Приложен е двигател от серия mitsubishi 4b11. Най-надеждните двигатели на съвременните автомобили: нашият рейтинг

Turbine GT3037S Работата на двигателя 4G63 се влияе от наличието или отсъствието на MIVEC. Можем да кажем, че MIVEC е необходим за поддържане на максимална мощност и въртящ момент при ниски и средни скорости. Тогава за нормалната работа на двигателя 4V11 са важни температурата на всмукване и настройките на компютъра.

Тунинг двигател 4G63. Ако имате HKS или Tomei тунинг турбина, тогава можете да оставите стандартната горивна система и междинен охладител.

За двигателя 4G63 са разработени много турбини за настройка с обратно въртене. Г-н Mukai обаче избра турбини HKS GT II и Tomei ARMS. И двата са в състояние да доставят около 450 к.с., така че HKS Kansai реши да не променя изпускателния колектор. От гледна точка на експлоатационен живот и производителност стоковият колектор ще работи най-добре и ако се смени, това със сигурност ще доведе до намаляване на въртящия момент при средни и ниски обороти.

С тези тунинг турбина е по-добре да използвате стандартен интеркулер и инжектори. Г-н Mukai казва: „Ако поставите прекалено голям интеркулер, реакцията само ще се влоши. При тези турбини изобщо не е необходимо да се сменя. Ако все пак искате да смените междинния охладител, тогава трябва да поставите модел с малък охлаждащ елемент. Ако решите да инсталирате помпа с по-голям капацитет, ще трябва да инсталирате регулатор на горивото.

Трябва също да се отбележи, че работата на двигателя 4G63 се влияе от температурата на водата. Не е нужно да сменяш радиатора. Можете просто да смените термостата с нискотемпературен. Това ще помогне да се осигури оптимална температура от 75-78 C и да се стабилизира мощността на двигателя.

HKS Kansai разшири водната риза на двигателя чрез модифициране на каналите на главата на цилиндъра. Това подобрява потока на охладена вода. Това е технически трудно, затова каналите на стандартната водна риза са по-тесни.

Що се отнася до температурата на маслото, тя остава стабилна около 120 C. Според теста дори при 130 C всичко работи без проблеми на пръстена.

„Все още не е тествано и не мога да кажа със сигурност, но можете да опитате да поставите турбина със сачмен лагер на 4G63. Какъв ще е резултата, много ми е интересно. Мисля, че тази турбина е в състояние да направи впечатление, което никоя от предишните не успя. Очаквам с нетърпение резултатите и препоръчвам тази турбина.”

HKS Turbine GT II

Тунинг двигател 4B11. Необходимо е да се намали температурата на входа, да се презапишат данните на стандартния компютър

Не се препоръчва смяна на изпускателния колектор на 4V11. При смяна на изпускателния колектор на тунинг, температурата, натрупана след шофиране и проникването на вода в дъждовно време, може да доведе до пукнатини. Ето защо е по-добре да оставите стандартната изпускателна система с термична защита.

Но си струва да обърнете внимание на всмукателната система. За да се избегне намаляване на мощността, температурата на входящия въздух трябва да се понижи. Затова е най-добре да сложите всмукателна система HKS Racing и карбонов въздуховод Kansai.

А за автомобили SST, където системата за управление на двигателя управлява едновременно двигателя и трансмисията, и дори за автомобили с петстепенна механична скоростна кутия, данните на стандартния компютър трябва да бъдат пренаписани. В много отношения въртящият момент на двигателя 4V11 се влияе от обема на подаваната горивна смес. Г-н Мукай казва: „Трудно е да се балансират A/F, обратното налягане и температурата на отработените газове. Неправилните настройки могат да повредят двигателя."

Ако мощността на вашия двигател не надвишава 450 к.с., тогава можете да смените само помпата в горивната система, а инжекторите да оставите стандартни. Нискотемпературен термостат може да стабилизира температурата на водата, а стандартен маслен охладител може да контролира температурата на маслото.

1. Може да се използва всяка система за управление на двигателя. По ваша преценка - стандартен компютър с пренаписани данни или HKS F-Con V pro. За градско шофиране експертите на HKS Kansai съветват да презапишете данните на стандартен компютър, за спортно шофиране инсталирайте HKS F-Con V pro.

2. На снимката вляво - стандартен, вдясно - нискотемпературен термостат. Конвенционален термостат поддържа температурата около 90C, специалистите на HKS Kansai успяха да намалят тази марка до 75-78C, поради което мощността на двигателя се увеличи. Въпреки това, пазете се от хипотермия, ако температурата на водата падне до 67-68 C, това ще доведе до намаляване на производителността на двигателя.

3. HKS разработи няколко типа турбини за 4G63. С актуатор - GT II, може да се използва със стандартен изпускателен колектор. С wastegate - GT3037S, идва с изпускателен колектор. И GT3240. На снимката е показана турбината GT3037S (56T). Мощността му е -400л.с. Въпреки това, чрез инсталиране на междинен резервоар за гориво и модифициране на горивната система, е възможно да се постигне мощност от 500 к.с.

4. Ако мощността на вашия двигател не надвишава 450 к.с., тогава може да се смени само помпата в горивната система, а стандартните 630cc инжектори да останат. Въпреки това е възможно смяната на помпата да доведе до твърде висока температура на горивото, което е нежелателно. По-добре да оставим стандартната помпа, казва Мукай.

5. Що се отнася до двигателя 4V11, кола с трансмисия SST, дори и с турбина GT3037S, не губи реакцията на газта. От друга страна, петстепенните превозни средства с по-малкото турбо GT2835 увеличават значително налягането при форсиране.

6. За 4G63 е най-добре да се сложи електронна система за управление на газта, а за 4B11 е по-добре да се пренапишат данните на стандартен компютър. Специално за автомобили със SST е най-добре да презапишете данните на стандартния компютър, за да избегнете сложна намеса.

Г-н Mukai казва, че всеки настроен турбо двигател се нуждае от разпределителни валове с високо повдигане.

Mukai от HKS Kansai препоръчва HKS GT3037S за 4B1 1

* Мощността за 4G63 със стандартни биели е 430-450hp, за 4B11 - 390hp.

*Данни от *за 4B11 и 4G63

*Без* данни за 4G63.

Тази статия е преведена от японски и може да съдържа някои неточности.

Източник jun.ru

Въз основа на списание Option, април 2010 г.

По някаква причина се смята, че съвременните автомобили са за еднократна употреба. Карах три години, продадох се и отидох за нов. Но това е най-малкото преувеличение и обобщение. Наистина има, но това е само част от пазара. Хората притежават коли от 5-7 или дори 10 години и, страшно да се каже, ги купуват втора употреба! Така че има надеждни двигатели. Въпрос: как да ги намеря?

Каква кола и с какъв двигател да закупите, за да не само не се повреди в гаранционния срок, но и да не попадне в кампании за обратно изтегляне, да не изисква скъпи консумативи и специално сервизно оборудване. Той тичаше щастливо завинаги, макар и по-бавно, консумирайки малко повече гориво от по-прогресивните братя.

Има лидери в различни класове машини и, разбира се, по-сложните и скъпи машини не са много подходящи за тежки условия на работа, но те също имат своите лидери и изоставащи по отношение на необходимото количество поддръжка и вероятността от повреда.

Renault 1.6 16v K4M

малък клас

Шестнадесетклапанният двигател K4M на Renault е малко по-сложен и малко по-скъп. Не е толкова лесно да носите големи товари. Но те го инсталират не само на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и други автомобили.

Средна класа

В C-класата вече има един от лидерите по надеждност - това е споменатият K4M от Renault. Но автомобилите са малко по-тежки, автомобилите с автоматична скоростна кутия са по-често срещани, което означава, че изискванията за мощност са малко по-високи. Двигателите 1.6 очевидно ще имат по-малък ресурс от двигателите с работен обем от 1.8 и 2 литра, което означава, че си струва да подчертаете двигателите 1.6 в отделна група за тези, които не трябва да карат бързо.

Вероятно най-простият, най-евтиният ресурсен двигател за автомобили от C-класата може да се нарече много уважавания Z18XER. Дизайнът е най-консервативен, с изключение на инсталираните фазови превключватели и регулируем термостат. Задвижване на зъбния ремък, проста система за впръскване и добра граница на безопасност. Мощността от 140 сили е достатъчна за удобно движение на такива трудни автомобили като Opel Astra J и Chevrolet Cruse, както и миниван Opel Zafira.

На снимката: двигател от Opel Astra J

Второто място по отношение на надеждността може да се даде на серия двигатели от Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Тези двулитрови двигатели са наследници на известния Mitsubishi 4G63, включително и по отношение на надеждността. Не без синхронизираща система за регулиране на фазите на синхронизиране, а в задвижването му има напълно надеждна верига. Проста система за захранване и добро качество на изработка, но верижното задвижване на синхронизацията е по-сложно и скъпо, а самият двигател е забележимо по-напреднал технологично, така че само на второ място. Мощността на двигателите обаче е значително по-висока, всичките 150-165 к.с. Това е повече от достатъчно за всеки автомобил от C-класа с всякакъв товар, на магистралата и в града, с автоматична скоростна кутия и с "механика". Такива двигатели са инсталирани на огромен брой автомобили, включително Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и други автомобили и кросоувъри от по-висок клас: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

Двигателят Renault-Nissan MR20DE / M4R може да претендира за трето място. Този двулитров бензинов двигател се произвежда доста дълго време, от 2005 г., като дизайнът му също се връща към "славните предци" на F-серията от 80-те години. Ключът към успеха се крие именно в консерватизма на дизайна и умерената степен на форсиране. В сравнение с лидерите, той има по-малко надеждна цилиндрова глава, понякога веригата все още се разтяга, но все пак ви позволява да обмените всичките триста хиляди километра с внимателна работа, а цената на резервните части не излиза извън мащаба.

Младша бизнес класа

В сегмента D + двулитровите двигатели от лидерите на надеждността на C-класата също са популярни и тук изглеждат добре, защото масата на автомобилите не се различава толкова много. Но сложните и "престижни" двигатели с висока мощност са по-популярни.

Мотор 2AR-FE с мощност 165-180 к.с и работен обем от 2,5 литра е инсталиран на един от бестселърите в сегмента D +, на Toyota Camry, и без съмнение е най-често срещаният и надежден двигател в своя клас. Те са инсталирани както на кросоувъри RAV4, така и на миниванове Alphard. Моторът е доста прост, но ключът към успеха е качеството на работа и честата поддръжка на автомобилите Toyota.

На снимката: двигател от Toyota Camry

Второто място е заслужено получено от двигателите G4KE / 4B12 от Hyundai / Kia / Mitsubishi. Тези двигатели са с работен обем 2,4 литра и мощност 176-180 к.с. инсталиран на Kia Optima, Hyundai Sonata, много други пътнически модели и плеяда кросоувъри Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Дизайнът е близък до двигателите G4KD / 4B11 и по същия начин са наследници на надеждни двигатели Mitsubishi. Дизайн без никакви специални излишъци под формата на директно впръскване, верижно задвижване плюс фазови превключватели. Добра доставка на енергия и ресурс, не твърде скъпи резервни части - това е ключът към успеха.

Но трето място няма да има. Турбо двигателите на европейските автомобили са значително по-трудни за работа и потенциално по-уязвими. Относително надеждните турбодизели все още изискват по-високо качество на обслужване. И третото място отива за доста прости единици, например вече споменатите Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и ако имате достатъчно мощност и шофирате спокойно, тогава те ще бъдат и най-евтините за работа .

Висши бизнес клас

Престижните седани Е-класа не са евтини коли, а двигателите в този клас са сложни и мощни. И често те не могат да се похвалят със специална надеждност. Но дори и сред тях има лидери и единици с висока надеждност.

Отново Toyota е начело или по-скоро Lexus, но знаете ли коя е компанията? Двигатели 3.5 от серията 2GR-FE и 2GR-FSE са инсталирани на моделите Lexus ES и GS и на луксозните SUV автомобили Lexus RX. Въпреки високата мощност и ниското тегло, това е много успешен бензинов двигател, във версията без директно впръскване се счита за един от най-безпроблемните в своя клас.

Второто място заслужено е заето от Volvo с неговия редови "шестак" B6304T2 с обем 3 литра. Първият турбо двигател в нашия рейтинг се оказва дори по-прост и по-евтин от дизеловите двигатели в експлоатация. До голяма степен поради вековната възраст на дизайна с добра граница на безопасност и относително ниски разходи за поддръжка.

За съжаление, атмосферният 3.2 вече не се предлага, той несъмнено е още по-надежден и може да претендира за първо място в тази категория. Тайната на успеха се крие в модулния дизайн на двигателите. Това семейство се произвежда от 1990 г. до днес в четири, пет и шест цилиндрови версии. Непрекъснатото усъвършенстване на дизайна и богатият опит в експлоатацията на двигателите има добър ефект върху надеждността и цената на експлоатация.

За Infiniti, който е на трето място, в този клас моделът Q70 играе с легендарния "шест" от серията VQVQ37VHR с обем 3,7 литра и мощност 330 к.с. Ключът към успеха и в този случай е качеството на изпълнение, славната и дълга история на серията двигатели и разпространението. Такива двигатели са инсталирани на спортния Nissan 370Z, на SUV QX50 и QX70 и на по-малкия седан Q50.

На снимката: двигателят от Infiniti Q70

Списъкът с автомобили от E-класа ще бъде непълен, ако не споменем незаменимия атрибут на европейските градове - дизеловият Mercedes E класа в задната част на W212 и с двигателя OM651. Да, това е турбодизел, но в най-слабата си версия, с конвенционални електромагнитни инжектори, той е в състояние да достави минимум проблеми при работа. Да, невъзможно е напълно да се обслужва такава кола без дилърска услуга, но, както показва практиката, простите конфигурации и дори с ръчна скоростна кутия са изненадващо надеждни, не без причина европейското такси за мнозина е дизел “ йешка”.

изпълнителен клас

Не очаквайте рейтинг тук. F-класа кола никога не е евтина за експлоатация, модерна кола от това ниво съдържа всички постижения от последните години, цялото най-сложно и скъпо оборудване. Разбира се, те имат своите лидери и аутсайдери, особено след като немските изпълнителни седани се произвеждат с много надеждни дизелови двигатели, докато корейските и японските премиум марки се фокусират върху надеждността на бензиновите двигатели и гаранцията. Но е трудно да се направи избор между тях и няма смисъл, в този клас има други правила на играта.

Работата на двигателя 4G63 се влияе от наличието или отсъствието на MIVEC. Можем да кажем, че MIVEC е необходим за поддържане на максимална мощност и въртящ момент при ниски и средни скорости. Тогава за нормалната работа на двигателя 4V11 са важни температурата на всмукване и настройките на компютъра.

Тунинг двигател 4G63. Ако имаш тунинг турбинаHKS илиTomei тогава можете да оставите стандартната горивна система и междинен охладител.

2. На снимката отляво - стандартно, отдясно – термостат за ниска температура . Конвенционален термостат поддържа температурата около 90C, специалистите на HKS Kansai успяха да намалят тази марка до 75-78C, поради което мощността на двигателя се увеличи. Въпреки това, пазете се от хипотермия, ако температурата на водата падне до 67-68 C, това ще доведе до намаляване на производителността на двигателя.

27.02.2017

Mitsubishi Outlander е средноразмерен кросоувър, произведен на една база с Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser. В най-широката линия на SUV на Mitsubishi, Outlander е на втора позиция, след ASX / RVR, точно над Outlander са Pajero Sport и Pajero. Outlander е проектиран да се конкурира с Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 и подобни модели. Двигателите на Mitsubishi Outlander отговарят на неговия клас и размер, това са типични 2.0, 2.4 и 3-литрови бензинови двигатели, както и дизелов двигател с работен обем 2.2 и 2.3 литра. В допълнение, началното поколение на Outlander беше оборудвано с двулитров двигател с компресор, намален двигател, заимстван от Lancer Evolution.

ДВИГАТЕЛ KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11(2012 - N.V.)

Двигателят G4KD / 4B11 е представител на семейството Theta II, за Mitsubishi е 4B1 (в този случай 4B11 е наследник на популярния 4G63). Това семейство двигатели замени старите двигатели от серията Beta. Тези двигатели са инсталирани на Chrysler, Jeep и Dodge, под тези автомобили им е дадено името Chrysler world. Двигателят всъщност е модернизиран двигател Magentis G4KA (Theta) с модифициран всмукателен приемник, заменен от SHPG и модифицирана система за синхронизиране на клапаните CVVT. Фазопревключватели има и на двата вала, изпускателния колектор и фърмуера са сменени. В резултат на това двигателят се промени и получи мощност до 163 к.с., въпреки че за нашата страна двигателят беше отслабен до 150 к.с., за да се намали данъчната тежест върху собственика на автомобила. Двигателят не е взискателен и консумирайки препоръчителния 95 бензин, той напълно приема 92-ия. В същото време, поради липсата на хидравлични компенсатори, е необходимо веднъж на всеки 90 хиляди км, в случай на характерен шум, да се регулират хлабините на клапаните. Ако говорим за неизправности, можем да отбележим следното.

Мотора може да дизел докато загрее.
Лагерът на компресора на климатика свири, което означава, че трябва да се смени.
Бъркане, придружава нормалната работа на дюзите. И не трябва да се притеснявате.
Двигателят вибрира на 1000-1200 оборота. Свещите трябва да се сменят.

Освен това може да има различни звуци, издавани от горивната помпа. Да, и по принцип този двигател е доста шумен, но се справя със задачите си уверено. Двигателят послужи като основа за двигателя G4KE (Theta II) / 4B12, с работен обем 2,4 литра. На негова основа е разработена и турбо версия на 4B11T за спортните Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

ВЪЗМОЖНОСТИ ЗА ТУНИНГ

Както споменахме по-горе, мощността на двигателя първоначално достига 165, но у нас целенасочено е доведена до 150 к.с. но желязото не беше засегнато. Ако се обърнете към специалисти, можете да използвате фърмуер за 165 к.с. повишаване на мощността до първоначалното й ниво. Наличието на версия с турбокомпресор на този двигател ви позволява да доставяте компресор, но двигателят T-GDI има значителни характеристики в сравнение с G4KD. Можете да направите G4KD 4B11 на базата на турбината TD04, но необходимостта от привеждане на двигателя, окачването, спирачките и други компоненти ще изисква допълнителни разходи.

ДВИГАТЕЛ KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - N.V.)

Двигателят G4KE / 4B12 е представител на семейството Theta II, за Mitsubishi е 4B1, където 4B12 е наследник на популярния 4G69. При автомобилите на Chrysler обаче такива двигатели се наричат Chrysler world. В резултат на това е уголемен G4KD / 4B11, поради факта, че има колянов вал с ход на буталото 97 мм, а не 86 мм както при предишния двулитров модел, двигателят също има бутала 88 мм , а не 86 мм, както беше при предишните версии. Двигателят е със система за смяна на газоразпределителните фази на валовете, няма хидравлични повдигачи, недостатъците са идентични, редовни съмнителни звуци, шум, тропане. Всичко е като G4KD. Двигателят G4KE е практически копие на Mitsubishi 4B12, тъй като разработката е извършена като част от програмата World Engine, такъв двигател е инсталиран на Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crosser и подобни автомобили.

ВЪЗМОЖНОСТИ ЗА ТУНИНГ

Специалистите могат да предложат опции за мигане на двигателя и увеличаване на мощността до около 190 к.с., разбира се стандартният чип тунинг позволява само малко увеличение на мощността. Ако трябва да вземеш повече и да стигнеш до 200-210 к.с. необходимо е да се монтира директен ауспух с паяк 4-2-1 с него, валове с фаза 270 и съответната настройка, не трябва да правите нещо по-сериозно, иначе можете само да навредите. Опциите с турбини и компресори могат да бъдат добро решение, ако можете да разрешите проблема с кутията и цялостното усъвършенстване на автомобила до високи мощности.

Докладвайте грешка

Изберете го и натиснете Ctrl + Enter

Напълно електрически ван ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. Бъз се прогнозира до 2022 г. Междувременно говорим за междинни модели ванове от Фолксваген.

На първо място, говорим за камиона T6. Той ще бъде последван от вана Volkswagen T7 до 2021 г. Той ще бъде коренно различен от своя предшественик. Това се отнася не само за външния вид, но и за техническите характеристики.

От немския концерн казват, че ще бъдат подобрени характеристиките на шофиране, управлението и най-важното товароносимостта. Освен това ще бъдат спазени всички европейски екологични стандарти.

На пазара Volkswagen T7 ще бъде представен от традиционните бензинови и дизелови двигатели. Ще има и хибриден вариант. Може да се счита за преходен етап към електрическата идентификация. бръмча.

Заслужава да се отбележи също, че VW T7 ще има елементи на автопилот. Това е важно за качеството на управление на автомобила. T7 трябва да е също толкова добър за транспортиране на хора, колкото и за работа с тежки товари.

Дори автомобилни ентусиасти с ниско ниво на опит могат да забележат голямото количество маскиращо фолио в предната част на автомобила.

Целта на налагането му е да скрие характеристиките на модернизирания капак, подобрените лазерни фарове, чийто дизайн включва графики за дневни светлини на светодиоди. Решетката изглежда малко по-голяма от предишната версия, а предната броня също е претърпяла процес на модификация, който включва нови версии на въздухозаборниците и актуализирана долна решетка.

Същото важи и за задната част. Направените промени не са твърде значителни, но наличието на камуфлаж показва някои промени във външния вид на задните светлини. Всъщност камуфлажното покритие се простира до почти цялата задна броня, което може да означава пълен редизайн на дифузьора и цялостното оформление. Външният вид на изпускателните тръби не се е променил в сравнение с текущата конфигурация на M5.

Говорейки за механичната част на този седан, за момента не са оповестени подробности. Като електроцентрала се използва 4,4-литров двигател с две турбини, чиято мощност е 591 к.с., а въртящият момент е 750 Nm. Версията Competition е с увеличена до 617 к.с. мощност и подобен въртящ момент.

Двигател Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11

Характеристики на двигателя G4KD / 4B11

Производство – Kia Motors Словакия/Завод Мицубиши Шига
Марка двигател G4KD/4B11
Години на издаване - (2005 - наше време)
Материал на цилиндровия блок - алуминий
Захранваща система - инжектор
Тип - редови
Брой цилиндри - 4
Клапани на цилиндър - 4 бр
Ход на буталото - 86 мм
Диаметър на цилиндъра - 86 мм
Степен на компресия - 10,5
Обем на двигателя - 1998 cm3.
Мощност на двигателя - 150-165 к.с /6500 об./мин
Въртящ момент - 196Nm / 4800 об./мин
Гориво - 95
Екологични стандарти - Евро 4
Тегло на двигателя - н.д.
Разход на гориво - град 9,3 литра. | писта 7.0л. | смесен 5,6 л/100 км
Разход на масло - до 1 л / 1000 км (при тежки условия)
Моторно масло G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Колко масло има в двигателя G4KD 4B11: 4.1 (до 2012 г. нататък), 5.8 литра. (от 2012 г.)
При смяна налейте до MAX.
Смяната на маслото се извършва на всеки 15 000 км (за предпочитане 7 500 км)
Ресурс на двигателя Sportage 2.0:
1. Според завода - 250 хил. км.
2. На практика - 350 хил. км.

НАСТРОЙКА
Потенциал - 200+ к.с
Без загуба на ресурс ~ 165л.с.

Двигателят е монтиран на:

Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Додж Калибър
Джип Компас
Джип Патриот
Протон Инспира

Неизправности и ремонт на двигател G4KD / 4B11 2.0 l.

Двигателят G4KD / 4B11 е част от семейството Theta II, според Mitsubishi е 4B1 (където 4B11 е наследник на добре познатия), заменяйки старите двигатели от серията. Също така тези двигатели са инсталирани на Chrysler, Jeep и Dodge, на тези автомобили те се наричат Chrysler world. Двигателят е модернизиран двигател Magentis G4KA (Theta), при който е сменен всмукателния ресивер, сменен е BPG, доработен е CVVT газоразпределителната система, фазовъртите вече са на двата вала, изпускателният колектор е сменен, монтиран , друг фърмуер, като цяло двигателят се промени значително и стана по-мощен - 163 к.с., в Русия двигателят е удушен до 150 к.с., за да се оптимизират данъчните плащания на собствениците. Двигателят с препоръчания 95 бензин също усвоява 92-ия, въпреки че няма хидравлични повдигачи, следователно, веднъж на всеки 90 хиляди км, при наличие на характерни шумове, е необходимо да се регулират хлабините на клапаните.
Сега за грешките и недостатъците.
1. Дизелът преди загряване е обичайно нещо за G4KD 4B11, нека го отпишем върху характеристиките на двигателя.
2. Свирка на лагера на компресора на климатика, смени и няма проблеми.
3. Бръмчене, този звук присъства на всички G4KD 4B11 и кара собствениците да нервни, успокойте се, това е работа на инжекторите.
4. Вибрации при 1000-1200 оборота в минута, сменяме свещите, отиваме по-нататък.
Освен всичко друго, има различни съскащи звуци, те се излъчват от горивната помпа. Самият мотор не е от най-тихите, бъдете готови за звуци, но като цяло не е лош, с висок въртящ момент и изпълнява функцията си доста добре. Също така си струва да следите състоянието на катализатора и трябва да имате време да го смените или изрежете навреме, в противен случай прахът му ще попадне в цилиндрите и там ще се образуват надрасквания. Обикновено експлоатационният му живот е около 100-150 хиляди км.
На базата на този двигател е създаден двигател , с работен обем 2,4л. Освен това на базата на 4B11 е създадена турбо версия 4B11T за спортни Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тунинг двигател Hyundai Sonata/Kia Sportage/Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11

Чип тунинг G4KD / 4B11

Всички собственици отдавна знаят, че първоначално двигателят е бил 165 конски сили и че развива точно такава мощност по целия свят, докато в Русия мощността е изкуствено намалена до 150 к.с. без да се намесваме в хардуера, така че отиваме при тунерите, вземаме фърмуера за 165 к.с. и възстановяване на справедливостта
В допълнение, всички собственици са наясно с факта, че има турбо версии на този двигател и хората сърбят да инсталират компресор, но двигателят T-GDI е сериозно различен от простия G4KD, чрез наличието на директно впръскване на гориво, SHPG, който по дизайн наподобява бутало от Lancer Evolution X и редица други промени. Можете да построите G4KD 4B11 на TD04 турбо, но цената на двигателя, окачването, спирачките и т.н. ще бъде много висока.