Milline mootor on Yeti jaoks parem. Ülevaade Yeti plussidest ja miinustest. Kui palju Yeti maksab?
Mul on kahju juhtidest, kes Skoda Yeti müüma hakkavad. Parem on neil juua sooja piima ja valmistada häälepaelad ette pikkadeks vestlusteks klientidega, sest kõik ei lepi kohe järgmise kummalise tõsiasjaga: Yeti kompaktmaasturi baasmootori töömaht on 1,2 liitrit. Suudad sa ettekujutada? Isegi uue Polo ostja jaoks võib silt “1.2” olla masendav... Lisaks on selles versioonis Yeti ainult esiveoline, kuid DSG-käigukasti paigaldamise võimalusega.
Alternatiivina pakutakse soliidset 152-hobujõulist 1,8-liitrist mootorit ja nelikvedu, kuid häda on selles, et sellised autod on varustatud vaid manuaalkäigukastiga. Kuna tundub, et maastur on kombeks võtta “automaadiga”, on paljude ees dilemma: ohverdada nelikvedu ja võimsus DSG-kasti nimel või sõita “käepidemega”, kuid paraadil.
Püüan müügijuhte aidata ja öelda, mis on 1,2-liitrine mootor ja samal ajal Yeti ise.
peenmotoorikat
Vahetan pärast võimsama versiooni testimist Yeti 1.2-le ja see on halb: “allakäigul” on kontrast eriti tugevalt tunda. Ei midagi, olgem kannatlikud.
Aga tead mida? Juba esimene sisestus gaasipedaalile tekitas Yetis elevust ja tahhomeetri nõel kirjeldas loomulikult ringi, justkui poleks selle liikumise ja tegeliku kiiruse vahel seost. Noh, see ei löö kiirendusel katust maha, kuid Yeti 1.2 TSI kiirendab 1,6-nimesildiga autode tasemel – ma ütlen täie vastutustundega.
Ta joob kiirust väikeste, kuid sagedaste lonksudena ja mõne aja pärast ei huvita tema silindrites olevate kuubikute arv. Võrdluseks, kiirenduses 100 km/h kaotab Yeti 1.2 TSI kaheliitrisele Nissan Qashqaile vaid pool sekundit.
Madal helitugevus ilmneb ainult kiirustel 130–140 km / h. Kui mõni kiire tšehh jõuab Skodaga tahapoole, püüate loomulikult võimalikult kiiresti paremalt veokist mööda sõita ja selle ette seista. Ja siin läheb Yeti 1.2 TSI hinge, iga km/h-ga muutub õhuvoolu üles rebimine üha keerulisemaks.
Kuid kiirusel kuni 100–120 km / h on ta üllatavalt tormiline. Asi on muidugi turboülelaadimises, mis on Yeti puhul mõlemal mootoril ja tänu millele sai 1,2-liitrisest mahust välja pigistada päris veenvad 105 hj. Koos. pluss pöördemoment 175 Nm vahemikus 1500-3000 p/min. Mäletan, et ka Octavia 1.4 TSI üllatas kaheliitriste konkurentide tasemel väledusega.
Tänu ühtlasele veojõule keskmises kiirusvahemikus ületavad mõlemad mootorid võrreldava võimsusega vabalthingavaid mootoreid. Kuigi te ei tohiks turbomootorite rohujuuretasandi võimeid üle hinnata: künklikul rajal õnnestus paljudel Yeti, sealhulgas minul, uputada (kolm korda). Kuid see kehtib ainult kitsa sõidu kohta.
Üldiselt on Skoda turbol võimsuse ja veelgi suurema pöördemomendiga kõik korras ning probleem on pigem vaimset laadi: väikseid mahtusid seostatakse vähese võimsuse ja iseloomu puudumisega. Näiteks BMW oleks käitunud lihtsamalt: ta oleks nimetanud mudelit mitte 325, vaid 330 ja see oleks olnud õige - lõpuks huvitab meid mootori võimsus, mitte selle silindrite mõõtmed. . Enda jaoks otsustasin nii: kui võtate linna autoga, piisab 1,2 TSI mootorist, kuid sagedaste kiirteel kiirusega 100+ km / h sõitmise ootuses on parem Yeti jaoks säästa. 1.8 KTK.
Muide, Volkswageni kontserni turbomootoritele ülemineku peamiseks motiiviks on karmid CO 2 heitkoguste piirangud Euroopas. Väikese töömahuga mootor tekitab madalal koormusel vähem jäätmeid ja režiimis kompenseerib pedaal põrandale mahupuuduse suurenenud sisselaskerõhuga. Geniaalne ja ... mitte nii lihtne: turbomootorid on keerulised ja kõrgtehnoloogilised.
Maastikust...
Tšehhi maastikurada ei saa ekstreemseks nimetada ja üldiselt meenutasid takistused Shershnevi kuristikke, kus tehakse igasuguseid “elamusi”. Tšehhi korraldajad võtsid enne sõite pikalt sihikule, lõikasid maha küngaste ebamugavad "otsmikud", juurisid välja kive ja veeretasid maad. Kui te seda ei tea, näeb maastikusõit veenev välja, kuid tegelikult on kõik millimeetri täpsusega arvutatud. Ja ometi mitte asfalt.
Yeti kliirens on 180 mm, kuid üleulatused on väiksemad kui sarnasel Tiguanil (sama põhjaga on Yeti märgatavalt lühem). Kuid Tiguanil on Track&Field versioon, millel on Turega-stiilis kaldus kaitserauad, ja Yeti näeb lihav välja nagu söönud näriline. Vastavalt sellele on geomeetriline murdmaasõiduvõime pisut parem kui kaassõitja oma, kuid võimaldab sõita ka äärekividele ja kartmatult läbi õueaukude “kõndida”. Või torma ette pakitud takistusi.
Škodovi instruktor demonstreerib klassi, sõites kahe pedaaliga (gaas + pidur) kruusa naastudele ja lennates vedrustuse kõlisemisega järskudesse mäkke. Lahe.
Kui sõidad, tundub rada palju raskem. Yeti ronib mäkke probleemideta, kuid nõuab gaasiga töötamisel täpsust: kui lähed aeglaselt, siis süvened ja takerdud, kui kiiresti, murrad vedrustusest läbi või “kaotad” auto tipus. Laskumine on lihtsam, sest kiirust juhib spetsiaalne kallaku abisüsteem. Yeti puhkab meeleheitlikult ratastel ja krõbistab maastiku-ABS-i, selle kaitseraud läheb maast mõne sentimeetri kaugusele, kõik hingavad kergendatult. Elus ei jää meist keegi selliste kõrvalekallete juurde, kuid siis teame, et kõik on arvutatud.
Üldiselt on monoajamiga Yeti pigem reisivagun kui maastur. Linna jaoks piisab selle võimalustest, suvila lähedal asuva krundi jaoks - ka, kuid ärge oodake imet.
Nelikveoline Yeti on huvitavam, sest tagarattaid ühendab neljanda põlvkonna Haldexi sidur, mis töötab eelkoormusega ja tagab kiire pöördemomendi ülekandumise tagaratastele. Seda oli võimalik hinnata nii mullamägedel kui ka märgadel mägiteedel: nelikvedu sekkub õigel ajal, märkamatult ja töötab tõhusalt.
Kuid geomeetrilise murdmaasõiduvõime puudumine tapab endiselt asfaldiväliseid ambitsioone ja nelikvedu täidab siin sama eesmärki kui Subaru Imprezal või Audi Allroad Quattrol – see suurendab kindlustunnet libedal, viskoossel või lumisel pinnal. Paljud ei vaja rohkem.
vale pool
Olles kahe päevaga neli Skodat vahetanud, avastasin ühtäkki naljaka asja – vahel ei saa enam aru, mis autoga sa oled. suurepärane? Octavia? Yeti? Roolid, salongid, istmed – kõik on väga sarnased.
Yetil on vaid käskivam iste ja Superba stiilis interjööri võetakse kui komplimenti. Ergonoomika on kõigi Skoda mudelite trump ja Yeti pole erand. Eriti meeldivad mulle istmeprofiilid ja laiad reguleerimisvõimalused. Tõmbad rooli lähemale, reguleerid istet ja suhetesse autoga tekib pisut intiimsust.
Vedrustus on pehme ja Tšehhi teed tunduvad Yeti peal sujuvamad kui teistel masinatel, mis on eriti märgatav munakividel. Octaviat raputav teesügelus avaldub Yeti puhul nõrkade akustiliste vibratsioonidena. Müra isolatsioon on samuti korralik, kuigi kõrvadega peeglid hakkavad suurel kiirusel vilistama. Kuid kuni 100 km / h - armu.
Yetil on tüüpiliselt “Skodovski” kerge rool, mis ei koorma lihaseid üle, kuid annab ka vajalikul määral tagasisidet. Kuigi "udused" pedaalid võivad raskete jalanõudega inimestes protestida.
Üldiselt tajutakse Yeti juhiistmelt sada protsenti Skodana. Ja veelgi enam taga: kasvuhoone klaasid meenutavad Roomsterit ja kohti on rohkem kui võrreldavatel konkurentidel (Qashqai eest võin käendada). Maandumine on vertikaalne, akende rida on madal, põrand on tasane, põlvedele on piisavalt ruumi. Pole paha.
500-liitrine pakiruum on sama Octavia omast 10% väiksem, kuid oluliselt suurem kui Yeti omast kolmandiku meetri võrra pikematel sedaanidel nagu Ford Focus või Mitsubishi Lancer. Pange tähele, et 4,2-meetrise pikkusega asub see formaalselt B- ja C-klassi piirimail ehk tegemist on kompaktse linnaautoga. Arvestades, et Yeti reisijate mahutavus on parem kui golfiklassi oma, on see välis- ja sisemõõtmete suhte poolest konkurentsitu.
Samuti saate tagumiste istmete seljatoed kokku voltida ja seejärel saadud konstruktsiooni ettepoole kallutada, suurendades pagasiruumi mahtu 1,5 kuupmeetrini. Tõsi, istmed peidavad osa laadimispikkusest, kuid need saab täielikult lahti võtta ja siis saab pakiruum täiesti šikiks - 1760 liitrit!
Kui palju Yeti maksab?
Viimasel ajal on venelased maasturitest üsnagi sõltuvuses ning mõne kuuga on erinevate maasturite turuosa kasvanud poolteist korda! Neljast Venemaal müüdavast autost on üks maastur. Põhjused on väga proosalised: kõige populaarsem segment - golfimängijad - on kriisi ajal tunduvalt kallinenud ja keskmised hinnad on jõudnud 600-800 tuhande rublani - õudus. Maasturite hind nii palju ei paisunud ja langes kohati võrgutavate väärtusteni: Suzuki Grand Vitara, KIA Sportage, Mitsubishi Outlander XL 2009. aastal sai osta väga soodsa hinnaga.
Baas Yeti 1.2 TSI on trendiga üsna kooskõlas. 699 tuhande rubla eest on sellel ABS, kliimaseade, soojendusega istmed ja peeglid, kaks turvapatja ja muud valikud kohustuslikust nimekirjast. Üldiselt hea pakkumine, kui ei hirmuta “1.2” nimesilt ja monodraiv. Kuigi raadio, udutuled, tagumised elektrilised aknad makstakse eraldi.
DSG-masin maksab 60 tuhat rubla ja täielikult täidetud Yeti koos kliimaseadme, kuue turvapadja, helisüsteemi, valuvelgede, ESP-ga (jne jne) maksab 879 tuhat rubla.
Mis puutub Yeti 1.8 TSI-sse, siis see tuleb ainult nelikveoga ja ainult mehaanikaga ning hind algab 899 tuhandest rublast (ESP andmebaasis). Palju muidugi, aga 150-hobujõulise 1,4 TSI mootoriga seotud Tiguan maksab vähemalt 997 tuhat, seega valin kahest Yeti.
Kui peaksite Yeti kirjeldamiseks valima ühe epiteedi, tuleks meelde sõna "solid". Ja klient kangastub proportsionaalselt – asjalik linnainimene. Kui palju neid Venemaal trükitakse? ma arvan palju. Kas nad ostavad või mitte, on juba teine küsimus, aga kindlasti huvitas veidra nimega Tšehhi krossover kõiki.
Mida räägitakse Tšehhi geenidega crossoveri olemusest?
Skoda Yeti 1.8 mehaanika kohta kogutud arvustused dünaamiliste omaduste osas kinnitavad, et hunnikus on täiesti kompromissiline temperament. Suurepäraselt häälestatud turbiini, otsesissepritse ja kuuekäigulise keskkonnakallakuga "mehaanika" mootor aitavad samaaegselt kaasa nii suurepärase elastsuse kui ka vastuvõetava kütusekulu saavutamisele. Seega võime vaielda tehniliste omaduste läbipaistvuse üle:
- pöördemomendi riiul 250 Nm, kiirendus juba 1500 p/min juures ja saadaval kuni 4500 p/min;
- maksimaalne võimsus 160 hj, saavutatakse 4500–6200 pööret minutis;
- lask "sadu" 8,4 s pärast;
- keskmine kütusekulu: 8,0 l/100 km.
Yeti omanik kirjeldas kimbu olemust järgmiselt:
"Auto on väga krapsakas, mootor tõmbab hea meelega päris alt, aga ei vea ka üleval. Maanteel sööb ca 120 km kiirusega sõites kuskil 7,2-7,3 l / 100 km / h, ummikutega linnas - 11,2 liitrit sajale. Mööda saab ohutult - jõuvaru on kolossaalne. Maasõitudeks piisab dünaamikast silmale: 120-lt on lihtne kiirendada mitte ainult 170 km-ni / h, aga ka 200 km/h.
Neljanda põlvkonna Haldexi elektrooniliselt juhitava siduriga ühendatud nelikvedu koos 180 mm kliirensiga on kaalukas argument maastikuvõimekuse kasuks. Vastavalt mehaanikuga Skoda Yeti 1.8 omanike ülevaadetele th pardal on varustuse maht täiesti piisav, et ületada mitmesuguseid madalal maastikul ettetulevaid takistusi. Lisaks tuleb elektroonika meisterlikult toime diagonaalrippumisega.
Paraku surub peatamine peale ka euroopalikke väärtusi. Autojuht kirjeldas selle sõidukiosa temperamenti järgmiselt:
"Kuni 70 km/h tundub, et amortisaatorid ei täida oma kohustusi üldse. Vuugid ja väikesed ebatasasused on selgelt tunda. Madalatel kiirustel suurt lohku järgides tuleb alati kõva löök."
Ajami ja muude sätete suunas nihutatud tasakaalu sobitamiseks tehke järgmist.
- terav rool;
- väikesed rullid;
- suurepärane stabiilsus sirgel, välistades vajaduse juhtida isegi roopa korral.
Mida ütlevad ülevaated mehaanika ja nelikveoga Skoda Yeti 1.8 töökindluse kohta?
1,2-liitriste agregaatide taustal näeb vanem agregaat mitte ainult soliidsem, vaid ka töökindlam – just sellest lähtub enamik tarbijaid, kes on valinud 1,8 TSI mootori. Elektrijaamal on aga veel negatiivseid külgi.
Seitsmekäigulise "eelvalikuga" tehtud modifikatsioonid viidi lõpule veidi nõrgenenud elektrijaamaga CDAA 1,8 TSI (152 hj), kus olukord õliisuga tõlgiti aeg-ajalt probleemseks kategooriasse. Naabermudelit, mehaanikaga Skoda Yeti 1.8, karistasid peaaegu kõik arvustused suure õlikulu pärast. Yeti 2010 omanik kirjutab järgmiselt:
"Sünteetikut lisan regulaarselt 200-250 ml 1000 km kohta, samas pole sõidustiil kaugeltki agressiivne – üle 5000 p/min keeran harva ja liiklusummikud on meie linnas harvad."
Paljudel omanikel on diagnoositud tehaseõli kulupiirangu (0,5 l / 1000 km) ületamine, mille järel vahetas edasimüüja neli kolvi. Mõnikord on määrdeaine tarbimise normindikaatori ületamine tingitud õliseparaatori valest tööst. Novembris 2011 sisenesid seeriasse 1,8-liitrised seadmed, millel oli juba lahendatud kõrge õlikulu probleem. Nende seerianumber on vanem kui CDA_221245.
Mõnikord on selliseid probleeme:
- metallist säutsumine, mis viitab ajastusahela väljavahetamise vajadusele ja pinguti kohustuslikule kontrollile;
- ebaühtlane kiirendus, mis kõrvaldatakse süüteküünalde vahetamisega;
- metallist koputus, mis sagedamini näitab kõrgsurve kütusepumba talitlushäireid.
Üldiselt keskenduvad nii omanikud kui ka kogenud autojuhid asjaolule, et õli tuleb vahetada sagedamini - umbes 8-9 tuhande km järel.
Mehaanika töökindlust tervikuna hindavad Skoda Yeti 1.8 omanikud kaugeltki mitte "suurepärasest". Ainult mugavuse tasemel ei ole paljud rahul pika käiguga käigukangiga. Kuid tegelikult seisavad peaaegu kõik silmitsi nähtustega, mis on peaaegu uutel koopiatel (läbisõiduga alla 10 000 km) töötava üksuse jaoks ebaloomulikud:
- kostab siduri küljelt kohinat ja ragistab, eriti pinges allamäge sõites;
- kõrvaline heli siduri vabastamisel;
- esimese ja tagurpidikäigu raske kaasamine, eriti külmal aastaajal.
Sellised talitlushäired kõrvaldati reeglina pärast:
- siduri vahetus;
- kahemassilise hooratta vahetamine;
- lavatagused kohandused.
Läbivaatuste kohaselt ei tekita nelikveosüsteem töötamise ajal probleeme. Yeti omanik märkis:
"Tegelesin eelmiste põlvkondade Haldexi telgedevahelise siduriga. Just see sidur töötas alati väga kaua, aga hüdropumpasid tuli sageli remontida, kui mitte täielikult vahetada. Neljandas põlvkonnas on pumbad palju töökindlamad kui võrrelda läbisõidunumbreid."
Kuidas on lood mugavusega?
Iga juhi jaoks on kõige olulisem kriteerium maandumismugavus. Ja omanike arvamuste põhjal otsustades oli nõue täidetud "suurepäraselt" - üldiselt rändas töökoha geomeetria VW Tiguanilt välja. Peaaegu kõik eelinstallitud mehaanikaga Skoda Yeti 1.8 ülevaated märgivad istmete jäikust.
Müra isolatsioon on selle auto peamine eelis. Vastasel juhul rõhutavad omanikud järgmisi funktsioone:
- ergonoomikal on üks oluline puudus: enamikul juhtudel kattub rooliratta mugav asend tahhomeetri ja spidomeetri sektoritega;
- paneel on võimeline krigisema nii madalal kiirusel ebatasasusest läbi sõites kui ka külmas;
- audiofiilidele heli kvaliteet ilmselt ei meeldi;
- kliimaseade töötab korralikult.
Kõrge sagedusega elektriseadmete puhul tõstatub küsimus paagi kütusetaset näitava seadme näitude piisavuse kohta. Sel juhul on põhjust peaaegu võimatu kindlaks teha.
Kokkuvõte
Arvukad ülevaated mehaanikaga Euroopa krossoverist Skoda Yeti 1.8 näitavad tänapäevaste standardite järgi üsna korralikku töökindluse taset. Tehnilises osas on laialt levinud järgmised nähtused:
- suur õlikulu (kuni 0,5 l / 1000 km) - probleem lahenes 2011. aasta lõpu poole;
- defektne tehasesidur, mis vajab väljavahetamist juba 20–25 tuhande km kaugusel, isegi hoolika kasutamise korral;
- täheldanud siduriga töötamisel kõrvalisi helisid, mis sageli viitavad vajadusele vahetada kahemasslist hooratast.
Dünaamiliste ja majanduslike omaduste tasakaal on siin üsna hea - tegelik keskmine tarbimine on umbes 9 l / 100 km, kiirendus "sadadele": 8,4 s. Seoses auto muude omadustega annavad ülevaated selliseid subjektiivseid hinnanguid:
- jäik vedrustus;
- terav rool;
- suurepärane heliisolatsioon;
- hea rist;
- mugav istuvus.
Paljud seisavad silmitsi ergonoomilise valearvestusega, kui mugavalt reguleeritav rool kattub näidikuplokiga. Mõned ei ole rahul tavalise helisüsteemi heliga.
2009. aastal esitles Tšehhi autotootja Skoda uhiuut kompaktset crossoverit nimega Yeti. Auto osutus edukaks, mida tõendab mudeli müügistatistika. Vaid 4 aastaga müüdi autot üle 290 tuhande eksemplari. Enneolematut edu seostatakse crossoveri sobitamisega ettevõtte stiili.
Mudeli disain meeldis paljudele Euroopa autojuhtidele: Yeti iseloomustab välisilme tõsidus ja lakoonilisus koos struktuurselt edukate elektrijaamadega. Selles artiklis räägime sellest, mis on Skoda Yeti mootori ressurss.
Crossoveri jõuülekande valikud
Crossoverite müük Venemaal algas 2009. aasta novembris. Üldiselt võtsid autoentusiastid ja sõltumatud kriitikud Tšehhi tootja uue auto soojalt vastu. Skoda võttis arvesse auto kasutamise nüansse Venemaal, eriti kaugetes karmi kliimaga maades. Yeti ilmus kodumaise ostja ette korraga mitmes modifikatsioonis. Müük algas 1,2-liitrise TSI ja 1,6 MPI mootoriga esiveolise versiooniga, misjärel said kättesaadavaks ka teised crossoveri paigutused - nelikvedu 1,8 TSI.
Crossoveri koostudel on järgmised eelised:
- McPhersoni sõltumatu esivedrustus;
- sõltumatu mitme hoovaga tagavedrustus;
- eesmised ventileeritavad ketaspidurid;
- tagumised ketaspidurid.
Käigukastina pole saadaval mitte ainult manuaalkäigukast, vaid ka DSG “robot”. Veelgi enam, bensiini jõuallikad võivad töötada nii mehaanika kui ka "robotiga", kuid diiselmootorit koondab ainult DSG. Käigukastide mitmekesisus aitas kaasa ka mudeli müügikasvule ja kaitses tšehhide tõrke eest, mis juhtus näiteks Venemaal müüdava Ford Kugaga vaid manuaalkastiga.
Tšehhi autode töökindlusest on räägitud juba aastaid. Viimastel aastatel on Skoda jõuallikate tootmise tehnoloogiat märkimisväärselt täiendanud. Skoda Yeti baasmootoriks on 1,2-liitrine vabalthingav TSI mootor. Crossoveri omanike seas on selle mootori kohta erinevaid arvamusi. Võib öelda, et autojuhid jagunesid kahte suurde leeri: väikese mahutavusega installatsiooni pooldajad ja vastased. Ehkki see modifikatsioon ei võimalda teil kogu sõitu täielikult kogeda, ei saa te seda süüdistada - töökindlus ja suur ressurss. Nõuetekohase hoolduse korral läbib 1,2-liitrine mootor vähemalt 280 tuhat kilomeetrit.
Ülejäänud 1,6- ja 1,8-liitrised versioonid ei jää ressursi poolest noorematele alla. Turboülelaaduriga krossoveri omanike jaoks on oluline jälgida turbiini seisukorda ja teostada selle õigeaegset hooldust. Elektrijaama õige hooldus pikendab oluliselt auto põhiseadme eluiga. Tähtis on mootoriõli, süüteküünlad ja filtrid ettenähtud ajal vahetada. Külmahooajal, aga ka piirkondades, kus valitseb kriitiliselt madal temperatuur, on soovitatav toiteplokk soojendada. Tänu sellele on võimalik säilitada silindri-kolvi rühma osade terviklikkus. Seetõttu võib 1,6- ja 1,8-liitrine mootor vastu pidada vähemalt 300 tuhat kilomeetrit.
Omanike ülevaated
Skoda Yeti diiselmodifikatsioon tunneb end kodumaisel diislikütusel hästi. Mootorit eristab mitte ainult mõõdukas kütusekulu, vaid ka üsna kindel ressurss - 320 või enam tuhat kilomeetrit. Mootori eluea pikendamiseks soovitavad spetsialistid kasutada RVS-Masterit. FuelEXx põlemiskatalüsaatoriga ühendatud remondi- ja taaskasutuskoostis kaitseb jõuallikat madala kvaliteediga kütuse negatiivsete mõjude eest. Omanike ülevaated räägivad teile rohkem Skoda Yeti mootori ressursside kohta 1,2, 1,6, 1,8 liitri jaoks.
Mootor 1.2
- Juri, Nižni Novgorod. 2014. aastal ostis ta Skoda Yeti 1,2-liitrise turboülelaaduriga väikese võimsusega mootoriga. Muidugi pole sellisel masinal võimalik eriti kiirendada, kuid see on mõõdukalt ablas ja piisavalt töökindel. Müüsin selle neli aastat hiljem maha, toona oli läbisõit umbes 80 tuhat kilomeetrit. Mootoriga probleeme polnud, enne müüki käisin rohkem kui korra autoremondis, et autole põhjalik diagnostika läbi viia. Ka turbiin oli täiesti korras, selle ressurss enne esimest remonti oli 120-150 tuhat kilomeetrit. Kuigi on arvamus, et 1,2-liitrine mootor on lühiajaline. Ma ei nõustu sellega täielikult, 80 tuhande eest polnud probleeme. Muidugi, kui te ei järgi autot, siis see laguneb pärast 50 tuhat. Üldiselt ärge kõhelge ja ostke 1,2 mootoriga Yeti, kui teile on oluline mootori efektiivsus ja töökindlus.
- Anatoli, Moskva. Olen Skoda Yetiga sõitnud alates 2013. aastast. Läbisõit on juba ületanud 120 tuhat km. Selle aja jooksul vahetasin turbiinil ainult pesuri garantii korras. Rohkem rikkeid ei olnud. Mis puudutab suurenenud õlitarbimist. Crossoveri koostudes täheldati seda tõepoolest kuni 2014. aastani, pärast seda, kui tootja selle probleemi lahendas. Kuidas ma hädas suurenenud tarbimisega - vahetasin algõlilt Elf 5W30 vastu ja auto “isu” normaliseerus. Vahetan iga 9000 km tagant, vahetan kohe filtrid, ühe korra vahetasin pumpa. Nüüd ajastusahelast. Teenib 150 tuhande eest, nagu paljud eksperdid ütlevad, ja ma usaldan neid, sest minu auto on juba ületanud üle saja tuhande. Võrk kirjutab sageli, et kett ei vasta sellele märgile, kuid see pole absoluutselt nii.
- Nikolai, Voronež. Olen Skoda Yeti 1.2 TSI omanik aastast 2015. Auto on väga mugav, kohandatud meie riigis kasutamiseks. Mul pole sellega kunagi probleeme olnud, edasimüüja teenindus on tipptasemel. Ajakett on ressursimahukas, autoga läbitud juba 70 tuhat km, mootor nagu uus. Tahan anda krossoveri omanikele paar näpunäidet: ärge jätke autot ilma käsipidurita, sest auto mis tahes käiguvahetuse korral võib kett libiseda, mis on täis tarbetuid probleeme. Õlikulu kohta: tootja ise ütles, et iga 1 tuhande kohta kulutab auto tavaliselt 1 liiter õli ja aja jooksul võib see näitaja tõesti kasvada.
Skoda Yeti 1.2 TSI-le ei meeldi lühikesed reisid. Turboülelaaduriga mootor nõuab täielikku soojenemist, kui seda ei juhtu, algavad probleemid mootoriga ja väikesed rikked. Selle kasutusea pikendamiseks on oluline süüteküünlad õigeaegselt välja vahetada, samuti kasutada remondi- ja taastamissegusid.
Mootor 1.6
- Aleksei, Tjumen. Mul on Skoda Yeti 1,6 MPI 105 hobujõuga pluss manuaal. See on täiesti uus mootor, millel pole praktiliselt mingit pistmist eelmise CFNA seeriaga. See on osa TSI mootorite perekonnast, kuid sellel puudub turbiin ja kütuse otsesissepritsesüsteem. Autoga olen uisutanud juba 120 000 km, v.a reguleeritud töö, ei teinud midagi. Teenindus edasimüüja juures on odav ja piisavalt kvaliteetne. Püüdsin mitte ummistada mootorit odava kütuse ja õliga, tankin Lukoilis ainult AI-95, valan natiivset õli. Kuni pool miljonit ei saa tõenäoliselt läbi, aga milleks mul seda vaja on? Selleks ajaks on auto juba moraalselt vananenud, kuid 300–350 tuhat km on sellise crossoveri jaoks väga tõeline ressurss.
- Maxim, Volgograd. Temast sai shkodovod 2015. aastal, kui ostis järelturult Yeti 1,6 MPI, auto ise toodeti 2012. aastal. Sain suurepärases korras crossoveri, eelmine omanik järgis autot ja läbis MOT õigel ajal. Nüüd on läbisõit juba 200 tuhat kilomeetrit. Kett on korra vahetatud ja minu teada on see palju töökindlam kui 1,2 liitrine versioon. Meeldib see või mitte, kuid MPI jõuallikas on turboülelaaduri puudumise tõttu vähem rikkeid. Jaotatud kütuse sissepritse süsteem võimaldab täita autot peaaegu igasuguse bensiiniga. Ei, siiski on soovitav osta kütus usaldusväärselt tarnijalt. Kuid sellise mootori rikke tõenäosus madala kvaliteediga kütusega tankimise tõttu on palju väiksem.
- Kirill, Moskva. Väga töökindel auto, naudin igat reisi. 4 tööaasta jooksul autoga probleeme ei esinenud. Mootor on ületanud 100 tuhat, mis mind üllatab, kett on endiselt suurepärases korras. 1,6 MPI mootor on sama 1,4 TSI, kuid ilma turbiinita ja ka ilma õlitemperatuuri rõhuandurita. Üldiselt võib seda mootorit nimetada ressursimahukuse ja hooldatavuse standardiks. Samuti ei olnud mul käigukastiga probleeme, kast töötab suurepäraselt. Vedrustuse arvelt - tuli vahetada rattalaager, samuti kummitihendid. Kuid nagu teate, on need pisiasjad.
Skoda Yeti 1.6 MPI iseloomustab suur võimsus ja pikk kasutusiga. Selles mootori modifikatsioonis pole turbiini, millel on positiivne mõju jõuallika stabiilse töö kestusele. Crossoveri omanikud räägivad positiivselt 1,6-liitrise mootori kohta, nimetades seda Venemaal töötamiseks keskmiseks ja kõige vastuvõetavamaks variandiks.
Mootor 1.8
Skoda Yeti 1.8 on Venemaa autojuhtide jaoks üks eelistatumaid võimalusi. Selle jõuallikaga crossover on tagasihoidlik, stabiilne ja pika ressursiga. Nõuetekohase hoolduse korral läbib enne esimest kapitaalremonti 280-300 tuhat kilomeetrit.
Kiire navigeerimine jaotiste vahel:
Mootorid
Jahutus-, kütte- ja kliimaseade
Sissepritsesüsteemid, süüde
Kütusesüsteem
Väljalaskesüsteem
Esi- ja tagavedrustus
Pidurisüsteem
Juhtimine
Käigukastid, sidur
Keha
elektriseadmed
Üldine dokumentatsioon
Mootorid
(Mootorid)
Sissepritsesüsteemid, süüde
(pihusti, süütesüsteem)
Remondi käsiraamat
388 lehekülge. 8 Mb.
Üldine peatamise teave
Pidurisüsteem
(ABS, EDS, ESP / pidurisüsteem)
Piduriketaste ja -klotside vahetamine A5 / PQ35 platvormil ehitatud sõidukitel (rus.) Fotoreportaaž
Seisupiduri trossi (käsipiduri) vahetamine platvormil Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Fotoreportaaž
VW Golf 5 ja teiste A5 platvormi autode tagumiste piduriklotside vahetus (rus.) Fotoreportaaž
Skoda Yeti - Pidurisüsteemid Remondi käsiraamat
Skoda Yeti 2010. aasta väljalaskest, Skoda Yeti 2011. aasta väljalasest. Väljaanne 06.2016
Skoda Yeti pidurisüsteemi remondijuhend. Esipidurid FS-III - 15", esipidurid FN3 - 15", esipidur FN3 - 16", tagapidur C38 - 15", tagapidur Bosch BIRIII - 15", tagapidur CII 41 - 16", ABS / ESP, ABS Mark 70 (ABS/TCS), ABS/ESP Mark 60 EC (ABS/EDL/TCS/ESP).
Sõidukile paigaldatud pidurisüsteemi tüüp on muuhulgas märgitud PR-numbritega kleebisele. Sõiduki andmete kleebis asub varuratta koopas ja on kleebitud hooldusraamatu esimesele lehele. Allpool on PR numbrid. Nende põhjal saate määrata oma auto pidurisadula / piduriketta täpse tüübi:
Esipidurid FS-III - PR number: 1ZF
Esipidur FN3 15" - PR number: 1ZE
Esipidur FN3 16" - PR number: 1ZA
Tagapidur C38 - PR number: 1KD
Tagapidur Bosch BIRIII - PR number: 1KS
Tagapidur CII 41 - PR number: 1KJ
Sisu (remondigrupid): 00 - Tehnilised andmed, 45 - Mitteblokeeruv pidurisüsteem, 46 - Pidurid - mehhanism, 47 - Pidurid - hüdraulika.
00 - Tehnilised andmed, 45 - Mitteblokeeruv pidurisüsteem, 46 - pidurid - mehaanika, 47 - pidurid - hüdraulika.
174 lehekülge. 3 Mb.
Piduri- ja stabiliseerimissüsteemid (rus.) Seade ja tööpõhimõte. Iseõppimise programm
Viimase kolmekümne aasta jooksul on autotootjad ja pidurisüsteemide tarnijad välja töötanud piduri- ja stabiliseerimissüsteeme, mis aitavad juhtidel teatud kriitilistes olukordades toime tulla.Need süsteemid on koos turvavööde ja turvapatjadega aktiivse turvasüsteemi ühed olulisemad elemendid.
Müüdid ohutussüsteemide kohta Kuna amatööride kogukonnas pole abisüsteemide toimimise põhimõtteid teadvustatud, liigub palju kuulujutte.Mõned sagedamini kuuldud müüdid hõlmavad järgmisi väärkajastamisi:
ABS-süsteem suurendab pidurdusteekonda;
kiire, katkendliku pidurdamisega saab ABS-süsteemi välja vahetada;
ESC-süsteem sekkub sõiduki juhtimisse enneaegselt ja ebatäpselt;
ESC-süsteem suudab kõrvaldada juhi jaoks kõik kriitilised olukorrad sõidu ajal
Sisu: Piduri- ja stabiliseerimissüsteemide tähtsus, Auto aktiivse ohutuse parandamine, Sõidu hõlbustamine ja liikumismugavuse suurendamine, Auto aktiivse ohutuse elemendid, Piduri- ja stabiliseerimissüsteemid aktiivse ohutuse konstruktsioonielementidena, Koht piduri- ja stabiliseerimissüsteemidest liiklusohutuse tagamisel, Pidurisüsteemide kategooriad ja Piduri- ja stabiliseerimissüsteemide ülevaade, Piduri- ja stabiliseerimissüsteemide hierarhia, Sõidurežiimist sõltuvate süsteemide rakendamine, Sõidudünaamika põhitõed: Hõõrdering, Rehvi libisemine, Pidurdusprotsess, Andurid : Piduri- ja stabiliseerimissüsteemi andurite reaktsiooniloogika, pidurdus- ja stabiliseerimissüsteemides kasutatavad andurid, sideprotokoll, mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS): funktsionaalsed nõuded ABS-süsteemile, ilma ABS-ita auto käitumine, ABS-iga auto käitumine , ABS süsteemi komponendid, ABS hüdroskeem, Tööpõhimõte ABS, elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBV), kurvis pidurijuhtimine (CBC), pöördevastane (GMB), veojõukontroll (ASR): paigutus, ASR-süsteemi töö, pöördemomendi juhtimissüsteem mootoriga pidurdamisel (MSR): pidurimehhanismi põhimõtte kirjeldus toimimine, elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC): sõiduki stabiliseerimise põhimõte ESC-ga, ESC-süsteemi hüdrauliline skeem, elektrooniline diferentsiaalilukk (EDS): EDS-i põhimõte, laiendatud diferentsiaalilukk (XDS): paigutus, töörežiim, hüdrauliline piduriabi (HBA) ): paigutus, HBA töökirjeldus, ülevõimendatud pidurikao kompenseerimine (FBS), hüdrauliline pidurdusabi (HBV), haagise stabiilsusabi (TSA), aktiivne rooliabi sõiduki stabiilsuskontrolli (DSR) parandamiseks: tööpõhimõtte kirjeldus oia, mäest stardiabi (HHC), piduriketta õhukuivati (BSW), rehvirõhu jälgimissüsteem (TPM): funktsionaalne kirjeldus, nõlvalt laskumise abi (maastikul): aktiveerimistingimused, väljalülitamise tingimused, sõiduabi allamäge – funktsiooni aktiveerimine, mäkke Descent Assist – üle mäeharjade sõitmine, ABS-Offroad-funktsioon, EDS-Offroad-funktsioon, ASR-Offroad-funktsioon, Piduriabi ja seadusandlus, Sõnastik.
Üldinfo pidurisüsteemide, ABS, EDS, ESP jne kohta.
Sobib paljudele VW, Skoda, SEAT, Audi sõidukitele
Juhtimine
(Rool)
Tavarooli muutmine multifunktsionaalseks (nuppudega) VW Golf 5, VW Passat B6, VW Touran ja teistel autodel (rus.) Fotoreportaaž
Elektrilise roolivõimendi remont (EUR) 2. põlvkond. G269 - pöördemomendi andur. Reiki koputus (rus.) Fotoreportaaž
Skoda Yeti - Teljed, rool Remondi käsiraamat
Skoda Yeti 2010. aasta väljalaskest, Skoda Yeti 2011. aasta väljalasest. Väljaanne 03.2018
Skoda Yeti (mudelikood: 5L, 67) šassii, telgede ja rooli detailne remondijuhend aastast 2010.
Sisu (remondigrupid): 00 - Tehnilised andmed, 40 - Esivedrustus, 42 - Tagavedrustus, 44 - Rattad, rehvid, sõiduki geomeetria, 48 - Rool.
00 - Tehnilised andmed, 40 - Esivedrustus, 42 - Tagavedrustus, 44 - Rattad, rehvid, rattajoondus, 48 - Rool.
388 lehekülge. 8 Mb.
Üldine juhisteave
Sobib paljudele VW, Skoda, SEAT, Audi sõidukitele
Käigukastid, sidur
(käigukast, sidur)
6-käiguliste käigukastide 02N, 02M, 02Q, 02Z ja 0A5 (rus.) sisendvõlli lõtku kõrvaldamine Fotoreportaaž
Tagasilöögi märgid: Siduri toimimine on halb, esimese käigu ja tagasikäigu raske väljalülitamine. Mõnel juhul ka siduripedaali rike. Põhimõtteliselt tekib probleem pärast seda, kui inimesed sõidavad põriseva hoorattaga ...
Õlivahetus kuuekäigulises käigukastis tüüp 02Q (rus.) Fotoreportaaž
Õlivahetus automaatkäigukastis 09G (Aisin) (rus.) Fotoreportaaž.
ATF-i asendamine 6-käigulises automaatkäigukastis (tiptronic). Põhjuseid oli kaks: esimene – puudub usk elukestvatesse töövedelikesse. Teine tegelikult kinnitab esimest. Märkasin, et kast hakkas väikeste jõnksudega ümber lülituma. Läbisõit autoga ~ 95 tuhat miili. Vedelik vahetatud esimest korda. Töö kategooriast: "Lihtne, räpane, aga vajab tegemist"...
DSG käigukasti tüüp 02E (rus.) eemaldamine Fotoreportaaž
Õlivahetus käigukasti tüüp 02E (DSG) (rus.) Fotoreportaaž
Vajalikud varuosad: Filter 02E 305 051C. Tühjenduskorgi pesur ja filtrikorgi O-rõngas. ATF: G052 182 A2 - 5 liitrit...
Kahemassiline hooratas, soovitused pärast hooratta vahetust (rus.) Fotoreportaaž
6-käiguline manuaalkäigukast 02Q (eng.) Tehase remont manuaalkäigukast 02Q.
Manuaalne 6-käiguline käigukast 02Q käigukasti koodidega: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL autodele paigaldati Skoda Yeti ( 5 liitrit).
Sisu (remondigrupid): 00 - Tehnilised andmed, 30 - Sidur, 34 - Juhtnupud, korpus, 35 - Hammasrattad, võllid, 39 - Lõppajam - diferentsiaal. 246 lehekülge.
6-käiguline manuaalkäigukast 02Q, parandusmanuaal (eng.) Manuaalkäigukasti juhend 02Q. Väljaanne 05.2013
Mootori koodid: BPY, CCTA, CBFA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA.
Kuuekäiguline käigukast 02Q tähtedega: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KRM, KXX, KXZ, KZS, LHD, MDL, NFN, NFP, PDA ( jaoks esiveolised sõidukid) ja FWZ, JLS, JYS, KDX, KNQ, KXV, LNN (nelikveolistele sõidukitele)
Skoda Yeti
Sisu (remondigrupid): 00 - Tehnilised andmed, 30 - Sidur, 34 - Juhtnupud, korpus, 35 - Hammasrattad, võllid, 39 - Lõppajam ja diferentsiaal.
427 lehekülge. 11 Mb.
Automaatne 6-käiguline käigukast 09G, töökoja käsiraamat (eng.) Automaatkäigukasti 09G remondijuhend. Väljaanne 07.2014
Kuuekäiguline automaat käigukast 09G
GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, KANN, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM,
Sisu (remondigrupid): 00 - Tehnilised andmed, 32 - Pöördemomendi muundur, 37 - Juhtnupud, korpus, 38 - Käigud, juhtimine, 39 - Lõppajam - diferentsiaal.
197 lehekülge. 5 Mb.
Käigukasti 02Q ja 0FB töökoja käsiraamat Manuaalkäigukast 02Q ja 0FB. Väljaanne 06.2014
Kuue kiirusega käigukast 02Q käigukasti koodidega: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. ja kuuekäiguline käigukast 0FB, käigukasti koodidega: PDT paigaldatud sõidukitele:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
392 lehekülge. 12 Mb.
Käigukast 0AJ Töökoja käsiraamat Manuaalkäigukasti remont 0AJ. Väljaanne 05.2014
Kuue kiirusega käigukast 0AJ koos käigukasti koodidega: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRL paigaldatud sõidukitele:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Skoda Yeti Outdoor Russia / Skoda Yeti Outdoor Russia (mudelikood: 677)
Sisu (remondigrupid): 00 - Tehnilised andmed, 30 - Sidur, 34 - Juhtnupud, korpus, 35 - Hammasrattad, võllid, 39 - Lõppajam - diferentsiaal.
214 lehekülge. 7 Mb.
Käigukast 0A4 Töökoja käsiraamat Manuaalkäigukasti remont 0A4. Väljaanne 07.2014
Viie kiirusega käigukast 0A4 koos käigukasti koodidega: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM paigaldatud sõidukitele:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Sisu (remondigrupid): 00 - Tehnilised andmed, 30 - Sidur, 34 - Juhtnupud, korpus, 35 - Hammasrattad, võllid, 39 - Lõppajam - diferentsiaal.
262 lk. 7 Mb.
5-käiguline manuaalkäigukast 0A4, parandusmanuaal (eng.) Manuaalkäigukasti remont 0A4. Väljaanne 12.2013
Viiekäiguline käigukast 0A4 tähttähistusega: FNE, GQQ, HGR, HDR, GTB, JCT, JCR, JCU, KBL, LHW, LUB, KPF, KQM, KCD, LEA, MJN, MUC paigaldatud sõidukitele:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (mudelikood: 5L7, 5L6) 2010 - 2015
Sisu (remondigrupid): 00 - Tehnilised andmed, 30 - Sidur, 34 - Juhtnupud, korpus, 35 - Hammasrattad, võllid, 39 - Lõppajam - diferentsiaal.
284 lehekülge. 9 Mb.
5-käiguline manuaalkäigukast 0A4, töökoja manuaal (eng.) Manuaalkäigukasti remont 0A4. Väljaanne 04.2010
Viie kiirusega käigukast 0A4 FNE, FNC, GQQ, GTB, HGR, HDR, HJK, HNV, JCT, JCR, JCU, JCX, JCV, JQP, JVF, KBL, KBL, KBM, KCD, KCL, KJF, KQM, KPF, LHW, LEA, LHP, LLL, LUB, MDM, MDZ paigaldatud autodele:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7, 5L6) 2010–2015
Sisu (remondigrupid): 00 - Tehnilised andmed, 30 - Sidur, 34 - Juhtnupud, korpus, 35 - Hammasrattad, võllid, 39 - Lõppajam - diferentsiaal.
319 lehekülge. 7 Mb.
7-käiguline topeltsiduriga käigukast 0AM. Remondi käsiraamat Töökoja käsiraamat DSG 0AM. Väljaanne 09.2015
7-käiguline topeltsiduriga käigukast 00:00
käigukasti (käigukasti) tähetähisega: KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS paigaldatud mootoritele 1,2 L - 77 kW KTK
KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH paigaldatud mootoritele 1,4L - 90 kW KTK
kontrollpunkti tähemärgistusega: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ paigaldatud mootoritele 1,4L - 118 kW KTK
kontrollpunkti tähemärgistusega: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM paigaldatud mootoritele 1,6L - 75 kW MPI
kontrollpunkti tähemärgistusega: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ paigaldatud mootoritele 1,9L - 77 kW TDI PD
kontrollpunkti tähemärgistusega: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK paigaldatud mootoritele 1,6L - 77 kW TDI Common Rail
Sisu (remondigrupid): 00 - Tehnilised andmed, 30 - Sidur, 34 - Juhtnupud, korpus, 35 - Hammasrattad, võllid, 39 - Lõppajam, diferentsiaal.
221 lehekülge. 14 Mb.
Kardaanvõll ja tagumine lõppajam Kardaan ja tagasilla peaülekanne. Väljaanne 12.2014
Skoda auto remondi käsiraamat:
Yeti 2010 -> , Yeti 2011 ->
Sisu (remondigrupid): 00 - Tehnilised andmed, 39 - Lõppajam - tagumine diferentsiaal.
170 lehekülge. 6 Mb.
Info käigukastide remondi kohta VAG / Käigukasti remont
See käigukasti remonditeave kehtib kõikide VAG-i sõidukite kohta.
Keha
(Keha)
Esitulede remont, originaaltulede remondikomplekti paigaldus (rus.) Fotoreportaaž
Õnnetuses kerge löögiga kukkus kolmest esitulede plastikust kronsteinist kaks maha, korrektor lõpetas objektiivi tõstmise, mõõt läks välja ja sees olev kroomitud kork lendas ära. Teda tõmbas oma kohalt edasi lendav objektiiv. Et jõuda esituleni ja samal ajal näha ka ülejäänud üllatusi, eemaldame iluvõre ja kaitseraua...
Kaugtulede assistendi ja vihmaanduri paigaldamine Volkswageni autodele, platvorm A5 ja kõrgem (rus.) Fotoreportaaž
Auto seiskub sõidu ajal, armatuurlaud kustub - terminali 15 relee asendamine (rus.) Fotoreportaaž.
Vahelduva probleemi sümptomid: kõik nooled armatuurlaual langevad 0-ni, auto tõuseb püsti või pärast võtme süütelukku keeramist ei sütti näidik armatuurlaual.
Esipuhasti remont, probleemid ja lahendused, platvorm A5 / PQ35 (rus.) Fotoreportaaž
Küljepeegli repiiteri vahetamine, platvorm A5 (PQ35). Tahavaatepeegli demonteerimine (rus.) Fotoreportaaž
Antenni (võimendi) remont auto katusel, (platvorm PQ35) (rus.) Fotoreportaaž
Climatronic juhtseadme paigaldamine VW Golf 6-lt A5 (PQ35) platvormile ehitatud autodele (rus.) Fotoreportaaž
VW Golf Plus tagaukse kõlarite remont, asjakohane platvormidele A5, A6 jne (rus.) Fotoreportaaž
Bluetooth FISCON Basicu (mittestandardse) installimine A5 platvormiga sõidukile (rus.) Fotoreportaaž
Skoda autode elektrijuhtmete ja pistikute remont (rus.) Iseõppekava 091 Skoda.
Selle iseõppimisprogrammi eesmärk on toetada Škoda kaubamärgi teenindusvõrgu töötajaid Škoda sõidukite elektrijuhtmestiku remonditööde korrektsel teostamisel. See koondab kõik põhiprintsiibid ja soovitused töö õigete meetodite ja protseduuride kohta, kasutades soovitatud tööriistu ja lisasid vastavalt kehtivale hooldusdokumentatsioonile, sealhulgas lingid kehtiva hoolduskirjanduse asjakohastele jaotistele.
Lisaks tuuakse näiteid tüüpilistest, enamlevinud üksikute tööde ebakorrektse teostamise juhtudest, tuues ära nende tagajärjed ja soovitused, kuidas neid töid oleks tulnud õigesti teha.
Sisu:
Eessõna
1. Skoda hooldusdokumentatsioon: elektrijuhtmestikuga remonditööde tegemise kord
2. Soovitatavate tööriistade ja seadmete kasutamine
3. Skoda sõidukite elektrijuhtmete remonti puudutavate kehtivate TPI aruannete loend
4. Levinud vead elektrijuhtmestikuga remonditööde tegemisel
5. Pistikute/kontaktide remont.
Uus Volkswageni elektriseadmetes KN 45/2008 (rus.) Tehniline koolitus. Alates 2008. aasta 45. kalendrinädalast (45/2008) võetakse kasutusele uus pardavarustuse juhtimisseade (BSG), mis sisaldab nüüd mugavussüsteemide juhtseadme (KSG) funktsioone. See hõlmab ka eraldi rehvirõhu jälgimise tarkvaramoodulit (RDK), mis varem kuulus mugavussüsteemide juhtseadmesse (KSG). Sellest tulenevalt puudub nüüd mugavussüsteemide juhtseade PQ35 platvormilt täielikult – alates VW Golf 6-st ja kõikidest sellel platvormil põhinevatest automudelitest.
Sisu: pardavarustuse juhtseade, päevatuled, külgvalgustus, pingenäidik transpordirežiimis, RNS 310, turvavöö olekunäidik, Xenon Plus esituled.
Skoda Yeti. Täielikud juhtmestiku skeemid (eng.) 2736 lehekülge. 57 MB.
Immobilisaator autol Skoda (rus.) Seade ja tööpõhimõte. Iseõppekava 87 Skoda.
Kaasaegsetes sõidukites on immobilisaatorist saanud standardne elektrooniline seade, mis on loodud sõiduki kaitsmiseks loata kasutamise eest. Kui immobilisaatori süsteem ei ole korralikult volitatud, lülitub mootor välja, süüde lülitub välja ja kütuse sissepritse peatub. Ja vastupidiselt sellele - korralikult töötades "avab" immobilisaator juhtplokid ja võimaldab auto käivitada.
Sisu: Sissejuhatus, Immobilisaatorite põlvkonnad, Immobilisaatorite põlvkondade erinevused, Üksiksõidukites kasutatavate immobilisaatorite põlvkonnad, 4. põlvkonna immobilisaator, Süsteemi komponendid, Üksikute süsteemielementide disain, 4. põlvkonna immobilisaator võrgus, Süsteemi funktsioonid, FAZITi keskandmebaas, Vahetamine ja kohandamine süsteemi komponentidest.
Elektrisüsteem – üldised märkused Väljaanne 12.2014.
Skoda elektriseadmete remondijuhend:
Yeti 2010 ->, Yeti 2011 ->
Sisu (remondigrupid): 27 - Starter, vooluvarustus, CCS, 92 - Klaasi pesu/puhastussüsteem, 94 - Tuled, pirnid, lülitid - väljast, 96 - Tuled, pirnid, lülitid - Sisemine, 97 - Juhtmed
73 lehekülge. 2 Mb.
Üldine teave elektriseadmete kohta
Sobib paljudele VW, Skoda, SEAT, Audi sõidukitele
Raadio- ja raadionavigatsioonisüsteemid Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Autoraadio ja navigatsiooni dokumentatsioon Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Üldine sõiduki dokumentatsioon
Skoda Yeti. Auto tutvustus. 1 osa (vene)
Sisu: SkodaYeti, sõiduki suurus, kere, panipaiga kontseptsioon, mootori ja käigukasti kombinatsioonid, mootorid, käigukastid, nelikvedu, šassii.
Skoda Yeti. Sõiduki esitlus. 2. osa (vene) Toetus eneseharimise programmi jaoks.
Sisu: Turvapadjad, Kütte- ja kliimaseade, Elektrilised komponendid, Sõiduki juhtseadmed, Sõiduki CAN-siini juhtmestiku skeem, Autoparkimispiloot, Esituled, Adaptiivne valgustussüsteem (AFS), Näidikuplokk, MDI-liides, Raadio- ja navigatsioonisüsteem, Ettevalmistus telefoni kasutamiseks paigaldus GSM II, Antennide paigaldamise põhimõte, Rool, Auto väliste valgustusseadmete juhtimine, Veotiis.
Skoda Yeti 2017. Kasutusjuhend (rus.) Käsiraamat. See juhend kehtib kõikide keretüüpide, mudelivariantide ja sõidukivarustuse kohta. Selles juhendis kirjeldatakse kõiki võimalikke varustusvõimalusi, viitamata igal juhul, et see või teine seade on valikuline, pole paigaldatud kõikidele mudelitele või mitte kõikides riikides. See tähendab, et kõik juhendis kirjeldatud seadmed ei pruugi olla teie autoga kaasas. 212 lehekülge. 7 MB.
Suure tõenäosusega on remondi- ja hooldusteave teie auto jaoks sobiv.
Skoda esimese crossoveri originaalsust ei saa keelata, kuigi see jagab platvormi VW Tiguaniga. Vaatame, kui originaalne see "lapsehaiguste" mõttes on ... Škoda Yeti peamine eelis võrreldes teiste krossoveritega on avarad võimalused interjööri ümberkujundamiseks.
Teise rea istmed liiguvad ja eemaldatakse eraldi, nii et esimest korda pärast ostu võite selle disaineriga lapselikult rahul olla. Kuid selleks, et rõõm ei jääks rikete varju, tuleb end teadmistega relvastada.
AINULT 4WD
Mootori kõige tagasihoidlikum versioon, 1,2 TSI bensiin, mis paigaldati esiveolistele modifikatsioonidele, on ka kõige problemaatilisem. Põhimõtteliselt ära võta temaga ühendust.
Nupu Off-road vajutamine muudab veojõukontrollisüsteemi sätteid ja reaktsiooni gaasipedaali vajutamisele. Kuid Yeti kaitseraud on endiselt madal
Auto nelikveolisele versioonile on paigaldatud võimsam otsepritsesüsteemiga 1,8 TSI bensiin. See on malmplokkmootor, mida testiti mudelitel Octavia II ja Superb II. See on usaldusväärne, hooldatav ja tagasihoidlik. Mitmed kaebused selle seadme kohta on seotud suurenenud õlikuluga silindri-kolvi rühmas. Probleemi lahendamiseks muutis kontsern kolvi konstruktsiooni.
1.8 KTK disainifunktsiooniks on katalüsaatori kiirendatud kuumutamise süsteemi olemasolu. 0,5-1 minuti jooksul peale käivitamist teostatakse väljalasketaktil täiendav kütuse sissepritse, mis tagab katalüsaatori kiire soojenemise ja kütuse tõhusama järelpõlemise juba soojendusfaasis. Mootori hääl on hetkel karm ja isegi "katkestused", kuid see on normaalne.
Väike aga mugav.
Pagasiruumi ruumis praktiliselt puuduvad virnastamist segavad eendid
Tagasihoidlik, kuid väärikas. Kvaliteetne siseviimistlus on VW autode tunnus. Noh, sisetükid puu all - see on ainult kõrgeimate varustustasemete jaoks
Miinus üks. Keskmise istme saab eemaldada ja ülejäänud kahte saab laiemaks või lähemale nihutada. Väikelastega pered hindavad seda
USALDAGE VANA
Nelikveolise 2,0-liitrise ühisanuma otsesissepritsega turbodiisli puhul on jõudluse statistika madal. Kaks neist, mahutavusega 110 liitrit. Koos. ja 140 l. s., uus ja esmakordselt paigaldatud Škoda Yeti.
Diiselmootorite valiku võimsaim, töökindlam ja tagasihoidlikum - 2,0-liitrine 170-hobujõuline agregaat on edukalt töötanud Octavia II ja Superb II autodel. Tuleb märkida, et linna liiklusummikutes töötamise ajal ilmub perioodiliselt veasignaal. Tahkete osakeste filtri automaatse regenereerimise süsteem töötab Moskva tingimustes, statistika järgi iga 500 km järel. Protsess väljendub lühiajalise valge suitsu pilve ilmumises väljalasketorust. Kui aga tingimusi ei saa täita, siis automaatset regenereerimist ei toimu ja pardaarvuti annab märku veast, mille tõttu peab omanik sundregenereerimiseks teenindusjaama külastama.
PAREM KUUES
Yeti jaoks panid nad "automaatsetele masinatele" kaks võimalust - DSG7 ja hüdromehaaniline automaatkäigukast6, samuti manuaalkäigukast6.
Nelikveolised versioonid on varustatud manuaalkäigukastiga6 ja - ainult Venemaal - automaatkäigukastiga6. Kuiva üheplaadi siduriga mehaaniline kast on töökindel ja peab vastu vähemalt 80 000-100 000 km. Siduri vahetamine maksab umbes 29 000 rubla. Peamine põhjus teenindusjaamaga ühenduse võtmiseks on siduri töötamise ajal tekkivad helinad, mida tekitavad ketta summutusvedrud koormuse või pinge all sõites. Näiteks kõrge äärekivi forsseerimisel. See ei mõjutanud sõlme kvaliteeti, kuid kaebuste korral vahetati ketas garantii korras välja.
Füüsikat ei saa lollitada. "Kontsa" aerodünaamika viib selleni, et nii taga- kui ka küljeaknad määrduvad üsna kiiresti
Moodne seitsmekäiguline "automaatne" DSG on kahe ühekettalise siduriga kast, mis töötab pöördemomenti katkestamata. See seade on tundlik sõidustiili iseärasuste suhtes. Kaebused tõmblemise kohta käivitamisel ja amortisaatorid ümberlülitamisel on kõige levinum põhjus teenindusjaama poole pöördumiseks. Ebamugav lülitus parandatakse või asendades karbi eküüd, mille maksumus on umbes 73 000 rubla. (koos tööga) või siduri enda vahetamine, mis maksab umbes 44 000 rubla. (kaasa arvatud töö).
Nelikvedu on loomulikult rakendatud neljanda põlvkonna Haldexi siduriga. Elektrohüdrauliline ketassidur on integreeritud tagasilla lõppajamisse. Nelikvedu on elektrooniliselt ühendatud ja töötab üsna adekvaatselt. Pöördemomenti reguleeritakse automaatselt, minimeerides ühe telje libisemist teise suhtes.
Yeti sõltumatu vedrustus on usaldusväärne. Ainsaks nõrgaks küljeks on esihoobade hääletute plokkide sagedane tagasilöök, millega kaasneb juba varajastes läbisõidunäitajates tuntav kriuksum. Kangi kokkupaneku maksumus on umbes 7000 rubla.
KOMPAKTI GEENUS
Nagu juba mainitud, on Yeti interjööri poolest omamoodi meistriteos. Talle võib ette heita väikest pakiruumi - see on nii lühike kui ka kõrge põrandaga tänu selle all asuvale varurattale, kuid tagaistmete pikisuunaline reguleerimine võimaldab helitugevusega mängida väga laias vahemikus. Lisaks on auto endiselt väga kompaktne.
Nagu näha, on Škoda Yeti puhul põhiline õige varustuse valik. Kuid üldiselt on see vaatamata naljakale välimusele kaasaegne crossover, millel on palju toredaid valikuid, mitmesuguseid elektroonilisi abilisi ja korralikud sõiduomadused.
Omaniku arvamus: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Mu naine ja mina sõidame kogu aeg autoga. Peaaegu kogu aeg linnas. Kasutan autot tööks, vedan väikekoormaid - oma äri. Kui istmed on kokku pandud, on kõik korras. Nelikvedu valiti aeg-ajalt loodusesse sõitmiseks. Mittetäielikule 50 000 sõidule tulin ainult plaanilisele hooldusele ja kui midagi garantiis muutsin, siis nendega samal ajal. Teenindus tähelepanelik, osad kiirelt kohal. Siiani pole ma kordagi autot oodanud üle kahe päeva. Soojeneb normaalselt, krapsakas, ronib mööda äärekivisid ja lumemägesid ainsana. Vana-aastaõhtul sõitsime Kalugast Tšeljabinskisse sugulastele külla. Autost ainult positiivsed emotsioonid - see ei vedanud mind alt, startis ja sõitis väga rõõmsalt. Kütuse osas ma ei eksperimenteeri - ainult 95. või isegi 98., kui see on minu kodukohast kaugel. Kütusekulu talvel on keskmiselt 10-11 liitrit, seega kulud madalad. Masinaga rahul. Naine istub vahel rooli ja ka talle meeldib kõik, eriti elektrooniline toapoiss ja valguse kvaliteet.
Toimetus tänab Škoda Auto Russia abi eest materjali ettevalmistamisel