Суецкият канал свързва моретата. Суецкият канал - историята на строителството в снимки. Голямото горчиво езеро в Суецкия канал

Суецкият канал е най-големият корабен канал между Евразия и Африка

Историята на изграждането и откриването на Суецкия канал, фото и видео материали, карти

Разширете съдържанието

Свиване на съдържанието

Суецкият канал е определението

Суецкият канал еизкуствен корабен канал, разположен в Египет, разделящ Евразия и африканския континент. Отворен е за движение на кораби през 1869 г. Каналът има голямо стратегическо и икономическо значение. Паричните приходи от експлоатацията на канала са важен източник на приходи за египетската икономика и са на второ място след финансовите приходи от туристически дейности.

Суецкият канал еводен път с международно значение. Дължина - 161 км от Порт Саид (Средиземно море) до Суец (Червено море). Включва самия канал и няколко езера. Построен през 1869 г., ширина 120-318 м, дълбочина на водния път 18 м, без шлюзове. Обемът на транспорта е 80 милиона тона, главно нефт и нефтопродукти, руди на черни и цветни метали. Счита се за условно геогр. граница между Африка и Азия. (Кратък географски речник)

Суецкият канал еплавателен канал без шлюз в Египет, свързва Червено море близо до град Суец със Средиземно море близо до град Порт Саид, пресичайки Суецкия провлак. Отворен през 1869 г. (строежът е продължил 11 години). Автори на проекта са френски и италиански инженери (Линан, Мюгел, Негрели). Национализиран през 1956 г., преди това е принадлежал на англо-френската "Генерална компания на Суецкия канал".

В резултат на арабско-израелските военни конфликти дворът на канала е прекъсван два пъти - през 1956-57 г. и 1967-75 г. Той е положен по Суецкия провлак и пресича редица езера: Манзала, Тимсах и Бол. Горчиво. За да се снабди зоната на канала с речна вода от Нил, е прокопан каналът Исмаилия. Трасето на канала се счита за условна географска граница между Азия и Африка. Дължина 161 км (173 км включително морските подходи). След реконструкция ширината е 120–318 m, дълбочината е 16,2 m. до 55 кораба: два кервана на юг и един на север. транзитно време на канала - прибл. 14 часа. През 1981 г. е завършен първият етап от проекта за реконструкция на канала, което дава възможност да се движат през него танкери с дедуейт до 150 хиляди тона (при завършване на втория етап - до 250 хиляди тона) и товарни кораби с дедуейт до 370 хил. т. За Египет експлоатацията на С. к. - вторият по важност източник на доходи за страната. (Речник на съвременните географски имена)

Суецкият канал еплавателен безключов канал в Египет, на границата между Азия и Африка, свързва Червено море близо до град Суец със Средиземно море близо до град Порт Саид. Най-късият воден път между пристанищата на Атлантическия и Индийския океан. Отворен през 1869 г. (строежът е продължил 11 години). Национализиран през 1956 г., преди това е бил собственост на англо-френската компания General Suez Canal Company. Той е положен покрай пустинния Суецки провлак и пресича редица езера, включително Болшое Горкое. За да се снабди зоната на канала с речна вода от Нил, е прокопан каналът Исмаилия. Дължина Суецкият канал 161 km (173 km включително морските подходи), lat. (след реконструкция) 120–318 м, дълб 16,2 м. до 55 кораба - два кервана на юг, един - на север Средното време за преминаване на канала е ок. 14 часа. (География. Съвременна илюстрована енциклопедия)

Суецкият канал еедин от най-важните изкуствени водни пътища в света; пресича Суецкия провлак, простиращ се от Порт Саид (на Средиземно море) до Суецкия залив (на Червено море). Дължината на канала, чийто основен канал минава почти право от север на юг и разделя основната част от територията на Египет от Синайския полуостров, е 168 km (включително 6 km канали за достъп до неговите пристанища); ширината на водната повърхност на канала на места достига 169 м, а дълбочината му е такава, че през него могат да преминават кораби с газене над 16 м.

Суецкият канал еплавателен безключов морски канал на североизток. Аре, свързваща Средиземно и Червено море. S. до. - най-късият воден път между пристанищата на Атлантическия и Индийския океан (8-15 хиляди км по-малко от маршрута около Африка). Зоната на Суецкия канал се счита за условна географска граница между Азия и Африка. Суецкият канал е официално открит за корабоплаване на 17 ноември 1869 г. Дължината на канала е около 161 км, ширината по дъното на водата е 120-150 м, по дъното - 45-60 м. Дълбочината по фарватера е 12,5-13 м. Средното време, прекарано при преминаване на корабите през канала, 11-12 ч. Основни входни пристанища: Порт Саид (с порт Фуад) от Средиземно море и Суец (с порт Тауфик) от Червено море .

Маршрутът на Суецкия канал минава покрай Суецкия провлак в най-ниската му и тясна част, пресичайки редица езера, както и лагуната Мензала. За да се снабди зоната на канала с речна вода от Нил, е прокопан така нареченият сладководен канал Исмаилия.

Суецкият канал еканал, свързващ Средиземно море и Индийския океан и от голямо значение за международното корабоплаване. Правният режим на канала се определя от Константинополската конвенция от 1888 г., която постановява, че както по време на война, така и в мирно време, каналът "винаги е свободен и отворен за всички търговски и военни кораби без разлика на флага." Блокадата на канала беше обявено за недопустимо.

Основната разпоредба на Конвенцията е нейното решение относно че "никакви действия, разрешени от война, и никакви действия, враждебни или с цел нарушаване на свободното корабоплаване на канала, не трябва да бъдат разрешени в канала и неговите входни пристанища", дори в случай, че Египет е една от воюващите страни на Правителството на Египет, съгласно Конвенцията, има право да предприеме необходимите мерки за нейното прилагане, поддържане на обществения ред и защита на страната в зоната на канала, но не трябва да създава пречки за свободното използване на канала. След като национализира Общата морска компания на Суецкия канал, египетското правителство в декларация от 24 април 1957 г. декларира, че ще „спазва условията и духа на Константинополската конвенция от 1888 г.“. и че "произтичащите от него права и задължения остават незасегнати".

(Енциклопедичен речник по икономика и право. 2005 г.)

Суецкият канал еплавателен безключов морски канал на североизток. OAR; свързва Средиземно и Червено море; най-важната връзка в междунар комуникации: осигурява най-краткия маршрут между Атлантическия, Индийския и Тихия океан прибл. Дължина ДОБРЕ. 161 км (заедно с морските подходи, положени по дъното на Средиземно море и Суецкия залив - прибл. 173 км), ширина по дъното - 120-150 м, по дъното - 45-60 м; дълбочина - 12,5-13 м. Движението е еднопосочно, с каравани с пилотаж. Средното време на преминаване по S. до.- 11-12 часа. гл. пристанища - Порт Саид, Ел Кантара, Исмаилия, Суец с Порт Тауфик.

(Съветска историческа енциклопедия)

Топографски карти на Суецкия канал

Суецкият канал свързва Средиземно и Червено море. Това е условна граница между Евразия и Африка.

История на изграждането на Суецкия канал

Суецкият канал има дълга история. Строежът започва през 2-ро хилядолетие пр. н. е., но едва през 1859 г. е отворен за морски трафик. Суецкият канал не е загубил своето значение и днес. Сега приходите от експлоатацията на канала са значителна част от националния бюджет на Египет.

Суецкият канал в древния свят (II хил. пр. н. е. - I хил. пр. н. е.)

Идеята за прокопаване на канал през Суецкия провлак възниква в древни времена. Древните историци съобщават, че тиванските фараони от епохата на Средното царство са се опитали да построят канал, свързващ десния клон на Нил с Червено море.

Древните египтяни са построили корабен канал от Нил до Червено море още през ок. 1300 г. пр.н.е., по време на управлението на фараоните Сети I и Рамзес II. Този канал, който за първи път е прокопан като канал за потока на прясна вода от Нил до района на езерото Тимса, започва да се разширява до Суец при фараон Нехо II в. 600 г. пр.н.е и го донесъл в Червено море век по-късно.

Разширяването и подобряването на канала е извършено по заповед на персийския цар Дарий I, който завладява Египет, а по-късно и от Птолемей Филаделф (първата половина на III в. пр. н. е.). В края на епохата на фараоните в Египет каналът изпада в състояние на упадък. Въпреки това, след завладяването на Египет от арабите, каналът е възстановен отново през 642 г., но през 776 г. е запълнен, за да насочи търговията през основните региони на халифата.

По време на изграждането на съвременния Суецки канал, част от този стар канал е използван за изграждането на канала за сладка вода Исмаилия. При Птолемеите старият канал се поддържа в работно състояние, по време на византийското владичество е изоставен и след това възстановен отново при Амр, който завладява Египет по време на управлението на халиф Омар. Амр решава да свърже Нил с Червено море, за да снабди Арабия с жито и други хранителни продукти от долината на Нил. Каналът, чието изграждане обаче предприел Амр, наричайки го „Халидж Амир ал-муминин“ („Канал на командира на правоверните“), престанал да функционира след 8 век. AD

Суецкият канал в съвремието (XV - XIX век)

В края на 15в Венецианците проучват възможностите за полагане на канал от Средиземно море до Суецкия залив, но плановете им не са осъществени. В началото на 19в Европейците усвоиха пътя до Индия през Египет: по Нил до Кайро, а след това на камили до Суец. Идеята за изграждане на канал през Суецкия провлак, което би помогнало за значително намаляване на времето и разходите.

Идеята за изграждането на Суецкия канал възниква отново през втората половина на 19 век. През този период светът преживява ера на колониално разделение. Северна Африка, най-близката до Европа част от континента, привлича вниманието на водещите колониални сили - Франция, Великобритания, Германия, Италия и Испания. Египет беше обект на съперничество между Великобритания и Франция.

Основният противник на изграждането на канала беше Великобритания. По това време тя имаше най-мощния флот в света и контролираше морския път към Индия през нос Добра надежда. И ако каналът беше отворен, Франция, Испания, Холандия и Германия биха могли да изпратят своите малотонажни кораби през него, които биха се конкурирали сериозно с Англия в морската търговия.

И едва през 19 век каналът получава нов живот. Наполеон Бонапарт, докато е бил в Египет на военна мисия, по същото време е посетил мястото на някогашната величествена сграда. Пламенната природа на корсиканеца се запали с идеята да съживи такъв грандиозен обект, но инженерът на неговата армия Жак Лепер охлади пламът на командира с изчисленията си - казват, че нивото на Червено море е 9,9 метра по-високо от Средиземно море и ако се свържат, ще залее цялата делта на Нил с Александрия, Венеция и Генуа. По това време не беше реалистично да се изгради канал с шлюзове. Освен това политическата ситуация скоро се промени и Наполеон не беше готов да построи канал в пясъците на Египет. Както се оказа по-късно, френският инженер не беше прав в изчисленията си.

През втората половина на 19 век друг французин, Фердинанд дьо Лесепс, успя да организира изграждането на Суецкия канал. Успехът на това начинание се основава на лични връзки, неуморна енергия, авантюризъм на френски дипломат и бизнесмен. През 1833 г., докато работи като френски консул в Египет, Лесепс се запознава с Бартолемей Енфантин, който го заразява с идеята за изграждането на Суецкия канал. Тогавашният египетски владетел Мохамед Али обаче се отнася хладнокръвно към грандиозното начинание. Лесепс продължава кариерата си в Египет и става ментор на сина на владетеля. Между Али Саид (това беше името на сина на египетския паша) и наставника започнаха приятелски и доверителни отношения, които в бъдеще ще играят първостепенна роля в изпълнението на грандиозния план.

Чумната епидемия принуждава френския дипломат да напусне за известно време Египет и да се премести в Европа, където продължава да работи на дипломатическото поприще, а през 1837 г. се жени. През 1849 г., на 44-годишна възраст, Лесепс подава оставка, разочарован от политиката и дипломатическата кариера, и се установява да живее в имението си в Шен. След 4 години в живота на един французин се случват две трагични събития - един от синовете му и съпругата му умират. Престоят в имението му се превръща в непоносимо мъчение за Лесепс. И изведнъж съдбата му дава нов шанс да се върне към активна работа. През 1854 г. неговият стар приятел Али Саид става хедив на Египет, който вика Фердинанд при себе си. Всички мисли и стремежи на французина сега са заети само от канала. Саид паша без много забавяне дава зелена светлина на строежа на канала и обещава да помогне с евтина работна ръка. Остава само да се намерят пари за финансиране на строителството, да се изготви проект и да се решат някои дипломатически забавяния с номиналния владетел на Египет - турския султан.

Връщайки се в родината си, Фердинанд Лесепс се среща със своя стар приятел Анфонтен, който през всичките тези дълги години, заедно със своите съмишленици, работи върху проекта и оценката на Суецкия канал. Бившият дипломат успява да ги убеди да прехвърлят своите разработки, като обещава в бъдеще да включи Анфонтен и неговите другари сред основателите на канала. Фердинанд така и не изпълни обещанието си.

Проектът за канала е в джоба ви и Фердинанд Лесепс се втурва да търси пари - първото нещо, което посещава, е Англия. Но в Мъгливия Албион те реагираха хладно на тази идея - господарката на моретата вече получи огромни печалби от търговията с Индия и нямаше нужда от конкуренти по този въпрос. САЩ и други европейски страни също не подкрепиха френската авантюра. И тогава Фердинанд Лесепс предприема рискована стъпка - започва свободна продажба на акции на компанията на Суецкия канал по 500 франка за ценна книга.

В Европа се провежда широка рекламна кампания, нейният организатор също се опитва да играе на патриотизма на французите, призовавайки за победа над Англия. Но финансовите магнати не посмяха да се намесят в такова съмнително събитие. В Англия, Прусия и Австрия беше въведена обща забрана за продажба на дялове от компании. Великобритания провежда анти-PR на френския приключенски проект, наричайки го сапунен мехур.

Неочаквано френската средна класа - адвокати, чиновници, учители, офицери, търговци и лихвари - повярва в успеха на това рисковано начинание. Акциите започнаха да се продават като топъл хляб. Общо бяха продадени 400 хиляди акции, от които 52% бяха закупени във Франция, а 44% бяха придобити от стар приятел Саид Паша. Общият акционерен капитал на компанията възлиза на 200 милиона франка, или по отношение на 3 милиарда съвременни долара. Компанията на Суецкия канал получи огромни предимства - правото да строи и управлява канала за 99 години, освобождаване от данъци за 10 години, 75% от бъдещите печалби. Египет получи останалите 15% от печалбата, 10% отидоха при основателите.

И тогава дойде този исторически ден - 25 април 1859 г. Мозъкът зад строежа, Фердинанд Лесепс, лично взе кирка и постави основите на грандиозен строителен проект. Под палещото египетско слънце работиха 20 хиляди местни фелахи, както и европейци и жители на страните от Близкия изток. Работниците умират от епидемии от холера и дизентерия, има проблеми с доставката на храна и питейна вода (1600 камили са използвани за доставката й). Строителството продължава без прекъсване три години, докато Великобритания не се намеси. Лондон оказва натиск върху Истанбул, а турският султан върху Саид паша. Всичко спря и компанията беше заплашена от пълен крах.

И тук личните връзки отново изиграха роля. Братовчедка на Лесепс Евгения е омъжена за френския император. Фердинанд Лесепс искаше да привлече подкрепата на Наполеон III и преди, но той не показа особено желание да помогне. За момента. Но тъй като акционерите на компанията на Суецкия канал включваха хиляди френски поданици, нейният крах би довел до социални катаклизми във Франция. А това не било в интерес на френския император и той принудил египетския паша да промени решението си.

До 1863 г., за да доставя прясна вода, компанията изгражда спомагателен канал от Нил до град Исмаилия. През същата 1863 г. Саид паша умира и Исмаил паша идва на власт в Египет, който изисква преразглеждане на условията за сътрудничество. През юли 1864 г. арбитражен съд под ръководството на Наполеон III разглежда делото и постановява, че Египет трябва да плати обезщетение на компанията на Суецкия канал - 38 милиона се дължат за премахването на принудителния труд на египетските фелахи, 16 милиона за изграждането на канал с прясна вода и 30 милиона за изземване на земи, предоставени на компанията на Суецкия канал от бившия владетел Саид паша.

За по-нататъшно финансиране на строителството трябваше да бъдат направени няколко емисии облигации. Общата цена на канала нараства от 200 милиона франка в началото на строителството до 475 милиона до 1872 г., а през 1892 г. достига 576 милиона франка. Трябва да се отбележи, че тогавашният френски франк е обезпечен с 0,29 грама злато. При сегашните цени на златото (около 1600 долара за тройунция), един френски франк от 19-ти век се равнява на 15 американски долара от 21-ви век.

Докарани са дрегери и багери, за да се ускори строителството. Строежът на Суецкия канал продължава 10 години и струва живота на 120 000 работници. В изграждането на канала са участвали общо 1,5 милиона души, изкопани са 75 милиона кубически метра земна маса. Дължината на канала е 163 километра, дълбочината е 8 метра, а ширината е 60. До края на строителството в Порт Саид има 7000 жители, има поща и телеграф.

И ето, че дойде дългоочакваният момент на официалното откриване на канала. На 16 ноември 1869 г. 6000 гости дойдоха в Порт Саид и 28 милиона франка бяха похарчени за тяхното посрещане. Сред гостите бяха короновани особи - императрицата на Франция Евгения, императорът на Австро-Унгария Франц Йосиф I, холандските и пруските принцове. Русия беше представена от посланика в Цариград генерал Игнатов. Първоначално гвоздеят на откриващата шоу програма трябваше да бъде операта „Аида“, но италианският композитор Джузепе Верди не успя да я завърши навреме. Така че те се измъкнаха с топка.

На 17 ноември 1869 г. Суецкият канал е отворен за корабоплаване. Морският път от Западна Европа до Индия беше намален с 24 дни. Първоначално на корабите са били необходими 36 часа, за да преминат през канала, но от март 1887 г. на кораби с електрически прожектори е разрешено да плават през нощта, което намалява това време наполовина. През 1870 г. през канала са преминали 486 кораба, превозващи 436 000 тона товари и 26 750 пътници. В същото време се начислява такса от 10 франка за транспортиране на тон нетен товар (от 1895 г. те започват да таксуват 9,5 франка). Това не изплати разходите за поддръжка на канала и компанията беше заплашена от фалит. Но от 1872 г. каналът започва да носи печалба, която през 1895 г. възлиза на 55,7 милиона франка (приходи - 80,7 милиона, разходи - 25 милиона). През 1891 г. е изплатен добър дивидент от 112,14 франка на акция от 500 франка (в следващите години плащанията са малко по-малко). През 1881 г. акциите на Суецкия канал бяха толкова търсени, че цената на акциите достигна връх от 3475 франка. В родината си Фердинанд Лесепс става национален герой. През 1875 г. пашата на Египет продава своя дял в компанията на Суецкия канал на британското правителство. През 1888 г. в Константинопол правният статут на канала е осигурен с международна конвекция. Този документ гарантира свободата на корабоплаване през канала за всички страни в мирно и военно време.

На откриването на Суецкия канал присъстваха императрица Евгения от Франция (съпруга на Наполеон III), императорът на Австро-Унгария Франц Йосиф I с министър-председателя на унгарското правителство Андраши, холандски принц с принцеса, пруски принц. Никога досега Египет не е познавал такива тържества и не е бил домакин на толкова много видни европейски гости. Празникът продължи седем дни и нощи и струваше на хедив Исмаил 28 милиона златни франка. И само една точка от празничната програма не беше изпълнена: известният италиански композитор Джузепе Верди нямаше време да завърши поръчаната за този повод опера „Аида“, чиято премиера трябваше да обогати церемонията по откриването на канала. Вместо премиера в Порт Саид беше организиран голям празничен бал.

През 1956 г. Египет национализира канала и оттогава Суецкият канал е един от най-големите източници на приходи за бюджета на страната.

Суецкият канал днес (XXI век)

Суецкият канал е един от основните източници на доходи на Египет, заедно с производството на петрол и туризма.

Египетската администрация на Суецкия канал (Suez Canal Authority, SCA) съобщи, че през 2009 г. през канала са преминали 17 155 кораба, което е с 20% по-малко от 2008 г. (21 170 кораба). За египетския бюджет това означаваше намаляване на приходите от експлоатацията на канала от 5,38 милиарда щатски долара през предкризисната 2008 г. до 4,29 милиарда щатски долара през 2009 г.

Според Ахмад Фадел, ръководител на администрацията на канала, 17 799 кораба са преминали през Суецкия канал през 2011 г., което е с 1,1% по-малко от година по-рано. В същото време египетските власти са спечелили 5,22 милиарда долара от транзита на кораби (456 милиона долара повече от 2010 г.).

През декември 2011 г. египетските власти обявиха, че тарифите за транзит на стоки, които не са се променяли през последните три години, ще се увеличат с три процента от март 2012 г.

По данни от 2009 г. около 10% от световния морски трафик преминава през канала. Преминаването през канала отнема около 14 часа. Средно на ден през канала преминават 48 кораба.

От април 1980 г. близо до град Суец работи автомобилен тунел, който минава под дъното на Суецкия канал и свързва Синай с континентална Африка. В допълнение към техническото съвършенство, което направи възможно създаването на такъв сложен инженерен проект, този тунел привлича със своята монументалност, има голямо стратегическо значение и с право се счита за забележителност на Египет.

През 1998 г. е изграден електропровод над канала в Суец. Стълбовете на линията, стоящи на двата бряга, са с височина 221 метра и са разположени на 152 метра един от друг.

През 2001 г. беше открито движението по железопътния мост Ел-Фердан, на 20 км северно от град Исмаилия. Това е най-дългият люлеещ се мост в света, неговите люлеещи се части са дълги 340 метра. Предишният мост е разрушен през 1967 г. по време на арабско-израелския конфликт.

Суецката криза от 1956 г. беше сложен въпрос със сложни причини и широкообхватни последици за международните отношения в Близкия изток. Проследяването на произхода на кризата ще ни отведе до арабско-израелския конфликт от края на 40-те години на миналия век, както и до деколонизацията, която обхвана земното кълбо в средата на 20-ти век и доведе до конфликт между империалистическите сили и народите, които се стремяха към независимост.

Преди да приключи Суецката криза, тя задълбочи арабско-израелския конфликт, разкри дълбокото противопоставяне между Съединените щати и Съветския съюз, нанесе смъртоносен удар на британските и френските имперски претенции в Близкия изток и позволи на Съединените щати да постигнат важна политическа позиция в региона.

Причините за Суецката криза от 1956 г

Суецката криза има сложен произход. Египет и Израел останаха технически във война, след като споразумението за примирие сложи край на военните им действия от 1948-1949 г. Усилията на ООН и различни държави за постигане на окончателно мирно споразумение - особено така нареченият мирен план Алфа, предложен от Съединените щати и Великобритания през 1954-1955 г. - не доведоха до споразумение. В атмосфера на напрежение сериозните сблъсъци на египетско-израелската граница почти предизвикаха възобновяването на пълномащабните военни действия през август 1955 г. и април 1956 г. След като Египет купува съветски оръжия в края на 1955 г., в Израел нарастват настроенията за превантивен удар, който ще осакати египетския министър-председател Гамал Абдел Насър и ще подкопае бойните способности на Египет, преди да овладее съветските оръжия.

Дотогава Великобритания и Франция са се уморили от предизвикателството на Насър към техните имперски интереси в средиземноморския басейн. Великобритания гледа на кампанията на Насър за изтегляне на британските военни сили от Египет - в съответствие със споразумението от 1954 г. - като удар върху своя престиж и военен капацитет. Кампанията на Насър за увеличаване на влиянието му в Йордания, Сирия и Ирак убеди британците, че той се стреми да прочисти целия регион от тяхното влияние. Френските власти бяха раздразнени от факта, че Насър подкрепяше борбата на алжирските бунтовници за независимост от Франция. До началото на 1956 г. американските и британските държавници се споразумяха за строго секретна политика, наречена Омега, насочена към изолиране и ограничаване на действията на Насър чрез различни фини политически и икономически мерки.

Суецката криза избухна през юли 1956 г., когато Насър, останал без икономическа помощ от Съединените щати и Великобритания, отмъсти, като национализира Компанията за Суецкия канал. Насър взе фирмата, собственост на Великобритания и Франция, за да демонстрира своята независимост от европейските колониални сили, за да отмъсти за оттеглянето на икономическата помощ от Великобритания и САЩ и да прибере печалбите на компанията, спечелени в неговата страна. Това постави началото на четиримесечна международна криза, по време на която Великобритания и Франция постепенно концентрираха военните си сили в региона. Те предупредиха Насър, че са готови да използват сила, за да си върнат правата върху компанията за канали, ако той не отстъпи. Британски и френски служители тайно се надяваха, че този натиск в крайна сметка ще доведе до отстраняването на Насър от власт, със или без военни действия от тяхна страна.

Непосредствената причина за кризата беше, както тогава изглеждаше на много политически наблюдатели, прекалено смела стъпка на египетското ръководство, начело с президента Г.А. Насър, който обяви на 26 юли 1956 г. национализацията на General Company of the Suez Canal Maritime, която принадлежеше на англо-френския капитал. Този акт от своя страна беше предшестван от решението на Вашингтон, Лондон, както и на Международната банка за възстановяване и развитие да откажат да предоставят на Египет заеми за изграждането на грандиозния Асуански хидротехнически комплекс. Като отмъщение президентът Насър "съвсем логично" реши да събере средства за финансиране на проекта от приходите от експлоатацията на Суецкия канал, минаващ през египетска територия.

Истинските причини за кризата се криеха в недоволството на Запада от "антиимпериалистическата революция" в Египет през 1952-1953 г., в "недопустимото" излизане на египетското ръководство от опеката на Запада и преминаването му на арабско-националистически позиции с ориентация към Съветския съюз и водени от него.блок от държави.

Усилията на водещите западни държави след национализацията на канала бяха насочени към убеждаване на Насър да се откаже от това решение. Беше задействан целият арсенал от политически, дипломатически, пропагандни и практически средства: от различни видове конференции с участието на страните на потребителите на канала, многобройни срещи в централата на ООН по този въпрос, въздействие върху общественото мнение чрез медиите и припомняне. пилоти към директни заплахи за военна намеса . Предлагайки различни варианти за решаване на проблема, Западът се стремеше на всяка цена да не му изплъзне финансовото корито, но Кайро устоя, разбира се, не без подкрепата на целия арабски свят, Движението на необвързаните, но най-важното - такъв военен и политически гигант като Съветския съюз.

Така че, като се имат предвид причините за суецката криза, е необходимо да се спрем на факта, че военният конфликт възникна в резултат на изостряне на социално-икономическите и политическите противоречия между властите на Египет, Израел, Съединените щати и европейските държави .

1. Желанието на Израел да отслаби позициите на Египет в Близкия изток.

2. Желанието на египетското правителство да се освободи от влиянието на Англия и Франция.

3. Национализация на Суецкия канал от Египет.

Участието на САЩ в Суецката криза от 1956 г

Трябва да се признае, че САЩ също изиграха важна роля в "упоритостта" на египетското ръководство, формално заемайки неутрална позиция в конфликта и понякога дори остро критикувайки френско-британците за техния "прекален милитаризъм". Вашингтон наистина не беше много доволен от политиката на Лондон и Париж във връзка със Суецката криза, защото, първо, смяташе за неприемливо „разпръскването“ на усилията на западните си съюзници и отклоняването на вниманието им от кризата в съветския блок, което назряваше не без тяхна помощ по-важно за Запада.(поради събитията в Унгария).

Второ, той смята, че острият проблем, възникнал в Близкия изток, очевидно е изтекъл от времето, тъй като съвпада с пика на предизборната кампания за изборите на 6 ноември 1596 г. за президент на Съединените щати. На трето място, Вашингтон основателно разглежда планираната военна намеса на своите западноевропейски съюзници като планове за създаване на мощен прозападен (и антисъветски, разбира се) блок от арабски държави на базата на Багдадския пакт.

В същото време Съединените щати са били наясно, че в Лондон и Париж, които фундаментално са тръгнали по пътя на силов натиск върху Египет, няма да толерират твърдостта на американците по отношение на координираната политика на "великите европейски сили", което беше много изпълнено с криза във военно-политическия съюз на НАТО.

По това време регионалният съюзник на САЩ, Израел, вече безвъзвратно, „в компания“ с Англия и Франция, реши да се възползва от ситуацията, за да удари Египет. Всичко това принуди Вашингтон, в лицето на много опитния държавен секретар Д.-Ф. Дълес да маневрира, което отначало предизвика известно учудване сред европейските съюзници, а след това остра критика съответно от британския и френския премиер Е. Идън и Г. Моле. Гледайки малко напред, подчертаваме, че подобно поведение на Вашингтон в критичен момент за европейските му съюзници не беше забравено от тях, особено в Париж, който оттогава, независимо кои политически тенденции бяха начело, беше предпазлив към политиката на САЩ .

Президентът Дуайт Д. Айзенхауер подходи към Суецката криза от три основни и взаимосвързани предпоставки. Първо, макар да симпатизираше на желанието на Великобритания и Франция да върнат компанията, която управляваше канала, той не оспори правото на Египет да си върне компанията, при условие че бъде платена адекватна компенсация, както се изисква от международното право. По този начин Айзенхауер се опитва да предотврати военна конфронтация и да уреди спора за канала на дипломатическо ниво, преди Съветският съюз да използва ситуацията за политическа изгода. Той инструктира държавния секретар Джон Фостър Дълес да разреши кризата при условия, приемливи за Великобритания и Франция чрез публични изявления, преговори, две международни конференции в Лондон, създаването на Асоциацията на потребителите на Суецкия канал и дискусии в ООН. До края на октомври обаче тези усилия се оказват безплодни и англо-френските приготовления за война продължават.

Второ, Айзенхауер се опитва да избегне скъсване с арабските националисти и включва арабски държавници в своята дипломация, за да сложи край на кризата. Отказът му да подкрепи англо-френските сили срещу Египет се дължи отчасти на осъзнаването, че конфискацията на компанията за канали от Насър е широко популярна сред неговия и други арабски народи. Наистина, вълната от популярност на Насър в арабските държави блокира усилията на Айзенхауер да разреши кризата с канала в партньорство с арабските лидери. Саудитските и иракските лидери отхвърлиха предложенията на САЩ да критикуват действията на Насър или да оспорват неговия престиж.

Трето, Айзенхауер се опита да изолира Израел от спора за канала от страх, че смесването на израелско-египетския и англо-френско-египетския конфликт ще разпали пожар в Близкия изток. В тази връзка Дълес отказа на Израел правото на глас на дипломатическите конференции, свикани за разрешаване на кризата, и не позволи обсъждането на израелските оплаквания относно египетската политика по време на изслушванията в ООН. Усещайки нарастване на израелската войнственост срещу Египет през август и септември, Айзенхауер организира ограничени доставки на оръжия от Съединените щати, Франция и Канада с надеждата да намали опасността от израелската позиция и по този начин да предотврати египетско-израелска война.

Военни действия по време на Суецката криза от 1956 г

В западната военно-историческа литература за Суецката криза в онези години и особено сега непрекъснато се подчертава фактът на „невероятното търпение“, с което се отличаваха Лондон и Париж, които повече от три месеца „убеждаваха“ египтяните да направят компромис.

Действителното състояние на нещата, включително въз основа на документи и мемоари на западни политици, говори повече за системната подготовка за формирането на англо-френско-израелска военна коалиция, която се е разгърнала още преди решението на египетския президент и най-важното , внимателното разработване на сценарий за разгръщане на военни действия срещу „оставения извън контрол Египет.

Имаше основателни причини за това и тримата членове на коалицията. Например Лондон не можа да прости на Насър изтеглянето на британските войски от базите от Египет през 1954-1956 г. в зоната на Суецкия канал, което се проведе под съпровода на антибританска кампания в арабските медии; принудителното разселване през март 1956 г. на английския генерал Глъб, командир на арабския легион в Йордания, влиятелен в Близкия изток, и експулсирането, не без съдействието на египтяните, на британски офицери от същата страна и много други .

Франция беше изключително раздразнена не само от моралната, но и от значителната материална помощ на Насър Египет за националноосвободителното движение в Алжир и от субсидирането на антифренската кампания в други региони на Арабския Магреб.

Списъкът с израелските претенции към Египет като лидер на арабския свят беше още по-широк и значим. Към този исторически период от време Тел Авив, в контекста на непрекъснатите атаки на „палестинските терористи“ и реалната блокада на единствения изход на израелската държава към Червено море през залива Акаба, беше готов да използва военно насилие срещу Египет. Плановете за „наказание“ на Египет, както виждаме, се трупаха и с национализирането на канала започна нов етап в подготовката за война.

Трябва да се отбележи, че първоначално американците, представлявани например от представители на посолството на САЩ в Лондон, също бяха поканени да обсъдят конкретни планове за военни операции срещу Египет от англичани и французи. Тези факти опровергават официалните изявления на американската страна, че Вашингтон уж не е знаел за конкретни планове за нахлуване. Освен това по-късно тези твърдения бяха опровергани, например, от ръководителя на американското разузнаване Ален Дълес, брат на тогавашния държавен секретар на САЩ. Анализирайки американската позиция, все пак трябва да се признае, че с конкретизирането на плановете за военни операции британците и французите, а след това и израелците, се опитаха да избегнат контактите със своя отвъдморски партньор по този въпрос, въпреки че това не означава, че Вашингтон не е знам за истински военни приготовления.

Париж и Лондон разработиха няколко варианта за агресия срещу Египет. Най-напред е изготвен план за операция „Железница“, който предвижда участието на 80 000 британски и френски войници в широкомащабни действия за превземане на Александрия и атака на Кайро. Обмислян е и спомагателен десант от Червено море до южните брегове на канала. Този план обаче беше отхвърлен и вместо това беше разработен нов вариант за съюзниците да завземат зоната на Суецкия канал, да осигурят превъзходство във въздуха над цял Египет и да постигнат крайния резултат под формата на сваляне на военно-политическото ръководство начело от президента Насър.

След редица промени и уточнения окончателният военен план беше наречен Мускетарски, който предвиждаше две фази на действие: неутрализиране на стратегически важни обекти и цели чрез масирани въздушни удари в цял Египет и след това директно нахлуване в зоната на канала. На 1 септември 1956 г. Париж официално покани своите британски партньори да включат Израел във войната на негова страна. Британците първоначално не са съгласни с тази идея.

Факт е, че тогава отношенията между Лондон и Тел Авив бяха обтегнати: Лондон, в духа на резолюцията на ООН от 29 ноември 1947 г., призова Израел да пречисти арабските земи, завзети от него в резултат на арабско-израелската война на 1948-1949 г. Британците обаче бяха принудени да „забравят“ за това, променяйки позицията си, за да угодят, както смятаха, на вече обречения съвместен (западноевропейски-израелски) план за нахлуване.

Неговата същност беше първоначалната израелска агресия срещу Египет и бързата окупация на Синай, а след това действията на англо-френските войски под претекст за "разединяване на воюващите страни" с последващо консолидиране на присъствието им в зоната на канала.

Отначало израелският министър-председател Д. Бен-Гурион изрази недоволството си от ролята на Израел като подстрекател на въоръжения конфликт. След това, като компенсация, той изложи редица условия, засягащи въпросите за осигуряване на териториалните придобивания на Израел в Йордания и Ливан и прехвърлянето на юрисдикцията му над залива Акаба, с последващото признаване на тези решения от Египет. Британците обаче силно намалиха апетитите на Тел Авив, в резултат на което израелците можеха да се надяват на способността им да се пазарят, но след края, както се надяваха, на победоносна война. В резултат на това е подписан тайният т. нар. Севърски договор, според който израелската част от съвместната операция се нарича Кадеш. И все пак израелците решиха да играят на сигурно.

Преди атаките срещу групировката на египетските войски в Синай, израелското военно командване реши да стовари войски на 45 км от канала, при прохода Митла, като по този начин отсече южната пресечена част на Синайския полуостров от северната, последвана от подкрепления по суша. В случай на евентуален отказ на съюзниците да задоволят териториалните искания на Израел, Тел Авив сметна за уместно да представи действията на своите въоръжени сили просто като "антипартизански набег".

В навечерието на войната, за да отклони вниманието, Израел извърши военен набег на Западния бряг на река Йордан. Трикът проработи и цялото внимание на арабския свят се насочи към Йордания, на чиято територия Ирак дори въведе своето разделение. В същото време под прикритието на учения Великобритания и Франция започнаха да прехвърлят военните си контингенти в Кипър и Малта. Съединените щати, които искат да наблюдават и контролират ситуацията, започнаха да изтеглят корабите на 6-ти флот в Източното Средиземноморие от края на лятото.

В съвместната военна операция трябваше да участват 25 хиляди британци и също толкова французи. Като се вземат предвид морските и спомагателните сили, числеността на британско-френската експедиционна сила надхвърля 100 хиляди души. Общо за намесата бяха съсредоточени около 230 хиляди войници и офицери от трите страни, 650 самолета и над 130 бойни кораба.

Египетските въоръжени сили в навечерието на нахлуването се състоеха от 90 хиляди души, 430 предимно остарели танкове и 300 самоходни оръдия. Военновъздушните сили имаха около двеста самолета, от които 42 бяха боеспособни.От тридесет хилядната група египетски войски на Синайския полуостров само 10 хиляди бяха част от редовни части, останалите бяха в доброволчески милиционерски формирования.

Като цяло броят на израелските войски, предназначени за операции на Синайския полуостров, превъзхождаше египтяните с един и половина, а в някои райони - повече от три пъти; британско-френските войски, десантиращи в района на Порт Саид, имат повече от пет пъти превъзходство над египтяните. Трябва да се признае, че тези цифри показват очевидните провали на египетското военно-политическо ръководство (и по-специално на неговото разузнаване), което не увеличи предварително групирането на своите войски в Синай и в зоната на канала.

Стартирала в съответствие с одобрения сценарий на 29 октомври 1956 г., израелската офанзива срещу египетските войски на Синайския полуостров е разгърната едновременно в три посоки: по крайбрежието на Средиземно море със спомагателна маневра за обкръжаване и унищожаване на египетските войски в района на Газа; през прохода Митла до Суец и Исмаилия; и в ограничена степен по бреговете на Суецкия залив и залива Акаба. Боевете в първия ден на агресията се водят главно в южното, суецко направление. На 29 октомври израелските въздушнодесантни войски (от 202-ра въздушнодесантна бригада) кацнаха в района на прохода Митла, след което френските самолети започнаха да му доставят военно оборудване, боеприпаси, гориво, храна и вода. Прехвърлени в Израел ден преди инвазията, 60 френски изтребителя с израелски маркировки, но с френски екипажи, подкрепиха действията на израелските сухопътни сили. Общо по време на войната те са направили повече от 100 полета. В същото време кораби на британския и френския флот се насочиха към египетските брегове.

За израелците обаче нещата не се развиват точно както са планирали. След десанта близо до прохода Митла израелците бяха изправени пред активните действия на египетските ВВС в подкрепа на сухопътните сили (египетските пилоти бяха обучени от съветски специалисти). Неочаквано израелците получиха много проблеми от трудния терен, постоянния отказ на не съвсем нова военна и спомагателна техника.

До края на деня на 30 октомври, след като направиха почти 300-километров марш, останалата част от 202-ра въздушнодесантна бригада достигна прохода до десанта. Тя не можеше да се придвижи по-нататък - до канала, като срещна организирана съпротива само от пет роти на египтяните, които заеха позиции по протежение на единствения проход, водещ към канала.

През нощта на 30 октомври централната израелска групировка като част от 38-ма дивизионна група пресече границата почти без загуби и се втурна към канала в посока Исмаилия. И тук обаче нямаше триумфален марш. Въпреки факта, че до 2 ноември израелците успяха да изтласкат египтяните обратно към канала и да установят силна връзка с 202-ра въздушнодесантна бригада, загубите им бяха непланирано големи - повече от 100 души бяха убити и ранени, включително командирът на един на бригадите.

Израелската Северна група сили, състояща се от две бригади, трябваше да окупира Северен Синай и да отреже ивицата Газа. В хода на тежки двудневни боеве противоположната египетска усилена пехотна бригада беше разчленена, в което мощният огън на френския крайцер Georges Legy оказа значителна помощ. И тук израелците не минаха без значителни загуби: повече от 200 убити и ранени, въпреки че като цяло задачата беше изпълнена. Към това трябва да се добавят още около сто убити и ранени по време на превземането на 3 ноември на ивицата Газа, защитавана от палестинци и египтяни.

В южната посока, с цел окупиране на Шарм аш-Шейх (близо до Червено море), на 2 ноември пехотна бригада на израелските въоръжени сили започна да настъпва. На следващия ден частите на това подразделение срещнаха яростна съпротива от арабите, но след получаване на подкрепления, включително от 202-ра бригада, която се приближи до града от запад, задачата беше изпълнена с минимални, този път загуби (10 души убити и 32 ранени). Освен това израелската авиация, подкрепяща своите сухопътни сили, за първи път използва напалм срещу защитниците на Шарм ел-Шейх. На 5 ноември израелските десантни сили окупираха принадлежащите на Саудитска Арабия острови Тиран и Санафир в Тиранския пролив, като ги поеха напълно под контрол.

Нахлувайки в Египет, израелците и техните европейски партньори правилно избраха "чувствителната точка" на египетската военна машина - системата за командване и контрол - за целенасочено унищожение. Нанасяйки въздушни и морски удари по командни пунктове и комуникационни центрове, съюзниците „създадоха истински хаос в египетските командни и контролни звена на всички нива“. Това, главно арабите, по-късно обясни сравнително ниската издръжливост на техните войски директно на бойното поле. Във въздуха, в допълнение към повече или по-малко успешното изпълнение на мисиите за поддръжка на сухопътните сили, египетските ВВС се оказаха посредствени, като безвъзвратно загубиха 4 МиГ-15 и 4 Вампира в първите 48 часа на войната. На съветските бомбардировачи Ил-28, доставени в Египет, египетските пилоти също никога не успяваха да изпълнят точно поставените им задачи. Разрушителят Ibrahim al-Awwal от египетския флот на 30 октомври стреля по пристанището на Хайфа, без да нанесе сериозни щети на израелците, но на следващия ден разрушителят беше атакуван от въздуха и се предаде на врага без съпротива. Това всъщност ограничава военноморското участие на египтяните във войната.

Междувременно, само ден след израелското нахлуване в Синай, Великобритания и Франция, в съответствие със сценария, представиха ултиматум на „воюващите страни“: да изтеглят войските си на 10 мили от канала и да позволят на френско-британските войски да временно окупират зоната на Суецкия канал като „разделителна сила“. Любопитното в ситуацията беше, че израелците все още бяха на 30 мили от канала, но изглежда никой не очакваше, че ултиматумът ще бъде приет.

След като не са получили съгласие за исканията си, вечерта на 31 октомври британците и французите започват масирани нападения на египетските летища и други военни и цивилни съоръжения. Въздушната операция продължи до 5 ноември. Извършени са 2000 полета. Съюзниците от коалицията обаче се сблъскаха с непредвидени обстоятелства. Така вече готовите за излитане самолети трябваше да бъдат оттеглени поради факта, че разузнаването на целите беше извършено лошо. Освен това беше необходимо да се преориентират бомбардировачите, предназначени да атакуват основната и най-голяма военновъздушна база на египетските военновъздушни сили - Кайро-Уестърн, тъй като самолети на американските военновъздушни сили кацнаха върху нея, за да евакуират американски граждани.

По време на конфликта американците неведнъж поднасяха изненади на своите европейски съюзници не само на политическата арена, но и на театъра на военните действия. Така например подводница на американския флот наруши бойния ред на френските оперативни сили с появата си, в резултат на което съюзниците трябваше да спрат да маневрират, да я принудят да изплува, за да не я удари случайно. Малко по-късно ударната група на самолетоносача на ВМС на САЩ, водена от самолетоносача Coral Sea, не координира действията си с подобен британски, в резултат на което не само кораби, но и самолети почти се сблъскаха. Още по-смущаващ инцидент се случи в самата коалиция, когато на 3 ноември израелски самолет атакува британски крайцер близо до Шарм ел-Шейх, което доведе британско-израелските военни връзки до ръба и накара британците да поискат изключване на израелски офицери от съвместния съюзнически щаб.

Междувременно съюзническите въздушни нападения на египетските съоръжения продължават, макар и с доста лоша точност на бомбардировките. Условията за действията на френско-британската авиация бяха много благоприятни. Особено засегнат беше фактът, че президентът Насър, считайки пилотите си за много по-лошо обучени от техните западни противници, инструктира да се избягват въздушни битки с тях и да се съсредоточи изцяло върху конфронтацията с израелските военновъздушни сили. Имаше само няколко въздушни победи на египтяните над френско-британците.

Като цяло египтяните претърпяха значителни загуби както в жива сила, така и в техника. Но постигането на поставената цел - свалянето на режима на Насър - беше все още далеч. За да доведат плана до своя логичен край, Великобритания и Франция започват нахлуване на сухопътни сили. Започна с въздушни нападения, извършени от френско-британците от бази в Кипър. На 5 ноември с въздушна подкрепа британската парашутна бригада превзема Порт Саид, а френските десантни бригади превземат Порт Фуад. През нощта на 6 ноември започва амфибийно нападение на превзетите предмостия, подкрепено от 122 военни кораба, пристигнали от Малта и Тулон.

С разрастването на англо-френско-израелската агресия египетското ръководство се колебае и се обърна за спешна помощ към Москва, която, напълно заета с унгарските събития, първоначално се ограничи с предупреждения срещу Париж и Лондон. Египетската съпротива на бойното поле рязко намаля. Френско-британците се готвят да заемат централната част до 8 ноември, а до 12 ноември южната част на зоната на канала. Но тези планове не бяха предопределени да се сбъднат. Съединените щати и СССР, разчитайки на механизма на ООН, съвместно окончателно спряха войната. На 6, 7 и 8 ноември британското, френското и израелското ръководство съответно издадоха заповеди за прекратяване на огъня.

Досега военни анализатори и историци спорят чий принос за завършването на военната кампания е по-значим - Москва или Вашингтон. В полза на решаващата роля на съветския принос, главно местни и по-ранни арабски изследователи цитират готовността на СССР да изпрати редовни войски в зоната на бойните действия под прикритието на доброволци, което "изплаши" френско-британците. Западните, предимно американски, анализатори отхвърлят реалността на тази версия, като твърдят, че Вашингтон никога не би позволил на СССР да предприеме военни действия срещу съюзниците на НАТО, за което той уж е уведомил Москва.

Според тях, освен „приятелския“ политически натиск, роля е изиграл финансовият и икономически натиск на Вашингтон, а именно заплахата да замрази британските финансови резерви в американските банки и по този начин рязко да отслаби британската валута. Освен това Вашингтон обеща да компенсира Париж и Лондон за загубите при получаването на петрол от Близкия изток. А в Британската общност във връзка с военната намеса възниква дълбока криза и за разочарование на Лондон „изпитаните” в миналото съюзници – Канада и Австралия, заемат остра антибританска позиция.

Каквото и да беше, но военните действия бяха спрени. До 22 декември 1956 г. Великобритания и Франция изтеглиха войските си, а Израел, прибягвайки до различни трикове, беше принуден да се оттегли от Синай през март 1957 г., унищожавайки и унищожавайки цялата военна инфраструктура на полуострова. От 15 ноември 1956 г. силите на ООН започват да се разполагат в зоната на канала. Концепцията за мироопазващите операции на ООН е разработена от канадския министър на външните работи Л. Пиърсън, за което той дори получава Нобелова награда за мир през 1957 г. (тази концепция до голяма степен се превърна в стандарт за всички последващи подобни действия на ООН).

Най-големи загуби, разбира се, понесе жертвата на агресията - Египет: загинаха 3000 военнослужещи и почти толкова цивилни. Загубите на военна техника също бяха огромни. Израелските загуби в убити - около 200 души, и четири пъти повече ранени. Великобритания и Франция губят общо 320 души, а съюзниците заявяват загубата на пет самолета.

Шокиран от внезапната перспектива за глобален конфликт, Айзенхауер също действа бързо, за да го предотврати. Той приложи политически и финансов натиск върху воюващите страни, за да приеме резолюция на ООН за примирие на 6 ноември, която влезе в сила на следващия ден. Той подкрепи усилията на служители на ООН за спешно използване на спешните сили на ООН в Египет. Напрежението постепенно спадна. Британските и френските сили напуснаха Египет през декември и след трудни преговори израелските сили се изтеглиха от Синай до март 1957 г.

Последиците от Суецката криза от 1956 г

Суецката криза, въпреки че беше бързо смекчена, оказа голямо влияние върху баланса на силите в Близкия изток и върху ангажиментите, поети от Съединените щати в региона. Това опетни британския и френския престиж сред арабските държави и следователно подкопа традиционното влияние на тези европейски сили над региона. За разлика от тях Насър не само издържа изпитанието, но и увеличи престижа си сред арабските народи като лидер, който предизвика европейските империи и оцеля след израелската военна инвазия. Останалите прозападни режими в региона трябваше да предотвратят въстанията на привържениците на Насър. Въпреки че Насър не показва незабавно желание да стане клиент на Съветския съюз, американските служители се страхуват, че съветските заплахи към европейските съюзници подобряват имиджа на Москва в очите на арабските държави. И перспективата за установяване на арабско-израелски мир в обозримо бъдеще изглеждаше нулева.

В отговор на тези последици от Суецката война, президентът обяви доктрината Айзенхауер, изцяло нова регионална политика за сигурност, в началото на 1957 г. Предложена през януари и одобрена от Конгреса през март, доктрината гарантира, че Съединените щати ще предоставят икономическа и военна помощ и, ако е необходимо, ще използват военна сила, за да сдържат комунизма в Близкия изток. За да изпълни този план, президентският пратеник Джеймс П. Ричардс обиколи региона, разпределяйки десетки милиони долари икономическа и военна помощ на Турция, Иран, Пакистан, Ирак, Саудитска Арабия, Ливан и Либия.

Въпреки че никога не е била официално призната, доктрината на Айзенхауер ръководи политиката на САЩ в три политически спора. През пролетта на 1957 г. президентът предоставя икономическа помощ на Йордания и изпраща американски военни кораби в източното Средиземноморие, за да помогнат на крал Хюсеин да потуши бунта сред офицерите от проегипетската армия. В края на 1957 г. Айзенхауер насърчава Турция и други приятелски държави да обмислят нахлуване в Сирия, за да попречат на местния радикален режим да увеличи властта си. Когато насилствената революция в Багдад през юли 1958 г. заплашва да разпали подобни въстания в Ливан и Йордания, Айзенхауер най-накрая нарежда на американски войници да окупират Бейрут и да организират доставки за британските войски, окупиращи Йордания. Тези мерки, безпрецедентни в историята на американската политика спрямо арабските държави, показаха ясно намерението на Айзенхауер да поеме отговорността за запазването на западните интереси в Близкия изток.

Суецката криза отбеляза вододел в историята на американската външна политика. Преобръщайки традиционните западни представи за англо-френска хегемония в Близкия изток, задълбочавайки проблемите, създадени от революционния национализъм, който Насър олицетворява, изостряйки арабско-израелския конфликт и заплашвайки да даде на Съветския съюз извинение да нахлуе в региона, Суец Кризата привлече Съединените щати към значително, сериозно и продължително ангажиране в делата на Близкия изток.

Някои интересни факти за Суецкия канал:

Изграждането на канала продължава 10 години от 1859 до 1869 г., вместо първоначално планираните 6 години;

Дължината на канала през 1869 г. е 163 километра, ширина - 60 метра, дълбочина - 8 метра;

1,5 милиона работници участваха в изграждането на канала през цялото време, от които 120 хиляди загинаха;

Според проекта първоначалната цена на канала е 200 милиона франка, до 1872 г. тя достига 475 милиона франка, а през 1892 г. възлиза на 576 милиона франка;

Френски франк от 19-ти век е приблизително равен на 15 щатски долара от 2013 г.;

Една акция от компанията на Суецкия канал се продава преди началото на строителството на 500 франка, а през 1881 г. цената на акцията достига рекордно високо ниво от 3475 франка;

През 1881 г. са изплатени дивиденти от 112,14 франка на акция.

Градове на Суецкия канал

По време на изграждането на Суецкия канал на бреговете му се появиха селища, много от които израснаха на мястото на работническите селища. Сред големите градове на Суецкия канал са: Порт Саид, Порт Фуад, Суец и Исмаилия. В момента по-голямата част от населението, живеещо на тяхна територия, участва в поддръжката на Суецкия канал.

Град Порт Саид на Суецкия канал

Порт Саид е град в североизточната част на Египет.Пристанище на Средиземно море в северния край на Суецкия канал. Градът поддържа Суецкия канал и зарежда с гориво преминаващите кораби. Градът е основан през 1859 г. върху пясъчна коса, разделяща Средиземно море от соленото крайбрежно езеро Манзала. Първоначално построен като част от инфраструктурата на канала. Бързо се развива като свободно (безмитно) пристанище. В града са запазени много къщи, построени през 19 век.

Градът е разделен на 5 административни области: Zuhur, Sharq, Manah, Arab и Dawahi. Порт Саид има добре развита химическа и хранително-вкусова промишленост, производство на цигари и риболов. Основната цел на града обаче е тясно свързана със Суецкия канал. През това голямо египетско пристанище се изнасят ориз и памук. Каналът също се поддържа и зарежда с гориво преминаващите кораби. В района на Порт Саид Суецкият канал се раздвоява, за да позволи двупосочно движение.

Градът е основан през 1859 г. и е кръстен на Саид паша, който по това време е владетел на Египет. Икономическата база на града е риболовът и промишлеността: производството на химикали, хранително-вкусовата промишленост и производството на цигари. Порт Саид е и отправна точка за египетския износ на памук и ориз. През август 1882 г. Порт Саид е окупиран от британски войски. От това време Порт Саид е един от центровете на антибританското антиимпериалистическо движение, от 1921 до 1954 г. има повече от едно въстание.

На 5-6 ноември 1956 г. по време на англо-френско-израелската агресия срещу Египет в Порт Саид се водят ожесточени боеве с англо-френския десант. Героичната отбрана на града осуетява плановете за превземането на Египет. Под натиска на световната общност Великобритания, Франция и Израел изтеглиха войските си.

На 23 декември 1956 г. Порт Саид е напълно освободен. Повече от 2500 египтяни загиват в битката за Порт Саид.

Порт Саид е признат за свободна икономическа зона. Особеното положение на града допринесе за създаването на силно развита транспортна мрежа в региона и превръщането му в оживен търговски град. В района е изградена обширна железопътна мрежа. Едноименното летище се намира на около 8 километра от града. Международна магистрала свързва Порт Саид със столицата на Египет, Кайро, друг път от национално значение отива до Думят и по-нататък по средиземноморското крайбрежие.

Порт Саид също е курорт, който се посещава от голям брой туристи всяка година. Плувният сезон тук продължава от май до октомври. Меките климатични условия обаче ви позволяват да правите слънчеви бани дори през зимата. В града има голямо разнообразие от ресторанти и кафенета, чиито авторски ястия се приготвят от морски дарове.

Трябва да се отбележи, че Статуята на свободата, която е символ на Съединените щати, първоначално беше планирана да бъде инсталирана в Порт Саид под името Светлината на Азия, но ръководството на страната реши, че е твърде скъпо да транспортира структурата от Франция и го инсталирайте.

Основните забележителности на Порт Саид включват насипа на Суецкия канал и разположения върху него Национален музей с образци на египетската култура от предфараонските времена до наши дни. Подобен музей на египетската цивилизация в Кайро е само в процес на създаване. Освен това в града са запазени няколко очарователни църкви – коптска православна и францисканска.

Военен музей

Открит през 1964 г., Военният музей в Порт Саид се състои от няколко стаи с експонати за: битките от фараонската ера, нахлуването през 1956 г., войните срещу Израел (1967 и 1973 г.). Освен това тук можете да видите всякакви снимки, документи, барелефи, картини, статуи, макети.

Хотели и ресторанти

Въпреки факта, че Порт Саид също се счита за морски курорт и може да се похвали с няколко пясъчни плажа, този град остава слабо развит по отношение на масовия туризъм. Което, между другото, има благоприятен ефект върху качеството на услугите в местните хотели. Цената на нощувката тук е много по-ниска, отколкото в популярните градове на Египет, но услугата е много по-висока.

Тук също има достатъчно кафенета, ресторанти и всякакви заведения за хранене, много от тях се гордеят с живописна гледка към Суецкия канал.

Пари, комуникация и информация

Можете да обменяте валута и да теглите пари в брой в Banque du Caire и Националната банка на Египет, да осребрите пътнически чекове в офиса на Thomas Cook (8:00-16:30pm), който се намира до бензиностанцията. Sharia Palestine разполага с Amex (9:00-14:00 и 18:30-20:00 неделя-четвъртък), поща (8.30-14:30), телефонен център (24 часа) и информационен офис (9:00-18 :00:00 събота-четвъртък, 9:00-14:00 петък). Достъпът до интернет може да бъде намерен в Compu.Net (£3 на час; 9:00-00:00) срещу пощата.

Как да отида там

Неудобните влакове (18 паунда във втора класа, 5 часа път) свързват Порт Саид с Кайро, така че е по-добре да използвате автобуса (15-20 паунда, 3 часа път, заминаващ на всеки час). Има и автобуси до Александрия (20-22£, 4 часа), Луксор (60£, 12-13 часа) и Хургада (45£, 7½ часа). Такси от автогарата до центъра на града (3 км) ще струва 5 паунда; такси в центъра на града - 2 паунда. Цените са към април 2011 г.

Град Порт Фуад на Суецкия канал

Порт Фуад е град в североизточен Египет.Пристанище на Средиземно море в северния край на Суецкия канал. Разположен е на противоположния бряг на Суецкия канал от Порт Саид, с който образува агломерация. Порт Фуад е основан през 1927 г. главно за облекчаване на пренаселеността в Порт Саид и е кръстен на крал Фуад I, първият носител на титлата крал на Египет в съвременната епоха (преди това е имал титлата султан на Египет). Градът е разположен на триъгълен остров, ограничен от Средиземно море на север, Суецкия канал на запад и сравнително нов канал между Суецкия канал и Средиземно море на изток. Работата на повечето жители е свързана със Суецкия канал.

След войната от 1967 г. Порт Фуад е единственото място на Синайския полуостров, което е държано от египтяните. Израел се опита да превземе Порт Фуад няколко пъти по време на войната на изтощение, но всеки път се провали. По време на войната Йом Кипур Порт Фуад с околните територии е запазен. Въз основа на Споразуменията от Кемп Дейвид през 1978 г. Израел се съгласи да върне Синайския полуостров на Египет по мирен път, а по-късно страните подписаха мирен договор. Днес Порт Фуад е една от основните позиции на противовъздушната отбрана в Египет.

Град Суец на Суецкия канал

Суец е град и голямо пристанище в североизточната част на Египет.Намира се на северния край на Суецкия залив на Червено море, на южния вход на Суецкия канал. Градът има две пристанища: Порт Ибрахим и Порт Тауфи.

През 7 век близо до съвременния Суец е имало източен край на канала, свързващ Червено море с Нил. След построяването на Суецкия канал през 1859 г. градът придобива статут на важно международно пристанище. Силно повреден по време на арабско-израелската война през октомври 1973 г. Възстановен след 1975 г.

Основната забележителност на града е самият Суецки канал, който свързва Средиземно и Червено море. Зоната на канала се счита за условна граница между Африка и Евразия. От април 1980 г. в града функционира автомобилен тунел, който минава под канала и се отличава със своята монументалност. От Суец можете да отидете на екскурзия до Малкото и Голямото горчиво езеро. Новата история на Египет се преплита с историята на арабско-израелските конфликти и това се отразява и на празничния календар. Една от най-важните дати е краят на войната през 1973 г., която се чества на 24 октомври. Този празник има друго име - Денят на превземането на Суец и в този град той се празнува в особено голям мащаб.

В градските ресторанти можете да опитате традиционни местни ястия - ястия от боб (например фул и филафили) и месо (кебап, кофту, пълнен гълъб). От зеленчуците най-популярни са патладжаните, а като гарнитура се сервира ориз. Добър сувенир от Суец може да бъде снимка или снимка с изглед към световноизвестния канал.

Град Исмаилия на Суецкия канал

Исмаилия е град в североизточен Египет на брега на езерото Тимса, част от системата на Суецкия канал.Население 254 хиляди души (1996), 374 хиляди души (2005). Плавателният канал с дължина 130 км, свързващ Суецкия канал (близо до града) с Нил (близо до Кайро) се нарича още Исмаилийски канал.

Исмаилия се намира на брега на Суецкия канал, на около 120 км източно от Кайро. Въпреки че градът не е сред най-известните туристически дестинации в Египет, тук се крият големи перспективи за туризъм. Исмаилия предлага различни примамливи атракции за туристите, които си струва да се видят.

Исмаилия е изпълнена със смесица от древни културни влияния, от историческия период на фараоните до Римската империя. Области като Tal al-Maskhota, Tal al-Azba и East Kantara са само някои от околните райони със значителна историческа стойност. Краеведският музей на Исмаилия е една от задължителните забележителности в града.

Туристите, които вече са уморени да посещават музеи, могат да се отпуснат и да се отпуснат в парка Малаха. Езерото Тимса в град Исмаилия също предлага девствени плажове, спокойни води, изобилие от забавления и спортни състезания.

Времето в Исмаилия е удобно поради местоположението на града на езерото Тимса и доброто разположение. Исмаилия има много градини и паркове, това е цъфтящ оазис сред горещи и ветровити пустини. Зимите тук са топли, а летата горещи и гардеробът ви трябва да вземе това предвид. През лятото за предпочитане е светлото облекло, слънчевите очила и шапките трябва да ви предпазват от слънцето. Можете също така да носите лейкопластири, слънцезащитни лосиони и мокри кърпички. За зимата носете леко яке.

Мостове и тунели на Суецкия канал

След построяването на Суецкия канал стана необходимо да се създаде инфраструктура за свързване на бреговете му. От 1981 г. близо до град Суец работи автомобилен тунел, който минава под дъното на Суецкия канал и свързва Синай с континентална Африка. В допълнение към техническото съвършенство, което направи възможно създаването на такъв сложен инженерен проект, този тунел привлича със своята монументалност, има голямо стратегическо значение и с право се счита за забележителност на Египет.

На 9 октомври 2001 г. в Египет е открит нов мост. Хосни Мубарак на магистралата, свързваща градовете Порт Саид и Исмаилия. На церемонията по откриването на моста присъства тогавашният президент на Египет Хосни Мубарак. Преди откриването на виадукта Millau тази конструкция беше най-високият въжен мост в света. Височината на моста е 70 метра. Строителството продължи 4 години, в него участваха една японска и две египетски строителни компании.

През 2001 г. беше открито движението по железопътния мост Ел-Фердан, на 20 км северно от град Исмаилия. Това е най-дългият люлеещ се мост в света, като двете му люлеещи се части са с обща дължина 340 метра. Предишният мост е разрушен през 1967 г. по време на арабско-израелския конфликт.

Мост Хосни Мубарак над Суецкия канал

Мост над Суецкия канал. Хосни Мубарак е автомобилен въжен мост, построен през 2001 г. Пресича Суецкия канал и свързва Азия с Африка.

Железопътен мост Ел Фердан през Суецкия канал

Ел Фердан е железопътен люлеещ се мост през Суецкия канал, разположен в околностите на египетския град Исмаилия.

Това е най-дългият люлеещ се мост в света (дължина - 340 метра). Мостът свързва източния бряг на Суецкия канал със западния (Синайския полуостров). Ел Фердан замени стария мост, разрушен по време на Шестдневната война през 1967 г.

През повечето време мостът е повдигнат за преминаване на кораби и се сваля директно за преминаване на влакове.

Тунел Ахмед Хамди под Суецкия канал

Тунелът Ахмед Хамди е пътен тунел под дъното на Суецкия канал. Тунелът се намира в югозападната част на Синайския полуостров и административно свързва полуострова с континенталната част на Африка. По отношение на канала той е разположен под ъгъл и с леко заобляне се простира от северозапад на югоизток.

Влизането и излизането се осъществява през специализирани контролно-пропускателни пунктове, разположени от двете страни на тунела. Както самият тунел, така и околността се охраняват строго от египетските полицейски сили, както и от специализирани части на въоръжените сили на републиката.

Тунелът физически се намира под дъното на морския канал, съответно - много по-ниско от нивото на Световния океан. Тунелът е с дължина 1,63 км и диаметър 11,6 м. Дълбочина спрямо нивото на Световния океан: −53,6 м. Над тавана на най-дълбоката точка на тунела има 47 метра скала и морска вода. Тунелът е с по една лента във всяка посока.

Първоначално тунелът е построен от британското правителство през 1983 г. Въпреки това просмукване на солена вода през стоманобетонната настилка беше забелязано малко след завършване на строителството и постави много практически въпроси на инженерите. Солената вода бързо корозира стоманата и разгражда бетона, което води до системни проблеми и сериозно влошаване на покритието.

През 1992 г., по проект на японското правителство, започва работата по реконструкцията на тунела. По време на реконструкцията са въведени нови системи за наблюдение и управление на тунела. За да се отърве от натрупаната вода, в основата му са монтирани мощни помпени системи - дренаж и отпадни води. Вътре в оригиналния тунел е изградено допълнително стоманобетоново покритие.

Езера на Суецкия канал

Суецкият канал включва няколко езера: Голямото горчиво езеро, Малкото горчиво езеро и езерото Тимсах, които се намират между северната и южната част на канала.

Голямото горчиво езеро в Суецкия канал

Голямото горчиво езеро е езеро в Египет. Намира се между северната и южната част на Суецкия канал. Площта на езерото е около 250 km². Тъй като каналът няма шлюзове, водата от Червено и Средиземно море свободно допълва водата, която се изпарява от повърхността на езерото.

От времето на Шестдневната война през 1967 г., когато работата на канала е спряна до 1975 г., 14 кораба са били заключени в езерото. Тези кораби бяха наречени Жълтата флотилия на цвета на пясъка, който покриваше палубите им. Суецкият канал беше блокиран поради умишленото наводняване на няколко кораба в фарватера от израелските войски. На блокираните кораби до „отварянето” на канала на 5 юни 1975 г. имаше сменен екип.

През октомври 1967 г. всичките 14 капитани и екипажи се събират на борда на британския M/S Melampus, за да формират Great Bitter Lake Association. Основните му цели бяха поддържане и развитие на приятелски отношения, взаимопомощ, както и провеждане на съвместни мероприятия.

Малко горчиво езеро в Суецкия канал

Малкото горчиво езеро е солено езеро в Египет, разположено между северната и южната част на Суецкия канал. От юг граничи с Голямото горчиво езеро. Площта е около 30 km². Бреговете са пясъчни, от източната страна - напълно безлюдни.

В началото на войната Йом Кипур от 1973 г. 130-та бригада на египетската армия е прехвърлена от Александрия в лагера Шлуф в района на Кабрит на западния бряг на Малкото горчиво езеро, след което прекосява езерото.

Езерото Тимса в Суецкия канал

Тимса е езеро в Египет, разположено приблизително в средата на Суецкия провлак.

Сега езерото Тимса е в непосредствена близост до Суецкия канал. По време на строителството на канала, град Исмаилия е основан на неговите брегове, където сега се помещава администрацията на Суецкия канал. Преди построяването на канала езерото Тимсах е било едно от вътрешните, плитки езера на Синай. След построяването на Суецкия канал в езерото започва да се влива както морска вода от него, така и прясна вода от канала Исмаил. През 1870 г. дълбочината на езерото Тимсах в най-дълбоките места достига 22 фута (според Wilhelm David Koner "Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals" (1870). Името на езерото се превежда като Езерото на крокодила.

Град Исмаилия сега се намира на западния бряг на езерото; има няколко плажа на югоизточния му бряг. Източната част на езерото Тимсах преминава в Суецкия канал. До построяването на язовира Асуан през 1966 г., който предпазва Египет от наводненията на Нил, по-рано езерото Тимсах е достигано ежегодно от водите на реката, която наводнява Вади Тимулат, който се простира директно от делтата на Нил до езерото Тимсах. Първият канал, свързващ езерото с делтата, е положен преди 4 хиляди години, по време на Средното царство.

След избухването на Шестдневната война през 1967 г. американският танкер Observer е затворен в езерото Timsah в продължение на много години.

Източници и връзки

historybook.at.ua - Блог "Исторически книги"

dic.academic.ru - Речник на термините

en.wikipedia.org – Безплатната енциклопедия

ria.ru - Риан новини

infoglaz.ru - Блог "Infoglaz"

tonkosti.ru - Енциклопедия на туризма

calend.ru - Сайт "Календар на събитията"

diletant.ru - Уеб сайт "Delitant"

flot.com - Военноморски флот на Русия

i-fact.ru - Интересни факти

Колко добре познавате историята на географските открития?

проверете себе си

Стартирайте теста

Твоят отговор:

Верен отговор:

Вашият резултат: ((SCORE_CORRECT)) от ((SCORE_TOTAL))

Вашите отговори

Съдържание (разгъване)

8000 км много ли са? А за търговския транспорт, където всеки километър струва определена сума? По този въпрос всички тайната на Суецкия канал. Една от най-известните сгради в света заслужава внимателно внимание. 160 км избягвайте 8000 км пътуване по крайбрежието на Африка. 86 морски мили - и стигате от Средиземно море до Червено. От Европа до Азия.

Не е зле? Каква би била съдбата им, ако имаха този пряк път към богата Индия? Какво би направил Христофор Колумб? Колкото и да е странно, но генуезците имаха шанс да отидат в желаната земя на подправките през Арабския провлак. И въпреки факта, че каналът е открит само преди 145 години - през 1869 г., историята на идеята е много по-стара и по-интересна!

Раждането на една идея

Древните египтяни бързо усещат всички предимства на географското положение на своята страна. Държавата, възникнала на брега на Нил, можеше да търгува с еднакъв успех с Месопотамия, Гърция, африкански и азиатски страни. Но имаше и сериозни пречки – Арабската пустиня например. Неговите безбрежни пясъци разделяха удобния за корабоплаване Нил от Червено море. Хората, построили пирамидата на Хеопс и комплекса Карнак, просто трябваше да помислят за изграждането на удобни морски маршрути. Така по време на управлението на фараон Меренре I (2285 - 2279 г. пр. н. е.) около бързеите на Нил са прокопани канали, за да се улесни доставката на гранит от Нубия.

Най-интересното за вас!

Скоростта вече не е необходима

Фараон Сенусрет III предприе изграждането на пълноценен канал. Въпреки това, поради факта, че всички горепосочени събития са се случили около 1800 г. пр. н. е., не може да се каже с пълна сигурност дали амбициозният владетел е успял да осъществи плана си. Според някои доклади Сенусрет е прорязал канал с дължина 78 метра и ширина 10 метра в гранитни скали, за да улесни навигацията по Нил.

Разбира се, предвид нивото на технологиите, това също е солидно. Но съвременният Суецки канал е недостижима височина. Някои източници (Плиний Стари, например) твърдят, че плановете на Сенурсет са били много по-грандиозни – да прокопае 62,5 мили (около 100 км) корабен канал между Нил и Червено море. Той не направи това, най-вероятно защото съдебните инженери не можаха да съставят нормален план.

Според техните изчисления нивото на водата в Червено море е било по-високо от Нил и каналът щял да "развали" водата в реката. По очевидни причини древните строители не са могли да използват ключалките. По-късно гениалният Фурие доказва погрешността на изчисленията на египтяните, а по-късно на практика строителите на Суецкия канал го потвърждават.

Суецкият канал: предшественици

Само хиляда години по-късно фараонът Нехо II (около 600 г. пр. н. е.) се опитва не само да повтори своите предшественици, но и да ги надмине! За съжаление, подробна информация за канала Нечо не е запазена, но е известно, че пътуването през него е отнело 4 дни. Този път минаваше близо до градовете Бубастис и Патум. Каналът беше криволичещ, защото пред Червено море беше необходимо да се заобиколят скалите. По време на строежа са загинали 120 000 египтяни (според древни автори, но това може да е преувеличено). Уви, работата така и не била завършена - жреците пророкували незавидна съдба на канала и фараонът не изкушил съдбата и не се противопоставил на волята на боговете.

Защо египтяните с такава упоритост се опитаха да реализират такава мащабна идея? През 19 век това е очевидно - Суецкият канал е необходим, за да влезе веднага в Индийския океан, а не да обикаля Африка. Но египтяните почти не са излизали дори в Арабско море. Да, и животът в пустинята ги привикна към сухопътни кампании и експедиции. Каква е причината? Всичко е въпрос на експанзионистична политика. Противно на общоприетото схващане, древен Египет не само е строил пирамиди и е боготворял котките. Египтяните са били опитни търговци, добри воини и внимателни дипломати. А териториите на съвременните Сомалия, Йемен, Етиопия бяха източник на най-ценните стоки: смирна, ценна дървесина, благородни метали, ароматни смоли, тамян, слонова кост. Имаше и напълно екзотични „стоки“: фараонът Исеси например възнагради своя ковчежник Бурдида за това, че донесе джудже на владетеля от Пунт.

Египетските владетели използвали целия арсенал от средства – търговия, войски, дипломация. Но защо не и сухопътният път? Защо просто да убиете 120 000 субекта и да похарчите много пари? Работата е там, че от древни времена до наши дни, включително, морският транспорт си остава най-евтиният. Максимална автономност, товароподемност, скорост - всичко е свързано с кораби, а не с караванни пътища. Египтяните разбират това и идеите за канали като Суец са постоянно посещавани от фараони и учени. Но свещениците разбиха всички планове на амбициозния фараон. Този проект е завършен, но от съвсем различен владетел - Дарий I.

Перси, гърци и араби

Сто години след фараон Нехо II, Дарий е този, който завършва изграждането на канала, като приписва на себе си, обаче, малко по-съвършен: „Аз заповядах да се изкопае този канал от реката, която се нарича Нил и се влива в Египет, до морето, което започва в Персия. […] този канал беше прокопан, защото […] корабите отидоха от Египет през този канал за Персия, както възнамерявах.” Всъщност персийският цар само изчисти пътеката, вече построена от египтяните, от тиня и павираше останалата част от водния път - така възникна „дядото“ на Суецкия канал.

Но дори и тук не всичко е толкова еднозначно. Историкът Страбон дава малко по-различни данни: „Каналът е прокопан от Сезострис [известен още като Сенусрет, 1800 г. пр.н.е. д.] първоначално преди Троянската война; някои обаче твърдят, че това е дело на сина на Псамитих [този син беше същият Нехо II], който само започна работа и след това умря; по-късно е поето от Дарий I, който наследява производството на произведенията. Но под влияние на фалшива идея той изостави почти завършената работа, тъй като беше убеден, че Червено море се намира над Египет и ако целият междинен провлак бъде изкопан, тогава Египет ще бъде наводнен от морето. Въпреки това кралете от семейството на Птолемеите изкопали провлака и направили пролива заключващ се проход, така че човек да може да плава свободно във Външното море и да се връща обратно по желание.

Този древен автор твърди, че Дарий никога не е завършил канала. Уви, древната история е пълна с подобни несъответствия и едва ли е възможно да се посочи недвусмислено правилен вариант. Въпреки това участието на Птолемей II (285 - 246 г. пр. н. е.) в изграждането на канала не е под съмнение. Според мемоарите на съвременници каналът е бил толкова широк, че две триери са могли да преминат свободно там (широчината на такъв кораб е около 5 м), а това са солидни цифри дори за съвременна конструкция. Именно този владетел завърши изграждането на известния фар Фарос (едно от 7-те чудеса на света) и като цяло отдели много средства за икономическото развитие на страната. След хилядолетия Египет ще се превърне в родното място на ново чудо на света - Суецкия канал.

След Птолемей каналът отива при римляните заедно с Египет. Следващата му мащабна реставрация е организирана от император Траян. По-късно тази пътека е изоставена и се използва само от време на време за местни цели.

Арабските владетели отново наистина оцениха възможностите на канала. Амр ибн ал-Ас създаде, благодарение на канала, отличен маршрут за снабдяване на Египет с храна и суровини. Търговската функция на канала се промени в полза на инфраструктурата.

Но в крайна сметка халиф Ал-Мансур затвори канала през 775 г. поради политически и военни съображения. Каналът, без подходяща поддръжка, се разпада и само някои части от него се пълнят с вода по време на годишните наводнения на Нил.

Наполеон. Накъде без него!

Само хиляда години по-късно, по време на престоя на Наполеон Бонапарт в Египет, отново се заговори за проекта. Амбициозният корсиканец реши да възстанови канала, защото в бъдеще искаше да получи аванпост между Великобритания и нейните колонии в Индия и беше грях да пропусне такъв елемент от инфраструктурата. Суецкият канал, неговият образ, идеята – всичко това невидимо витаеше във въздуха. Но кой би могъл да реализира тази колосална в технологично и икономическо отношение идея?

Кацайки в Египет през 1798 г., Бонапарт успя лесно да победи египетските войски. Без да очаква сериозна съпротива от страна на турците, той започва да планира устройството на бъдещата колония. Но Османската империя не искала да види корпус от 30 000 французи на юг, затова се обърнала за помощ към Великобритания. Господарката на моретата дълго време не искаше укрепването на Франция, особено ако това застрашаваше нейните колониални интереси. Брилянтният Нелсън успя да победи французите при Абукир.

Изгубил подкрепата на флота в Средиземно море, Наполеон се оказал в капан и вече не бил до канала. Беше необходимо да спасиш войниците и да спасиш себе си. Междувременно инженерът Лепер, когото Бонапарт донесе от Франция, проектира канал. Но той беше готов едва през 1800 г. - Наполеон вече беше във Франция, отказвайки да завладее Египет. Решенията на Лепер не могат да се нарекат успешни, защото проектът му отчасти се основава на стария път, положен от Дарий и Птолемей. Освен това каналът би бил неподходящ за преминаване на кораби с голямо газене и това силно повлия на перспективата за такъв „пряк път“ от Европа към Азия.

Първи стъпки към Суецкия канал

През 1830 г. Франсис Чесни, британски офицер, в лондонския парламент предложи идеята за изграждане на канал през Суецкия провлак. Той твърди, че изпълнението на такъв проект значително ще опрости британския път към Индия. Но никой не послуша Чесни, тъй като по това време британците бяха заети с изграждането на сухопътна транспортна инфраструктура на провлака. Разбира се, сега подобна схема ни изглежда безсмислена, поради трудността и неефективността на подобен подход.

Преценете сами - яхта или кораб, пристигнал например от Тулон, сваля пътници в Александрия, където те отчасти по суша, отчасти по Нил стигнаха до Кайро, а след това през Арабската пустиня до Червено море, където отново зае места на друг кораб, който отиде в Бомбай. Уморително, нали? И ако изчислите цената на такъв маршрут за транспортиране на стоки? Проектът на Чесни обаче е отхвърлен, особено след като през 1859 г. е завършена директна железопътна линия през провлака. Къде има някакъв Суецки канал!

През 1833 г. френското утопично движение Saint-Simonist се заинтересува силно от идеята за канал. Няколко ентусиасти разработиха план за строителство, но Мохамед Али паша (владетелят на Египет) не беше склонен да подкрепи подобни проекти: в морето Египет все още не се беше възстановил от последствията от битката при Наварино, а на сушата беше необходимо да се бие турците. Времето за идеята още не е дошло.

Фердинанд е роден през 1805 г. в семейството на дипломат, което всъщност предопределя кариерата му. На 20 години е назначен за аташе във френското посолство в Лисабон, където работи чичо му. По това време той често пътува до Испания и посещава праплеменницата си Евгения. Нейната лоялност към чичо Фердинанд все пак ще изиграе своята роля. Малко по-късно, не без помощта на баща си, той получава място във френския дипломатически корпус в Тунис. И през 1832 г. той е изпратен в Александрия, на поста вицеконсул. От тук започва своята история Суецкия канал.

Още във Франция дьо Лесепс се запознава с творчеството на сенсимонистите и влиза в техния кръг. В Египет той беше в тесен контакт с Бартелеми Енфантин, ръководител на сектата Сен Симонист. Естествено, идеите за реформиране на Египет и мащабните строителни проекти не можеха да не посетят доста радикалния Енфантин. Нещо повече, по същото време Мохамед Али започна да провежда проевропейски реформи. Бартелеми явно споделяше мислите си с младия вицеконсул. Напълно възможно е той да прави това не само от чист интерес, но и защото дьо Лесепс успешно напредва в службата си – през 1835 г. е назначен за генерален консул в Александрия.

В същото време ще се случи още един забележителен факт, който до голяма степен ще реши съдбата на канала: Мохамед Али ще предложи на де Лесепс да се погрижи за образованието на сина му Мохамед Саид. До 1837 г. Фердинанд работи в Александрия формално като консул, а фактически и като възпитател.

За пет години в Египет Лесепс придобива връзки сред египетските служители и е добре запознат с местната политика. По-късно французинът е изпратен в Холандия, а още по-късно - в Испания. През 1849 г. Фердинанд е част от френския дипломатически корпус в Рим, където се решават въпроси, свързани с италианското въстание. Преговорите се провалиха и де Лесепс беше превърнат в изкупителна жертва и уволнен.

Бившият дипломат живееше спокойно в имението си, а в свободното си време работеше с материали, които е събрал по време на престоя си в Египет. Той особено хареса идеята за изграждане на канал през Суецкия провлак. Фердинанд дори изпраща проекта за канала (наричайки го „Каналът на двете морета“) на Абас паша, владетелят на Египет, за разглеждане. Но уви, отговор не беше получен.

Две години по-късно, през 1854 г., Мохамед Саид се възкачва на египетския трон. Веднага щом де Лесепс разбра за това, той веднага изпрати поздравления на бившия си ученик. В отговор той покани бившия консул в Египет и на 7 ноември 1854 г. Фердинанд де Лесепс беше в Александрия. В пътната си чанта той държеше проекта на "Канал на две морета", надявайки се да го покаже на Саид. Времето за идея дойде.

Голям интригант

В литературата дьо Лесепс често е наричан авантюрист и хитър бизнесмен. Вярно, това е свързано повече с изграждането на Панамския канал, но беше отбелязано и в проекта Суец. Факт е, че на 30 ноември 1854 г. Саид паша подписва концесионен договор за изграждането на канала (изменен през 1856 г.). Условията на предложеното от Фердинанд споразумение са изключително неблагоприятни за Египет. Ето защо той заслужава сравнение с незабравимия Остап Бендер. Но ако погледнете ситуацията от гледна точка на средата на 19 век, всичко си идва на мястото. Европейците възприемат азиатските и африканските страни изключително като колонии - вече създадени или потенциални. Де Лесепс беше прилежен ученик и следваше европейската политическа парадигма. Едва ли е уместно да се говори за несправедливост, ако тя не съществува като такава.

Но какво имаше в това споразумение? Какво е сгрешил Саид Паша?

• Цялата земя, необходима за строителство, става собственост на дружеството.
• Цялото оборудване и материали, които са внесени от чужбина за строителството, не се облагат с мита.
• Египет обеща да осигури 80% от необходимата работна сила.
• Компанията имаше право да избира суровини от държавните мини и кариери, да взема целия необходим транспорт и оборудване.
• Компанията получи правото да притежава канала за 99 години.
• Египетското правителство ще получава от компанията годишно 15% от нетния доход, 75% отиват за компанията, 10% за основателите.

Печеливш? Като колония - съвсем, но не повече. Може би Саид паша просто не е бил добър владетел. Той също води реформаторска политика, но му липсва прозорливостта на баща му. В резултат на това той даде най-ценния канал в ръцете на европейските колонисти.

Суецкия канал, към старта, внимание... марш!

Окончателният проект на Суецкия канал с всички необходими чертежи и изчисления е предоставен през 1856 г. Само две години по-късно, на 15 декември 1858 г., е основана Universal Suez Ship Canal Company. Преди да пристъпи към директното изграждане на канала, компанията трябваше да получи финансова подкрепа - за това Фердинанд започна да издава акции.

Общо той издаде 400 000 ценни книжа, които трябваше да бъдат продадени на някого. Лесепс първо се опита да привлече британците, но не получи нищо освен подигравки и забрана за продажба на акции в компанията на Суецкия канал. Консерватизмът на британците този път играе срещу тях. Разчитайки на железопътната линия през Арабския провлак, те пропуснаха чудесен корабен маршрут. В Австрия и Прусия идеята също не става популярна.

Но в родната им Франция акциите тръгнаха с гръм и трясък - средната класа активно купуваше книжа по 500 франка за брой, надявайки се да получи добри дивиденти в бъдеще. 44% от акциите са закупени от Саид паша, а други 24 000 са продадени на Руската империя. В резултат на това фондът на компанията възлиза на 200 000 франка (приблизителен обменен курс: 1 франк 1858 = 15 щатски долара 2011 г.). На 25 април 1859 г. започват строителните работи на мястото на бъдещия Порт Саид.

Строежът на Суецкия канал продължи десет години. Няма точна оценка за броя на участващите работници. Според различни източници каналът е построен от 1 500 000 до 2 000 000 души. От тях няколко десетки хиляди (или стотици, никой не ги брои) загинаха. Основната причина за това беше прекомерната работа и ужасните нехигиенични условия. За какво да говорим, ако нормален канал за осигуряване на прясна вода на строителните площадки е построен едва през 1863 г.! Преди това 1600 камили доставяха вода в редовни "полети".

Интересното е, че Обединеното кралство активно се противопостави на използването на всъщност принудителен труд по Суецкия канал. Но не се заблуждавайте от политиците на Мъгливия Албион - те не бяха водени от филантропия. В края на краищата британците не пренебрегнаха да използват египтяните по същия начин, когато полагаха железопътната си линия (Лесепс възмутено пише за това в писмо до британското правителство). Всичко беше свързано с икономически интереси - Суецкият канал сериозно улесни корабоплаването между Европа и Индия, най-богатата колония на британците. Ето защо Лондон постоянно оказва натиск върху турския султан и Франция, пречейки на компанията да работи тихо. Стигна се дотам, че наетите от британците бедуини се опитаха да вдигнат въстание сред строителите на канала! Турците и французите не искаха да се карат с Великобритания, тъй като съвсем наскоро воюваха заедно срещу Русия и не искаха да загубят такъв мощен съюзник.

Саид паша умира през 1863 г., Исмаил паша се възкачва на египетския трон. Новият управник искаше да преразгледа концесионния договор и строителството почти спря. Сериозна заплаха надвисна над Суецкия канал. Но Фердинанд де Лесепс беше дипломат, ако не и брилянтен. А какво е дипломат без асо в ръкава? Фердинанд се обръща към Наполеон III, макар и не директно, а чрез племенницата си Евгения, съпругата на френския император. Арбитражният съд под ръководството на Наполеон преразгледа условията на споразумението и върна земите, преминали към компанията, на египетската държава. Освен това бяха отменени данъчните облекчения и правото на компанията да включва селяни в строителството. Но и тук компанията спечели - като компенсация за промяна на условията на споразумението Египет плати на компанията 3,326 милиона египетски лири през 1866 г. и 1,2 милиона през 1869 г. Но най-важното е, че Суецкият канал започна да се строи! Самият идеен вдъхновител Лесепс участва в откриването - на 25 април 1859 г. проектът стартира.

16 км/година

Лесепс планира да построи канала за 6 години, но работата е достатъчна за всичките 10. Поради липсата на технически средства работата напредва доста бавно. Ръчният труд на неквалифицирани работници в пустинята не е най-добрият начин за изграждане на гигантски канали. Но трябваше да се задоволя с това, което имах. На последния етап бяха използвани багери, които значително ускориха работата.

Лесепс споменава, че за един месец шестдесет такива машини са извлекли 2 милиона кубически метра земя. Общо, според оценките на администрацията на Суецкия канал, обемът на земните работи е около 75 милиона m3 земя. Защо има такова разминаване в данните? Лесно е да се изчисли, че ако земекопните машини работят по Суецкия канал през всичките 10 години, тогава могат да бъдат извлечени 240 милиона m3. Факт е, че компанията получи наистина модерно техническо оборудване едва в края на строителството.

Суецкият канал започва от Средиземно море, след това по права линия до езерото Тимсах и пресъхналите Горчиви езера. Оттам последният участък отиваше до Червено море, до град Суец. Интересното е, че Порт Саид е основан като селище на строители през 1859 г. Сега това е голям град с половин милион жители, който играе важна роля в обслужването на Суецкия канал.

През 1869 г. работата е завършена. Суецкият канал беше пред отваряне. Това наистина беше технологичен пробив - дължината на новия канал беше 164 км, ширината беше 60-110 м по дъното и 22 м по дъното, дълбочината беше 8 м. Нямаше шлюзове, което значително опрости строителство. Въпреки факта, че каналът е официално построен, постоянната работа по удължаване и разширяване като цяло никога не е спирала - каналът не е бил пригоден за големи кораби. Често, за да се разминат един с друг, единият от корабите акостира на специален кей (построени са на всеки 10 км) и пропуска другия.

Но всичко това са подробности. Основното е, че Лесепс и неговата компания доказаха, че е възможно да се построи канал през Арабския провлак. Исмаил паша уреди грандиозни тържества в чест на откриването на Суецкия канал - бяха похарчени повече от 20 милиона франка (тези неумерени разходи, между другото, удариха силно бюджета на страната)! Гвоздеят на програмата трябваше да бъде операта „Аида“, поръчана от Верди, но композиторът нямаше време да я напише, така че гостите бяха „доволни“ с луксозен бал.

Сред гостите бяха представители на кралски семейства от Австрия, Прусия, Холандия, любимата племенница на Лесепс Юджийн. Русия беше представена от посланика и известния маринист Айвазовски. На 16 ноември 1869 г. са планирани тържества, а на 17 ноември е открит Суецкият канал!

Суецкият канал става все по-важен всяка година

През 1869 г. известният клипер Cutty Sark е пуснат на вода по река Клайд. По ирония на съдбата през същата година е открит Суецкият канал, „убиецът“ на високоскоростните машинки за подстригване. Сега нямаше нужда от тези бързи красавици - клекналите товарни параходи успяха да превозят повече товари за същото време благодарение на създаването на Lesseps.

Но Суецкият канал не е само поезия, но и политика. Скоро след първите полети британците разбират каква вкусна хапка са пропуснали. Вероятно гордите синове на Албиона щяха да останат с нос, ако не беше липсата на елементарни умения на финансист от Исмаил паша. Любовта към прекомерния лукс на владетеля във всичко (спомнете си същия празник в Порт Саид) сериозно разклати финансовото състояние на Египет. През 1875 г. всичките 44% от акциите, притежавани от Исмаил паша (предадени му от Саид, неговият предшественик) са закупени от Великобритания за 4 милиона лири стерлинги (ако тази сума се преобразува в лири за 2013 г., получаваме 85,9 милиона лири ). Компанията всъщност става френско-британско предприятие.

Значението на Суецкия канал е много ясно илюстрирано от примера на споразумението от 1888 г. Тогава деветте големи европейски държави (Германия, Австро-Унгария, Русия, Великобритания, Холандия, Турция, Франция, Испания, Италия) подписаха конвенция за осигуряване на свободно корабоплаване през канала. Каналът беше отворен за всички търговски и военни кораби по всяко време. Беше забранено да се блокира каналът или да се водят военни действия в него. Ако във война, където няма правила, неприкосновеността на тази магистрала е била толкова уважавана, можете да си представите каква важна роля е изиграл той.

С всяка следваща година натоварването на Суецкия канал непрекъснато се увеличаваше, това беше най-важният елемент от инфраструктурата, който позволяваше да се стигне от Средиземно море до Азия за няколко седмици. Египтяните бяха отстранени от контрола на канала, всички ключови постове бяха заети от французи и британци. Разбира се, тази ситуация удари силно чувството за национална идентичност на египтяните. Но това доведе до открит конфликт едва в средата на ХХ век.

Преди Втората световна война (през 1936 г.) британците спечелиха правото да държат войски на канала, за да го защитават. По време на войната съюзниците легнаха с кости, но задържаха отбраната в Ел Аламейн, опитвайки се да не позволят на Ромел да отиде до Суецкия канал. Това наистина беше стратегическо съоръжение, което покриваше близкоизточния петрол и Азия. Но след войната значението на канала се промени драматично. Колониалните империи потънаха в забрава, но износът на петрол се увеличи многократно. Освен това атмосферата в арабския свят започна да се нажежава във връзка с провъзгласяването на израелската държава.

През 1956 г. британско-френски десант окупира Порт Саид. В същото време израелската армия настъпва от север към Египет. Причината за нахлуването на европейските войски беше опитът на египетския президент Гамал Абдел Насър (герой на антимонархическата революция от 1952 г.) да национализира Суецкия канал. Въпреки тежките загуби и временното блокиране на канала (1956-1957 г.), Насър постига целта си и каналът става стратегически важен обект на египетската икономика.

След Шестдневната война през 1967 г. каналът е затворен за 8 години. През 1975 г. операцията по разчистване и миниране на Суецкия канал е извършена от силите на ВМС на САЩ и СССР. Престоят на канала беше тежък удар за икономиката. И Египет успя да го оцелее само благодарение на помощта на други арабски държави.

В продължение на 8 години (1967-1975) в Голямото горчиво езеро (през което минава Суецкият канал) 14 кораба бяха заключени: те нямаха време да напуснат канала преди блокадата му. Наричаха ги "Жълтата флотилия", както се казва - заради пясъка, който покриваше палубите.

Разположен е голям индустриален център - град Исмаилия.

Енциклопедичен YouTube

1 / 5

По-късно могъщите египетски фараони Рамзес II и Нехо II са ангажирани с изграждането и възстановяването на канала.

Херодот (II. 158) пише, че Нехо II (610-595 г. пр. н. е.) започнал да строи канал от Нил до Червено море, но не го завършил.

Каналът е завършен около 500 г. пр.н.е. от крал Дарий I, персийският завоевател на Египет. В памет на това събитие Дарий издига гранитни стели на брега на Нил, включително една близо до Карбет, на 130 километра от Пай.

През III век пр.н.е. д. каналът е приведен в състояние за плаване от Птолемей II Филаделф (285-247). Споменава се от Диодор (I. 33. 11-12) и Страбон (XVII. 1. 25), той се споменава в надпис върху стела от Питома (16-та година от управлението на Птолемей). Започваше малко по-нагоре по Нил от предишния канал, в района на Факуса. Възможно е обаче при Птолемей старият канал да е бил разчистен, удълбочен и разширен до морето, снабдявайки земите на Вади Тумилат с прясна вода. Фарватерът беше достатъчно широк - две триери можеха свободно да се разпръснат в него.

През 1841 г. британски офицери, провеждащи проучвания на провлака, доказаха погрешността на изчисленията на Лепер относно нивото на водата в двете морета - изчисления, срещу които Лаплас и математикът Фурие протестираха преди това, въз основа на теоретични съображения. През 1846 г., отчасти под егидата на Метерних, се формира международно "Société d'etudes du Canal de Suez", в което френските инженери Талабо, англичанинът Стивънсън и австриецът от генуезки произход Негрели са най-видните фигури. Луиджи Негрели (Английски)Рускивъз основа на нови, независими изследвания, той разработи нов проект: каналът трябваше да стане „ изкуствен Босфор» директно свързващ двете морета, достатъчен за преминаването на повечето дълбоководни кораби. Френският дипломат Фердинанд де Лесепс подкрепи в общи линии проекта на Негрели.

През 1855 г. Фердинанд дьо Лесепс получава отстъпки от Саид паша, вицекрал на Египет, с когото дьо Лесепс се е срещал, докато е бил френски дипломат през 1830-те. Саид паша одобри създаването на компания с цел изграждане на морски канал, отворен за кораби от всички страни.

През същата 1855 г. Лесепс постига одобрението на фермана от турския султан, но едва през 1859 г. успява да създаде компания в Париж. През същата година започва строителството на канала, което се оглавява от Генералната компания на Суецкия канал, създадена от Лесепс. Правителството на Египет получи 44% от всички акции, Франция - 53%, а 3% бяха придобити от други страни. Според условията на концесията акционерите имаха право на 74% от печалбата, Египет - 15%, основателите на компанията - 10%.

Неговият основен капитал се равняваше на 200 милиона франка (всички разходи на предприятието бяха изчислени от Lesseps в тази сума), разделени на 400 хиляди акции по 500 франка всяка; Саид Паша е абониран за значителна част от тях. Британското правителство и Палмерстън начело, опасявайки се, че Суецкият канал ще доведе до освобождаването на Египет от господството на Османската империя и до отслабването или загубата на господството на Англия над Индия, поставиха всякакви препятствия по пътя на извършване на предприятието, но е принуден да се оттегли пред енергийния Лесепс, особено след като Наполеон III и Саид паша покровителстват неговото предприятие, а след това (от 1863 г.) неговия наследник - Исмаил паша.

Техническите трудности пред строителите на канала бяха огромни. Трябваше да работя под палещото слънце, в пясъчна пустиня, напълно лишена от прясна вода. Първоначално компанията трябваше да използва до 1600 камили само за да достави вода на работниците; но до 1863 г. тя е завършила малък сладководен канал от Нил, минаващ приблизително в същата посока като древните канали (останките от които по някакъв начин са били експлоатирани) и предназначен не за навигация, а единствено за доставка на прясна вода - първо на работници, след това и селищата, които трябваше да възникнат покрай канала. Този сладководен канал минава от Заказик близо до Нил на изток до Исмаилия и оттам на югоизток, покрай морския канал, до Суец; ширина на канала 17 m на повърхността, 8 - по дъното; дълбочината му е средно само 2¼ m, на някои места дори много по-малко. Неговото откритие улесни работата, но въпреки това смъртността сред работниците беше висока. Работниците бяха осигурени от египетското правителство, но трябваше да се използват и европейски работници (общо от 20 до 40 хиляди души работеха по строителството).

През 1866 г. Исмаил паша изпраща своя доверен Нубар бей в Константинопол, за да официализира по надлежния начин със султана на Османската империя Абдул-Азис факта на присъединяването на Исмаил към правата на вали на Египет; и също - потвърди египетската концесия за полагане Суецки каналпредназначен да свързва Средиземно и Червено море. Нубар успя да убеди султана в необходимостта да отдели страхотна сума за изграждането на канала.

Доволен от резултатите от посещението на арменския Нубар бей при султана, Исмаил паша го инструктира (на нечужди християни рядко се поверява това) да поеме завършването на работата по Суецкия канал. Техническите трудности, пред които са изправени строителите на канала, са огромни ... Нубар бей отива в Париж, за да разреши спорове между Египет и Френската канална компания. Решението на въпроса е предоставено на арбитража на император Наполеон III. Това струва на Египет £4 милиона. След завръщането си от Париж Нубар бей заема поста министър на благоустройството и е удостоен с титлата паша. И скоро той стана министър на външните работи на Египет.

200-те милиона франка, определени от първоначалния проект на Лесепс, скоро се изчерпаха, особено в резултат на огромните разходи за подкупи в дворовете на Саид и Исмаил, за широко разпространена реклама в Европа, за разходите за представляване на самия Лесепс и други големци на търговско дружество. Трябваше да направя нов облигационен заем от 166 666 500 франка, след това други, така че общата цена на канала до 1872 г. достигна 475 милиона (до 1892 г. - 576 милиона). През шестгодишния период, в който Лесепс обеща да завърши работата, каналът не беше построен. Земните работи бяха извършени с помощта на принудителен труд на бедните в Египет (в ранните етапи) и отнеха 11 години.

Северният участък беше завършен първо през блатото и езерото Манзала, след това плоският участък до езерото Тимсах. Оттук разкопките стигнаха до две огромни падини - отдавна пресъхналите Горчиви езера, чието дъно беше на 9 метра под морското равнище. След напълването на езерата строителите се насочиха към крайния южен участък.

Общата дължина на канала е около 173 км, включително дължината на самия канал през Суецкия провлак 161 км, морския канал по дъното на Средиземно море - 9,2 км и Суецкия залив - около 3 км. Ширината на канала по водната повърхност е 120-150 м, по дъното - 45-60 м. Дълбочината по фарватера първоначално е била 12-13 м, след това е задълбочена до 20 м.

Каналът е официално открит за корабоплаване на 17 ноември 1869 г. На откриването на Суецкия канал присъстваха императрица Евгения Френска (съпруга на Наполеон III), императорът на Австро-Унгария Франц Йосиф I с министър-председателя на унгарското правителство Андраши, холандски принц с принцеса, пруски принц. Никога досега Египет не е познавал такива тържества и не е бил домакин на толкова много видни европейски гости. Празникът продължи седем дни и нощи и струваше на хедив Исмаил 28 милиона златни франка. И само една точка от празничната програма не беше изпълнена: известният италиански композитор Джузепе Верди нямаше време да завърши поръчаната за този повод опера „Аида“, чиято премиера трябваше да обогати церемонията по откриването на канала. Вместо премиера, в Порт Саид беше организиран голям празничен бал.

• На 26 юли 1956 г. египетският президент Гамал Абдел Насър национализира канала. Това доведе до нахлуването на британски, френски и израелски войски и началото на едноседмичната Суецка война през 1956 г. Каналът е частично разрушен, някои от корабите са потопени, в резултат на което навигацията е затворена до 24 април 1957 г., докато каналът не бъде изчистен с помощта на ООН. Мироопазващите сили на ООН бяха въведени, за да поддържат статута на Синайския полуостров и Суецкия канал като неутрални територии.

  сегашно време

  Суецкият канал е един от основните източници на доходи на Египет, заедно с производството на петрол, туризма и селското стопанство.

  През декември 2011 г. египетските власти обявиха, че тарифите за транзит на стоки, които не са се променяли през последните три години, ще се увеличат с три процента от март 2012 г.

  По данни от 2009 г. около 10% от световния морски трафик преминава през канала. Преминаването през канала отнема около 14 часа. Средно на ден през канала преминават 48 плавателни съда.

  Втори канал

  През август 2014 г. започна строителството на 72-километров паралелен канал, който да позволи двупосочно движение. Пробната експлоатация на втория етап на канала започна на 25 юли 2015 г. Армията на страната активно участва в строителството. Населението на Египет участва във финансирането.

  На 6 август 2015 г. се състоя тържествената церемония по откриването на новия Суецки канал. На церемонията присъства по-специално президентът на Египет Абдул-Фатах ал-Сиси, който пристигна на мястото на събитието на борда на яхтата Al-Mahrusa. Тази яхта придоби известност като първият кораб, преминал през 1869 г. през стария Суецки канал.

  В момента корабът е част от египетския флот, като е най-старият действащ военен кораб на страната и понякога се използва като президентска яхта. Корабът излиза в морето около три пъти годишно, но обикновено само за един ден. Яхтата е построена през 1865 г.

  "Новият Суец" минава успоредно на стария корабен път, прокаран преди 145 години и е най-краткият воден път между Индийския океан и Средиземно море. Новият канал, както и старият, ще бъде държавна собственост.

  Строителството е финансирано от вътрешни източници. Египетското правителство издаде облигации с доходност от 12% годишно и инвеститорите ги разграбиха само за осем дни. Строителните работи се извършваха денонощно с широкомащабното участие на инженерните части на египетската армия.

  Отне само една година, за да се построи дублерът на Суец (въпреки че се смята, че е построен за три години). Проектът струва на Египет 8,5 милиарда долара. Проектът на Новия Суецки канал се състоеше от разширяване и задълбочаване на сегашния тракт и създаване на паралелен тракт. Новият канал трябва да увеличи капацитета на канала.

  Целта на проекта е да се осигури двупосочен трафик на корабите. В бъдеще от юг на север те ще следват стария, а от север на юг по новия канал. По този начин средното време на чакане на корабите при преминаване през канала трябва да бъде намалено четири пъти, а пропускателната способност ще се увеличи от 49 на 97 кораба на ден.

  Освен това се очаква подпроучването да увеличи приходите на Египет от експлоатацията на водния път 2,5 пъти до 2023 г. до 13,2 милиарда долара от сегашните 5,3 милиарда долара. Суецкият канал осигурява 7% от световния морски товарооборот, играе ключова роля в снабдяването на Европа с близкоизточен петрол, а за Египет е вторият източник на валутни приходи след туризма. В бъдеще се планира създаването на голям логистичен център и индустриална зона в близост до канала. Редица експерти смятат тези прогнози за прекалено оптимистични.

  контрол

  Основна статия: Управление на Суецкия канал

  Суецкият канал се експлоатира до 1956 г. от компанията на Суецкия канал, която е прикрепена към администрацията на Суецкия канал от египетския президент Гамал Абдел Насър.

  Председатели на SCA бяха:

  • Бахгат Хелми Бадауи (26 юли 1956 г. - 9 юли 1957 г.)
  • Махмуд Юнис (10 юли 1957 г. - 10 октомври 1965 г.)
  • Машхур Ахмед Машхур (14 октомври 1965 г. - 31 декември 1983 г.)
  • Мохамед Адел Езат (1 януари 1984 г. - декември 1995 г.)
  • Ахмед Али Фадел (22 януари 1996 г. – август 2012 г.)
  • Мохаб Мамиш (август 2012 г. - досега)

  Връзка между бреговете

  От 1981 г. близо до град Суец работи автомобилен тунел, който минава под дъното на Суецкия канал и свързва Синай с континентална Африка. В допълнение към техническото съвършенство, което направи възможно създаването на такъв сложен инженерен проект, този тунел привлича със своята монументалност, има голямо стратегическо значение и с право се счита за забележителност на Египет.

  През 1998 г. е изграден далекопровод над канала в Суец. Подпорите на линията на двата бряга са високи 221 метра и са разположени на 152 метра една от друга.

  На 9 октомври 2001 г. в Египет е открит нов мост. Хосни Мубарак на магистралата, свързваща градовете Порт Саид и Исмаилия. На церемонията по откриването на моста присъства тогавашният президент на Египет Хосни Мубарак. Преди откриването на виадукта Millau тази конструкция беше най-високият въжен мост в света. Височината на моста е 70 метра. Строителството продължи 4 години, в него участваха една японска и две египетски строителни компании.

  През 2001 г. беше открито движението по железопътния мост Ел-Фердан, на 20 км северно от град Исмаилия. Това е най-дългият люлеещ се мост в света, като двете му люлеещи се части са с обща дължина 340 метра. Предишният мост е разрушен през

29°55′55″ с.ш ш. 32°33′47″ и. д д. зЖазО - глава, - уста Аудио, снимки и видео в Wikimedia Commons

История

Античност

Изграждане на Суецкия канал

Чертеж на Суецкия канал (1881)

По-късно могъщите египетски фараони Рамзес II и Нехо II са ангажирани с изграждането и възстановяването на канала.

Херодот (II. 158) пише, че Нехо II (610-595 г. пр. н. е.) започнал да строи канал от Нил до Червено море, но не го завършил.

Каналът е завършен около 500 г. пр.н.е. от крал Дарий I, персийският завоевател на Египет. В памет на това събитие Дарий издига гранитни стели на брега на Нил, включително една близо до Карбет, на 130 километра от Пай.

През III век пр.н.е. д. каналът е приведен в състояние за плаване от Птолемей II Филаделф (285-247). Споменава се от Диодор (I. 33. 11-12) и Страбон (XVII. 1. 25), той се споменава в надпис върху стела от Питома (16-та година от управлението на Птолемей). Започваше малко по-нагоре по Нил от предишния канал, в района на Факуса. Възможно е обаче при Птолемей старият канал да е бил разчистен, удълбочен и разширен до морето, снабдявайки земите на Вади Тумилат с прясна вода. Фарватерът беше достатъчно широк - две триери можеха свободно да се разпръснат в него.

През 1569 г. по нареждане на великия везир на Османската империя Мехмед Соколлу е разработен план за възстановяване на канала, но той не е изпълнен.

Възстановяване на канала

Изминаха повече от хиляда години преди следващия опит за прокопаване на канал. През 1798 г. Наполеон Бонапарт, докато е в Египет, обмисля изграждането на канал, свързващ Средиземно и Червено море. Той поверява производството на предварителни проучвания на специална комисия, ръководена от инженер Лепер. Комисията стигна до погрешното заключение, че нивото на водата на Червено море е с 9,9 м по-високо от нивото на водата на Средиземно море, което не би позволило изграждането на канала без шлюзове. Според проекта на Лепър той трябваше да премине от Червено море до Нил частично по стария маршрут, да пресече Нил близо до Кайро и да завърши в Средиземно море близо до Александрия. Лепер смяташе, че е невъзможно да се достигне особено значителна дълбочина; неговият канал би бил неподходящ за кораби с дълбоко газене. Комисията на Лепер изчислява разходите за копаене на 30-40 милиона франка. Проектът се провали не поради технически или финансови затруднения, а поради политически събития; тя е завършена едва в края на 1800 г., когато Наполеон вече е в Европа и окончателно изоставя надеждата да завладее Египет. На 6 декември 1800 г., когато приема доклада на Лепер, той казва: това е страхотно нещо, но не мога да го изпълня в момента; може би турското правителство някой ден ще го вземе, ще си създаде слава и ще укрепи съществуването на турската империя» .

През 1841 г. британски офицери, провеждащи проучвания на провлака, доказаха погрешността на изчисленията на Лепер относно нивото на водата в двете морета - изчисления, срещу които Лаплас и математикът Фурие протестираха преди това, въз основа на теоретични съображения. През 1846 г., отчасти под егидата на Метерних, се формира международно "Société d'etudes du Canal de Suez", в което френските инженери Талабо, англичанинът Стивънсън и австриецът от генуезки произход Негрели са най-видните фигури. Луиджи Негрели, въз основа на нови, независими изследвания, разработи нов проект: каналът трябваше да стане " изкуствен Босфор» директно свързващ двете морета, достатъчен за преминаването на повечето дълбоководни кораби. Френският дипломат Фердинанд де Лесепс подкрепи в общи линии проекта на Негрели.

През 1855 г. Фердинанд дьо Лесепс получава отстъпки от Саид паша, вицекрал на Египет, с когото дьо Лесепс се е срещал, докато е бил френски дипломат през 1830-те. Саид паша одобри създаването на компания с цел изграждане на морски канал, отворен за кораби от всички страни.

През същата 1855 г. Лесепс постига одобрението на фермана от турския султан, но едва през 1859 г. успява да създаде компания в Париж. Строителството на канала започва през същата година, ръководено от General Suez Canal Company, създадена от Lesseps. Правителството на Египет получи 44% от всички акции, Франция - 53%, а 3% бяха придобити от други страни. Според условията на концесията акционерите имаха право на 74% от печалбата, Египет - 15%, основателите на компанията - 10%.

Неговият основен капитал се равняваше на 200 милиона франка (всички разходи на предприятието бяха изчислени от Lesseps в тази сума), разделени на 400 хиляди акции по 500 франка всяка; Саид Паша е абониран за значителна част от тях. Британското правителство, водено от Палмерстън, опасявайки се, че Суецкият канал ще доведе до освобождаването на Египет от господството на Османската империя и до отслабването или загубата на господството на Англия над Индия, постави всякакви препятствия по пътя на начинанието , но е принуден да отстъпи пред енергията Лесепс, особено след като Наполеон III и Саид паша покровителстват неговото предприятие, а след това (от 1863 г.) неговия наследник - Вали Исмаил паша.

Техническите трудности пред строителите на канала бяха огромни. Трябваше да работя под палещото слънце, в пясъчна пустиня, напълно лишена от прясна вода. Първоначално компанията трябваше да използва до 1600 камили само за да достави вода на работниците; но до 1863 г. тя е завършила малък сладководен канал от Нил, минаващ приблизително в същата посока като древните канали (останките от които по някакъв начин са били експлоатирани) и предназначен не за навигация, а единствено за доставка на прясна вода - първо на работници, след това и селищата, които трябваше да възникнат покрай канала. Този сладководен канал минава от Заказик близо до Нил на изток до Исмаилия и оттам на югоизток, покрай морския канал, до Суец; ширина на канала 17 m на повърхността, 8 - по дъното; дълбочината му е средно само 2¼ m, на някои места дори много по-малко. Неговото откритие улесни работата, но въпреки това смъртността сред работниците беше висока. Работниците бяха осигурени от египетското правителство, но трябваше да се използват и европейски работници (общо от 20 до 40 хиляди души работеха по строителството).

През 1866 г. Исмаил паша изпраща своя доверен Нубар бей в Константинопол, за да официализира по надлежния начин със султана на Османската империя Абдул-Азис факта на присъединяването на Исмаил към правата на вали на Египет; и също - потвърди египетската концесия за полагане Суецки канал, предназначен да свързва Средиземно и Червено море . Нубар успя да убеди султана в необходимостта да отдели страхотна сума за изграждането на канала.

Доволен от резултатите от посещението на арменския Нубар бей при султана, Исмаил паша го инструктира (на нечужди християни рядко се поверява това) да поеме завършването на работата по Суецкия канал. Техническите трудности, пред които са изправени строителите на канала, са огромни ... Нубар бей отива в Париж, за да разреши спорове между Египет и Френската канална компания. Решението на въпроса е предоставено на арбитража на император Наполеон III. Това струва на Египет £4 милиона. След завръщането си от Париж Нубар бей заема поста министър на благоустройството и е удостоен с титлата паша. И скоро той стана министър на външните работи на Египет.

200-те милиона франка, определени от първоначалния проект на Лесепс, скоро се изчерпаха, особено в резултат на огромните разходи за подкупи в дворовете на Саид и Исмаил, за широко разпространена реклама в Европа, за разходите за представляване на самия Лесепс и други големци на търговско дружество. Трябваше да направя нов облигационен заем от 166 666 500 франка, след това други, така че общата цена на канала до 1872 г. достигна 475 милиона (до 1892 г. - 576 милиона). През шестгодишния период, в който Лесепс обеща да завърши работата, каналът не беше построен. Земните работи бяха извършени с помощта на принудителен труд на бедните в Египет (в ранните етапи) и отнеха 11 години.

Северният участък беше завършен първо през блатото и езерото Манзала, след това плоският участък до езерото Тимсах. Оттук разкопките стигнаха до две огромни падини - отдавна пресъхналите Горчиви езера, чието дъно беше на 9 метра под морското равнище. След напълването на езерата строителите се насочиха към крайния южен участък.

Общата дължина на канала е около 173 км, включително дължината на самия канал през Суецкия провлак 161 км, морския канал по дъното на Средиземно море - 9,2 км и Суецкия залив - около 3 км. Ширината на канала по водната повърхност е 120-150 м, по дъното - 45-60 м. Дълбочината по фарватера първоначално е била 12-13 м, след това е задълбочена до 20 м.

Каналът е официално открит за корабоплаване на 17 ноември 1869 г. На откриването на Суецкия канал присъстваха императрица Евгения от Франция (съпруга на Наполеон III), императорът на Австро-Унгария Франц Йосиф I с министър-председателя на унгарското правителство Андраши, холандски принц с принцеса, пруски принц. Никога досега Египет не е познавал такива тържества и не е бил домакин на толкова много видни европейски гости. Празникът продължи седем дни и нощи и струваше на хедив Исмаил 28 милиона златни франка. И само една точка от празничната програма не беше изпълнена: известният италиански композитор Джузепе Верди нямаше време да завърши поръчаната за този повод опера „Аида“, чиято премиера трябваше да обогати церемонията по откриването на канала. Вместо премиера, в Порт Саид беше организиран голям празничен бал.

Стопанско и стратегическо значение на канала

Каналът имаше незабавно и безценно влияние върху световната търговия. Шест месеца по-рано първата трансконтинентална железопътна линия беше пусната в експлоатация и сега целият свят можеше да бъде обиколен за рекордно кратко време. Каналът играе важна роля в разширяването и по-нататъшното колонизиране на Африка. Външните дългове принудиха Исмаил паша, който наследи Саид паша, да продаде дела си в Британския канал през 1875 г. "Общата компания на Суецкия канал" по същество се превърна в англо-френско предприятие, Египет беше отстранен както от управлението на канала, така и от печалбите. Англия става действителен собственик на канала. Тази позиция беше допълнително укрепена, след като тя окупира Египет през 1882 г.

На 26 юли 1956 г. каналът е национализиран от египетския президент Гамал Абдел Насър. Това доведе до нахлуването на британски, френски и израелски войски и началото на едноседмичната Суецка война през 1956 г. Каналът е частично разрушен, някои от корабите са потопени, в резултат на което навигацията е затворена до 24 април 1957 г., докато каналът не бъде изчистен с помощта на ООН. Мироопазващите сили на ООН бяха въведени, за да поддържат статута на Синайския полуостров и Суецкия канал като неутрални територии.

сегашно време

Суецкият канал е един от основните източници на доходи на Египет, заедно с производството на петрол, туризма и селското стопанство.

През декември 2011 г. египетските власти обявиха, че тарифите за транзит на стоки, които не са се променяли през последните три години, ще се увеличат с три процента от март 2012 г.

По данни от 2009 г. около 10% от световния морски трафик преминава през канала. Преминаването през канала отнема около 14 часа. Средно на ден през канала преминават 48 плавателни съда.

Втори канал

През август 2014 г. започна строителството на 72-километров паралелен канал, който да позволи двупосочно движение. Пробната експлоатация на втория етап на канала започна на 25 юли 2015 г. Армията на страната активно участва в строителството. Населението на Египет участва във финансирането.

На 6 август 2015 г. се състоя тържествената церемония по откриването на новия Суецки канал. На церемонията присъства по-специално президентът на Египет Абдул-Фатах Ал-Сиси, който пристигна на мястото на събитието на борда на яхтата Al-Mahrusa. Тази яхта придоби известност като първият кораб, преминал през 1869 г. през стария Суецки канал.

В момента корабът е част от египетския флот, като е най-старият действащ военен кораб на страната и понякога се използва като президентска яхта. Корабът излиза в морето около три пъти годишно, но обикновено само за един ден. Яхтата е построена през 1865 г.

"Новият Суец" минава успоредно на стария корабен път, прокаран преди 145 години и е най-краткият воден път между Индийския океан и Средиземно море. Новият канал, както и старият, ще бъде държавна собственост.

Строителството е финансирано от вътрешни източници. Египетското правителство издаде облигации с доходност от 12% годишно и инвеститорите ги разграбиха само за осем дни. Строителните работи се извършваха денонощно с широкомащабното участие на инженерните части на египетската армия.

Отне само една година, за да се построи дублерът на Суец (въпреки че се смята, че е построен за три години). Проектът струва на Египет 8,5 милиарда долара. Проектът на Новия Суецки канал се състоеше от разширяване и задълбочаване на сегашния тракт и създаване на паралелен тракт. Новият канал трябва да увеличи капацитета на канала.

Целта на проекта е да се осигури двупосочен трафик на корабите. В бъдеще от юг на север те ще следват стария, а от север на юг по новия канал. По този начин средното време на чакане на корабите при преминаване през канала трябва да бъде намалено четири пъти, а пропускателната способност ще се увеличи от 49 на 97 кораба на ден.

Освен това се очаква подпроучването да увеличи приходите на Египет от експлоатацията на водния път 2,5 пъти до 2023 г. до 13,2 милиарда долара от сегашните 5,3 милиарда долара. Суецкият канал осигурява 7% от световния морски товарооборот, играе ключова роля в снабдяването на Европа с близкоизточен петрол, а за Египет е вторият източник на валутни приходи след туризма. В бъдеще се планира създаването на голям логистичен център и индустриална зона в близост до канала. Редица експерти смятат тези прогнози за прекалено оптимистични.

контрол

Суецкият канал се управлява от Suez Canal Company до 1956 г., прикрепен към Управлението на Суецкия канал от египетския президент Гамал-Абдел Насър.

Председатели на SCA бяха:

• Бахгат Хелми Бадауи (26 юли 1956 г. - 9 юли 1957 г.)
• Махмуд Юнис (10 юли 1957 г. - 10 октомври 1965 г.)
• Машхур Ахмед Машхур (14 октомври 1965 г. - 31 декември 1983 г.)
• Мохамед Адел Езат (1 януари 1984 г. - декември 1995 г.)
• Ахмед Али Фадел (22 януари 1996 г. – август 2012 г.)
• Мохаб Мамиш (август 2012 г. - досега)

Връзка между бреговете

От 1981 г. в района на град Суец работи автомобилен тунел, минаващ под дъното на Суецкия канал и свързващ Синай и континентална Африка. В допълнение към техническото съвършенство, което направи възможно създаването на такъв сложен инженерен проект, този тунел привлича със своята монументалност, има голямо стратегическо значение и с право се счита за забележителност на Египет.

През 1998 г. е изграден електропровод над канала в Суец. Подпорите на линията на двата бряга са високи 221 метра и са разположени на 152 метра една от друга.

На 9 октомври 2001 г. в Египет е открит нов мост. Хосни Мубарак на магистралата, свързваща градовете

Суецкият канал е плавателен безключов канал в Египет, който свързва Средиземно и Червено море. Зоната на канала се счита за условна граница между двата континента Африка и Евразия. На 17 ноември 1869 г. Суецкият канал е отворен за корабоплаване. Историята на най-големия изкуствен канал в света в снимки.



Моментът на преминаване на Суецкия канал на тежкия атомен ракетен крайцер от трето поколение "Петър Велики"



Томас Кер Линч, „Посещение на Суецкия канал“



Строителството на Суецкия канал започва през 1858 г., когато френският дипломат Фердинанд дьо Лесепс, близък до вицекраля на Египет Мохамед Саид паша, получава от него концесия за строителството. За строителството е създадена Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Генерална компания на Суецкия морски канал), в която Франция държи контролния дял, а Египет държи миноритарен дял.



Каналът, който значително съкрати маршрута от Европа до Азия, стана популярен още от първите дни и се оказа много успешен в търговско отношение. Откритието му засили интереса на европейците към Близкия изток



Първите опити за оборудване на канала бяха направени още преди нашата ера, но строителството беше изоставено от време на време. През 8 век
Халиф Мансур наредил канала да бъде унищожен, за да се концентрират търговските пътища на територията на халифата.



Строителството на Суецкия канал продължи повече от десет години. Работници, египтяни от бедните, трябваше да работят принудително под палещото слънце, в пустинята, без достатъчно прясна вода. Много време беше отделено за изграждането само на сладководен канал от Нил, който трябваше да снабдява работниците с вода. Каналът е построен от 60 хиляди египтяни на месец, много от тях са загинали поради непоносими условия на труд и епидемии.



Великобритания се противопостави на изграждането на Суецкия канал - тя контролираше морския път към Индия през нос Добра надежда и се страхуваше от конкуренция.



Скоро обаче парите, отпуснати за изграждането на Суец, приключиха. Исмаил паша, който наследи Саид паша, продаде дела си на Великобритания и Египет загуби контрола над канала, губейки и бъдещи печалби. Общата компания на Суецкия канал става англо-френска.



През 1869 г. е открит за корабоплаване. Радостно събитие в Египет се празнува цяла седмица. Италианският композитор Джузепе Верди трябваше да напише операта „Аида“ специално за откриването, но не успя да я довърши.



През 1956 г. каналът е частично разрушен по време на Суецката криза, която започва, след като египетските власти решават да национализират Суец. Великобритания, Франция и Израел воюваха заедно срещу Египет. Доставката беше спряна за почти година, докато ООН не се намеси в конфликта.



Конфликтът между Египет и Израел ескалира по-рано, след като последният присвои палестински територии, предназначени за арабски селища. Съветът за сигурност на ООН поиска Египет да отвори канал за корабоплаване, но Египет отказа.



В резултат на съвместните военни действия на трите страни почти целият Синайски полуостров и Ивицата Газа попаднаха под израелски контрол. Израелският премиер Бен-Гурион дори намекна за анексирането на Синай.



Под натиска на международната общност Великобритания и Франция изтеглиха войските си от Египет през декември 1956 г., Израел напусна египетските територии през март 1957 г.



Следващият арабско-израелски конфликт започва през 1973 г. с нападение на египетски и сирийски войски срещу Израел. Военната инвазия започва по време на най-важния еврейски празник Йом Кипур. Поради внезапността на удара първоначално предимството беше на страната на нападателите, но скоро предимството се оказа на страната на Израел, след което последва резолюция на ООН за прекратяване на огъня.



Суецкият канал е отворен за използване едва през 1975 г., след като е бил прочистен от американските сили.



Според Константинополската конвенция от 1888 г. каналът трябва да бъде „винаги свободен и отворен за всички търговски и военни кораби без разграничение на флага“, независимо дали във военно или мирно време. Египетското правителство в декларация от 24 април 1957 г. заявява, че ще „спазва условията и духа на Константинополската конвенция от 1888 г.“ и че „правата и задълженията, произтичащи от нея, остават непроменени“, но Египет няколко пъти отказа кораби на различни държави да преминат през канала.



Прочутата Статуя на свободата първоначално беше планирана да бъде издигната в Порт Саид, градът в края на Суецкия канал, и наречена Светлината на Азия, но египетските власти решиха, че ще бъде твърде скъпо да я транспортират от Франция.



На 28 август 2009 г. панамски петролен танкер потъна в Червено море близо до входа на Суецкия канал. Корабът беше за ремонт и беше празен. Само 60 тона гориво са паднали в морето, никой от моряците не е пострадал.



Суецкият канал е един от основните източници на приходи за египетския бюджет. Страната печели от транзитни мита.

Дължината на Суецкия канал е около 190 км, ширината му в най-дълбоката му точка е 200 м. На кораб ще му отнеме около 14 часа, за да премине напълно през канала. Всеки ден през него преминават около 50 кораба. Приблизително 10% от цялото световно корабоплаване се извършва през Суец, най-големият изкуствен канал в света.



От 1981 г. под Суец има автомобилен тунел. През 2005 г. градовете Порт Саид и Исмаилия бяха свързани с мост, кръстен на действащия президент Хосни Мубарак. След свалянето на държавния глава вече не носи това име.