Palju õnne 

Mis on mootorite ressurss ford transit 2.2. Fordi mootorid elavad eredalt, kuid mitte kaua. Rool ja käigukast Ford

"Kui palju maksab Ford Transiti mootori remont"? Kliendid tulevad meie poole selle küsimusega. Meie teenus on professionaalne renoveerimine , diagnostika , kiibi häälestamine ja teenus tarbesõidukeid ja me teame sellele küsimusele väga hästi vastust.

Selgitame välja 2,2–2,4-liitriste Ford Transiti mootorite remondi hinna.

Teeme kohe broneeringu, et Peugeot ja Citroeni kontserni autodele on paigaldatud ka Ford 2,2 - 2,4 liitrised mootorid. Mootorid Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper olid paigaldatud samad. Ainus erinevus on ECU - elektroonilised juhtseadmed. Peugeot Boxeri, Citroen Jumperi ja Ford Transiti ajud on erinevad, neil on erinev püsivara, erinev kaitse ja nad töötavad erineva tarkvaraga. Me võtame seda kõike arvesse ja saame kõigi nende autode juhtplokid vilkuma või ümber programmeerida.

Lähme tagasi hinna juurde diiselmootorite remont Ford Transit 2.2 liitrit või 2,4 liitrit.

Mis määrab Fordi diiselmootori remondi hinna? Diiselmootori remondi hind sõltub sellest, mis mootoriga üldse juhtus. See on esimene ja kõige tähtsam asi, siis tuleb mootori läbisõit ja nii edasi.

Mis võib juhtuda 2,2-liitrise 2,4-liitrise Ford Transiti diiselmootoriga?

Esimene ja kõige tüütum diiselmootoriõli nälgimine. See rike võib täielikult diiselmootori vanarauaks kirjutada. Me ei kirjelda siin uue või lepingulise Ford Transiti mootori ostmist. Kirjeldame seda SIIN

Kõige tähelepanuta jäetud juhul on mootor täiesti kulunud ja kõik vajab vahetamist, kolb, tihendid, voodrid jne.

Teine - Ford Transiti mootori ülekuumenemine Ford Transiti mootori ülekuumenemine mõjutab ka kõiki Ford Transiti mootori osi. Ja hävitamine sõltub Ford Transiti mootori ülekuumenemise astmest.

Kolmas on kolvi läbipõlemine Ford Transit 2,2 liitrine 155 hobujõudu. Need põlevad nii Ford Transiti 2,4-liitristel mootoritel kui ka Ford Transiti 120-hobujõulistel mootoritel, kuid 155-hobujõulistel mootoritel on see tõeline haigus. Ja mootorid kallavad üksteise järel peale garantiid peaaegu kohe.

Ja nii me läksime:

    Eemaldage ja paigaldage pärast mootori remonti 15 000 rubla.

    Töö mootoriga: võtke lahti, siluge, peske ja puhastage mustusest. Võtke süvendisse, korjake soonest. Koguge ja reguleerige 35 000 rubla.

    Töö silindripeaga: Ventiilid lahti võtta, pesta, puhastada ja lihvida, klapivarre tihendid vahetada 5000 rubla.

    Plokipea kasutatud alates 40 000 rubla, uus alates 80 000 rubla.

    Ford Transiti silindripea tihend: alates 5000 rubla.

    Väntvõlli soon: 2500 - 3000 rubla. Kasutatud 5000 kuni 15 000 rubla.

    Ploki treimine: 2000 silindri kohta = 8000 rubla.

    Ploki vooder: soone + voodri hind on umbes 4000–5000 silindri kohta.

    Õlipump Ford Transit: alates 3500 rubla

    Uued Türgi kolvid: 4500 kuni 6000 rubla kolvi kohta. Originaal alates 6000 rubla kolvi kohta.

    Lühike plokk, kui vajate asendust: alates 80 000 uuest või alates 50 000 taastatud.

    Eesmise ja tagumise väntvõlli õlitihendid Ford Transit: 2500 + 1500 rubla.

    Hammaskett Ford Transit alates 5000 rubla, paigalduskomplekt 18 000 - 20 000 rubla.

    Õlikaabitsad: alates 2000 rubla.

    Põlisrahvaste lainerid Ford Transit: alates 2000 mitteoriginaalkomplekti ja alates 5000 rubla originaali eest.

    Ühendusvarda laagrid Ford Transit: alates 2000 mitteoriginaalkomplekti ja alates 5000 rubla originaali eest.

    Hermeetik: 500 rubla.

    Tihendikomplekt: 7000 rubla.

    Hooratas + sidurikomplekt: alates 11 000 rubla.

Siin on ligikaudne tingimus - maksimaalne varuosade loend koos hindadega diiselmootori Ford Transit remondiks 2,2 liitrit 2,2 liitrit pärast 2006. aasta väljalaskmist.

Uued Fordid maksavad umbes sama palju.

Ford Transit 2,2-liitrise 2,4-liitrise mootori remondi täpsema hinna saab teada alles pärast mootori täielikku lahtivõtmist ja silumist. Väga sageli tulevad välja varjatud rikked ja üllatused.

Kui võtate ühendust meie teenindusega, remondime teie Ford Transiti, Peugeot Boxeri, Citroen Jumper 2,2-liitrise 2,4-liitrise mootori professionaalselt ja tõhusalt pärast 2006. aastat. Reisime mööda Moskvat, Moskva piirkonda ja piirkondi. Tuleb vaid luua tingimused, kus oleks võimalik mootorit autole eemaldada ja paigaldada. Ülejäänu teeme ise.

Lisateabe saamiseks hoolduse, diagnostika, remondi ja kiibi häälestamise kohta Ford Transit 2,2 liitrit 2,4 liitrit helistage:

Või täites tagasiside vormi:

Ford 300S seeria populaarse esindaja seitsmes põlvkond koodiga V184 / 5 Kombi (M1) tagaosas ilmus 2006. aastal ja jätkas edukalt eelmiste Transiitide traditsioone. Selle populaarsust tõendab tõsiasi, et selle baasil toodeti VAN-bussi, Custom kommertsversioon, aga ka ökonoomne ja keskkonnasõbralik metaanil töötav CNG versioon. Saadaval on nii esiveolised V347 kui ka tagaveolised V348 modifikatsioonid.

Hoolimata asjaolust, et seda Transiti toodeti mitte ainult Saksamaal endal, vaid ka Türgis, ei mõjutanud see ehituskvaliteeti eriti - täiendavaid Ford Transiti probleeme ei tuvastatud. Eelmistest põlvkondadest eristab seda eelkõige rikkalikum varustus, mis sisaldab lisaks elektroonilisele stabiliseerimisprogrammile ESP ka mäest stardiabisüsteemi HLA. Samuti võib märkida kõrget turvalisuse ja manööverdusvõime taset ning loomulikult head nähtavust juhiistmelt.

7. põlvkonna Ford Transiti puudused

Transit VII peamist puudust ja puudust saab nimetada ainult kallid osad ja mitte päris hea interjöör odava ja krigiseva plastikuga. Kõigile ei meeldi käetoe puudumine ja turvavöö pandla kahetsusväärne või pigem ebamugav asukoht. Sama ebamugavaks osutus nupp kella ja arvuti juhtimiseks ning pedaalid olid tugevalt rattakoopa ja armatuurlaua vahel kinni. palju tüütu ventilaatori müra suurtel kiirustel ja liiga pikal salongi soojendamisel, talvel tuleb vaid unistada.

Mootori, kütusesüsteemi Ford Transit töö ja puudused

Duratorgi perekonna 2.2 TDCi mootor võimsusega 155 hj. eristub kõrge töökindluse, tõrgeteta töö ja hea ökonoomsuse poolest, tarbimine ei ületa maanteel 8 liitrit diislikütust ja linnas 12 liitrit 100 kilomeetri kohta. Sellel jõuallikal on ka hea pöördemoment, mis on eriti oluline kauba transportimisel. Kuid just see hetk on võimalik ainult suurtel kiirustel ja millegipärast kaob tõukejõud madalatel kiirustel.

2,2 TDCi miinusteks võib kirjutada soovimatuse töötada madalatel temperatuuridel ehk teisisõnu see lihtsalt seiskub tugeva pakasega sõites ilma soojenemata ja peatudes jahtub koheselt maha. Seetõttu tuleb talvel päevade kaupa peksa teha, kui linnas tööl käia ja see on juba täiendav kütusekulu. Lisaks osutus ta väga valivaks diislikütuse kvaliteedi suhtes, mille tsetaaniarv peaks olema vähemalt 50–51 ja vee kogus selles ei tohiks ületada 200 mg / l - see on tüüpiline puudus. enamik diiselautosid näiteks. Teen kohe broneeringu, et mitte mingil juhul ei tohi kütusele lisandeid lisada, see läheb ainult hullemaks.

Soovitan tungivalt paigaldada karterikaitse, mis võib madala kliirensi tõttu kergesti kahjustada saada. Vajalik on ka kaitse altpoolt, et mustus ei satuks veorihma rihmarattale ega lülitaks seda enne tähtaega välja. Üks asi pole selge – miks seda kõiki neid nüansse teades tehases ei paigaldata?

Kui tühikäik hakkab ujuma, tähendab see, et EGR-klapp - karteri ventilatsioonisüsteem - on ummistunud, seda juhtub üsna sageli.

Vähe ja antifriis

Mootoriõli vahetamine iga 20-25 tuhande kilomeetri järel, tootja soovitab Castrol 5W30 API CH, ACEA B5 WSS kinnitusega - M2C-913C. Kui kasutate 5W40, tuleb asendusaega lühendada 15-20 tuhande km-ni. Temperatuuril, mis ei ole madalam kui -20 ° C, saab kasutada ka 10W40 ACEA B3, kuid jällegi saab asendusaega lühendada 15 tuhande kilomeetrini. Kui kasutate samade tolerantsidega mõne teise ettevõtte õli, peate selle 10–15 tuhande km järel vahetama, kuid igal juhul ärge lisage õlile mingeid lisandeid, diisel Duratorgile see ei meeldi.

Ränivaba antifriisi spetsifikatsioon Ford Motorcraft Super Plus WSS-M97B44-D muutub pärast viit aastat töötamist, see on G12 punase analoog.

Ja viimane asi mootori kohta - olge garaažimeistrite eest, diiselmootori taastamine pärast nende sekkumist on väga kulukas.

Haavandid elektriseadmetes Ford Transit alates 2006. aastast

Elektriseadmetes on vähe puudujääke ja haavandeid. Esiteks klõbiseb klaasipuhastite töös nende relee päris kõvasti ja teiseks on esituled liiga madalal, mistõttu määrduvad väga kiiresti. Noh, isegi mõnikord keeldub peakomplekt CD-sid lugemast ja Transiti kesklukk ei reageeri nupuga avamisele.

Raadioga ei saa midagi teha, kui ainult ketas vahetada, ja peale võtmega avamist kesklukk taastada, on need nn. Ford Ftransiti tehase rikked. Kaitsme ja pesuri reservuaari pump vastupidavuse poolest ei erine, elektrikuga ei tohiks enam probleeme tekkida.

Rool ja käigukast Ford

Roolis ei meeldi kõigile väike ja ebamugav rool. Roolivardad tuleb välja vahetada pärast 80 tuhande km läbimist Ford Transit, tavaliselt pärast seda sõitu rooli lõtk ja löögid kurvides suurenevad. Selle töö eest teeninduskeskuses võetakse teilt varraste maksumusega vähemalt 430 dollarit.

Viiekäigulise käigukasti ja LHD FWD-ajamiga manuaalkäigukastil VXT75 erilisi vigu pole, kui käigukasti õlitihendi lekked välja arvata.

Transit pidurisüsteemi puudused

Pidurisüsteemis on konstruktsiooniviga. See puudutab käsipidurit, mis millegipärast ei lase esimesel korral lahti ja pingutamisel püüab kinni dekoratiivse trimmi.

Piduriklotsid on piisavad 40 tuhande kilomeetri läbimiseks, kuid need tuleb vahetada ainult Fordi originaalide vastu, mitteoriginaalsed klotsid kriuksuvad ja pikeneb peatumisteekond. Eesmised pidurikettad taluvad kuni 140 tuhat kilomeetrit ja tagumised veelgi rohkem - 170 tuhat kilomeetrit, nende maksumus kõigub esiosa 220 dollari ja taga 210 dollari ringis.

Vedrustuse ja šassii töö

Seitsmendal Transiti vedrustus pole just eriti lõbus, paraku on see üsna jäik ja mitte eriti töökindel. Kõige kauem peavad vastu ainult stabilisaatorid, mida tuleb vahetada pärast 80 tuhande kilomeetri läbimist, ülejäänud kulumaterjale on veelgi vähem.

Šassii tervikuna ilma probleemideta, aga tagavararehv sai kere alla pandud, mitte väga hea lahendus. Rattavahetuse korral pead end määrima, kuni selle kätte saad. Rattalaagrite ressursiga rahul - 150 tuhat km, pole üldse paha.

Muud puudused ja haavandid Ford Transit

Kerel on vastupidav värvkate, suur kandevõime ja tõhus kliimaseade. Kuid kehal on rohkem kui piisavalt puudusi. Esiteks madal kliirens, nagu eespool mainitud, ja teiseks pesuri paagi õnnetu asukoht esipõrkerauas ratta vastas. Ka väikese pakasega vedelik jäätub vastutuulest, seega soovitan tankimisel seda veega mitte lahjendada.

Lükandukse lukk paikneb väga ebamugavalt ning teised uksed avanevad liiga väikese nurga all. Tahavaatepeeglid ei käi tihedalt kokku ja võivad kere väriseda, mis halvendab nähtavust.

Eraldi tahaksin hoiatada auto talvise pesemise eest: pesta võib, kuid ainult järgneva kuivatamisega, vastasel juhul külmuvad uksed tihedalt kinni ja kui üritad neid avada, lähevad ukselingid katki. Madalalt rippuvad voolikud, mis saavad kergesti vigastada, aga ka pidevalt ummistunud pesuri otsikud nõuavad pidevat jälgimist.

Suure avanemisnurga korral kergesti painduv tagaukse lukk ja selle painduvad juhikud ei erine vastupidavuse poolest. Ja lõpetuseks soovitus VIN-numbri kohta, mis tembeldatakse parempoolsesse rattakoobasse seestpoolt amortisaatori juurde. Aja jooksul see lihtsalt mädaneb, nii et hiljem registreerimisega probleeme ei teki, tasub katta korraliku korrosioonivastase kihiga.

Ford Transit on kaubaautode, pardasõidukite, šassiide ja väikebusside perekond, mida toodetakse Euroopa riikides. Auto on 40 aastat olnud üks nõutumaid väiketarbesõidukeid Vanas Maailmas. Mudeli uskumatust populaarsusest annab tunnistust asjaolu, et 2009. aasta kevadel pani ettevõte kokku selle perekonna 6 miljoninda eksemplari.

Ford Transiti uusim põlvkond on automaatsete abiliste komplekt, täiustatud Euro-4 mootorite sari, laadimissüsteemid ja huvitavad uuendused, mis muudavad selle auto veelgi töökindlamaks ja ökonoomsemaks, eristades seda kvalitatiivselt konkurentidest.

Video ülevaade

Mudeli ajalugu ja eesmärk

Ford Transit on üks maailma vanimaid autosid. Selle perekonna esimene transport ilmus juba 1953. aastal ja kandis nime FK 1000. 1961. aastal nimetati kaubik ümber Ford Taunus Transitiks. Ekspordist tol ajal juttu ei olnud. Kuid järk-järgult kasvas autode tootmine ja mudel ise koges märgatavaid muutusi. Debüütautot nimega Ford Transit esitleti 1965. aastal. Kaubikut toodeti Inglismaal, Belgias, Türgis ja seejärel Hiinas. Euroopa tavapärastest tarbesõidukitest erines mudel märgatavalt. Lai rööbastee konkurentidega võrreldes andis palju eeliseid, mistõttu sai Ford Transit peagi väga populaarseks. 1978. aastal toimus mudeli teise põlvkonna esmaesitlus, mida sel ajal kasutati juba mitte ainult kommertssegmendis, vaid ka eriteenistustes (kiirabi, eriolukordade ministeerium, politsei).

4. põlvkond

1986. aastal algas mudeli neljanda põlvkonna väljaandmine. Autot eristas "ühe kasti" kerekonstruktsioon. Arendajad otsustasid tugevalt väljaulatuvast kapotist loobuda (tuuleklaas ja kapuuts asusid nüüd sama nurga all). 1992. aastal läbis Ford Transit ulatusliku ilme. Alus on täielikult ümber kujundatud ja telgede vahekaugust on suurendatud. Muudatused puudutasid ka sildade konstruktsiooni, kus hakati kasutama silindrilisi laagreid. Kolmas Ford Transit paistis silma suure manööverdusvõime ja kiirusega, mis äratas paljude klientide huvi. Selle põlvkonna üksikeksemplarid on nüüd Venemaa turul edukalt kasutusel.

5. põlvkond

1994. aastal läbis Ford Transit ümberkujundusprotseduuri, saades uue armatuurlaua ja esiosa (horisontaalse riba võre asendas ovaalne vooder). Jõuallikate reale ilmus Ford Scorpio 2-liitrine mootor. Kolmandat põlvkonda müüdi Euroopas kuni 2000. aastani.

6. põlvkond

Kuues Ford Transit sai täiesti uue ilme, laenates Focuse mudelis kasutatud ettevõtte korporatiivse identiteedi tunnused. Pakuti uut modifikatsiooni esi- ja tagaveoga (V185 ja V184). Saadaval olid ka Jaguar X-Type'ile ja Ford Mondeole paigaldatud Puma diiselmootoriga versioonid. Tipptasemel variantide jaoks pakuti automaatkäigukasti. Samal ajal hoolitses tootja juhi eest, pakkudes istmeid ja rooli palju reguleerimisvõimalusi, mis võimaldavad teil valida optimaalse asendi. Tänu kõrgele maandumisele saavutati hea nähtavus. Ford Transit IV interjöör muutus suuremaks ja oli mõeldud 8 või 12 reisija jaoks. Standardversiooni põhjal on autotootja ette valmistanud ka väiksema versiooni – Transit Connect. Mudel tehti "eellasest" veidi väiksemaks, lisades sellele muutunud välimuse. Terasmudeli maksimaalne kandevõime on 900 kg.

7. põlvkond

2006. aastal kujundati mudel ümber, mis kanti uue põlvkonna nimekirja. Ford Transit sai uued tuled, interjööri ja uue disainiga esiosa. Käigukast on täielikult vahetatud. Diiselmootorid said HPCR-süsteemi ja bensiinimootorid laenati Ford Rangerilt. 2007. aastal valiti Ford Transit aasta kaubikuks. Veidi hiljem uuendati taas jõuallikate rida. See hakkas hõlmama ainult Euro 4-le vastavaid mootoreid. Just see variatsioon on venelaste seas kõige populaarsem.

8 põlvkond

2013. aastal algas Venemaal mudelite Ford Transit Custom ja Ford Tourneo Custom müük. Esimesest on saanud oma klassi üks parimaid tänu uskumatutele ohutus- ja jõudlusnäitajatele. Neid versioone toodetakse Jelabuga (Venemaa) tehases.

Ford Transiti kasutatakse paljude ülesannete lahendamiseks. Külgmodifikatsioon sobib külgmiseks ja tagumiseks peale-/mahalaadimiseks "euroalustele". Tugevdatud platvorm võimaldab transportida suuri koormaid, kartmata auto ohutuse pärast. Kergesti eemaldatav markiis aitab kaitsta välistegurite eest. Transporditeenuste jaoks sobivad ideaalselt Ford Transiti mudelid. Reisijate valikuvõimalusi kasutatakse aktiivselt linnalähiliinide ja linnadevaheliste liinide taksodes, pakkudes transpordi maksimaalset mugavust ja ohutust.

Ford Transiti võib nimetada tõeliselt ikoonseks mudeliks, millest annab tunnistust tohutu nõudlus selle auto järele.

Tehnilised andmed

Ford Transiti mõõtmed:

  • pikkus - 4120 mm;
  • laius - 2250 mm;
  • kõrgus - 2800 mm;
  • teljevahe - 3749 mm.

Mudeli kandevõime on 2727 kg. Kütusepaak mahutab kuni 80 liitrit kütust (lisavarustusena on saadaval suur paak 103 liitrit). Ühest tankimisest piisab 6-10 tunniks sõiduks, kuna auto keskmine kulu on suhteliselt väike:

  • kombineeritud tsükkel - 8,3-9 l / 100 km;
  • linnatsükkel - 9,5-10,6 l / 100 km;
  • linnaväline tsükkel - 7,6-8,1 l / 100 km.

Auto maksimaalne kiirus on 120 km/h.

Mootor

Ford Transitil on lai valik jõuülekandeid (bensiin ja diisel). Autole saadaolevate mootorite põhiomadus on nende tõhusus. Täiustatud tehnoloogiad on võimaldanud oluliselt suurendada kütusesäästlikkust ja vähendada kahjulike ainete heitkoguseid.

Reisijaversiooni puhul on tipuks moodne 5-silindriline diiselmootoriga 3,2-liitrine Duratorq TDCi agregaat. See on selle sarja viimane mootor. Selle pöördemoment on 470 Nm, võimsus - 200 hj. Sellised omadused võimaldavad sellel olla oma segmendis üks võimsamaid.

Perekonnas levinuim on diiselmootoril töötavate 2,2-liitriste Duratorqi sari (nii pakutakse venelastele). Need mootorid on loodud vastama rangetele Euro-4 keskkonnaohutusnõuetele. Seadmete võimsus varieerub vahemikus 100 kuni 155 hj. Neil on ECO Pack keskkonnakaitse- ja kütusesäästusüsteem, sealhulgas:

  • kiiruse piiraja. Seadke kiiruseks 100 km/h. Soovi korral saab selle välja lülitada, et jõudlust mitte halvendada.
  • Auto-Start-Stop funktsioon (lülitab teatud tingimustel mootori välja ja vajadusel käivitab mootori koheselt).

Teiste uusima põlvkonna Ford Transiti mootorites saadaolevate süsteemide hulgas tasub esile tõsta progresseeruvat aku laetuse juhtimise funktsiooni, energiatagastussüsteemi ja käiguvahetuse indikaatorit.

Seadmega seotud kõige levinumad probleemid:

  • tarbib palju õli;
  • ebastabiilne töö (auto tõmbleb ilma põhjuseta).

Foto








Seade

Viimase põlvkonna Ford Transit on disaini poolest soodsalt võrreldav enamiku konkurentidega.

Autol on MacPherson tüüpi sõltumatu esivedrustus, millel on muutuva jäikusega spiraalvedrud ja gaasiga täidetud amortisaatorid. Samuti on kaasas stabilisaatorvarras. Tagumine vedrustus on valmistatud amortisaatoritega lehtvedrude kujul. Auto suhtleb edukalt isegi raske katvuse korral.

Mudel on varustatud standardse kahekontuurilise pidurisüsteemiga, millel on võimendi ja isereguleeruvad piduriklotsid. Esi- ja tagaratastele on paigaldatud ketaspidurid.

Ford Transit paistab silma dünaamilise interjööri poolest, mis harmoneerub hästi välisilmega. Auto armatuurlaud on väga funktsionaalne ja sisaldab kõike vajalikku. Juhtimine on üsna mugav ega erine tavalise sõiduauto juhtimisest. Tänu roolivõimendile ei pea juht rooli liigutamiseks liigset jõudu avaldama.

Ohutus

Pole juhus, et Ford Transit on selles segmendis üks turvalisemaid autosid. Järgmised süsteemid tagavad siin suure jõudluse:

  • BTCS - veojõukontroll koos pidurite juhtimisega;
  • kõrvalistuja ja juhi turvapadjad;
  • reisijaistmetele paigaldatud vastupidav ISOFIX kinnitus;
  • ESP - vahetuskursi stabiilsuse süsteem;
  • abisüsteem tõusuteel oleva liikumise alguses;
  • 3-punktilise kinnitusega turvavööd.

Ford Transitil on põhiversioonil tagavedu. Sellel paigutusel on järgmised eelised:

  • koormatud auto parem juhitavus;
  • mugavam liikumine paigaldatud haagisega.

Auto on varustatud kaasaegse 6-käigulise Durashift käigukastiga, millel on pikem kasutusiga. Käigukangi hoob liigub täiesti vabalt. See ei tunne vibratsiooni.

Ford Transit talub hästi koduseid tingimusi ja madalaid temperatuure, kuna sellel on suurepärane generaatori jõudlus.

Puudused

Mudeli puuduste hulgas on järgmised:

  • üsna nõrk metall. Vaatamata heale kattele hakkab auto kere pärast 3-4 aastat töötamist sageli korrodeerima;
  • mitte parim heliisolatsioon. Selle parameetri järgi pole Ford Transit kindlasti liider, kuna auto müratase on üsna suur;
  • kitsad vahekäigud auto reisijatele mõeldud versioonides.

Ford Transit on kaasaegne auto, mis ühendab endas kõrgetasemelise mugavuse, ökonoomsuse ja keskkonnasõbralikkuse ning sobib suurepäraselt äritegevuseks tänu oma suurepärastele tehnilistele omadustele.

Uue ja kasutatud Ford Transiti hind

Venemaa turul on Ford Transit esindatud eranditult versioonidega, millel on 2,2-liitrine Duratorq, mille võimsus on 125 või 136 hj. Kliendi soovil saab auto varustada esi-, taga- või nelikveoga.

"Minimaalsel" autol on keskmine teljevahe ja suhteliselt väike varustus. Selle esituse hinnasilt algab 1,906 miljonist rublast. Taaskasutusprogrammi raames on saadaval täiendavad allahindlused. Pika teljevahega versioonid maksavad rohkem - 1,906–2,336 miljonit rubla. Laiendatud põhjaga modifikatsioone (Jumbo) peetakse kõige tipptasemel. Siin algavad hinnasildid 2,151 miljonist rublast.

Kasutatud Ford Transiti mudelite turg Venemaal on üks suurimaid. Kasutatud auto maksumus on väga erinev ja sõltub seisukorrast, tootmisaastast, varustusest ja varustusest. Niisiis saab liikvel olevaid mudeleid 2004–2005 osta 230 000–340 000 rubla eest. Uuemad autod (2007-2009) maksavad 400 000-650 000 rubla. Autod 2011-2013 maksavad 500 000 kuni 900 000 rubla.

Analoogid

Ford Transitil on oma klassis üsna palju konkurente. Peamised neist on mudelid Fiat Dukato ja Mercedes Sprinter.

Eelmise sajandi keskel said Ford Motor Company insenerid ülesandeks luua Euroopa turu jaoks mugav kaubik. Esimene auto, mis kandis "Transiit" embleemi, oli Ford Taunus, mis toodeti 1953. aastal Kölni autotehases. Tõeliselt esimene Transit oli aga teise põlvkonna auto. Selle väljaandmine algas 1965. aastal ja jätkus 1978. aastani. Tol ajal oli Ford Transit tõepoolest ainulaadne sõiduk, mis oli võimeline vedama peaaegu iga suuremahulist lasti.

Tänapäeval on autojuhtide seas mõiste "Transiit" all kombeks pidada kommertssegmendis mis tahes autot, mille jõudlusnäitajad on sarnased Fordiga. Mudel on 40 aastat püsinud oma klassis Euroopa turul enimmüüdud. Esimesed viis põlvkonda on töökindlad ja praktilised masinad äri- ja üldkasutuseks. 5-8 põlvkonna kaasaegsed mudelid on lisaks mitmekülgsusele varustatud ka ainulaadse välimusega. Viimase põlvkonna tootmine algas 2013. aastal ja jätkub tänaseni. Enne kaubiku ostmist on soovitatav tutvuda Ford Transiti mootori ressursiga.

Elektrijaamad

Kogu tootmisperioodi jooksul oli Ford Transit varustatud jõuallikatega, mille oli välja töötanud ettevõtte Inglise osakonna. Veoautode diiselmootorite perekond sai nimeks Duratorq, kuid samalaadsete paigaldustega varustati ka mõned teised kergete tarbesõidukite mudelid. Esialgu paigaldati kaubiku esimestele põlvkondadele ainult bensiinimootorid, kuid peagi lisati tootja poolt diisli analoogid.

Kõige sagedamini võib Venemaal Ford Transiti leida järgmiste mootoritega:

  • 2,0L Duratorq TDCi;
  • 2,0L EcoBoost;
  • 2,2L Duratorq TDCi;
  • 2,4L Duratorq TDCi;
  • 2,5L Duratorq TDCi.

Pikka aega peeti baasiks 2,0-liitrist bensiinimootorit. Esimestel põlvkondadel oli see väike Essexi perekonna kaheliitrise töömahuga V4 mootor. Seadme väikeste mõõtmete tõttu suutis Ford vähendada auto lisapikkust, mis oli vajalik mootori paigaldamiseks juhi ette. Juba kolmanda põlvkonna turuletulekuga on mootorivalikus saadaval 2,5-liitrine kütuse otsesissepritsesüsteemiga diiselmootor. Viienda põlvkonna Ford Transit on läbinud kõige ulatuslikuma ümberkujunduse.

Mudel sai uuendatud armatuurlaua ja muudetud esiosa. Samal ajal ilmub täiustatud jõuülekanne: 2,2-liitrine diiselmootor TDCi kõrgsurve kütuse sissepritsesüsteemiga. 2002. aastal tutvustas Ford esmakordselt uuendusliku HPCR-tehnoloogiaga mootorit. Kuues põlvkond viiakse täielikult üle Puma-tüüpi elektrijaamadega varustamisele. 2,2-liitrise mootori võimendus ulatub 135 hobujõuni. Sama mootor paigaldati Mazda BT-50-le, mida autojuhid tunnevad kui Ford Ranger.

Duratorq mootori eluiga

Duratorqi mootorite hulka kuuluvad 16-klapilised TDCi-seadmed, millel on täiustatud Common Rail kütusevarustussüsteem ja ühine kütusetoru. Need jõuallikad annavad korraliku pöördemomendi peaaegu kogu töövahemiku ulatuses, mis aitab kaasa Ford Transiti suurepärasele kandevõimele, mis on võrdne maksimaalse väärtusega 1,4 tonni. Perekonna mootoreid iseloomustab vaikne, sujuv töö minimaalse müra- ja vibratsioonitasemega. Diiselmootorid valmistati klassikalise skeemi järgi: malmist silindriplokk ja alumiiniumpea. Iga silindri jaoks on neli ventiili. Ka hiljem täiustasid Fordi insenerid ventilatsioonisüsteemi, mis välistab võimaliku mootori ülekuumenemise.

Duratorqi perekonna üksuste tehnilised omadused:

  • surveaste - 17,5;
  • tühikäigu kiirus - 750 p / min;
  • silindrite tööjärjekord: 1-3-4-2;
  • kolvi käik - 94,6 mm.

Duratorq seeria mootorid on konstrueeritud täiustatud tehnoloogia ja kõrgsurve sisselaskekollektoriga. Jõuallikad vastavad kõigile keskkonnanõuetele. 2008. aastal paigaldati spetsiaalne diislikütuse tahkete osakeste filter, mis vastab Duratorqi diislite Euro-4 standardist kõrgematele nõuetele. Uuenduslik lähenemine jõuallikate disainile on võimaldanud Fordil viia oma arendused peaaegu täiuslikkuseni. Duratorq mootorid ei ole mitte ainult ökonoomsed, paindlikud ja sujuvalt töötavad, vaid ka ressursimahukad.

Mitteametlikel andmetel on diiselmootorite ressurss 300 tuhat kilomeetrit. Tootja ise seda ei kommenteeri. Ford Transiti kasutamise praktika näitab, et kaubikuga vallutatud 300 tuhat kilomeetrit on omamoodi miinimum. 2,0-liitrise EcoBoost bensiinimootoriga auto versioon suudab enne esimest suuremat remonti läbida 350 tuhat kilomeetrit.

Ford Transiti mootorite tüüpilised rikked

Diiselmootorite töö on võimalik tänu Common Rail süsteemile, mis nõuab erilist tähelepanu ja hoolt. Duratorqi mootorid on nõudlikud kütuse ja mootoriõli kvaliteedi suhtes. 300 tuhande kilomeetri suuruse ressursi täielik väljaarendamine on võimalik ainult kvaliteetse autohooldusega. Samal ajal ärge unustage kasutada ainult originaalseid õhu- ja kütusefiltreid, mis tagavad kütuse-õhu segu kõrgeima kvaliteediga puhastamise. Diiselmootorite pihustid ja sissepritsepumbad vajavad täiendavat hoolt, nagu ka turboülelaaduriga Ford Transiti modifikatsioonide turbiin.

Üks levinumaid Ford Transiti rikkeid on ketti hüppamine. Ajastuskett ise on mõeldud 200 tuhande kilomeetri läbimiseks, mida peetakse üsna heaks ressursimahukuse näitajaks. Keti libisemine võib tekkida, kui eiratakse masina hoolduseeskirju, sealhulgas muuhulgas gaasijaotusmehhanismi ajami õigeaegset väljavahetamist. Ketihüpe viib silindri-kolvi grupi osade rikkeni, remont maksab korraliku summa. Kõrgsurve kütusepumbaga kütusesüsteemi rike tuleneb peamiselt madala kvaliteediga diislikütuse kasutamisest. Rõhu alandamise klapp kannatab halva diislikütuse tõttu.

Omanike ülevaated mootorite ressursside kohta

Teine Ford Transiti mootorite probleem on mootoriõli lekkimine mootori karteri ja ajastuskatte alt. 2,4-liitrise mootoriga versioonidel on sageli probleeme veepumbaga. Jõuallika põhiosade ja komponentide tõsise kahjustamise vältimiseks soovitatakse autoomanikel mootorit enne sõitmist mitu minutit soojendada. Turbiiniga versioonides ei ole soovitav mootorit kohe pärast seiskamist välja lülitada, soovitav on lasta mootoril paar minutit koormuseta töötada. Need lihtsad, kuid äärmiselt tõhusad toimingud aitavad ainult masina "südame" eluiga pikendada. Milliste tõrgetega kaubiku omanikud Ford Transit silmitsi seisavad ja milline on Duratorqi paigalduse tegelik ressurss, räägivad omanike ülevaated üksikasjalikult.

Mootor 2.0

  1. Matvey, Cheboksary. Mul on 1996 aasta auto 2.0 bensiinimootoriga. Auto on läbinud juba 280 tuhat kilomeetrit. Silindri-kolvi grupi detailid on heas korras, hiljuti tehtud hooldus: vahetatud filtrid ja mootoriõli. Eelistan täita Castrol 5W-30, tootja ise soovitab sama ainet. Kogu aeg polnud mootoriga nii palju probleeme. Vahetatud silindripea tihend - õli hakkas lekkima. Tihendid vahetasid välja ka ajahamba ajami. Tõsiseid rikkeid ei olnud ja ma loodan, et ka ei tule. Transiit hoiab enesekindlalt teed, atmosfäärimootoriga on auto dünaamika tunda. Maanteel saab minimaalse kütusekuluga ohutult sõita 110-120 km/h. Tankla spetsialistid ütlesid, et mootor läheb ikkagi vähemalt 200 tuhandest läbi, kui jätkan selle seisukorra jälgimist. Kaheliitrise bensiinimootori tegelik ressurss on peaaegu 500 tuhat kilomeetrit.
  2. Igor, Moskva. Otsisin pikka aega töökindlat autot. Valik langes Ford Transitile. Enne auto ostmist tundsin huvi, kui palju kaheliitrine EcoBoost mootor töötab. 2012. aasta seitsmenda põlvkonna masin. Kuue aasta jooksul läbisin 180 tuhat kilomeetrit. Miks ma ostsin bensiini modifikatsiooni? Võrreldes diiselmootoriga on sellel tunduvalt pikem ressurss. Potentsiaalselt suudab EcoBoost mootoriga Ford Transit läbida 500 000 kilomeetrit või rohkem. Ma ei heiduta kedagi diiselmootori modifikatsiooni soetamast. Kuid otsustage ise: diiselmootori hooldus ja remont on kordades kallim. Seal on keerulised kütuseseadmed, kui Common Rail ebaõnnestub, ei saa tõsiseid probleeme vältida. Me kõik teame oma diislikütuse kvaliteeti. Peaaegu üks ebaõnnestunud tankimine võib käitise toitesüsteemi välja lülitada.
  3. Stanislav, Chita. 2004 Ford Transit 2.0 DI T260 mootoriga. Läbitud juba 350 000 km. Töökas auto tagasihoidliku mootoriga. Auto on ülimalt visa, sattus kaks korda avariisse, aga tal oli vähemalt midagi. Reisinud Venemaa, Kasahstani teedel, igal pool möödas, kordagi läbi kukkunud. Õli ei "söö", käivitub probleemideta iga ilmaga. Kogu aeg esines mitmeid väiksemaid rikkeid: starter ütles kaks korda üles (see on ilmselt tema enda süü), vahetasin ka jahutusvedeliku torud, pluss kulumaterjalide, ajastuskettide vahetus. 100 hobujõu võimsusest piisab enesekindlaks liikumiseks nii linnas kui maanteel. Mehaaniline kast töötab stabiilselt, sellega probleeme ei olnud. Soovitan seda modifikatsiooni kõigile, kes otsivad tõelist "raudset sõpra".

Ford Transiti kaheliitrised jõuallikad on ajaproovitud elektrijaamad. Duratorqi perekonna mootoreid on käsitöölised hästi uurinud, nii et nende parandamisel pole praktiliselt mingeid raskusi. 2,0 mootoriga autoomanike arvustuste põhjal võib järeldada, et tegelikult läbivad 2-liitrise töömahuga paigaldused vähemalt 350 tuhat, mõnel juhul palju rohkem.

Mootor 2.2

  1. Sergei, Moskva. Auto ressurss on delikaatne asi. Mõne jaoks läbib Ford Transit 500 tuhat km, teistel on kapitali juba saja tuhande eest. Ma ei avasta Ameerikat, kui ütlen, et Fordi mootori eluiga sõltub paljuski omaniku suhtumisest ja hoolduse kvaliteedist. Diisel 2,2L Duratorq TDCi on väga raske seade. Sa ei pane siia kümne dollari kõrgepinge juhtmeid ja odavaid süüteküünlaid. Töötemperatuuri tõstetakse selles kunstlikult, kui süsteemis rõhk langeb, võib see kergesti keema minna. Ja 2,2 mootorile ei meeldi ülekuumenemine. Üldiselt ökonoomne, suure pöördemomendiga ja pealehakkav mootor, mis vajab korralikku töötlust. Isiklikult sõidan Ford Transit 7. põlvkonna 2.2-ga, millel on 125 hj. läbis 340 tuhat kilomeetrit. Seni on lend normaalne.
  2. Leonid, Moskva. Euroopast toodud kaheksanda põlvkonna Ford Transit 2.2. Läbisõit pole midagi - 150 tuhat. Selle aja jooksul vahetati ainult ajastusahelat. Oluline on jälgida tema seisundit. Kui kahtlustate selle venitamist, muutke see kiiresti. Seda saab mõista ajamipoolse iseloomuliku koputuse järgi seadme töötamise ajal. Minu jaoks on 2,2-liitrine diisel parim mootor. Jah, see nõuab ainult kvaliteetset õli ja sobivat toitumist. Tangin Lukoilis, valan ainult Castroli õli - pole probleeme. Arvan, et sellise hooldusega läheb 400 000 km kergelt läbi.
  3. Andrew, Tula. Pikka aega valisin diisli ja bensiini modifikatsiooni vahel. Selle tulemusena otsustasin ja ostsin 2,2-liitrise Duratorq TDCi. Pärast erialakirjanduse lugemist jõudsin järeldusele, et nende kahe paigaldise hooldus praktiliselt ei erine. Diisel on võimas ja ökonoomne. Täiskoormusega suureneb tarbimine poolteist korda, bensiinil on see kohe tunda - lööb tasku. Peamine on kvaliteetse diislikütuse ja soovitatava mootoriõli täitmine. Siis probleeme ei teki. Sõitsin oma autoga 250 tuhat kilomeetrit - vahetasin ainult ketti ja kulumaterjale.

Ford Transit 2.2 on üks töökindlamaid tarbesõidukite modifikatsioone. 2,2-liitrine mootor on võimeline läbima vähemalt 350 tuhat kilomeetrit. Nõuetekohase hoolduse korral ulatub see näitaja 450 000 km märgini.

Mootor 2.4

  1. Michael, Jekaterinburg. Mul on Ford Transit 2.4 140 hobujõuga. Autot käitati koos elukaaslasega linnaliinil. Auto oli 18 aastat vana. See ilmus autoparki umbes 5 aastat tagasi, kokku on see läbinud 380 tuhat kilomeetrit. Õli on eranditult 5W30, erineva viskoossusega on parem mitte valada. Ka surnud mootor käivitub hea akuga külma ilmaga probleemideta. Kokkusurumine silindrites oli kogu aeg normaalne, aga peale seda tulid esimesed probleemid. Algselt hakkas see väntvõlli õlitihendist õli kaevama, 350 tyk pöördel vahetati kolvirõngad. Selle tulemusena töötas mootor veel 30 tuhat ja seejärel takerdus. Arvutasime remondi maksumuse - see on kahjumlik, järelturul on lihtsam uut paigaldust võtta.
  2. Juri, Moskva. Ford Transit 2003 2,4 liitrit. Masin laaditakse sageli rikke korral, tõmmates alla 1,5 tonni lasti. Sõitis juba 400 tyk, mootor on veel särtsakas. Õli "sööb" mõõdukalt, 20 000 kilomeetri kohta tuleb lisada vaid 1 liiter. Erinevate veokite aastate jooksul võin öelda, et sellist mootorit, mis ei nõuaks määrdeaine lisamist, pole ikka veel olemas. Autot on hooldatud iga 25 000 km järel. Vahetan kõik vastavalt plaanile originaalvaruosadega. Kasutan ainult Ford 5W30 õli. Huvitav kaua see mootor vastu peab.
  3. Aleksei, Taganrog. 2,4-liitrise diiselmootoriga versioon. Miinused: töötab valjult, käivitub vahel halvasti pakase ilmaga, keeruline toitesüsteem, kallis remont. Eelised on ilmsed – väiksem kütusekulu, mootori pöörlemiskiirus. Soovin Ford Transit 2.4 omanikel jälgida süsteemi temperatuuri. Mootorile ei meeldi ülekuumenemine, normaaltemperatuuri ületamisel võivad tekkida mitte ainult silindripea tihendi praod, vaid ka mootori tööelementidele kiibid. Minu 6. põlvkonna Ford Transit on läbinud juba 380 000 kilomeetrit.

Modifikatsioon 2,4-liitrise elektrijaamaga on autojuhtide seas väga populaarne. Kui jääda rahuliku sõidu juurde, vahetada õli ja muud komponendid (rullikud, kett, pump) õigel ajal, siis peab auto enne kapitaalremonti vastu üle 450 tuhande kilomeetri.

Mootor 2.5

  1. Valentin, Novorossiysk. Meie autopargis oli mitu 2,5-liitrise diiselmootoriga Ford Transiti eksemplari. See on väga vastupidav ja valiv auto. Miinustest võib märkida ainult nõrka hammasrihma. Kui see puruneb, siis vardad painduvad paratamatult, kuid neid saab haamriga hõlpsalt sirgeks ajada. Kuid parem on mitte säästa vöödelt. Vöö ei erine oma kasutusaja poolest - 80 tuhande piir. Üldiselt on see üks usaldusväärsemaid Ford Transiti mootoreid. Autosid kasutati kaugliinidel. Üks auto läbis 300, teine ​​400 ja kolmas 600 tuhat km.
  2. Vjatšeslav, Irkutsk. Ford Transit 2.5 "Crab" on üks töökindlamaid mootoreid. Olen ise näinud mitmeid natiivsete otsikutega ja ilma kapitaalremondita kaugsõiduautosid, mis on läbinud umbes pool miljonit kilomeetrit. Sellel olev kett on visa - 200 tuhat jalutuskäiku. Teenindus on standardne pärast 20 tuhande km läbimist. Oluline on paigaldada originaalosad, vältida odavaid filtreid. Hooldus on suhteliselt odav, oluliselt vähem kui Fordi konkurentidel.
  3. Valeri, Voronež. Tööhobune, auto on kindlasti oma raha väärt. Rikked juhtuvad harvadel juhtudel. Tarbimine on suhteliselt väike, ressurss on tohutu: kui te ise ei proovi, läbib mootor 400–500 tuhat. Varuosad on odavad ja kergesti kättesaadavad. Siin on kõik, mis aastate jooksul vahetatud: ajastuskett, rullikud ja pump, aku, starter, käsipiduri tross ja kapott, kerel värv lõhki, pidin üle värvima. Väikeste asjade pärast oli palju probleeme, kuid milline auto seda ei tee? Parim auto, millega olen sõitnud.

2,5-liitrine Crab mootor eristub teiste paigaldustega võrreldes oma ressursi intensiivsusega. Juhtumeid, kus jõuallika 500–600 tuhande kilomeetri ressurss otsa saab, pole vähe. Mootori pika tööea võti on kvaliteetne reguleeritud hooldus.