Mis kuupäevast Gazpromnefti talvine diislikütus. Standardne külmakindlus
Sobiva tankla valimine, millel on nii vastuvõetava kvaliteediga kütus kui üüratud hinnad– ülesanne sageli ei ole lihtsam valik auto, sest nendest parameetritest sõltub teie sõiduki komponentide töö kestus ja ohutus sõidukit, samuti rahakoti turvalisus. Seetõttu esitame Moskva ja piirkonna bensiinijaamade kvaliteedihinnangu aastateks 2018-2019.
Mis on kvaliteetne bensiin?
Miks täita oma auto korralikku bensiini ja kuidas teha kindlaks, milline on parem? Vastame esimesele küsimusele: madala kvaliteediga bensiin mõjutab negatiivselt mootori käivitamise protseduuri, lülitab kiiresti välja süüteküünlad ja kahjustab kütusesüsteemi komponente. Pidage meeles, et mida kauem säästate ja valite madala kvaliteediga bensiini pakkuvaid bensiinijaamu, seda suurem on oht teie autole.
Gazpromneft
Tanklavõrk suurimast Vene firma ei jäta ükskõikseks miljoneid autoomanikke üle kogu riigi. Kogu kütus vastab Euro 4 standardile, nii et te ei pea muretsema oma auto komponentide ohutuse pärast.
Lisaks kõikides bensiinijaamades saadaolevale bensiinile ja diislikütusele pakub Gazpromneft ootuspäraselt ka gaasi. Tanklad on peaaegu alati varustatud nurkadega, kus saab teel lõõgastuda või näksimist osta ning töötajate professionaalsus on väljaspool kriitikat.
Rosneft
Venemaa kütuseturu suur tegija ei anna mitte ainult BP naftatoodete müügilitsentsi, vaid omab ka kõige laiemat bensiinijaamade võrgustikku kogu Venemaal. Omatoodang, samuti kõige olulisema staatus osariigi korporatsioon tagab tarbijatele kütuse kvaliteedi. Ja nende tanklas on ka ehk kõige maitsvam kohv.
Lukoil
Laialdaselt tunnustatud liider kodumaiste naftatoodete tarnijate seas. Kütus vastab Euro 5 standarditele ja võidab pidevalt auhindu keskkonnaomadused oma bensiinist ja ostjad jäävad tavaliselt Lukoili juurde pikaajaline pärast esimest kasutamist.
Suureks eeliseks paljude konkurentidega võrreldes on naftatoodete pakkumise laius, mis võimaldab tankida mis tahes autot, kartmata oma jõudlust kaotada. Selle ettevõtte bensiinijaamades on hinnad üsna kõrged, kuid siinse bensiini suurepärast kvaliteeti täiendavad suurepärane teenindus ja lisateenused ning seetõttu peate pisut üle maksma.
Loodame, et meie ülevaade, mis on pühendatud sellele, millistest tanklatest kütust osta, aitab teil valida oma maitsele ja eelarvele sobiva tanklavõrgu ning hoiab võtmeklahvid tervena. tehnilised elemendid oma sõidukit. Edu teedel ja ärge koonerdage kõige olulisemate asjadega.
Kui artikkel oli teile kasulik, ärge unustage järjehoidjatesse lisada (Ctrl + D), et seda mitte kaotada ja tellida meie kanal Yandex Zen !
Kokkupuutel
1. juulil 2014 hakkab kehtima uus riiklik standard talvisele diislikütusele ja arktilisele kütusele. Uue GOST-i väljatöötamise algatajad olid Gazprom Nefti spetsialistid.
Katalüütilise vahaeemalduse abil toodetud madala tahkestumisega diislikütus ei külmu temperatuuril -52 °C ja seda saab kasutada Kaug-Põhjas
MITTETEHNOLOOGILISED ASJAOLUD
Vene süsteem osariigi standardid nõuab ajakohastamist paljudes tööstusharudes. Esiteks dikteerib sellise vajaduse tehnika areng, mis mõnikord muudab põhjalikult standarditavat toodet või selle valmistamise tehnoloogiat. Täpselt selline olukord on diislikütuse talviste klasside standarditega.
Kuni 2013. aastani kehtis põhiline diislikütuse standard GOST 305–82 „Diislikütus. Tehnilised kirjeldused" võeti vastu 1982. aastal. Sel ajal saadi enamikus kodumaistes naftatöötlemistehastes igat tüüpi diislikütust nafta otsese destilleerimise teel. Süsivesinike fraktsioonide valik suvise diislikütuse jaoks toimus keemistemperatuuridel vahemikus 180–360°C. Selline kütus külmub (valgumispunkt) juba –5°C juures. Et saada talvist diislikütust, mis ei külmu kuni –35°C, alandati keemistemperatuur 340°C-ni. Sellistes tingimustes ei satu kütusesse süsivesinike rasked fraktsioonid (parafiinid), mida iseloomustab tahkumine kõrgematel suvetemperatuuridel. Seejärel kasutatakse neid "sõelutud" fraktsioone kütteõli tootmiseks - üks madalaima marginaaliga tooteid.
Talvise diislikütuse keemistemperatuuri piirväärtus 340 °C registreeriti muude füüsikaliste ja keemiliste parameetrite hulgas standardis GOST 305–82. Nüüd on aga välja töötatud rohkem tõhus meetod talviste ja arktiliste diislikütuste saamine – kasutades katalüütilist vahaeemaldust. Sel juhul on talvise kütuse keemistemperatuuri piirmäär sama, mis suvisel kütusel: 360 °C. See lahknevus GOST-iga oli kuni viimase ajani komistuskiviks tehnoloogiliselt kõige arenenuma talvise diislikütuse tootmisel.
Kuid see vastuolu ei kadunud ka teise GOST-i vastuvõtmisega, mis nüüd reguleerib diislikütuse kvaliteeti. „Alates 2013. aastast on tolliliidu tehniliste eeskirjade nõuete kohaselt GOST 305–82 jaotatud ainult eksporditarnete ja riigikaitsetellimuste vajaduste jaoks,“ selgitas tehnikateaduste doktor, TTÜ professor Tamara Mitusova. Ülevenemaaline nafta rafineerimise uurimisinstituut (VNII NP). - Põhidokument, mille järgi praegu diislikütust toodetakse, on GOST R 523685–2005 “Euro Diesel Fuel”. Eurokütus on mõeldud kasutamiseks kaasaegsetes diiselmootorites, see sisaldab paketti erinevaid lisandeid funktsionaalne eesmärk ja on kõrgema kvaliteediga võrreldes kütusega, mis vastab standardile GOST R 305–82.
Kuid GOST “Euro” - Euroopa standardi EN 590 analoog - pole ideaalne: lisaks sellele, et see sisaldab sama keemistemperatuuri 340 ° C, mis on iseloomulik otsedestilleerimisel toodetud talvisele kütusele, ei sisalda see standardeid. arktiliste kütuste jaoks. Talviste diiselmootorite “Euro” töötemperatuur GOST-is märgitud ei ole madalam kui –44°C. Samal ajal ei külmu katalüütilise vahaeemalduse abil toodetud madala tahkestumisega diislikütus –52°C juures ja seda saab kasutada Kaug-Põhjas.
Infograafika: Alisa Berezhnaya
DIISELLI LÄBIMURDE
Katalüütilise vahaeemalduse tehnoloogia, mis tingis vajaduse välja töötada uus standard, leiutati eelmise sajandi lõpus. Selle olemus seisneb selles, et normaalsete parafiini süsivesinike pikad molekulid lõhustatakse (krakitakse) ja isomeriseeritakse spetsiaalselt valitud kristallide abil. keeruline struktuur- katalüsaatorid (vt diagrammi). See tähendab, et tegelikult on need lühendatud. Samal ajal langeb nende külmumistemperatuur oluliselt ja vastab kergemate fraktsioonide temperatuuridele. Sõltuvalt vahaeemaldusprotsessi tüübist võib vahavaba kütuse saagis olla 85–95%. Lisaks on sel viisil saadud kütuse tsetaaniarv suurem kui tavalisel diislil. Praktikas tähendab see kütusekulu vähenemist ja mootori efektiivsuse suurenemist.
Kaua aega ei leidnud katalüütiline vahaeemaldusmeetod tööstuslikku rakendust katalüsaatorite tootmise kõrgete kulude ja keerukuse tõttu, samuti vajaduse tõttu moderniseerida vastavaid õlirafineerimistehaseid. Läänes algas selle rakendamine mõnevõrra varem kui Venemaal. Meie riigis kasutavad katalüütilist vahaeemaldust praegu vaid mõned tööstusharud, sealhulgas Omski naftatöötlemistehas. Selleks uuendas Omski rafineerimistehas 2011. aastal L-24/7 diislikütuse hüdrotöötlusüksuse seadmeid.
Infograafika: Alisa Berezhnaya
UUENEMISTEGURID
Katalüütiline vahaeemaldus Omski rafineerimistehases käivitati 2012. aastal. See võimaldas oluliselt suurendada talvise diislikütuse tootmist. Kuna saadud kütus ei vasta olemasolevatele GOST standarditele (keemistemperatuuri osas), toodeti see vastavalt tehnilistele kirjeldustele. C juriidiline punkt Meie seisukohalt on riiklike standardite kasutamine vabatahtlik, tuleb järgida vaid Tehnilisi eeskirju*, mis määravad toote peamised parameetrid. See on täielikult tagatud tehniliste tingimustega.
Uue GOST-i väljatöötamine oli aga mitmel põhjusel siiski vajalik. Esiteks on turul suured tarbijad, nagu kaitseministeerium või Rosrezerv, kes mõne tõttu sisemised omadused kasutage ainult tooteid, mis vastavad GOST-ile. "Kui toodete tarnelepingud sisaldavad viiteid standardite järgimise vajadusele, käsitletakse neid lepingu lisana ja nende mittetäitmine on lepingu rikkumine," ütles Alli peatehnoloog Vladimir Bulatnikov. - NP Venemaa Teadusliku Uurimise Instituut.
Teiseks on tarbija suhtumine GOST-i toodetesse traditsiooniliselt parem kui tehase spetsifikatsioonide, tööstusstandardite jms järgi toodetud toodete suhtes. Kuna ettevõtte väljavaadete hulka kuulub Moskva rafineerimistehase diislikütuse tootmise ulatuslik suurendamine, võib GOST-i järgimine saada otsustavaks teguriks: Moskva turg on kõige kapriissem ja turundusmarkerite suhtes tundlikum.
Ja lõpuks, ärge unustage, et Venemaa on osa sellest Tolliliit, millel on oma tehnilised eeskirjad. Toodete vastavus GOST-idele tagab nende legitiimsuse liidu liikmeteks olevate riikide territooriumil. „Vastavalt kokkuleppele „Ühtsete põhimõtete ja reeglite kohta tehniline eeskiri Valgevene Vabariigis, Kasahstani Vabariigis ja Venemaa Föderatsioon“, riiklikud standardid on dokument, mis täiendab eeskirju ja hõlbustab toote tehniliste eeskirjade nõuetele vastavuse tõendamist. Tehnilised kirjeldused ei ole selline dokument,” täpsustas Vladimir Bulatnikov.
Uus GOST R 55475 “Talvine ja arktiline vahavaba diislikütus” töötati välja NP Ülevenemaalises Teadusliku Uurimise Instituudis kahe aasta jooksul. Standard (ja tegelikult ka ise toodetud uus tehnoloogia talvine diislikütus) on läbinud tunnustamismenetluse suurimate automootorite tootjatega - KamAZ ja Jaroslavli mootoritehas. GOST on praegu trükis ja hakkab kehtima 1. juulil 2014.
Pole kahtlust, et uus talvine diislikütus on turul nõutud. Praegu napib Venemaal vähetahkevaid kütuseid. Talvise diisli toodang diislikütuse kogumahust on vaid 14,6% ja arktilise kütuse toodang mitte rohkem kui 1%. Osakonnajuhataja sõnul turu prognoosimine Gazprom Neft Aleksander Rodionov, 2012. aastal ulatusid kõik talvise diislikütuse (klassid, mille maksimaalne filtreeritavustemperatuur (PTF) kehtivate mootorikütuste tehniliste eeskirjade kohaselt ei ületa –20°C) Venemaa turule 2012. aastal ligikaudu 10,6 miljonit tonni. Diislikütuse nõudluseks hinnati samal ajal 11,7 miljonit tonni. Kütusepuuduse kattis diislikütuse asendus- ja hooajavälised sordid. Kokku moodustas Gazprom Nefti tehnilistele eeskirjadele vastava talvise diislikütuse osakaal 2012. aastal ligikaudu 15%. Uue GOST-i jõustumisega suureneb diislikütuse tootmine katalüütilise vahaeemalduse meetodil Omski rafineerimistehases 60–80 tuhande tonni võrra aastas. Pärast vahaeemaldus- ja hüdrokrakkimisprotsesside kasutuselevõttu ettevõtte teistes tehastes suudab Gazprom Neft aastatel 2016–2019 oma talvise diislikütuse turunišid täielikult sulgeda.
* Tehnilised eeskirjad on Vene Föderatsiooni rahvusvahelise lepinguga vastu võetud dokument, mis on ratifitseeritud Vene Föderatsiooni õigusaktidega kehtestatud viisil või valitsustevahelise lepinguga või föderaalseadus või Vene Föderatsiooni presidendi dekreediga või Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega või määrusega õigusakt föderaalorgan täitevvõim tehniliste eeskirjade kohta ning kehtestab kohustuslikud nõuded kohaldamiseks ja täitmiseks tehniliste eeskirjade objektidele: toodetele, sealhulgas hoonetele, rajatistele ja rajatistele või projekteerimisprotsessidele (sh uuringud), tootmisele, ehitamisele, paigaldamisele, tootenõuetega seotud reguleerimisele, käitamisele, ladustamine, transport, müük ja utiliseerimine.
Igor Barsukov,
osakonnajuhataja
nafta rafineerimise arendamine
ja naftakeemia
Uue standardi kinnitamine on kauaoodatud sündmus, oleme selle elluviimiseks palju vaeva näinud. See GOST võimaldab meil suurendada talvise diislikütuse tootmismahtu, kattes sellega meie enda vajadused ja hõivates korraliku osa Venemaa turul. Lisaks on katalüütilise vahaeemalduse tehnoloogial toodetud diislikütus kvaliteetsem ja keskkonnasõbralikum. See on veel üks kindel pluss.Venemaa majandus on tugevalt seotud põhjapoolsete piirkondadega, nüüdseks oleme alustanud Arktika aktiivset arendamist, mis tähendab, et talvise diislikütuse tarbimine ainult kasvab ja Gazprom Neft on selleks valmis.
Tootesarja arendamine on ettevõtte edukuse vajalik tingimus tiheda konkurentsiga keskkonnas. Sel aastal tõi Gazprom Neft turule uued kaubamärgiga bensiinid ning alustas ka mitme piirkonna elanikele juba hästi tuntud Diisel Opti kütuse aktiivset reklaamimist.
"Diisel Opti". Edu ajalugu
Diesel Opti turuletuleku ajalugu algas 2015. aastal Krasnojarski territooriumil. Peagi laienes müügigeograafia Gazpromnefti bensiinijaamade võrgule Novosibirskis, Kemerovos ja Omskis. Siberi turu kui pilootturu valiku dikteeris võimalus katsetada Uus toode kõige karmimas kliimatingimused. 2015. aasta lõpuks ilmus uus diiselmootor ka Uuralite ja Krasnodari territooriumi bensiinijaamadesse.
Lisaks kõikide Gazprom Nefti bensiinijaamades müüdavate kütuseliikide kõrge kvaliteediomadustele eristavad Diesel Opti paremad omadused võrreldes kaubamärgita diisliga. Kütuses sisalduvad multifunktsionaalsed kõrgtehnoloogilised komponendid omavad puhastusomadusi ja takistavad hilisemat sademete teket sisselaskeklappidele ja mootoripihustitele. Segavad pihustite ladestused täielik põlemine kütust, mis viib selle ületarbimiseni. Pihustite õrn puhastus, mida pakub Diesel Opti, võimaldab omakorda vähendada kütusekulu. Diisel Optile üleminekul saavutatav sääst sõltub mootori seisukorrast, selle omadustest ja eelmise kütuse kvaliteedist. Laboratoorsete katsete käigus näidati kütusesäästu vahemikus 4–7%.
Dmitri Guzejev,
Gazpromnefti peadirektor – ettevõtte müük:
Diesel Opti kasutamisest tulenev kokkuhoid on eriti märgatav tarbesõidukite puhul, mis tarbivad üle 70% kogu diislikütusest. Need on veoautod, bussid, munitsipaalettevõtete eriseadmed sellistes tööstusharudes nagu suured ja väikesed jaemüük, transpordiettevõtted, ühistransport, linna kiirabi, politsei ja teised. IN transpordiettevõtted ning oma autopargiga ettevõtetes võivad kulutused kütusele ja määrdeainetele ulatuda kolmandikuni kogueelarvest. Diesel Opti pakutav kütusesääst on oluline ressurss transpordipargi efektiivsuse tõstmisel.
Diesel Opti tootmisel kasutatav uudne lisand on läbinud põhjaliku stenditestimise, sealhulgas mootorikütuste ja naftakeemia ülitõhusa testimise alal tunnustatud rahvusvahelise eksperdi Saksa firma APL Group laboris. APL Groupi testid viidi läbi vastavalt Euroopa Koordinatsiooninõukogu (CEC) standardile ja seejärel kinnitas need Loode kütuse- ja määrdeainete uurimiskeskuse (Venemaa) sõltumatu eksamiga. „Kõik testid nii Saksamaal kui ka Venemaal kinnitasid, et uuendusliku kütuse „Diisel Opti“ komponendid takistavad tõhusalt sisemiste setete tekkimist pihustites, puhastavad pihustid ja klapid õrnalt juba tekkinud ladestustest, kaitstes sellega mootorit ja kütuseliitmikud”, märgib Gazpromnefti labori peadirektor Viktor Tšujakov.
Mis tahes kvaliteeti saab aga praktikas kõige paremini testida. Uuel diiselmootoril oli võimalus end täielikult väljendada sel suvel, kui Gazprom Neft saatis Diesel Opti planeedi ühele raskeimale rallile - Siiditeele.
Uuenduslik kütus – lahingutest
Maastikukatse
Gazprom Neft on Siiditee rallit toetanud juba mitu aastat, pakkudes selle korraldajatele võistluse ajal võimalust tankides tankida. Kuid seekord sai firmast mitte lihtsalt kütusepartner, vaid tõeline rallil osaleja, kes saatis koos haagissuvilaga viie tonni Diesel Optiga täidetud kütusetankeri. Tema omas lahingumissioon hõlmas ka meediameeskondade tankimist kuulsate ajakirjanike ja blogijatega, kes olid nõus katses osalema.
"See oli meie jaoks esimene selline kogemus," ütleb asetäitja peadirektor Gazpromnefti keskuse turundusdirektor Yana Belyakov. "Muidugi olime oma kütuse kvaliteedis kindlad, kuid siin tuli seda katsetada äärmuslike koormustega ja seejärel tulemused reaalajas edastada."
Katse puhtuse huvides võeti katseautodeks neli täiesti uut Land Roveri autot. Ralli kahe nädala jooksul läbiti ligi 10 tuhat kilomeetrit – Moskvast Hiinasse Xiani. Enamik Teel Hiina piirile tangiti autosid eranditult Diesel Optiga ning Hiina võidusõidu lõiguks varuti maksimaalselt juba pärismaist kütust. "Eelmisel aastal käisin Siiditeel ja Kasahstanis lakkas meie auto töötamast halva kvaliteediga diislikütuse tõttu," jagab kuulus autoblogija Anton "Avtoman" Vorotnikov oma muljeid võistlusel osalemisest. “Sel aastal oli meiega kaasas kütuseauto Diisel Optiga ja auto sõitis ideaalselt. Ühel lõigul püstitasin isegi isikliku kütusekulu rekordi: 5,7 liitrit 100 km kohta. See on suure linnamaasturi kohta muljetavaldav tulemus.
Mitte vähem muljetavaldav oli autode kütusesüsteemi kontrollimise tulemus pärast võistlust, kui need Moskvasse tagasi toimetati. Siin uurisid tehnilised eksperdid lisaks standardsele diagnostikale ka kütuse-, õli- ja õhufiltrite seisukorda ning kontrollisid õli. Ja siis tegime täiendava arvutidiagnostika. Uuringud on näidanud, et kütusesüsteem ja mootor jäi nagu uus. Just sellise tulemuse nimel katset alustati. "Valisime Siiditee universaalseks platvormiks kütuse testimiseks enne selle massiturule toomist ja me ei eksinud," ütleb Yana Belyakova. "Diisel Opti on tõestanud, et seda saab valada mitte ainult veoautodesse, mis "kannatavad kõike", vaid ka kallitesse tundliku kütusesüsteemiga linnamaasturitesse.
Siberi pakase, suvekuumuse ja Euraasia maastikutingimustega katsetatud uuenduslik kütus asendab aasta lõpuks tavapärast diislikütust kõigis Gazprom Nefti võrgustiku Venemaa tanklates.
Sukelduge "Siiditee" atmosfääri
Kütust kõigile
Kaheaastane müügikogemus mitmes regioonis, arvukad uuringud ja katsetused, läbimõeldud promoprogramm – täna on ettevõte täielikult valmis Diesel Opti laiaulatuslikuks turule toomiseks. Kui valmis on Venemaa turg uueks tooteks?
"Diisel Opti"
"Diisel Opti" toodetakse kolme Gazprom Nefti tehase – Moskvas, Omskis ja Jaroslavlis – kütuste baasil, lisades lisandi automaatselt otse kütusevoolu. Automaatne sisestus võimaldab lisandit sisestada rangelt etteantud kontsentratsioonis ja tagab ideaalse homogeniseerimise – st komponendi ühtlase jaotumise. See tagab, et iga partii kontsentratsioon on sama ja täpselt selline, nagu ette nähtud.
Kütuses kasutatav multifunktsionaalne sünteetiline lisand, mille on spetsiaalselt Gazprom Nefti jaoks välja töötanud üks maailma juhtivaid parenduskomponentide tootjaid. jõudlusomadused ja diislikütuse omadused karmides ilmastikutingimustes. Lisand puhastab õrnalt mootorit ja parandab selle jõudlust. Aitab säilitada kogu mootori algset jõudlust eluring. Sellel on uus, täielikult sünteetiline tuhavaba koostis (ei sisalda fosforit ega halogeene). Annab kütusele külmakindluse: takistab väga madalatel temperatuuridel selles jää mikrokristallide teket.
“Me ei nimeta Diesel Opti premium-kütuseks. See on täiustatud ja võltsimiskindel diiselmootor, tõeline tööhobune"Vastupidav ja usaldusväärne," ütleb Yana Belyakova. "Täpselt sellist toodet tarbijad täna vajavad – kvaliteetset ja tulusat." Seda kombinatsiooni ei leita sageli. Ja Gazprom Neft mõistab seda. Kaubamärgiga diislikütuse väljatöötamist alustades võttis ettevõte teadlikult enda peale kõik investeerimis- ja tegevuskulud, arvestamata neid tulevase toote maksumusse. "Me ei taha kõrge hinnaga raha teenida," selgitab Yana Belyakova. - Loodame teenida tulu suurenenud müügist. "Nagu selgus, vajavad sellist kütust kõik kliendid, nii äri- kui ka erakliendid." Eksperdi sõnul võidavad lõpuks kõik. Klientidel on koos mõistliku hinnaga kütusega võimalus säästa raha tarbimist vähendades. Lisaks võivad kliendid olla kindlad, et auto ei lakka talvel töötamast külmunud mootori tõttu ning mootorit ei pea remontima paaki valatud surrogaadi tõttu.
Nagu näidatud turuuuring, diislikütuse puhul osutuvad erinevate tarbijasegmentide vajadused väga sarnaseks: väärtustatakse eelkõige töökindlust ja efektiivsust. See tähendab, et Diisel Opti valitakse optimaalseks kütuseks eluks ja äriks.
G-Drive 100. Võimas käivitus
Septembris alustasid Gazpromnefti bensiinijaamad Novosibirskis G-Drive'i bensiini müüki. oktaanarv 100 Mootoribensiini oktaanarv näitab selle detonatsioonikindlust. See iseloomustab mootoribensiini võimet takistada isesüttimist kokkusurumise ajal. Bensiini kõrge detonatsioonikindlus tagab selle normaalse põlemise kõigis mootori töörežiimides.. See on uus toode Venemaa autojuhtidele, kuid seda on alates 2015. aastast edukalt müüdud Gazprom Nefti tütarettevõtete bensiinijaamades Euroopa riikides.
Üleminek tavapäraselt 98-klassi bensiinilt 100-klassi bensiinile sai võimalikuks tänu Gazprom Nefti rafineerimistehase süsteemsele moderniseerimisele. Sissejuhatus kaasaegsete keerukate tehnoloogilised protsessid võimaldas toota suurema oktaanarvuga kaubanduslikku bensiini. Uue suure oktaanarvuga mootoribensiini G-Drive 100 esimene tööstuslik partii toodeti Omski rafineerimistehases. Sel sügisel on uut toodet tarbijateni tarnitud juba 600 tonni. bensiinijaamad Novosibirski piirkond.
Aleksander Krylov,
Gazprom Nefti piirkondlik müügidirektor:
G-Drive on mitme aasta jooksul muutunud kuulsaimaks kaubamärgiga kütuseks Venemaal, SRÜs ja Ida-Euroopast. Autojuhid seostavad seda õigustatult võidusõidu, jõu ja innovatsiooniga. Nüüd on G-Drive'i esmaklassiliste kütuste sari täienenud superoktaanarvuga bensiiniga, mis on saadaval ainult meie võrgu jaamades. Uue “sajaga” annab tarbija võimaluse oma auto mootorist maksimumi võtta ja kogeda tõelist sõidunaudingut.
G-Drive 100 - toode kõrgeim kvaliteet, mõeldud kaasaegsed mootorid, mis on enamasti kohandatud töötama bensiinil, mille oktaanarv on 95 ja kõrgem. Autotootjad piiravad oktaaniarvu ülemist piiri harva, kuna kõrgema oktaanarvuga bensiini puhul töötab mootor stabiilselt ja usaldusväärselt, suurendades võimsusomadusi.
Enne Venemaa turule toomist kinnitas juhtiv tööstusinstituut VNII NP G-Drive 100 bensiini omadusi ja selle vastavust. Euroopa standardid kütuse kvaliteet - suurim rahvusvaheline labor SGS.
Peeter Degtjarev,
Gazprom Nefti naftatöötlemise direktoraadi direktor:
Tänu Omski rafineerimistehase õigeaegsele moderniseerimisele, sealhulgas automatiseeritud bensiini segamisjaamale, on tehas võimeline paindlikult ja lühike aeg minna üle mitmesuguste retseptidega bensiinimarkide tootmisele. See suurendab oluliselt Omski rafineerimistehase töö efektiivsust ja konkurentsivõimet autokütuste turul.
Opti bensiinid. Uurali test
Ilja Ivanov,
BLPS Gazprom Nefti turundusosakonna juhataja:
Jekaterinburgist sai esimene linn riigis, kus Gazpromnefti bensiinijaamades pakutakse nüüd bensiini ja diislikütust ainult täiustatud omadustega, omaette kaubamärgid. See on tuntud jõusümbol - G-Drive ja sellega paralleelselt "Opti" turistiklassi kütus, mida müüakse ilma lisatasuta.
Gazprom Neft ei ole ainus vertikaalselt integreeritud naftaettevõte, kes müüb oma tanklate kaudu ainult kaubamärgiga kütust. Üks maailma liidreid naftafirma Shell kasutab paljudel turgudel ka kahe kaubamärgi lähenemist kütusekorvile, pakkudes oma tanklates nii esmaklassilist V-Poweri kütust kui ka ökonoomset FuelSave kütust.
Pärast kaubamärgiga "Diesel Opti" on Jekaterinburgis ja Sverdlovski piirkonnas käimas pilootprojekt, mille eesmärk on asendada tavapärased AI-92 ja AI-95 bensiinid täiustatud "Opti 92" ja "Opti 95" bensiinidega, mis sarnaselt "Diesel Opti" , müüakse ilma lisatasudeta.
Multifunktsionaalne lisand vastutab Opti bensiini paremate omaduste eest. Regulaarsel tankimisel puhastatakse järk-järgult mootori sisse- ja väljalaskeklapid, saavutatakse optimaalsed sissepritse- ja põlemisparameetrid, vähenevad hõõrdekaod ja selle tulemusena väheneb ka kütusekulu. Puhas mootor kestab kauem, Opti täiustatud määrimine vähendab kulumist – võib julgelt väita, et see kütus pikendab auto eluiga.
Opti bensiini kasutamise mõju on leidnud kinnitust sõltumatutes uurimiskeskustes. Rahvusvahelises laboris SGS Mercedese mootoriga tehtud katsete käigus kinnitati klappide ladestumise vähenemist 27% ja Mahle jõuülekande uurimiskeskuses (A4-ga Audi A4 bensiini mootor 1,8 l) fikseeriti kütusekulu vähenemine keskmiselt 4,75%. Seega on 65-liitrise gaasipaagi mahuga keskmiselt Opti bensiini kasutamisest tulenev sääst igast paagist 3 liitrit ja vastavalt sellele on ühe paagi läbisõit suurem.
Tekib küsimus, mis vahe on esmaklassilistel G-Drive bensiinidel ja täiustatud Opti bensiinidel? Miks maksta G-Drive 95 eest üle, kui saate tankida Opti 95 bensiini, mida müüakse tavabensiini hinnaga, ilma juurdehindluseta ja lisaks on igast paagist mitu liitrit säästetud kütust? Vastus peitub esmaklassiliste ja ökonoomsete bensiinide erinevates tootevalemites. Nii nagu Opti bensiinidel, on ka G-Drive’il puhastus- ja kaitsvad omadused, kuid millel on rohkem väljendunud võimsusomaduste suurendamise ja auto kiirenduse dünaamika parandamise mõju. Seetõttu meeldib G-Drive rohkem dünaamilise sõidustiili austajatele ning ratsionaalsemad autojuhid hindavad Opti bensiini regulaarse kasutamise selgeid eeliseid.