ICE vaz 21081 spetsifikatsioonid. Rikked: põhjused, kõrvaldamine
Mudel: VAZ 2105
Keretüüp: Sedaan
Tagaveoline viieistmeline neljaukseline sedaan VAZ 2105 töötati välja legendaarse "penni" baasil ja seda on Volga autotehas tootnud 1980. aastast.
Mudel: VAZ 2107
Keretüüp: Sedaan
Žigulite perekonna esindajat, tagaveolist neljaukselist sedaani VAZ 2107 (eksport ja moodne nimetus LADA 2107) on Volga autotehases toodetud 1982. aastast.
Mudel: VAZ 2110
Keretüüp: Sedaan
Lada 2110-le paigaldati esimest korda autojuhtimissüsteemi elektrooniline seade. See mõjutas oluliselt selle töö- ja tööomadusi.
Mudel: VAZ 2115
Keretüüp: Sedaan
VAZ 2115 on mudeli VAZ-21099 (toodeti Volga autotehases aastatel 1990–2004) ümberkujundus ja teise põlvkonna Samari esivanem.
Mudel: Lada Kalina Sedaan
Keretüüp: Sedaan
Lada Kalina (LADA Kalina) on Venemaa autode perekond. Tootnud JSC AvtoVAZ alates 18. novembrist 2004. Alates 2004. aastast on tootmistehas kasutanud auto marginime.
Mudel: Lada Priora Sedaan
Keretüüp: Sedaan
2007. aastal algas sedaankerega Priora pere esmasündinu müük. Selle eeliste hulka kuulub võimas 98-hobujõuline mootor, mis vastab Euro-3 standardi nõuetele.
Mudel: VAZ 2113
Keretüüp: luukpära
VAZ 2113 mahutab viis reisijat, sellel on kolm ust. "Samara 2" eelkäija on auto LADA 2108, mille disainerid muutsid kere kuju, et parandada aerodünaamilisi omadusi.
Mudel: VAZ 2114
Keretüüp: luukpära
VAZ-2114 töötati välja VAZ-21093 baasil ja see on esiveoline viieukseline luukpära. Varustatud uute esitulede, ümberkujundatud kapoti, huvitava radiaatorivoodri ja moodsate kaitseraudadega.
Mudel: Lada Kalina luukpära
Keretüüp: luukpära
Viieukseline luukpära Lada Kalina (1119) kuulub B-klassi ning on mugav ja töökindel auto peresõitudeks nii linnapiirkondades kui ka väljaspool linna.
Mudel: Lada Kalina Sport
Keretüüp: luukpära
Auto arendamisel kasutati Lada Kalina luukpära parimaid tehnilisi saavutusi. See erineb luukpära Lada Kalinast informatiivsema roolimehhanismi poolest, mille ülekandearv on 3,1.
Mudel: Lada Priora Coupe
Keretüüp: luukpära
Uue mudeli VAZ 21728 Coupe väljaandmine algas 18. jaanuaril 2010 AvtoVAZ-i piloottootmisel. Tegelikult on see kolmeukseline luukpära, mis on välja töötatud VAZ 2172 baasil.
Mudel: Lada Priora luukpära
Keretüüp: luukpära
Lada Priora luukpära on oma eelkäija VAZ-2112 sügav ümberkujundus. Selle väljatöötamise käigus kõrvaldati "kümnenda" perekonna loomisel tehtud disainerite vead.
Mudel: VAZ 2104
Keretüüp: universaal
Auto VAZ-2104 seeriatootmine algas Volga autotehases 1984. aastal. Paralleelselt uue mudeliga toodeti kuni 1985. aastani sarnase klassi autot VAZ-2102.
Mudel: VAZ 2111
Keretüüp: universaal
Mugav ja kogu perele mõeldud auto VAZ 2111 veeres esimest korda konveierilt maha 1998. aastal. See on suurendanud salongi mugavust ja seda eristab meeldiv sujuv sõit.
Mudel: Lada Kalina Universal
Keretüüp: universaal
Lada Kalina universaali on toodetud alates 2007. aastast. Lada Kalina universaal on kaasaegse elegantse kere, täiustatud valgustuse ja mugava interjööriga.
Mudel: Lada Priora Wagon
Keretüüp: universaal
Lada Priora universaal veeres AvtoVAZ konveierilt maha 2009. aasta mai lõpus. Tänu kaasaegsetele tootmistehnoloogiatele on see muutumas Venemaal väga populaarseks kaubamärgiks.
Mudel: VAZ 2121 Niva
Keretüüp: maastur
Populaarse neljaistmelise nelikveolise linnamaasturi "Niva" (VAZ 2121) esimene partii pandi kokku 1976. aastal, masstootmine algas 1977. aastal ja viidi lõplikult paika 1980. aastal.
Mudel: VAZ 2131 Niva
Keretüüp: maastur
Viieukselist krossoverit VAZ 2131 Niva on toodetud väikeste partiidena AVTOVAZi piloottehases alates 1995. aastast. Projekteerimisel lähtusid disainerid maastikusõidukist VAZ-21213.
Mootori 21083 välimus on tingitud vajadusest suurendada AvtoVAZ-i tootja seeriamootori ICE 2108 võimsust. Selleks suurendasid disainerid silindri suurust, kuid "unustasid" muudetud režiimide jaoks kujundada sisselaskekollektori.
Selle tulemusena avanevad väljalaskekollektoris praod, ülaosad muljuvad ja pea tasapind surutakse läbi. Kiirendus 100 km/h-ni toimub 14 sekundiga, kuid kiirus on sellest tuleneva pöördemomendi jaoks liiga suur.
Mootori jõudlus 21083
Teoreetiliselt oleksid ICE 2108 tehnilised omadused pidanud rahuldama kolmeukselise luukpära VAZ 2108 liikumisrežiime. Praktikas oli võimsuse suurendamiseks vaja häälestada ja veidi hiljem mahu vähendamist 1,1 liitrini. kaheksa tarnimine ekspordiks riikidesse, kus on ICE jõudluse erinõuded.
Veelgi enam, mudeli 2108 kujundasid sakslased Porsche kontsernilt 5-käigulise manuaalkäigukasti jaoks, AvtoVAZ-i tootja tehase eelarvest ei piisanud suurema eelarve jaoks, nii et sisepõlemismootorit turgutasid kodumaised disainerid, tulemus oli mootor 21083 mahuga 1,5 liitrit ja seejärel 21081 1,1 liitrit.
Viimase variandi jaoks loodi spetsiaalne sisselaskekollektor, nagu ekspordimootori jaoks. Modifikatsioonile 21083 paigaldati sisselaskekollektor aastast 2108, mis on esialgu vale, kuna moodustunud mootori kütusesegu kvaliteedivajadused ei ole täidetud. Samad nõuded sisestati juhendisse, millist õli valada, ja jahutusvedelike vahetamise eeskirjad jäeti samaks.
Väljundil olid mootori omadused järgmised:
| Tootja | AvtoVAZ |
| ICE kaubamärk | 21083 |
| Tootmisaastad | 1992 – 2003 |
| Helitugevus | 1499,8 cm 3 (1,5 l) |
| Võimsus | 50,3 kW (72 hj) |
| Pöördemoment | 106 Nm (3400 p/min) |
| Kaal | 127 kg |
| Kompressiooniaste | 9,9 |
| Toitumine | karburaator |
| mootori tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 |
| Esimese silindri asukoht | TVE |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Silindripea materjal | alumiiniumi sulam |
| Sisselaskekollektor | aastast 2108 või 21081 |
| Väljalaskekollektor | skeem 4/2/1 (ämblik) |
| nukkvõll | ülemine |
| Ploki materjal | Malm |
| Silindri läbimõõt | klass A - 82 - 82,01 mm klass B - 82,01 - 82,02 mm klass C - 82,02 - 82,03 mm klass D - 82,03 - 82,04 mm klass E - 82,04 - 82,05 mm |
| Kolvid | 82 mm |
| Sõrmused | kaks sümmeetrilist kõrvaklappi, kroomitud, survekõrvad 1,5 mm ja 2 mm paksused, õlikaabits 3,95 mm |
| Kolvi läbimõõt | klass A -81,94 - 81,95 mm klass B - 81,95 - 81,96 mm klass C - 85,96 - 81,97 mm klass D - 81,97 - 81,98 mm klass E - 81,98 - 81,99 mm |
| Väntvõll | kõrgtugev malm, HF karastatud laagritihvtid ja ühendusvardad, pikk vända raadius |
| Põhilaagrite arv | 5 |
| kolvikäik | 71 mm |
| Kütus | AI-91 |
| Mootori kaal | 127 kg |
| Keskkonnastandardid | Euro 2 |
| Kütusekulu | rada - 7 l / 100 km kombineeritud tsükkel 8,6 l/100 km linn - 10 l / 100 km |
| Õli tarbimine | 0,7 l/1000 km |
| Mootoriõli 21083 jaoks | 5W-30 ja 10W-30 |
| Mootoriõli maht | 3,5 l |
| Töötemperatuur | 80° |
| Mootori ressurss | läbinud 125 000 km, reaalne läbisõit 200 000 km |
| seibid | |
| Jahutussüsteem | sunnitud, antifriis / antifriis |
| Jahutusvedeliku kogus | 7,3 l |
| veepump | plastikust tiivik |
| Küünlad 21083 eest | A17DVRM või FE65CPR |
| Vahe süüteküünla elektroodide vahel | 0,5 - 0,6 mm |
| hammasrihm | 111 hammast, rihma laius 19mm |
| Silindrite tööjärjekord | 1-3-4-2 |
| Õhufilter | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Õlifilter | osa number 90915-10001 asendus 90915-10003, tagasilöögiklapiga |
| Hooratas | rõnga laius 20,9 mm, pind sidurikettale läbimõõduga 196 mm |
| Hooratta kinnituspoldid | M10x1,25 mm, pikkus 26 mm |
| Klapivarre tihendid | Corteco, Reserv, Elring, SM |
| Kokkusurumine | rõhk balloonides alates 11 baarist, rõhkude erinevus üksikutes balloonides 1 baari piires |
| Õli temperatuur | 80°C |
| Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks | küünal - 31 - 39 Nm hooratas - 62 - 87 Nm siduri polt - 55 Nm laagrikork – 70–84 Nm (peamine) ja 44–54 Nm (varras) silindripea - 4 astet 20 Nm, 71 Nm + 90° + 90° |
Ülaltoodud omadustest näete, millist mootoriõli tootja soovitab. Vaatamata disainivigadele on 21083 mootoril väike bensiini ja muude töövedelike tarbimine.
Disaini omadused
Sisepõlemismootori põhiomaduseks oli analoogselt näidisega 2108 rihmülekande kasutamine ajastusrattal. Lisaks on mootoriahelal nüansse:
- nukkvõll jäi silindripea sisse ehk ploki peale;
- kasutatud kontaktivaba süüde jaoturilt, lülitilt ja mähiselt;
- kulu vähendamiseks kasutatakse osi alates 2108: väntvõll, hooratas ja ühendusvardad, sisselaskekollektor ja plokk;
- Kolbenschmitdi ja Porschega ühiselt loodud kolvid, tina asemel kasutati määrdeaine pinnal hoidmiseks mikroprofiilkatet;
- rõngad on ressursi suurendamiseks kroomitud;
- silindripea ülisuurte ventiilidega 37 mm.
Moderniseerimine mõjutas ka jahutussüsteemi pumpa, kuid selle seadme ressurss suurenes veidi. Selle tulemusena lisandusid põlemiskambrite suurenenud mahud vaid 6 liitrit. alates. võimsust, kuid käigukasti ülekandearvud jäid valimata ja täiustati sisselaskekollektori konstruktsiooni. Sisepõlemismootori äratundmiseks otsustas AvtoVAZ juhtkond värvida plokid 21083 siniseks.
Puudused ja eelised
Peamine eelis on see, et 21083 mootor ei painuta hammasrihma purunemisel klappi. Lisaks sisaldab mootor disainilahendusi, mis pakuvad mitmeid eeliseid:
- käivitamisel ei esine õlinälga - õli säilitamiseks kolbide pinnal kasutatakse spetsiaalset katet;
- sõrme vaba pöörlemine ühendusvarda otsades - kapitaalremont on harvem;
- ühendusvarda massiivne ülemine pea - väntvõlli ressurss suureneb, kapitaalremont on odavam;
- pumba täiustamine - jahutussüsteem kestab kauem.
Hoolimata asjaolust, et silindrid on maksimaalse läbimõõduga, on sisepõlemismootorit võimalik oma kätega häälestada ka muul viisil. Miinused on järgmised:
- sisepõlemismootori võllile on võimatu paigaldada täiendavate kinnituste rihmarattaid;
- pöördemoment kõrgetel pööretel on madal;
- kõrged termilised koormused on ohtlikud pea tasapinna löömise, ülemuste muljumise ja väljalaskekollektori lõhenemise tõttu.
Mootori 21081 teine modifikatsioon oli õnnelikum, kuna vastupidi, selle mahtu vähendati ja väljatöötamist viidi välismaale eksportimiseks läbi hoolikamalt.
VAZ-sarja autod, mis kasutavad mootorit 21083
Mootorit 21083 kasutati VAZ-i tootja järgmiste mudelite komplekteerimiseks:
- 2108 - kolmeukseline luukpära;
- 21083 - kolmeukseline luukpära;
- 2109 - viieukseline luukpära;
- 21093 - viieukseline luukpära;
- 21099 - sedaan;
- 2113 - kolmeukseline luukpära;
- 2114 - viieukseline luukpära;
- 2115 - sedaan.
See tähendab, et kogu enne 2013. aastat toodetud esiveoliste autode sari oli varustatud nende sisepõlemismootoritega.
Hooldus
Klassikalisele ICE-seadmele koos esiveoliste autode kapoti all oleva mootori põiksuunalise paigutusega kehtivad järgmised hoolduseeskirjad:
| hooldusobjekt | Aeg või läbisõit (olenevalt sellest, kumb saabub varem) |
| hammasrihm | asendamine 100 tuhande km järel |
| aku | 12 kuud / 20 tuhat km |
| Klapi kliirens | 24 kuud / 20 tuhat km |
| karteri ventilatsioon | 24 kuud / 20 tuhat km |
| Rihmad, mis kinnitavad võimsust | 24 kuud / 20 tuhat km |
| Kütusevoolik ja paagi kork | 24 kuud / 40 tuhat km |
| Mootoriõli | 12 kuud / 10 tuhat km |
| Õlifilter | 12 kuud / 10 tuhat km |
| Õhufilter | 21-24 kuud / 40 tuhat km |
| Kütusefilter | 48 kuud / 40 tuhat km |
| Kütte-/jahutusliitmikud ja voolikud | 24 kuud / 40 tuhat km |
| Jahutusvedelik | 24 kuud / 40 tuhat km |
| hapnikuandur | 100 tuhat km |
| Süüteküünal | 12-24 kuud / 20 tuhat km |
| Väljalaskekollektor | 12 kuud |
Kaasasolev juhend sisaldab parameetrite kirjeldust, tootja soovitab tungivalt järgida 21083 mootorite hooldusprotseduure.
Rikked: põhjused, kõrvaldamine
Seda tüüpi sisepõlemismootorite peamised probleemid on järgmised:
Täpsemalt iseloomustavad 21083 mootori modifikatsiooni põlenud klapid, mis ei suuda toime tulla sisepõlemismootori temperatuuritingimustega. See struktuurne viga "ravitakse" olemasolevate üksuste häälestamisega.
häälestusmeetodid
Kasutatakse mitut tüüpi häälestamist:
- "kiibistamine" - mehaanilise regulaatori elektroonilise analoogi paigaldamine, võimsus suureneb maksimaalselt 15%;
- õhufiltri vahetus - kasutusel madala takistusega valikud, sama pikkusega torudega väljalaskekollektor ja 52 mm drossel.
Seega ei olnud modifikatsioon 21083 VAZ-i autode sisepõlemismootorite jaoks parim valik. Märkimisväärseks plussiks on aga ventiilide ohutus hammasrihma purunemise korral, täiustatud Ozone karburaator ja võimsuse kasv 6 liitri võrra. alates.
Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.
Auto VAZ 2108 on üks esimesi kodumaiseid esiveolisi konstruktsioone. Selle loomise kallal töötasid VAZ-i tehaste insenerid, kasutades aeg-ajalt Porsche disainikonsultantide abi.
Esimest korda läks auto massidesse 1985. aastal luukpära taga, kolme uksega. Üldtehnilised lahendused taandusid selle auto varustamiseks neljasilindrilise mootoriga, mille maht on 1300. Usuti, et selle väljastatav võimsus on nii kerge auto jaoks täiesti piisav. Sellest ajast on möödunud palju aega ja tootja AvtoVAZ pole paigal püsinud. Lisaks tavalisele 1,3 mootorile sündisid selle modifikatsioonid - 1,1 ja 1,5. Järgmisena saame nende kohta rohkem teada.
Tavalist VAZ-i mootorit, mille töömaht on 1300 kuupmeetrit, võib leida enamikust selle mudeli näidistest. Selle tehnilised omadused ei jäänud sugugi alla varasematele Lada mudelitele, mille mootori töömaht oli 1500. Selle põhjuseks oli asjaolu, et 2108 mudeli kaal oli palju väiksem.
Kiirendus sadadeni, auto tegi 19 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli 148 km / h. Mootori võimsus on 63 hj, mille kütusekulu 100 kilomeetri kohta linnatsüklis oli 8,5 liitrit.
Sellise mootoriga VAZ 2108 võiks varustada nelja- või viiekäigulise käigukastiga. Sagedamini kasutati 5-käigulist, mis võimaldas autol linnaliikluses sujuvamalt kulgeda ning maanteel sõites andis ökonoomse viienda käigu.
Mõne aja pärast andis AvtoVAZ välja eelmise auto modifikatsiooni, millel oli indeks VAZ 21081. Erinevus tavamootorist seisnes selles, et selle maht vähenes 1100-ni. See otsus tehti tänu asjaolule, et Samara 2108 anti ekspordiks. välismaal. Ja sellistes riikides nagu Portugal, Belgia jne määrati auto maks vastavalt sellele, mis töömahuga mootor oli. Kodumaiste projekteerimisinseneride koosolekul otsustati mootorisse panna lühendatud väntvõll, mis vähendas oluliselt kolvikäiku ja vähendas selle töömahtu. Silindriplokk oli oma ehituselt täiesti sama, mis 1300 cc mootoril. Ainus erinevus seisnes selles, et plokk ise asus 5,5 mm madalamal.
Mahu vähenemine mõjutas mõnevõrra auto tehnilisi omadusi. Näiteks 100 km/h kiirendamiseks kulus tavapärase 19 sekundi asemel koguni 22 sekundit ja maksimaalne kiirus oli 140 km/h. Mootori võimsus langes 54 hj. Kuid hoolimata kõigi näitajate langusest pole kütusekulu muutunud - 8,2 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Muidugi, lisaks mootori ekspordile ja standardsetele variatsioonidele oli sõna otseses mõttes aasta pärast auto koosteliinilt vabastamist välja töötatud veel üks - VAZ 21083. Seda võib julgelt nimetada kõige edukamaks. Nad töötasid selle valmistamise kallal üsna pikka aega, kuna modifikatsiooni eesmärk oli parandada auto jõudlust ilma mootoriseadet muutmata.
Täiustatud mootori maksimaalne kiirus võib ulatuda 155 km / h ja kiirendus sadadeni 17 sekundiga. See annab märkimisväärse eelise mudelite 2108 ja 21081 ees. Võimsus suurenes 70 hj võrra, mis teeb 7 hj. rohkem kui aktsianäidis. Kütusekulu samal ajal palju ei kasvanud ja ulatus 8,6 liitrini.
Selle põhjal küsimus: "milline mootor panna VAZ 2108-le selle maksimaalse tootlikkuse saavutamiseks?", Võime julgelt vastata - mootor VAZ 21083, mahuga 1500
Mootori seade VAZ 2108
Igal auto VAZ 2108 tehasemootoril, olenemata selle mahust, on sama disain. Enne sellega tutvumist jagame mootori piltlikult mitmeks eraldi mehhanismiks:
- Väntvõll;
- Kolvirühm;
- Silindripea ja gaasijaotusmehhanism;
- Osad, mis puutuvad kokku suure kuumusega ja vajavad pidevat määrimist.
Alustame väntvõlliga. Selle eesmärk on muuta kolvi translatsioonilised liikumised rataste pöörlevaks liikumiseks. See osa on valmistatud malmist ja sellel on 4 painutust (1 kummagi silindri jaoks). Šahtis on mitu auku, millest õli läbib, puhastades seda mustusest ja lisanditest. Väntvõlli ühe otsa külge on kinnitatud hooratas. Sellel on märkimisväärne kaal ja see aitab oma inertsuse tõttu säilitada pöörlemist.
Järgmisena tuleb kolvirühm. Seda saab jagada mitmeks osaks: kolvid, rõngad, tihvt ja põlv. Kõik need osad puutuvad kokku pidevalt kõrgete temperatuuridega, seega on need valmistatud terasest. Erandiks on kolvid. Nende sulatamiseks kasutatakse alumiiniumi. Kolvil endal on kolm rõngast (2 surve- ja 1 õli), mis takistavad heitgaaside sisenemist põlemiskambrisse ja eemaldavad õli silindri seintelt.
Silindripea seade sisaldab gaasijaotusmehhanismi funktsioone. See seade tagab õigeaegse kütuse sissepritse mootorisse ja heitgaasid väljuvad õigeaegselt silindri töömahust. Pea on malmist ja kolvid terasest.
Täiendavad üksused
VAZ 2108 mootorile saate paigaldada karburaatori Ozone, Solex, Daaz või Weber. Kõik need on identsed ning peale düüside erineva ristlõike neil erilisi erinevusi pole. VAZ 2108 tehase karburaatoriks peetakse olenevalt mootori modifikatsioonist Solex ja Daaz.
Samuti on mootorile paigaldatud kütusepump, mis varustab kõrge rõhu all bensiini paagist auto silindrisse. Teel läbib kütus mitut filtrit: jämefiltrit, peenfiltrit ja karburaatori sees asuvat võrkfiltrit.
Mootori hooldus ja töö
VAZ 2108 mootori remont võib võtta palju raha ja aega. Seetõttu peaksite rikete vältimiseks teadma, kuidas autot õigesti kasutada ja milliseid hooldusi tuleks teha.
Lülitage süüde sisse, veenduge, et kast oleks neutraalasendis. Soovitatav on auto käivitada allavajutatud siduripedaaliga, kuna käigukastis olev õli pakseneb ja annab külmale mootorile lisakoormuse, mis võib peagi põhjustada tõsiseid kahjustusi. Enne sõitma asumist tuleb autot soojendada, tõstes pöörete arvu minutis 1500-2000-ni.
VAZ 2108 ei ole soovitatav täita pliisisaldusega bensiiniga, kuna see kiirendab katalüüsmuundurite kulumist. Kontrollige vähemalt kord nädalas veermikuüksusi kaitsvate katete ja korpuste seisukorda, kuna neis olevad praod või augud aitavad kaasa niiskuse tungimisele, mis blokeerib peaaegu kohe mis tahes üksuse.
Kontrollige juhtmete, eriti klemmide seisukorda nii sageli kui võimalik. Need peavad olema tihedalt kinnitatud, et süüte sisselülitamisel säde neist läbi ei murduks. Vastasel juhul võib see kaasa tuua aku kiirema kulumise.
Mootori jõudlus võib aja jooksul halveneda, kui õli ja filtreid õigel ajal ei vahetata. Näiteks iga 5000 kilomeetri järel peab juht paigaldama uued bensiinifiltrid, kuna vanadesse koguneb suur hulk vett.
Selle järgi, millist õli mootorisse lisada, tehakse kindlaks, kui palju läbisõitu see talub, kuni see on täielikult välja töötatud. Mineraalõli on ette nähtud 3000-3500 km läbimiseks ning poolsünteetiline ja sünteetiline - 5000-7000 km jaoks. Enne VAZ 2108 lisaseadme (ülelaadimine, edasivool jne) paigaldamist veenduge, et selle paigaldamine pole autotootja poolt keelatud. Vastasel juhul võib selline täiustamine mitte ainult vähendada mootori tehnilisi omadusi, vaid põhjustada ka selle tõsiseid kahjustusi.
Mootori VAZ 21081 omadused
Väljalaskeaastad – (1984–1996) Silindriploki materjal - malm Toitesüsteem - karburaator Tüüp - in-line Silindrite arv - 4 Klapid silindri kohta - 2 Kolvi käik - 61 mm Silindri läbimõõt - 76mm Surumisaste - 9 Mootori maht - 1100 cm3. Võimsus 21081 - 54 hj /5600 pööret minutis Pöördemoment - 79 Nm / 3600 p/min Kütus - AI91 Kütusekulu - linn 8,2 liitrit. | rada 7 l. | segatud 7,7 l/100 km Õlikulu - 50 g / 1000 km Mootoriõli 21081: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Kui palju õli on mootoris 21081: 3,5 liitrit. Asendamisel valage 3,2 liitrit.
Allikas: 1. Tehase järgi - 125 tuhat km 2. Praktikas - n.d.
TUUNING Potentsiaal — n.d. Ressursi kadu pole - n.d.
Mootor paigaldati: VAZ 21081 VAZ 21091
Mootori häired VAZ 21081
Mootor VAZ 21081 1,1 l. on mootor 2108 1.3, aga väiksema käiguga väntvõlliga tänu sellele on tõukejõud palju väiksem. Mootor ise on 4-silindriline karburaator, millel on ülaosa nukkvõll, gaasijaotusmehhanismil on rihmülekanne. Mootori 21081 ressurss hoolika töö ja kvaliteetse teenindusega on tootja sõnul 125 tuhat km. Erinevused 21081-st 2108-st vähendatud kolvikäigus ja tänu sellele väheneb töömaht. Silindriplokk langes vastavalt 5,6 mm võrra. Tähtis: kui hammasrihm puruneb mudelil 21081 1.1, paindub klapp. VAZ 081 mootor pole levinud, mudelid olid peamiselt eksporditud, mootor on nõrk ja ei sõida. Soovin selle ime õnnelikele omanikele võimalikult kiiresti üle kanda numbrile 21083.
Mootori häälestus VAZ 21081 1,1 l.
Kõik selle mootori täiustused on nagu surnud pulber, aga kui käed sügelevad .. viige karburaator lõpuni, siis tegelikult, ükskõik kuidas see ei läinud, see ei lähe. Mootori 081 parim häälestusasendus 083 1,5-liitrise mootoriga.
Žiguliajastul oli mahult kõige tagasihoidlikum 1200 cm3 mootor 2101, mille põlvnemine on pärit Fiat. töömahust ja kuni 1,2 liitrini oli tol ajal Beneluxi riikides (Belgia ja Holland) määr oluliselt madalam kui suurema töömahuga mootoritega autodele.
Just selleks, et suurendada autode atraktiivsust ihnete eurooplaste silmis, lasti välja VAZ-21081 mootori modifikatsioon. Nii koonerdajatele kui ka algajate autojuhtide vanematele meeldis osta Lada Samara 1100 - ehkki mitte prestiižset, kuid suurel kiirusel hukkumise tõenäosus on väiksem.
Enamik selle mootoriga Samarasid meie riigis osutus reekspordi viisiks. Need olid Deutsche Lada (näiteks seesama Hanseat!) edasimüüjate modifikatsioonid, mis liikusid mööda Lääne-Euroopat, erinedes "paljast peitlist" muudetud sise- ja välisilme poolest.
Mootor VAZ 21081 1,1l.
Mootori VAZ 21081 omadused
Väljalaskeaastad – (1984–1996)
Silindriploki materjal - malm
Toitesüsteem - karburaator
Tüüp - in-line
Silindrite arv - 4
Klapid silindri kohta - 2
Kolvi käik - 61 mm
Silindri läbimõõt - 76mm
Surumisaste - 9
Mootori maht - 1100 cm3.
Võimsus 21081 - 54 hj /5600 pööret minutis
Pöördemoment - 79 Nm / 3600 p/min
Kütus - AI91
Kütusekulu - linn 8,2 liitrit. | rada 7 l. | segatud 7,7 l/100 km
Õlikulu - 50 g / 1000 km
Mootoriõli 21081:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Kui palju õli on mootoris 21081: 3,5 liitrit.
Asendamisel valage 3,2 liitrit.
Allikas:
1. Tehase järgi - 125 tuhat km
2. Praktikas - n.d.
TUUNING
Potentsiaalne - n.d.
Ressursi kadu pole - n.d.
Mootor paigaldati:
VAZ 21081
VAZ 21091
Mootori häired VAZ 21081
Mootor VAZ 21081 1,1 l. on 2108 1.3 mootor, aga väiksema käiguga väntvõlliga tänu sellele on tõukejõud tunduvalt väiksem. Mootor ise on 4-silindriline karburaator, millel on ülaosa nukkvõll, gaasijaotusmehhanismil on rihmülekanne.
Mootori 21081 ressurss hoolika töö ja kvaliteetse teenindusega on tootja sõnul 125 tuhat km. Erinevused 21081-st 2108-st vähendatud kolvikäigus ja tänu sellele väheneb töömaht. Silindriplokk langes vastavalt 5,6 mm võrra. Tähtis: kui hammasrihm puruneb mudelil 21081 1.1, paindub klapp.
VAZ 081 mootor pole levinud, mudelid olid peamiselt eksporditud, mootor on nõrk ja ei sõida. Soovin selle ime õnnelikele omanikele kiiresti üle minna