Vilkuv pidurituli ei ole LED-ahel. Täiendav vilkuv pidurituli. Mis on seade

Varasemates väljaannetes on dünaamilise valgustusega piduritule teemat juba puudutatud, õigemini räägiti sõidutuledega piduritule versioonist. Vaata artiklit "Pidurisignaaliga sõidutuled". Mõned jäävad rahule piduritulede tavapärase vilkumisega. Liikluses tõmbab see teiste liiklejate pilgud ligi. Ja sellel valikul on isegi eelis - vooluringi keerukus on üsna madal. See on vilkuv signaal, mida selles artiklis käsitletakse.

Nii et lihtsustatud vilkuv pidurituli jääb meelelahutusliku väärtuse poolest ilmselgelt alla oma vanemale vennale, kuid seda varianti on ka palju lihtsam valmistada. Igal pilvel on helgem pool. Vahepeal on sel juhul mõningane reguleerimispunkt, nimelt LED-ide vilkumise sageduse reguleerimine. Seda saab juhtida erineva võimsusega kondensaatorite abil. Sõnadest tegudeni – pöördume elektriskeemi poole

Ise-seda vilkuva piduritule saab valmistada meile juba tuntud sõidutuledega piduritulede ahela põhjal, millest oli juttu eelmistes numbrites. Ahel põhineb KA561LA7 mikroskeemil. 2 selle elementi sisaldavad multivibraatorit. Väljundis kvaliteetsema digitaalsignaali saamiseks kasutatakse inverterina mikroskeemi kolmandat elementi, mis täidab analoogahela eraldaja ja multivibraatori rolli. Nagu eespool mainitud, sõltub vilkumise sagedus otseselt kondensaatori mahtuvusest. Seos on pöördvõrdeline – mida suurem on kondensaatori mahtuvus, seda aeglasemalt vilgub. Teisest küljest tagab väiksema mahtuvusega kondensaator suurema vilkumise sageduse. Koos sellega mõjutab sagedust ka kondensaatori ahelas asuv takisti - selle kaudu toimub kondensaatori laadimistsükkel.

Nüüd räägime sellest, kuidas ahela toiteosa töötab. Juhtsignaal antakse transistori KT816B alusele. Positiivse poolperioodi jooksul muutub transistor juhiks, juhtides elektrivoolu läbi iseenda. Tänu sellele saame transistori väljundis palju rohkem võimsust, kui saaksime ainult mikroskeeme kasutades.

See tähendab, et LED-ahela ühendamiseks on piisavalt võimsust. Mikrolülitus KR142EN 5 B on soovitatav kaitsme või pinge stabilisaatorina Teatavasti stabiliseeritakse sel juhul pinge 5 V tasemel. Loe lähemalt artiklist “Kuidas saada 12 voltist 5 volti”.

Seega, kui vooluahelale antakse toide, vilguvad ühendatud LED-id sagedusega, mille määravad juhtahela kondensaator ja takisti.

Kui teie tavaline piduritule toide on 12 V, pole KR142EN 5 B vooluahelat vaja. Selle asemel võib lihtsuse huvides ühendada positiivse klemmina transistori emitteriga, negatiivne klemm võib klassikaliselt olla korpus. Pärast selles režiimis ühendamist võite jätta standardsed pidurituled ilma täiendavaid LED-e ühendamata.

Mikroskeem - kaalume kõigepealt selle analooge. Lihtsaim viis on hankida Ameerika versioon CD4011A “Texas instruments”. USA-s valmistatud kiipi on üsna keeruline leida, kuid turul on palju Hiina valikuid.

Kondensaatoril C1 on järgmised parameetrid: vool on vahelduv, pinge üle 16 V. Takistid peavad hakkama saama vähemalt 0,25 W võimsusega. Saate paigaldada mis tahes LED-id, mis vastavad pingenõudele üle 3,3 V. Värv on samuti oluline näitaja - pidurituled peaksid olema punased.

Universaalne trükkplaat saab meie vooluringi alusena suurepäraselt hakkama, peate lihtsalt korraldama elementide ühendamise painduvate juhtmetega, mis iseenesest on selle rakendamiseks kõige lihtsam viis. Samuti ei ole vaja konfigureerida ega reguleerida, vaid oluline on kõik õigesti kokku panna ja soovitavalt testida enne kasutuselevõttu.

Ainsaks puuduseks on vilkumise põhimõttel põhineva kontrolli puudumine. See ahel tagab, et pidurituli vilgub piduri vajutamise hetkest kuni selle täieliku vabastamiseni. Loogiline on eeldada, et peale vajutamist tasuks 3-4 sekundit vilkuda ja siis pidevalt särada. Järgmisel diagrammil vaatleme just sellise võimaluse rakendamist.

Vilkuva piduritule elektriahel "valik 2".

See skeem rakendab piduritulede esimestel hetkedel vilkumise võimalust ja seejärel peaksid LED-id särama ühtlaselt, ilma vilkumiseta. Skeemi aluseks on 2 NE 555 mikroskeemidel põhinevat taimerit. Esiteks antakse genereeritud juhtsignaal diskreetselt transistorile samamoodi nagu esimene skeem ja seejärel genereeritakse selle alusel konstantne pinge. Lõpuks lakkab relee töötamast ja muutub juhiks.

Pange tähele, et kui on vaja kõrvaldada ahela mõju, on vaja lüliti SW1 viia asendisse 1-2. Transistorit ja releed hakatakse aga kasutama pärast sellist lülitit.

Vilkuva piduritule skeemi suurendamiseks klõpsake lihtsalt pilti, seal on ka osade kirjeldus ja märgistus.

Oma kätega vilkuva piduritule trükkplaat võib välja näha nagu alloleval pildil ja vooluringi saab rakendada ka universaalsel trükkplaadil.

Siin on näidatud valmis laua versioon rajapoolsest küljest.

Ülemisel küljel on külg, kus osad on joodetud.

Sellise katkendliku seiskamissignaali loomiseks on mitu võimalust. Erinevad on nii see, kuidas skeem hakkab tööle, kui ka tulemus. Samal ajal saab kõiki valikuid hõlpsasti iseseisvalt rakendada nii elektriahelate lihtsus kui ka komponentide madal hind.

Varana saab kajastada ka programmeeritavate kontrollerite kasutamise vajaduse puudumist.

Nüüd on teie ülesanne valida sobivaim variant ja korraldada muudatused. Soovime, et saadud teave oleks teile kasulik ja tulemus vastaks teie ootustele!

Kord Peterburis olles märkasin, et ees sõitval autol põles vilkuv pidurituli. See läks huvitavaks, otsustasin ka endale sarnase piduritule teha. Selliste seadmete hinnad algavad 400 rublast.

Ja ma leidsin just mitu võimalust vilkuva piduritule jaoks. Valisin kuulsa NE555 taimeri.

Kokkupanekuks vajame:

Mikroskeem - NE555, Diood - 1n4007, Transistor - IRF540, C1- 22uF, C2-10uF, R1-1k, R2- 5k, R3- 10k, R4- 470k, Leibplaat, kontaktid.

Vilkuva piduritule skemaatiline diagramm

Kokkupandud vooluring

Paigaldamine paigaldusplaadile

Ahel on paigaldatud piduritulede paneeli

Mulle meeldib paigaldusplaadil jootma. Jah, see on väga tüütu, kuid te ei pea vaeva nägema tahvli söövitamisega.

Jootmisel olge ettevaatlik, eriti väljatransistori puhul on parem hoida transistori jalgu pintsettidega soojuse hajutamiseks. Jälgige rangelt polaarsust, vastasel juhul põletate kogu vooluringi. Ohutuse tagamiseks võite vooluahela positiivsesse siini sektsiooni lisada dioodi.

Nii toimib signaal väljastpoolt.

Autol olev pidurituli on väga oluline, et teavitada teisi liiklejaid kiiruse vähendamisest. Vigane pidurituli viib õnnetuseni. Samas on rikke leidmine ja parandamine sageli väga lihtne ja sellega saab hakkama igaüks. Kuigi see väide kehtib suure tõenäosusega sõiduautode ja väikeveokite kohta. KAMAZ pidurisüsteemiga veokite ühendusskeem on mõnevõrra keerulisem ja seda kirjeldatakse teine ​​kord. Alustame VAZ-i pidurisignaali sisselülitamise skeemiga. See ahel, nagu ka teiste autode vooluringid, on peaaegu sama ja lihtne. Lisaks jäi skeem autotööstuse arengu ajal praktiliselt muutumatuks. Piduritulede vooluringi põhielemendid on andur, tuntud ka kui lüliti ja piduritulelaternad. Autodel, kuhu on paigaldatud käpa hooldusrelee, on selle relee elemendid vooluringis kaasatud. Ülal on skemaatiline diagramm. Akust liigub vool piduritulede lülitisse, mille kontaktide sulgemisel läbib see paralleelselt ühendatud lampide hõõgniidi ja naaseb aku miinusesse, mis viib lampide süttimiseni. üles. Vanematel sõidukitel asus piduritule andur (piduritulede lüliti) piduritorustikul.

Sel juhul tekkis selle kontaktide sulgemine vedeliku või õhu rõhu suurenemise tõttu süsteemis. Selle ühenduse peamiseks puuduseks on see, et sada signaallampi süttivad koos piduriklotsidega, see tähendab samal hetkel, kui auto hakkab aeglustuma. Praegu on piduritulede lüliti (piduritule andur) ühendatud otse piduripedaaliga, mis võimaldab tuled põlema vajutamise hetkel. Sel juhul süttivad pidurituled juba pedaali vabakäigu valimise hetkel, st mitte pärast
ammu enne aeglustamise algust. Mida teha, kui pidurituled ei sütti? Alustuseks saate loomulikult kontrollida vooluahelat kaitsvate signaallampide terviklikkust. Pidurituleanduri (lüliti) võimsuse kontrollimiseks saate aga kohe kasutada testlampi. Kui märgutuli ei sütti, on kaitsme rikkis kaitsme ja lüliti juhtmes. Sellisel juhul tuleks kontrollimist jätkata kaitsme toiteallika kontrollimisega ja pärast seda. Olenevalt tulemusest parandage katkenud juhe või halb kontakt vooluringi ühendustes anduri või kaitsmega. Kui ühes klemmis on toide, eemaldage mõlemad juhtmed lülitist ja ühendage need vasktraadiga ning signaallambid peaksid süttima. Selle kontrolli tulemusena võime järeldada, et vooluahel ja signaallambid töötavad korralikult, samuti piduritule andur ise. Kui lambid põlevad, siis andur on vigane ja tuleb välja vahetada, muidu on lambid vigased või on juhtmes katkestus. Sel juhul kasutage testlampi, et kontrollida tagumise tule pistiku voolu olemasolu. Kui voolu on, siis suure tõenäosusega on lambid vigased (on olnud juhtumeid, et mõlemad lambid põlesid korraga läbi). Kui voolu pole, tuleb piduritulede lülitist hoiatustuledeni eemaldada halb kontakt või avatud vooluahel. Kui kaitsme läbi põleb, tuleb leida ja kõrvaldada auto kerega juhtme lühise asukoht. Paigaldamise ajal läbi põlenud kaitsme näitab lühist piduritulede lülitiga. Järelikult näitab läbipõlemine pärast piduripedaali vajutamist lühise olemasolu pärast lülitit. Otsimise hõlbustamiseks peate vooluringi mitmeks osaks jagama ja pöörama erilist tähelepanu kohtadele, kus juhtmed võivad olla hõõrdunud või katki.

Allpool on nii madala kui ka kõrge armatuurlauaga VAZ 2108, 2109, 21099 autode tagatulede piduritulede ja seisupiduri (käsipiduri) elektriühenduste skeemid.

Autode VAZ 2108, 2109, 21099 piduritulede ja seisupiduri elektriühendusskeem (madala paneeliga)
VAZ 2108, 2109, 21099 autode piduritulede ja seisupiduri elektriühendusskeem (kõrge paneeliga)

Pidurituled lülitatakse sisse ja välja piduripedaali all asuva nupu abil.

Märkused ja täiendused

— Autodel VAZ 2108, 2109, 21099 kuni 1995. aastani. STOP-tule ja pidurivedeliku taseme lambi elektriahelasse oli sisse ehitatud kaitselüliti relee. Kui pidurivedeliku tase paagis langes, vilgusid tuled vahelduvalt.

— Signaallambid armatuurlaual ja armatuurlaual

STOP-indikaator süttib, kui üks veatuledest lülitub sisse, ilma et see kõrvaldaks, mis edasine liikumine on keelatud (näiteks pidurivedeliku reservuaari taseme langus).

Lamp on pidurivedeliku taseme indikaator. Süttib, kui tase pidurivedeliku paagis langeb.

Lamp – seisupiduri (käsipiduri) näidik. Põleb, kui käsipidur on üles tõstetud.

Pidurisignaali rikkelamp ("stopp"). Põleb, kui põlevad läbi auto tagatulede või küljetulede piduritulede pirnid.

Kui vajutate pidurit, kui +12V siseneb ahela sisendisse, hakkab ahel tööle.

Kui keegi soovib seda seadet kokku panna, siis ärge unustage anda toidet mikroskeemile, mis antakse mikroskeemi kontaktidele 7 (GND) ja 14 (+12 V). Kondensaatori C1 mahtuvuse või takisti R1 takistuse muutmisega saate reguleerida välkude arvu (kuna see muudab pausi ahela algusest pideva põlemise hetkeni) ning ahelad C2 ja R2 reguleerivad perioodi. välkude kohta. Ärge unustage ka võimalikke probleeme geidega (need on sellised sinakasrohelised inimesed teel) - neile, kes soovivad selle kvartaliga ühendada mitte lisapeatusi (nagu minu oma), vaid peamisi, oleks hea idee hoolitseda selle seadme kiire lahtiühendamise eest, näiteks paralleelselt R1-ga, asetage 1 kOhm takistiga nupp või lülituslüliti (nii et laadimine toimuks väga kiiresti) või võite kasutada lisalülitit + 12V lülitamiseks väljund, releest mööda minnes.

Väike täiendus asenduste kohta. Kõik tundsid CD4093B kiibis ära vana hea K561TL1, lisaks on sellel selline analoog nagu HEF4093B (samuti populaarne näidis) ja paljud teised. Ühesõnaga, neid mikroskeeme võib leida igas linnas. BC547A transistori saab asendada mis tahes sarnase NPN-transistoriga. See võib olla KT315 (kus me oleksime ilma selleta), KT3102, 2N3904 ja paljud teised. Peaasi, et h21e oleks sarnane (kuigi saab lihtsalt baasvoolu juurde lisada, selleks on R5) ja ka see, et transistor läbiks kollektori voolu ja pinget. Pistikud võivad olla mis tahes (paigaldasin elektrolüüdid), takistid ka. Nagu diagrammilt näha, on siin millegagi mängida, kõik konfessioonid pole sugugi dogmad. Relee võib olla pinge ja voolu poolest mis tahes sobiv, väljalüliti võib olla ka peaaegu ükskõik milline.