Какъв двигател има на седана Lada Vesta. Lada Vesta: Снимки, Видео, Ревюта. Технически параметри и характеристики на серийни двигатели

LADA VESTA: по-добър двигател? ВАЗ-21129 1.6 106 к.с срещу Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 к.с Lada Vesta отзиви за ICE 106 коня

ресурс, параметри, снимка и видео

AvtoVAZ развива своите 16-клапанови клапани постепенно, тоест стъпка по стъпка. Когато актуализираното семейство Kalina се появи през 2013 г., купувачите бяха озадачени защо предлагат двигател със 106 конски сили в нивата на оборудване „с механика“, който се различава малко по дизайн от обичайния двигател на Priory.

Новият двигател беше оборудван с резонансно усилване и изглеждаше, че от присъствието му ще дойдат само минуси: надеждността беше намалена, нямаше начин да се донесе кабелно задвижване. Но се оказа, че новият мотор не е по-лош от предшественика си: MAF често се поврежда, а сензорите DBP и DTV почти никога. В дизайна на 27-ия мотор няма DMRV сензор, което е тайната на повишената надеждност.

Между другото, Lada Vesta с двигател Nissan се готви за пускане!

Защо 27-ми двигател беше заменен с 29-ти

Двигателят VAZ-21127 беше добър за всички, с изключение на едно нещо - отговаряше на стандартите Euro-4. За седани Vesta, произведени от ноември 2015 г., тази опция няма да работи. Беше необходимо да се реши труден проблем: да се подобри екологичният клас, без да се увеличава обемът и без да се губи мощност. И в резултат на това в арсенала на VAZ се появи ново семейство от 16-клапанови клапани. Говорим за двигатели 21129 - те наистина отговарят на най-новите екологични стандарти.

Първият двигател на Веста, произведен от ВАЗ

За да премине към стандарта Euro-5, моторът 21127 трябваше да бъде финализиран:

• Резонансната всмукателна система, както и изпускателната система, са напълно преработени;
• ECU контролерът (ECM) получи нов фърмуер - дори алгоритъмът, който регулира обема на резонансните камери, е променен;
• Двигателите 21127 и 21129 имат малко по-различно съотношение на компресия - 11,0 срещу 10,45;
• Моторното окачване също беше подобрено: стана възможно да се монтира на подрамка.

Ясно е кой двигател щеше да има Lada Vesta през 2015 г. и по-късно, ако не беше преходът към Евро-5. Това ще бъде ВАЗ-21127 ICE, но с модифицирано окачване. И сега виждаме, че почти всичко е подобрено. Както се казва, промяната е на лице.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Какво се случи с ресурса

Стойността на ресурса за двигателя VAZ-21127 е 200 хиляди км. В действителност е повече. Моторът трябва да работи с всички тези „хиляди“ без подмяна на части: проверява се само напрежението на ремъка, маслото се сменя и няма нужда да се сменя ангренажният ремък.

Подробности за това дали клапанът в двигателя на Lada Vesta се огъва тук.

Ангренажен ремък ВАЗ-21127

Няма нужда да "регулирате клапаните", тъй като 16-клапанният двигател е оборудван с хидравлични компенсатори. Всичко, което се казва тук, се отнася за най-новата разработка на VAZ - мотора 21129.

Имайте предвид, че 27-ият и 29-ият двигател не се различават много, докато вторият от тях работи в по-щадящ режим. А това означава, че ресурсът му ще бъде поне не по-малък от типичния за ICE "21127" - 200 хиляди и повече!

Какво точно се е променило в дизайна

На външен вид моторът 21129 изглежда много модерен. В неговия дизайн, например, има сензор за налягане (DAP), комбиниран със сензор за температура на въздуха (ATS). Затворът на резонаторните камери се управлява от пневматичен задвижващ механизъм.

Комбиниран сензор

Пневматично задвижване на амортисьора на резонатора

Всички тези елементи присъстват и в дизайна на друг двигател - VAZ 21127. И беше възможно да се подобри производителността без увеличаване на работния обем чрез следните методи:

• „Тръбопроводът“ е преработен - ауспух, резонансен всмукател, програма на контролера;
• В дизайна се използват леки бутала: за производство се използва сплав с алуминий, буталните поли са скъсени, а в дъното са направени вдлъбнатини за клапанни пластини;
• Както компресионните, така и маслените пръстени са по-тънки, отколкото при всички предишни модели двигатели. Загубите от триене са намалени.

Обърнете внимание на точка 2. От това не следва, че възможността за огъване на клапаните сега отсъства. Не си правете грешни заключения!

Спецификации

Всички параметри, свързани с мотор 21129, са изброени като списък:

• Стойността на работния обем е 1.596 l;
• Степен на компресия - 10.45;
• Мощност (паспортна стойност) - 106 к.с при 5800 оборота в минута;
• Най-висок въртящ момент - 148 N * m при 4200 об / мин;
• Максималната скорост на вала е 6200 об / мин;
• Интервали на смяна на маслото - 15 000 км.;
• Обем на картера - 3,2 (2,9) или 4,4 (4,1) l, първата опция - за кутията AMT;
• Вискозитет на маслото - от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимост от температурата;
• Ресурс на двигателя - 200 000 км.

Има до 3 мл масло на литър разходено гориво. Тези цифри са посочени в документацията на VAZ. Това означава, че ще отнеме 240-250 мл на хиляда км. Двигателите на Nissan (HR16DE) харчат двойно повече.

Мощност и въртящ момент в зависимост от честотата, об./мин

Сега нека анализираме какво е показано на графиката. Моторът развива сила над 130 N * m в широк диапазон: от 2300-2400 до 5900 оборота! Това означава, че сцеплението ще бъде много „еластично“, което е точно това, което е необходимо за конфигурации с AMT.

При ниски скорости, не надвишаващи 1800 об / мин, стойността на сцеплението "клони към нула", което е типично за повечето 16-клапанови. Но ние говорим за това кой двигател е на Lada Vesta - това не е SUV, където „сцеплението на дъното“ е много важно. Затворете с ръка частта от графиката, разположена в първата четвърт - получавате кривата на натоварване на „идеалния двигател“.

Какъв вид бензин да заредите

Няколко думи за използваното гориво. За двигатели от семейството 21126-21127 имаше строга забрана: можете да наливате 95-ия бензин, но не и 92-ия. Но знаейки какъв двигател се инсталира на Lada Vesta сега, забраната може да бъде пренебрегната: съотношението на компресия е намаляло, което означава, че е възможно да се намали и октановото число.

В документацията за въпросния двигател е посочен бензин с октаново число 95. Други варианти не се разглеждат.

Автомобил с двигател с вътрешно горене "21129", тест драйв на видео

carfrance.ru

LADA VESTA: по-добър двигател? ВАЗ-21129 1.6 106 к.с срещу Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 к.с

• Публикувано на 29 януари 2017 г

  Бъди позитивен!!!

  Хареса ли? Като, не бъди безразличен!!! не забравяйте да се абонирате за канала!

Свързано видео



videoremont-mashin.ru

Lada Vesta - характеристики на двигателя

Много потенциални купувачи на Lada Vesta се интересуват от характеристиките на двигателя на този модел.

На 25 ноември 2015 г. стартираха продажбите на нов модел на руския автомобилен концерн АвтоВАЗ, наречен Lada Vesta. Този модел е B+ клас седан. По отношение на своите характеристики и качество на изработка, той ще може да се конкурира с такива основни конкуренти като Kia Rio и Hyundai Solaris. Близо 20 дни продължават продажбите на новата Lada Vesta. Потенциалните купувачи се интересуват от двигателната гама на този седан. Въпреки това, през първите месеци на продажба в салоните на марката Lada ще присъства само седанът Lada Vesta с 1,6-литров двигател VAZ под индекс 21129. В тази статия ще говорим за всички нюанси на двигателя, който в момента е инсталирани на седана Lada Vesta, както и за бъдещите двигатели на този модел.

Силовият агрегат, който е оборудван с настоящата версия на седана Lada Vesta, е модернизирана версия на добре познатия двигател за моделите Lada Granta и Lada Kalina - VAZ 21127. Новият двигател получи индекса VAZ 21129. Това е 1,6-литров бензинов атмосферен агрегат, който развива мощност от 106 конски сили. На руския модел на седана Lada Vesta този двигател се агрегира с петстепенна механична скоростна кутия от партньори на руския автомобилен концерн AvtoVAZ на френско-японския алианс Renault-Nissan. Освен това производството на тази ръчна скоростна кутия е локализирано в завода в Толиати. Вторият тип трансмисия, която е оборудвана със седана Lada Vesta, е автоматизирана ръчна трансмисия по собствен дизайн от руския автомобилен концерн AvtoVAZ. Тази роботизирана скоростна кутия получи съкращението AMT.

По време на модернизацията на двигателя VAZ, който преди това беше инсталиран на Lada Granta и Lada Kalina, инженерите на AvtoVAZ промениха опорите, масления съд и цялата всмукателна система в него. Освен това инженерите калибрираха блока за управление на двигателя.

През прорез в ключалката на капака двигателят на Лада Веста е обилно полят с кал и вода от пътя.

Основните технически характеристики на двигателя VAZ 21129, който в момента е инсталиран на седана Lada Vesta, са показани в таблиците по-долу.

Както се вижда от таблицата, мощността на двигателя VAZ 21129 е 106 конски сили при 5800 об / мин. Максималният въртящ момент е 148 Нм и се достига при 4200 об/мин. С други думи, можем да кажем, че този двигател е високооборотен и не дърпа толкова много от ниски обороти. Този мотор е адаптиран към консумацията на бензин AI-92 и AI-95.

Руският автомобилен концерн АвтоВАЗ казва, че средният разход на гориво на Lada Vesta с двигател ВАЗ 21129 с работен обем 1,6 литра и мощност 106 конски сили ще бъде 7,5 литра. В същото време в градски режим разходът на гориво ще бъде 10 литра, а на магистралата на ниво от 6 литра.

Сред характеристиките на текущата версия на двигателя на седана Lada Vesta могат да се отбележат следните нюанси. Нестабилна температура на двигателното масло. Много собственици са забелязали, че стрелката на датчика за температурата на двигателното масло, която се нарича „ходене“. Този недостатък на двигателя, очевидно, е наследен от това поколение на двигателя от съветските копия. Докато стоите в задръствания, температурата на моторното масло, дори при минусови температури зад борда, може да достигне 110 градуса. В същото време, веднага щом колата напусне пистата, температурата на маслото ще падне до 90 градуса. Тази функция много дразни собствениците на Lada Vesta, тъй като те са купили кола през зимата, остава да видим как ще се покаже през лятото, когато навън ще бъде +30 градуса.

От характеристиките на този двигател и трансмисии може да се отбележи фактът, че на пета предавка при скорост от 100 километра в час на тахометъра ще бъдат показани 2600 оборота в минута. С други думи, можем да кажем, че крейсерската скорост за новия седан Lada Vesta е точно 100 километра в час, при която ще има минимален разход на бензин. Също така, потенциалните купувачи на седана Lada Vesta трябва да знаят, че в 1,6-литровия двигател VAZ 21129 VAZ счупен зъбен ремък ще доведе до огъване на клапаните.

В момента в Русия е зима, много собственици се интересуват от това как се държи двигателят, когато се загрее. Струва си да се отбележи, че двигателят VAZ 21129 на седана Lada Vesta сутрин, след студена нощ, при стартиране повишава скоростта до 1200 и след това бавно го понижава до номиналната скорост на празен ход, която при този двигател е 700 об / мин. При температура на въздуха от -10 градуса колата загрява и работи на празен ход за пет минути.

До края на тази година ще бъде представена версия на седана Lada Vesta с бензинов двигател Nissan Jh26. Този 1,6-литров бензинов двигател с атмосферно пълнене развива 114 конски сили. Познаваме го от модела на седана Nissan Sentra, който се сглобява в завод за сглобяване на автомобили в руския Ижевск. Този двигател ще бъде съчетан с друга петстепенна механична скоростна кутия с индекс Jh4. Тя е свързана с ръчната трансмисия, използвана в момента на Lada Vesta с 1,6-литров двигател VAZ, но ще има по-късо крайно предаване. Именно тази нова петстепенна механична скоростна кутия на собствения дизайн на AvtoVAZ се нарича „тих“ конкурент на механиката от партньорите на алианса Renault-Nissan, който сега се монтира на Lada Vesta.

Седанът Lada Vesta скоро ще получи нови двигатели, които ще разширят гамата от двигатели.

Автомобилният концерн AvtoVAZ има добре познати скромни двигатели с осем клапана с работен обем от 1,6 литра и мощност от 86 конски сили или повече. Според пресслужбата на АвтоВАЗ такива слаби двигатели няма да бъдат монтирани на седана Lada Vesta.

До есента на следващата година обаче трябва да очакваме версия на седана Lada Vesta с 1,8-литров бензинов двигател VAZ с мощност 123 конски сили. Този двигател вече е монтиран на моделите Lada Priora и Lada 4 × 4. Индексът на 1,8-литровия двигател е 21179. Освен това е възможно да се пусне спортна версия на седана Lada Vesta с този двигател, чиято мощност ще се увеличи до 140 конски сили. Вижте още: Lada Vesta - разкриха първите фабрични дефекти.

motormania.com

Двигател Лада Веста

Има мнение, че моторът е в основата на дизайна на всяко превозно средство. Двигателят Lada Vesta е разделен на три категории с различни експлоатационни характеристики. В първите два вида двигатели с вътрешно горене има обем от 1,6 литра, а в последния - 1,8. Всички те имат по четири клапана на цилиндър.

Ако зададете въпрос кой двигател е на Lada Vesta, трябва да знаете модела и оборудването на автомобила. Двигател 106к.с е "най-слабият" от цялата линия новости на AvtoVAZ, но може да бъде модифициран до много мощен агрегат.

Информацията за двигателя, който ще бъде въведен в определена марка, е свободно достъпна от дълго време. За да разберете чий двигател е на вашата кола, просто вижте паспортните данни на продукта. Размерите на Lada Vesta косвено влияят върху инсталирането на конкретен двигател, тъй като голяма и тежка кола се нуждае от подходяща динамика.

Характеристики на силовия агрегат VAZ-21129

Двигателят с вътрешно горене работи както с ръчна трансмисия, така и с "автоматик". Двигателите 21129 бяха трансформирани от по-слаба версия на VAZ-21127, която не отговаряше на стандартите Euro-5. Този преход се оказа много полезен за цялостната автомобилна индустрия на страната. Беше необходимо да се направи следната реформа на конструкцията на двигателя:

• Новостта, за разлика от 21127, има по-ниско съотношение на компресия. Отсега нататък стана възможно зареждането на гориво с по-ниско октаново число.
• Изпускателната и резонансната всмукателна системи са напълно преработени.
• Изцяло нов фърмуер получи електронната система за управление на двигателя (ECM).
• Окачването на двигателя е значително коригирано.

Моторът Lada Vesta с индекс 21129 изглежда много модерен на външен вид. Включва сензори за налягане и температура на въздуха. Двигателят 21129 е инсталиран, главно в нивата на облицовка на седан Comfort. Опция за настройка с до 150 "коня" може да се инсталира на по-скъпи спортни модели. Беше възможно да се подобрят характеристиките в сравнение с предишната версия чрез следните манипулации:

1. Инженерите са намалили загубите от триене чрез намаляване на дебелината на масления скрепер и компресионните пръстени.
2. Дизайнерите напълно преработиха изпускателния и всмукателния резонатор.
3. Буталата на този модел двигател са олекотени и са изработени от алуминий. Това прави по-вероятно да не се огънат клапаните, когато ангренажният ремък се скъса.

За бележка!

Експериментално е доказано, че по време на работа VAZ-21129 изразходва три ml масло на литър бензин. Официалната документация потвърждава, че е необходим четвърт литър масло на хиляда километра. За сравнение: двигателите на Nissan работят два пъти повече.

Мотор Lada Vesta с индекс 21129 Параметрите на самия двигател с вътрешно горене са дадени по-долу:

1. VAZ-21129 има капацитет от 106 литра. с.
2. Обемът на двигателя е 1,6 литра.
3. Въртящият момент при максимална стойност показва 148 Nm.
4. Смяната на маслото според паспорта трябва да се извършва на всеки 15 хиляди км.
5. Възможно е да се увеличи мощността на двигателя чрез настройка на двигателя до 150 к.с. с.
6. Специфична амортисьорна система контролира рационално размера на всмукателния колектор, което позволява на двигателя с вътрешно горене да работи безотказно при всяка скорост.
7. Степента на компресия е 12,5.
8. Производителността на двигателя се определя от 200 000 км.

Информация за друг двигател с вътрешно горене - VAZ-21179

Този двигател е първият по рода си за Lada Vesta. Преди това АвтоВАЗ не използваше двигател с обем 1,8. Има голяма вероятност този конкретен агрегат да бъде поставен в дългоочакваното комби Cross, както и в спортната версия на Lada Vesta, само ако влезе в масово производство.

Този двигател на Lada Vesta е оборудван с петстепенна автоматична скоростна кутия. Сглобяването му се извършва по селективен метод, а самият той има специфични етапи на газоразпределение в динамика. Фактът на модерността и пълната лекота на работа определя, че версията Lux е рационално оборудвана с 21179. Този агрегат е най-мощният в линията, както се вижда от техническите характеристики на двигателя:

1. Мощността и обема са 122к.с. и 1,8л.
2. Според нивото на токсичност принадлежи към Евро-5, препоръчва се 95-ти бензин.
3. Максималният въртящ момент е 170 Нм.
4. Може да работи 300 хиляди км без повреди и повреди.

За бележка!

Естествено е, че по-високото ниво на мощност и по-големият обем увеличават степента на разход на гориво в сравнение с ранните модели на ICE. Някои собственици на автомобили Lada Vesta обаче оценяват бързия набор от скорости и рязкото стартиране на автомобилите, така че пренебрегват допълнителните разходи за гориво.

Какво изненадва двигателят от Nissan

Именно този вносен двигател hr16, който е инсталиран на повечето автомобили на концерна Nissan, има най-висока цена. Превозно средство, оборудвано с такъв задвижващ агрегат, незабавно добавя надеждност. Чуждестранни инженери въведоха възможността за работа с газ метан в двигателя. Това дава възможност на собствениците на Lada Vesta да избират между видовете гориво.

За бележка!

Основното предимство на h5M-HR16DE е системата за ангренажна верига, доставена вместо ремъка. Това ви позволява да спестите от закупуването на консумативи. Веригите са по-здрави и надеждни от ремъците и не изискват постоянна подмяна.

Устройството на Nissan консумира много малко гориво, въпреки факта, че вътре има 114 конски сили. В самия двигател на Lada Vesta каналите, които провеждат масло, са преработени. Сега те са по-икономични и практични. Двигателят има следните характеристики:

1. Той е с мощност 114 к.с. и обем 1,6л.
2. Въртящ момент при максимална стойност - 153 Nm.
3. Разходът на гориво в града е 8, а на магистралата 5,5.
4. Ресурсът на работа е 250 000 км.

Този тип двигател е предназначен за инсталиране на Lada Vesta Coupe - кола, която ще се открои от сивата маса. Тази функция привлича собствениците, които търсят престиж, но в същото време, към безпрецедентно ниво на надеждност и мощност на автомобила. Цената на h5M-HR16DE е съвсем основателно по-висока в сравнение с други двигатели.

vesta-site.ru

Lada Vesta 1.6, 1.8 реални прегледи на разхода на гориво на автоматични и ръчни

Лада Веста 1.6, 1.8 разход на 100 км.

Lada Vesta е руски компактен автомобил, най-модерният модел на АвтоВАЗ. Влиза в производство в края на 2015 г. Според статистиката през януари 2017 г. автомобилът заема първо място по продажби сред чуждестранните автомобили от C-класа. Смята се, че Lada Vesta е прародител на така наречения стил "X", който е изобретен от дизайнера на АвтоВАЗ Стив Матин. С течение на времето този дизайн ще мигрира към всички модели на AvtoVAZ. Припомняме, че Lada Vesta е платформена версия на хечбека Lada Xray, който също се нарича кросоувър. Vesta е модерен автомобил, отговарящ на европейските стандарти. Моделът е в състояние да се конкурира при равни условия с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.

Навигация

Двигатели на Лада Веста. Официалният разход на гориво на 100 км.

• Бензин, 1.6, 106 сили, механика, 11.4 секунди до 100 км / ч, разход 9.3 / 5.9 литра на 100 км
• бензин, 1.8, 122 сили, ускорение 10.3 секунди до 100 км / ч (10.9 секунди с робот), разход 8.6 / 5.8 литра на 100 км (9.3 / 5.8 литра с механика)

Отзиви на собствениците на Lada Vesta

С двигател 1.6 ръчна скоростна кутия

• Юлия, Ставрополски край. Lada Vesta е балансиран автомобил, настроен за динамика и комфорт. Хваля го за пламенното му управление, колата се подчинява активно на волана, връзката с колелата е максимална. Във всеки случай колата се справя на нивото на Volkswagen Polo, ако не и по-добре. Разходът на бензин с двигател 1.6 и ръчна скоростна кутия е средно 8-10 литра.
• Павел, Московска област. Удобна и пъргава кола, най-голямата в класа си. Намерих един тест в YouTube, където Vesta бие Solaris. Разбира се, преди това препрочетох куп рецензии и рецензии, докато накрая се убедих, че трябва да взема Vesta. Взех го в базов вариант, с 1.6 двигател и механика. Разход 10л. Машината е доволна, без забележки.
• Николай, Ставропол. Кола за всеки ден, купих я 2016 г. с механика и двигател 1.6. Динамичен и комфортен автомобил, в движение не пречи. Разход 8 литра, карам предимно на ниски и средни обороти.
• Лиза, Питър. Доволна съм от колата, това ми е втората кола след старата Toyota Corolla. Японката падна и трябваше да купувам нова кола. Vesta се оказа успешен заместител. Надеждни и удобни, и най-важното - наши, домашни. Консумира 9-10 литра.
• Дмитрий, Рязан. Колата е отлична, подходяща за ролята на ежедневна кола, не дразни с повреди, динамичен двигател 1.6 и ръчна скоростна кутия, разход на бензин 8-10 литра, всичко е тип-топ.
• Алексей, Казан. Количка 2016 г., сега пробегът е 38 хиляди км. Изглежда, че е тестван, няма открити проблеми. Ще служа само при офицерите, да, добре, тези храсти, те правят още повече проблеми. Vesta е оборудвана с двигател 1.6 и ръчна скоростна кутия, консумира не повече от 10 литра.
• Сергей, област Нижни Новгород. Lada Vesta е най-добрата руска кола, която съм карал. Преди Vesta, Priora беше последният флагман, така да се каже. В сравнение с него Vesta изглежда перфектна във всичко - като дизайн, оборудване и комфорт. Това е съвсем различно ниво и Vesta не се сравнява с чужди автомобили. И защо да се изненадваме, в края на краищата 21-ви век е в двора, AvtoVAZz трябва да продължи напред. Респект и уважение, колата ми хареса. Имам версия с двигател 1.6 и механика, харчи средно 10 литра на 100 км. 105 коня са достатъчни за всички пътища, включително магистрали.
• Алексей, Казан. Машина за всички случаи, перфектна работа на контролно-пропускателния пункт, меко окачване и ефективни спирачки. Радвам се, че в основната конфигурация има ABS и EBD и това е горе-долу европейското ниво. С Lada Vesta вече сме изминали 97 хиляди км, няма особени проблеми. Надеждност на високо ниво. А двигателят 1.6 консумира 9-10 л / 100 км писта.
• Василий, Санкт Петербург. Доволен съм от колата, купих я в края на 2015 г., веднага щом излезе. С голямо нетърпение го очаквах и веднага щом го получих, започнах да се натрупвам от светофарите. Не бих направил това, ако не беше динамичният 1,6-литров двигател с механика. Vesta знае как да кара бързо, освен това хваля отличното управление и икономичност. В града колата яде не повече от 10 литра.
• Олег, Новосибирск. Страхотна кола, най-доброто изобретение на АвтоВАЗ. Защо не купите, защото е почти чужда кола. Експлоатиран година и половина, сега на 78 000 км. Харесвам колата, с бодър и пъргав двигател, бърза скоростна кутия. Разход на бензин 10 литра марка AI-95.
• Игор, Владимирска област. Количка от 2015 г., с ръчна скоростна кутия и 1,6-литров бензинов двигател. Пее нормално, двигателят дава 105 коня и харчи 8-10 литра.
• Олга, област Сахалин. Хареса ми колата, за 67 хиляди км не открих специални технически проблеми. Мощен бензинов двигател със своите 105 сили е способен на много, по магистралата можете да ускорите до 200 км / ч. Разход 10-11л.

С двигател 1.6 Robot

• Олег, Московска област Купих Лада Веста през 2015г. Между другото това ми е първата Лада, преди това беше първото поколение Нисан Микра. Руската кола определено е по-добра като комфорт и простор. По-добри рулици и спирачки, повече оборудване от най-висок клас. Надежден, с роботизирана скоростна кутия и 1,6-литров двигател. Двигателят е мощен, произвежда 105 сили. Разход 10л.
• Михаил, Иркутск. Хареса ми колата, има отлично управление и ефективни спирачки - на нивото на конкурентите, може би дори по-добре в някои отношения. Многобройни прегледи потвърждават това, след тях реших да купя тази кола. Веста с двигател 1.6 и робот консумира 9-11 литра.
• Руслан, Липецк. Доволен съм от колата, имам версия с робот и 105к.с. Най-доброто съотношение цена/качество, двигателят 1.6 изяжда не по-малко от 9 литра.
• Сергей, област Нижни Новгород. Купих Лада Веста с двигател 1.6 и робот. Съжалявах, че не го взех с механиката. Приятелите не съветваха - казват, ерата на механиката е минала, време е да продължим напред, да преминем към автомобили без съединител. Така че отидох и прекъснах напълно. Роботът мисли дълго време, вече уморен от шутовете си и закъсненията при превключване, изпреварването изобщо не е опция. Динамиката страда заради кутията. Разход 11л. Като цяло я продадох на приятел, който също ме посъветва. За парите, които купих, купих Lada Vesta с двигател 1.8 и ръчна скоростна кутия, наскоро тази версия беше пусната в продажба.
• Никита, Свердловск. Доволен от колата, само за града. Колата е настроена за тихо каране или по-скоро скоростната кутия. Роботът бавно преминава през предавките, понякога със закъснения. Но поради това не се ядосвам, а по-скоро обратното - забавям се и следвам някаква пета. Има достатъчно високоговорители, ако е необходимо, можете да натрупате от сърце. Двигателят 1.6 консумира от 9 до 11 литра, в зависимост от темпото на шофиране.
• Яна, Вологодска област. Машина от 2015 г., с робот и 1,6-литров двигател. За спокойно каране ще свърши работа, роботът разваля всичко. Но всъщност не се оплаквам, надеждността е по-важна за мен. С нея няма проблеми. Разходът на двигателя е 8-10 литра на 100 км.
• Екатерина, Новосибирск. Имам Лада Веста с двигател 1.6 и робот - добър избор. Колата е в движение цял ден, хваля я за провокативното управление и плавност. В града консумацията е на ниво 9-10 литра.
• Ярослав, Иркутск. Прилична кола за всеки ден, като я експлоатирам по 15 часа на ден. Пребоядисан в жълто, за да пасне и да се откроява. Хората забелязват бързо, колата се забелязва. Клиентите стават все повече, печалбите текат, колата все още оправдава парите, вложени в нея. Консумация от максимум 10 литра на сто, под капака е 1,6-литров.

С двигател 1.8

• Сергей, Александровск. Купих тази Lada през 2016 г., пробегът в момента е 50 хил. км. Често се търкалям из града, проучих всички плюсове и минуси на Vesta. Колата се движи достойно, гладко и нежно по нашите пътища. Окачването изработва всякакви неравности и в същото време колата се рули добре. Разходът на бензин с 1,8-литров двигател и RCP е на ниво 10-12 литра.
• Виктор, Уляновск. Добра кола, достоен конкурент на чуждите автомобили. Най-после АвтоВАЗ създадоха нещо стойностно, за което човек няма да се срамува на паркинга до някое Бентли. Колата е икономична, в града харчи 9-11 литра.
• Пирон, Уфа. Купих Vesta през 2016 г., с робот и 1,8-литров двигател. Бърза кола, бърза и гладка. Консумира не повече от 12 литра.
• Лариса, Санкт Петербург. Реших да взема Lada Vesta в горната конфигурация - с 1,8-литров двигател и робот. С такава скоростна кутия колата се настройва за тихо каране, но мощен двигател със 120 конски сили, напротив, се стреми да изстиска целия сок от този досаден робот. Като цяло двусмислено впечатление. Като цяло колата е подходяща. За града, за магистрала и битови нужди е съвсем нормално. Разходът на колата е 10-12 литра на 100 км.
• Дмитрий, Казан. Машината е универсална, радва се с добра динамика и управление в града и на магистралата. Има резерв на мощност, ускорението до стотици за 12 секунди е нормата за кола с робот. 120 сили е напълно достатъчно, дори на фона на конкурентите. Консумацията е не повече от 12 литра.
• Никита, Перм. Това е колата на мечтите ми, като цяло обичам руската автомобилна индустрия. Vesta е най-модерният автомобил на AvtoVAZ и това казва всичко. Взех топ версията 1.8 литра с робот, средният разход е 10 литра. За шест месеца нито една повреда, надеждност, комфорт и контролируемост - всичко това е на високо ниво. Браво вазовци.

automera.com

Преглед на собственика на Lada (VAZ) Vesta I 1.6 MT 106hp 2015 ръчна (5 стъпки) седан (компактен) 12700 км - предимства и недостатъци на автомобила

Общо впечатление

Добър ден. Погледнах Vesta през 2014 г., когато концепцията току-що се появи, тя ме завладя, разбира се, с дизайна, няма да го отрека)) Преди нея карах много чужди коли, макар и използвани, но с високо качество. Последната кола беше Mitsubishi Galant 1998г. Веста е първата руска и нова кола за мен. Купих го в Казан през ноември в началото на продажбите с предварителна поръчка, карах го по магистралата сам и тъй като Митническият съюз не плащаше мито с Русия, само ДДС при пристигането в Казахстан. Взех го, както се казва, напълно натъпкан в конфигурация "Lux" с всички екстри за 652 тр. за което сега много съжалявам)) Но прочетете за това по-долу в недостатъците !!!

Дизайнът е отличен, Стив Матин се постара -Висок просвет, през зимата дълбока следа не е проблем -Управлението е добро, рязко управление, добри спирачки (само задните барабани са луди, не можаха да сложат дискове в пакет, спестиха от всичко, което беше възможно) -ABS системи + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (няма да дешифрирам всичко, който знае ще разбере или Google ще ви помогне: D), както и ERA-GLONASS сложен (но по някаква причина не работи в Казахстан по някаква причина или може би трябва да го настроите по някакъв начин чрез сателит, още не съм го разбрал) -Просторен интериор, ергономията не е лоша, удобни седалки -Renoise механиката оправда очакванията ми, кутията не бръмчи, не потрепва, не вибрира, къс ход на предавката, но катастрофално липсва 6-та предавка на пистата. Роботът VAZ всъщност не го взе, защото знаеше предварително, че това не е кутия, а истинско лайно !!! -Все още не съм пробвал Conder, тъй като все още не съм пътувал през лятото))

Какво не оправда очакванията? Да, на практика всичко, но най-напред: -От фабриката в двигателя беше излят някакъв боклук от eptygydyk, когато източих това масло, то беше по консистенция не по-гъсто от обикновена вода с характерен розов оттенък и практически не мирише на истинско моторно масло, адски съм шокиран какви идиоти са налели това масло в него (ако може така да се нарече). След като източих това съмнително вещество, долях нормално масло - Mannol 5w-30. - Шумоизолацията е много лоша, не, не е просто много лоша, бих казал, че изобщо не съществува)) Можете да чуете всичко в района - разговор на минувачи, преминаващи коли, шум от двигателя, работа на окачването , просто е ужасно - Двигател, какво му е? Да, всичко е наред, тягата не е лоша за 106 коня, просто вика като състезателна кола при ускорение (над 3000 оборота). За сравнение, на Mitsubishi до 5000 об / мин изобщо не чух двигателя - Окачването е твърдо в кошчето, всякакви неравности, ями, дупки и т.н. усеща се от цялото тяло, цялото дупе, цялото тяло. Отдава се специално на волана, сякаш не колелата минават през неравности, а воланът)) - Дясната стабилизираща щанга беше почти откъсната до дяволите, а лявата, при последния си дъх, почука нереално (Аз съм шофьор, по принцип, спретнат и всички неравности по пътя, когато е възможно, се опитвам да заобиколя, но уви, нашите пътища практически не се различават от руските: D). Трябваше да поръчам нови стелажи от Русия и да ги сменя - Първоначално не се наблюдаваха щурци в кабината, но с течение на времето кабината сякаш започна да се разпада на малки части, появиха се не само малки щурци, но и скърцане в отзад в купето и все още не мога да разбера откъде идва, панелите на вратите тракат, когато настроите музиката по-силно, левият високоговорител общо взето хрипти сериозно - Наскоро изгоряха крушките на задните габарити и двете, аз не не знам за това, докато един приятел, който караше зад мен не ми каза, и платката беше компютър, нифига не даде грешка за това!!! Накратко, момчета, изводът е следният - не съм писал конкретно ревю в самото начало, когато току-що я купих, мислех да навъртя 15-20 хиляди км и да споделя положителните си впечатления от Vesta, но на моя голямо съжаление, впечатленията ми бяха изключително негативни и много по-рано от 15-20 хил. км., уви и ах, някои разочарования. Жалко, разбира се, но скоро мисля да продам Vesta по-близо до лятото, защото чувствам в червата си, че няма да имам проблеми с нея в бъдеще. Благодаря на всички за вниманието, пазете себе си и близките си по пътищата!!!

Още преди 3 години в мрежата започнаха да се разпространяват слухове за разработването на нов 1,8-литров двигател в AvtoVAZ. Моторът е предназначен за някаква новост, която се пази в тайна. Вече знаем, че тази разработка е двигателят 1.8 Lada Vesta Cross. Преди това вече имаше опити за разработване на двигател 1.8, който по-късно беше успешно сглобен от дъщерното дружество на Lada Super-Avto. Този мотор имаше индекс 21128 и дори беше инсталиран на Lada Priora Sport за известно време. Но както показа времето, моторът се оказа ненадежден и имаше малък ресурс. След това АвтоВАЗ отново събра силите си и пусна нов двигател 1.8 Lada Vesta SV Cross, в който бяха премахнати всички недостатъци на двигателя 21128.

Технически характеристики на двигателя 1.8 Lada Vesta Cross

Индекс - 21179
Обем — 1.8л
Мощност - 122 к.с (при 6050 об/мин)
Въртящ момент - 170 Nm (при 3750 об / мин)
Стандарт за токсичност - Евро 5
Гориво - бензин AI92 или AI95
Среден разход на гориво - ръчно:
Градски цикъл - 10,7 л / 100 км
Селски цикъл, 6,4 л/100 км
Комбиниран цикъл, 7,9 л/100 км
- С AMT:
Градски цикъл - 10,1 л / 100 км
Селски цикъл, 6,3 л/100 км
Комбиниран цикъл, 7,7 л/100 км

Можете да научите повече за това в нашата статия на уебсайта.

Средният живот на двигателя е 200 000 км.

Двигател 21179 беше инсталиран за първи път на новите седани LADA Vesta, които бяха пуснати в продажба едва в края на 2016 г. Измина година, през която бяха идентифицирани най-честите неизправности на този енергиен агрегат. Между тях:

- Звукът на хидравличните повдигачи.Това е доста често срещана рана на всички 16-клапанови двигатели на AvtoVAZ. По принцип този проблем възниква поради недостатъчно масло в двигателя или поради използването на неподходящо двигателно масло. В най-лошия случай ще трябва да смените неработещите хидравлични повдигачи. Съгласен съм, че не е много приятно, но процедурата не е много скъпа и доста достъпна за средния купувач на Vesta.

- Повишен разход на двигателно масло.И това също е често срещана рана на 16-клапанови двигатели VAZ. Тук в по-голямата част от случаите единственият изход е да смените свързващия прът и буталната група с нова. Ако колата е в гаранция, тогава автокъщата ще извърши тази процедура безплатно. Ако не, ще трябва да похарчите пари за подмяна.

В противен случай двигателят 1.8 Lada Vesta Cross SV се показа само от добрата страна. При правилна поддръжка такъв мотор изминава 150-200 хиляди км без проблеми. Да, и има ресурс, като конвенционалната механика.

Какво двигателно масло да налеете в двигателя 1.8 Lada Vesta Cross SV 2017?

За да отговорите на въпроса „Какво масло да напълните в двигателя 1.8 Lada Vesta Cross 2017“, трябва да разберете условията, при които ще работи автомобилът. Да започнем с вискозитета. В този случай AvtoVAZ препоръчва използването на следните SAE вискозитети:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40

Но не всички вискозитети ще паснат еднакво. Например, ако машината се използва в студени райони, по-добре е да използвате по-тънки масла като 5W-30 или 5W-40. Допустимо е да се пълнят дори масла 0W-40 в нови двигатели с малък пробег.

Ако колата се използва само през топлия сезон или в горещи райони, тогава маслата 10W-40 или дори 15W-40 са перфектни.

Сега нека определим класа на качество. Производителят препоръчва използването на масла с клас на качество API поне SM и ILSAC поне GF-4.

Двигателят 1.8 Lada Vesta Cross криви ли клапани при скъсване на ангренажния ремък?

Отговорът е да! Двигател 1.8 Lada Vesta Cross SV с индекс 21179 криви клапана при скъсване на ангренажния ремък. Това е характерна черта на всеки съвременен двигател. Работата е там, че съвременните автомобили се опитват да изтръгнат максимална мощност, без да увеличават обема на двигателя. Това се постига чрез олекотяване на мотовилката и буталната група, както и чрез увеличаване на степента на компресия. В този случай е невъзможно да се направят жлебове в буталата, така че при скъсване на ангренажния ремък те да не се срещат с клапаните. Следователно, когато помпата, опъващата ролка е заседнала или просто коланът се скъса, основен ремонт на двигателя е неизбежен.

Мнозина вероятно се чудят какви части са използвани за сглобяването на двигателя 21179. Сега нека поговорим за това.

1. Ангренажен ремък - Continental. Производителите твърдят, че животът на колана е около 180 хиляди км. Съмнявам се, че е реално, но такива цифри се декларират. Прочетете тук със собствените си ръце.
2. Дюзи - Continental. Тези дюзи имат по-дълъг ресурс от Priora, а също така имат повишена производителност.
3. Клапани - Mahle.
4. Помпа - GMB. Ресурсът, както и този на ангренажния ремък, е 180 хиляди км.
5. Маслена помпа - GMB. Има подобрена производителност.
6. Разпределителни валове - Toyota Tsusho. Решението да се използват тези RV се дължи на факта, че старите чугунени RV са по-тежки от тези на Toyota.
7. INA механизъм за регулиране на фазите.

Характеристики на двигателя 1.8 Lada Vesta SV Cross 2017г

Външно моторът 21179 е много подобен на други 16-клапанови VAZ и. Но беше възможно да се постигне обем от 1,8 литра не поради увеличаване на диаметъра на цилиндрите, а поради увеличаване на хода на буталото в стандартен цилиндър. За да направите това, беше необходимо да се преработи цялата група свързващи пръти и бутала, както и да се монтира нов колянов вал.

В допълнение, 21179 е първият двигател на VAZ, който използва променливо газоразпределение.

Двигателят 1.8 Vesta също се различава от предишните версии по напълно преработени канали за масло и охлаждане.

Поради увеличаването на размера на двигателя беше необходимо да се инсталират нови дюзи с по-голяма производителност, увеличена дроселова клапа, както и да се увеличи количеството масло в двигателя. Сега масленият съд ще побере 4,4 литра двигателно масло, а по-ефективна маслена помпа е разположена под картера. Всмукателните отвори също са по-големи от преди.

Друга характерна особеност на двигателя 21179 беше отхвърлянето на класическия модел на използване на сензор за масов въздушен поток. Отчитанията вече се вземат с помощта на сензора за абсолютно налягане и сензора за температура на въздуха.

Графиката ясно показва, че разработчиците са свършили много добра работа при настройката на двигателя 21179. Вече при 4 хиляди оборота в минута двигателят 179 произвежда максимален въртящ момент от 170 Nm, а при 5,5 хиляди оборота в минута - максимална мощност от 122 к.с. .

Видео за сглобяване на двигател 1.8 Lada Vesta Cross

Автомобилът "Lada-Vesta", чийто двигател се предлага в няколко варианта, е динамичен седан с добро представяне. Две електроцентрали - от местни производители (VAZ-21129 и 21179). Третата модификация е проектирана от чуждестранни партньори и се нарича "Nissan HR16 DE". В последната версия е монтирана верига вместо ангренажен ремък и има редица технически разлики, включително увеличен обем от 1,8 литра. Има и някои модифицирани дизайни. Обмислете положителните и отрицателните страни на всички единици, както и техните характеристики.

Мотор VAZ-11189 и неговите параметри

Това е най-простият и евтин двигател. "Lada Vesta 1.6" беше оборудван с двигател в няколко пробни версии. Всъщност агрегатът е модифицирана версия на предшественика ВАЗ-11186, има модифициран всмукателен и изпускателен отвор, отговаря на стандарта Евро-4. Моторът се характеризира с добро сцепление и динамични характеристики при различни скорости.

Основни характеристики:

• работен обем - 1,6 л;
• индикатор на мощността - 87 конски сили;
• цилиндри - четири броя с редово разположение;
• компресия - 11;
• ход на буталото - 75,6 милиметра.

Въпреки това, като се има предвид фактът, че моделът Vesta е малко по-тежък от предишните домашни автомобили, дизайнерите решиха да се откажат от този двигател. Предполага се, че е трябвало да се агрегира с френска ръчна скоростна кутия JHQ. Напоследък агрегатът с осемдесет и пет конски сили се използва на седана Polo и то много успешно.

Модел 21127/21129

Първите серийни образци на автомобила Lada-Vesta имат двигател от тази конкретна модификация. Моторът, в сравнение с предшествениците си, стана по-икономичен, по-производителен, получи ново окачване и изпускателна система.

Настроики:

• работен обем - 1596 кубически сантиметра;
• мощност - 106 "коня";
• въртящ момент - 4 000 N;
• четири цилиндъра - редови;
• съответствие с екологичния клас "Евро-4" с коефициент на компресия 11.

Въпросният мотор се монтира и на Приора, Грант и обновената Калина. Има ремъчно задвижване, възможността за усилване ви позволява да постигнете мощност от около сто и петдесет конски сили, а с компресор и турбина - още 2,5 пъти повече.

Сравнителни характеристики на двигатели 21129 с ръчна и автоматична скоростна кутия

В зависимост от това кой двигател е на Lada-West (с автоматична трансмисия или ръчна скоростна кутия), неговите параметри също ще се различават, които са показани в сравнителната таблица.

Характеристики	Мотор 21129 с роботизирана скоростна кутия	Двигател 21129 с механика
Ускорение до сто километра в час	12,8 секунди	11,8 секунди
Комбиниран разход на гориво
Подобна фигура в града и на магистралата
екологичен стандарт
Движение на буталото

"Лада-Веста" с двигател 1.8

Електрическата централа VAZ 21176 е направена на базата на цилиндровия блок на агрегата под индекс 21126. Ходът на буталото е увеличен до 84 милиметра, степента на компресия е намалена до 10,5. Структурата на охлаждащите канали се промени, размерът на плочите на клапаните се увеличи. Всмукателят има връщане на фазата тип INA. Моторът е агрегиран с автоматизирана скоростна кутия VAZ-2180.

Показатели на техническия план:

• работен обем - 1800 куб.см.;
• индикатор за мощност - сто двадесет и две конски сили;
• скорост - 5200 оборота в минута;
• захранване - система за разпределено впръскване;
• цилиндри - четири редови части;
• степен на компресия - 9,8-10,5;
• екологичен стандарт - Евро-4;
• гориво - бензин AI-95.

Автомобилът "Лада-Веста" ще получи двигател от този тип във варианти на "Крос" и нов "седан".

Описание на мотора HR16 DE

Във внесената версия електроцентралата от Renault-Nissan има капацитет от сто и седемнадесет конски сили. Двигателят е монтиран на различни превозни средства, а от 2015 г. е оборудван и в завода VAZ. Моторът е непретенциозен към качеството на горивото, вместо зъбен ремък е оборудван с верижно задвижване.

Освен това агрегатът включва модифицирана газоразпределителна система, електронна дроселна клапа и фазов превключвател. В същото време няма хидравлични компенсатори, което изисква регулиране на празнините на всеки 85-95 хиляди километра. В противен случай се появяват външни шумове и чукане.

Параметри на електроцентралата HR16 DE

Помислете за показателите, които има подобрената Lada Vesta. Двигатели (технически данни) тип HR 16:

• работен обем - 1597 кубически сантиметра;
• параметри на мощността - 111-117 конски сили;
• максимална скорост - шест хиляди оборота в минута;
• силов агрегат - разпределено впръскване;
• цилиндри - четири броя с 4 клапана, редово разположени;
• размерът на цилиндъра е 76 мм в диаметър с ход на буталото 88 милиметра;
• екология - клас Евро-5.

Моторът е агрегиран изключително с френска механична трансмисия, оборудвана с вариатор.

Особености

Дизайнерите планират и други варианти за завършване на силовия агрегат. Автомобилът "Lada-Vesta", чийто двигател е оборудван със специален жлеб за газовия клапан, който ви позволява да го преобразувате на същото гориво, лесно се преобразува в нов двигател. Предвид икономиката и колебанията в цените на петролния пазар, това решение е много обещаващо.

Люкът на резервоара за гориво е леко увеличен. Това също е оценено за двойна горивна система (бензин плюс метан). Вносните силови агрегати, благодарение на верижното предаване, са по-надеждни. Ето защо се препоръчва да се инсталират при преминаване към газ.

Какъв двигател е поставен на Lada Vesta през 2017 г.?

Основната интрига е как ще се държи Vesta с 1,8-литров двигател и механична скоростна кутия. Съдейки по наличната информация, ускорението на автомобила от нула до сто километра ще бъде малко над десет секунди. В същото време индикаторът за максимална скорост се прогнозира в рамките на 190 км / ч. Оказва се, че механичната скоростна кутия е по-бърза с няколко секунди от автоматизираната версия.

Разходът на гориво се очаква да бъде около седем и половина литра на сто километра в смесен режим. За новия двигател инженерите от Толиати са разработили специална версия на скоростната кутия с пет степени, наречена VAZ-21807. Трансмисията и основната двойка съединители също са претърпели модернизация. Предимствата включват значително намаляване на шума по време на работа на новата кутия в сравнение с предишните единици. Струва си да се отбележи, че най-близкият конкурент, Lada X-Ray, има различен механичен механизъм за смяна на скоростите. Има скоростна кутия от Renault JR-5 с увеличени размери на съединителя до 215 милиметра.

Бързият интерес сред автомобилистите се дължи на появата на нови артикули в местната автомобилна индустрия, и по-конкретно на новите артикули на Волжския автомобилен завод, наречени Lada Vesta. За характеристиките на този модел, техническите му характеристики вече са разказани и описани многократно, така че нека поговорим днес за силовия агрегат на този автомобил.

Какво има под капака на новите елементи?

Производителите все още малко мълчат за техническите характеристики на този модел, но има известна информация за силовите агрегати на Vesta. Така производителят обяви, че първоначално за основа ще бъдат използвани „двигателите“, използвани в Kalina и Priora и имащи добър ресурс. Това са добре познатите двигатели с 8 и 16 клапана, подобрени до стандарта Евро-5. Те са вграден блоков дизайн, който има 4 работни цилиндъра, обем от 1,6 литра. Блокът е изработен от сферографитен чугун и има дълъг експлоатационен живот. Задвижването на механизма за синхронизация на този дизайн на колана.

Скъсването на ангренажния ремък е съпроводено с повреда на клапаните!

Инсталирана е разпределена система за впръскване на гориво под управлението на електронен блок. За тези "двигатели" се използва бензин AI-95. При смесен режим на шофиране се изразходват около 7 литра на сто километра.

Те са в експлоатация от дълго време и имат изградено мнение на собствениците за тяхното използване. Плюсовете включват добра производителност на тягата на двигателя и неговите динамични характеристики. Но Веста се произвежда с малко по-голяма маса, така че за нея обемът от 1,6 литра може да изглежда малък.

За базовия модел се използва 5-степенна. За двигатели Lada с два клапана на цилиндър е инсталирана роботизирана версия на кутията Priora. Но е невъзможно да не се отбележи фактът, че производителите планират да продължат да инсталират мощности от модел като Renault-Nissan.

Какво стои зад това?

Няколко думи за техническите характеристики на новото поколение мощности:

1. Обемът на цилиндрите е 1598 cm3;
2. Броят на цилиндрите в блока е 4;
3. Броят на клапаните на цилиндър - 2;
4. Работният цилиндър е с диаметър 78 mm;
5. Буталото има ход равен на 83,6 mm;
6. Времето има верижно задвижване;
7. Степен на компресия на работната смес - 9,5;
8. Двигателят е с мощност 114 к.с.
9. Ремонтният живот се увеличи.

Този агрегат Nissan hr16 и 114 к.с. произвежда се дълго време, има дълъг ресурс и работи успешно на голям брой автомобили. Трябва да се отбележи, че една от характеристиките на този двигател hr16 е липсата на хидравлични компенсатори в задвижването на клапана. Това означава, че хлабината в механизма на клапана се регулира ръчно. Също така забелязах леко повишена консумация на масло по време на шофиране.

Обявеният моторен ресурс се постига само при използване на експлоатационните материали, препоръчани от производителя.

Мощността от 114 к.с. за този работен обем на двигателя е напълно достатъчна за уверено движение по магистралата и по градските улици. Мнозина отбелязват увеличаване на шума от газоразпределителния механизъм поради липсата на хидравлични повдигачи. Изборът на мощности на Lada Vesta не свършва дотук. В бъдеще купувачите очакват появата на друг двигател, този път изцяло разработен в страната, който има напълно различни технически характеристики.

Още първите тестове на Lada Vesta показаха, че използването на двигатели с работен обем до 1,6 литра няма да е достатъчно за този модел автомобил. Дори използването на роботизирани кутии не спаси разработчиците, те разбраха, че колата се нуждае от по-мощен агрегат

Като алтернатива беше решено да се използва новостта на автомобилния завод от Толиати, който има работен обем от около 1,8 литра, а развитата мощност е 122 к.с., което е повече от това, получено на двигател на Nissan. Максималната скорост на автомобила с този двигател ще се увеличи, а разходът на гориво ще бъде леко намален. Като скоростни кутии е използван вътрешен AMT или френска механична версия на скоростната кутия.

За съжаление, феновете на Lada Vesta няма да могат да видят тази новост в близко бъдеще. Случи се така, че първенството в използването на този мотор отиде при друга новост на VAZ. Това е новият максимум, който ще трябва да бъде тестван и оценен на характеристиките на новостта на конструкторите на двигатели.

Разликата между нов и предшественик

Този модел на двигателя е разработен още през 2006 г., но за толкова дълъг период от време не е потърсен. За да бъдете конкурентни по цена с вносните двигатели, е необходимо да се произвеждат поне 150 хиляди от тях годишно. До днес нямаше предвидена такава програма, поради което производството й беше спряно. Днес, когато се появиха нови обещаващи модели на Lada, този двигател с работен обем от 1,8 литра и с дълъг ресурс става необходим за производителите.

Какво се е променило в него? Конструкторите увеличиха работния ход на буталата. Той стана равен на 84 мм, но степента на компресия беше леко намалена, сега е равна на 10,5. Ако възникне въпросът каква е ползата от това, тогава можем да отговорим с увереност. Получихме увеличение на показателите за мощност и въртящ момент, намален разход на гориво, подобрена динамика на автомобила, увеличен неговия ресурс.

Основните части на новостта, като колянови валове, цилиндрови блокове, блокови глави, ще бъдат произведени във ВАЗ, а други ще бъдат закупени от водещи световни производители. Цялата разработка и тестване на този двигател вече е завършена, остава да изчакаме да се появи на колата.

Двигателят 1.6 Lada Vesta Cross е добре познат двигател, който получи индекс 21129. Познаваме този двигател от седана Lada Vesta, който е оборудван с него и до днес. Това не е напълно нов двигател и външно е много подобен на предишните 16-клапанови двигатели на AvtoVAZ, а именно модела 21127, но има някои разлики. И така, каква е разликата между двигателя 21129 и 21127? В световен мащаб нищо. Има пет основни разлики:

1. 21129 има степен на компресия по-малка от 127-ия двигател. В такъв двигател можете спокойно да наливате бензин AI-92, а не 95-ти, както беше преди.

2. Моторът 21129 отговаря на изискванията за токсичност Евро-5.

3. Преработена изпускателна и всмукателна система.

4. Управлява 129 двигател 1.6 Lada Vesta Cross нов фърмуер.

5. Стойките на двигателя са преработени.

В допълнение към основните "очевидни" промени имаше и вътрешни подобрения. А именно бяха сменени буталните пръстени, които станаха много по-тънки. В резултат на това триенето е значително намалено. В допълнение, буталата също бяха олекотени.

Обем - 1.6 l (1597 cm3)
Мощност - 106 к.с или 78 kW (при 5800 об./мин.)
Въртящ момент - 148 Nm (при 4200 об / мин)
Максимална скорост - 175 км / ч с 5MKPP и 178 км / ч с 5AMT
Ускорение до 100 км / ч - 11,2 секунди с 5MKPP и 14,1 секунди с 5AMT
Разход на гориво в градския цикъл - 9,3 литра при 5MKPP и 9,0 литра при 5AMT
Разход на гориво в комбиниран цикъл - 6,8 литра при 5MKPP и 6,6 литра при 5AMT
Разход на гориво по магистралата - с 5MKPP и 5AMT същото - 6,6 l
4 цилиндъра
16 клапана
Ход - 75,6 мм
Задвижване на ангренажен ремък
Диаметър на цилиндъра - 82 мм

Въпреки факта, че двигателят 1.6 Lada Vesta Cross е надежден агрегат, той има и някои недостатъци.

1. Разход на масло.Въпреки че повечето двигатели VAZ не страдат от това заболяване, има разход на масло на двигателя 21129. Емпирично е установено, че този мотор може да "използва" до 250 мл двигателно масло на хиляда километра. Това не означава, че двигателят ще започне да яде литри масло, но когато се появи такъв разход, не трябва да се паникьосвате и да разглобявате двигателя - това е само характерна черта на двигателя.

2. Огъване на клапаните при скъсване на ангренажния ремък.Да, двигателят 1.6 Lada Vesta Cross криви клапана. Не знам дали това може да се отдаде на недостатъци, тъй като почти всички съвременни автомобили страдат от подобна болка. Но не бих искал веднага да „дойда в столицата“, когато коланът се счупи. Но така ще бъде. Въпреки че производителите обещават ресурс на колана от 200 хиляди км, определено не бих се придържал към такива фантастични числа, но бих сменил колана след максимум 50 хиляди км. И с него ролки и помпа. Определено ще излезе по-евтино от сортирането на двигателя.

3. Чукане на хидравлични повдигачи.Този проблем не е от най-често срещаните, но се среща. В по-голямата си част виновно е качеството на моторното масло. Ако не отлагате проблема, а веднага смените маслото в двигателя, можете да избегнете "хроничното тракане" на хидравличните повдигачи. Също така този проблем възниква поради недостатъчно ниво на маслото. Изход - или допълнете, или сменете с нов.

Изборът на двигателно масло в двигателя 1.6 Lada Vesta SV Cross

Този въпрос е най-горещата тема сред собствениците на автомобили. Форумите буквално експлодират от броя на съобщенията, чиято приблизителна същност се свежда до едно нещо: „Вземете това, но не вземайте това, тъй като го взех - грешното палто.“ Затова няма да препоръчам конкретна марка моторно масло. И вземете предвид само препоръките от.

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Маслата 5W-30 и 5W-40 са подходящи за използване в студени райони, а 10W-40 и 15W-40 - само през топлия сезон или в горещ климат.

Ако колата е нова, тогава е допустимо да се използва и масло с вискозитет 0W-40. Особено ако такава кола се експлоатира в студен климат. Тази опция ще осигури добра течливост на маслото и бързия му поток към триещите се части.

Има и втори параметър, по който е необходимо да изберете двигателно масло. Това е качествен клас. Може да сочи към API или ILSAC. В нашия случай се препоръчва използването на масла API SM и ILSAC GF-4 или по-високи. Всичко под класа няма да ни устройва.

Графиката ясно показва, че разработчиците са свършили много добра работа при настройката на двигателя 21129. При 4,2 хиляди оборота в минута моторът 21129 произвежда максимален въртящ момент от 148 Nm, а при 5,8 хиляди оборота в минута - максимална мощност от 106 литра .С. Да, той не изпреварва брат си - 21179, но показва много добро представяне.

Видео Drom.ru за измерване на реалната мощност на двигателя 1.6 Lada Vesta Cross

Lada Vesta SV Cross двигател 1.6 мнения на собственика

Иван, Екатеринбург

Предишната ми кола е Nissan Qashqai. Никога не бих си помислил, че един ден ще трябва да сменя на Жигули от чужда кола, но когато моята „каша“ започна да яде 1 литър масло на седмица или повече, беше решено да взема нова кола. Ключовата дума тук е нов! От салона е и без пробег. Без колебание се записах за. На теста ми дадоха, но не ми хареса пропадането между първа и втора скорост. Останалата част от колата е подредена. Закупен от механика. Впечатленията са положителни. Особено. че сега имам две деца и строеж. Имаш нужда от такава кола! Qashqai даде в trade-in и не съжалявам за нищо.

Дмитрий, Москва

Взех Двигател 1.6 беше много въртящ момент. вдига скорост от 1 на 2 предавка като самолет - много бързо. Но 100 км / ч е нейната крейсерска скорост, която тя спокойно поддържа и изглежда вече не е необходима. Да, и нямам много място за шофиране в Москва - ще стоя в задръствания. Но роботът беше малко разочароващ - не е за задръствания и не за такова движение. на магистралата би била доста подходяща кутия, но в задръствания - няма опции нито автоматични, нито само CVT. Жалко, че все още не са поставени на Веста.

Анатолий, Краснодар

Това е добро устройство. Разходът на гориво е достъпен за всеки, няма разход на масло. Отзивчивост и реакция на газта - това може да се каже, че е силната страна на двигателя 1.6 Lada Vesta Cross! Имам механик - пускам двигателя на cutoff и всичко е хубаво. Без разход на масло и без шум от клапани! Наливам масло през цялата година Лукойл 5W40 - и целият огън! Основното нещо е да не се хващате на фалшификат. Относно колата — качество 4, двигател и скоростна кутия солидна 5. Отвън — въпрос на вкус, но ми харесва!