Kosmoserakett: tüübid, tehnilised omadused. Esimesed kosmoseraketid ja astronaudid. Peamised raketitüübid Rakettide tüübid keskmise pikamaa taktikalised ja

1993. aasta lõpus teatas Venemaa uue kodumaise raketi väljatöötamisest, mille eesmärk oli saada paljulubava strateegiliste raketijõudude rühma aluseks. Topol-M-nimelise raketi 15Zh65 (RS-12M2) väljatöötamine toimub Venemaa koostöös ettevõtete ja disainibüroode vahel. Raketisüsteemi juhtiv arendaja on Moskva soojustehnika instituut.

Rakett Topol-M luuakse RS-12M ICBM täiendusena. Moderniseerimise tingimused on määratletud START-1 lepinguga, mille kohaselt rakett loetakse uueks, kui see erineb olemasolevast (analoogist) ühel järgmistest viisidest:
sammude arv;
mis tahes etapi kütusetüüp;
algkaal rohkem kui 10%;
kokkupandud raketi pikkus ilma lõhkepeata või raketi esimese astme pikkus üle 10%;
esimese etapi läbimõõt rohkem kui 5%;
valatud kaal üle 21%, koos esimese etapi pikkuse muutusega 5% või rohkem.

Seega on Topol-M ICBM-i massimõõtmelised omadused ja mõned disainifunktsioonid tõsiselt piiratud.

1-GIK MO-s toimus raketisüsteemi Topol-M riiklike lennukatsetuste etapp. 1994. aasta detsembris toimus esimene start siloheitjalt. 28. aprill 2000 Riiklik komisjon kiitis heaks akti mandritevahelise ballistilise raketi Topol-M vastuvõtmise kohta Vene Föderatsiooni strateegiliste raketivägede poolt.

Üksuste paigutamine - rügement Tatištševos (Saratovi oblastis) (alates 12. novembrist 1998), sõjaväeosa Altais (Sibirsky küla lähedal, Pervomaiski rajoon, Atai territoorium). Esimesed kaks Topol-M raketti /RS-12M2/ viidi pärast nelja katselaskmist 1997. aasta detsembris Tatištševos ja 30. detsembril 1998 asus lahinguteenistusse esimene 10-pealine seda tüüpi raketist koosnev rügement.

Topol-M rakettide tootja on riigiettevõte Votkinski masinaehitustehas. Tuumalõhkepea loodi Georgi Dmitrijevi juhtimisel Arzamas-16-s.

Rakett RS-12M2 Topol-M on ühendatud paljutõotavate R-30 Bulava rakettidega, mida arendatakse projekti 955 strateegiliste tuumaallveelaevade relvastamiseks.

Läänes kandis kompleks nimetust SS-X-27.

1970. aastate alguses alustas akadeemik V. Makejevi projekteerimisbüroo vastusena mitme korduva taassisenemissõidukiga (MIRV) mereväe ballistiliste rakettide kasutuselevõtule Ameerika Ühendriikides kahe mandritevahelise laskeulatusega mereraketi väljatöötamist: vedel RSM- 50 ja tahke raketikütus RSM-52. Rakett RSM-50 (R-29R, 3M40), selle juhtimissüsteem ja raketikompleks kasutas vooluringi, disaini ja tehnoloogilisi lahendusi, mida on testitud ja katsetatud R-29 (RSM-40) rakettidel.

D-9R-kompleks raketiga R-29R loodi ülilühikese ajaga, vähem kui nelja aastaga, mis võimaldas mereväel alustada mandritevahelise laskekaugusega rakettide paigutamist. eraldatavad lõhkepead kaks kuni kolm aastat varem kui välismaal. Seejärel moderniseeriti RSM-50 raketiga kompleksi korduvalt, mille tulemusena asendati lõhkepead arenenumatega ja laiendati nende lahingukasutuse tingimusi. Esmakordselt tagas uus raketisüsteem suvalise arvu rakettide volley moodustamise, mis oli väga oluline operatiivne ja taktikaline asjaolu.

Rakett RSM-50 oli mõeldud projekti 667BDR SSBN-ide relvastamiseks (vastavalt NATO klassifikatsioonile - "Delta-III", vastavalt START-1 lepingule - "Kalmar"). Juhtpaat K-441 võeti kasutusele 1976. aasta detsembris. Ajavahemikul 1976–1984 said Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikud 14 seda tüüpi allveelaeva koos D-9R kompleksiga. Üheksa neist kuuluvad Vaikse ookeani laevastiku koosseisu ja Põhjalaevastiku viiest Kalmarist üks eemaldati 1994. aastal.

R-29R ühislennukatsetused viidi läbi novembrist 1976 kuni oktoobrini 1978 Valgel ja Barentsi merel juhtpaadil K-441. Kokku lasti välja 22 raketti, millest neli olid monoplokilised, kuus kolmeplokilised ja 12 seitsmeplokilised. Positiivsed katsetulemused võimaldasid 1979. aastal D-9R raketisüsteemi osana kasutusele võtta MIRVed IN-iga rakett.

R-29 BR põhjal loodi kolm modifikatsiooni: R-29R (kolmeplokk), R-29RL (monoblokk), R-29RK (seitsmeplokk). Seejärel loobuti seitsmelasulisest versioonist, peamiselt lõhkepeade aretussüsteemi ebatäiuslikkuse tõttu. Praegu töötab rakett mereväega optimaalses kolmeüksuselises konfiguratsioonis.

Raketi R-29R baasil loodi kanderakett Volna.

Läänes sai kompleks tähise SS-N-18 "Stingray".

1979. aastal alustati akadeemik V. Makejevi projekteerimisbüroos tööd D-9RM kompleksi uue mandritevahelise ballistilise raketi R-29RM (RSM-54, 3M37) projekteerimisega. Selle kavandamise ülesandes oli ülesandeks luua mandritevahelise lennuulatusega rakett, mis suudab tabada väikesemõõtmelisi kaitstud maapealseid sihtmärke. Kompleksi arendus keskendus kõrgeimate võimalike jõudlusnäitajate saavutamisele allveelaeva konstruktsiooni piiratud muudatusega. Ülesanded lahendati originaalse kolmeastmelise raketi skeemi väljatöötamisega viimaste marssi- ja lahinguetappide kombineeritud tankidega, kasutades piiravate omadustega mootoreid, täiustades raketi tootmistehnoloogiat ja kasutatud materjalide omadusi, suurendades mõõtmeid ja stardi. raketi kaal, mis tuleneb kanderakettide mahtudest nende kombineerimisel. paigutus allveelaeva raketihoidlas.

Märkimisväärne hulk uue raketi süsteeme võeti R-29R eelmisest modifikatsioonist. See võimaldas vähendada raketi maksumust ja lühendada arendusaega. Arendus- ja lennukatsetused viidi läbi vastavalt välja töötatud skeem kolmes etapis. Esimesed kasutatud raketimudelid, mis lasti välja ujuvaluselt. Seejärel algasid maapealselt rakettide ühised lennukatsetused. Samal ajal sooritati 16 starti, millest 10 olid edukad. Viimases etapis kasutati projekti 667BDRM juhtivat allveelaeva K-51 "Nimetus NLKP XXVI kongressi järgi".

D-9RM raketisüsteem koos raketiga R-29RM võeti kasutusele 1986. aastal. D-9RM kompleksi ballistilised raketid R-29RM on relvastatud Delta-4 tüüpi SSBN projektiga 667BDRM. Viimane seda tüüpi paat K-407 läks teenistusse 20. veebruaril 1992. aastal. Kokku sai merevägi seitse projekti 667BDRM raketikandjat. Praegu on nad Venemaa põhjalaevastiku lahingukoosseisus. Igas neist on 16 kanderaketti RSM-54, millel on neli tuumaplokki. Need laevad moodustavad strateegiliste tuumajõudude mereväe komponendi selgroo. Erinevalt varasematest 667 perekonna modifikatsioonidest suudavad Project 667BDRM paadid raketi välja lasta mis tahes suunas, võrreldes laeva kursiga. Veealust vettelaskmist saab läbi viia kuni 55 meetri sügavusel kiirusega 6-7 sõlme. Kõiki rakette saab välja lasta ühe salvaga.

Alates 1996. aastast lõpetati rakettide RSM-54 tootmine, kuid 1999. aasta septembris otsustas Venemaa valitsus jätkata RSM-54 "Sineva" täiustatud versiooni tootmist Krasnojarski masinaehitustehases. Põhiline erinevus selle masina ja selle eelkäija vahel on see, et see on muutnud astmete suurust, paigaldanud 10 individuaalselt sihitavat tuumaüksust, suurendanud kompleksi kaitset elektromagnetilise impulsi toime eest ja paigaldanud süsteemi vaenlase raketitõrje ületamiseks. . See rakett sisaldas ainulaadset satelliitnavigatsioonisüsteemi ja Malachite-3 arvutikompleksi, mis olid ette nähtud Barki ICBM-i jaoks.

Raketi R-29RM baasil loodi kanderakett "Shtil-1", mille stardimass on 100 kg. Tema abiga lasti esmakordselt maailmas allveelaevalt teele tehismaa satelliit. Käivitamine viidi läbi veealusest asendist.

Läänes sai kompleks tähise SS-N-23 "Skiff".

Mandritevaheline ballistiline rakett Topol (RS-12M)

Moskva Instituudis alustati strateegilise mobiilse kompleksi Topol 15Zh58 (RS-12M) väljatöötamist koos kolmeastmelise mandritevahelise ballistilise raketiga, mis sobib iseliikuvale auto šassiile paigutamiseks (põhineb tahkekütusel ICBM RT-2P). Soojustehnika erialal Aleksander Nadiradze juhtimisel 1975. aastal. Valitsuse määrus kompleksi arendamise kohta anti välja 19. juulil 1977. aastal. Pärast A. Nadiradze surma jätkati tööd Boriss Lagutini juhtimisel. Mobiilne Topol pidi olema vastus Ameerika ICBM-ide kasvavale täpsusele. Oli vaja luua suurenenud ellujäämisvõimega kompleks, mis saavutati mitte usaldusväärsete varjendite ehitamisega, vaid vaenlasele ebamääraste ideede loomisega raketi asukoha kohta.

1983. aasta sügise lõpuks ehitati uute rakettide eksperimentaalne seeria RT-2PM. 23. detsembril 1983 algasid Plesetski polügoonil lennudisaini katsetused. Kogu nende toimumisaja jooksul oli ainult üks käivitamine ebaõnnestunud. Üldiselt näitas rakett suurt töökindlust. Samuti tehti seal katseid kogu DBK lahinguüksustele. 1984. aasta detsembris lõpetati peamine katsesari. Kompleksi mõnede elementide väljatöötamisel, mis raketiga otseselt seotud ei ole, tekkis aga viivitus. Kogu katseprogramm viidi edukalt lõpule 1988. aasta detsembris.

Otsus alustada komplekside masstootmist tehti 1984. aasta detsembris. Seeriatootmine algas 1985. aastal.

1984. aastal alustati liikurraketisüsteemide Topol statsionaarsete rajatiste ja lahingupatrullmarsruutide varustamist. Ehitusobjektid asusid OS-i silos asuvates mandritevaheliste ballistiliste rakettide RT-2P ja UR-100 positsioonipiirkondades, mis olid töölt kõrvaldatud. Hiljem alustati INF lepingu alusel kasutusest kõrvaldatud Pioneer keskmaakomplekside asendialade korrastamist.

Uue kompleksi sõjaväeosades käitamise kogemuse saamiseks otsustati 1985. aastal paigutada esimene raketirügement Joškar-Olasse, ootamata ära ühise katseprogrammi täielikku lõpuleviimist. 23. juulil 1985 asus Joškar-Ola lähedal RT-2P rakettide asukohas lahinguülesannetele esimene liikuvate topolide rügement. Hiljem asusid Topolid teenistusse Teikovo lähedal paikneva diviisiga, mis oli varem relvastatud UR-100 (8K84) ICBM-idega.

28. aprillil 1987 asus Nižni Tagili lähedal lahinguteenistusse Topoli kompleksidega relvastatud raketirügement koos Barrieri liikuva komandopunktiga. PKP "Barrier" on mitmekordselt kaitstud koondatud raadiokäskluste süsteem. Mobiilsele kanderaketile PKP "Barrier" asetatakse lahingujuhtrakett. Pärast raketi väljalaskmist annab selle saatja käsu käivitada ICBM.

1. detsembril 1988 võtsid NSVL strateegilised raketiväed uue raketisüsteemi ametlikult vastu. Samal aastal algas raketirügementide täiemahuline kasutuselevõtt koos Topoli kompleksiga ja samaaegne aegunud ICBMide eemaldamine lahingutegevusest. 27. mail 1988 asus Irkutski lähedal lahinguteenistusse Topoli ICBM esimene rügement, millel oli täiustatud Granit PKP ja automatiseeritud juhtimissüsteem.

1991. aasta keskpaigaks oli seda tüüpi rakette paigutatud 288. 1999. aastal olid strateegilised raketiväed relvastatud 360 Topoli raketiheitjaga. Nad olid valves kümnel positsioonialal. Igas ringkonnas baseerub neli kuni viis rügementi. Iga rügement on relvastatud üheksa autonoomse kanderaketiga ja mobiilse komandopunktiga.

Topoli raketidiviisid paigutati Barnauli, Verhnjaja Salda (Nižni Tagil), Vypolzovo (Bologoe), Joškar-Ola, Teikovo, Jurja, Novosibirski, Kanski, Irkutski linnade lähedusse, samuti Tšita oblastis Drovjanaja küla lähedale. Üheksa rügementi (81 kanderaketti) paigutati raketidivisjonidesse Valgevene territooriumil - Lida, Mozyri ja Postavy linnade lähedal. Pärast NSV Liidu lagunemist jäi osa topolidest väljapoole Venemaad, Valgevene territooriumile. 13. augustil 1993 alustati Topoli strateegiliste raketivägede väljaviimist Valgevenest ja 27. novembril 1996 viidi see lõpule.

Läänes sai kompleks tähise SS-25 "Sirp".

Strateegiline raketisüsteem R-36M2 Voyevoda (15P018M) koos ICBM 15A18M

Neljanda põlvkonna raketisüsteem R-36M2 "Voevoda" (15P018M) koos mandritevahelise mitmeotstarbelise raskeklassi raketiga 15A18M töötati välja Južnoje projekteerimisbüroos (Dnepropetrovsk) akadeemik V. F. Utkinali juhendamisel vastavalt juhistele. NSV Liidu Kaitseministeeriumi tehniliste nõuete ning NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu määruse 09.08.83, Voevoda kompleks loodi R-i parendamise projekti elluviimise tulemusena. 36M raskeklassi strateegiline kompleks (15P018) ja on mõeldud hävitama igat tüüpi tänapäevaste raketitõrjesüsteemidega kaitstud sihtmärke mis tahes lahingukasutuse tingimustes, sh. korduva tuumalöögiga positsioonipiirkonnale (garanteeritud vastulöök).

R-36M2 kompleksi lennudisaini katsetused algasid Baikonuris 1986. aastal. Esimene raketirügement koos R-36M2 ICBM-idega asus lahinguteenistusse 30. juulil 1988 (ukraina Dombarovski, komandör O. I. Karpov). NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu määrusega 11. augustist 1988 võeti raketisüsteem kasutusele.

Kompleksi testimine igat tüüpi lahingutehnikaga lõpetati 1989. aasta septembris.

Seda tüüpi raketid on kõigist mandritevahelistest rakettidest võimsaimad. Tehnoloogiliselt tasemelt ei ole kompleksil analooge välismaiste RK seas. Taktikaliste ja tehniliste omaduste kõrge tase teeb sellest usaldusväärse aluse strateegilistele tuumajõududele sõjalis-strateegilise pariteedi säilitamise probleemide lahendamisel kuni 2007. aastani. Kasahstani Vabariik on aluseks asümmeetriliste vastumeetmete loomisele mitmekihilise võrgustiku jaoks. kosmosepõhiste elementidega raketitõrjesüsteem.

Masinaehituse projekteerimisbüroo (Kolomna) peakonstruktori N. I. Guštšini juhtimisel loodi strateegiliste raketivägede siloheitjate aktiivse kaitse kompleks tuumalõhkepeade ja kõrgmäestiku mittetuumarelvade eest. esimest korda riigis viidi läbi kiirete ballistiliste sihtmärkide madalal kõrgusel mittetuumane pealtkuulamine.

1998. aastal paigutati 58 raketti R-36M2 (NATO tähis SS-18 "Satan" mod.5 & 6, RS-20V).

Allveelaeva ballistiline rakett 3M30 R-30 Mace

R-30 Bulava rakett (3M30, START kood - RSM-56, vastavalt USA kaitse- ja NATO klassifikatsioonile - SS-NX-30 Mace) on paljulubav Venemaa tahkekütuseline ballistiline rakett allveelaevadel. Raketti töötab välja Moskva soojustehnika instituut. Algselt juhtis raketi väljatöötamist Yu.Solomonov, alates 2010. aasta septembrist asendas teda A. Sukhodolsky. Projekt on üks ambitsioonikamaid teadus- ja tehnoloogiaprogramme tänapäeva Venemaa ajaloos – avaldatud andmetel osaleb tootjate koostöös vähemalt 620 ettevõtet.

1998. aastaks oli Venemaa strateegiliste tuumajõudude mereväe komponendi täiustamise küsimuses välja kujunenud ebarahuldav olukord, mis ähvardas muutuda katastroofiks. Alates 1986. aastast välja töötatud masinaehituse projekteerimisbüroo poolt (teema "koor") SLBM 3M91 (R-39UTTKh "Grom"), mis on ette nähtud 6 olemasoleva TARPK SN projekti 941 "Akula" (20 SLBM-i igal allveelaeva ristlejal) ümbervarustuseks. ) ja täiustatud ARPK SN projekti 955 "Killer Whale" (teema "Borey", 12 SLBM-i igal allveelaeval) relvastus ei rahuldanud klienti negatiivsete testitulemustega - 1998. aastaks, sealhulgas 3 testi, olid kõik 3 ebaõnnestunud. Lisaks ei põhjustanud kliendi rahulolematust mitte ainult ebaõnnestunud käivitamised, vaid ka üldine olukord, mis koges nii NSV Liidu kokkuvarisemist 1991. aastal (ja vastavalt ka tootjatevahelise koostöö kokkuvarisemist). oli juba välja töötatud 3M65 (R-39) SLBM-i kallal töötamise ajal) ja ebarahuldav rahastamine: SLBM-ide peadisaineri sõnul oli kompleksi täielikuks väljaarendamiseks vaja veel umbes 8 allveelaeva kaatrit, kuid tulenevalt Kuna olemasoleval rahastamistasemel on suur keerukus, võttis ühe raketi ehitamine aega umbes kolm aastat, mis venitas startide väljatöötamise ja kompleksi katsetamise protsessi lubamatult pikkadeks tähtaegadeks. Lisaks lõpetati 1996. aastal Krasnojarski masinaehitustehases R-29RMU SLBM-ide tootmine, millega varustati kõik 7 Project 667BDRM Dolphin ARPK-d; 14-st ARPK SN projekti 667BDR "Kalmar", mis on varustatud R-29RKU-01 SLBM-idega, oli 1998. aasta alguseks teenistusest lahkunud juba 3 ristlejat. R-39 SLBM - R-39U SLBM - modifitseerimise garantiiaeg pidi lõppema 2004. aastaks, mis oleks pidanud kaasa tooma projekti 941 raketikandjate aktiivsest laevastikust eemaldamise.

1997. aastal otsustati uute tuumaallveelaevade ehitustööde katastroofilise alarahastamise tõttu, samuti seoses uue raketi R-39UTTKh ebaõnnestunud katselaskmistega peatada SSBN-i edasine ehitamine. projekt 955 K-535 "Juri Dolgoruky", mille ehitamine algas Severodvinskis Sevmašpredprijatiel 1996. aasta novembris. Seoses praeguse olukorraga NSNF-i valdkonnas saadeti 1997. aasta novembris Venemaa valitsuse esimehele V. Tšernomõrdinile Vene Föderatsiooni ministrite Y. Urinsoni ja I. Sergejevi allkirjastatud kiri, milles Võttes arvesse Venemaa rahvusvahelist ja siseriiklikku olukorda, finants- ja tootmissuutlikkust, tehti ettepanek anda Moskva Soojustehnika Instituudile juhtiva organisatsiooni ülesanded arenenud strateegiliste tuumajõudude, sealhulgas mereväe, loomisel. eeskätt selliste relvade tehnilise välimuse kindlaksmääramisele. MIT-i peakonstruktor Yu.Solomonov tegi ettepaneku töötada välja universaalne strateegiline rakett mereväe ja strateegiliste raketivägede jaoks (mõnedel andmetel alustati sellise raketi eelprojekteerimist juba 1992. aastal). Tuginedes juba olemasolevatele arendustele, pidi see uusima SLBM-i loomise protsessis tagama sellise kereüksuste, tõukejõusüsteemi, juhtimissüsteemi ja lõhkepea konstruktsiooni (eriklassi kütus, konstruktsioonimaterjalid, multifunktsionaalsed katted, spetsiaalne vooluringi-algoritm). varustuse kaitse jne), mis pakkusid raketi kõrgeid energiaomadusi ja nõutavat vastupidavust nii tuumalöökide kui ka arenenud relvade kahjustavatele teguritele, mis põhinevad uutel füüsikalistel põhimõtetel. Hoolimata asjaolust, et varem ei kuulunud SLBM-ide väljatöötamine MIT-i ulatusse, võitis instituut teenitult kodumaise tahkekütuse rakettide juhtiva looja kuulsuse, mitte ainult pärast statsionaarsete ja seejärel maapealsete mobiilsete versioonide väljatöötamist ja kasutuselevõttu. Topol-M ICBM kompleks, kuid ja maailma esimene mobiilne maapealne ICBM "Temp-2S", ICBM "Topol", MRBM mobiilne maapealne "Pioneer" ja "Pioner-UTTKh" (läänes tuntud kui " Euroopa äikesetorm"), aga ka paljud mittestrateegilised kompleksid. Olukord Venemaa Föderatsiooni paljutõotava NSNF-i kallal, MIT-i kõrge autoriteet ning tema varem välja töötatud komplekside kõrge töökindlus ja tõhusus viisid selleni, et V. Tšernomõrdinile saadetud kiri kiideti hiljem heaks ja juhtum. pandi liikuma.

Ametliku ettepaneku peatada 3M91 SLBM edasine arendamine paljutõotava SLBM väljatöötamise kasuks esitas 1998. aastal admiral V. Kurojedov, kes määrati Vene mereväe ülemjuhataja ametikohale pärast kolme 73% ulatuses valminud strateegilise relvasüsteemi Bark (projekt 941 TK pliiraketikandja -208 oli selleks ajaks ümberehitatud Barki kompleksiks moderniseerimisprojekti 941U osana 84% valmidusastmega) järjestikused ebaõnnestunud katselaskmised; SSBN sama kompleksi jaoks kavandati ka projekt 955). Ettepanek esitati Vene Föderatsiooni Julgeolekunõukogule, võttes arvesse 1997. aasta kirja sisu. Selle tulemusena keeldus Vene Föderatsiooni Julgeolekunõukogu Miassi masinaehituse projekteerimisbüroo projekti edasi arendamast. V.P. Makeev (kõikide Nõukogude SLBM-ide arendaja, välja arvatud R-11FM ja R-31, mida ei hakatud kunagi masstootma). Selle tulemusel peatati 1998. aasta septembris raketisüsteemi Bark edasiarendamine ja projekti 955 laevade relvastamiseks kuulutati välja konkurss paljulubava tahkekütuse raketisüsteemi väljatöötamiseks nimetusega Bulava. Vastavalt selle võistluse tulemustele, kus SRC neid. V.P. Makeev projektiga Bulava-45 BR (mõnikord leitakse nimetus Bulava-47) peakonstruktor Yu. Kaverini ja Moskva Soojustehnika Instituudi poolt raketiga Bulava-30 tunnistati võitjaks MIT (vt võrdlusskeemi ) . MIT-i poolt avaldati infot, et kõiki reegleid rikkuv konkurss toimus kaks korda ja mõlemal korral tuli MIT võitjaks. Samal ajal otsiti võimalusi juhtpaadi edasiseks ehitamiseks piisava rahastuse, vastaspoole varustuse ja isegi kereterase puudumisel. Uue RK raketikanduri ümberprojekteerimine viidi läbi kiiruga ja valmis 1999. aasta esimesel poolel. 2000. aastal jätkati tööd ristleja valmimisel. Üks ümberkujundamise tagajärgi oli allveelaeva pardal oleva põhirelva laskemoona koormuse suurenemine 12 SLBM-ilt "klassikalisele" 16 raketile.

Pärast seda, kui varem merel baseeruvate strateegiliste raketisüsteemide väljatöötamiseks ja katsetamiseks teaduslikku ja tehnilist tuge pakkunud Vene Föderatsiooni Kaitseministeeriumi 28. Teadusinstituudi otsuse kinnitamist töölt kõrvaldati ja selle ülesanded said viidi üle Vene Föderatsiooni Kaitseministeeriumi 4. Keskuuringute Instituuti, mis varem sellega tegelenud ei olnud. Mereväe ja strateegiliste raketivägede strateegiliste raketisüsteemide väljatöötamisest eemaldati ühel või teisel määral Roscosmose filiaalide uurimisinstituudid: TsNIIMash, termiliste protsesside uurimisinstituut, masinaehitustehnoloogia uurimisinstituut, materjaliteaduse keskinstituut. . SLBM-ide loomisel ja testide läbiviimisel otsustati loobuda veealuste stendide "klassikalisest" kasutamisest veealuse stardi katsetamiseks ja kasutada selleks projekti 941UM järgi modifitseeritud TARPK SN TK-208 "Dmitry Donskoy" kaatreid, mida kasutatakse kui. "ujuv alus". See otsus võib kaasa tuua selle, et raketti ei katsetata kunagi äärmuslike häiringute väärtustel. Samas on kogemus KBM im. V.P. Makeeva ja ka organisatsioon ise olid suures osas seotud Bulava-30 projektiga - avaldatud andmetel juba detsembris 1998 riiklikus raketikeskuses. V.P. Makeev (uue nimega KBM) viidi läbi koostöös MIT-iga kompleksi sidesüsteemide ja seadmete projekteerimine. SLBM 3M30 eelprojekt oli avaldatud andmetel kaitstud 2000. aastal.

Otsus anda uue SLBM-i arendus üle MIT-ile ja ka sellele järgnenud sündmused ei olnud kaugeltki üheselt mõistetavad ja ta leidis palju vastaseid. Nad osutasid (ja osutavad) ühendamise kahtlastele eelistele (2010. aasta detsembri alguses teatas Yu. Solomonov taas, et ühtset Bulava raketti on võimalik kasutada maapealsete raketisüsteemide osana), mis võib tulevikus viia rakettide jõudlusnäitajate langus, MIT-i kogemuste puudumine merel baseeruvate rakettide loomisel, projekt 955, sealhulgas ehitatav laev, ümbertegemise vajadus uue kompleksi jaoks jne. jne.

Samal ajal viis kodumaise NSNF-i keeruline olukord ka mitmete otsuste kiireloomulise vastuvõtmiseni, mis pidid olukorda lähiajal ja osaliselt ka keskpikas perspektiivis mõnevõrra stabiliseerima - 1999. aastal alustati R-29RMU SLBM-ide tootmist. Krasmashis jätkati (varustuse taassisenemiseks riigieelarvest kulutati 160 miljonit rubla), 2002. aastal võeti kasutusele selle modifikatsioon R-29RMU1 (SLBM R-29RMU koos paljutõotava lahinguvarustusega, mis töötati välja R & osana. D "Jaam"; rakettide valmimine viidi ilmselt sellistel juhtudel läbi tavapärase skeemi järgi - ilma neid stardihoidlatest välja tõmbamata) ja 2007. aastal läks oluliselt täiustatud R-29RMU2 SLBM Venemaa laevastiku teenistusse ( rakett töötati välja osana Sineva teemast ja seda toodetakse massiliselt Krasmashis R-29RMU asemel; uus SLBM kannab ka uut lahinguvarustust, mis on välja töötatud teadus- ja arendustegevuse "Station" osana; plaanitakse uute rakettide seeriatootmist aastani 2012). Kõik alates 1999. aasta detsembrist kasutusel olnud 6 projekti 667BDRM "Dolphin" raketikandjat on juba möödas (5 ühikut) või on hetkel keskmises remondis ja moderniseerimises (kuni 2010. aasta lõpuni peaks selle projekti viimane, kuues, SSBN läbima see protseduur), mis võimaldab neil laevadel Vene ametnike sõnul veel palju aastaid kasutuses olla. Projekti 667BDRM raketikandjate tehnilise seisukorra säilitamiseks vastuvõetaval tasemel otsustati raketikandjate moderniseerimise täiendav etapp koos tehase remondiga alates 2010. aasta augustist, mil SSBN K-51 Verkhoturye taas. saabus Zvyozdochka laevatehasesse, läbides 1999. aasta lõpus moderniseerimise esimese etapi. Laevade järgmine remont ja moderniseerimine koos töödega DBK moderniseerimiseks RSM-54 SLBM-idega ja SSBN-ide kasutusea pikendamiseks võimaldavad hoida seda kodumaise NSNF-i komponenti nõutaval tasemel "kuni 2020. aastateni". Samuti moderniseeriti laevastikku jäänud projekti 667BDR Kalmar raketikandjate võimaluste maksimaalseks ärakasutamiseks ka nende raketisüsteem - 2006. aastal võeti kasutusele täiustatud R-29RKU-02 SLBM (rakett sai uue lahinguvarustuse välja töötatud ROC " Station-2" osana; mõne teabe kohaselt on see lahinguvarustus ROC "Station" lahinguvarustuse kohandamine teise, vanema, DBK alla, mis võimaldas vähendada lahinguulatust. lõhkepead ühendamise osana). Seisuga 12.2010 oli laevastikus 4 Project 667BDR ristlejat, mis suure tõenäosusega lahkuvad laevastikust pärast seda, kui uue Bulava SLBM-iga laevad hakkavad teenistusse, s.o. umbes aastani 2015, mil projekti 667BDR viimased järelejäänud laevad lõpuks füüsiliselt kuluvad ja moraalselt vananevad. Kõigi moderniseeritud süsteemide puhul oli võimalik täielikult realiseerida adaptiiv-modulaarsed omadused, kui rakette saab SSBN-idel kasutada mis tahes kombinatsioonis, mis vastab laeva konstruktsioonile (näiteks projekti 667BDRM ristlejal - R-29RMU1 ja R-29RMU2 SLBM-id ühes laskemoonalastis).

Esialgu "viskavad" (vt aeglustatud pildistamise näidet) uue R-30 SLBM (koos I astme tahkekütuse rakettmootori prototüübiga, millel oli kütuselaeng) kaalu ja suurusega makette. mitu sekundit töötamist) viidi läbi spetsiaalse masinaehituse projekteerimisbüroo katseplatsil (Elizavetinka, Leningradi oblastis) siloheitja prototüübist. Pärast selle etapi lõpetamist otsustati minna teisele, kus kasutati moderniseeritud TPKSN "Dmitry Donskoy". Mõnedel andmetel kasutati Dmitriy Donskoy TRPKSN-i esimest korda ujuvplatvormina Bulava SLBM-ide testimiseks 11. detsembril 2003, kui selle tahvlilt lasti pinnalt edukalt välja kaalu-suuruses SLBM-makett. Meedias peetakse seda käivitamist nulliks ja seda ei võeta arvesse käivitamiste koguarvu puhul; täisväärtuslik rakett katses ei osalenud. Paljutõotavate Bulava rakettide seeriatootmine on kavas käivitada Votkinski tehases, kus toodetakse Topol-M rakette. Arendajate sõnul on mõlema raketi (nagu ka Topol-M ICBM-i modifitseeritud versiooni - MIT-i loodud uue RS-24 ICBM koos MIRV-ga) konstruktsioonielemendid väga ühtsed. Uue kompleksi komponentide testimise protsess juba enne ICBM-i testimist ei kulgenud sujuvalt – meedia andmetel toimus 24. mail 2004 plahvatus korporatsiooni MIT kuuluvas Votkinski masinaehitustehases. tahkekütuse mootori katsete ajal. Vaatamata raskustele, mis iga uue toote väljatöötamisel loomulikult ette tulevad, liikus töö siiski edasi. 2004. aasta märtsis pandi Severodvinskis maha projekti 955 teine ​​laev, nimega "Aleksandr Nevski".

23. septembril 2004 viidi Severodvinskis Sevmašpredprijatie asuva allveelaeva ristleja TK-208 "Dmitry Donskoy" pardal veealusest olekust läbi Bulava raketi kaalumõõtmelise mudeli edukas "viskamine". Katse viidi läbi, et kontrollida selle kasutamise võimalust allveelaevadelt. Meedias peetakse seda käivitamist sageli esimeseks, kuigi välja lasti ainult SLBM-ide mass-suuruses makett. Teine testlanss (ehk täismahus toote esimene turuletoomine) viidi edukalt läbi 27. septembril 2005. aastal. Valgest merest TARPK SN "Dmitry Donskoy" poolt Kamtšatkal Kura katsepolügooni pinnalt välja lastud rakett läbis umbes 14 minutiga üle 5,5 tuhande kilomeetri, misjärel tabasid raketi lõhkepead edukalt sihtmärke. katsekoht. Kolmas katselaskmine toimus 21. detsembril 2005 TARPK CH "Dmitry Donskoy" poolt. Laskmine viidi läbi juba Kura laskekaugusel veealusest positsioonist, rakett tabas sihtmärki edukalt.

Katsete edukas algus aitas kaasa optimistliku meeleolu tekkimisele töös osalejate seas, märtsis 2006 pandi Severodvinskis maha projekti 955 kolmas laev, mis sai nime "Vladimir Monomakh" (vastavalt numbrile andmetest kuulub see laev projekti 955A - märgitakse, et see projekt erineb projektist 955, eelkõige seetõttu, et selle ehitamise ajal ei kasutata ära projekti 971U lõpetamata allveelaevade mahajäämust.Kõik kerekonstruktsioonid on valmistatud kriimustus.Lisaks püüti välistada vastaspoolte tarned naaberriikidest.Kere kontuurid on läbi teinud väiksemaid muudatusi, vibroakustilisi omadusi on mõnevõrra optimeeritud jne), kuid hiljem pandi see optimism kõige tõsisema proovile.

Neljas katselaskmine allveelaeva ristlejalt "Dmitry Donskoy" 7. septembril 2006 lõppes ebaõnnestumisega. SLBM lasti välja veealuselt positsioonilt Kamtšatka lahinguvälja suunas. Pärast starti mitu minutit kestnud lendamist kaldus rakett kursilt kõrvale ja kukkus merre. Edutult lõppes ka 25. oktoobril 2006 toimunud Dmitri Donskoi allveelaeva ristleja viies raketikatsetus. Pärast mitmeminutilist lendu kaldus Bulava kursilt kõrvale ja hävis ise, rusud kukkusid Valgesse merre. SLBM-ide loojad tegid meeleheitlikke jõupingutusi ebaõnnestunud startide põhjuste väljaselgitamiseks ja nende kõrvaldamiseks, lootes lõpetada aasta eduka käivitamisega, kuid lootus ei olnud määratud täituma. Raketi kuues katselaskmine viidi läbi 24. detsembril 2006 TARPK SN "Dmitry Donskoy" juhatuselt pinnalt ja see lõppes taas ebaõnnestunult. Raketi kolmanda astme mootori rike viis selle enesehävitamiseni lennu 3.-4. minutil.

Seitsmes testkäivitamine toimus 28. juunil 2007. aastal. Väljalaskmine tehti Valgel merel Dmitri Donskoi raketikandja pardalt veealuselt positsioonilt ja lõppes osaliselt edukalt - üks lõhkepeadest ei jõudnud sihtmärgini. Pärast katseid, 29. juunil 2007, võeti vastu otsus hakata massiliselt tootma kõige küpsemaid raketisõlmesid ja -osi. Järgmine käivitamine pidi toimuma 2007. aasta sügisel. Selle perioodi testimise kohta pole aga ametlikku teavet. Kaheksas start viidi läbi 18. septembril 2008. aastal. Meedia andmetel tulistas TARPK SN veealusest positsioonist välja Bulava raketi. Treeningplokid jõudsid sihtmärgini Kura harjutusvälja lahinguvälja piirkonnas. Peagi levis aga meedias info, et start õnnestus vaid osaliselt – rakett läbis tõrgeteta trajektoori aktiivse osa, tabas sihtpiirkonda, lõhkepea eraldus normaalselt, kuid lõhkepeade aretamise etapp ei suutnud tagada nende eraldatust. Väärib märkimist, et Vene Föderatsiooni kaitseministeerium hoidus igasugustest ametlikest lisakommentaaridest seoses kuulujuttudega.

Üheksas start, mis toimus 28. novembril 2008 strateegilise tuumaallveelaeva "Dmitry Donskoy" pardalt veealuselt positsioonilt kompleksi riiklike lennudisaini katsetuste programmi raames, läbis täielikult tavarežiimis, lõhkepead saabusid edukalt Kura katseala Kamtšatkal. Venemaa kaitseministeeriumi allika sõnul väideti, et raketikatsetusprogramm viidi ESIMESE täielikult ellu, mis tekitas kahtlusi varasemate teadete õigsuses 2005. aastal toimunud "edukate startide" nr 2 ja nr 3 kohta. . Skeptikute kahtlused said pärast kümnendat starti osaliselt kinnitust. See toodeti 23. detsembril 2008 samuti Dmitri Donskoi tuumaallveelaevalt. Pärast esimese ja teise astme väljatöötamist läks rakett avariirežiimi, kaldus arvutatud trajektoorilt kõrvale ja hävis ise, plahvatas õhus. Seega oli käesolev start üheksast läbiviidud hulgast neljas (arvestades vaid osaliselt edukat – kuues) ebaõnnestunud. Lisaks tõstatati 2008. aasta detsembriks ka küsimus paljutõotava Bulava SLBM-i ühendamise astmest Topol-M ICBM-iga, kuna eksperimentaalsete katsete käigus tehtud kõikvõimalike parenduste ja täiustuste tõttu vähenes ühiste osade arv pidevalt. . Arendajad märkisid aga, et algusest peale ei räägitud peamiselt mitte funktsionaal-agregaadi ühendamisest, vaid tehniliste ja tehnoloogiliste lahenduste kasutamisest, mida raketi Topol-M loomisel katsetati.

Üheteistkümnes start toimus 15. juulil 2009 allveelaeva raketikandjalt "Dmitry Donskoy" Valgelt merelt. Ka see start ebaõnnestus, kuna esimese astme mootori tööfaasis tekkis rike, mille tõttu rakett hävis ise 20. lennusekundil. Juhtunut uuriva komisjoni esialgsetel andmetel viis hädaolukorrani raketi esimese astme rooliseadme rike. Seekordne turuletoomine oli tavatoote kümnes testlanss (viskamist arvestamata) ja viies ebaõnnestunud (seitsmes, arvestades kahte "osaliselt edukat" lansseerimist). Pärast järjekordset ebaõnnestumist astus ametist tagasi Moskva Soojustehnika Instituudi direktor ja peakonstruktor, akadeemik Yu.Solomonov. 2009. aasta septembri keskel asus MIT-i direktori ametikohale konkursi korras Moskva masinaehitustehase Vympel OJSC endine peadirektor S. Nikulin, kuid Yu. Solomonov säilitas peadisaineri koha. Makarov teatas võimalusest viia Bulava SLBM-ide tootmine Votkinski tehasest üle teisele ettevõttele, kuid siis lükkasid Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi esindajad selle väite ümber, selgitades, et tegemist võib olla vaid üksiku käivituse tootmise üleviimisega. sõidukiüksused, mille kvaliteedi kohta on pretensioone.

Järgmist katseseeriat oli oodata 2009. aasta oktoobris-detsembris. 2009. aasta oktoobri lõpus teatati, et tuumaallveelaev "Dmitry Donskoy" kontrollis raketi väljalaskmise mehhanismide valmisolekut, lahkudes baasist 26. oktoobril ja naastes öösel vastu 28. oktoobrit. 29. oktoobril ütles Valge mere mereväebaasi allikas ajakirjanikele: "Strateegiline raketiallveelaev Dmitri Donskoi naasis Valgel merel asuvast laskekaugusest oma baasi. Kõik kohalikud seatud ülesanded said täidetud. Väljasõidu peamine eesmärk oli viia läbi veel üks testkäivitus" Maces. Juhtunust on palju versioone, kuid põhjustest saab teada anda alles pärast juhtunu analüüsi. Arvatavasti ei lahkunud rakett kaevandusest automaatkaitse töö tõttu. Bulava raketi uued katsetused pidid toimuma 24. novembril 2009. Eeldati, et Kura katsepolügooni start Põhjamerelt viiakse läbi Dmitri Donskoi tuumaallveelaeva veealusest positsioonist, kuid raketi start lükati juulikuise õnnetuse põhjusi uuriva komisjoni otsusega edasi ja oktoobris ebaõnnestunud stardikatse. Seetõttu ei toimunud ka 24. novembri starti. Katsed lükati edasi detsembri algusesse, teatas meedia sõjatööstusringkondadele viidates. Kaheteistkümnes start viidi lõpuks läbi 9. detsembril 2009 ja lõppes ebaõnnestumisega. Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi ametliku info kohaselt töötasid raketi kaks esimest astme normaalselt, kuid kolmanda etapi töö käigus tekkis tehniline rike. Raketi kolmanda astme ebanormaalne töö tekitas polaaröö tingimustes muljetavaldava optilise efekti, mida Põhja-Norra elanikud jälgisid ja mis sai nimetuse "Norra spiraalne anomaalia". Merel baseeruva ballistilise raketi "Bulava" viimase ebaõnnestunud väljalaskmise põhjusi uuriv komisjon leidis, et hädaolukord tekkis projekteerimisvea tõttu, teatasid sõjatööstuskompleksi allikad. Mitmed Venemaa meediakanalid teatasid aga, et intsidendi põhjuseks oli tootmisviga, mitte projekteerimisviga. Raskused uue SLBM-i loomisel viisid selleni, et 2009. aasta detsembriks kavandatud neljanda Project 955 raketikandja 8-st, nimega "Saint Nicholas", lükati määramata ajaks edasi. See raketikandja pidi olema esimene, mis valmistati projekti 955U järgi, mis erineb 955-st ja 955A-st uue põlvkonna elektrijaamas, uues elektroonikas (peamiselt sonarisüsteemis), kaitserelvades, muudetud kerekonstruktsioonis koos massiline uue põlvkonna materjalide kasutamine jne. - kõik need täiustused peaksid tõesti tagama kodumaise 4. põlvkonna raketikandjate tekkimise, samas kui esimesed projekti 955/955A raketikandjad on tõenäolisemalt 3+ põlvkonda. Mitmed vaatlejad usuvad, et seeria uute raketikandjate arv võib suureneda, kuna. 8 RPK CH arv kahe laevastiku (SF ja Pacific Fleet) kohta ei ole ilmse ebapiisavuse tõttu optimaalne.

Detsembrikuu ebaõnnestunud starti uuris kaitseministeeriumi ja sõjatööstuskompleksi esindajatest koosnev erikomisjon. Selle komisjoni töö tulemused inspireerisid sõjaväes ja tööstuses optimismi ning viisid otsuseni katsetamist jätkata, ütles komisjonile lähedane allikas. Tema sõnul selgus, et õnnetuse põhjuseks oli Permi MTÜ Iskra toodetud tahkekütusemootori tõukejõu reguleerimise mehhanismi rike. Seda teavet kinnitas kaitseministeeriumi allikas. Meedia esindajatel ei õnnestunud Iskra kohta kommentaare saada. Sõjaväe väitel tähendab see, et tegemist oli puhtalt tootmis-, s.t parandatava defektiga, mitte põhimõttelise veaga disainis. Seetõttu on mõttekas jätkata tööd raketi kallal, mis (välja arvatud töö ARPK SN projektiga 955, millest igaüks maksab erinevatel allikatel 0,75–1,0 miljardit dollarit) on riigile juba maksma läinud "mitu kümneid miljardeid rubla." Kuid GRC neid. V.P. Makeeva, keda julgustasid tööde "Station", "Station-2" ja "Sineva" raames saavutatud edukad tulemused, mis kulmineerusid vastavate toodete kasutuselevõtuga teenindamiseks Venemaa mereväes, tegi meediaaruannete kohaselt ettepaneku Arvestage töö tulemust, mille kood on "Sineva-2 "- selle töö raames töötati välja vedelkütuse SLBM R-29RMU3 projekt, mis on kohandatud kasutamiseks paljulubavatel projekti 955 raketikandjatel. rakett. Samal ajal otsustati riigikomisjoni töö tulemuste põhjal SLBM-ide testimist jätkata alates 2010. aasta augustist, kuigi konkreetse käivitamise kuupäeva lükati korduvalt edasi. Vene Föderatsiooni kaitseministri sõnul valmistati katsetamiseks ette 3 üksteisega absoluutselt identset raketti, sh monteerimistingimused ning kasutatud materjalid ja tehnoloogiad, mis oleks pidanud võimaldama tuvastada puudusi nii konstruktsiooni- kui koostekvaliteedis. , suure tõenäosusega. 2010. aasta septembris toimus projektijuhtimises veel üks suur muudatus – MIT-is kaotati üks peadisaineri ametikoht. Ametikoht jagunes kaheks: 1) maapealsete ICBM-ide üldkonstruktor (selle võttis Yu. Solomonov); 2) Merel baseeruvate tahkekütuse rakettide peakonstruktor (A. Suhhodolsky võttis selle). Kogu selle aja jätkus kompleksi uurimistöö - aastatel 2007-2009. GRC im. V.P. Makeeva tegi oma ainulaadse katsebaasi abil töid uurimis- ja arendustegevuse B-30 teemal, eelkõige toodete sõlmede ja koostude testimisel vaakumdünaamilisel stendil.

Kodumaised autorid kritiseerivad sageli arendatavat Bulava raketisüsteemi üsna suure ebaõnnestunud katsetuste protsendi pärast. Kuid MIT-i ja Bulava SLBM-i endise peadisaineri Yu. Solomonovi sõnul: "Lennukatsetuste tegemisel (kuna see on suletud teema, ei saa ma rääkida disainifunktsioonidest) oli võimatu ennustada, millega me kokku puutusime. - olenemata sellest, kes sellise prognoosi võimalikkusest ei rääkinud. Et aru saada, millistest väärtustest me kvantitatiivsete hinnangute osas räägime, võin öelda, et on hinnatud sündmusi, mille käigus tekkisid seadmetega hädaolukorrad. sekundituhandikes, samas kui sündmused on täiesti juhuslikud Ja kui kasutasime telemeetriaandmete analüüsi käigus "välja õngitsetud" teavet, reprodutseerisime maapealsetes tingimustes lennul toimunu, et mõista Nende nähtuste puhul oli vaja läbi viia üle tosina testi. ühelt poolt on pilt üksikute protsesside käigust keeruline, teisalt aga kui raske on seda prognoosida reprodutseeritavus maapealsetes tingimustes". Asepeaminister S. Ivanovi sõnul olid rikete põhjused tingitud sellest, et "toodete maapealsele testimisele ei pöörata piisavalt tähelepanu". Projekti 941 Akula allveelaevade peakonstruktori S. N. Kovaljovi sõnul on selle põhjuseks vajalike stendide puudumine. Kaitsetööstuse nimetute esindajate sõnul oli rikete peamiseks põhjuseks komponentide ja koostu ebapiisav kvaliteet, pakuti, et see viitab probleemidele Bulava masstootmises. Samas pole korduvad ebaõnnestumised uue raketi katsetamisel midagi ainulaadset. Näiteks R-39 SLBM, mis oli aastatel 1983-2004 relvastatud projekti 941 Akula tuumaallveelaevadega, esimesest 15 stardist (perioodil 1980-1982) ebaõnnestus täielikult 8. Kuid pärast vastavaid muudatusi , läbis SLBM veel 20 katset aastatel 1982–1983. (kõik olid täielikult või osaliselt edukad, teine ​​rakett ei väljunud kaevandusest stardi ajal) ja võeti Nõukogude mereväe poolt kasutusele 1983. aastal.

Mereväe peastaabi ülema esimene asetäitja viitseadmiral O. Burtsev ütles uue SLBM-i kohta veel juulis 2009: "Oleme hukule määratud, et see niikuinii lendab. Seda enam, et katseprogrammis pole seda tehtud. Bulava on uus rakett, mille katsetamisel tuleb silmitsi seista erinevate takistustega, midagi uut kohe ei tule. Hiljem tunnistas Vene mereväe ülemjuhataja admiral V. Võssotski, et olukord uue põlvkonna allveelaevade uusimate relvade väljatöötamisega on keeruline, kuid mitte lootusetu ja on seotud arengukriisiga. tehnoloogiaid Venemaal. Venemaa Teaduste Akadeemia Maailmamajanduse ja rahvusvaheliste suhete instituudi juhtivteadur kindralmajor V. Dvorkin leiab, et katsetamist tuleks jätkata. Tema sõnul on "ebaõnnestunud start kurb sündmus, kuid raketist ei tasu loobuda: Bulavale pole alternatiivi (arvestades programmi juba investeeritud vahendite hulka). Samas peavad mitmed kodumaised vaatlejad kindlasti murettekitavaks, et erineva järgu kodumaiste ametnike väljaütlemistest Bulava kohta lipsavad sageli läbi mõned "hukatuse noodid" ja mainitakse, et "pole alternatiivi". Tuleb tunnistada, et võttes arvesse programmi juba investeeritud suuri rahalisi ressursse ja täielikku ebakindlust selle väljavaadete suhtes (5 aastat katsetamist ei võimalda veel teha vastutustundlikke prognoose raketi teenistusse mineku kuupäeva kohta – isegi juhul, kui edasistest edukatest katsetustest on kompleksi kasutuselevõtt juba planeeritud "mitte varem kui 2011. aastal" ja varem prognoositud kuupäevad on juba rohkem kui korra ülespoole muutunud), tundub toimuva üldpilt üsna häiriv. Samal ajal teatati 2010. aasta märtsis, et teine ​​projekti 955 raketikandja, K-550 Aleksander Nevski, on "praktiliselt valmis töökojast väljaviimiseks 2010. aasta novembris" koos järgneva valmimise, väljalaskmise ja katsetamisega. Selle projekti juhtlaev - K-535 "Juri Dolgoruky" - lõpetas 2010. aasta juulis juba merekatsetused, edasised katsetused on plaanis läbi viia koos laeva põhirelvastuse, Bulava mereväe lahinguraketisüsteemiga. 2010. aasta detsembri alguses võeti töökojast välja teine ​​projekti 955 tuumaallveelaev K-550 Aleksander Nevski. Kinnitamata teadete kohaselt on neljanda, "Püha Nikolause" nime kandva SSBN-i komponentide tootmine juba käimas, mis võimaldab oodata selle peatset ametlikku paigaldamist.

Katseplaanide kohaselt plaaniti 2010. aastal algselt läbi viia kaks Bulava SLBM-i starti Dmitri Donskoi TRPKSN-iga, teatas Venemaa mereväe peastaap. "Kui need Bulava stardid õnnestuvad, siis sel aastal jätkuvad katsetused selle" tavakandja "- tuumaallveelaeva ristleja Juri Dolgoruki juhatuselt," teatas mereväe peakorter. Järgmised Ballistilise raketi Bulava katsetused algasid vastavalt planeerida - sügisel 2010. Korduvalt edasi lükatud Bulava SLBM, järjekorras kolmeteistkümnes start, toimus 7. oktoobril 2010 Valge mere veealuselt raketikandjalt Dmitri Donskoy jõudsid oma sihtmärgid piirkonnas Kura levila. Ametnike avalduste kohaselt viidi stardiprogramm täielikult lõpule, käivitamine õnnestus. Neljateistkümnes SLBM-i käivitamine toimus 29. oktoobril 2010 Dmitri Donskoi SLBM-i juhatuse poolt veealusest asendist. .Mereväe ametnike sõnul saavutasid lõhkepead Kura katsepolügooni piirkonnas oma eesmärgid. Käivitusprogramm viidi täielikult ellu, start õnnestus. USA merevägi, pärast viimase stardi tulemuste põhjalikku analüüsi, algasid ettevalmistused uueks, mis plaaniti korraldada 2010. aasta detsembris. 2010. aasta lõpuks oli kavas käivitada veel üks Bulava SLBM - juba tavakandjalt Yury Dolgoruky RPK SN. Mereväe ja SLBM-ide arendajate kokkulepitud otsuse kohaselt pidi esimene start uue SSBN-i pardalt toimuma pinnalt, s.o. testiprogrammil on ühised elemendid Dmitri Donskoi testiprogrammiga. 2010. aasta detsembris starti aga ei toimunud – ametlik põhjus oli Valge mere keeruline jääolukord. Käivitamine otsustati lükata kaitseministeeriumi vastutavate isikute ja kompleksi arendusorganisatsioonide sõnul edasi "kevad-suvel 2011". Samal ajal oli paljude andmete kohaselt üleviimise põhjuseks Juri Dolgoruky SSBN-i olek, mis pärast 2010. aasta intensiivseid katseid saabus remonti Sevmašpredprijatiesse (Severodvinsk).

Tänaseks (jaanuar 2011) on tehtud 14 Bulava proovilaskmist (arvestades kaalumõõtu mudeli viskamist veealusest asendist), millest seitse on tunnistatud täielikult või osaliselt edukaks. Dmitri Donskoy 2010. aasta seeria turuletoomine toimus täielikult tavarežiimis, mis annab tunnistust SLBM-i tootmise kvaliteedi parandamiseks varem võetud meetmete tõhususest. Merevägi selgitas, et esmalt toimub ühe raketi start K-535-lt (algselt plaaniti 2010. aasta detsembris, praegu lükkub 2011. aasta kevadsuvele) ja seejärel, kui see õnnestub, viiakse ilmselt läbi salvaut ( raketid käivitatakse üksteise järel mõnesekundilise intervalliga). Suure tõenäosusega ei kasutata salves rohkem kui kahte raketti, millest üks on suunatud Kura katsepolügoonile Kamtšatkal ja teine ​​lastakse maksimaalselt Vaiksesse ookeani (Aquatoria piirkond). Mereväe allikate sõnul otsustatakse Bulava SLBM-i laevastikuga teenistusse võtmise küsimus juba varakult, võttes arvesse 2010. aasta edukat kaatrite seeriat ja juhul, kui seda edu näitavad SLBM-i kaatrid 2011. aastal. nagu 2011. Ametnike ja disainerite sõnul on 2011. aastaks kavandatud kokku 5-6 starti, kui need kõik õnnestuvad. Lisaks avaldati väiteid, et 2010. aasta detsembri alguseks oli Bulava SLBM AP termotuumalaeng juba välja töötatud ning raketi teenistusse tuleku ajaks on plaanis lõhkepead täielikult välja töötada. Kokku plaanitakse mitmete kodumaiste arvude väidete kohaselt massiliselt toota "kuni 150 uut SLBM-i". Väljakuulutatud plaanide kohaselt võetakse Vaikse ookeani laevastikus (Kamtšatka ja Viljutšinski poolsaared, 16. allveelaevade eskadrill) kasutusele esimesed raketikandjad Bulava SLBM-idega – esimest korda Venemaa laevastiku ajaloos: varem Põhjalaevastik. oli uusimate tuumaallveelaevade raketikandjate väljatöötamise eestvedaja . Meedias avaldatud andmetel on Vaikse ookeani laevastiku uute laevade taristu ettevalmistamine lõppemas. Yu. Solomonovi avalduste kohaselt on Bulava SLBM kompleks võimeline tagama strateegilise stabiilsuse "vähemalt aastani 2050".

Strateegiline raketisüsteem UR-100N UTTKh raketiga 15A35

Kolmanda põlvkonna mandritevaheline ballistiline vedelrakett 15A30 (UR-100N) koos mitme korduva sõidukiga (MIRV) töötati välja Masinaehituse Keskses Projekteerimisbüroos V. N. Chelomey juhtimisel. 1969. aasta augustis toimus NSVL kaitsenõukogu koosolek, mida juhatas L.I. Brežnev, kus arutati NSVL strateegiliste raketivägede arendamise väljavaateid ning kiideti heaks Južnoje projekteerimisbüroo ettepanekud juba kasutusel olevate raketisüsteemide R-36M ja UR-100 moderniseerimiseks. Samal ajal ei lükatud tagasi UR-100 kompleksi moderniseerimiseks kavandatud TsKBM-i skeemi, vaid sisuliselt - uue raketisüsteemi UR-100N loomist. 19. augustil 1970 anti välja valitsuse määrus nr 682-218 raketisüsteemi UR-100N (15A30) väljatöötamise kohta "kõige raskema kergete ICBM-rakettidega" (see mõiste võeti hiljem kokkulepitud lepingutes kasutusele). Koos kompleksiga UR-100N loodi võistluspõhiselt (M.K. Yangeli juhtimisel) kompleks MR-UR-100 ICBM-idega. UR-100N ja MR-UR-100 kompleksid pakuti asendama UR-100 (8K84) kerge klassi ICBM perekonda, mis võeti vastu 1967. aastal strateegiliste raketivägede poolt ja mida kasutati suurel hulgal (kasutuse tippaeg saavutati 1974. kui seda tüüpi samaaegselt kasutusele võetud ICBM-ide arv jõudis 1030 ühikuni). Lõplik valik UR-100N ja MR-UR-100 ICBM-ide vahel tuli teha pärast võrdlevaid lennukatseid. Selle otsusega sai alguse see, mida nõukogude raketi- ja kosmosetehnoloogiat käsitlevas ajaloo- ja memuaarikirjanduses nimetatakse "sajandi vaidluseks". Oma jõudlusnäitajate järgi asus UR-100N kompleks, mille rakett oli oma peamiste tehniliste omaduste poolest väga arenenud, "kerge" MR-UR-100 ja "raske" R-36M vahel, mis vastavalt paljudele "sajandi vaidluse" osalejatele ja vaatlejatele andis alust V.N. Chelomey loodab mitte ainult, et tema rakett suudab MR-UR-100-ga konkurentsi võita, vaid ka seda, et seda odavama ja massiivsemana eelistatakse suhteliselt kallile raskele R-36M-le. Selliseid seisukohti M.K mõistagi ei jaganud. Yangel. Lisaks pidas riigi juhtkond tingimata vajalikuks ka NSV Liidu kaitse jaoks raskeklassi ICBM-ide olemasolu strateegiliste raketivägede koosseisus, mistõttu V.N. Chelomey R-36M "asendamine" UR-100N abil ei realiseerunud.

Strateegiline tiibrakett 3M-25 meteoriit (P-750 Grom)

9. detsembril 1976 anti välja NSV Liidu Ministrite Nõukogu dekreet universaalse strateegilise ülehelikiirusega tiibraketti 3M-25 "Meteorite" väljatöötamise kohta, mille lennuulatus on umbes 5000 km. Rakett pidi lendama maapealsetelt kanderakettidelt ("Meteorit-N"), tuumaallveelaevadelt ("Meteorit-M") ja strateegilistelt pommitajatelt Tu-95 ("Meteorit-A"). Juhtarendaja oli TsKBM (edaspidi MTÜ Mashinostroeniya, peadisainer V.N. Chelomey).

Algselt pidi "Meteorit-M" mereversiooni kandjana kasutama APKRRK pr 949, moderniseeritud vastavalt pr 949M. MT Rubini projekteerimisbüroo läbiviidud disainiuuringud näitasid aga, et KR 3M-25 paigutamiseks Granit SCRC kanderaketile on vajalik viimase konstruktsiooni radikaalne muutmine ja Meteoriidikompleksi igapäevaseks ja stardieelseks hoolduseks (AU KSPPO ) kasutatavate pardasüsteemide juhtimiseks vajalike seadmete teise komplekti puhul on vaja ACRRC pikkust suurendada 5-7 m võrra. Katsed luua ühtne KSPPO juhtimissüsteem Graniidi ja Meteoriidi kompleksid ei õnnestunud.

LPMB "Rubin" ettepanekul otsustati üks paadi RPK CH pr.operatsioonist ümber varustada lahinguüksusena. Ümbervarustuseks eraldati allveelaev K-420, millel lõigati välja raketiruumid ja viidi läbi sellega seotud remont. Ehitusettevõtteks määrati Sevmashpredpriyatie (peadirektor G. L. Prosyankin). Tehniline projekt tuumaallveelaeva pr.667A ümberehitamiseks Meteorit-M raketisüsteemiks (projekt 667M, kood "Andromeda") LPMB "Rubin" töötati välja 1979. aasta I kvartalis. 667M ja sai tähise SM-290, viidi läbi Spetsiaalehituse Konstruktsioonibüroo (Leningrad). Kanderakett SM-290 läbis igat tüüpi testid ja võeti 80ndate alguses mereväes proovitööle.

Allveelaevade ümberehitamise ja remonditööd tegi Sevmashenterprise erakordselt kiires tempos. Paralleelselt laeva ümbervarustusega toimus rakettide katsetamine maapealselt (Kapustin Yar harjutusväljalt) ja PSK ujuvstendilt Mustal merel. Meteoriidi esimene start toimus 20. mail 1980. aastal. Rakett ei väljunud konteinerist ja hävitas selle osaliselt. Ka järgmised kolm käivitamist olid ebaõnnestunud. Alles 16. detsembril 1981 lendas rakett umbes 50 km. Kokku vastavalt stendidelt tehtud lennudisaini katsete programmile aastatel 1982-1987. viidi läbi üle 30 rakettide ZM-25 stardi. Esimene "Meteorite-M" vettelaskmine paadist K-420 toimus 26. detsembril 1983 Barentsi merel, katsetused jätkusid kuni 1986. aastani. kaasa arvatud (üks käivitamine 1984. aastal ja üks käivitamine 1986. aastal).

Kompleksi nii pikaks arendamiseks oli mitu põhjust, kuid võib-olla peamine oli suur hulk projektis kasutusele võetud põhimõtteliselt uusi tehnilisi lahendusi: tiibraketi "märg" veealune start stardifaasis, inertsiaalne juhtimine. süsteem koos korrektsiooniga piirkonna radarikaartide järgi, multifunktsionaalne kaitsekompleks jne. Kõik need progressiivsed lahendused nõudsid hoolikat eksperimentaalset arendamist, mis tõi kaasa mitmeid korduvaid katsetusi ja sellest tulenevalt ka tarnetähtaegu arvukalt edasi lükata. Selle tulemusena alustati Meteorit-M kompleksi ühiseid (osariiklikke) katsetusi alles 1988. aastal, esmalt maapealselt (4 starti) ja seejärel allveelaevalt (3 starti). Kahjuks vastas edukate käivitamiste arv katsetamise kõigis etappides ligikaudu ebaõnnestunud käivitamiste arvule, kuna kompleksi ei tulnud ikka veel "meelde". Lisaks osutus SALT-1 lepingu alusel tagasi võetud projekti 667 SSBN-i Meteorit-M kompleksi Meteorit-M ümbervarustuse maksumus liiga kõrgeks. Selle tulemusena lõpetati tööstuse ja mereväe ühisel otsusel töö programmiga 1989. aasta lõpus. Kompleksi laevaosa anti hoiule allveelaeva personalile ning kaater ise anti laevastikule üle 1990. aastal torpeedoversioonis.

Taganrogi lennutehase (praegu JSC TAVIA) lennukipõhise kompleksi katsetamiseks valmistati raketikandja Tu-95MS nr 04 baasil ette spetsiaalne kandelennuk, mis sai tähise Tu-95MA. Kaks KR "Meteorite-A" paigutati tiiva alla spetsiaalsetele püloonidele, mis jättis pommilahti vabaks. Sellesse oli määratud koormuste piires võimalik paigutada MKU koos 6 X-15P antiradari raketiga. Toote 255 testimine saidil algas 1983. aastal. Lennukatsete käigus sooritati Tu-95MA lennukilt 20 starti. Esimene start Tu-95MA-lt 11. jaanuaril 1984 oli ebaõnnestunud. Rakett lendas täiesti "valesse steppi" ja hävis ise 61. sekundil. Järgmisel lennukilt Tu-95MA, mis toimus 24. mail 1984, tuli rakett taas likvideerida. Suur lennukatseprogramm võimaldas aga raketi praktiliselt lõpetada. Ülipikamaa raketi katsetused seadsid tehnilisele juhtimisele mitmeid uusi ülesandeid. Kapustin Yari katsepaiga marsruudi ulatus ei olnud piisav. Lennutajal Volgast Balkhaši (marsruut Groshevo-Turgai-Terekhta-Makat-Sagiz-Emba) tuli sooritada väga eksootiline (sellise kiirusega raketi kohta) 180° pöördemanööver. Väljalaskmised viidi läbi ka raketi õhutõrjesüsteemide eest kaitstuse hindamise huvides, milleks olid kaasatud kaks kaasaegset õhutõrjeraketisüsteemi. Kuid isegi teades lennutrajektoori ja stardiaega, kui pardakaitseseadmed ja manööverdamisprogramm olid välja lülitatud, suutsid õhutõrjeraketid TFR-i tabada alles teisest stardist. Raketi lennundusversiooni ("Meteorit-A") katsetamisel tõusis välistropiga raketiga Tu-95MA lennuk ühelt Moskva lähistel asuvalt lennuväljalt, läks TFR-i starditsooni, startis ja naasis. . Välja lastud rakett lendas mööda mitme tuhande kilomeetri pikkust suletud marsruuti. Katsetulemused kinnitasid kaugmaa strateegilisel TFR-il põhinevate erinevat tüüpi komplekside loomise tehnilist teostatavust.

Raketti 3M-25 ei paigutatud maapealsetele ja õhusõidukite kanderakettidele, kuna vastavalt rahvusvahelisele lepingule kuulusid maa- ja õhupõhised keskmise ja lähimaa raketid hävitamisele.

Läänes sai Meteorit-M kompleks tähise SS-N-24 "Skorpion", "Meteorit-N" - SSC-X-5, "Meteorit-A" - AS-X-19

Strateegiline tiibrakett Kh-55 (RKV-500)

Kh-55 on allahelikiirusega väikesemõõtmeline strateegiline tiibrakett, mis lendab mööda maastikku madalal kõrgusel ja on mõeldud kasutamiseks vaenlase oluliste strateegiliste sihtmärkide vastu, mille koordinaadid on eelnevalt läbi vaadatud.

Rakett töötati välja NPO Raduga üldkonstruktor I. S. Seleznevi juhtimisel vastavalt NSV Liidu Ministrite Nõukogu 8. detsembri 1976. aasta dekreedile. Uue raketi disainiga kaasnes hulga probleemide lahendamine. Pikk lennuulatus ja vargus nõudsid kõrget aerodünaamilist kvaliteeti minimaalse kaaluga ja suurt kütusevaru ökonoomse elektrijaamaga. Vajaliku arvu rakettmürskude korral dikteeris nende paigutamine kandurile äärmiselt kompaktsed vormid ja tingis vajaduse voltida peaaegu kõik väljaulatuvad üksused - tiivast ja sulestikust kuni mootori ja kere otsani. Selle tulemusel loodi originaallennuk kokkupandava tiiva ja tiivaga ning möödaviigu turboreaktiivmootoriga, mis asus kere sees ja tõmmati alla enne, kui rakett lennuki küljest lahti haakiti.

1983. aastal pälvis X-55 toodangu loomise ja arendamise eest suur grupp Raduga projekteerimisbüroo ja Dubna masinaehitustehase töötajaid Lenini ja riikliku preemia.

Märtsis 1978 algas X-55 tootmise kasutuselevõtt Harkovi Lennundustööstuse Ühenduses (HAPO). Esimene HAPO-s toodetud seeriarakett anti kliendile üle 14. detsembril 1980. aastal.

KR X-55 kandjad on strateegilised lennukid - Tu-95MS ja Tu-160. Tu-95MS lennukeid eristavad modifitseeritud kokpit, ümberehitatud lastiruum, võimsamate NK-12MP mootorite paigaldamine, modifitseeritud elektrisüsteem, uus Obzor-MS radar, elektrooniline sõjapidamis- ja sideseadmed. Tu-95MSi meeskonda vähendati seitsme inimeseni. Meeskond võttis kasutusele uue navigaatori-operaatori ametikoha, kes vastutas rakettide ettevalmistamise ja väljalaskmise eest.

X-55 katsetused olid väga intensiivsed, millele aitas kaasa juhtimissüsteemi põhjalik eelarendus NIIAS simulatsioonistendidel. Katsetamise esimese etapi jooksul viidi läbi 12 stardit, millest vaid üks lõppes rikkega elektrisüsteemi generaatori rikke ja raketi kadumise tõttu. Lisaks rakettidele endile toodi sisse relvajuhtimissüsteem, mis kandjalt viis läbi lennumissiooni sisendi ja raketi güro-inertsiaalsete platvormide eksponeerimise – kõige täpsemini asukoha ja orientatsiooniga sidumise. ruumi autonoomse lennu alustamiseks.

Seeria X-55 esmasaatmine toimus 23. veebruaril 1981. aastal. 3. septembril 1981 tehti esimesest seeriaviisilisest masinast Tu-95MS nr 1 katselaskmine. Järgmise aasta märtsis liitus sellega teine ​​lennuk, mis saabus Ahtubinskis asuva õhujõudude uurimisinstituudi baasi, et jätkata riiklikke katsetusi.

Kavandatud võimalus varustada õhusõiduk tiivaaluse vedrustusega tõi kaasa kahe variandi väljalaske: Tu-95MS-6, mis kandis MKU-6-5 mitmepositsioonilise väljaviskekinnituse lastiruumis kuus X-55, ja Tu-95MS-16, lisaks relvastatud veel kümne raketiga – kaks iga AKU-2 sisemise tiivaaluse katapuldi kohta kere lähedal ja kolm välistel AKU-3 paigaldustel, mis asuvad mootorite vahel. Rakettide väljaviskamine, mis paiskas need lennukist piisavale kaugusele ja seda ümbritsevast häiritud õhuvoolust, viidi läbi pneumaatilise tõukuri abil ning nende tagurpidi puhastamine hüdraulika abil. Pärast starti MKU trummel pöörles, toites järgmise raketi lähteasendisse.

Tu-95MS moderniseerimine määrati valitsuse määrusega 1983. aasta juunis. Tootmislennukitel olnud ettevalmistus- ja stardiseadmed asendati moodsamaga, mis oli ühtne Tu-160-l kasutatavaga ja tagab töö suure hulga rakettidega. Kahe AM-23-ga ahtri püstolikinnitus asendati uue UKU-9K-502-2-ga kahe GSh-23-ga, paigaldati uus side ja elektrooniline sõjapidamine. Alates 1986. aastast alustati moderniseeritud lennukite tootmist. Kokku sai õhuvägi kuni 1991. aastani 27 Tu-95MS-6 ja 56 Tu-95MS-16 lennukit (number on antud START-1 lepingu järgi), järgmisel aastal anti kliendile üle veel mitu lennukit. aastal.

X-55 katsestardid viidi läbi peaaegu kõigis kandja lennurežiimides kõrgustel 200 m kuni 10 km. Mootori käivitamine viidi läbi üsna usaldusväärselt, kiirus marsruudil, mis oli reguleeritud sõltuvalt kaalu vähenemisest kütusekulu ajal, hoiti vahemikus 720 ... 830 km / h. CVO etteantud väärtusega suudeti mitmel käivitamisel saavutada märkimisväärseid tulemusi, tabades sihtmärki minimaalse kõrvalekaldega, mis andis põhjust X-55 aruandedokumentides iseloomustada kui "ülitäpset". Testide käigus saavutati ka kavandatud stardikaugus 2500 km.

31. detsembril 1983 võeti ametlikult kasutusele õhust käivitatav raketisüsteem, mis hõlmas kandelennukeid Tu-95MS ja tiibrakette Kh-55. I. S. Seleznevi ja HAPO juhitud Raduga disainibüroo meeskonnad said Leninskaja ja viis riiklikku auhinda X-55 loomise eest, 1500 tehase töötajat pälvisid valitsuse autasud.

1986. aastal viidi X-55 tootmine üle Kirovi masinaehitustehasesse. Smolenski lennukitehases võeti kasutusele ka X-55 üksuste tootmine. Eduka disaini väljatöötamisel töötas Raduga disainibüroo hiljem põhilisele Kh-55 (toode 120) välja mitmeid modifikatsioone, sealhulgas suurendatud ulatusega Kh-55SM (võeti vastu 1987. aastal) ja Kh-555 mitte- tuumalõhkepea ja täiustatud süsteemijuhised.

Läänes sai rakett Kh-55 tähise AS-15 "Kent".

Võitlusraudtee raketisüsteem 15P961 Molodets koos ICBM 15Zh61 (RT-23 UTTH)

Tööd mandritevaheliste ballistiliste rakettidega (ICBM) sisaldava mobiilse lahinguraudtee raketisüsteemi (BZHRK) loomisega alustati 1970. aastate keskel. Algselt töötati kompleks välja raketiga RT-23, mis oli varustatud monoplokklõhkepeaga. Pärast BZHRK testimist ICBM-iga võeti RT-23 proovitöösse.

NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 9. augusti 1983. aasta määrusega anti raketisüsteemi väljatöötamine rakettiga RT-23UTTKH Molodets (15Zh61) kolmes baasvõimaluses: lahinguraudtee, mobiilne sillutamata Tselina-2 ja minu. Juhtarendaja on Yuzhnoye Design Bureau (peadisainer V.F. Utkin). Novembris 1982 töötati välja täiustatud raudteeheitjatega (ZhDPU) rakettide RT-23UTTKh ja BZHRK eskiis. Eelkõige tulistamiseks marsruudi mis tahes punktist, sealhulgas elektrifitseeritud raudteedelt, oli BZHRK varustatud ülitäpse navigatsioonisüsteemiga ja ZhDPU spetsiaalsete seadmetega kontaktvõrgu lühistamiseks ja ümbersuunamiseks (ZOKS).

Aastatel 1987-1991 ehitati 12 kompleksi.

1991. aastal tegi NPO Južnoje ettepaneku kasutada RT-23UTTKh tüüpi raketti kosmoselaevade lennutamiseks Maa orbiidile 10 kilomeetri kõrguselt, pärast seda, kui rakett oli kukkunud rasketranspordilennuki AN-124-100 spetsiaalsele langevarjusüsteemile. See projekt ei saanud edasiarendust. Praeguseks on kompleks kasutusest kõrvaldatud.

Läänes sai rakett RT-23UTTH (15Zh61) tähise SS-24 "Scalrel" Mod 3 (PL-4).

Nimi START-1 järgi - RS-22V, klassifikatsioon START-1 järgi - stardikanistris kokkupandud ICBM (klass A)

Mandritevaheline ballistiline rakett RS-24 "Yars"

Mandritevaheline ballistiline rakett RS-24 (kinnitamata teadete kohaselt on raketi indeks 15Zh67), mis on osa mobiilsest maapealsest raketisüsteemist (PGRK), töötati välja Moskva soojustehnika instituudi (MIT) juhitud ettevõtete koostöös. ). Kompleksi peadisainer on Yu. Solomonov. Rakett RS-24 on RT-2PM2 Topol-M kompleksi raketi 15Zh65 sügav modifikatsioon.

Laia lahinguvarustusega viienda põlvkonna tahkekütuse ICBM-ide loomise ajalugu sai alguse 1989. aastal, mil NSVL sõjatööstuskompleksi otsusega nr 323 09.09. "Južnoje" (Dnepropetrovsk, Ukraina NSV) , - sai ülesandeks välja töötada lühikese aja jooksul uue põlvkonna tahkekütuse kerge klassi ICBM, mis sobib kasutamiseks erinevat tüüpi alustega (OS-i silohoidlates ja rasketel BGRK-traktoritel).

Vaatamata START-1 lepingu vormis kehtestatud piirangutele, NSVL kokkuvarisemisele ning muudele objektiivsetele ja subjektiivsetele raskustele, suutis MIT-i juhitud arendajate koostöö raske ülesandega toime tulla ja koostada uus kompleks mõlema baasvõimaluse jaoks. kõige raskemad tingimused. Statsionaarse baasivariandiga ICBM asus eksperimentaalsele lahingutegevusele 1997. aastal ja mobiilne sillutamata rakett 2006. aastal. Uus rakett sai nimeks RT-2PM2 "Topol-M" (15ZH65). Uue ICBM-i lahinguvarustus - suurenenud võimsusklassiga üheplokiline lõhkepea - oli riigi juhtkonna sõjalis-poliitiliste järeleandmiste tulemus ajal, mil NSV Liit teatas monobloki modifikatsioonina uue raketi loomisest. RT-2PM Topol, mis registreeriti START-1 lepingus . Uue raketi baasil MIRV-dega kompleksi loomine oli ette nähtud teema "Universaalne" töö etapis, mis nägi ette MIRV-rakettide võimalikku varustamist väikese või keskmise võimsusklassi kiirete juhitamata lõhkepeadega. Samal ajal anti 27. veebruaril 1993 välja antud Venemaa presidendi B. N. Jeltsini dekreet raketisüsteemi RT-2PM2 Topol-M loomise kohta vastavalt mitmele teabele ja loomisega seotud töödele. täiustatud lahinguvarustust uue raketi jaoks. Sellest hetkest alates arvestatakse kõige sagedamini RS-24 kompleksi loomise töö kohest algust.

Pärast USA taganemist ABM-lepingust ja laialdast raketitõrjealase töö kasutuselevõttu on Venemaa peamised jõupingutused suunatud juba käimasoleva pikaajalise töö lõpuleviimisele strateegiliste raketisüsteemide lahinguvarustuse, samuti meetodite ja vahendite kvaliteedi parandamiseks. paljutõotava raketitõrjesüsteemi vastu USA-s ja teistes maailma piirkondades. See töö toimub erinevate rahvusvaheliste kohustuste aktsepteeritud piirangute ja siseriiklike strateegiliste tuumajõudude aktiivse vähendamise tingimustes. Tööde teostamisega on kaasatud märkimisväärne hulk Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi tööstuse, kõrgkoolide ja teadusasutuste ettevõtteid ning teadus- ja tootmisorganisatsioone. Uuendatakse Ameerika "Strateegilise kaitse algatuse" vastuseisu aastatel loodud teaduslikku ja tehnilist alust ning luuakse uusi tehnoloogiaid, mis põhinevad Venemaa koostööettevõtete kaasaegsetel võimalustel.

Moderniseeritud komplekside loomine toimub erinevate baaside olemasoleva ja tulevase RK-ga ühendamise alusel. Meetmed manööverdatavate hüperhelilõhkepeade, täiustatud MIRV-de loomiseks, samuti ICBM-i ja SLBM-i tavaliste ja täiustatud lõhkepeade raadio- ja optilise nähtavuse vähendamiseks kõigis nende sihtmärkideni lennu piirkondades. Nende omaduste parandamine on kavandatud koos kvalitatiivselt uute väikesemõõtmeliste atmosfääripeibutusvahendite kasutamisega. Täiustatud mobiilse maapealse ICBM ehk RS-24 loomine on sõjalis-tööstuskompleksi ja kaitseministeeriumi vastutavate isikute avalduste kohaselt näide nende eesmärkide saavutamisest mitmes valdkonnas.

Eksperdid avaldavad arvamust (mida kinnitavad MIT-i ja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi esindajad), et mitmete tehniliste ja tehnoloogiliste lahenduste, komponentide ja koostude poolest on RS-24 ühtne paljutõotava R- 30 Bulava SLBM (3M30, R-30, RSM-56, SS-NX-30 Mace), mis on loodud peaaegu samas tootjate koostöös ja on hetkel testimisel.

Osana RS-24 ICBM-i loomisest 1. novembril 2005, käivitades Topoli ICBM standardse SPU-ga Kapustin Yari katsepaigast (Astrahani piirkond) Sary-Shagani katsepaiga suunas, ühe lõhkepea lennukatsetused. aretusplatvorm, uued vahendid raketitõrje ületamiseks ning ühtsed lõhkepead RS-24 ICBM-ide ja Bulava SLBM-ide jaoks. Katsed olid edukad. Meedia teatas, et "seekordne start oli juba kuues osana Ameerika raketitõrje ületamiseks loodud süsteemi katsetusest. Esimest korda ei startinud mitte Plesetski kosmodroomilt Kura katsepolügoonil Kamtšatkal, vaid starti. Kapustin Yari katsepaigast" vastavalt Kasahstanis asuvale 10. katsepaigale "Balkhash" (Sary-Shagani piirkond Priozerski linna lähedal) See on tingitud asjaolust, et "Kura" katsepaiga radari tugi ei võimaldavad fikseerimismanöövreid, mida sooritavad lõhkepead pärast nende eraldamist mandritevahelistest ballistilistest rakettidest.Lisaks jälgivad neid manöövreid Alaskal asuvad Ameerika mõõteriistad Lennu parameetrid Kapustin Yarist Balkhashi teostatakse eranditult Venemaa juhtimisvahenditega .

22. aprillil 2006 jätkati eraldusplatvormi ja lõhkepeade katsetamist. Kanderakett K65M-R lasti välja Kapustin Yari katsepaigast. Lõhkepeade aretusplatvorm on mõeldud 6 MIRV-i tarnimiseks. Testitud platvormil on võime sooritada trajektoorimanöövreid, mis raskendavad vastasel raketitõrjeprobleemide lahendamist. Käivitusprogramm viidi täielikult lõpule. 2006. aastal väitis MIT peakonstruktor Y. Solomonov, et 2008. aastal peaksid lõppema uue ühtse aretusplatvormi ja ühtse lahinguüksuse katsetused, kuid need plaanid jäid õigel ajal täitmata.

8. detsembril 2007 viidi Astrahani piirkonnast Kapustin Yari katsepolügoonist läbi edukas raketi Topol-E katselaskmine uue lõhkepeaga. Senine viimane (aprill 2011) – samuti edukas – uute lõhkepeade ja platvormide testimise programmi osana käivitati 5. detsembril 2010 Kapustin Yari katsepaigast, kasutades Topol-E ICBM-i Sary-Shagani testil. saidile. Yu.Solomonovi 27. jaanuari 2011. aasta avalduse kohaselt viidi 2010. aastal lõpule „uut tüüpi lahingutehnika väljatöötamine, mis on ballistilist tüüpi lahingutehnika integreerimise tulemus selle aretamiseks individuaalsete vahenditega nn. "buss". Olemasolevad raketisüsteemid nõuavad mitu aastat katsetamist, mis viiakse läbi eksperimentaalse raketiga Topol-E.

Rääkides paljulubava lahinguvarustuse loomisest strateegiliste raketijõudude ja mereväe strateegiliste raketisüsteemide jaoks, tuleb eriti märkida tulemusi, mis on saadud universaalset laskeulatust kasutavate kodumaiste strateegiliste rakettide uusima lahinguvarustuse (Sary-Shagan) lennukatsetuste käigus. ulatus) mõõteradarikompleks "Neman-PM" (kuni 2008 . - "Neman-P"), mille on loonud Raadioaparatuuri Uurimise Instituut. Alates 1981. aastast on see radarijaam tegelenud erinevate raketisüsteemide lennukatsetuste pakkumisega, mille põhiülesanne on hankida erinevat tüüpi sondeerimissignaalide abil võimalikult palju radariteavet keeruka ballistilise sihtmärgi elementide kohta selle lennu kõigis piirkondades. Neman-PM radar on oma tehniliste ja konstruktsiooniliste ning tehnoloogiliste lahenduste poolest ainulaadne radaritööriist, millel on teabevõimalused, mis pakuvad kõiki vaadeldavate objektide omadusi, mis on vajalikud nii paljulubavate rakettide ületamise vahendite tõhususe hindamiseks. kaitse- ning meetodite ja algoritmide väljatöötamiseks ballistiliste rakettide lõhkepeade valimiseks nende lennutrajektoori erinevates osades. Esimest korda radari praktikas rakendati Neman-P radaris "raadionägemise" režiim. Enne seda "nägis" radar ühte märki selle sihtmärgi üksikutelt konstruktsioonielementidelt (nn "läikivad punktid") peegelduste summana sihtmärgilt peegeldunud signaalist, kuid sihtmärgi konfiguratsioon (kujutis) kiiritatud objekti, st selle "portreed", ei olnud võimalik saada. Seda võimaldasid teha Neman-P radaris loodud ülilairiba antennid, mis tagasid täiendavate kvalitatiivsete karakteristikute rakendamise radaris vaadeldavate objektide äratundmise probleemide lahendamiseks.

Eraldi tähelepanu väärib Neman-P radaris rakendatud võimas edastav aktiivne faasantenni massiiv. See pakub väljastatud signaalide laia sagedusriba, mis on signaali mõõtmiseks ja "raadionägemise" režiimi rakendamiseks põhimõtteliselt oluline. Kiire ümberlülitusaeg vaatevälja mis tahes nurga suunas on mõni mikrosekund, mis tagab suure hulga sihtmärkide samaaegse teenindamise. RLC "Neman-P" on üles ehitatud mitme kanaliga skeemile mitmesuguste erineva kestuse ja sagedusspektriga sondeerimissignaalide genereerimiseks ja töötlemiseks, mis tagab sihtmärkide tuvastamise ja jälgimise, samuti nende peegeldusomaduste samaaegse mõõtmise. mitmel töösagedusel. Mitme kanaliga signaalitöötlusskeemi osana pakub aktiivsete häirete jaam suunaotsingu kanaleid ja kanalit aktiivsete häirete spektraalvõimsuse ja nende spektri laiuse mõõtmiseks. Tänu mitme kanaliga ehitusskeemile oli aastatel 2003-2008 võimalik Neman-P radarit moderniseerida ilma selle tööd peatamata.

Rakett RS-24 alustas lennukatsetusi 2007. aastal. 29. mail toimus tema esimene start, mille kõik ülesanded said täidetud. Väljalaskmine viidi läbi Plesetski kosmodroomilt (Arhangelski piirkond), kasutades täiustatud Topol-M BGRK-d, mis kinnitab mõlema raketisüsteemi kõrget ühendamise taset. Sama aasta 25. detsembril viidi edukalt läbi RS-24 ICBM teine ​​start ja 26. novembril 2008 kolmas, samuti edukas. Kõigil kolmel juhul viidi start Plesetski kosmodroomilt mööda Kamtšatka poolsaarel asuva Kura polügooni lahinguvälja.

Esialgu teatati, et uue kompleksi kasutuselevõtt algab mitte varem kui 2010. aasta lõpus - 2011. aasta alguses, kuid juulis 2010 esimene asetäitja. Kaitseminister V. Popovkin teatas, et 54. kaardiväe raketidiviisis (Teykovo, Ivanovo oblastis) võeti 2009. aasta lõpuks kasutusele esimesed 3 lahinguraketisüsteemi, mis moodustavad ühe diviisi, olles asunud eksperimentaalsele lahingukohustusele ( lennukatsetus pole veel täielikult lõpetatud; varem eeldati, et testimine võtab aega vähemalt kolm aastat, vähemalt 4 testkäivitust, sealhulgas kolm edukat käivitamist – nüüd teatatakse, et 2011. aasta jooksul viiakse läbi veel kolm testkäivitust.) 30. novembril 2010 teatas strateegiliste raketivägede ülem S. Karakaev, et strateegilised raketiväed varustatakse järk-järgult ümber mobiilsetest kompleksidest üheplokirakettidega Topol-M MIRV RS-24 rakettidega kompleksideks. . Kas juba lahinguteenistusse võetud mobiilipõhised Topol-M ICBM-id tõstetakse RS-24 tasemele, pole täpsustatud. 17. detsembril 2010 teatas strateegiliste raketivägede ülem kindralleitnant S. Karakaev, et Yarsi komplekside teine ​​divisjon (3 SPU-d) asus Teykovi raketidivisjoni koosseisu 2010. aasta detsembris. 4. märtsil 2011 teatati, et esimene RS-24 ICBM-idega raketirügement asus lahinguülesannetele strateegiliste raketivägede koosseisus. Teykovskaja raketidivisjoni rügementi kuulus aastatel 2009–2010 strateegilistele raketijõududele tarnitud RS-24 ICBM-i kaks raketipataljoni. Kokku on rügemendis 03.2011 seisuga 6 RS-24 kompleksi. 2011. aastal kasutusele võetavate RS-24 rakettide arvu ei ole avaldatud, kuid eelmiste aastate kogemuse põhjal võib eeldada, et enne aasta lõppu paigutatakse veel vähemalt 3 raketti, mis võimaldab selle ICBM-iga täielikult varustatud esimese 9 BGRK-st koosneva rügemendi moodustamine.

RS-24 rakette toodetakse Votkinski masinaehitustehases. Mobiilse kompleksi kanderakett asub Minski ratastraktoritehases toodetud kaheksarattalisel šassiil MZKT-79221, mis on välja töötatud keskse projekteerimisbüroo "Titan" juures. Mobiilse kompleksi kanderakettide seeriatootmist teostab Volgogradi tootmisühing "Barrikada". 2010. aasta meediaaruannete kohaselt asendatakse RS-24 raketid RS-18B ja RS-20V ICBM-i silopõhises versioonis, kuna nende garantiiaeg on lõppenud. Alates 2012. aastast kavatsetakse masstootmisse jääda ainult RS-24 Yars ICBM-id. Samal ajal avaldati erinevate inimeste poolt ka vastupidiseid väiteid, et rakett RS-24 võetakse kasutusele ainult mobiilses versioonis, samas kui Topol-M monobloki ICBM-i kasutuselevõtt jätkub statsionaarses versioonis. Lisaks on ilmunud teave OS-i silohoidlates põhineva uue raskeklassi vedelkütuse ICBM kasutuselevõtu algusest 2018. aastal, mis tuleb veel luua. RS-24 ICBM-ide kasutuselevõtt BZHRK variandis ei ole ette nähtud.

Mitmed eksperdid väljendavad imestust uue ICBM-i lennukatsetuste suhteliselt väikese mahu üle enne kompleksi vägedele üleandmist võrreldes nõukogude aastatel vastuvõetud testidega (ainult 3 starti aastatel 2007-2008, kõik viidi edukalt läbi). ). MIT-i juhtkond ja kaitseministeerium viitavad sellele vastuseks, et praegu on viimaste ICBM-ide ja SLBM-ide jaoks kasutusele võetud erinev testimismetoodika – palju intensiivsem ja produktiivsem arvutimodelleerimine ning palju suurem maapinna hulk. eksperimentaalne testimine kui varem. Seda ökonoomsemaks peetavat lähenemist kasutati nõukogude perioodil eelkõige kõige keerukamate ja raskemate uute rakettide loomisel (näiteks kanderakett 11K77 Zenit ja eriti rakett 11K25 Energia), mis võimaldas seda teha. et saada hakkama minimaalse hulga ülikallite rakettidega, mis hävitati katselaskmistel.raskekandjad ja nende kandevõime, kuid pärast NSV Liidu kokkuvarisemist oli kaitseülesannete rahastamise järsu vähenemise tõttu tavaks seda lähenemist kasutada kogu ulatuses kergeklassi rakettide loomisel. Mis puudutab uut RS-24 raketti, siis selle jaoks vajalik lennukatsete hulk on väljakuulutatud olulise ühendamise tõttu 15Zh65 Topol-M ICBM-iga suhteliselt väike. Samuti juhivad nad tähelepanu Topol-M ICBM-i testimise kogemusele - uus kompleks anti pärast 4 edukat starti vägedele eksperimentaalseks lahingutegevuseks üle.

USA/NATO tähis on SS-X-29.

Meie tsiviliseeritud maailmas on igal riigil oma armee. Ja ükski võimas, hästi koolitatud armee ei saa hakkama ilma raketivägedeta. Ja mida raketid juhtuda? See meelelahutuslik artikkel räägib teile tänapäeval eksisteerivatest peamistest rakettide tüüpidest.

õhutõrjeraketid

Teise maailmasõja ajal viis pommitamine suurtel kõrgustel ja väljaspool õhutõrjerelvade ulatust raketirelvade väljatöötamiseni. Suurbritannias olid esimesed jõupingutused suunatud 3- ja hiljem 3,7-tolliste õhutõrjekahurite samaväärse hävitava jõu saavutamisele. Britid tulid välja kahe olulise uuendusliku ideega 3-tolliste rakettide jaoks. Esimene oli õhutõrje raketisüsteem. Lennuki sõukruvide peatamiseks või tiibade õhku lõikamiseks lasti õhku seade, mis koosnes langevarjust ja traadist ning lohistas enda järel traatsaba, mis keriti maha maapinnal asuvalt rullilt. Saadaval oli 20 000 jala kõrgust. Teine seade oli fotoelementide ja termovõimendiga kaugkaitse. Valguse intensiivsuse muutus fotoelemendil, mis on põhjustatud valguse peegeldumisest lähedalasuvalt lennukilt (projitseeritakse läätsede abil rakule), pani plahvatusohtliku mürsu liikuma.
Sakslaste ainus märkimisväärne leiutis õhutõrjerakettide vallas oli Typhoon. Väike 6 jala pikkune lihtsa kontseptsiooniga rakett, mille jõuallikaks on LRE, Typhoon oli mõeldud 50 000 jala kõrgusele. Disain nägi ette, et lämmastikhappe ja fossiilkütuste segu jaoks oli sama asukoht, kuid tegelikkuses seda relva ei rakendatud.

õhu raketid

Suurbritannia, NSV Liit, Jaapan ja USA - kõik riigid tegelesid maa- ja õhusihtmärkide vastu kasutamiseks mõeldud õhurakettide loomisega. Kõik raketid on peaaegu täielikult stabiliseeritud tänu aerodünaamilisele jõule, mida rakendatakse kiirusel 250 miili tunnis või rohkem. Algul kasutati torukujulisi kanderakette, kuid hiljem hakati kasutama sirgete rööbaste või nullpikkusega paigaldisi ja paigutama need lennuki tiibade alla.
Üks edukamaid Saksa rakette oli 50 mm R4M. Selle otsastabilisaator (tiib) jäi kuni stardini volditud, mis võimaldas rakettidel laadimise ajal üksteise lähedal olla.
Ameeriklaste silmapaistev saavutus on 4,5-tollised raketid, igal liitlaste hävitajal oli neid 3 või 4 tiiva all. Need raketid olid eriti tõhusad motoriseeritud vintpüssiüksuste (sõjavarustuse kolonnid), tankide, jalaväe- ja varustusrongide, aga ka kütuse- ja suurtükiväeladude, lennuväljade ja praamide vastu. Õhurakettide vahetamiseks lisati traditsioonilisele konstruktsioonile rakettmootor ja stabilisaator. Nad said tasase trajektoori, pikema lennuulatuse ja suurema löögikiiruse, mis on tõhusad betoonist varjualuste ja kõvastunud sihtmärkide vastu. Sellist relva nimetati tiibraketiks ning jaapanlased kasutasid 100- ja 370kilogrammiseid tüüpe. NSV Liidus kasutati ja lasti välja ründelennukilt IL-2 25 ja 100 kg rakette.
Pärast Teist maailmasõda said mitme toruga kanderakettidelt välja lastud kokkupandava stabilisaatoriga juhitamata raketid klassikaliseks õhk-maa relvaks ründelennukite ja tugevalt relvastatud helikopterite jaoks. Kuigi need pole nii täpsed kui juhitavad raketid või relvasüsteemid, pommitavad need vägede või varustuse kontsentratsioone surmava tulega. Paljud maaväed on hakanud välja töötama sõidukitele paigaldatavaid, konteinertorudest väljalaskvaid rakette, mida saab tulistada rünnakute kaupa või lühikeste ajavahemike järel. Tavaliselt kasutatakse sellises suurtükiväe raketisüsteemis või mitme raketiheitja süsteemis rakette, mille läbimõõt on 100–150 mm ja tegevusraadius 12–18 miili. Rakettidel on erinevat tüüpi lõhkepead: lõhkepead, killustatus-, süüte-, suitsu- ja keemilised.
NSVL ja USA lõid juhitamata ballistilised raketid umbes 30 aastat pärast sõda. 1955. aastal alustas USA ausat Johni katsetamist Lääne-Euroopas ja alates 1957. aastast on NSV Liit tootnud rida tohutuid pöörlevaid rakette, mis on välja lastud liikuvalt sõidukilt, tutvustades seda NATO-le kui FROG (unjuhid maa-maa raket). ). Nende 25–30 jala pikkuste ja 2–3 jala läbimõõduga rakettide lennuulatus oli 20–45 miili ja need võivad olla tuumarelvad. Egiptus ja Süüria kasutasid paljusid neist rakettidest Araabia-Iisraeli sõja esimestes salves 1973. aasta oktoobris, nagu ka Iraak sõjas Iraaniga 80ndatel, kuid 70ndatel viidi suured raketid suurriikide rindejoonelt eemale. inertsiaalsüsteemi rakettide juhtimine, nagu Ameerika Lance ja Nõukogude SS-21 Scarab.

Taktikalised juhitavad raketid

Juhitavad raketid olid elektroonika, arvutite, andurite, avioonika ja vähemal määral ka rakettide, turboreaktiivmootori ja aerodünaamika sõjajärgse arengu tulemus. Ja kuigi taktikalised ehk lahingujuhitavad raketid töötati välja erinevate ülesannete täitmiseks, on need kõik jälgimis-, juhtimis- ja juhtimissüsteemide sarnasuse tõttu ühendatud ühte relvaklassi. Kontroll raketi lennusuuna üle saavutati õhutiibade, näiteks vertikaalse stabilisaatori kõrvalekaldumisega; kasutati ka jet blast ja tõukejõu vektorit. Kuid just nende juhtimissüsteemi tõttu on need raketid muutunud nii eriliseks, kuna võime sihtmärgi leidmiseks liikumise ajal muudatusi teha eristab juhitavat raketti puhtalt ballistilistest relvadest, nagu juhitamata raketid või suurtükimürsud.

Sissejuhatus

Mehaanika(kreeka μηχανική – masinate ehitamise kunst) – füüsika haru, teadus, mis uurib materiaalsete kehade liikumist ja nende omavahelist vastasmõju; samas on liikumine mehaanikas kehade või nende osade suhtelise asukoha muutumine ajas ruumis.

„Mehaanika selle sõna laiemas tähenduses on teadus, mis on pühendunud mistahes probleemide lahendamisele, mis on seotud teatud materiaalsete kehade liikumise või tasakaalu ning sel juhul esinevate kehade vastastikmõjude uurimisega. Teoreetiline mehaanika on mehaanika haru, mis tegeleb üldised seadused materiaalsete kehade liikumine ja vastastikmõju ehk need seadused, mis kehtivad näiteks Maa liikumisel ümber Päikese ja raketi- või suurtükimürsu lennule jne. Teine osa mehaanikast koosneb erinevatest üld- ja eritehnilistest distsipliinidest, mis on pühendatud igasuguste spetsiifiliste konstruktsioonide, mootorite, mehhanismide ja masinate või nende osade (detailide) projekteerimisele ja arvutamisele. üks

Spetsiaalsed tehnilised distsipliinid hõlmavad teile õppimiseks pakutud lennumehaanikat [balistilised raketid (BR), kanderaketid (LV) ja kosmoseaparaadid (SC)]. RAKETT- õhusõiduk, mis liigub reaktiivmootori (rakett)mootori poolt tekitatud suure kiirusega kuumade gaaside tagasilükkamise tõttu. Enamikul juhtudel saadakse raketi liikumapanemiseks vajalik energia kahe või enama keemilise komponendi (kütus ja oksüdeerija, mis koos moodustavad raketikütuse) põlemisel või ühe suure energiaga kemikaali lagunemisel 2 .

Klassikalise mehaanika peamine matemaatiline aparaat: diferentsiaal- ja integraalarvutus, mille on spetsiaalselt selleks välja töötanud Newton ja Leibniz. Klassikalise mehaanika kaasaegne matemaatiline aparaat hõlmab ennekõike diferentsiaalvõrrandite teooriat, diferentsiaalgeomeetriat, funktsionaalset analüüsi jne. Klassikalises sõnastuses põhineb mehaanika Newtoni kolmel seadusel. Paljude mehaanika ülesannete lahendamine on lihtsustatud, kui liikumisvõrrandid võimaldavad formuleerida jäävusseadusi (impulss, energia, nurkimpulss ja muud dünaamilised muutujad).

Mehitamata õhusõiduki lennu uurimise ülesanne on üldiselt väga raske, sest näiteks fikseeritud (fikseeritud) tüüridega lennukil, nagu igal jäigal kehal, on 6 vabadusastet ja selle liikumist ruumis kirjeldatakse 12 esimest järku diferentsiaalvõrrandiga. Reaalse lennuki lennutrajektoori kirjeldab palju suurem hulk võrrandeid.

Tõelise lennuki lennutrajektoori uurimise äärmise keerukuse tõttu jagatakse see tavaliselt mitmeks etapiks ja iga etappi uuritakse eraldi, liikudes lihtsast keerukani.

Esimesel etapil uurimistööd, võite lennuki liikumist käsitleda kui materiaalse punkti liikumist. On teada, et jäiga keha liikumist ruumis saab jagada massikeskme translatsiooniliseks liikumiseks ja jäiga keha pöörlevaks liikumiseks ümber oma massikeskme.

Õhusõiduki lennu üldise mustri uurimiseks võib mõnel juhul teatud tingimustel pöörata tähelepanu mitte arvestada. Siis saab lennuki liikumist käsitleda kui materiaalse punkti liikumist, mille mass võrdub lennuki massiga ja millele rakendub tõukejõud, raskusjõud ja aerodünaamiline takistus.

Tuleb märkida, et isegi probleemi sellise lihtsustatud sõnastuse korral on mõnel juhul vaja arvesse võtta lennukile mõjuvate jõudude momente ja juhtimisseadiste nõutavaid läbipaindenurki, kuna vastasel juhul on võimatu luua ühemõttelist seost, näiteks tõste ja lööginurga vahel; külgjõu ja libisemisnurga vahel.

Teises etapisõhusõiduki liikumisvõrrandeid uuritakse, võttes arvesse selle pöörlemist ümber oma massikeskme.

Ülesandeks on uurida ja uurida lennuki dünaamilisi omadusi, mida käsitletakse võrrandisüsteemi elemendina, kusjuures peamiselt huvitab see lennuki reaktsioon juhtnuppude kõrvalekaldele ja erinevate välismõjude mõju lennukile.

Kolmandas etapis(kõige keerulisem) viia läbi suletud juhtimissüsteemi dünaamika uuring, mis hõlmab koos muude elementidega ka lennukit ennast.

Üks peamisi ülesandeid on lennu täpsuse uurimine. Täpsust iseloomustab nõutavast trajektoorist kõrvalekaldumise suurusjärk ja tõenäosus. Lennuki liikumise juhtimise täpsuse uurimiseks on vaja koostada diferentsiaalvõrrandi süsteem, mis võtaks arvesse kõiki jõude ja momente. mõju õhusõidukile ja juhuslikud häired. Tulemuseks on kõrget järku diferentsiaalvõrrandite süsteem, mis võib olla mittelineaarne, ajast sõltuvate õigete osadega, mille paremal pool on juhuslikud funktsioonid.

Rakettide klassifikatsioon

Raketid liigitatakse tavaliselt lennutrajektoori tüübi, stardi asukoha ja suuna, lennukauguse, mootoritüübi, lõhkepea tüübi, juhtimis- ja juhtimissüsteemide tüübi järgi.

Sõltuvalt lennutrajektoori tüübist on olemas:

– Tiibraketid. Tiibraketid on mehitamata juhitavad (kuni sihtmärgi tabamiseni) lennukid, mis on aerodünaamilise tõstejõu tõttu suurema osa lennust õhus. Tiibrakettide põhieesmärk on suunata sihtmärki lõhkepea. Nad liiguvad Maa atmosfääris reaktiivmootorite abil.

Mandritevahelised ballistilised tiibraketid võib liigitada nende suuruse, kiiruse (allahelikiirusega või ülehelikiirusega), lennukauguse ja stardipaiga järgi: maa-, õhu-, laev või allveelaev.

Sõltuvalt lennukiirusest jagunevad raketid:

1) Allhelikiirusega tiibraketid

2) Ülehelikiirusega tiibraketid

3) Ülehelikiirusega tiibraketid

Allahelikiirusega tiibrakett liigub helikiirusest väiksema kiirusega. See arendab kiirust, mis vastab Machi arvule M = 0,8 ... 0,9. Tuntud allahelikiirusega rakett on Ameerika tiibrakett Tomahawk. Allpool on toodud kahe kasutuses oleva Venemaa allahelikiirusega tiibraketti diagrammid.

Kh-35 uraan - Venemaa

ülehelikiirusega tiibrakett liigub kiirusega umbes M = 2 ... 3, st ületab umbes 1 kilomeetri pikkuse vahemaa sekundiga. Raketti modulaarne konstruktsioon ja võime lasta välja erinevate kaldenurkade all võimaldavad seda välja saata erinevatelt kanduritelt: sõjalaevad, allveelaevad, erinevat tüüpi lennukid, mobiilsed autonoomsed paigaldised ja stardihoidlad. Lõhkepea ülehelikiirus ja mass annavad sellele suure löögikineetilise energia (näiteks Onyx (Venemaa) ehk Yakhont - ekspordiversioon; P-1000 Vulkan; P-270 Mosquito; P-700 Granite)

P-270 Mosquito – Venemaa

P-700 Graniit - Venemaa

Ülehelikiirusega tiibrakett liigub kiirusega M > 5. Paljud riigid tegelevad hüperhelikiirusega tiibrakettide loomisega.

– ballistilised raketid. Ballistiline rakett on rakett, mille ballistiline trajektoor on suurema osa oma lennutrajektoorist.

Ballistilised raketid klassifitseeritakse kauguse järgi. Maksimaalset lennuulatust mõõdetakse piki maapinda kulgevat kõverat stardikohast kuni lõhkepea viimase elemendi kokkupõrkepunktini. Ballistilisi rakette saab välja lasta mere- ja maismaakandjatelt.

Stardikoht ja stardisuund määravad raketiklassi:

Maa-maa raketid. Maa-pind-rakett on juhitav mürsk, mida saab välja lasta käsitsi, sõidukiga, mobiilselt või fikseeritud paigaldisega. Seda liigutab rakettmootor või mõnikord, kui kasutatakse statsionaarset kanderaketti, tulistatakse seda pulberlaengu abil.

Venemaal (ja varem ka NSV Liidus) jaotatakse maa-maa raketid otstarbe järgi ka taktikalisteks, operatiiv-taktikalisteks ja strateegilisteks. Teistes riikides jagatakse maa-maa raketid vastavalt nende otstarbele taktikalisteks ja strateegilisteks.

Maa-õhk raketid. Maa pinnalt lastakse välja pind-õhk-rakett. Mõeldud õhusihtmärkide, näiteks lennukite, helikopterite ja isegi ballistiliste rakettide hävitamiseks. Need raketid on tavaliselt osa õhutõrjesüsteemist, kuna need peegeldavad igasugust õhurünnakut.

Maa-meri raketid. Maapinna (maa)-mere rakett on mõeldud maapinnalt väljasaatmiseks vaenlase laevade hävitamiseks.

Õhk-õhk raketid. Õhk-õhk rakett lastakse välja lennukikandjatelt ja on mõeldud õhusihtmärkide hävitamiseks. Selliste rakettide kiirus on kuni M = 4.

Õhk-maa (maa, vesi) raketid. Õhk-maa-rakett on mõeldud lennukikandjatelt väljasaatmiseks nii maa- kui ka maapealsete sihtmärkide tabamiseks.

Meri-meri raketid. Meri-merre rakett on mõeldud laevadelt väljalaskmiseks vaenlase laevade hävitamiseks.

Meri-maa (ranniku) raketid. Meri-maa (rannikutsoon) rakett on mõeldud maapealsete sihtmärkide laevadelt väljasaatmiseks.

Tankitõrjeraketid. Tankitõrjerakett on mõeldud eelkõige tugevalt soomustatud tankide ja muude soomusmasinate hävitamiseks. Tankitõrjerakette saab välja lasta lennukitelt, helikopteritelt, tankidelt ja õlale paigaldatavatelt kanderakettidelt.

Lennuulatuse järgi jagunevad ballistilised raketid:

lähimaa raketid;

keskmaa raketid;

keskmaa ballistilised raketid;

mandritevahelised ballistilised raketid.

Alates 1987. aastast on rahvusvahelistes lepingutes kasutatud erinevat rakettide klassifikatsiooni laskekauguse järgi, kuigi üldiselt aktsepteeritud standardset rakettide klassifikatsiooni kauguse järgi ei ole. Erinevad riigid ja valitsusvälised eksperdid kasutavad erinevat rakettide laskekauguste klassifikatsiooni. Seega võeti kesk- ja lühimaarakettide kõrvaldamise lepingus vastu järgmine klassifikatsioon:

lühimaa ballistilised raketid (500–1000 kilomeetrit).

keskmaa ballistilised raketid (1000–5500 kilomeetrit).

mandritevahelised ballistilised raketid (üle 5500 kilomeetri).

Mootori tüübi järgi kütusetüübist:

tahkekütuse mootor või tahkekütuse rakettmootorid;

vedel mootor;

hübriidmootor – keemiline rakettmootor. Kasutab raketikütuse komponente erinevates agregatsiooniseisundites – vedelas ja tahkes olekus. Tahke olek võib olla nii oksüdeerija kui ka kütus.

reaktiivmootor (ramjet);

ülehelikiiruse põlemisega ramjet;

krüogeenne mootor - kasutab krüogeenset kütust (need on veeldatud gaasid, mida hoitakse väga madalal temperatuuril, kõige sagedamini kasutatakse kütusena vedelat vesinikku ja oksüdeerijana vedelat hapnikku).

Lõhkepea tüüp:

tavapärane lõhkepea. Tavaline lõhkepea on täidetud keemiliste lõhkeainetega, mis plahvatavad detonatsioonil. Täiendav kahjustav tegur on raketi metallkatte killud.

Tuumalõhkepea.

Strateegiliste rakettidena kasutatakse sageli mandritevahelisi ja keskmaarakette, need on varustatud tuumalõhkepeadega. Nende eeliseks lennukite ees on lühike lähenemisaeg (vähem kui pool tundi mandritevahelisel laskekaugusel) ja lõhkepea suur kiirus, mis teeb nende pealtkuulamise isegi kaasaegse raketitõrjesüsteemiga väga keeruliseks.

Juhtimissüsteemid:

Elektriline juhtimine. See süsteem sarnaneb üldiselt raadiojuhtimissüsteemiga, kuid on vähem vastuvõtlik elektroonilistele vastumeetmetele. Käsusignaalid saadetakse juhtmete kaudu. Pärast raketi starti katkeb selle ühendus komandopunktiga.

Käskude juhendamine. Käskude juhendamine hõlmab raketi jälgimist stardipaigast või kandjast ning käskude edastamist raadio, radari või laseri või kõige peenemate juhtmete ja optiliste kiudude kaudu. Jälgimist saab teha radari või optiliste seadmete abil stardipaigast või rakettilt edastatava radari või telepildi kaudu.

Maapealne juhtimine. Maapealsete võrdluspunktide (või piirkonna kaardil) korrelatsioonijuhiste süsteemi kasutatakse eranditult tiibrakettide puhul. Süsteem kasutab tundlikke kõrgusmõõtjaid, mis jälgivad maastikuprofiili otse raketi all ja võrdlevad seda raketi mällu salvestatud "kaardiga".

Geofüüsikaline juhtimine. Süsteem mõõdab pidevalt lennuki nurgaasendit tähtede suhtes ja võrdleb seda raketi programmeeritud nurgaga piki ettenähtud trajektoori. Juhtimissüsteem annab juhtimissüsteemile teavet alati, kui on vaja lennutrajektoori kohandada.

inertsiaalne juhtimine. Süsteem programmeeritakse enne starti ja on täielikult salvestatud raketi "mällu". Kolm kiirendusmõõturit, mis on paigaldatud güroskoopide abil ruumis stabiliseeritud alusele, mõõdavad kiirendusi piki kolme vastastikku risti asetsevat telge. Seejärel integreeritakse need kiirendused kaks korda: esimene integreerimine määrab raketi kiiruse ja teine ​​- selle asukoha. Juhtimissüsteem on konfigureeritud hoidma etteantud lennutrajektoori. Neid süsteeme kasutatakse pind-pind (maa, vesi) rakettide ja tiibrakettide puhul.

Kiire juhtimine. Kasutatakse maapealset või laeval asuvat radarijaama, mis saadab sihtmärki oma kiirega. Info objekti kohta siseneb raketi juhtimissüsteemi, mis vajadusel korrigeerib juhtimisnurka vastavalt objekti liikumisele ruumis.

Laserjuhtimine. Laserjuhtimise korral fokusseeritakse laserkiir sihtmärgile, peegeldub sellelt ja hajub. Rakett on varustatud laseri suunamispeaga, mis suudab tuvastada isegi väikese kiirgusallika. Suunamispea määrab peegeldunud ja hajutatud laserkiire suuna juhtimissüsteemile. Rakett lastakse välja sihtmärgi suunas, suunamispea otsib laserpeegeldust ja juhtimissüsteem suunab raketi laserpeegelduse allikale, mis on sihtmärk.

Lahingraketirelvad klassifitseeritakse tavaliselt järgmiste parameetrite järgi:

lennukitüüpide tarvikud- maavägi, merevägi, õhuvägi;

lennuulatus(kasutuskohast sihtmärgini) - mandritevaheline (stardiulatus - üle 5500 km), keskmine ulatus (1000-5500 km), operatiiv-taktikaline ulatus (300-1000 km), taktikaline ulatus (alla 300 km) ;

rakenduse füüsiline keskkond- stardipaigast (maa, õhk, pinnal, vee all, jää all);

aluse meetod– statsionaarne, mobiilne (mobiilne);

lennu iseloom- ballistiline, aeroballistiline (tiibadega), veealune;

lennukeskkond- õhk, veealune, ruum;

kontrolli tüüp- juhitud, juhimata;

sihtmärk kohtumine- tankitõrje (tankitõrjeraketid), õhutõrje (õhutõrjerakett), laevatõrje, radaritõrje, kosmosetõrje, allveelaevatõrje (allveelaevade vastu).

Kanderakettide klassifikatsioon

Erinevalt mõnest horisontaalselt käivitatavast kosmosesüsteemist (AKS) kasutavad kanderaketid vertikaalset starditüüpi ja (palju harvem) õhustardit.

Sammude arv.

Üheastmelisi kanderakette, mis kannavad kasulikke koormusi kosmosesse, pole veel loodud, kuigi on olemas erineva arengutasemega projekte ("KORONA", HEAT-1X muu). Mõnel juhul võib raketi, mille esimese astmena on õhukandja või mis kasutab võimendusi kui selliseid, liigitada üheastmeliseks raketiks. Avakosmosesse jõudvate ballistiliste rakettide hulgas on palju üheastmelisi, sealhulgas esimene V-2 ballistiline rakett; ükski neist pole aga võimeline Maa tehissatelliidi orbiidile sisenema.

Astmete asukoht (paigutus). Kanderakettide disain võib olla järgmine:

pikisuunaline paigutus (tandem), milles etapid asuvad üksteise järel ja töötavad vaheldumisi lennu ajal (LV "Zenith-2", "Proton", "Delta-4");

paralleelpaigutus (pakett), milles lennul töötavad samaaegselt mitu paralleelselt paiknevat ja erinevatesse etappidesse kuuluvat plokki (kanderakett Sojuz);

• tingimusliku paketi paigutus (nn pooleteiseastmeline skeem), mis kasutab kõigi etappide jaoks ühiseid kütusepaake, millest käivitus- ja säilitusmootorid käitatakse, käivituvad ja töötavad samaaegselt; käivitusmootorite töö lõppedes lähtestatakse ainult need.

kombineeritud piki-põiki paigutus.

kasutatud mootorid. Marsimootoritena saab kasutada:

vedelad rakettmootorid;

tahked rakettmootorid;

erinevad kombinatsioonid erinevatel tasanditel.

kasuliku koorma mass. Sõltuvalt kasuliku koormuse massist jagunevad kanderaketid järgmistesse klassidesse:

üliraskeklassi raketid (üle 50 tonni);

rasked raketid (kuni 30 tonni);

keskmise klassi raketid (kuni 15 tonni);

kerge klassi raketid (kuni 2-4 tonni);

ülikerged raketid (kuni 300-400 kg).

Konkreetsed klassipiirid muutuvad tehnika arenguga ja on pigem tinglikud, praegu peetakse kergeks klassiks rakette, mis panevad kuni 5 tonni koormuse madalale referentsorbiidile, 5-20 tonni keskmist - 5 kuni 20 tonni. 20 tonni, rasked - 20 kuni 100 tonni, ülirasked - üle 100 Samuti on uus klass nn "nanokandjaid" (kasulik koormus - kuni mitukümmend kg).

Taaskasuta. Kõige laialdasemalt kasutatavad ühekordsed mitmeastmelised raketid, nii partii kui ka pikisuunaline paigutus. Ühekordsed raketid on kõigi elementide maksimaalse lihtsustamise tõttu väga töökindlad. Tuleks selgitada, et orbiidi kiiruse saavutamiseks ei tohi üheastmelise raketi lõppmass teoreetiliselt olla suurem kui 7–10% lähteraketi massist, mis muudab nende rakendamise isegi olemasolevate tehnoloogiate puhul keeruliseks. ja majanduslikult ebaefektiivne kandevõime väikese massi tõttu. Maailma kosmonautika ajaloos üheastmelisi kanderakette praktiliselt ei loodud – olid vaid nn. poolteist sammu modifikatsioonid (näiteks Ameerika kanderakett Atlas koos lähtestatavate lisakäivitusmootoritega). Mitme astme olemasolu võimaldab oluliselt suurendada väljundkoormuse massi ja raketi algmassi suhet. Samas nõuavad mitmeastmelised raketid vaheastmete langemiseks territooriumide võõrandamist.

Tulenevalt vajadusest kasutada ülitõhusaid keerukaid tehnoloogiaid (eeskätt tõukejõusüsteemide ja soojuskaitse valdkonnas) ei ole täielikult korduvkasutatavaid kanderakette veel olemas, hoolimata pidevast huvist selle tehnoloogia vastu ja perioodiliselt avatavatest projektidest korduvkasutatavate kanderakettide arendamiseks. (perioodil 1990-2000). - näiteks: ROTON, Kistler K-1, AKS VentureStar jne). Osaliselt taaskasutatavad olid laialdaselt kasutatav Ameerika korduvkasutatav kosmosetranspordisüsteem (MTKS)-AKS "Space Shuttle" ("Space Shuttle") ja suletud Nõukogude programm MTKS "Energy-Buran", mis on välja töötatud, kuid rakenduspraktikas ei kasutatud, samuti hulk realiseerimata endisi (näiteks "Spiraal", MAKS ja muud AKS) ja äsja arendatud (näiteks "Baikal-Angara") projekte. Vastupidiselt ootustele ei suutnud Space Shuttle vähendada lasti orbiidile toimetamise kulusid; lisaks iseloomustab mehitatud MTKS-i keeruline ja pikaajaline stardieelse ettevalmistusetapp (kõrgendatud töökindluse ja ohutuse nõuete tõttu meeskonna juuresolekul).

Isiku kohalolu. Mehitatud lendude raketid peaksid olema töökindlamad (need on varustatud ka hädaabisüsteemiga); nende lubatud ülekoormused on piiratud (tavaliselt mitte rohkem kui 3-4,5 ühikut). Samas on kanderakett ise täisautomaatne süsteem, mis laseb kosmosesse seadme, mille pardal on inimesed (need võivad olla nii seadet otseselt juhtima võimelised piloodid kui ka nn "kosmoseturistid").

Raketid liigitatakse tavaliselt lennutrajektoori tüübi, stardi asukoha ja suuna, lennukauguse, mootoritüübi, lõhkepea tüübi, juhtimis- ja juhtimissüsteemide tüübi järgi.

1. tiibraketid
2. ballistilised raketid

1. Maast-maa raketid
2. Maa-õhk raketid
3. Maa-meri raketid
4. Õhk-õhk raketid
5. Õhk-maa (maa, vesi) raketid
6. Meri-meri raketid
7. Meri-maa (ranniku) raketid
8. Tankitõrjeraketid

1. lühimaa raketid
2. Keskmaa raketid
3. Keskmaa ballistilised raketid
4. Mandritevahelised ballistilised raketid

1. tahke kütuse mootor
2. Vedel mootor
3. hübriidmootor
4. ramjetmootor
5. Ülehelikiirusega reaktiivmootor
6. krüogeenne mootor

1. tavapärane lõhkepea
2. tuumalõhkepea

1. juhe juhtimine
2. Käskude juhised
3. Maamärgi juhised
4. Geofüüsikaline juhtimine
5. inertsiaalne juhtimine
6. Kiire juhtimine
7. laserjuhtimine
8. RF ja satelliidi juhtimine

Lennutrajektoori tüübi järgi:

i) tiibraketid: Tiibraketid on mehitamata juhitavad (kuni sihtmärgi tabamiseni) lennukid, mis on aerodünaamilise tõstejõu tõttu suurema osa lennust õhus. Tiibrakettide põhieesmärk on sihtmärgile toimetada suurtükimürsk või lõhkepea. Nad liiguvad Maa atmosfääris reaktiivmootorite abil. Mandritevahelised ballistilised tiibraketid võib liigitada nende suuruse, kiiruse (allahelikiirusega või ülehelikiirusega), lennukauguse ja stardipaiga järgi: maa-, õhu-, laev või allveelaev.

Sõltuvalt lennukiirusest jagunevad raketid:

1) Allhelikiirusega tiibraketid

2) Ülehelikiirusega tiibraketid

3) Ülehelikiirusega tiibraketid

Allahelikiirusega tiibrakett liigub helikiirusest väiksema kiirusega. See arendab kiirust umbes 0,8 Machi. Tuntud allahelikiirusega rakett on Ameerika tiibrakett Tomahawk. Teised näited on Ameerika rakett Harpoon ja Prantsuse Exocet.

ülehelikiirusega tiibrakett liigub kiirusega umbes 2-3 Machi ehk läbib ühe kilomeetri pikkuse distantsi umbes sekundiga. Raketti modulaarne ülesehitus ja erinevate kaldenurkade all väljalaskmise võime võimaldavad seda paigaldada paljudele kandjatele: sõjalaevad, allveelaevad, erinevat tüüpi lennukid, mobiilsed autonoomsed paigaldised ja stardihoidlad. Lõhkepea ülehelikiirus ja mass annavad sellele suure kineetilise energia, luues tohutu löögi jõu. Niipalju kui on teada BRAHMOS- See on ainus kasutusel olev multifunktsionaalne profiilirakett.

Ülehelikiirusega tiibrakett liigub kiiremini kui 5 Mach. Paljud riigid töötavad hüperhelikiirusega tiibrakettide loomise kallal. Hiljuti testiti Indias edukalt BrahMos Aerospace’i välja töötatud ülihelikiirusega 5 Mach-ni jõudvat tiibraketti BRAHMOS-2.

ii) ballistiline rakett: see on rakett, mille ballistiline trajektoor on suurema osa oma lennutrajektoorist, olenemata sellest, kas sellel on lõhkepea või mitte. Ballistilised raketid klassifitseeritakse kauguse järgi. Maksimaalset lennuulatust mõõdetakse piki maapinda kulgevat kõverat stardikohast kuni lõhkepea viimase elemendi kokkupõrkepunktini. Rakett suudab kanda suurel hulgal lõhkepead suurte vahemaade taha. Ballistlikke rakette saab välja lasta laevadelt ja maapealsetelt kanduritelt. Näiteks ballistilisi rakette "Prithvi-1", "Prithvi-2", "Agni-1", "Agni-2" ja "Dhanush" kasutavad praegu India relvajõud.

Klassi järgi (stardikoht ja stardisuund):

i) pind-pind-rakett: see on juhitav mürsk, mida saab käivitada käsitsi, sõidukiga, mobiilse või fikseeritud paigaldusega. Seda liigutab sageli rakettmootor või mõnikord, kui see on paigaldatud fikseeritud paigaldusele, tulistatakse seda pulberlaengu abil.

ii) pind-õhk-rakett mõeldud maapinnalt väljasaatmiseks, et hävitada õhusihtmärke, nagu lennukid, helikopterid ja isegi ballistilised raketid. Neid rakette nimetatakse tavaliselt õhutõrjesüsteemiks, kuna need tõrjuvad igasuguseid õhurünnakuid.

iii) maapealne (maa)-meri rakett mõeldud maapinnalt käivitamiseks vaenlase laevade hävitamiseks.

iv) Õhk-õhk tüüpi rakett lennutatakse õhku lennukikandjatelt ja on mõeldud õhusihtmärkide hävitamiseks. Need raketid lendavad 4. Machi kiirusel.

v) Õhk-maa-rakett loodud sõjalennukikandjatelt startimiseks nii maa- kui ka maapealsete sihtmärkide tabamiseks.

vi) Meri-meri rakett mõeldud laevadelt käivitamiseks vaenlase laevade hävitamiseks.

vii) Meri-pind (ranniku) rakett mõeldud laevadelt maapealsete sihtmärkide ründamiseks.

viii) tankitõrjerakett Mõeldud peamiselt tugevalt soomustatud tankide ja muude soomusmasinate hävitamiseks. Tankitõrjerakette saab välja lasta lennukitelt, helikopteritelt, tankidelt ja õlale paigaldatavatelt kanderakettidelt.

Lennupiirkonna järgi:

See klassifikatsioon põhineb raketi maksimaalse ulatuse parameetril:

i) Lühimaarakett
ii) keskmise ulatusega rakett
iii) Keskmaa ballistiline rakett
iv) Mandritevaheline ballistiline rakett

Vastavalt mootori kütusetüübile:

i) Tahkekütuse mootor: Seda tüüpi mootor kasutab tahket kütust. Tavaliselt on selleks kütuseks alumiiniumipulber. Tahkekütusemootorite eeliseks on see, et neid on lihtne hoiustada ja neid saab kütusega töötamise ajal käsitseda. Sellised mootorid suudavad kiiresti saavutada väga suuri kiirusi. Nende valiku kasuks räägib ka nende lihtsus, kui on vaja suurt veojõudu.

ii) Vedelmootor: Vedelmootorite tehnoloogias kasutatakse vedelkütust – süsivesinikke. Vedelkütusega rakettide ladustamine on raske ja keeruline ülesanne. Lisaks võtab selliste rakettide tootmine kaua aega. Vedelmootorit on lihtne juhtida, piirates ventiilide abil kütuse voolu sellesse. See on juhitav ka kriitilistes olukordades. Üldiselt annavad vedelkütused tahkekütustega võrreldes suure eritõukejõu.

iii) hübriidmootor: Hübriidmootoril on kaks astet – tahkekütus ja vedel. Seda tüüpi mootor kompenseerib mõlema tüübi – tahkekütuse ja vedela – puudused ning ühendab ka nende eelised.

iv) Ramjet: Ramjetil ei ole ühtegi turboreaktiivmootoris leiduvat turbiini. Sissepuhkeõhu kokkusurumine saavutatakse õhusõiduki otsese liikumise kiiruse tõttu. Kütus süstitakse ja süüdatakse. Kuumade gaaside paisumine pärast kütuse sissepritse ja põlemist kiirendab väljatõmbeõhu kiirust, mis on suurem kui sisselaskekiirus, mille tulemuseks on positiivne üleslükkejõud. Kuid sel juhul peab mootorisse siseneva õhu kiirus ületama heli kiirust. Seega peab lennuk liikuma ülehelikiirusel. Reaktiivmootor ei suuda lennukile nullist ülehelikiirust pakkuda.

v) ülehelikiirusega põlemisjoa: Sõna scramjet on akronüüm (algtähtede lühend) ülehelikiirusega põlemisreaktiivmootor ja tähendab "ülehelikiirusega reaktiivmootorit". Ramjeti ja ülehelikiirusega põlemisega ramjeti erinevus seisneb selles, et viimases toimub põlemine mootoris ülehelikiirusel. Mehaaniliselt on see mootor lihtne, kuid oma aerodünaamiliste omaduste poolest palju keerulisem kui reaktiivmootor. See kasutab kütusena vesinikku

vi) krüogeenne mootor: Krüogeensed kütused on veeldatud gaasid, mida hoitakse väga madalal temperatuuril, kõige sagedamini kasutatakse kütusena vedelat vesinikku ja oksüdeerijana vedelat hapnikku. Krüogeensete kütuste jaoks on vaja spetsiaalseid isoleeritud õhutusavadega mahuteid, mis võimaldavad toote aurustumisel tekkivatel gaasidel välja pääseda. Vedelkütus ja oksüdeerija akumulatsioonipaagist pumbatakse difusioonikambrisse ja süstitakse põlemiskambrisse, kus segunevad ja süttivad sädemega. Põlemisel kütus paisub ja kuumad heitgaasid väljutatakse düüsist, tekitades seeläbi tõukejõu.

Lõhkepea tüüp:

i) Tavaline lõhkepea: Tavaline lõhkepea sisaldab suure energiaga lõhkeaineid. See on täidetud keemiliste lõhkeainetega, mille plahvatus tekib detonatsioonist. Raketi metallkatte killud toimivad surmava jõuna.

ii) tuumalõhkepea: Tuumalõhkepea sisaldab radioaktiivseid aineid, mille aktiveerimisel eraldub tohutul hulgal radioaktiivset energiat, mis võib maa pealt pühkida isegi terveid linnu. Sellised lõhkepead on mõeldud massihävitamiseks.

Juhendi tüübi järgi:

(i) Juhtimine: See süsteem sarnaneb üldiselt raadiojuhtimissüsteemiga, kuid on vähem vastuvõtlik elektroonilistele vastumeetmetele. Käsusignaalid antakse juhtme (või juhtmete) kaudu. Pärast raketi väljalaskmist seda tüüpi side katkeb.

(ii) Käskude juhised: Käskude juhendamine hõlmab raketi jälgimist stardipaigast või kandjast ning käskude edastamist raadio, radari või laseri või kõige peenemate juhtmete ja optiliste kiudude kaudu. Jälgimist saab teha radari või optiliste seadmete abil stardipaigast või rakettilt edastatava radari või telepildi kaudu.

iii) Maapealne juhendamine: Maapealsetel viidetel (või piirkonna kaardil) põhinevat korrelatsioonijuhtimissüsteemi kasutatakse eranditult tiibrakettide jaoks. Süsteem kasutab tundlikke kõrgusmõõtjaid, mis jälgivad maastikuprofiili otse raketi all ja võrdlevad seda raketi mällu salvestatud "kaardiga".

(iv) Geofüüsikaline juhtimine: Süsteem mõõdab pidevalt nurka tähtede suhtes ja võrdleb seda raketi programmeeritud nurgaga piki kavandatud trajektoori. Juhtimissüsteem annab juhtsüsteemile juhiseid alati, kui on vaja muuta lennutrajektoori.

(v) Inertsiaalne juhtimine: Süsteem on eelprogrammeeritud ja sisaldub täielikult raketis. Kolm kiirendusmõõturit, mis on paigaldatud güroskoopide abil ruumis stabiliseeritud alusele, mõõdavad kiirendusi piki kolme vastastikku risti asetsevat telge. Seejärel integreeritakse need kiirendused süsteemi kaks korda: esimene integreerimine määrab raketi kiiruse, teine ​​- selle asukoha. Seejärel saab juhtimissüsteem teavet etteantud trajektoori salvestamiseks. Neid süsteeme kasutatakse pind-pind (maa, vesi) rakettide ja tiibrakettide puhul.

vi) kiire juhtimine: Kiirjuhtimise idee põhineb maapealse või laeval asuva radarijaama kasutamisel, kust radarikiir suunatakse sihtmärgile. Välisradar (asub maapinnal või laeval) jälgib ja saadab sihtmärki, saates kiirt, mis reguleerib osutusnurka vastavalt objekti liikumisele ruumis. Rakett genereerib korrigeerivaid signaale, mille abil tagatakse selle lend mööda soovitud trajektoori.

vii) Laserjuhtimine: Laserjuhtimise korral fokusseeritakse laserkiir sihtmärgile, peegeldub sellelt ja hajub. Raketis on laseri suunamispea, mis suudab tuvastada isegi väiksema kiirgusallika. Suunamispea määrab peegeldunud ja hajutatud laserkiire suuna juhtimissüsteemile. Rakett lastakse välja sihtmärgi suunas, suunamispea otsib laserpeegeldust ja juhtimissüsteem suunab raketi laserpeegelduse allikale, mis on sihtmärk.

viii) RF ja satelliidi juhtimine: RF-juhtimissüsteem ja GPS-süsteem, st globaalne positsioneerimissüsteem (GPS) satelliitrepiiterite kaudu, on näited rakettide juhtimissüsteemis kasutatavatest tehnoloogiatest. Rakett kasutab sihtmärgi asukoha määramiseks satelliidisignaali. Oma lennu ajal kasutab rakett seda infot, saates käsklusi "juhtpindadele" ja korrigeerib seeläbi oma trajektoori. Raadiosagedusliku juhtimise korral kasutab rakett sihtmärgi tuvastamiseks kõrgsageduslaineid.

Teaduse ja tehnoloogia

Ballistilised raketid. Ballistilised raketid on mõeldud termotuumalaengute transportimiseks sihtmärgini. Neid saab liigitada järgmiselt: 1) mandritevahelised ballistilised raketid (ICBM-id), mille lennuulatus on 560024000 km, 2) keskmise ulatusega raketid (üle keskmise) 24005600 km, 3) "mere" ballistilised raketid (ulatusega 1400). 9200 km), lasti välja allveelaevadelt, 4) keskmaaraketid (8002400 km). Mandritevahelised ja mereväe raketid moodustavad koos strateegiliste pommitajatega nn. "tuumakolmik".

Ballistiline rakett veedab vaid mõne minuti, liigutades oma lõhkepead mööda paraboolset trajektoori, mis lõpeb sihtmärgiga. Enamiku ajast, mil lõhkepea liigub, kulub lennates ja laskudes läbi kosmose. Rasked ballistilised raketid kannavad tavaliselt mitut eraldi sihitavat lõhkepead, mis on suunatud samale sihtmärgile või millel on "oma" sihtmärgid (tavaliselt mitmesaja kilomeetri raadiuses põhisihtmärgist). Soovitud aerodünaamiliste omaduste tagamiseks antakse lõhkepeale atmosfääri sisenemisel läätse- või koonusekujuline kuju. Seade on varustatud soojust varjestava kattega, mis sublimeerub, minnes tahkest olekust kohe gaasiliseks ja tagab seeläbi soojuse eemaldamise aerodünaamilisest kuumutamisest. Lõhkepea on varustatud väikese oma navigatsioonisüsteemiga, et kompenseerida trajektoori vältimatuid kõrvalekaldeid, mis võivad kohtumispunkti muuta.

V-2. Natsi-Saksamaa rakett V-2, mille projekteerisid Wernher von Braun ja tema kolleegid ning mis lasti välja maskeeritud statsionaarsetest ja mobiilsetest seadmetest, oli maailma esimene suur vedel ballistiline rakett. Selle kõrgus oli 14 m, kere läbimõõt 1,6 m (piki saba 3,6 m), kogumass 11 870 kg ning kütuse ja oksüdeerija kogumass 8825 kg. Löögiulatusega 300 km saavutas rakett pärast kütuse läbipõlemist (65 s pärast starti) kiiruseks 5580 km/h, seejärel saavutas vabalennul oma apogee 97 km kõrgusel ja pärast pidurdamist atmosfääris maandus kiirusega 2900 km/h. Lennuaeg kokku oli 3 min 46 s. Kuna rakett liikus mööda ballistilist trajektoori ülihelikiirusel, ei suutnud õhutõrje midagi teha ja inimesi ei saanud hoiatada. Vaata ka RAKETT; BROWN, WERNER VON.

V-2 esimene edukas lend toimus oktoobris 1942. Kokku toodeti neid rakette üle 5700 tk. 85% neist startis edukalt, kuid ainult 20% tabas sihtmärki, ülejäänud plahvatasid lähenemisel. Londonit ja selle lähiümbrust tabas 1259 raketti. Enim sai kannatada aga Belgia sadam Antwerpen.

Keskmisest suurema laskekaugusega ballistilised raketid. Osana ulatuslikust uurimisprogrammist, milles kasutati Saksamaa raketispetsialiste ja Saksamaa lüüasaamises tabatud V-2 rakette, kavandasid ja katsetasid USA armee spetsialistid lähimaa Corporali ja keskmise ulatusega Redstone'i rakette. Peagi asendati rakett Corporal tahkekütuse Sargent ja Redstone asemel Jupiter, suurem vedelkütusel töötav rakett, mille lennuulatus on üle keskmise.

ICBM. ICBM-ide väljatöötamine Ameerika Ühendriikides algas 1947. aastal. Atlas, esimene USA ICBM, võeti kasutusele 1960. aastal.

Nõukogude Liit hakkas sel ajal välja töötama suuremaid rakette. Tema "Sapwood" (SS-6), maailma esimene mandritevaheline rakett, sai teoks pärast esimese satelliidi starti (1957).

USA raketid Atlas ja Titan-1 (viimane võeti kasutusele 1962. aastal) kasutasid sarnaselt Nõukogude SS-6-ga krüogeenset vedelkütust ja seetõttu mõõdeti nende stardiks ettevalmistamise aega tundides. "Atlas" ja "Titan-1" paigutati algselt ülitugevatesse angaaridesse ja alles enne starti viidi lahinguseisundisse. Mõne aja pärast ilmus aga rakett Titan-2, mis asus betoonšahtis ja millel oli maa-alune juhtimiskeskus. "Titan-2" töötas isesüttiva vedelkütuse kallal, mida hoiti pikka aega. 1962. aastal võeti kasutusele Minuteman, kolmeastmeline tahkekütuse ICBM, mis edastas ühe 1 Mt laengu 13 000 km kaugusel asuvasse sihtmärki.

LAHINGRAKETTIDE OMADUSED

Esimesed ICBM-id olid varustatud koletu võimsusega laengutega, mõõdetuna megatonnides (mis tähendab tavapärase lõhkeaine trinitrotolueeni ekvivalenti). Rakettide tabamuste täpsuse suurendamine ja elektroonikaseadmete täiustamine võimaldas USA-l ja NSV Liidul vähendada laengu massi, suurendades samal ajal eemaldatavate osade (lõhkepeade) arvu.

1975. aasta juuliks oli USA-l 1000 Minuteman II ja Minuteman III raketti. 1985. aastal lisati neile suurem neljaastmeline tõhusamate mootoritega rakett MX Peekeper; samal ajal andis see võimaluse uuesti sihtida iga 10 eraldava lõhkepea kohta. Vajadus arvestada avaliku arvamuse ja rahvusvaheliste lepingutega viis selleni, et lõpuks tuli piirduda 50 MX raketi paigutamisega spetsiaalsetesse raketihoidlatesse.

Nõukogude strateegilistel raketiüksustel on erinevat tüüpi võimsaid ICBM-e, mis reeglina kasutavad vedelkütust. Rakett SS-6 Sapwood on andnud teed tervele ICBM-i arsenalile, sealhulgas: 1) rakett SS-9 Scarp (kasutuses alates 1965. aastast), mis edastab ühe 25-megatonnise pommi (see asendati lõpuks kolme eraldi sihitavaga eemaldatavad lõhkepead ) 12 000 km kaugusel asuvale sihtmärgile, 2) rakett SS-18 Seiten, mis kandis algselt ühte 25-megatonnist pommi (hiljem asendati see 8 lõhkepeaga, igaüks 5 Mt), kusjuures SS-18 tabamise täpsus ei ületa 450 m, 3) rakett SS-19, mis on võrreldav Titan-2-ga ja kannab 6 individuaalselt sihitavat lõhkepead.

Mere ballistilised raketid (SLBM). Omal ajal kaalus USA mereväe juhtkond võimalust paigaldada laevadele mahukas Jupiter IRBM. Tahkekütuse raketitehnoloogia edusammud on aga eelistanud plaane paigutada allveelaevadele väiksemaid ja ohutumaid tahkekütuse Polaris rakette. George Washington, esimene 41 USA raketirelvastatud allveelaevast, ehitati uusima tuumajõul töötava allveelaeva väljalõikamisel ja sektsiooni sisestamisel, milles oli 16 vertikaalselt paigaldatud raketti. Hiljem asendati Polaris A-1 SLBM rakettidega A-2 ja A-3, mis suutsid kanda kuni kolme mitmekordset lõhkepead, ning seejärel 5200 km lennuraadiusega rakett Poseidon, mis kandis 10 50 kt lõhkepead.

Polarise jõul töötavad allveelaevad muutsid külma sõja ajal jõudude vahekorda. USA-s ehitatud allveelaevad on muutunud äärmiselt vaikseks. 1980. aastatel käivitas USA merevägi võimsamate Trident-rakettidega relvastatud allveelaevade ehitamise programmi. 1990. aastate keskel kandis iga uus allveelaeva seeria 24 D-5 Trident raketti; olemasolevatel andmetel tabasid need raketid sihtmärki (120 m täpsusega) 90% tõenäosusega.

Esimesed Nõukogude rakette kandvad Zulu, Golf ja Hotel klassi allveelaevad kandsid 23 üheastmelist vedelkütuse raketti SS-N-4 (Sark). Seejärel ilmus hulk uusi allveelaevu ja rakette, kuid enamik neist, nagu varemgi, olid varustatud rakettmootoritega. Delta-IV klassi laevad, millest esimesed võeti kasutusele 1970. aastatel, kandsid 16 SS-N-23 (Skif) vedelraketti; viimased on paigutatud samamoodi nagu USA allveelaevadel (madalama kõrgusega "küürudega"). Typhoon-klassi allveelaev loodi vastuseks USA Trident-rakettidega relvastatud laevasüsteemidele. Strateegilised relvastuse piiramise lepingud, külma sõja lõpp ja rakette kandvate allveelaevade kasvav vanus viisid kõigepealt vanemate allveelaevade muutmiseni tavalisteks allveelaevadeks ja seejärel nende lammutamisele. 1997. aastal kõrvaldas USA kõik Polarise relvastatud allveelaevad, jättes alles vaid 18 Trident-mootoriga allveelaeva. Ka Venemaa pidi oma relvastust vähendama.

Keskmaa ballistilised raketid. Selle klassi rakettidest on tuntuimad Nõukogude Liidus välja töötatud raketid Scud, mida Iraak kasutas Iraani ja Saudi Araabia vastu regionaalsete konfliktide ajal aastatel 1980-1988 ja 1991, samuti Ameerika raketid Pershing II, mis olid ette nähtud maa-aluste juhtimiskeskuste ning Nõukogude rakettide SS-20 (Saber) ja Pershing II hävitamiseks, kuulusid need esimestena ülalmainitud lepingute alla.

Raketitõrjesüsteemid. Alates 1950. aastatest püüdsid sõjaväejuhid laiendada õhutõrjevõimet, et tulla toime uue mitme lõhkepeaga ballistiliste rakettide ohuga.

Nike-X ja Nike-Zeus. Esimestel katsetustel kandsid Ameerika raketid Nike-X ja Nike-Zeus tuumalaengut simuleerivaid lõhkepäid, mis olid mõeldud (atmosfäärist väljas) vaenlase mitme lõhkepea lõhkamiseks. Probleemi lahendamise võimet demonstreeriti esmakordselt 1958. aastal, kui Vaikse ookeani keskosas asuvalt Kwajaleini atollilt välja lastud Nike-Zeus rakett möödus etteantud (sihtmärgi tabamiseks vajaliku) lähedusest Californiast välja lastud Atlase raketist.

Strateegilise relvastuse piiramise lepinguga kõrvaldatud süsteemid. Võttes arvesse seda edu ja mitmeid hilisemaid tehnilisi täiustusi, tegi Kennedy administratsioon 1962. aastal ettepaneku luua raketitõrjesüsteem Sentinel ja paigutada raketitõrje stardipaigad kõigi Ameerika Ühendriikide peamiste linnade ja sõjaliste objektide ümber.

USA ja NSVL piirdusid 1972. aasta strateegilise relvastuse piiramise lepingu alusel kahe raketitõrje stardipaigaga: üks pealinnade lähedal (Washington ja Moskva), teine ​​riigi vastavas kaitsekeskuses. Igale neist kohtadest ei saanud paigutada rohkem kui 100 raketti. USA riigikaitsekeskus on Minutemani raketiheitekompleks Põhja-Dakotas; sarnast nõukogude kompleksi ei täpsustatud. Ameerika ballistiliste rakettide kaitsesüsteem, mis on saanud nimeks Safeguard, koosneb kahest raketireast, millest igaüks kannab väikeseid tuumalaenguid. Spartani raketid on mõeldud vaenlase mitmete lõhkepeade pealtkuulamiseks kuni 650 km kauguselt, Sprint-raketid, mille kiirendus on 99 korda suurem kui Maa gravitatsioonikiirendus, on aga mõeldud mitme kilomeetri kaugusele lähenevate ellujäänud lõhkepeade pealtkuulamiseks. Sel juhul püüab sihtmärke seiretuvastusradar ja üksikute rakettidega peab kaasas olema mitu väikest radarijaama. Nõukogude Liit paigutas esialgu Moskva ümbrusse 64 ABM-1 raketti, et kaitsta seda USA ja Hiina rakettide eest. Seejärel asendati need rakettidega SH-11 ("Gorgon") ja SH-8, mis võimaldavad pealtkuulamist vastavalt kõrgel kõrgusel ja trajektoori viimases osas.

"Patrioot". Esimene praktiline rakettide Patriot kasutamine oli Saudi Araabia ja Iisraeli kaitsmine Iraagi poolt 1991. aastal Lahesõja ajal välja lastud Scud IRBM-ide eest. Scud-raketid olid lihtsama konstruktsiooniga kui SS-20-d ja purunesid uuesti sisenemisel. Saudi Araabia ja Iisraeli vastu tulistatud 86 raketist Scud tabas 47 patareid, mis tulistasid nende pihta 158 Patrioti raketti (ühel juhul tulistati ühe Scud-raketi pihta 28 Patrioti raketti). Iisraeli kaitseministeeriumi andmetel ei püüdnud Patrioti raketid kinni rohkem kui 20% vaenlase rakettidest. Kõige traagilisem episood leidis aset siis, kui Patrioti rakettidega relvastatud aku arvuti ignoreeris sissetulevat Scudi raketti, mis tabas armee reservkasarmut Dhahrani lähedal (tappis selle käigus 28 inimest ja sai vigastada umbes 100 inimest).

Pärast sõja lõppu asus täiustatud Patrioti süsteem (PAC-2) USA armee teenistusse. 1999. aastal läks teenistusse PAC-3 süsteem, millel on suurem pealtkuulamisraadius, mis hõlmab vaenlase raketi soojuskiirguse sattumist ja tabab seda kiire kokkupõrke tagajärjel.

IRBM-i pealtkuulamise programm suurtel kõrgustel. Strateegilise kaitse algatuse (SDI) eesmärk oli luua kõikehõlmav rakettide hävitamise süsteem, mis kasutaks koos kosmoserakettidega ka suure energiatarbega lasereid ja muid relvi. See programm on aga katkestatud. Kineetilise relvasüsteemi tehnilist efektiivsust demonstreeriti 3. juulil 1982 osana USA armee juhitava pealtkuulamise tehnoloogia arendamise programmist. Vaata ka TÄHTEDE SÕDA.

1990. aastate alguses alustas USA armee programmi IRBM-ide pealtkuulamiseks suurtel kõrgustel (üle 16 km), kasutades erinevaid SDI tehnoloogiaid. (Suurtel kõrgustel on rakettide soojuskiirgust lihtsam eristada, kuna puuduvad kõrvalised kiirgavad kehad.)

Kõrgkõrguse pealtkuulamissüsteem peaks sisaldama maapealset radarit, mis on mõeldud sissetulevate rakettide tuvastamiseks ja jälgimiseks, juhtimis- ja juhtimiskeskust ning mitut kanderaketti, millest igaühel on kaheksa üheastmelist tahkekütuse raketti koos kineetilise hävitamise seadmetega. 1995. aastal korraldatud kolm esimest raketiheitmist olid edukad ja 2000. aastaks oli USA armee sellise kompleksi täies mahus kasutusele võtnud.

Tiibraketid. Tiibraketid on mehitamata õhusõidukid, mis suudavad lennata pikki vahemaid kõrgusel, mis jääb alla vaenlase õhutõrjeradarite läve ja toimetada sihtmärgile tava- või tuumalaengu.

Esimesed testid. Prantsuse suurtükiväeohvitser R. Loren asus 1907. aastal uurima reaktiivmootoriga "lendavat pommi", kuid tema ideed olid oma ajast märgatavalt ees: lennukõrgust tuli automaatselt hoida tundlike rõhumõõteriistade abil ning juhtimine oli tagatud. güroskoopilise stabilisaatori abil, mis on ühendatud servomootoritega, mis põhjustavad tiiva ja saba liikumist.

1918. aastal lasid USA merevägi ja firma Sperry New Yorgis Belportis õhku lendava pommi – mehitamata lennuki, mis startis rööbastelt. Samal ajal viidi läbi stabiilne lend 450 kg kaaluva laengu transportimisega 640 km kaugusele.

1926. aastal töötas F. Drexler ja mitmed Saksa insenerid mehitamata õhusõiduki kallal, mida taheti juhtida autonoomse stabiliseerimissüsteemi abil. Uurimistöö tulemusena välja töötatud seadmed said Teise maailmasõja ajal Saksa tehnika aluseks.

V-1. Saksa õhujõudude V-1, sirge tiivaga mehitamata reaktiivmootoriga (PJE) reaktiivlennuk, oli esimene juhitav mürsk, mida sõjategevuses kasutati. V-1 pikkus oli 7,7 m, tiibade siruulatus 5,4 m. Selle kiirus 580 km/h (600 m kõrgusel) ületas enamiku liitlaste hävitajate kiiruse, hoides ära mürsu hävimise õhulahingus. Mürsk oli varustatud autopiloodiga ja kandis 1000 kg kaaluvat lõhkepead. Eelprogrammeeritud juhtmehhanism andis käsu mootor välja lülitada ja laeng plahvatas kokkupõrkel. Kuna V-1 tabamuse täpsus oli 12 km, oli see pigem tsiviilelanikkonna kui sõjaliste sihtmärkide hävitamise relv.

Vaid 80 päevaga tõi Saksa armee Londonile alla 8070 V-1 mürsku. 1420 neist mürskudest jõudis sihtmärgini, tappes 5864 ja vigastades 17 917 inimest (see on 10% kõigist Briti tsiviilohvritest sõja ajal).

USA tiibraketid. Esimesed Ameerika tiibraketid "Snark" (õhuvägi) ja "Regulus" (merevägi) ei erinenud mõõtmetelt palju mehitatud lennukitest ja nõudsid startimise ettevalmistamisel peaaegu sama hoolt. Need eemaldati teenistusest 1950. aastate lõpus, kui ballistiliste rakettide võimsus, laskeulatus ja täpsus märkimisväärselt suurenesid.

Kuid 1970. aastatel hakkasid USA sõjaväeeksperdid rääkima tungivast vajadusest tiibrakettide järele, mis suudaksid toimetada tava- või tuumalõhkepea mitmesaja kilomeetri kaugusele. Selle ülesande täitmisele aitasid kaasa 1) hiljutised edusammud elektroonikas ja 2) usaldusväärsete väikese suurusega gaasiturbiinide tulek. Selle tulemusena töötati välja mereväe tiibraketid Tomahawk ja õhujõudude ALCM.

Tomahawki väljatöötamise käigus otsustati need tiibraketid välja lasta kaasaegsetelt Los Angelese klassi ründeallveelaevadelt, mis on varustatud 12 vertikaalse starditoruga. Õhust käivitatavad tiibraketid ALCM muutsid oma stardiplatvormi: B-52 ja B-1 pommitajatelt õhku startimise asemel hakati neid välja laskma õhujõudude mobiilsetest maapealsetest stardikompleksidest.

Tomahawki lennu ajal kasutatakse maastiku kuvamiseks spetsiaalset radarisüsteemi. Nii Tomahawk kui ka ALCM õhust käivitatav tiibrakett kasutavad väga täpset inertsiaalset juhtimissüsteemi, mille tõhusust on GPS-vastuvõtjate paigaldamine kõvasti parandanud. Viimane uuendus tagab, et raketi maksimaalne kõrvalekalle sihtmärgist on vaid 1 m.

1991. aasta Lahesõja ajal lasti sõja- ja allveelaevadelt välja üle 30 Tomahawki raketi, et hävitada mitmeid sihtmärke. Mõnel neist olid kaasas suured süsinikkiu poolid, mis keriti lahti, kui mürsud lendasid üle Iraagi pikamaa kõrgepingeliinide. Kiud keerdusid ümber juhtmete, pannes tegevusest välja suured osad Iraagi elektrivõrgust ja vabastades sellega õhutõrjesüsteemide varustuse.

"Maapinna õhu" klassi raketid. Selle klassi raketid on ette nähtud õhusõidukite ja tiibrakettide pealtkuulamiseks.

Esimene selline rakett oli Hs-117 Schmetterling raadio teel juhitav rakett, mida kasutas natsi-Saksamaa liitlaste pommitajate formatsioonide vastu. Raketi pikkus oli 4 m, tiibade siruulatus 1,8 m; ta lendas kiirusega 1000 km / h kuni 15 km kõrgusel.

USA-s olid esimesed selle klassi raketid Nike Ajax ja selle asendaja, suurem Nike Hercules, millel mõlemal olid USA põhjaosasse paigutatud suured patareid.

Esimene teadaolev juhtum, kus maa-õhk raketiga sihtmärki tabati edukalt, juhtus 1. mail 1960, kui Nõukogude õhutõrje tulistas välja 14 raketti SA-2 Guideline alla USA luurelennuki U-2, mille juhti F. Powers. SA-2 ja SA-7 "Grail" rakette kasutasid Põhja-Vietnami relvajõud Vietnami sõja algusest 1965. aastal kuni selle lõpuni. Algul polnud need piisavalt tõhusad (1965. aastal tulistati alla 11 lennukit 194 raketiga), kuid Nõukogude spetsialistid täiustasid nii rakettide mootoreid kui ka elektroonikaseadmeid ning nende abiga tulistas Põhja-Vietnam alla u. 200 USA lennukit. Juhtrakette kasutasid ka Egiptus, India ja Iraak.

Selle klassi Ameerika rakettide esimene lahingukasutus leidis aset 1967. aastal, kui Iisrael kasutas kuuepäevase sõja ajal Egiptuse hävitajate hävitamiseks Hawki rakette. Kaasaegsete radari- ja stardijuhtimissüsteemide piiratud võimekust näitas ilmekalt 1988. aasta intsident, kui Teheranist Saudi Araabiasse liinilendu sooritanud Iraani reaktiivlennuki pidas USA mereväe ristleja Vincent ekslikult vaenulikuks lennukiks ja ta alla tulistati. oma kaugmaa tiibrakett SM-2. Selle käigus hukkus üle 400 inimese.

Patrioti raketipatarei sisaldab juhtimiskompleksi koos identifitseerimis- / juhtimisjaamaga (käsupost), faasradari, võimsa elektrigeneraatori ja 8 kanderaketiga, millest igaüks on varustatud 4 raketiga. Rakett suudab tabada sihtmärke stardipunktist 3–80 km kaugusel.

Vaenutegevuses osalevad sõjaväeüksused saavad end kaitsta madalalt lendavate lennukite ja helikopterite eest, kasutades õlalt käivitatavaid õhutõrjerakette. Kõige tõhusamateks tunnistati USA raketid Stinger ja Nõukogude-Venemaa SA-7 Strela. Mõlemad kasutavad lennukimootori soojuskiirgust. Nende kasutamisel suunatakse rakett esmalt sihtmärgile, seejärel lülitatakse sisse radari juhtimispea. Kui sihtmärk on lukus, kostab helisignaal ja laskur aktiveerib päästiku. Madala võimsusega laengu plahvatus paiskab raketi starditorust välja ja seejärel kiirendab alalhoidja mootor selle kiiruseni 2500 km / h.

USA CIA varustas 1980. aastatel Afganistanis sissisid salaja Stingeri rakettidega, mida hiljem edukalt kasutati Nõukogude helikopterite ja reaktiivhävitajate vastu. Nüüd on “vasakpoolsed” Stingerid leidnud tee mustale relvaturule.

Põhja-Vietnam kasutas Strela rakette Lõuna-Vietnamis laialdaselt alates 1972. aastast. Nendega tegelemise kogemus ajendas USA-s nii infrapuna- kui ka ultraviolettkiirguse suhtes tundliku kombineeritud otsinguseadme väljatöötamist, mille järel hakkas Stinger eristama sähvatusi. ja peibutusvahendid . Strela rakette, nagu ka Stingerit, kasutati mitmetes kohalikes konfliktides ja need sattusid terroristide kätte. Hiljem asendati Strela modernsema SA-16 (Igla) raketiga, mis sarnaselt Stingeriga on õlalt lastud. Vaata kaÕHUKAITSE.

Õhk-maa raketid. Selle klassi mürsud (vabalt langevad ja libisevad pommid; raketid radarite, laevade hävitamiseks; raketid, mis lasti välja enne õhutõrjetsooni piirile lähenemist) lastakse välja lennukist, mis võimaldab piloodil tabada sihtmärki maal ja merel.

Vabalt langevad ja libisevad pommid. Tavalisest pommist saab juhtida juhitav mürsk, lisades sellele juhtseadme ja aerodünaamilised juhtpinnad. Teise maailmasõja ajal kasutas USA mitut tüüpi vabalangevaid ja liugpomme.

VB-1 "Eison" tavalisel 450 kg kaaluval pommituslennukilt välja lastud vabalt langeval pommil oli spetsiaalne raadio teel juhitav saba, mis võimaldas pommitajal juhtida oma külgsuunalist (asimut) liikumist. Selle mürsu sabaosas olid güroskoobid, patareid, raadiovastuvõtja, antenn ja valgusmarker, mis võimaldas pommitajal mürsku jälgida. Aizon asendati VB-3 Raizon mürsuga, mis võimaldas juhtida mitte ainult asimuuti, vaid ka lennukaugust. See andis suurema täpsuse kui VB-1 ja kandis suuremat lõhkelaengut. VB-6 Felix mürsk oli varustatud soojust otsiva seadmega, mis reageeris soojusallikatele nagu väljalasketorud.

GBU-15 mürsk, mida USA esmakordselt kasutas Vietnami sõjas, hävitas hästi kindlustatud sillad. See on 450 kg kaaluv pomm laserotsinguseadmega (paigaldatud vööri) ja juhttüüridega (sabaruumis). Otsinguseadet juhiti mööda peegeldunud kiirt, kui laser valgustas valitud sihtmärki.

1991. aasta Lahesõja ajal juhtus, et üks lennuk heitis maha GBU-15 mürsu ja see mürsk oli suunatud teise lennuki pakutava laseri "jänku" pihta. Samal ajal jälgis pommilennuki pardal olev termokaamera mürsku, kuni see sihtmärgini jõudis. Sageli oli sihtmärgiks õhuava õhuava mõistlikus tugevas lennukiangaaris, millest mürsk läbi tungiks.

Radari summutusmürsud. Oluliseks õhust käivitatavate rakettide klassiks on mürsud, mis sihivad vaenlase radarite poolt väljastatavaid signaale. Üks esimesi USA selle klassi mürske oli Shrike, mida kasutati esmakordselt Vietnami sõja ajal. USA-l on praegu ülikiire HARM-radaritõrjerakett, mis on varustatud täiustatud arvutitega, mis suudavad jälgida õhutõrjesüsteemide kasutatavaid sagedusvahemikke, paljastades sagedushüppeid ja muid nippe, mida kasutatakse avastamise tõenäosuse vähendamiseks.

Raketid lasti välja enne õhutõrjetsooni piirile lähenemist. Selle klassi rakettide ninas asub väike telekaamera, mis võimaldab pilootidel sihtmärki näha ja raketti selle lennu viimastel sekunditel juhtida. Lennuki lennu ajal sihtmärgini säilitatakse suurema osa teekonnast täielik radari "vaikus". 1991. aasta Lahesõja ajal lasi USA välja 7 neist rakettidest. Lisaks lasti iga päev välja kuni 100 Mavericki õhk-maa raketti, et hävitada tankereid ja seisvaid sihtmärke.

Laevavastased raketid. Laevatõrjerakettide väärtust näitasid selgelt kolm juhtumit. Kuuepäevase sõja ajal patrullis Aleksandria lähedal rahvusvahelistes vetes Iisraeli hävitaja Eilat. Sadamas viibinud Egiptuse patrull-laev lasi selle pihta Hiinas toodetud laevatõrjeraketi Styx, mis tabas Eilatit, plahvatas ja poolitas, misjärel see uppus.

Veel kaks juhtumit on seotud Prantsusmaal toodetud raketiga Exocet. Falklandi sõja ajal (1982) kahjustasid Argentina lennuki poolt välja lastud raketid Exocet tõsiselt Briti mereväe hävitajat Sheffield ja uputasid konteinerlaeva Atlantic Conveyor.

Õhk-õhk raketid. Kõige tõhusamad Ameerika õhk-õhk-tüüpi raketid on AIM-7 Sparrow ja AIM-9 Sidewinder, mis loodi 1950. aastatel ja mida on sellest ajast alates korduvalt täiustatud.

Raketid "Sidewinder" on varustatud termilise suunamispeadega. Galliumarseniidi kasutatakse raketi otsinguseadmes termilise detektorina, mida saab hoida ümbritseva õhu temperatuuril. Sihtmärki valgustades aktiveerib piloot raketi, mis läheneb vaenlase lennuki mootori väljalaskejoale.

Täiustatud on raketisüsteem Phoenix, mis on paigaldatud USA mereväe reaktiivhävitajate F-14 Tomcat pardale. Mudel AGM-9D "Phoenix" suudab hävitada vaenlase lennuki kuni 80 km kaugusel. Kaasaegsete arvutite ja radarite olemasolu hävitaja pardal võimaldab samaaegselt jälgida kuni 50 sihtmärki.

Nõukogude Akrid raketid olid mõeldud paigaldamiseks hävitajatele MiG-29, et võidelda USA kaugpommitajate lennukitega.

Suurtükiväe raketid. MLRS Multiple Launch Rocket System oli 1990. aastate keskel USA armee peamine raketirelv. Salvoraketi tulesüsteemi kanderakett on varustatud 12 raketiga kahes 6 klambris: pärast starti saab klambrit kiiresti vahetada. Kolmeliikmeline meeskond määrab oma asukoha navigatsioonisatelliitide abil. Rakette saab välja lasta ükshaaval või ühe sõõmuga. 12 raketist koosnev lend jaotab sihtpunktile (1x2 km) 7728 pommi, mis on kuni 32 km kaugusel, hajutades plahvatuse ajal tuhandeid metallikilde.

Taktikaline raketisüsteem ATACMS kasutab mitme stardiraketisüsteemi platvormi, kuid on varustatud kahe kaksikklambriga. Samal ajal ulatub hävitamisulatus 150 km-ni, iga rakett kannab 950 pommi ning raketi kurssi juhib lasergüroskoop.

Tankitõrjeraketid. Teise maailmasõja ajal oli kõige tõhusam soomust läbistav relv Ameerika bazooka. Lõhkepea, mis sisaldas vormitud laengut, võimaldas bazookal läbistada mitu tolli terast. Vastuseks Nõukogude Liidu poolt üha enam varustatud ja võimsamate tankide väljatöötamisele töötasid Ameerika Ühendriigid välja mitut tüüpi moodsaid tankitõrjeparendeid, mida sai käivitada õlast, džiipidest, soomusmasinatest ja helikopteritest.

Kõige laialdasemalt ja edukamalt kasutatakse kahte tüüpi Ameerika tankitõrjerelvi: optilise jälgimissüsteemi ja traadiga sidega tünnilt lastud rakett TOW ning rakett Dragon. Esimene oli algselt mõeldud kasutamiseks helikopterimeeskondadele. Kopteri mõlemale küljele oli kinnitatud 4 konteinerit rakettidega ning jälgimissüsteem asus laskuri kokpitis. Stardiplatvormil asuv väike optiline instrument jälgis raketi sabas signaali tuld, edastades juhtimiskäsklused paari peenikese juhtme kaudu, mis kerisid välja sabaosas olevast mähist. TOW rakette saab kohandada ka džiipidelt ja soomukitelt startimiseks.

Dragon rakett kasutab ligikaudu sama juhtimissüsteemi kui TOW, kuid kuna Dragon oli mõeldud kasutamiseks jalaväele, on sellel raketil väiksem mass ja vähem võimas kandevõime. Seda kasutavad reeglina piiratud transpordivõimega üksused (kahepaiksed, õhudessantüksused).

1970. aastate lõpus hakkasid Ameerika Ühendriigid välja töötama helikopterilt käivitatavat, tule ja unusta laseriga juhitavat Hellfire raketti. Osa sellest süsteemist on öövaatluskaamera, mis võimaldab teil jälgida sihtmärke vähese valguse korral. Kopteri meeskond võib käivituspunkti saladuses hoidmiseks töötada paarikaupa või koos maapealsete valgustitega. Lahesõja ajal lasti (2 minuti jooksul) enne maapealse rünnaku algust välja 15 Hellfire raketti, mis hävitasid Iraagi varajase hoiatamise süsteemi postid. Pärast seda lasti välja üle 5000 neist rakettidest, mis andis Iraagi tankivägedele hävitava hoobi.

Vene RPG-7V ja AT-3 Sagger raketid on paljutõotavate tankitõrjerakettide hulgas, kuigi nende täpsus väheneb ulatuse suurenedes, kuna tulistaja peab raketti juhtkangi abil jälgima ja suunama.

Otsige üles "RAKETIRELVAD".