Отказът на Индия от руски самолети. САЩ и Русия се карат за доставка на бойни самолети за Индия. Руското оръжие се бракува
Скандалната история с продажбата на дефектна партида палубни изтребители МиГ-29К, които Русия достави на ВМС на Индия в периода 2004-2010 г., получи продължение. През август 2016 г. Newsader, позовавайки се на държавния доклад на индийските контрольори, говори за грандиозния провал, сполетял индийския флот: почти всички закупени от Москва самолети, предназначени за използване на самолетоносачи, се оказаха неподходящи не само за бойни действия , но и за обикновени полети. Според автора на изданието Defence-Aerospace системите на закупените от Русия военни самолети се оказали буквално „надупчени от проблеми“. Това заключение звучи особено депресиращо във връзка с факта, че МиГ-29К и МиГ-29КУБ са приети на въоръжение като единствената ударна авиация за авионосния флот на Индия.
Както става ясно от материала на Defense News, публикуван предишния ден, индийският флот е загубил надежда за коренно коригиране на проблема и затова всъщност е решил да се откаже от използването на МиГ-29К. Проблемът не е само в това, че всяко тяхно кацане на палубата буквално прилича на "самолетна катастрофа" (това е формулировката, използвана от автора на DN), след което трябва да премахнете двигателя и да изпратите самолета в работилницата. Индийските служители също са възмутени от факта, че Русия отказа да осигури безплатна поддръжка и ремонт на своите нискокачествени стоки, стъпка, която индийските партньори на Москва разглеждат като нарушение на бизнес етиката. Сега Ню Делхи обяви глобален търг за закупуване на палубни самолети. От предложението се заинтересуваха водещи западни сили.
Според DN, индийският флот продължава да е изправен пред остър проблем с ремонта и поддръжката на 45 самолета МиГ-29К руско производство. Тези машини, доставени от Русия по договор, остават единствените палубни изтребители на самолетоносача Викрамадитя. Това заяви високопоставен служител на индийския флот, чието изявление води изданието.
"Изисква се МиГ-29К да бъде надежден по време на операции. Сега кацането му на палубата на самолетоносач изглежда почти като твърдо кацане. Изтребителят се нуждае от чести ремонти. Поради такива кацания постоянно се появяват структурни дефекти", официалният представител казах.
Междувременно пакетът услуги по договора за 2,2 милиарда долара не включва поддръжка на самолета, отбелязва вестникът.
"Днес те са напълно зависими от Русия за всичко, свързано с поддръжката", каза служител на индийското министерство на отбраната във флота. "Индийското министерство на отбраната многократно е работило по тези въпроси с руснаците. Въпреки че руснаците изпратиха екипи от специалисти, не видяхме никакви решения.”
Арун Пракаш, пенсиониран адмирал от индийския флот и бивш началник на службата, е още по-критичен.
"Истината е, че индийският флот всъщност финансира разработката на този самолет (който сега се използва и от руския флот - DN). Ако руснаците имаха съвест, щяха да гарантират, че всеки недостатък ще бъде отстранен без допълнително заплащане", той беше цитиран да казва.
Индийската държавна Hindustan Aeronautics Limited (HAL) не може да поправи ситуацията, каза говорител на Министерството на отбраната, обяснявайки, че без техническа помощ от производителя "едва ли е възможно да се направят промени" в машините.
Сега HAL търси средства от индийския флот за основен ремонт на 113 двигателя на МиГ, включително търсене на резервни части за тях.
Според говорител на Министерството на отбраната правителството би предпочело да сключи споразумение с ВМС, Русия и HAL за извършване на структурни подобрения на изтребителите МиГ-29К.
DN обяснява, че коренът на всички проблеми все още е същото твърдо кацане на палубата, поради което целият самолет постепенно се разрушава: всеки път след кацане на самолетоносач, силовата установка на изтребителя МиГ-29К трябва да бъде напълно отстранени.
Както подчертава ДН, всъщност става дума за това, че всяко подобно кацане за МиГ е "на практика самолетна катастрофа".
"След всяко кацане на оператора компонентите на самолета се повреждат или спират да работят. След това сме принудени да изпратим изтребителя в сервиз за ремонт или замяна на част, която често трябва да се внася от Русия", каза Пракаш .
Миналата година доклад на независима одиторска агенция, контролер и генерален одитор на Индия показа, че МиГ-29К е приет във флота въпреки множеството несъответствия и аномалии.
„От влизането в експлоатация през февруари 2010 г. 40 двигателя (62 процента) от двумоторните изтребители МиГ-29К бяха изтеглени от въоръжение поради конструктивни дефекти“, се казва в доклада (подробен по-долу).
В началото на миналата година индийският флот навлезе на световния пазар, за да закупи 57 многоцелеви изтребителя, които да бъдат използвани на бъдещи самолетоносачи. Както отбелязва DN, всъщност Индия се отказва от изтребителите МиГ-29К. Интерес вече са проявили редица водещи западни производители – американският Boeing със своя Super-Hornet, френският Dassault с неговия Rafale M, шведският Saab с неговия Gripen Maritime. Въпреки това руснаците не са отказали да участват в търга: те все още са готови да предложат своите МиГ-29К на Индия, въпреки историята на гигантски провал.
Представители на индийския флот и министерството на отбраната не коментираха съдбата на програмата за доставки.
Миналия ноември два руски палубни самолета се разбиха по време на военна операция в Сирия, където Русия се намесва от септември 2015 г. на страната на режима на Башар Асад. Единият самолет падна във водата, преди да достигне палубата. Друг падна в морето директно от палубата по време на кацане: кабелът на спирачката не издържа.
Миналата година руски експерти прогнозираха подобно развитие на събитията. По-специално, вестник "ВЗГЛЯД" още тогава писа, че "подобен самолет също ще бъде базиран на руския авионосен крайцер "Адмирал Кузнецов", следователно "може да се предположи, че руската версия на МиГ-29КР също ще има подобни конструктивни недостатъци". Както се оказа по-късно, тези опасения бяха правилни, като се има предвид, че два самолета бяха загубени.
„Проникнат от проблеми“: подробности за унищожителния репортаж
Според доклада, споменат по-горе, основните недостатъци на машините се оказват проблеми с корпуса на самолета, двигателя RD-33MK и системата за управление на полета. Като цяло характеристиките на МиГ-29К (основният показател за ефективност) се оценяват на ниво от 15,93% до 37,63%, а на МиГ-29КУБ - в диапазона от 21,30% до 47,14%. Този факт означава значително намаляване на експлоатационния живот, който първоначално беше деклариран от производителя в рамките на 6 хиляди часа.
В същото време 40 от 65 (т.е. 62 процента) от доставените двигатели РД-33МК се оказаха неизползваеми, тъй като дефектите в механизмите сериозно намалиха безопасността на полета. В крайна сметка до август 2015 г. общият брой на изведените от експлоатация и изведени от експлоатация самолетни двигатели от Руската федерация възлиза на 46 единици. Стигна се до заключението, че надеждността на РД-33МК е под въпрос.
Не по-малко оплаквания предизвикаха планерите на самолета, които отказаха точно по време на палубни операции. Недостатъците не изчезнаха дори след многобройни ремонтни и модификационни промени, направени от руски производители по искане на индийската страна. Говорителите стигнаха до извода, че този проблем се отразява негативно на възможността за дългосрочно разполагане на самолети.
Електрическата система за дистанционно управление също остави много да се желае: нейната надеждност в периода от 2012 до 2014 г. беше оценена от индийските специалисти като изключително ниска - варираща от 3,5 до 7,5 процента.
Имаше претенции и към тренажора, предназначен да обучава индийските пилоти да управляват руски самолети: експертите стигнаха до извода, че той е напълно непригоден за изпълнение на възложените задачи.
Общият брой на самолетите от горния тип, които индийските въоръжени сили решиха да придобият, е 45 единици. Тези самолети се експлоатират в Индия от септември 2014 г. Перспективите за функционирането им все още не са съвсем ясни на фона на констатираните отклонения.
Трябва да се отбележи, че в момента, в рамките на санкциите на Запада, САЩ и техните съюзници са наложили забрана за доставка на военни стоки и стоки с двойна употреба за Руската федерация.
Подготвен материал
Високопоставени представители на ВВС на Индия твърдят, че съвместната програма на FGFA с Русия за създаване на изтребител от 5-то поколение не отговаря на желаните изисквания. Един висш офицер от индийските военновъздушни сили добави, че „индийските военновъздушни сили нямат желание да продължат програмата FGFA“. Това пише изданието Defense News.
Предложената програма FGFA не отговаря на изискванията за ниска радарна видимост на руско-индийския самолет в сравнение с американския изтребител F-35, обясни високопоставен индийски военен. Според него тази програма изисква значителни структурни промени, които не могат да бъдат осигурени с помощта на съществуващите руски прототипи.
В програмата FGFA липсва и концепцията за модулна поддръжка на двигателите, което прави поддръжката на бъдещия боен флот FGFA „скъпа и неприятна“, според индийски експерти, цитирани от американското издание. Друг високопоставен служител на индийските военновъздушни сили обясни, че модулната поддръжка на двигателя е необходима за бърза и удобна поддръжка на самолетите FGFA без предварително уведомяване на производителя.
Руснаците обаче, според индийците, са предложили немодулни механизми за FGFA и неговата поддръжка и значителна част от работата може да се извърши само в завода-производител.
"Рособоронекспорт" реагира изключително категорично на информацията, разпространена от американските медии. „В момента е в сила руско-индийско междуправителствено споразумение и има задължения, в съответствие с които съвместният проект за създаване на самолет се изпълнява от страните в съответствие с договорените етапи и срокове“, казаха от компанията пред „Комерсант“.
Индийският експерт Ваджидер Тхакур, бивш командир на ескадрила от ВВС на Индия и специалист по отбраната, твърди, че аналогът на FGFA, известен в Русия като Су-57, се задвижва от двигателя AL-41F.
Но изтребителят FGFA трябва да бъде оборудван с двигател, наречен "продукт 30". Той е с 30% по-лек от AL-41F, има много по-голяма тяга, по-добра горивна ефективност. „Продукт 30“ е много по-надежден двигател и се характеризира с по-ниска цена на жизнения цикъл, с около една трета“, каза Такур в разговор с Gazeta.Ru. Днес обаче "продукт 30" все още не е на оборудването дори на руски изтребители.
Тъй като няма американски изтребители в експлоатация, индийските военновъздушни сили едва ли ще имат мнение относно сравнителните дългосрочни експлоатационни разходи на руски и американски самолети, добави Такур.
Както знаете, през 2007 г. Русия и Индия подписаха споразумение за съвместна разработка на изтребителя от пето поколение FGFA (Fifth-Generation Fighting Aircraft). Основният параметър на споразумението беше производството на самолети в Индия, което предполага трансфер на технологии с уникален руски дизайн. Предполагаше се, че първоначалният клиент на този самолет ще бъдат индийските военновъздушни сили, а в бъдеще той ще бъде доставен на трети страни. Доскоро Индия планираше да построи 144 изтребителя FGFA. По-рано броят на необходимите самолети от този тип се оценяваше на повече от 210 единици.
„Разбира се, изпълнението на програмата FGFA е изправено пред определени технически трудности. Не е тайна за никого. Но това изобщо не е технически проблем. Не толкова отдавна Индия подписа договор с Франция на стойност 7,98 милиарда евро за доставка на 36 изтребителя Rafale. Всеки самолет струваше на Ню Делхи 94 милиона евро, а бюджетът на индийските ВВС предвижда годишно отпускане на само 2,5 милиарда евро за закупуване на самолети “, обясни заместник-директорът пред Gazeta.ru.
Тоест, според експерта, "Рафал", и това не е преувеличение, е погълнал целия бюджет на индийските ВВС, включително средствата, отпуснати за създаването на изтребители 5-то поколение.
В този случай може да възникне такава ситуация, експертът смята, че индийските ВВС напълно ще останат без машини от 5-то поколение. И те могат да се появят много по-рано на въоръжение в китайските ВВС и дори, за голяма изненада на индийската страна, в пакистанските ВВС.
И накрая, ако индийската страна ограничи военно-техническото сътрудничество с Руската федерация, смята Константин Макиенко, тогава Москва има пълното право да третира Ню Делхи не като приоритетен стратегически партньор в региона, а като обикновен, обикновен партньор в областта на военнотехническо сътрудничество. А това може да означава само едно - активизиране на военно-техническото сътрудничество между Русия и Пакистан, основният геополитически съперник на Индия.
И Исламабад е доста заинтересован от засилване на подобно сътрудничество. Пакистанците се запознаха с високите тактико-технически характеристики на съветско/руското оръжие по време на войната в Афганистан.
Тоест Делхи не трябва да се учудва много на евентуалната поява на пакистанските ВВС, например, руски изтребители Су-35. Също така по едно време индийските ВВС изоставиха МиГ-35 в полза на Рафал. Ако Пакистан закупи тези леки фронтови изтребители, но сега в много по-модернизирана версия, то този факт трябва да се възприеме и в Ню Делхи без особено учудване и шок.
Индия има пълното суверенно право да откаже всички съвместни проекти с Москва, смята Константин Макиенко. Кремъл има същото суверенно право да преориентира своето военно-техническо сътрудничество към Пакистан, убеден е експертът.
„Според мен не си струва да драматизираме ситуацията в руско-индийската програма FGFA“, каза за Gazeta.Ru високопоставен източник в руската авиоиндустрия. - Засега дори няма точна информация кой какво е казал в Индия, къде го е казал, при какви обстоятелства. Дори военното звание и длъжността на автора на озвучената информация са неизвестни.”
Според специалиста в момента Индия се опитва да реализира много програми в областта на военната авиация: това е закупуването на Rafaley, и състезанието за едномоторен изтребител, и началото на работа върху лек изтребител от 5-то поколение. , и предстоящата модернизация на машините Су-30МКИ с цел зареждане на предприятия, както и модернизацията на "Ягуар" и МиГ-29.
А това, подчертава експертът, е програма само в областта на военната авиация. А освен това има и военноморска авиация - Ню Делхи ще трябва да направи избор на палубащ самолет за третия си самолетоносач. И там борбата между Rafal и американския F / A-18 вече е в разгара си. В замяна Съединените щати предлагат на Индия помощ за изграждането на лек изтребител от 5-то поколение.
Този брой на индийските военновъздушни и военноморски авиационни програми е твърде голям дори за Съединените щати. Малко вероятно е всичко това да бъде реализирано от Ню Делхи. Може да няма достатъчно пари за всичко наведнъж.
Така че острите изявления на индийските ВВС по програмата FGFA могат да се разглеждат като вид конфликт на интереси, смята източник на Gazeta.Ru в авиационната индустрия. Зад всеки детайл от военен самолет в Индия стои собствена група лобисти. Така че в това отношение следващото пълнене на информация е в известен смисъл нормално явление.
Медии: Индия реши да се откаже от руски самолети в полза на украинския Ан-178
© antonov.com
Индия вече не се интересува от руския самолет Ил-214, чиято разработка отне 17 години. Но страната ще се съсредоточи върху украинския Ан-178, съобщава телевизионният канал 24.ua.
Предвиждаше се Ил-214 да замени остарелите самолети Ан-12, които се използват от въоръжените сили на Индия и руските войски. Работата по него започва още през 2000 г., а през 2007 г. в разработката му се включва и Индия.
Съобщава се, че върху разработката на самолета са работили Авиационният комплекс Илюшин, НПК Иркут и индийската компания Hindustan Aeronautics. Но през това време самолетът не е създаден и съществува само в плана. Поради това Индия реши да спре участието си в този проект.
Самолетът, от който Индия се нуждаеше, трябваше да има полезен товароподемност от около 20 тона и също така да бъде подходящ за използване на летища без асфалт на голяма надморска височина. В резултат на това миналата година Индия подписа споразумение за съвместна разработка на такъв самолет с украинската корпорация Антонов, която вече разполага с летящ прототип на транспортния самолет Ан-178.
Добавяме, че по-рано украинският държавен концерн "Укроборонопром" заяви, че при производството на Ан-178 е възможно напълно да се откажат от руските компоненти.
Припомняме, че през 2016 г. изпълнителният директор на компанията Ил Сергей Велможкин обяви, че съвместният проект на Русия и Индия за създаване на военнотранспортния самолет Ил-214 е замразен. В петък, 17 март, министърът на промишлеността и търговията на Русия Денис Мантуров обяви окончателното спиране на проекта.