Aleksander Orlov on Kolmanda Reichi salarelv. Kolmanda Reichi salarelv – kroonika Hitleri Teise maailmasõja relvadest

Teise maailmasõja ajal ilmus Saksa insener kogu oma hiilguses, pakkudes palju hämmastavaid ideid. Mõned neist olid oma ajast oluliselt ees, teised aga tervest mõistusest. Vaadates mitmesuguseid tehnilisi lahendusi, mida teadlased Hitleri teenistuses kaalusid, saate aru Kolmanda Reichi üldisest lähenemisest ärile: uurige kõike, mis teile pähe tuleb. Kui see vaid võimaldaks meil võimalikult palju inimesi hävitada.

Usk imerelvasse (wunderwaffe), mille Fuhrer oli peagi välja mõtlema, võimaldas armee ridades moraali säilitada kuni sõja lõpuni. Mõnda relvi vaadates mõistate, et Hitleril ei olnud lihtsalt piisavalt aega, et välja mõelda oma Surmatäht koos blackjacki ja Eva Brauniga. Ja see artikkel räägib kõige hämmastavamatest wunderwafflitest, kes olid oma aja kohta uskumatult arenenud. Või uskumatult hull: te näete kõike, et neid haletsusväärseid inimesi orjastada.

Hitleri salarelv

Sel ajal, kui Nõukogude tehased neetisid lihtsat ja arusaadavat T-34, tegeles Saksa inseneritöö palju suuremate ja võõramate projektidega. Ei, muidugi olid hallid silmapaistmatud insenerid, kes töötasid välja Fausti padruneid, tiigreid ja muud igavat kraami. Kuid tõelised rassilised aarialased unistasid intensiivselt Landkreuzer P. 1500 Monsteri – kopsaka maismaaristleja – loomisest. Muide, sakslased pidasid mitut sarnast supertanki, kuid see oli nendest kõigist suurem: Monster pidi kaaluma 1500 tonni.

Landkreuzer P. 1500 on Dora relval põhinev üliraske tank. Võrdluseks: Dora oli tõsieluline raudtee suurtükiväekahur, pikkusega kuni 50 m. See kahes eksemplaris ehitatud hulk liikus mööda rööpaid ja sülitas kuni 40 km kaugusele 5-7 tonni kaaluvaid hiiglaslikke mürske. Viimati kasutati seda Sevastopoli mürsutamiseks.

Sakslased vaatavad Nonat nagu teist Hitlerit: austusega ja samal ajal ettevaatlikult

Ja nii tuligi ühel Saksa disaineritest ideele Nona üles pumbata, muutes selle iseliikuvast relvast täismahus tankiks, pikkusega umbes 40 m, laiusega 12–18 m ja kõrgusega 7–8 m. Selle koletise juhtimiseks plaaniti kasutada 100-liikmelist meeskonda! Ja kõik läks hästi, kuni 1943. aastal kasutas teatud Albert Speer tervet mõistust ja katkestas töö projektiga. Kuigi üliraske tank oleks rõõmustanud iga alla 10-aastast poissi, oli sellel üks ilmne puudus – see oli liiga paks! Nii paks, et:

• ei suudaks sõita kiirusega üle 20 km/h;
• Ei saanud üle silla sõita ega tunnelisse pressida;
• See oleks ideaalne sihtmärk lennukitele ja raskekahurväele.

Üldiselt on see lihtsalt kasutu, kuigi lapse kujutlusvõimele lõpmatult atraktiivne hulk. Ma ei oleks üllatunud, kui ta ilmub järgmises filmis Kapten Ameerika: Esimene kättemaksja või midagi sarnast.

9. Junkers Ju 322 "Mammoth"

Et mõista, mis asi meil ees on, peame kõigepealt rääkima sõjaväe purilennukitest. Purilennuk on lennukiga sarnane seade, kuid ilma mootorita. Teise maailmasõja ajal kasutasid paljud armeed sõjaväe purilennukeid, et luua vastastele meeldivaid üllatusi. Puksiirlennuk pidi purilennuki tõstma ja transportima. Sihtkohas võttis purilennuk lahti ja libises vaikselt alla, viies väed sinna, kus nad vaenlase arvutuste kohaselt ei peaks olema. Kuna pärast looduses maandumist ei olnud võimalik purilennukit välja tõmmata, valmistati selliseid asju odavast materjalist - näiteks puidust.

Nüüd saame rääkida mammutitest. Teie ees on maailma suurim puidust purilennuk: Junkers 322 “Mammoth”. See leiutati Briti saartele vägede maandumiseks – täpsemalt tankide, iseliikuvate relvade ja personali transportimiseks. Selle linnu tiibade siruulatus oli 62 meetrit – peaaegu jalgpalliväljaku laius. Firma Junkers oli kuulus oma metallitöötlemise poolest, kuid sel juhul tuli töötada salapärase ja võõra materjaliga, puiduga, mis vähendas eduvõimalusi.

Kuigi tootmises oli umbes sada Ju 322, valmistati täielikult vaid 2 mudelit, mille järel toimus katselend: "Mammut" hävitas pukseeriva lennuki peaaegu ja haaras nii kõrgete sakslaste kujutlusvõime. tegevust jälgides loobuti kohe selle purilennuki kasutamise ideest. Kuid need tüübid väärivad oma katse eest meeldimist: nad kavatsesid tõsiselt vaenlasele kukutada ilma mootoriteta 26-tonnise puidust asja, kus elavad sõdurid sees - see on tugev.

8. Päikesekahur

Päikesekahur pidi aitama natside teadlastel päikesekuu nimel õiglust luua. Iga renegaat, kes näitas füüreri portree juures kujukest või, mis veelgi hullem, on sündinud juudina, hukati paratamatult põletava kiirega. Sarnased arengud said teatavaks 1945. aastal, kui teadlase Hermann Oberthi tööd sattusid liitlaste kätte.

Veel 1923. aastal mõtles Oberth võimalusele asetada maapinna kohale hiiglaslik peegel, mis võiks suunata päikesekiired lisavalgustuse saamiseks ükskõik millisesse maakera punkti. Siis aga mõistis Obert: milleks kasutada valgustamiseks peeglit, kui selle asemel saab hävitada terveid inimeste asulaid? Tema arvutuste kohaselt piisas 1,5 km läbimõõduga objektiivi paigutamisest 36 000 meetri kõrgusele. Oberthi arvutuste kohaselt võiks see projekt valmida 15 aastaga.

Paljud kaasaegsed teadlased peavad sellist ideed üsna teostatavaks - vähemalt meie ajal. Nende sõnul piisab 100-meetrise objektiivi paigaldamisest 8,5 km kõrgusele, et põletada soovimatud inimesed maapinnal. Kummaline, et juhtivad maailmariigid pole seda veel ära kasutanud. Kuigi... kes teab?

7. Messerschmitt Me.323 "Giant"

Ebaõnnestumine Mammutiga ja lennukiehituse maailma moodsad suundumused ajendasid sakslasi tegema ootamatu eksperimendi: kaubalennuki varustamist mootoriga. Ja seda sündmust oleks saanud vältida, kui poleks olnud Saksa inseneridele omast hiiglaslikkust: Messershit Me.322-st sai suurim asi, mis Teise maailmasõja ajal taevasse tõusis. Mingi obsessiivne gigantomaania – huvitav, mida vana Freud selle peale ütleks?

Kokku toodeti 200 Gianti, mis lendasid umbes 2000 missioonil. Igaüks neist võis pardale võtta 120 Hansu ja mõeldamatult palju šnapsi – iga lennuki kandevõime oli 23 tonni. Erinevalt teistest seadmetest, millest me eespool rääkisime, kasutati Me 323 aktiivselt sõjalistel eesmärkidel. Kuigi kogu sõja jooksul tulistati alla üle 80 neist lennukitest (ja see on hetkeks 40% nende koguarvust), olid need üldiselt korralikud lennukid: need olid esimesed, kes kasutasid mitmerattalist telikut, eesmine kaubaluuk ja lai kere (see ei oma tähtsust). Sarnaseid tehnilisi lahendusi kasutatakse tänapäevastes kaubalennukites siiani.

6. Arado, komeet ja pääsuke

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Siin on reaktiivlennukite ehitamise pioneerid: maailma esimene reaktiivpommitaja Arado (Ar 234 "Blitz"), raketihävitaja-püüdur Komet (Messerschmitt Me.163 "Komet") ja Lastochka (Messerschmitt Me.262 "Schwalbe") , mida üldiselt kasutati kui iganes. Ja kuigi teoreetiliselt oleks reaktiivlennukid pidanud Hitlerile enneolematu eelise tooma, ei olnud neist võimalik mingit käegakatsutavat kasu saada.

• Martin

Ülaltoodud armsa nimega Messerschmitt Schwalbe alustas arendamist 1938. aastal. 1942. aastal oli see seeriatootmiseks valmis, kuid sõja haripunktis ei julgenud Luftwaffe uuele ja võõrale lennukile loota – seda enam, et vanad tulid oma ülesandega hästi toime. Kuid aasta hiljem olukord muutus – kaotanud õhuüleoleku, meenus sakslastele kohe Pääsuke, haarasid faili ja hakkasid seda meelde tuletama, et kaotatud positsioone tagasi võita.

Ja kõik oleks olnud korras (selles mõttes, et neil oleks hea), kui poleks sekkunud libeda tukkide ja nappide vuntsidega boss: kuigi eksperdid olid kindlad, et Me.262 on sündinud võitlejaks, tahtis Adolf pomm – ta käskis pääsukese ümber ehitada pommitajaks, mis annaks vaenlase positsioonidele ja mustlaslaagritesse välgulööke, misjärel ta jäljetult taevasse kaoks. Kuid mitmete disainifunktsioonide tõttu oli Lastochka pommitaja nagu juudi aarialane – mitte midagi. Seetõttu käitusid Luftwaffe poisid targalt: nad nõustusid Aloizychiga, kuid ei muutnud midagi.

1944. aasta kevadel, kui tapjahävitaja oli peaaegu valmis ja parimad Luftwaffe piloodid olid korralikult välja õpetatud, avastas Hitler ootamatult, et keegi ei ehita tema armastatud füürerile pommitajat. "Nii et keegi ei saa sind kätte!" - otsustas solvunud Adolf, alandas mitu vastutustundlikku bürokraati ja sulges projekti igaveseks.

• Arado

Arado Ar 234 Blitz

Neid kolme võiks vabalt nimetada luuseriteks, kui mitte Aradot – see on ainus lennuk, mida ei julgeks luuseriks nimetada. Alles 1944. aasta juunis teenistusse asudes ei olnud tal aega sõja tulemusi mõjutada. Sellegipoolest tõestas reaktiivlennuk Ar 234 end hästi mitte ainult pommitaja, vaid ka luurelennukina - see oli ainus, mis suutis erinevaid missioone täita isegi 1945. aastal, kui Reichi vastased valitsesid täielikult õhku.

• Komeet

Messerschmitt Me.163 Komet

Ka sellel pealtkuulajahävitajal polnud määratud kuulsaks saada. Kuigi Komeetid asusid teenistusse kolme eskadrilliga, lendas pideva kütusepuuduse tõttu lahinguülesannetel neist vaid üks. Tõsi, mitte kauaks: mitme lennu ajal kaotati 11 lennukit, samal ajal kui vaenlase lennukit tulistati alla vaid 9. Kuigi Me.163 suutis teha uskumatuid asju, näiteks tõusta peaaegu vertikaalselt kõrgusele, nõudis selle disain täiendavat viimistlemist. Kuid esimese lahingulennu ajal oli juba 1944. aasta mai - polnud aega selle viimistlemiseks ja täiustamiseks.

5. ZG 1229 "Vampiir"

See on Saksa ründerelv StG 44, millel on öönägemisseade nimega Zielgerät 1229 Vampir. Rohkem kui 300 neist seadmetest läksid Saksa vägede teenistusse 1945. aasta veebruaris. See varustus paigaldati kuulipildujatele ja snaipripüssidele, mis võimaldas Saksa snaipritel öösiti nähtamatuks jääda. Kujutage vaid ette, millist õudust kogesid vaenlase sõdurid: nähtamatu surm pimedusest... on selge, kust tuli filmi “Kiskja” idee.

Üldiselt oli see oma aja kohta uskumatult arenenud seade – isegi vintpüssi külge kinnitatud bajonetti peeti tol ajal kõrgtehnoloogiliseks. Mida me saame öelda täisväärtusliku öise nägemisseadme kohta.

Tehnoloogiliselt kõige arenenumatest kuni kõige pöörasemate ideedeni – üks samm. Teie ees on lendav mehitatud pomm Fi 103R – Saksa kamikazede lennuk. See projekt on Luftwaffe ohvitseride rühma vaimusünnitus, kelle hulgas mängis võtmerolli Hitleri isiklik piloot, katselendur Hannah Reitsch. Mehitatud mürsu peamiseks sihtmärgiks olid liitlaste rasked laevad ja lennukikandjad - tänu uskumatult täpsetele tabamustele plaaniti tekitada laevastikule korvamatuid kaotusi ja häirida liitlaste vägede maandumist Normandias.

Esialgu oli Luftwaffe ülemjuhatus oma pilootide kiirendatud hävitamise vastu – vastased olid sellega juba edukalt hakkama saanud. Sellest hoolimata jätkus projekti edukas arendamine. Kuid pärast esimesi katselende, kus hukkus 4 pilooti, ​​käskis feldmarssal Milch lõpetada Saksa pilootide hävitamise ja varustada lennukid väljaviskesüsteemiga. Selle nõude täitmiseks oli vaja aega ja peaaegu valmis projekt venis taas - hetk läks kaduma, liitlased maandusid edukalt, avasid teise rinde ning vajadus kamikazesid vaenlase laevadele purustada kadus iseenesest.

3. Flettner Fl 282 "Kolibri"

Et saada objektiivne pilt Browni liikumisest, mis Hitleri relvade arendajate peas aset leidis, vahetame jama terve mõistusega. Nii et nüüd on aeg järjekordseks normaalseks ideeks.

"Kolibri" on esimene sõjaväehelikopterite eelkäija – ja seejuures üsna tõhus. Kuigi Teise maailmasõja ajal leiutati teisi helikoptereid, tõusis Flettner Fl 282 edukalt maapinnast kõrgemale ajal, mil tema konkurendid olid oma angaarides veel surnud metallihunnik.

Kurjad geeniused – kliimarelvad. Sel ajal uurisid kõik, kes pretendeerisid maailmavalitsemisele, NSV Liidule, USA-le, Saksamaale, ühel või teisel viisil ilma ja kliimat mõjutada. Henry Stevens räägib oma raamatus “Hitleri tundmatud ja endiselt salajased relvad, teadus ja tehnoloogia” kliimarelvadest, mille Kolmas Reich välja töötas.

Lühidalt: natsid kavatsesid vaenlase pommitajate alla tulistamiseks kasutada orkaane. Pole teada, kui kaugel või lähedal nad selle projekti elluviimiseni olid, kuid nagu näitavad selle artikli varasemad näited, poleks nad kindlasti peatunud, kui neil oleks aega ja isegi tontlikku eduvõimalust.

Mis võiks olla lahedam kui relv, mis rebib orkaanidega lennukeid laiali? Küsimus on retooriline: fotol kujutatud tiibrakett pole nii eepiline, kuid on suurusjärgu võrra realistlikum kui tornaado valves. Ruhrstahl X-4, tuntud ka kui Kramer X-4, on õhk-õhk-tüüpi rakett. See võib tuvastada ja sihtida raske pommitaja mootori vibratsiooni; raketti sai juhtida ka selle välja lasknud lennuki piloot.

1944. aasta lõpuks plaaniti neid rakette toota üle 1000, kuid järjekordse pommitamise käigus hävitati X-4 mootoreid tootnud BMW tehas. Sel põhjusel ei asunud Ruhrstahl kunagi Luftwaffe teenistusse. Proovige ette kujutada, mis oleks juhtunud, kui natsidel oleks õnnestunud oma reaktiivpommitajale paigaldada sellised raketid, millega võitlejad sammu pidada ei suutnud. Sakslaste poolt selles raketis rakendatud tehnoloogiat kasutatakse kaasaegsetes suunamisrakettides vaenlase lennukite hävitamiseks – nii et sellise relvaga saaksid sakslased õhus oma eelise hetkega tagasi saada.

Tõenäoliselt peaksime olema tänulikud, et neil polnud piisavalt aega neid relvi praktikas kasutada, muidu peaksite seda artiklit lugema saksa keeles.

Soovime teile näidata ainulaadset relva, mille töötas välja Natsi-Saksamaa Teise maailmasõja eelõhtul ja ajal. Enamik neist superrelvadest olid väljatöötamisel või toodeti väga väikestes kogustes, mis ei mõjutanud sõja kulgu.

Horten Ho IX

Horten Ho IX on eksperimentaalne reaktiivlennuk, mille töötasid välja vennad Hortenid Saksamaal Teise maailmasõja ajal programmi „1000-1000-1000“ raames (lennuk, mis kannab 1000-kilomeetrise vahemaa tagant 1000 kg pommikoormust). kiirus 1000 km/h). See on maailma esimene reaktiivmootoriga lendav tiib. Selle esimene lend toimus 1. märtsil 1944. aastal. Kokku tehti kuus koopiat, kuid õhku lendas vaid kaks. Horten Ho IX on kantud Teise maailmasõja kummalisemate lennukite edetabelisse.

Landkreuzer P. 1000 "Ratte"

Landkreuzer P. 1000 “Ratte” (“Rott”) on umbes 1000 tonni kaaluva üliraske tanki tähis, mis töötati välja Saksamaal aastatel 1942–1943 projekteerimisinseneri Edward Grotte’i juhtimisel. 1942. aastal kiitis selle projekti heaks Adolf Hitler, kuid tootmistehnoloogia ja seadmete puudumise tõttu tühistati programm 1943. aasta alguses Albert Speeri algatusel. Selle tulemusena ei ehitatud isegi tanki prototüüpi, mille pikkus oleks jooniste järgi olnud 39 meetrit, laius - 14 meetrit, kõrgus - 11 m.

Dora

Dora on 802 mm kaliibriga raudteekahur, mida kasutati 1942. aasta tormirünnakul Sevastopolis ja Varssavi ülestõusu mahasurumise ajal septembris-oktoobris 1944. Projekti arendamine algas 1930. aastate lõpus Adolf Hitleri palvel. 1941. aastal valmistas Kruppi firma pärast katsetamist peakonstruktori naise auks esimese relva nimega “Dora”. Samal aastal loodi ka teine ​​- “Paks Gustav”. Kokkupanduna kaalus "Dora" umbes 1350 tonni, see suutis tulistada 7 tonni kaaluvaid mürske 30 meetri pikkusest tünnist 47 kilomeetri kauguselt. Kraatrite suurus pärast tema mürsu plahvatust oli 10 meetrit läbimõõduga ja sama sügavusega. Relv oli võimeline läbistama ka 9 meetrit raudbetooni. 1945. aasta märtsis lasti Dora õhku.

V-3

V-3 ("Centipede", "Industrious Lischen") on II maailmasõja lõpus välja töötatud mitmekambriline suurtükituli, mille eesmärk on hävitada London ja seeläbi maksta kätte liitlaste õhurünnakud Saksamaale. Kuid 6. juulil 1944, kui relv oli peaaegu valmis, murdsid kolm Briti pommitajat läbi Saksa õhutõrjest ja kahjustasid V-3. Kahurikompleks sai nii kannatada, et seda ei olnud enam võimalik taastada. See püss oli 124 m pikk ja kaalus 76 tonni. Selle kaliiber oli 150 mm ja tulekiirus kuni 300 lasku tunnis. Mürsu mass oli 140 kg.

FX-1400 – Saksa raadio teel juhitav õhupomm II maailmasõjast. See on maailma esimene täppisrelv. Pommi töötati välja alates 1938. aastast Saksamaal ja seda kasutati alates 1942. aastast tugevalt soomustatud sihtmärkide, näiteks raskeristlejate ja lahingulaevade hävitamiseks. Projekti põhiidee seisnes selles, et FX-1400 kukkus pommitaja poolt 6000–4000 m kõrguselt sihtmärgist umbes 5 km kaugusele, mis võimaldas lennukil olla vaenlase vastase võitluse käeulatusest väljas. - lennuki tulekahju. Kokku tulistati umbes 1400 pommi, sealhulgas proovimudelid. Selle pikkus oli 3,26 m, kaal - 4570 kg.

V-2

V-2 on maailma esimene ballistiline rakett, mille on välja töötanud Saksa disainer Wernher von Braun. Saksamaa võttis selle vastu Teise maailmasõja lõpus. Selle esimene käivitamine toimus 1942. aasta märtsis. Esimene lahinglaskmine toimus 8. septembril 1944. aastal. Kokku toodeti umbes 4000 eksemplari. Toimus 3225 lahinguraketi väljalaskmist, peamiselt sihtmärkide pihta Prantsusmaal, Suurbritannias ja Belgias. Raketi V-2 maksimaalne lennukiirus oli kuni 1,7 km/s, lennuulatus ulatus 320 km-ni. Raketi pikkus on 14,3 m.

Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Kolmanda Reichi ainulaadsete superrelvade nimekirjas neljandal kohal on Panzer VIII “Maus” – Saksamaa üliraske tank, mille projekteeris Ferdinand Porsche aastatel 1942–1945. See on raskeim tank (188,9 tonni), mis eales ehitatud. Kokku toodeti kaks eksemplari, millest ükski ei osalenud lahingutes. Maailmas on säilinud vaid üks mõlema eksemplari osadest kokku pandud Maus, mida praegu hoitakse Moskva oblastis Kubinkas asuvas soomusmuuseumis.

XXI tüüpi allveelaevad

XXI tüüpi allveelaevad on Saksa diisel-elektriallveelaevade seeria Teisest maailmasõjast. Hilise kasutuselevõtu tõttu need sõja kulgu ei mõjutanud, kuid kuni 50. aastate keskpaigani avaldasid nad olulist mõju kogu sõjajärgsele allveelaevade ehitusele. Aastatel 1943–1945 ehitati Hamburgi, Bremeni ja Danzigi laevatehastes 118 seda tüüpi paati. Lahingutest võttis osa vaid kaks.

Messerschmitt Me.262

Messerschmitt Me.262 “Schwalbe” (“pääsuke”) on Teise maailmasõja aegne Saksamaa multifunktsionaalne reaktiivlennuk. See on esimene seerias toodetud reaktiivhävitaja ajaloos. Selle projekteerimine algas oktoobris 1938. See võeti kasutusele juunis 1944 ja oli sel ajal paljuski parem kui traditsioonilised lennukid. Näiteks oli selle kiirus üle 800 km/h, mis oli 150–300 km/h kiirem kui kiirematel hävitajatel ja pommitajatel. Kokku toodeti 1433 “pääsukest”.

Päikesekahur

Päikeserelv on teoreetiline orbitaalrelv. 1929. aastal töötas Saksa füüsik Hermann Oberth välja plaani luua 100-meetristest peeglitest koosnev kosmosejaam, mida kasutataks päikesevalguse peegeldamiseks ja selle fokuseerimiseks vaenlase tehnoloogiale või mõnele muule objektile Maal.
Hiljem, II maailmasõja ajal, asus rühm Saksa teadlasi Hillerslebeni suurtükipolügoonidel looma superrelvi, mis võiksid kasutada päikeseenergiat. Niinimetatud "päikesekahur" oleks teoreetiliselt osa kosmosejaamast, mis asub 8200 km kõrgusel Maa pinnast. Teadlased on välja arvutanud, et tohutu naatriumist helkur, mille pindala on 9 ruutkilomeetrit, võib toota piisavalt kontsentreeritud soojust, et põletada terve linn. Saksa teadlased väitsid USA-s küsitledes, et päikesekahur võib valmida järgmise 50–100 aasta jooksul.

5 280

25. märtsil 1942 osales Poola kapten ja piloot Roman Sobinski Briti õhujõudude strateegiliste pommitajate eskadrillist öisest haarangust Saksamaal Esseni linna. Olles ülesande täitnud, pöördusid tema ja kõik teised tagasi, tõustes 500 meetri kõrgusele. Kuid ta oli just kergendunult toolil tahapoole vajunud, et puhata, kui kuulipilduja hüüdis ärevalt:

– Meid jälitab tundmatu seade!

- Uus võitleja? – küsis Sobinsky, meenutades ohtlikku Messerschmitt 110.

"Ei, härra kapten," vastas kuulipilduja, "paistab, et see pole lennuk." Sellel on määramatu kuju ja see helendab ...

Siis nägi Sobinsky ise hämmastavat objekti, mis mängis kurjakuulutavalt kollakaspunaste varjunditega. Piloodi reaktsioon oli vahetu ja vaenlase territooriumi kohal rünnatava piloodi jaoks üsna loomulik. "Ma uskusin," märkis ta hiljem oma raportis, "et see on sakslaste uus kuratlik asi, ja käskisin kuulipildujal sihitud tule avada." 150 meetri kaugusele lähenenud seade aga ignoreeris rünnakut täielikult ning sellel oli ka põhjust - see ei saanud mingeid, vähemalt kergelt märgatavaid kahjustusi. Ehmunud kuulipilduja lõpetas tulistamise. Pärast veerandtunnist lendu pommitajate "formeerimisel" tõusis objekt kiiresti ja kadus uskumatu kiirusega silmist.

Kuu aega varem, 26. veebruaril 1942, tundis sarnane objekt huvi okupeeritud Hollandi ristleja Tromp vastu. Laeva komandör kirjeldas seda kui hiiglaslikku ketast, mis on ilmselt valmistatud alumiiniumist. Tundmatu külaline jälgis meremehi kolm tundi neid kartmata. Kuid isegi need, kes olid veendunud tema rahumeelses käitumises, ei avanud tuld. Hüvastijätt oli traditsiooniline – salapärane seade tõusis ootamatult umbes 6000 kilomeetrise tunnikiirusega üles ja kadus.

14. märtsil 1942 kuulutati Twaffeflotte-5-le kuulunud Norra salabaasis "Banak" välja häire – radariekraanile ilmus tulnukas. Parim baas, kapten Fisher, tõstis auto õhku ja avastas 3500 meetri kõrguselt salapärase objekti. "Tulnukaseade näis olevat valmistatud metallist ja sellel oli 100 meetri pikkune ja umbes 15 meetrise läbimõõduga lennuki kere," teatas kapten. – Ees võis näha midagi antennidele sarnast. Kuigi sellel polnud väljast näha mootoreid, lendas ta horisontaalselt. Ajasin teda mitu minutit taga, misjärel ta minu üllatuseks järsku kõrgust tõusis ja välgukiirusel kadus.

Ja 1942. aasta lõpus tulistas Saksa allveelaev oma kahuritest umbes 80 meetri pikkust hõbedast spindlikujulist objekti, mis lendas kiiresti ja hääletult sellest 300 meetri kaugusele, pööramata tähelepanu tugevale tulele.

Sellega ei lõppenud kummalised kohtumised mõlema poolega. Näiteks 1943. aasta oktoobris pommitasid liitlased Saksamaa Schweinfurti linnas Euroopa suurimat kuullaagrite tehast. Operatsioonis osales 700 USA 8. õhuväe raskepommitajat ning neid saatis 1300 Ameerika ja Briti hävitajat. Õhulahingu massiivset ulatust saab hinnata vähemalt kaotuste järgi: liitlastel tulistati alla 111 hävitajat, umbes 60 pommitajat tulistati alla või sai viga ning sakslastel umbes 300 lennukit. Näib, et sellises põrgus, mida prantsuse piloot Pierre Closterman võrdles hullunud haid täis akvaariumiga, ei suuda miski pilootide kujutlusvõimet haarata, ja ometi...

Briti major R. F. Holmes, kes juhtis pommilennukite lendu, teatas, et kui nad taimest üle sõitsid, ilmus ootamatult grupp suuri läikivaid kettaid, mis otsekui uudishimust tormasid nende poole. Ületasime rahulikult Saksa lennukite tulejoone ja lähenesime Ameerika “lendavatele kindlustele”. Samuti avasid nad oma pardal olevatest kuulipildujatest tugeva tule, kuid jällegi nullefektiga.

Meeskondadel polnud aga aega lobiseda teemal: "Kes veel meile on toodud?" – oli vaja tõrjuda pealetungivaid Saksa hävitajaid. No ja siis... Major Holmesi lennuk jäi ellu ja esimene asi, mida see flegmaatiline inglane baasis maandudes tegi, oli komandole üksikasjaliku raporti esitamine. See omakorda palus luuretel viia läbi põhjalik uurimine. Vastus tuli kolm kuud hiljem. Selles kasutati nende sõnul esimest korda kuulsat lühendit UFO - pärast ingliskeelse nime "unidentified lendav objekt" (UFO) algustähti ja tehti järeldus: ketastel pole Luftwaffe'iga midagi pistmist või teiste õhujõududega Maal. Ameeriklased jõudsid samale järeldusele. Seetõttu hakati nii Suurbritannias kui ka USA-s kohe organiseerima uurimisrühmad, mis tegutsesid kõige rangemas saladuses.

Ka meie kaasmaalased pole UFO-probleemist mööda hiilinud. Tõenäoliselt on vähesed sellest kuulnud, kuid esimesed kuuldused "lendavate taldrikute" ilmumisest lahinguvälja kohale jõudsid kõrgeima ülemjuhatajani juba 1942. aastal, Stalingradi lahingu ajal. Stalin jättis need sõnumid esialgu ilma nähtava reaktsioonita, kuna hõbedased kettad ei mõjutanud lahingu kulgu.

Kuid pärast sõda, kui temani jõudis teave, et ameeriklased on sellest probleemist väga huvitatud, meenusid talle taas ufod. S.P. Korolev kutsuti Kremlisse. Talle ulatati virn välismaa ajalehti ja ajakirju, lisades:

– Seltsimees Stalin palub teil oma arvamust avaldada...

Pärast seda andsid nad meile tõlkijad ja lukustasid meid kolmeks päevaks ühte Kremli kontorisse.

"Kolmandal päeval kutsus Stalin mind isiklikult enda juurde," meenutas Korolev. «Raporteerisin talle, et nähtus on huvitav, kuid riigile ohtu ei kujutanud. Stalin vastas, et teised teadlased, kellel ta palus materjalidega tutvuda, on minuga samal arvamusel...

Sellest hoolimata salastati kõik teated meie riigis asuvate UFOde kohta, nende kohta saadeti teated KGB-le.

See reaktsioon muutub mõistetavaks, kui arvestada, et Saksamaal võtsid nad UFO-probleemi ilmselt varem käsile kui liitlased. Sama 1942. aasta lõpus loodi seal Sonderburo-13, mis oli mõeldud salapäraste õhusõidukite uurimiseks. Tema tegevus kandis koodnimetust Operatsioon Uraan.

Selle kõige tulemuseks, nagu usub Tšehhi ajakiri Signal, sündis meie oma... “lendavad taldrikud”. Säilinud on 19 Wehrmachti sõduri ja ohvitseri tunnistused, kes teenisid Teise maailmasõja ajal Tšehhoslovakkias ühes uut tüüpi relvade loomise salalaboris, vahendab ajakiri. Need sõdurid ja ohvitserid olid tunnistajaks ebatavalise lennuki lendudele. See oli 6-meetrise läbimõõduga hõbedane ketas, mille keskel oli kärbitud kere ja pisarakujuline kabiin. Konstruktsioon paigaldati neljale väikesele rattale. Ühe pealtnägija jutu järgi jälgis ta sellise seadme käivitamist 1943. aasta sügisel.

See teave langeb mingil määral kokku faktidega, mis on välja toodud huvitavas käsikirjas, mis mulle hiljuti lugejakirjas silma sattus. "Kuhu saatus mind on viinud," kirjutas elektroonikainsener Konstantin Tyuts talle saadetud kirjas. – Ma pidin Lõuna-Ameerikas ringi reisima. Pealegi ronis ta sellistesse nurkadesse, et ausalt öeldes on need turismiradadest täiesti kaugel. Pidin kohtuma erinevate inimestega. Aga see kohtumine jäi mulle igaveseks mällu.

See juhtus Uruguays 1987. aastal. Augusti lõpus peeti Montevideost 70 kilomeetri kaugusel asuvas väljarändajate koloonias traditsioonilist püha - festival, mitte festival, aga kõik sumisesid kõvasti. Ma ei ole selle äri suur fänn, nii et pikutasin Iisraeli paviljonis (seal oli väga huvitav näitus) ja mu kolleeg läks õllele. Siit ma vaatan – lähedal seisab heledas särgis ja triigitud pükstes eakas vormis mees ja vaatab mulle pingsalt otsa. Ta tuli juurde ja hakkas rääkima. Selgub, et ta tabas mu vestlust ja see tõmbas teda. Mõlemad, nagu selgus, olime pärit Donetski oblastist, Gorlovkast. Tema nimi oli Vassili Petrovitš Konstantinov.

Siis, sõjaväeatašee kaasa võttes, läksime tema koju ja istusime seal terve õhtu... Konstantinov sattus Uruguaysse täpselt nagu kümned ja võib-olla sajad kaasmaalased. Saksamaal koonduslaagrist vabanenuna ei kolinud ta mitte itta, “infiltratsiooni”, vaid teises suunas, kust ta põgenes. Eksles mööda Euroopat, asus elama Uruguaysse. Pikemat aega hoidsin meeles hämmastavaid asju, mida õppisin kaugetest 1941–43 aastatest. Ja lõpuks rääkis ta välja.

1989. aastal Vassili suri: vanus, süda...

Mul on Vassili Konstantinovi märkmed ja pakkudes fragmenti tema memuaaridest, loodan, et see hämmastab teid samamoodi, nagu mind kunagi hämmastas nende autori suuline lugu.

Oli kuum juuli 1941. Aeg-ajalt kerkisid meie silme ette sünged pildid meie taganemisest – kraatritega kaetud lennuväljad, kuma pooles taevas tervetest meie lennukieskadrillidest, mis maapinnal põlesid. Saksa lennukite pidev ulgumine. Metallihunnikud, mis on segatud rikutud inimkehadega. Lämmatav udu ja hais nisupõldudelt haaras leekidesse...

Pärast esimesi lahinguid vaenlasega Vinnitsa lähedal (meie tollase peakorteri piirkonnas) võitles meie üksus end Kiievisse. Vahel puhkamiseks varjusime metsa. Lõpuks jõudsime Kiievist kuue kilomeetri kaugusel kiirteele. Ma ei tea, mis meie äsja ametisse nimetatud komissarile täpselt pähe tuli, kuid kõigil ellujäänutel anti käsk moodustada kolonn ja marssida lauldes mööda kiirteed Kiievisse. Väljastpoolt nägi kõik välja nii: linna poole liikus seltskond kurnatud sidemetega inimesi, 1941. aasta mudeli raskete kolmejoonlaudadega. Jõudsime kõndida vaid umbes kilomeetri. Kuumusest ja tulekahjudest sinimustvasse taevasse ilmus Saksa luurelennuk ja siis - pommitamine... Nii jagas saatus meid elavateks ja surnuteks. Ellu jäi viis, nagu hiljem laagris selgus.

Ärkasin pärast õhurünnakut mürsušokiga - mu pea sumises, kõik ujus silme ees ja siin oli tüüp, särgivarrukad üles kääritud ja ta ähvardas kuulipildujaga: "Vene Schwein!" Mäletan laagris meie komissari näägutamist õigluse, vendluse ja vastastikuse abistamise teemadel, kuni me koos jagasime ja sõime ära minu imekombel ellujäänud Uus-Meremaa viimased puru. Ja siis tabas mind tüüfus, kuid saatus andis mulle elu - tasapisi hakkasin välja saama. Keha vajas toitu. “Sõbrad”, sealhulgas komissar, sõid öösel üksteise eest varjudes naaberpõllul päeval kogutud valmimata kartuleid. Ja mis ma olen – miks anda headust üle surevale inimesele?..

Seejärel viidi mind põgenemiskatse eest üle Auschwitzi laagrisse. Tänaseni kummitavad mind öösiti õudusunenäod - inimsööjate saksa lambakoerte haukumine, kes on valmis teid SS-valvurite käsul tükkideks rebima, laagrimeistrite-kapode karjed, surijate oigamised kasarmute lähedal. ... Mälestused langevad kui kohutav unenägu, kui poolsurnud surnukehade ja laipade hunnikus ootasin ühe lähedal asuvas hoiuruumis oma järjekorda mina, taastusploki vang, kes oli taas korduvasse palavikku haigestunud. krematooriumi ahjudest. Ümberringi levis kõrvetatud inimlihast õõvastav hais. Madal kummardus naisarstile, sakslannale (temast oli artikkel Izvestija ajalehes 1984. aastal), kes päästis ja mu terveks toidab. Nii saingi teistsuguseks inimeseks ja isegi mehaanikainseneri dokumentidega.

Kuskil 1943. aasta augustis viidi osa vange, sealhulgas mina, Peenemünde lähedale KTs-A-4 laagrisse, nagu hiljem selgus, et likvideerida operatsiooni Hydra – Briti lennukite haarangu – tagajärgi. Timuka, SS-brigadeführer Hans Kampleri käsul said Auschwitzi vangid Peenemünde polügoonil “katzetnikuteks”. Õppuse ülem kindralmajor Deriberger oli sunnitud taastamistööde kiirendamiseks kaasama KTs-A-4 vange.

Ja siis ühel päeval, 1943. aasta septembris, oli mul õnn olla tunnistajaks huvitavale sündmusele.

Meie grupp oli lõpetamas purunenud raudbetoonseina demonteerimist. Kogu brigaad viidi lõunapausiks valve alla ja mina, olles vigastanud jalga (see osutus nihestuseks), jäin saatust ootama. Kuidagi sain ise kondi sättida, aga auto oli juba lahkunud.

Järsku veeresid neli töötajat ühe lähedal asuva angaari lähedal betoonplatvormile välja ümmarguse seadme, mis nägi välja nagu tagurpidi pööratud kraanikauss ja mille keskel oli läbipaistev tilgakujuline kabiin. Ja väikestel täispuhutavatel ratastel. Siis tõusis lühikese ja raske mehe käeviipega õhku kummaline raske aparaat, mis päikese käes hõbedaselt metallist säras ja iga tuulepuhangu peale värises, tekitas siginat nagu puhuri müra. betoonplatvormil ja hõljus umbes viie meetri kõrgusel. Pärast lühikest aega õhus õõtsumist – nagu “vanka-püsti” – näis seade järsku muutuvat: selle kontuurid hakkasid järk-järgult hägunema. Nad tundusid olevat fookusest väljas.

Seejärel hüppas seade järsult, nagu top, ja hakkas tõusma kõrgusele nagu madu. Lend oli kõikumise järgi otsustades ebastabiilne. Äkki tuli Läänemerest tuulehoog ja õhus ümber pöörav kummaline ehitis hakkas järsult kõrgust kaotama. Mind tabas põleva suitsu, etüülalkoholi ja kuuma õhu vool. Seal oli löök, purunevate osade krõbin - auto kukkus minust mitte kaugele. Instinktiivselt tormasin tema poole. Peame piloodi päästma – ta on mees! Piloodi keha rippus elutult purunenud kokpiti küljes, kütusega täidetud korpuse killud mähkusid järk-järgult sinakate leegivoogudega. Endiselt susisev reaktiivmootor paljastus ootamatult: järgmisel hetkel haaras kõik leeki...

See oli minu esimene tutvus eksperimentaalse seadmega, millel oli tõukejõusüsteem – Messerschmitt-262 lennuki reaktiivmootori moderniseeritud versioon. Suitsugaasid, mis väljusid juhtdüüsist, voolasid ümber keha ja näisid suhtlevat ümbritseva õhuga, moodustades ümber konstruktsiooni pöörleva õhukookoni ja luues seeläbi masina liikumiseks õhkpadja...

Siin käsikiri lõppes, kuid juba öeldust piisab, et rühm vabatahtlikke eksperte ajakirjast “Tehnoloogia - Noored” prooviks kindlaks teha, millist lendamismasinat nägi endine KTs-A-4 laagri vang. ? Ja seda nad insener Juri Stroganovi sõnul tegid.

Kettakujulise lennuki mudeli nr 1 lõid Saksa insenerid Schriever ja Habermohl juba 1940. aastal ning seda testiti 1941. aasta veebruaris Praha lähedal. Seda "taldrikut" peetakse maailma esimeseks vertikaalselt õhku tõusvaks lennukiks. Disainis meenutas see mõneti lamavat jalgrattaratast: ümber salongi keerles lai rõngas, mille “kodarate” rolli täitsid pingevabalt reguleeritavad terad. Neid saab paigutada soovitud asendisse nii horisontaalseks kui ka vertikaalseks lennuks. Algul istus piloot nagu tavalises lennukis, seejärel muudeti tema asend peaaegu lamavaks. Masin tõi disaineritele palju probleeme, sest väikseimgi tasakaalutus tekitas eriti suurtel kiirustel märkimisväärset vibratsiooni, mis oli õnnetuste peamiseks põhjuseks. Välisvelge üritati raskemaks teha, kuid lõpuks ammendas “tiivaga ratas” oma võimalused.

Mudel nr 2, mida kutsuti "vertikaalseks lennukiks", oli eelmise täiustatud versioon. Selle suurust suurendati, et mahutada kaks istmetel lamavat pilooti. Mootoreid tugevdati ja kütusevarusid suurendati. Stabiliseerimiseks kasutati lennukiga sarnast roolimehhanismi. Kiirus ulatus umbes 1200 kilomeetrini tunnis. Niipea kui nõutav kõrgus merepinnast saavutati, muutsid tugilabad oma asendit ning seade liikus nagu tänapäevased helikopterid.

Paraku pidid need kaks mudelit jääma eksperimentaalsele arendustasemele. Paljud tehnilised ja tehnoloogilised takistused ei võimaldanud neid standardile viia, rääkimata masstootmisest. Just siin tekkis kriitiline olukord ja ilmus "Sonderburo-13", mis meelitas uurimistööle "Kolmanda Reichi" kogenumaid katselende ja parimaid teadlasi. Tänu tema toetusele sai võimalikuks luua ketas, mis jättis kaugele maha mitte ainult kõik tollased, vaid ka mõned kaasaegsed lennukid.

Mudelit nr 3 valmistati kahes versioonis: läbimõõduga 38 ja 68 meetrit. Selle jõuallikaks oli Austria leiutaja Viktor Schaubergeri "suitsu- ja leegivaba" mootor. (Ilmselt nägi üht neist variantidest ja võib-olla isegi varasemat veelgi väiksemate mõõtmetega prototüüpi KTs-A-4 laagri vang.)

Leiutaja hoidis oma mootori tööpõhimõtet kõige rangemas saladuses. On teada ainult üks asi: selle tööpõhimõte põhines plahvatusel ning töötamise ajal tarbis see ainult vett ja õhku. Masin, koodnimega "Disk Belonce", oli varustatud 12 kaldega reaktiivmootoriga. Oma düüsidega jahutasid nad “plahvatusohtlikku” mootorit ja õhku imedes tekitasid aparaadi peale vaakumala, mis aitas kaasa selle tõusule väiksema vaevaga.

19. veebruaril 1945 tegi Belonce Disk oma esimese ja viimase katselennu. 3 minutiga saavutasid katselendurid horisontaalsel liikumisel 15 000 meetri kõrgusele ja kiirusele 2200 kilomeetrit tunnis. See võis hõljuda õhus ja lennata edasi-tagasi peaaegu ilma pöördeta ning sellel olid maandumiseks kokkuklapitavad tugipostid.

Miljoneid maksnud seade hävis sõja lõpus. Kuigi tehas Breslaus (praegu Wroclaw), kus see ehitati, sattus meie vägede kätte, ei andnud see midagi. Schriever ja Schauberger pääsesid Nõukogude vangistusest ja kolisid USA-sse.

Viktor Schauberger kirjutas 1958. aasta augustis sõbrale saadetud kirjas: „1945. aasta veebruaris katsetatud mudel ehitati koostöös Mauthauseni koonduslaagri vangide seast pärit esmaklassiliste plahvatusinseneridega. Siis viidi nad laagrisse, nende jaoks oli see lõpp. Pärast sõda kuulsin, et kettakujulisi lennukeid arendati intensiivselt, kuid vaatamata aja möödumisele ja paljudele Saksamaal jäädvustatud dokumentidele ei loonud arendust juhtivad riigid minu mudelile vähemalt midagi sarnast. Keiteli käsul lasti see õhku."

Ameeriklased pakkusid Schaubergerile tema lendava ketta ja eriti “plahvatusohtliku” mootori saladuse paljastamise eest 3 miljonit dollarit. Samas vastas ta, et enne täieliku desarmeerimise rahvusvahelise lepingu allkirjastamist ei saa midagi avalikustada ja selle avastamine kuulub tulevikku.

Ausalt öeldes on legend värske... Meenuta vaid, kuidas osariikides arenes Wernher von Braun, kelle rakettidel ameeriklased lõpuks Kuule lendasid (tema tegemistest räägime täpsemalt järgmises peatükis). Vaevalt, et Schauberger oleks kiusatusele vastu pidanud, kui ta saaks kaupa näoga näidata. Kuid tundus, et tal pole midagi ette näidata. Sel lihtsal põhjusel, et võib eeldada, et kui ta ei petnud, polnud tal lihtsalt kogu vajalikku teavet. Ja enamik tema abilisi, esmaklassilisi spetsialiste, leidis oma lõpu Mauthausenis ja teistes surmalaagrites.

Küll aga said liitlased vihje, et sellist tööd siiski tehakse. Ja mitte ainult Schaubergerilt. Meie üksused, olles hõivanud salatehase Breslaus (Wroclaw), leidsid ilmselt ka midagi. Ja mõne aja pärast alustasid Nõukogude spetsialistid oma tööd vertikaalsete õhkutõusvate sõidukite loomisel.

Tõenäoliselt läksid omal ajal sarnast teed ka ameeriklased. Ja salapärane angaar nr 18, millest ajakirjanikele aeg-ajalt rääkida meeldib, sisaldab tegelikult fragmente “lendavatest taldrikutest”. Ainult tulnukatel pole nendega absoluutselt mingit pistmist – angaaris hoitakse Teise maailmasõja trofeed. Ja viimaste aastakümnete jooksul on ameeriklased oma uuringu põhjal suutnud luua palju huvitavaid lennukeid.

Nii märgati hiljuti ühes USA salajases õhuväebaasis salapärane "tundmatu täht".

Alguses omistati see nimi - "Darkstar" salapärasele strateegilisele luurelennukile "Aurora". Viimasel ajal on aga saladuse udu tasapisi hajuma hakanud. Ja sai selgeks, et tegelikult kuulub see Lockheed Martini mehitamata kõrglennukile, mis loodi programmi Tier III Minus raames. Prototüübi ametlik demonstratsioon toimus 1. juunil 1995 Palmdale'is (Antelope Valley, California), kus asuvad ettevõtte tehased. Enne seda tehti masina olemasolu kohta vaid ebamääraseid oletusi.

Mehitamata kõrglennuki Unknown Star töötasid välja Lockheed Martin ja Boeing ühiselt. Iga ettevõtte osakaal programmi elluviimisel oli 50 protsenti. Boeingu spetsialistid vastutasid komposiitmaterjalidest tiiva loomise, avioonika tarnimise ja lennuki tööks ettevalmistamise eest. Lockheed Martin vastutas kere disaini, lõpliku kokkupaneku ja katsetamise eest.

Palmdale'is esitletud masin on esimene kahest, mis on loodud programmi Tier III Minus raames. See on valmistatud varjatud tehnoloogia abil. Tulevikus viiakse nende "nähtamatute" lennukite võrdluskatsed läbi tõenäoliselt Teledyne'i mudeliga, mille Pentagon valis varem välja programmi raames, mis nägi ette terve mehitamata luurelennukite perekonna loomist.

Kokku plaanitakse Lockheedilt ja Teledyne'ilt osta kumbki 20 sõidukit. See peaks võimaldama üksuste ülematel saada õppuste või lahingutegevuse ajal operatiivteavet peaaegu ööpäevaringselt reaalajas. Lockheedi lennuk on mõeldud eelkõige lähilendudeks, kõrge riskiga piirkondades ja kõrgustel üle 13 700 meetri, selle kiirus on 460–550 kilomeetrit tunnis. See on võimeline püsima õhus 8 tundi baasist 900 kilomeetri kaugusel.

Struktuurselt on "Unknown Star" valmistatud "sabata" aerodünaamilise disaini järgi, sellel on kettakujuline kere ja kõrge kuvasuhtega tiib, millel on kerge ettepoole nihkumine.

See mehitamata luurelennuk töötab õhkutõusust maandumiseni täisautomaatses režiimis. See on varustatud Westinghouse AN/APQ-183 radariga (mõeldud ebaõnnestunud A-12 Avenger 2 projektile), mille saab asendada Recon/Opticali elektrooptilise kompleksiga. Lennuki tiibade siruulatus on 21,0 meetrit, pikkus 4,6 meetrit, kõrgus 1,5 meetrit ja tiibade pindala 29,8 ruutmeetrit. Tühja seadme kaal (koos luurevarustusega) on umbes 1200 kilogrammi, täis kütusevaruga - kuni 3900 kilogrammi.

Lennukatsetused viiakse läbi NASA Drydeni katsekeskuses Edwardsi õhujõudude baasis. Kui need õnnestuvad, võidakse lennuk kasutusele võtta selle sajandi lõpus või järgmise alguses.

Niisiis, nagu näete, võite aeg-ajalt kasu saada isegi näiliselt tühjadest vestlustest "lendavatest taldrikutest".

Adolf Hitleri kuulsat Libahuntide peakorterit, mis asus Ukrainas Vinnitsa linnast 8 kilomeetrit põhja pool, Strizhavka küla lähedal, on alati ümbritsenud salapära ja isegi müstika aura. Metsaala, kus selle varemed asuvad, peavad kohalikud elanikud "halvaks kohaks" ja püüavad sinna mitte minna, kui see pole hädavajalik. Kas see hirm on õigustatud või on see lihtsalt selle koha kurb hiilgus, kus hukkus tuhandeid süütuid inimesi ja kus 20. sajandi kõige kurjem kuju tegi oma süngeid plaane?

Föderaalse julgeolekuteenistuse (FSO) endisel teaduskonsultandil Juri Malinil on sellele küsimusele vastus. Ta väidab, et “Libahunt” polnud mitte niivõrd Adolf Hitleri peakorter, kuivõrd koht, kuhu paigaldati võimas torsioongeneraator, mille abil kavatses Kolmanda Reichi juht kogu Ida-Euroopa elanikkonda kontrollida. Ainus, mis neid plaane takistas, oli see, et fašistlikud insenerid tegid valearvestuse ega suutnud käitist õigel ajal piisaval hulgal elektrienergiaga varustada. Ja just seda elektrit vajati nii palju, et sel ajal oli aeg ehitada Werwolfi kõrvale teine ​​Dnepri hüdroelektrijaam.

Minu arvates väärib Malini teave tähelepanu ja veelgi enam, võib see tõeks osutuda. Sellele viitavad mitmed faktid, mida otsustasin analüüsida.

Fakt 1. Juri Malin on inimene, kellel oli juurdepääs kõige salajasematele nõukogude ja seejärel Venemaa arhiivi- ja teadusmaterjalidele. Seetõttu on igati loogiline, et tema teenistuse iseloomu tõttu sai ta teada salajasest teabest, mis pealegi on tihedalt seotud tema kutsetegevusega.

2. fakt. Asjaolu, et Natsi-Saksamaa teadlased tegid psühhotrooniliste relvade loomisel kõvasti tööd, on üldtuntud fakt. Just neid arenguid kasutasid võidukate riikide salajased uurimiskeskused pärast sõja lõppu ära.

Fakt 3. Kihlveo nimi “Libahunt” tähendab tõlkes “libahunti”, teisisõnu midagi hoopis muud, kui esmapilgul tundub. Ma ei usu, et sakslased lihtsalt ilusat nime taga ajasid. Tõenäoliselt panid nad sellesse Vinnitsa objekti salajase, kuid samal ajal tõelise olemuse.

Fakt 4. Kui Libahundi loomise ajalukku uurida, siis selgub, et ülisalajane rajatis otsustati Vinnitsa lähedale rajada juba 1940. aasta novembris ehk ammu enne rünnakut NSV Liidule. Siis tekib küsimus, et mis ese see on ja milleks see mõeldud on? Hitleri peakorter? Milleks, kuradile, vajame kõrgeima ülemjuhataja staapi, mille ehitus lõpetatakse pärast peavaenlase langemist? (Tuletan meelde, et Barbarossa plaani järgi kavatseti sõda Nõukogude Liidu vastu lõpetada kõigest 2-3 kuuga.) Sellises olukorras osutus Werwolf lihtsalt asjatult maasse maetud tuhandeteks Reichsmarkideks. . Äkki keegi arvab, et see on lihtsalt asjalike ja ettenägelike sakslaste vaimus? Kas sa ei arva nii? Noh, see tähendab, et siin on tõesti midagi valesti! See tähendab, et Euroopa geograafilise keskpunkti kõrvale ei ehitanud natsid absoluutses saladuses mitte raudbetoonist kontoreid, laoruume ja tualette, vaid midagi hoopis muud.

Fakt 5. Hitleri isiklike juhiste alusel töötasid libahundi asukoha valiku kallal spetsialistid ühest Ahnenerbe okultistlike teaduste instituudist. Just selliseks osutus nende otsus Vinnitsa lähedal asuva metsaala kohta - koht, mis asub täpselt suurima tektoonilise rikke koha kohal: "... asub Maa negatiivsete energiate vööndis ja seetõttu jääb peakorter muutuvad automaatselt nende akumulaatoriks ja generaatoriks, mis võimaldab neil maha suruda inimeste tahet suure vahemaa tagant. Nagu öeldakse, ei saaks psi-relvade märge olla täpsem!

Fakt 6. Hitler tuli Werwolfi kolm korda ja viibis seal palju kauem kui oma teises peakorteris. Väga kummaline mehe jaoks, kes vihkas reisimist ja värises paanikas oma kalli elu pärast. Mis sundis teda siis hubaselt ja turvaliselt Saksamaalt lahkuma ning minema metsikusse partisanidest ja NKVD agentidest kubisevasse Ukrainasse? Isiklikult mõtlesin selle mõistatuse üle nii kaua, kuni mulle meenus üks osava doktor Goebbelsi kõne. Ma ei mäleta täpselt, kuidas see oli, aga tähendus on umbes selline: uue vaimse relva abil rõõmustab suur Saksamaa kõiki riike ja rahvaid füüreri ideedega. Siis ma mõtlesin, et kas pole see põnev asi, mida härra Adolf Vinnitsa lähedal metsades teeb? Võib-olla skaneerisid Ahnenerbe spetsialistid seal juhi aju, salvestasid tema mõtteid ja tuliseid kõnesid, et need "kogu planeedi kõige kaugematesse nurkadesse" edastada? Mis siis, et säilitada oma isikupära elektroonilisel või mõnel muul andmekandjal ja sajandeid – pole midagi tähtsamat! Täpselt kooskõlas Hitleri ambitsioonidega.

Fakt 7. Fuhreri viibimine Werwolfis põhjustas tema tervise järsu halvenemise. Mõned ajaloolased peavad seda salakavalaks vandenõuks Saksa juhi vastu. Tundub, et fašist nr 2 - Hermann Göring paigutas oma ülemuse spetsiaalselt punkrisse, mille ehitamisel kasutati kohalikku Vinnitsa graniiti - üsna ohtlike radioaktiivsete omadustega materjali. Huvitav teooria, kuid millegipärast peavad selle pooldajad Hitlerit täielikuks idioodiks. Naiivne! Seda ja oma tervise eest hoolitsemise asjus oli saksa rahvuse isa eriti hoolikas ja hoolikas. Werwolfis viibimise ajal elas ja töötas füürer puumajas, nagu ka ülejäänud peakorteri töötajad ning betooniks, millest maa-alused punkrid ehitati, ei kasutatud kohalikku graniiti, vaid Musta mere kivikesi. , toodud rongiga Odessa lähedalt . Nii et Hitleri kiirgusega kokkupuute teooria ei kannata kriitikat. “Libahundis” ei olnud rohkem kiirgust kui näiteks Berliini Reichi kantselei vangikongides. Ja ometi hakkas füürer otse meie silme all minema. Minu arvates võivad siin põhjuseks olla samad “protseduurid” mälu kopeerimiseks, millest eespool juttu oli. See võib olla psühhotroonilise seadmega töötamise kõrvalmõju. Mäletan, et Vene Föderatsiooni Föderaalse Kaitseteenistuse kindralmajor Boriss Ratnikov ütles ühes oma intervjuus, et ameeriklaste kõrbetormi ajal psühhotrooniliste relvade kasutamise tagajärjel said NATO väed vigastada. Ka nende keha hakkas kiiresti halvenema, kuni tekkis leukeemia. Tundub nii, kas pole?

Fakt 8.“Libahunt” oli terve väike linn, mis koosnes 81 puithoonest: suvilad, plokkmajad, kasarmud jne. Isegi uskumatult ettevaatlik Hitler tunnistas, et liitlaste lennundus ei ohustanud tema vaimusünnitust. Libahundi ainus betoonkonstruktsioon oli sügav punker, mis asus peakorteri keskses, kõige enam valvatavas osas. Kõigis dokumentides nimetati seda ainult pommivarjendiks. Siis aga selgub, et SS-i eliitüksused valvasid valvsalt tühje, tolmuga kaetud ruume?

Fakt 9.Ühel allikal osales Libahundi ehitamisel 10 tuhat, teistel 14 tuhat Nõukogude sõjavange. Neist umbes 2 tuhat hukkus töö käigus, ülejäänud aga lihtsalt kadusid. Legendaarse partisanide salga komandör, Nõukogude Liidu kangelane, kolonel Dmitri Medvedev väidab oma raamatus, et kõik vangid lasti maha, kuid miskipärast ei salvestanud hoolikad sakslased seda teavet oma arhiivi. Kes teab, võib-olla sellepärast, et pärast ehituse lõppu kasutati Punaarmee sõdureid mõnes salajases katses.

Fakt 10. Kõik NKVD agentide katsed saada salaobjekti kohta vähemalt mingit teavet või isegi lihtsalt sellele lähemale jõuda lõppesid alati ebaõnnestumisega. Näiteks legendaarne Nõukogude luureohvitser Nikolai Kuznetsov püüdis kaks aastat tulutult kindlaks teha Libahundi täpset asukohta. See kõik tundub väga kummaline. Esiteks tuhanded Saksa sõdurid ja ohvitserid staabi sõjaväekontingendist, kes joobnusest, kes lollusest või lohakusest, aga pidid vähemalt midagi välja purskuma. Teiseks töötas teenindajate hulgas päris palju kohalikke tsiviilelanikke, kuid ka nemad vaikisid ega võtnud ühendust Nõukogude luureohvitseridega. Mõned sõjaajaloolased seletavad seda tõsiasja Gestapo ja Abwehri poolt peakorteriga külgnevatel territooriumidel läbi viidud väga kvaliteetse puhastusega. Kuid minu arvates on selle versiooni loogika veidi labane. Mida rohkem inimesi natsid järgmisse maailma saatsid, seda rohkem pidid kättemaksjad pingutama, et oma isadele, vendadele ja poegadele kasu saada. Tegelikkuses kujunes kõik hoopis teisiti. Kõik, kes Vinnitsa piirkonnas viibisid, nii sakslased kui ukrainlased, püüdsid Libahunti kaitsta või äärmisel juhul lihtsalt mitte kahjustada. Kõik see on väga sarnane massilise psühhozombifitseerimisega, mis viiakse läbi mingi kiirguse abil.

Fakt 11. Nõukogude vägede ootamatu kiire edasitung 13.–15. märtsil 1944 sundis natse Werwolfi eest kiirustades põgenema. Kui meie edasijõudnud üksused staabi territooriumile sisenesid, avastasid nad põlenud puitkonstruktsioonid ja absoluutselt terve Hitleri punkri. Sõjaväe luureohvitseride (kuigi suure tõenäosusega olid need kõikjal levinud NKVD ohvitserid) teadete kohaselt kongidest olulisi dokumente ega materiaalseid varasid ei leitud. Just selliseks sai ametlik teave, mis sattus NSV Liidu kaitseministeeriumi arhiivi. Kuid millegipärast tormasid sakslased juba 16. märtsil ründama ja vallutasid suurte kaotuste hinnaga Werwolfi tagasi. Niipea, kui peakorter oli taas nende kontrolli all, toimetati lähima lennuväljalt kiiresti kohale võimsad õhupommid, mis paigutati konstruktsiooni sisse. Laengute plahvatus oli nii võimas, et paiskas umbes 20 tonni kaaluvad betooniplokid laiali 60-70 meetri kaugusele. Ma ei usu, et fašiste ajendasid selliseks tegevuseks mingid sügavalt sentimentaalsed tunded nagu: "me ei lase Vene barbaritel astuda sammugi betoonile, mille peale meie kallis, armastatud füürer astus." Tõenäoliselt oli punkris siiski midagi, mis poleks mingil juhul tohtinud nõukogude teadlaste kätte sattuda. Ma ei usu, et see oli kokkupandud väändevarraste generaator ise, tõenäoliselt selle üksikud suured komponendid, millel polnud aega või mida lihtsalt ei saanud füüsiliselt pinnale tõsta ja välja võtta. See variant on üsna tõenäoline, eriti kui arvestada, et seadmed langetati selle ehitamise ajal punkrisse ja alles pärast seda alustati raudbetoonpõrandate valamist. Lisaks võiks maa alla jääda ka abiinfrastruktuur, mis küll kaudselt andis siiski teavet paigaldise ja selle omaduste kohta. Olgu kuidas oli, aga selgub, et NKVD ohvitserid valetasid oma parimates traditsioonides. Nad koostasid kaks raportit: ühe tähelepanu kõrvalejuhtimiseks ja teise ülisalajase, sama, mida Juri Malin võis omal ajal lugeda.

Kõik eelnev paneb tõesti mõtlema ja mitte ainult küsimuse üle, mis oli sõja ajal Libahuntide kongides, vaid ka selle üle, mis sinna praegu alles on jäänud? Kas punker hävis täielikult või hävis plahvatuse käigus ainult selle pealisehitus? Omaette küsimus on, miks kõigil sõjajärgsetel aastatel olid kohapeal väljakaevamised rangelt keelatud?

Väga huvitav taustalugu

Pärast selle artikli kirjutamist leidsin ajalehes "Faktid" vana väljaande. See sisaldab lugu Aleksei Mihhailovitš Daniljukist, kes on nende paikade põliselanik ja imekombel ellu jäänud libahundi ehitaja. Kiievi pensionär ise käis ajalehetoimetuses rääkimas faktidest, mida millegipärast EI KEEGI, MITTE KUNAGI, MITTE KUNAGI isegi maininud.

Nii väidab Daniljuk, et mitte sakslased ei hakanud Vinnitsa lähedal asuvat ülisalajast rajatist ehitama, vaid Nõukogude ehitajad ammu enne sõda. Aleksei Mihhailovitši isa töötas seda ehitust teenindavas autokolonnis. Mõnikord võttis ta poja lendudele kaasa. Siin on kõige huvitavamad väljavõtted sellest loost:

“Mäletan hästi reise Strižavka lähedal asuvasse salajasse rajatisse. Need olid kummalised lennud. Minu isa sõitis kolmeteljelise kolmetonnise kandevõimega ZIS-6-ga, tolle aja võimsaima Nõukogude veoautoga. Autod laaditi Vinnitsa jaamas. Autojuhid sõitsid autodega vagunite juurde koos kaubaga. Siis suleti kõik autojuhid jaamahoone väikesesse tuppa. Seal ootasime laadimist, mille viisid läbi sõjaväelased. Pärast seda istusid juhid uuesti rooli. Kui veeti liiva, killustikku või tsementi, siis auto kere tavaliselt varikatusega ei kaetud. Kui aga laaditi mingeid metallkonstruktsioone või -seadmeid, siis kaeti kõik presendiga ja selle servad löödi laudadega sõiduki külgedele kinni - nii et poleks näha, mis sees on. Jõudnud Strizhavkasse, pööras kolonn suurelt teelt kõrvale, mis viis Bugi jõe lähedal asuvale mäele. Tegelikult oli kogu jõe parem kallas väga järsk ja kivine ning minu arvates mängis see ehituskoha valikul olulist rolli. Mäe jalamil, poolkaares, sajameetrise läbimõõduga, seisis hiiglaslik tara (vähemalt nelja-viie meetri kõrgune ja väravaga). Laiad lauad sobitati tihedalt üksteise külge ja pakiti mitme kihina nii, et aeda ei jäänud ainsatki pragu. Väravas ootasid meid taas NKVD mundris sõdurid. Juhid lahkusid taas kabiinist ja jäid pärast läbiotsimist aia äärde ootama. Sõdurid vaatasid autod hoolega üle ja siis sõideti sõjaväelastega edasi. Läbi lahtise värava oli näha, et kogu aia taga pole ainsatki hoonet ja mäel oli näha lai tunneli sissepääs - umbes viis korda kuus meetrit. Meie autod läksid sinna. Mahalaadimine oli uskumatult kiire. Kui nad vedasid puistmaterjale, naasid veokid umbes viieteistkümne minutiga. Kui oli mingeid mahukaid struktuure, siis poole tunni pärast. Autojuhid olid sellisest kiirusest üllatunud, kuid ehitusest muust polnud juttugi. Vesteldi peamiselt igapäevastel teemadel. Ilmselt juhendasid autojuhte NKVD ohvitserid.

Reisisin koos isaga kuni 1939. aasta sügiseni. Märgin, et tööd tehti väga intensiivselt. Mõnikord tegi isa viis lendu päevas. Tihti pidin nädalavahetustel töötama. Toimusid ka öised lennud. Kuid mitte ainult see konvoi ei teeninud ehitust. Rohkem kui korra kohtasime ehitusplatsi väravates oodates teisi autojuhtide seltskondi. Minu jaoks oli siis kõik üllatav, kuid kõige rohkem hämmastas mind see, kuhu nii tohutu materjalimass läks. Millist tohutut ruumi tuleks nende jaoks vabastada? Ja miks pole näha ühtki ehitajat? Kus nad elavad? Palju hiljem, aastakümneid hiljem, kui hakkasin “Libahundi” kohta materjale koguma, sain teada, et okupatsiooni ajal avastasid sakslased Strizhavka lähedalt massihauad, kuhu umbkaudsete hinnangute kohaselt maeti enne sõda umbes 40 tuhat inimest.

«Sakslased okupeerisid Vinnõtsja piirkonna juulis. Taganemise ajal lasid Nõukogude väed õhku mäes oleva tunneli sissepääsu, kuid ilmselt ei õnnestunud neil grandioosseid maa-aluseid ehitisi täielikult hävitada. Nagu teate, möödusid Saksa väed Vinnitsa piirkonnast põhja- ja lõunaosast, sulgedes Umani lähedal tohutu piiramisrõnga. Siis vangistati 113 tuhat Nõukogude sõdurit. Tõenäoliselt olid just need vangid need, keda sakslased 1941. aasta suve lõpus Strižavka lähistel esimestena sõidutasid. Sakslased plaanisid selgelt jätkata lõpetamata Nõukogude maa-aluse rajatise ehitamist. Eeldan, et vaatamata meiepoolsele salatsemisele olid sakslased ehitusega hästi kursis...”

„Juba perestroika ajal Ogonyokis lugesin kord intervjuud teadlasega, kes uuris Hitleri Libahundi peakorterit dowsing-meetodil. Ta väitis, et avastas mäest tohutud tühimikud – toad. Minu teada ehitati sinna kolmekorruselised punkrid. Peakorteril oli oma garaaž ja isegi raudteeliin. Teadlane teatas ka, et ta tuvastas suure hulga värviliste metallide olemasolu maa all. Võib-olla on need mingid instrumendid või võib-olla kullast või hõbedast kangid. Kuigi ausalt öeldes valmistas mulle rohkem muret teine ​​teema: kõik allikad rääkisid, et Libahundi ehitasid Vinnitsa lähedal sakslased. Kuid see pole tõsi! Nagu ma juba ütlesin, ehitati peakorter ammu enne sõda...”

“Arvan, et meie inimesed hakkasid Vinnitsa lähedale punkrit ehitama 1935. aastal. Minu versiooni kinnitab veel üks fakt. Üle kahekümne aasta kaevandustes töötanud elukutselise kaevurina võin julgelt öelda: kolmemeetriste betoonseintega mitmekorruselise punkri rajamine, raudteetrassi rajamine ja autonoomse varustamine võtab aega vähemalt viis aastat. elektrijaam ja pumbajaam. Isegi kui sakslased oleksid Strižavkasse ajanud miljon sõjavangi, poleks nad suutnud nii kiiresti punkrit ehitada. Natsid kasutasid lihtsalt ära seda, mida Nõukogude ehitajad neile jätsid.

Minu meelest väga-väga huvitav materjal! Paneb tõsiselt mõtlema mitmele küsimusele:

Küsimus 1. Mis salapärane koht see Strizhavka on? Kas see on tõesti anomaalne tsoon? Muide, kunagi kuulsin lugu, et metsas, Libahundist mitte kaugel, on täiesti ümmargune raiesmik, millel kasvab vaid kidur rohi. Kõik seda ümbritsevad puud on väljapoole painutatud, justkui painutaks neid lagendiku keskelt välja voolav nähtamatu oja. Selle koha mõõteriistad ei tööta ja inimesed tunnevad end halvasti.

2. küsimus. Kas te kujutate ette nende maa-aluste ehitiste suurust, mida ehitasid Nõukogude ja seejärel Saksa ehitajad kiirendatud tempos üle 5 aasta?

3. küsimus. Missugune objekt tegelikult asub maa all, kui selle saladuse säilitamiseks võetaks kasutusele sellised enneolematud meetmed, kui kümned tuhanded inimesed kõhklemata järgmisesse maailma saadetaks?

4. küsimus. Miks pole praegustes universaalse vabaduse, avatuse ja euroopaliku demokraatia tingimustes kunagi avalikustatud teavet Strižavka lähedal asuva Nõukogude hiiglasliku punkri kohta?

Teadus- ja populaarkirjanduses kavandavad Saksa salaprojektid “V-2” (A-4) kuulsate spetsialistide: Wernher von Brauni ja K. Riedeli (Dornberger) eestvedamisel vedelreaktiivmootoriga (LPRE) juhitavat ballistilise raketi loomist. Peenemündes asuv raketikeskus on Usedomi saar, enamasti nimetati seda dokumentide järgi "Penemünde-Ostiks"). Umbes samal ajal, 1942. aasta alguses, töötas teine ​​õhujõudude disainerite rühm välja projekti nimega FZG-76 mürsklennuk, mida hiljem nimetati V-1-ks (Penemünde Lääne õhujõudude treeningmaa).

Kuid kõige salajasem projekt, millega Saksa Wehrmacht sel perioodil oli seotud, oli projekt V-3 (lendav ketas), mida selles sõnumis käsitletakse.

Teave UFOde kohta ei valmistanud muret mitte ainult tavalistele inimestele, vaid ka salajastele sõjaväeosakondadele, kes olid pikka aega hoolikalt analüüsinud ja töötlenud kogu UFOde kohta saadud teavet, et kasutada neid parameetreid sõjalistel eesmärkidel tehniliste lennukite loomiseks. Ilmselt sündis nendest tähelepanekutest omal ajal Natsi-Saksamaa sõjaväeosakondade sügavuses idee luua V-3 superprojekt, et viia disainiideede tehnoloogia tegelikult salvestatud objektidele lähemale. minevikus ja olevikus.

Kolmanda Reichi lendava ketta joonis aastast 1954.

USA ja Inglismaa väejuhatus oli eriti mures liitlaste lennupilootide teadete pärast, et nad on kohtunud õhus kummaliste helendavate sfääridega, mida hiljem kutsuti foo-fighteriteks ja mis lahinglendude ajal lennukeid jälitavad. Ütleme kohe, et selliseid objekte ei märganud mitte ainult USA ja Briti piloodid, vaid ka meie Nõukogude lendurid teatasid sellistest kohtumistest.

Nii kirjutas ajakirjandus siis nende juhtumite kohta. Walesi ajalehes Argus 13. detsembril 1944 avaldatud aruandes seisis: „Sakslased on välja töötanud „salajase” relva, justkui spetsiaalselt jõulupühade jaoks. See uus õhutõrjerelv meenutab jõulupuu kaunistamiseks kasutatud klaashelmeid. Neid nähti taevas Saksamaa territooriumil, mõnikord üksi, mõnikord rühmadena. Need pallid on hõbedast värvi ja näivad olevat läbipaistvad."

1945. aasta 2. mai Herald Tribune kirjutas: „Tundub, et natsid on taevasse lasknud midagi uut. Need on salapärased pallid – foo-fighters, kes tormavad Saksamaa territooriumile tungivate iluvõitlejate tiibade kõrval. Öösel lennanud piloodid kohtasid kuu aega salapäraseid relvi. Keegi ei tea, mis tüüpi õhurelv see on. "Tulepallid" ilmuvad ootamatult ja saadavad lennukit mitu kilomeetrit. Tõenäoliselt juhitakse neid raadio teel maast...”

Kettatestimine Peenmuende salalennuväljal

Pilootide ütlustes märgiti ka, et jalghävitajatega kohtudes ütles sageli elektroonika ja mootorid. Pärast sõda on teatavaks saanud teavet, et selliste fu-hävitajate loomise probleemiga tegelesid Wehrmachti tehnilised insenerid ja disainerid.

Kuid sakslased ei olnud vähem mures salapäraste objektide ilmumise pärast, mis sageli lendasid üle nende salajaste harjutusväljade ja mida nad pidasid uuteks Ameerika lennukiteks. Sakslased lõid Luftwaffe alluvuses õppimiseks isegi spetsiaalse salarühma - "Sonderburo-13" ja kogu töö viidi läbi koodnime "Operatsioon Uraanius" all.

Muidugi jälgisid sakslased ka mõningaid salapäraseid seadmeid ja püüdsid mõista nende tehnoloogiat. Võib-olla andsid need tähelepanekud lendava ketta arengule nii kiire tõuke. Samuti on võimalik, et operatsioon Uraanius võis olla vaenlase teadlikult hästi planeeritud desinformatsioon.

Saksa teadlaste teoreetilised arengud Göttingenis ja Aachenis leidsid praktilist rakendust Adlershofi DVL-i laborites ja Peenemünde raketi uurimisobjektis. Teatavasti töötasid sakslased Baieris Oberammergaus asuvas Luftwaffe OBF katsekeskuses seadme kallal, mis oleks võimeline lühistama teise lennuki süütesüsteemi umbes 30 meetri kauguselt, tekitades võimsaid elektromagnetvälju.

Raketispetsialistid ja pärast sõda tabatud dokumendid kinnitasid, et sakslased töötasid välja ülisalajast ketaslennuki projekti, millel on mitmesuguseid modifikatsioone, millel puuduvad kõik väljaulatuvad osad ja mida juhib võimas turbiin või reaktiivmootor. Ühesõnaga, see võib olla väike lendav ketas, mis jälitab automaatselt vaenlase lennukit ja lülitab mootori välja. Ja selle kohta on tõsiseid tõendeid.

Selle kohta pakub huvitavat teavet kunagi sakslaste heaks töötanud kuulus lennuinsener Renato Vesco. Ta ütleb, et 1945. aastaks töötasid Volkenrode LFA ja Guidonia uurimiskeskus väljaulatuvate osadeta lennuki kallal, mida juhtis võimas turbiinmootor. See oli nn foo-fighter, täpsemalt "tulekera", mis töötati välja Volkenrodes ja Gvidonias ning ehitati Wiener Neustadti lennuinstituudis FFO uurimiskeskuse toel. Foo-fighter oli spetsiaalse turboreaktiivmootoriga varustatud ja stardihetkest raadio teel juhitav kettakujuline soomustatud lennumasin, mis tõmbas ligi vaenlase lennuki heitgaasid ja järgnes sellele automaatselt, blokeerides radar ja süütesüsteem.

Päevasel ajal nägi see objekt välja nagu hõbedast kuulist helendav ketas, mis pöörles ümber oma telje. Öösel nägi see välja nagu tulekera. Renato Vesco sõnul paljastab selle ümber olev salapärane kuma, mis tuleneb kütuse ja keemiliste lisandite rikkalikust segust, mis katkestab elektrivoolu, tiibade või sabaotstes atmosfääri ioonidega üleküllastades, H2S-radari tugevale mõjule. elektrostaatiline väli ja elektromagnetkiirgus.

Foo fighteri soomustatud naha all oli Vesco sõnul alumiiniumikiht, mis toimis kaitsemehhanismina. Nahka läbistav kuul puutub automaatselt lülitiga kokku, lülitab sisse maksimaalse kiirendusmehhanismi ja fu-fighter tõuseb vertikaalselt kättesaamatus kohas. Seetõttu lendasid fu-võitlejad tulistamise korral kiiresti minema.

Vesco nentis ka, et foo fighteri põhiprintsiipe kasutati hiljem muljetavaldavamates sümmeetriliselt ümardatud "keravälgu" hävitajates. Tundub, et fu-võitlejad olid esialgne lüli ülisalajases V-3 projektis, mis hiljem kasvas välja suurejooneliseks projektiks mehitatud lendavate ketaste loomiseks. Aga kõigepealt faktid.

See juhtum leidis aset Berliinist ida pool 1944. aastal. Seda kirjeldatakse spetsiaalses toimikus, mida hoiab FBI. Seda kasutasid teadlased Lawrence Fawcett ja Larry Greenberg oma raamatu "The UFO Cover-UP" kirjutamisel.

Nimetu tunnistaja väitis, et 1942. aasta mais viidi ta sõjavangis olles Poolast üle Gud-Alt-Gollsenisse. Ühel päeval töötas ta koos teiste vangidega traktori lähedal. Järsku seiskus selle mootor ja kohe kuulsid kõik teravat suminat, mis meenutas elektrigeneraatori tööd. Pärast seda astus SS-i valvur traktoristi juurde ja rääkis temaga.

Terav sumin vaibus mõne minuti pärast. Alles pärast seda suutsid nad traktori mootori käivitada. Mõni tund hiljem õnnestus sellest salapärasest juhtumist hiljem rääkinud vangil põgeneda ja naasta kohta, kus traktor kummaliselt seisma jäi. Seal nägi ta midagi presendist kardina taolist.

Selle kõrgus oli umbes 15 meetrit ja läbimõõt 90–140 meetrit. Eesriide tagant oli näha umbes 70-90 meetrise läbimõõduga ümmargune objekt. Selle keskosa oli umbes 3 meetrit suur ja pöörles nii kiiresti, et see tundus hägune (nagu see, mida nähakse propelleri pöörlemisel). Terav müra oli taas kuulda, kuid seekord varasemast madalamatel sagedustel. Huvitaval kombel jäi sel ajal traktor jälle seisma. See lugu võeti kokku 7. novembri 1957. aasta memos.

Järgmise juhtumi jutustas Peenemünde lähedal asuva laagri KP-A4 endine vang, kus, nagu praegu hästi teada, asus Teise maailmasõja ajal sakslaste 3. Reichi rakettide ja muu salajase varustuse katsepolügoon. Kuna harjutusväljakul oli personali puudus, hakkas kindralmajor Dornberger pärast liitlaste õhurünnakut rusude koristamiseks vange kasutama.

Septembris 1943 avanes vangil (Vassili Konstantinovil) võimalus olla tunnistajaks järgmisele juhtumile: „Meie meeskond oli lõpetamas pommide poolt lõhutud raudbetoonseina demonteerimist. Lõunapausi ajal viidi turvameeste poolt kogu meeskond minema, aga mina jäin maha, kuna väänasin tööl olles jala välja. Läbi erinevate manipulatsioonide õnnestus lõpuks liigend sirgeks saada, aga jäin lõunale hiljaks, auto oli juba lahkunud. Ja siin ma istun varemete peal, ma näen: ühe angaari lähedal asuvale betoonplatvormile veeresid neli töölist välja seadme, mille keskel oli pisarakujuline kabiin ja mis nägi välja nagu ümberpööratud bassein väikeste täispuhutavate ratastega.

Lühike, raske mees, kes ilmselt töö eest vastutas, viipas käega ja kummaline aparaat, mis päikese käes hõbedaselt metallist säras ja samal ajal igast tuulepuhangust värises, tegi tööga sarnast susisevat häält. puhumislambist ja tõusis betoonplatvormilt õhku. Ta hõljus kuskil 5 meetri kõrgusel.

Hõbedasel pinnal paistsid selgelt aparaadi struktuuri kontuurid. Mõne aja pärast, mille jooksul seade kõikus nagu “vanka-püsti”, hakkasid seadme kontuuride piirid tasapisi hägustuma. Nad tundusid olevat fookusest väljas. Seejärel hüppas seade järsult, nagu vurr, ja hakkas tõusma kõrgusele.

Lend oli kõikumise järgi otsustades ebastabiilne. Ja kui Balti merelt tuli eriti tugev tuuleiil, läks aparaat õhus ümber ja hakkas kõrgust kaotama. Mind tabas põleva etüülalkoholi ja kuuma õhu segu vool. Oli kuulda löögi häält, purunevate osade krõbinat... Piloodi keha rippus elutult kokpiti küljes. Kohe katusid kütusega täidetud korpuse killud sinise leegiga. Endiselt susisev reaktiivmootor paljastati – ja siis käis pauk: ilmselt oli kütusepaak plahvatanud...”

Endiste Wehrmachti sõdurite ja ohvitseride tunnistused langevad nende faktidega hästi kokku. 1943. aasta sügisel jälgisid nad teatud "5-6-meetrise metallketta, mille keskel oli pisarakujuline kabiin" katselende.

Tänapäeval saab salarelva “V-3” (lendav ketas) loomise ajalugu jälgida saksa inseneri ja leiutaja Andreas Epp huvitavate mälestuste kaudu.

Esmalt konstrueeris A. Epp 6 cm läbimõõduga ketta, mis 1941. aastal läbis edukad eksperimentaalsed lennukatsed.

1941. aastal pidas Reichsmarschall Hermann Goering Berliini õhuministeeriumis salajase koosoleku, millest võtsid osa kõik kindralid ja lennutööstuse tehniline eliit. Pidades silmas Saksa pommituslennukite tõsiseid kaotusi õhulahingutes Inglismaa kohal, nõudis Goering kinnisel koosolekul kogunutelt uusi ideid ja tehnoloogiaid paremate, kiiremate ja manööverdamisvõimeliste lennukite loomiseks.

Sellise näitena näidati kohaletulnutele Peenemündes sõjaväerakettide katsepolügonil katsetatud A. Epa disainitud lendava ketta mudelit.

“Goering,” kirjutab Epp, “otsustas 15 ühikust koosneva eksperimentaalse seeria. Albert Speer määratakse valitsuse täievoliliseks esindajaks.

1942. aastal alustas esimene lendava ketta arendusmeeskond, kuhu kuulusid Peenemünde kindral Dornbergeri endine töötaja Rudolf Schriever ja insener Otto Habermohl, lendava ketta üksikasjalikku projekteerimist. Praha lähedal asuvas Škoda-Letovi tehases algab töö range saladuskatte all. Teine meeskond, kes teeb Humbermohli ja Schrieveriga sarnast tööd, on inseneride ja disainerite rühm, mida juhivad Mitte ja itaallane Bellonzo Dresdenis ja Breslaus.

„Senipeal,“ jätkab A. Epp, „kõik lennukitehased töötasid palavikuliselt toodangu suurendamise nimel, et kompenseerida pommitajate ja hävitajate kaotusi. Disainerid Heinkel, Messerschmitt ja Junkers hakkasid välja töötama reaktiivmootoreid ja nende hulgas ka lendavate ketaste mootoreid.

Teiste allikate kohaselt sisaldab Lehmanni raamat “Teise maailmasõja Saksa salarelvad ja selle edasine areng” teavet, et teise gruppi disainereid kuulus lisaks Bellonzole Austria leiutaja Viktor Schauberger. Nende eestvedamisel Breslaus toodetud Bellonzo Disc oli kahe modifikatsiooniga - 38 ja 68 meetrit. Kaksteist reaktiivmootorit paiknesid viltu ümber aparaadi perimeetri. Kuid peamist tõstejõudu ei tekitanud mitte nemad, vaid vaikne ja leegitu Schaubergeri mootor, mis töötas plahvatusenergial ning tarbis vaid õhku ja vett.

Oli aasta 1944. Peenemünde raketikatsetuspaigas toimusid õhurünnakud ja pommitamine. Mitte ja Bellonze kolivad ülemuste käsul Prahasse.

Vahepeal oli Himmleril teavet selle kohta, et lendava ketta loomine lükati tahtlikult edasi. Ta annab ülesandeks kehtestada kontroll vaneminsener Kleini üle, kelle määras ametisse Albert Speeri. “Vene rinde lähenedes Prahale,” ütleb Epp, “närvilisus kasvas ja koos sellega ajasurve ja surve, millesse Schrieve ja Habermohl sattusid.

Mõne aja pärast sai katsepiloot Otto Lange kindral Kelleri ja Erla lennukitehaste grupi direktori juuresolekul ülesande demonstreerida V-3 projekti või, nagu seda siiani kutsuti Yulu, reichsmarshalile. Goering. Tõsi, start tuli Epp sõnul kiiresti katkestada raketimootorite tasakaalustamatuse tõttu.

14. veebruaril 1944 kell 6.30 stardib V-3 edukalt. Katsepiloot Joachim Relicke saavutas tõusukiiruseks 800 meetrit minutis. Kui peagi laekus teade horisontaalkiirusest 2200 km/h, olid kõik kohalviibijad üllatunud: V-3 osutus kõigist teadaolevatest hävitajatest kiiremaks. Mitte ja Bellonzo õnnitlesid oma konkurente sõbralikult. "Aga 1943. aastal katsetasid nad oma ketast, mille läbimõõt ulatus 42 meetrini," räägib Epp, "ja insener Mitte tooteid toodeti paralleelselt Prahas Cesko-Morava tehastes."

"Sellest hetkest alates ei pidanud Inglismaa õhuruumi haldama mitte ainult Wernher Von Brauni projekteeritud raketid V-1 ja V-2, vaid ka V-3," ütleb A. Epp. Teated kummituslennukitest, mis lendavad madalal kõrgusel Thamesi sildade all, tekitasid elanikkonnas elevust. Hermann Göring tellis kahe lendava ketta proovilennu. Roolis on Heini Dittmar ja Otto Lange.

Teine asukoht. Line'i tehastele läheneb 20-st Ameerika ja Briti pommilennukist koosnev formatsioon. Ilma stardiloata, nagu hiljem kindlaks tehti, tõusid Dittmar ja Lange Rechlini baasist kahel lendaval kettal õhku ja ründasid eskadrilli. Tulemus: ilma ühtegi kriimustust saamata hävitasid nad kogu ühenduse mõne minutiga.

Vahetult enne seda edukat missiooni varustati mõlemad kettad Reinstahlis 30-milliliitriste kahuritega. Vaatamata tohutule edule keelab Goering endiselt V-3 lennud. Tal oli veel vara uusi relvi kasutusele võtta, räägib Epp. Göring tahtis kõigepealt Himmleri kõrvaldada, et oma võimu tugevdada.

Mitte ja Bellonzo kinnitavad ühe oma ketta pommitaja kõhu külge, mis viib selle Teravmägedesse. Raadio teel juhituna pidi plaat Saksamaale tagasi jõudma. Ettevõtmine aga ebaõnnestub mootori kaugjuhtimissüsteemi mehaanilise vea tõttu, mille tõttu ketas kukub ja puruneb tükkideks.

1945. aastal lähenesid Nõukogude väed Praha lähedal asuvatele salatehastele. Humbermole ja Bellonze lasevad õhku kõik saadaolevad lendavad kettad ja põletavad joonised. Sellele vaatamata õnnestub venelastel Praha Skoda tehases osa V-3 dokumente ja kavandeid ära võtta. Otto Humbermohl ja hulk tehnikuid püütakse kinni ja toimetatakse Venemaale. Schrieveril õnnestub perega autoga läände sõita, täpselt nagu Mittel, kes kasutas selleks vana Me-163. Bellonzo kadus jäljetult.

Sellel V-3 projektil on teisigi tunnistajaid.

Lennukikonstruktor Heinrich Fleischner Dasingist Augsburgist väitis 2. mail 1980 ajakirjale Neue Press antud intervjuus, et oli sel ajal meeskonna poolt välja töötatud kettakujulise reaktiivlennuki projekti tehniline konsultant. spetsialistidest Peenemündes, kuigi selle üksikuid osi toodeti erinevates kohtades . Tema sõnul juhendas Hermann Goering projekti isiklikult ja kavatses seda eriotstarbeliselt kasutada. Sõja lõppedes hävitas Wehrmacht enamiku tehastest ning venelasteni jõudis vaid väike osa dokumentatsioonist.

19. novembril 1954. aastal Zürichi ajalehele Tagesanzeiger antud intervjuus väitis Georg Klein, et lendavad kettad on Saksamaa arengu põhjal USA ja Venemaa ülisalajane relv. Tema sõnul võtsid venelased 1945. aasta mais Breslaus koos paljude raketiinseneridega kinni Peenemündes ehitatud mehitamata raadiokiirega juhitava ketta mudeli.

Kleini sõnul oli hetkel lendava ketta mudeleid kaks: üks viiemootoriline läbimõõduga umbes 17 meetrit, teine ​​kaheteistkümnemootoriline läbimõõduga umbes 46 meetrit. Klein väidab, et need lendavad taldrikud võivad õhus liikumatult hõljuda, samuti sooritada keerulisi ja ebatavalisi manöövreid. Stabiilsuse tagab güroskoobi põhimõttel konstrueeritud seade. Klein märkis ka, et Kanadas John Frosti loodud lendav taldrik saavutas kiiruse 2400 kilomeetrit tunnis ja seda kontrollis Briti feldmarssal Montgomery.

27. mai 1954. aasta CIA salastatusest vabastatud dokument viitas sellele, et projekti väljatöötamise käigus konstrueeriti kolm mudelit: „Üks, mille kujundas Mitte, oli kettakujuline mittepöörlev õhusõiduk, mille läbimõõt oli 45 meetrit; teine, Habermohli ja Schrieveri loodud, koosnes suurest pöörlevast rõngast, mille keskel oli ümmargune statsionaarne kabiin meeskonnale. Aruanne ei ütle midagi kolmanda mudeli kohta. Aruandes on ka kirjas, et Breslaus õnnestus venelastel tabada üks Mitte plaat. Mis puutub Rudolf Schrieverisse, siis ta suri hiljuti Bremen-Lechis, kus ta oli elanud alates sõja lõpust.

Raamatus “Teise maailmasõja salarelvad” kirjutab Rudolf Lussar, et Saksa inseneride välja töötatud lendav taldrik loodi spetsiaalsest kuumakindlast materjalist ja koosnes “laiast rõngast, mis pöörles ümber statsionaarse kuplikujulise kabiini. ” Rõngas koosnes liigutatavatest kettakujulistest labadest, mida sai tõsta stardile või horisontaallennule vastavasse asendisse. Mitte konstrueeris hiljem kettakujulise 42-meetrise läbimõõduga tassi, mis sisaldas muutuvaid reaktiivmootoreid. Auto kogukõrgus oli 32 meetrit.

1958. aasta augustis meenutas pärast sõda USA-sse sattunud W. Schauberger: „1945. aasta veebruaris testitud mudel valmis koostöös esmaklassiliste plahvatusinseneridega Mauthauseni koonduslaagri vangide hulgast. Siis viidi nad laagrisse, nende jaoks oli see lõpp. Pärast sõda kuulsin, et kettakujulisi lennukeid arendati intensiivselt, kuid vaatamata aja möödumisele ja paljudele Saksamaal jäädvustatud dokumentidele ei loonud arendust juhtivad riigid minu mudelile vähemalt midagi sarnast. Selle lasi õhku Keitel."

Ametliku versiooni kohaselt ei avastanud Keiteli seifides hoitud kettakujuliste lennukite jooniseid meie ega liitlasväed. Sel ajal sattusid spetsialistide kätte vaid fotod kummalistest ketastest ja fotod tundmatute lennukite kokpitis istunud pilootidest.

Teistel andmetel osa dokumente siiski avastati ning viidi NSV Liitu ja USA-sse. Nii on Rudolf Lussari raamatus “Teise maailmasõja Saksa salarelvad” öeldud, et Breslau (praegu Wroclaw) tehas, kus üks alternatiivsetest “ufodest” (42-meetrise läbimõõduga ja reaktiivmootoriga) ehitati disainer Mitte juhtimisel, vangistati Vene vägede kätte ja viidi kogu varustusega Omskisse. Siia veeti ka tabatud Saksa insenere, kes koos Nõukogude inseneridega jätkasid tööd ketaslennukite loomisel. On andmeid (V.P. Mishin), et meie disainerid uurisid hoolikalt kogu dokumentatsiooni Saksa ketaslennukite kohta.

Saksa teadlase Max Frankeli sõnul: „... Breslau tehas, kus Mitte töötas, sattus koos kõigi materjalide ja spetsialistidega venelaste kätte. Pole kahtlust, et NSV Liidus tehakse loomisprojekti kallal edasist tööd. Võib-olla jätkab seal oma uurimistööd Habermohl, kelle kohta uudiseid pole. Mitte aga töötab Kanadas asuvas ettevõttes, seal on saavutatud mõningast edu ja ühe Mehhiko ajalehe andmetel on firma Avro valmistanud kettakujulise seadme, mis väidetavalt suudab saavutada valguse kiiruse. Seega on võimalik, et mõned objektid, mida ekslikult UFO-deks peetakse, on tegelikult maapealset päritolu.

On teada, et kuulus kosmosetehnoloogia disainer V.P. Glushko töötas aastatel 1928–1929 kettakujulise kosmoselaeva projekti kallal. Hiiglasliku lameda ketta keskel asus rõhu all olev kabiin, mida ümbritses elektrimootorite rihm.

Tehnikateaduste doktor, Moskva Lennuinstituudi professor V.P. Burdakov märkis, et veel 50ndatel projekteeriti ja ehitati NSV Liidus kettakujulisi seadmeid. Ta kirjutab: “ja neid ei projekteeritud ja ehitatud lihtsalt Maal, vaid siin Venemaal! Ja need ei olnud lihtsalt projekteeritud ja ehitatud, vaid projekteeriti ja ehitati esimest korda maailmas.

Salapärane on ka disainerite saatus. On teada, et juba 1944. aastal töötasid ameeriklased välja eriprojekte aatomirelvade (Project Alsos) ja raketirelvade (Project Paperclip) kõige väärtuslikumate spetsialistide tabamiseks. Kindral Dornberger, Klaus Riedel, Wernher von Braun koos 150 parima inseneriga langesid ameeriklaste kätte ja toimetati USA-sse. Kindral Dornberger töötas hiljem ettevõttes Bell Aviation Company, Klaus Riedelist sai Põhja-Ameerika lennunduskorporatsiooni raketimootoriprogrammi direktor ja Wernher von Braun hakkas NASA jaoks välja töötama Apollo kuuprogrammi.

Venemaale saabus umbes 6 tuhat Saksa spetsialisti, sealhulgas Saksa õhuuuringute instituudi direktor dr Bock, elektrooniliste ja juhitavate rakettide spetsialist dr Helmutt Grottrup ja lennukikonstruktor Otto Habermohl. Schrieveril õnnestus vangistust vältida ja teda nähti pärast sõda USA-s. Bellonzo saatus on täiesti teadmata ja Walter Mitte töötab Kanada ettevõttes AVRO, kus loodi lennumasin VZ-9. Enne seda töötas Mitte Wernher von Brauni juhtimisel USA White Sandsi harjutusväljakul.

Lendava ketta idee on elus tänaseni. Selle selgeks kinnituseks on ameeriklaste ülisalajane töö Tsoon-51 Nevada osariik, kus registreeriti korduvalt katseid helendavate objektidega, mis sarnanesid oma omadustelt vaadeldud tõelistele UFO-dele. Kunagi selles tsoonis töötanud insener Lazar teatas aga oma teleintervjuus avalikult, et ameeriklased katsetavad oma "UFO-objekte" uute unikaalsete tehnoloogiate alusel.

Seetõttu peaksid sõjaväelased ja ufoloogid tänapäeval tõsiselt lähenema objektide ühemõttelise identifitseerimise küsimusele, mis tuleneb nendeks maskeeritud reaalsete seadmete tugevast mürast. Neid objekte saab kasutada nii luureeesmärkidel, maskeerides kui ka päris UFO-dena.

Seetõttu ei saa nõustuda kuulsa prantsuse professori ja ufoloogi Jacques Valleega, kes on oma töödes korduvalt kutsunud üles looma sensoorseid arvutiprogramme tõeliste programmide ühemõtteliseks tuvastamiseks.

Need kiire arvutitehnoloogia baasil loodud andurite programmid oleksid õhutõrjesüsteemide jaoks üliolulised objektide koheseks tuvastamiseks ja vastavate otsuste tegemiseks.