Тигър танк. Скритата истина за нацисткото чудовище, което уби съюзници: „Тигърският танк е загуба на време Пълното име на тигъра 1

Panzerkampfwagen VI Tiger I без преувеличение е легендарният танк от Втората световна война. Проектиран от Erwin Aders и построен от Henschel, Tiger винаги е бил в разгара на битките и е участвал активно в най-важните стратегически операции на Вермахта.

Експлоатация

Танкът Тигър е произведен от 1942 до 1944 г. и е пуснат в експлоатация в средата на 1942 г., когато 502-ри танков батальон е доставен в покрайнините на Ленинградска област. Започвайки атаката, отлично подсилените, но тежки и тромави Тигри заседнаха в блатистата почва. Неадаптираните към такива условия танкове, които незабавно бяха евакуирани за ремонт, имаха повредени скоростни кутии в блатата и блокиращи двигатели.

В средата на септември танковете, върнали се от ремонт, отново се опитаха да атакуват, но бяха обстрелвани от съветските войски и отново затънаха в блатата, след което отново бяха евакуирани.

Въпреки не най-успешния старт, Тигърът все пак по време на битките се оказа унищожително военно оръжие: от 12 февруари до 17 февруари 1943 г. Тигрите обезвредиха и унищожиха 31 съветски танка, а общият брой на трофеите в Ленинград регион възлиза на 160 единици.

Мощни и тежки, Тигрите все още не бяха неуязвими - танковете редовно се проваляха поради повреда на двигателите и все още засядаха в блатата.

До юни 1943 г. щабът успява да доведе броя на тигрите до първоначално планираните от ръководството 14 единици - преди това танковете се развалят, теглени са за ремонт и се връщат обратно, някои са загубени по време на битките. Нужният брой е достигнат, когато от Германия са изпратени още 7 танка.

През март 1943 г., в битката при Харков, Тигрите унищожиха 12 танка Т-34 за броени минути и повалиха още 8 по време на преследването. 88-милиметровият снаряд Тигър беше толкова мощен, че Т-34 просто откъсна кулата, не оставяйки шанс не само за победа, но дори и за някаква съпротива.

Отделна тема заслужава участието на тигрите в най-голямата танкова битка в историята - битката при Курск. В бруталната и кървава операция Цитаделата загубите на 503-ти и 505-ти германски танкови батальони възлизат само на 4 единици!

По време на Втората световна война са произведени общо 1354 тигри, чиито производствени разходи са два пъти по-високи от производствените разходи на всеки друг танк от онова време. Това отчасти обяснява причината за незначителния износ на Тигъра в чужбина - производството му просто не покриваше нуждите на самия Вермахт.

производство

Тигърът стана първият тежък танк на Вермахта. Може би създаването му щеше да бъде отложено за неопределено време, но средният танк PzKpfw IV Ausf. E-F беше по-нисък от съветския T-34 във всички отношения и за успеха на предприятието армията на Третия райх отчаяно се нуждаеше от силна и мощна машина.

Третият райх обяви конкурс за най-добър модел на тежък танк с маса най-малко 30 тона и оръдие, разположено в купола над корпуса.

Едновременно с фирмата Henschel Фердинанд Порше участва в проектирането на обявения модел на нов тежък танк. Новатор в автомобилната индустрия, той е в добро състояние с Хитлер и току-що започва в танкостроенето.

Според характеристиките на надеждност и проходимост резервоарът Henschel спечели. Резервоарът Porsche, в допълнение към сложния си дизайн, приема такива редки материали като мед за работата си, което изключва масовото производство.

Кулата на танка обаче е заимствана от модела на Porsche, тъй като куполите, поръчани от Henschel, не са завършени навреме.

контрол

Управлението на танка беше организирано по начина на управление на автомобил и не изискваше специални умения и способности: волан, педали, скоростна кутия и комуникационни устройства.

Характеристики

Тигърът стана първият танк в Германия с променлива ширина: той беше по-широк в горната част, което направи възможно инсталирането на кула с диаметър на презрамката 1850 mm за 88 mm оръдия - същите, които танковете по-късно ще „разпръснат“ ”.

Корпусите на резервоара са изработени от валцована стомана и са разположени успоредно или перпендикулярно един на друг, което значително подобрява характеристиките на безопасност. Заварените повърхности бяха предпочитаният немски метод на лястовича опашка. Слабото място на Tiger, за което конструкторите му редовно бяха критикувани, беше практически незащитеното съединение на корпуса и купола и 30 mm покрив (срещу 80 mm на корпуса и 100 mm на челната част), което беше напълно нерационално. за резервоар с такъв размер. Впоследствие е разработен брониран пръстен на кръстопътя на кулата и корпуса, но покривът е оставен непроменен. Част от загубите на танкове се случиха именно защото кулата на танка беше заклинена поради попадане на фрагменти от снаряди в покрива. Корпусът на Тигъра беше впечатляващ: без ходовата част и купола той тежал 29 тона.

Кулата на танка се задвижваше от скоростна кутия, при изключен двигател, въртенето се извършваше ръчно от машинистите.

Гъсеничният ремък с ширина 725 мм осигурява отлични характеристики на шофиране, но при транспортиране на резервоара се препоръчва да го смените със специален транспортен ремък с ширина 520 мм - широките гъсеници просто не се вписват в колата.

Местоположение

Тигърът беше класически танк с преден силов агрегат. Пред танка имаше екипаж и всички органи за управление: волан, работни места, скоростна кутия, педали, картечница и др.

За повдигане на морала, както и нагледна демонстрация на колосалната сила на Тигъра, след двудневна битка в Ростов в учебния център беше докаран танк. След 250 директни попадения танкът успя самостоятелно да стигне до базата за ремонт и беше наистина гениално творение на инженерството.

През 1943-44 г. Тигрите са покрити със специално покритие - циммерит, което предотвратява намагнитването на подкопаващи магнитни мини. Впоследствие тези мерки бяха изоставени.

Тигърът определено е легендарен танк. По време на появата си той нямаше равен в целия свят: 88-милиметровият снаряд не остави шанс на врага и беше почти невъзможно да се пробие дебелата челна броня, която беше най-подходяща за контраатаки и глава - при сблъсъци.

Тежкият танк Tiger служи на германската армия през последните години на Втората световна война. На практика той доказа своите предимства и показа, че е отлична бойна машина, но не и без недостатъци. Например резервоарът страдаше от наднормено тегло и размери, както и от липса на ресурси. Тигърът е първият германски танк, който получава 88-милиметрово противовъздушно оръдие като основно оръдие, като същевременно съчетава добра броня и добра подвижност за своя размер. Липсата на ресурси доведе до производствени проблеми и спад в качеството на компонентите, което допълнително изостри недостатъците на високотехнологична машина, чиято концепция беше коренно различна от съветската, насочена към масово производство на прости машини.

Като цяло използването на Тигъра не може да се нарече особено успешно, тъй като твърде много фактори попречиха на това, но самият танк се оказа страхотен и в много отношения иновативен, оставяйки незабравима следа в историята на Втората световна война и заслужавайки любов към танкови асове, например Кърт Книспел.

До появата на новия T-34 такива машини на Вермахта като Pz-3 и Pz-4 се справяха доста добре със задачата си. Германците, които непрекъснато се опитват да създадат все по-модерни оръжия, започнаха работа по проект през 1937 г., който може да замени Pz-4 в бъдеще, но го отмениха поради твърде бавно развитие и нисък приоритет. Освен това, след среща с британския Matildas и френския Char B1, германците вярват, че тяхното оборудване е главата и раменете над врага.

Така беше до момента на срещата с новата съветска разработка. T-34 буквално шокира Вермахта, тъй като надмина Pz-4 буквално във всичко, като имаше рикошетна и издръжлива броня, добро оръжие и отлична мобилност, и най-важното - броят им непрекъснато нарастваше. След улавянето на няколко проби от Т-34, той беше внимателно проучен от специалисти и високи чинове, след което беше решено, че е необходим нов резервоар.

Германците веднага започнаха да разработват "противотанкова" за Т-34. Проектите са представени от няколко фирми - Daimler-Benz, MAN и Henschel, по-късно, през 1939 г., Porsche се присъединява към тях. Проектът Mun в крайна сметка ще се превърне в превъзходен среден танк, наречен Panther, включващ всички силни страни на T-34 под формата на широки вериги, наклонена дебела броня и мощно 75-милиметрово оръдие. Дизайните на Porsche ще станат VK3001 и VK4501.

Първоначално Henschel и Porsche бяха избрани да представят своите проекти, ограничени до 35 тона. Всяка фирма показа своя прототип, съответно под имената VK3001 (H) и VK3001 (P) ("H" за Henschel и "P" за Porsche). Те не преминаха селекцията, но продължиха развитието си, след което беше представен VK4501. Той вече беше в категорията на тежките танкове, имаше около 45 тона и мощен 88-милиметров зенитен пистолет. Това оръдие е създадено за справяне с въздушни цели, но показа изключителния си успех, след което беше превърнато и в противотанково. Krupp е натоварен със задачата да достави главното оръдие и да монтира купола.

Порше срещу Хеншел

Показването на новостта е насрочено за 20 април 1942 г. като подарък за рождения ден на фюрера. Прототипът на Henschel стана VK4501(H), докато прототипът на Porsche стана VK4501(P). Д-р Фердинанд Порше винаги е поддържал близки отношения с Хитлер и неговата фирма често се е възползвала от това, така че той вярва, че победителят вече е определен и остават само формалности, поради което той започва да произвежда своя VK4501 (P) дори преди да получи поръчката, създаване на съвместно време за показване на 100 проби.

Всъщност, когато се разглеждат прототипи, Porsche се оказа фаворит, но по-късно се появи значителен недостатък на неговия резервоар под формата на иновативна електрическа трансмисия, която не само не беше особено надеждна, но също така изискваше оскъдна мед за производството си . През октомври 1942 г. специална комисия, известна като „Комисията на тигъра“, трябва да излезе с окончателна присъда. И за производство беше избрана проба на Henschel. Танкът е наречен PzKpfw VI Tiger.

Финализиране на проекта

Развитието на проекта продължи и след одобрението му за производство. Постепенно теглото му се увеличи до 55 тона, напомням, че първоначално ограничението беше 45 тона. Подобно увеличение принуди инженерите да променят дизайна на шасито, като добавиха допълнителни колела към него в шахматен ред, като по този начин увеличиха ширината на коловозите, което доведе до невъзможността за транспортиране на железопътни платформи. Затова са създадени 2 вида писти - стандартни широки за бойни условия и тесни за транспортиране. Монтажът на последния отне около половин час от обучения екип от всяка страна и се състоеше не само в подмяна на верижите, но и в премахване на външния ред колела. Комисията за подбор в крайна сметка одобри проекта Tiger, тъй като имаше отличен пистолет и добра броня, което направи възможно да се затворят очите за недостатъците. Серийното производство е насрочено за август 1942 г., произвежда първите 4 тигъра и общо е трябвало да произвежда 12 превозни средства на месец.

Начало на производството

Производството започва от август 1942 г. и продължава до август 1944 г., като в крайна сметка се произвеждат 1350 екземпляра. Сложният дизайн на Тигъра не му позволи да се произвежда в големи количества, което би било достатъчно, за да се обърне поражението във войната, която вече беше започнала. Пробите на Tiger се различават в малки детайли, в зависимост от мястото на производство, тъй като липсата на ресурси, компоненти и просто опит от първа линия са засегнати.

Двигатели Майбах

Първите 250 Tigers са оборудвани с двигател Maybach HL 210 P30 с мощност 650 к.с. Следните проби получиха Maybach HL 230 P45 с мощност, увеличена до 700 к.с. Те са проектирани на базата на авиационни двигатели и се оказаха подходящи за адаптиране към средни и тежки немски танкове, нуждаещи се от мощни двигатели. Maybach HL 230 P45 също е използван на Panther. Пробегът беше около 140 километра по магистрала и само 45-50 извън пътя. Германските доклади посочват, че Тигърът е пътувал само два часа и половина, след което се е наложило презареждане. Поради това много превозни средства бяха загубени поради внезапно изчерпване на горивото в битката. Те трябваше да бъдат оставени и взривени, за да попречат на врага да ги плени.

Поради огромния разход на гориво на мощния Maybach, придвижването на танка към предните единици със собствен ход беше много трудно, а често и напълно невъзможно, така че беше необходимо да се възстановят повредените железопътни релси и да се транспортират тигрите по този начин . Маршрутите бяха специално планирани предварително, като се избягваха непроходими поради тежестта мостове, тесни пътища и пресечен терен. Освен това тигрите бяха много подвижни и динамични на бойното поле, но те просто караха бавно по права линия, изоставайки от мобилните предни части, което често ги принуждаваше да чакат или да влизат в битка без подкрепа.

Подобрения

Започвайки с произведените 391, беше въведена нова кула, включваща модифицирана командирска кула, която беше много подобна на тази на Panther. Добавена е ключалка на цевта и е изрязан авариен люк от задната част на купола. През юни 1943 г. опорите за зенитната картечница MG34 са леко подобрени и адаптирани към модифицираната кула, а през август на корпуса остава само един фар. След създаването на 800 Tiger, производството премина към колело със стоманена рамка вместо оригиналното колело с износваща се гума. Последните приблизително 54 Tiger са създадени благодарение на повредени корпуси, танкове, спасени от бойното поле много пъти, които са изпратени във фабриката и използвани с нови кули

Разновидности

Ранната производствена серия на Tiger е наречена PzKpfW VI Ausf. H. Той включва тропическа двигателна система, която улеснява работата в горещ пустинен климат, като тези в Северна Африка. Той също така може да преодолее водни препятствия с доста голяма дълбочина. PzKpfW VI Ausf. E става нова модификация и заменя своя предшественик, започвайки през февруари 1944 г. Според германските традиции корпусът на Тигър е бил използван за създаване на други превозни средства, които отговарят на нуждите на армията. Например, беше създадено бронирано превозно средство за възстановяване (BREM), което направи възможно тегленето на повредени танкове, с които конвенционалните трактори не можеха да се справят поради голямото им тегло. Водещият танк съществуваше като "Befehlspanzer Tiger" с допълнително комуникационно оборудване, командирска версия на "Befehlspanzer" и щурмово оръдие "Sturmtiger", което имаше 380 mm морско оръдие и беше проектирано да унищожава дълготрайни укрепления.

Броня

Дизайнът на тигъра е много типичен за времето си. Интересното е, че бронираните му плочи бяха разположени предимно под прав ъгъл, за разлика от Panther, който имаше добър наклон на бронята. Предната част беше с дебелина 100 милиметра и беше монтирана почти вертикално, под наклон от 80 градуса, в нея бяха монтирани курсова картечница и устройство за наблюдение на водача. Отгоре имаше хоризонтален лист броня с дебелина 63 мм, под ъгъл от 10 градуса. Долната челна част има дебелина от 100 милиметра и обратен наклон от 66 градуса. Те бяха свързани помежду си по популярния в Германия метод на лястовича опашка. Съединението на кулата и корпуса беше отворено и беше едно от най-уязвимите места на Тигъра. На бойното поле много превозни средства напуснаха битката, след като получиха клин на кулата с един удар или дори шрапнел. По-късно е добавен специален брониран пръстен за защита. Покривът на корпуса имаше 30 милиметра. Страничната броня беше 80 милиметра без наклон.

шаси

Широките следи са специално проектирани за по-добро сцепление и плаване. Те позволиха на тежкия Тигър да се движи доста лесно по неравен терен. Не може да се каже, че имаше изключителни способности за крос-кънтри, но това беше достатъчно за повечето ситуации. Повдигнатото звездообразно задвижващо колело беше отпред, водещо отзад, между тях имаше 8 пътни колела, подредени в шахматен ред. За тежък танк мобилността беше много добра. Заслуга за това има и торсионното окачване в немски стил.

Кадър

Капакът на двигателното отделение имаше решетка на повърхността си за вентилация, изпускателните тръби бяха монтирани отзад върху почти вертикална броня, разположена под лек наклон. Самият двигател беше покрит с 82 мм плоча под ъгъл от 8 градуса. Екипажът се състоеше от 5 души, а именно командир, водач, стрелец, товарач и радист. Водачът беше в предната лява част на корпуса, радистът вляво. Трансмисията, минаваща през средата, разделяше бойното отделение на две части. Всеки член на екипажа имаше свой личен люк на покрива на корпуса пред купола. Шофьорът имаше замък за виждане точно пред себе си, а радистът имаше курсова картечница 7,92 MG34 с интегрирана система за наблюдение.

Кула

Кулата имаше силно бронирана, правоъгълна броня на оръдието и силно заоблени страни. Задната част също беше закръглена, а не наклонена (за разлика от Panther, която имаше повечето от броневите си плочи наклонени). Основното оръдие KwK36 с калибър 88 мм беше разположено в центъра на купола и стърчеше от корпуса. Цевта имаше 3 ясно разделени секции и двукамерна дулна спирачка в края за компенсиране на отката. Командирът, стрелецът и стрелецът бяха в кулата, оборудвана с хидравлично хоризонтално насочване. Артилеристът седеше отпред отляво, товарачът отдясно, зад тях, в центъра, командирът. Голям затвор на оръдието разделя купола наполовина, така че командирът разполага със собствена кръгла командирска кула с люк, който може да използва и стрелецът, а зареждащият има собствен правоъгълен люк. Ранните Тигри имаха командирски куполи с отвори за наблюдение, докато по-късните получиха куполи от лята стомана, подобни на тези, монтирани на Пантери и имаха перископ. Артилеристът е управлявал и коаксиална картечница MG34 с калибър 7,92. От всяка страна на кулата бяха монтирани 3 димни гранатомета за поставяне на димни завеси по време на отстъпление или скрито движение. Дебелината на челната броня на кулата беше 100 милиметра, достигайки 200 милиметра близо до основата на цевта и закрепена на това място чрез заваряване. В други части е с дебелина 82 милиметра, с изключение на покрива, който е дебел 26 милиметра. Хидравличното задвижване беше разположено в долната част на корпуса и поемаше мощност от двигателя. Точно както при Panther, стрелецът използва ръчното задвижване на купола за прецизно прицелване точно преди да стреля по целта. Стрелбата изисква пълно спиране поради липсата на стабилизиращи оръжейни системи на резервоара. Функцията за ръчно насочване може да се използва и като спешна помощ в случай на повреда на главното хидравлично задвижване. Два слота за използване на лично оръжие са поставени в задната част на кулата, въпреки че от февруари 1943 г. остава само един. На задната дясна стена на купола е добавен и авариен люк, който може да изпълнява комуникационни функции между командира на танка и пехотата.

Тигрови амуниции

Снарядите на оръдието бяха подобни на тези на техния предшественик, зенитното оръдие. Те се отличаваха значително само с електрическия спусък и полуавтоматичния затвор на Тигъра. Танкът обикновено носи около 92 снаряда на борда, но понякога броят им достига 100. Обикновено половината от снарядите са от високоексплозивен тип, а останалите се състоят от бронебойни, подкалибрени и кумулативни типове. Пистолетът имаше отлична балистика и можеше да удря цели на големи разстояния. Препоръчва се да се стреля на максимум 2500 метра по фиксирани цели, но през юли 1944 г. стрелец от екипажа на командира на 3-та рота на 506-ти тежък танков батальон на Hauptmann Wacker уцели танка Т-34, който беше на разстояние 3600 метра. И това далеч не беше единичен случай. Така танкът Тигър имаше способността да унищожава враговете си от такива разстояния, от които те не можеха да му направят нищо.

Тигър в действие

Точно както в случая с Panther, личният интерес на Хитлер към танка го принуждава да ускори производството и да пусне превозните средства в експлоатация, преди да преминат всички тестове и да коригират недостатъците. Фюрерът винаги е бил упорит по въпросите, свързани с възможността за получаване на свръхмощни оръжия, които нямат аналози в света. Следователно такива проекти често бяха изпращани на фронта, без да имат време да се отърват от раните на децата. Тигърът не е изключение. Освен това германската инфраструктура пострада от бомбардировъчните нападения и танковете не получиха необходимата поддръжка и резервни части.

На практика това значително повлия на ефективността на използването на тигрите и ограничи тяхното влияние върху хода на войната.Когато горивото стана оскъдно, германската пехота беше принудена да спре да разчита на подкрепа, тъй като тигрите често бяха изтеглени поради липса на бензин. И поради ненадеждността на трансмисията и невъзможността за редовната й поддръжка, екипажите бяха предварително инструктирани да заемат изгодни позиции, където ще бъдат видими цели в радиуса на поразяване. Германските екипажи се движеха само при необходимост, за да не изчерпват отново ресурсите на двигателите и съоръженията. Такива заповеди демонстрираха разбирането на германското командване, че и най-добрият танк има своите ограничения.

Както в случая с Panther, екипажите на Tiger бяха инструктирани, че могат безопасно да изложат предната си броня на удара. Всъщност в началото танкът беше практически неуязвим за вражески танкове, оръдия, гранати и пушки. Един немски Tiger Commander регистрира повече от 200 попадения с боеприпаси с калибър 14,5 mm, 14 директни с калибър 52 mm и около 11 от мощно оръдие 76,2 mm. След 6-часова битка танкът се завръща и участва в битката на следващия ден.

На 29 август 1942 г. Хитлер дава първата заповед за пускане в битка на тежки танкове Тигър. На 16 септември 1942 г. 4 от тях участват в боевете край Ленинград, преминават такъв тест и на следващия ден влизат в битка. Този дебют обаче показа и слабостите на танка, в резултат на което на 21 септември те бяха загубени поради противотанкови оръдия и твърде мека почва, от която не можеха да напуснат. Тигърът, подобно на Пантера, имаше една неприятна черта, дължаща се на шахматното си окачване. В суровата съветска зима между колелата се натрупа мръсотия, която замръзна по време на спирането и плътно закрепи шасито, лишавайки резервоара от подвижност, докато екипажът не почисти всичко ръчно или с горелка. Съветската армия силно се заинтересува от новите тежки танкове и непрекъснато прави опити да ги улови в работно състояние, както направиха германците навремето, когато срещнаха Т-34, чийто дизайн даде живот на проекта Panther. Също така съветските инженери, след като получиха Тигъра на 16 януари 1943 г., отбелязаха много интересни характеристики, например дебела броня, която е много трудна за проникване за всички оръдия в експлоатация. Това доведе до проектирането на самоходни артилерийски установки от серията SU и по-късно танковете IS-1, IS-2, които станаха достоен враг на Тигъра до края на войната.

Производството на Тигър почти не нараства и до края на войната има все по-малко танкове, тъй като врагът значително превъзхожда войските на Вермахта. Тигърът обаче, благодарение на своето оръдие и оптика, позволи на обучени екипажи да не участват в битка, а да стрелят по приближаващия враг отдалеч, което германците започнаха да използват все по-често. По време на отстъплението германските войски постоянно използват засади с камуфлажни танкове и това дава отлични резултати. Нищо неподозиращите съветски танкове бяха внезапно ударени от нищото, след което Тигрите просто се оттеглиха от позициите си, оставяйки само осакатени врагове.

Американците, изправени за първи път срещу Тигъра, научиха много уроци. Техните средни танкове Sherman не успяха да пробият врага от повече от 700 метра, докато самите те бяха поразени от всяко разумно разстояние. Американските танкови екипажи съобщават за 30 директни попадения, които просто са отскочили от дебелата челна броня на страховит враг. В крайна сметка става ясно, че единственият начин за битка е чрез числено превъзходство, като няколко Шърмана се преструват на примамка, а други яздят по фланговете. Тъй като броят на американските танкове беше в десетки хиляди, размяната на 1 Tiger за няколко Sherman се смяташе за напълно приемлива. Може да бъде унищожен и от 57 мм противотанково оръдие, макар и от къси разстояния.

Съветите също бързо се научиха как да се справят с тигрите. Това бяха групови атаки, противотанкови оръдия и минни полета. Въпреки че често неподвижният танк продължава да стреля от оръдието и картечницата си, превръщайки се в неподвижна огнева точка. Пехотата е използвала противотанкови гранати и запалителни коктейли, хвърлени по тънката решетка на двигателя и предизвикали пожар.

Епилог

По-късно се ражда наследникът на страхотната машина, PzKpfw VIB Tiger 2, известен още като Royal Tiger. Той получи по-дебела броня с наклонени листове и пистолет с дълга цев. Но Тигър 2 се появи към края на войната, беше пуснат в малки количества и не можеше да повлияе на нищо.

Но самият PzKpfw VI Tiger сериозно повлия на умовете на враговете, принуждавайки ги да търсят начини да се справят с превозно средство, което има отлична броня, оръдие и оптика. И дори след като ги намериха, те трябваше да понесат тежки загуби, давайки няколко свои за един германски танк. Затова Тигърът влезе в историята като легенда, макар и не толкова ярък като Т-34, известен като танка на победата, но достатъчно ярък, за да се чудите колко врагове са били унищожени само с името му и колко още може да бъде унищожена, а не да й попречи при тези обстоятелства.

„Ще бъдем победители благодарение на нашия „Тигър“

Адолф Хитлер преди битката при Курск.

Голям и бавен, екипажите проклети танк "Тигър"за ненадеждност. Но когато влезе в битка, бронята и оръдието на Тигъра го направиха почти неуязвим.

Високата сложност, ненадеждността и ниската якост на танка означават, че той губи предимството си в огромни области. Въпреки че в ситуации, когато силата е важна в битката, той беше почти неуязвим и можеше да стреля на много големи разстояния; през юли 1944 г. танк от 506-ти тежък танков батальон удря съветски танк Т-34 на разстояние от около 4 км.

Отделните командири на танкове имаха огромни лични сметки за унищожени танкове: Михаел Витман (СС) беше най-успешният танков ас на войната, той и неговият екипаж унищожиха над 100 вражески танка на Източния фронт. Той следваше по петите такива майстори като лейтенант Ото Кариус.

Тигрова броня

Огромните предимства на "Тигър" се състояха в добрата защита на екипажа и отличната поразителна сила на пистолета. На дебелата плоска броня липсва добрата балистична форма, която се среща в други проекти от онова време, като Panther или съветския танк T-34. Но с дебелината на бронята, увеличена от 63 на 102 mm на корпуса и от 82 на 100 mm на кулата Ausf H (доведена до 110 mm на Ausf E), Tiger едва ли се нуждаеше от нея.

Оръдие Тигър осем-осем

Основното въоръжение на танка беше 88-милиметровото оръдие KwK-36 L156, преобразувано от противотанкова версия на отличното зенитно оръдие "осемдесет и осми". Това беше най-мощното противотанково оръдие, използвано някога в която и да е армия, способно да порази 112 мм броня от разстояние 1400 м. Тигърът носеше 92 патрона към основното оръдие, прибрано в бункера на корпуса, стелажите на кулата и където и да било другаде. протегнете ръката си.

Дулна спирачка: Оръдието Tifa KwK L/56 е оборудвано с дулна спирачка, която намалява силата на отката при изстрелване на противотанков снаряд, летящ със скорост 1000 m/s.
За самозащита срещу пехотата на танка са монтирани две 7,92-мм картечници М-634: едната е коаксиална с главното оръдие, а другата е монтирана в предната плоча на корпуса.

Следи от танкове

За Tiger са били необходими релси с ширина 72,5 см за разпределяне на товара върху почвата.Широчината му надвишава стандартното железопътно междурелсие, така че външните пътни колела са заменени и са монтирани по-тесни 52 см релси за транспортиране на танка.

Комфортът при возене беше добър - междинните пътни колела помогнаха за равномерното разпределяне на значително тегло,
торсионното окачване направи возенето меко дори на неравни повърхности. Въпреки това, ако вътрешната ролка беше повредена от експлозия на мина, ремонтът на резервоара на полето се превърна в сериозен проблем.На изток калта, замръзнала между ролките, можеше напълно да обездвижи резервоара за една нощ.

„Тигърът” тежал около 60 тона, но широките вериги му давали възможност да се движи в най-мръсните и заснежени места, които можели да се намерят в Русия.

Недостатъци на танка Тигър

Въпреки отличната си мощност, Тигърът имаше няколко недостатъка. Механизмът за навиване на купола беше твърде бавен, което означаваше, че бързо движещият се (и смел) вражески танков екипаж можеше да маневрира от близко разстояние пред или зад танка. Бавността и ограничената мобилност на "Тигър" означаваше, че в маневрена битка той очевидно нямаше предимство.

Тигрите бяха сложни машини. нуждаещи се от опитни екипи и персонал по поддръжката, способен да работи на място. В резултат на това често затъналите в блатото или неработещите „Тигри“ бяха унищожени: голямото тегло на резервоара направи невъзможно зареждането му на стандартни превозни средства за евакуация.

Производство и модификация на танка Тигър

Продукцията на "Тигрите" никога не е била висока. Първоначално всеки месец се сглобяват по 12 автомобила, но от ноември 1942 г. производството им се увеличава до 25 броя на месец.

Танкът претърпява различни модификации по време на двегодишното си производство, ранните модели имат димни гранатомети и пистолетни амбразури отстрани на купола, които са премахнати при по-късните модели.

Танковете, предназначени за Африка и Русия, са оборудвани с филтри за въздушен прах. В крайна сметка са сглобени 1355 танка Tiger. Последните оперативни Тигри са използвани за защита на центъра на Берлин през април 1945 г.

Общо имаше няколко варианта на танка Тигър: около 80 танка бяха сглобени като командни превозни средства ("Befehlswagen"), с допълнителен радиопредавател, който позволи на командирите да подобрят контрола на своите превозни средства. Някои ремонтирани варианти бяха подобрени ненужно - стандартната евакуаторна машина на Вермахта SdKfz 9, 18-тонен полуверижен теглещ автомобил.

Технически характеристики на танка Тигър

Екипаж: пет души

Теглото: 55 000 кг

Размери: Дължина (включително оръжията) 8,24 m; дължина на корпуса 6,2 м; ширина 3,73 м; височина 2,86 м; ширината на бойните следи е 71,5 см; транспортни релси ширина 51,5см

Защита от броня: челна броня с дебелина 100 мм на купола и корпуса; отстрани на кулата - 80-мм броня; на страничните стени на корпуса - 60-80 мм броня: горна и долна броня - 25 мм.

Power point: Един 12-цилиндров бензинов двигател Maybach HL 230 45, 522 kW (700 к.с.)

Спецификации: максимална скорост по пътя 45 км/ч; нормална максимална скорост 38 км/ч; максимална скорост на проходимост 18 км/ч; максималният обхват по пътя беше 195 км, но в бойни условия рядко надвишаваше 100 км; дълбочина на преминаване - 1,2 м; максимална стръмност на изкачване - 60%; височината на преодоляваните вертикални препятствия е 0,79 m, изкопът е 1,8 m.

Основно въоръжение: Едно 88 mm оръдие KwK-36/56 с 92 снаряда. Тип снаряди: бронебойни снаряди, бронебойни снаряди с волфрамови сърцевини, ТОПЛИННИ снаряди. Начална скорост: 600 m / s (фугасен снаряд); 773 m / s (бронебоен снаряд); 930 m / s (бронебоен снаряд с волфрамова сърцевина).
Ефективен обсег на стрелба: 3000 м за бронебоен снаряд и 5000 м за фугасен снаряд. Пробивна способност: 171 mm броня от близко разстояние и 110 mm броня на 2000 m с помощта на бронебоен снаряд с волфрамова сърцевина.

Допълнително въоръжение: Една 7,92 mm картечница MG-34. коаксиален с оръдието и една картечница MG-34, монтирана подвижно в челната плоча на корпуса.

Тип "S" (принцип на действие - мината е изстреляна на височина 5-7 метра и експлодира, удряйки вражеската пехота с фрагменти, опитвайки се да унищожи танка в близък бой)

Мобилност тип на двигателя първите 250 автомобила Maybach HL210P30; на останалата част от "Maybach" HL230P45 V-образен 12-цилиндров карбуратор с течно охлаждане Скорост по магистрала, км/ч 38 Скорост на преминаване, км/ч 20-25 Пробег по магистралата, км 100 Резерв на мощност по неравен терен, км 60 Специфична мощност, l. с./т 11,4 тип окачване индивидуална торсионна греда Специфичен натиск върху земята, kg/cm² 1,05 Катераемост, град. 35° Проходим зид, м 0,8 Преходен ров, м 2,3 Проходим брод, м 1,2

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Тигър"- немски тежък танк от Втората световна война, чийто прототип е танкът VK4501 (H), разработен през 1942 г. от Henschel под ръководството на Erwin Aders. В ведомствената класификация от край до край на бронираните превозни средства на нацистка Германия танкът първоначално е обозначен Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, но след приемането на въоръжение на новия тежък танк със същото име PzKpfw VI Ausf. B добавя римската цифра "I" към името, за да я разграничи от по-късната машина, която от своя страна е посочена като "Tiger II". Въпреки че бяха направени малки промени в дизайна на резервоара, имаше само една модификация на резервоара. В съветските документи танкът Тигър е обозначен като Т-6или T-VI.

Заедно с прототипа на компанията Henschel, на ръководството на Райха беше представен и проектът на Porsche, VK4501 (P), но изборът на военната комисия падна върху версията на Henschel, въпреки че Хитлер предпочиташе повече продукта на Porsche.

За първи път танковете Тигър I влязоха в битка на 29 август 1942 г. близо до гара Мга близо до Ленинград, масово започнаха да се използват от битката при Курската издутина, бяха използвани от войските на Вермахта и СС до края на световната война II. Общият брой на произведените автомобили е 1354 броя. Цената на производството на един танк "Тигър I" - 1 милион райхсмарки (два пъти по-скъпо от всеки танк от онези времена).

История на създаването

Първата работа по създаването на танка Тигър започва през 1937 г. По това време Вермахтът изобщо не разполагаше с тежки танкове за пробив, подобни по предназначение на съветския Т-35 или френския Char B1. От друга страна, в планираната военна доктрина (тествана по-късно в Полша и Франция) практически нямаше място за тежки, неактивни превозни средства, така че изискванията на военните за този вид танк бяха доста неясни. Въпреки това Ервин Адерс, един от водещите дизайнери на Henschel ( Хеншел) започна разработването на 30-тонен "пробивен танк" ( Durchbruchwagen). През 1939-1941г. Henschel построи два прототипа, известни като DW1 и DW2. Първият от прототипите беше без купол, вторият беше оборудван с купол от серийния PzKpfw IV. Дебелината на броневата защита на прототипите не надвишава 50 mm.

Прототипът на Henschel получи обозначението VK4501 (H). Фердинанд Порше, по-известен по това време с пионерската си работа в автомобилната индустрия (включително спортни автомобили), се опита да пренесе своя подход в нова област. Решения като високоефективни надлъжни торсионни щанги в системата на окачването и електрическата трансмисия са внедрени в неговия прототип. Въпреки това, в сравнение с прототипа на Henschel, автомобилът на F. Porsche е структурно по-сложен и изисква по-оскъдни материали, по-специално мед (използван е в генератори, необходими за електрическо предаване).
Прототипът на д-р Ф. Порше е тестван под обозначението VK4501 (P). Знаейки за отношението на фюрера към него и без да се съмнява в победата на своето потомство, Ф. Порше, без да чака решението на комисията, нареди пускането на шасито за новия си танк без тестове, с начална дата за доставки от Nibelungenwerk през юли 1942 г. Въпреки това, когато беше показан на полигона Кумерсдорф, беше избран танк Henschel, поради по-голямата надеждност на ходовата част и по-добрата проходимост, отчасти поради по-ниските финансови разходи. Кулата е заимствана от танка Porsche, тъй като кулите, поръчани за танка Henschel, са в процес на финализиране или са в етап на прототип. Освен това за горното бойно превозно средство са проектирани кули с оръдие KWK L / 70 7,5 cm, чийто калибър (75 mm) през 1942 г. вече не отговаря на нуждите на Вермахта. В резултат на това този хибрид с шасито Henschel и Son и кулата на Porsche стана известен по целия свят под обозначението Pz VI "Tiger" Ausf E, а "Тигрите" на Porsche бяха произведени в количество от 5 превозни средства, но 89 Тежки превозни средства са създадени от произведените 90 шасита щурмови оръдия, които са получили името на своя "баща", Ф. Порше - "Фердинанд".

Дизайн

Резервоарът се управляваше с помощта на волан (подобно на автомобил). В същото време самото управление беше доста просто и не изискваше специални умения.

Брониран корпус и купол

Кулата се въртеше с помощта на хидравлична трансмисия (капацитетът на механизма на купола беше 5 литра масло). Завъртането на кулата на 360 градуса чрез натискане на специален педал отнема от 60 секунди при максимална скорост до 60 минути при минимална; също така беше възможно кулата да се завърти с помощта на ръчно задвижване.

Двигател и трансмисия

Охлаждане на двигателя - воден радиатор с обем 120 литра и четири вентилатора. Смазване на двигатели на вентилатори - 7 литра масло.

Модификации

Pz.VI Ausf E (тропически вариант). Освен това е оборудван с въздушни филтри Feifel с по-голям обем.
Pz.VI Ausf E (със зенитна картечница MG 42). Използва се на Западния фронт.

Машини на базата на "Тигър I"

38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, Sturmpanzer VI, "Sturmtigr" - тежки самоходни оръдия, въоръжени с преработен 380-мм реактивен противоподводен бомбардировач, поставен в неподвижна бронирана кабина, не е приета от Kriegsmarine. "Sturmtigers" бяха преоборудвани от линията "Tigers", повредени в битки, общо 18 превозни средства бяха преоборудвани.

Bergetigr е бронирана спасителна машина, невъоръжена, но оборудвана с евакуационен кран.

Фото галерия

Бойно използване

тактическа роля

Според редица западни историци основната задача на танка Тигър е била да се бори с вражески танкове и неговият дизайн съответства на решението на тази конкретна задача:

Ако в началния период на Втората световна война германската военна доктрина беше предимно настъпателна, то по-късно, когато стратегическата ситуация се промени на обратното, танковете започнаха да играят ролята на средство за премахване на пробивите на германската отбрана.

По този начин танкът Тигър е замислен предимно като средство за борба с вражески танкове, независимо дали в отбрана или настъпление. Отчитането на този факт е необходимо, за да се разберат конструктивните характеристики и тактиката на използване на "Тигрите".

... Като се вземе предвид здравината на бронята и силата на оръжието, "Тигърът" трябва да се използва главно срещу вражески танкове и противотанкови оръжия и само на второ място - по изключение - срещу пехотни части.

Както показа бойният опит, оръжията на Тигъра му позволяват да се бие с вражески танкове на разстояния от 2000 метра или повече, което особено засяга морала на врага. Силната броня позволява на "Тигъра" да се приближи до врага без риск от сериозни щети от удари. Трябва обаче да се опитате да започнете битка с вражески танкове на разстояния над 1000 метра.

Организация на персонала

Основната тактическа единица на танковите сили на Вермахта беше танков батальон, който се състоеше първо от две, а след това от три роти. Батальонът от 3 роти имаше 45 танка в щата. По правило 2 или 3 батальона формират танков полк, обикновено прикрепен към командването на корпуса за подсилване (обаче не са известни случаи на формиране на цели полкове само от Тигрите).

1-ва СС дивизия-Лайбщандарт "Адолф Хитлер" ("Адолф Хитлер")
2-ра SS танкова дивизия "Das Reich" ("Райх")
3-та SS танкова дивизия "Totenkopf" ("Totenkopf")

Обучението на всички екипажи на "Тигрите" се проведе от 500-и учебен танков батальон.

Първа битка

Следващата битка на тигрите беше по-успешна за тях: на 12 януари 1943 г. четири тигъра, които дойдоха на помощ на 96-та пехотна дивизия на Вермахта, нокаутираха 12 съветски Т-34. Но по време на битките за пробив на блокадата на Ленинград на 17 януари 1943 г. съветските войски пленяват един практически непокътнат Тигър. Екипажът го напуска, без да унищожи дори чисто нов технически паспорт, инструменти, оръжия.

Пълноценният дебют на "Тигрите" се състоя по време на битките край Харков през февруари - март 1943 г. По-специално, моторизираната дивизия на Велика Германия имаше 9 танка Тигър до началото на битките, които съставляваха 13-та рота на танковия полк, td SS "Адолф Хитлер" имаше 10 "Тигъра" (1-ви танков полк), td SS "Райх" - 7, tdСС "Мъртва глава" - 9.

Битката при Курск

Съветски пропаганден плакат срещу "немския тигър"

Германските войски, участващи в операция "Цитадела", разполагат със 148 танка "Тигър". Тигрите са били използвани за пробив на съветската отбрана, често водейки групи от други танкове. Мощното въоръжение и броня на PzKpfw VI им позволиха ефективно да унищожат всякакъв тип вражески бронирани превозни средства, което доведе до много големи сметки на немските екипажи, които се биеха на Тигрите на Курската издутина.

Африкански театър на военните действия

В края на войната повечето от "Тигрите" са унищожени от техните екипажи, поради действията на съюзническата авиация, която разрушава мостове по пътищата за отстъпление на Вермахта.

Пленени танкове в Червената армия и съюзническите сили

Асове танкисти, които се биеха на "Тигрите"

Оценка на проекта

Тежък танк PzKpfw VI Ausf. H "Тигър I", без съмнение, беше един от най-успешните проекти, приети от Вермахта. До края на 1943 г. той е най-силният танк в света по отношение на бойните си качества, като по този начин оказва решаващо влияние върху по-нататъшното развитие както на класа тежки танкове, така и на противотанковите оръжия. Предимствата на автомобила включват мощно въоръжение и броня, добре обмислена ергономичност, висококачествени устройства за наблюдение и комуникация. След премахването на "детските болести" до лятото на 1943 г. надеждността на "Тигър I" като цяло не предизвиква никакви оплаквания, резервоарът е популярен във Вермахта и има добра репутация сред екипажите. Това до голяма степен беше следствие от значителните разработки на дизайнерите на Henschel върху експериментални машини, които не влязоха в серия. От техническа гледна точка танкът беше типичен представител на германската танкостроителна школа с редица оригинални решения, приложени в конструкцията му (например нестандартно съотношение на дължината и ширината на бронирания корпус, което доведе до наднормено тегло на конструкцията). От друга страна (и като обратна страна на своите предимства), "Тигър I" имаше и недостатъци, които включват висока сложност и себестойност на производството, ниска ремонтопригодност на шасито на машината.

Огнева мощ

Основното оръжие на Тигър I, 88-мм оръдие KwK 36 L / 56, до появата на съветския ИС-1 на бойното поле не е имало значителни проблеми при поразяването на нито една бронирана машина на страните от анти- Хитлеристката коалиция на всякакви бойни дистанции и ъгли и само появата на IS-2 и по-късно модифицираните Churchills направиха тези проблеми наистина сериозни. 75-милиметровата броня на съветските танкове КВ-1 при определени условия можеше да издържи 88-милиметров снаряд, но като се има предвид слабостта на оръжията на КВ-1 срещу бронята на Тигър I, това в ситуация на открит бой при голямо разстояние, като цяло не даде на първия забележим шанс за оцеляване - "Тигър I" можеше доста лесно да удари HF с втория и, ако е необходимо, след това с последващи удари. Танкове KV-85, способни да издържат по-добре на "Тигър I", произведени през есента на 1943 г., не са произведени твърде много. И само танковете от серията IS (IS-1 и IS-2) имаха броня, която можеше да издържи на обстрел от KwK 36 от челни ъгли и средни разстояния. Горната челна част на резервоара ИС-2 с подобрена броня за тяло обр. 1944 г. не проби от 88-мм оръдие на "Тигър I" дори при стрелба от близко разстояние (данни за бронебойни калибърни снаряди).

Трябва също да се отбележи, че 88-мм оръдие KwK 36 осигури по-добро поражение за IS-2 от 75-мм дългоцевно оръдие Panther KwK 42, въпреки по-голямата декларирана бронепробивност на последното. От британските танкове само тежкият танк Чърчил от по-късни модификации може да издържи на огъня на KwK 36 в челните ъгли (въпреки че въоръжението му е напълно недостатъчно, за да победи ефективно Tiger I); в американската армия те бяха малките M4A3E2 Sherman Jumbo и M26 Pershing. Така въоръжението на Тигър I му позволява да доминира на бойното поле през 1943 г. и в началото на 1944 г., а след появата на ИС-2 на практика далеч не е лошо по отношение на ефективността срещу него.

Трябва обаче да се вземе предвид фактът, че противотанковата артилерия, пехотата и различни укрепления по-често действаха като враг на тежък танк, както и числено превъзходство във всички видове военна техника от вражеските тежки танкове, така че пряко сравнение на тези превозни средства често говори малко за тяхната ефективност в битка план за решаване на основния проблем.

сигурност

Двама германски подофицери проверяват дупка от снаряд, ударил бронята на Тигъра

В съответствие с обозначението си като тежък танк за пробив, Тигър I имаше мощна броня от всички страни. Именно това му придава аура на непобедимост през 1943 г. Съветските 45-мм, британските 40-мм и американските 37-мм бронебойни снаряди не го пробиха дори на изключително близко бойно разстояние, като по този начин предизвикаха шок сред войниците и командирите на страните от антихитлеристката коалиция. Ситуацията със 76-мм танкова и дивизионна артилерия на СССР беше малко по-добра - 76-мм бронебойни снаряди можеха да пробият страничната броня на Тигър I само от разстояния, които не надвишават 300 м, и дори тогава с много големи трудности (вероятността за проникване е не повече от 30%), което обаче е в пълно съответствие с декларираното проникване на броня от 75 mm на 500 m по нормата. Следователно резервацията на Tiger I осигурява на последния тотално господство на бойното поле през 1943 г. От друга страна, "Тигър I" не беше напълно непробиваем - срещу тях американското командване използва 90-мм зенитни оръдия М2 и разчети на ръчни противотанкови гранатомети Базука, а съветското командване използва 85-мм mm 52-K зенитни оръдия и артилерия RVGK, представена от 122-mm оръдия A-19 и 152-mm гаубични оръдия ML-20. Все пак трябва да се отбележи, че всички тези средства (с изключение на американските бронебойни базуки) бяха нискомобилни, скъпи, трудни за попълване и силно уязвими за Tiger I. По правило те са подчинени на най-високите нива на йерархията на армията и следователно не могат бързо да бъдат разпределени в застрашения участък на фронта. Всичко това обаче не отмени уязвимостта на ходовата част по отношение на почти всички противотанкови оръжия, да не говорим за уязвимостта от мини и т.н. Не отмени някои от недостатъците (например голямо тегло, натиск върху земята), до известна степен ограничаваща тактиката. През 1944 г. започва да се появява и Т-34-85, чиито шансове срещу Тигър I не могат да бъдат наречени средно равни, но които в определени ситуации могат да бъдат опасни за него, освен че имат предимство в мобилността. KV-1, както и самоходните оръдия, не трябва да се отхвърлят напълно, ако говорим за мобилни опоненти, въпреки че предимството, което Тигър имах над всички тях през този период, беше много голямо. КВ-85 и ИС-1, които имат 85-мм оръдие, което представлява значителна опасност за резервирането на Тигър I, поне при определени условия, се появяват едва през есента на 1943 г.

Често се твърди, че недостатъкът на Tiger I е липсата на рационален ъгъл на наклон на бронираните плочи, но дизайнерските и компоновъчните решения на превозното средство просто не позволяват това да се реализира. Освен това към 1942-1943г. това не беше необходимо, защитата на бронята работеше много добре срещу по-голямата част от вражеските противотанкови оръжия и ергономичността на Tiger I се възползва само от липсата на наклон на бронята.

Това състояние на нещата доведе до укрепване на танковата и противотанковата артилерия на страните от антихитлеристката коалиция. През 1943 и 1944 г. се провежда активно разработване на нови оръдия и снаряди. В резултат на това по-близо до втората половина на 1944 г. британските 17-фунтови оръдия се появяват на бойното поле в теглена версия и на танкове Sherman Firefly, дългоцевни 76-mm оръдия на американски танкове Sherman, танк T-34-85 и самоходна артилерийска установка СУ-85 с 85-мм оръдия, а освен това започнаха да се появяват СУ-100 със 100-мм оръдие и ИС-2 с 122-мм оръдие. Английският 17-фунтов имаше висока бронепробивност, която нямаше особени проблеми при поразяване на челната броня на Тигър I, съветските 85-мм и американските дългоцевни 75-мм оръдия бяха по-слаби, но направиха възможно пробиват челото на Тигър I на разстояние до 1 км. Обновени са и пехотните и специализираните противотанкови оръжия на армиите на СССР, САЩ и Великобритания. 57-мм противотанково оръдие ZiS-2 отново беше прието от Червената армия, което уверено удари челната броня на Тигър I на разстояние до 1,3 км, 45-мм оръдия получиха подкалибрени снаряди, което направи възможно е да се удари Тигър I на борда на разстояния до 300 м. В полковата 76-мм (по-късно в дивизионната) съветска артилерия започват да се доставят кумулативни снаряди, способни да пробият страничната броня на Тигър I. Като лично оръжие срещу тежки вражески танкове, бойците от стрелковите части получиха нови кумулативни гранати РПГ-43 и по-късно РПГ-6. Американските и британските 57-мм противотанкови оръдия увеличиха проникването на броня чрез въвеждане на подкалибрени снаряди (включително тези с отделяща се палета), британските пехотинци също получиха своя собствена версия на ръчен противотанков гранатомет - PIAT. В резултат на това борбата срещу "Тигър I" без използването на тежки оръжия (90 mm, 122 mm, 152 mm оръдия) стана по-малко трудна. До края на войната насищането на армиите на страните от антихитлеристката коалиция със самоходни оръдия (M36 Jackson, Archer, SU-100, ISU-122 и ISU-152) и танкове IS-2 направи възможно е ефективно да се справи с всички германски тежки танкове, включително с Тигър I, неговата предна броня (страничната броня остава доста адекватна) става недостатъчна за тежък пробивен танк.

Мобилност

Мобилността на "Тигър" може да се разглежда като изключително двусмислена. „Класическото немско оформление“ (с предна трансмисия и заден двигател), късо широко тяло и шахматна ходова част от ролки доведоха до редица последици, както положителни, така и отрицателни. Положителните аспекти (заедно с дизайна на трансмисията) включват лесно управление на много тежко превозно средство, възможност за бързо завъртане на резервоара на място. Торсионното окачване с "шахматно" разположение на пътните колела осигурява достатъчна плавност на движение и висока точност по стандартите от онова време при стрелба от движение. Тези несъмнени предимства обаче трябваше да бъдат платени в друга област: нестандартното съотношение на размерите на корпуса и немската "класическа" опция за оформление доведоха както до висока височина на целия резервоар като цяло, така и до по-голяма маса поради увеличаване на дела на тежката челна броня в сравнение с други диаграми на разположение на превозни средства. Голяма маса значително ограничи обхвата на "Тигър", тъй като извън пътя трансмисията на колата се оказа претоварена и бързо се повреди. Въпреки че надеждността на подобрения двигател Maybach HL 230 се счита за задоволителна, при трудни условия на работа тя (като мощността от 700 к.с.) вече не е достатъчна. Въпреки широките коловози, специфичният натиск върху земята при "Тигър" беше висок, което още повече затрудни работата на машината върху почви с лоша носеща способност.

Тигърът се оказа толкова широк, че надхвърли границите на железопътните размери и неговите дизайнери бяха принудени да предвидят преход към така наречените транспортни коловози. Ограничението за товар, превозван на платформи, е необходимо поради необходимостта да се осигури безопасност на движението, така че товарът, излизащ извън размерите на платформата, да не се закача за различни стълбове, гарови сгради, приближаващи влакове, стени на тесни тунели и др. безопасност на движението при нормални условия Тигрите се „преобуваха“ в транспортни вериги, бойните вериги се транспортираха на същата платформа, под дъното на резервоара. Но когато ситуацията го налагаше и наличният участък от пътя позволяваше, тигрите бяха транспортирани без преобуване, както показват снимки от военното време.

Допълнителни трудности за ремонтниците и екипажите бяха доставени от дизайна на „шахматната дъска“ на шасито през зимата и извън пътя: понякога мръсотията, натрупана между ролките, замръзваше за една нощ, така че да обездвижи цялата кола. Този нюанс в работата на "Тигър" бързо беше забелязан и използван от съветските танкисти, които през зимата се опитваха да започнат атаките си рано сутрин.

Смяната на ролките от вътрешните редици, повредени от минни експлозии или артилерийски огън, беше досадна и дълга процедура. Също така, за да се демонтира или замени повредена трансмисия, купола трябваше да бъде премахнат. В това отношение "Тигър" значително загуби от съветския ИС-2, който след елиминирането на "детските болести" по време на операциите в края на 1944 - началото на 1945 г. направи маршове с дължина над 1000 км, изработвайки гаранционния срок без провалят се. Известно е, че значителен брой "Тигри" са били изоставени по време на боевете във всички европейски театри на военни действия, когато ситуацията е принудила германците да изоставят "Тигрите" в хода на дълги и изтощителни маршове.

Защита на екипажа

Високата степен на защита на бронята на танка Tiger-I осигуряваше големи шансове на екипажа да оцелее в битка, дори ако танкът се провали. Екипажите на разрушените танкове като правило се връщат в експлоатация, което спомага за запазването на кадрите от опитни танкисти. Шахматното разположение на ролките осигурява допълнителна защита на долната част на корпуса на резервоара.

производство

В парично изражение цената на 1 танк Tiger-I е над 800 000 райхсмарки (месечната заплата на около 7000 работници). Трудоемкостта на производството на един танк е около 300 000 човекочаса, което се равнява на седмичната работа на 6000 работници. За да се увеличи отговорността на екипажите, тези данни бяха дадени в техническото ръководство на танка.

Производство на PzKpfw. VI Тигър
	януари	февр.	Март	апр.	Може	юни	Юли	авг.	Сен.	окт.	Но аз.	дек.	Обща сума
1942				1				8	3	11	25	30	78
1943	35	32	41	46	50	60	65	60	85	50	60	65	649
1944	93	95	86	104	100	75	64	6					623

Общо за периода от август 1942 г. до август 1944 г. са произведени 1350 (според други източници 1354 превозни средства) танкове Tiger-I.

Сравнение с аналози

Самият резервоар Тигър е доста труден за сравнение с аналозите, тъй като Тигърът е резервоар с висококачествена армировка от линейни части. В същата теглова категория ИС-2 е танк за пробив, а М26 Пършинг е по-скоро опит за създаване на "единичен танк". Сред чуждестранните тежки танкове за пробив само съветските танкове от семействата KV и IS съответстват на Tiger I, въпреки малко по-ниската маса (45-47 тона срещу 55 тона за Tiger I). Американският среден (през годините на войната класифициран като тежък) танк M26 "Pershing" беше дори по-лек и в тактическа употреба е по-сравним с "Panther", отколкото с "Tiger I". "Тигър I" във всички отношения (въоръжение, броня с по-добра или еквивалентна подвижност) надмина съветските танкове KV-1 и KV-1S, правейки ги остарели за миг. Преходните съветски тежки танкове от типа KV-85 и IS-1 също значително загубиха от Tiger I, въпреки че тяхното 85-mm оръдие вече направи възможно удара на Tiger I в челна проекция на разстояния до 1 km. Бронезащитата на ИС-1 вече надмина тази на Тигър I по своята дебелина, но лятата стъпаловидна горна челна част беше пробита от 88-мм оръдия KwK 36 от разстояние около 1,2-1,5 км, което отново постави съветският танк в неизгодна позиция . В края на 1943 г. тежкият танк ИС-2 е приет от Червената армия, който се превръща в еквивалентен аналог на Тигър I в съветските въоръжени сили. Високата огнева мощ на 122-mm оръдие D-25T направи възможно борбата с Tiger на всякакви реални бойни разстояния, но първоначално защитата на бронята остана същата като тази на IS-1. През втората половина на 1944 г., след въвеждането на изправената челна броня на ИС-2, горната й челна част има повече от сериозен шанс да издържи 88-мм снаряд. Като цяло, малко по-нисък от ИС-2 по отношение на сигурността и силата на огъня (особено срещу небронирани цели), Тигър I го превъзхожда много по скорострелност (5-7 изстрела в минута срещу 3 в най-добрите условия) и имаше значително по-добри устройства за насочване (IS-2 беше оборудван с „счупващ“ мерник TSh-17, копиран според принципа на работа от немския аналог, но качеството на оптиката не достигна немското). При такова съотношение на характеристиките на оборудването, уменията на екипажите на противоборстващите страни и специфичните условия на битката станаха определящият фактор за изхода на битката.

Интересен въпрос е позицията на "Тигър I" сред германските тежки танкове (според съветската класификация). В сравнение с Panther и Tiger II, Tiger I беше най-балансираното превозно средство - първото имаше тенденция да играе ролята на противотанкови танкове, сериозно отстъпващи на Tiger I или по отношение на мобилността (Tiger II), или по отношение на сигурността в битка.цяло ("Пантера"). Както Panther, така и Tiger II страдаха от механични проблеми до самия край на войната, докато Tiger I, когато се управляваше правилно, имаше добра надеждност. Имаше случаи, когато отделни германски екипажи предпочитаха стария Тигър пред новия, въпреки по-мощното въоръжение и броня на последния.

Тигър във видеоигрите

PzKpfw VI "Tiger" присъства в по-голямата част от игрите, които се развиват по време на Втората световна война. Предлага се и в следните игри:

"Внезапен удар: Последната битка";
В танков симулатор "Т-34 срещу Тигъра";
В FPS "Battlefield 1942";
В летателния симулатор "IL-2: щурмови самолети" като наземна цел;

Трябва да се отбележи, че отразяването на тактическите и техническите характеристики на бронираните превозни средства и характеристиките на тяхното използване в битка в много компютърни игри често е далеч от реалността.

Оцелели копия

От 2009 г. са запазени най-малко шест копия на танка:

Музей на танковете в лагера Бовингтън Музей на танковете Бовингтън ), Дорсет, Великобритания (бордов номер 131, заловен от съюзниците през пролетта на 1943 г. в Тунис). Единственото копие, което има способността да се движи самостоятелно.
Музей на танковите войски (фр. Musee des Blindesслушайте)) в Сомюр, Франция. В добро състояние, съхраняван на закрито.
Вимутие (фр. Вимутье), Франция. В лошо състояние, съхраняван на открито.
Брониран музей в Кубинка. В добро състояние, съхраняван на закрито.
Ленино-Снегиревски военноисторически музей, село Снегири близо до Москва
Състоянието е лошо. Има сериозни щети, тъй като е използван като мишена на полигона. Има многобройни вдлъбнатини и дупки, част от дъното, няколко ролки, липсват релсови елементи. Цевта на пистолета беше заменена с отрязана тръба. Резервоарът е на открито.
Музей на оръжията на американската армия, полигон в Абърдийн. Добро състояние. От лявата страна на корпуса и купола има изрез за достъп до вътрешността на резервоара. В момента в процес на реставрация.
През 1994 г. тялото на Тигъра е намерено на тренировъчен полигон в Русия (Нахабино): шаси, гъсеници и вана. Транспортиран е до Санкт Петербург, откъдето е продаден в Германия (във Франкфурт на Майн) на частно лице в средата на 90-те години; в момента не е възстановен източник?] .

Вижте също

VK 3601(H)

Литература

Ото Кариус, „Тигри в калта. Мемоари на немски танкист. , М.: Центрополиграф, 2004. - 367 с.
Барятински М."Тигри" в битка. - М .: Яуза, Ексмо, 2007. - 320 с.
Тим Рипли.История на войските на SS 1925 - 1945. - М .: Центрполиграф, 2009. - 351 с.

Връзки

Тежък танк Pz VI Ausf. H "Тигър I". Уеб сайт за броня Чобитка Василий. архивиран
Списък на командирите/стрелците на Тигър с най-много победи
Трансфер "Tank Tiger: съдбата на човека и съдбата на машината" от цикъла "Цената на победата", радио "Ехото на Москва"
Тигрофобия (Изтеглено на 25 април 2009 г.)
Щаб и щабна рота на тежкия танков батальон "Тигър" // АНАТОМИЯ НА АРМИЯТА
Panzerkampfwagen VI: Легендарният Тигър I (английски) . Тигър информационен център.

Снимки в категория "Тигър" . военен албум. Архивиран от оригинала на 16 февруари 2012 г.
Танк "Тигър I" в Музея на бронираните сили, Кубинка (фотогалерия)

Германски танкове / Тигър и Кралски тигър(видео)
Шофиране на Tiger I в музея на танковете Бовингтън(видео, 4 мин.)

Бележки

Съюзническата литература от военния период използва дебелини от 82 mm (страна на корпуса (отгоре)) и 102 mm (предна част на корпуса) вместо 80 и 100 mm, вижте например Военното министерство на Съединените щати. Наръчник за германските военни сили. Препубликуван от LSU Press, 1 август 1995 г., стр. 390.
в Panzerwaffe дори имаше поговорка за това: „Е, ти си обущар! Вие контролирате само Тигъра"
Кариус Ото."Тигри" в калта. Мемоари на немски танкер - М .: Центрополиграф, 2004.
Уилбек, Кристофър У.Чукове: Силни страни и недостатъци на батальоните на тежките танкове Тигър през Втората световна война. - 262стр. - ISBN 0971765022
Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E (Тигър I) (английски) . Сайтът Armor!. Архивиран от оригинала на 16 февруари 2012 г.
Г. Гудериан.Танкове - напред! - Смоленск: Русич. - ISBN 5-88590-994-6
Исаев А.В.Огнена магия // . - 2006 г.
Танкове WW2
"Версия" - Лов за "Тигъра". Любимият танк на Адолф Хитлер, струващ десетки милиони долари, ръждясва и се разглобява парче по парче
Танкова дивизия - бронирани машини
Исаев А.В.„Скок“ до никъде // Когато нямаше изненада. Историята на Втората световна война, която не знаехме. - 2006 г.
Рипли, страница 117
Рипли, страница 341
Военноисторически музей на бронетанковото въоръжение и техника
По Волоколамската магистрала: село Снегири и Нов Йерусалим
Александър Минкин: Танкова битка - Museum.ru

Бронираните превозни средства на Третия райх
Леки танкове	Leichtraktor ·

Германски тежък танк от Втората световна война, чийто прототип е танкът VK4501 (H), създаден през 1942 г. от компанията Henschel под ръководството на Erwin Aders. В ведомствената цялостна класификация на бронираните превозни средства на нацистка Германия танкът първоначално е обозначен като Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, но след приемането на новия тежък танк на същия име - PzKpfw VI Ausf. B добавя римската цифра "I" към името, за да я разграничи от по-късната машина, която от своя страна е посочена като "Tiger II". Въпреки че бяха направени малки промени в дизайна на резервоара, имаше само една модификация на резервоара. В съветските документи танкът Тигър е обозначен като Т-6 или Т-VI.

Заедно с прототипа на Henschel, на командването на Райха беше показан и проектът на Porsche, VK4501 (P), но изборът на военната комисия падна върху версията на Henschel, въпреки факта, че самият Хитлер беше повече за продукта на Porsche.

За първи път танковете "Тигър" участват в битката на 29 август 1942 г. близо до гара Мга близо до Ленинград, започват да се използват масово, започвайки от битката и превземането на Харков през февруари - март 1943 г., използвани са от Вермахта и Войски на СС до самия край на Втората световна война.

Общият брой на произведените автомобили е 1354 броя.
Цената на изграждането на един танк "Тигър" - 800 000 райхсмарки (два пъти по-скъпо от всеки танк от онези времена). Официално танкът е имал обозначението Pz.VIH, или на пълен немски Panzerkampfwagen VI "Тигър", Ausf. H (Pz. Kpfw.VIH). Отделът по оръжията присвои на всички превозни средства на Вермахта, в допълнение към всичко останало, собственото си обозначение, в този случай SdKfz 181 (т.е. превозно средство със специално предназначение). От февруари 1944 г. официалното обозначение се променя на Pz.Kpfw. "Тигър", Ausf.E (или T-VIE). В литературата, особено в чужбина, се среща името "Тигър".

История на създаването

Първата работа по проектирането на танка Тигър започва през 1937 г. По това време Вермахтът изобщо не разполагаше с тежки танкове за пробив, подобни по предназначение на съветския Т-35 или френския Char B1. От друга страна, в планираната военна доктрина (тествана по-късно в Полша и Франция) практически нямаше място за тежки, неактивни превозни средства, така че изискванията на военните за такъв танк бяха доста неясни и неясни. Въпреки това Ервин Адерс, един от главните конструктори на Henschel, започва разработката на 30-тонен „пробивен танк“ (Durchbruchwagen). През 1939-1941г. фирма "Хеншел" създаде два прототипа, известни под обозначенията DW1 и DW2. Първият от прототипите беше без купол, вторият беше оборудван с купол от серийния PzKpfw IV. Дебелината на броневата защита на прототипите не надвишава 50 mm.

След нахлуването на Третия райх в СССР необходимостта от качествено укрепване на танковия флот на Вермахта става очевидна за германските военни. Германски среден танк PzKpfw IV Ausf. E-F беше много по-нисък по отношение на основните характеристики на съветския среден танк (в немската класификация от онези години Mittlerschwerer - средно тежък) T-34 мод. 1941. В танковите сили на Вермахта нямаше аналог на KV-1. В същото време, в значителен брой бойни епизоди, в ръцете на компетентни съветски танкисти, Т-34 и КВ ясно показаха, че добрата видимост, отличната ергономичност все още не компенсират напълно лошата броня и въоръжение на PzKpfw IV Ausf. E-F - с преодоляването на хаоса и объркването на първия етап от войната, тези машини започват да представляват все по-голяма заплаха за Вермахта. Освен това, с напредването на войната, германските войски все повече трябваше да се справят с предварително подготвени отбранителни съоръжения на врага, където нуждата от тежък пробивен танк вече не беше под съмнение. Решаването на възникналите проблеми беше разделено на две направления - модернизацията на вече съществуващите типове бронирани превозни средства (PzKpfw III и PzKpfw IV) и ускореното проектиране на неговия аналог на съветския KV-1.

Малко след нахлуването в Съветския съюз конструкторското бюро на две известни инженерни фирми Henschel и Porsche получи тактически и технически изисквания за тежък пробивен танк с проектно тегло 45 тона. Ръководителят на първото дизайнерско бюро Ервин Адерс вече имаше доста значителни разработки в DW1 и DW2, докато Фердинанд Порше, който оглавяваше „конкурентите“, правеше само първите си стъпки в танкостроенето. Демонстрацията на прототипи беше насрочена да съвпадне с 20 април 1942 г. - рожденият ден на фюрера, имаше малко време за изучаване и изграждане на прототипи. Ервин Адерс и служителите на неговото конструкторско бюро последваха традиционния път на германската танкостроителна школа, избирайки за новия тежък танк същото оформление като PzKpfw IV и използвайки изобретението на дизайнера Г. Книпкамп върху резервоара - „шахматно ” разположение на пътните колела в два реда. Преди това се използваше само на трактори и бронетранспортьори на компанията Hanomag, използването му за танк беше иновация в световното танкостроене. По този начин задачата за увеличаване на гладкостта на курса и съответно повишаване на точността на стрелба в движение беше успешно решена.

Прототипът на Henschel получи обозначението VK4501 (H). Фердинанд Порше, по-известен по това време с пионерската си работа в автомобилната индустрия (включително спортни автомобили), се опита да пренесе своя подход в нова област. При неговия прототип са използвани решения като високоефективни надлъжни торсионни щанги в системата на окачването и електрическата трансмисия. Въпреки това, в сравнение с прототипа на Henschel, автомобилът на F. Porsche е структурно по-сложен и изисква по-оскъдни материали, като мед (която се използва в генераторите, необходими за електрическо предаване).
Прототипът на д-р Ф. Порше е тестван под обозначението VK4501 (P). Знаейки за отношението на фюрера към него и изобщо не се съмнявайки в победата на своето потомство, Ф. Порше, без да чака решението на комисията, поръчва производството на шасито за новия си танк без тестове, като крайният срок е началото на доставките от Nibelungenwerk през юли 1942 г. По време на демонстрацията на полигона Кумерсдорф обаче беше избран танк Henschel, поради по-голямата надеждност на ходовата част и по-добрата проходимост, а също и поради по-ниските финансови разходи. Кулата е взета от резервоара Porsche, тъй като кулите, поръчани за резервоара Henschel, са в процес на финализиране или са на етап прототип. В допълнение, за горното бойно превозно средство са създадени кули с оръдие KWK L / 70 7,5 cm, чийто калибър (75 mm) през 1942 г. вече не отговаря на нуждите на Вермахта. В резултат на това този хибрид с шасито Henschel и Son и купола на Porsche стана известен по целия свят под обозначението Pz VI "Tiger" Ausf E, а Porsche Tigers бяха произведени в количество от 5 превозни средства, но от произведените 90 шасита, 89 тежки щурмови оръдия, които получават името на своя "баща" Ф. Порше - "Фердинанд".

Дизайн

Резервоарът се управляваше с помощта на волан, подобен на автомобилен. Основните органи за управление на танка Tiger са воланът и педалите (газ, съединител, спирачки). Пред седалката отдясно има лост за смяна на скоростите и лост за ръчна спирачка (отляво - имаше лост за допълнителна ръчна спирачка). Зад седалката от двете страни имаше лостове за аварийно управление. В същото време самото управление беше доста просто и не изискваше специални шофьорски умения.

Брониран корпус и купол

Кулата е разположена приблизително в центъра на корпуса, центърът на рамото на кулата е на 165 mm назад от централния перпендикуляр на корпуса. Страните и задната част на кулата са направени от единична лента от бронирана стомана с дебелина 82 мм. Челният лист на кулата с дебелина 100 mm е заварен към огъната странична броня. Покривът на кулата се състои от една плоска броня с дебелина 26 мм, пред която е монтирана с наклон от 8 градуса спрямо хоризонта. Покривът на кулата е прикрепен към страните чрез заваряване. Има три дупки в покрива, две за горните люкове и една за вентилатора. Покривите на куполите на по-късните танкове Тигър имаха по пет дупки. Много от снимките показват импровизирани заключващи устройства на люковете, целта на тези устройства е една - защита от неканени гости. На кула номер 184 и всички следващи е оборудван перископ на товарач, перископът е монтиран от дясната страна на кулата точно пред линията на счупване на покрива. Фиксираният перископ е защитен от стоманена U-образна скоба. Между люка на товарача и вентилатора на кулите на танковете с късно освобождаване (започвайки от кула № 324) беше направена дупка под Nahvertteidigungwaffe (минохвъргачка за изстрелване на димни и осколъчни гранати на малки разстояния). За да се направи място за хоросана, вентилаторът трябваше да бъде преместен по надлъжната ос на кулата. Вентилаторът беше затворен с бронирана капачка с хоризонтални отвори за всмукване на въздух. Височината на кулата, включително купола на командира, е 1200 мм, теглото - 11,1 т. Кулите са произведени и монтирани на шасито в завода Wegman в Касел.

Корпусът на танка за първи път в германското танкостроене има променлива ширина. Ширината на долната част по същество е ширината на тялото. Горната част трябваше да бъде разширена със спонсони на калниците. Това беше направено, за да се постави кула с диаметър на презрамката от 1850 mm - минималният диаметър на презрамката, който ви позволява да инсталирате оръдие с калибър 88 mm в кулата. Размерът на опорната броня на пода на корпуса е 4820x2100 mm, дебелината на плочата е 26 mm. Дебелината на страничните бронирани листове е различна: бордовете на горната част на корпуса са 80 мм, на кърмата е 80 мм, на челото е 100 мм. Дебелината на страните на долната част на корпуса е намалена до 63 мм, тъй като тук пътните колела играят ролята на допълнителна защита. Повечето от бронежилетките са свързани под прав ъгъл. Така почти всички повърхности на корпуса на Тигъра са или успоредни, или перпендикулярни на земята. Изключение правят горната и долната челна броня. Предната 100-милиметрова броня, в която са оборудвани курсовата картечница и устройството за наблюдение на водача, е почти вертикална - нейният наклон е 80 градуса спрямо линията на хоризонта. Горната челна броня с дебелина 63 мм е монтирана почти хоризонтално - с ъгъл на наклон 10 градуса. Долната челна броня с дебелина 100 mm има обратен наклон от 66 градуса. Бронеплочите са свързани по метода на лястовича опашка (запазена марка на немските танкове), чрез заваряване. Съединението на кулата и корпуса не е покрито с нищо - едно от най-уязвимите места на Тигъра, което постоянно беше критикувано. Дебелината на покрива на корпуса - 30 мм - контрастира с дебелата челна броня. Корпусът на резервоара, без купола и ходовата част, тежеше 29 тона и имаше много впечатляващи размери. Според много танкери дебелината на покрива очевидно е била недостатъчна. Много "Тигри" бяха изгубени само защото кулата беше заклещена от фрагменти от снаряди. На "Тигрите" от по-късни версии е монтиран брониран пръстен за защита на кръстовището на кулата и корпуса. Като цяло, резервацията на "Тигър" осигурява най-високото ниво на сигурност за времето си. За да се повиши моралът на екипажите на тежки танкове, колата на лейтенант Забел от 1-ва рота на 503-ти тежък танков батальон беше доставена в учебния център в Падерборн от Източния фронт. По време на двудневни боеве близо до Ростов, като част от бойната група "Зандер", танкът на Цабел получи 227 директни попадения от 14,5 мм противотанкови пушки, 14 попадения от снаряди с калибър 45 и 57 мм и 11 попадения от снаряди с калибър 76,2 мм. След като издържа на такъв брой удари, танкът успя да направи 60-километров марш в тила за ремонт със собствен ход. Качеството на бронята беше високо оценено от британците, които изучаваха заловения тигър. Според британски експерти еквивалентът на английската броня по отношение на устойчивостта на снаряди ще бъде с 10-20 мм по-дебел от бронята на Тигър.

От август 1943 г. външните вертикални повърхности на корпуса и кулата на резервоара започват да се покриват със състав Zimmerit, което затруднява магнетизирането на магнитни мини към корпуса. Антимагнитното покритие е изоставено през есента на 1944 г.

Двигател и трансмисия

Maybach HL 230P45 - V-образен 12-цилиндров карбураторен двигател с водно охлаждане (HL 230 беше развитие на HL 210, който беше оборудван с първите 250 резервоара Tiger). Двигателят е с работен обем 23 095 cm3 (1925 cm3 на цилиндър).

Двигателите Maybach HL210P45 и HL230P45 са с по четири карбуратора Solex 52 FF J и D, а HL230P30 с един карбуратор Bosch PZ 12. Максимална мощност 700 к.с. с. (515 kW) при 3000 об./мин. Максимален въртящ момент 1850 Нм при 2100 об/мин. Резервоари за гориво - 534 литра. Запасът от гориво беше достатъчен за 100-110 км по неравен терен.

Картерът и цилиндровият блок са изработени от сив чугун. Цилиндровите глави са изработени от чугун. Двигателят тежи 1200 кг и има линейни размери 1000х1190х1310 мм. Двигателят изискваше 28 литра масло. Гориво - оловен бензин OZ 74, октаново число 74. В резервоарите за гориво са разчетени 530 литра гориво.

В маслената система е използвано масло от марката Motorenol der Wermacht. За смяна са ви необходими 32 литра масло, но двигателят побираше 42 литра масло. Маслената помпа се задвижва от главния двигател. Маслената система включва резервоар с вместимост 28 литра. Мощността се предава от двигателя към скоростната кутия чрез вал от две части. Приблизително 5 литра. с. е избрано за задвижване на завъртане на купола. Двигателното отделение е оборудвано с автоматична пожарогасителна система: ако температурата на въздуха в двигателното отделение надвишава 120 градуса. С термични сензори автоматично се включват пожарогасители, разположени в близост до горивните помпи и карбураторите. При задействане на пожарогасителната система на таблото на водача светва аварийна лампа. В кулата се съхранява ръчен пожарогасител, който може да се използва като аварийно средство за борба с пожар в машинното отделение.

Скоростна кутия Maybach-Olvar с осем предавки за напред и четири задни предавки. Задвижване - хидравлично (капацитет - 30 литра масло), полуавтоматично.

шаси

Окачване - индивидуална торсионна греда, "шахматно" разположение на ролките в четири реда, осем на борда, проектирани от G. Knipkamp. Ролки - голям диаметър, без поддържащи ролки. Задвижващото колело е поставено отпред.

Ленивец с диаметър 600 mm е свързан към механизъм за контрол на напрежението на коловоза. Задвижващото колело с диаметър 840 мм е разположено в предната част на тялото. Верижните ролки имат независимо окачване на торсионна греда, торсионните щанги са разположени напречно на корпуса на резервоара. Верижни ролки на втория, четвъртия, шестия и осмия блок на окачване - вътрешен ред. Дължина на торсиона 1960 мм, диаметър 58 мм. Торсионната греда е фиксирана с осмоъгълен връх в стената на борда на корпуса срещу ролката. Левите странични ролки са изместени напред спрямо десните странични ролки. Задвижващо колело от ранен тип, пътни колела с гумени гуми. Камиони - Кгс-63/725/130. На танка Tiger се използват два вида гъсеници. Транспортните гъсеници се сглобяват от вериги K.gs-63/520/l30, 520 - ширина на коловоза в мм, 130 - разстояние между пръстите на съседни вериги. Бойни гъсеници - от вериги Kgs-63/725/130, 725 - ширина на коловоза в мм. Гъсеницата се състои от 96 вериги. Следите са свързани помежду си с пръсти с дължина 716 mm и диаметър 28 mm. При по-късни модификации бяха монтирани ролки с вътрешно поглъщане на удари, в по-малки количества.

Наблюдение

Отляво на пистолета е монтиран стационарен оптичен мерник. Първоначално "Тигрите" са оборудвани с бинокулярни прицели Zeiss TZF-9b, от април 1944 г. - с монокулярни прицели TZF-9c. Прицелът TZF-9b имаше постоянно 2,5-кратно увеличение, зрително поле от 23 градуса. Увеличението на мерника TZF-9c варира от 2,5x до 5x. Скалата на мерника беше градуирана в диапазона от 100 m до 4000 m в хектометри (от 0 до 40) за оръдието и от нула до 1200 m за картечницата. Марката за прицелване се местеше чрез завъртане на малък волан.

Средства за комуникация

Радиоблокове FuG-5 са оборудвани до седалката на стрелеца - радист. Радиооборудването включва S.c. 10 с 10W и Ukw.E.e. Обхватът на радиостанцията е от 27.2 до 33.3 MHz. Радиостанцията осигурява стабилна двупосочна комуникация в радиус до 6,4 км в телефонен режим и до 9,4 км в режим на морзова азбука. Радиостанцията се захранва от 12-волтова батерия, събрана в кутия с размери 312 х 197 х 176 мм. Батерийната кутия е оборудвана на същата рамка като приемника и предавателя. Радиостанцията е комплектована със стандартна 2-метрова антена StbAt 2m. Входът за антена е разположен в десния заден ъгъл на покрива на бойното отделение.

Всички членове на екипажа имат ларингофони и слушалки, свързани към интеркома на танка (TPU). По време на битка вътрешната комуникационна система се оказа много уязвима, така че някои части експериментираха с инсталирането на светлинна сигнална система на танкове, което позволяваше на командира да дава прости команди на водача, когато интеркомът се повреди.

Въоръжение

Основното въоръжение на Tiger е 8,8 cm оръдие KwK 36, танкова версия на зенитното оръдие Flak 18/36. Цевта на пистолета е оборудвана с двукамерна дулна спирачка, освен това дизайнът на рекуператора е променен в сравнение с противовъздушния пистолет. Пистолетът е оборудван с полуавтоматична вертикална клинова брава. Лостът за заключване беше разположен от дясната страна на затвора. Пистолет 8,8 cm KwK 36 L/56 в комплект с маска. Отдясно и отляво на седалищната част са монтирани цилиндрите за набраздяване и теглене. Зарядно запалване - електрическо (електрическо запалване). Бутонът за електрически предпазител е разположен на купола на механизма за вертикално насочване на оръдието. Предпазните устройства на оръдието са подобни на тези, използвани на оръдието на танка T-IV (Pz.Kpfw. IV). Балистичните характеристики са идентични на зенитните оръдия Flak 18/36/37, които имат същата дължина на цевта L/56.

За стрелба са използвани унитарни патрони с гилза 88x570R от зенитни оръдия 8,8 cm Flak (индекс на ръкава 6347St.), В които ударната капачка е заменена с електрическо запалване. В тази връзка боеприпасите за противовъздушно оръдие не могат да се използват директно в танково оръдие и обратно.

Дължината на пистолета от среза на дулната спирачка до среза на затвора е 5316 мм. Цевта на пистолета излизаше извън размерите на корпуса в случай на инсталиране на кулата за 12 часа при 2128 mm. Дължината на цевта е 4930 мм (56 калибър), дължината на нарезната част на цевта е 4093 мм. Twist нарез - дясно. Общо в цевта има 32 канала с ширина 3,6 мм и дълбочина 5,04 мм. Към затвора беше монтиран месингов улей, покрит с брезент; след отваряне на ключалката в улука е паднала стреляна гилза. От улука ръкавът се плъзна в кутия, също изработена от месинг. В кутията не можеха да се поставят повече от шест отработени патрона едновременно, така че в битка товарачът често трябваше да се разсейва, като почиства кутията от снарядите. Първоначално товарачът просто изхвърли снарядите през люка в стената на кулата, но от 46-та кула десният люк беше заменен с авариен люк. Снарядите трябваше да бъдат изхвърлени през горния правоъгълен люк. Индикатор за хода на цевта е фиксиран на улея по време на нормален откат, нормалната дължина на отката на цевта след изстрела е 580 мм. Първоначално пистолетът беше балансиран с помощта на компресионна пружина, фиксирана към пистолета и от дясната страна на вътрешната стена на предната част на купола (под отвора за наблюдение на зареждащия). При танкове от по-късни издания балансьорът беше преместен от лявата страна на кулата зад седалката на командира. Сега балансьорът свързва затвора на пистолета и пода на кулата. Назъбниците и откатникът бяха прикрепени към цапфите на пистолета. На зенитното оръдие Flak-18/36 намотката и накатникът са разположени във вертикална равнина, на танковия вариант на зенитното оръдие - в хоризонтална равнина, накатникът отляво, накатникът отдясно .

Коаксиалната картечница MG-34 беше монтирана отдясно на пистолета. Картечницата, както подсказва името "сдвоена", беше насочена заедно с оръдието, стрелецът стреляше от него, като натискаше педала с десния си крак. До 1943 г. са монтирани стандартни картечници KwMG-34, по-късно - KwMG-34/40, KwMG-34/S и KwMG-34/41. Картечницата KwMG-34 се радваше на заслужена популярност заради своята простота, но в същото време за танкова картечница имаше недостатъчна скорост на стрелба, освен това често имаше закъснения при стрелба. Танкистите непрекъснато се оплакваха от тези "подобрени" танкови картечници. Връщането към пехотата MG-34 и MG-42 обаче дава нулеви резултати по отношение на повишена ефективност.

Модификации

-Pz.VI Ausf E(F) (тропически вариант).

Освен това е оборудван с въздушни филтри Feifel с по-голям обем.

-Pz.VI Ausf E (със зенитна картечница MG 42).

Използва се на Западния фронт.

-Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268).

През 1942 г. е създадена командирска версия на тежкия танк Тигър. 48 линейни танка, построени в началото на 1943 г., са превърнати в завода Henschel в командни танкове Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. H1 (Sd.Kfz. 267/268). Машина Sd.Kfz. 267 е предназначен за работа на ниво щаб на полка, той е оборудван с радиостанция FuG-8. Танк Sd.Kfz. 268 е предназначен за командира на батальона, на него е монтирана радиостанцията FuG-7.

Машини на базата на "Тигър I"

-38 cm RW61 auf Sturmmorser Tiger, Sturmpanzer VI, Sturmtigr

Тежко самоходно оръдие, оборудвано с преработена 380-милиметрова противоподводна ракетна установка, разположена във фиксирана бронирана кабина, която не е приета от Kriegsmarine. "Sturmtigers" бяха преоборудвани от линията "Tigers", повредени в битки, общо 18 превозни средства бяха преоборудвани.

Бронирана евакуационна машина, невъоръжена, но оборудвана с евакуационен кран.

Един танк Tiger, произведен през 1943 г., след тежки повреди в битките при Анцио в Италия, е превърнат в тежка сапьорна машина от техници от 508-ми батальон тежки танкове. Обърната на 180 градуса, кулата е фиксирана с болтове, пистолетът е свален. Отворът в челната част на купола беше уплътнен със стоманен лист, който беше прикрепен към купола с шест големи болта. В центъра на листа е изрязана вратичка за картечницата MG-34. На покрива на кулата са монтирани лебедка и кран с товароподемност 10 т. Машината е използвана за прокарване на проходи в минни полета. Тя получи името Ladungsliger Tiger. В края на април или началото на май 1944 г. Ladungsliger Tiger е изгубен. Британците по едно време погрешно нарекоха този уникален екземпляр „Bergetiger с кран“, а след това тази грешка се разпространи в многобройни публикации, посветени на танка Tiger. Bergepanzer Tiger Три танка Tiger от 509-ти тежък танков батальон са преоборудвани на полето през 1944 г. в превозни средства за евакуация. През ноември 1944 г. те са прехвърлени в 501-ви танков батальон. Тези три танка станаха единствените Bergepanzers на шасито Tiger. Редица публикации дават името Sd.Kfz. 185, което всъщност няма нищо общо с модификацията на полето. Обозначение Sd.Kfz. 185 е присвоен на тежкия разрушител на танкове Jagdtiger, въоръжен с 88 mm оръдие KwK-43 L/71, който никога не е бил построен. На базата на Tiger е създаден и друг тежък унищожител на танкове - Sd.Kfz. 186. Този проект също не е завършен под формата на серийно производство.

експлоатационни характеристики

Класификация: тежък танк
- Бойно тегло, t: 56
- Схема на разположение: Отделения за управление и трансмисия отпред, двигател отзад
- Екипаж, хора: 5

Размери

Дължина на корпуса, mm: 6316
-Дължина с оръдие напред, mm: 8450
- Ширина на корпуса, mm: 3705
-Височина, mm: 2930
-Клиренс, mm: 470

Резервация

Тип броня: валцована хром-молибден повърхностно закалена чело на корпуса (отгоре), mm / deg.: 100 / 8 deg
- Челна част на корпуса (средна), mm/град: 63 / 10 градуса
- Челна част на корпуса (дъно), mm/град: 100 / 21 градуса - 80 / 65 градуса
-Корпусен борд (отгоре), мм/град.: 80 / 0град
-Корпусен борд (отдолу), мм/гр.: 63/0 гр
- Подаване на корпуса (отгоре), mm / град: 80 / 8 градуса
- Подаване на корпуса (отдолу), mm / град: 80 / 48 градуса
- Дъно, mm: 28
- Покрив на корпуса, мм: 26 (40 мм от февруари 1944 г.)
- Чело на кулата, mm / град: 100 / 0 град
- Маска на оръдието, mm/deg.: Варира от 90 mm до 200 mm в зоната на оръдието.
-Борд на кулата, мм/град.: 80 / 0град
- Подаване на кула, мм / град: 80 / 0 град
- Покрив на купола, мм: 28 (40 мм от февруари 1944 г.)

Въоръжение

Калибър и марка на оръдието: 88 mm KwK 36 L/56
- Тип пистолет: нарезен
- Дължина на цевта, калибри: 56
- Боеприпаси: 92-94 (приблизително 120 от 1945 г.)
- VN ъгли, град.: ?8…+15 град
-Ъгли GN, градуси: 360 (хидравлично задвижване)
-Прицел: телескопичен TZF 9a
-Картечници: 2-3 х 7,92 mm MG-34
-Други оръжия: противопехотна минохвъргачка тип "S" (принцип на действие - мината е изстреляна на височина 5-7 метра и експлодира, поразявайки пехотата на противника, опитваща се да унищожи танка в близък бой)

Мобилност

Тип двигател: първи 250 Maybach HL210P30; на останалата част от "Maybach" HL230P45 V-образен 12-цилиндров карбуратор с течно охлаждане
-Скорост по магистралата, км / ч: 44 (38 с ограничител на скоростта 2500)
-Скорост по неравен терен, км / ч: 20-25
-Диапазон на магистрала, км: 195 (В зависимост от условията на употреба. Средно при движение на резервоара, както по магистрала, така и извън пътя, разходът на гориво е 8-10 литра на 1 км пробег.)
- Резерв на круиз по неравен терен, км: 110
- Специфична мощност, l. s. / t: 12,9 (за първите 250 - 11,9 l. s. / t)
- Тип окачване: индивидуална торсионна греда
- Специфичен земен натиск, kg/cm2: 1,03
-Катераемост, градуси: 35 градуса
- преодоляна стена, m: 0,8
- Проходим ров, m: 2,3
- Проходим брод, m: 1.2