Ракетният ешелон на бжрк "браво" се завръща. Специален влак-призрак. Какво е опасна ракетна система "Баргузин" Стратегически ракетен влак

Не толкова отдавна влаковете с ядрени ракети бяха страхотно оръжие на Страната на Съветите и атомен кошмар за потенциален противник. Влаковете-призраци бяха проследени без особен успех от специално съзвездие от 12 американски спътника. Но след разпадането на СССР това уникално оръжие беше набързо и внимателно унищожено.

През последните години превъоръжаването на армията се превърна от мечта в реалност. Министерството на отбраната редовно приема най-новите образци военна техника и техника.

Ценителите на съветското наследство явно са заинтригувани от докладите на Министерството на отбраната на Руската федерация за възобновяване на производството на бойни железопътни ракетни системи (БЖРК) на ново технологично ниво.

Проектът получи името „Баргузин“, а новият BZHRK ще бъде въоръжен с ракети, подобни по дизайн на ракетите на комплексите „Ярс“. По-рано беше съобщено, че новият ракетен влак ще бъде създаден преди 2018-2020 г.

Такъв BZHRK вече беше на въоръжение в Съветския съюз през 80-те години, но в съответствие с договора START-2 ракети 15Ж61, които залегнаха в основата на комплекса "Молодец", бяха демонтирани и разрушени, а самите влакове бяха бракувани.

Да се ​​съобщава, че BZHRK изведнъж отново стана актуален, е най-малкото неправилно. Актуалността беше, не е изчезнала и ще бъде в бъдеще. Но сега ръководството на държавата има достатъчно политическа воля да върне на железниците уникално оръжие, което опитаха, но не можаха да създадат в Съединените щати.

Историята на създаването на BZHRK

Самото създаване на БЖРК беше принудителна мярка. Ядрените влакове бяха създадени като оръжие за отмъщение, те трябваше да предпазят потенциалния враг от изкушението да натисне червения бутон и ако това се случи, тогава да нанесе ответен удар.

В началото на 70-те години нашето разузнаване получи американски планове за създаването на BZHRK и неговите снимки. За военното и политическото ръководство на страната това беше шок: беше почти невъзможно да се проследи влака, който се движи из страната, което означава, че беше невъзможно да насочите ракетата си към него.

Оказа се, че САЩ създават стратегическа система, срещу която СССР няма противоотрова. Но ако не можем да прихванем, то поне ще създадем подобна заплаха, разсъждава ЦК на КПСС и поставя такава задача на конструктора Владимир Уткин, който оглавяваше Южноконструкторското бюро в Днепропетровск.

Отне на Уткин само 3 години, за да покаже на военните своя проект за ракетен влак.

Но след това се оказа, че самите американци не създават нищо подобно. Те само насаждаха техническа дезинформация, като снимаха макет на "ракетно влак" на фона на природата.

Първоначално САЩ щяха да направят BZHRK, но бързо промениха мнението си. Железопътната мрежа на страната не е достатъчно развита, което ограничава движението на ракетния влак, а значителна част от него е частна собственост, което прави преминаването на такъв влак търговски неизгодно.

Американците имаха идея да направят този влак под земята. Да се ​​постави околовръстна магистрала под земята и да се кара влак по нея: никой не трябва да плаща и би било невъзможно да се намери този път от сателит.

От практическото изпълнение на този проект се пазеше само фактът, че за да се изстрелят балистични ракети от метрото, беше необходимо да се направят люкове на определени места. А те, както е лесно да се предположи, са имали ясни координати, което обезсмисля съществуването на подземен ракетоносец. Ако руските ракети не ударят самия влак, тогава определено няма да им е трудно да запушат плътно вентилационните отвори на ракетите.

Съединените щати се отказаха от изграждането на BZHRK поради високата цена и техническата сложност на проекта, като взеха ядрените подводници за основа на стратегическите ядрени сили. СССР вече не можеше да реагира симетрично.

Западът успя да покрие целия Световен океан с мрежа от акустични станции и да проследи движението на нашите ракетоносци. Разбира се, съветските подводници прибягваха до различни трикове и понякога нашите атомни подводници с ядрени ракети изведнъж се появяваха там, където изобщо не се очакваха. Но това не реши проблема с глобалната тайна.

Следователно минните пускови установки останаха в основата на нашите стратегически ракетни сили. Тогава се появяват мобилни наземни комплекси - "Пионери" и "Топол". Но поради техния размер и характерни очертания те все още биха могли да бъдат наречени потайни.

Идеята, че би било хубаво да се инсталира междуконтинентална ракета на железопътна платформа, възникна веднага след появата на ракети с твърдо гориво с голям обсег.

Първите ICBM с течно гориво бяха много капризни в експлоатация, изискваха дълга поддръжка преди изстрелването и бяха заредени с високотоксично гориво. Всичко се промени, когато в редиците се появиха ракети с твърдо гориво.

Дългият срок на годност на такива ракети направи възможно въоръжаването им с подводници, мобилни почвени комплекси и зареждането им в мини. Естествено, имаше изкушение да се създават влакове, въоръжени с ракети.

Американците не се интересуваха много. Те решиха, че свързаните с железопътната линия ракетни системи ще бъдат много лесни за проследяване от космоса. И се объркаха.

Външно, особено отгоре, BZHRK практически не се различаваше от хладилните автомобили.

Вярно, стратегическите влакове бяха теглени от два-три дизелови локомотива. Толкова много влакове са теглени от два локомотива. А огромната дължина и разклонение на железопътната мрежа на СССР позволиха на влаковете да се изгубят по такъв начин, че нито едно най-модерно сателитно разузнаване не ги записа. Железопътната линия BZHRK получи името "влак номер нула".

Възможно е да се изстрелват ракети от абсолютно всяка точка на железопътната мрежа или от три наведнъж и от един влак!

За да направите това, във влака имаше три дизелови локомотива, които, ако е необходимо, можеха да отведат три носителя до три различни точки. След пускането влакът може бързо да бъде приютен в един от тунелите.

От момента на получаване на командата за изстрелване до изстрелването на ракетата минават около три минути. Всичко се извършва автоматично, а персоналът дори не трябва да напуска автомобилите.

Управлението идваше от командния модул, който имаше повишена устойчивост на електромагнитен импулс. Специални комуникационни антени също бяха създадени специално за управляващата кола, което осигури стабилно приемане на сигнали през радиопрозрачните покриви на автомобилите.

Предимствата на бойната железопътна ракетна система (БЖРК) са очевидни.

Влакът може да измине значителни разстояния, избягвайки удари по предварително известни координати. За ден влакът BZHRK може да измине разстояние от над 1000 км.

Външно дори опитен железопътен работник от 50 метра не можеше да различи тези автомобили от обикновените и никой от цивилните не можеше да се приближи.

Ракетният влак минаваше през оживените градове само през нощта, на гарата го посрещнаха само няколко служители на КГБ, които също не знаеха къде отива влакът.

Откриването на такъв влак от спътник е почти невъзможна задача.

Следователно такива влакове бяха наречени „призраци“ и BZHRK стана адекватен отговор на разполагането на ядрени ракети Pershing от САЩ в Германия.

Всеки влак носеше три специални версии на ракетата RT-23, която получи индекс 15ZH61 или RT-23 UTTH Molodets. Размерите на ракетата бяха невероятни: диаметър 2,4 метра, височина 22,6 метра и тегло над 100 тона. Обхватът на стрелба е 10 100 км, в допълнение към 10 индивидуално насочвани ядрени бойни глави, всяка ракета носеше комплекс за преодоляване на противоракетната отбрана на противника.

Общата мощност на залпа от един влак е 900 пъти по-висока от тази на бомбата, хвърлена над Хирошима. Не е изненадващо, че ракетният влак се превърна в заплаха номер едно за НАТО, където получи обозначението SS-24 Scalpel (Скалпел).

Въпреки че скалпелът е точен хирургически инструмент, а отклонението на Молодец от целта беше около половин километър, с неговата мощност това не беше толкова важно.

Дори падайки на 500 метра от целта, бойната глава на скалпела беше в състояние да унищожи такава защитена цел като пускова установка за силози, не си струва да говорим за останалото.

Но BZHRK, каквото и да се каже, има своите слаби места.

Междуконтиненталната балистична ракета (ICBM) има много солидна маса. Теглото на вагона на съветския БЖРК "Молодец", оборудван с ракета, достигна 150 тона. Това наложи допълнителни изисквания към качеството на железниците и доведе до преждевременното им износване.

Ето защо, за да се разпредели равномерно теглото, е създаден специален съединител за три автомобила. Той също така помогна да се предпазят релсите от разрушаване по време на изстрелване на ракета, когато натоварването се увеличи рязко.

Вторият проблем беше самото изстрелване на ракетата - беше невъзможно да се изстреля директно от колата, затова беше приложено просто, но ефективно решение.

Ракетата беше изстреляна с минохвъргачка на 20-30 m, след което, докато беше във въздуха, ракетата беше отклонена с помощта на прахов ускорител и едва след това главният двигател се включи.

Необходимостта от такива сложни маневри, които военните нарекоха „танц“, е продиктувана не само от загрижеността за превозвача, но и от железопътната линия: без такова изстрелване ракетата лесно ще помете всички развалини за добро. стотина метра наоколо.

Третият проблем беше необходимостта да се побере ракетата по размер в хладилен автомобил. Това също беше решено просто чрез направата на обтекател с променлива геометрия. В момента, в който ракетата напусна контейнера за транспортиране и изстрелване, настъпи херметизация: метален гофриран обтекател придоби определена форма под действието на прахов заряд (нарича се още „акумулатор на прахово налягане“).

Освен това старите инерционни навигационни системи изискваха предварително определени координати за изстрелване, така че трябваше да се организират специални точки по маршрута на влака за изстрелване на ракети, чиито координати, разбира се, биха могли да попаднат в ръцете на потенциален враг.

Теория, тактика и практика на използване на BZHRK

На теория съветските ракетни влакове трябваше да се разпръснат из цялата страна през застрашения период, сливайки се с обикновените товарни и пътнически влакове. Невъзможно е да се разграничат едното от другото от космоса.

Това означава, че BZHRK може безболезнено да се измъкне от „обезоръжаващия удар“ на американските балистични ракети и да достави собствен ракетен залп от всяка точка по маршрута.

Но това е на теория. От поемането на бойно дежурство през 1985 г. BZHRK напуска територията на своите бази само 18 пъти. Измина само 400 хиляди километра.

Ветерани от Ракетните стратегически войски припомнят, че главните „врагове“ на БЖРК не са американците, които настояваха за унищожаването им по договора START-2, а техните собствени железопътни власти.

БЖРК с надпис отстрани „За превоз на леки товари“, след първото преминаване по железопътните релси, принуди ръководството на железниците, което не издържа на вандалските прояви на военните, незабавно да отправи петиция: „Казват, че войната е война , но кой ще плати ремонта на пътя“?

Нямаше желаещи да плащат и влакове с ракети не се движеха из страната, а обучението на офицери-шофьори на ракетоносачи започна да се извършва в граждански влакове по предложените маршрути на BZHRK.

Това се оказа не само по-хуманно по отношение на железничарите, но и много по-евтино и безопасно. Военнослужещите получиха необходимите умения за управление на влака и визуално представяне на маршрута. Това, което всъщност се изискваше, защото ракети от BZHRK могат да бъдат изстреляни от всяка точка по маршрута.

Невъзможността да се използва цялата територия на страната за бойни патрули също не беше единственият проблем в работата на BZHRK.

С декларираната възможност за изстрелване на ракети от всяка точка на маршрута, ракетният влак все още се нуждаеше от точно топографско местоположение. За да направят това, по целия маршрут на бойните патрули военните изградиха специални "изкопи", където в час "Х" пристигаше влак, привързан към точка и можеше да изстреля залп от ракети.

Трябва да се разбере, че това далеч не са „слепи стационарни станции“, а добре охранявани „стратегически съоръжения“ с инфраструктура, издаваща предназначението им.

Освен това към момента на подписването на START-2 СССР престава да съществува. Конструкторско бюро Южное, където са създадени ракетите, се озовава в Украйна, както и заводът в Павлоград, където правят „коли под наем“.

„Невъзможно е да се удължава експлоатационният живот на какъвто и да е вид оръжие за неопределено време“, изрази мнението си пред телевизионния канал „ЗВЕЗДА“ Виктор Йесин, бивш началник-щаб на Ракетните стратегически войски. „Това важи и за BZHRK, особено като се има предвид, че този уникален комплекс е създаден в Украйна.

Основните причини за изоставяне на комплекса обаче се оказаха нерешеният проблем с разполагането и възможността за изстрелване на ракети от всяка точка на маршрута, което като цяло направи BZHRK не толкова неуязвим, колкото би искал. Така че, не толкова ефективно оръжие.

Унищожи по всякакъв начин!

От появата на БЖРД американците и техните съюзници се опитват да намерят начин да осигурят тяхното унищожаване.

Ако всичко е просто с мина: изстрелване на ракета се засича от спътник, тогава неподвижна цел лесно се унищожава, тогава всичко е сложно с ядрени влакове.

Такъв състав, ако се ръководи от електромагнитно излъчване, се движи по определен радиус, покривайки площ от ​​порядъка на 1-1,5 хиляди км. За да гарантирате унищожаването на влака, трябва да покриете цялата зона с ядрени ракети, което физически е много трудно.

Експеримент, проведен от съветски дизайнери с кодово име "Shift", показа отличната устойчивост на BZHRK на въздействието на въздушна ударна вълна.

За това бяха взривени няколко железопътни влака с противотанкови мини ТМ-57 (100 000 броя). След взрива се образува фуния с диаметър 80 и дълбочина 10 m.

Ядреният влак, разположен на известно разстояние, беше покрит от ударна вълна, в обитаемите отделения нивото на акустичното налягане достигна праг на болка от 150 dB. Въпреки това локомотивът не е сериозно повреден и след определени мерки за привеждането му в бойна готовност успешно се симулира изстрелване на ракета.

Ракетните влакове "Молодец" с три междуконтинентални балистични ракети RT-23 UTTH са пуснати на въоръжение през 1987 г. Всеки носеше по 10 бойни глави. До 1991 г. са разположени 3 ракетни дивизиона, по 4 влака. Те бяха разположени в района на Кострома, Красноярск и Перм.

Разбира се, американците не седяха със скръстени ръце. Ето документиран факт за една от секретните операции за идентифициране на съветски ракетни влакове. За да направите това, под прикритието на търговски товари от Владивосток, контейнери бяха изпратени в една от скандинавските страни, един от които беше напълнен с разузнавателно оборудване. Но нищо не се случи - съветското контраразузнаване отвори контейнера веднага след напускането на влака от Владивосток.

След разпадането на СССР обаче ситуацията се промени коренно и американците успяха да сложат край на съветската заплаха.

Борис Елцин, който дойде на власт, по указание от Вашингтон, забрани на скалпелите да ходят на служба, а също така пое ангажимент да изреже всичките 12 ракетни влака в метал.

И така, под надзора на американците, "скалпелите" бяха унищожени.

Освен това по указание на Елцин всяка работа по създаването на такива системи беше забранена.

За разрязването на „ракетни влакове“ в Брянския ремонтен завод на Ракетните войски със стратегическо предназначение беше инсталирана специална „режеща“ линия. Под бдителен американски надзор всички влакове и пускови установки бяха обезвредени, с изключение на две демилитаризирани и монтирани като експонати в музея на железопътната техника на гара Варшавски в Санкт Петербург и в Техническия музей на АвтоВАЗ.

Между другото, в същото време повечето от стартовите силози за най-мощните ракети R-36M по това време, които в НАТО получиха обозначението SS-18 Mod.1,2,3 Satan.(Satan) бяха ликвидирани ( запълнен с бетон).

Естествено, унищожаването на комплекси, които нямаха аналози в света, не предизвика наслада нито сред военните, нито сред експертите.

Но няма зло без добро! Отвъд океана първоначално дори не са си представяли, че бързат ...

В крайна сметка ракетите "Молодец" са проектирани и произведени в Украйна, в Днепропетровск, предимно в завода "Южмаш", който сега бавно, но сигурно се унищожава от украинските власти.

И ако под натиска на САЩ Русия не беше ликвидирала своя БЖРК, щяха да ни висят като тежко бреме, т.к. поддръжката и удължаването на живота при сегашните условия биха станали невъзможни.

Какво е положението в момента?

През годините ситуацията с BZHRK се промени значително. Днес, на фона на изостряне на руско-американските отношения, Москва е готова отново да извади своя "коз", който може сериозно да усложни живота на Вашингтон - да възроди програмата за създаване на бойни железопътни ракетни системи (BZHRK ).

В отговор на оттеглянето на САЩ от договора за ПРО Русия се оттегли от START II през 2002 г. Сега ограниченията за множество бойни глави вече не се прилагат и няма официални забрани за използването на BZHRK.

Елементната база е сериозно подобрена. Съвременните навигационни системи са отишли ​​далеч напред и вече не е необходимо предварително въвеждане на координати за изстрелване.

Всъщност от стария "Молодец" ще има само Системата за аварийно отстраняване на проводниците от контактната мрежа и минохвъргането на ракетата, което позволява минимизиране на повредите на влака и релсите при стартиране на главния двигател.

Всеки ракетен влак Баргузин ще бъде въоръжен с 6 междуконтинентални балистични ракети РС-24 Ярс. Това е сухопътна версия на военноморската Булава. Въпреки че тези ракети носят само 4 бойни глави, в сравнение с дузина на 15Zh61, те се отличават със значително по-голяма точност на удара и най-важното - половината от теглото.

Когато започна създаването му, никой не можеше да си представи, че се разработва една-единствена ракетна система за ВМС и Ракетните войски със стратегическо предназначение. "Майс" - за флота, а "Ярс" може да се базира на колесни шасита и железопътни платформи.

Трябва да благодарим на бившия началник на въоръжението на Въоръжените сили генерал-полковник Анатолий Ситнов. Именно той настоя да се създаде не просто нова ракета за подводници, а многоцелеви единен комплекс, способен да действа както в морето, така и на сушата.

Когато американците разбраха за това, беше вече твърде късно - не беше възможно да се затвори проекта. Но все пак вероятно някои външни сили постоянно пречеха на дизайнерите, тъй като работата по Булава беше много трудна. Днес не е тайна.

Въпреки това екипът на Московския институт по топлотехника под ръководството на тогавашния генерален проектант и генерален директор Юрий Соломонов успява почти невъзможното. Очевидно не е случайно, че през пролетта Юрий Семенович е удостоен със званието Герой на труда.

Как ще изглежда новият руски BZHRK?

В някои отношения тя е много подобна на стратегическа ядрена подводница. Само по-удобно. Всички вагони са херметични и много издръжливи - дори експлозия на ядрена бойна глава на няколкостотин метра от влака не би трябвало да деактивира комплекса.

Автономия - месец. През това време екипажът може да не напусне влака - ще има достатъчно вода и храна. През деня "Баргузин" ще може да премине до 1000 км. Или може да спре на „изоставен“ клон в гъста гора или да се скрие в неизползван тунел.

Между другото, тактиката на бойното използване на новия BZHRK най-вероятно ще бъде различна от тази, последвана от „Добре направено“.

Ракетите се привеждат в бойно положение за няколко минути. Обхват на стрелба - 10 хиляди км, точност на удара - в радиус от 100 метра от целта. Бойните глави са маневрени, способни да преодолеят всяка от съществуващите системи за противоракетна отбрана.

Почти невъзможно е техническото разузнавателно оборудване да определи местоположението на ракетен влак по време на неговото бойно дежурство. За BZHRK са разработени най-модерните средства за камуфлаж, мощни системи за електронна война и най-новите методи за защита срещу терористи.

Новият BZHRK обещава да бъде още по-незабележим от предишния. Вместо три стари дизелови локомотива влакът ще тегли един съвременен. По този начин ще стане още по-трудно да се разграничат бойния персонал от обикновените стокови.

Също така поради по-ниското тегло на ракетите се променят изискванията към коловозите.

Ракетата "Ярс" тежи само около 50 тона, което е почти същото като теглото на обикновен товарен вагон. Това намалява износването на коловозите и позволява значителна част от железопътната мрежа да се използва за движение.

Освен това няма нужда от различни трикове, характерни за съветския комплекс, като устройства за разтоварване, които преразпределят част от теглото към съседните автомобили.

Но броят на ракетите в един влак ще нарасне от три на шест. Като се има предвид по-малкия брой бойни глави на всяка ракета, общият заряд е по-малък. Но благодарение на повишената точност на удара, съвременният комплекс обещава да бъде по-ефективен.

Заключение

Тази година ще се проведат изпитания на ракета за новата руска военна железопътна ракетна система (БЖРК) "Баргузин".

И може би в началото на четвъртото тримесечие, въз основа на резултатите от стартирането в началото на 2017 г., ще бъде взето решение за разгръщане на пълномащабна работа по проекта BZHRK, Юрий Соломонов, генерален проектант на Московския институт по топлотехника , каза пред журналисти.

„Според BZHRK, както беше съобщено, тази година са планирани така наречените тестове за хвърляне. Те се извършват с цел проверка на правилността на приетите проектни решения по отношение на въздействието на ракетата върху възлите на наземното изстрелващо оборудване. Това стартиране е гарантирано, че ще бъде осъществено - вероятно ще бъде началото на четвъртото тримесечие на тази година. И състоянието на нещата днес е такова, че вдъхва абсолютен оптимизъм, че това ще бъде направено“, каза Соломонов.

Новият руски BZHRK "Barguzin" ще бъде изключително от местно производство. Този комплекс ще бъде по-евтин и бърз отговор на разполагането на система за противоракетна отбрана от американците в Европа, за разлика от хиперзвуковите ракети и изтребители, работата по които до 2019 г. ще навлезе едва в експериментална фаза.

Възниква въпросът, защо не се създаде допълнителен полк от почвени комплекси Ярс вместо доста скъпия BZHRK? И все пак руската икономика не е в най-добро състояние, защо да я претоварва.

Изглежда, че да, но най-сложното и скъпо устройство в BZHRK са ракетите и те ще трябва да бъдат произведени независимо от избрания тип разгръщане.

В допълнение, почвеният комплекс, макар и мобилен, има обхват от десетки километри от мястото на постоянно разполагане, а BZHRK може да покрие до 1000 км на ден, което с автономия от 28 дни ви позволява надеждно да получите изгубени в необятността на страната ни.

Е, най-важното е курсът към заместване на вноса.

Ако производството на ракети отдавна се е преместило от Украйна в Русия, то дори по името на колесните трактори за Ярс: MZKT-79221, е ясно, че те се произвеждат в Минския завод за колесни трактори.

Към Беларус няма претенции за качество, но вътрешната политика на Русия е насочена към пълно заместване на вноса във военната сфера. И от тази гледна точка BZHRK изглежда за предпочитане.

Разбира се, при възраждането на BZHRK ще бъдат взети предвид всички най-нови разработки в областта на бойните ракети. Комплексът Баргузин значително ще надмине своя предшественик по точност, обсег на ракети и други характеристики, което ще позволи дълги години, поне до 2040 г., този комплекс да бъде в бойния състав на Стратегическите ракетни сили “, казва С. Н. Каракаев, командир на стратегическите ракетни сили.

Така в РВСН ще бъде пресъздадена групировка на базата на три вида ракетни комплекси – мина, подвижна наземна и железопътна, обобщи командирът на РВСН.

Е, Бог да благослови!

Борис Скупов

Имаше време, когато уникални влакове обикаляха страната ни. Външно те приличаха на познати влакове. Но те се различаваха от тях по това, че никога не спираха по гарите, предпочитаха глухите полугари, а натоварените гари на градовете, ако са били докарани там от съдбата (или заповед!), Те се опитваха да се подхлъзнат на разсъмване, когато имаше по-малко хора там.

Преди няколко години през руската железопътна мрежа се движеха тайни влакове. Външно те почти не се различаваха от обикновените пътнически влакове. Но диспечерите се опитаха да планират движението си по такъв начин, че да преминават през натоварените и претъпкани гари на големите градове през нощта или призори. Те не трябваше да бъдат в очите на обществеността. Влакове-призраци или BZHRK - бойни железопътни ракетни системи - носеха бойна вахта в сибирската тайга, в Северния и Далечния Изток с ядрени оръжия. И заедно с корабите с ядрени двигатели, авиацията и ракетните сили, те поддържат и поддържат стратегическия баланс в света.

Основните дизайнери на BZHRK бяха братята академици Владимир и Алексей Уткин. Най-големият - Владимир Федорович - вече почина. Дясната ръка на Владимир Федорович в работата по създаването на ракетен влак беше неговият брат Алексей.
Как се роди идеята за създаване на ракетни влакове? Според една от версиите американците са ни го насадили. Съветските офицери от разузнаването получиха информация: американският военно-промишлен комплекс се готви да създаде влак, способен да изстрелва балистични ракети. Твърди се, че снимката му дори е попаднала в ръцете на разузнавателните служби.

Сякаш снимката е умело заснета на малък модел на ракетен влак, който не съществуваше в природата. Казват, че отвъдморските "ястреби" отначало наистина възнамерявали да направят ядрен влак, но след това се отказали от тази идея. Защо? Железопътната им мрежа не е толкова обширна, а цената на проекта се оказа страхотна. За да насочат нашите учени по пътя, който води в задънена улица, те направиха и хвърлиха "липа" на руснаците. Нека си разбият главите! И политическото ръководство го „кълве“ и взе волево решение: „да настигне и изпревари“ задграничните стратези.

Как беше истинско? След като американците разположиха своите ракети "Пършинг" в Германия, беше необходимо да се отговори адекватно на новите заплахи за сигурността на нашата държава. Така че се върнахме към идеята за ракетни влакове. Родни учени мислеха за този проект още по-рано, но засега не се заеха с решението му поради високата цена и трудоемкостта. Освен това съществуващият отбранителен потенциал беше напълно достатъчен, за да отговори адекватно на американците. Между другото, първоначално се смяташе за оръжие за отмъщение. Какво е предимството му?

В неуловимостта. За разлика от силозните ракети, където координатите на целите са известни предварително. С BZHRK нашите опоненти имаха много въпроси, на които не можаха да намерят отговори. За да ги проследят в началото на деветдесетте, американците дори създадоха съзвездие от военни спътници. Но дори и от космоса не беше толкова лесно да се открият техните следи. Ето защо дори най-модерната технология често ги губи от поглед. Те бяха неуловими благодарение на превъзходно развитата железопътна мрежа на Съветския съюз. Много години по-късно американският генерал Пауъл признава пред един академик: „Да търсиш своите ракетни влакове е като игла в купа сено“.

Американците дори измислиха специален вагон, който беше оборудван с най-ново оборудване.Не издържа дълго ......

30 министерства и ведомства и над 130 отбранителни предприятия работиха по създаването на бойни ракетни влакове. На пръв поглед простата идея, предложена от дизайнерите - да се издигне вала от земята и да се постави на колела - включваше огромен брой организационни и технически проблеми.

Кой беше един от основните проблеми? Вземете стрелба. Когато се задвижва от ракетен силоз, азимутът, надморската височина и началната точка са известни. Определянето на вашето местоположение е един от най-трудните проблеми. Освен това е необходимо да се знае натоварването на релсите на определено място. А почвите, както знаете, са различни. Еднакви условия в природата изобщо не съществуват. И така, за да не паднат вагоните до железницата, измислиха специален "минохвъргач". Ако не навлизате в подробности, тогава същността му е, че ракетата първо се хвърля на височина и едва след това започва.

Как да се целим? Преди да направите това, трябва да спрете влака, да стартирате жироскопите, да определите север и юг и къде да стреляте. Не забравяйте, че все още трябва да приемате заповеди и команди "отгоре". Позволявам

ракета точно в определеното време и се подчинявайте на своя командир при всякакви, дори и най-неблагоприятни обстоятелства на съвременния бой, в условията на използване на високоточни оръжия, трябва да получите тази команда. Така че ракетният влак е сложен комплекс. И когато американците работеха по тази идея, те се сблъскаха с редица технически трудности и затова най-вероятно се отказаха от наукоемкия проект.

И ако високоволтовите проводници са разположени точно над главата ви. - Измислен е специален клон на проводниците, като в допълнение към това автоматично се премахва подаването на електричество към подстанциите.Що се отнася до натоварването на оста, то не трябва да бъде повече от 25 тона. А ракета с контейнер за изстрелване тежи над 100 тона и плюс самата кола, така че излиза около 200 тона. Дойдоха с идеята да разтоварят стартовия комплекс за сметка на други автомобили.

Необходимо е да се вземе предвид фактът, че влакът е подложен на силни вибрации при движение. Това означава, че е необходимо не само да спрете влака, но и да "изключите" пружините - не чакайте, докато се успокоят!

Не забравяйте, че във влака има офицери и войници. Имат нужда от спални, тоалетни, трапезария, стаи за почивка... И хранителни запаси, гориво, вода също са необходими! Така че комплексът е най-сложният...
- На пръв поглед може да изглежда, че страната ни е голяма и пълна с „мечи кътчета“, където ракетните системи могат безопасно да се скрият.

Ракетите на потенциалните ни противници ставаха все по-точни и сравнително лесно можеха да „прикриват“ мините. Поради това беше необходимо да се вземат мерки за гарантиране на надеждността на превантивната стачка. Разбира се, Pershings бяха добри ракети. Въпреки че някои експерти донякъде преувеличиха възможностите си. Говореха дори за това, че могат да ударят точно кол, забит в земята на хиляда километра.

Отговорът беше ракетата Скалпел. Той се "вписа" в рамките на споразумението с американците. Изработена е в два варианта: моя и за базиране на ж.п. Трудно е да си представим колко Pershings е трябвало да бъдат изстреляни, за да се унищожи ракетния влак.

Това не е битка един на един, както във версията на мината, тук балансът на силите е напълно различен ... И следователно такъв боен комплекс, разбира се, е уникален. И все пак основната идея зад развитието на бойните ракетни системи е да се увеличи възможността за възпиране, така че никой дори да не си помисли, че може безнаказано да натисне бутон!

Историята показва, че ние не сме били инициаторите на надпреварата във въоръжаването. Бяхме принудени да наваксваме през цялото време и го правехме така, че никой да не си прави илюзии, че има предимство. Възпиращият ефект постоянно определя състоянието на нашата отбранителна индустрия и докато можем да останем на ниво, няма да има ядрена война.

Веднага подготвихме четири комплекса. Ако възникнат проблеми с един автомобил, се създава комисия за установяване на причините за инцидента. Задачата на главния проектант е да убеди клиента, да докаже, че са извършени всички необходими тестове. Трябва да преместите „колата“ от мястото й и след това тя ще отиде сама... И по това време в Плесецк е първото изстрелване от ракетен влак и, естествено, отивате там. Тестовият заместник може също да отиде на второ, трето изстрелване, но като правило той седи там почти постоянно ...

Първият влак напуска завода през 1987 г., а последният - дванадесетият - през 1991 г. Гаранционният срок е десет години. Но обикновено тогава се разширяваше, всичко зависеше от идеите, които бяха включени в комплекса. Те са издържали изпитанието на времето.

През 1991 г. бяха поставени ракетни влакове. Бившият президент на Съветския съюз Михаил Горбачов влезе в позицията на американците и стигна до извода, че за да се засили взаимното разбирателство между двете страни, е по-добре да не се пуска BZHRK в откритите пространства на Русия. В противен случай американските данъкоплатци ще трябва да отделят чиста сума за разполагането от Пентагона на допълнително съзвездие от разузнавателни спътници. В края на краищата всеки ракетен влак изминава повече от 1000 километра на ден и за да се идентифицира само един BZHRK сред стотици влакове, които се движат в цяла Русия, и след това да се проследи неговия маршрут, ще е необходимо да се увеличи съзвездието от проследяващи спътници десетки пъти . Да се ​​осъществи подобен проект, дори в такава богата и технологично напреднала страна като Съединените щати, беше извън силата.

Не е известно какви аргументи задграничните приятели успяха да убедят Михаил Горбачов. Известно е и друго: не толкова отдавна внучката на бившия президент на Съюза Ксения Вирганская се фука на бала на най-богатите хора на планетата в Париж в рокля на Dior, която струва 22 хиляди долара.

А страхотните ракетоносци на релсите не могат да излязат извън техническата територия на поделението. Няма пари.
Вярно е, че един ракетен влак напусна периметъра за сигурност - беше необходимо да се извършат ремонтни дейности във фабриката. Всички останали придвижвания на екипажите на БЖРК трябва да се извършват в границите на територията на поделението. Но, както се оказа, "маневри от местно значение" по никакъв начин не намаляват общата бойна готовност на екипажите на BZHRK.

За обучение на офицери-инженери от подвижния състав редовно се провеждат обучения по маршрутите на БЖРК. За тях е важно визуално да представят пейзажа покрай железопътната линия, да познават всички завои и разклонения на пътя, почти всеки телеграфен стълб по маршрута. Всичко това в крайна сметка ви позволява да управлявате компетентно бойния състав.

Решаването на този проблем е възможно благодарение на разположението на ръководството на руските железници към ракетниците, техния държавен подход и разбирането, че това се прави в името на отбраната на страната. По принцип военните биха могли да използват собствен учебен влак за обучение, имитирайки BZHRK, но липсата на средства се отразява. Днес е по-важно да се харчат пари за поддръжка на тези локомотиви, които са в постоянна бойна готовност.
Сега BZHRK не е насочен никъде. На езика на ракетните учени това се нарича "мисия с нулев полет". Трудността е, че от 1991 г. досега ракетните подразделения никога не са стреляли от своите системи. Наскоро те трябваше да изработят задачите за бойно използване на оръжия само на симулатори. Вярно е, че през 1998 г. имаше едно изключение. Бойният екипаж на БЖРК изстреля редовен "Скалпел", взет от влака, с помощта на пускова установка на полигона Плесецк.

Под ръководството на В. Ф. Уткин и с негово пряко участие са създадени повечето от ракетите, на които се основава противоракетният щит на страната.

От 1970 до 1990 г. В. Ф. Уткин оглавява конструкторското бюро Южно, първо като главен, а след това генерален дизайнер. През това време са разработени и пуснати на въоръжение четири стратегически ракетни комплекси и са създадени няколко ракети-носители. Сред тях - високоефективна, екологична ракета-носител "Зенит"; твърда ракета SS-24; несравнима високоефективна стратегическа ракета SS-18.

В областта на космическите изследвания са внедрени различни спътници за отбранителни и научни цели. Общо повече от триста спътника от семейство Космос, разработени от конструкторското бюро Южное, бяха изведени в орбита, което представлява значителна част от общия брой спътници в тази серия.

Характерният принцип на работата на В. Ф. Уткин е използването на научно-технически разработки в областта на отбраната в интерес на науката и националната икономика. И така, на базата на бойната машина SS-9 беше създадена преобразувана ракета-носител

"Циклон", предназначен за извеждане на среден полезен товар в орбита. Сателитът "Космос-1500" е използван при изтеглянето на кервани от кораби, покрити с лед в Източносибирско море. "Космос-1500" стана и основател на добре познатата серия от спътници "Океан", които осигуряват значително повишаване на безопасността и ефективността на навигацията.

От 1990 г. В. Ф. Уткин е директор на Централния изследователски институт по машиностроене (ЦНИИМАШ) на Руската авиационно-космическа агенция (Росавиакосмос). С прякото участие на Владимир Федорович беше разработена федералната космическа програма на Русия.

Под негово ръководство, като главен конструктор, бяха извършени НИРД с цел създаване на експериментални апарати със специално предназначение, осигурена е научна и техническа „поддръжка“ на ключови проблеми, свързани с Международната космическа станция (МКС). Владимир Федорович ръководи координационния научно-технически съвет на Росавиакосмос и Руската академия на науките за изследвания и експерименти на пилотираната станция "Мир" и руския сегмент на МКС. В. Ф. Уткин е автор на над 200 научни труда и голям брой изобретения, носител на 11 ордена и 14 медала.

Първият производствен влак влезе на бойно дежурство през 1987 г. Той беше поставен на специална платформа. Американците записаха от космоса
местоположение на единицата. Това беше направено нарочно, за да могат да вземат предвид този влак. В двустранното споразумение тази процедура е разписана подробно. И тогава следата му се изгуби. Тествахме влака в Плесецк. Той имаше три бойни модула, „жилищна зона“, собствен команден пункт.

Основните автомобили на BZHRK са тези, в които се намират ракетната система PC-22 (според западната класификация "Скалпел") и командният пункт на бойния екипаж. "Скалпелът" тежи повече от сто тона и "достига" на разстояние от 10 хиляди километра. Ракетите са с твърдо гориво, тристепенни, с десет полумегатонови ядрени блока с индивидуално насочване на всяка. В дивизията на Кострома има няколко такива влака и всеки от тях има три пускови установки: дванадесет ракети, сто и двадесет ядрени бойни глави. Човек може да си представи разрушителната сила на тези доста безобидни на вид ешелони! В допълнение към Кострома, BZHRK е разположен на още две места.

И такива влакове разораха просторите на страната, които можеха да се видят само случайно, носеха бойна стража на север и в Далечния изток, сред тайгата и в планините ... И те бяха плътно следвани от океана, изпращайки специални сателити, за да ги открият, и всеки час, непрекъснато се опитват да разберат къде се намират. Но за да направите това, въпреки цялото съвършенство на съвременните технологии, не винаги беше възможно - ракетните влакове се "скриха" под обикновените и се опитайте да установите къде отива тази ракетна система и къде е бързият Новосибирск-Москва ".. .

Започнете

Две триметрови телескопични „лапи“ излязоха изпод дъното на автомобила и се опираха на специални стоманобетонни пиедестали, твърдо фиксиращи стартовата кола. В самата кола имаше и платформа за прицелване, която, когато колата беше фиксирана, плътно прилягаше към железопътната линия, отчитайки координатите на местоположението на модула. Така на всяка точка на бойно дежурство всяка ракета получава ясна програма и дадена траектория на полета до реалната цел на потенциален противник. Когато стартовият вагон вече е фиксиран в определена точка от железопътната линия, по команда на оператора, хидравличните крикове за закрепване освобождават покрива му. Тогава крайните хидравлични крикове се задействат синхронно и колата се отваря като сандък, само на две половини. В същото време основната хидравлична помпа на главния хидравличен крик започва да работи активно, а огромната "пура" на TPK плавно става вертикална и се фиксира със странични скоби. Всичко! Ракетата е готова за изстрелване!

Ракетата носи многократно повторно влизане от типа MIRV с 10 бойни глави с мощност 500 kt всяка. (10-kt атомната бомба беше хвърлена над Хирошима). Обхватът на полета е 10 хиляди километра.
Мариуполските машиностроители комплектоват тези влакове с много надеждни THR системи (температурни и влажностни условия) и пожарогасителни системи. Летните изпитания на ракетата са проведени от 27 февруари 1985 г. до 22 декември 1987 г. Извършени са общо 32 изстрелвания.
Между другото, за успешното изпитание на "Скалпела" в Плесецк, група от водещи украински конструктори и машиностроители получиха високи правителствени награди. Те бяха наградени главно с медал "За трудова храброст", но скоро трябваше да бъдат удостоени с почетните звания "Заслужил транспортен работник на СССР". Въпреки че според действащите тогава разпоредби „разстоянието“ от наградата до наградата е най-малко три години. Отне се специална петиция от браншовия министър за предсрочно присвояване на „заслужил“.
През 1991 г. списъкът беше поставен на масата на Михаил Горбачов, който след седмица-две трябваше да напусне президентския пост на ръководителя на суперсилата. Какво е мислил тогава Михаил Сергеевич, знае само той. Но с кандидати за "заслужили" той действаше в характерния му дух на вземане на непредвидими решения. Горбачов реши: последният гражданин, спукан по шевовете, на Съветския съюз, на когото ще присъди това високо звание „заслужил“, ще бъде ... Алла Борисовна Пугачева. Подпис - президент на СССР ...

16 юни 2005 г. предпоследната от железопътните ракетни системи "скалпел"е изпратен от Костромското формирование на ракетните войски в базата за съхранение за последваща ликвидация. Последният от тях трябва да бъде унищожен през септември 2005 г. Официалната причина защо "скалпели"отстранени от експлоатация се нарича изтичане на експлоатационния живот, въпреки че ако вземем предвид, че са били въведени в експлоатация през 91-94, този период трябва да изтече едва до 2018 г., при условие че се извършва редовна поддръжка от производителя. Но заводът в Павловград (Украйна) вече произвежда тролейбуси вместо ракети. А Украйна, след като се превърна в неядрена сила, съгласно условията на споразумението, не може нито да има, нито да произвежда, нито да поддържа ядрени оръжия, особено сега, когато новите украински власти поеха курс на запад. А оборудването за производство на ракети, които са на въоръжение в Русия, се претопява.

Бойна железопътна ракетна система (съкратено БЖРК) - вид стратегически ракетни системи за мобилно железопътно базиране. Това е специално проектиран влак, в който са разположени стратегически ракети (обикновено от междуконтинентален клас), както и командни пунктове, технологични и технически системи, оборудване за сигурност, персонал, осигуряващ работата на комплекса и неговите системи за животоподдържане.

Заповедта „За създаването на мобилна бойна железопътна ракетна система (БЖРК) с ракета РТ-23“ е подписана на 13 януари 1969 г. За главен разработчик е назначено конструкторско бюро Южное. Основните дизайнери на BZHRK бяха братята академици Владимир и Алексей Уткин. В. Ф. Уткин, специалист по твърдо гориво, проектира ракетата-носител. А. Ф. Уткин проектира стартовия комплекс, както и вагоните за ракетния влак.

По замисъла на разработчиците, BZHRK трябваше да формира основата на групировката за ответни удари, тъй като имаше повишена оцеляване и с голяма вероятност може да оцелее след нанасянето на първия удар от врага. Единственото място в СССР за производство на ракети за BZHRK е Павлоградският механичен завод (ПО Южмаш).

Полетните изпитания на ракетата РТ-23УТТХ (15Ж61) са проведени през 1985-1987 г. на космодрума Плесецк (НИИП-53), извършени са общо 32 изстрелвания. Имаше 18 изхода на BZHRK по железопътните линии на страната (повече от 400 000 изминати километра). Тестовете бяха проведени в различни климатични зони на страната (от тундра до пустини).

Всеки състав на BZHRK получи ракетен полк. Във влака, който носеше бойно дежурство, бяха над 70 военнослужещи, включително няколко десетки офицери. В кабините на локомотивите, на местата на машинистите и техните помощници, имаше само военни – офицери и прапорщици.

Първият ракетен полк с ракета РТ-23УТТХ влезе на бойно дежурство през октомври 1987 г., а до средата на 1988 г. бяха разположени пет полка (общо 15 пускови установки, 4 в района на Кострома и 1 в района на Перм). Конвоите бяха разположени на разстояние около четири километра един от друг в стационарни конструкции и когато заеха бойно дежурство, конвоите се разпръснаха.

Тактически технически характеристики на BZHRK:

До 1991 г. бяха разположени три ракетни дивизии, въоръжени с BZHRK с МБР RT-23UTTKh:

• 10-и ракетен дивизион в Костромска област;
• 52-ра ракетна дивизия, дислоцирана в Звездни ЗАТО (Пермска територия);
• 36-та ракетна дивизия, ЗАТО Кедрови (Красноярска територия).

Всяка от дивизиите имаше четири ракетни полка (общо 12 влака BZHRK, по три пускови установки). В радиус от 1500 км от базите на BZHRK бяха предприети съвместни мерки с Министерството на железниците на Русия за подмяна на износената железопътна линия: положени са по-тежки релси, дървени траверси бяха заменени със стоманобетонни и насипите бяха укрепен с по-плътен чакъл.

Как работи

Прилича на обикновен влак, който се влачи от три дизелови локомотива. Обикновени пощенски багаж и хладилни вагони. Но в седем от тях има командна секция на ракетен полк (команден пункт, комуникационен център, дизелова електроцентрала, общежития за офицери и войници, столова,работилница-хардуер). И в девет - стартирайте модули с "браво". Всеки модул се състои от три автомобила: команден пункт, пускова установка с ракета и технологично оборудване. Е, цистерна с гориво...

Хиляди такива влакове с поща и замразена риба преминаха над една шеста от сушата. И само много наблюдателно око можеше да забележи, че „референтните“ вагони с ракети имат осемколесни талиги, а не четириколесни, както обикновено. Теглото е доста голямо - почти 150 тона, въпреки че отстрани има надпис "за леки товари". И три дизелови локомотива - за да изтеглите, ако е необходимо, стартовите модули към различни краища на огромната мощност ...

Как постъпи той

Ракетните влакове се движеха по релсите само през нощта и заобикаляха големи гари. През деня те се отбраняваха на специално оборудвани позиции - все още се виждат тук-там: изоставени, неразбираеми клони към нищото, а на стълбове - сензори за определяне на координати, подобни на бъчви. Без което бързото изстрелване на ракета е невъзможно ...

Влакът спря, специални устройства отнесоха контактния проводник настрани, покривът на вагона се наведе назад - и от корема на „хладилника“ излетя „браво“ с тегло 104,5 тона. Не веднага, само на височина от 50 метра, беше пуснат главният двигател на първия етап на ракетата - за да не удари огненият поток в стартовия комплекс и да изгори релсите. Този влак гори...Цялата работа отне по-малко от две минути.

Тристепенната ракета с твърдо гориво RT-23UTTKh хвърли 10 бойни глави с капацитет от 430 хиляди тона всяка на разстояние 10 100 км. И със средно отклонение от целта 150 метра. Тя имаше повишена устойчивост на ефектите от ядрена експлозия и успя независимо да възстанови информацията в електронния си "мозък" след нея ...

Но не това дразнеше най-много американците. И необятността на нашата земя.

Как спечели

Имаше дванадесет такива влака. 36 ракети и съответно 360 бойни глави близо до Кострома, Перм и в Красноярския край. „Браво“ формира основата на ответната ударна групировка, постоянно се движи в радиус от 1500 км от базовата точка. И тъй като те не се различаваха от обикновените влакове, тогава, тръгвайки към железопътната линия, те просто изчезнаха за разузнаване на врага.

Но за един ден такъв влак може да развие до 1000 километра!

Това вбеси американците. Моделирането показа, че дори ударът на двеста ракети Minuteman или MX (общо 2000 бойни глави) може да деактивира само 10% от „добре направеното“. За да се запазят останалите 90% под контрол, беше необходимо да се привлекат допълнителни 18 разузнавателни спътника. И съдържанието на такова групиране в крайна сметка надхвърли цената на "Молодцев" ...Как да не се разстроиш?

Американците се опитаха да създадат нещо подобно. Но те претърпяха технически срив. Но те безусловно победиха съветската миролюбива политика: през юли 1991 г. Горбачов неочаквано им помогна, като се съгласи да подпише договора START-1. И нашето "Браво" спря бойното дежурство по магистралите на страната. И скоро те потеглиха в последното си пътуване до най-близките огнища ...

От 1991 г., след среща между лидерите на СССР и Великобритания, бяха въведени ограничения по патрулните маршрути на BZHRK, те бяха на бойно дежурство в пункта на постоянно дислокиране, без да напускат железопътната мрежа на страната. През февруари-март 1994 г. един от BZHRK на дивизията Кострома извърши пътуване до железопътната мрежа на страната (BZHRK достигна поне до Сизран).

Според договора START-2 (1993 г.) Русия трябваше да изведе от експлоатация всички ракети RT-23UTTKh до 2003 г. Към момента на извеждането от експлоатация Русия имаше 3 дивизии (Кострома, Перм и Красноярск), общо 12 влака с 36 пускови установки. За унищожаването на „ракетни влакове“ в Брянския ремонтен завод на Ракетните войски със стратегическо предназначение беше инсталирана специална „режеща“ линия. Въпреки оттеглянето на Русия от договора СТАРТ-2 през 2002 г., през 2003-2007 г. всички влакове и пускови установки бяха обезвредени, с изключение на две демилитаризирани и монтирани като експонати в музея на железопътната техника на гара Варшавски в Санкт Петербург и в Технически музей на АвтоВАЗ.

В началото на май 2005 г., както официално обяви командващият РВСН генерал-полковник Николай Соловцов, БЖРК е отстранен от бойно дежурство в РВСН. Командирът каза, че в замяна на БЖРК от 2006 г. мобилната ракетна система Топол-М ще започне да влиза във войските.

На 5 септември 2009 г. заместник-командващият на стратегическите ракетни войски генерал-лейтенант Владимир Гагарин заяви, че стратегическите ракетни войски не изключват възможността за възобновяване на използването на бойни железопътни ракетни системи.

През декември 2011 г. командирът на Ракетните стратегически войски генерал-лейтенант Сергей Каракаев обяви възможното възраждане на комплексите BZHRK в руската армия.

На 23 април 2013 г. заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов обяви, че Московският институт по топлотехника (разработчикът на ракетите „Булава“, „Топол“ и „Ярс“) е възобновил разработката за създаване на ново поколение железопътни ракетни системи.

BZHRK включва: три дизелови локомотива DM62, команден пункт, състоящ се от 7 вагона, вагон-цистерна с резерви от горива и смазочни материали и три пускови установки (ПУ) с ракети. Подвижният състав за BZHRK е произведен в Калининския вагоностроителен завод.

BZHRK изглежда като обикновен влак от хладилни, пощенски багаж и пътнически вагони. Четиринадесет вагона са с осем колела, а три са с четири. Три вагона са маскирани като вагони на пътническия флот, останалите, осемосни, са "хладилници". Благодарение на наличните резерви на борда, комплексът може да работи автономно до 28 дни.

Автомобил-стартерът е оборудван с отварящ се покрив и устройство за премахване на контактната мрежа. Теглото на ракетата е около 104 т, със стартов контейнер 126 т. Обхватът на стрелба е 10 100 км, дължината на ракетата е 23,0 m, дължината на контейнера за изстрелване е 21 m, максималният диаметър на корпуса на ракетата беше 2,4 м. За решаване на проблема с претоварването на ракетата-носител бяха използвани специални устройства за разтоварване, преразпределящи част от теглото към съседните автомобили.

Ракетата е с оригинален сгъваем носов обтекател. Това решение е използвано за намаляване на дължината на ракетата и нейното поставяне в колата. Дължината на ракетата е 22,6 метра.

Ракетите могат да бъдат изстреляни от всяка точка по маршрута. Алгоритъмът за стартиране е следният: влакът спира, специално устройство отвежда настрани и затваря контактната мрежа към земята, контейнерът за изстрелване заема вертикално положение.

След това може да се извърши минометно изстрелване на ракета. Вече във въздуха ракетата се отклонява с помощта на прахов ускорител и едва след това се стартира главният двигател. Отклонението на ракетата направи възможно отклоняването на струята на главния двигател от стартовия комплекс и железопътната линия, избягвайки повредата им. Времето за всички тези операции от получаване на команда от Генералния щаб до изстрелване на ракета беше до три минути.

Всяка от трите пускови установки, включени в BZHRK, може да стартира както като част от влак, така и автономно.

Цената на една ракета RT-23 UTTH "Молодец" в цени от 1985 г. беше около 22 милиона рубли. Общо в Павлоградския механичен завод са произведени около 100 продукта.

Официалните причини за премахването на BZHRK от експлоатация бяха наречени остарял дизайн, високата цена на пресъздаването на производството на комплекси в Русия и предпочитанието на мобилни единици, базирани на трактори.

BZHRK имаше и следните недостатъци:

Невъзможността за пълно камуфлажиране на влака поради необичайната конфигурация (по-специално три дизелови локомотива), което позволи да се определи местоположението на комплекса с помощта на съвременни средства за сателитно разузнаване. Дълго време американците не можеха да открият комплекса със сателити и имаше случаи, когато опитни железопътни работници от 50 метра не различаваха влак, покрит с обикновена камуфлажна мрежа.

1. По-ниска сигурност на комплекса (за разлика например от мини), който може да бъде преобърнат или унищожен от ядрен взрив в близост. За да се оцени въздействието на въздушна ударна вълна от ядрена експлозия, за втората половина на 1990 г. е планиран мащабен експеримент "Shift" - имитация на близък ядрен взрив чрез взривяване на 1000 тона тротил (няколко железопътни ешелона ТМ -57 противотанкови мини (100 000 броя), извадени от складовете на Централната група на силите в Източна Германия, разположени под формата на пресечена пирамида с височина 20 метра). Експериментът "Shift" е проведен в 53 NIIP MO (Плесецк) на 27 февруари 1991 г., когато експлозията образува фуния с диаметър 80 и дълбочина 10 m, нивото на акустичното налягане в обитаемите отделения на BZHRK достигна праг на болка от 150 dB и пусковата установка BZHRK беше извадена от готовност, но след като изпълни режимите за привеждането й до необходимата степен на готовност, пусковата установка успя да проведе „сух изстрел“ (имитация на изстрелване с помощта на модел на електрическа ракета). Тоест командният пункт, пусковата установка и ракетното оборудване останаха в действие.

Амортизация на железопътните релси, по които се движеше тежкият комплекс RT-23UTTKh.

Поддръжниците на използването на BZHRK, включително инженерът на стартовия екип при първите изпитания на BZHRK, ръководителят на групата военни представители на Министерството на отбраната на СССР в Производствената асоциация на Южмаш, Сергей Ганусов, отбелязват уникалната битка характеристики на продуктите, които уверено преодоляха зоните за противоракетна отбрана. Платформата за размножаване, както е потвърдено от летните изпитания, доставя бойни глави с цялостна или обща маса от 4 тона на разстояние от 11 000 км.

Един продукт, съдържащ 10 бойни глави с мощност около 500 килотона, беше достатъчен, за да удари цяла европейска държава. Пресата също така отбеляза високата мобилност на влаковете, способни да се движат по железопътната мрежа на страната (което направи възможно бързото смяна на местоположението на изходната позиция над 1000 километра на ден), за разлика от тракторите, работещи в сравнително малък радиус около база (десетки километри).

Изчисленията, извършени от американски специалисти по отношение на железопътната версия на базата MX ICBM за железопътната мрежа на САЩ, показват, че с разпръскването на 25 влака (два пъти повече, отколкото Русия е имала в експлоатация) на участъци от железницата с обща дължина от 120 000 км (което е много по-дълго от дължината на главния коловоз на руските железници) вероятността да се удари влака е само 10% при използване на 150 ICBM от типа "Воевода" за атака.

Конструкторското бюро Южное (Днепропетровск, Украйна) беше определено за водещ разработчик на БЖРК с ракетата РТ-23. „Задачата, която съветското правителство постави пред нас, беше поразителна със своята огромност. В родната и световната практика никой никога не се е сблъсквал с толкова много проблеми. Трябваше да поставим междуконтинентална балистична ракета в железопътен вагон, а в края на краищата една ракета с пускова установка тежи повече от 150 тона. Как да го направя? В крайна сметка влак с такъв огромен товар трябва да върви по националните коловози на Министерството на железниците. Как да транспортираме стратегическа ракета с ядрена бойна глава изобщо, как да осигурим абсолютна безопасност по пътя, защото ни беше дадена проектна скорост до 120 км/ч. Ще издържат ли мостовете, дали коловозът няма да се срути и самото пускане, как да се прехвърли натоварването на железопътната линия при изстрелване на ракетата, дали влакът ще застане на релсите по време на старта, как да се вдигне ракетата до вертикално положение възможно най-бързо след спиране на влака? - По-късно главният дизайнер на Южноконструкторското бюро, академик на Руската академия на науките Владимир Федорович Уткин, по-късно припомни проблемите, които го измъчваха в този момент. Независимо от това, до средата на 80-те години на миналия век Конструкторското бюро Южное направи необходимата ракета, а Специалното инженерно конструкторско бюро (KBSM, Санкт Петербург, Русия), под ръководството на генералния конструктор, академик на Руската академия на науките Алексей Федорович Уткин, създаде уникален "космодрум на колела".

Те изпробваха инженерното творение на братя Уткин по съветски труден начин. Летателни изпитания на ракетата РТ-23УТТХ (15Ж61) са проведени 32 пъти. Пилотният влак направи 18 изхода на ресурсни и транспортни изпитания, по време на които „пробяга“ над 400 хиляди км по железниците. Още след като първият ракетен полк с ракета RT-23UTTKh беше на бойно дежурство, BZHRK успешно премина специални тестове за електромагнитно излъчване, мълниезащита и ефекти от ударна вълна.

В резултат на това до 1992 г. в нашата страна бяха разположени три ракетни дивизии, въоръжени с BZHRK с МБР RT-23UTTKh: 10-та ракетна дивизия в района на Кострома, 52-ра ракетна дивизия, дислоцирана в Звездни (Пермска територия), 36-та дивизия, ZATO Кедрови (Красноярска територия). Всяка от дивизиите имаше четири ракетни полка (общо 12 влака BZHRK, по три пускови установки).

Алексей Фьодорович Уткин (15 януари 1928 г., с. Забелино, Рязанска губерния - 24 януари 2014 г., Санкт Петербург) - съветски и руски учен, конструктор на ракетни системи, проектира стартовия комплекс и подвижния състав за бойната железопътна ракетна система.

Доктор на техническите науки (1989), професор (1993), академик на Руската академия по космонавтика. К. Е. Циолковски (1994), Петербургска инженерна академия (1994). Заслужил деятел на науката и техниката (1995), лауреат на Ленинската (1976), Държавната (1980) награди на СССР.

Унищожаване на влаковете

Дванадесет съветски ракетни влака се превърнаха в зъбобол за американците. Разширената железопътна мрежа на СССР (нека ви напомня, че всеки влак, носещ 30 ядрени заряда на борда, може да се движи с 1 хиляди км на ден), наличието на множество естествени и изкуствени убежища не позволява да се определи местоположението им с достатъчна степен на сигурност , включително и с помощта на сателити . В края на краищата САЩ също правят опити за създаване на такива влакове през 60-те години на миналия век. Но нищо не излезе от това. Според чуждестранни източници прототип BZHRK до 1992 г. е изпробван на железопътния полигон на САЩ и Западния ракетен полигон (Ваенберг, Калифорния). Състои се от два стандартни локомотива, две ракети-носители с MX ICBM, команден пункт, коли за снабдяване и автомобили за персонала. Ракетата-носител, където се намираше ракетата, беше дълга почти 30 м, тежеше около 180 тона и, както в СССР, имаше осем колела.

Но в същото време американските инженери, за разлика от съветските, не успяха да създадат ефективни механизми за спускане на контактната мрежа и прибиране на ракетата по време на нейното изстрелване далеч от влаковете и железопътните линии (ракета MX първоначално е проектирана за силозно базиране версия). Следователно изстрелването на ракети от американския BZHRK трябваше да бъде от специално оборудвани стартови площадки, което, разбира се, значително намали фактора на стелт и изненада. Освен това, за разлика от СССР, САЩ имат по-слабо развита железопътна мрежа, а железопътните линии са собственост на частни компании. И това създаде много проблеми, като се започне от факта, че цивилният персонал ще трябва да участва в управлението на локомотивите на ракетните влакове, завършвайки с проблеми със създаването на централизирана система за управление на бойните патрули на BZHRK и организацията на техническата им експлоатация .

От друга страна, докато работеха по проекта на своя BZHRK, американците всъщност потвърдиха заключенията на съветските военни за ефективността на това „оръжие за отмъщение“ като такова. Американските военни възнамеряваха да получат 25 BZHRK. Според техните изчисления, при разпръскването на такъв брой ракетни влакове по участъци от железопътната линия с обща дължина 120 хиляди км, вероятността да попаднат тези BZHRK 150 съветски МБР „Воевода“ е само 10 (!)%. Тоест, ако приложим тези изчисления към съветските ракетни влакове, тогава 150 американски ракети MX ще могат да поразят не повече от 1-2 съветски BZHRK. А останалите 10, три минути след началото на атаката, ще свалят залп от 300 ядрени заряда (30 ракети по 10 заряда всяка) върху Съединените щати. И ако вземем предвид, че към 1992 г. бойните железопътни ракетни системи в Съветския съюз вече се произвеждаха в СЕРИИ, тогава картината за американците се оказа доста тъжна. Но това, което се случи след това, се случи с десетки, ако не и стотици уникални съветски военни инженерни разработки. Първо, по настояване на Великобритания, от 1992 г. насам Русия постави своя BZHRK "на шега" - в места за постоянно разполагане, след това - през 1993 г., се задължи, съгласно договора START-2, да унищожи всички ракети RT-23UTTKh в рамките на 10 години. И въпреки че това споразумение всъщност никога не влезе в сила, през 2003-2005 г. всички руски BZHRK бяха отстранени от бойно дежурство и унищожени. Появата на два от тях сега може да се види само в музея на железопътната техника във Варшавски гара в Санкт Петербург и в Техническия музей на АвтоВАЗ.

Как е унищожена

„Трябва да унищожите ракетните влакове“ беше категоричното условие на американците при подписването на Договора START-2 за ограничаване на стратегическите настъпателни въоръжения. И през 1993 г. Елцин отиде за това, за неописуема радост на Пентагона: янките набързо отпуснаха пари за унищожаването на омразните ракети и дори осигуриха най-новата линия за рязане за това. По пътя ни утешават: казват, железницата "Молодец" ще бъде заменена от автомобилната "Топол".
Но първият носи десет бойни глави, а вторият - една ...

Грешката беше осъзната, но беше твърде късно: договорът забрани разработването на нови ракетни системи от този тип. Ограниченията бяха премахнати едва след подписването на START-3: съветниците на Обама решиха, че вече не е възможно Русия да възкръсне от пепелта, тъй като съветските BZHRK (бойни железопътни ракетни системи) са произведени в Украйна.

"Скалпел" "Топола" не е пречка

BZHRK бяха официално отстранени от бойно дежурство през май 2005 г. Предполагаше се, че функциите им ще бъдат поети от мобилни ракетни комплекси "Топол-М". Това решение обаче все още изглежда двусмислено. Въпросът дори не е, че Топол-М носи едно зареждане, а RT-23UTTX имаше 10. В крайна сметка Топол-М се заменя с Ярс (R-24), който има повече заряди. И въпросът дори не е, че след разпадането на СССР производството на "скалпели" остана в Украйна и никой, дори в делириум от треска, вече няма да види възможността да възобнови производството на балистични ракети за военни железопътни комплекси там . Въпросът е фундаменталната неправилност на противопоставянето на носителите на BZHRK и ICBM на автомобилна платформа. „Време е най-накрая да осъзнаем, че скоро мобилната наземна междинна балканска ракета ще загуби всякакво значение, нашите ракети „Топол-М“ ще се превърнат в беззащитна цел и няма да могат да оцелеят при първия удар срещу тях. Да не говорим за факта, че стоящите в гората ракети не са защитени от обичайните малки оръжия на терористите. Следователно всички приказки за хиперзвукови скорости, маневриращи бойни глави и други новости нямат смисъл, тъй като тези ракети просто няма да оцелеят преди ответен удар. Положението на мобилните железопътни ICBM (BZHRK) не е толкова трагично, тъй като тези ракети могат да се движат през огромни територии на нашата страна и не е толкова лесно да ги откриете в обикновените влакови потоци, особено след като могат да бъдат създадени специални тунели в планинските райони на страната, в които може, ако е необходимо, да се скрие BZHRK. Въпреки това, в контекста на нарастването на тероризма в Русия, човек трябва да помисли дълбоко, преди да реши да пресъздаде BZHRK. Подкопаването от терористи на такъв влак с ракети, оборудвани с ядрени бойни глави, и дори обикновена авария, може да доведе до непредвидими трагични последици“, убеден е докторът на техническите науки, професор Юрий Григориев.

„Мобилността на мобилните Topol-M е ограничена до определен радиус около основната им база. Би било наивно да се мисли, че със съвременни средства за космическо разузнаване метален обект с дължина над 24 метра, диаметър около 3,5 и височина почти 5 метра, освен че излъчва голямо количество топлина и електромагнитно излъчване, може да бъде скрит. Разклоняването на железопътната мрежа осигурява на BZHRK по-голяма секретност в сравнение с неасфалтираните комплекси. От обявените планове за производство на МБР Топол-М не е трудно да се предположи, че до 2015 г. само два ракетни дивизиона ще бъдат въоръжени с нови ракети – 54 мобилни пускови установки и 76 силоза. Възможен ли е ответен удар след нападение на стотици Minutemen и не е ли твърде разточително да намалим едностранно нашия ракетен ядрен потенциал? Запазването, дори с модернизация и тестване, на 36 пускови установки BZHRK с ракети, всяка от които носеше 10 бойни глави, 25-27 пъти по-мощни от пуснатите върху Хирошима, въпреки всички възможни сблъсъци, би било далеч от най-лошото (според Критерий „ефективност-разходи“) опция“ подчертава и Юрий Зайцев, научен съветник на Академията на инженерните науки на Руската федерация.

Както и да е, но след отказа на американците и европейците да дадат на Русия гаранции, че системата за противоракетна отбрана, която създават в Европа, няма да бъде използвана срещу страната ни, възраждането на производството на BZHRK изглежда е едно от най-ефективните отговори на тази заплаха. „Именно до 2020 г., поради появата на нови модификации на ракетите-прехващачи SM-3, EuroPRO ще може да прехваща руски междинни баллонни ракети. Предвид това обстоятелство Москва е принудена да предприеме адекватни контрамерки“, подчертава Игор Коротченко, директор на Центъра за анализ на световната търговия с оръжие.

Затова от края на 2011 г. отново започнаха да звучат гласовете на руските военни, че е необходимо да се възроди производството на военни железопътни ракетни системи у нас. И с идването на Дмитрий Рогозин в правителството и назначаването на новия министър на отбраната Сергей Шойгу, тази тема започна да придобива конкретна форма. „Ръководството на Министерството на отбраната представи доклад на Върховния главнокомандващ и беше поставена задачата да се извърши идеен проект на БЖРК в рамките на държавната програма за въоръжение и държавната отбранителна поръчка. Основен изпълнител на тази работа е Московският институт по топлотехника, крайният срок за завършване на идейния проект е първата половина на 2014 г. Съобщава се, че има нужда да се върнем към разглеждането на въпроса за нов BZHRK, като се вземе предвид неговата повишена оцеляване и разклоняване на нашата железопътна мрежа “, каза пред репортери Сергей Каракаев, командир на стратегическите ракетни сили.

Функцията на BZHRK в същото време, очевидно, остава същата - да нанася ответен удар по всяка цел на Земята. Но както самата ракета, така и стартовият комплекс очевидно ще се различават от съветския БЖРК Молодец с МБР "Скалпел". Що се отнася до ракетата, очевидно е, че ще бъде една от модификациите на Ярс, подходяща по размери за стандартен 24-метров хладилен автомобил с множество бойни глави. В същото време обаче все още не е ясен обхватът на неговата стрелба. От думите на генерал-полковник Каракаев можеше да се заключи, че конструкторите ще се опитат да намалят теглото на ракетата за новия БЖРК почти наполовина в сравнение със Скалпела - до 50 тона. И това е разбираемо, тъй като новата ракетна система очевидно има задачата да стане още по-незабележима (спомнете си осемосните пускови установки "Молодец" и нейните три локомотива) и по-проходима (тоест новият BZHRK трябва да се движи по ВСЕКИ железопътни релси на огромна страна без предварителна подготовка). Но най-подходящата ракета за това - RS-26 Rubezh, чиито летни изпитания трябва да завършат тази година, засега лети само на разстояние не повече от 6 хиляди километра. "Скалпел" прелетя 10 хил. км, "Ярс", както е посочено, лети 11 хил. км.

Проектантите имат и нови идеи за локомотиви за БЖРК. По време на разработката на Молодцов общата мощност на три дизелови локомотива DM62 (специална модификация на серийния дизелов локомотив M62) беше 6 хиляди к.с. Мощността на сегашния магистрален товарен двусекционен дизелов локомотив 2ТЕ25А Витяз, който се произвежда масово от Трансмашхолдинг, е 6800 к.с. Има обаче и напълно екзотични (засега) идеи. Още в началото на 80-те години на миналия век у нас е разработена конструктивна версия на ядрения носител с реактор на бързи неутрони БОР-60 (топлинна мощност 60 MW, електрическа мощност 10 MW). Тази машина обаче не влезе в производство, въпреки че можеше да осигури на BZHRK почти неограничена автономия. Но през последните няколко години Руските железници управляваха локомотив, работещ на втечнен природен газ - газотурбинен локомотив, който беше създаден през 2006 г. на базата на един от газотурбинните двигатели на Николай Кузнецов. През 2009 г., по време на тестване, прототип на тази машина постави рекорд, вписан в Книгата на рекордите на Гинес: той кара влак от 159 вагона с общо тегло 15 хиляди тона (!) по експерименталния пръстен. И на една бензиностанция той може да измине почти 1000 км. Като цяло, почти идеално превозно средство за плаване с бойна железопътна ракетна система, например в руската част на Арктика.

В същото време самият нов BZHRK, очевидно, вече ще се появи в новата държавна програма за въоръжение - за периода от 2016 до 2025 г., която сега се подготвя от правителството. Следователно руските локомотивни конструктори все още имат малко време да се „вместят“ там със своето ново или старо, но досега нереализирано развитие. източник-източник-източник-

В Русия се подготвя ново ядрено оръжие за последния етап на изпитания - бойната железопътна ракетна система (БЖРК) "Баргузин", създадена на базата на своя предшественик БЖРК "Молодец" (SS-24 Scalpel), която е на бойно дежурство от 1987 до 2005 г. и е изтеглен от въоръжение по споразумение със Съединените щати през 1993 г. Какво принуди Русия отново да се върне към създаването на тези оръжия?Когато през 2012 г. американците за пореден път потвърдиха разполагането на своите съоръжения за противоракетна отбрана в Европа, руският президент Владимир Путин доста остро формулира отговора на Русия на това. Той официално заяви, че създаването на американска система за противоракетна отбрана всъщност „анулира нашия ядрен ракетен потенциал“ и обяви, че нашият отговор ще бъде „разработването на ударни ядрени ракетни системи.“ Един от тези комплекси беше Barguzin BZHRK, който САЩ военните особено не харесаха , което ги предизвика сериозно безпокойство, тъй като приемането му прави присъствието на ПРО на САЩ като такова практически безполезно. Предшественикът на "Bargruzin" "Браво"До 2005 г. BZHRK вече е на въоръжение в Ракетните войски със стратегически цели. Неговият водещ разработчик в СССР е конструкторското бюро Южное (Украйна). Единственият производител на ракети е Павлоградският механичен завод. Изпитанията на БЖРК с ракета RT-23UTTH Молодец (по класификация на НАТО - SS-24 Scalpel) в железопътната версия започват през февруари 1985 г. и приключват през 1987 г. БЖРК приличаше на обикновени влакове от хладилни, пощенски багажни и дори пътнически вагони.Вътре във всеки влак имаше по три пускови установки с твърдо гориво „Молодец“, както и цялата система за тяхното поддържане с команден пункт и бойни екипажи. Първият BZHRK е поставен на бойно дежурство през 1987 г. в Кострома. През 1988 г. вече са разположени пет полка (общо 15 пускови установки), а до 1991 г. три ракетни дивизии: близо до Кострома, Перм и Красноярск, всеки се състои от четири ракетни полка (общо 12 влака BZHRK). Всеки влак се състои от няколко коли. Едната кола е команден пункт, другите три - с отварящ се покрив - пускови установки с ракети. Освен това беше възможно да се изстрелват ракети както от планираните паркинги, така и от всяка точка на маршрута. За да направите това, влакът спря, контактното окачване на електрически проводници беше премахнато със специално устройство, контейнерът за изстрелване беше поставен във вертикално положение и ракетата стартира.
Комплексите стояха на разстояние около четири километра един от друг в стационарни убежища. В радиус от 1500 километра от базите им, съвместно с железопътните работници, беше извършена работа по укрепване на коловоза: положени са по-тежки релси, дървени траверси бяха заменени със стоманобетон, насипите бяха посипани с по-плътен чакъл. само професионалисти (стартови модули с ракета имаше по осем колела, останалите поддържащи коли имаха по четири). През деня влакът може да измине около 1200 километра. Времето на неговото бойно патрулиране беше 21 дни (благодарение на резервите на борда, той можеше да работи автономно до 28 дни) Голямо значение беше отдадено на BZHRK, дори офицерите, които служиха в тези влакове, имаха по-високи звания от своите колеги в подобни позиции на минни комплекси.
Съветски BZHRK– шок за ВашингтонРакетистите разказват или легенда, или истинска история, че самите американци уж са подтикнали нашите дизайнери да създадат BZHRK. Те казват, че след като нашето разузнаване получи информация, че в САЩ се работи по създаването на железопътен комплекс, който може да се движи през подземни тунели и при необходимост да се появява изпод земята в определени точки, за да изстреля неочаквано стратегическа ракета за врага.Снимки бяха приложени дори към разузнавателния доклад за този влак. Очевидно тези данни направиха силно впечатление на съветското ръководство, тъй като веднага беше решено да се създаде нещо подобно. Но нашите инженери подходиха към този въпрос по-креативно. Те решиха: защо карат влакове под земята? Можете да ги поставите на конвенционалните железници, маскирани като товарни влакове. Ще бъде по-лесно, по-евтино и по-ефективно.По-късно обаче се оказа, че американците са провели специални проучвания, които показват, че в техните условия BZHRK няма да бъде достатъчно ефективен. Просто ни подхвърлиха дезинформация, за да разклатят още веднъж съветския бюджет, принуждавайки ни, както им се струваше тогава, на безполезни разходи, а снимката е направена от малък пълномащабен модел.
Но когато всичко това стана ясно, вече беше твърде късно съветските инженери да работят обратно. Те, и не само на чертежите, вече са създали ново ядрено оръжие с индивидуално управляема ракета, обсег на действие от десет хиляди километра с десет бойни глави с капацитет 0,43 Mt и сериозен набор от средства за преодоляване на противоракетната отбрана. Вашингтон, тази новина предизвика истински шок. Все пак би! Как определяте кой от "товарните влакове" да унищожите в случай на ядрен удар? Ако стреляте наведнъж, никакви ядрени бойни глави няма да са достатъчни. Ето защо, за да проследят движението на тези влакове, които лесно избягаха от полезрението на проследяващите системи, американците трябваше да държат почти постоянно над Русия съзвездие от 18 шпионски спътника, което им струваше много скъпо. Особено като се има предвид, че американските разузнавателни служби никога не са успели да идентифицират BZHRK по маршрута на патрулиране. Следователно, веднага щом политическата ситуация позволи в началото на 90-те години, САЩ веднага се опитаха да се отърват от това главоболие. Първоначално те получиха от руските власти, че BZHRK няма да се движи из страната, а ще бъде поставен. Това им позволи непрекъснато да държат над Русия вместо 16-18 шпионски спътника, само три или четири. И тогава те убедиха нашите политици да унищожат окончателно БЖРК. Официално се съгласиха под предлог, че уж "изтича гаранционният срок за експлоатацията им".
Как са изрязани "Скалпелите".Последният боен състав е изпратен за претопяване през 2005 г. Очевидци разказаха, че когато колелата на колите затракаха по релсите в здрача на нощта и ядреният „влак-призрак“ с ракетите „Скалпел“ потегли в последното си пътуване, дори най-силните мъже не издържаха: сълзи се стичаха от очите както на сивокосите дизайнери, така и на ракетните офицери. Те се сбогуваха с уникалните оръжия, които в много бойни характеристики надминаха всичко, което беше налично и дори беше планирано да бъде прието в близко бъдеще. Всички разбраха, че това уникално оръжие в средата на 90-те години стана заложник на политическите споразумения между ръководството на страната и Вашингтон. И безкористни. Очевидно следователно всеки нов етап от унищожаването на BZHRK странно съвпадаше със следващия транш от заема на Международния валутен фонд.Отказът на BZHRK имаше редица обективни причини. По-специално, когато Москва и Киев "избягаха" през 1991 г., това веднага навреди на руската ядрена сила. Почти всички наши ядрени ракети през съветската епоха са произведени в Украйна под ръководството на академиците Янгел и Уткин. От 20-те типа, които тогава са били в експлоатация, 12 са проектирани в Днепропетровск, в конструкторското бюро Южное, и произведени там, в завода Южмаш. BZHRK също е произведен в украински Павлоград.
Но всеки път ставаше все по-трудно да се преговаря с разработчиците от Nezalezhnaya за удължаване на експлоатационния им живот или надграждане. В резултат на всички тези обстоятелства нашите генерали трябваше да докладват с кисело лице на ръководството на страната, че „в съответствие с планираното съкращаване на стратегическите ракетни сили, друг БЖРК е отстранен от бойно дежурство.“ Но какво да се прави: политиците обещаха - военните са принудени да изпълнят. В същото време те отлично разбраха: ако отрежем и премахнем ракетите от бойно дежурство поради старост със същото темпо, както в края на 90-те години, тогава само за пет години, вместо съществуващите 150 воеводи, няма да имаме никакви от тези тежки ракети. И тогава никакви светли Тополи вече няма да правят времето - а по това време те бяха само около 40. За американската система за противоракетна отбрана това е нищо. Поради тази причина, щом Елцин напусна офиса на Кремъл, редица хора от военното ръководство на страната по искане на ракетниците започнаха да доказват на новия президент, че трябва да се създаде ядрен комплекс, подобен на BZHRK. И когато най-накрая стана ясно, че плановете на САЩ за създаване на собствена система за противоракетна отбрана няма да бъдат изоставени при никакви обстоятелства, работата по създаването на този комплекс наистина започна. И сега, в много близко бъдеще, щатите отново ще получават предишното си главоболие, сега под формата на ново поколение BZHRK, наречено "Баргузин". Освен това, както казват ракетоучителите, това ще бъдат свръхмодерни ракети, в които са отстранени всички недостатъци на скалпела.
"Баргузин"– основен коз срещу противоракетната отбрана на САЩОсновният недостатък, отбелязан от противниците на BZHRK, е ускореното износване на железопътните линии, по които се движи. Често се налагаше да се ремонтират, за което военните и железничарите водеха вечни спорове. Причината за това бяха тежките ракети - с тегло 105 тона. Те не се побираха в един вагон - трябваше да бъдат поставени в две, като ги подсилват колело.Днес, когато въпросите за печалбата и търговията излязоха на преден план, Руските железници вероятно не са готови, както беше преди, да накърняват нейните интереси в името на националната отбрана, а също така поемат разходите за ремонт на платното в случай, че бъде взето решение БЖРК отново да се движи по техните пътища. Това е търговската причина, според някои експерти, че днес може да се превърне в пречка за окончателното решение за приемането им, но сега този проблем е отстранен. Факт е, че в новия BZHRK вече няма да има тежки ракети. Комплексите са въоръжени с по-леки ракети РС-24, които се използват в комплексите Ярс, поради което теглото на вагона се оказва сравнимо с обичайното, което позволява да се постигне перфектна камуфлаж на бойния персонал. , RS-24 имат само четири бойни глави, а имаше десетина. Но тук трябва да се има предвид, че самият Баргузин носи не три ракети, както беше преди, а вече два пъти повече. Това, разбира се, е едно и също - 24 срещу 30. Но не бива да забравяме, че Ярсите са на практика най-модерната разработка и вероятността за преодоляване на ПРО е много по-висока от тази на техните предшественици. Навигационната система също е актуализирана: сега не е нужно да задавате предварително координатите на целите, всичко може да се промени бързо.
Такъв мобилен комплекс може да покрие до 1000 километра на ден, като пътува по всички железопътни линии в страната, неразличимо от обикновен влак с хладилни вагони. Времето на "автономия" е месец. Няма съмнение, че новата групировка БЖРК ще се превърне в много по-ефективен отговор на системата за противоракетна отбрана на САЩ, отколкото дори разполагането на нашите тактически ракети "Искандер" близо до границите на Европа, от които толкова се страхуват на Запад. Също така няма съмнение че идеята за BZHRK е за американците явно няма да се хареса (въпреки че теоретично създаването им няма да наруши последните руско-американски споразумения). BZHRK по едно време формира основата на ответна ударна групировка в стратегическите ракетни сили, тъй като те имаха повишена оцеляване и с голяма вероятност биха могли да оцелеят след нанасяне на първия удар от противника. Съединените щати се страхуваха от него не по-малко от легендарния "Сатана", тъй като BZHRK беше реален фактор за неизбежно възмездие. До 2020 г. се планира да бъдат пуснати на въоръжение пет полка на BZHRK "Barguzin" - това са 120 бойни глави , съответно. Очевидно BZHRK ще се превърне в най-силния аргумент, всъщност нашият основен коз в спора с американците относно целесъобразността от разполагане на глобална система за противоракетна отбрана.