание, асистент за спускане по наклон (офроуд): условия за активиране, условия за деактивиране, асистент за шофиране надолу - активиране на функция, наклон Assist при спускане - шофиране през била, ABS-Offroad функция, EDS-Offroad функция, ASR-Offroad функция, Спирачни асистенти и законодателство, Речник.
Обща информация за спирачни системи, ABS, EDS, ESP и др.
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Кормилно управление
(кормилно управление)
Преработка на стандартен волан в многофункционален (с бутони) на VW Golf 5, VW Passat B6, VW Touran и други автомобили (рус.)Фоторепортаж
Ремонт на ел. кормилно управление (евро) 2-ра генерация. G269 - сензор за въртящ момент. Рейки почукване (рус.)Фоторепортаж
Skoda Yeti - Оси, кормилно управлениеРъководство за ремонт
Skoda Yeti от 2010 г., Skoda Yeti от 2011 г. Издание 03.2018 г
Подробно ръководство за ремонт на шасито, осите и кормилното управление на Skoda Yeti (код на модела: 5L, 67) от 2010 г.
Съдържание (ремонтни групи): 00 - Технически данни, 40 - Предно окачване, 42 - Задно окачване, 44 - Джанти, гуми, геометрия на автомобила, 48 - Кормилно управление.
00 - Технически данни, 40 - Предно окачване, 42 - Задно окачване, 44 - Джанти, гуми, реглаж, 48 - Кормилно управление.
388 страници. 8 Mb.
Обща информация за управление
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Скоростни кутии, съединител
(Трансмисия, съединител)
Елиминиране на луфт на входящия вал на 6-степенни скоростни кутии 02N, 02M, 02Q, 02Z и 0A5 (рус.)Фоторепортаж
Признаци на луфт: Лоша работа на съединителя, трудно изключване на първа предавка и заден ход. В някои случаи, повреда на педала на съединителя. По принцип проблемът възниква, след като хората карат с тракащ маховик ...
Смяна на маслото в шестстепенна скоростна кутия тип 02Q (рус.)Фоторепортаж
Смяна на масло в автоматична скоростна кутия 09G (Aisin) (рус.)Фоторепортаж.
Смяна на ATF в 6-степенна автоматична скоростна кутия (tiptronic). Имаше две причини: първата - няма вяра в доживотните работни течности. Второто всъщност потвърждава първото. Забелязах, че кутията започна да превключва с леки удари. Пробег с кола ~ 95 хиляди мили. Течността е сменена за първи път. Работа от категория: "Просто, мръсно, но трябва да се направи"...
Демонтаж на DSG скоростна кутия тип 02E (рус.)Фоторепортаж
Смяна на масло в скоростна кутия тип 02E (DSG) (рус.)Фоторепортаж
Необходими резервни части: Филтър 02E 305 051C. Шайба на пробката за източване и О-пръстен на капачката на филтъра. ATF: G052 182 A2 - 5 литра...
Двумасов маховик, препоръки след смяна на маховик (рус.)Фоторепортаж
6-степенна механична скоростна кутия 02Q (инж.)Ръководство за фабричен ремонт на ръчна скоростна кутия 02Q.
Ръчна 6-степенна скоростна кутия 02Q с кодове на скоростната кутия: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL е инсталирана на автомобили Skoda Yeti ( 5L).
Съдържание (ремонтни групи): 00 - Технически данни, 30 - Съединител, 34 - Органи за управление, корпус, 35 - Зъбни колела, валове, 39 - Крайна предавка - диференциал. 246 страници.
6-степенна ръчна скоростна кутия 02Q, Ръководство за ремонт (англ.)Ръководство за ръчна скоростна кутия 02Q. Издание 05.2013 г
Кодове на двигателя: BPY, CCTA, CBFA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA.
Шест степенна скоростна кутия 02Qс букви: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KRM, KXX, KXZ, KZS, LHD, MDL, NFN, NFP, PDA ( за превозни средства с предно предаване) и FWZ, JLS, JYS, KDX, KNQ, KXV, LNN (за превозни средства със задвижване на всички колела)
Шкода Йети
Съдържание (ремонтни групи): 00 - Технически данни, 30 - Съединител, 34 - Органи за управление, корпус, 35 - Зъбни колела, валове, 39 - Крайна предавка и диференциал.
427 страници. 11 Mb.
Автоматична 6-степенна скоростна кутия 09G, Ръководство за работилница (англ.)Ръководство за ремонт на автоматична трансмисия 09G. Издание 07.2014 г
Шестстепенен автоматик скоростна кутия 09G
GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM,
Съдържание (ремонтни групи): 00 - Технически данни, 32 - Преобразувател на въртящ момент, 37 - Управление, корпус, 38 - Скорости, управление, 39 - Крайна предавка - диференциал.
197 страници. 5 Mb.
Скоростна кутия 02Q и 0FB Ръководство за сервизРъководство за ръчна скоростна кутия 02Q и 0FB. Издание 06.2014 г
Шест скорости скоростна кутия 02Qс кодове на скоростната кутия: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. и шест скорости скоростна кутия 0FB, с кодове на скоростната кутия: PDTмонтирани на превозни средства:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
392 страници. 12 Mb.
Скоростна кутия 0AJ Ръководство за работилницаРъководство за ремонт на ръчна скоростна кутия 0AJ. Издание 05.2014 г
Шест скорости скоростна кутия 0AJс кодове на скоростната кутия: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRLмонтирани на превозни средства:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Skoda Yeti Outdoor Русия / Skoda Yeti Outdoor Русия (код на модела: 677)
Съдържание (ремонтни групи): 00 - Технически данни, 30 - Съединител, 34 - Органи за управление, корпус, 35 - Зъбни колела, валове, 39 - Крайна предавка - диференциал.
214 страници. 7 Mb.
Скоростна кутия 0A4 Ръководство за работилницаРъководство за ремонт на ръчна скоростна кутия 0A4. Издание 07.2014 г
Пет скорости скоростна кутия 0A4с кодове на скоростната кутия: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDMмонтирани на превозни средства:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Съдържание (ремонтни групи): 00 - Технически данни, 30 - Съединител, 34 - Органи за управление, корпус, 35 - Зъбни колела, валове, 39 - Крайна предавка - диференциал.
262 страница. 7 Mb.
5-степенна ръчна скоростна кутия 0A4, Ръководство за ремонт (англ.)Ръководство за ремонт на ръчна скоростна кутия 0A4. Издание 12.2013 г
Петстепенна скоростна кутия 0A4 с буквени обозначения: FNE, GQQ, HGR, HDR, GTB, JCT, JCR, JCU, KBL, LHW, LUB, KPF, KQM, KCD, LEA, MJN, MUCмонтирани на превозни средства:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (код на модела: 5L7, 5L6) 2010 - 2015 г.
Съдържание (ремонтни групи): 00 - Технически данни, 30 - Съединител, 34 - Органи за управление, корпус, 35 - Зъбни колела, валове, 39 - Крайна предавка - диференциал.
284 страници. 9 Mb.
5-степенна механична скоростна кутия 0A4, Workshop Manual (eng.)Ръководство за ремонт на ръчна скоростна кутия 0A4. Издание 04.2010
Пет скорости скоростна кутия 0A4 FNE, FNC, GQQ, GTB, HGR, HDR, HJK, HNV, JCT, JCR, JCU, JCX, JCV, JQP, JVF, KBL, KBL, KBM, KCD, KCL, KJF, KQM, KPF, LHW, LEA, LHP, LLL, LUB, MDM, MDZмонтирани на автомобили:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7, 5L6) 2010 - 2015 г.
Съдържание (ремонтни групи): 00 - Технически данни, 30 - Съединител, 34 - Органи за управление, корпус, 35 - Зъбни колела, валове, 39 - Крайна предавка - диференциал.
319 страници. 7 Mb.
7-степенна трансмисия с двоен съединител 0AM. Ръководство за ремонтРъководство за ремонт DSG 0AM. Издание 09.2015 г
7 степенна трансмисия с двоен съединител 0 сутринта
с буквено обозначение на скоростната кутия (скоростна кутия): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMSинсталиран на двигатели 1.2 L - 77 kW TSI
KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMHинсталиран на двигатели 1.4L - 90 kW TSI
с буквеното обозначение на КПП: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQинсталиран на двигатели 1.4L - 118 kW TSI
с буквеното обозначение на КПП: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPMинсталиран на двигатели 1.6L - 75 kW MPI
с буквеното обозначение на КПП: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJинсталиран на двигатели 1.9L - 77 kW TDI PD
с буквеното обозначение на КПП: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMKинсталиран на двигатели 1.6L - 77 kW TDI Common Rail
Съдържание (ремонтни групи): 00 - Технически данни, 30 - Съединител, 34 - Органи за управление, корпус, 35 - Зъбни колела, валове, 39 - Крайна предавка, диференциал.
221 страници. 14 Mb.
Карданен вал и задно крайно предаванеКардан и основна предавка на задния мост. Издание 12.2014 г
Ръководство за ремонт на автомобили Skoda:
Yeti 2010 -> , Yeti 2011 ->
Съдържание (ремонтни групи): 00 - Технически данни, 39 - Крайна предавка - заден диференциал.
170 страници. 6 Mb.
Информация за ремонт на скоростни кутии VAG / Ремонт на трансмисия
Тази информация за ремонт на скоростна кутия се отнася за всички автомобили VAG.
Тяло
(тяло)
Ремонт на фарове, монтаж на оригиналния комплект за ремонт на фарове (рус.)Фоторепортаж
При лек удар при инцидент паднаха две от трите пластмасови скоби на фаровете, коректорът спря да повдига лещата, размерът изгасна и хромираната капачка отвътре излетя. Той беше издърпан от мястото си от летяща напред леща. За да стигнем до фара и в същото време да видим останалите изненади, премахваме решетката и бронята...
Инсталиране на асистент за дълги светлини и сензор за дъжд на автомобили Volkswagen, платформа A5 и по-висока (рус.)Фоторепортаж
Колата спира по време на шофиране, арматурното табло изгасва - смяна на клема 15 реле (рус.)Фоторепортаж.
Симптоми на периодичен проблем: всички стрелки на таблото падат на 0, колата се изправя или след завъртане на ключа на контакта индикацията на таблото не свети.
Ремонт на предни чистачки, проблеми и решения, платформа A5 / PQ35 (рус.)Фоторепортаж
Смяна на повторителя на страничните огледала, платформа A5 (PQ35). Демонтаж на огледалото за обратно виждане (рус.)Фоторепортаж
Ремонт на антена (усилвател) на покрива на автомобила, (платформа PQ35) (рус.)Фоторепортаж
Монтаж на блока за управление Climatronic от VW Golf 6 в автомобили, построени на платформата A5 (PQ35) (рус.)Фоторепортаж
Ремонт на високоговорители за задни врати VW Golf Plus, подходящи за платформи A5, A6 и др. (рус.)Фоторепортаж
Инсталиране на Bluetooth FISCON Basic (нестандартен) на превозно средство с платформа A5 (рус.)Фоторепортаж
Ремонт на електрически проводници и конектори на автомобили Skoda (рус.)Програма за самообучение 091 Skoda.
Целта на тази програма за самообучение е да подпомогне персонала на сервизната мрежа на марката Škoda при правилното извършване на ремонти на електрическото окабеляване на автомобили Škoda. Той обединява всички основни принципи и препоръки относно правилните методи и процедури за извършване на работа, като се използват препоръчаните инструменти и приставки в съответствие с текущата сервизна документация, включително връзки към съответните раздели в текущата сервизна литература.
Освен това са дадени примери за типични, най-често срещани случаи на неправилно изпълнение на отделни работи, като се посочват техните последици и препоръки как трябва да бъдат извършени правилно тези работи.
Съдържание:
Предговор
1. Сервизна документация на Skoda: процедурата за извършване на ремонт с електрическо окабеляване
2. Използване на препоръчаните инструменти и оборудване
3. Списък на актуални доклади на TPI относно ремонт на ел. инсталации в автомобили Skoda
4. Често срещани грешки при извършване на ремонтни дейности с електрическо окабеляване
5. Ремонт на съединители / контакти.
Ново в електрическото оборудване на Volkswagen с KN 45/2008 (рус.)Техническо обучение. От календарна седмица 45, 2008 г. (45/2008) се въвежда нов блок за управление на бордовото захранване (BSG), който сега включва функциите на блока за управление на комфортните системи (KSG). Това включва и отделен софтуерен модул за следене на налягането в гумите (RDK), включен преди това в блока за управление на системите за комфорт (KSG). Следователно сега блокът за управление на системите за комфорт отсъства напълно от платформата PQ35 - като се започне от VW Golf 6 и във всички модели автомобили, базирани на тази платформа.
Съдържание: Блок за управление на бордовото захранване, Дневни светлини, Странично осветление, Индикация на напрежението в транспортен режим, RNS 310, Индикация за състоянието на предпазния колан, Ксенонови фарове Plus.
Шкода Йети. Пълни електрически схеми (англ.) 2736 страници. 57 MB.
Имобилайзер в автомобил Skoda (рус.)Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение 87 Skoda.
В съвременните превозни средства имобилайзерът се е превърнал в стандартно електронно устройство, предназначено да предпазва автомобила от неразрешено използване. Ако системата на имобилайзера не е правилно разрешена, двигателят ще се изключи, запалването ще се изключи и впръскването на гориво ще спре. И за разлика от това - когато работи правилно, имобилайзерът "отваря" блоковете за управление и ви позволява да запалите колата.
Съдържание: Въведение, Поколения имобилайзери, Разлики между поколенията имобилайзери, Поколения имобилайзери, използвани в отделни превозни средства, 4-то поколение имобилайзер, Системни компоненти, Дизайн на отделни системни елементи, 4-то поколение имобилайзер онлайн, Системни характеристики, Централна база данни FAZIT, Подмяна и адаптация на компонентите на системата.
Електрическа система - общи бележкиИздание 12.2014 г.
Ръководство за ремонт на електрическо оборудване Skoda:
Yeti 2010 ->, Yeti 2011 ->
Съдържание (ремонтни групи): 27 - Стартер, захранване с ток, CCS, 92 - Система за измиване/почистване на предното стъкло, 94 - Светлини, крушки, ключове - екстериор, 96 - Светлини, крушки, ключове - интериор, 97 - Окабеляване
73 страници. 2 Mb.
Обща информация за електрическото оборудване
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Радио и радионавигационни системи Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация за радиостанции и навигации Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Обща документация на автомобила
Шкода Йети. Запознаване с автомобила. 1 част (рус.)
Съдържание: SkodaYeti, Размер на автомобила, Каросерия, Концепция за съхранение, Комбинации от двигател и скоростна кутия, Двигатели, Скоростни кутии, Задвижване на четирите колела, Шаси.
Шкода Йети. Представяне на автомобила. Част 2 (рус.)Помощ за програмата за самообразование.
Съдържание: Въздушни възглавници, Отоплителна и климатична система, Електрически компоненти, Блокове за управление на превозното средство, Схема на свързване на CAN шината на превозното средство, Пилот за автоматично паркиране, Фарове, Система за адаптивно осветление (AFS), Инструментална група, MDI интерфейс, Радио и навигационна система, Подготовка за телефон инсталация GSM II, Принцип на монтаж на антени, Волан, Управление на външни осветителни устройства на автомобила, Теглич.
Skoda Yeti 2017. Ръководство на собственика (рус.)Наръчник. Това ръководство се отнася за всички типове каросерии, варианти на модели и оборудване на автомобила. Това ръководство описва всички възможни опции за оборудване, без да посочва във всеки случай, че това или онова оборудване е по избор, не е инсталирано на всички модели или не във всички страни. Това означава, че не цялото оборудване, описано в ръководството, може да бъде включено във вашия автомобил. 212 страници. 7 MB.
С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще бъде подходяща за вашия автомобил.
На първия кросоувър на Skoda не може да се отрече оригиналността, въпреки че споделя платформа с VW Tiguan. Нека да видим колко оригинален е по отношение на "детските болести" ... Основното предимство на Škoda Yeti в сравнение с други кросоувъри са широките възможности за трансформиране на интериора.
Седалките на втория ред се движат и се премахват отделно, така че първият път след покупката можете да бъдете детски щастливи с този дизайнер. Но за да не бъде радостта помрачена от сривове, човек трябва да се въоръжи със знания.
САМО 4WD
Най-скромната версия на двигателя, 1.2 TSI бензин, който е инсталиран на модификации с предно задвижване, също е най-проблемният. По принцип не се свързвайте с него.
Натискането на бутона Off-road променя настройките на системата за контрол на сцеплението и реакцията при натискане на педала за газ. Но бронята на Yeti е все още ниска
По-мощен 1.8 TSI бензин със система за директно впръскване е инсталиран на версията на автомобила със задвижване на всички колела. Това е двигател с чугунен блок, тестван на Octavia II и Superb II. Той е надежден, поддържаем и непретенциозен. Редица оплаквания за този агрегат са свързани с повишен разход на масло в групата цилиндър-бутало. За да разреши проблема, концернът промени дизайна на буталото.
Конструктивна особеност на 1.8 TSI е наличието на система за ускорено нагряване на катализатора. В рамките на 0,5-1 минута след стартиране се извършва допълнително впръскване на гориво при изпускателния ход, което осигурява бързо загряване на катализатора и по-ефективно изгаряне на горивото още на етапа на загряване. Звукът на двигателя в този момент е груб и дори "прекъсвания", но това е нормално.
Малък, но удобен.
Пространството на багажника е практически лишено от издатини, които пречат на подреждането
Скромно, но достойно. Висококачествената вътрешна облицовка е отличителен белег на автомобилите VW. Е, вложки под дървото - това е само за най-високите нива на тапицерия
Минус едно. Средната седалка може да се махне, а останалите две да се преместят по-широко или по-близо. Семействата с малки деца ще оценят
ДОВЕРЯВАЙТЕ СЕ НА СТАРОТО
Що се отнася до 2,0-литровия турбодизел с директно впръскване Common Rail и задвижване на всички колела, статистиката за производителността е ниска. Две от тях, с вместимост 110 литра. с. и 140л. с., нов и монтиран за първи път на Шкода Йети.
Най-мощният, надежден и непретенциозен от гамата дизелови двигатели - 2,0-литровият агрегат със 170 конски сили успешно работи на автомобили Octavia II и Superb II. Трябва да се отбележи, че по време на работа в градски задръствания периодично се появява сигнал за грешка. Системата за автоматично регенериране на филтъра за твърди частици работи в московски условия, според статистиката, на всеки 500 км. Процесът се проявява чрез краткотрайна поява на облак бял дим от изпускателната тръба. Но ако условията не могат да бъдат изпълнени, автоматична регенерация не се извършва, а бордовият компютър показва грешка, което налага собственикът да посети сервиза за принудителна регенерация.
ПО-ДОБРЕ ШЕСТ
На Yeti те поставят две опции за „автоматични машини“ - DSG7 и хидромеханична автоматична трансмисия6, както и ръчна трансмисия6.
Версиите със задвижване на всички колела са оборудвани с ръчна трансмисия6 и - само за Русия - автоматична трансмисия6. Механична кутия със сух еднопластов съединител е надеждна и издържа поне 80 000-100 000 км. Смяната на съединителя ще струва около 29 000 рубли. Основната причина да се свържете със сервиза е появата на звънтящи звуци по време на работа на съединителя, издавани от демпферните пружини на диска, при движение под товар или напрежение. Например при форсиране на висок бордюр. Това не се отрази на качеството на възела, но при оплаквания дискът беше заменен гаранционно.
Не можете да заблудите физиката. Аеродинамиката на "петата" води до факта, че както задните, така и страничните стъкла се замърсяват доста бързо
Модерният седемстепенен "автоматичен" DSG е кутия с два едноплокови съединителя, която работи без прекъсване на въртящия момент. Това устройство е чувствително към особеностите на стила на шофиране. Оплакванията от трептене при потегляне и удари при превключване са най-честата причина за контакт със сервиз. Неудобното превключване се коригира или чрез подмяна на кутията ECU на цена от около 73 000 рубли. (включително работа) или подмяна на самия съединител, струващ около 44 000 рубли. (включително и работа).
Задвижването на всички колела, разбира се, се осъществява от съединителя Haldex от четвърто поколение. Електрохидравличен дисков съединител е интегриран в крайното задвижване на задния мост. Задвижването на всички колела е електронно свързано и работи доста адекватно. Мощността на въртящия момент се регулира автоматично, минимизирайки приплъзването на едната ос спрямо другата.
Независимото окачване Yeti е надеждно. Единственото слабо място е честата реакция на тихите блокове на предните лостове, придружена от забележимо скърцане още в ранните цифри на пробега. Цената на монтажа на лоста е около 7000 рубли.
ГЕНИАЛНОСТТА НА КОМПАКТНОСТТА
Както вече споменахме, по отношение на интериора Yeti е своеобразен шедьовър. Можете да го обвинявате за малък багажник - хем е къс, хем има висок под поради разположеното под него резервно колело, но надлъжното регулиране на задните седалки ви позволява да играете с обема в много широк диапазон. Освен това колата все още е много компактна.
Както можете да видите, в случая на Škoda Yeti основното е да изберете правилното оборудване. Но като цяло, въпреки смешния външен вид, това е модерен кросоувър с много хубави опции, разнообразие от електронни асистенти и прилично шофиране.
Мнението на собственика: Сергей, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Жена ми и аз пътуваме с кола през цялото време. Почти през цялото време в града. Ползвам колата по работа, превозвам малки товари - имам собствен бизнес. Със сгънати седалки всичко е наред. Задвижване на четирите колела, избрано за случайни пътувания до природата. За непълни 50 000 писти дойдох само за планирана поддръжка и ако промених нещо в гаранция, тогава едновременно с тях. Сервизът е внимателен, частите пристигат бързо. Досега не съм чакал повече от два дни за кола. Загрява нормално, пъргав, изкачва бордюри и снежни могили по единствения начин. На Нова година отидохме от Калуга в Челябинск на гости при роднини. Само положителни емоции от колата - не ме разочарова, запали и караше много весело. Що се отнася до горивото, не експериментирам - само 95-та или дори 98-ма, ако е далеч от родните ми места. Разходът на гориво през зимата е средно 10-11 литра, така че разходите са ниски. Доволен от машината. Съпругата понякога сяда зад волана и тя също харесва всичко, особено електронния камериер и качеството на светлината.
Редакторите биха искали да благодарят на Škoda Auto Russia за помощта при подготовката на материала