Sukhoi Pavel Osipovich biografi. Pavel Sukhoi: professionel aktivitet og biografi. Begyndelsen af kreativ aktivitet
For 119 år siden blev Pavel Osipovich Sukhoi født, en af de største flydesignere i verden, skaberen af flere familier af vidunderlige kampkøretøjer og en fremragende flybygningsskole.
Portrætter af Pavel Sukhoi er kendetegnet ved ekstrem udtryksfuldhed, både i hans ungdom og i alderdommen. Et tørt, asketisk ansigt, som dit efternavn, hvorfra skarpe øjne ser på dig. I begyndelsen af århundredet blev en sådan opfattelse kaldt "magnetisk". Giocondas smil spiller på læberne, hverken give eller tage.
En mand med indsigt, men ikke barsk, med stor styrke, men også med stor tilbageholdenhed. Han har ikke travlt, for han ved, hvor han skal hen og vil derfor være i tide.
Pavel Osipovich Sukhoi blev født i 1895 på det område, der nu er Vitebsk-regionen i Hviderusland, dengang i Vilna-provinsen. Siden barndommen har jeg, som det var almindeligt dengang, interesseret mig for alt, der har med den begyndende luftfart at gøre.
I 1914 kom Sukhoi til Moskva, hvor han studerede ved universitetets mekaniske og matematiske afdeling og derefter på den tekniske skole. På dette tidspunkt deltog han i en aeronautikklub ledet af professor Nikolai Zhukovsky.
Blandt medlemmerne af den samme cirkel i denne periode var de fremtidige farver i den indenlandske flyindustri: Andrei Tupolev, Alexander Arkhangelsky, Vladimir Petlyakov, Boris Stechkin.
I 1916 blev Sukhoi indkaldt til hæren og blev uddannet som fænrik - den første officersgrad, der derefter massivt blev tildelt kandidater fra accelererede kurser. Det lykkedes at kæmpe i den aktive hær. Efter revolutionen forlod han den kollapsede hær, forsøgte at slå sig ned i Moskva, men blev tvunget til at vende tilbage til Gomel, hvor han fik job som matematiklærer på skolen. Men fra 1921 - igen Moskva, igen studerer. I 1924 arbejdede Sukhoi, der endnu ikke havde forsvaret sit eksamensbevis (hvis direktør i øvrigt var A.N. Tupolev), allerede ved TsAGI som en simpel tegner, og i 1925 flyttede han til TsAGI's designafdeling.
I mellemkrigstiden havde Pavel Osipovich en finger med i et stort antal Tupolev-maskiner.
Det første uafhængige arbejde fra hans brigade var ANT-25 "RD" ("Range Record"), hvor Chkalov, Belyakov og Baidukov fløj over Nordpolen til Amerika.
Så var der ANT-37 Rodina og rekordflyvningen af Raskova, Grizodubova og Osipenko.
I anden halvdel af 1930'erne fokuserede Sukhoi på opgaven med at skabe et let bombefly til direkte støtte til landstyrker. Fra dette arbejde voksede BB-1 flyet - også kendt som Su-2. Luftvåbnet skulle modtage denne maskine i massevis, men krigen og tabet af Kharkov-flyfabrikken forhindrede det, og valget blev truffet til fordel for Il-2, som allerede var blevet mestret i det indre af landet .
Men Sukhoi sluttede sig ikke til de første rækker af designere, der skabte sejrsvåben. Yakovlev, Petlyakov, Lavochkin, Ilyushin, Tupolev - deres biler blev et symbol på krig. Pavel Sukhois tid kom lidt senere.
Han havde ikke travlt, og til sidst - se på russisk luftfart i begyndelsen af det 21. århundrede!
Sukhois firma laver næsten alt, lige fra jagerfly og bombefly til civile passagerfly.
Denne vej blev banet i en vanskelig kamp med konkurrenterne. Med de samme designere af de første rækker. Den evige kamp med Mikoyanitterne - hvem laver bedre luftforsvars-interceptor-jagere? Eller bare kæmpere? Giver du os MiG-23 og MiG-25? Og vi giver dig Su-7 og Su-15! MiG-29? Fremragende, her er Su-27.
Pavel Osipovich var ikke længere i live, han døde i 1975, og virksomheden klatrede op og efterlod sine konkurrenter.
Undervejs indtog det "tørre" fly stramt nichen inden for taktisk angrebsflyvning: Su-7B og Su-17 jagerbombefly, Su-24 frontline bombefly og nu - Su-34 jagerbomber.
Da Sukhoi Design Bureau foreslog et projekt for et pansret subsonisk angrebsfly til luftvåbnet, afviste de det og sagde, at sådanne køretøjer ikke var nødvendige på slagmarken nu.
"Fortsæt med at arbejde," sagde han på mødet til Sukhoi-brigaden, der skabte maskinen, "De forstår ikke selv, at de har brug for netop dette fly. Der går lidt tid, og alt falder på plads.”
Dette blev sagt om det berømte Su-25 angrebsfly, som der nu synges så mange lovprisninger om. Det blev sagt, da selv deres eget militær ikke ønskede at bestille det.
I begyndelsen af 1970'erne, det utænkelige: Sukhoi Design Bureau udfordrede Tupolev selv og deltog i konkurrencen om et supersonisk missilbærende bombefly. På bekostning af ufattelige anstrengelser lykkedes det Tupolevs at vinde: deres fremragende Tu-22-maskine er nu velkendt. Og hvem ved, hvad der ville være sket, hvis "vævningen" var fløjet - T-4-maskinen, som stadig overrasker med dristigheden af de beslutninger, der er indarbejdet i den.
Og når du ser på den kantede silhuet af femte generations jagerfly PAK FA, være i stand til at se det opmærksomme blik af de brune øjne på Pavel Sukhoi, en mand, der ikke havde travlt og var til tiden overalt.
Indenlandsk flydesigner.
Som barn så han første gang flyvningen af Farman-flyet, styret S.I. Utochkin.
”Samtidig så skolebørn for første gang et lavtflyvende fly. Dette møde med en menneskeskabt fugl blev skæbnesvangert for Pavel.
Nu blev fotografier af fly, artikler i aviser og magasiner om flyvninger genstand for hans konstante opmærksomhed. Og søstrene og forældrene brænder for litteratur, teater og maleri. Han vil elske alt dette hele sit liv, men han vil bevare sin hengivenhed til luftfart og ny teknologi for evigt. En sølvmedalje i slutningen af gymnasiet er et tegn på en meget ansvarlig holdning til studier og de utvivlsomme evner hos en ung mand, der snart bliver 19.
Verdenskrig bryder ud, og han tager til Moskva og bliver student ved universitetets matematikafdeling. Men han begynder allerede det næste akademiske år i 1915 på Moskva Højere Tekniske Skole (MVTU) for at være tættere på luftfartsteknologi.
Det er her professoren Nikolai Egorovich Zhukovsky samlede unge aeronautikentusiaster fra hele Rusland og med deres deltagelse blev TsAGI skabt, og det teoretiske grundlag for flyets design, aerodynamik og styrke blev udviklet. Pavel befinder sig i selskab med talentfulde og entusiastiske unge mennesker: Tupolev(han vil kun forsvare sit diplomprojekt på Moskva Højere Tekniske Skole om tre år), Stechkin, Yuryev, Arkhangelsky-brødrene, Petlyakov, Pogossky-brødrene.
En gammel og respekteret professor åbner for dem de bredeste muligheder for at skabe fly. Professor Zhukovskys skole lægger grundlaget for de højeste kvalifikationer for fremtidens generelle designer af luftfartsudstyr Pavel Sukhoi.
Men der er uheld her - fyren er 21, og han, der er studerende på det mest prestigefyldte universitet i imperiet, bliver indkaldt til hæren. Der var ikke noget at gøre - jeg gik på officersskolen i Peterhof, og derfra til Nordvestfronten som næstkommanderende for et maskingeværkompagni. Fændringens rang vil forblive hans højeste militære rang resten af hans liv. Men allerede her, ved fronten, viste hans lederegenskaber sig. På et fotografi fra den tid, i en astrakhan-pelshat og en fåreskindspelsfrakke af god kvalitet, tæt bundet med et bredt læderbælte, ser han meget modig ud. Men hans smukke ansigt afspejler den akkumulerede træthed hos en frontsoldat. Folderne i enderne af læberne fremstod skarpere, det venstre øjenlåg faldt lidt. Her ved fronten under kampene ser Pavel med egne øjne det russiske bombefly "Ilya Muromets" effektive "arbejde" mod tyske stillinger, da det undertrykte flere artilleribatterier på én gang. Hans regiments- og divisionshovedkvarter modtager ofte meget vigtige luftrekognosceringsdata fra fly. Og luftkampen mellem to jagerfly over deres hoveder var helt betagende. Alt dette styrkede kun luftfartens betydning og drømmen om at blive flydesigner i den unge officers hoveder.
Brest-Litovsk-traktaten tillod den fyrede politibetjent at vende tilbage til Moskva Højere Tekniske Skole. Men før det nye år 1919 tvang ødelæggelser og hungersnød i Moskva ham til at vende tilbage til sine forældre i Gomel. Han blev tilbudt en stilling som skolematematiklærer i byen Luninets i det vestlige Hviderusland. Pavel tager dertil. Her er han ikke kun matematiklærer, men også instruktør i reparation af landbrugsmaskiner. [...]
Pavel underviser i matematik på sin fars skole. Efter at have lært om den russiske regerings appel til tidligere universitetsstuderende om at vende tilbage for at studere, skynder han sig til Moskva. Igen årene med studieliv på Moskva Højere Tekniske Universitet. Forelæsninger, laboratoriearbejde, kursusprojekter. Han gjorde alt med sin sædvanlige grundighed, selvom levevilkårene på det overfyldte kollegium nogle gange var uudholdelige. Efter at have forsvaret et kursusprojekt om dampkedler, foreslog hans vejleder, professor Shchegolev, at specialisere sig i dette teknologiområde: "Hvorfor har du brug for denne luftfart? Du bliver en fremragende kedelmager..."
Anzelilovich L.L., Sukhoi mod Amerika. Duel af flydesignere, M., "Yauza"; "Eksmo", 2009, s. 100-102.
Fra 1925 til 1931 VED. Tør under ledelse af A.N. Tupoleva deltager i skabelsen af en hel serie af fly
I 1939, under ledelse af P.O. Sukhoi organiserer et designbureau.
"... han vil gøre skabelsen af nye, mest avancerede fly til sit livs mål. Og han vil være tro mod sit erhverv som flydesigner på trods af skæbnens omskiftelser. Hvorfor blev Pavel Sukhoi flydesigner?
Han røg aldrig eller tolererede alkohol og undgik fester og fortrolighed. Han elskede at læse og nyde naturen. Han var velbevandret i litteratur og kunst.
På grund af omskiftelserne i Første Verdenskrig og Borgerkrigen fik han en videregående ingeniøruddannelse først i en alder af tredive. Han skylder sin succes under de barske forhold i den sovjetiske flyindustri til sin intuition og evne til at omgive sig med trofaste og loyale festassistenter som skjolde."
Anzelilovich L.L., Sukhoi mod Amerika. Duel af flydesignere, M., "Yauza"; "Eksmo", 2009, s. 48.
| Gravsten | ||
| Mindeplade i Moskva | ||
| Buste i Gomel | ||
| Universitetet i Gomel | ||
| Mindeskilt i Gomel | ||
| Mindesmærke i Gomel (fragment 1) | ||
| Mindesmærke i Gomel (fragment 2) | ||
| Mindeplade i Gomel | ||
| Anmærkningstavle i Gomel | ||
| Mindeplade i Moskva (på bygningen af MSTU) |
Sukhoi Pavel Osipovich - chefdesigner af statens forsøgsanlæg nr. 51 (OKB-51) i USSR's luftfartsindustri; Generel designer af OKB-51 fra USSR Ministeriet for Luftfartsindustri, Moskva.
Født den 10. juli (22) 1895 i landsbyen i det, der nu er byen Glubokoye, Disna-distriktet, Vilna-provinsen, nu Vitebsk-regionen (Hviderusland), i familien til en folkeskolelærer, Osip Andreevich, og Elizaveta Yakovlevna Sukhikh . hviderussisk. I 1914 dimitterede han fra Gomel Gymnasium med en sølvmedalje. Fra juni 1915 studerede han på Moskvas teknologiske skole.
I 1916 blev han indkaldt til hæren, dimitterede fra den 2. Petrograd Fænriksskole og tjente fra august samme år i reserveregimentet i Jekaterinburg. I 1917 deltog han i Første Verdenskrig på Nordvestfronten: underofficer af 733. Infanteriregiment og fra oktober 1917 chef for maskingeværholdet i samme regiment. I marts 1918 blev han demobiliseret.
Han vendte tilbage til sit fødeland, i 1918-1920 arbejdede han som gymnasielærer i byerne Luninets og Gomel og som instruktør for industrielt samarbejde i Gomel District Union.
I september 1920 kom han til Moskva igen og genoptog sine studier. Efter at have dimitteret fra Moskva Højere Tekniske Skole opkaldt efter N.E. Bauman i 1925, blev han tildelt at arbejde i afdelingen for AGOS (luftfart, hydroaviation og eksperimentel konstruktion, i fremtiden blev det grundlaget for A.N. Tupolevs designbureau) som en del. fra Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), designingeniør. Deltog aktivt i udviklingen af fly A.N. Tupolev ANT-3, TB-1, ANT-5, TB-3, R-6, R-7, I-5, ANT-13, ANT-14, ANT-17. Siden oktober 1930 var han leder af AGOS-brigaden og tog på lange forretningsrejser til flyfabrikker i Tyskland og Italien.
Siden maj 1932 - leder af den fælles brigade nr. 3 af TsAGI. Det var da, hans uafhængige designaktivitet begyndte: han begyndte at skabe ANT-25-flyet, beregnet til ultra-langdistanceflyvninger. Flyet blev designet og bygget på kort tid i juli 1933, besætningen på M.M. Gromov lavede en ultralang flyvning på den langs en lukket rute. Den næste succes var skabelsen af ANT-37bis ("Motherland")-flyet, hvorpå den kvindelige besætning af M. Raskova, P. Osipenko og V. Grizodubova foretog en ultralang flyvning fra Moskva til Fjernøsten i 1938.
Fra maj 1936 - Stedfortrædende leder af designafdelingen i hoveddirektoratet for luftfartsindustrien i Folkets kommissariat for tung industri i USSR arbejdede på BB-1 kortdistancebombeflyet (det blev ikke sat i masseproduktion).
Siden februar 1939 - chefdesigner af flyfabrik nr. 135 i Kharkov. Han tog en afgørende del i den konkurrencedygtige udvikling af Ivanov-flyene, som endte med skabelsen af Su-2 multi-rolle kampfly, der blev brugt i de første år af den store patriotiske krig.
Siden april 1940 - chefdesigner af flyfabrik nr. 289, på grundlag af hvis designbureau det verdensberømte Design Bureau P.O. Sukhoi (nu PJSC Sukhoi Company). Virksomheden var baseret på en række fabrikker i Moskva-regionen og Moskva. Samtidig var han fra november 1940 direktør for dette anlæg. I 1942-1943, under hans ledelse, blev Su-6 pansrede angrebsfly skabt (Stalin-prisen, 1. grad, 1943). I 1949–1953 - vicechefdesigner ved A.N. Tupolev Design Bureau. Siden 1953 - chefdesigner af det nyoprettede designbureau (siden 1956 - generel designer).
I efterkrigsårene var Sukhoi blandt de første sovjetiske flydesignere til at lede arbejdet inden for jetflyvning og skabte flere eksperimentelle jetjagerfly. Efter reetableringen af designbureauet blev der udviklet en række serielle kampkøretøjer under hans ledelse, herunder Su-7 jagerfly med en flyvehastighed dobbelt så høj lydhastighed, Su-9, Su-11 og Su-15 interceptor kampfly, Su-7B jagerbomber med ski- og hjulski-chassis til at basere sig på ikke-asfalterede flyvepladser og Su-17 med variabelt vingeslag under flyvning, Su-24 frontlinjebombefly, Su-25 angrebsfly, Su-27 jagerfly og andre fly. Der blev også udviklet en række urealiserede projekter, for eksempel Su-13.
Dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR dateret den 12. juli 1957 for fremragende tjenester inden for skabelse af nye typer fly Sukhoi Pavel Osipovich tildelt titlen som Helt af Socialistisk Arbejder med Leninordenen og Hammer og Segl-guldmedaljen.
Sukhoi-designede fly satte to verdenshøjderekorder (1959, 1962) og to verdensrekorder for lukket ruteflyvning (1960, 1962).
Ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR dateret den 9. juli 1965 blev han tildelt den anden guldmedalje "Hammer og segl" for skabelsen af nye flytyper og i forbindelse med hans halvfjerdsindstyvende fødselsdag.
Han blev valgt som stedfortræder for den øverste sovjet i USSR ved den 5.-9. indkaldelse (1958-1974).
Boede og arbejdede i Moskva. Døde den 15. september 1975. Han blev begravet på Novodevichy-kirkegården i Moskva.
Tildelt 3 Leninordener (16/09/1945; 07/12/1957; 07/10/1975), Oktoberrevolutionens orden (26/04/1971), Arbejdets Røde Banner (11/02/1938), Rød Stjerne (22/12/1933), "Badge of Honor" (08/13) .1936), medaljer.
Modtager af Lenin-prisen (1968), Stalin-prisen 1. grad (1943), USSR's statspris (1975, posthumt), Den Russiske Føderations statspris (1996, posthumt).
Doktor i tekniske videnskaber (13.09.1940). Tildelt guldmedalje opkaldt efter A.N. Tupolev fra USSR Academy of Sciences (1975, nr. 1).
I byen Gomel blev en buste af helten og en mindeplade installeret på bygningen af det tidligere gymnasium, hvor han studerede, i Moskva - mindeplader på huset, hvor han boede, og på bygningen af MSTU. Gomel State Technical University, gaderne i Moskva (2004) og Gomel er opkaldt efter ham. I 1985 blev P.O. Sukhoi-museet åbnet på skole nr. 1 i byen Glubokoe.
Flymærke "Su" allerede kendt over hele verden årtier! Designeren af disse fly Pavel Osipovich Sukhoi. Han var altid fokuseret på fremtid. Det her mål Og talent generel designer var med til at skabe en helhed en række vidunderlige flyvemaskiner! Dog medarbejdere Designbureau af Pavel Osipovich Sukhoi Jeg havde en chance for at opleve ikke kun sejre, men også nederlag. Fly Sukhoi fast beskæftiget deres position i historien verdens luftfart! Firma Sukhoi omfatter 6 grene beliggende i forskellige dele af vores land. Hans KB skabt om 100 typer flyvemaskiner og deres ændringer. Udgivet serielt nær ved 11 200 biler Heraf ca 2 700 styk leveret til eksport V 37 lande
Pavel Osipovich Sukhoi var født 22. juli 1895år ind Hviderusland, som dengang var en del af russiske imperium. Faktisk i første omgang efternavn Pavel Osipovich var Sukhi, ved hans efternavn far, men under dåben i kirken ringede degnen Pavel Osipovich — Tør. På tidspunktet for fødslen Pavel Osipovich Sukhoi, det var allerede i familien 5 børn, alt døtre, han blev 6 som et barn yngre! Far Pavel, Osip Andreevich Sukhi har arbejdet lærer primære klasser i skole i landsbyen, var en mor Elizaveta Yakovlevna. Familien var aktivt interesseret musik, litteratur, kunst. Men Pavel Osipovich Sukhoi mere interesseret teknologi - forbrændingsmotorer, der eksisterede på det tidspunkt fly. Han er med iver studeret alt, hvad der kom på tværs litteratur, som eksisterede om dette emne, herunder artikler grundlæggeren af russisk Og Sovjetisk aerodynamik Og luftfartsvidenskab Nikolai Egorovich Zhukovsky ( se artiklen" Nikolai Egorovich Zhukovsky").
I tidligt 20århundreder, verden har omfavnet flyfeber!!! Så prøv erobre himlen blev kaldt "Luftture" De bogstaveligt talt bragte offentligheden sammen Med helt vildt! En dag, mens jeg gik hjem fra skole, Pavel Osipovich Sukhoi første gang Jeg så flyet. Senere skrev han i sine erindringer : « Jeg gik med gutterne fra gymnastiksalen, og lige pludselig fløj hen over hovedet på os fly. Det var sådan pludselig Og vidunderlig, Hvad betagende ikke en fugl, men mand flyvende over os !» Faktisk lige præcis denne sker fast besluttet fremtidige skæbne Pavel Osipovich. I 1915år Pavel Osipovich Sukhoi ind Moscow Imperial Technical Skole. Der deltog han interesseret i forelæsninger Zhukovsky, Med videnskabelig gennem hvis arbejde han mødte også i ungdom. Han besøgte også aeronautisk cirkel, ledet af Zhukovsky.
På dette tidspunkt gik det allerede Første Verdenskrig krig og Pavel Osipovich Sukhoi Efter eksamen befalingsmandsskoler kaldt op til hær. I januar 1917år han nåede Nordvestlig foran på kontoret junior infanteriofficer hylde. Han blev derefter udnævnt maskingeværets hoved hold . Præcis på foran Han Forstået, hvilken rolle kan det spille i fremtiden? militær luftfart. Det største fly i verden på det tidspunkt bombefly "Ilya Muromets", Igor Ivanovich Sikorsky bogstaveligt talt rædselsslagen tyskere! Også Tør vidste det artilleri bruger data ofte og med succes luftrekognoscering. Han så dog også Russiske mangler luftfart. For det meste forældet fly kunne ikke modstå mere perfekt tysk biler.
Foran Pavel Osipovich Sukhoi modtaget tuberkulose lungerne, som er stærke sprang i luften hans sundhed. Efterfølgende hele vejen igennem hele mit liv han oplevede konsekvenser overført sygdomme. I marts 1918årets Pavel Osipovich Sukhoi for sundhed bestilt fra hæren. Efter hjemkomsten Pavel Osipovich 2 år har arbejdet matematiklærer på bopælen. Det er i det lokale skole han mødte sin fremtid hustru, Sophia. Hun underviste fransk Sprog. Forsøger at tiltrække hende opmærksomhed, Pavel bragte hende armfulde syrener, han selv er meget elskede lilla! Sådan mødtes de, som det viste sig senere hele livet!
I 1920år Tør genindsat for at studere kl Teknisk skole. I 1924år han allerede har fået arbejde TsAGI, dog indtil slutningen af mine studier forblev mere år. Mens du arbejder i TsAGI han lavede mad eksamensbevis projekt. Eksamensbevis arbejde Pavel Osipovich Sukhoi blev til enkeltsædet jagerfly med motor effekt 300 hk Hoved projektet var en flydesigner Andrey Nikolaevich Tupolev(se artiklen "Andrey Nikolaevich Tupolev"), som sammen med Egor Nikolaevich Zhukovsky ( se artiklen "Egor Nikolaevich Zhukovsky") var grundlægger af TsAGI. Forsvarede sig Tør med succes Og Tupolev inviterede en ung specialist til arbejde i din KB. Han kom ind brigade som udviklede sig helt i metal fighter Tupolev, ANT-5. Direkte Sukhoi bestilt til at designe ramme, som husede motor. Efter bilen kører serie Pavel Osipovich Sukhoi udpeget teknisk repræsentant for TsAGI på flyfabrikken.
I maj 1932årets Sukhoi en gang til forfremmet i embedet og udnævnte ham til chef forenet design team kæmpere Og optage flyvemaskiner. Design team medlem Sukhoi, Vladimir Baluev husket : « Vi, den grønne ungdom, blev bestukket høflighed, ro, effektivitet af Pavel Osipovich Sukhoi, hans klare svar på alle stillede spørgsmål. Han lærte design og blev engageret Mig selv direkte fra alle sammen performer. Unge designere blev revet V Sukhoi brigade, det var specielt der Interessant".
Brigadens første opgave var hurtig fighter berettiget I-14. Flyet brugte mange innovationer, For eksempel, tilbagetrækkelig chassis, hjul med bremser, lukket overdækning kahytter Udover I-14 blev til først sovjetisk helt i metal fighter monoplan. Pavel Osipovich var anderledes i det ikke bange for nye ting, tage noget på sig tidligere aldrig ikke anvendt. Til Pavel Osipovich Sukhoi, I-14 blev til første uafhængige design arbejde. Flyet viste sig med acceptabelt flyveegenskaber, men militæret var ikke tilfreds hældning I-14 Til går i stå V proptrækker Og hård vej ud fra den, derfor i stor mængde det blev lavet var ikke.
Samtidig med I-14 brigade Pavel Osipovich Sukhoi arbejdet på optage med fly. Optage flyet viste sig at være mere vellykket. Sommeren 1931øverstkommanderende Air Force Yakov Alksnis sammen med en flydesigner A.N. Tupolev appellerede til regeringen forslag skabe et fly med rekord rækkevidde flyvningen. Derefter ledelse vores land var ekstremt interesseret i at hæve prestige stater og accepteret projekt ! Ved opgave rækkevidde flyvning skulle have været 12 000 km. Brigade Pavel Osipovich Sukhoi opnået, som det så ud dengang umulig! Det var hende, der skabte en meget succesfuld enkeltmotor fly ANT-25 med meget god aerodynamik Og vægt retur. godt vægt tilbage, det er hvornår vægt ham selv fly mindre nyttelastvægt. På denne type, vægt selve flyet mindre brændstofvægt ombord. På ANT-25, Pavel Osipovich Sukhoi FØRST V VERDEN kæmpe øvelse brændstoftanke lagt ud i VINGER!
Flyveegenskaber ANT-25 lov til at begå sig optage flyvning for den tid. I 1937år 20. juni mandskab Valery Pavlovich Chkalov(se artiklen " Valery Pavlovich Chkalov") engageret uden stop fly til Amerika igennem Nordpolen. Sandt at sige, mig selv IDE flyve igennem Nordpolen hørte til amerikanere. Men i en af uddannelse flyvninger amerikansk pilot Wiley Post døde og amerikanere på risiko mere gik ikke.
igennem måned bag Chkalov synes godt om flyvningen begået af besætningen Mikhail Mikhailovich Gromov. Desuden besætningen Gromova ( se artiklen "Mikhail Mikhailovich Gromov") installeret Verden optage rækkevidde flyvningen I LIGE flyver forbi 10 148 km. I luftfartsrekorder er installeret ikke for optegnelsernes skyld. Resultatet rekordflyvninger blev skabt af brigaden Sukhois første sovjetiske langdistance bombefly "DB-1" Og "DB-2". igennem år på 2-motor på et fly Pavel Osipovich Sukhoi, DB-2, som blev kaldt "Fædreland" installeret Verden optage rækkevidde flyvningen KVINDE mandskab. Mandskab Valentina Stepanovna Grizodubova overvandt 5 908 km. Vær stolt DET VAR HVAD!!!
Faktisk tid det var meget IKKE entydigt. På den ene side tordnede de tekniske sejre Og folkets glæde på den anden side rullende UNDERDRÆVNINGSRINK, som gik igennem luftfart industri. Han blev også fængslet A.N. Tupolev, V KB hvem han arbejdede og Pavel Osipovich Sukhoi. Brigade Sukhoi heldig at være en af de få, der bliver uberørt V Tupolev Design Bureau. På dette tidspunkt Sukhov Design Bureau udviklede sig projekt under kodenavnet "Ivanov." Designkonkurrence multi-formål fly Luftvåbendirektoratet annonceret i begyndelsen 1936årets. Denne maskine skulle være begge dele spejder Og stormtrooper Og let bombefly. Stalin sætte opgaven med at designe et fly enkel i fremstillingen, sådan at de kan være bygge så mange Hvor mange i vores land er der folk med efternavnet "Ivanov."
Projektet vandt konkurrencen Sukhoi. Efter endt kursus tests Og forbedringer, flyet blev overført til seriel produktion i Kharkiv. I 1939års brigade Pavel Osipovich Sukhoi overført til samme anlæg i Kharkiv. På tidspunktet for flytning til Kharkiv hold Sukhoi modtaget status for et separat designbureau, EN Sukhoi udnævne direktør for Kharkov plante igennem år af Sukhoi Design Bureau etableret seriel frigivelse af fly "Su-2" som er udviklet i henhold til projektet "Ivanov." Det var det i bund og grund ikke multifunktionel fly, og kortdistance bombefly. Selvom det nogle gange blev brugt som stormtrooper og som spejder. Flyet havde fremragende volatilitet! Su-2 fuldt ud oplevet alt sværhedsgraden af de første måneder krig.
Su-2, Pavel Osipovich Sukhoi afveg mere overlevelsesevne sammenlignet med andre sovjetisk med fly er bekræftet også selvom tysk piloter (se artiklen ! En af tysk huskede piloterne : « Jeg kunne passe ind sovjetisk på flyet hale og fra en afstand af ca 50 meter åbnede ild... Fra en beskadiget bil landingsstellet faldt ud og døde hale skytte hængt fra halvt åben tårne , men flyet brød ikke i brand Og fortsatte flyvningen . jeg opbrugt alle ammunition, og jeg måtte gå ud fra angreb. Skyde ned russisk og Mislykkedes". Imidlertid regering lande besluttede at skifte til masse frigive mere moderne i det øjeblik Il-2 angrebsfly Og dykning bombefly Pe-2. TIL midten krige ved fronten Su-2 næsten der er ingen tilbage.
Efter at have modtaget 1939 selvstændighed i Kharkov, Pavel Osipovich Sukhoi aktivt taget designet op stormtropper Og kæmpere. Men fjernhed fra Moskva forskning baser mærkbart bremset udvikling ny flyvemaskiner. Derfor Tør kontaktes anmodning til regeringen for at give det KB placere, tættere Til Moskva. Så i foråret 1940årets Sukhoi Design Bureau overført til anlægget i Sublips. Men det viste sig kun begyndelsen flere flytninger af Sukhoi Design Bureau.
I begyndelsen af krigen KB evakueret til Permian. Selvom jeg ved hvert nyt sted skulle starte arbejde rent faktisk igen, Pavel Osipovich Sukhoi stædigt fortsatte design ny fly. Ved krigens begyndelse KB skabte en stormtrooper Su-6, hvilket også er bestået stat tests. På forsøg Su-6 viste egenskaber bedre, hvordan IL-2. Men på Su-6 stod "rå" motor, mere ikke kører V seriel produktion. Under forhold krigsudbruddet regering USSR turde ikke genopbygge transportbånd til nyt udstyr, og Su-6 gik ikke til seriel produktion. Til dette fly Tør modtaget Stalin-prisen 1. grad.
I midten 1943årets KB Pavel Osipovich Sukhoi overført til nordvest Moskva V Tushino. Arbejdsplanen var meget anspændt, flykonstruktørens arbejdsdag var planlagt næsten hvert minut. Det var meget vanskeligt at opretholde denne driftsform. hårdt, især da sygdommen tog sin vej tuberkulose, modtaget ved fronten under Første Verdenskrig krig. Men Sukhoi hjalp ham med alt kone Sofya Feliksovna, hvilket var absolut hengivne til min mand. Hele mit liv Sofya Feliksovna dedikeret til min mand. Hun strengt taget holdt øje med kost, som var foreskrevet Sukhoi. Alt var upåklageligt til tiden og efter behag Pavel Osipovich Sukhoi.
Efter Stor Fædrelandskrig krige Sukhoi Design Bureau designet pædagogisk bombefly variant Tupolev, Tu-2, som blev lanceret i seriel produktion kaldet "UTB". Samme for mål bestille artillerister blev designet spejder Og spotter artilleri brand Su-12, hvem blev ekstremt stempel med fly Sukhoi. Det var dog projekter ikke storstilet plan. Tør taget i betragtning ny tekniske udviklinger. Inklusiv dem, der var dukket op på dette tidspunkt reaktiv motorer. Men reaktiv motorerne var stadig meget ufuldkommen, Derfor Pavel Osipovich Sukhoi designet en fighter med kombineret kraftværk. Denne flymodel blev kun overgang model til reaktive luftfart, men det tillod os at få uvurderlig erfaring for udviklingen i fremtid.
I 1945år Pavel Osipovich Sukhoi begyndte at designe et jagerbomber med 2 jetfly motorer, som blev kaldt Su-9. Ved layout og eksterne sind han lignede meget tysk fighter anden Verdenskrig krige, Mig-262(se artiklen "Tyske krigere fra Anden Verdenskrig"). Faktum er, at under krigen tysk flydesignere først begyndte at udvikle sig reaktiv flymotorer og væsentligt lykkedes I dette tilfælde.
Efter krigen sovjetisk flydesignere studerede tysk udviklingen og på dem basis oprettet egne jetfly motorer. Så Su-9 var udstyret 2 tilfangetagne tyskere motorer og det næste fly KB Pavel Osipovich Sukhoi, Su-11 allerede udstyret sovjetiske jetfly motorer. Det var motorer udviklet i Design Bureau af Arkhip Mikhailovich Lyulka. Senere Vugge husket : « Nemlig Tør først anvendt vores turbojet motor "TR-1". Efter at have studeret det i detaljer, Pavel Osipovich Sukhoi klart introduceret, hans muligheder, mente vores nyorganiserede KB Og mig - til den unge høvding til designeren ».
I 1947år 28. maj, Su-11 for første gang fløj op i luften. I slutningen 1940'erne Der har været mange år i luftfarten tekniske innovationer. Reaktiv luftfart grundlæggende forskellig fra stempel flyvemaskiner – andre tilstande flyvningen. Snart Su-9 systemet blev anvendt hydrauliske boostere ledelse, kan skubbes ud pilotsæde, startpulver acceleratorer, bremse faldskærm. Fly Su-9 blev udviklet i forskellige muligheder, men i 1948år i sommers emnet generelt lukket. Faktum er, at efter krigen i USSR foregik genoprettelse af den nationale økonomi, og land jeg kunne ikke har råd til en masse luftfart Nye produkter Og i 1949år blev afskaffet og KB Pavel Osipovich Sukhoi. Mange flydesignere var spredt rundt omkring anden KB. Tør med nogle af hans medarbejdere KB fandt sig selv ind igen Andrei Nikolaevich Tupolevs designbureau. Der Tupolev instrueret Pavel Osipovich engagere sig i serieproduktion Tu-14 V Irkutsk. Senere direktør for Irkutsk flyfabrik Mikhail Semenov husket : « Det var så lidt Pavel Osipovich Sukhoi til fabrikkens tekniske Problemer begyndte at blive besluttet straks, på sted, uden anmodninger Moskva, uden langsigtet tvister mellem repræsentanter KB og tekniske tjenester af anlægget ».
I underordning af Tupolev, Pavel Osipovich Sukhoi skulle være relativt ikke længe. igennem 3 årets Sukhoi Design Bureau blev det igen uafhængig. Dette bidrog til en vis grad politisk verdenssituationen i begyndelsen af 1950'erne flere år. Spundet op "kold krig" Og udenlandsk efterretningstjeneste fly fløj ikke kun med sovjetisk grænser, men også fløj langt over Sovjetunionens territorium, mens i Der var ingen USSR passende midler Luftforsvar. Opstod brug for i et pengeskab interceptor, ikke kun i stand til at skyde ned intelligens fly, men også bombefly Med atomisk våben. I det øjeblik huskede vi, at vi arbejdede på sådanne maskiner Pavel Osipovich Sukhoi.
I maj 1953året begyndte ny hurtig start af Sukhoi Design Bureau. Til holdet Pavel Osipovich Mange af dem, der var spredt blandt andre, vendte tilbage KB 3år siden. Blandt dem, der kom sig ind KB, var Evgeniy Alekseevich Ivanov, hvilket derudover design havde også talent slagåre! Han bragte ind uvurderlig bidrag til udviklingen Sukhoi Design Bureau, blandt andet takket være hans aktiviteter antallet af designbureauer er steget flere gange. At arbejde i KB Pavel Osipovich Sukhoi medarbejdere gik med ønske! Tør aldrig hævede ikke stemmen talte roligt, altid "Du". Aldrig tillod ikke tal med dig selv underordnede efter princippet « hvis jeg er chefen – Jeg har altid ret »!
Men når blødhed kommunikation med underordnede aldrig reduceret krævende. Lad os sige, at det skete sker, når denne eller hin medarbejder respektløst grund ikke klarede med enhver opgave og var i overensstemmelse hermed ikke klar indberette dette grund manglende fuldførelse af opgaven. Ved anmeldelse i et sådant tilfælde Pavel Osipovich Sukhoi Meget fanget hurtigt Noget er galt. Men samtidig gav ikke en dressing ned, og rejste sig og talte : « jeg Jeg ser Hvad Du er ikke klar diskutere dette spørgsmål. Hvor mange Til dig behøver tid til dette job ?» Det var f.eks. påkrævet 3 dag. Han sagde : « Okay igennem 3 vi mødes om eftermiddagen en gang til, Farvel ». Alle ! Derefter den skyldige følte Mig selv som slået og gik, og følte mig meget flov følelse!
I 1953år i efteråret, KB Pavel Osipovich Sukhoi modtaget produktion grundlag på luftfartens område Khodynsky felter. Tør fik mulighed for at vende tilbage til sit elskede emne, design kæmpere Og opfangere. Tidligere 3 års nedetid Pavel Osipovich spildte det ikke. Han fulgte udviklingen A.I. Mikoyan(se artiklen "Artyom Ivanovich Mikojan"), S.A. Lavochkina(se artiklen "Semyon Alekseevich Lavochkin"), A.S. Yakovleva ( se artiklen "Alexander Sergeevich Yakovlev") og var Jeg ved deres værker. Han var også klar over udenlandsk udviklinger.
For eksempel lørdag og søndag Pavel Osipovich Tør gik til hans dacha, tog med mig udenlandsk magasiner – Engelsk, tysk, fransk og gratis Læs tekniske tekster om disse Sprog. Så tog jeg det fra disse blade interesseret hans teknisk løsninger og gav hans afdelingschefer KB, opgaver arbejde igennem deres hjemme og give din konklusion på disse tekniske Nye produkter! Kun under dannelse af designbureau, Pavel Osipovich Tør allerede foreslået 2 mulighed ny flyvemaskiner – Disse var supersonisk kæmpere med trekantet Og fejet vinge ! Maskine med trekantet fløj modtog betegnelsen i overensstemmelse hermed "T-3" og med fejet vinge "S-1". Beregnet data fra foreslåede modeller betagende!!! Forventes overskredet lydens hastighed V 2 gange ! Samtidig er det nødvendigt tage i betragtning mere svag på det tidspunkt produktion grundlag og ekstremt kort tid leverancer af nye modeller til tests. Men holdet KB Pavel Osipovich Sukhoi brændte ønske vis din kapaciteter og muligheder.
I 1955år 7. september fly S-1 gik ud til flyvningen tests. Først flyet skulle løftes i luften af en testpilot Andrey Grigorievich Kochetkov. Han havde en opgave at løse "nærme sig" - det betød det Kochetkov havde rive af flyet fra landingsbanen og højre hans plante Andrey Grigorievich Kochetkov husket : « Jeg taxede til start. gav fuld fart på motor, accelererede flyet til løftehastighed. Og så skete det uventet... Fly med det samme klatrede op højde 15 meter. Jeg vil straks skruet ned for omdrejningerne motor, men indså det straks striber til landing allerede vil ikke være nok, og flyet bliver det gået i stykker... Det modnede med det samme i mit hoved løsning: nødvendig Gemme flyet afgår til luften, have accepteret det helt ansvar for uautoriseret start for mig selv". Resultatet var ikke "flyver op" men fuldgyldigt flyvningen. For det første ikke autoriseret flyvningen Kochetkov blev ikke irettesat men omvendt belønnet med en præmie! Snart videre tests fly Pavel Osipovich Sukhoi, S-1 viste fart mere 2.000 km/t.
Så videre database denne bil blev skabt jagerbomber, Su-7B. Dette fly blev stamfader og basis flyfamilier jagerbomber luftfart USSR. Næste model KB Pavel Osipovich Sukhoi blev en fighter med VARIABEL SWIFT vinge Su-17. Denne kvalitet gør det muligt for fighteren lav vinkel vingefejning at tage af fra kort lang startkørsel og når du lander, sæt dig ned med forkortet kilometertal, og med høj vinkel udvikle vingestryg højere hastighed på høj højde. Løbe længde forsøgt under takeoff formindske og ved hjælp af start raketforstærkere. Prøvede det samme reducere startløb under takeoff og løbslængde når man lander med yderligere løft motorer.
Parallel fighteren var ved at blive skabt T-3 Med trekantet vinge Først han rejste sig op i luften maj 1956årets. I 1956år i sommers, begge fly KB Pavel Osipovich Sukhoi var vist med fly parade Til Sukhoi, det var ikke bare en demonstration af hans teknik, men også her FØRST lød det NAVN på til den brede offentlighed. Dette år vigtigste konstruktør Pavel Osipovich Sukhoi blev til generel designer. Ændret interceptor T-3 taget i brug med betegnelsen Su-9. Det var 2 et fly med det navn. Reaktiv luftfart udviklede sig hurtigt! Mod skabelse reaktiv fly, undtagen KB, nu var snesevis forbundet forskningsinstitutter og organisationer. Magtfulde motorer, supersonisk fart, kompleks ombord udstyr. Det måtte piloterne mestre denne nye kompleks teknik. Ikke uden grund, under OVERGANG på ny teknikken så således ud aforisme - " konstruktør Tør, flyet er fugtigt, men piloten våd". Flyet, selvfølgelig var ikke "rå" det betød bare det reaktiv fly mere svært i gang lære at flyve På ham.
Redningsmidler der var også piloter på disse maskiner ikke perfekt. Der er opstået flere tilfælde pilottab. Derfor startede det meget tæt skabende arbejde pålidelig pilot redningsudstyr. Pavel Osipovich Tør Mig selv personligt opsyn dette arbejde. Han fandt ud af det V nuancer katapult enheder sammen med menige og herunder ung ingeniører. Forresten problemet med at redde piloten ALLE MODES fly derefter Ikke var løst ikke kun i USSR, men også i over hele verden. Mens der arbejdes på udkastssæder det viste sig, at de skulle have jetmotorer, kompleks automatisering og generelt et udkastersæde – Det her lille flyvning apparat. Pavel Osipovich Tør blandede sig ikke under skabelsen udkast stole, kun én gang bemærket ung specialist : « Ung mand, du er alt Fantastiske det gør du bare Glem ikke venligst hvad laver vi bekæmpe fly Ikke kun, for at bære redningsudstyr." Altså i hvert fald udkastersæde bør ikke forværres kampegenskaber fly.
Ny Su-9 er blevet ikke bare et fly, men en del kompleks aflytning. det inkluderede jord stationer vejledning kontrolleret klasse raketter luft-til-luft, radar station på bestyrelse interceptor. KB Pavel Osipovich Sukhoi blev til BEGYNDEREN i skabelsen luftfart komplekser Luftforsvar. Efter Su-9 en mere avanceret fighter er dukket op Su-11. Begge fly kom ind i systemet Luftforsvar af USSR. I lang tid var det den hurtigste Og højhus sovjet kæmpere. Næste model KB Pavel Osipovich Sukhoi blev til to motor Su-15. Der var allerede mere end perfekt radar station, der giver dig mulighed for at ramme mål, som på stor, og på lave højder. Su-15 var meget PÅLIDELIG bil, så det elsket og piloter og flyteknikere. Det viste han sig at være den mest udbredte fighter USSR og stod i forsvaret luftgrænser vores land til begyndelsen af 1990'erne flere år !
I midten 1960'erne flere år Sukhoi Design Bureau udviklede sig en masse flyprojekter. Til dette øjeblik Pavel Osipovich Sukhoi var allerede på vej 8. årti flere år. På trods af alderen, Pavel Osipovich fortsatte stadig med at arbejde og var inde udviklingsforløb hans KB. Ved- til en anden han selv og tænkte ikke! I 1963år Sukhoi Design Bureau begyndte at skabe et frontlinjebombefly Su-24. Som planlagt skulle dette fly nærme sig målet kl lille Og ultralave højder, at holde sig ude af syne lokatorer fjende. Flyv til ultralav højde på supersonisk eller transonisk hastighed kun muligt med AUTOMATISK TERRÆNFØLGENDE SYSTEM terræn. Su-24 udstyret med et sådant system. Præcis kl KB Pavel Osipovich Sukhoi system RUNDT TERRÆNNET blev installeret i USSR FOR FØRSTE GANG! I midten af 1970'erne flere år Su-24 begyndte at komme ind tropper. Den er i tjeneste Luftvåben Rusland stadig.
I slutningen af 1960'erne flere år, Sukhoi Design Bureau begyndte at arbejde på projektet stormtrooper, efterfølgende navngivet Su-25. Pointen er, at medarbejderne KB startede design Su-25 i hemmelighed fra Sukhoi. I KB et bestemt gruppe designere, der tog dette arbejde op eget initiativ, uden at informere ledelsen. Om dette arbejde vidste ikke selv mig selv Tør! Og først når projektet nåede niveauer, hvor der dukkede noget op at vise og diskutere, medarbejdere KB præsenterede det Pavel Osipovich Sukhoi. Efter Tør lyttede til sine kolleger, sagde han : "Blive ved arbejde ». Pavel Osipovich var en meget person høflig Og intelligent Og GIvede IKKE BEdømmelser. Og hans svar "Bliv ved med at arbejde" og blev den højeste vurdering Og bekræftelse udførelse nødvendig arbejde .
Militær troede det Su-25 det bør være supersonisk. Konstruktører Sukhoi Design Bureau tanke anderledes. Desuden overvejer verdensoplevelse, det var tydeligt, at under branden support Med luft direkte ovenover Mark kamp, supersonisk hastighed er ikke nødvendig. Har du brug for en højere? beskyttelse fra våben fjende, godt anmeldelse fra kabinen, manøvredygtighed Og overlevelsesevne fly, evnen til at flyve bekæmpe handlinger på ultralave højder. Efter færdiggørelsen, robotten Su-25, Designbureau af Pavel Osipovich Sukhoi præsenterede ham for Videnskabeligt og teknisk udvalg Luftvåben. Svaret viste sig at være negativ! Militær motiveret deres svar er, at de ikke har brug for det subsonisk fly. Medarbejdere KB tabte modet, så at sige det virkede for "kurv". Imidlertid Tør fortalte medarbejderne KB: " Lad være med at hænge din næse Blive ved arbejde med projektet, udføre videre uddybning Og forbedring af Su-25. De simpelthen forstår ikke, at de vil have sådan et fly havde brug for! Når de gør dette vil forstå - alt vil falde på plads !» Senere Su-25 Meget succesfuldt har været brugt i flere årtier! Stormtrooper Su-25 blev en af det bedste stormtropper ind verden! Baseret på det, flere ændringer, inklusive skibets mulighed.
I sovjetisk luftfart Designbureau af Pavel Osipovich Sukhoi retmæssigt besat en niche kæmpere. Men i begyndelsen 1960'erne flere år, Sukhoi havde mulighed for at prøve mig frem til at skabe langtrækkende bombefly. Militær stille betingelserne tekniske egenskaber fremtidige fly. Han skal flyve højde 24.000 meter, pr rækkevidde intet mindre 7 000 km, på fart mere 3 000 km/t I USSR udvikling af fly fjern luftfart blev engageret to designbureauer - Tupolev Og Myasishcheva ( se artiklen "Andrey Nikolaevich Tupolev" og artikel "Vladimir Mikhailovich Myasishchev"). Men erfaring skabe fly, der flyver videre SUPERSONISKE HASTIGHEDER kun havde FIGHTER KB, EN fart ny bombefly burde ikke have været mindre 3 lydhastigheder! Derfor involverede de sig i dette arbejde Designbureau af Pavel Osipovich Sukhoi. Senere huskede han : “...fighter designbureau organisk iboende ønske om små former, og dette fly kan skabes, skubbe af præcis fra små former."
I det annoncerede konkurrence projektet vandt Sukhoi Design Bureau! Den fik navnet "T-4" ( se artiklen "Su-100"). Nyhed projektet beløb sig til næsten 100 procent! Denne omstændighed kræves ikke standard beslutninger. I materialer, hvoraf de er lavet T-4, var til stede stål, men i for det meste Brugt TITANIUM. FØRST V VERDEN anvendt elektro fjernbetjening kontrolsystem, hydro turbopumper, automatisk træk. Oplysninger fra alle systemer om bord blev behandlet 2 computere, som gav vejledning på mål flyvende blind og meget mere. Dette arbejde involverede eksperter fra forskellige videnskabelige og industrielle brancher som f.eks radioelektronikingeniører, metallurger, kemikere, fysikere. Medarbejdere Designbureau af Pavel Osipovich Sukhoi, arbejder på et fly T-4, modtaget mere 200 ophavsretscertifikater for opfindelser !!!
På grund af vanskeligheder projekt først oplevet kun en kopi blev indbygget 1971år, og første fly udført sommeren 1972årets. Først tests det blev klart, at T- 4 bygge SERIELT INGENSTED. Den eneste flyfabrik på det tidspunkt i stand til at producere fly stor størrelse - Kazan, men han specialiserede sig i at producere biler Tupolev, hvilken prøvet download det hurtigt din nye med fly. Af denne grund T-4 blev sænket på bremser SUPERSONISK bombefly Designbureau af Pavel Osipovich Sukhoi, T-4 gennemført flere prøve fly og arbejde på det holdt op??? I Bestille om lukning T-4 de sagde, at det var lukket angiveligt til fordel for arbejdet på Tu-160(se artiklen "Tu-160"). Faktisk senere IKKE ALLE principper indlejret i T-4, var anvendt V Tu-160.
Ligesom mange sovjetisk flydesignere Tør blev ikke sparet for hæder og priser. Han var prismodtager Stat Og Lenin-prisen. Twice Hero of Socialist Labour. Navnemedalje A.N. Tupoleva N1 blev tildelt ham, men posthumt. Pavel Osipovich Sukhoi besad charmerende smil, men i samtaler vedr faktisk han smilede sjældent. Der er sådan tradition, hvornår efter vellykket test hele det nye fly hold gør sig klar og noter dette er en begivenhed, men Sukhoi kunne ikke lide sådanne begivenheder. Han kunne vises V starten fest, siger første ord hold glasset, men efter det forlod straks banket.
Pavel Osipovich Sukhoi vidste hvordan LYT til folk og det gjorde ikke noget WHO var hans samtalepartner stillinger. Først han lydløst, uden at afbryde, lyttede person, og først derefter bragt dine grunde. I tilfælde hvis ledsager han var ikke interessant, han talte ikke direkte "gå væk" EN Drejede væk den anden vej og holdt op Du Hør efter. Til uforberedt menneskelig metode Sukhois kommunikation kunne virke mærkelig. For eksempel, Pavel Osipovich Sukhoi ringede til nogen i telefonen til en underordnet. Da han tog telefonen, Tør uden at vente svar - WHO i den anden ende af linjen, og endda uden at vente - "hej" begyndte straks at sige, hvad han havde brug for at sige, og så lagde på. Hvori ledsager Sukhoi ikke kunne udtale ikke et eneste ord. Så Tør gjorde Ikke på grund af respektløshed underordnet, og for streng tidsbesparelse. Pavel Osipovich Sukhoi aldrig pralede ikke med dine præstationer !
På trods af lukningen T-4, udviklinger på det anvendt i fremtiden, på andre på fly, for eksempel Su-27! Design Su-27 startede i første halvdel af 1970'erne flere år. Desværre, Pavel Osipovich Sukhoi ikke så først flyvning af en eksperimentel maskine. Han var væk 15. september 1975årets. På dette tidspunkt erfarne kun en kopi endnu skulle bygge. Der var engang mens man boede hjemme Pavel Osipovich fortalte min kone : « Hvis bare jeg kunne 10 år - jeg ville gøre DET HER...!" Det vil sige, han havde store planer! Efter Sukhoi hoved KB blev hans nærmeste assistent Evgeny Alekseevich Ivanov. Men han blev ved med at styre KB forholdsvis ikke længe fordi de var en helhed kun sammen Med Pavel Osipovich Sukhoi.
Liv Pavel Osipovich Sukhoi det var en stor dag svært - forfølgelse, lukning af KB, lukke projekter. Men vender tilbage at arbejde, han hver gang investeret i alle dine produkter din sjæl Og viden! Derfor mange hans udvikling, skabt i hans levetid fortsætte ansøge forbedres til denne dag ! Et eksempel på dette er Su-47, Su-34, T-50 PAK FA. Men mest vigtigt, er hold Grundlagt Pavel Osipovich Sukhoi, hvilket og I dag er en af førende designbureauer i vores land !
Pavel Sukhoi blev født den 22. juli 1895 i landsbyen Glubokoe, Hviderusland. Han voksede op i en lærerfamilie. Snart flyttede familien til Gomel, hvor Pavel i 1914 dimitterede fra gymnasiet med en medalje. Det var dengang, han første gang så Farman-flyets flyvning, og da han læste en af N.E.s artikler. Zhukovsky besluttede sig endelig for valget af sit fremtidige erhverv.
I 1915 gik Sukhoi ind i Moskva Higher Technical School og studerede også i aeronautikklubben. Et år senere blev han indkaldt til hæren, han dimitterede fra fenrikskolen og deltog i Første Verdenskrig.
Efter at være blevet demobiliseret i 1918 vendte Pavel tilbage til sit fødeland, hvor han arbejdede som matematiklærer i skolen, og fortsatte derefter sine studier på Moskva Højere Tekniske Skole, som han dimitterede i 1925.
Så begyndte Sukhois designaktiviteter. Først arbejdede han på Design Bureau of A.N. Tupolev og på anlæg nr. 156 - han var designingeniør, teamleder og vicechefdesigner. I denne periode skabte han I-4, I-14 jagerfly, de rekordstore ANT-25 og ANT-37bis Rodina fly og andre. Han var direkte involveret i udviklingen af Ivanov-flyet, som endte med skabelsen af Su-2 multi-purpose kampfly, som blev brugt med succes under den store patriotiske krig.
I 1940 overtog Pavel Osipovich stillingen som chefdesigner af designbureauet, baseret på fabrikker i Moskva og Moskva-regionen, og var samtidig direktør for disse fabrikker. Et af designerens mest berømte værker i disse år er Su-6 pansrede angrebsfly.
I 1949-1953 havde han stillingen som vicechefdesigner ved Tupolev Design Bureau, og siden 1953 var han igen generaldesigner af sit designbureau.
Pavel Sukhoi blev en af de første sovjetiske flydesignere til at lede arbejdet inden for jetflyvning og skabte flere erfarne jetjagere. I efterkrigsårene blev der under hans ledelse udviklet en række serielle kampkøretøjer, herunder Su-7 jagerfly, Su-9, Su-11 og Su-15 jager-interceptorer, Su-7B og Su-17 jagerfly. -bombefly, og Su frontline bombefly -24, Su-25 angrebsfly, Su-27 jagerfly og andre.
Under ledelse af Sukhoi blev der i løbet af det halve århundrede af hans karriere designet mere end 50 originale designs og fly, hvoraf mange var kendetegnet ved høj flyveydelse og kampkvaliteter, mere end 40 typer fly blev bygget, mere end halvdelen var masseproducerede og var i tjeneste med vores lands luftvåben. Desuden var mange udviklinger noget forud for deres tid.
Han er en af skaberne af jetfly og supersonisk luftfart. Sukhoi-designede fly satte to verdenshøjderekorder og to verdens hastighedsrekorder med lukket rute.
Den berømte og talentfulde flydesigner, Doctor of Technical Sciences, professor, to gange Helten af Socialistisk Arbejder, vinder af Lenin-, Stalin- og Statspriserne - Pavel Osipovich blev tildelt tre Leninordener, Oktoberrevolutionens orden, Det Røde Banner af Labour, den røde stjerne, hæderstegnet og en guldmedalje opkaldt efter A.N. Tupolev Academy of Sciences i USSR og andre priser.
I 1958-1974 var han stedfortræder for USSR's øverste sovjet.
Pavel Osipovich Sukhoi døde den 15. september 1975 i Moskva og blev begravet på Novodevichy-kirkegården i hovedstaden.
Gomel State Technical University og gaderne i Moskva og Gomel er opkaldt efter designeren. I skole nr. 1 i byen Glubokoe blev et Sukhoi-museum åbnet, og i Gomel var der et monument for ham, en buste og en mindeplade på bygningen af det tidligere gymnasium, hvor han studerede, i Moskva - et mindesmærke plakat på det hus, han boede i. Pavel Osipovichs designbureau fortsætter med at leve og udvikle sig.
I dag er OJSC Sukhoi Company det største russiske luftfartsholdingselskab, som omfatter førende russiske designbureauer og flyfabrikker. Virksomheden leverer en fuld arbejdscyklus i flyindustrien - fra design til effektiv eftersalgsservice. Produkter - Su-mærket kampfly er avancerede eksempler på det globale våbenmarked og danner grundlaget for det russiske luftvåben og mange lande rundt om i verden.