Лекарство за появата на пръстени в бензинов двигател. Разкоксуване на бутални пръстени. Избор на почистващ препарат

Не всеки шофьор се е сблъсквал с такава концепция като "карбонизация". Така че първата стъпка е да се справим с това. По време на работа на автомобила върху буталата се образуват твърди отлагания. Това важи и. С течение на времето количеството на плаката се увеличава и работата на горивната система се влошава. Следователно двигателят с вътрешно горене е по-малко стабилен и динамиката също пада. Нека да разгледаме как се изпълнява Laurel. Отзивите на потребителите по този въпрос също трябва да бъдат внимателно проучени.

Малко обща информация

На първо място, бих искал да разбера причините за саждите. Факт е, че по време на работа на двигателя с вътрешно горене сместа гориво-въздух не изгаря напълно. Това води до факта, че остатъците от продуктите на горенето се отлагат върху буталата. Това се улеснява и от нискокачествено гориво, в което има голям брой огнеупорни съединения. Състоянието на буталото се влошава с времето, което води до коксуване.

Но има и механични причини, които не трябва да се забравят. Първо, повредените уплътнения на стеблото на клапана ще изтекат смазка в горивната камера. Всичко, което не изгаря, остава по стените на цилиндъра и с времето ситуацията само се влошава. В този случай се препоръчва да смените маслените уплътнения с нови, нищо друго няма да помогне тук. Друг механичен проблем е появата на маслени скреперни пръстени. В този случай е препоръчително да смените пръстените, поне шофьорите са съгласни с това в своите прегледи. Разкоксирането на бутални пръстени с "Laurel" в този случай дава само временен ефект.

"Меко" обезкоксяване на двигателя

Лесно е да се досетите, че саждите се появяват на всяка кола. Основната разлика е само в степента на замърсяване. Следователно съвременните производители на автомобили произвеждат няколко вида декарбонизатори:

• без демонтиране на инжекторите;
• премахване на инжектори.

Нека първо разгледаме първия метод. Същността му се състои в това, че към горивото се добавят специални добавки в определена пропорция, които премахват въглеродните отлагания. Това са по-скоро превантивни мерки, към които трябва да се прибягва редовно, за да се постигне оптимален ефект. Има смисъл да се използва "мека" декарбонизация, когато автомобилът е нов или двигателят му е след основен ремонт. Това ще го запази чист за дълго време.

"Меко" пране "направи си сам".

В този случай не е необходимо да премахвате инжекторите, тъй като "Laurel" се добавя директно към горивото. Половин литър балон се излива в резервоара преди зареждане с гориво. Освен това е желателно да налеете от 40 до 60 литра бензин и да го изразходвате напълно, отново без зареждане. Препоръчително е процедурата да се повтаря на всеки 2-3 хиляди километра.

Отново "Laurel" за декарбонизиране на бутални пръстени няма да помогне, ако системата е замърсена. Но ако използвате такъв инструмент на нова кола и го правите редовно, тогава можете да поддържате горивната система чиста за много дълго време. Този инструмент има редица предимства. Първо, дори начинаещ може да се справи с такова измиване. Второ, след употреба върху стените на частите се създава защитен филм, който предотвратява образуването на нови отлагания за определено време.

Декарбонизация на бутални пръстени "Laurus": прегледи на автомобилистите

Всъщност доста собственици на домашни инжекционни автомобили и чужди автомобили използват Lavr. Похваляват го и работниците в бензиностанциите, които често го използват за обезкоксяване. Причините за това са няколко. Първо, понякога инструментът наистина ефективно премахва дори твърди отлагания. Второ, това е домашен продукт, който може да се намери в почти всеки автомагазин.

Разбира се, "Laurus" заслужава внимание и всички шофьори забелязват това без изключение. Има, разбира се, противници, но обикновено това са хора, които са против декоксирането като такова. Автомобилистите отбелязват, че динамиката и сцеплението значително се увеличават след обезкоксяването на буталните пръстени от Lavr. Отзивите са много ценен източник на информация, така че не трябва да ги пренебрегвате.

Малко за "твърдото" почистване

Тази опция е подходяща за тези, чиято горивна система не е в най-добро състояние. Много шофьори извършват такава декарбонизация сами, въпреки че не е толкова лесно, колкото може да изглежда на пръв поглед. Ако шофьорът е опитен, тогава той може да се справи. Нека да разгледаме набързо технологията:

• Загряваме колата до работна температура.
• Ако двигателят е бензинов, развиваме свещите, при дизелов двигател е необходимо да премахнете подгревните свещи.
• Ръчно завъртете коляновия вал, докато всички бутала са в средата.
• Декарбонизаторът на буталния пръстен "Laurel" се излива в камерата. Препоръчително е да го оставите там за една нощ. За да изключим изпарението, правим свещи.
• Развиваме свещите и завъртаме коляновия вал със стартера. Така се отстранява останалата течност.
• Инсталираме свещи и стартираме двигателя за 5-10 минути.
• Сменете маслото и филтъра на двигателя.

Така се извършва декарбонизацията в автосервизите. Но ако искате, можете да го направите сами.

Какво не трябва да се забравя?

Често горивната система на автомобила остава без надзор през целия живот на автомобила. Това води до голямо количество сажди, които ще бъдат доста трудни за отстраняване. Ако маслените скреперни пръстени лежат върху буталата, тогава можете да опитате да ги декоксирате. Ако това не помогне, тогава колата ще продължи да консумира голямо количество масло.

След основен ремонт на силовия агрегат на автомобила се препоръчва да използвате "меко" почистване и да го правите редовно. В този случай не е нужно да прибягвате до по-драстични мерки и да премахвате свещите или инжекторите. Декарбонизацията е необходима за всеки двигател, независимо дали сте Volkswagen или Skoda. Декарбонизацията на буталните пръстени от "Laurus", прегледи на които ще разгледаме по-късно, е в състояние да върне предишната динамика.

Необходимо ли е обезкоксяване?

Преди да използвате Lavra, препоръчително е да се справите с проблема по-подробно. Например, при много модели автомобили масленият скрепер и компресионните пръстени изминават около 150-200 хиляди километра, въпреки че има екземпляри, които изминават по 500 хиляди. Много зависи от конструктивните характеристики на захранващия блок и неговите режими на работа. Има няколко начина за тестване на пръстени, въпреки че те са по-скоро индиректни, отколкото явни. Високата консумация на двигателно масло при липса на течове показва, че пръстените на скрепера на маслото са заседнали и смазката изгаря в камерата. Ако при стартиране на двигателя и в особено напреднали случаи и при шофиране се забелязва син дим, това също показва проблеми с пръстените.

Също така има смисъл да проверите запалителните свещи. Ако са почернели от масло, това отново показва проблем с пръстените. В този случай е необходимо да закупите декарбонизатор на бутални пръстени Lavr и да опитате да почистите системата. Ако всичко се получи, считайте се за късметлия.

Защо да изберете течност за обезкоксяване на бутални пръстени Lavr?

Първото нещо, на което повечето автомобилисти обръщат внимание, е цената на промивния агент. Lavr не е най-евтиният вариант, но един от най-популярните. Факт е, че почти всички флъшове са еднакви по състав, единствената разлика е добрата реклама. Трябва също така да се разбере, че всички средства за промиване са вредни за гумените уплътнения и маслените уплътнения, поради което не могат да се използват постоянно или на автомобил, където състоянието на гумените уплътнения не е най-доброто. Това може да доведе до течове на масло, които ще бъдат проблематични за отстраняване.

Въпреки това, "Laurel" се счита за най-неутрален към гумата на автомобила. Ето защо много хора го предпочитат. По-важното е ефективността и ясните инструкции. Декарбонизацията на бутални пръстени "Laurus" е напълно домашен продукт. Начинът на употреба, както и дозировката са написани на етикета на руски език. Като цяло, заедно с "Winx", той е ясен лидер сред флъшовете на вътрешния пазар.

Малко за недостатъците на зачервяването

Шофьорите не винаги говорят положително за Лавра. Въпреки че има доста негативни отзиви за тази процедура като цяло. Факт е, че последствията могат да бъдат най-тъжни, ако инструкциите не се спазват. Декарбонизаторът на буталните пръстени "Laurus" не е панацея за всички заболявания на силовия агрегат.

Доста често има случаи, когато отмитата утайка навлиза в тръбопроводите или в изпускателния колектор. Това води до факта, че каталитичният преобразувател може да се запуши с продукти от горенето. Подмяната на каталитичния конвертор ще струва доста пени. Но ако всичко е направено според инструкциите, тогава не трябва да възникват проблеми. Не превишавайте дозата твърде много. Ако на опаковката е написано 45 ml, тогава тази доза обикновено е достатъчна, при завъртане на коляновия вал течността може да влезе в камерата. В този случай можете да добавите малко повече. След почистване е желателно системата да се продуха със сгъстен въздух и да се издухат остатъците от "Laurel" и утайката.

Какво да очакваме от зачервяване?

Както беше отбелязано по-горе, ако системата е силно замърсена със сажди, не трябва да разчитате напълно на промиване. Lavr често се справя с най-трудните случаи, но това не винаги е така. Ако промиването помогна, тогава това може да се види от първото стартиране на двигателя, защото той ще работи по-плавно. Това важи и за празен ход, който обикновено спира да плава. Също така забележимо увеличава динамиката на автомобила. Това важи особено за онези системи, които са били силно замърсени. В този случай двигателят започва да тегли много по-добре.

Приблизително 80% от прегледите показват, че наистина има ефект. Разбира се, много експерти отбелязват, че най-добрият ефект се постига при редовната употреба на "Lavr" като добавка към горивото. Това помага да се поддържат буталните пръстени в перфектно състояние. Ресурсът на силовия агрегат в този случай се увеличава, но неговите характеристики не намаляват. Като цяло, с правилния подход, трябва да очаквате по-плавна работа на двигателя и увеличаване на динамичните характеристики. Можете също така да разчитате на леко намаление на разхода на гориво.

Обобщаване

Процесът на промиване е подобен за всички марки автомобили; буталните пръстени ще бъдат декарбонизирани с Lavr или домашна Lada. Основното нещо е да следвате инструкциите, дадени от производителя. Дори декарбонизацията на силно замърсена система с отстраняване трябва да се извършва редовно. Това ще предотврати образуването на нови отлагания в горивната камера.

Много шофьори са сигурни, че евтиното промиване не може да има положителен ефект. Но ако погледнете състава на продукта, тогава той е почти същият като този, използван в High Gear или Liquid Molly. Следователно няма смисъл да плащате повече за марката. Днес има както поддръжници, така и противници на промиването на буталните пръстени. Разбира се, всеки трябва да реши сам. Но това, че има резултат е очевиден факт. В някои случаи само основен ремонт може да помогне, но това е съвсем друга тема за разговор.

Много собственици на автомобили след определен период на експлоатация отбелязват влошаване на работата на двигателя - спад в мощността, намаляване на динамиката, въпреки факта, че всички рутинни работи по поддръжката са извършени навреме и с високо качество. Мнозина отдават всичко това на естественото износване на компоненти и механизми. Но причината може да се крие в нещо съвсем различно - коксуване на горивната камера, група цилиндър-бутало, елементи на газоразпределителния механизъм. В същото време износването и коксуването на електроцентралата са частично свързани помежду си.

Коксуването на електроцентралата е появата на отлагания и сажди по стените на цилиндрите, в горивната камера, дъната и страничните повърхности на буталата, клапанните пластини. Всичко това води до нарушаване на процесите и ускорено износване. От особена опасност са коксовите пръстени, поради което е възможно повреда на огледалата на цилиндъра (върху тях се появяват надрасквания и черупки). Освен това коксуването на буталните пръстени води до образуването на още повече отлагания.

Откъде идват въглеродните отлагания по пръстените и жлебовете?

Основните причини за появата на сажди са проникването на масло в горивните камери и използването на нискокачествено гориво. В първия случай смазката, която влиза в цилиндрите през износени пръстени или повредени уплътнения на стеблото на клапана, не може да изгори напълно и да излезе с продукти от горенето. Част от него се овъглява, тоест става сажди, които се утаяват по всички повърхности.

Прилича на закоксовано бутало

Що се отнася до нискокачественото гориво, присъстващите в него примеси от трети страни (по-специално метални съединения, които се добавят за увеличаване) се държат точно по същия начин като маслото - те не горят, а се утаяват като сажди.

Конструктивно това е направено по такъв начин, че работните газове в цилиндрите осигуряват по-плътно прилягане на пръстените към стените на цилиндъра. Те проникват през съществуващата междина под пръстена и оказват натиск върху него, притискайки го към огледалото на цилиндъра, което осигурява допълнителна плътност на горивната камера. Но това има и отрицателна страна. Ако в работните газове има неизгорели примеси, те започват да се утаяват върху повърхностите на пръстена и жлеба. В резултат на това празнината постепенно намалява и тези отлагания започват да пречат на пръстена да се движи по жлеба, той започва да се заклинява.

Буталото не се движи само нагоре и надолу, то има странични движения, макар и незначителни. Заклиненият пръстен ще започне да се движи настрани заедно с буталото, поради което вече няма да има правилно прилягане в някои области. В резултат на това повече газове ще проникнат в пространството под буталото. Също така, клиновидни пръстени ще започнат да пропускат повече масло в горивната камера, което ще доведе до увеличаване на количеството сажди.

Увеличаването на саждите води до пълно запушване на пролуките и пръстените като цяло спират да се движат в жлеба - те „лягат“. В един случай, когато лежат, пръстените са леко вдлъбнати в жлебовете и вече не осигуряват правилната херметичност на горивната камера (не прилепват към огледалата навсякъде) и се получава.

По-лошо, ако под пръстена се натрупат големи количества сажди. В този случай той просто изстисква пръстена от жлеба, осигурявайки прекомерно прилягане към стените на цилиндъра. Това е, което причинява драскотини и драскотини.

Както можете да видите, връзката между буталните пръстени и количеството въглеродни отлагания е много тясна. Докато пръстените работят нормално и не са износени, въпреки че ще се образуват въглеродни отлагания (поради същото гориво и масло), ще има малко от тях. Но веднага щом се установи върху пръстените, жлебовете и започне да пречи на движението на пръстените, количеството му ще се увеличи много бързо.

Видео: Декарбонизиращи отговори

Признаци на коксови пръстени

Тъй като компресията в цилиндрите зависи пряко от състоянието на пръстените, нейният спад е основният признак, че е имало силно коксуване на горивната камера и всички елементи в нея.

И всичко се показва така:

1. Увеличаването на консумацията на масло е основният и основен признак на коксуване (1-2 литра допълнителен разход на масло между промените);
2. Слаба динамика на ускорение;
3. Спад на мощността;
4. Външен вид;
5. при ниски температури;
6. Голямо количество газове на изхода на вентилатора;
7. Появата на син оттенък в отработените газове.

При силно коксуване на пръстените отстраняването на отлаганията е възможно само механично (повече за това по-долу). За да се предотврати това, пръстените трябва периодично да се декарбонизират. Тази операция се свежда до използването на специални течности, които помагат за омекотяване и ексфолиране на отлаганията в цилиндъра. Трябва да се извърши при най-малкото проявление на признаци на появата на пръстени.

Как и с какво да разкоксуваме бутални пръстени?

Препарати за декарбонизация

Процедурата за декарбонизация не е сложна и можете да я направите сами в гараж. За тази операция можете да използвате специални инструменти (например "Lavr" или "BG 211") или можете да направите своя собствена почистваща течност. Тук си струва да се отбележи, че има специални почистващи препарати, които се добавят към горивото. Но е по-добре да не ги използвате, тъй като техният почистващ ефект е слаб, но те могат да причинят сериозни щети на горивното оборудване.

Видео: Резултати от теста на декарбонизатора

• ключ за завъртане на коляновия вал;
• дълги пръти;
• спринцовка;
• парцали.

По-добре е да извършите операцията по декарбонизация за смяна на маслото и свещите, тъй като след почистването смазката и свещите трябва да се сменят задължително.

Последователността на действията е следната:

1. Загряваме малко двигателя. Ако колата е само от пътуване, оставете двигателя да се охлади частично.
2. Развиваме от всички цилиндри.
3. С помощта на гаечен ключ завъртете коляновия вал, така че да поставите всички бутала в един ред (приблизително). Пръчките, монтирани в отворите на свещите, ще помогнат да се определи позицията на всяко бутало. В този случай е необходимо асистентът да поддържа прътите във вертикално положение.
4. Изсипете необходимото количество почистващ препарат във всеки цилиндър с помощта на спринцовка (обикновено е 50-70 ml, но за да избегнете грешки, по-добре е да прочетете инструкциите за препарата).
5. Покриваме дупките за свещи с парцали и оставяме колата за 8-12 часа. В този случай е необходимо периодично да "движите" буталата, леко завъртайки коляновия вал в различни посоки (това ще осигури по-добро проникване на агента в жлебовете на пръстените).
6. След като изчакате необходимото време, преди да инсталирате свещите, е задължително да издухате цилиндрите, за да отстраните остатъците от агента. За да направите това, просто завъртете коляновия вал със стартер (ако не прочистите, останалата течност може да доведе до воден удар, което ще причини сериозни щети на CPG).
7. След като издухате, поставете свещите на място.
8. Стартираме двигателя. От първия път няма да стане. След като започне, оставете го да работи на празен ход за 5-7 минути. Ако лекарството е подействало, тогава в началото двигателят няма да поддържа скорост и от изпускателната тръба ще излезе черен дим, но постепенно всичко ще се върне към нормалното.
9. Гасим двигателя и сменяме маслото и филтъра.
10. След смяна на смазката трябва да се направи пътуване, така че всички остатъци от сажди да бъдат отстранени от двигателя.

Още нещо полезно за вас:

Ако няма желание да харчите пари за специални средства за декарбонизация, тогава можете да използвате домашно приготвена смес, състояща се от керосин и ацетон (в равни пропорции). Технологията на почистване е идентична с описаната - напълнете, изчакайте, продухайте, стартирайте двигателя. Маслото след почистване с такава смес също ще трябва да се смени.

Ако колата е карала няколко години с повишен разход на масло и коксуването е много силно, тогава почистващите препарати няма да помогнат, отлаганията могат да бъдат отстранени само механично. За да направите това, ще трябва напълно да разглобите електроцентралата, за да премахнете буталата заедно с пръстените.

След това буталата се накисват в керосин, след което жлебовете се почистват с фрагмент от пръстен или специална шпатула. В някои случаи, когато отлаганията са много плътни, те се отстраняват с фрези на струг.

Като цяло механичното почистване на каналите на буталото вече може да се счита за основен ремонт на двигателя, тъй като ще трябва да смените пръстените и да смилате цилиндрите (ако имат надрасквания и драскотини).

И накрая, отбелязваме, че обезкоксяването на двигателя с почистващи продукти няма да може да помогне през цялото време. В крайна сметка двигателят постепенно ще се износи, което означава, че количеството сажди ще се увеличи. В крайна сметка това ще доведе до необходимостта от основен ремонт.

Здравейте! Такава задача като обезкоксяване на двигателя е изправена пред много собственици на автомобили. Някой го прави съвсем просто, като изпраща колата в сервиза. Процедурата не е евтина и можете да я направите сами. Ще има желание и свободно време.

Елементите вътре в дизеловия или бензиновия двигател са изложени на корозивна среда. Постепенно на повърхността им се натрупва кокс, тоест сажди. Оттук и концепцията за коксов двигател. И тъй като е коксувано, значи трябва да се декоксува. О, толкова много трудни думи.

Всъщност всичко е просто. Коксът е продукт от горенето. Когато двигателят се напълни с тези отлагания, той започва да работи лошо. Ако промиването или почистването не се извърши навреме, това заплашва основен ремонт или скъпа подмяна на някои елементи.

Не бих казал, че задачата е трудна. Ако действате компетентно и имате правилните инструкции под ръка, можете лесно да се справите. Вярвам в теб!

Защо коксовият двигател е лош

Обратната връзка от шофьорите ясно показва, че шофирането на коксов двигател е опасно и неприятно. Отлаганията страдат от състоянието на пръстени, бутала, цилиндри и др. Не мислете, че дори след най-деликатната операция коксът няма да се появи в двигателя. Рано или късно е неизбежно. Друг е въпросът дали можете да почистите навреме.

Знаейки как да направите процедурата, вие буквално спасявате живота на двигателя. По-нататъшното шофиране със слой сажди може да провокира смъртта на силовия агрегат. Най-често коксуването провокира следното:

• компресията на двигателя пада, а след нея мощността;
• повишен разход на гориво;
• динамичните характеристики се влошават (т.е. ускорението обикновено е бавно);
• маслото е замърсено, смазването е нарушено;
• части на двигателя се износват.

Но защо се получава това коксуване? Кой ще отговори на този въпрос? Ще опитам.

Причини и симптоми

Идеално чисти двигатели вътре няма. Освен във фабриката. Но се случва някои въглеродни отлагания да се образуват след 200 хиляди километра, докато други спокойно карат всичките 400-500 хиляди. Интересен въпрос, съгласете се. Но отговорът е елементарен.

Всичко зависи от това колко силно влияят на двигателя така наречените провокиращи фактори. Те включват:

• гориво с ниско качество;
• използване на масло, което не съответства на автомобила;
• пренебрегване на елементарните правила за работа с машината;
• използването на структурни елементи в двигателя, които не съответстват на него (всякакви настройки и др.).

И колкото повече са тези фактори, толкова по-скоро ще се наложи декарбонизация. Има ли нужда от това? Разбира се. Струва ли си да го направите сами? Ето, изберете сами. Направих го сам, нищо страшно.

Правилната оценка на ситуацията ви позволява да започнете да почиствате вътрешността на двигателя навреме. За да направите това, слушайте колата. Не, не е нужно да стоиш и да я слушаш. Само докато шофирате, обърнете внимание на характерните признаци на коксуване:

• динамиката пада и мощността се влошава;
• увеличаване на разхода на гориво;
• двигателят ръмжи като стар дизелов двигател по време на стартиране;
• компресионни капки;
• има много допълнителен шум;
• двигателен троит;
• черен дим излиза от ауспуха и пуши постоянно.

Да, бих нарекъл такива признаци косвени, тъй като има редица други причини, които могат да провокират подобни явления. Водата влезе в маслото и ето го дима.

Как да постъпим в тази ситуация? Можете да разглобите сглобката и да проверите състоянието на елементите. Ако никога не сте правили декарбонизация и колата има солиден пробег, тогава дори превантивното промиване никога няма да навреди.

Видове процедури

На въпроса какво е по-добре да се направи декоксиране. Тук е важно да вземете предвид колко е замърсен моторът. Методите могат да бъдат разделени на два вида.

• Механични. Това включва разглобяване на двигателя (частично) и механично почистване на елементите на силовия агрегат;
• химически. Този метод се основава на използването на специална химия и силни течности. Можете да разглобите двигателя или да направите без тази стъпка.

Важно е да се оцени състоянието на двигателя. Механичният метод е подходящ за използване, ако:

• симптомите на замърсяване са много сериозни, двигателят е на ръба на смъртта;
• по време на разглобяването видяхте огромно замърсяване;
• използването на химикали не дава желания ефект.

Но химическото почистване се извършва в такива случаи:

• симптомите не са тежки, двигателят работи по-зле, но не умира;
• по време на разглобяването е открито малко количество сажди;
• извършвате превантивно почистване.

Ако имате време и специална течност, която можете да закупите в магазин за автомобилна или битова химия, можете лесно да го направите сами.

механичен начин

Химиотерапията помага ли при напреднали случаи? Рядко. Химическият състав не е в състояние да освободи вътрешните повърхности от сажди, така че трябва да прибягвате до механичен метод.

Процедурата се извършва съгласно инструкциите.

• Разглобете двигателя. Само визуален тест ще ви позволи да оцените реалното състояние на автомобила. Разглобяването се извършва съгласно ръководството за експлоатация на вашия конкретен автомобил. Можете да гледате визуални видеоклипове, те няма да се намесват;
• Първи стъпки. Използвайте различни импровизирани средства, четки, гъби и нещо подобно. Основното тук е да не прекалявате с абразива, защото когато създавате драскотини, можете да развалите частта. Дефекти не се допускат;
• Фиксирайте резултата с течен агент. Тук можете да използвате например бензин, керосин, ацетон, разтворител или хидроперит. Някои почистват остатъците с водороден прекис. Разглобените части не са страшни за буквално запълване с композиции. В някои случаи те ще трябва да бъдат накиснати и оставени за известно време, за да подейства химията;
• Сглобете отново. Сглобете елементите по същия начин, както при разглобяване. Направете задължителен тест, като загреете двигателя и карате колата няколко километра.

Всичко изглежда просто. Да, ако имате стара VAZ или някоя не най-новата Priora, тогава можете да поемете тежестта на отговорността. Но разполагайки с коли като Subaru, Honda или дори Ford Focus, е по-добре предварително да оцените реалистично своите възможности и рискове.

Основната трудност е разглобяването и сглобяването.

Химическо почистване

Този метод на декарбонизация е по-разпространен и популярен. И моторът се почиства много по-лесно. Ако нямате опит в разглобяването на двигателя, тогава е достатъчно да закупите специална химия и да я излеете в системата.

Не мислете колко струва химията. Това не е най-скъпият разход. Важно е да изберете правилния състав, който наистина може качествено да освободи вътрешните повърхности на частите от сажди. Сред тях бих включил:

• лавър;
• Мицубиши Шума;
• BG 109;
• хадо;
• Реаниматор Greenall;
• Течна Моли.

Цената за тях е доста демократична, портфейлът определено няма да остане празен. Но тези средства са добри и лично тествани.

Що се отнася до химическата декарбонизация, тя може да бъде от два вида:

• твърд;
• мека.

Има разлика между тях, затова предлагам да изучаваме отделно.

мек метод

Лекото химическо почистване е подходящо, ако симптомите са незначителни и предпочитате да извършите декарбонизация с цел превенция. Перфектно се справя със замърсени маслени скреперни пръстени и не само.

Основното е, че имате нужда от специална добавка. Добавя се към масло или гориво. Ще забележите резултата след 40-50 километра след добавяне.

Всичко е лесно, бързо и просто. Но със силно замърсяване няма да се справи.

твърд метод

Ако коксуването е силно, изберете груб метод за почистване. Ще ви трябва специална мощна химия, чийто списък вече показах по-горе.

Добавя се към цилиндрите или частите се накисват, ако решат да разглобят двигателя. Процедурата се извършва приблизително така (може да се различава в зависимост от избраната химия):

• машината е фиксирана в хоризонтално положение;
• двигателят се загрява до работни параметри;
• дюзите или свещите се отстраняват;
• буталото се премества в средно положение;
• химически агент се инжектира със спринцовка;
• поставяне на свещи и дюзи;
• няколко часа колата стои неподвижно;
• свещите и дюзите се отстраняват отново;
• напълнената химия се отстранява със спринцовка;
• извършват се допълнителни операции, предоставени от производителя на средствата;
• тече повторно сглобяване.

Направете както казва производителят на химикала. В противен случай може да възникнат проблеми.

Някои декоксират само с вода. Освен това този метод е остарял, но остава ефективен дори в сравнение със съвременната химия.

Необходимо е да налеете дестилирана вода в бутилката, да свържете маркуч към гърлото и да го свържете към дросела. Подайте вода, така че двигателят да работи нормално на празен ход. Водата навлиза в горивната камера на горивото, изпарява се и изпарява полученото замърсяване. За да увеличите ефективността, пуснете дузина таблетки хидроперит във водата. Убийствена смес срещу сажди.

Както можете да видите, можете да се справите с коксов двигател със собствените си ръце. Задачата не е от най-трудните и се изпълнява за няколко часа (понякога за няколко минути).

Декарбонизацията на буталните пръстени без разглобяване на двигателя е процедура, до която шофьорите често прибягват, за да подобрят работата на двигателя и да удължат живота му преди основен ремонт.

Какво е декарбонизация на двигателя и как се прави, защо е необходимо да се извърши, какъв тип декарбонизация трябва да се предпочита и как може да се направи най-компетентно - нека се опитаме да го разберем.

Какво е обезкоксяване на двигателя

Преди да отговорите на този въпрос, е необходимо да разберете какво е коксуване, какви са основните причини за възникването му.

Според Уикипедия петролният кокс (това се образува в буталната група, има и други разновидности - каменен, торфен, катран, ...) е твърд остатък от вторичната преработка на нефт. По този начин, тъй като автомобилният двигател рециклира петролни продукти, образуването на кокс е неизбежен продукт от работата на двигател с вътрешно горене.

При новите двигатели, които се пълнят с нормално гориво и се извършват навременни смени на маслото и поддръжка, коксът се отстранява от буталната група със смазване през изпускателната система. Тъй като буталната група се износва, в резултат на ненавременна поддръжка, зареждане с нискокачествено гориво, продукти от горенето и термично превръщане на маслото в кокс се утаяват върху пръстените.

Външен вид на коксираните пръстени:

Основните причини за ускоряване на процеса на коксуване на буталните пръстени са:

• продължително паркиране на превозното средство, в резултат на което се натрупва кондензат в областта на пръстените, възникват корозионни процеси, които увеличават натрупването на масло;
• неправилен температурен режим на двигателя (прегряване);
• използването на непроверени маслени добавки, както и нискокачествени масла;
• лошо качество на горивото;
• неправилна настройка на ъгъла на запалване.

Как да разберете дали буталните пръстени са заседнали

Сто процента отговор на този въпрос се дава само от демонтажа на буталната група.

Видео - отговори на често задавани въпроси относно декарбонизацията на бутални пръстени:

Могат да се считат за косвени признаци на коксуване на бутални пръстени:

• намаляване на компресията в един или чифт цилиндри от номиналната стойност;
• появата на синкав или бял дим от изпускателната тръба;
• увеличаване на разхода на масло (повече от 0,3 кг на 1000 км);
• намаляване на производителността на двигателя.

Във всеки случай, ако има подозрение за появата на бутални пръстени, е по-лесно да се опитате да ги декарбонизирате, отколкото незабавно да прибегнете до по-драстични мерки.

Възможни опции

Най-надеждният вариант за декарбонизация е да демонтирате буталата, да декарбонизирате пръстените и в същото време да ги смените. Разбира се, такава операция се извършва при основен ремонт на двигателя.

При решаването на такива проблеми всеки собственик на автомобил иска да мине с по-малко разходи за труд и пари.

Има най-бюджетния вариант, т.нар "меко" разкоксуване. Това е, когато към горивото се добавят специални добавки в препоръчителните пропорции и след това автомобилът продължава да работи до пълно „излекуване“.

Шофьорите категорично не възприемат ефективността на подобни мерки. Казват, че това е като да си вземеш аспирин при температура 40 и да се разхождаш докато оздравееш. Въпреки че на практика има много случаи на положителен ефект, освен това дори в пренебрегвани ситуации.

По-разпространен е т.нар "твърдо" разкоксуване. За него е необходимо да премахнете свещите или подгревните свещи, да изпълните определена последователност от проста работа. Ефективността на "твърдата" декарбонизация се признава дори от майсторите.

Не помага във всички случаи, но като надежда за удължаване на живота на автомобила преди основен ремонт е доста подходящ. Особено ако се предполага, че проблемите са само в един или два цилиндъра.

Как да декоксирате бутални пръстени, без да разглобявате двигателя: последователност от действия

Процедурата за декарбонизиране на бутални пръстени има стандартен алгоритъм на действие за всички автомобили, с изключение на използваните средства и количеството течност:

1. Изключете конектора(ите) за управление на запалителната бобина, отстранете проводниците за високо напрежение (за бензинови двигатели).
2. Демонтирайте свещите (инжекторите) на автомобила.
3. С помощта на стартера или чрез завъртане на шайбата на коляновия вал преместете коляновия вал така, че буталата да са възможно най-далеч в средното положение на цилиндъра.
4. Източете маслото от картера, след което затегнете отново пробката за източване.
5. Изсипете декарбонизиращия агент във всички цилиндри (със скорост от около 100 ml течен агент или епруветка на цилиндър) последователно, като веднага поставите свещите (инжекторите) на първоначалното им място, така че агентът да не се изпари. За V-образни двигатели обемът на агента, излят в цилиндъра, трябва да се увеличи с 20%.
6. Оптималното време за обезкоксяване е поне 12 часа.
7. Отворени свещи.
8. Развийте пробката на картера, за да източите напълно агента, който е влязъл в картера.
9. Проверете баланса в цилиндъра.
10. Освободете цилиндрите от остатъците от препарата в цилиндрите, като завъртите двигателя със стартера за 10 секунди (в никакъв случай преди това не свързвайте конекторите на бобините на запалването). В същото време частите на двигателя трябва да бъдат покрити с парцали, така че остатъците от продукта да не попаднат върху него.
11. Затегнете пробката на картера, затегнете запалителните свещи, напълнете маслото.
12. Свържете съединителите на бобините за запалване, свържете проводниците за високо напрежение.
13. Проверете правилното сглобяване.
14. Направете пробно шофиране (без шофиране по обществени пътища) за 15 до 20 минути, като периодично увеличавате скоростта до 4000 об./мин.

Видео - как да разкоксите маслените скреперни пръстени, без да разглобявате двигателя с помощта на течност LAVR ML202:

Положителен ефект се счита за постигнат, ако:

• намален разход на гориво и масло;
• компресията на цилиндрите ще бъде изравнена;
• производителността на двигателя ще се увеличи.

Този ефект се усеща след 200 - 300 км пробег.

Средство за обезкоксяване на двигателя

В момента има много средства за обезкоксяване.

Традиционно сред народните средства е смес от керосин и ацетон в обемно съотношение 1 към 2. Най-известното, добре рекламирано и въпреки това най-ефективното и сравнително евтино средство за обезкоксяване на двигателя е LAVR. Инструментът XADO също се препоръчва.

Като средство за „мека“ процедура често се използва декарбонизираща течност за двигатели Edial, която се добавя към горивото като добавка и не изисква смяна на маслото.

Плюсове и минуси на тази процедура

Основните предимства на процедурата за декарбонизиране на бутални пръстени без разглобяване на двигателя:

• минимални разходи за труд;
• не се изисква специално оборудване и помещения;
• възможност за самостоятелна работа.

Недостатъците на декоксирането трябва да включват:

• няма гаранция за ефективност на работата;
• понякога обезкоксяването на пръстените води до точно обратния резултат (пръстените, освободени от кокс, започват да „ходят“ вътре в жлебовете на буталото, като допълнително намаляват компресията);
• Остатъците от суперагресивни декоксиращи агенти в картера могат да повредят уплътнението.

Прочетете за това и как да се справите с него с прости средства.

Когато има въпрос за нафтовата горелка, винаги започвате да мислите за лошото... Демонтаж, отстраняване на неизправности, подмяна... аааа! скъпо!
Благодаря ви, сметище "Интернет, за предоставената информация, специални благодарности на моите нокти пръсти и извивки, които не бяха твърде мързеливи, за да се ровят в" сметището.

Един от химикалите, принадлежащи към така наречените „меки“ или „твърди“ групи на raskoskovok, ще помогне да се справят с продуктите на депозита. Струва си да се отбележи, че всеки от тях има своите плюсове и минуси.

Характеристики, функции и рецензии - рейтинг на най-добрите декарбонизатори

Декарбонизиране на Shumm
Най-добри резултати при накисване на клапани и бутала. Там, където саждите не са изядени, те ще станат меки и могат лесно да бъдат отстранени механично.
Mitsubishi Shumma Engine Conditioner е номер 1 японски декарбонизатор за двигатели според мнозинството както професионални майстори на автомобили, така и опитни шофьори. Mitsubishi Noise Decarbonizer е разтворител на петролна основа, 20% етилен гликол и моно-етилов етер, мирише на амоняк и е представител на здрав декарбонизатор. Този почистващ препарат е активна пяна, предназначена за почистване на GDI (директно впръскване) двигатели, но всъщност премахва въглеродните отлагания във всеки двигател. Въвежда се в цилиндрите през тръба. Отлежава 30 минути, но според препоръката най-ефективен е при експозиция от 3 до 5 часа. Не е агресивен към уплътненията на стеблото на клапаните.

Един цилиндър е достатъчен само за обезкоксяване на 1,5-литров двигател. Декоксиращият агент се справя с въглеродните отлагания върху бутала, пръстени, клапани и горивни камери. Може да се използва не само без разглобяване на двигателя, но може да се използва и за накисване на части от буталната група за отстраняване на утайки. Цената на Shumma е повече от огромна, средно около 1500 рубли за стандартни 220 ml. балон. В много региони на Русия може да бъде доста трудно да се купи. Но такова вълнение е напълно оправдано. И ако прилагането му не е довело до резултати, тогава е безопасно да се каже, че само ремонтът вече може да помогне.

професионалисти:
Бърза и качествена декарбонизация както на пръстени, така и на клапани;
Може да почиства отлагания по бутала, дросели и EGR;
Използва се както без отваряне на мотора, така че има възможност за накисване на разглобени части.
минуси:
Много скъп;
Въпреки че не изяжда боята в тигана, оставя кална следа, когато попадне върху пластмасов фар или каросерия.

Декарбонизиращ Gzox
Ефектът от почистването е почти подобен на любимия на всички Noise, само че 3 пъти по-евтин. Така че можем да кажем, че това е най-доброто народно средство за обезкоксяване на двигатели.
GZox Injection & carb cleaner е химически продукт, разработен от японската компания Soft99. Още от името става ясно, че е предназначен за почистване на дюзи и карбуратори, но също така се е доказал добре, когато двигателят е декоксиран. Инструкциите не съдържат данни за това как да премахнете въглеродните отлагания върху буталата, но не се страхувайте да го използвате като други почистващи течности, изсипани в горивната камера.

Съдържа петролен разтворител и етилгликол. Създава мазен филм на повърхността, така че въпреки че е подобен на продуктите от секцията за твърда декарбонизация, действието е много по-меко. Препоръчително е да се използва като превантивна мярка на всеки 10 хиляди км.

Една кутия от 300 ml е достатъчна за повечето автомобили с двигател 1,5 - 1,8 литра, а също така е достатъчна за V-образен 6-цилиндров двигател. Според резултатите от теста, той показа, че Gzoks перфектно почиства буталото от въглеродни отлагания и е в състояние да раздвижи пръстените. Но все още не можеше да отвори дупките на буталото, циментирани с кокс. Въпреки че композицията е почти подобна на водещата, тя все още губи малко в производителността. Предлага се повече за продажба от Shumma.
Отлично отстраняване на въглеродни отлагания, катран и други замърсявания. Но имайте предвид, че в GZoks - амоняк, който " яде» Алуминий. Чугун/стомана - не корозира.

професионалисти:
Използва се за почистване на карбуратор, дроселова клапа, инжектори и обезкоксяване на пръстените;
Мек ефект върху буталото;
Достатъчно за обезкоксяване на шестцилиндров двигател.
минуси:
Не декоксува маслените канали;
С оглед на оборота на популярността и нивото на ефекта, цената в някои магазини понякога е прекомерна.

Декарбонизатор ICC300
Най-доброто налично лекарство. Аналог на Gzoksu, струва по-малко, но също така губи леко в производителността.
Kangaroo ICC300 EFI и почистващ препарат за карбуратор, произведен в Корея. Подобно на предишната проба, GZox не е инструмент специално за декарбонизация, но въпреки това се справя отлично с тази задача. Но отварянето на маслените канали с тази течност няма да работи. Чудесна възможност за премахване на коксуване след дълъг паркинг на кола, когато пръстените лежат.

Има мнения, че Kangaroo има сходен състав с топ продуктите, защото също мирише на амоняк, но това не е така. Препаратът ICC300 е на водна основа и има добра емулгираща (маслоразтворимост), съдържа: лаурил деметиламин оксид, 2-бутоксиетанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Излива се изключително върху загрята до 70 ℃, за резултата са необходими около 12 часа.

Ниска летливост и добро омекотяване на утайките. В резултат на проникване в маслото и краткотрайна работа на двигателя след обезкоксяване, влияе благоприятно върху промиването на маслената система. За борба с отлаганията на вкаменен лак върху буталата, Gzoks е малко по-лош, но цената е по-ниска.

професионалисти:
По-евтин от други добри декоксиращи агенти;
Един цилиндър може да почисти дросела и въглеродните отлагания по буталата;
Почиства добре маслената система с количеството, което се просмуква под пръстените.
минуси:
слаб ефект при стайна температура.

Декарбонизиране Hado verilyub
Декарбонизиращият VeryLube (XADO) антикокс се отнася до химичен метод за отстраняване на отлагания от изгоряло масло. Този аерозол е предназначен за бързо почистване на цилиндри, бутала и горивни камери от всички видове замърсители (въглеродни отлагания, кокс, лакове, смоли), както и за възстановяване на подвижността на пръстените на бензиновите и дизеловите двигатели. Но всъщност едва се справя с почистването на буталата, да не говорим за маслените канали. Антикоксът на Хадовски е много по-лош от предишните, но ако се използва на леко коксован двигател, тогава той е доста достоен за внимание. В поне 7 от 10 случая, когато има леко несъответствие в показанията на компресията в цилиндрите, това помага. Първият старт след декарбонизацията ще бъде много труден.

Интересна характеристика на VERYLUBE Anticoke е, че може да се използва за промиване на маслената система на двигателя. Поради това производителят уверява, че след нанасяне не изисква смяна на двигателното масло. Последствията след такава процедура не са проучени. Така че като се има предвид разреждането на маслото, все още е по-добре да го смените, както в други случаи на прилагане на твърдия метод.

Съдържа детергентно-диспергиращи компоненти, алифатни въглеводороди. Въпреки че е безопасен за гумени продукти, производителят все пак препоръчва да се избягва контакт с боята.

Една кутия от 250 мл. достатъчно за почистване на 4-цилиндров двигател, артикулът на такъв инструмент е XB30033, средната цена в Москва ще бъде 300 рубли. Както показват реални тестове, тази новост не се представя добре. Но в продажба има и други пакети с по-добър ефект, които между другото се позиционират не като обезкоксяване на двигателя, а на бутални пръстени. Течен антикокс 320 мл. на базата на 20 цилиндъра, но всъщност максимум 8-10. Код за поръчка - XB40011 за 600 рубли. и блистер от 10 мл. (дозировка на цилиндър) - XB40151 на стойност 130 рубли.

професионалисти:
Има избор според необходимия обем;
Използва се за почистване на буталата при отваряне на двигателя;
Можете веднага да промиете маслената система на двигателя.
минуси:
Слабо ефективен при силно коксуване;
Процедурата трябва да се повтори няколко пъти подред.

Декарбонизиращ Greenol Reanimator
Декарбонизиращият Greenol Reanimator professional бързо, но не безопасно премахва въглеродните отлагания, измива буталото, възстановява подвижността на пръстените и е в състояние да омекоти отлаганията в изходните канали за масло. Този руски продукт за отстраняване на въглеродни отлагания и лакови отлагания не отговаря на международните стандарти за екологична безопасност.

Гринол декарбонизаторът е активен, но агресивен. Химията съдържа мощни разтворители, а именно: селективни органични, рафинирани петролни дестилати, функционални добавки. Собственикът на коли с палет, боядисан отвътре, трябва да се въздържа от използването му. Освен това се отразява неблагоприятно на уплътненията на стеблото на клапана (гумените ленти просто се издуват 2 пъти, но за щастие могат да се възстановят за една нощ).

професионалисти:
Голям обем е достатъчен за декоксиране на 3,5-литров двигател;
Добър при използване на отделни части (клапани, цилиндри).
минуси:
Разяжда боята;
Агресивен към гумени части.

Декарбонизатор LAVR ML-202
Декарбонизиращият LAVR ML-202 е най-популярната домашна течност за отстраняване на въглеродни отлагания от буталата, техните канали и пръстени, без да разглобявате двигателя. Но както показват реалните резултати, действието му на ниво ацетон с керосин е много посредствено. Въпреки че създава много по-агресивна среда.

Продуктът Lavr ML202 Anti Coks Fast принадлежи към трудния начин на обезкоксяване. Това е комплекс от повърхностноактивни вещества и насочени разтворители с различно химично естество. Проектиран да действа върху отлагания от катран-кокс и сажди. В хода на многократни тестове практиката показа, че след Laurus все още остават сажди. А буталото може да се почисти напълно само механично. Така че, за съжаление, той няма всички свойства, декларирани от производителя.

професионалисти:
Няма нужда да търсите инструкции за употреба, идва със спринцовка и туба.
минуси:
Изключително профилактика, следователно не е ефективен за появата на пръстени и разход на масло.

Декарбонизиращ Edial
Декарбонизиращият EDIAL е добавка за гориво, поради което се нарича "мек" метод за почистване. Следователно не можете да направите смяна на маслото, но все пак се препоръчва да смените свещите. Инструментът е предназначен за отстраняване на въглеродни отлагания от детайлите на горивната камера.

Декарбонизаторът Edial не съдържа алкали, киселини или разтворители. За разлика от течностите, наливани директно в цилиндрите, той може не само да отстрани кокс от буталата и пръстените, но и да почисти леглата на клапаните и запалителните свещи от отлаганията по клапаните. Лекарството съдържа активни реагенти и повърхностноактивни вещества (повърхностно активни вещества), които имат огромна проникваща способност. Но за съжаление това все още не му помага да почисти пръстените и маслените канали от лакови отлагания.

професионалисти:
Не е необходима смяна на маслото след прилагане;
Почистването става в движение;
Не са необходими специални инструкции.
минуси:
Изключително профилактика, която не позволява разбъркване на пръстените, ако легнат;
Нуждаете се от поне половин резервоар гориво, за да налеете пропорционално препарата и да го разточите.

Декарбонизиране с ацетон и керосин
Декарбонизирането с ацетон и керосин е стар „старомоден“ метод на работа, който работи доста добре на двигатели VAZ със съветско качество на гориво и масло. Но прогресът не стои неподвижен. Смес от керосин и ацетон често се подобрява с масло или други химикали. Подобно на декарбонизацията, лавърът има „твърд“ характер на почистване от коксови и лакови образувания. За да се подготви течност, трябва да се приеме, че ще са необходими около 150 ml на цилиндър. В горивната камера, както и други средства от тази група, изсипете в горещ двигател и малко количество масло ще подобри ефекта, няма да му позволи да се изпари бързо. Позволява ви да намалите разхода на масло, да подобрите динамиката, да се отървете от детонацията, причинена от непълно изгаряне на горивната смес.

Задължително е да смените маслото, тъй като керосинът и ацетонът са агресивни към маслото, следователно след процедурата е наложително да смените смазката. При първото стартиране и газиране, за периода до изгаряне на остатъците от сместа и саждите, е по-добре да поставите стари свещи, за да не развалите новите.

Декокс керосин + ацетон "лекуват" появата на бутални пръстени поради нагар или след дълъг престой на неподвижен автомобил. И също така в такава течност те настройват частите на буталната група да се вкисват при почистване на отлагания, когато двигателят е разглобен за основен ремонт. Тъй като се изисква много почистващ препарат, а цената на декарбонизацията не е малка. Ето защо приготвянето на течност с декоксиращи свойства е един от най-добрите варианти за спестяване на бюджета.

За да декарбонизирате с ацетон и керосин, ви трябват по 250 мл. всеки разтворител и след това добавете двигателно масло. Съотношението на смесване е 50:50:25. Общо такава смес ще струва 160 рубли.

професионалисти:
Бюджетна импровизирана смес, която е във всеки гараж;
Може да се използва за механично почистване, без да се притеснявате за разхода.
минуси:
Ограничени имоти.

Декарбонизация с димексид
Декарбонизацията с димексид трябва да се извършва с изключително внимание, тъй като това е разяждащо синтетично лекарство. Диметилсулфоксид (Dimexidum) SO (CH3) 2 - е сяросъдържащо органично съединение. Много хигроскопична течност с лека специфична миризма. Превръща се в лед, когато температурата навън падне под 10 градуса по Целзий.

Това лекарство действа само когато е топло или горещо. Следователно, ако се почистват чрез накисване на отделни части, контейнерът се поставя на топло място, но ако тази киселина се излива в цилиндрите, тогава само в горещ двигател и когато се охлади, се изпомпва. Но не всички двигатели могат да бъдат декарбонизирани с димексид. Това лекарство е в състояние да корозира боята, боядисана отвътре, масления съд, но е инертна към алуминия. След процедурата е наложително не само да смените маслото, но и да промиете двигателя с промивна грес.

С риск можеш да налееш диметилсулфоксид директно в маслото като БГ добавка. Изключително за горещо и масло не по-ниско от вискозитет 5w40 в съотношение 5-10% от общия обем на маслената система. И след това оставете двигателя да работи половин час на празен ход или не повече от 2000 оборота в минута. Не се смесва с моторно масло, за разлика от етанол, ацетон или рициново масло. Така че има опасност от втечняване и маслен глад.

Поради факта, че декарбонизацията с димексид е доста опасна, както за двигателя, така и причинява дразнене на човешката кожа, те се опитват да работят с гумени ръкавици, като ги използват за накисване на вече отстранено бутало. За борба със саждите и отлаганията ще са необходими около 5 100 ml. бутилки с диметилсулфоксид. Можете да закупите във всяка аптека, цената на една е около 50 рубли.

професионалисти:
Емисионна цена 70 рубли на 100 ml;
Корозира абсолютно целия кокс по буталата;
Може да се използва и за промиване на маслената система.
минуси:
Започва да кристализира (замръзва) при положителни температури;
След нанасяне директно в горивната камера, отработените газове ще имат ужасна миризма за дълго време;
Лекарството е агресивно към боята.

Декарбонизиране с почистващ препарат за печки
Декарбонизирането с препарат за почистване на плочи, както са открили много собственици на автомобили, също се справя много добре не само с домашните сажди, но и с отлаганията върху частите на буталната група и главата на цилиндъра. Но когато го използвате, има много нюанси.

Първо- няма да е толкова обезкоксяване, колкото почистване, тъй като не се излива в цилиндрите, но самите бутала или други повърхности на двигателя с тежки въглеродни отлагания се обработват директно. Второ- всички продукти за почистване на печки и фурни съдържат алкали (сода каустик или натриев хидроксид), които могат да повредят защитния оксиден филм. В този случай алуминият ще стане уязвим на окисление при взаимодействие с вода. При буталата това влияние се проявява чрез факта, че те потъмняват. Ето защо категорично не се препоръчва да издържате на такъв състав повече от 5 минути! Третият е агресивен не само към алуминия и кокса върху буталото, но и към човешката кожа, така че не забравяйте да боравите с него с гумени ръкавици.

Тестовите тестове на декарбонизатори показаха, че най-ефективните и най-добри средства за такава процедура са: американският Amway Oven Cleaner и израелският Shumanit. Тези продукти съдържат: повърхностно активни вещества, разтворители, натриев хидроксид.

професионалисти:
Струва по-малко от всяко средство за декарбонизация;
Може да се използва не само за почистване на буталата, но и на главата на блока.
минуси:
Изключително на разглобен двигател;
Всички почистващи препарати за печки, фурни и барбекюта са агресивни към алуминия;
Лошо почиства в жлебовете на буталните пръстени и маслените жлебове.

Всички онези средства за декарбонизация, независимо дали става дума за бензинов или дизелов двигател, за които производителят твърди, че не влияят на маслото и след употребата им не е необходимо да се сменя, са само маркетингов лозунг.

Струва си да се отбележи, че за всички онези продукти, които са предназначени да се изливат директно в горивната камера, принципът на декарбонизация е един и същ. И може да се различава само по издръжливост вътре. Някои производители на декарбонизатори препоръчват да съхранявате продукта не повече от 2-3 часа, тъй като той работи изключително на горещо. И също така периодично правете малко движение на коляновия вал (± 15 °), това ще допринесе за по-доброто проникване на течността под буталните пръстени и тяхното отскачане. В противен случай всички съединения се изсипват в топъл, но не много горещ двигател и след известно време остатъците се изпомпват, цилиндрите се продухват или HF се превърта (пет секунди стартиране на стартера).

За най-добър ефект професионалистите препоръчват обезкоксяване на двигателя на автомобила на два етапа: първо използвайте промивка на маслената система BG 109 (оставете да работи 20 минути на работни обороти и 40 на празен ход) - задвижва добре пръстените и почиства маслените канали , а след това и самия инструмент за премахване. Няма смисъл да се използва декоксираща течност само за маслена система или горивна система без използване, такава, която се влива в горивната камера. В случаите, когато се наблюдава голям разход на масло, в допълнение към тези два етапа, струва си да се извърши и трети - за отстраняване на причината за „маслената горелка“ (често сменете капачките).

В обобщение…
Необходимо е да се извършва декарбонизация на всеки 20 хиляди км. Основният индикатор е разпространението на компресията в цилиндрите. Това означава, че заседналите пръстени не стават причина за грандиозен ремонт, трябва да направите профилактика и да наблюдавате вътрешната кухина на двигателя, точно както следите здравето на зъбите си. Защото, ако налеете химия в цилиндрите, когато там всичко вече е лошо, тогава можете само да навредите. Има шанс след обезкоксяване колата изобщо да не запали. Това често се случва, когато пръстени, които са силно износени и с много сажди, са заседнали.
Оригинална статия

Как да разкоксите бутални пръстени, без да разглобявате двигателя? Какъв инструмент е по-добре да изберете?

По време на работа на превозното средство се образуват продукти от горенето на гориво и масло. Някои от тях отиват в атмосферата под формата на отработени газове, но някои се установяват върху елементите на електроцентралата и горивната система.

Едно от най-неприятните явления са саждите, които постепенно покриват буталните пръстени с плътен слой. Саждите имат изключително негативен ефект върху работата на двигателя, поради което трябва да бъдат отстранени своевременно.

Защо се случва това?

Понякога се изисква обезкоксяване на буталните пръстени на двигателя поради факта, че се използва гориво с лошо качество, в което има много чужди добавки. Примесите водят до факта, че горивната смес се запалва лошо, изгаря само частично, коксовите отлагания се образуват много активно.

Ако сте сигурни, че на бензиностанцията зареждате изключително качествен бензин (дизелово гориво), тогава има само един вариант - много масло прониква в горивните камери.

Има доста причини за навлизането на техническа течност, те изглеждат така:

1. Естествено износване и механични въздействия, които провокират деформации и повреди. Например, неправилна конфигурация на долния пръстен ще доведе до постоянно натрупване на масло и изгаряне в неговите канали.
2. Развитието на експлоатационния живот на уплътненията на стеблото на клапана или тяхното увреждане, поради което елементите губят способността си да отстраняват излишните количества масло.
3. Дефекти в огледалото на цилиндъра, в което влиза композицията.
4. Зареждане с масло от грешен клас, с изтекъл срок на годност или с лошо качество. Ако течността няма достатъчна течливост, отстраняването й от огледалото е трудно.
5. Работа на централата в критични условия, със сериозни превишения на горната температурна граница.
6. Дълъг престой на автомобила през зимата.
7. Използване на добавки за гориво с лошо качество.
8. Твърде кратки пътувания през студения сезон.

Кога е необходимо обезкоксяване?

Следните знаци показват необходимостта от ремонт:

• електроцентралата е загубила мощност;
• намалена компресия;
• чуват се детонации;
• колата започва трудно, особено през студения сезон;
• първоначалната чувствителност на педала на газта е изчезнала;
• повишена консумация на двигателно масло;
• сянката на дима от изпускателната тръба се е променила, придобила е ясен синкав оттенък;
• Върху запалителните свещи се е образувал слой маслени сажди.

Тези симптоми не могат да бъдат пренебрегнати, тъй като проблемът е сериозен. В такава ситуация двигателят работи при повишено натоварване, отвеждането на топлина е сериозно затруднено, а слоят сажди в областта на клапаните понякога е толкова голям, че просто им пречи да се затворят.

Дългосрочната работа с такива натоварвания ще доведе до факта, че падането на налягането по време на детонации ще разруши двигателя и ще деформира клапаните.

Сложен метод: пълно разглобяване на двигателя

Можете да извършите операцията, без да разглобявате двигателя, но нека започнем с класическия и доказан метод, труден и ефективен дори в най-трудните ситуации, когато разтворителите са безсилни. Разбира се, не всеки шофьор има специализирани умения и знания, така че е по-добре да поверите процеса на разглобяване на двигателя на специалисти.

В този случай въглеродните отлагания се почистват механично, всички елементи се обработват, едновременно се оценяват и състоянието им, ако е необходимо, се подменя.

важно!Този метод е доста скъп и следователно няма нужда да дърпате, когато се появят първите признаци на сажди, използвайте специализирани инструменти или поне импровизирани разтворители.

Как да декокирам без разглобяване?

Класически методи

Така че, ако мислите как да декоксирате двигателя, но не искате да купувате професионални автомобилни химикали, можете да използвате 2 продукта.

Първи начин. 5 литра дестилирана вода се смесват със 100 милилитра водороден прекис. В корковата тапа на бутилка с вода се прави дупка, поставя се пластмасова игла за капкомер.

Другият край на капкомера е свързан към вакуумен маркуч, възможно най-близо до центъра на всмукателния колектор. Регулаторът на капкообразувателя трябва да е затворен.

След това двигателят стартира, оптималният индикатор за производителност е 2000 оборота в минута, около три литра разтвор се „задвижват“ през него. Регулаторът се отваря плавно, дизайнът трябва да функционира на принципа на капкомер. Оборотите на двигателя ще намалеят.

Ако всичко е направено правилно, тогава отработените газове постепенно ще станат белезникави, което ще покаже разтварянето и отстраняването на отлаганията.

важно!Потокът на водата трябва да бъде бавен, 2-3 капки в секунда, в противен случай съществува висок риск от воден чук и повреда на електроцентралата.

С този метод финансовите разходи са минимални, но разходите за време са високи, често отнема няколко часа, за да направите всичко за всичко.

Подобни видеа

Гледайте видеоклип, показващ как да декарбонизирате двигател с водороден прекис:

Вторият начин.Смес от керосин и ацетон в съотношение 50/50. Някои шофьори допълнително използват моторно масло, с което разтворът става по-стабилен.

Свещите се отстраняват на горещ двигател, буталата се подреждат на едно ниво и във всяко от тях се изсипват по 100 грама от състава.

Свещите се поставят на място, изчакайте 8 часа.

След това свещите отново се демонтират и върху кладенците за свещи се полага слой парцали. Стартерът се активира, което ви позволява да отстраните останалата смес. След това можете да инсталирате отново свещите и да карате малко. Както показва практиката, за да премахнете въглеродните отлагания по естествен начин, заедно с отработените газове, е достатъчно да изминете 15 километра.

Това видео показва инструкции как да разкоксувате пръстени с керосин и разредител:

важно!След извършване на двете операции, маслото на двигателя трябва да бъде напълно сменено.

И в това видео е показан процесът на обезкоксяване на заседнали пръстени с помощта на фармацевтичното лекарство димексид:

Специализирани формулировки

Ако мислите как да декоксирате двигателя, без да го разглобявате и сте готови да похарчите пари за закупуване на професионален продукт, тогава е по-добре да се съсредоточите върху следните продукти:

Невъзможно е да се каже недвусмислено кой инструмент е по-добър.Трябва да се вземат предвид всички точки. Да, японските продукти се считат за най-ефективни, но струват съответните пари.

Вътрешните аналози също могат да се справят със саждите, ако водачът не доведе ситуацията до критична, а цената им е много по-ниска.

Гледайте интересно видео, тест на двигател за промиване на карбуратор LAVR ML 101:

Мерки за противодействие

За да се сведе до минимум интензивността на образуването на сажди, трябва да се спазват следните прости правила:

• зареждайте само на доказани бензиностанции;
• не позволявайте дълъг престой на превозното средство;
• напълнете изключително висококачествено двигателно масло, направете го своевременно, в съответствие с инструкциите;
• сменете маслените филтри навреме;
• контролирайте състоянието на частите на буталната група, не управлявайте автомобила с повреди;
• през зимата отделете достатъчно внимание и време за загряване на електроцентралата.

Обобщаване

Така че въглеродните отлагания върху буталните пръстени са често срещано явление. Да, това може да доведе до сериозни последствия, но е доста лесно да го премахнете.

Има много начини да направите това, така че всеки шофьор да може да избере опция, която му подхожда както по отношение на лекотата на използване, така и по отношение на разходите!

Декарбонизация на бутални пръстени - Edial

Налични опции

Кратка характеристика

• Описание
• Характеристики
• Отзиви (5)
• Въпрос отговор
• Процедура на работа и заплащане
• Повече за продукта

МОНТАЖ НА БУТАЛНИ ПРЪСТЕНИ БЕЗ ДЕМОНТАЖ И СМЯНА НА МАСЛО ЗА БЕНЗИНОВИ И ДИЗЕЛОВИ ДВИГАТЕЛИ

Декарбонизиращ EdialТой е добавка в автомобилното гориво за бензинови и дизелови двигатели. Предназначен е за обезкоксяване на буталните пръстени на двигателя и почистване на частите на горивната камера от въглеродни отлагания.

• почистване на бутални пръстени и бутални канали от въглеродни отлагания и кокс (увеличаване на компресията и намаляване на консумацията на масло)
• повърхности на горивната камера (подобрено разсейване на топлината)
• всмукателни и изпускателни клапани и техните седалки (подобряване на херметичността на интерфейса седло на клапана, прекратяване на неправилното запалване и вибрациите на двигателя)

Приложение на декарбонизатор Edial много просто: просто трябва да го налеете в резервоара на автомобила за пълно смесване с гориво на бензиностанции преди зареждане. Буталните пръстени се почистват от въглеродни отлагания по време на движение на автомобила. Частиците от лекарството влизат в горивната камера заедно с бензин или дизелово гориво, прилепват към сажди и изгарят с тях.

С декарбонизация EDIAL за вас НЯМА НУЖДА ДА ОТСТРАНЯВАТЕ СВЕТИ ИЛИ ДЮЗИ, НЯМА НУЖДА ДА СМЯНАТЕ МАСЛОслед прилагането му, т. к нищо не изтича в картера, следователно не се смесва с маслото и не променя свойствата си. Можете да приложите нашата декарбонизация по всяко време, без да се досещате за тази процедура за смяна на маслото.

Резултатът от прилагането на Edial decoking

Компресионните и маслените скреперни пръстени се обезкоксяват, саждите се почистват от буталата, от повърхностите на частите на горивната камера, всмукателните и изпускателните клапани и техните седалки. Мощността и реакцията на дросела на двигателя се възстановяват, детонацията, причинена от повишеното образуване на въглерод, се елиминира.

1. Възстановяване на компресията и изравняване
2. Намалена консумация на масло за отпадъци и икономия на гориво
3. Възстановяване на мощността на двигателя
4. Подобряване на динамиката и реакцията на газта на автомобила
5. Премахване на "червената плака" по свещите и подобряване на тяхната работа и ресурс
6. Разпръсквачите на дизелови инжектори и инжектори са декарбонизирани
7. Намалена токсичност на отработените газове с 1,5-3 пъти
8. Има нормализиране на топлинния режим в горивната камера
9. Подобрява запалването на автомобила (особено през зимата) и намалява емисиите на син дим
10. Увеличава въртящия момент на двигателя
11. Елиминира чукането на двигателя
12. Увеличава се животът на двигателя на частите от цилиндро-буталната група

ТЕХНОЛОГИЯ ЗА ДЕКОКСИЗИРАНЕ НА БУТАЛНИ ПРЪСТЕНИ

DECOKSOVKA EDIAL с гориво влиза в горивната камера. По време на образуването на сместа, пръскайки през горивната камера, тя пада върху сажди. Съдържа активни реагенти и повърхностно активни вещества с голяма проникваща способност. Когато двигателят работи, под въздействието на високи температури и редуващи се натоварвания, тези вещества се активират, проникват в сажди и лакови отлагания, разхлабват ги и изгарят с тях. В процеса на изгаряне на гориво въглеродните частици се изгарят напълно в горивната камера и техните остатъци се отстраняват през изпускателната система. Така внимателно, по време на изгарянето на цял резервоар гориво, въглеродните отлагания изгарят в горивната камера на двигателя.

Следователно по време на декарбонизацията е възможно временно увеличаване на токсичните емисии (черен дим от изпускателната тръба), но след това емисиите са значително намалени поради идеалното състояние на горивната камера, повишената компресия и пълнотата на изгаряне на горивото.

Използването на обезкоксяване на буталните пръстени EDIAL е най-лесният начин за бързо подобряване на параметрите на мощността на автомобила: възстановяване и увеличаване на компресията на двигателя в цилиндрите в резултат на нейното намаляване поради коксуване на буталните пръстени или разхлабени клапани към седалките поради сажди, намаляване " разход на масло за отпадъци" при повишеното му потребление.

Задължително п трябва да се приложи обезкоксяване в следните случаи:

• прегряване (кипене) на двигателя
• с постоянни студени стартове и дълга зимна експлоатация на автомобила
• по време на многобройни пътувания в града, особено в задръствания
• след месеци престой
• след зареждане с нискокачествено гориво, което води до повишено образуване на въглерод в горивната камера
• с спад в компресията на двигателя с вътрешно горене и повишен разход на масло.

ENGINE RECOVERY EDIAL - БЪРЗО, ПРОСТО И МНОГО ЕФЕКТИВНО ПРЕМАХВА ВЪГЛЕРОДА

DECOKSOVKA EDIAL Е ИСТИНСКИ ПОМОЩ ПРИ ПАЛЕНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ НА СТУДЕНО.

РАЗЛИКАТА НА EDIAL DECOXING ОТ КОНКУРЕНТИТЕ:

• НЕ ИЗИСКВА СВАЛЯНЕ НА СВЕЩИ И ДЮЗИ за декоксуване. Това важи особено за боксер или V-образни бензинови двигатели и абсолютно за всички дизелови автомобили и камиони, където е много трудно да развиете свещите или да премахнете дюзите, за да напълните лекарството в горивната камера.
• Скоростта на прилагане на лекарството(процесът отнема по-малко от минута). Преди да заредите гориво на бензиностанция, трябва да излеете лекарството в резервоара на автомобила и след това да добавите гориво до необходимото количество. Настъпва декарбонизация БЕЗ СМЯНА НА ДВИГАТЕЛНО МАСЛО, тъй като въглеродните отлагания и лаковите образувания се изгарят напълно в горивната камера и се отстраняват през изпускателната система на автомобила.
• Добре обезкоксява пръстените за почистване на двигателното масло. Това е доказано от множество тестове на различни марки автомобили.
• Почиства повърхностите на частите на горивната камера от въглеродни отлагания, включително всмукателни и изпускателни клапани, както и техните легла. Често се образуват въглеродни отлагания по ръбовете на фаските на седлата на клапаните, поради което се нарушава херметичността на връзката на седлото на клапана. Двигателят започва да троти, възниква прекъсване на запалването. Много е трудно да се отстранят саждите от такива места, в автосервизите веднага предлагат да премахнат главата на блока и да направят основен ремонт на двигателя. Но декарбонизирането на Edial може да почисти въглеродните отлагания дори от такива повърхности!
• Почиства въглеродни отлагания и червени отлагания (от добавки за повишаване на октановото число) от запалителни и подгревни свещи. След нанасяне на EDIAL DECOKSER електродите на свещите и дюзите на инжекторите се почистват съответно от нагар и лакови образувания, подобрява се пулверизирането, смесообразуването и изгарянето на горивото.
• Благодарение на ефективното възстановяване на компресиятаслед обезкоксяване разходът на гориво се намалява и мощността на двигателя се увеличава, а разходът на масло за отпадъци също намалява.

Можете да оцените как работи ДЕКОКСОВКА ЕДИАЛ .

Извършете измервания на компресията на цилиндъра предии следизвършване на декарбонизация, направете снимка на свещите предии следдекарбонизация и сравнете резултатите. Ако отворите на свещта не са много дълбоки, можете да опитате да ги погледнете с фенерче или ендоскоп. Ако сте твърде мързеливи, за да направите всичко това, тогава определено ще почувствате подобрението в динамиката на автомобила и ще разберете, че добавката работи. Това е особено забележимо при двигатели с работен обем до 2,5 литра. При превозни средства с голям работен обем ефектът от декарбонизацията може да се усети чрез намаляване на разхода на гориво и дима от изпускателната тръба.

1. Добавка за декарбонизация на двигатели работещи на БЕНЗИН и ДИЗЕЛ.
2. Предназначен за обезкоксяване на бутални пръстени, почистване на горивна камера, всмукателни и изпускателни клапани, бутални канали, запалителни и подгревни свещи от въглеродни отлагания, кокс, отлагания на метали и лакове.
3. Бутилката се използва за 50 или 200 литра БЕНЗИН или ДИЗЕЛ. (в зависимост от концентрацията на закупената бутилка).

1. Не засяга гумените уплътнения.
2. Декарбонизаторът EDIAL е съвместим с всички марки бензин или дизелово гориво.
3. Действието на лекарството е проектирано за 10 000-15 000 км пробег с периодична употреба.
4. Не разтваря и не повдига примесите в резервоара за гориво. Активира се и работи директно в горивната камера.
5. След прилагане не е необходима смяна на маслото в двигателя.

В режим на декарбонизация двигателят трябва да изгори по-голямата част от горивото в резервоара с добавената добавка в съотношение 1 бутилка на очакван брой литри гориво в резервоара. Ако трябва бързо да декарбонизирате, можете да увеличите концентрацията на лекарството в горивото, като излеете лекарството в по-малко количество гориво до 1/2 от посоченото на флакона. Няма смисъл да увеличавате по-силно концентрацията, скоростта на декарбонизация няма да се увеличи, но двигателят ще започне да работи в по-тежък режим. Ако това се случи, просто добавете малко гориво в резервоара, за да намалите концентрацията на добавката.

Топ 10 декарбонизатори за бутални пръстени

1 Кондиционер на двигателя Shumma EX 2 Lavr ML-202 3 GZOX INJECTION & CARB CLEANER 4 Wynns Combustion Chamber Cleaner 5 Edial 6 ANTICOX VERYLUBE(XADO) 7 Titanium 8 Greenol-Reanimator 9 FENOM Decoker 10 Rimet

Лошото качество на горивото и моторното масло при постоянна употреба се отразява на работата на двигателя. Това е особено забележимо в горивната камера, където се срещат тези два консуматива. В резултат на това под въздействието на високи температури маслените скреперни пръстени се запушват със сажди и смола, последвано от коксуване. Възможно е пълното отстраняване на тези образувания само чрез разглобяване на двигателя за промиване или чрез своевременно използване на високоактивни химически декоксиращи агенти.

Този преглед представя най-добрите препарати за възстановяване на функционалността на буталната група без необходимост от разглобяване на двигателя с вътрешно горене, което значително намалява финансовите разходи (десетки пъти!). Рейтинговата позиция се основава на обратна връзка от професионалисти и собственици, които успешно са използвали един от тези инструменти на практика.

ТОП 10 най-добри средства за декарбонизиране на бутални пръстени

10 Римет

За възстановяване на подвижността на буталните пръстени и премахване на високотемпературен лак и въглеродни отлагания е възможно успешно да се използва руският високоактивен химически компонент RiMet. Този инструмент принадлежи към високоскоростните твърди декарбонизатори и се излива в цилиндрите през отвора за свещта или дюзата (в дизеловите двигатели). Съставът на сместа активно разрушава структурата на катранено-въглеродните отлагания и въглеродните отлагания в масления скрепер и компресионните пръстени, както и по стените на цилиндъра.

9 FENOM Декокер

Въпреки достъпната цена, обезкоксяването FENOM Decoker може да се справи с отлагания от лак и утайки в буталната група. Много собственици на автомобили, които са използвали този инструмент на практика, силно препоръчват да се увеличи времето за обработка с 4 пъти от интервала, посочен от производителя. Това ще възстанови подвижността на маслените скреперни пръстени и ще омекоти отлаганията в каналите на буталото. По време на обработката те ще бъдат почистени, когато двигателят се завърти без искри. След приключване на процедурата и загряване на двигателя с вътрешно горене (до 15 минути при скорост не по-висока от 2000), трябва да се смени смазката на двигателя, последвано от почистване на маслената система с промивна течност.

В прегледите на собствениците, които са приложили FENOM Decoker, се отбелязва постигането на поставените цели. Дори в напреднали случаи се наблюдава подобрена динамика на двигателя и намален разход на гориво. Двигателят спря да "яде" масло и компресията в цилиндрите се изравни. Инструментът обаче не винаги може да осигури желания резултат - ако собственикът закъснее с обработката и износването на маслените скреперни пръстени е достигнало критични стойности, няма да е възможно да се направи без ремонтни дейности. Във всички останали случаи ефективността беше призната от много потребители. Според тях редовната употреба на продукта (достъпна цена позволява на почти всички собственици на автомобили да направят това) значително увеличава ресурса на двигателя с вътрешно горене.

8 Greenol Reanimator

Един от най-здравите, но ефективни декарбонизатори. Изисква отговорност и внимание при нанасяне, тъй като отклонението от инструкциите на производителя може да причини нежелани процеси в двигателя. Силно активният състав на продукта почиства не само въглеродните отлагания и освобождава буталните пръстени от коксови утайки. Той може лесно да разруши уплътненията в маслената система, поради което след употреба е необходимо незабавно да извършите процедурата за промиване и смазване.

В този случай почистването се извършва най-добре със специално масло, а не с друга добавка. Пренебрегването на това правило, съдейки по рецензиите, води до катастрофални последици - химическото промиване не неутрализира съединенията Greenol-Reanimator и заедно с подвижността на маслените скреперни пръстени, боята може да се разтвори от вътрешната страна на тигана (ако не е алуминий).

7 Титан

Този инструмент е един от бързите декарбонизатори и е тестван на практика от много потребители. По никакъв начин не е по-нисък от най-добрите почистващи добавки, представени в този рейтинг. В същото време има неоспоримо ценово предимство. Титанът е в състояние да възстанови и изравни компресията на двигателя, като по този начин удължава живота на компонентите на групата цилиндър-бутало.

Възстановяването на мобилността на маслените скреперни пръстени не може да замени основния ремонт на двигателя, но навременната обработка ще предотврати преждевременното им износване и повреда. Ако процесът на коксуване не е в критичен етап (когато остава само разглобяване и ремонт), Titan може значително да подобри параметрите на двигателя. За да се оцени степента на ефективност, производителят препоръчва да се извършват контролни измервания на компресията преди началото на лечението и след неговото завършване. Ако не се наблюдава правилният резултат или има частично подобрение, има смисъл след почистване и смяна на маслото (с предварително промиване) да се използват възстановителни добавки.

6 ANTICOX VERYLUBE (XADO)

Една аерозолна кутия (330 ml) е достатъчна за обработка на 20 цилиндъра - това е най-рентабилният инструмент за декарбонизиране на бутални пръстени. Ефективно втечнява всички възможни видове отлагания. Има изключително лесен начин на употреба - чрез специален маркуч (доставен с цилиндър) активното вещество се впръсква в цилиндъра през отвора на свещта. Целият процес отнема не повече от 40 минути. В същото време по-голямата част от отлаганията се отстраняват през същия отвор за свещ - за да не повредят боята на автомобила, те трябва да бъдат покрити с парцали при завъртане на коляновия вал.

Остатъците от омекотен кокс и отлаганията се отстраняват през изпускателната система - необходимо е да се гарантира, че двигателят работи 15 минути при високи обороти. В същото време не се препоръчва да се доближавате до тръбата - твърде много "мръсотия" ще излети. Собствениците смятат VERYLUBE ANTICOX за един от най-ефективните и евтини начини за възстановяване на функционалността на маслените скреперни пръстени. След прилагане, съдейки по прегледите на собствениците, има ясно подобрение в динамиката на двигателя. Двигателят работи по-тихо, без прекъсвания, разходът на масло е значително намален, а компресията в цилиндрите не само се повишава, но и се изравнява между тях. Теглителната сила също се увеличава.

5 Едиал

Декарбонизаторът на буталните пръстени Edial влиза в горивната камера заедно с горивото - преди обработка собственикът дори не трябва да отвива свещите. Достатъчно е да излеете съдържанието на бутилката в гърловината за пълнене и да напълните необходимото количество гориво (могат да се обработват както бензинови, така и дизелови двигатели). Основното предимство на тази процедура е липсата на необходимост от смяна на маслото и, разбира се, лекотата на използване, достъпна за почти всички автомобилисти.

4 Уреда за почистване на горивната камера Wynns

Висококачественият почистващ препарат за горивна камера Wynns е в състояние нежно да отстрани въглеродни отлагания, лакови отлагания и въглеродни утайки в групата цилиндър-бутало на изключително бензинови двигатели. Инструментът възстановява подвижността на масления скрепер и компресионните пръстени и освен това почиства всмукателния колектор с клапани. Не влияе неблагоприятно на катализатора.

Необичайният начин на неговото приложение изненада много собственици - химически активното вещество се доставя през вакуумния маркуч на двигателя. В същото време се отбелязва неговата висока ефективност - рецензиите показват изравняването на компресията в цилиндрите, намаляването на вибрациите на двигателя и премахването на детонацията. Също така мнозина обръщат внимание на минималното ниво на консумация на масло и увеличаване на мощността на агрегата. В допълнение, процесът на почистване не изисква смяна на смазката и практически не може да навреди на двигателя, тъй като този агент изобщо не влиза в контакт с гумените уплътнения на двигателя с вътрешно горене.

3 GZOX INJECTION & CARB CLEANER

Този инструмент, в зависимост от метода на приложение, има способността да почиства горивната камера, да обезкоксява буталните пръстени или да премахва отлаганията в карбуратора. Химическият състав на GZOX INJECTION & CARB CLEANER осигурява мигновено разтваряне на въглеродни отлагания, смоли и образувания на тяхна основа и възстановява подвижността на маслените скреперни пръстени.

Собствениците, които са използвали GZOX INJECTION за възстановяване на производителността на двигателя, в своите рецензии отбелязват високата ефективност на продукта - буквално веднага след почистване моторът се връща към предишната си стабилност на работа и реакцията на дросела се увеличава. Както показа практиката, ако декарбонизацията се извърши според инструкциите, резултатът определено ще бъде положителен. Липсата на възстановителен ефект може да означава само грешка в диагнозата или да показва факта, че маслените скреперни пръстени са напълно износени. След прилагане на силно активен химикал, производителят препоръчва пълно почистване на смазочната система и смяна на двигателното масло.

2 Lavr ML-202

Един от най-популярните декарбонизатори на бутални пръстени на пазара е в голямо търсене сред купувачите, тъй като качеството му не е по-лошо от по-скъпите вносни аналози. Високоефективният състав на този продукт е в състояние не само да възстанови мобилността на маслените скреперни пръстени, но и да премахне всички видове отлагания в групата цилиндър-бутало. Много собственици препоръчват увеличаване на времето за обработка от 2,5 часа на 12 часа за по-голям ефект, но това може да доведе до загуба на уплътнение на гумените уплътнения в маслената система. Много автомобилисти обаче правят това. В същото време, веднага след края на процедурата, е необходимо да смените моторната смазка с предварително промиване и е по-добре тази операция да се извърши със специално масло, а не с добавка.

При правилна обработка плаката по стените на цилиндрите се разхлабва и може лесно да се отстрани, без да разглобявате двигателя с вътрешно горене през отвора на свещта. При стриктно спазване на инструкциите има пълно изхвърляне на коксови отлагания, които блокират нормалното функциониране на пръстените. И ако износването им не е в критично състояние, резултатът понякога е просто фантастичен! Съдейки по прегледите, ефектът от въздействието на Lavr ML-202 може да се сравни с основен ремонт, само цената на автохимикалите е многократно по-ниска. Разходът на масло рязко спада, работното налягане в цилиндрите се изравнява, а самият двигател става по-мощен и буквално „оживява“.

1 климатик на двигателя Shumma EX

Един от най-удобните декарбонизатори за използване няма да създаде трудности дори за начинаещи шофьори. Ако автомонтьор силно препоръчва основен ремонт на двигател с димящо масло с различна компресия в цилиндрите, тогава с помощта на Shumma EX Engine Conditioner е възможно да се избегне тази процедура и да се спестят много пари. Това е един от най-мощните инструменти за възстановяване на подвижността на маслените скреперни пръстени и отстраняване на всякакви отлагания в цилиндро-буталната група.

Статията е написана въз основа на материали от сайтове: avto-i-avto.ru, edial-mag.ru, markakachestva.ru.