Монтьор на коловози в трамвайно депо. Средно натоварена работа. Какво най-много не харесвате в работата си?

1. Как се казва вашата професия (длъжност)?

Моята професия се нарича монтьор на писта или по народно пътешественик.

2. Каква е вашата работа и какви са вашите отговорности?

Моята работа е да поддържам железопътните линии в изправност. Задълженията ми включват: смяна на релси, смяна на траверси, смяна, ремонт на напречни елементи, обръщане на релси, изправяне на релсови нишки, изправяне на траверси.

3. Какво образование е необходимо, за да получите позицията си?

За да получите образование като монтьор на коловози, трябва да завършите железопътен техникум или институт.

4. Опишете вашия работен ден.

Работният ми ден е от 8 до 17 часа, с почивка за обяд от 13 до 14 часа.

5. Колко комфортни са вашите условия на работа (цял ден навън или в офиса на чаша кафе)?

Работата е трудна - цял ден на улицата под слънцето.

6. Какво най-много харесвате в работата си?

В моя бизнес харесвам резултата, гордея се със свършената работа и не отстъпвам пред трудностите.

7. Какво най-много не харесвате в работата си?

Не обичам да съм навън дълго време при всякакви метеорологични условия: сняг, дъжд, жега.

8. Ако не е тайна какво е вашето заплащане (достатъчно ли е да напишете дали сте доволни или не)?

Заплатата ми ме устройва.

9. Опишете вашия екип, какви хора работят с вас?

Имам отличен екип, работя както със старши служители, така и с млади студенти стажанти.

10. Кои човешки качества смятате, че са най-важни във вашия бизнес?

В тази работа са важни качества като постоянство, усърдие и фокус върху резултатите, физическата сила също е важна.

11. Работата ми дава допълнителни възможности (всичко, което работата ви дава, освен пари, от себеизразяване и общуване с интересни хора до възможността да посещавате различни страни).

На работа всяка година ми дават билети за семейството ми, за да пътувам навсякъде в Русия.

12. Имате ли възможност да оцените работата си по петобална система, каква оценка бихте поставили?

Оценявам тази работа с пет, защото всичко ме устройва в нея и малките неща, които има, не са толкова важни.

13. Защо избрахте тази работа?

Избрах тази работа по съвет на родителите си, а железницата е голяма, винаги можеш да си намериш работа и я има от много време, така че няма да остана без работа.

14. Какви са възможностите за кариерно развитие?

Има кариерно израстване: първо се повишават ранговете от 2 на 5, след това се повишават до бригадир, след това до бригадир, след това до старши бригадир, след това преминава към ръководния персонал: заместник-HR, инженери по коловози, FC.

Бих искал във въпроса за свободните позиции да включите с какви инструменти и машини трябва да работите. Например в моята работа: това е чук, лост, лапа за изваждане на патерици, модернон - устройство за движение по релси, траверси, автономна електроцентрала.

Работа монтьор на коловози в метрото Свободно място монтьор на коловози в метрото в Москва. Свободна работа монтьор на релси в метрото от директен работодател в Москва Обяви за работа монтьор на релси в метрото Москва, свободни работни места за агенции за подбор на персонал в Москва, търсене на работа монтьор на релси в метрото чрез агенции за подбор на персонал и от директни работодатели, свободни работни места монтьор на релси в метрото без трудов стаж. Сайтът за обяви за работа на непълно работно време и работни места Avito Москва свободни работни места монтьор на писти в метрото от директни работодатели.

Работа в Москва като монтьор на коловози в метрото

Работа на сайта Avito Москва работа свежи свободни работни места монтьор на коловози в метрото. На нашия сайт можете да намерите високоплатена работа като монтьор на коловози в метрото. Потърсете работа като монтьор на коловози в метрото в Москва, вижте свободните работни места на нашия сайт за работа - агрегатор на работни места в Москва.

Avito работа Москва

Работете монтьор на коловози в метрото на сайта в Москва, свободни работни места монтьор на коловози в метрото от директни работодатели Москва. Свободни работни места в Москва без трудов стаж и високоплатени с трудов стаж. Свободни позиции за монтьор на релси в метрото за жени.

ОДОБРЯВАМ
Заместник гл
Отдел на пътя и
структури на Министерството на железниците на Русия
В. Н. Ермаков
2 октомври 2000 г

Въведение

Една от причините за нарастване на трудовия травматизъм е умората в резултат на извършване на работа с недостатъчно време за почивка.

Предпоставка за развитие на умора може да бъде влошаването на топлинното състояние на човек, което зависи от тежестта на извършената работа и температурата на околната среда. Колкото по-трудна е работата и колкото по-висока е температурата на въздуха, толкова по-бързо се развива умората.

Разработването на рационални режими на работа и почивка за монтьорите на писти е спешна задача. Тази категория работници се характеризира с извършване на работа на открито, когато влаковете са в движение; сред тях има високо ниво на трудовия травматизъм в железопътния транспорт.

Понастоящем има документи за определяне на необходимото време за почивка в зависимост от тежестта на труда и температурните условия, по-специално Методически препоръки за определяне на необходимото време за почивка по време на физическа работа в условия на комфортни, повишени и високи температури на въздуха (1980 г.). Те обаче представят обобщени данни, без да отчитат спецификата на работата на коловозните монтьори, особено по време на движение на влаковете.

Този документ оценява по-голямата част от коловозната работа по отношение на тежестта, определя режимите на работа и почивка на монтьорите на коловози в зависимост от тежестта на работата, климатичните условия и движението на влаковете.

1. Цел и обхват

1.1. Тази наредба за режима на работа и почивка на монтьорите на коловози при производството на железопътни работи в зависимост от интензивността на движението на влаковете предвижда определяне на времето за почивка в зависимост от тежестта на извършената работа, температурата на външния въздух и интензивност на движението на влаковете.

1.2. Наредбата за режима на работа и почивка е предназначена за администрацията на HR и PMS, центровете за санитарен и епидемиологичен надзор и оценителите.

1.3. Наредбата трябва да се използва от администрацията на HR и PMS за изчисляване на необходимото време за почивка за специфични видове работа на коловоза и при разработването на технически обосновани стандарти за време за пътуване, за да се вземе предвид работата по текущата поддръжка на коловоза.

2. Общи положения

2.1. Администрацията на предприятието трябва да създаде подходящи условия за безопасно извършване на работа, въвеждане на механизация, съвременни безопасни технологии, за да се намали обемът на тежката и много тежката работа.

2.2. При планирането и разпределението на задачите, обхвата на работата и планирането на технологичния процес е необходимо да се вземат предвид разпоредбите за прилагане на всички мерки за безопасност в съответствие с действащите правила и инструкции.

2.3. Администрацията на предприятията е длъжна да осигури на служителите необходимото време за почивка.

2.4. Времето за почивка трябва да бъде включено в работното време.

2.5. В съответствие с междусекторните насоки „Определяне на стандартите за време за почивка и лични нужди“ (1982 г.), монтьорите на коловози, независимо от вида на работата, трябва да отделят 10 минути за лични нужди (измиване, пиене, посещение на тоалетна и др.). ). Когато обществените зони са отдалечени, времето за лични нужди се увеличава до 15 минути на смяна.

3. Определяне на необходимото време за почивка по време на физическа работа през топлия сезон в зависимост от интензивността на движението на влаковете

3.1. Според експериментални данни необходимото време за почивка при температура на въздуха не по-висока от +25 ° C трябва да бъде 2 минути за лека работа, 5 минути за умерена работа, 12 минути за тежка работа и 24 минути за много тежка работа за всеки час. работно време. (Разпределението на работата по категория на тежестта е представено в приложението към тази наредба).

3.2. Необходимото време за почивка при температура на въздуха над + 25 ° C трябва да бъде 3 минути за лека работа, 9 минути за умерена работа, 20 минути за тежка работа и 35 минути за много тежка работа за всеки час работно време.

3.3. По време на приближаването на влака към работното място монтьорите трябва да извадят инструмента и да слязат от коловоза до най-близката страна на земната основа на разстояние най-малко 2 m от най-външната релса в съответствие с Стандартната инструкция по охрана на труда за монтажници на вериги.

3.4. Времето, което монтьорите прекарват на пътя при преминаване на влака, е принудителна почивка.

3.5. Времето за принудителна почивка на монтьорите на коловози при преминаване на един влак се приема средно 1 минута, при преминаване на два влака - 2 минути и т.н.

3.6. Времето на принудителна почивка се взема предвид при изчисляване на физиологично необходимото време за почивка при извършване на физическа работа.

3.7. При извършване на лека работа и броя на влаковете от един или повече на час, при работа с умерена тежест при температура на въздуха не по-висока от +25 ° C и броя на влаковете от три или повече на час при температура на въздуха над + 25 ° C и броя на влаковете от пет и повече на час, както и при извършване на тежка работа при температура на въздуха не по-висока от +25 ° C и броя на влаковете от девет или повече на час, необходимото време за почивка се компенсира чрез принудителна почивка при изпускане на влакове.

3.8. При интензивност на движението над 12 влака на час не се изисква изчисляване на времето за почивка, тъй като извършването на тежка и много тежка работа е неефективно и животозастрашаващо, а при извършване на лека и умерена работа е принудителна почивка достатъчно поради пропускане на влакове. Следователно изчисляването на необходимото време за почивка трябва да започне с интензивност от 12 влака на час или по-малко.

3.9. Необходимото време за почивка при извършване на физическа работа в зависимост от интензивността на движението на влаковете е представено в таблица 3.1.

3.10. Необходимото време за почивка трябва да се осигури при лека работа в края на всеки час работа, при средна, тежка и много тежка работа времето за почивка трябва да се разпредели равномерно, т.е. в края на всеки половин час осигурете половината от времето за почивка, дължимо за всеки час работа. Например, при извършване на тежка работа при температура на въздуха над + 25 ° C, при липса на влакове, са необходими 20 минути почивка. В този случай трябва да редувате 20-минутни периоди на работа с 10-минутни почивки за всеки час работно време.

Таблица 3.1

	Външна температура
	въздух, °С	Липсва съревновавам се с влакове	1-2 влака	3-4 влака	5-8 влака	9-12 влака
Много тежко

Бележки. 1. Изпълнението на тежка и особено тежка работа, изискваща около 50% от работното време за почивка през топлия сезон, е препоръчително да се пренесе в по-хладно време на деня.

2. Извършването на работа при температура на въздуха +35°С и по-висока и относителна влажност 100%, както и при температура на въздуха +45°С и по-висока и всякаква влажност е опасно за здравето и живота и може да се допусне със специално разрешение от здравните органи (междусекторни указания "Определяне на нормите на времето за почивка и лични нужди" Изследователски институт по труда на Държавния комитет на СССР по труда и социалните въпроси, Москва, 1982 г.).

4. Определяне на необходимото време за почивка по време на физическа работа през студения сезон в зависимост от интензивността на движението на влаковете

4.1. През студения период от годината необходимото време за почивка трябва да бъде 2 минути при лека работа, 5 минути при умерена работа, 12 минути при тежка работа и 24 минути при много тежка работа за всеки час работно време.

4.2. През студения период на годината, когато се извършва работа на открито, трябва да се осигури време за отопление за възстановяване на топлинния баланс на тялото на работниците в съответствие с Указанията за спазване на нормативните изисквания на научната организация на труда. в проектирането на нови и реконструкцията на съществуващи железопътни транспортни предприятия, развитието на технологичните процеси и оборудването на Министерството на железниците на СССР (одобрено на 28.12.79 г.).

4.3. Ако скоростта на вятъра е до 5 m/s и температурата на външния въздух е над -15°C, не се допуска време за отопление, а се взема предвид само необходимото време за почивка.

4.4. При скорост на вятъра до 5 m/s и температура на въздуха -15...-35°С или при скорост на вятъра над 5 m/s и температура на въздуха -5...-35° С при извършване на лека, средно тежка и тежка работа необходимото време за почивка е по-малко от необходимото време за нагряване и затова се включва в времето за нагряване; При извършване на много тежка работа времето, необходимо за загряване, е по-малко от необходимото време за почивка и се включва във времето за почивка.

4.5. При скорост на вятъра до 5 m/s времето за почивка и отопление трябва да съответства на стойностите, дадени в таблица 4.1.

4.6. Когато скоростта на вятъра е повече от 5 m/s, времето за почивка и отопление трябва да съответства на стойностите, дадени в таблица 4.2.

Таблица 4.1

	Външна температура	Време за почивка, min, на час работно време с броя на преминаващите влакове на час
	въздух, °С	Отсъствие
Среден
Много тежко
		(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)
		(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)
			(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)
Много тежко
		[останали (от които 10 за отопление)]	[останали (от които 10 за отопление)]	[останали (от които 10 за отопление)]	[останали (от които 10 за отопление)]	[останали (от които 10 за отопление)]

Таблица 4.2

	Външна температура	Време за почивка, min, на час работно време с броя на преминаващите влакове на час
	въздух, °С	Липса на влакове	1-2 влака	3-4 влака	5-8 влака	9-12 влака
		(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)
Среден
		(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)
		[останали (от които 10 за отопление)]	(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)
Много тежко
		[останали (от които 10 за отопление)]	[останали (от които 10 за отопление)]	[останали (от които 10 за отопление)]	[останали (от които 10 за отопление)]	[останали (от които 10 за отопление)]
		(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)
Среден
		(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)
		(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)	(отопление)
Много тежко
			[останалите (от които 15 за отопление)]	[останалите (от които 15 за отопление)]	(отопление)	(отопление)

Бележки. 1. При температура на въздуха -25°С и по-ниска и вятър 8...10 m/s или температура -30...-40°С и вятър над 5 m/s, т.к. както и при температура на въздуха под -40°С и спокойна работа на открито се препоръчва да се прекрати поради суровостта на времето. Определени видове работа могат да бъдат разрешени само след съгласуване със здравните власти (междусекторни указания "Определяне на нормите за почивка и лични нужди" Изследователски институт по труда на Държавния комитет по труда и социалните въпроси на СССР, Москва, 1982 г.).

2. За отопление трябва да се осигурят помещения на не повече от 150 m от фронта на работа в съответствие с Инструкцията за проектиране на спомагателни сгради и помещения на предприятията за железопътен транспорт VSN.

ДОГОВОРЕНО
Зам.-гл
държавна санитарна
железопътен лекар
Ю. Н. Недомерков
2 август 2000 г

Приложение. Приблизителен списък на пистовите работи по категория на тежест

Приложение

лека работа

1. Измервателна работа.

2. Работата на сигналистите.

Средно натоварена работа

1. Регулиране на ширината на коловоза на стрелката с помощта на обтегач.

2. Регулиране на прилягането на острието към релсата на рамката с помощта на регулиращи пластини.

3. Добовка патерици.

4. Почистване на обувките на стрелките от сняг (метла).

5. Товарене и разтоварване на релси от всякакъв вид с дължина 12,5 м с кран на количката ДГК.

6. Смяна на челни болтове (единични).

7. Закрепване на хоризонтални и вертикални болтове на стрелки.

8. Смяна на задници (единични).

9. Смяна на изолационни гарнитури в изолационната връзка.

10. Смяна на гумени (изолационни) тампони под тампоните при закрепване на CB (единични).

11. Единична смяна на обицата на остроумието.

12. Регулиране ширината на релсовия път за отделно закрепване по шаблон.

13. Транспортиране на метални части на подвижна еднорелсова количка.

14. Пробиване на отвори за болтове в релсите с електрическа бормашина за релси.

15. Почистване на стрелките от сняг с помощта на пневмообдухване.

16. Почистване на централизирани стрелки от мръсотия и отломки.

17. Почистване на пътеките от мръсотия и отломки.

18. Номериране на железопътните връзки по пътя.

19. Оцветяване на коловозни и сигнални знаци.

20. Оцветяване на стълбовете на прелеза.

21. Смазване на стрелки.

22. Почистване на релси и крепежни елементи от мръсотия и мазут.

23. Плевене на гарови коловози от трева.

24. Единична смяна на клемни болтове, винтове, патерици.

тежка работа

1. Изправяне на стрелката според нивото чрез трамбовка на гредите с електрически трамбовки.

2. Смяна на метални накладки с отделно залепване (единично).

3. Регулиране на челните междини с хидравличен разпръсквач.

4. Корекция на коловоза чрез непрекъснато уплътняване на траверсите с електрически траверси.

5. Изкопаване на спалните кутии до подметките на траверсите.

6. Затягане на гайките на челния болт с ръчни ключове.

7. Затягане на гайките на терминала и вградените болтове с торцови ключове.

8. Затегнете ходовите винтове с торцови ключове.

9. Смяна на рамкова релса с остър връх и обувки (полустрели) на стрелката.

10. Пренасяне на трошенокаменна баластра на носилка.

11. Рязане, пресяване и хвърляне на трошен камък баластра по пътя.

12. Смяна на замърсен баласт до подметката на траверсите.

13. Смяна на отделни метални части на стрелката (кръст, очертание, контрарелса и др.).

14. Промяна на междурелсието по пътя и на стрелката.

15. Отстраняване на странична ролка (задирки) от релсите и металните части на стрелката с релсошлифовъчни машини.

16. Рязане на релси с електрически релсорез.

17. Транспортиране на релси тип Р65 с дължина 12,5 м с подвижни портални кранове.

18. Еднократна смяна на стоманобетонни траверси с дървени.

19. Смяна на трансферни щанги (единични) на стрелката.

20. Транспортиране на дървени траверси на пътна количка.

21. Транспортиране на греди на подвижна количка.

22. Смяна на единична релса.

23. Отрязване на остро дефектна релса.

24. Единична смяна на дървени траверси.

25. Смазване на клемни и вградени болтове с тяхното развиване и завинтване.

26. Поставяне, подмяна или премахване на въздушни подложки.

27. Почистване на дървени траверси от сняг.

28. Почистване на краищата на дървените траверси, гредите или междинните места на гредите от сняг.

29. Разположение на баластра от трошен камък след рязане.

Много трудна работа

1. Разтоварване на гредите от кабинковия вагон.

2. Подреждане на стари дървени траверси.

3. Демонтаж на прелезната палуба.

4. Непрекъсната смяна на релсите.

5. Непрекъсната смяна на дървени траверси.

6. Непрекъсната смяна на дървени греди на стрелки.

7. Непрекъсната смяна на металните части на стрелката.