Конструктор на първия съветски боен самолет. Авиацията: история и развитие. Известни авиоконструктори. Изключителни конструктори на самолети: Георги Бериев

Жуковски е град на авиаторите. Тук са създадени, тествани и усъвършенствани много самолети. И именно в Жуковски е открит архитектурният комплекс „Създатели на руската авиация“.

Мемориалната алея „Създатели на руската авиация“ включва 16 бюста на легендарни съветски авиоконструктори. Представените бюстове са изработени от бронз от младия скулптор Владимир Иванов.

2. Туполев Андрей Николаевич. Съветски учен и авиоконструктор, генерал-инженер, доктор на техническите науки. Академик на Академията на науките на СССР. Герой на труда. Три пъти Герой на социалистическия труд.
Сега в Жуковски се опитват да запазят паметта на самолета, който стана връх в развитието на вътрешната авиация - .

3. Илюшин Сергей Владимирович. Изключителен съветски авиоконструктор, разработчик на най-масовия боен самолет в историята - щурмовият самолет Ил-2. Три пъти Герой на социалистическия труд. Единственият носител на седем Сталинови награди, генерал-полковник от инженерно-техническата служба, академик на Академията на науките на СССР.

4. Комплексът „Създател на руската авиация” е създаден по инициатива на фондация „Легенди на авиацията”. Алеята беше открита на 22.09.2017г. Откриха го тържествено, дори с въздушен парад.

5. В създаването на комплекса участваха администрацията на Жуковски, научно-инженерната компания НИК, руските хеликоптери, Роскосмос и Обединената авиостроителна корпорация (UAC).

6. Микоян Артем Иванович. съветски авиоконструктор.Два пъти Герой на социалистическия труд. Под негово ръководство (съвместно с М. И. Гуревич и В. А. Ромодин) са създадени изтребителите МиГ-1 и МиГ-3, участвали във Великата отечествена война. След войната конструкторското бюро Микоян създава МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, МиГ-33, МиГ-35.

7. Гуревич Михаил Йосифович. Съветски инженер-конструктор на самолети, съдиректор на ОКБ-155. Герой на социалистическия труд. Носител на Ленинска награда и шест Сталински награди. Той работи заедно с Микоян, създавайки изтребители МиГ. Буква G - Гуревич.

8. Мясищев Владимир Михайлович. Съветски авиоконструктор, генерален инженер, генерален конструктор на ОКБ-23, доктор на техническите науки, професор, заслужил деец на науката и технологиите на RSFSR. Герой на социалистическия труд. Лауреат на Ленинска награда.
Негови самолети: M-50, M-4, 3M/M-6, VM-T Atlant, M-17 Stratosphere, M-18, M-20, M-55 Geophysics.
Една от най-известните е тази, транспортирала части от комплексите "Буран" и "Енергия".

9. Мил Михаил Леонтиевич. Съветски конструктор и учен на хеликоптери, доктор на техническите науки, Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленинската награда и Държавната награда на СССР.

10. Тищенко Марат Николаевич. Съветски и руски конструктор на хеликоптери. Академик на Руската академия на науките. Герой на социалистическия труд. От 1970 г. до 2007 г. - отговорен ръководител и главен конструктор на Бюрото за експериментално проектиране на Мил. Под негово ръководство е създадена.

11. Бартини Робърт Лудвигович. Италиански аристократ, комунист, напуснал фашистка Италия за СССР, където става известен авиоконструктор. Физик, създател на дизайни на устройства, базирани на нови принципи. Автор на повече от 60 завършени самолетни проекта. Командир на бригада Във въпросниците в графата „националност“ той пише: „руснак“.

12. Камов Николай Илич. Съветски авиоконструктор, създател на хеликоптерите Ка, доктор на техническите науки. Герой на социалистическия труд. Лауреат на Държавната награда на СССР.

13. Яковлев Александър Сергеевич. Съветски авиоконструктор, член-кореспондент. и академик на Академията на науките на СССР. Генерал-полковник от авиацията. Два пъти Герой на социалистическия труд. Генерален дизайнер на конструкторското бюро Яковлев. Лауреат на Ленинска, Държавна и шест Сталински награди.

14. Антонов Олег Константинович. Съветски авиоконструктор, доктор на техническите науки, професор, академик на Академията на науките на СССР. Герой на социалистическия труд. Лауреат на Ленинската награда и Сталинската награда от втора степен. Самолетът Ан-225 Мрия, построен на базата на Ан-124 Руслан, все още остава най-големият и най-мощният.
Жалко, че делегацията от Украйна не дойде на откриването...

15. Бериев Георгий Михайлович. съветски авиоконструктор. Генерал-майор от инженерно-техническата служба. Носител на Сталинската награда.
Под негово ръководство са създадени следните самолети: Стомана-6, Стомана-7; хидросамолети: MBR-2, MP-1, MP-1T, корабни катапултни самолети KOR-1 и KOR-2, Be-6, реактивен катер Be-10, амфибии Be-12 (с модификации) и Be-12PS - сериен; МДР-5, МБР-7, ЛЛ-143, Бе-8, Р-1, Бе-14 - опитен, пътнически Бе-30 (Бе-32), експериментален снаряд Р-10.

16. Семьон Алексеевич Лавочкин. Съветски авиоконструктор. Два пъти Герой на социалистическия труд. Носител на четири Сталински награди. Има огромен принос за авиацията по време на Великата отечествена война.

17. Павел Осипович Сухой. Изключителен беларуски съветски авиоконструктор, доктор на техническите науки, един от основоположниците на съветската реактивна и свръхзвукова авиация. Два пъти Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленин, Сталин и държавни награди, лауреат на награда № 1 на името на. А. Н. Туполев.

18. Яковлев Александър Сергеевич. Съветски авиоконструктор, член-кореспондент и академик на Академията на науките на СССР. Генерал-полковник от авиацията. Два пъти Герой на социалистическия труд. Генерален дизайнер на конструкторското бюро Яковлев. Лауреат на Ленинска, Държавна и шест Сталински награди.

19. Николай Николаевич Поликарпов. Руски и съветски авиоконструктор, ръководител на ОКБ-51. Два пъти носител на Сталинската награда, Герой на социалистическия труд, Поликарпов е един от основателите на съветската школа по самолетостроене. Многоцелевите самолети U-2 и R-5, създадени под негово ръководство, станаха едни от най-добрите в своя клас.

20. Владимир Михайлович Петляков. съветски авиоконструктор. Носител на Сталинската награда първа степен.

21. Николай Егорович Жуковски се смята за основател на авиацията в Русия.

22. Неговите думи изразяват идеята за авиацията:

Конструктори на първия съветски самолет

Четвериков Игор Вячеславович (1904-1987)
съветски авиоконструктор. Той проектира и построи няколко летящи лодки, включително самолета-амфибия OSGA-101.
Строителството на OSGA-101 е завършено до пролетта на 1934 г. За съжаление, не беше възможно да се направи самолетът навреме, за да може Челюскин да влезе в Северния морски път, а на първото и последното си пътуване ледоразбивачът замина с амфибията Ша-2, ​​проектирана от В. Б. Шавров.

Шавров Вадим Борисович (1898 - 1976)
Съветски авиоконструктор, историк на авиацията. Той е най-известен със създаването на няколко вида летящи лодки и двутомната монография „История на авиационните конструкции в СССР“, създателят на самолета-амфибия Ш-2, широко разпространен в предвоенните години.

Александров Владимир Леонтиевич (1894-1962)
Конструктор на самолети, учен в областта на самолетостроенето, ученик на Н. Е. Жуковски. Съавтор на проекта на първия съветски пътник
Самолет АК-1 (1924 г.). През 1938-41 г. лежи в затвора и работи в ЦКБ-29 на НКВД. Реабилитиран.

Самолетът АК-1 е първият вътрешен четириместен пътнически самолет на В.Л.Александров и В.В. Калинин завърши изчислителната част.
Построен през ноември 1923 г. Самолетът АК-1 не е произвеждан масово. Този самолет, по отношение на пътническия си капацитет, беше значително по-нисък от германските самолети Junkers Ju-13 и Dornier III, както и самолетите Fokker F-111, които се експлоатираха на съветските авиолинии в средата на 20-те години.

Пороховщиков Александър Александрович (1892-1943)
Руски дизайнер, предприемач, пилот. Дядо на актьора Александър Пороховщиков.
След Октомврийската революция пилот в Червената армия.

Самолетът P-IV BIS е учебен самолет за начално обучение.
Произвежда се от февруари 1917 г. до пролетта на 1923 г.

Путилов Александър Иванович (1893-1979)
Съветски авиоконструктор. Работил в конструкторското бюро А. Н. Участвал в създаването на първия самолет ANT. Разработи самолета Stal-2,
"Стомана-3", "Стомана-11".
През 1938-1940г е затворен в ЦКБ-29 на НКВД, работи в бригадата на В. М. Петляков.

Самолетът "Стомана-2" е 4-местен пътнически самолет, първият самолет с рамка от неръждаема стомана.
Първи полет - 11 октомври 1931 г. Производство 1932-1935 г.

Калинин Константин Алексеевич (1887-1938)
съветски авиоконструктор и пилот.
По време на Първата световна война е началник на въздушна ескадрила. Участва в Гражданската война като летец от Червената армия.
През 1923 г. започва да строи самолети в завод в Киев. През 1926 г. оглавява конструкторското бюро в Харков.
През 1938 г. по фалшиви обвинения Калинин е арестуван и екзекутиран седем месеца след ареста си в подземията на Воронежкото НКВД.
Зарядът е стандартен за 1937-38 г. - „антисъветска дейност и шпионаж“. Закритото съдебно заседание на Военната колегия на Върховния съд продължи само 10 минути, нямаше нито защитник, нито свидетели. Присъдата беше изпълнена веднага след края на срещата. Този факт в биографията на такъв изключителен човек е толкова неразбираем, че изисква отделно
изследвания. Достатъчно е да се каже, че за разлика от други конструктори на самолети, арестувани през онези години, които след ареста си продължават да работят в Специалното конструкторско бюро на НКВД, на Калинин не е дадена такава възможност.

Самолет К-5
Най-популярният пътнически самолет от предвоенния период. Първи полет 18 октомври 1929 г. Години на производство 1930-1934 г.
Той беше по-прост и по-евтин за производство и експлоатация от своя конкурент Туполев АНТ-9.

Сергей Владимирович Илюшин е роден през 1894 г.

Съветски авиоконструктор, академик на Академията на науките на СССР (1968), генерал-полковник от инженерно-техническата служба (1967), три пъти Герой на социалистическия труд (1941, 1957, 1974). В Съветската армия от 1919 г., първо като авиомеханик, след това като военен комисар, а от 1921 г. като началник на авиоремонтен влак. Завършва Военновъздушна академия. Професор Н.Е. Жуковски (1926).

От 1935 г. Илюшин - главен конструктор, през 1956-1970 г. - Генерален проектант. Под негово ръководство са произведени масово щурмови самолети Ил-2, Ил-10, бомбардировачи Ил-4, Ил-28, пътнически самолети Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, както и редица създадени са експериментални и експериментални самолети.
Сергей Владимирович Илюшин е награден със златен авиационен медал на FAI.

Бронзови бюстове на пилота са монтирани в Москва и Вологда. Московският машиностроителен завод носи името Илюшин.
Великият съветски дизайнер умира през 1977 г.

Семьон Алексеевич Лавочкин - най-известният съветски авиоконструктор, член-кореспондент. Академия на науките на СССР (1958), генерал-майор от Инженерната авиационна служба (1944), два пъти Герой на социалистическия труд (1943, 1956).

Завършва Московското висше техническо училище през 1927 г.

През 1940 г., заедно с M.I. Гудков и В.П. Горбунов представи за тестване изтребителя ЛаГГ-1 (И-22), който след модификации беше пуснат в производство под името ЛаГГ-3 (И-301). При разработването му Лавочкин е първият в СССР, който използва нов, особено издръжлив материал - делта дърво. Преобразуването на LaGG в по-мощен двигател Shavrov ASh-82 спаси самолета от изтегляне от масовото производство. През септември 1942 г. първите производствени Ла-5 са прехвърлени в района на Сталинград. По-нататъшно развитие на този самолет бяха изтребителите La-5F, La-5FN, La-7, които бяха широко използвани по време на Великата отечествена война.
В следвоенните години под ръководството на авиоконструктора Лавочкин са създадени редица серийни и експериментални реактивни изтребители, вкл. La-160 е първият домашен самолет със стреловидно крило и La-176, на който за първи път в СССР на 26 декември 1948 г. е постигната скорост на полета, равна на скоростта на звука. Изтребителят La-15, произведен в малка серия (500 самолета), стана последният сериен самолет, проектиран от Лавочкин.

На 9 юни 1960 г. Семьон Алексеевич Лавочкин внезапно умира от инфаркт на полигона в Сари-Шаган.

− Микоян – известен конструктор на МиГ-ове

Артьом Иванович Микоян е роден през 1905 г.
Съветски авиоконструктор, академик на Академията на науките на СССР (1968; член-кореспондент 1953), генерал-полковник от инженерно-техническата служба (1967), два пъти Герой на социалистическия труд (1956, 1957). След като служи в Червената армия, той постъпва (1931 г.) във Военновъздушната академия на Червената армия. Професор Н.Е. Жуковски (сега VVIA). От 1940 г. главен дизайнер на завод № 1. ИИ Микоян е един от пионерите на реактивната авиация в СССР.

След войната той разработва високоскоростни и свръхзвукови фронтови реактивни самолети, включително МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17 (достигнал скоростта на звука), МиГ-19 (първият масово произведен вътрешен свръхзвуков самолет изтребител), известният МиГ-21 с триъгълно крило с тънък профил и скорост на полета, два пъти по-висока от скоростта на звука. От 20 декември 1956 г. Микоян е генерален конструктор.

Последните самолети, създадени под негово ръководство, са изтребителят МиГ-23 (първият в СССР с променлива стреловидност на цялото крило в полет) и изтребителят прехващач МиГ-25 със скорост на полета 3 пъти по-голяма от скоростта на звука.

Известният съветски авиоконструктор на свръхзвукови МиГове Артем Иванович Микоян умира през 1970 г.

− Михаил Гуревич – създател на МиГ

Михаил Йосифович Гуревич - виден съветски авиоконструктор, доктор на техническите науки (1964), Герой на социалистическия труд (1957).

Завършва Харковския технологичен институт (1925). Той се занимаваше с проектиране и конструиране на планери. От 1929 г. работи като инженер-конструктор и ръководител на група в различни конструкторски бюра на авиационната индустрия.

През 1940 г. А.И. Микоян и М.И. Гуревич създаде изтребителя МиГ-1, а след това и неговата модификация МиГ-3.

През 1940-1957г Гуревич - заместник-главен конструктор, 1957-1964 г. главен конструктор на OKB A.I. Микоян.

По време на войната той участва в създаването на експериментални самолети, след войната - в разработването на високоскоростни и свръхзвукови фронтови изтребители, много от които се произвеждат в големи серии за дълго време и са били на въоръжение във ВВС .

От 1947 г. той ръководи разработването и създаването на крилати ракети в конструкторското бюро.

Създателят на легендарните МиГ-ове, съратникът на Микоян, легендарният съветски авиоконструктор Михаил Йосифович Гуревич почина през 1976 г.

− Четвериков - конструктор на летящи лодки

Известният съветски авиоконструктор Игор Вячеславович Четвериков е роден през 1909 г.

След като завършва въздушния отдел на Ленинградския железопътен институт (1928 г.), работи в конструкторското бюро на А.П. Григорович, ръководител на военноморския отдел на Конструкторското бюро (1931 г.), където е създадена летящата лодка MAR-3.

През 1934-1935г проектира и построи лека летяща лодка в две версии: самолет-носител (OSGA-101) и сгъваем самолет за подводница (SPL). Няколко световни рекорда са поставени на SPL през 1937 г.

През 1936 г. той построи арктическия разузнавателен самолет ARK-3, който постави рекорд за височина на товарния полет през 1937 г. Под ръководството на I.V. Четвериков през 1937-1946 г. Произведени са няколко модификации на летящата лодка MAR-6: Che-2, B-1 - B-5. През 1947 г. той построи транспортната амфибия TA.

От 1948 г. работи като учител. Съветският авиоконструктор Игор Четвериков почина през 1987 г.

« Списък с етикети

БЛАГОДАРИМ ВИ, ЧЕ ПУБЛИКУВАХТЕ СТАТИЯТА, ПРИЯТЕЛИ!

(1895-1985)

Съветски конструктор на авиационни двигатели, академик на Академията на науките на СССР (1943), генерал-майор инженер (1944), Герой на социалистическия труд (1940). Учи в Московското висше техническо училище, студент на N.E. Жуковски. От 1923 г. работи в Научния автомобилен двигателен институт (от 1925 г. главен конструктор), от 1930 г. в CIAM, от 1936 г. в завода за авиационни двигатели на името на. М.В. Фрунзе. През 1935-55г преподава в MVTU и VVIA. В началото на 30-те години под ръководството на Микулин е създаден първият съветски авиационен двигател с течно охлаждане М-34, на базата на който впоследствие са построени редица двигатели с различна мощност и предназначение. Двигатели от типа M-34 (AM-34) бяха оборудвани с рекордните самолети ANT-25, бомбардировачи TB-3 и много други самолети. Двигателят AM-35A е инсталиран на изтребители МиГ-1, МиГ-3 и бомбардировачи ТБ-7 (Пе-8). По време на войната Микулин ръководи създаването на форсирани двигатели AM-38F и AM-42 за щурмовите самолети Ил-2 и Ил-10. През 1943-55г Микулин е главен конструктор на експерименталния авиомоторен завод № 30 в Москва.

(1892 – 1962)

Академик на Академията на науките на СССР, Герой на социалистическия труд, лауреат на Държавна награда на СССР, генерал-инженер.

В.Я. Климов учи в лабораторията по автомобилни двигатели, ръководена от академик E.A. Чукадов.

От 1918 до 1924 г. е ръководител на лабораторията по леки двигатели в НАМИ НТО на СССР, преподава в Московското висше техническо училище, Института Ломоносов и Военновъздушната академия.

През 1924 г. той е изпратен в Германия за закупуване и приемане на двигателя BMW-4 (в лицензионно производство на M-17).

От 1928 до 1930г той е в командировка във Франция, където също закупува двигател Юпитер-7 от фирмата Gnome-Ron (в лицензионно производство на М-22).

От 1931 до 1935 г. Владимир Яковлевич ръководи отдела за бензинови двигатели на новосъздадения IAM (по-късно VIAM) и ръководи отдела за проектиране на двигатели на MAI. През 1935 г., като главен конструктор на завод № 26 в Рибинск, той заминава за Франция, за да преговаря за придобиването на лиценз за производство на 12-цилиндров V-образен двигател Hispano-Suiza 12 Ybrs, който в СССР получава обозначението М-100. Развитието на този двигател - двигателите VK-103, VK-105PF и VK-107A са инсталирани на всички изтребители Яковлев и на бомбардировача Petlyakov Pe-2 по време на войната. В края на войната Климов разработва двигателя VK-108, но той никога не влиза в масово производство.

(1892 - 1953)

Съветски конструктор на авиационни двигатели, доктор на техническите науки (1940), генерал-лейтенант от инженерно-техническата служба (1948).

Роден на 12(24).01.1892 г. в с. Нижние Серги, сега Свердловска област. През 1921 г. завършва Московското висше техническо училище.

През 1925–1926 г., в сътрудничество с металурга Н. В. Окромешко, той създава петцилиндров радиален самолетен двигател М-11, който въз основа на резултатите от тестовете печели конкурса за двигател за учебни самолети и става първият вътрешен сериен двигател с въздушно охлаждане самолетен двигател.

През 1934 г. е назначен за главен конструктор на Пермския двигателен завод (1934 г.).

В периода от 1934 до 1953 г. под ръководството на A.D. Швецов създава семейство бутални двигатели с въздушно охлаждане, обхващащи цялата ера на развитие на този тип двигатели, от петцилиндровия М-25 с мощност 625 к.с. до 28-цилиндров АШ-2ТК с мощност 4500 к.с. Двигатели от това семейство са монтирани на самолетите на Туполев, Илюшин, Лавочкин, Поликарпов, Яковлев, които имат решаващ принос за придобиване на въздушно господство във Великата отечествена война. Двигателите с марката ASH (Аркадий Швецов) са служили и все още служат с голяма полза в мирно време.

През 30-те години под ръководството на Швецов са създадени двигателите М-22, М-25, М-62, М-63 за изтребителите I-15, I-16 и др.; през 40-те години - редица бутални звездообразни двигатели с въздушно охлаждане с последователно нарастваща мощност от семейството ASh: ASh-62IR (за транспортни самолети Li-2, An-2), ASh-82, ASh-82FN (за La-5, Изтребители Ла-7, Ту-бомбардировачи 2, пътнически самолети Ил-12, Ил-14), двигатели за хеликоптера М.Л. Ми-4 и др. Швецов създава школа за конструктори на двигатели с въздушно охлаждане.

Депутат на Върховния съвет на СССР от 2-3-то свикване. Герой на социалистическия труд (1942). Лауреат на Сталинските награди (1942, 1943, 1946, 1948). Награден с 5 ордена на Ленин, 3 други ордена, както и медали. Златен медал "Сърп и чук", пет ордена на Ленин, орден "Суворов" 2-ра степен, орден "Кутузов" 1-ва степен, орден "Червено знаме на труда", медал "За доблестен труд във Великата отечествена война 1941-1945 г."

Преди 71 години, на 22 юни 1941 г., започва Великата отечествена война, в която авиацията е използвана в невиждан мащаб. Поради това уебсайтси спомня известните създатели на самолетите от Втората световна война. Илюстрациите са взети от мултиплейър игра за въздушен бой, в която ще можете да управлявате много от техните творения. Тъй като играта ще има само съветски, американски и немски коли в началото, ние избрахме няколко дизайнера от всяка от тези страни.

ОКБ Илюшин

Син на беден селянин от Вологодска губерния, СергейВладимировичИлюшинЗапочва работа на 15 години, а по време на Първата световна война става механик на летище и се обучава за пилот. Оттогава животът му завинаги е свързан с авиацията и в края на 30-те години той вече оглавява собствено конструкторско бюро. Сергей Владимирович направи много за развитието на вътрешното самолетостроене, а основното му творение е най-масивният боен самолет в историята, известният щурмовик IL-2.

След войната конструкторското бюро продължава да разработва бомбардировачи и щурмови самолети, но по различни причини те не влизат в производство. Но транспортният Ил-76 и пътническият Ил-86 станаха едни от най-разпространените превозни средства в съветско време. Но след разпадането на СССР търсенето на продуктите на местните производители на самолети рязко намаля и например днес са построени малко повече от две дузини модерни самолети Ил-96.

Единични и двуместни Ил-2, Ил-8, Ил-10, Ил-20, Ил-40

ОКБ-51 (Поликарпов/Сухой)

Николай Николаевич Поликарпове роден в Орловска губерния и по примера на своя баща-свещеник завършва богословско училище и постъпва в семинарията. Той обаче никога не става свещеник, а завършва Политехническия институт в Санкт Петербург и под ръководството на известния конструктор Игор Сикорски участва в създаването на бомбардировача Иля Муромец. През 1929 г. Поликарпов едва не е разстрелян по донос, а след това искат да го пратят в лагерите за десет години, но намесата на легендарния летец Валерий Чкалов помага.

Под ръководството на дизайнера са създадени такива известни самолети като „небесния охлюв“. U-2И I-153„Чайка“, а след смъртта му територията на ОКБ-51 преминава към Павел Осипович Сухой, друг известен инженер, който създава повече от 50 дизайна на машини по време на кариерата си. Днес Конструкторско бюро Сухойе една от водещите руски авиокомпании, чиито бойни самолети (например многоцелеви изтребители Су-27 и Су-30) са на въоръжение в десетки страни.

Какви модели ще бъдат налични при старта на World of Warplanes: I-5, I-15, I-16

Самолет Bell

Авиомеханик Лорънс БелПрез 1912 г. той почти сложи край на самолета завинаги, когато по-големият му брат, каскадьорът Гроувър Бел, загина при катастрофа. Но приятели я убеждават да не погребва таланта си и през 1928 г. тя се появява. Самолет Bell, който създава най-известния американски изтребител от Втората световна война P-39 Airacobra. Забавен факт: благодарение на доставките за СССР и Великобритания и подвизите на асовете на тези страни, Airacobra има най-висок процент индивидуални победи сред всички американски самолети, създавани някога.

Bell произвежда и първия американски реактивен изтребител P-59 Airacomet, но след това напълно преминава към разработването на бойни и транспортни хеликоптери и дори променя името си на Bell Helicopter. Компанията изживява най-голямата си слава по време на войната във Виетнам: в края на краищата именно компанията създава известната UH-1 Huey, все още в експлоатация с американската армия и много други страни, както и хеликоптер AH-1 Cobra. Днес компанията продължава да разработва транспортни средства, например V-22 Osprey tiltrotor, произведен съвместно с Boeing.

Какви модели ще бъдат налични при старта на World of Warplanes: Airacobra е показана във видеото за американски самолети (по-горе), но не е в списъка на пуснатите превозни средства.

Груман

Но най-големият брой свалени врагове сред всички съюзнически самолети (общо, а не поотделно) е на сметката на изтребител, базиран на носител Grumman F6F Hellcat, създаден от бивш пилот-изпитател Лерой Груман. Компанията, която той основа през 1929 г., направи много за развитието на американската палубна авиация, като по-късно разработи такива известни машини като A-6 НарушителИ F-14 Tomcat(Том Круз е летял на този изтребител във филма Топ Гън).

С течение на времето компанията се насочи към аерокосмическа разработка и именно тя създаде модула за кацане "Аполон", на който американски астронавти за първи път кацнаха на Луната през 1969 г. Днес тя е част от корпорацията Northrop Grumman, която се занимава със създаването на балистични ракети, сателити, радари и, разбира се, самолети за американската армия и НАСА.

Какви модели ще бъдат налични при старта на World of Warplanes: F2F, F3F, F4F

Месершмит

Най-известният и популярен немски боец Bf.109, стоманена машина с хищнически профил, която ужаси цяла Европа, е създадена през 1934 г. от Bayerische Flugzeugwerke (Баварската авиационна фабрика), откъдето идва и името. През 1938 г. компанията е преименувана Месершмитна името на главния конструктор Вилхем Месершмит(компанията му се слива с BF през 1927 г.) и оттогава става основният доставчик на бойни машини за Луфтвафе, включително първите производствени реактивни изтребители Me. 160 и аз. 262.

След войната компанията произвежда микроавтомобили, тъй като на Германия е забранено да създава самолети, след това прави изтребители за НАТО по нечии други лицензи, а от края на 60-те години преминава през серия от сливания и придобивания. В резултат на това през 1989 г. името Messerschmitt окончателно изчезна от обращение: компанията стана част от холдинга DaimlerChrysler Aerospace, който по-късно, след друго сливане, се превърна в European Aerospace Defense Concern (EADS). Звучи като името на зла корпорация от Metal Gear Solid, но най-известният й продукт са пътническите самолети Airbus.

Какви модели ще бъдат налични при старта на World of Warplanes:
Bf.110B, Bf.110E, Bf.109Z, Bf.109C, Bf.109E, Bf.109G, Me. 209, аз. 262, аз. 262 HG III, Me. 109TL, аз. 410, аз. 609, аз. P.1099B, Аз. P.1102,

Юнкерс

Биография Хуго Юнкерсе подобна на историята на един злодей на Бонд: талантлив професор по термодинамика основава бизнеса си през 1895 г. и първоначално произвежда нагревателни уреди, а през 1911 г. става световен лидер по брой регистрирани патенти. По това време той се интересува от разрастващата се авиационна индустрия и до края на Първата световна война той вече е установил производството на изтребители и дори успява да работи с известния дизайнер Антон Фокер. Те не се разбираха: както знаете, за добър сюжет е достатъчен един луд учен.

До края на 30-те години самият Юнкерс го няма, но компанията под неговото име се превръща в един от най-големите производители на транспортни и бойни самолети в света. Включително известния пикиращ бомбардировач Ju 87, известен още като Щука, известен още като лаптежник, който издаваше характерен страшен вой при приближаване към целта. След войната компанията продължава да произвежда самолети и се занимава с аерокосмически изследвания с участието на блестящи учени, но в края на 60-те години тя е погълната от Messerschmitt и престава да съществува самостоятелно.

Какви модели ще бъдат налични при старта на World of Warplanes:За съжаление Stukas няма да бъдат в играта в началото - клон на немски щурмови самолети ще се появи по-късно.