Обледеняване на самолети - условия, причини и последствия. Течност против обледеняване за самолети и писти

Много пътници, особено тези, които са получили места с изглед към крилото на самолета, често могат да наблюдават интересна процедура през зимата. Пътниците го наричат по различни начини: намазване, пръскане, пръскане, опрашване, пръскане (лично чувал:) как са казали хората) на самолета с течност против обледеняване. В тази публикация ще се опитам да ви разкажа за една много важна и отговорна процедура, която е включена в правилата за авиационна безопасност – а именно обезледяването на самолетите.

В един от красивите пролетни дни, използвайки примера на самолета Ан-24 на авиокомпанията Iraero, заснех този процес от началото до края и сега нека разкрием концепцията за това какъв вид обработка срещу заледяване е обработката на самолети повърхности (в обикновените хора на самолет) на земята преди полет, за да премахнете замръзналите утайки и да предотвратите появата им върху критичните повърхности на самолета преди излитане. На официалния език на ICAO, а това е английски - deicing (отмъгляване).

Обработката може да включва няколко етапа, на снимката по-долу можете да видите механичното отстраняване на лед и сняг, което може да се извърши с помощта на четки, гумени стъргалки и метли. Този метод е най-отнемащ време и освен това отнема значително време и следователно е малко полезен в условия на интензивно използване на въздухоплавателни средства и дори ако самолетът е голям.

Защо изобщо се прави тази операция? Следователно необходимостта от почистване на повърхността на самолета от лед и сняг се дължи на значителния ефект на замръзналите валежи върху аеродинамичните свойства на повърхностите. Сняг, скреж и лед върху горната повърхност на крилото на самолет намаляват критичния ъгъл на атака, увеличават скоростта на сриване и превръщат потока от ламинарен в турбулентен. Всички помним, че турбуленцията не е добра.

Ако двигателите са разположени зад крилото, на опашката, масивното впръскване на сняг и лед във входните устройства на двигателите на самолета по време на излитане може да доведе до пренапрежение и самоизключване на двигателите. Известни са случаи на въздушни катастрофи по тази причина. Освен това ледът, откъснат от крилото на самолет, може да повреди предните ръбове на опашката.

За да обобщим: ледът и снегът върху самолета влияят върху повдигането и управлението му по време на излитане и изкачване, това може да се избегне само чрез третиране на повърхностите на самолета с течност против обледеняване.

Следващият метод за противообледеняване е физико-химичният метод. В случая с нашите самолети ще се използва. Тази обработка се извършва със специални превозни средства с резервоари за задържане и подгряване на течността против заледяване и устройство за нанасянето й с регулируема степен на пръскане: непрекъсната струя или конус.

Автомобилите са различни, в нашия случай колата има затворена кабина с удобен микроклимат и дистанционно управление на пръскането на течност против обледеняване и това не е без причина на летище Магадан през зимата, термометърът може да падне до -45 градуса по Целзий .

При липса на валежи (сняг, дъжд), както в нашия случай, се извършва само размразяване с течност против заледяване, загрята до приблизително +60 .. + 70 градуса по Целзий. Благодарение на температурата охлаждащата течност разтопява снега и леда по повърхностите на самолета, а след това получената влага се отмива от течна струя. Ако вали сняг или дъжд, самолетът след първия етап на обработка се покрива с тънък слой друг POL (стипчив), който осигурява по-дълготрайна защита. Времето на защитно действие зависи от вида на охлаждащата течност и метеорологичните условия и може да варира от няколко минути до 45 минути. Филмът POL предпазва повърхността на самолета по време на рулиране до пистата и излитане и след това се издухва от насрещния въздушен поток със скорост приблизително 150 km / h.

Решението за извършване на противообледенителна обработка след катастрофата в Тюмен се взема съвместно от администрацията на летището и командира на екипажа на самолета. Най-интересното е, че ако една от двете страни смята, че обработката е необходима, а втората не е съгласна, обработката против заледяване се извършва задължително. В нашия случай член на екипажа на самолета наблюдава обработката на обезледяването.

За да разкрия напълно темата, ще кажа, че има друг метод и той се нарича термичен. Това е, когато обледеняването се отстранява от самолета чрез нагряване на повърхностите му, чрез излъчватели или чрез поставяне в топъл хангар. Но поради високата цена и липсата на ефективност, този метод се използва много рядко.

Е, ние разбрахме какво е обработката на самолета срещу обледеняване, сега можете спокойно да кажете на съседите си, седнали на седалката на самолета, какъв вид процедура е и защо е необходима в авиацията. И на тези, които са особено недоволни, веднага ще стане ясно, че е по-добре да закъснеете с 15-20 минути с тръгване, защото, както казва народната мъдрост, „отидете по-тихо, ще продължите“.

P.S. Чет мъдрост извън темата каза или какво? :)

Благодарим ви за организирането и провеждането на заснемането на летище Магадан OJSC и обществената организация FEST - Far East Spotting Team.

Зимата тази година започна сурово - отначало замръзна, а сега се наводнява със сняг. Условията са подходящи, за да видите как се случва размразяването.

(Общо 22 снимки + 1 видеоклип)

Пост спонсор: Презареждането на касети е нашата професия. Доверете се на професионалистите! Презареждане на Xerox касети от Tongrup. Телефон: +38044-5373690. С нас винаги ще сте спокойни за вашето офис оборудване!Източник: Журнал / q rex

След всички одобрения те избраха 10-ти за снимане, така че след отварянето на прелеза на Белорусская се втурнах към гара Павелецки с пет минути път с кола до дома.

За това какво видях в Домодедово и как протича процедурата по обезледяване - вижте този репортаж.

1. Снегорините работят денонощно. Зловещи агрегати с огромни кофи и четки почистват снега от пътеките за рулиране на летището, а пистите се поливат с реагенти. (при щракване - 1600x730)

2. Говорейки на технически език, размразяването (или, по наше мнение, обработката срещу обледеняване на самолет) е процедура за почистване на аеродинамичните повърхности от полепнал сняг и скреж и покриването им със защитно съединение. Ако по прост начин - "изливат всякакви гадости в самолета".

3. Можете да видите какво се случва, ако обработката не е извършена или е направена неправилно в този прекрасен документален филм. Можете също така да си припомните катастрофата на Як-40, при която загина Артьом Боровик.

Ще се опитам да обясня по популярен начин. Крилата и опашката на самолета са специално проектирани повърхности, чиято форма е идеално изчислена, за да позволи полет (поради разликата в налягането над и под повърхността). Ако се образува лед или сняг се задържа - формата се променя, аеродинамиката се влошава и самолетът вече не може да "задържи въздуха" - появява се тенденция към спиране. С други думи, самолетът започва да пада.

Какви други проблеми могат да се случат - попадане на лед от крилата в двигателите или например заснежени сензори, които отчитат скоростта на движение, което в резултат дава невярна / противоречива информация на пилотите.

Всичко това е особено критично по време на излитане и изкачване, така че основната част от съпътстващите полета инциденти е свързана с този конкретен етап от полета.

4. Процедурата се извършва, разбира се, не на самия проход - има малко място, море от оборудване на летището и хора ходят. Затова първо се качват пътниците, а след това започва рулирането до открит паркинг, където ще се извършва обезледяване.

5. Защитното покритие издържа около 15 минути, така че мястото е избрано така, че след обработката да не е необходимо да рулирате далеч до мястото за излитане (например, ако терминалът е в другия край на летището).

6. Доколкото разбрах от наблюденията си, чужденците предпочитат да поливат целия самолет, включително и фюзелажа, а нашите се ограничават основно до аеродинамични повърхности. (при щракване - 1600x805)

7. Размразяването е една от най-зрелищните процедури в авиацията, особено когато става въпрос за гигантски лайнер като този Boeing 777 на Singapore Airlines.

8. Мнозина (като мен) вероятно ще се изненадат да научат, че всъщност има две течности: първата е за измиване на сняг и лед под високо налягане, а след това втората се нанася със защитно покритие.

9. Ако почистващата течност има едва забележим розов оттенък, тогава защитната е прозрачен тюркоазен цвят, който превръща белите равнини в нещо като S7 „краставици“.

10. Между другото, за тях. Вторият самолет, на примера на който ще разгледаме обработката - . Кацането е завършено, пътеката е сгъната и рулирането до откритата площ започва.

11. Пристига машина с течност, операторът сяда в люлката и разгъва маркуча на телескопичния „крак“.

12. Почистваща течност.

13. Защитен.

14. След това колата заобикаля самолета и започва обработка от другата страна.

16. Обработката приключи - можете да летите!

18. Следващ "клиент" - Boeing-737 Transaero.

19. Друго откровение за мен беше, че течностите се предлагат в различни категории и има различни патентовани формулировки. В зависимост от метеорологичните условия се използват състави с различна концентрация. По принцип размразяването се извършва дори през лятото - ако напълните пълни резервоари със студено гориво, може вече да се образува скреж.

Оказа се също, че там няма вредна химия - ако случайно попадне на човек, значи няма страшно. Въпреки че също не е приятно да се налива с гореща сапунена вода.

20. За да не повредите скъп самолет и да го изпратите вместо полет за ремонт, движещите се части на колата са оборудвани със специални „мустаци“ - специални сензори, които спират движението при допир (кой знае как голям вагон на метрото работи ще разбере за какво става въпрос).

21. Колата се казва "Elephant" - слон.

Ако разбирам правилно, едно от тях струва около 1 милион долара. Има, разбира се, и по-икономичен вариант - техник сяда в люлка, взема маркуч и сам полива самолета. Но това не се практикува.

22. Приятен полет на всички!

23. Малко видео: обработка на B777 и A319.

Зимата тази година започна сурово - отначало замръзна, а сега се наводнява със сняг. Условията са подходящи, за да видите как се случва размразяването. След всички одобрения те избраха 10-ти за снимане, така че след отварянето на прелеза на Белорусская се втурнах към гара Павелецки с пет минути път с кола до дома.

За това какво видях в Домодедово и как протича процедурата по обезледяване - вижте този репортаж.

Благодаря на пресслужбата на летище Домодедово за организирането на тази стрелба.

Снегорините са на разположение 24/7. Зловещи агрегати с огромни кофи и четки почистват снега от пътеките за рулиране на летището, а пистите се поливат с реагенти.
(при щракване - 1600x730)

На технически език размразяването (или, по наше мнение, обработката срещу обледеняване на самолет) е процедура за почистване на аеродинамичните повърхности от полепнал сняг и скреж и покриването им със защитно съединение.

Ако по прост начин - "изливат всякакви гадости в самолета".

Можете да видите какво се случва, ако обработката не е извършена или е направена неправилно в този прекрасен документален филм. Можете също така да си припомните катастрофата на Як-40, при която загина Артьом Боровик.

Процедурата се извършва, разбира се, не на самия проход - има малко място, море от летищно оборудване и хора ходят. Затова първо се качват пътниците, а след това започва рулирането до открит паркинг, където ще се извършва обезледяване.

Защитното покритие издържа около 15 минути, така че мястото е избрано така, че след обработката да не е необходимо да рулирате далеч до излитането (например, ако терминалът е в другия край на летището).

Доколкото разбрах от моите наблюдения, чужденците предпочитат да поливат целия самолет, включително и фюзелажа, а нашите се ограничават основно до аеродинамични повърхности.
(при щракване - 1600x805)

Размразяването е една от най-зрелищните процедури в авиацията, особено когато става въпрос за гигантски лайнер като този Boeing 777 на Singapore Airlines.

Мнозина (като мен) вероятно ще се изненадат да научат, че всъщност има две течности: първата е за измиване на сняг и лед под високо налягане, а след това втората се нанася със защитно покритие.

Ако почистващата течност има едва забележим розов оттенък, тогава защитната има ясен тюркоазен цвят, който превръща белите равнини в нещо като S 7 „краставици“.

Между другото, за тях. Вторият самолет, на примера на който ще разгледаме обработката, е сибирският Airbus A319. Кацането е завършено, пътеката е сгъната и рулирането до откритата площ започва.

Пристига машина с течност, операторът сяда в люлката и разгъва маркуча на телескопичния „крак“.

Домодедово - противообледенителна обработка на самолети 12 февруари 2010 г

Днес ще говорим с вас за една много важна процедура, необходима за спазване на правилата за авиационна безопасност - размразяване на самолети. Тъй като официалният език на авиацията е английски (според стандартите на ICAO, както и на морския, между другото, според IMO - също английски, ще ви го кажа като капитан), нека наречем тази процедура deicing (размразяване ). Какъв е смисълът от тази процедура? Опростено: почистете повърхностите на самолета от лед и сняг, които влияят на повдигането и управлението (крила и опашки, както в анимационния филм), избягвайте обледеняване по време на излитане и изкачване (течността против обледеняване не работи много дълго).

„Размразяване“ - така го наричат всички на летището, така го пише и на машините за обработка. Нека обаче навлезем малко по-дълбоко в значението на думите. Всъщност има две концепции: размразяване - означава премахване на сняг и лед, които вече са на повърхностите, тоест решаване на вече съществуващ проблем; против заледяване - означава обработка на повърхности със състав, който предотвратява образуването на лед за известно време след обработката, т.е. превантивна мярка. Направете аналогия с обработката на улиците: първо, снегопочистващи автомобили (с нож, с четки) карат - това е размразяване; след тях върви кола с реагент, който го пръска или разпръсква - това вече е противообледеняване; обикновено ги следва кола на КАТ, не знам как се казва.

С края на процеса на обработка срещу заледяване, т.е. директно с пръскането на крилата и опашката, разбрахме го. Да, по принцип всеки го е виждал повече от веднъж - като правило от илюминатора. Тук има хора, които редовно го виждат от пилотската кабина, някой от летището и може би някой от кабината на машината за пръскане (ако имате корекции в разбирането ми за процеса, не забравяйте да пишете).

Нека сега да видим откъде идва тази чудотворна течност, с която се обработват самолетите. Доколкото разбрах от обясненията, течността на базата на пропиленгликол се прави тук на място. Просто казано, това е "Yuppie" - "просто добавете вода." Тук в тази стая има нейния прием (вода - прибл. автор), филтриране, специална подготовка и съхранение. Помещението се намира до зоната за дозиране, където се налива готовата течност в машините, много е малко и много тъмно, затова се извинявам предварително за качеството на снимката. Направих тези снимки не в най-гледаното време на летището, след новогодишните празници, така че нямаше много движение в цеха за подготовка на размразяваща течност.

Зад стената има склад за течен концентрат. От тук се взема колкото е необходимо и се смесва с приготвена вода в правилното съотношение. Доколкото разбрах, има няколко вида "изходни"-концентрати, всеки се използва в неговия случай. И случаите, както е известно от вица, "има различни." Това е комбинация от фактори - температури близо до земята, влажност, точка на оросяване, вид и височина на облаците (защото всеки тип съдържа различно количество влага), температури на определени височини и т.н.

Да знаеш всичко това е много интересно, но ако не го правиш нарочно, е много трудно. Разбира се, за обикновения човек е по-добре да не си блъска главата със специални условия. Но това, което е важно да знаете е – защо заледяването е толкова опасно? И това е опасно, защото ледът, който расте по ръбовете на крилото, механизацията и т.н., може да промени геометрията на повърхностите или да попадне в движещите се части на механизацията, извинете за прекалено техническия език.

Както знаете, самолетът лети благодарение на специалната капковидна форма на крилото (в разрез), в резултат на което се образува разлика в налягането под и над крилото, в резултат на което се образува подемна сила. Променяйки геометрията на крилото към по-лошо, ледът може да доведе до загуба на повдигане, което води до срив. По правило думата кабина за граждански самолети е синоним на думата капец. Вторият важен проблем е блокирането на механизацията на крилото. Вие и аз знаем, че крилото има определен набор от движещи се части, чийто брой и име зависи от вида и размера на самолета. Ледът, уловен между движещите се части, може да ограничи или напълно да блокира тяхното движение. Пилотите отработват такива ситуации по време на обучение, но е препоръчително да не се сблъскват с тях в реалния живот.

Извинявам се за малка лирична интерпретация, но за да не се случи всичко това, има процедура за обработка против заледяване, за която сега говорим. Тук е разпределителната станция, където машините се зареждат с течност за обработка на самолети.

И колата просто няма да се преобърне. Обезледяването трябва да се "поръча". Тоест има летищна служба, която отговаря за обработката, и има авиокомпании. Мениджърът на авиокомпанията знае, че самолетът е започнал да се зарежда с пътници и товари (ще пропуснем „правилото за 90 минути“, то не работи много често у нас). Обажда се на летищната служба и казва нещо като „Здрасти. Това е Вася от Pupkin-Avia. Ще бъдем готови след 30 минути, Boeing-737, можете ли да ни обработите на паркинг № x? Е, няколко допълнителни фрази, в зависимост от възрастта, трудовия стаж, отношенията между мениджърите (например „Довиждане“, „Чао“, „Хайде, старче“ и т.н.).

Мениджърът на пристанищната служба дава инструкции и такава красива кола се появява на арената (по молба на някого, размазах нещо във Photoshop на тази снимка). Тя отива в базата, зарежда с течност против заледяване и пристига на посочения паркинг, където самолетът стои в уречения час.

Моля, имайте предвид, че лечението винаги се извършва непосредствено преди излитане, това се дължи на факта, че използваната течност е ефективна за около 10-15 минути. Следователно рулирането, което може да отнеме цялото това време, трябва да бъде изключено от процедурата.

Домодедово разполага с добри нови машини за обезледяване, те пристигат при първото повикване на авиокомпаниите, така че за летящите пътници ще кажа, че няма нужда да се страхувате от „напояване на самолета“ и закъснението на излитането, като правило , също не е свързано с обработката на самолети. Е, вижте какви хубави хора работят в тези необичайни машини.

Беше много студено на летището, когато направих тези снимки. Е, не че щеше да е много студено, но определено беше -15 и вървях по улицата около 4 часа.Затова на следващия ден се разболях и лежах почти до Нова година. Лена от пресслужбата, която ни придружаваше, отиде на почивка седмица преди Нова година, така че втората сесия трябваше да бъде пренасрочена за 14 януари 2010 г.

Малка подробност: невъзможно е да се премине от една зона на летището до друга, дори и да е на 100 метра. На посетителите се предоставя "ескорт кола", в която се транспортирате. По правило това е SAB - службата за авиационна сигурност (хора, които проверяват всичко и всичко и които не могат да бъдат заснети). Първият път, когато ни дадоха Niva с три врати, със сигурност беше калай. Дори не беше необходимо да се качите на задната седалка в определена позиция, а че беше много студено в нея. Втория път взехме Шкода. Тя беше топла. :)

Като цяло и спомените за онези два дни с обедна почивка, които прекарахме в Домодедово. Утре ще ви разкажа за системата за сортиране на багаж в терминала, с която Домодедово толкова се гордее, защото доскоро беше единствената по рода си система в страната. Представете си себе си като куфар, ще преминем през автоматичната система за проверка на багажа и след това ще влезем в системата за сортиране.

Някои от тези снимки на моите истории ще се появят на фотоизложбата в семейния център "

Тези, които някога са летели през зимата или при минусови температури, със сигурност са забелязали, че самолетът им е залят с някаква течност преди излитане. Понякога това се прави преди пътниците да бъдат натоварени в кабината, но по-често това се прави вече на пистата, когато хората седят в самолета. И тук възниква резонен въпрос - как се отнасят със самолетите през зимата? Отговорът на този въпрос ще намерите в днешната статия.

Обработка против заледяване

Самолетите се третират със специален реагент, който ви позволява да премахнете замръзналите и замръзнали частици течност към фюзелажа. В същото време тази обработка има и друга цел - да предотврати образуването на лед върху критичните части на самолета. Като цяло това се прави за безопасността на самолета и пътниците и за безпроблемен полет.

Моля, имайте предвид, че минусовите температури на височина от 10 километра, където летят граждански самолети, са много по-често срещани от минусовите температури на повърхността на земята. По правило такава обработка вече се прибягва, ако е установен стабилен минус на критични височини, включително на земята.

Защо се обработват самолетите?

Както всяка течност, самолетният реагент има свое специфично предназначение. За да не замръзне самолета по време на излитане. Това се разбира като частично замръзване на течността на борда на самолета от външната страна на корпуса. Както знаете, замразените частици влияят значително на аеродинамичните свойства на самолета.

С него работят само професионалисти, а обработката се извършва само в специални униформи и на специално оборудване. В края на краищата, дори ако инсектицидът Koragen, специален инсектицид за обработка на ябълкови дървета и царевица, се нуждае от специално оборудване, тогава какво можем да кажем за течности против обледеняване на самолети. Разбира се, обикновените фермери също ще могат да работят с инсектицида Кораген, без специално обучение, тъй като той е често срещан инсектицид за третиране на овощни дървета.

Безопасно ли е за здравето

Самолетът е затворена система и въздухът от улицата влиза вътре само когато вратите са отворени. Когато самолетът се обработва, всички врати са вече затворени. И въпреки че въздухът отвън все още се поема, той се почиства и вътре в самолета дори няма да помиришете тази течност. Разбира се, тази химическа течност е вредна за здравето, ако се пие. Но нищо глобално ужасно от обработката на самолет с пътници, седящи вътре, не трябва да се случва.