Лек танк Т 80 модел 1943 г. Когато се появяват първите танкове в СССР. Тактико-технически характеристики на танковете
Легенда.
Изборът на този модел падна под влиянието на всички предишни. Всички бяха големи и много големи машини. Бях психически уморен да работя върху динозаври и се заинтересувах от нещо малко. И както обикновено се случва с мен - изключително малък) Имам мишка, като проба с максимален размер, исках нещо в обратната посока - проба с минимален размер. Но не клин, който разбира се има по-малки размери, а какъв танк, дори и лек. Първо се сетих за популярните немски E-10, E-25, но обичам разнообразието и не исках да правя трета немска кола от пет модела. Плюс това, друго мое предпочитание са танковете от късните етапи на Втората световна война. Учих история, алтернативи на различни страни. И съветският Т-80 ми хвана окото. Много ми хареса, това е необичаен, хубав резервоар, асиметрично оформление, малък размер и тегло. По това време имаше не по-малко от неговите пълноценни танкове; имаше, плюс или минус, същото.Няма историческа връзка. Представям си легендата, че е бил част от 8-ма самоходна артилерийска бригада. Те бяха тези, които използваха знака под формата на птица в кръга, който направих. И очевидно танкът беше команден танк, тъй като дори до края на войната съветските бронирани превозни средства много рядко имаха уоки-токита, особено на такива „бъгове“. И ето я.
Обикновено винаги се стремя да придам на модела уникалност, чрез различни добавки в умерени количества и в рамките на логиката. Този път това са кабел, рампа и антена.
Също така винаги предпочитам да рисувам камуфлаж; харесва ми, че е по-сложен от едноцветното запълване и като цяло е по-ефектно. Да, камо рядко се използва в Червената армия. Но тази, която използвах, е истинска верига от онези времена. Дълго време се заблуждавах да смесвам автентично бои 4BO, 6K и 7K. Има много спорове за тяхната автентичност, но мога да кажа, че 4BO намерих рецепта, която е напълно идентична с 4BO от Akan. Имаше още по-малко информация за 6K и 7K, но също така мисля, че постигнах нещо много близко до комбинирания среден резултат между различни източници.
Използвани материали.
1. Комплект T-80 Miniart 351172. Фотоецван Voyager PE 35516 за Т-70м
3. Метални вериги MasterClub MTL-35036 за Т-70м
4. Външни части за Су-76м Kit Zip 35010
5. Ролки и зъбни колела за T-70m Kit Zip 35009
6. Стругована цев и картечница 20K 45mm Aber 35L-055
7. Фарове на съветската технология Elf 3502
8. Кабел с гилза за Т-34/76 и Су-122 Еврика XXL ER-3528
9. Антена на съветския BTT WW2 Aber R-33
10. Нитове 1.0 MC435017 MasterClub
11. Болтове 0.6 Mc435043 MasterClub
12. Болтове 0.7 Mc435044 MasterClub
13. Болтове 0.9 Mc435036 MasterClub
14. Медна тел, изрезки от гравирани дъски, пластмаса и други налични материали.
Какво беше направено допълнително?
Да уточня, че не само самият комплект не се брои, но и фотоецването.1. Отрежете и сменете всички шестостенни болтове, включително тези на капака на трансмисията.
2. Изрежете и сменете нита на кръстовището на страничните листове.
3. Пробийте отвора за торсионните валове и залепете подходящи шестостенни болтове там.
4. Направих ъглова стойка за зимната лампа за подгряване на двигателя.
5. Променете формата на ограничителите на хода на окачването до правилната.
6. Стесняване на фугата на страничните листове с шпакловка.
7. Използвайте шпакловка, за да стесните всички фуги на горния лист.
10. Сменете люка на механичното задвижване с правилния. Направих го работещ и поставих шев около периметъра.
11. Сменени капаци на скоростната кутия.
12. Сменени колелата с правилните.
13. Сменете задвижващите зъбни колела с правилните.
14. Положих вертикални шевове на кърмата и имитирах газов режещ знак върху вертикалната част на кормовия лист.
15. Положих хоризонтален шев на кръстовището на VLD и NLD и имитирах марката на машина за газово рязане върху разреза на NLD.
16. Положих липсващите шевове на VLD и страничните листове.
17. Сменени всички видове парапети и дръжки (3 вида) на тялото с тел с различен диаметър. Симулирах следи от заваряване на мястото, където бяха прикрепени.
18. На страничния вентилационен корпус коригирах вътрешните прегради, като направих две вместо три.
19. Изрязах отвор в долната част на страничния вентилационен кожух и поставих решетка.
20. Положих липсващите шевове на предния и задния ръб на страничния вентилационен корпус и добавих по два липсващи болта.
21. Направих примки за сгъване на страничната вентилационна обвивка.
22. Преместете закрепването на дръжката за ръчно навиване отстрани към калниците.
23. Смених фара от комплекта с Elf, поставих кабелите към фара и сигнала.
24. Первазът на кулата отляво беше напълно превърнат в десния. Направих шев.
25. Направих два прореза на всяка от летвите, за да ги закрепя с крила, когато са сгънати.
26. Направи ламелите работещи.
1. Направете кулата работеща, въртяща се, но не падаща.
2. Сменени са цевта на оръдието и картечницата със струговани.
3. Положих шевове отстрани на маншета на пистолета и около входа на пистолета в маншета.
4. Смених стъклото на входа на антената, тъй като дойде от комплекта недопълнено. Сложих шев около него
6. Сменени всички видове парапети и дръжки (3 вида) и примки (2 вида) с тел с различен диаметър. Симулирах следи от заваряване на мястото, където бяха прикрепени.
7. Направете работещи люкове на кулата, това е всичко.
Строителство.
Строителството започна през февруари и приключи в средата на ноември. Но мисля, че отне малко повече от шест месеца активно време.Нещо ново за мен: за първи път направих сам ролка и за първи път използвах отделни болтове и нитове.
Какво мога да кажа за самата строителна площадка и набирането на персонал. На последните снимки от галерията сами можете да се убедите, че по модела в оригиналния му вид не е останало живо място. Мисля, че броят на промените и сменените части значително надвишава броя на недокоснатите части от кутията, каквито са. Комплектът е много ниско качество във всичко и не е копие в частности. Само бог на моделирането може да сглоби пистите от кутията, входът на антената е недостатъчно запълнен, някои части трябва да бъдат маркирани и залепени по линийка, има много „измити“ малки части, всички торсионни пръти са криви , което означава, че всички колела трудно се подравняват, самата пластмаса е мека и чуплива. Няма номера на шпулите. Има и много грешки в хардуера. Като цяло всичко е в стила на стари дърва за огрев от 90-те и по-рано. Но! Общата геометрия и размери са правилни и със сериозни усилия и желание (това е най-важното) можете да доведете модела до отличен вид. Бих искал да вярвам, че точно това се случи с мен.
Основен резервоар Т-80, кубински.
Първият от тях беше недостатъчната мощност на двойната задвижваща система GAZ-203. Предвижда се тя да бъде увеличена, като се увеличи до 170 к.с. с. общо поради увеличаване на степента на пълнене на цилиндрите и увеличаване на степента на компресия. Второто препятствие възниква от изискването да се осигурят големи ъгли на издигане, за да може оръдието да поразява цели на горните етажи на сградите в градски битки. Това също може да позволи да се увеличат противопожарните мерки на вражеските самолети. По-специално, командирът на Калининския фронт генерал-лейтенант И. С. Конев настоява за това. Вече разработената двуместна кула за Т-70 не отговаряше на това изискване и беше преработена, за да позволи стрелба от оръдие при голям ъгъл на издигане. Вторият прототип с новата купола получи заводското обозначение 080 или 0-80. За по-удобно поставяне на пистолет с възможност за противовъздушна стрелба и двама членове на екипажа беше необходимо да се разшири диаметърът на презрамката и да се направи брониран барбетен пръстен с дебелина 40-45 mm под наклонените ръбове на кулата. Поради по-широкия раменен ремък на кулата стана невъзможно да се демонтира двигателят, без първо да се свали кулата - бронираният пръстен започна да се припокрива с подвижната броня над двигателя.
производство
Въпреки факта, че производството на Т-80 в ГАЗ на името на. Молотов не е планиран; на практика още през януари 1943 г. по инициатива на ръководството на завода и Народния комисариат на средното инженерство (NKSM) кипи работа по подготовката за освобождаването му. Още в началото на март беше построен първият еталонен екземпляр на Т-80. По време на тестовете на първия сериен Т-80 бяха открити проблеми. След 11-ия изстрел скобата на реактивния прът на повдигащия механизъм е разкъсана. Започна работа по отстраняване на проблема. Междувременно до 11 март бяха готови още 2 танка и още 6 бяха в процес на монтаж. До края на месеца бяха готови 8 Т-80, въпреки че 7 от тях бяха напълно оборудвани с всички агрегати. Други 9 танка са поставени и чакат монтаж. Причината, поради която тези танкове не се появяват в докладите за производството на името на GAZ. Молотов, е, че не са били официално приети. В месечния си доклад висшият военен представител Окунев пише, че поради проблеми при стрелба на максимални ъгли на възвишение, танковете са приети само условно. Танковете с дефектни оръдейни установки, стоящи в двора на фабриката, продължиха да чакат в крилата. Тъй като никога не са били приети, заводът дори не е могъл да ги изпрати в учебното звено. Решението на проблема беше да се ограничи ъгълът на повдигане до 25 градуса. GBTU KA одобри това предложение с резолюция, че такива Т-80 могат да се използват само в учебни части. Вярно, там бяха прехвърлени само 2 танка. Попадат в 1-ва учебна танкова бригада. Това се случи през юни 1943 г., когато GAZ кръсти. Молотов е бомбардиран. Напълно възможно е останалите превозни средства да са били унищожени по време на нейното протичане. Тогава поне става ясно къде в доклада на ГАЗ фигурират 4 танка - 2 учебни плюс 2 прототипа.
Серийното производство на Т-80 започва в Mytishchi в завод № 40 през април 1943 г. Въпреки всички трудности, още през април 1943 г. в Митищи започва сглобяването на първите Т-80. Въпреки че сглобяването на танковете се извършва в много напрегната обстановка, до 1 май те успяват да доставят 5 танка, 2 от които радиобазирани. До 1 юни успяха да доставят още 7 танка, докато всички произведени по-рано превозни средства бяха оборудвани с радиостанции. След това производството на Т-80 напълно спря за месец. През юни работниците в завода сглобяват 8 танка, но военните не ги приемат. Заводът посрещна началото на юли с изоставане от 22 резервоара. Всъщност през юли бяха сглобени само 3 нови танка, останалите се довършваха. В запаса са включени и 11 танка от април-май 1943 г., които са претърпели големи модификации. Този факт доведе до грешка в оценката на броя на Т-80, произведени от завод № 40. През юли се състояха първите доставки: 6 T-80 отидоха в танковото училище в Горки, още 5 превозни средства в танковото училище в Сизран. Ръководството на Червената армия не посмя да изпрати първите Т-80 в бойни части. Масовото производство започва едва през август, когато са доставени 40 танка. Но след битката при Курск ръководството на GABTU KA стигна до извода, че няма смисъл от по-нататъшно производство на Т-70 и Т-80. Съгласно постановление на ГКО № 3964сс от 21 август 1943 г., от 1 септември производството на Т-80 в завод № 40 е прекратено. Според документи на Главното бронетанково управление на Червената армия са построени общо 70 „осемдесетки“. Докладите на Народния комисариат на танковата промишленост обаче съдържат малко по-различни цифри. Според този отдел през 1943 г. са произведени 81 танка Т-80 и 85 през цялата война. Този брой обаче може да включва прототипи, разработка и предпроизводствени автомобили. Също така някои автори включват експериментални превозни средства, построени от GAZ, в общия брой произведени Т-80. Според завод номер 40 през 1943 г. са произведени само 66 танка, като 11 от тях са доставени два пъти. Оттук и объркването. Общо, заедно с четири проби от завода GAZ, са построени 70 превозни средства, без да се броят няколко танка, унищожени по време на бомбардировките на Горки. В същото време завод № 176 успя да произведе 334 комплекта корпуси и кули; всички неизползвани бяха претопени.
Прекратяването на производството на Т-80 се дължи на няколко причини: в по-малка степен - ненадеждната работа на системата за принудително задвижване M-80 (в източниците нейните обозначения също се различават - индексите M-80 или GAZ-203F са споменато); в по-голяма степен причините бяха недостатъчната огнева мощ и бронезащита на „осемдесетте“ за 1943 г. (виж раздел „“) и крайната нужда на Червената армия от самоходни артилерийски установки SU-76M. До края на 1943 г. - началото на 1944 г. модернизираната задвижваща система е доведена до приемливо ниво на надеждност, но не може да се говори за възобновяване на производството на Т-80.
Поради ненадеждната работа на задвижващата система, слабото оръжие за 1943 г. и голямата нужда на Червената армия от самоходни оръдия SU-76M, Т-80 е спрян. На базата на Т-80 в началото на 1943 г. е построен експериментален танк с мощно 45-мм танково оръдие ВТ-43, но не е приет на въоръжение от Червената армия.
Но според други източници съкращаването на производството на тези танкове е причинено от унищожаването на производствените мощности на автомобилния завод в Горки в резултат на поредица от бомбардировки от Луфтвафе през 1943 г.
Описание на дизайна
Бронирани корпус и купол
Бронираното тяло на танка е заварено от валцовани хетерогенни (използвано е повърхностно закаляване) бронирани плочи с дебелина 10, 15, 25, 35 и 45 mm. Защитата на бронята е диференцирана, бронирана. Предните и задните бронирани плочи имаха рационални ъгли на наклон, а страните бяха вертикални. Страната на Т-80 е направена от две бронирани плочи, свързани чрез заваряване. За укрепване на заваръчния шев вътре в корпуса е монтирана вертикална усилваща греда, занитена към предната и задната странична част. Редица бронирани плочи на корпуса (плочи над двигателя и над радиатора) са сменяеми за лесна поддръжка и подмяна на различни компоненти и възли на резервоара. Работното място на водача беше разположено в предната част на бронирания корпус на танка с известно изместване вляво от централната надлъжна равнина на превозното средство. Люкът за качване и слизане на водача беше разположен на предната броня и беше оборудван с балансиращ механизъм за улесняване на отварянето. Наличието на люка на водача отслаби устойчивостта на горната челна част на удари от снаряди. Дъното на Т-80 беше заварено от три бронирани плочи с дебелина 10 mm, а за осигуряване на твърдост към него бяха заварени напречни греди с форма на кутия, в които бяха разположени торсионните пръти на окачващите устройства. В предната част на дъното под седалката на водача е направен авариен люк. Корпусът също имаше редица въздухозаборници, люкове, люкове и технологични отвори за вентилация на обитаемите помещения на резервоара, източване на гориво и масло и достъп до гърловините на горивните резервоари и други компоненти и възли на превозното средство. Редица от тези отвори бяха защитени от бронирани капаци, клапи и корпуси.
Кула на лекия танк Т-80. Изглед отляво
Въоръжение
Кула на лек танк Т-80 с 45-мм оръдие 20-К. Десен изглед
Основното въоръжение на Т-80 е нарезно полуавтоматично 45-мм танково оръдие мод. 1938 (20-Km или 20Km) Оръдието е монтирано на оси в равнината на надлъжна симетрия на купола. Пистолетът 20-K имаше цев 46-калибър, височината на огневата линия беше 1630 мм, обсегът на директен огън достигна 3,6 км, максималният възможен беше 6 км. Оръдието беше сдвоено с картечница 7,62 mm DT, която лесно можеше да бъде свалена от двойната монтировка и да се използва извън резервоара. Двойната инсталация има диапазон от ъгли на издигане от −8° до +65° и хоризонтален кръгов огън. Въртящият механизъм на редукторната кула с ръчно задвижване беше разположен отляво на командира на танка, а повдигащият механизъм на оръдието (винтов тип, също с ръчно задвижване) беше разположен отдясно. Освобождаването на картечницата беше механично; пистолетът беше оборудван с електрически спусък.
Двигател
T-80 е оборудван със задвижващ агрегат GAZ-203F (по-късно обозначен като M-80) от двойни четиритактови редови шестцилиндрови карбураторни двигатели GAZ-80 с течно охлаждане. В резултат на това максималната обща мощност на агрегата GAZ-203F достигна 170 к.с. с. (125 kW) при 3400 об./мин. И двата двигателя са оборудвани с карбуратори тип K-43. Коляновите валове на двигателя бяха свързани чрез съединител с еластични втулки. За да се избегнат надлъжни вибрации на целия агрегат, корпусът на маховика на предния GAZ-80 беше свързан с прът към дясната страна на резервоара. Всяка „половина“ на GAZ-203F имаше собствена система за запалване, смазване и подаване на гориво. В охладителната система на силовия агрегат водната помпа беше обща, но водно-масленият радиатор беше две секции, всяка секция отговаряше за обслужването на собствения си GAZ-80. Инсталацията GAZ-203F е оборудвана с маслен инерционен въздушен филтър.
Подобно на своя предшественик Т-70, Т-80 е оборудван с подгревател на двигателя за работа в зимни условия. Между страната на резервоара и двигателя е монтиран цилиндричен котел, в който отоплението се извършва чрез термосифонна циркулация на антифриз. Котелът се подгряваше с външна бензинова горелка. Нагревателният котел и водно-масленият радиатор бяха неразделна част от охладителната система на целия силов агрегат на резервоара.
Двигателят се стартира от два паралелно свързани стартера ST-06 (мощност 2 к.с. или 1,5 kW). Резервоарът може също да бъде стартиран ръчно или теглен от друг танк.
Предаване
Резервоарът T-80 е оборудван с механична трансмисия, която включва:
- двудисков полуцентробежен главен съединител със сухо триене "стомана на феродо";
- четиристепенна скоростна кутия (4 предавки напред и 1 задна), използвани са части от камиона ZIS-5;
- кардан;
- конична крайна предавка;
- два многодискови бордови съединителя със сухо триене "стомана върху стомана" и лентови спирачки с феродови накладки;
- две прости едноредови крайни задвижвания.
Всички задвижвания за управление на трансмисията са механични, водачът контролира въртенето и спирането на резервоара с два лоста от двете страни на работното си място.
шаси
Шасито на лекия танк Т-80
Шасито на танка Т-80 е почти изцяло наследено от своя предшественик Т-70М. Окачването на автомобила е индивидуална торсионна греда без амортисьори за всяко от 5 едностъпални плътни щамповани колела с малък диаметър (550 mm) с гумени ленти от всяка страна. Срещу най-близките до кърмата окачващи устройства са заварени ограничители на окачването с гумени буфери към бронирания корпус, за да смекчат ударите за първото и третото окачване от предната част на превозното средство, играейки ролята на ограничители опорни ролки. Задвижващите колела с фенерни зъбни колела с подвижни зъбни венци бяха разположени отпред, а празните колела, унифицирани с опорни ролки и механизъм за опъване на гъсеницата, бяха разположени отзад. Горният клон на гъсеницата беше поддържан от три малки опорни ролки от всяка страна. Калниците бяха занитени към корпуса на резервоара, за да се предотврати задръстването на пистата, когато резервоарът се движи със значителен списък от една от страните. Гъсеницата е малозвенна и се състои от 80 вериги, ширината на двугребенната релса е 300 мм.
Електрическо оборудване
Електрическото окабеляване на танка Т-80 беше едножилно, като вторият проводник беше бронираният корпус на превозното средство. Източниците на електроенергия (работно напрежение 12 V) бяха генератор GT-500S с реле-регулатор RRK-GT-500S с мощност 500 W и две последователно свързани батерии 3-STE-112 с общ капацитет 112 Ah . Консуматорите на електроенергия включват:
Прицели и уреди за наблюдение
Двойната инсталация на оръдието 20-K и картечницата DT беше оборудвана с мерник TMF-1 за стрелба по наземни цели и колиматорен мерник K-8T за стрелба по въздушни цели и горните етажи на сградите. Позициите на водача, стрелеца и командира на Т-80 също имат по едно перископно устройство за наблюдение за наблюдение на околната среда извън танка. Въпреки това, за превозно средство с командирска купола, видимостта можеше да бъде още по-добра - липсата на устройства за наблюдение все още го засягаше.
Средства за комуникация
На танкове Т-80 в купола бяха монтирани радиостанция 12RT и вътрешен интерком TPU за 3 абонати.
Радиостанцията 12RT представляваше набор от предавател, приемник и умформери (еднокотвени мотор-генератори) за тяхното захранване, свързани към бордовата електрическа мрежа с напрежение 12 V. От техническа гледна точка тя беше дуплексна лампова късовълнова радиостанция с изходна мощност на предавателя 20 W, работеща за предаване в честотен диапазон от 4 до 5,625 MHz (дължини на вълните съответно от 53,3 до 75 m), и за приемане - от 3,75 до 6 MHz (дължини на вълните от 50 до 80 м). Различните обхвати на предавателя и приемника се обясняват с факта, че обхватът 4-5,625 MHz е предназначен за двупосочна комуникация „резервоар към резервоар“, а разширеният обхват на приемника се използва за еднопосочна „щаб комуникация с резервоар. При паркиране обхватът на комуникация в режим на телефон (глас, амплитудна модулация на носителя) при липса на смущения достига 15-25 км, докато се движи, леко намалява. По-голям комуникационен обхват може да се получи в телеграфен режим, когато информацията се предава от телеграфен ключ, използвайки морзова азбука или друга дискретна система за кодиране.
Интеркомът на танка TPU направи възможно преговорите между членовете на екипажа на танка дори в много шумна среда и свързване на слушалки (слушалки и ларингофони) към радиостанция за външна комуникация.
Модификации
Сериен
Лекият танк Т-80 е официално произведен в една производствена модификация без значителни промени в конструкцията по време на производството. Серийни бойни и специални машини (самоходна артилерия, ЗСУ, бронетранспортьори, бронирани машини, трактори и др.) На базата на лекия танк Т-80 също не са произведени.
опитен
Липсата на въоръжение (предимно ниското проникване на броня на оръдието 20-K по стандартите от края на 1942 г.) на танка Т-80 активно стимулира работата по неговото преоборудване с по-мощна артилерийска система. Като решение на проблема беше предложено да се използва 45-мм дългоцевно оръдие ВТ-42, разработено съвместно от завод № 40 и ОКБ № 172 с балистиката на 45-мм противотанково оръдие мод. 1942 г. (М-42). Този пистолет вече е успешно тестван в танка Т-70, но поради планирания преход към производството на Т-80, той не е инсталиран в серийните "Седемдесетте". Въпреки това, VT-42 нямаше способността да стреля при големи ъгли на издигане, изисквани от T-80, така че дизайнът му трябваше да бъде значително преработен. В началото на 1943 г. тази работа е завършена и версията на 45-мм дългоцевно оръдие VT-43 е успешно тествана в танка Т-80. С изключение на по-високата начална скорост (950 m/s) и по-големия максимален ъгъл на издигане (+78°), всички останали характеристики на танка остават непроменени. Пистолетът беше приет за въоръжение на танкове Т-80, но поради спирането на производството им всички работи по него бяха завършени.
Организационна и щатна структура
Лекият танк Т-80 беше предназначен да замени лекия танк Т-70 в армията и трябваше да се използва като част от отделни танкови бригади, танкови полкове и бронирани батальони. Въпреки това, поради обективната слабост на Т-70, от ноември 1943 г. организационната структура е ревизирана в посока изключването им от танковите бригади (САЩ № 010/500 - 010/506), а от 4 март 1944 г. Генералният щаб на Червената армия издаде директива № Org/3/2305 за изключване на Т-70 от танковите полкове. Т-80 започнаха да пристигат на фронта по време на тази реорганизация, така че все още не е възможно да се установи точно тяхното място и брой в организационната структура. Оцелелите Т-70 и новите Т-80 бяха прехвърлени на разузнавателни бронирани батальони (те включваха рота от леки танкове, наброяваща 7 превозни средства, останалите бяха бронирани машини BA-64) и, за използване като командни машини, в самоходна артилерия единици, въоръжени със самоходни оръдия СУ-76, които имат същия тип компоненти и възли на шасито като Т-70М и Т-80.
Бойно използване
През май 1943 г. един от първите произведени танкове пристига на тестовия полигон на NIABT. През юли се състояха първите доставки до учебните заведения: 6 T-80 отидоха в танковото училище в Горки, още 5 превозни средства в танковото училище в Сизран. На 7 септември 1943 г. 27 Т-80 (от които 20 радиооборудвани) са изпратени в Тула до 230-и танков полк. Там бяха изпратени още 27 машини за 54-ти танков полк на 12-и гвардейски. cd .
Т-80 е ремонтиран от ремонтен завод № 8, който се озовава в Киев през пролетта на 1944 г. През юли 1944 г. заводът ремонтира и доставя 4 танка, а през август - 12. През лятото на 1944 г. се състоя последното бойно използване на тези превозни средства; те отново се бият в състава на танковите полкове на кавалерийските дивизии. Например в 61-ви танков полк на 1-ва гвард. CD имаше 4 Т-80, а в 58-ми танков полк на 2-ри гвардейски. KD - 2. От фронтови доклади знаем за използването на няколко Т-80 в самоходни артилерийски полкове през 1944 г. Има и информация за получаването от 5-та гвардейска танкова бригада на два танка Т-80 от ремонт на 15 февруари 1945 г. След операцията Лвов-Сандомир тези танкове се използват като учебни танкове. Към 1946 г. са оцелели около две дузини от тези превозни средства, които са били разположени в Харковското танково училище.
Нищо не се знае за използването на Т-80 в армиите на други държави освен СССР.
Оценка на проекта
Лек танк Т-80 в Бронетанковия музей в Кубинка, изглед отпред вдясно
Осемдесетте, създаден в екстремни условия на война, е последният от поредицата съветски масово произвеждани леки танкове от Великата отечествена война. Според предвоенните възгледи на съветското ръководство леките танкове трябваше да съставляват значителна част от материалната част на танковите сили на Червената армия, да имат ниска производствена себестойност в сравнение със средните и тежки превозни средства, а също така, в случай на мащабна война да се произвеждат в големи количества в неспециализирани предприятия. Предвоенният Т-50 трябваше да бъде такъв лек танк. Въпреки това, поради редица причини (евакуация на производителя, недостиг на дизелови двигатели и др.), Производството на Т-50 възлиза на около 70 танка. Освен това за завод № 37, чиято мобилизационна задача беше да овладее производството на Т-50, задачата се оказа непосилна. Въпреки това, танк с характеристики, близки до Т-50, беше обективно необходим на Червената армия. Конструкторското бюро на завод № 37 (по-късно ГАЗ), ръководено от Н. А. Астров, започвайки от малкия танк-амфибия Т-40, който беше добре установен в производството, и последователно подобрявайки идеята за лек танк с широко приложение на евтини автомобилни единици, успя да създаде такъв танк до края на 1942 г. колата, която беше Т-80. Предишните етапи на тази интензивна работа бяха леките танкове Т-60 и Т-70. Въпреки това, по-лекият "осемдесет" не беше пълноценен заместител на Т-50, по-нисък от последния по редица показатели: плътност на мощността, видимост, защита на бронята (особено на борда), резерв на мощност. От друга страна, технологичността и ниската цена на „осемдесетте“ в сравнение с други съветски танкове (наследството на предшественика Т-70) позволиха да се изпълнят желанията на висшето ръководство относно потенциалната възможност за масово производство на такива резервоари в неспециализирани предприятия, ергономичността на превозното средство (съществена слабост на „седемдесетте“) може да се счита за приемлива. Въпреки това, поради причини, които не са пряко свързани с дизайна на резервоара, тази потенциална възможност не беше реализирана на практика.
Важно обстоятелство, което повлия на съдбата както на Т-80, така и на домашните леки танкове като цяло, беше променената ситуация на фронта. Появата на бойното поле на Т-34 в голям брой изискваше от германците да укрепят качествено своята противотанкова артилерия. През 1942 г. Вермахтът получава голям брой 50 mm и 75 mm противотанкови оръдия, танкове и самоходни оръдия, въоръжени с дългоцевни 75 mm оръдия. Ако челната броня на Т-80 можеше поне по някакъв начин да помогне срещу 50-мм снаряди в някои случаи, тогава 75-мм дългоцевни оръдия нямаха проблеми да удрят Т-80 на всякакви разстояния и бойни ъгли (предвид дебелини на хомогенни листове на корпуса за 50-мм бронебоен снаряд: долен лист - 60 мм, таран - 52 мм, горен лист - 67 мм). Страничната броня на последния не спаси дори остарялото 37-мм оръдие Pak 35/36 от нормален огън, въпреки че в сравнение с Т-70М удебеляването на страничната броня до 25 мм подобри устойчивостта му на снаряди при наклонени ъгли на стрелба. В резултат на това при пробива на отбраната, подготвена в противотанков план, единиците Т-80 бяха обречени на големи загуби. Силата на 45-милиметровите снаряди беше очевидно недостатъчна за борба както с вражеските противотанкови оръдия, така и с германските бронирани превозни средства (челната броня дори на средно големи модернизирани PzKpfw III и PzKpfw IV можеше да бъде пробита само от подкалибрен снаряд от изключително къс разстояния). Следователно атаката срещу вражеските бронирани сили от единици Т-80 трябваше да се извършва предимно от засади, стреляйки от къси разстояния отстрани и отзад. Това изисква високо умение и умения от съветските танкови екипажи. Битката при Курск ясно демонстрира валидността на тези тези по отношение на Т-70; Т-80 в това отношение беше практически еквивалентен на Седемдесетте, което беше една от причините за спирането на производството на леки танкове в СССР.
Те се опитаха да решат горепосочените проблеми с надеждността на задвижващата система GAZ-203F, като прехвърлиха домашните леки танкове на лицензиран дизелов двигател от General Motors. Разработката и производството му обаче са прекъснати от германските бомбардировки над Ярославъл и Горки. До края на 1943 г. „искрата“ е доведена до приемливо ниво на надеждност, но по това време вътрешната линия на леки танкове в производство вече е приключила с Т-80. Идеята обаче не умря: имаше проект за лек танк, подобен по разположение на Т-80, с дизелов двигател и оръжия във формата
Т-80 (лек танк)
Основни характеристики
Накратко
Подробности
2.3 / 2.3 / 2.0 БР
3 души екипаж
74% видимост
чело / страна / кърмаРезервация
0 / 0 / 15 жилища
35/35/0 кули
Мобилност
11,6 тона Тегло
324 l/s 170 l/s Мощност на двигателя
28 к.с./т 15 к.с./т специфично
46 км/ч напред
6 км/ч назад42 км/ч напред
5 км/ч назадСкорост
Въоръжение
94 патрона
2,5 / 3,2 секпрезареждане
8° / 65° UVN
1071 патрона
8,0 / 10,4 секпрезареждане
Размер на клипса 63 кръга
600 изстрела/мин скоростта на огън
Икономика
Описание
Единичната кула на танка Т-70 изключително затрудняваше управлението и стрелбата (командирът трябваше да върши своята работа, както и работата на стрелеца и зареждащия). Въз основа на това, на базата на танка Т-70Б, през 1942 г. конструкторското бюро на завода ГАЗ разработва лекия танк Т-80 с екипаж от 3 души. Танкът получи модернизиран двигател и нова двуместна кула. Особеност на Т-80 беше големият ъгъл на издигане на 45-мм оръдие (до 65 градуса), което беше необходимо при водене на битки в градски условия и за монтиран гаубичен огън. T-80 беше оборудван с противовъздушен колиматорен мерник K-8T, който позволяваше стрелба по въздушни цели. Имаше нов люк на водача с по-усъвършенстван перископен инструмент, който значително подобри видимостта.
Танкът Т-80 е пуснат в производство в завод № 40 в Митищи, Московска област през февруари 1943 г. Скоро тяхното производство е преустановено поради ненадеждната работа на задвижващата система, слабото оръжие за 1943 г. и голямата нужда на Червената армия от самоходни оръдия SU-76M. Танкът Т-80 е последният сериен модел на домашни леки танкове по време на Великата отечествена война. Произведени са общо 70-80 автомобила. Т-70 и Т-80 бяха прехвърлени на разузнавателни батальони (те включваха рота от леки танкове, състояща се от 7 превозни средства, останалите бяха бронирани машини BA-64) и за използване като командни машини в самоходни артилерийски установки, въоръжени със самоходни оръдия СУ-76.
Основни характеристики
Защита на бронята и оцеляване
Т-80 предна броня
Странична броня Т-80
Кърмова броня Т-80
Вътрешни модули Т-80
Т-80 има доста сериозна бронезащита, но с големи уязвими места, които могат да бъдат пробити дори от малокалибрени оръдия (20-37 мм). Най-уязвимите места на челото включват люка на водача, презрамката на кулата и местата отстрани на пистолета. Най-защитените зони на танка са горната и долната челна плоча, зоната под оръдието (покрита от две бронирани плочи) и горната част на маската. Купола има стеснена форма със скосове, които повишават защитата на купола при стрелба отпред.
Танкът има трансмисия отпред и двигател отстрани - тези агрегати осигуряват допълнителна частична защита на екипажа. Размер на екипажа на танка: 3 души (2 в купола и 1 в корпуса). Изпъкналият предпазител на радиатора на двигателя има слаба защита от 15 мм, достъпна за повреди отпред и отстрани. Задната част на резервоара има добра защита, която може да спаси дори от малки оръдия. Под бронята на задната част на корпуса има голям газов резервоар и радиатор - които могат да улавят снаряди, подобрявайки защитата на екипажа.
Мобилност
Т-80 има добра мобилност и маневреност. Максимална скорост: 42 км/ч. Скорост на заден ход: 5,5 км/ч. Специфична мощност в реалистични битки (RB-SB): 14,6 l/s на тон (при 11,6 тона тегло на 170 l/s). Специфична мощност в аркадни битки (AB): 27,9 l/s на тон (с 11,6 тона тегло на 324 l/s).
Въоръжение
Основно оръжие
- Бронебойна камера с тъпа глава BR-240 - предназначена за унищожаване на бронирани цели, както и самолети.
- Бронебоен солиден остроглав BR-240SP - предназначен за унищожаване на бронирани цели, както и самолети.
- Бронебоен подкалибър BR-240P - предназначен за унищожаване на бронирани цели, както и самолети.
- Осколочно-фугасна O-243 - предназначена за унищожаване предимно на небронирани наземни цели.
Камерният бронебоен снаряд BR-240 (с експлозиви вътре) има най-добър бронебоен ефект върху танковете. Подкалибреният снаряд може да се използва срещу особено бронирани цели на близки до средни разстояния, както и срещу самолети (тъй като има най-добра балистика). Твърдият снаряд има най-голямо проникване, може да бъде полезен за стрелба на големи разстояния (1 км), например по японски или немски танкове с 50 мм броня. Високоексплозивен снаряд с ниска балистика исторически е предназначен за стрелба с монтирана гаубица по незащитени наземни цели, поради което е практически неподходящ за стрелба по самолети. Мина може да се използва за унищожаване на небронирани самоходни оръдия и самоходни оръдия за много мощен ефект - не преминава като бронебойна, а се взривява веднага. Благодарение на извитата траектория противопехотната мина може да удари цел зад хълм.
Картечни оръжия
картечница DT (7,62 mm). Скорострелност: 600 об/мин. Капацитет на дисковия пълнител: 63 патрона. Скорост на презареждане: 8 секунди. Скорост на куршума: 840 m/s. Благодарение на големия си ъгъл на издигане от 65 градуса, картечницата може да се използва ефективно срещу самолети. DT е ефективен срещу небронирани и леко бронирани превозни средства. Като стреляте, можете да насочите съюзниците си към врага и да затрудните врага да го види.
Използване в битка
Т-80 може да служи не само като лек танк, но и като среден танк в настъплението, атакувайки самостоятелно или с подкрепата на съюзнически танкове. Бронята може да ви спаси, но трябва да запомните за уязвимите зони на челото. Препоръчително е да знаете уязвимите зони на челото на врага или да заобиколите враговете по фланговете, да правите засади - гарантирано да ги ударите отстрани и кърмата. Т-80 може да служи като ЗСУ. За това са най-подходящи подкалибрени снаряди с отлична балистика или други бронебойни снаряди (но не високоексплозивни, които имат твърде крива балистика). Можете да увеличите скоростта на достигане до врага с помощта на песни.
Предимства и недостатъци
Предимства:
- По-голямата част от корпуса е добре бронирана
- Добра мобилност и маневреност
- Добри вертикални ъгли на насочване за борба с танкове и самолети
- Добър пистолет с удобна балистика
- Отлична скорострелност на пистолета
- Голям избор на бронебойни снаряди
- Осколочно експлозивен снаряд може да бъде хвърлен над хълм към скрит неброниран враг
недостатъци:
- Бавна скорост на насочване на оръдието и въртене на купола
- Доста големи уязвими зони в бронята
- Проникването на черупката не винаги е достатъчно
- Високоексплозивен осколков снаряд има ниска балистика, което го прави изключително труден за използване срещу самолети
Историческа справка
T-80 изложен в парк Патриот
Когато първите танкове Т-70 влизат в битка през лятото на 1942 г., става ясно, че двучленният екипаж е изключително малък. За командира на танка Т-70 беше трудно едновременно да наблюдава бойното поле, да зарежда оръдието, картечницата и да води прицелен огън. Работата на ротния командир стана още по-сложна, тъй като освен тази работа той трябваше да ръководи ротата. Беше необходимо да се разшири купола на резервоара, за да побере 2 души. На 15 юли 1942 г. ръководството на Народния комисариат на средното инженерство, представители на завода GAZ и Главното бронетанково управление на Червената армия (GABTU KA) решават да подобрят дизайна на танка. За основа е взет експерименталният Т-70Б с дебелина на борда 25 mm. Поради факта, че диаметърът на раменния ремък на двуместната кула се увеличи от 966 на 1112 мм, беше необходимо да се ремонтира покривът на бойното отделение. Новата кула стана много по-широка; всички нейни елементи трябваше да бъдат преработени, включително подвижната броня на маншета на пистолета. Кулата получи развита задна ниша. Това позволи да се постави в него не само радиостанция, но и две купчини от 10 снаряда за 45-мм оръдие. Беше решено да се направят отделни люкове за командира/стрелеца и за товарача. Кулата получи и подово покритие, което подобри условията на работа на екипажа. Командирът получи купол, оборудван с перископно устройство за наблюдение. На товарача е монтирано и перископично устройство. Вместо гнездо за наблюдение, за по-добра видимост и безопасност, водачът получи и перископно устройство; за тази цел формата на предния люк е преработена.
Решено е ъгълът на издигане на оръдието да бъде до 65 градуса в новата купола - за защита от самолети, за щурм на градски квартали и за стрелба на гаубица по надземна траектория. Зенитният колиматорен прицел К-8Т беше добавен към телескопичния мерник. За да го използвате, в покрива на кулата се появи отделен люк, който се отвори при стрелба по въздушни цели. Бойното тегло на танка достига 11,2 тона, така че форсирането на двигателя ГАЗ-203 става необходимост. Коефициентът на сгъстяване беше увеличен, благодарение на което мощността на всеки двигател в близнака се увеличи от 70 на 85 к.с. Общата мощност на електроцентралата, обозначена като М-80, е 170 к.с. По време на изпитанията на полигона NIBT в Кубинка новият експериментален танк Т-80 показа 2 пъти по-добра скорост на стрелба в сравнение с Т-70. И при шофиране Т-80 се показа не по-зле. Изпитателите похвалиха видимостта на танка. Комисията счита, че единствените значителни недостатъци са трудният достъп до електроцентралата и липсата на взаимозаменяемост на редица части в форсирания двигател. В други отношения Т-80 очевидно превъзхождаше Т-70В. Люкът на водача на експерименталния Т-80 е лят, а стандартният е щампован. За да се улесни настаняването на войските, към корпуса на танка и страните на купола бяха заварени специални перила.
На 27 декември 1942 г. Й. В. Сталин подписва указ за производството на танк Т-80 в завод № 40 в Митищи. Но след битката при Курск ръководството на GABTU KA стигна до извода, че няма смисъл от по-нататъшно производство на Т-70 и Т-80. Техните създатели, начело с Н.А. Астров заслужено става носител на Сталинската награда от втора степен за 1943 г. Съгласно постановлението от 21 август 1943 г., от 1 септември производството на Т-80 в завод № 40 е прекратено. Заводът започва производството на SU-15M (SU-76M).
54 "основни" серии Т-80 бяха разпределени между два танкови полка, разположени в Тула. И двата полка действат заедно с кавалерийски части. От 8 октомври 1943 г. 230-ти танков полк действа съвместно с 2-ра гвардейска кавалерийска дивизия. Първата му бойна задача е преминаването на Днепър. Към момента на влизане в битка 230-ти танков полк е въоръжен с 10 Т-34, 18 Т-80 и 1 Т-70. На 10 октомври полкът, взаимодействайки с кавалеристи, щурмува Затонск. В същото време 1-ва танкова рота под командването на старши лейтенант А.В. Оганесян, който беше въоръжен с 4 Т-34 и 3 Т-80. Танковете са използвани не само за подкрепа на кавалерията, но и като средство за доставяне на кавалеристи на бойното поле. На 10-ти полкът губи 1 изгорял Т-80 и 2 свалени. На следващия ден танковете на полка спасиха кавалеристите, обкръжени в Сичевка. На 12 октомври отново се водят упорити битки за Затонск. По време на курса си те успяха да унищожат 3 самоходни оръдия (най-вероятно Marder), 6 Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV, 2 бронетранспортьора, 1 бронирана машина и 3 камиона. Загубите на съветските танкови екипажи възлизат на 3 изгорели Т-80 и 2 унищожени Т-34, 5 убити и 10 ранени. Упорити битки за Затонск продължиха няколко дни. До 3 ноември единицата все още разполагаше с 4 Т-34, 12 Т-80 и 1 Т-70.
На 5 ноември полкът получава задача, във взаимодействие с кавалеристите, да атакува Раковка и да създаде там опорен пункт. Действайки заедно с кавалерията, до 11 ноември танкерите достигнаха района на град Коростишев, Житомирска област. Загуби на полка: 1 T-34 изгорял и 1 T-80 унищожен. До 14-ти полкът беше в Житомир. На следващия ден германските войски контраатакуват и се водят тежки отбранителни битки. По време на боевете за Житомир полкът губи 5 танка. На 19 ноември Житомир отново се озова в ръцете на германските войски; той беше освободен едва на 31 декември. 54-ти танков полк действа съвместно с 12-та гвардейска кавалерийска дивизия. В допълнение към леките танкове, полкът разполага и с 10 средни танка Т-34. Почти през целия месец октомври полкът преследва отстъпващия противник. Истинската битка се води за Пояркин, Херсонска област, на 29 октомври 1943 г. Тук полкът загуби 5 Т-34 и 2 Т-80, като същевременно унищожи 2 самоходни оръдия и 2 вражески танка. Към 1 януари 1944 г. полкът все още разполага с 6 Т-34 и 25 Т-80. С този състав частта участва в боевете през януари-февруари 1944 г. През това време 2 Т-80 бяха загубени от вражески огън, останалите се провалиха по технически причини. Т-80 е ремонтиран от ремонтен завод № 8, който се озовава в Киев през пролетта на 1944 г. През юли 1944 г. заводът ремонтира и доставя 4 танка, а през август - 12. През лятото на 1944 г. се състоя последното бойно използване на тези превозни средства, отново те се бият като част от танкови полкове под кавалерийски дивизии. Например 61-ви танков полк имаше 4 Т-80, а 58-ми танков полк имаше 2. След Лвовско-Сандомирската операция тези танкове бяха използвани като учебни. Към 1946 г. са останали около две дузини от тези превозни средства, които са били разположени в Харковското танково училище.
Медия
Експериментален Т-80 на полигона NIBT, декември 1942 г
Изглед отзад
Сериен Т-80
От Първата световна война до ден днешен танковете доминират в полетата на войните и локалните конфликти. В СССР танкостроенето беше добре установено. Танковете бяха модернизирани и ставаха все по-ефективни.
Първи танкове
Танковете за първи път намериха бойна употреба в полетата на Първата световна война. Въпреки това нито руските, нито германските войски никога не са използвали танкове на Източния фронт. Първият етап от развитието на танкостроенето в Съветска Русия беше копирането на пленени образци, заловени по време на Гражданската война. Така на базата на танковете Renault, пленени в битките край Одеса през 1919 г., в завода Сормовски в Нижни Новгород е създадена серия от 12 танка. Следващата стъпка беше създаването на танковете MS-1, които намериха първата си бойна употреба в битките на Китайската източна железница през 1929 г. До края на тридесетте години те започнаха да се използват като фиксирани огневи точки.
Търсения и решения
Вторият етап може да се нарече периодът 1929 - 1939 г., когато нашите собствени танкове са създадени въз основа на проекти, придобити в чужбина. Някои автомобили съдържаха значителни заеми, други - много по-малко. Основната задача беше да се осигури на Червената армия голям брой танкове, които са лесни за производство и експлоатация. Така се появиха сравнително простите и масово произвеждани съветски леки танкове Т-26 и БТ, които се доказаха добре във военни конфликти от междувоенния период.
Периодът на 30-те години на миналия век за целия свят, а не само за СССР, е време на търсене на решения за това какво точно трябва да бъде един танк. Имаше различни идеи и концепции: от тактически и технически данни до методи на приложение. Идеята за създаване на многокулотен танк в СССР беше отразена в появата на танковете Т-28 и Т-35, предназначени да пробиват вражески укрепления.
Т-28 се представя добре по време на полската кампания и в трудните условия на съветско-финландската война. Въпреки това, след войната с Финландия, те се спряха на идеята за създаване на резервоар с една кула с броня, устойчива на снаряди. Голям успех беше създаването на дизелов двигател V-2, който беше инсталиран на всички съветски средни и тежки танкове по време на Великата отечествена война. И така, на 3 ноември 1939 г. народният комисар на отбраната Ворошилов и народният комисар на средното инженерство Иван Лихачов докладваха на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия (болшевиките), че съветските танкостроители за кратко време „постигнаха наистина изключителни резултати , като е проектирал и построил танкове, които нямат равни." Говорихме за танковете Т-34 и КВ.
Първи в света
В навечерието на Великата отечествена война производството на танкове стартира в Харков, Ленинград и Сталинград (преди войната започнаха да овладяват производството на Т-34). И до началото на Втората световна война СССР надмина всяка армия в света по брой танкове. В допълнение, една от характеристиките на СССР беше масовото (например в сравнение с Германия) производство на бронирани превозни средства, което също изигра значителна роля във военните конфликти от края на 30-те години.
Отказ от леки танкове
Периодът на Великата отечествена война се характеризира с редица тенденции. Първо, по време на евакуацията на индустрията в източната част на страната и огромните загуби на танкове през първите месеци на войната, беше необходимо създаването и производството на прости и евтини бойни превозни средства. Това стана вторият най-популярен танк след Т-34, Т-60, създаден на базата на танка-амфибия Т-40.
Въоръжен с 20 мм автоматично оръдие и 7,62 мм картечница, танкът играе важна роля в битката за Москва. По-нататъшното му развитие бяха леките танкове Т-70 и Т-80 с подобрена защита на бронята и 45-мм оръдие.
Въпреки това, след 1943 г. по-нататъшното проектиране и производство на леки танкове в СССР се счита за неподходящо поради тяхната голяма уязвимост, въпреки че Германия и страните от антихитлеристката коалиция продължават да произвеждат такива превозни средства в различни пропорции.
"Тридесет и четири"
Втората тенденция беше много бързото развитие и стареене на танковете - ако през 1941 г. съветските Т-34 и КВ със 76 мм оръдия бяха почти неуязвими в танкови битки, то от средата на 1942 г. картината се промени - създаването на по-мощни танкове беше изисква се. СССР пое по пътя на създаването на, ако не идеален, но прост и масово произвеждан танк, който стана Т-34/76 и Т-34/85.
Т-34 става най-популярният танк от Втората световна война. Общо през годините на войната са произведени около 48 хиляди тридесет и четири. За сравнение: танковете Sherman са 48 хиляди, а германските T-IV - около 9,5 хиляди.
Т-34 наистина се оказа най-добрият вариант за местната индустрия, армията и специфичните условия на бойни действия от Кавказ до Арктика.
Подобни тенденции бяха отразени в създаването на тежки танкове IS. Освен това, ако преди Великата отечествена война самоходните оръдия не заемат значително място в оръжейната система на Червената армия, то от средата на войната, напротив, самоходните оръдия започват да играят значителна роля и започва масовото им производство.
След войната. Три танка
Следвоенният период се характеризира с обобщаване на опита от Втората световна война. Концептуално тежките и средните танкове бяха оставени на въоръжение, а от началото на 60-те години имаше преход към създаването на основен танк.
В СССР през 1970-1980-те години имаше по същество три основни танка. Първият беше Т-64 (произведен в Харков) - принципно нова машина, в която бяха въплътени редица наистина революционни идеи. Въпреки това танкът остава твърде труден за управление и експлоатация. Автомобилът обаче не беше свален от експлоатация и остана в западните райони на СССР.
Второто превозно средство е Т-80, разработено в завода в Киров; Резервоарът имаше газотурбинен двигател, а поради увеличената скорост се промени и шасито.
Третият и един от най-известните модели е Т-72, който е модернизиран няколко пъти. Производството му е установено в Нижни Тагил. Следвоенният период се характеризира и с мащабен износ на съветска бронирана техника, както по икономически, така и по политически причини. Редица страни също създадоха собствено производство. На първо място, това се отнася за страните от Варшавския договор и отчасти за Китай. Сравнително прости и евтини съветски танкове намериха широко приложение във войни и локални конфликти в Африка и Азия.
Съветски лек танк Т-80.През 1942 г. в автомобилния завод в Горки е разработен напълно нов танк. Той е базиран на части и компоненти от танка Т-70 М, дебелината на бордовата броня на новия танк е увеличена до 25 мм. На танка е присвоен индекс Т-80.
Екипажът на танка се състоеше от трима души, двама от които бяха разположени в купола. В тази връзка размерът на последния трябваше да бъде увеличен. Увеличена е и бойната маса. Оръдието и картечницата остават същите (съответно 45 мм и 7,62 мм), но натоварването на боеприпасите е увеличено. Ъгълът на издигане на оръдието и картечницата беше 60°. Поради тази характеристика, T-80 понякога е наричан противовъздушен танк. Пистолетът е оборудван с противовъздушен колиматорен прицел K-8T. което направи възможно обстрелването на вражески самолети и горните етажи на сградите по време на улични битки.
Резервоарът имаше окачване с торсионна греда, имаше пет пътни колела и празно колело с устройство за опъване на коловоза. Горният клон на гъсеницата се поддържаше от три ролки. Всички ролки са гумирани, задвижващото колело е предно. Гъсеницата е разширена до 300 мм в сравнение с Т-70.
Съветски лек танк Т-80. Съветски танкове от Великата отечествена война.
Електроцентралата се състоеше от два последователно свързани карбураторни двигателя и автомобилна трансмисия. След увеличаване на масата на резервоара се наложи двигателите да се форсират до 170 к.с. Но увеличаването на мощността имаше отрицателно въздействие върху тяхната издръжливост и надеждност. Двигателите са разположени в средната част на корпуса. За външни комуникации имаше радиостанция 12RT и танков интерком.
Тактико-технически характеристики на танка Т-80
Въпреки редица направени подобрения, тестовете показаха, че танкът се нуждае от по-нататъшно развитие. Оръжията и бронята също бяха слаби. Като цяло Т-80 не е завършен и през есента на 1943 г. производството му е прекратено. В завода в Митищи са произведени общо 75 автомобила. Използвани са във формирования, оборудвани с танкове Т-34, в мотоциклетни части, в самоходни артилерийски дивизии, бригади и полкове като командни машини.
Съветски лек танк Т-80. Съветски танкове от Великата отечествена война.
МОДИФИКАЦИИ Т-80
При проектирането на Т-80 беше планирано да се инсталира зенитно оръдие на шасито му, състоящо се от две тежкокалибрени картечници ДШКТ. Зенитните картечници бяха използвани за борба с щурмови самолети и гмуркащи бомбардировачи - основните въздушни противници на войските. От картечниците, които бяха в експлоатация и в производство, имаше само две подходящи за тези цели - „Максим“ и ДШК се произвеждаше главно за военноморски пиедестални инсталации. Неговите характеристики позволяват да се поставят многоцевни инсталации върху защитена самоходна основа. Най-подходящи за създаване на зенитни танкове бяха Т-60 и Т-70 М, които бяха добре развити от индустрията. През втората половина на 1942 г. бяха разработени и построени три модела зенитни танкове: две версии Т-. 60 и Т-70, произведени от завод № 37 и една версия, произведена от ГАЗ, която по-късно получава името Т-90. Проектирането му започва през септември 1942 г., като основната задача е отбраната на моторизираните колони.
Съветски лек танк Т-90. Съветски танкове от Великата отечествена война.
Прякото ръководство на проектните работи беше извършено от заместник-главния дизайнер на GAZ Н.А. Астров. Основните разлики от серийния танк Т-80 бяха новата кула, инсталирането на оръжия и разположението на боеприпасите. При инсталирането на такава кула на Т-60 бяха необходими малки модификации. Дизайнът на кулата е направен под формата на осмоъгълна пресечена пирамида и е оформен от листове валцована броня. Ъгълът на наклона на листовете беше по-голям, отколкото в купола на танк. За свободно визуално наблюдение на въздушни цели беше решено да не се прави покрив, за да се предпази от лошо време, той беше заменен със сгъваема платнена тента. Картечниците DShK бяха инсталирани на машини без амортисьори и бяха защитени от L-образна броня. Насочването се извършва с помощта на механични ръчни задвижвания.
Самоходни зенитни оръдия (ЗСУ) на базата на Т-80
Зенитно самоходно оръдие на базата на танк Т-80
Зенитно самоходно оръдие на базата на танк Т-80
Гледките бяха отделни. За стрелба по въздушни цели е монтиран колиматорен мерник K-8T. Стрелбата по наземни цели е извършена с помощта на телескопичен мерник. Седалката на командира беше монтирана на въртящ се под и бързо регулирана за лесно използване на мерника. Оръжието се захранва от пълнител, с капацитет 30 патрона. За събиране на отработени патрони отдясно на командира беше поставена кутия за събиране. Гъвкав ръкав от плат служи като фиксатор на ръкава. Приемно-предавателна радиостанция 9 R беше монтирана на въртящ се под. Трябва да се признае, че нейната инсталация беше неуспешна и въз основа на резултатите от теста беше препоръчано използването на други радиостанции - RB или 12 RP. Вътрешната комуникация между членовете на екипажа е светлинно-сигнална.
Тъй като пръстенът на кулата беше разширен в танка Т-80, това направи възможно настаняването на трети член на екипажа. Наличието на един командир, изпълняващ функциите на товарач, стрелец, стрелец и радист, го претовари и намали ефективността на бойната работа. Въз основа на резултатите от тестовете беше препоръчано да се инсталират 14,5 мм картечници за борба не само с въздушни цели, но и с вражески танкове. Такава картечница се появява през 1944 г. Под името KPVT, тя все още е стандартното оръжие на почти всички колесни бронирани превозни средства. С право може да се счита за най-старата от картечниците, пуснати в експлоатация по време на Великата отечествена война. На 8 ноември 1942 г. през деня и през нощта се провеждат изпитания на противовъздушен танк. Те стреляха прецизно по наземни цели през деня, при пожари се водеше нощна стрелба със светещи прицелни скали.
Зенитните стрелби се водеха само в режим на оценка на баражния огън, но прицелен и само през деня. Пробегът на изпитанията възлиза на 55 км с разгънато оръжие и купол. Танкът е изминал още 400 км в ходов режим. Резултатите от теста бяха предимно положителни. Ръководството на завода и представители на Главното бронетанково управление стигнаха до извода, че е целесъобразно да се построи опитна партида танк под обозначението Т-90 в размер на 20 единици. По това време вече са създадени превозни средства от завод № 37 - противовъздушни версии на танкове Т-60 и Т-70. Но само Т-70 и Т-90 бяха допуснати до сравнителни тестове. По отношение на основните тактико-технически характеристики и двата танка се различават леко. Т-90 имаше 16 списания за боеприпаси за 480 патрона, за сравнение Т-70 имаше 12 списания за 360 патрона. Резултатите от сравнителните тестове бяха в полза на Т-90. Резервоарът може да влезе в експлоатация при условие, че основните недостатъци са отстранени.
Въпреки това, ходът и опитът от бойните операции на Червената армия, развитието на производството на оръжия и промените във възгледите за вида на бронираните превозни средства, като се има предвид бойната употреба, направиха свои собствени корекции. Производството на танковете Т-70М и Т-80 е прекратено и съответно Т-90 губи шасито си. Решение можеше да се намери в инсталирането на зенитни оръжия върху шасито на самоходното оръдие SU-76, но тактико-техническите му изисквания скоро се промениха.