Ракети V-1 и 2. Допълнителни разработки от Браун
В нощта на 13 юни 1944 г. самолет, издаващ шум като мотоциклет, пада в Лондон и експлодира. Останките на пилота не са намерени. Ето как се обяви ново средство за въздушно нападение -
дълъг обхват. По това време предпочитаното определение е „самолет-снаряд“.
Проекти за управляеми крилати ракети с голям обсег са предложени още по време на Първата световна война. По време на междувоенния период се извършва разработка на крилати ракети с течно гориво различни страни, включително СССР и Германия. Да бъдеш първият, който прилага нещо ново оръжиеТретият райх успя, може да се обясни със средствата, инвестирани в проекта, както и високо ниворазвитието на немската индустрия.
Германското военновъздушно министерство се интересува от самолети-снаряди още през 1939 г. Разработката им стана своеобразен отговор на Луфтвафе на „армейския“ проект на балистичната ракета А-4. През юли 1941 г. компаниите Argus и Fisiler предлагат проект за ракета с обхват на полета до 250 км, базиран на идеите за безпилотен самолет на Ф. Гослау и прост двигател с дишане на въздух „с пулсиращо горене“ на П. Шмид на евтино гориво. Окупацията на Северна Франция направи възможно изстрелването на такива снаряди срещу Лондон и други градове в Англия.
V-1 V-1 макет в Музея на армията в Париж
През юни 1942 г. началникът на бойното снабдяване на Луфтвафе подкрепя проекта, чието развитие е стартирано от Argus, Fisiler и Walter в сътрудничество с изпитателния център Peenemünde-West. Разработването на снаряда беше ръководено от Р. Люсер. На 24 декември 1942 г. в Пенемюнде (остров Узедом) е извършено първото успешно изстрелване. Продуктът получи обозначението „Fisiler“ Fi-YuZ за целите на секретността беше наречен „въздушна цел“ FZG 76. Единицата, създадена за работа с новото оръжие, беше наречена „155-та“; противовъздушен полк" Оръжието стана по-известно под неофициалното име V-1. Буквата "V" (на немски "Vau") означава Vergeltungswaffe, "оръжие за отмъщение" - беше обявено, че е предназначено за "отмъстителни удари" за унищожаването от съюзническите самолети на Любек и Хамбург.
Поради бомбардировките производството на V-1 трябваше да бъде преместено под земята
производство Крилата ракета V-1 , която започна през август - септември 1943 г. в заводите Fieseler и Volkswagen, беше далеч зад програмата. Беше възможно да се достигнат планираните 3 хиляди единици на месец едва през юни 1944 г. От юли 1944 г. производството стартира в подземен завод в Нордхаузен, където масово се използва трудът на военнопленници. Производството на компоненти беше разпределено между петдесет фабрики. През септември 1944 г. производството достига своя максимум - 3419 броя. Общо са произведени малко под 25 хиляди от планираните 60 хиляди V-1.
РАЗРЕЗ НА КРИЛАТА РАКЕТА V-1
устройство fКрилата ракета AU 1
ФИ-103.
V 1 имаше дизайн на самолет с право средно крило и опашка. В предната част на фюзелажа имаше жирокомпас и бойна глава, в средата - резервоари за горивос капацитет 600 литра, зад тях имаше два сферични цилиндъра със сгъстен въздух, опашната част беше заета от контролни устройства. Пулсиращият дишащ въздух двигател Argus As 014, монтиран над фюзелажа, работеше с нискооктанов бензин. Прекъснатата му работа (47 цикъла в секунда) беше придружена от високо ниво на шум - британците дори го нарекоха Крилата ракета V1(V-1) „бръмчаща бомба“.
Стартова позиция V-1 за начало на изстрелвания на ракети, само 2/3 от планираното беше готово
Стартирането на двигателя изискваше налягане от насрещния въздушен поток, така че VAU беше изстрелян от катапулт или от самолет. Първоначалният вариант на стационарен катапулт с парогенератор и ускоряващо бутало се оказа твърде обемист, лесно се откриваше от въздушно разузнаване и ограничаваше посоката на изстрелванията. Затова преминахме към сглобяем катапулт и стартирахме с помощта на ракетен ускорител. Пневмоелектрическата автономна система за управление включваше магнитен коректор, жироскоп с 3-градусов жироскоп, коректор на височината с барометричен висотомер, задвижвания за управление и кормила на асансьора и калкулатор на траектория с брояч на разстояние.
Американски войници проверяват неексплодирал V-1. бойната глава е разкачена. Франция, 1944 г
Системата беше гениална, но далеч от вече постигнатото ниво по това време, което може да се обясни с времето за разработка и очакването за намаляване на производствените разходи. Полетът обикновено се извършваше на височини от 100-1000 m. Поддържането на курса и височината на полета се осигуряваше от магнитно-инерционна система; Преди стартирането броячът беше настроен на желания диапазон. След като броячът достигне зададената стойност, патроните са изстреляни, активирайки спойлерите на асансьора, захранването с гориво е прекъснато и ракетата е влязла в пикиране. Поради голямата дисперсия, V-1, подобно на V-2, може да бъде предназначен само за масирани атаки срещу градове. Прибързаното пускане в производство се отрази на качеството - всеки пети от първите произведени V-1s се оказа дефектен.
Данни за производителността на FI-103 (V-1)
пилотирана версия на V1
- Размери, mm: дължина: 7750
- максимален диаметър на корпуса: 840 размах на крилата: 5300-5700
- Тегло, кг: изстрелваща ракета: 2160 бойна глава: 830
- Двигател: импулсен въздушно-струен, Argus As 014 с тяга 296 kgf (при максимална скорост)
- Скорост на полета, км/ч: максимална 656
- Обхват на полета, km: до 240
Приложение фау 1
До април 1944 г. 155-ти противовъздушен полк е дислоциран във Франция край Ламанша. 12 000 V-1 бяха готови за бойна употреба. Но от 88 планирани позиции за изстрелване бяха готови само 55, а през нощта на 13 юни бяха изстреляни само десет ракети, от които четири достигнаха Англия.
Първият масов рейд на V-1 се състоя в нощта на 15 срещу 16 юни, когато 244 V-1 бяха изстреляни към Лондон и 53 към Портсмут и Саутхемптън. От пуснатите 45 се разбиха в морето. От 13 юни до 1 септември са издадени общо 9017 бр крилати ракети V1.
В Лондон те унищожиха 25 511 къщи, загубите в убити и ранени възлизат на 21 393 души (в допълнение, по време на производството в завода в Нордхаузен, всяка построена струваше живота на средно 20 затворници). На 8 септември същата година из Лондон започнаха изстрелвания на балистични ракети А-4 (Фау-2).
V-1 в тандем със самолет Henschel He 111
След като загубиха бази за наземни пускови установки, германците преминаха към изстрелване на крилати ракети от бомбардировачи Henschel He 111 N-22. Изстрелването от самолет също позволява да се избере посоката на огън и по-успешно да се преодолее британската противовъздушна отбрана.
От 16 септември 1944 г. до 14 януари 1945 г. приблизително 1600 V-1 са изстреляни от самолети. През есента на 1944 г. V-1 е изстрелян от наземни инсталации в Брюксел (151 V 1 са изстреляни до март 1945 г.), Лиеж (3141) и Антверпен (8896). В началото на 1945 г. се появяват ракети с обсег на полет, увеличен до 370-400 км. Но от 275 единици, изстреляни в Лондон от наземни инсталации в Холандия на 3-29 март 1945 г., само 34 достигат целите си.
Първият масов удар на V-1 е извършен в нощта на 15 срещу 16 юни 1944 г., когато към Лондон са изстреляни 244 ракети.
От 10 492 V-1, изстреляни в Лондон до 29 март 1945 г., само 2 419 падат в града и 1 115 в Южна Англия. Британските сили за противовъздушна отбрана унищожиха около 2000 V-1. Превърнали се в оръжие не на „възмездие“, а на терор, те не успяха да постигнат заявената си цел - да извадят Великобритания от войната. Правени са опити Крилата ракета V1пилотиран. За разлика от японските пилоти Komikaze, пилотът на FAU, след прицелване в целта, трябваше да напусне самолета и да се приземи с парашут. На практика обаче катапултирането беше трудно; шансовете на пилота да оцелее бяха оценени на 1 на сто.
V-V ясно демонстрираха възможностите, присъщи на управляемите ракетни оръжия.
Германските разработки послужиха като основа за разгръщането на собствената им работа в страните победителки: съветските крилати ракети 10X, 14X, 16X, американските Luun KUW-1, JB-2 и LTV-N-2 всъщност бяха продължение на V-1.
3 октомври 1942 г на тренировъчната площадка Пенемюнде(ракетен център на Третия райх близо до град Пенемюнде на остров Узедом в Балтийско море в североизточна Германия) третият (но първи успешен) тестово изстрелване на ракетата Фау-2 (« А-4"). Беше четвъртоспоред реда на изграждане, ракетата А-4. Тя прелетя 192 км. и достигна височината 90 км. Двигателят и системата за управление на ракетата работиха сравнително нормално за първи път, въпреки че ракетата не успя да удари цели поради проблеми със системата за насочване.
« V-2 “ (от немски. V-2 - Vergeltungswaffe-2, оръжие за отмъщение; друго име е немски. А-4 - Агрегат-4) - първата в света балистична ракета дълъг обхват земя-земя клас, разработен от немски дизайнер Вернер фон Брауни приет от Вермахта в края на Втората световна война.
Вернер фон Браун
Външно ракетата V-2 имаше класически дизайн за ракета, вретеновидна, с четири кръстовидни въздушни стабилизатори (кормила).
Ракетата беше единичен етап, имаше дължина 14 м., диаметър на тялото - 1,65 м. (диаметър според стабилизаторите – 3,6 м.), начална маса 12,8 тона, който се състоеше от маса дизайнизаедно с задвижваща система (3060 кг.), маси от компоненти гориво (8760 кг. - близо до 4 тона 75% етилов алкохоли около 5 тона течен кислород) и маса боен заряд (980 кг.). Използва се в ракетата 175 кг. водороден прекис, 14 кг. натриев перманганат и 17 кг. сгъстен въздух. V-2 се състоеше от повече от 30 000отделни части и превишена дължина на проводниците на електрическото му оборудване 35 км.
1
.Предпазител на главата |
Ракетата беше оборудвана течен реактивен двигател, който е работил за 75% етилов алкохолИ течен кислород. И двата горивни компонента бяха доставени на двигателя от две мощни центробежни Турбопомпи Walterкоито бяха приведени в движение турбинина С-образни и Т-образни релси. Основните компоненти на течен ракетен двигател бяха горивната камера(KS), турбопомпено устройство(TNA), парогенератор, резервоари за водороден прекис, батерия от седем цилиндъра със сгъстен въздух. Мощността на двигателя беше 730 к.с, достигнатата скорост на газовия поток от дюзата 2050 m/s., температура в горивната камера - 2700°C, налягане в горивната камера – 15.45 атм. Разходът на гориво беше 127 кг/сек. Двигателят можеше да работи 60-70 секунди, развиващи сцепление в 27500 kgf. и придаване на скорост на ракетата, в многократнопревишаване на скоростта на звука - до 1700 m/s (6120 км/ч). Ускорението на ракетата при изстрелване беше 0.9g, а преди спиране на горивото – 5g. Скоростта на звука се увеличи в първия 25 секундиполет. Обхватът на полета е достигнат 320 км., височина на траекторията - до 100 км., а в момента на прекъсване на подаването на гориво хоризонталното разстояние от началната точка беше 20 км., височина - 25 км. (тогава ракетата полетя по инерция):
Точност на поразяване на целта на ракетата ( кръгово вероятно отклонение) беше по проект 0,5-1 км. (0,002 – 0,003 от диапазон), но в действителност беше така 10-20 км. (0,03 – 0,06 от диапазон).
Използва се като експлозив в бойни глави амотол(смес амониев нитратИ TNTв различни пропорции от 80/20 до 50/50) поради своята устойчивост на вибрации и високи температури– челният обтекател се нагряваше до 600 градусапри триене с атмосферата. Бойната глава се съдържаше 730 - 830 кг. амотол (масата на цялата част на главата беше 1000 кг.). При падане скоростта на ракетата беше 450 – 1100 m/s. Експлозията не е настъпила веднага след удара с повърхността - ракетата е имала време отидете малко по-дълбоко в земята. Експлозията остави кратер с диаметър от 25-30м. и дълбочина 15 м.
Средната цена на една ракета беше 119 600 райхсмарки.
Технологично ракетата беше разделена на 4 отделения: битка, инструмент, резервоар (гориво)И опашка. Това разделение беше продиктувано транспортни условия.
Бойно отделение конична форма, изработена отмека стоманадебел 6 мм., обща аксиална дължина (от основата на обтекателя)2010 мм., оборудван с амотол. В горната част на бойното отделение бешевисокочувствителен ударен импулсен предпазител. От употребамеханични предпазителитрябваше да бъде изоставен поради високата скорост на сблъсък на ракетата със земята, в резултат на което механичните предпазители просто се запалватнямаше време за работаи бяха унищожени. Зарядът е детониран от устройство, разположено в задната му част.шпагатот електрически сигнал, получени от предпазителя. Сигналният кабел от главата беше изтеглен през канал, разположен в централната част на бойното отделение.
IN отделение за инструменти е разположено оборудване системи за управлениеИ радио оборудване.
Отделение за гориво заемат централната част на ракетата. гориво (75% воден разтворетилов алкохол) се поставя в горен (отпред) резервоар. Окислител- течен кислород, напълнен нисък (отзад) резервоар. И двата резервоара са направени от лека сплав. За да се предотвратят промени във формата и счупване, двата резервоара надутналягане, равно на приблизително 1,4 атмосфери. Пространството между резервоарите и корпуса беше плътно запълнено топлоизолатор (фибростъкло).
IN отделение за опашка , беше поставен върху товарната рамка задвижваща система. Те бяха прикрепени към опашната част с фланцови съединения 4 стабилизатора. Във всеки стабилизатор бяха поставени електрически мотор, вал, аеродинамично верижно задвижване на воланаИ кормилна уредба, отклонявайки волан на газ(намира се в подравняването на дюзата, непосредствено зад среза).
Ракетата може да бъде базирана на двете стационаренназемна стартова площадка и нататък мобилна инсталация. Тя започна вертикално. Преди да пуснете V-2, строго подравнени по азимутс помощта на голям насочващ кръг. На активната част от траекторията, на автономна жироскопична система за управление, който имаше стабилна платформа, две жироскопи интегриран акселерометър. В началото посоката беше контролирана графитни остриета, които се разнасят от потока отработени газове на двигателя ( газови кормила). По време на полета посоката на движение на ракетата се регулираше аеродинамични кормила на лопаткитекой имаше електрохидравлично задвижване.
Желанието да се увеличи обхватът на ракетата V-2 доведе до проект за нейното инсталиране размахани крилаИ увеличени аеродинамични кормила. Теоретично такава ракета в полет може да се плъзга на голямо разстояние до 600 км.:
Крилата ракета A-4b на стартовата площадка в Пенемюнде, 1944 г
Два експериментални полета на такива крилати ракети, т.нар А-4б , са произведени в Пенемюнде през 1944г . Първото изстрелване беше пълен провал. Втората ракета успешно набра височина, но крилото й се отлепи, когато навлезе в атмосферата.
Първо тестИзстрелването на V-2 се проведе през март 1942 г , и първият битканачало - 8 септември 1944 г . Брой завършени биткаизстрелванията на ракети възлизат на 3225 . Ракетата е използвана с цел сплашване, поразяване предимно цивилни. Обстрелвано е основно района Великобритания, особено град с голяма площ Лондон, както и други европейски градове.
Жертви на V-2, Антверпен, 1944 г
Въпреки това, военното значение на V-2 беше незначителен. Ефективност бойна употребаракетите беше изключително ниско: ракетите имаха ниска точност на попадение(в кръг с диаметър 10 км. само удар 50% изстреляни ракети) и ниска надеждност(около половината от изстреляните ракети експлодираха на земята или във въздуха по време на изстрелването или се отказаха по време на полет; това до голяма степен се дължи на саботажна дейност на антифашисткото подземиев концентрационен лагер, чиито затворници са правили ракети). от различни източници, започнете 2000 насочени ракети 7 месецаза разрушаването на Лондон, доведе до смърт над 2700 души(т.е. всяка убита ракета един или двама души). Да се пусне същото количество експлозиви, каквото беше хвърлено от американците с четиримоторни бомбардировачи Б-17 (« Летяща крепост“), човек би трябвало да използва 66000 V-2, чието производство ще изисква 6 години.
Ракетата V-2 беше първият обект в историята, който се ангажира . IN първата половина на 1944 г , за да се коригира дизайнът, бяха извършени редица вертикални изстрелвания на ракети с леко увеличен 67 сек. време на работа на двигателя. Достигнатата височина на повдигане 188 километра, което по съвременните стандарти се смята суборбитален полет, откакто мина ракетата 100 км линия Карман, приет като „началото на космоса“.
Нещо повече, сред определени кръгове има популярна хипотеза за първите германски космонавти . Базира се на информация, че на базата на V-2 все още има от 1941 - 1942г проектът се разработваше 100-тонна управляема двустепенна първа в света междуконтинентална балистична ракета А-9/А-10 « Америка-Ракете ", или " Проект Америка “, височина 25 м., диаметър 4,15 м., с обхват на полета 5000 км. за бомбардировка Ню Йорки други градове Източен брягСАЩ:
Ето приблизителните технически данни на тази ракета:
Чисто технически обаче тази ракета беше по-скоро свръхзвуков круиз, тъй като вторият му етап беше круизен ракетен самолет, движейки се не по балистична, а по плъзгаща се траектория. За да се насочи бойната глава на ракета към цел, беше планирано да се използва началото и средата на полета - сигнал от радиомаяк, На заключителна част - пилот, който малко преди целта трябваше да напусне малката кабина с парашут и да се пръсне в Атлантически океаннадявайки се да бъде вдигнати от немска подводницаслед като е извършил суборбитален космически полет.
Вариант на неконтролиран полет A-9/A-10 . След отделяне на първия етап на н.в 60 км. неуправляема крилата ракета А-9достига скорост в края на активния участък от около 10 000 км/ч. След преминаване на върха на траекторията и връщане в плътните слоеве на атмосферата с помощта на аеродинамични кормила, пикирането спря и последвалото движение на ракетата се случи във формата серия от последователни атмосферни гмуркания. Този модел на полет е разрешен разсейват топлината в околното пространство, освободен поради триенето на ракетата с въздуха, и увеличаване на обхвата на полета до 5000 км., разбира се, на цена намаляване на скоростта при целта .
Според някои данни, открити в литературата, крилатият втори етап А-9е тестван няколко пъти, като поч от 8 януари 1945г .
Що се отнася до първия етап - А-10, тогава според едни данни не е завършен, а според други - все още в средата на 1944г е построен в ракетния център Пенемюнде стартова площадка, по-голяма от тази за А-4, който може да се използва за изстрелвания на А-10.
Има и информация за в края на 1944г операции " Елстър» (« Сврака") В Ню Йоркза неутрализиране на тези, които вече са проникнали Германски агенти, чиято задача беше да монтира радиофарове на градски небостъргачи. Ако е така, проектът America-Rakete може да е бил близо до влизане в бойна употреба. Пълното развитие на американския проект за ракетни бомбардировки очевидно вече не е възможно, тъй като германският ракетен полигон е бил подложен на въздушни удари на съюзниците и след това е бил окупиран съветски войски в началото на пролетта на 1945 г .
Ако все пак ракетите A-9/A-10 са били тествани и на борда е имало пилоти, тогава ако височината при тези изстрелвания е превишена 100 км. те биха могли да бъдат разгледани първите космонавти.
Въпреки това фактът на значителна работа по програмата A9/A10 поражда сериозни съмнения, тъй като няма материални доказателства за практическо изпълнение на работата по проекта. По данни на сп. „ Техника - младост» разследвания, програма не напредна отвъд скици и изчисления.
След края на Втората световна война V-2 става прототип на първите междуконтинентални балистични ракети в САЩ и СССРи други страни. С изстрелването на уловени и по-късно модифицирани ракети V-2, някои американски, така съветскиракетни и космически програми. Първо Китайскибалистични ракети Донгфенг-1също започна с разработването на съветските ракети R-2, създаден на базата на V-2.
11 април 1945 г Американските войски превзеха завода Mittelwerk" В Тюрингиякъдето намериха 54 сглобени ракети. Освен това имаше и в монтажните цехове 35 V-2 в различна степен на готовност.
V-2 на поточната линия на завода Mittelwerk в Маунт Конщайн, 3 юли 1945 г.
В близост до ракетния завод, на южния склон на планината Конщайн, В 5 км. от града Нордхаузенбеше концентрационен лагер Дора(Dora-Mittelbau, Nordhausen) - лагерно подразделение Бухенвалд. Основната цел на лагера беше да организира подземното производство на оръжия в завода Mittelwerk, включително ракети V-2. В лагера затворниците работеха в тунели, специално изсечени в планината. Беше един от най-трудните лагери в Германия. Въпреки това, в лагера имаше антифашистко подземие, която организира таен саботажв производството на ракети, поради което около половинатавсички изстреляни V-2 не достигнаха целта.
След като лагерът Дора е окупиран от Съюзниците, те са намерени погребани 25 000 трупа на затворници, и по-нататък 5000 душие застрелян преди настъплението на американската армия. Така производството на ракети беше отнесено 10 пъти повечеживоти от самите нас ракетни удари.
Около 100 ракети V-2, заловени от американските войски на 16 транспортни кораба, бяха изпратени в Америка, където се превърнаха в истинско откритие за американските инженери. В първите следвоенни години с помощта на Вернер фон Браун на тяхна база са създадени първите американски балистични ракети: Редстоун, Меркурий, Юпитеркоито изиграха ключова роля в реализацията първи космически успехи на САЩ:
В Съединените щати бяха проведени изследвания на заловени ракети като част от програмата за разработване на балистични ракети Хермес. През 1946-1952г Извършена от американската армия 63 изстрелвания на ракетиза изследователски цели и едно изстрелване от палубата на самолетоносачВМС на САЩ. Въпреки това, поради наличието на паралелна програма в САЩ за разработване на изцяло американска серия ракети WAC ефрейтор,развитието на линията V-2 в Съединените щати беше ограничено.
Силно впечатлениесе запознава с немската военна техника и съветски инженери. Ето как писах за това Б. Е. Черток, изпратен в Германия след края на войната, заедно с други специалисти по ракетна техника, за да се запознаят с немските заловени ракети V-2:
« А. М. Исаев, след това аз, Н. А. Пилюгин, В. П. Мишин и няколко други специалисти получиха разрешение да изследват секретни немски оръжия.
Влизайки в залата, веднага видях мръсна черна камбана, от която стърчеше долната част на торса на Исаев. Той се качи стремглаво през дюзата в горивната камера и използва фенерче, за да разгледа детайлите. Разстроеният Болховитинов седеше наблизо.
Попитах:
- Какво е това, Виктор Федорович?
- Това е нещо, което не може да се случи!- дойде отговорът.
По това време просто не можехме да си представим ракетен двигател с такъв размер ».
Нашите инженери обаче успяха да повторят точно Немска ракетаи да създаде своя вътрешен аналог R-1. Успоредно с този аналог S.P. Королев разработи ракета R-2, който вече е летял на 600 кмразстояние. Нашата ракета беше последният пряк наследник на V-2 R-5, което стана първата местна ракета с ядрена бойна глава:
Преки наследници на V-2
Така, раждането на най-голямата ракета на 20 век, който след това стана основа космически ракети, беше платени от хиляди животи– жители на европейски градове, пострадали от ракетни атаки, затворници от концентрационни лагери. И през следващите години ракетите се считат от суперсилите за средство за военно господство. Всички приказки за мирни изследователски космически полети се възприемат като нещо повече от просто фантазия, но като вредно отклоняване на ресурси от основната цел - създаване на средства за унищожаване, унищожаване, убийство. Само за тези цели „силните на този свят“ сметнаха за достойно и необходимо да отделят огромни средства. И само на тези дизайнери, които са били космически мечтатели и силни личности събрани в едно, като С.П.Корольов, Вернер фон Браун, В.П.Глушкои други успяха да насочат част от тази войнствена енергия в мирни, изследователски канали. Може би, последвалото изследване на космоса изкупи жертвите, направени по време на първия етап от развитието на ракетите през 20 век. Или не е изкупен?
Някои от изнесените в САЩЗа извършване е използван V-2 научно изследване.
24 октомври 1946 г автоматичен 35 ммкамера, инсталирана на заснета ракета V-2, изстреляна от американски военни инженери от полигона Бели пясъци(състояние Ню Мексико), първиснима Земята отвисоко 65 мили (105 километра). Това са снимките:
20 февруари 1947 г в САЩ с помощта на ракета V-2 бяха изстреляни в космоса по суборбитална траектория първите живи същества - плодови мушици. Направено е проучване на ефектите от излагане на радиация на голяма надморска височина.
През 1948г в САЩ заловените ракети Фау-2 бяха изстреляни в носовия конус маймуни резус - АлбертИ Алберт 1. Маймуна, която се готви да лети беше трудно да свикна с условията в кабината, не реагираха добре на обучението, понякога имаха нервни сривове, а след това проявяваха агресивност, срещу която се бореха, потапяйки животните в състояние наркотична интоксикация. След стартирането им починал от задушаване. Височината на ракетата е достигната 63 км.
14 юни 1949 г маймуна Алберт IIбеше изстрелян в космоса по същия начин. За съжаление, това направи и Алберт II починалзащото парашутът не се отвори. Но въпреки това Алберт II стана първата маймуна в света, излязла в космоса, защото излетя на 133 км.
16 септември 1949 гААлберт III - cynomolgus макак- загина на височина 10,7 километракогато избухне ракета.
8 декември 1949 гАлберт IVумира по време на полет, достигайки височина 130,6 километра.
31 август 1950 г мишки Мики, Майти, Джери или Опасност, бяха изстреляни в космоса на борда на V-2. Не е известно колко от тях са оцелели.
18 април 1951 г с прякор маймуна Алберт Vзагина поради повреда на парашута.
20 септември 1951 г Йорик, също известен като Алберт VI, заедно с 11 мишки, летене 70 км., стана първата маймуна, оцеляла при полет с ракета. Въпреки това той почина 2 часа след кацането. Две мишки също умряха. Смъртта им е причинена от прегряване в запечатана капсула на слънце, преди да бъдат открити.
21 май 1952 г маймуна ПатришаИ Майк, които летяха и оцеляха от полета, летяха само 26 километра. Патриша и Майк са живели целия си живот в Национален зоологически парквъв Вашингтон, САЩ.
В СССР през 1949 – 1951г бяха извършени изстрелвания на наследниците на V-2 - геофизични ракети R-1A (V-1A), R-1B (V-1B), R-1B (B-1B) С научни цели , включително със кучета на борда(см. проект ВР-190):
Следва продължение...
История на създаването и пускането на V-2 в Германия
,K.Gatland Космическа технология M.Mir, 1986,
http://ru.wikipedia.org/, http://supercoolpics.com/, http://www.about-space.ru/, http://fun-space.ru/, http://biozoo. ru/, http://vn-parabellum.narod.ru/,
През първата половина на 20 век Германия три пъти стоварва мощта на своите сили върху главите на лондончани. въздушни сили. По време на Първата световна война градът е тероризиран от цепелините; по време на битката за Великобритания Лондон преживява опустошителния блиц. Точно преди 70 години германците започват да обстрелват града с летящи ракети.
Жителите на Лондон нарекоха самолетите-бомби "бръмчащи бомби" заради отличителния звук на пулсиращия реактивен двигател. Точно преди експлозията двигателят замлъкнал и тези няколко секунди тишина, както разказват свидетели, ужасили хората.
V-1 (V-1) е първата крилата ракета в историята, използвана в действителни битки. Буквата V в името му идва от думата vergeltungswaffe - "оръжие за възмездие".
Ръководството на Третия райх се надяваше, че V-V ще стане това „чудотворно оръжие“, което ще промени хода на войната, но въпреки ефективността на ракетите, те все още не донесоха победа.
Редовните бомбардировки над Лондон продължават до септември 1944 г., като последната бомба пада върху града през март 1945 г.
Жителите на Лондон за първи път чуха бръмченето на самолетен снаряд в ранната сутрин на 13 юни 1944 г. На този ден германците изстреляха 10 V-1 в цяла Англия.
Само четири от тях достигнаха Великобритания, а един падна в лондонския Бетнал Грийн, убивайки шестима души.
След това над Англия започнаха да падат бомби всеки ден. Най-лошият ден е 2 юли 1944 г., когато 161 ракети V-1 прекосяват Ламанша.
Общо бяха пуснати около десет хиляди V-1, от които само около три хиляди достигнаха Англия.
В резултат на експлозиите на тези ракети загинаха около шест хиляди души, а около 20 хиляди къщи бяха напълно разрушени.
В сравнение със съвременните крилати ракети Фау-1 е проектирана доста примитивно - изстрелва се, лети по права линия и след като прелита определен брой километри, пада и експлодира.
Преди експлозията двигателят беше изключен и снарядът падна в тишина, която ужаси лондончани. Това продължи десетки секунди.
Както Ерик Гроув, британски историк от университета Хоуп в Ливърпул, каза в интервю за Би Би Си, сред жителите на британската столица е имало убеждение, че ракетата просто е изчерпана.
„Ракетата имаше доста примитивна система за насочване - в носа имаше витло, което трябваше да се завърти определен брой обороти, въздушните кормила насочваха ракетата надолу Системата за впръскване просто се провали, за да се справят с този проблем, но имаше голям психологически ефект“, каза той пред BBC.
"Вундервафе"
Германската пропаганда обичаше да използва термина „чудотворно оръжие“, на немски - „wunderwaffe“. Тъй като перспективата за поражение във войната става все по-очевидна за ръководството на Третия райх и за целия народ, този термин се чува все по-често.
В самия край на войната, според многобройни мемоари, надеждата за чудо за много германци остава единствената опора, която им помага някак да се задържат. Този термин обаче не е просто пропагандно изобретение на Йозеф Гьобелс - всъщност той отразява страстта на Адолф Хитлер към нови и необичаен видоръжия.
Това струва на Третия райх много пари, похарчени за създаването на свръхтежки и неефективни танкове или подземно многокамерно оръдие, способно да стреля по цели в Англия, но никога не е дало нито един изстрел.
Но сред такива проекти имаше и успешни, например реактивни изтребители и бомбардировачи, балистична ракета V-2 и накрая V-1.
Крилати ракети, както вярваше ръководството на Третия райх, трябваше да промени хода на войната. Те не оправдаха тези надежди, но се оказаха ефективно и сравнително евтино оръжие, на което британците доста трудно устояха.
V-1, въпреки всичките си предимства, имаше сериозни недостатъци. Най-големият е пълна, 100% липса на маневреност.
Ракетата беше изстреляна от европейския континент към Лондон, прелетя определен брой километри строго по права линия и падна. Това е всичко. Тя не можеше нито да избегне атака на изтребител, нито да маневрира по време на противовъздушен огън, нито да се издигне над баражния балон.
Всяка внезапна промяна на позицията в пространството води до падане. Много изтребители се възползваха от това и просто накланяха ракетата по време на полет, бутайки я с крилото или дори просто насочвайки турбулентния поток от витлото към нея, което преобърна Vau.
Това не беше просто грандиозен трик - не беше лесно да се изстреля снаряд с тон експлозиви, експлозията можеше да унищожи самия прехващач.
Скоро беше разработена нова стратегия за борба с ракети, използвайки... разузнавателна мрежа.
Примитивното насочване с помощта на работно колело на носа не позволяваше курсът му да се коригира по време на полет - изстреляната ракета падна след определено време.
В същото време германците научават за резултатите от обстрела по единствения възможен начин - чрез агенти. Когато британците разбраха това, те се научиха да избиват тези снаряди от курса, без дори да се доближават до тях.
„Тогава ние контролирахме всеки немски шпионин в Англия и защо не ги принудихме да предават невярна информация за ракетите? ще бъде по-добре, ако V " експлодира в райони с по-ниска гъстота на населението, да речем в Кент или Съсекс, отколкото в Лондон. Всъщност по-късно беше изчислено, че ракети, падащи в Кент и Съсекс, което понякога води до унищожаване на къщи, въпреки това намали броя на жертвите наполовина от възможното“, каза Ерик Гроув.
Самолетите снаряди, които бяха свалени или не достигнаха до Лондон, паднаха в графствата Съсекс, Кент и други - тези места скоро станаха най-опасните в Англия.
Историкът Боб Огли каза, че една от свалените ракети е паднала върху къща в Кент, където са живели деца, евакуирани от Лондон: „Тя удари дърво, рикошира и удари къщата, в която живееха децата от Лондон Всички те бяха на не повече от две години. Тогава те разчистиха отломките и извадиха малките им тела от купчината руини. Това беше абсолютна трагедия и най-ужасният инцидент от онова време.
Прехващачи, противовъздушни оръдия, бомби
Беше трудно да се свалят ракети. Първо, откриването на една цел не беше лесно дори с радар. И когато това беше успешно, оставаше много малко време за прихващане.
Беше необходимо да се изпратят бойци към него и те трябваше да бъдат достатъчно бързи, за да настигнат ракетата и да имат тежко стрелково оръжие, за да изстрелят металния снаряд.
Картечниците не бяха подходящи - куршумите им често рикошираха, без да причиняват много вреда на металното тяло. Оръжията се справиха добре със задачата. Но не си струваше да се доближава до ракетата - ако избухне тон експлозив, самият прехващач може да бъде повреден.
В резултат на това чрез опити и грешки беше установено, че модернизираният изтребител Hawker Typhoon, наречен Tempest, е най-подходящ за тази цел.
Този най-мощен британски едномоторен изтребител носеше четири 20-милиметрови оръдия, което даваше малък шанс на ракетата.
Общо с този самолет са свалени 638 V-1. Освен това двумоторни Mosquito, Spitfire и Lend-Lease American Mustang също участваха в лова на ракети. На някакъв етап първите английски джетове Gloster Meteor започват да търсят крилати бомби. Но нито една кола не счупи рекорда на Tempest.
Великобритания също така подобри други методи за борба с крилатите ракети. Новото радио предпазители на артилерийски снарядипротивовъздушни батареи.
Конвенционален предпазител се задейства или на определена надморска височина в точка, където може да няма ракета в този момент, или когато удари летящо превозно средство, което се случва рядко.
Радиопредпазителят се задейства на определено разстояние от летящата ракета и гарантирано я унищожава - дори обикновена взривна вълна може да унищожи V-1. Броят на свалените ракети се е увеличил значително.
Най-логично изглеждаше да се унищожат пусковите установки. Само малка част от V-1 е изстреляна от летящи бомбардировачи.
Повечето от ракетите са изстрелвани от плоски релси с дължина 45 метра. Позициите за изстрелване бяха много трудни за локализиране.
Масовият обстрел беше възможно да се спре едва след като съюзниците стигнаха до пусковите установки
Това е извършено от специална служба на Кралските военновъздушни сили. Задачата на операторите на тази услуга беше да разгледат внимателно снимките въздушно разузнаване, търсейки игла в купа сено - и тази метафора не е голямо преувеличение, тъй като стартовите релси на снимки с такова качество изглеждаха като обикновени драскотини. Но все пак бяха намерени.
Беше игра на котка и мишка. Германците скриха своите пускови установки, които британското разузнаване нарече "ски", и монтираха ракетите върху тях в последния момент, така че трябва само да бъдат заредени с гориво и изстреляни.
В отговор анализаторите на KVVS подобриха уменията си. Браздите по земята, простиращи се към брега, бяха следи от изстрелвания и често издаваха ракетните установки.
Бомбардирането на тези цели не беше лесно - дори 617-та ескадрила на RAF, известните "Dambusters", беше принудена да разработи специална тактика - пускане на маркери, за да се прицелва по-добре.
Масовите бомбардировки спряха през септември, когато съюзниците достигнаха V-стартови площадки във Франция. Германците все още се опитват да изстрелват ракети от Холандия, увеличавайки обхвата чрез намаляване на теглото на експлозивите, но с напредването на съюзниците въздушните атаки стават все по-редки. Последният V-1 се разби в Англия през март 1945 г.
Вижте също:
Fieseler Fi 103 е самолет-снаряд (крилата ракета), разработен от немските дизайнери Robert Lusser от компанията Fieseler и Fritz Gosslau от компанията Argus Motoren. Благодарение на пропагандата на Гьобелс, тази ракета беше широко разпространена известно име"V-1" - V-1, съкр. от него. Vergeltungswaffe, „оръжие за възмездие“. В немските източници този самолет е известен още като FZG-76. Проектът за ракета е предложен на Техническата дирекция на Министерството на авиацията през юли 1941 г. Производството започва в края на 1942 г.
V-1 е оборудван с пулсиращ въздушно-дишащ двигател и носи бойна глава с тегло 750-1000 kg. Първоначално обхватът на полета е ограничен до 250 км, по-късно е увеличен до 400 км.
В началото на 1942 г. разработването на снаряд FAU-1 започва в изследователската станция Peenemünde-West.
Самолетите снаряди V-1 се произвеждат от март 1944 г тайна фабрикав региона Нордхаузен в Тюрингия. През годините на войната са произведени около 16 000 единици от тези оръжия.
Описание.
Фюзелажът на ракетата V-1 представляваше вретенообразно тяло на въртене с дължина 6,58 m и максимален диаметър 0,823 m, изработено от тънка листова стомана с помощта на заваряване. Крилата бяха направени както от стомана, така и от шперплат. Над фюзелажа е разположен реактивен двигател с дължина 3,25 м.
Двигателят за ракетата е разработен от дизайнера Пол Шмид в края на 30-те години на миналия век. Производството на този двигател е предприето от Argus Motoren през 1938 г. и е наречено Argus-Schmidtrohr (As109-014).
Начинът, по който работи импулсният двигател, е, че използва горивна камера с входящи клапани и дълга цилиндрична изходяща дюза. Горивото и въздухът се подават периодично в горивната камера. За една минута в двигателя са възникнали 50 пулсации или цикъла.
Работният цикъл на такъв двигател се състои от следните фази:
1. Клапите се отварят и в горивната камера влиза въздух и гориво, от което се образува смес;
2. Сместа се запалва с помощта на искра от запалителна свещ, след което генерираното свръхналягане затваря клапана;
3. Продуктите от горенето излизат през дюзата и създават реактивна тяга.
Като система за управление на този самолет е въведен автопилот, който го поддържа на зададена височина през целия полет. Стабилизирането на посоката и наклона се извършва според показанията на главния тристепенен жироскоп, които се сумират в наклон с показанията на барометричния сензор за надморска височина, а в направление и наклон със стойностите на ъгловите скорости, измерени от два двустепенни жироскопа. Преди изстрелването V-1 беше насочен към целта с помощта на магнитен компас, който беше част от системата за управление на ракетата. По време на полета курсът беше коригиран според това устройство, а именно, когато се отклони от показанията на компаса, механизмът за електромагнитна корекция действаше върху рамката на наклона на главния жироскоп, принуждавайки го да прецесира по курса в посоката на дадената отчитане на компаса, след което самата стабилизираща система доведе ракетата до правилния курс.
Ракетата нямаше контрол на въртенето. Благодарение на отличната си аеродинамика, той е доста стабилен около оста си и нямаше нужда от подобно управление.
Логическата част на системата работеше пневматично с помощта на сгъстен въздух. Ъгловите показания на хороскопите, с помощта на въртящи се дюзи със сгъстен въздух, се преобразуваха във формата на въздушно налягане в изходните тръби на преобразувателя и в този вид показанията се сумираха през съответните канали за управление, активирайки макарните клапани на преобразувателя. пневматични машини на курсови и елеваторни кормила. Жироскопите също се въртят от сгъстен въздух чрез специални турбини. За захранване на системата в ракетата бяха поставени два цилиндъра със стоманени топки с плетена тел и въздух, сгъстен под налягане от 150 атмосфери.
Обхватът на полета е отбелязан на механичен брояч преди изстрелването на ракетата. Анемометър с остриета, разположен в носа, завърта входящия въздушен поток и той обръща брояча на нула с възможна грешка от ± 6 km. След достигане на нула блокировката на предпазителите на бойната глава беше премахната и ракетата премина в пикиране.
Имаше два варианта за изстрелване на ракета във въздуха: наземен катапулт Walter и от самолет-носител. Вторият вариант беше бомбардировачът Heinkel He 111.
Катапултът беше масивна конструкция с дължина 49 метра, която беше сглобена от 9 секции. Катапултът имаше наклон към хоризонта 6°. По време на ускорението ракетата се движеше по две направляващи като по релси. Вътре в катапулта имаше тръба с диаметър 292 мм, която играеше ролята на цилиндър на парна машина. Бутало се движеше в тръбата, към която беше прикрепена ракетата. Буталото се задвижва от налягането на сместа пара-газ. Предният край на цилиндъра беше отворен и буталото излетя заедно с ракетата и вече беше отделено от нея по време на полет. Катапултът дава на снаряда скорост от приблизително 250 км/ч за секунда ускорение. Теоретично от катапулта могат да се извършват 15 изстрелвания на ден. На практика максималната мощност беше 18 ракети. Струва си да се има предвид и фактът, че около 20% от всички изстрелвания се оказаха аварийни.
Добре известен мит е, че една ракета се нуждае от скорост от поне 250 км/ч, за да стартира двигателя си. Това е фундаментално неправилно съждение. Двигателят на самолета-снаряд беше пуснат преди реалното изстрелване от катапулта.
Създаден е за изстрелване на ракети от самолет-носител специална част Luftwaffe - III./KG3 "Blitz Geschwader", третата група от 3-та бомбардировъчна ескадрила ("Lightning Squadron"), която беше въоръжена с He 111 модификации на H22. От юли 1944 г. до януари 1945 г. тя прави 1176 изстрелвания. Според следвоенните оценки загубите на тази група по време на изстрелване на ракети са били доста високи, а именно 40%. Самолетът-носител може да бъде повреден както от вражески изтребители, така и от реактивния поток на самата ракета.
производство.
Следните предприятия на германската военна промишленост са участвали в създаването на тези оръжия:
Gerhard Fieseler Werke, Kasell;
Argus Motors, Берлин;
Валтер, Кил;
Аскания, Берлин;
Rheinmetall-Borsig, Бреслау.
Производството на отделни части и линията за окончателно сглобяване се проведе в подземния завод Mittelwerke в Niedersachswerfen, близо до Nordhausen. Заводът беше с кодово име "Хидрас".
Строителството на този завод започва през август 1936 г. През 1937 г. е завършена работата по 17 напречни галерии. Останалите са построени на два етапа между 1937 г. и до март 1944 г. Първоначално беше планирано това съоръжение да се използва като склад за химически оръжия. Въпреки това, поради огромните щети, понесени от германските фабрики за военна промишленост поради въздушните нападения на съюзниците през септември 1943 г., беше решено заводът да се разположи там. Масовото производство на ракети V-1 започва в Mittelwerk през март 1944 г. Напречните галерии № 1 - № 19 са използвани за монтаж на авиационни двигатели, останалите - № 20 - № 46 - за ракети Фау-1 и Фау-2.
Този огромен завод се намираше под планината Конщайн, на два километра югозападно от село Niedersachswerfen и на шест километра северно от Nordhausen. Той беше един от осемте големи фабрикив този район. Там протича целият процес на сглобяване на ракети Фау-1 и Фау-2 и авиационни двигатели Юнкерс Джумо 004 и Джумо 213. Освен това заводът произвежда части за най-новите немски зенитно-ракетни системи "Тайфун" и "Червени пластини". ?)" (Шилдрот). Заводът беше в разгара си денонощно, като работеха около 12 хиляди души на две смени по 12 часа. Около 75% от тях са чуждестранни работници. Произвеждани са от 800 до 1000 ракети Фау-1 и Фау-2 месечно, както и около 200 авиационни двигателя.
Основното производство беше разположено около два главни тунела, всеки с дължина около километър и половина, ширина 10 метра и височина 7,5 метра. Тези тунели минаваха от едната страна на планината до другата, като по този начин имаха изходи във всички краища. Основните тунели са свързани с 46 галерии, всяка с дължина около 150 метра. Основните тунели имаха чифт железопътни релси за бързо транспортиране необходими материалиИ Завършени продукти. Въпреки факта, че общата планирана площ на долното и горното ниво е около 600 000 m2, 120 000 m2 са използвани на долното и 45 000 m2 на горното.
Структурата на почвата, в която са разположени тунелите, е чувствителна към висока температура. Температури над 20° могат да предизвикат свлачища. През 1944 и 1945 г. имаше големи сривове. Един от тях уби 12 работници от фабриката.
Заводът работи до пристигането на съюзническите войски. Цялото оборудване остана на място. Американските доклади отбелязват, че на мястото са открити около 5000 различни машини, както и някои секретни материали - кутии с филми за тестовете V-2. Споменава се също, че офицери от СС са успели да унищожат копия на секретни чертежи на ракети.
Бойно използване.
Големи градове бяха избрани като мишени за тези самолети-снаряди: Лондон, Манчестър, а по-късно Антверпен, Лиеж, Брюксел и дори Париж.
Вечерта на 12 юни 1944 г. германските далекобойни оръдия, разположени в района на Кале на северното крайбрежие на Франция, започват необичайно тежка бомбардировка на Британските острови. Това беше диверсионна акция. В 4 часа сутринта обстрелът спря и известно време по-късно британските наблюдатели в Кент откриха определен „самолет“, който издаваше странен звук и излъчваше ярка светлина в опашката. Корабът продължи да лети над Даунс, преди да се гмурне и да експлодира в Swanscombe, близо до Gravesend. Това беше първата ракета V-1, която експлодира британски острови. През следващия час паднаха още три такива ракети - в Къкфийлд, Бетнал Грийн и Плат. След това започват ежедневни систематични нападения на V-1 над английските градове. Лондончани започват да наричат тези ракети „летящи бомби“ или „бръмчащи бомби“ заради отличителния звук на техните двигатели.
Британците започнаха спешно да разработват план за защита на градовете си от атаки на немски ракети V-1. Планът предвиждаше създаването на три линии: изтребители, противовъздушна артилерия и балони. За откриване на цели беше решено да се използва вече съществуващата мрежа от радарни станции и наблюдателни постове. Беше решено баражните балони да се разположат непосредствено зад линията противовъздушни оръдияв размер на 500 публикации. Спешно е подсилена противовъздушната артилерия. На 28 юни само 363 тежки и 522 леки зенитни оръдия участваха в отблъскването на атаката V-1 срещу Лондон. Скоро беше решено да се използват противовъздушни танкове, ракетни установки и два пъти повече балони.
Кралският флот изпрати кораби до френския бряг, за да засекат изстрелването на ракетата. Стояха на седем мили от брега на интервал от три мили. Там дежурили и бойци. Когато целта беше открита, корабите дадоха сигнал на бойците, използвайки сигнални ракети или ракети. Задачата да се свали ракетен самолет не беше лесна поради нейната висока скорост. Бойците имаха само 5 минути за това. През тези 5 минути V-1 премина от френския бряг до зоната на противовъздушния огън и след още една минута до зоната на баражния балон.
За да повишат ефективността на отбраната срещу германски снаряди, британците преместиха противовъздушната си артилерия от покрайнините на градовете директно до брега. 28 август беше повратна точка, от 97 V-1, прекосили Ламанша, 92 бяха свалени, само 5 достигнаха Лондон. Последната авиационна бомба V-1 пада в Англия едва през март 1945 г., малко преди края на войната.
Германски ракети V-1 удариха Англия големи щети: Разрушени са 24 491 жилищни сгради, 52 293 сгради са станали необитаеми. Загубите сред населението възлизат на 5864 убити, 17 197 тежко ранени и 23 174 леко ранени. Средно за всеки снаряд, достигнал Лондон и околностите му, имаше 10 убити или тежко ранени. Освен Лондон бомбардирани са Портсмут, Саутхемптън, Манчестър и други градове в Англия. Въпреки факта, че само половината от V-1 достигна целта си, тези атаки имаха голям морален и психологически ефект върху населението на Англия.
| От 13 юни до 15 юли |
От 16 юли до 5 септември |
Обща сума | |
| Брой V-1, пуснати в Лондон: | 4361 | 4656 | 9017 |
| Открит от английската система за ПВО: | 2933 | 3790 | 6723 |
| Преодоля системата за противовъздушна отбрана: | 1693 | 1569 | 3262 |
| Брой V-1, които експлодираха в града: | 1270 | 1070 | 2340 |
| Брой V-1, унищожени от системата за противовъздушна отбрана: | 1240 | 2221 | 3461 |
| Включително: | |||
| - бойци | 924 | 847 | 1771 |
| - противовъздушна артилерия | 261 | 1198 | 1459 |
| - баражни балони | 55 | 176 | 231 |
| Процент на свалените V-1 до открития брой: | 42 | 58 | 50 |
След десанта на съюзниците във Франция и бързото им настъпление нататък Западен фронтс освобождаването на Франция и Холандия започват атаки срещу Антверпен и Лиеж. Няколко ракети дори бяха изстреляни към Париж. Самите пускови установки бяха разположени на северното крайбрежие на Франция и Холандия.
В края на декември 1944 г. генерал Клейтън Бисел представи доклад, сравняващ ефективността на германските бомбардировачи по време на битката за Великобритания с последващите бомбардировачи V-1. Данните, включени в този отчет, са представени в таблицата по-долу.
Тази таблица сравнява операция Блиц (нощна бомбардировка на Лондон) за период от 12 месеца с атаките V-1 за период от 2,75 месеца.
| "Блиц" | V-1 | |
| 1. Цена за Германия | ||
| Заминавания: | 90 000 | 8025 |
| Тегло на бомбата: | 61 149 тона | 14 600 тона |
| Разход на гориво: | 71 700 тона | 4681 тона |
| Загубен самолет: | 3075 | 0 |
| Загуби на екипажа: | 7690 души | 0 |
| 2. Резултати | ||
| Унищожени или повредени конструкции: | 1 150 000 | 1 127 000 |
| Загуби на население: | 92 566 души | 22 892 души |
| Съотношение на загубите към потреблението на бомба: | 1,6 | 4,2 |
| 3. Цена за Англия (действия на изтребители прехващачи) |
||
| Заминавания: | 86 800 | 44 770 |
| Загубен самолет: | 1260 | 351 |
| Загуби на екипажа: | 2233 души | 805 души |
Проект "Райхенберг".
Същността на проекта беше да се създаде пилотирана версия на самолета снаряд V-1. Прототипите на тази версия са обозначени като Fieseler Fi 103R "Reichenberg". Те са в масово производство самолетине излезе.
Идеята за създаване подобни оръжияприписва се на известния немски пилот Хана Райх и една много необикновена личност, SS Hauptsturmführer Ото Скорцени. Управляемите ракети трябваше да бъдат използвани срещу кораби на съюзниците и укрепени наземни цели. Първоначално бяха разгледани няколко самолета и V-1 беше отхвърлен в полза на Me 328, а след това и FW 190. Изчислението беше направено, че след насочване на самолета към целта пилотът ще напусне мястото си. За този проект дори беше отделено отделно звено - 5-та ескадрила от 200-та бомбардировъчна ескадрила (5./KG200), ръководена от Хауптман Ланге. Тази ескадрила получи неофициалното име "Ескадрила Леонидос", намеквайки за специалната героична мисия на тази единица.
Тестовете са проведени с FW 190, носещ различни бомби. Скоро беше установено, че шансовете на тежко натоварен изтребител да премине през екраните на съюзническите прехващачи са изключително ниски. Германският институт за планери в Айнринг беше натоварен със създаването на пилотирана версия на ракетата. Предвид високите залози този проект, само за 14 дни бяха произведени учебно-бойната версия на ракетата и започнаха тестовете. В същото време близо до Даненбург беше подготвена линия за преобразуване на конвенционалните V-1 в пилотирани.
Първите летателни изпитания са извършени в Lyarz през септември 1944 г. Fi 103R беше изстрелян в безмоторен полет от He 111, но се разби, след като загуби контрол поради случайно освобождаване на капака. Вторият полет на следващия ден също завърши със загуба на самолета. Третият полет беше по-успешен, въпреки че Fi 103R беше повреден, когато се удари в носача по време на разкачване. При следващия полет самолетът се разбива поради загуба на пясъчен баласт.
Общо четири пилотирани версии на самолета-снаряд са създадени по програмата Райхенберг, включително три учебни. Това бяха едноместната версия "Reichenberg-I" със ски за кацане, "Reichenberg-II" с втора кабина на мястото на бойната глава, едноместна версия "Reichenberg-III" със ски за кацане, клапи, Argus Като 014 импулсен двигател и баласт на мястото на бойната глава.
Бойната версия на Reichenberg IV беше проста модификация на стандартната ракета. Конверсията включва монтирането на малка кабина пред въздухозаборника на двигателя. Арматурното табло включва мерник, часовник, индикатор за скоростта, висотомер, индикатор за положението и жирокомпас на стойка, прикрепена към пода с трифазен инвертор и малка 24-волтова батерия. Органите за управление са обикновена дръжка и педали. Седалка от шперплат с мека облегалка за глава. Сенникът се отваряше надясно, имаше бронирано предно стъкло и маркировки, показващи ъгъла на гмуркане. Кабината заемаше бивше отделение с два кръгли цилиндъра за сгъстен въздух. Райхенберг IV носи само един такъв цилиндър. Намираше се на мястото на бившия автопилот. Цялата задна част на крилото беше заета от елерона.
V-1 - ТРЪМБО КАРТА НА ЧЕЛОМЕЙ
Крилат управляема ракета(самолет-снаряд) V-1 е проектиран за изстрелване от наземни инсталации. По време на войната по-голямата част от ракетите V-1 бяха изстреляни от наземни пускови установки. Затова ще говоря накратко за това, като се съсредоточа върху използването на въздушни ракети.
Снарядът Fi-YUZ е създаден за много кратко време през 1942 г. от самолетостроителната компания Fieseler в Касел под ръководството на германските военновъздушни сили и е тестван на експерименталния полигон Peenemünde-West. За да се запази цялата работа по създаването му в тайна, той е наречен условно „Киршкерн“ и получава кодовото име FZG 76.
След първото му бойно използване на 12-13 юни 1944 г., освен фабричната марка Fi-YUZ, той получава обозначението FAU-1 (V-1, където V (fau) е първата буква от думата Vergeltung - възмездие, възмездие).
Бойната глава на ракетата имаше три контактни предпазителя. Ракетата е оборудвана с пулсиращ двигател Argus 109-014, който развива тяга от 2,35-3,29 kN. Като гориво е използван нискокачествен бензин. Скоростта на маршовия полет е около 160 m/s (580 km/h). Обсегът на стрелба е около 250 км. Няколко по-късно произведени ракети имат обсег на стрелба, увеличен до 370 км.
Ракетите FAU-1 бяха оборудвани с инерционна система за насочване. За повечето от снарядите курсът беше зададен от посоката на изстрелване и остана непроменен през целия полет. Но до края на войната отделни модели започнаха да се оборудват с въртящи се устройства, така че след изстрелването ракетите да могат да се въртят според програмата.
Височината на полета може да бъде зададена с барометричен алтиметър в диапазона 200-3000 m. За да се определи разстоянието до целта, в носа на обекта е поставен брояч на траектория („въздушен дневник“), задвижван от малък витло. При достигане на предварително изчислено разстояние от мястото на изстрелване, броячът на пътя изключи двигателя, едновременно изпрати команда до асансьора и ракетата беше прехвърлена към гмуркащ полет.
Някои от ракетите Фау-1 бяха оборудвани с радиопредавателни устройства, така че с помощта на напречна пеленгация беше възможно да се проследи траекторията на полета и да се определи мястото на удара на снаряда (след като предавателят спре да работи).
Точността на попадението по проект е 4 х 4 км с далечина на полета 250 км. По този начин ракетата може да работи ефективно главни градове.
През юни-август 1944 г. ракетите Фау-1 са изстрелвани само в Лондон и само от наземни стационарни катапулти. За да защитят Лондон, съюзниците разположиха огромни сили срещу новите германски оръжия. Стотици тежки бомбардировачи почти всеки ден бомбардираха стартовите площадки V-1. Само през първата седмица на август върху тях са хвърлени 15 000 тона бомби.
Като се има предвид малкият обсег на стрелба на V-1, при стрелба по Лондон ракетите биха могли да пресекат бреговете на Англия в много тясна зона - по-малко от 100 км. До средата на август в този сектор британците са концентрирали 596 тежки и 922 леки зенитни оръдия, около 600 пускови установки на неуправляеми зенитни ракети, както и 2015 баражни балона. Близо до английския бряг изтребители непрекъснато патрулираха над морето (15 ескадрили нощни изтребители и 6 ескадрили дневни изтребители). Всички тези мерки доведоха до факта, че броят на свалените ракети достигна 50 процента до септември.
Накрая, до 5 септември, повечето от германските стартови площадки са превзети от съюзническите сили и изстрелването на ракети V-1 към Англия временно е спряно.
В тази връзка германците преоборудваха няколко десетки бомбардировачи He 111, Ju 88, Me 111 и FW 200 Condor. Проблемът с преобразуването на самолети за германците беше облекчен от факта, че дори по време на тестовия период на Fi-YUZ някои от тях бяха изстреляни от самолета Me 111.
В 5 часа сутринта на 16 септември седем ракети Фау-1 бяха изстреляни от немски самолети He 111 и Ju 88. От тях две паднаха в Лондон, а останалите в графство Есен. Това беше първото в света използване на авиационни ракети с голям обсег. До края на септември германските самолети са изстреляли 80 ракети Фау-1, от които 23 са унищожени от съюзниците. През първите две седмици на октомври немски самолетиизстреля 69 ракети, от които 38 бяха унищожени.
Използването на ракетата V-1 от германците прави голямо впечатление на западните съюзници. През 1944-1945г американци
създаде няколко копия на ракети V-1, които бяха изстреляни от наземни пускови установки, от самолети носители B-17 и B-29.
На базата на FAU-1 в САЩ е създаден военноморският самолет-снаряд KUW-1 „Loon”. В края на 1949 г. две лодки са превърнати в подводници, носещи Lun: Carbonero (SS-337) и Kask (SS-348). Всяка лодка носеше по един самолет-снаряд, поставен в хангар зад рулевата рубка. (Диаграма 26)
Официално Лун е приет на въоръжение и остава на тези подводници до началото на 50-те години. Американците не направиха повече самолети-снаряди с пулсиращи реактивни двигатели.
Съдбата на V-1 в СССР беше малко по-различна. На 20 септември 1944 г. в Москва от Полша е доставен снаряд ФАУ-1, намерен в блато. Няколко седмици по-късно друг екземпляр беше доставен от Англия (няколко V-1 паднаха без да експлодират във Великобритания).
Със заповед на NKAP от 19 септември 1944 г. персоналът на завод № 51 е инструктиран да създаде вътрешен аналог на FAU-1.
В завод № 51, разположен близо до сегашната метростанция Беговая (която преди това беше ръководена от авиоконструктора Н. Н. Поликарпов), специален дизайнерски отделза работа с авиационни снаряди. На 19 октомври 1944 г. В. Н. назначен за главен конструктор на завод № 51. Челомей.
В съответствие с постановлението на GKO от 18 януари 1945 г., завод № 51 е инструктиран да проектира и построи самолет-снаряд от типа FAU-1 и заедно с LII да го тества през февруари-април 1945 г. Chelomeevsky FAU-1 на продукта беше присвоен индекс 10X. Подобно на FAU, 10X е произведен във варианти земя-земя и въздух-земя. Освен това работата по авиационната версия изпреварваше работата по наземната версия.
Три бомбардировача Пе-8 бяха преустроени за тестване на 10X. От април до септември 1945 г. на полигона в Голодная степ (между Ташкент и Сирдаря) са изстреляни 63 ракети 10Х, като само 30% от изстрелванията са успешни.
През 1946 г. още два бомбардировача Пе-8 са превърнати в носители 10X. От 15 декември до 20 декември 1948 г. са извършени още 73 изстрелвания на ракети с въздушно изстрелване 10Х.
Аеродинамичният дизайн на ракетата 10X е нормален за самолети. Дължината на ракетата е 1,05 м. Първите образци на 10X са с дървени крила. Пулсиращ двигател Д-3 с тяга 310 кг. Стартовото тегло на ракетата е 2126-2130 кг. Теглото на бойната глава е 800 кг. Максимална скорост на полета 550-600 m/s.
През 1948 г., въз основа на резултатите от полетните изпитания, 10X беше препоръчан за приемане, но ръководството на ВВС всъщност отказа да го приеме. Те са много лесни за разбиране. Ракетата имаше малък обсег и скорост, по-малка от скоростта на витловите изтребители от онова време. Инерционната система за насочване позволяваше стрелба само в големи градове. За успешно се е смятало попадението в квадрат 5 х 5 км и то от разстояние 200-300 км! И накрая, военновъздушните сили практически нямаха носители за 10X. Имаше само няколко десетки Пе-8, а Ту-4 още нямаше.
Челомей не се справяше по-добре със самолета-снаряд наземни 10ХН, чието развитие започва през 1949 г. Тази ракета е създадена на базата на 10Х, основната й разлика е инсталирането на стартов двигател с твърдо гориво. (гл. 27)
През март 1950 г. предварителният проект е представен на клиента, а през юли 1951 г. започват летателни изпитания на полигона Капустин Яр. Тествани са ракетите, стартовите прахови двигатели SD-10KhN, пусковите шейни и направляващите. Въз основа на резултатите от теста Държавна комисияпредложи да се сформира военно звено за развитие и подготовка на кадри съветска армияза работа с този нов тип оръжие.
От 17 декември 1952 г. до 11 март 1953 г. военна част 15644 е подложена на държавни изпитания на наземния снаряден самолет 10ХН, по време на които са пуснати 15 продукта. Стрелбата е извършена от обемист катапулт ПК-10ХН с въздушно изстрелване. Катапултът, дълъг над 30 м, трудно се преместваше от тежкия трактор AT-T. Пожарът е овладян от специален автомобил на базата на БТР-40А1. Времето за разгръщане на катапулта е средно около 70 минути. Времето за презареждане на новата ракета е 40 минути. Теглото на продукта 10ХН е 3500 кг, от които 800 кг е бойната глава.
Стрелбата е извършена на разстояние 240 км по мишена, представляваща квадрат с размери 20 х 20 км. Посочената височина на полета е 240 m.
Първото изстрелване е извършено на 12 януари 1953 г. Ракетата първоначално лети на височина около 200 м, а след това се издига до 560 м. Средната скорост на полета е 656 км/ч. Ракетата прелетя 235,6 км и пропусна 4,32 км, страничното отклонение беше 3,51 км. За Челомей това беше голям успех.
Двигателят на втората ракета отказа на 350-ата секунда от полета и тя падна на разстояние 113,4 км.
Третата ракета прелетя 247,6 км със средна скорост 658 км/ч. Полетът е 7,66 км, а страничното отклонение е 2,05 км.
В резултат на това 11 от 15 ракети попаднаха в квадрат с размери 20 х 20 км. Височината на полета на ракетата беше избрана от нас - от 200 до 1000 м (63).
Въпреки това работата по 10ХН продължава през 1954-1955 г. С решение на Министерския съвет от 19 май 1954 г. завод № 475 (Смоленск) получава задачата да произведе 100 ракети 10ХН, но още на 3 ноември същата година задачата е намалена наполовина.
Ракетата 10ХН отново беше тествана на полигона Капустин Яр. По време на тези изпитания дължината на катапулта беше увеличена до 11 м, а в самия край на изпитанията бяха извършени два успешни изстрелвания с дължина на направляващата 8 м, но ракетата 10ХН така и не беше приета за въоръжение.
От 1951 г. Челомей проектира корабната версия 10ХН, която в редица документи се нарича „Лястовица“. Крилатата ракета "Ласточка" имаше два прахови ускорителя, единият от които беше "ускорител на първа степен" и беше поставен на стартовата количка, тоест служеше като катапулт, а другият, "ускорител на втора степен", беше поставен директно върху ракетата. Ракетата трябваше да стартира от писта с дължина около 20 метра с наклон към хоризонта 8-12° и изискваше стабилизиране от крен по време на изстрелване. Ракетата се съхраняваше на подводницата напълно заредена с гориво, без сменяеми панели на крилата и опашката, които бяха разположени отделно и трябваше да бъдат прикрепени към ракетата непосредствено преди изстрелването.
През 1949 г. ЦКБ-18 под ръководството на Ф.А. Каверина разработи в няколко варианта проект за ракетна подводница Р-2, въоръжена с балистична ракета Р-1 и крилата ракета Ласточка. Водоизместимостта на подводницата P-2 е 5360 тона.
Във версията P-2, въоръжена с крилати ракети, боеприпасите се състоят от 51 ракети Lastochka, разположени в три водоустойчиви блока, монтирани в специални отделения за ниши. В други версии водоустойчивите блокове трябваше да съдържат ракети R-1 или малки подводници. Но проектът P-2 беше счетен за твърде сложен и неговото развитие беше спряно.
През 1952-1953г в ЦКБ-18 под ръководството на И.Б. Михайлов, беше разработен технически проект 628 - преоборудване на подводница от серия XTV за експериментално изстрелване на ракети 10ХН. Крилатата ракета е поставена в контейнер с диаметър 2,5 м и дължина 10 м. Работата по поставянето на ракетата 10ХН и свързаните с нея устройства и прибори е с код „Волна“.
За изстрелване на ракета е монтирано устройство, състоящо се от ферма с механизми за повдигане и спускане и механизми за подаване на ракети към стартовото устройство. Дължината на стартовата ферма беше около 30 m, ъгълът й беше около 14 °. Стартовото устройство беше разположено по централната равнина в кърмата на лодката. Изстрелването е направено срещу хода на подводницата. Свързващата връзка между стартовото устройство и контейнера беше шарнирният заден капак на контейнера. В допълнение към този капак в носа на контейнера имаше люк за влизане на персонала в контейнера. Контейнерът е проектиран за максимална дълбочина на потапяне и има коркова изолация отвътре. Ракетата трябваше да се съхранява в контейнер със свалени панели на крилата.
За преобразуване в проект 628 е разпределена подводницата B-5 (до май 1949 г. - K-51). Съгласно постановлението на Министерския съвет от 19 февруари 1953 г. за прекратяване на работата по ракетите Волна, всички разработки на проект 628 също са прекратени.
През 1948-1950г Проучваше се възможността за инсталиране на ракети 10X, 10XN и 16X на недовършения крайцер Tallinn (Проект 82), пленения немски крайцер Seydlitz и вътрешните крайцери от строящия се проект 68bis. (гл. 28)
Още през 1946 г. Челомей проектира самолетната ракета 14X с два по-мощни пулсиращи двигателя D-5. Аеродинамичната конфигурация 14X е нормална за самолети. Бойната глава е същата като тази на 10Х. Системата за управление е инерционна. Вариантът 14X със система за насочване, базирана на проекта Comet, беше разгледан, но скоро беше отхвърлен. Но ракетата 14X умря тихо, въпросът за нейното приемане в експлоатация дори не беше повдигнат.
На 7 май 1947 г. Министерският съвет издава постановление № 1401-370 за разработване на ракета 16Х. Външно и структурно 16X се различава малко от 14X. Аеродинамичният дизайн е нормален за самолет. Като носител могат да се използват Ту-4 (2 ракети) и Ту-2 (1 ракета). (Диаграма 29)
Челомей присвои индексите 10ХМ и 16ХМ на модификациите на ракетите 10Х и 16Х. На английски "X" звучи като "ex"; в резултат на това псевдонимът "екзема" се залепи за ракетите на Челомей - "екзема-10", "екзема-11" (64).
По време на тестването на ракетата 16X на нея са монтирани различни пулсиращи двигатели: D-5, D-312, D-14-4 и други. По време на тестовете на полигона в Ахтубинск от 22 юли до 25 декември 1948 г. максимална скоростсе увеличи от 714 на 780 км/ч. През 1949 г. с двигател Д-14-4 скоростта достига 912 км/ч.
От 6 септември до 4 ноември 1950 г. се провеждат съвместни изпитания на ракети 16Х. От самолети Пе-8 и Ту-2 са изстреляни 20 ракети с двигатели Д-14-4. Обсегът на стрелба беше 170 км, а Средната скорост- около 900 км/ч. Всички снаряди попадат в правоъгълник от 10,8 х 16 км, което е сравнително добро за 16X инерциална система за управление.
Но военновъздушните сили не се нуждаеха от такава точност. Затова беше взето решение 16X да се оборудва с радиокомандна система за насочване, но тя така и не беше създадена.
От 2 август до 20 август 1952 г. се провеждат съвместни изпитания на ракетата 16X и ракетата-носител Ту-4, по време на които са извършени 22 изстрелвания на ракети с инерционна система за управление. Комисията счете резултатите от теста за успешни, за щастие допустимото кръгово отклонение се счита за 8 км.
Въпреки това, на 4 октомври 1952 г. главнокомандващият ВВС маршал К.А. Вершинин обяви невъзможността за приемане на 16X на въоръжение поради неспазване на изискванията за точност на стрелба, надеждност и др. Вершинин предлага да се тества пилотна партида от 15 самолета 16X до края на 1952 г., а през 1953 г., след като е сформирана отделна ескадрила от самолети-носители Ту-4 във ВВС, да се тества военна партида от шестдесет 16X, от които двадесет трябва да е в бойно снаряжение.
Възникна сериозен конфликт между Министерството на авиационната индустрия, което подкрепя Челомей, и Военновъздушните сили. Те се обърнаха към Сталин за решение.
Както пише първият заместник на Челомей Виктор Никифорович Бугайски: „На срещата бяха поканени представители на командването на ВВС и изпитателният екип от полигона. Владимир Николаевич блестящо докладва в оптимистичен тон за резултатите от изпитанията и се хвали, като показва снимки на успешни попадения на ракети в целта и схема на разпределението на точките на тяхното попадение в даден кръг на земята в района на целта. Всичко това убедително свидетелства за високата ефективност на ракетите. Сталин помоли представители на екипа за тестване да говорят от полигона. Майорът излезе и заяви, че всички успехи, за които говори В.Н. Chelomey, те наистина се провеждат, но в неговата диаграма той показа само успешни изстрелвания. Но има малко такива изстрелвания; по-голямата част от тестваните ракети или не са достигнали целта, или точките им на попадение са далеч извън дадения кръг. След това той представи схемата си с напълно неотимистична картина на резултатите от работата. Сталин попита присъстващите генерали дали наистина всичко е така, както докладва майорът. Те потвърдиха, че майорът е прав. Тогава Сталин обобщи резултатите от срещата: „Ние, другарю Челомей, ви оказахме голямо доверие, поверявайки ни ръководството на такава важна за нас област на техниката, вие не оправдахте доверието. вие сте авантюрист в технологиите и ние не можем да ви се доверим повече!“ (65).
На 19 декември 1952 г. Министерският съвет на СССР издава постановление № 533-271, в което се казва: „Обекти 10ХН и 16Х са завършени и по-нататъшната работа по създаването на неуправляеми крилати ракети с PuVRD, извършена в ОКБ- 51 (конструктор Chelomey), е безперспективен, поради ниската точност и ограничените скорости, осигурени от тези ракети.... Задължете MAP да прехвърли ОКБ-51 с пилотната си установка към системата ОКБ-155 до 1 март 1953 г. [т.е. Микоян. -А.Ш.] от 1 март 1953 г. за засилване на работата по заповед на 3-то Главно управление към Министерския съвет на СССР.”
Така за девет години работа офисът на Челомей не успя да въведе в експлоатация нито една ракета.
Челомей се оказва без работа и отива да преподава в Московското висше техническо училище. Н.Е. Бауман. Но тогава Сталин умира и на власт идва Хрушчов, с когото Челомей имаше „стари връзки“. На 9 юни 1954 г. е издадена заповед от Министерството на авиационната промишленост за създаването на специална дизайнерска група SKG p/ya 010 под ръководството на V.N. Челомея. За него е отделена площ в сградите на завод № 500, разположен в Тушино.
Крилатите ракети P-5, P-6, P-7, P-35, S-5 и други ще осигурят излитането на Челомей. Но това е тема за друга история. И аз препращам заинтересованите към моята книга „Огненият меч на руския флот“ (М.: Яуза, EKSMO, 2004 г.).