Petrov stabiliseringssystemer til boreskibe. Petrov, Yuri Petrovich - stabiliseringssystemer til boring af skibe. Omtrentlig ordsøgning

BOREFARTØJ (a. borefartøj; n. Bohrschiff; f. navire de forage; og. barсo perforador) - en flydende struktur til offshore-boring af brønde, udstyret med en central spalte i skroget, over hvilken den er installeret, og en system til at holde fartøjet over brøndhovedet.

For første gang begyndte boring med et boreskib i Atlanterhavet i 1968 (fra det amerikanske skib Glomar Challenger). Moderne boreskibe (Fig.) er som regel selvkørende med et ubegrænset navigationsområde. Boreskibets forskydning er 6-30 tusinde tons, dødvægten er 3-8 tusinde tons, kapaciteten af ​​kraftværket, der leverer boreoperationer, positionering og bevægelse af fartøjet er op til 16 MW, hastigheden er op til 15 knob, autonomi med hensyn til reserver er 3 måneder. På et boreskib anvendes stabilisatorer, som tillader boring af brønde ved en havtilstand på 5-6 punkter; ved højere hav, standser boringen, og fartøjet er i et stormslam med en offset fra brønden (afstand op til 6-8 % fra havdybden) eller borestrengen er koblet fra brøndhovedet. For at holde borefartøjet på et givet borepunkt inden for de grænser, der tillades af stivheden af ​​borestrengen, anvendes 2 positioneringssystemer: statisk (ved hjælp af fartøjets forankring) og dynamisk stabilisering (ved hjælp af propeller og thrustere).

Ankersystem bruges til at bore skib på havdybde op til 300 m; omfatter kabler og kæder, specielle ankre, der vejer 9-13,5 tons (8-12 stykker), ankerspil med en kraft på 2MN, udstyret med instrumentering. Ankerplacering og deres rensning udføres fra hjælpefartøjer. For at øge manøvredygtigheden og reducere arbejdstiden, når man forlader borestedet, den såkaldte. ankersystemer med cirkulær orientering af fartøjet (et tårn, der er specielt bygget i midten af ​​fartøjets skrog med en platform, hvorpå hele ankeranordningen, inklusive spil, er monteret). At holde et boreskib på plads ved hjælp af et dynamisk stabiliseringssystem bruges til skibe af enhver klasse på en havdybde på mere end 200 m og udføres automatisk (eller manuelt) ved hjælp af måle-, informationskommando- og fremdriftsstyringssystemer.

Målekomplekset omfatter akustiske systemanordninger, der bruges til at stabilisere fartøjet i boretilstand, når fartøjet bringes til brønden, for at bestemme placeringen af ​​stigrøret i forhold til brøndhovedet. Driften af ​​det akustiske system er baseret på registrering af impulser, der sendes fra bundfyrer placeret nær brøndhovedet, og deres accept af hydrofoner under bunden af ​​fartøjet. Et inklinometer bruges som backup-system. Informations- og kommandokomplekset omfatter 2 computere, der samtidigt modtager information om fartøjets position og miljøets tilstand; mens en af ​​dem fungerer i kommandotilstand, kontrollerer motorerne, den anden (reserve) - automatisk (hvis den første fejler). Fremdrifts- og styrekomplekset omfatter fartøjets hovedpropeller, thrustere og deres kontrolsystem. Kræfterne fra det langsgående stop på fartøjet skabes af propeller med kontrollerbar stigning, tværkraften skabes af specielle propeller med kontrollerbar stigning installeret i de tværgående tunneler i fartøjets skrog. Ændringen af ​​stoppernes størrelse og retning udføres ved at justere skruernes stigning på kommando af computeren eller manuelt fra fremdriftssystemets kontrolpanel.

Borefartøjet er også udstyret med et kontrolpanel, som er designet til at styre fartøjets og stigrørets position i den automatiske stabiliseringstilstand, og fjernmanuel kontrol, når fartøjet er positioneret. En type boreskib - det såkaldte. navlestrengsfartøjer designet hovedsageligt til ingeniør- og geologisk boring i en dybde på 200 meter ved en havdybde på op til 600 meter. De er udstyret med et dynamisk stabiliseringssystem, en fleksibel navlestreng, på grund af hvilket kravene til fartøjets forskydning i forhold til brøndhovedet er mindre strenge end ved brug af borerør.

De systemer, der sikrer tilbageholdelse af boreskibe på et givet punkt i havet, er beskrevet. Algoritmer og programmer til beregning af de optimale, under hensyntagen til de statistiske egenskaber for forstyrrende påvirkninger i forholdene i Verdenshavet, præsenteres.
Bogen er beregnet til ingeniører og videnskabsmænd, der er involveret i skabelsen af ​​midler til udviklingen af ​​havene.

INDHOLDSFORTEGNELSE
Forord
Kapitel først. Problemer med at stabilisere bevægelsen af ​​skibe af forskellige typer
§ 1. Tekniske midler til udvinding af mineraler i Verdenshavet
§ 2. Grundtyper
§ 3. Kræfter frembragt af havbølger og bevægelsesdynamik i vandret plan
§ 4. Kræfter frembragt af vind og strøm
Kapitel to. Forstyrrelseskarakteristika
§ 1. Statistiske karakteristika for tilfældige processer
§ 2. Korrelationsfunktion
§ 3. Spektral effekttæthed
§ 4. Energispektrum for havbølger og problemet med lave frekvenser
§ 5. Anbefalet analytisk tilnærmelse af energispektret af forstyrrelser
Kapitel tre. Syntese af optimale enkeltforbundne stabiliserings- og sporingssystemer
§ 1. Algoritmer til konstruktion af optimale operatører
§ 2. Problemet med syntese af optimale styresystemer og dets løsning
§ 3. Fysisk betydning af optimal kontrol under tilfældige forstyrrende kræfter
§ 4. Sammenligning med traditionelle metoder inden for automatisk styringsteori
§ 5. Styrede anlægs adfærd, når parametre afviger fra beregnede værdier
§ 6. Sikring af stabilitet med variationer i parametre og yderligere tekniske krav til et kontrolleret system
§ 7. Garanterede regulatorer
§ 8. Optimal kontrol under begrænsninger af modulus af kontrolhandlingen
§ 9. Ledelse efter kompromiskriterier
§ 10. Om opstilling af ligninger af styresystemer; nedbrydning af systemer; under hensyntagen til den konstante komponent i den forstyrrende handling
§ 11. Generelle karakteristika for synteseteknikken og de vigtigste anvendelser
Kapitel fire. Optimering af flere forbundne styresystemer
§ 1. Matematiske modeller af flerdobbelt forbundne styresystemer
§ 2. Kontrol af flerdimensionelle systemer. modal kontrol
§ 3. Optimeringsproblemet for flerdimensionelle lineære systemer
Kapitel fem. Beregning af optimale stabiliseringssystemer til boreskibe
§ 1. Opsplitning af et flerdimensionelt styresystem i endimensionelle systemer
§ 2. Bevægelse af et boreskib under forskellige stabiliseringslove
§ 3. Optimering efter forskellige kvalitetskriterier
§ 4. Rettelse og implementering af tilsynsmyndigheder
Kapitel seks. Teknisk implementering af systemer til stabilisering af borerigge
§ 1. Medier af automatiske stabiliseringssystemer
§ 2. Midler til aktivt at holde boreskibe på et givet punkt
§ 3. Strukturer af dynamiske stabiliseringssystemer til boreskibe
§ 4. Koordineret kontrol af halvt nedsænkelige borerigges position
Konklusion
Ansøgning
Litteraturindeks

Teknisk komplekse, meget dyre og forbundet med en betydelig risiko omfatter operationer til udvikling af olie- og gasfelter i havenes og oceanernes sokkelzoner en lang række indbyrdes forbundne stadier.

Udforskningsarbejde. Udført for at bestemme placeringen af ​​geologiske strukturer, hvor akkumulering af olie og gas er mulig, udføres efterforskningsarbejdet i tre faser:

Regionale undersøgelser for at fremhæve lovende geologisk information;

At studere de generelle træk ved den geologiske struktur, vurdere udsigterne for olie- og gaspotentiale og forberede områder ved geologiske og geofysiske metoder til efterforskningsboring;

Klargøring af indlån (indskud) til udvikling med opgørelse af reserver fordelt på industrikategorier.

I første fase anvendes metoder til gravimetrisk og magnetisk rekognoscering, herunder fotografering af Jordens overflade fra satellitter og målinger ved hjælp af infrarød teknologi.

I anden fase skal du søge og detaljeret geologisk og geofysisk arbejde. Til disse formål anvendes andre efterforskningsmetoder - seismiske undersøgelser, undersøgelse af prøver taget fra bunden af ​​havet. Den anden fase omfatter også strukturelle og parametriske boringer.

Den tredje fase af efterforskningen er den sidste og fører til opdagelsen af ​​forekomsten (dyb efterforskningsboring). Samtidig afgrænses feltet, brønde testes og olie- og gasreserver beregnes.

Elementer af det hydrogeologiske regime

Udviklingen af ​​offshore olie- og gasfelter er fundamentalt forskellig fra efterforskning og udvikling på land. Den store kompleksitet og specifikke karakteristika ved at udføre disse arbejder til søs er bestemt af miljøet, tekniske og geologiske undersøgelser, de høje omkostninger og unikke tekniske midler, medicinske og biologiske problemer forårsaget af behovet for at udføre arbejde under vand, teknologien og tilrettelæggelse af opførelse og drift af anlæg til søs, vedligeholdelse af arbejder mm.

Et træk ved vores lands kontinentalsokkel er, at 75% af vandområderne er placeret i de nordlige og arktiske områder, som er dækket af is i lang tid, og dette skaber yderligere vanskeligheder i industriel udvikling. Miljøet er præget af hydrometeorologiske faktorer, der bestemmer betingelserne for at udføre arbejde til søs, muligheden for at bygge og drive oliefeltsanlæg og teknisk udstyr.

De vigtigste er:

temperaturforhold

uro

• Vandstand

  havis dække

  kemisk sammensætning af vand mv.

Regnskab for disse faktorer gør det muligt at vurdere deres indvirkning på den økonomiske præstation af efterforskning og offshore olie- og gasproduktion. Opførelsen af ​​offshore oliefeltfaciliteter kræver tekniske og geologiske undersøgelser af havbunden. Ved udformning af fundamenter af oliefeltsfaciliteter lægges der særlig vægt på fuldstændigheden og kvaliteten af ​​tekniske og geologiske undersøgelser af jord på stedet og i laboratorier. Pålidelighed og fuldstændighed af data bestemmer i høj grad sikkerheden ved driften af ​​anlægget og omkostningseffektiviteten af ​​projektet.

Med stigningen i havets dybder stiger omkostningerne ved at udvikle aflejringer kraftigt. I en dybde på 30 m er udviklingsomkostningerne 3 gange højere end på land, i en dybde på 60 m - 6 gange og i en dybde på 300 m - 12 gange.

I de senere år er der udført storstilet forskningsarbejde og pilotdrift, både af enkelte enheder og hele komplekser af udstyr til undervandsbrønddrift. Undervandsudnyttelsen af ​​offshore-felter under isforhold fortjener særlig opmærksomhed. Dette skyldes eliminering af mulige effekter af is på teknisk udstyr, navigationsfare, brandfare reduceres, og den økonomiske udvikling af feltet er sikret.

Problemet indtil videre er lægningen og især inspektion og reparation af undervandsrørledninger i mellemisperioden. Driften af ​​marine tekniske anlæg, og hovedsageligt udstyr til undervandsudviklingsmetoder, kræver sikker udførelse af undervandsteknisk arbejde under reparation og inspektion af undervandsdelen af ​​flydende anlæg og hydrauliske strukturer. Sammen med løsningen af ​​tekniske problemer er det nødvendigt at løse en række opgaver til medicinsk og biologisk støtte af menneskeliv, herunder under ekstreme forhold, samt opgaverne med medicinske og tekniske aspekter af den termiske beskyttelse af menneskeliv under arbejde under vand.

Efterforskning og udvikling af offshore olie- og gasfelter er teknisk komplekse operationer, meget dyre og forbundet med betydelig risiko. Hovedproblemerne i udviklingen af ​​disse aflejringer er problemerne med teknik og teknologi til produktion af disse værker.

Efterforskning og udvikling af offshorefelter udføres normalt i to faser:

I den første fase udføres efterforskningsarbejde i mellemistiderne, og i dette tilfælde er det muligt at bruge udstyr, der fungerer i tempererede zoner.

På anden fase, i udviklingen af ​​forekomster, det vil sige udvinding, klargøring og transport af olie og gas, på grund af den kontinuerlige produktionscyklus, hvor processen skal udføres hele året rundt, også om vinteren, når havet er dækket med is, kræves unikt og pålideligt udstyr, hvis tekniske og teknologiske parametre og designløsninger bestemmes af kravene om høj pålidelighed, holdbarhed, hvilket sikrer sikkerheden ved arbejdet i hvert specifikt område.

En af hovedbetingelserne for en vellykket løsning af udviklingsproblemet er tilgængeligheden af ​​information om miljøet tilstrækkelig med hensyn til volumen og kvalitet. Væksthastigheden af ​​observationsdata i verdenshavene er meget høj, hvilket giver en fordobling af mængden af ​​akkumuleret information hvert 5.-6. år. På grund af den hurtige udvikling af rumbaserede observationsmidler forventes det, at varigheden af ​​stigningen i information kan blive noget reduceret i den nærmeste fremtid.

Omhyggelig undersøgelse af hydrometeorologiske forhold er mest nødvendigt i udviklingen af ​​olie- og gasfelter. Dette skyldes, at hydrauliske konstruktioner bygges og betjenes i ubeskyttede vandområder under hårde vejrforhold. Under ekstreme miljøforhold skal konstruktionerne modstå og ikke kollapse fra elementernes påvirkning og sikre driftssikkerhed i hele feltets driftsperiode (25-30 år).

På forskellige stadier af udformningen af ​​udviklingen af ​​olie- og gasfelter kræves der forskellige mængder hydrometeorologisk information.

På tidspunktet for design af offshore-oliefeltfaciliteter kræves der mere detaljerede og store mængder data for at bestemme placeringen og layoutet af hydrauliske strukturer på feltområdet og graden af ​​miljøpåvirkning på dem. Dette inkluderer følgende input:

Maksimal bølgehøjde og tilsvarende periode;

Maksimale værdier for vindhastighed og strømme;

Ekstreme ændringer i vandstanden for at tage højde for tidevand og stormfloder;

isforhold;

Regimefordelinger af højder, perioder og parametre for bølger, bølger efter punkter, hastighed og retning af vind og strømme;

Profiler af strømme, spektrum af vind og bølger, gruppeegenskaber af bølger;

Variation af vindhastighed og bølgeparametre i typiske og mest alvorlige storme.

Vindregimet er den vigtigste meteorologiske faktor, der påvirker sådanne hydrologiske elementer som bølger, strømme, isdrift osv. Vindstyrken og dens indflydelse på vandbassinets hydrometeorologiske tilstand bestemmes normalt af Beaufort-skalaen.

Havstrømme - fremadgående bevægelse af nye landmasser mv. Havstrømme, som har stor indflydelse på atmosfærisk cirkulation og klima i forskellige dele af kloden, er forårsaget af vindfriktion på havoverfladen, ujævn fordeling af saltholdighed (og dermed tæthed) af vand og ændringer i atmosfærisk tryk pga. til ind- og udstrømning af havvand. Havstrømme skelnes efter graden af ​​stabilitet: foranderlig, midlertidig, periodisk (sæsonbestemt), stabil; efter placering: dyb overflade, nær bunden; om fysisk-kemiske og temperaturegenskaber.

En bølge er udbredelsen af ​​oscillationer (forstyrrelser) i ethvert deformeret medium. Af de mange typer bølger spiller vind- og tyngdekraftsbølger en vigtig rolle. De vigtigste parametre for beregninger er deres længde, højde og frekvens.

Miljøundersøgelser udføres i henhold til særlige metoder og anbefalinger udviklet af særlige organisationer, samfund og afdelinger under hensyntagen til industriernes krav. Grundforskning udføres af statslige organisationer, foreninger mv.

Test spørgsmål:

1. Hvad er kompleksiteten af ​​offshore feltudvikling?

2. Hvad kendetegner miljøet?

3. Hvad indgår i hydrometeorologiske faktorer?

4. Hvilke indledende data er nødvendige for udformningen af ​​offshore olie- og gasanlæg?

5. Definer vindregimet, havstrømme og bølger.

Boreområdernes afsides beliggenhed fra kystbaser, kompleksiteten og den lave bugseringshastighed samt lav autonomi reducerer effektiviteten ved at bruge halvt nedsænkelige borerigge . Derfor, til efterforskning og efterforskningsboring i fjerntliggende områder, boreskibe. (Fig. 11).

Den vigtigste driftsform for boreskibe er at bore en brønd (85-90% af skibets samlede driftstid). Derfor er skrogets form og forholdet mellem hoveddimensionerne bestemt af kravene til stabilitet og sikring af parkering med så lidt bevægelse som muligt. Samtidig skal formen på skroget svare til fartøjets bevægelseshastighed på 10-14 knob eller mere. Et karakteristisk træk ved boring af skibe er et lille forhold mellem bredde og dybgang, svarende til 3-4.

Ris. 11- Fortøjet borefartøj.

Desuden er der en tendens til at reducere dette forhold (for skibene "Pelikan", "Saipem II" osv.), hvilket kan forklares med udvidelsen af ​​operationsområderne og kravene til at øge sødygtigheden. Valget af fartøjets hoveddimensioner afhænger af den nødvendige bæreevne, som bestemmes af den estimerede dybde af boring af brønde og fartøjets autonomi.

I praksis med at bore efterforskningsbrønde til søs anvendes enkeltskrogs- og flerskrogs selvkørende og ikke-selvkørende fartøjer i vid udstrækning. Fra midten af ​​1950'erne til slutningen af ​​1970'erne blev der kun brugt skibe med anker- og tie-in stabiliseringssystemer til boring, deres andel i flåden af ​​flydende borerigge var 20-24%. Muligheden for at bore skibe med et ankerstabiliseringssystem er begrænset til havdybder op til 300 m.

Nye perspektiver i udviklingen af ​​offshore-felter åbnede sig i 1970 takket være skabelsen af ​​et dynamisk positioneringssystem, hvis brug gjorde det muligt at sætte en række rekorder i dybden af ​​udforskede farvande. Siden da har der været en relativt hurtig vækst i den globale flåde af dybhavsboreskibe.

Eksempler på udenlandske skibe med et dynamisk stabiliseringssystem er Pelican (op til en havdybde på 350 m), Sedko-445 (op til 1070 m), Discoverer Seven Seas (op til 2440 m), Pelerin (op til 1000 m). første og op til 3000 m af anden generation), "Glomar Challenger" (op til 6000 m, havets dybde er faktisk erobret 7044 m), "Sedko-471" (op til 8235 m).

Selvkørende boreskibe Der er enkeltskrog og dobbeltskrog (katamaraner). I indenlandske produktionsorganisationer bruges overvejende enkeltskrogede. Dette skyldes lavere kapitalomkostninger til deres fremstilling, da de blev skabt på grundlag af færdige projekter til skroget af fiskerfartøjer.

Enkeltskrogs borefartøjer af typen "Diorit", "Diabaz", "Charoit", "Kimberlit", der drives i produktionsekspeditionerne for VMNPO "Soyuzmorinzhgeologiya", er udstyret med et ankerstabiliseringssystem, spindel-type borerigge og teknologiske udstyr til tekniske og geologiske undersøgelser på vanddybde fra 15 til 100 m.

Erfaringen med at bore fra disse fartøjer afslørede en række af deres designmangler, hvoraf de vigtigste er et upålideligt stabiliseringssystem ved brønden, små dimensioner af borestedet og et begrænset antal sæder på grund af brugen af ​​serielle skrog på fiskerfartøjer , umuligheden af ​​at overføre den nødvendige aksiale belastning til bundhullet ved boring med spindeltype uden kompensatorer for lodrette bevægelser af borestrengen, umuligheden af ​​at udføre et kompleks af geotekniske undersøgelser af borehuller og vælge monolitter ved indrykning på grund af brugen af ​​en boremaskine streng af et geologisk efterforskningssortiment med en diameter på 0,050 - 0,064 m. Den eneste type borehulsundersøgelser, der kan udføres fra disse fartøjer, er trykmetri.

Hvert fartøjs teknologiske kompleks består af en borerig, et system til geoteknologiske borehulsundersøgelser (statisk sondering og prøveudtagning) og en bundpenetrationsenhed. Brugen af ​​en boreleder (stigrør) på disse fartøjer er ikke forudsat. Drevet af de vigtigste boremekanismer er hydraulisk, hejseoperationer er mekaniserede.

Der er i øjeblikket ingen specialiserede fartøjer til at bore efterforskningsbrønde på dybder på mere end 300 m i Rusland.

En mere lovende type fartøjer til at bore efterforskningsbrønde er katamaraner. Sammenlignet med enkeltskrogsfartøjer med samme slagvolumen har de en række fordele: højere stabilitet (katamarans rulleamplitude er 2-3 gange mindre end enkeltskrogsfartøjer), hvilket giver dig mulighed for at arbejde under bedre forhold med stærke havbølger (arbejdstidsfaktor der er flere dobbeltskrogede skibe end enkeltskrogede med mindst 25 %); mere bekvemt til arbejde i form og betydeligt større (med 50%) anvendeligt dækareal (da rummet mellem skrogene bruges), hvilket gør det muligt at placere den nødvendige mængde tungt boreudstyr på dækket; lavt dybgang og høj manøvredygtighed (hvert skrog er udstyret med en blyskrue), hvilket letter deres anvendelse under hyldeforhold på lavt vand. Omkostningerne ved at bygge et enkeltskrogsfartøj med et sammenligneligt arbejdsdæksareal er 20 - 30 % højere end prisen på et katamaranfartøj.

Ris. 12- Boreskib "Catamaran".

Det amerikanske firma "Reading and Bates" byggede boreskibet "Catamaran", bestående af to pramme fastgjort med ni bjælkespær (fig. 12). Fartøjets længde er 79,25 m, bredden er 38,1 m. Det er muligt at bore brønde op til 6000 m dybt fra det på enhver dybde af havet. Fartøjet er udstyret med: en borerig 43,25 m høj med en løftekraft på 4500 kN; rotor; dobbelt-tromle spil drevet af to dieselmotorer; to mudderpumper drevet af to andre dieselmotorer; cementering enhed; muddertanke; otte ankerspil med elektrisk drev fra to dieselgeneratorer med vekselstrøm med en kapacitet på hver 350 kW; bolig til 110 personer.

Af katamaranboreskibene med væsentligt mindre geometriske og energimæssige parametre skal det bemærkes de indenlandske katamaraner "Geologist-1" og "Geologist of Primorye", hvis tekniske karakteristika er angivet nedenfor.

"Geolog-1" "Geolog fra Primorye"

Forskydning, t...................... 330 791

Længde, m ......................................... 24 35.1

Bredde, m ............................... 14 18.2

Træk uden last, m...................... 1,5 3,26

Fribord, m 1,7 4,47

Strøm af dieselgeneratorer,

hoved ................................... 2x106,7 2x225

hjælpe ................... 2x50 2x50

Kørehastighed, knob .................... 8 9

Sødygtighed, point .............. 6 8

Arbejdsvilkår:

afstand fra kysten, km.......... Op til 3 Op til 360

minimum dybde

rya, m ..................................... 2 5

havruhed, punkter .............. 3 4

Den mindste havdybde, hvor boring fra en katamaran er mulig, bestemmes af dens dybgang, maksimum - af længden af ​​ankerkablerne. Mulige brøndboredybder afhænger af typen af ​​borerigge installeret på katamaranerne.

Katamaranen "Geologist-1" (Fig. 13) blev bygget specielt til tekniske og geologiske undersøgelser i Sortehavets kystnære farvande.

Monteret på katamaranen: UGB-50M rig med elektrisk drev til boring af brønde op til 30 m dybe i klipper ved slag-, kerne- og sneglemetoder; undervandsgennemtrængnings- og logningsstation PSPK-69 til undersøgelse af de fysiske og mekaniske egenskaber af blød jord og etablering af havbundens litologiske struktur; seismoakustisk station "Grunt" til kontinuerlig profilering for at få information om havbundens litologiske struktur i hele området mellem referenceboringerne. Ved opmålingspunktet er "Geolog-1" fastgjort med fire ankre, og på havdybder på op til 7 m - derudover med to 8 meter lange pigpæle.

Ikke-selvkørende flydende borerigge de skaber, ved at bruge som base, ikke-selvkørende fartøjer (pramme, skove, skove), træflåder eller metal pontoner specielt fremstillet til boring, katamaraner og trimaraner, der ikke er beregnet til boring.

Af ikke-selvkørende skibe anvendes pramme oftest. Af de mange forskellige typer pramme er ikke alle egnede til offshore-boring. Den mest bekvemme tørlastpram har luger, der åbner i bunden, så boreriggen kan installeres i midten af ​​prammen. Inden produktionen af ​​arbejdet bliver prammen læsset med ballast for at give den større stabilitet.

Nogle gange bruges to pramme af samme type til boring, parret med tværgående stænger. En katamaran er dannet med et mellemrum mellem prammene, hvori brøndhovedet er placeret. Parring af pramme tillader brugen af ​​tunge borerigge og boring under ugunstige hydrodynamiske forhold i havet.

Boreflåder er de mest overkommelige at fremstille. Tunge flåder er dybt nedsænket i vand. Dette øger deres stabilitet, men øger trækket og udelukker ikke overvældning af udstyret selv af en lille bølge. Over tid mister flåderne deres opdrift, og deres levetid er relativt kort.

Ifølge forskydning er boremetalpontoner opdelt i lette med et areal på 30-40 m 2 og tunge med et areal på 60-70 m 2. Stabiliteten af ​​pontoner er lav, og de bruges hovedsageligt i lukkede vandområder med havbølger op til 2 punkter.

I Rusland, når der bores på hylden af ​​det fjerne østlige hav, katamaraner af typen "Amur" og trimaraner af typen "Primorets", som er fartøjer af en lille størrelse flåde med en sejladsbegrænsning på havets bølgetilstand. til 5 point, er meget brugt. Den første ikke-selvkørende. Sidstnævnte kan bevæge sig uafhængigt med en hastighed på op til 4 knob i roligt vejr på korte afstande inden for den udforskede bugt. De er dog også klassificeret som ikke-selvkørende, da arbejdsforholdene i langt de fleste tilfælde tvinger brugen af ​​hjælpefartøjer til at bugsere dem. Disse katamaraner og trimaraner blev udviklet af SLE JSC "Dalmorgeologiya" til boring ved percussion og roterende metoder til efterforskningsbrønde med specifikke parametre og har følgende tekniske egenskaber:

Katamaran Trimaran

"Amur" "Primorets"

Længde, m ......................................... 13,6 18,60

Bredde, m ........................................ 9,0 11,80

Bræddehøjde, m ........................ 1,5 1,85

Udkast, m................................... 0,8 0,95

Forskydning, t...................... 40 65

Antal og vægt (kg) af ankre........... 4x150 4x250

Borets løftekraft

tårnets hylen, kN .............................. 200 300

Brøndparametre, m:

vanddybde ................... 25 50

dybde ved sten .............. 25 50

Maksimal diameter iflg

foringsstreng ............... 0,146/0,166 0,219/0,243

Ris. 14- Flydende borerigge af JSC "Dalmorgeologiya":

-en- PBU "Amur": 1 - ankerspil 2 - kabine, 3 - tegninger, 4 - borerig; b- PBU "Primorets": 1 - overbygning, 2 - borerig 3 - tegninger, 4 - rejsespil, 5 - vibrator, 6 - rotator

Trimaran "Primorets" - MODU med tre skrog af serielle fartøjer forbundet med en flad bro lavet af valset stål (fig. 14, b). Fremdrivningsmotoren og propel-roranordningen er placeret i midterskroget, forskudt agter i forhold til siderne. Dieselgeneratoren og skyllepumpen er placeret i to parallelle sideskrog på trimaranen. På dækket i den agterste del af installationen er der en overbygning til husholdnings- og servicelokaler, i stævnen - boreudstyr er placeret, indeholdende et L-formet boretårn, et spil til slagboring, rejseudstyr og et spil til løft rør, en rotator og en vibrator.

Dækket på Amur og Primorets FDR har U-formede udskæringer, så riggen kan bevæge sig væk fra brønden uden at fjerne foringsrøret under en storm, dårlig sigtbarhed eller reparation og derefter nærme sig brønden for at fortsætte boringen. Disse installationers synkefrihed og stabilitet bevares, når et hvilket som helst rum er oversvømmet.

Katamaran "Amur" - MODU med to parallelle skrog af serielle krabbebåde, forbundet i den øvre del af en flad bro lavet af valset stål, der danner et fælles dæk (fig. 14, -en). Installationens kraft- og hjælpeudstyr er placeret i katamarans skrog, hvilket øgede arbejdsområdet. En A-formet borerig, et spil til slagboring, en vibrator, foringsrør, et arbejdsværktøj, et dækshus og fire ankerspil er installeret på dækket.

Hoved: 2. [74-77], 3.

Ekstra: 7.

Test spørgsmål:

1. Hvad og i hvilke dybder er BS beregnet til?

2. Udformningen af ​​boreskibet.

3. Et karakteristisk træk ved designet af MODU'en fra BS.

4. Ved hjælp af hvad opbevares BS'erne?

5. Hvad kan tilskrives fordelene ved BS?