Lahkuminek 

Mis varustust Mk ristlejale panna 1. Ristleja tank Mk.II - Keskmised tankid - Maaväed - Artiklite kataloog - Sõjarelvad, Sõjarelvad. Standardne lisatasu meeskond aktiivsete tegevuste jaoks

Ametlik nimetus: Cruiser Tank Mk.I
Alternatiivne tähistus: A9
Projekteerimise algus: 1935
Esimese prototüübi valmistamise kuupäev: 1936
Töö valmimise staadium: masstoodang aastatel 1936-1937.

Briti RTC (Royal Tank Corps) tuli 1936. aasta uuele aastale vastu kaugeltki mitte parimal kujul. Samal ajal kui potentsiaalsed vastased asutasid väga erinevat tüüpi tankide masstootmist, olid majanduskriisi tagajärjed Suurbritannias siiski suuresti tunda. Tosinast paljutõotavast disainist toodeti suhteliselt suurtes seeriates ainult Vickersi kergeid tanke. Teiste klasside tankide osas oli olukord keerulisem - keskmiste tankide Medium Mk.II tootmine lõpetati juba 1934. aastal ning raskete Mk.V tankide asemele ei valitud kedagi. Asi polnud isegi disaini keerukuses. Peamine probleem oli valmistoote maksumus. Just sel põhjusel ei saanud Vickers kunagi tellimusi kolme torniga Medium Mk.III (A6) ja viie torniga A1E1 tankide masstootmiseks. Kuid RTC esindajad ei kaotanud lootust saada tõeliselt kaasaegseid tanke ja selline võimalus avanes neile aastatel 1934-1936.

Üheks peamiseks teguriks, mis ajendas kindralstaapi rohkem tähelepanu pöörama soomusjõudude taasvarustusele, olid Punaarmee manöövrid, kuhu kutsuti “vaenulike” riikide esindajaid. Kergetankide BT ja T-26 massilise kasutamise mõju oli lihtsalt tohutu – 1935. aastal võtsid britid ühendust J.W.Christiega, et hankida tema sõidukitele prototüübid ja dokumentatsioon, millest sündis rida A13 indeksi alla kuuluvaid reisitanke. Samal ajal üllatas Briti sõjalise missiooni esindajaid kolme torniga T-28 tankide olemasolu, mille arv polnud kaugeltki isoleeritud. Mõistes suurepäraselt, kes on nende masinate "eellane", otsustas peastaap kaotatud aja kiiresti tasa teha. Tõsi, rahastust siiski ei jätkunud ja arendajatelt nõuti tähise all oleva mitme torniga ristlustanki odavama projekti pakkumist. A9.

Lähteülesande väljastas RTC peainspektor 1934. aasta lõpus Vickers-Armstrongile, kes töötas juba ennetavalt uue masina kallal. Eeldati, et tankil on üks pea- ja kaks kuulipilduja torni, see on varustatud kaubandusliku bensiinimootoriga ja selle kaal ei tohiks ületada 10 tonni. Üldjuhul annavad nõuded tooni, et disain oleks võimalikult odav.

Sir John Carden asus projekti välja töötama, kuigi tema ees seisev ülesanne oli väga raske. Otsustati säilitada Medium Mk.III kontseptsioon, kuid muuta selle disain kergemaks. A9 tanki kere laenas seega täielikult eelmise mudeli paigutuse. Vööris asetati pikisuunas kaks silindrilist kuulipilduja torni, millesse paigaldati üks 7,71 mm Vickersi kuulipilduja. Torni katusesse oli ette nähtud luuk kuulipildujate maandumiseks. Iga torni laskesektor oli ligikaudu 120°; Tornide vahele, mööda kere pikitelge ja veidi ettepoole liikudes, asetati juhi koht, kelle pähe oli paigaldatud kastikujuline roolikamber. Salongi esiküljel oli soomustatud paneeliga kaitstud vaateseade. Kabiini katus oli kokku pandud kahest soomusplaadist, mille esiküljeks oli sõidusuunas ettepoole käänduv luuk.

Kere keskosa hõivas peamine lahingukamber, mille katusele oli paigaldatud kolmemeheline torn. Esi-, tagumine ja külgmised soomusplaadid olid omavahel ühendatud väikese kaldenurga all, mis andis tornile tüvipüramiidi kuju. Torni esiplaadile paigaldati mask 2-naelise QF 2 pdr püstoli (40 mm kaliibriga) ja koaksiaalse 7,71 mm Vickersi kuulipilduja jaoks. Vasakul pool oli teleskoopsihik nr.24B Mk.I. Laskemoon koosnes 100 padrunist ja 3000 padrunist. Peatorni katus sai eesmise kaldus soomusplaadi. Komandöri luugi tagumisse horisontaalsesse soomusplaadisse tehti Vickersi periskoopseadmega (vasakul) väljalõiked, mille kõrval oli ka kronstein kaugtulede paigaldamiseks ja kaheleheline luuk laaduri jaoks ( paremal). Torni tagumisse ossa tehti väike nišš, mis oli ette nähtud raadiojaama nr 9 või nr 11 paigaldamiseks koos piitsaantenniga. Paagi sees toimus side telefonisüsteemiga. Esimest korda Briti tankiehituses viidi peatorni pöörlemine läbi Nashi ja Thompsoni hüdrosüsteemi abil, samal ajal kui kuulipildujate torne sai pöörata vaid käsitsi. Samuti paigaldati lahingukambrisse esimest korda väljatõmbeventilaator.

Mootori- ja käigukast asusid kere tagaosas. Tanki prototüübi jaoks A9E1 Valituks osutus 7,67-liitrine Rolls-Royce “Phantom” II 6-silindriline vedelikjahutussüsteemiga bensiinimootor. Selle külgedel on ventilaatorid, õhufiltrid ja kütusepaagid mahuga 327 liitrit. Mootori jõud viidi üle Meadows 22 manuaalkäigukastile, mis võimaldas 5 edasi- ja üks tagasikäik. Mootori käivitamiseks kasutati 12-voldise võrgupingega elektrisüsteemi toiteallikat. Paak oli varustatud täiendava bensiinimootoriga, mida sai kasutada nii peamootori käivitamiseks kui ka akude laadimiseks ja väljalaskeventilaatori käivitamiseks.

Väga huvitava disainiga oli tanki A9 šassii, mille väljatöötamisel osalesid tol ajal firmas Slow Motion Suspension Co. Ltd. töötanud insener S. Hortsmann ja kapten Roki. Kuna mitme rulliga skeemi oli raske valmistada ja see kippus põhielementide kulumist suurendama, otsustati kasutada väiksemat arvu tugirattaid, suurendades nende läbimõõtu ja varustades need kummirehvidega. Selle tulemusena oli paagi mõlemal küljel kaks kolme teerattaga pöördvankrit, mis olid varustatud spiraalvedrudega lukustatud tasakaalustusvedrustuse ja hüdraulilise amortisaatoriga. Esivankri esimese rulli (nagu ka tagumise pöördvankri kolmanda rulli) läbimõõt oli 24 tolli (610 mm), ülejäänud kahe aga 19,5 tolli (495 mm). Teine uuendus, mis hiljem palju kriitikat tekitas, oli laterna veoratastele paigaldatud väliste trummelpidurite kasutamine. Roomiketid koosnesid terasest üheharjalistest roomikutest laiusega 315 mm. Rööviku ülemist haru toetas mõlemal küljel kolm tugirulli.

Kolme torniga reisitanki A9E1 esimene prototüüp valmis 1936. aasta aprillis. Pilootmudeli testid näitasid, et valitud mootoritüüp ei võimaldanud etteantud omadusi saavutada ja see asendati AEC Type 179-ga, mille maht oli 9,64 liitrit ja võimsus 150 hj. Seda elektrijaama kasutati ka bussides ja see on end töös tõestanud. Seejärel oli võimalik saavutada maksimaalne kiirus 40 km/h ja sõiduulatus kattega teedel 240 km. Täielik pöörderaadius ei ületanud 7,92 meetrit. See sobis üsna hästi RTC esindajatele, kes soovitasid paaki masstootmiseks. Seejärel varustati A9E1 prototüüp 15-naelise mördiga.

A9 tankide seeriatootmine algas juulis 1936, kuid tarned viidi läbi kogu 1937. aasta jooksul. Belfastis asuvates Vickersis ja Harland & Wolffis rajati kaks koosteliini, kus pandi kokku vastavalt 50 ja 75 sõidukit. Samal aastal muudeti tähistuste süsteemi ja tankid A9 said uue tähise.

Osa tanke toodeti modifikatsioonidena Mk.ICS(Sule tugi). Need sõidukid olid varustatud 3,7-tollise (94 mm) haubitsaga 15-kaliibrilise toruga, mitte tavalise 2-naelise relvaga, ja olid tuletoetustankid. Püstoli laskemoona vähendati vastavalt 40 padrunile ja see sisaldas ainult plahvatusohtlikke kilde ja suitsumürpe, kuid nüüd oli kuulipildujate jaoks 5000 padrunit. Võitluskaal tõusis 12 700 kg-ni, kuigi üldiselt see tanki omadusi ei mõjutanud. Mõned allikad näitavad, et sõiduulatus on vähenenud 202 km-ni.

Ristlejatankide A9 massiline kasutamine algas alles 1939. aastal, mil sõjaoht Saksamaaga oli ilmsem kui kunagi varem. Esimene lahinguformatsioon, mis seda tüüpi sõidukeid vastu võttis, oli 1. soomusdiviis, mille formeerimine algas samal perioodil. Divisjon oli väga mitmekesise koosseisuga ning koosnes 2. ja 3. tankibrigaadist, millest igaühes oli kolm rügementi. Seega kuulusid 2. brigaadi 2. Queen Baysi dragoonikaartide rügement, 9. lancerid ja 10. husaarid, mis olid ratsaväe koosseisud. Samal ajal oli 3. tankibrigaadi koosseisus 2., 3. ja 5. tankirügement. Sellest tulenevalt olid tankistide ja ratsaväelaste vaated tankide kasutamise kohta mõnevõrra erinevad, mis tõi esimesel paaril aastal kaasa vastastikuse arusaamatuse. Väljaõppeprotsess kulges aga edukalt ja 1. tankidiviisi isikkoosseis näitas 1939. aasta manöövrite ajal head väljaõpet.

1940. aasta mais viidi 1. soomusdiviis üle Prantsusmaale, kus nad võitlesid Briti ekspeditsioonivägede koosseisus. Huvitav on see, et kuni 10. maini olid inglastel kontinendil peamiselt vaid Mk.VIb kergetankid ja erinevat tüüpi soomusmasinad. 2. tankibrigaadi esimesed üksused alustasid mahalaadimist Le Havre'is alles 16. mail, samas kui 3. brigaad laadis maha Cherbourgis 24. mail ja mitte täies koosseisus – kolm päeva varem Calais's koos 30. jalaväebrigaadiga, Saabus 3. tankipolk. Kohale jõudes selgus, et lisaks erinevatele maandumiskohtadele oli diviis jätnud Suurbritannia pinnale praktiliselt kogu talle määratud jalaväe, suurtükiväe ja sapöörid.

Vaatamata sellele, et 1. tankidiviisi ei õnnestunud täies koosseisus komplekteerida, sai kolonel Evans juba 16. mail käsu liikuda edasi Arras-Amiensi liinile, kus liitlasväed olid taganemas. Reisitankid pidid tegema 300-kilomeetrise marssi, millega britid ilmselgelt ei arvestanud. Mõlemad brigaadid tegutsesid tegelikult eraldi ja suutsid nad koos ühendada alles 27. mail Abbeville'is, kus liitlaste väejuhatus kavandas võimsa vasturünnaku. Oma jalaväe ja suurtükiväe puudumisel palusid inglased prantslastelt abi, kuid nad, eraldades väikesed jõud, ei suutnud oma tegevust liitlastega kooskõlastada. Selle tulemusena läksid tankid lahingusse suurepärases isolatsioonis ja kuigi neil õnnestus lahingu esimeses faasis saavutada osaline edu, oli päeva lõpuks lüüasaamine ilmselge. Kokku oli inglastel pärast Abbeville'i pealetungi ebaõnnestumist puudu 180 tankist 120. Samal ajal tulistati alla 69 “ristlejat”, mis oli suurim kaotus. Seejärel juhtisid 1. tankidiviisi pekstud formatsioonid Normandia kaitset ning viimaseid A9 tanke kasutati evakueerimise katmiseks Cherbourgis ja Dunkerques.

Tegutsedes eraldi 3. tankirügemendist, varustatud A9 ja A13 ristlejatankidega, saadeti tugevdama Boulogne'i garnisoni. Samal ajal tegid sakslased sügava rünnaku liitlaste tagalasse ja tankide veel kahe linna vahel marssimise ajal oli vaenlane juba Boulogne'i sisse murdnud. Mõistes, et põgenemisteed on peaaegu ära lõigatud, andis väejuhatus 22. mail rügemendile korralduse ümber pöörata ja tagasi minna. Mõlemas suunas marsid toimusid Luftwaffe pidevate õhurünnakute all, mis ei aidanud kuidagi kaasa lahingutõhususe säilitamisele. Kuna tal polnud andmeid vaenlase liikumise kohta, saatis rügemendi ülem luurele kompanii kergetanke Mk.VI, mis suri täies koosseisus ilma teavet edastamata. 23. mai hommikul toimus Saint-Omeri linna lähistel vastutankilahing 3. tankirügemendi ja 1. Saksa tankidiviisi üksuste vahel. Vaatamata sellele, et umbes pooled Saksa tankidest olid kerged Pz.IId, lõppes lahing Briti vägede järjekordse lüüasaamisega. Kaotanud 12 "ristlejat" ja ligikaudu sama palju kergeid tanke, oli rügement sunnitud taganema Calais'sse, kus liitlasvägede jäänused võitlesid nende ümber. 24. mai seisuga oli linnakaitsjatel 12 kerget ja 9 ristlejat, mis hoidsid ülejäänud kahel päeval tagasi Guderiani tankide pealetungi.

Mõlema modifikatsiooni A9 ristlejatankide kogukaod Prantsusmaa kampaania ajal on hinnanguliselt 24 ühikut. Kohtumistel Saksa tankidega Pz.III ja Pz.IV sai kiiresti selgeks, et 40 mm kahurimürsud on nende soomuki vastu ebaefektiivsed. Samas osutus Mk.I ristlustankide kaitse praegustele nõuetele ilmselgelt ebapiisavaks - 10-14 mm paksused soomusplaadid läbisid soomust läbistavad “toorikud” suurepäraselt isegi 37 mm lühikese toruga. Saksa tankirelvad. Seda parandati osaliselt Mk.II (A10) seeria tankidel, kuid üldiselt jäi olukord kahetsusväärseks kuni A27 “Cromwelli” ilmumiseni. Viga oli kasutada “šokikiilu” otsas Mk.I ristlejatanke, aga ka jalaväe otsetoetusmasinaid, kuid Prantsusmaa lahingute ajal oli see vajalik meede, mis vähemalt kuidagi piiras edasiliikumist. sakslased.

A9 tankid on Põhja-Aafrikas olnud palju kauem. Aafrikas võidelnud ja 7. diviisi 7. tankibrigaadi kuulunud 7. husaarirügement oli üks hukkunutest, kes hakkas vastu võtma ristlevaid tanke Mk.I, kuigi esialgu oli nende arv väga tagasihoidlik. Näiteks 1939. aasta augustis oli rügement täisvarustuses kergetankidega Mk.VI, kuid 1940. aasta aprilliks kuulus sinna üks eskadrill ristlejaid A9 (9 tanki) ja kaks eskadrilli kergeid Mk.VI (48 tanki). Lisaks viidi ümberkorraldatud 7. tankidiviisi 2. tankirügemendi koosseisus Läänekõrbesse ka mitu A9-d. Seejärel liitus sellega 2. tankidiviis, nii et 1940. aasta lõpuks oli tanke A9 juba paarkümmend.

Juunis 1941 võtsid ristlejatangid A9 koos vananenud A10 ja A13-ga viimast korda osa suuroperatsioonist koodnimega “Halberd”. Eriti jõhkrad lahingud puhkesid 16. juuni pärastlõunal mäe nr 208 juures, kus asus sakslaste tugipunkt. Esimesena marssinud tankid Mk.I sattusid kamuflaažiga tankide Pz.III ja 88-mm õhutõrjekahurite tule alla, kuid kaotanud mitu sõidukit, suutsid inglased määrata 15. Saksa tankidiviisi positsioonid ja käivitasid seeria. uutest rünnakutest. Kokku oli 2. tankirügement päeva lõpuks kaotanud 10 tanki, 6. tankirügemendist langes välja 31 tanki. Operatsioon ei toonud soovitud tulemust, vaid kahenädalaste lahingute käigus kaotati viimased lahinguvalmis Mk.I tankid. Vaevalt, et Briti väejuhatuse tankide kasutamist sel perioodil õnnestunuks nimetada. Lisaks tehnilistel põhjustel tekkinud suurtele kaotustele tekitas suuri kahjusid vaenlase suurtükituli.

Välisallikate andmeil on aga juba mainitud 7. husaaride koosseis veidi muutunud. Nii oli rügemendis 1941. aasta augusti alguseks kolme tüüpi ristlemistanke: eskadrill “A” oli täielikult varustatud tankidega A10, eskadrill “B” ainult 7 tanki A13 (ülejäänud olid oodatud) ja eskadrill “C” oli ainult poole tavalisest tugevusest ja koosnes tankidest A9 ja A10. Edasiste lahingute käigus kandsid “husaarid” märkimisväärseid kaotusi ja tankieskadrillid korraldati ümber. Ümberkorralduste ja asenduste tulemusena saadeti kõik A9 tankid tagalasse ladustamiseks ja seejärel utiliseeriti ning eskadrill "C" sai nende asemel A10. 1941. aasta teisel poolel tabas sama saatus ka teiste rügementide tanke A9.

Praegu on kaks säilinud A9 ristlejatanki näidet eksponeeritud Bowingtoni tankimuuseumis (Bovington, Ühendkuningriik) ja Armored Corps Museumis (Ahmednagar, India).

Allikad:
P. Chamberlain ja K. Alice "Teise maailmasõja Briti ja Ameerika tankid". Moskva. AST\Astrel 2003
M. Barjatinski „Ristisõdija jt. Briti ristlejatangid Mk.I - Mk.VI" (Armor Collection MK 2005-06)
Suurbritannia Cruiser Mk I, A9
A9 - muuseumi eksponaat

TAKTIKALISED JA TEHNILISED KARAKTERISTIKAD
Cruiser Tank Mk.I mudel 1937.a

VÕITLUSKAAL 13042 kg
MEESKOND, inimesed 6
MÕÕTMED
Pikkus, mm 5791
Laius, mm 2502
Kõrgus, mm 2654
Kliirens, mm 401
RELVAD üks 2-naelaline Mk.IX kahur ja kolm 7,71 mm Vickersi kuulipildujat
LASKEMOON 100 lasku ja 3000 lasku
SIHTSEADMED kuulipilduja optilised sihikud, teleskooppüssi sihik, Vickersi komandöri periskoop
BRONEERIMINE keha otsmik - 10-14 mm
kere külg - 10 mm
kere tagaosa - 10 mm
kere katus - 5 mm
põhi - 7 mm
torni otsaesine - 14 mm
torni külg - 12 mm
torni ahter - 14 mm
torni katus - 4 mm
MOOTOR AEC Type 179, 6-silindriline, reas, karburaator, vedelikjahutusega, 150 hj. 2200 p/min juures, töömaht 9500 cm3.
EDASIKANDUMINE mehaaniline tüüp: Meadows 22 planetaarkäigukast (5 kiirust edasi ja 1 tagasikäik), peasidur ja lõppajamid, trummelpidurid
ŠASSII kuus kummeeritud tugirulli pardal, kolm kummeeritud tugirulli, tagumine veoratas (hammasrattaga haardumine, roomiku keskel); vedrustus on blokeeritud, tasakaalustatud spiraalvedru vedru ja hüdraulilise amortisaatoriga; 267 mm laiuste valatud roomikutega röövik
KIIRUS Maanteel 40 km/h
Maateel 24 km/h
KIIRTEEVARIIK 241 km
TAKISTUSED, MIS VÄLJA SAADA
Kõrgusnurk, kraadid. 30
Seina kõrgus, m 0,91
Pöördesügavus, m 1,00
Kraavi laius, m 2,43
SIDEVAHENDID raadiojaam nr.9 või nr.19 piitsaantenniga

Pärast seda, kui Sir John Carden lõpetas 1434. aastal tanki A9 loomise, kutsus sõjaministeerium teda välja töötama täiustatud soomukiga modifikatsiooni, mis sobib paremini ühisoperatsioonideks jalaväega. A10, nagu seda modifikatsiooni tähistati, oli sarnane A9-ga. Nõuded hõlmasid väiksemat kiirust, kuid soomuse paksuse suurendamist 24 mm-ni. Pehmest terasest prototüüp A10 ehitati juulis 1937 ja anti armeele katsetamiseks. Nende tulemuste põhjal suurendati kiiruse suurendamiseks käigukasti ülekandearvu, vastavalt muudetud nõuetele suurendati soomuse paksust 30 mm-ni ja juhi kõrvale kere esiplaadile paigaldati täiendav kuulipilduja.

A10-l oli sama torn ja voolujooneline kere nagu A9-l. kuid kere ja torni külge poltidega kinnitatud täiendavate soomusplaatidega. See oli esimene Briti tank, millel oli "kombineeritud soomus". Nagu A9-l, paigaldati hüdrauliline torni pöörlev ajam, kuid väikesed tornid eemaldati. 1938. aasta alguseks oli A10 tegelikult liiga kergelt soomustatud, et olla jalaväetank. Sellepärast hakati seda nimetama raskeks reisitankiks. 1938. aasta juulis telliti Burmingham Railway Carrige Companylt ja Metropoliten-Kemmelilt 100 sõidukit – 10 Vickcerit ja 45 sõidukit. Septembris 1939 tellis Burmingham Railway Carrige Company veel 75. Tellimused valmisid septembriks 1940. A10 tarniti 1. BTC-le ja neid kasutati koos A9-dega Prantsusmaal 1940. aastal ja läänekõrbes kuni 1941. aasta lõpuni. Rohkem A9 tellimusi ja A10 välja ei antud, kuna 1936.–1937. koondas kõik jõupingutused Christie-tüüpi šassii ja parema soomukiga kiire tanki loomisele.

Modifikatsioonid
Ristleja tank Mk II.
Sõiduk, millel on sama paigaldus, 2-naelaline kahur ja koaksiaalne Vickersi kuulipilduja. 1940. aastal pandi kere esiplaadile Besa kuulipilduja. Ehitati 13 sõidukit. Tuntud ka kui A10 Mk.I.
Ristleja tank Mk IIA.
Sõiduk 2-naelise kahuriga uues mantlis, üks kuulipilduja kahuriga koaksiaalne. Teine on paigaldatud esikeresse juhi kõrvale. Valmistati viimased seda tüüpi tankid. Tuntud ka kui A10 Mk.IA.
Ristleja tank Mk.IIA CS.
Modifikatsioon lähitule toetamiseks 3,75" (94 mm) haubitsaga 2-naelalise püssi asemel. Muud omadused on sarnased Mk IIA-ga. Ehitati 30 sõidukit. Torni välimus on näha Mk pildil .ICS ristlejatank. Tuntud ka kui A10 Mk .IA CS.

Võitlus kasutamine
Vaatamata asjaolule, et tanke A9 ja A10 peeti ajutiseks tüübiks, oli nende lahingukasutus üsna laialt levinud. 1940. aasta mais saabus 1. BTC-ga Prantsusmaale mitukümmend A10-t, et toetada Briti ekspeditsioonivägesid. Mitmetes lahingutes Saksa armee üksustega, sealhulgas 1. tankidiviisiga, kaotasid britid 31 seda tüüpi tanki. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et meeskonnad jätsid osa sõidukitest lihtsalt maha, oli kaotuste koguarv lahinguolukorras märkimisväärne.

1941. aasta aprillis said ristlejatankid Kreekasse saadetud 1. TBG koosseisu. Sellesse kuulus kaks tankirügementi – 3. Royal (52 ristlejatanki A10) ja 4. husaarid (52 kergetanki Mk.Vlb); Mootorrataste ja mitmete Daimleri “Dingo” soomusautodega relvastatud Northumberlandi husaaride luurerügement ning 25-naeliste haubitsatega kuninglik hobukahurirügement. Kõik need üksused saabusid Egiptusest, 8. Briti armeest. 3. kuninglikku tankirügementi tugevdati Aleksandriasse marssimise eelõhtul 5.RTR tankidega. Need masinad olid tehniliselt halvas seisukorras, kulunud, paljud vajasid väiksemat ja isegi keskmist remonti. 11. märtsil 1941 maandus aga rügement Pireuses, istus rongile ja suundus Jugoslaavia piirile. 1. tankibrigaadi rühm määrati katma oma sektorit Florina piirkonnas.

Pärast sakslaste pealetungi algust võitlesid 3.RTR tankistid ilma vaheajata. Juba 10. aprillil viidi eskadrill A üle Ptolemaisesse, kus see toetas 4. husaaride kergetanke. 11. aprillil kohtasid Briti tankiüksused Florinas 40. Saksa tankikorpuse luuret. Viimasesse kuulusid 9. tankidiviis ja SS-i motoriseeritud brigaad “Leibstandarte Adolf Hitler”, kaks Briti tankirügementi olid otse sakslaste pearünnaku eesotsas. Britid võtsid lahingu vastu.

2-naelaliste kahurite tuli peatas Saksa kerged tankid ja BESA kuulipildujatest tulev pliituli sundis SS-jalaväe lamama. Sakslased, nagu ikka, liigutasid oma suurtükiväe edasi ja kutsusid kohale õhuväe. Sukelduvad pommitajad Ju-87 tabasid Briti positsioonidest 300 meetrit ega teinud inglastele kahju. SS-mehed läksid taas rünnakule 37-mm tankitõrjekahuri toel, mille tulega õnnestus üks A10 välja lüüa. Samal ajal püüdsid sakslased brittide positsioone edestada. Vaatamata väikestele kaotustele kartsid britid ümberpiiramist niivõrd, et kiirustasid Ptolemaisesse taanduma. Taganemine toimus keerulistes tingimustes, mööda kehvaseid mägiteid, mis olid ummistunud taganevatest Kreeka vägedest. Tankid läksid üksteise järel katki. Kui eskadrillid “B” ja “C” jõudsid Ptolemaisesse, jäid neile vastavalt 6 ja 8 töökorras sõidukit.

13. aprilli õhtul ründas 3.RTR positsioone 40 Saksa tanki, millest 15 õnnestus brittidel nokauteerida. Kuid mitte A10 tankide 2-naelistest kahuritest, vaid Royal Horse Artillery 25-naelaste haubitsate tulest. Jõud osutusid aga ebavõrdseks ja britid taganesid uuesti. 17. aprilliks jäi 3. tankirügemendi koosseisu 5 töökorras sõidukit - need moodustasid brigaadi reservi Termopüülide kuru kaitsel. Britid aga ei suutnud korrata 300 spartalase vägitegu – sakslased lõid kiiresti välja oma viimased tankid ja lõid need siis läbikäigust välja. Järgnevatel päevadel kaitsesid tankidest eemaldatud BESA kuulipildujatega relvastatud meeskonnad Briti positsioone Saksa langevarjurite eest. 28. aprillil istus 180 sõdurit ja 12 ohvitseri – kõik 3.RTR isikkoosseisust alles jäänud – transpordile ja lahkusid Kreekast. Rügement kaotas Kreekas kõik oma 52 A10 tanki, kuid ainult üks neist löödi vaenlase tulest välja! Ülejäänud ebaõnnestusid tehnilistel põhjustel.

Põhja-Aafrikas võitlesid 2.RTR-i raames ka mitmed A10 tankid. Neid üritati korduvalt kasutada edasitungiva jalaväe toetamiseks ja tankirünnakute esirinnas. Selle tulemusena jäid 1942. aastaks teenistusse vaid üksikud A10 üksused, mis saadeti reservi kohe, kui saadi kätte uuemad ristlejatangid “Crusaider” ja Ameerika M3 “Lee”.

Mk.II jõudlusnäitajad:
Klassifikatsioon: ristleja tank
Võitluskaal, t: 14,39
Paigutusskeem: klassikaline
Meeskond, inimesed: 5
Lugu
Tootmisaastad: 1938-1940
Tegevusaastad: 1938-1941
Välja antud number, tk.: 175
Mõõtmed
Pikkus püstoliga ettepoole, mm: 5588
Korpuse laius, mm: 2527
Kõrgus, mm: 2654
Broneerimine
Soomuse tüüp: valtsitud teras
Kere otsaesine, mm/kraad: 30
Relvastus
Püstoli kaliiber ja mark: 40 mm QF 2 pounder
Relva tüüp: vintpüss
Tünni pikkus, kaliibrid: 52
Püstoli laskemoon: 100
Kuulipildujad: 2 × 7,92 BESA
Liikuvus
Mootori tüüp: reas, 6-silindriline karburaator, vedelikjahutus
Mootori võimsus, l. lk: 150
Kiirus maanteel, km/h: 26
Sõiduulatus maanteel, km: 161
Erivõimsus, l. s./t: 10.4
Vedrustuse tüüp: kolmekaupa blokeeritud, horisontaalsetel vedrudel
Ületatav sein, m: 0,9
Kraav ületada, m: 2,45

Winston Churchilli kuulus avaldus selle kohtajalavägi Tank Mk. IV, akaChurchill: "Minu nime kandval tankil on rohkem vigu kui minul!" Vaatamata sellele Briti peaministri hinnangule,Churchill osutus Briti jalaväetankide seas kõige “pikaealisemaks”, jõudes isegi Koreas sõdida. Pole teada, mida Inglise peaminister ütles tanki kohta, millele käesolev artikkel on pühendatud, küll aga kvaliteedi kohta Ristleja Tank Mk .V, paremini tuntud kuiLeping, räägib üks fakt tema eluloost kõige kõnekamalt. See on II maailmasõja enim toodetud tank, mis pole kunagi lahingut näinud.

Tehtud kiiruga

Kruiisitanki Cruiser Tank Mk.III soomuse tugevdamine, mis viis Cruiser Tank Mk.IV ilmumiseni, oli poolmeede, mis ei olnud võimeline sõiduki lahinguomadusi radikaalselt parandama. Briti sõjaministeeriumile oli ilmne, et võimalused sõidukite täiustamiseks selles baasis olid praktiliselt ammendatud. Selleks, et tank vastaks sõjaväe ootustele, oli vaja väga põhjalikku moderniseerimist ja seda võimalikult lühikese ajaga.

Sõjaministeerium ja eriti kolonelleitnant Giffard Le Quesne Martel, üks ristlejatankide kontseptsiooni ideolooge, ei jäänud paigale. Aastal 1936 töötati välja "raske" ristlejatanki spetsifikatsioon. Fakt on see, et Martel nägi NSV Liidus manöövrite ajal mitte ainult BT-d, vaid ka T-28. Huvitav on see, et T-28 ise loodi omal ajal ingliskeelse keskmise kolme torniga tanki Medium Tank Mk.III mulje all.

Töö võtsid enda peale kaks ettevõtet – Nuffield Mechanization & Aero ning London Midland & Scottish Railway Company (LMS). LMS käivitas programmi raske ristlejatanki A14 arendamiseks, mis tegelikult osutus sarnaseks T-28-ga. Nuffield kasutas teistsugust lähenemist. Tema töö tulemuseks oli sõiduk, mis sarnanes kontseptsioonilt eksperimentaalsele T-29-le. Kuigi kahe paagi massivaheks osutus 9 tonni, osutusid üldiselt nende omadused sarnaseks. 1939. aasta alguseks oli ehitatud üks prototüüp, A14 ja A16. Nii sõjaväelased kui ka arendusfirmad ise polnud nendega rahul, sest need osutusid samadeks “ristlejateks”, ainult suuremateks, aeglasemaks ja kallimaks.

2. veebruaril 1939 töötati välja uue ristleja tanki spetsifikatsioonid. Selle järgi pidi sõiduki soomuse maksimaalne paksus olema 40 mm. Christie süsteemi vedrustus jäeti alles ja relvastuseks pidid olema 2-naelaline (40 mm) kahur ja BESA kuulipilduja. Tanki lahingumass pidi ligikaudu vastama A13-l põhinevate sõidukite massile (Cruiser Tank Mk.III ja Mk.IV). Selle spetsifikatsiooni tulekuga palusid Nuffield Mechanization & Aero ja LMS ise sõjabürool "raskete" ristlejatankide tellimus tühistada, kuna nende soomust polnud mõtet tugevdada. Nõuti hoopis teistsugust masinat, palju kergemat.

Tööd uue tanki, mis sai indeksi A13 Mk.III, tegid kolm ettevõtet. LMS töötas ise välja kere ja šassii, Nuffieldile aga määrati torniarendaja roll. Kolmas A13 Mk.III väljatöötamisega seotud ettevõte oli Henry Meadowsi mootoritootja. See otsus oli osaliselt tingitud Nuffield-Liberty mootorite poolt saadud ebameelitavatest arvustustest. Samas ei tähendanud A13 Mk.III projektis osalemine seda, et Nuffield oleks loobunud oma tanki arendamisest. "Tõrjutud" A16 asemel alustati tööd kergema autoga, tähistusega A15.

Tanki A13 Mk.III projekt valmis 1939. aasta aprilli keskpaigaks. Põhjaliku moderniseerimise asemel sai LMS täiesti uue paagi, mis pärandas eelkäijalt vaid šassii. Kuid isegi selle vedrustus erines originaalauto omast. Vertikaalselt seisvate küünalde asemel paigaldasid LMS-i insenerid need viltu, mis võimaldas vähendada kere kõrgust. Samal ajal osutus paak mitte ainult madalamaks, vaid ka lühemaks kui tema eelkäija.

Tänu nurga all paigaldatud vedrustuselementidele oli võimalik vähendada paagi kere kõrgust Leping

Lisaks ümberkujundatud vedrustusele vähendati ka kere kõrgust tänu Henry Meadowsi välja töötatud 16-liitrisele DAV-mootorile. See 12-silindriline mootor võimsusega 300 hobujõudu valmistati vastandliku konstruktsiooni järgi, mis võimaldas vähendada mootori ja käigukasti kõrgust. Eeldati, et mootoriga ühendatakse Wilsoni planetaarülekanne.

Disainerite soov luua kõige kompaktsem ja madalam kere on toonud kaasa mõningaid vastuolusid terve mõistusega. Mootori käigukasti (MTO) jahutussüsteemi radiaatoritele polnud kohta ja LMS-i insenerid ei leidnud midagi paremat, kui need kere esiosasse teisaldada. Radiaatorid paigutati sõidusuunas vasakule, juhikabiin nihutati paremale. Õhu pääs radiaatoritele viidi läbi ruloode, mis olid kestade tekke seisukohalt kõige kriitilisemas kohas. Ruloode esiosa kaitses kaitseraua, kuid see kattis nii kitsa sektori, et selle efektiivsus oli peaaegu null. MTO-s polnud kohta õhufiltritel, mis pandi mootoriplaadile ja kaeti südametunnistuse puhastamiseks heledate katetega. Mainimist väärib ka see, et radiaatoreid jahutasid täiendavalt ventilaatorid, mida käitasid... torni pöörleva mootoriga.


Meadows DAV boksermootor, mis võimaldas ka kere kõrgust vähendada

Tanki kere oli algselt plaanis keevitada. Kuid juba 1939. aasta varasuvel selgus, et vajalikku arvu keevitajaid ei leitud. Seetõttu kujundas LMS ümber disaini, mis muutus 100 kilogrammi raskemaks. Nüüd kasutati keevitamise asemel nii palju kui võimalik neetimist, mis oli veduriehitusfirma jaoks üsna loomulik. Veel üks eriline detail, mis eristas LMS-i vaimusünnitust, oli "kihiline" soomus. See tähendas, et soomusplaat koosnes mitte ühest, vaid kahest osast, mis paigaldati ilma tühikuta. Näiteks esiosa koosnes kahest lehest paksusega 21 ja 19 mm ning sisemine leht ei olnud soomusterasest.

Nuffieldi projekteeritud tornil olid ka spetsiifilised omadused. Ühelt poolt anti selle soomusplaatidele ratsionaalsed kaldenurgad. Teisest küljest tegid nad seda millegipärast ainult külgede ja ahtriga. Esiosa jäi peaaegu täisnurga alla tehtud. Sellega veidrused ei lõppenud. Mõni nutikas Nuffieldi pea otsustas, et tank ei vaja komandöri kuplit ja paigaldas selle asemel katusele Mk.IV periskoobi. Nad asetasid selle sama periskoobi selgelt torni keskele, kohta, kus asus püstoli tuhar. Muidugi sai seda kuidagi kasutada, aga kui kohe lõua kõrval oli kahur, mis ka lahingus tulistas, siis läks komandöril ilmselt veidi ebamugavaks. Teine periskoop paigutati sõidusuunas paremale, seda kasutas laadur.

Disainerid otsustasid pille maiustada luugi abil. Torni lähedal oli ainult üks, kuid see oli suur. Kokkupandud asendis klappis luuk tagasi ja võiks olla istmeks. Lisaks 2-naelasele kahurile ja koaksiaalsele BESA kuulipildujale paigaldati püstolikinnitusest paremal asuvasse torni 2-tolline (50,8 mm) tuharlaadimisega mört. Seda kasutati suitsugranaatide tulistamiseks.


Cruiser Tank Mk.V tootmine LMS-i tehases. aprill 1941

Vaatamata projekteerimisel kasutatud väga ebastandardsetele lahendustele oli uus tank sõjaministeeriumi jaoks üsna rahuldav. 17. aprillil 1939 sai LMS lepingu saja tanki tootmiseks, mis said seerianumbrid vahemikus T.7095-T.7194. Samas polnud esialgu üldse plaanis prototüüpe ehitada, tank kavatseti kohe tootmisse panna. Hiljem järgnes aga tellimus “piloot” tankile T.7195.

1939. aasta septembriks plaaniti auto tootmisse kaasata Inglise Electric ja Leyland Motors. Esimene neist sai tellimuse 100 tanki (numbrid T.15295-T.15394), teine ​​sai suurema lepingu, 151 sõidukile (numbrid T.15395-T.15545). Tank A13 Mk.III võeti kasutusele nimetuse Cruiser Tank Mk.V all juba enne sõiduki esimese eksemplari ehitamist.

Sellist kiirustamist oli lihtne seletada. Neville Chamberlain ja tema tegevus Münchenis võivad erineda, kuid ta tõi Inglismaale rahuaasta. Ja see aasta osutus Inglismaa jaoks mitmes mõttes määravaks. See kehtib ka selle tankitööstuse kohta. 1938. aasta sügisel polnud brittidel lihtsalt millegagi võidelda. Uute tankide tootmine alles algas ja Briti tankide aluseks olid 4-tonnise klassi kerged sõidukid, mis on samaväärsed Pz.Kpfw.I-ga. Ja seepärast olid Briti sõjaväelased sunnitud riskima.

Usaldusväärsus? Ei, me ei ole!

Esimese Cruiser Tank Mk.V ehitamisel sai selgeks, et Wilsoni planetaarülekanne tuleks unustada. Selle asemel oli vaja paigaldada Cruiser Tank Mk.IV tavaline Meadowsi käigukast, mis oli kombineeritud Wilsoni planeedi pöörlemismehhanismiga. See tõi kaasa täiendavaid probleeme, mis on seotud saadud struktuuri jahutamisega. Teine kaotus oli alumiiniumsulamist maanteevelgede kasutamisest keeldumine. Kuigi iga selline rull kaalus peaaegu 10 kilogrammi vähem kui terasest, tuli teha lihtsustusi.


Covenanter I 1. soomusdiviisist õppuse kaitseraua ajal. september 1941

Vahepeal olid esimesel eksperimentaalsel tankil T.7195 veel alumiiniumrullid ja Wilsoni planetaarülekanne. Kangide asemel tehti pöördeid rooli abil. Mootoriruumi mahtu, võrreldes seeriapaakidega, suurendati, mis avaldas positiivset mõju mootori jahutamisele. Lisaks olid kaks esimest tanki varustatud kuulipildujaga BESA, ilmselt selleks, et juhil lahingus igav ei hakkaks.

Tornita eksperimentaalne tank saabus Farnborough polügoonile 23. mail 1940. aastal. Katsetamise ajal läbis see 802 miili (1283 km), saavutades tippkiiruseks 60 km/h. Kuna see oli varustatud eksperimentaalse jahutussüsteemi seadmetega, siis ülekuumenemisprobleeme ei tuvastatud. Hiljem paigaldati paagile eksperimentaalne Merritt-Browni jõuülekanne, millega see läbis veel 839 miili (1342 km).

Tõelised probleemid algasid teise tanki T.7095 saabumisega 29. septembril 1940. aastal. Välja arvatud juhiruumis asuv kuulipilduja kinnitus, oli see sõiduk täielikult kooskõlas seeria Cruiser Tank Mk.V. Pärast 50-minutilist sõitu ulatus veetemperatuur tema jahutussüsteemis 75 kraadini Celsiuse järgi ja 2,5 tunni pärast - 177 kraadini! Täheldati õlijahutussüsteemis ülekuumenemist ja probleeme oli käigukastiga.


Tüüpiline ajaviide Covenanteri meeskondadele. Sel juhul vedas Covenanter I meeskonnal 9. panzerdiviisist.

Katsed olukorda parandada viisid selleni, et Cruiser Tank Mk.V tootmise algus tuli edasi lükata. Esimesed tankid lahkusid tehastest alles detsembri lõpus ja 1940. aasta lõpuks toodeti neid vaid 7 tükki. Nad läksid otse Bovingtonisse, kus osalesid sõjalistel katsetel. Operatiivkaebusi oli sõna otseses mõttes kuhjaga. Mootoriruumi ülitihe paigutus tõi selle hooldamisel kaasa suuri probleeme. Paljud kommentaarid puudutasid ka lahinguruumis töötamise mugavust. Viimane osutus võrdväärseks konkurendi lahingukambriga tanki Cruiser Tank Mk.VI näol, mis oli selleks ajaks juba vägede koosseisus teenistusse astunud.

Mõlemal tankil oli probleeme ka šassiiga. Kuna kergemast Cruiser Tank Mk.IV-st migreeriti roomikud laiusega 242,5 mm ja sammuga 102 mm, suurenes sõiduki erirõhk maapinnale. Samal ajal vähenes roomikute kasutusiga. Seetõttu alustati uue rööbastee väljatöötamist laiusega 272 mm ja sammuga 103 mm. Katsed on näidanud, et sellised rajad on tugevamad. Nende kasutamisel vähenes erirõhk maapinnale 10% ja rööbaste arv vähenes ühes lindis 120-lt 114-le. Hiljem toodeti kolmandat tüüpi roomikuid, mis erinesid nii materjali, millest see valmistati, kui ka muudetud tihvtide poolest.


Covenanter II 9. tankerdiviisist, 1942. Selgelt on märgata, et paakide radiaatori õhuvõtuavad on ümber kujundatud

Vaatamata asjaolule, et jahutussüsteemi probleeme ei kõrvaldatud, ei tühistatud Cruiser Tank Mk.V tootmist. LMS, Leyland ja English Electric tootsid 1941. aasta esimeses kvartalis ühiselt 81, teises 186 ja kolmandas 212 tanki. Need polnud aga kaugeltki need mahud, mida sõjaministeerium soovis näha. Briti armee vajadus reisitankide järele oli 1941. aasta jaanuari seisuga hinnanguliselt vähemalt 9930 ühikut. Seetõttu langesid 1941. aasta kevadel Covenanteri nime saanud tanki lepingud ettevõtetele, kes selle kokku panid justkui küllusesarvest. Kummalisel kombel tootis LMS kõige vähem tanke. Lisaks ülalmainitud sajale esimese järgu tankile ehitas ettevõte veel 60 sõidukit (numbrid T.81347-T.81406).

English Electric sai lepingud järgmiste seeriate masinate tootmiseks:

  • T.18361-T.18660 (300 tanki);
  • T.18661-T.18760 (100 tanki);
  • T.78244-T.78346 (103 tanki);
  • T.81407-T.81446 (40 tanki);
  • T.81447-T.81612 (166 tanki);
  • T.81613-T.81862 (250 tanki);
  • T.130695-T.130719 (25 tanki).

Kokku tootis English Electric veidi üle poole Covenanteri tankide kogumahust. Selle mitmekesise ettevõtte puhul on huvitav fakt, et paralleelselt tankidega tootis ta Hampdeni ja Halifaxi pommitajaid.

Leylandi autotootjad tootsid hiljem A27 perekonna paake (A27L Centaur) ja pärast sõda tegelesid nad Centurioni keskmise tanki tootmisega. Mis puutub Covenanterisse, siis ettevõte sai selle masina jaoks järgmised lepingud:

  • T.23104-T.23203 (100 tanki);
  • T.81863–81902 (40 tanki);
  • T.81903-T.81962 (60 tanki);
  • T.81963-T.82087 (125 tanki);
  • T.130720-T.130769 (50 tanki).

Viimane leping sõlmiti augustis 1941, kuid tootmine ise võttis palju kauem aega. Modifikatsiooni Cruiser Tank Mk.V, tuntud ka kui Covenanter I, toodeti kuni 1941. aasta sügiseni, kokku toodeti neid 500 tükki. Varajase tootmise tankidel oli Cruiser Tank Mk.IVA eeskujul tehtud relva mantel. Hilisemad sõidukid said edukama disainiga mantli, mis takistas vaenlase mürskude poolt kinnikiilumist.


Covenanter on osalenud erinevates katsetes. Näiteks katsetati sellel merevarustust

1941. aasta oktoobris alustati Covenanter III tootmist. Peamised erinevused selle modifikatsiooni paagi vahel olid kere tagumises osas. Paak sai täiustatud õhufiltrid ja selle mootoriruum oli põhjalikult ümber kujundatud, mis parandas jahutusolukorda. Versioon sai kõige levinumaks - kokku ehitati 680 seda tüüpi tanki. Hilisema tootmise paagid said täiendava kütusepaagi, mis asus taga.

LMS-i väga ei morjendanud asjaolu, et Covenanteri väljaandmise lepingute kogumaht osutus tema jaoks väikeseks. Aprillis 1942 alustas selle tehas juba toodetud Covenanter I modifikatsiooni tankide moderniseerimist. Tankid said täiustatud jahutussüsteemi, täiustatud filtrid ja muud seadmed, mis muutis nende meeskondade teenindamise õudusunenäost lihtsalt keeruliseks. Moderniseeritud tankid said Covenanter II indeksi, osa tanke muudeti Covenanter IICS-iks.


Covenanter III 9. tankerdiviisist väljaõppe ajal, 1942. On selgelt märgata, kuivõrd selle tagaosa erineb teiste modifikatsioonide paakide tagaosast

Viimane modifikatsioon, Covenanter IV, hakati tootma 1942. aasta juunis. Sõiduki kere meenutas rohkem Covenanter I ja II kere. See modifikatsioon oli varustatud kolmandat tüüpi õhufiltritega, samadega, mida kasutati hilisemal Crusaderil. Tähelepanuväärne on, et tanke toodeti jätkuvalt 2-naelaliste püssidega, samas kui nii Crusader kui ka Cavalier olid varustatud 6-naeliste (57 mm) relvadega. On tõsiseid kahtlusi, et selleks ajaks oli sõjaministeerium hästi teadlik Covenanteri väljavaadetest ega tahtnud sellele lihtsalt nappe relvi paigaldada. Mõned tankid toodeti Covenanter IV CS-na koos 3-tollise haubitsaga.

Viimased Covenanteri tankid toodeti 1943. aasta alguses. Kõikides modifikatsioonides toodeti kokku 1771 Covenanteri tanki. 20 Covenanter I ja 60 Covenanter IV muudeti hiljem Covenanter Bridgelayeriteks.

Õppelaud

Esimene üksus, mis sai Cruiser Tank Mk.V, oli 1. tankidiviis. Selleks ajaks olid selle tankerid jõudnud proovida kerget tanki Mk.VII, mille nad tagasi lükkasid. Ka uus ristlejatank ei tekitanud neis sooje tundeid. Septembris 1941 osales 1. tankidiviis õppusel koodnimega "Pumper". Lõpetamisel loovutas diviis oma tankid, saades selle asemel ristisõdija, ja läks Põhja-Aafrikasse.


Covenanter Bridgelayerit testitakse, 1943. Peter Browni uuringute kohaselt on see A13 Mk.III teisendatud esimene prototüüp.

Covenanteri tankid pärandas 9. tankidivisjon. See moodustati 1940. aasta detsembris koolituskeskusena. Peab ütlema, et Covenanter võeti siin algul vastu entusiastlikult. See pole üllatav, kuna enne seda oli formeering relvastatud tankidega Cruiser Tank Mk.IV, mis olid juba üsna kulunud ja mitte eriti töökindlad. Entusiasm aga kuivas kiiresti ning tootjatele saadeti arvukalt ülevaateid tehniliste rikete kohta. 9. tankerdiviisi tankerid pidid Covenanteriga hakkama saama kuni 1942. aasta septembrini, mil neid hakati üle viima Centaurile.

Teine üksus, mis võttis vastu Covenanteri tankid, oli 1941. aasta septembris moodustatud kaardiväe tankidivisjon. Valvurid võtsid kasutusele töökindlamad Covenanter III ja need jäid nende juurde kuni septembrini 1943. 1943. aasta mais osalesid kaardiväe tankidivisjoni tankid õppusel Columbus.


Winston Churchill kasutab poodiumina Covenanter III 9. soomusdiviisist. mai 1942. a

Viimased, kes need ebaõnnestunud autod said, olid poolakad. 1942. aastal moodustati 1. Poola tankidiviis, mis oli relvastatud tankidega Valentine ja Covenanter. Seda tüüpi tanki ainus “lahinglik” kaotus on samuti seotud poolakatega. Saksa lennukite öise rünnaku tulemusena Kentis Canterbury linnale tabas pomm soomusrongi osaks olnud tanki. Poolakad teenisid Covenanteri tanke kuni 1944. aasta alguseni.


Poola 1. tankidiviis oli viimane üksus, mis kasutas Covenanteri tanke. Foto on tehtud 1944. aasta alguses

Jahutussüsteemi tohutute probleemide tõttu ei jõudnud Covenanter kunagi lahinguväljale. Peab ütlema, et Crusader tankid ei olnud eriti töökindlad. Pealegi võitis Covenanter selles küsimuses lõpuks ikkagi oma konkurendi. 1942. aasta juulis toimusid kahte tüüpi sõidukite ühised katsetused, mille käigus Covenanter suutis läbida 1600 kilomeetrit, samas kui Crusaderi mootor “elas” vaid 1120 kilomeetrit. Tõenäoliselt pärast seda otsustasid Briti sõjaväelased siiski saata Aafrikasse neli Covenanter IV tanki koos paigaldatud tolmuekraanidega. Nad ei osalenud kunagi lahingus, olles Abbasiya väljaõppelaagris (Kairost kirdes). Ilmselt pole nende tehnilised probleemid kuhugi kadunud.


Ainus teadaolev foto Covenanterist Aafrikas 1943. aasta märtsis. Paak on tavapärases seisukorras - hoolduses

Covenanter dekomisjoneeriti 1944. aasta veebruaris. Neid tanke eriti tseremooniaga ei koheldud ja tänaseni on tervenisti säilinud vaid üks sõiduk. See on Covenanter III, seerianumber T.23140, mille tootis Leyland 1941. aasta lõpus. Sõiduk oma õige nimega Achilles kuulus 9. tankidivisjoni. Mitu aastakümmet seisis see prügilas, kuni sattus Bovingtoni tankimuuseumi. Samuti on säilinud kaks Covenanteril põhinevat sillakihti.

Allikad ja kirjandus:

  • Covenanter II, Covenanter III ja Covenanter IV juhisteraamat, 1942
  • Covenanter, Peter Brown, Tankette MAFVA Gagazine, nr 19–3
  • Autori isiklik fotoarhiiv

Paagi kirjeldus:

Briti teise järgu kergtank kahe kahuri ja suurepäraste tõusunurkadega. Varustus on aga nõrga soomuse ja kehva dünaamikaga.

Õppemoodulite järjekord:

Kergetanki uuritakse Vickers Medium Mk. I 40 kogemuse eest. Paagi saate osta 3000 hõbeda eest.

1. Šassii A9 Mk. II suurendab tõstevõimet ja pöördekiirust.

2. relv 40 mm Pom-Pom Sellel on automaatne laadimismehhanism 4 padrunit kassetis, kuid kehv täpsus.

3. Torn suurendab tugevust ja nähtavust ning võimaldab paigaldada võimsama relva.

4. Mootor AEC tüüp 179 suurendab võimsust 30 hj. s., tänu sellele suureneb maksimaalne kiirus ja dünaamiline jõudlus.

5. Raadiojaamad WS nr. üksteist Ja WS nr. 9 suurendada sideulatust 100 ja 125 meetri võrra.

Meeskond:

Tanki meeskond koosneb kuuest liikmest: komandör, laskur, kahur, juht, raadiooperaator, laadur.

Meeskonnaliikmete oskuste ja võimete uuring aktiivsete tegevuste jaoks:

Ja komandöril on oskusi. Oskus kiirendab kahjustatud moodulite parandamist ja Kuues meel, mis vähendab püstoli hajumist liikumises; ja oskus vähendab paagi üldist nähtavust.

Standardne lisatasu meeskond aktiivsete tegevuste jaoks:

1 2 3 4

Varitsussnaiperi meeskonnaliikmete oskuste õppimine:

Kõigepealt uurime kõigi meeskonnaliikmete oskusi ja komandöri oskusi. Oskus vähendab paagi üldist nähtavust ja Kuues meel võimaldab teil kindlaks teha, kas vaenlane on teie tanki avastanud. Õppima peaksid kõik meeskonnaliikmed, mida eriala vilumuse taseme tõstmiseks peaksid õppima kõik meeskonnaliikmed korraga. Komandöri jaoks õpime oskust, mis suurendab vaateulatust. Esimese Gunneri jaoks õpime oskust, mis vähendab hajumist torni pööramisel; ja vigastatud relva levikut vähendav oskus. Õpime Teisele Gunnerile oskust, mis suurendab moodulitele ja meeskonnaliikmetele kahju tekitamise võimalusi; ja oskus, mis võimaldab relvasektoris vaenlast kaks sekundit kauem näha. Õpetame juhile oskust, mis suurendab pöördekiirust; ja oskus, mis vähendab liikumisel vastupanuvõimet pehmel ja keskmisel pinnasel. Raadiooperaatori jaoks õpime oskust, mis suurendab vaateulatust; ja oskus, mis suurendab raadiojaama sideulatust 20%. Laadija jaoks õpime oskust, mis suurendab laskemoonariiuli tugevust; ja oskus kiirendab kahjustatud moodulite parandamist.

Varitsussnaiperi standardklassi meeskond:

1 2 3 4

Varustus, varustus ja laskemoon:

Nimekiri varustusest, mida saab Cruiser Mk-le paigaldada. Mina:

Varustus tanki Cruiser Mk jaoks. Mina:

Taktika pärast Aktiivsed tegevused Tasub paigaldada seadmed: tugevdatud sihtimisajamid, täiustatud ventilatsioon ja kaetud optika. Esimesse pilusse paigaldame keerukad seadmed: tugevdatud sihtimisajamid, mis suurendab püstoli sihtimiskiirust 10%. Teisele pesale paigaldame kompleksseadmed Täiustatud ventilatsioon, mis tõstab põhieriala vilumust ja lisaoskusi 5% võrra. Viimasesse pessa paigaldame keeruka varustusega kaetud optika, mis suurendab vaateraadiuse ulatust 10%.

Taktika pärast Varitsussnaiper Tasub paigaldada seadmed Täiustatud ventilatsioon, Stereo toru ja Kamuflaaživõrk. Esimesse pesasse paigaldame kompleksseadmed Täiustatud ventilatsioon, mis tõstab põhieriala vilumuse taset ja lisaoskusi 5% võrra. Teise pesa paigaldame eemaldatava Stereo Tube seadme, mis suurendab vaatamisraadiust 3 sekundit pärast peatumist. Viimasesse pesasse paigaldame eemaldatava varustuse Camouflage Network, mis vähendab seisva paagi nähtavust pärast peatumist 3 sekundi pärast.

Nimekiri varustusest, mida saab Cruiser Mk-le paigaldada. Mina:

Varustus:

Seadmed peaksid olema varustatud standardsete seadmete komplektiga: Väike komplekt. Tulekustuti saab asendada ühega, mis suurendab mootori võimsust 5% ja torni pöörlemiskiirust. Turniiride jaoks või kui on palju hõbedat, saab tulekustuti asendada, mis lisab kõikidele oskustele 10%.

Laskemoon:

Püssi juurde 40 mm Pom-Pom Võtame enamuse soomust läbistavate mürskude laskemoonast ja soomustatud vastastel tasub võtta paar alakaliibrilist mürsku, mis mängu lihtsamaks teevad. Nii madalal tasemel plahvatusohtlikud killustikukestad ei ole meile kasulikud. Laskemoona kogukoormus on 160 mürsku.

Püssi juurde QF 2-pdr Mk. IX Võtame enamuse soomust läbistavate mürskude laskemoonast ja soomustatud vastastel tasub võtta paar alakaliibrilist mürsku, mis mängu lihtsamaks teevad. Nii madalal tasemel plahvatusohtlikud killustikukestad ei ole meile kasulikud. Laskemoona kogukoormus on 100 mürsku.

Varustuse, varustuse ja laskemoona kokkupanek aktiivseteks operatsioonideks:

Varustuse, kulumaterjalide ja laskemoona kokkupanek Ambush Sniperile:

Eelisedja paagi puudused:

Eelised:

Valik kahe suurepärase relva vahel;

Ülemisel püstolil on automaatne laadimiskassett;

Suurepärased tõusunurgad;

Kõrge vaateulatus.

Puudused:

Nõrk soomus;

Halb dünaamika;

Madal mootori võimsus;

Meeskond koosneb kuuest liikmest, mis nõuab palju kulda;

Suurepärane lähenemine kaadrite vahel.

Täpsem info tehnika kohta:

Kerge tank Cruiser Mk. Juba pealkiri ütleb seda Briti harule. Meil on valida kahe relva vahel: 40 mm Pom-Pom ja QF 2-pdr Mk. IX. Esimene relv sobib lühikeste ja keskmiste vahemaade läbimiseks, tänu 4 mürsuga kobara laadimise eelisele, millest piisab esimese taseme täielikuks hävitamiseks, jättes teisele tasemele väikese ohutusvaru. Laskude vahel on aga pikk konvergents, seega tasub võimalusel kahuritest kohe kulla kohta uurida. Teine relv sobib kaugvõitluseks, sellel on suurem läbitavus ja suurepärane täpsus, kuid sihtimiskiirus ei püsi ümberlaadimisega kaasas, mis sunnib ootama, et täissihtimisel aega raisata. Suurepärased tõusunurgad võimaldavad teil maastikku oma eeliseks kasutada. Piisavalt kõrge kamuflaažiga vaateulatus võimaldab teil vaenlase tuvastada enne, kui ta teid näeb. Tanki soomus on väga nõrk ja enamik relvi võivad lahingus läbistada. Kuigi soomus on nõrk, ei saa meeskonnaliikmed praktiliselt põrutust. Meeskond koosneb kuuest liikmest, mis sunnib kulutama rohkem kogemusi nende täielikuks uuendamiseks. Paagi kiirus on üsna suur - 40 km/h, kuid väikese võimsusega mootor ei võimalda seda kiirust saavutada isegi tasasel pinnal ja mõjub tugevalt ülesmäge tõusudel. Selle kiiruse tõttu ei saa me oma kiirete liitlastega sammu pidada, kuid see pole miinus, meie jaoks on peamine jõuda soovitud positsioonile.

Tulemus:

Tankiristleja Mk. Olen väga huvitav tank, mis jätab palju muljeid isegi kogenud mängijale. Saate lisada selle paagi oma kollektsiooni, et koolitada algajaid ja näidata neile, kes on profid. Täielik uurimine võtab väga vähe aega, võimaldades teil kiiresti järgmise paagi juurde liikuda.