Тиристорни регулатори на ток за зареждане на автомобилни акумулатори. Преглед на веригите на зарядните устройства за автомобилни акумулатори. Общо описание на веригата на зарядното устройство

Спазването на режима на работа на батериите и по-специално режима на зареждане гарантира безпроблемната им работа през целия експлоатационен живот. Батериите се зареждат с ток, чиято стойност може да се определи по формулата

където I е средният ток на зареждане, A., и Q е посоченият електрически капацитет на батерията, Ah.

Класическото зарядно устройство за автомобилни акумулатори се състои от понижаващ трансформатор, токоизправител и регулатор на зарядния ток. Телените реостати се използват като регулатори на ток (виж фиг. 1) и транзисторни стабилизатори на ток.

И в двата случая върху тези елементи се отделя значителна топлинна мощност, което намалява ефективността на зарядното устройство и увеличава вероятността от повреда.

За да регулирате тока на зареждане, можете да използвате набор от кондензатори, които са свързани последователно с първичната (мрежова) намотка на трансформатора и действат като реактивни съпротивления, които намаляват излишното мрежово напрежение. Опростена версия на такова устройство е показана на фиг. 2.

В тази схема топлинната (активна) мощност се освобождава само на диодите VD1-VD4 на токоизправителния мост и трансформатора, така че нагряването на устройството е незначително.

Недостатъкът на фиг. 2 е необходимостта напрежението на вторичната намотка на трансформатора да е един път и половина по-голямо от номиналното напрежение на товара (~ 18÷20V).

Схемата на зарядното устройство, която осигурява зареждане на 12-волтови батерии с ток до 15 A, като зарядният ток може да се променя от 1 до 15 A на стъпки от 1 A, е показана на фиг. 3.

Възможно е автоматично изключване на устройството, когато батерията е напълно заредена. Не се страхува от краткотрайни къси съединения в товарната верига и прекъсвания в нея.

С превключватели Q1 - Q4 можете да свържете различни комбинации от кондензатори и по този начин да регулирате тока на зареждане.

Променливият резистор R4 задава прага K2, който трябва да се задейства, когато напрежението на клемите на батерията е равно на напрежението на напълно заредена батерия.

На фиг. 4 показва друго зарядно устройство, в което зарядният ток се регулира непрекъснато от нула до максималната стойност.

Промяната на тока в товара се постига чрез регулиране на ъгъла на отваряне на тринистора VS1. Блокът за управление е направен на транзистор с едно преход VT1. Стойността на този ток се определя от позицията на плъзгача на променливия резистор R5. Максималният заряден ток на батерията е 10А, задава се с амперметър. Устройството се осигурява от страна на мрежата и товара чрез предпазители F1 и F2.

На следната фигура е показан вариант на печатната платка на зарядното устройство (виж фиг. 4) с размери 60x75 mm:

В диаграмата на фиг. 4 вторичната намотка на трансформатора трябва да бъде проектирана за ток три пъти по-голям от тока на зареждане и съответно мощността на трансформатора също трябва да бъде три пъти по-голяма от мощността, консумирана от батерията.

Това обстоятелство е съществен недостатък на зарядните устройства с тринистор (тиристор) на токов регулатор.

Забележка:

На радиаторите трябва да се монтират токоизправителни мостови диоди VD1-VD4 и тиристор VS1.

Възможно е значително да се намалят загубите на мощност в тринистора и следователно да се увеличи ефективността на зарядното устройство чрез прехвърляне на управляващия елемент от веригата на вторичната намотка на трансформатора към веригата на първичната намотка. такова устройство е показано на фиг. 5.

В диаграмата на фиг. 5, контролният блок е подобен на този, използван в предишната версия на устройството. Тринисторът VS1 е включен в диагонала на токоизправителния мост VD1 - VD4. Тъй като токът на първичната намотка на трансформатора е около 10 пъти по-малък от тока на зареждане, на диодите VD1-VD4 и тринистора VS1 се отделя сравнително малка топлинна мощност и те не изискват инсталиране на радиатори. В допълнение, използването на тринистор в първичната верига на трансформатора направи възможно леко подобряване на формата на кривата на зарядния ток и намаляване на коефициента на форма на кривата на тока (което също води до повишаване на ефективността на зарядното устройство ). Недостатъкът на това зарядно устройство е галваничната връзка с мрежата от елементи на управляващия блок, която трябва да се вземе предвид при разработването на дизайна (например използвайте променлив резистор с пластмасова ос).

Вариант на печатната платка на зарядното устройство от фигура 5 с размери 60x75 mm е показан на фигурата по-долу:

Забележка:

Изправителните мостови диоди VD5-VD8 трябва да бъдат инсталирани на радиатори.

В зарядното устройство на фигура 5 диодният мост VD1-VD4 от типа KTs402 или KTs405 с буквите A, B, C. Ценеровият диод VD3 от типа KS518, KS522, KS524 или се състои от два идентични ценерови диода с общо стабилизиращо напрежение от 16 ÷ 24 волта (KS482, D808, KS510 и др.). Транзисторът VT1 е еднопреходен, тип KT117A, B, C, G. Диодният мост VD5-VD8 е съставен от диоди с работен ток не по-малко от 10 ампера(D242÷D247 и други). Диодите се монтират на радиатори с площ най-малко 200 кв.см, като радиаторите ще се нагреят много, можете да инсталирате вентилатор за обдухване в кутията на зарядното.

Здравей uv. читател на блога "Моята радиолюбителска лаборатория".

В днешната статия ще говорим за отдавна използвана, но много полезна схема на тиристорен фазово-импулсен контролер на мощността, който ще използваме като зарядно устройство за оловно-киселинни батерии.

Нека започнем с факта, че зарядното устройство на KU202 има редица предимства:
- Възможност за издържане на заряден ток до 10 ампера
- Токът на зареждане е импулсен, което според много радиолюбители спомага за удължаване живота на батерията
- Веригата е сглобена от не оскъдни, евтини части, което я прави много достъпна в ценовата категория
- И последният плюс е лекотата на повторение, което ще направи възможно повторението, както за начинаещ в радиотехниката, така и само за собственик на кола, който изобщо няма познания по радиотехника, който се нуждае от висококачествено и просто зареждане.

По едно време сглобих тази схема на коляно за 40 минути, заедно с тревата на платката и подготовката на компонентите на веригата. Е, стига истории, нека да разгледаме схемата.

Схема на тиристорно зарядно устройство на KU202

Списък на използваните компоненти във веригата
C1 = 0,47-1uF 63V

R1 = 6.8k - 0.25W
R2 = 300 - 0,25W
R3 = 3.3k - 0.25W
R4 = 110 - 0,25W
R5 = 15k - 0,25W
R6 = 50 - 0,25W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = ток 10A, препоръчително е да вземете мост с резерв. Ами при 15-25А и обратното напрежение не по-ниско от 50V
VD2 = всеки импулсен диод, за обратно напрежение не по-ниско от 50V
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

Както бе споменато по-рано, веригата е тиристорен фазово-импулсен контролер на мощността с електронен контролер на тока на зареждане.
Тиристорният електрод се управлява от верига, базирана на транзистори VT1 и VT2. Контролният ток преминава през VD2, което е необходимо за защита на веригата от обратни токови удари на тиристора.

Резисторът R5 определя тока на зареждане на батерията, който трябва да бъде 1/10 от капацитета на батерията. Например батерия с капацитет 55А трябва да се зарежда с ток 5,5А. Затова е препоръчително да поставите амперметър на изхода пред клемите на зарядното, за да контролирате тока на зареждане.

Що се отнася до захранването, за тази схема избираме трансформатор с променливо напрежение 18-22V, за предпочитане по отношение на мощността без резерв, тъй като използваме тиристор за управление. Ако напрежението е по-голямо, повишаваме R7 до 200 ома.

Също така не забравяйте, че диодният мост и управляващият тиристор трябва да бъдат поставени върху радиатори чрез топлопроводима паста. Освен това, ако използвате прости диоди като D242-D245, KD203, не забравяйте, че те трябва да бъдат изолирани от корпуса на радиатора.

Поставяме предпазител на изхода за токовете, от които се нуждаете, ако не планирате да зареждате батерията с ток над 6А, тогава предпазител 6.3A ще ви бъде достатъчен.
Също така, за да предпазите батерията и зарядното устройство, препоръчвам да поставите моето или, което освен защита срещу обръщане на полярността ще предпази зарядното от свързване на изтощени батерии с напрежение под 10,5V.
Е, по принцип разгледахме веригата на зарядното устройство на KU202.

Печатната платка на тиристорното зарядно устройство на KU202

Сглобен от Сергей

Успех с повторението и очаквам въпросите ви в коментарите

За безопасно, качествено и надеждно зареждане на всички видове акумулатори препоръчвам
Поздрави. Проверка на администратора

Хареса ли ви тази статия?
Да направим подарък на работилницата. Хвърлете няколко монети на цифровия осцилоскоп UNI-T UTD2025CL (2 канала x 25 MHz). Осцилоскопът е устройство, предназначено да изследва амплитудата и времевите параметри на електрически сигнал. Струва много от 15 490 рубли, не мога да си позволя такъв подарък. Устройството е много необходимо. С него броят на новите интересни схеми ще се увеличи значително. Благодаря на всички, които помагат.

Всяко копиране на материала е строго забранено от мен и авторските права..За да не загубите тази статия, хвърлете линк през бутоните вдясно
Всички въпроси задаваме и чрез формата по-долу. Не се срамувайте момчета

Устройство с електронно управление на тока на зареждане, направено на базата на тиристорен фазово-импулсен регулатор на мощността.
Не съдържа оскъдни части, с видимо работещи части не изисква настройка.
Зарядното устройство ви позволява да зареждате автомобилни акумулатори с ток от 0 до 10 A, а също така може да служи като регулируем източник на захранване за мощен нисковолтов поялник, вулканизатор, преносима лампа.
Токът на зареждане е близък до импулсен по форма, което се смята, че помага за удължаване на живота на батерията.
Устройството е работоспособно при температура на околната среда от - 35 °С до + 35 °С.
Схемата на устройството е показана на фиг. 2.60.
Зарядното устройство е тиристорен регулатор на мощността с фазово-импулсно управление, захранван от намотката II на понижаващия трансформатор T1 през диода moctVDI + VD4.
Тиристорният контролен блок е направен на аналог на еднопреходния транзистор VTI, VT2. Времето, през което кондензаторът C2 се зарежда преди превключването на еднопреходния транзистор, може да се регулира от променливия резистор R1.Когато позицията на двигателя му е най-вдясно на диаграмата, токът на зареждане ще стане максимален и обратно.
Диод VD5 защитава управляващата верига на тиристора VS1 от обратното напрежение, което се появява при включване на тиристора.

В бъдеще зарядното устройство може да бъде допълнено с различни автоматични устройства (изключване в края на зареждането, поддържане на нормално напрежение на батерията при дългосрочно съхранение, сигнализиране за правилната полярност на връзката на батерията, защита срещу късо съединение на изхода и др.).
Недостатъците на устройството включват - колебания в тока на зареждане с нестабилно напрежение на електрическата осветителна мрежа.
Както всички подобни тиристорни фазово-импулсни контролери, устройството пречи на радиоприемането. За борба с тях е необходимо да се осигури мрежа LC- филтър, подобен на този, използван в импулсните захранвания.

Кондензатор C2 - K73-11, с капацитет от 0,47 до 1 μF, или K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Заменете транзистора KT361A с KT361B -- KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, и KT315L - на KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Вместо KD105B са подходящи диоди KD105V, KD105G или D226 с произволен буквен индекс.
Променлив резистор R1- SP-1, SPZ-30a или SPO-1.
Амперметър RA1 - всеки постоянен ток със скала от 10 A. Може да се направи независимо от всеки милиамперметър чрез избор на шунт според стандартен амперметър.
предпазител F1- стопяем, но е удобно да използвате мрежова машина за 10 A или автомобилна биметална за същия ток.
Диоди VD1 + VP4 може да бъде всеки за прав ток от 10 A и обратно напрежение от най-малко 50 V (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Токоизправителните диоди и тиристорът са поставени върху радиатори, всеки с полезна площ от около 100 cm *. За да подобрите термичния контакт на устройствата с радиатори, е по-добре да използвате топлопроводими пасти.
Вместо тиристора KU202V са подходящи KU202G - KU202E; Практически е проверено, че устройството работи нормално с по-мощни тиристори Т-160, Т-250.
Трябва да се отбележи, че е възможно да се използва желязната стена на корпуса директно като тиристорен радиатор. Тогава обаче ще има отрицателен изход на устройството върху кутията, което по принцип е нежелателно поради заплахата от неволно късо съединение на изходния положителен проводник към кутията. Ако укрепите тиристора чрез уплътнение от слюда, няма да има заплаха от късо съединение, но топлопредаването от него ще се влоши.
В устройството може да се използва готов мрежов понижаващ трансформатор с необходимата мощност с напрежение на вторичната намотка от 18 до 22 V.
Ако трансформаторът има напрежение на вторичната намотка повече от 18 V, резисторът R5 трябва да бъдат заменени с други, най-високото съпротивление (например при 24 * 26 V съпротивлението на резистора трябва да се увеличи до 200 ома).
В случай, когато вторичната намотка на трансформатора има кран от средата или има две еднакви намотки и напрежението на всяка от тях е в определените граници, тогава е по-добре да направите токоизправителя според обичайната верига с пълна вълна на 2 диода.
При напрежение на вторичната намотка от 28 * 36 V можете напълно да изоставите токоизправителя - неговата роля ще се играе едновременно от тиристора VS1( изправяне - полувълна). За тази версия на захранването се нуждаете между резистора R5 и свържете разделителен диод KD105B или D226 с произволен буквен индекс с положителен проводник (катод към резистор R5). Изборът на тиристор в такава схема ще стане ограничен - подходящи са само тези, които позволяват работа при обратно напрежение (например KU202E).
За описаното устройство е подходящ унифициран трансформатор TN-61. 3 от неговите вторични намотки трябва да бъдат свързани последователно, докато те могат да доставят ток до 8 A.
Всички части на устройството, с изключение на трансформатора T1, диоди VD1 + VD4 токоизправител, променлив резистор R1, предпазител FU1 и тиристор VS1, монтиран върху печатна платка от фолио от фибростъкло с дебелина 1,5 мм.
Чертеж на дъската е представен в радио списание #11, 2001 г.

При нормални работни условия електрическата система на автомобила е самодостатъчна. Говорим за захранване - група от генератор, регулатор на напрежение и батерия, работи синхронно и осигурява непрекъснато захранване на всички системи.

Това е на теория. На практика собствениците на автомобили променят тази подредена система. Или оборудването отказва да работи в съответствие с зададените параметри.

Например:

Работа с батерия, която е достигнала края на живота си. Батерията не държи заряд
Нередовно пътуване. Дългият престой на автомобила (особено по време на "зимен сън") води до саморазреждане на батерията
Автомобилът се използва в режим на кратки пътувания, с често заглушаване и стартиране на двигателя. Батерията просто не може да се презареди.
Свързването на допълнително оборудване увеличава натоварването на батерията. Често води до повишен ток на саморазреждане при изключен двигател
Изключително ниската температура ускорява саморазреждането
Дефектната горивна система води до повишено натоварване: колата не стартира веднага, трябва да въртите стартера за дълго време
Дефектен алтернатор или регулатор на напрежението пречи на батерията да се зарежда нормално. Този проблем включва протрити захранващи проводници и лош контакт в зарядната верига.
И накрая, забравихте да изключите фаровете, габаритите или музиката в колата. За да разредите напълно батерията през нощта в гаража, понякога е достатъчно да затворите хлабаво вратата. Вътрешното осветление консумира много енергия.

Някое от следните причинява неприятна ситуация:трябва да тръгвате и батерията не може да завърти стартера. Проблемът се решава чрез външно презареждане: тоест зарядно устройство.

Съвсем лесно е да се сглоби със собствените си ръце. Пример за зарядно устройство, направено от непрекъсваемо захранване.

Всяка схема на зарядно за кола се състои от следните компоненти:

Захранване.
Стабилизатор на ток.
Регулатор на зарядния ток. Може да бъде ръчно или автоматично.
Индикатор за текущо ниво и (или) напрежение на зареждане.
Опция - контрол на заряда с автоматично изключване.

Всяко зарядно устройство, от най-простото до умното устройство, се състои от изброените елементи или тяхната комбинация.

Проста схема за автомобилен акумулатор

Нормална формула за зарежданетолкова просто, колкото 5 копейки - основният капацитет на батерията, разделен на 10. Зарядното напрежение трябва да бъде малко над 14 волта (говорим за стандартна 12-волтова стартерна батерия).

Прост електрически принцип веригата на зарядното за кола има три компонентаКабина: захранване, регулатор, индикатор.

Класическо - резисторно зарядно

Захранването е направено от две намотки "транс" и диоден монтаж. Изходното напрежение се избира от вторичната намотка. Токоизправителят е диоден мост, стабилизаторът не се използва в тази схема.
Токът на зареждане се регулира от реостат.

важно! Никакви променливи резистори, дори и върху керамично ядро, не могат да издържат на такова натоварване.

Телен реостатнеобходимо за противодействие на основния проблем на такава схема - излишната мощност се отделя под формата на топлина. И това се случва много интензивно.

Разбира се, ефективността на такова устройство клони към нула, а ресурсът на неговите компоненти е много нисък (особено реостатът). Въпреки това схемата съществува и е доста ефективна. За аварийно зареждане, ако няма готово оборудване под ръка, можете буквално да го сглобите „на коляно“. Има и ограничения - ток над 5 ампера е ограничението за такава верига. Следователно можете да зареждате батерия с капацитет не повече от 45 Ah.

Направи си сам зарядно, подробности, схеми - видео

охлаждащ кондензатор

Принципът на действие е показан на диаграмата.

Благодарение на реактивното съпротивление на кондензатора, включен в първичната верига, е възможно да се регулира зарядният ток. Изпълнението се състои от същите три компонента - захранване, регулатор, индикатор (ако е необходимо). Веригата може да бъде конфигурирана да зарежда един тип батерия и тогава индикаторът няма да е необходим.

Ако добавим още един елемент - автоматичен контрол на заряда, а също така сглобете превключвателя от цяла банка кондензатори - получавате професионално зарядно устройство, което остава лесно за производство.

Веригата за контрол на заряда и автоматично изключване не се нуждае от коментари. Технологията е разработена, можете да видите един от вариантите на общата схема. Прагът се задава от променлив резистор R4. Когато напрежението на клемите на батерията достигне зададеното ниво, реле K2 изключва товара. Амперметър действа като индикатор, който спира да показва зарядния ток.

Акцентът на зарядното- кондензаторна банка. Характеристика на схемите с охлаждащ кондензатор е, че чрез добавяне или намаляване на капацитета (просто чрез свързване или премахване на допълнителни елементи) можете да регулирате изходния ток. Като изберете 4 кондензатора за токове 1A, 2A, 4A и 8A и ги превключвате с обикновени превключватели в различни комбинации, можете да регулирате зарядния ток от 1 до 15 A на стъпки от 1 A.

Ако не се страхувате да държите поялник в ръцете си, можете да сглобите автомобилен аксесоар с плавно регулиране на тока на зареждане, но без недостатъците, присъщи на резисторната класика.

Като регулатор не се използва разсейвател на топлина под формата на мощен реостат, а електронен ключ на тиристор. Целият мощностен товар преминава през този полупроводник. Тази схема е проектирана за ток до 10 A, тоест ви позволява да зареждате батерии до 90 Ah без претоварване.

Чрез регулиране на степента на отваряне на прехода на транзистора VT1 с резистор R5 вие осигурявате плавно и много точно управление на тринистора VS1.

Схемата е надеждна, лесен за сглобяване и настройка. Но има едно условие, което не позволява такова зарядно да бъде включено в списъка на успешните дизайни. Мощността на трансформатора трябва да осигурява трикратна граница на зарядния ток.

Тоест, за горна граница от 10 А, трансформаторът трябва да издържа на продължително натоварване от 450-500 вата. Практически изпълнената схема ще бъде тромава и тежка. Ако обаче зарядното устройство е постоянно монтирано на закрито, това не е проблем.

Схема на импулсно зарядно устройство за автомобилна батерия

Всички недостатъциизброените по-горе решения могат да бъдат променени на едно - сложността на сглобяването. Това е същността на импулсните зарядни устройства. Тези схеми имат завидна мощност, малко се нагряват и имат висок коефициент на полезно действие. В допълнение, компактният им размер и лекото тегло улесняват носенето им със себе си в жабката на колата.

Схемата е разбираема за всеки радиолюбител, който има представа какво е PWM генератор. Той е сглобен на популярния (и напълно недефицитен) контролер IR2153. В тази схема е реализиран класически полумостов инвертор.

С наличните кондензатори изходната мощност е 200 вата. Това е много, но натоварването може да се удвои чрез замяна на кондензаторите с 470 microfarad капацитет. Тогава ще може да се зарежда до 200 Ah.

Сглобената дъска се оказа компактна, побира се в кутия 150 * 40 * 50 мм. Не е необходимо принудително охлажданено трябва да се предвидят вентилационни отвори. Ако увеличите мощността до 400 W, превключвателите за захранване VT1 и VT2 трябва да бъдат монтирани на радиаторите. Те трябва да бъдат извадени от кутията.

Захранването от системния блок на компютъра може да действа като донор.

важно! Когато използвате AT или ATX захранване, има желание да преобразувате готовата верига в зарядно устройство. За реализирането на такова начинание е необходима фабрична верига за захранване.

Следователно ние просто използваме елементната база. Перфектен трансформатор, индуктор и диоден монтаж (Шотки) като токоизправител. Всичко останало: транзистори, кондензатори и други дреболии - обикновено се предлагат от радиолюбител във всякакви кутии-чекмеджета. Така че зарядното е условно безплатно.

Видеото показва и разказва как да сглобите собствено импулсно зарядно за кола.

Цената на фабричен импулсен превключвател за 300-500 W е най-малко $ 50 (еквивалент).

Заключение:

Събирайте и използвайте. Въпреки че е по-разумно да поддържате батерията си "в добра форма".

На фигурата е показана схема на тиристорно зарядно устройство, което автоматично спира зареждането на акумулатора на автомобила, когато батерията е напълно заредена.

Принцип на работа: мрежовото напрежение 220V, пристигащо в T1, намалява и влиза в токоизправителните диоди D1 D2, след това напрежението 12V влиза по два начина през D3R1R2 и мощния тиристор D4. Чрез първата верига батерията се зарежда с ток от само 0,1A. Стойността на този ток е близка до стойността на саморазряд на батерията, така че дори дългото зареждане на батерията няма да й навреди и винаги ще я поддържа в пълна готовност. Токът се задава от резистор R2.

Втората верига на зареждане преминава през тиристора D4, през него може да тече ток до 6А. Тиристорът се управлява с помощта на ценеров диод D6 (8V), тиристор D7 и делител на напрежение на R5R6, чиято средна точка е свързана чрез диод D5 към управляващия електрод D4. Нивото на прекратяване на заряда с висок ток се задава с помощта на делител на напрежение на R3 и променлива R4. Постоянното напрежение се отстранява от двигателя R4 и контролира включването и изключването на тиристора D7 през ценеровия диод D6.

Праговото напрежение, при което батерията е напълно заредена и зарядният ток трябва да бъде значително намален, се задава с помощта на резистор R4 индивидуално за всяка батерия.

При производството на зарядното устройство е необходим трансформатор 100v.a, чиято вторична намотка трябва да бъде проектирана за напрежение 45V с кран от средата. Ако необходимият трансформатор не е наличен, тогава можете да вземете силовия трансформатор от стария телевизор, като оставите първичната намотка непроменена и навийте вторичната намотка на 45V. Броят на завъртанията трябва да бъде както следва: броят на завъртанията за нагряване на катода на кинескопа, умножен по 7. Намотката трябва да се извърши с тел PEL, PEV-1, PEV-2 с диаметър 2 mm.

Литература MRB 1018

Подобни статии

Влез с:

Случайни статии

28.09.2014
Този приемник работи в диапазона 64-75 MHz и има реална чувствителност от 6 μV, изходна мощност от 4 W, обхват на AF от 70 ... 10000 Hz, THD не повече от 1%. С тези параметри приемникът има размери 60 * 70 * 25 мм. Приемният път е сглобен на KS1066XA1 (K174XA42) съгласно стандартната схема. Антена - проводник с дължина около метър, сигнал от ...
29.09.2014
Веригата е направена на две микросхеми TVA1208. Той се основава на веригата на приемо-предавателя, отпечатана в L.1, но този път работи с междинна честота от 500 kHz, което, разбира се, донякъде намалява неговите характеристики, но позволява използването на готов електромеханичен филтър, конфигуриран във фабриката . Микросхемите TVA1208 са проектирани да работят по пътя на вторите телевизори IF3, В тях ...

Зарядно за автомобилни акумулатори.

Не е ново за никого, ако кажа, че всеки шофьор в гаража трябва да има зарядно устройство за батерии. Разбира се, можете да го купите в магазин, но когато се сблъсках с този проблем, стигнах до извода, че не искам да вземам очевидно не много добро устройство на достъпна цена. Има такива, при които токът на зареждане се регулира от мощен превключвател, който добавя или намалява броя на завъртанията във вторичната намотка на трансформатора, като по този начин увеличава или намалява тока на зареждане, докато по същество няма устройство за контрол на тока. Това е може би най-евтината версия на фабрично произведено зарядно устройство, но интелигентното устройство не е толкова евтино, цената наистина хапе, така че реших да намеря схема в интернет и да я сглобя сам. Критериите за подбор бяха:

Проста схема, без ненужни звънци и свирки;
- наличие на радио компоненти;
- плавно регулиране на зарядния ток от 1 до 10 ампера;
- желателно е това да е схема на зареждащо и тренировъчно устройство;
- не е сложна настройка;
- стабилност на работата (според прегледите на тези, които вече са направили тази схема).

Търсейки в интернет, попаднах на индустриална зарядна схема с регулиращи тиристори.

Всичко е типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), импулсен генератор с регулируем работен цикъл (VT1, VT2), тиристори като ключове (VD11, VD12), блок за управление на заряда. Опростявайки донякъде тази конструкция, получаваме по-проста схема:

В тази схема няма блок за управление на заряда, а останалото е почти същото: транс, мост, генератор, един тиристор, измервателни глави и предпазител. Моля, обърнете внимание, че тиристорът KU202 е във веригата, той е малко слаб, следователно, за да се предотврати повреда от силни токови импулси, той трябва да бъде инсталиран на радиатор. Трансформаторът е 150 вата или можете да използвате TS-180 от стар тръбен телевизор.

Регулируемо зарядно устройство със заряден ток 10А на тиристора KU202.

И още едно устройство, което не съдържа дефицитни части, със заряден ток до 10 ампера. Това е прост тиристорен регулатор на мощността с импулсно-фазов контрол.

Тиристорният контролен блок е сглобен на два транзистора. Времето, през което кондензаторът C1 ще бъде зареден преди превключване на транзистора, се задава от променливия резистор R7, който всъщност задава стойността на тока на зареждане на батерията. Диод VD1 служи за защита на управляващата верига на тиристора от обратно напрежение. Тиристорът, както в предишните вериги, се поставя върху добър радиатор или върху малък с охлаждащ вентилатор. Платката на контролния възел изглежда така:

Схемата не е лоша, но има някои недостатъци:
- колебанията в захранващото напрежение водят до колебания в зарядния ток;
- няма защита срещу късо съединение освен предпазител;
- устройството създава смущения в мрежата (обработено с LC филтър).

Зарядно устройство и устройство за възстановяване на батерии.

Това импулсно устройство може да зарежда и възстановява почти всеки тип батерия. Времето за зареждане зависи от състоянието на батерията и варира от 4 до 6 часа. Благодарение на импулсния заряден ток се получава десулфатизация на пластините на батерията. Вижте диаграмата по-долу.

В тази схема генераторът е сглобен на микросхема, което осигурява по-стабилната му работа. Вместо NE555можете да използвате руския аналог - таймер 1006VI1. Ако някой не харесва KREN142 за захранване на таймера, тогава той може да бъде заменен с конвенционален параметричен стабилизатор, т.е. резистор и ценеров диод с желаното стабилизиращо напрежение и намалете резистора R5 до 200 ома. Транзистор VT1- на радиатора без грешка, става много горещо. Веригата използва трансформатор с вторична намотка от 24 волта. Диодният мост може да бъде сглобен от диоди от вида D242. За по-добро охлаждане на радиатора на транзистора VT1можете да използвате вентилатор от компютърно захранване или охлаждане на системния блок.

Възстановяване и зареждане на батерията.

В резултат на неправилно използване на автомобилни акумулатори, техните плочи могат да бъдат сулфатирани и това да се повреди.
Известен е метод за възстановяване на такива батерии, когато се зареждат с "асиметричен" ток. В този случай съотношението на тока на зареждане и разреждане е избрано 10:1 (оптимален режим). Този режим позволява не само да се възстановят сулфатирани батерии, но и да се извърши превантивно третиране на обслужваеми.

Ориз. 1. Електрическа схема на зарядното устройство

На фиг. 1 показва просто зарядно устройство, проектирано да използва горния метод. Веригата осигурява импулсен заряден ток до 10 A (използва се за ускорено зареждане). За възстановяване и обучение на батерии е по-добре да зададете импулсен ток на зареждане от 5 A. В този случай токът на разреждане ще бъде 0,5 A. Токът на разреждане се определя от стойността на резистора R4.
Веригата е проектирана по такъв начин, че батерията се зарежда от токови импулси през половината от периода на мрежовото напрежение, когато напрежението на изхода на веригата надвишава напрежението на батерията. По време на втория полупериод диодите VD1, VD2 са затворени и батерията се разрежда през съпротивлението на натоварване R4.

Стойността на зарядния ток се задава от регулатора R2 на амперметъра. Като се има предвид, че при зареждане на батерията част от тока също преминава през резистора R4 (10%), тогава показанията на амперметъра PA1 трябва да съответстват на 1,8 A (за импулсен ток на зареждане от 5 A), тъй като амперметърът показва средна текуща стойност за период от време и зарядът, произведен в рамките на половината от периода.

Веригата осигурява защита на батерията от неконтролирано разреждане в случай на случайно прекъсване на захранването. В този случай реле K1 ще отвори веригата за свързване на батерията със своите контакти. Реле K1 се използва от типа RPU-0 с работно напрежение на намотката от 24 V или по-ниско напрежение, но ограничителен резистор е свързан последователно с намотката.

За устройството можете да използвате трансформатор с мощност най-малко 150 W с напрежение във вторичната намотка от 22 ... 25 V.
Измервателното устройство PA1 е подходящо със скала от 0 ... 5 A (0 ... 3 A), например M42100. Транзисторът VT1 е инсталиран на радиатор с площ най-малко 200 квадратни метра. cm, което е удобно за използване на металния корпус на зарядното устройство.

Веригата използва транзистор с голямо усилване (1000 ... 18000), който може да бъде заменен от KT825 при промяна на полярността на диодите и ценеровия диод, тъй като има различна проводимост (виж фиг. 2). Последната буква в обозначението на транзистора може да бъде всяка.

Ориз. 2. Електрическа схема на зарядното устройство

За защита на веригата от случайно късо съединение на изхода е монтиран предпазител FU2.
Използваните резистори са R1 тип C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, като стойността на R2 може да бъде от 3,3 до 15 kOhm. Подходящ е всеки ценеров диод VD3 със стабилизиращо напрежение от 7,5 до 12 V.
обратно напрежение.

Кой проводник е по-добре да използвате от зарядното устройство към батерията.

Разбира се, по-добре е да вземете гъвкава медна жила, но трябва да изберете напречното сечение въз основа на това какъв максимален ток ще премине през тези проводници, за това гледаме табелата:

Ако се интересувате от схемата на импулсни зарядни устройства и устройства за възстановяване, използващи таймера 1006VI1 в главния осцилатор, прочетете тази статия:

Кондензатор C2 - K73-11, с капацитет от 0,47 до 1 μF, или K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Заменете транзистора KT361A с KT361B -- KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, и KT315L - на KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Вместо KD105B са подходящи диоди KD105V, KD105G или D226 с произволен буквен индекс.
Променлив резистор R1- SP-1, SPZ-30a или SPO-1.
Амперметър RA1 - всеки постоянен ток със скала от 10 A. Може да се направи независимо от всеки милиамперметър чрез избор на шунт според стандартен амперметър.
предпазител F1- стопяем, но е удобно да използвате мрежова машина за 10 A или автомобилна биметална за същия ток.
Диоди VD1 + VP4 може да бъде всеки за прав ток от 10 A и обратно напрежение от най-малко 50 V (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Токоизправителните диоди и тиристорът са поставени върху радиатори, всеки с полезна площ от около 100 cm *. За да подобрите термичния контакт на устройствата с радиатори, е по-добре да използвате топлопроводими пасти.
Вместо тиристора KU202V са подходящи KU202G - KU202E; Практически е проверено, че устройството работи нормално с по-мощни тиристори Т-160, Т-250.
Трябва да се отбележи, че е възможно да се използва желязната стена на корпуса директно като тиристорен радиатор. Тогава обаче ще има отрицателен изход на устройството върху кутията, което по принцип е нежелателно поради заплахата от неволно късо съединение на изходния положителен проводник към кутията. Ако укрепите тиристора чрез уплътнение от слюда, няма да има заплаха от късо съединение, но топлопредаването от него ще се влоши.
В устройството може да се използва готов мрежов понижаващ трансформатор с необходимата мощност с напрежение на вторичната намотка от 18 до 22 V.
Ако трансформаторът има напрежение на вторичната намотка повече от 18 V, резисторът R5 трябва да бъдат заменени с други, най-високото съпротивление (например при 24 * 26 V съпротивлението на резистора трябва да се увеличи до 200 ома).
В случай, че вторичната намотка на трансформатора има кран от средата или има две еднакви намотки и напрежението на всяка е в определените граници, тогава е по-добре да изпълните токоизправителя според обичайната верига с пълна вълна на 2 диода.
При напрежение на вторичната намотка от 28 * 36 V можете напълно да изоставите токоизправителя - неговата роля ще се играе едновременно от тиристора VS1( изправяне - полувълна). За тази версия на захранването се нуждаете между резистора R5 и свържете разделителен диод KD105B или D226 с произволен буквен индекс с положителен проводник (катод към резистор R5). Изборът на тиристор в такава схема ще стане ограничен - подходящи са само тези, които позволяват работа при обратно напрежение (например KU202E).
За описаното устройство е подходящ унифициран трансформатор TN-61. 3 от неговите вторични намотки трябва да бъдат свързани последователно, докато те могат да доставят ток до 8 A.
Всички части на устройството, с изключение на трансформатора T1, диоди VD1 + VD4 токоизправител, променлив резистор R1, предпазител FU1 и тиристор VS1, монтиран върху печатна платка от фолио от фибростъкло с дебелина 1,5 мм.
Чертеж на дъската е представен в радио списание #11, 2001 г.

Необходимостта от зареждане на автомобилна батерия се появява редовно сред нашите сънародници. Някой прави това поради ниска батерия, някой - като част от поддръжката. Във всеки случай наличието на зарядно устройство (зарядно устройство) значително улеснява тази задача. Прочетете повече за това какво е тиристорно зарядно устройство за автомобилна батерия и как да направите такова устройство според схемата - прочетете по-долу.

Описание на тиристорната памет

Тиристорното зарядно устройство е устройство с електронно контролиран заряден ток. Такива устройства са направени на базата на тиристорен регулатор на мощността, който е фазово-импулсен. В устройство с памет от този тип няма оскъдни компоненти и ако всичките му части са непокътнати, то дори няма да се налага да се настройва след производството.

С помощта на такова зарядно устройство можете да зареждате акумулатора на автомобила с ток от нула до десет ампера. Освен това може да се използва като регулиран източник на захранване за различни устройства, като поялник, преносима лампа и др. По своята форма токът на зареждане е много подобен на импулса, а последният от своя страна ви позволява да удължите живота на батерията. Използването на тиристорно зарядно устройство е разрешено в температурен диапазон от -35 до +35 градуса.

Схема

Ако решите да изградите тиристорно зарядно устройство със собствените си ръце, тогава можете да използвате много различни схеми. Помислете за описанието, като използвате примера на верига 1. В този случай тиристорната памет се захранва от намотка 2 на трансформаторния възел през VDI + VD4 диоден мост. Контролният елемент е направен под формата на аналог на еднопреходен транзистор. В този случай, като използвате елемент с променлив резистор, можете да регулирате времето, през което ще се извърши зареждането на кондензаторния компонент C2. Ако позицията на тази част е най-дясната, тогава индикаторът за заряден ток ще бъде най-голям и обратно. Благодарение на диода VD5 управляващата верига на тиристора VS1 е защитена.

Предимства и недостатъци

Основното предимство на такова устройство е висококачественото зареждане с ток, което няма да унищожи, а ще увеличи живота на батерията като цяло.

Ако е необходимо, паметта може да бъде допълнена с всички видове автоматични компоненти, предназначени за такива опции:

устройството ще може да се изключва автоматично, когато зареждането приключи;
поддържане на оптимално напрежение на батерията при продължително съхранение без работа;
друга функция, която може да се счита за предимство - тиристорното зарядно устройство може да информира собственика на автомобила дали е свързал правилно полярността на батерията и това е много важно при зареждане;
също така, в случай на добавяне на допълнителни компоненти, може да се реализира още едно предимство - защита на възела от изходни къси съединения (авторът на видеото е каналът на Blaze Electronics).

Що се отнася до недостатъците директно, те включват колебания в тока на зареждане, ако напрежението в домакинската мрежа е нестабилно. Освен това, подобно на други тиристорни контролери, такова зарядно устройство може да създаде определени смущения при предаването на сигнала. За да се предотврати това, е необходимо допълнително да се инсталира LC филтър по време на производството на паметта. Такива филтърни елементи се използват например в мрежови захранвания.

Как сами да направите спомен?

Ако говорим за производството на памет със собствените си ръце, тогава ще разгледаме този процес, като използваме примера на схема 2. В този случай управлението на тиристора се извършва чрез фазово изместване. Няма да описваме целия процес, тъй като той е индивидуален във всеки случай, в зависимост от добавянето на допълнителни компоненти към дизайна. По-долу разглеждаме основните нюанси, които трябва да се имат предвид.

В нашия случай устройството е сглобено на обикновена дъска, включително кондензатор:

Диодните елементи, обозначени на диаграмата като VD1 и VD 2, както и тиристорите VS1 и VS2, трябва да бъдат монтирани на радиатор, инсталирането на последния е разрешено на общ радиатор.
Съпротивителните елементи R2, както и R5, трябва да се използват поне 2 вата всеки.
Що се отнася до трансформатора, той може да бъде закупен в магазин или взет от станция за запояване (висококачествени трансформатори могат да бъдат намерени в стари съветски поялници). Можете да пренавиете вторичния проводник към нов с напречно сечение около 1,8 mm на 14 волта. По принцип могат да се използват и по-тънки проводници, тъй като тази мощност ще бъде достатъчна.
Когато всички елементи са във вашите ръце, цялата конструкция може да бъде монтирана в един калъф. Например, за това можете да вземете стар осцилоскоп. В този случай няма да даваме препоръки, тъй като корпусът е личен въпрос за всеки.
След като зарядното устройство е готово, е необходимо да проверите неговата работа. Ако имате съмнения относно качеството на изработката, тогава бихме препоръчали да диагностицирате устройството на по-стара батерия, която в този случай няма да е жалко да я изхвърлите. Но ако сте направили всичко правилно, в съответствие със схемата, тогава не трябва да има проблеми по отношение на работата. Моля, обърнете внимание, че произведената памет не трябва да се конфигурира, първоначално трябва да работи правилно.

Видео "Проста тиристорна памет със собствените си ръце"

Как да направите проста тиристорна памет със собствените си ръце - вижте видеоклипа по-долу (авторът на видеоклипа е каналът на Blaze Electronics).

Устройството с електронно управление на зарядния ток е направено на базата на тиристорен фазово-импулсен регулатор на мощността. Не съдържа оскъдни части, при видимо добри елементи не се нуждае от настройка.

Зарядното устройство ви позволява да зареждате автомобилни акумулатори с ток от 0 до 10 A, а също така може да служи като регулируем източник на захранване за мощен нисковолтов поялник, вулканизатор, преносима лампа. Токът на зареждане е близък до импулсен по форма, което се смята, че удължава живота на батерията. Устройството е работоспособно при температура на околната среда от - 35 °С до + 35 °С.

Схемата на устройството е показана на фиг. 2.60.

Зарядното устройство е тиристорен регулатор на мощността с фазово-импулсно управление, захранван от намотката II на понижаващия трансформатор T1 през диода moctVDI + VD4.

Тиристорният контролен блок е направен на аналог на еднопреходния транзистор VT1, VT2. Времето, през което кондензаторът C2 се зарежда преди превключването на еднопреходния транзистор, може да се регулира от променливия резистор R1. При крайно дясно положение на двигателя му по схемата токът на зареждане ще е максимален и обратното.

Диод VD5 защитава управляващата верига на тиристора VS1 от обратното напрежение, което възниква при включване на тиристора.

Недостатъците на устройството включват колебания в тока на зареждане с нестабилно напрежение на електрическата осветителна мрежа.

Както всички подобни тиристорни фазово-импулсни контролери, устройството пречи на радиоприемането. За да се борите с тях, трябва да осигурите мрежов LC филтър, подобен на този, използван в импулсните мрежови захранвания.

Кондензатор C2 - K73-11, с капацитет от 0,47 до 1 uF, или. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.

Ще заменим транзистора KT361A с KT361B - KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, а KT315L - с KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307 Diode или KD1 D226 с произволен буквен индекс.

Променлив резистор R1 - SP-1, SPZ-30a или SPO-1.

Амперметър RA1 - всеки постоянен ток със скала от 10 A. Може да се направи независимо от всеки милиамперметър чрез избор на шунт според стандартен амперметър.

Предпазителят F1 е стопяем, но също така е удобно да използвате прекъсвач 10 A или автомобилен биметален за същия ток.

Диодите VD1 + VP4 могат да бъдат всякакви за прав ток от 10 A и обратно напрежение от най-малко 50 V (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Токоизправителните диоди и тиристорът са монтирани на радиатори, всеки с полезна площ от около 100 cm2. За подобряване на термичния контакт на устройства с радиатори е желателно да се използват топлопроводими пасти.

вместо тиристор. KU202V пасват на KU202G - KU202E; Практически е проверено, че устройството работи нормално с по-мощни тиристори Т-160, Т-250.

Трябва да се отбележи, че е допустимо да се използва директно металната стена на корпуса като тиристорен радиатор. Тогава обаче върху кутията ще има отрицателен изход на устройството, което по принцип е нежелателно поради опасност от случайно късо съединение на изходния положителен проводник към кутията. Ако монтирате тиристора през уплътнение от слюда, няма да има опасност от късо съединение, но топлопредаването от него ще се влоши.

В устройството може да се използва готов мрежов понижаващ трансформатор с необходимата мощност с напрежение на вторичната намотка от 18 до 22 V.

Ако трансформаторът има напрежение на вторичната намотка над 18 V, резисторът R5 трябва да бъде заменен с друг с по-високо съпротивление (например при 24 ... 26 V съпротивлението на резистора трябва да се увеличи до 200 ома).

В случай, че вторичната намотка на трансформатора има кран от средата или има две еднакви намотки и напрежението на всяка от тях е в определените граници, тогава е по-добре да направите токоизправителя според стандартния двудиоден пълен -вълнова верига.

При напрежение на вторичната намотка от 28 ... 36 V можете напълно да изоставите токоизправителя - неговата роля ще се играе едновременно от тиристора VS1 (коригирането е половин вълна). За тази версия на захранването е необходимо да свържете разделителен диод KD105B или D226 с произволен буквен индекс (катод към резистор R5) между резистора R5 и положителния проводник. Изборът на тиристор в такава схема ще бъде ограничен - само тези, които позволяват работа при обратно напрежение (например KU202E), ще направят.

Например:

Работа с батерия, която е достигнала края на живота си. Батерията не държи заряд
Нередовно пътуване. Дългият престой на автомобила (особено по време на "зимен сън") води до саморазреждане на батерията
Автомобилът се използва в режим на кратки пътувания, с често заглушаване и стартиране на двигателя. Батерията просто не може да се презареди.
Свързването на допълнително оборудване увеличава натоварването на батерията. Често води до повишен ток на саморазреждане при изключен двигател
Изключително ниската температура ускорява саморазреждането
Дефектната горивна система води до повишено натоварване: колата не стартира веднага, трябва да въртите стартера за дълго време
Дефектен алтернатор или регулатор на напрежението пречи на батерията да се зарежда нормално. Този проблем включва протрити захранващи проводници и лош контакт в зарядната верига.
И накрая, забравихте да изключите фаровете, габаритите или музиката в колата. За да разредите напълно батерията през нощта в гаража, понякога е достатъчно да затворите хлабаво вратата. Вътрешното осветление консумира много енергия.

Всяка схема на зарядно за кола се състои от следните компоненти:

Захранване.
Стабилизатор на ток.
Регулатор на зарядния ток. Може да бъде ръчно или автоматично.
Индикатор за текущо ниво и (или) напрежение на зареждане.
Опция - контрол на заряда с автоматично изключване.

Проста схема за автомобилен акумулатор

Класическо - резисторно зарядно

Направи си сам зарядно, подробности, схеми - видео

охлаждащ кондензатор

Принципът на действие е показан на диаграмата.

Благодарение на реактивното съпротивление на кондензатора, включен в веригата на първичната намотка, е възможно да се регулира токът на зареждане. Изпълнението се състои от същите три компонента - захранване, регулатор, индикатор (ако е необходимо). Веригата може да бъде конфигурирана да зарежда един тип батерия и тогава индикаторът няма да е необходим.

Схема за контрол на заряда и автоматично изключване, без коментари. Технологията е разработена, можете да видите един от вариантите на общата схема. Прагът се задава от променлив резистор R4. Когато напрежението на клемите на батерията достигне зададеното ниво, реле K2 изключва товара. Амперметър действа като индикатор, който спира да показва зарядния ток.

Схема на импулсно зарядно устройство за автомобилна батерия

Захранването от системния блок на компютъра може да действа като донор.

Видеото показва и разказва как да сглобите собствено импулсно зарядно за кола.

Цената на фабричен импулсен превключвател за 300-500 W е най-малко $ 50 (еквивалент).

Заключение:

Събирайте и използвайте. Въпреки че е по-разумно да поддържате батерията си "в добра форма".

където I е средният ток на зареждане, A., и Q е посоченият електрически капацитет на батерията, Ah.

Недостатъкът на фиг. 2 е необходимостта напрежението на вторичната намотка на трансформатора да е един път и половина по-голямо от товара (~ 18÷20V).

На следната фигура е показан вариант на печатната платка на зарядното устройство (виж фиг. 4) с размери 60x75 mm:

Това обстоятелство е съществен недостатък на зарядните устройства с тринистор (тиристор) на токов регулатор.

Забележка:

На радиаторите трябва да се монтират токоизправителни мостови диоди VD1-VD4 и тиристор VS1.

Вариант на печатната платка на зарядното устройство от фигура 5 с размери 60x75 mm е показан на фигурата по-долу:

Забележка:

Изправителните мостови диоди VD5-VD8 трябва да бъдат инсталирани на радиатори.

Тиристорен регулатор в зарядно устройство.

За по-пълно въведение в следния материал вижте предишни статии: и.

♣ Тези статии казват, че има 2 полувълнови изправителни вериги с две вторични намотки, всяка от които е проектирана за пълното изходно напрежение. Намотките работят последователно: едната на положителната полувълна, другата на отрицателната.
Използват се два полупроводникови токоизправителни диода.

♣ Предпочитание за тази схема:

- текущото натоварване на всяка намотка и всеки диод е два пъти по-малко, отколкото на верига с една намотка;
- напречното сечение на проводника на двете вторични намотки може да бъде наполовина по-малко;
- токоизправителните диоди могат да бъдат избрани за по-малък максимално допустим ток;
- проводниците на намотките покриват най-много магнитната верига, разсеяното магнитно поле е минимално;
- пълна симетрия - идентичността на вторичните намотки;

♣ Използваме такава схема за коригиране на U-образно ядро за производството на регулируемо тиристорно зарядно устройство.
Двурамковият дизайн на трансформатора ви позволява да направите това по най-добрия начин.
Освен това двете полунамотки са напълно еднакви.

♣ И така, нашият упражнение: изградете зарядно устройство за батерии с напрежение 6 – 12 волт и плавно регулиране на зарядния ток 0 до 5 ампера .
Вече предложих за производство, но настройката на зарядния ток в него се извършва на стъпки.
Вижте в тази статия как е изчислен трансформаторът на W - образнасърцевина. Тези оценки са подходящи и за U-образнатрансформатор със същата мощност.

Изчислените данни от статията са както следва:

- трансформаторна мощност - 100 вата ;
- част от ядрото - 12 см.кв.;
- коригирано напрежение - 18 волта;
- ток - до 5 ампера;
- брой навивки на волт - 4,2 .

Първична намотка:

- брой завъртания - 924 ;
- текущ - 0,45 ампер;
- диаметър на телта - 0,54 мм.

Вторична намотка:

- брой завъртания - 72 ;
- текущ - 5 ампер;
- диаметър на телта - 1,8 мм.

♣ Ние ще вземем тези изчислени данни като основа за изграждане на трансформатор въз основа на П- оформено ядро.
Като се вземат предвид препоръките на горните статии за производството на трансформатор за П- профилно ядро, ще изградим токоизправител за зареждане на батерията плавно регулиране на зарядния ток .

Схемата на токоизправителя е показана на фигурата. Състои се от трансформатор TR, тиристори Т1 и Т2, вериги за управление на зарядния ток, включен амперметър 5 - 8 ампер, диоден мост D4 - D7.
Тиристори Т1 и Т2едновременно изпълняват ролята на токоизправителни диоди и ролята на регулатори на големината на зарядния ток.

♣ Трансформатор Трсе състои от магнитна верига и две рамки с намотки.
Магнитната сърцевина може да бъде сглобена както от стомана П- фасонирани плочи, и от рязани О- оформено ядро от навита стоманена лента.
Първиченнавиване (мрежа за 220 волта - 924 оборота)разделен наполовина - 462 оборота (a - a1)на една рамка 462 оборота (b - b1)на друга рамка.
Вторинавиване (на 17 волта)се състои от две полунамотки (72 оборота всеки)виси на първия (А - Б)и на втория (A1 – B1)рамка 72 оборота. Обща сума 144 бобина.

третонавиване (c - c1 = 36 оборота) + (d - d1 = 36 оборота)общо 8,5 V +8,5 V = 17 волтаслужи за захранване на управляващата верига и се състои от 72 навивки на тел. На едната рамка (c - c1) 36 завъртания и на другата рамка (d - d1) 36 завъртания.
Първичната намотка е навита с тел с диаметър - 0,54 мм.
Всяка вторична полунамотка е навита с тел с диаметър 1,3 мм., номинален за ток 2,5 ампер.
Третата намотка е навита с тел с диаметър 0,1 - 0,3 мм, на който попадне, консумацията на ток тук е малка.

♣ Плавното регулиране на зарядния ток на токоизправителя се основава на свойството на тиристора да преминава в отворено състояние от импулса, пристигащ към управляващия електрод. Чрез регулиране на времето на пристигане на управляващия импулс е възможно да се контролира средната мощност, преминаваща през тиристора за всеки период на променлив електрически ток.

♣ Горната верига за управление на тиристора работи на принципа фазово-импулсен метод.
Контролната верига се състои от аналог на тиристор, монтиран върху транзистори Tr1 и Tr2, времева верига, състояща се от кондензатор ОТи резистори R2 и Ry, ценеров диод D 7и разделителни диоди D1 и D2. Зарядният ток се регулира от променлив резистор Рай.

AC напрежение 17 волтаотстранен от третата намотка, коригиран от диоден мост D3 - D6и има формата (точка №1) (в кръг №1).Това е пулсиращо напрежение с положителна полярност с честота 100 херца, променяйки стойността си 0 до 17 волта. Чрез резистор R5напрежението се прилага към ценеровия диод D7 (D814A, D814Bили всяка друга 8-12 волта). На ценеровия диод напрежението е ограничено до 10 волтаи има формата ( точка номер 2). Следва веригата заряд-разряд. (Ry, R2, C). Когато напрежението се повиши от 0, кондензаторът започва да се зарежда. ОТ,чрез резистори Ry и R2.
♣ Съпротивление на резистора и капацитет на кондензатора (Ry, R2, C)са избрани по такъв начин, че кондензаторът да се зареди по време на действието на един полупериод на пулсиращото напрежение. Когато напрежението върху кондензатора достигне максималната си стойност (точка номер 3), с резистори R3 и R4към управляващия електрод на тиристорния аналог (транзистори Tr1 и Tr2) ще получи напрежение за отваряне. Аналогът на тиристора ще се отвори и зарядът от електричество, натрупан в кондензатора, ще се освободи на резистора R1. Форма на импулса на резистора R1показано в кръг №4 .
чрез разделителни диоди D1 и D2стартовият импулс се подава едновременно към двата управляващи електрода на тиристорите Т1 и Т2. Отваря се тиристорът, който в момента е получил положителна половин вълна на променливо напрежение от вторичните намотки на токоизправителя (точка номер 5).
Чрез промяна на съпротивлението на резистора Рай, променете времето, за което кондензаторът е напълно зареден ОТ, тоест променяме времето за включване на тиристорите по време на действието на полувълновото напрежение. AT точка номер 6показва формата на вълната на напрежението на изхода на токоизправителя.
Съпротивлението Ry се променя, времето на началото на отваряне на тиристорите се променя, формата на запълване на полупериода с активния ток се променя (фигура № 6). Пълненето на половин цикъл може да се регулира от 0 до максимум. Целият процес на регулиране на напрежението във времето е показан на фигурата.
♣ Всички измервания на вълната на напрежението, показани в точки #1 - #6начертан спрямо положителния извод на токоизправителя.

Подробности за токоизправителя:
- тиристори T1 и T2 - KU 202I-N за 10 ампера. Всеки тиристор е инсталиран на радиатор с площ 35 - 40 см.кв.;
- диоди D1 - D6 D226или който и да е на ток 0,3 ампераи по-високо напрежение 50 волта;
- ценеров диод D7 - D814A - D814Gили всяка друга 8-12 волта;
- транзистори Tr1 и Tr2всяко ниско напрежение над 50 волта.
Необходимо е да изберете двойка транзистори с еднаква мощност, различна проводимост и равни печалби (поне 35 - 50 ).
Тествах различни двойки транзистори: KT814 - KT815, KT816 - KT817; MP26 - KT308, MP113 - MP114.
Всички опции работят добре.
- Кондензатор 0,15 микрофарада;
- Резистор R5задайте мощността на 1 ват. Останалите силови резистори 0,5 вата.
- Амперметърът е номинален за ток 5-8 ампера

♣ Обърнете внимание на монтажа на трансформатора. Съветвам ви да прочетете статията. Особено мястото, където се дават препоръки за фазирането на включването на първичната и вторичната намотка.

Можете да използвате схемата за фазиране на първичната намотка по-долу, както е на фигурата.

♣ Електрическа крушка е свързана последователно към веригата на първичната намотка за напрежение 220 волтаи мощност 60 вата. тази крушка ще служи като предпазител.
Ако намотките са във фаза не правилно, крушка ще светне.
Ако се направят връзки точно, когато трансформаторът е свързан към мрежата 220 волтаелектрическа крушка трябва пламват и избледняват.
Трябва да има две напрежения на клемите на вторичните намотки 17 волта, заедно (между A и B) 34 волта.
Всички монтажни работи трябва да се извършват в съответствие с ПРАВИЛА ЗА ЕЛЕКТРИЧЕСКА БЕЗОПАСНОСТ!

Схемата на устройството е показана на фиг. 2.60.

Кондензатор C2 - K73-11, с капацитет от 0,47 до 1 uF, или. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.

Променлив резистор R1 - SP-1, SPZ-30a или SPO-1.

Тиристорното зарядно устройство за батерията има редица предимства. Тази схема ви позволява безопасно да зареждате всеки 12 V автомобилен акумулатор, без риск от кипене.

Освен това устройствата от този тип са подходящи за възстановяване на оловно-киселинни акумулатори. Това се постига чрез контролиране на параметрите на зареждане, което означава възможност за симулиране на режими на възстановяване.

Обща, проста, но много ефективна тиристорна фазово-импулсна схема на контролер на мощността отдавна се използва за зареждане на оловно-киселинни батерии.

Разберете времето за зареждане на батерията

Зареждането на KU202N ви позволява да:

постигане на заряден ток до 10A;
издават импулсен ток, което влияе благоприятно на живота на батерията;
сглобете устройството със собствените си ръце от евтини части, налични във всеки магазин за електроника;
повторете електрическата схема дори за начинаещ, който е повърхностно запознат с теорията.

Условно представената схема може да бъде разделена на:

Понижаващото устройство е трансформатор с две намотки, който превръща 220V от мрежата в 18-22V, необходими за работата на устройството.
Токоизправителят, който преобразува импулсното напрежение в постоянно, се сглобява от 4 диода или се изпълнява с помощта на диоден мост.
Филтрите са електролитни кондензатори, които прекъсват променливите компоненти на изходния ток.
Стабилизацията се извършва от ценерови диоди.
Токовият регулатор се произвежда от компонент, изграден от транзистори, тиристори и променливо съпротивление.
Контролът на изходните параметри се осъществява с помощта на амперметър и волтметър.

Принцип на действие

Верига от транзистори VT1 и VT2 управлява тиристорния електрод. Токът преминава през VD2, което предпазва от обратни импулси. Оптималният ток на зареждане се контролира от компонент R5. В нашия случай той трябва да бъде равен на 10% от капацитета на батерията. За да контролирате регулатора на тока, този параметър трябва да бъде инсталиран пред съединителните клеми с амперметър.

Тази верига се захранва от трансформатор с изходно напрежение от 18 до 22 V. Наложително е да поставите диоден мост, както и управляващ тиристор на радиатори, за да отведете излишната топлина. Оптималният размер на радиатора трябва да надвишава 100cm2. Когато използвате диоди D242-D245, KD203-, не забравяйте да ги изолирате от кутията на устройството.

Тази тиристорна зарядна верига трябва да бъде оборудвана с предпазител за изходното напрежение. Неговите параметри се избират според собствените им нужди. Ако няма да използвате токове повече от 7 A, тогава предпазител от 7,3 A ще бъде достатъчен.

Характеристики на монтаж и работа

Верига за изпитване на термистор

Зарядното устройство, сглобено съгласно представената схема, може по-късно да бъде допълнено с автоматични защитни системи (срещу обръщане на полярността, късо съединение и др.). Особено полезно в нашия случай ще бъде инсталирането на система за изключване на захранването при зареждане на батерията, която да я предпазва от презареждане и прегряване.

Желателно е други защитни системи да се допълват с LED индикатори, които сигнализират за късо съединение и други проблеми.

Обърнете специално внимание на изходния ток, тъй като той може да варира поради колебания в електрическата мрежа.

Подобно на подобни тиристорни фазово-импулсни контролери, зарядното устройство, сглобено съгласно представената схема, пречи на радиоприемането, поради което е желателно да се осигури LC филтър за мрежата.

Тиристор KU202N може да бъде заменен с подобен KU202V, KU 202G или KU202E. Можете също да използвате по-продуктивните T-160 или T-250.

Направи си сам тиристорно зарядно

За самостоятелно сглобяване на представената схема ще са необходими минимум време и усилия, заедно с ниска цена на компонентите. Повечето от компонентите могат лесно да бъдат заменени с аналози. Някои от частите могат да бъдат взети назаем от повредено електрическо оборудване. Преди употреба компонентите трябва да бъдат проверени, благодарение на това зарядно устройство, сглобено дори от използвани части, ще работи веднага след сглобяването.

За разлика от моделите на пазара, производителността на Направи си сам зарядно се поддържа в по-голям диапазон. Можете да зареждате автомобилен акумулатор от -350C до 350C. Това и възможността за регулиране на изходния ток, давайки на батерията голям ампераж, позволява за кратко време да компенсира батерията със заряд, достатъчен за завъртане на стартера на двигателя.

Тиристорните зарядни устройства имат място в автосервизите поради способността си безопасно да зареждат автомобилен акумулатор. Електрическата схема на това устройство ви позволява да го сглобите сами, като използвате продукти от радио пазара. Ако знанията не са достатъчни, можете да използвате услугите на радиолюбители, които срещу такса, многократно по-малка от цената на зарядно устройство в магазина, ще могат да сглобят устройството за вас според предоставената им схема.