Soomustransportööri määramine. Rasked soomustransportöörid erinevatest riikidest. Valve- ja sideseadmed
Vene armee peamine ratastel soomustransportöör on praegu BTR-80 - BTR-70 edasiarendus. See sõiduk (GAZ-5903), mis töötati välja GAZ disainibüroo peadisaineri A. Masyagini juhtimisel ja võeti kasutusele 1986. aastal nimetuse BTR-80 all. See kehastas oma disainis Afganistani kogemusi soomustransportööride lahingutegevuses.
Seeriaviisiliselt toodetud Arzamasi masinaehitustehases.
Soomustransportöör BTR-80 on ratastel amfiib lahingumasin, millel on relvad, soomuskaitse ja suur liikuvus. See on ette nähtud kasutamiseks maavägede motoriseeritud vintpüssiüksustes.
Sõidukil on 8x8 rataste paigutus ja tagaküljel üks suure võimsusega diiselmootor. BTR-80 kere on suletud, tihendatud, keevitatud korpus, mis on valmistatud 10 mm paksusest valtsitud soomusterasest. Kere esiosas on juhtimisruum juhi ja komandöri istmetega.
Kere on terasest soomusplaatidest keevitatud jäik konstruktsioon. See koosneb vöörist, külgedest, ahtrist, katusest ja põhjast. Vööris on vintsi luuk, lainekilp ja kontrollluugid. Kere külgedel on ambrasuurid, külgmised maandumisuksed ja FVU juurdepääsuluuk. Kere tagumises osas on veejoaga tõukeventiil ja kütusepaagi täitekorgid. Kere kaanel on komandöriluuk, juhiluuk, torni väljalõige, ülemised luugid lahinguruumi jaoks ja luugid elektrijaama kohal. Masina põhjas on veejoa jõu sisselaskeava ja avad töömaterjalide tühjendamiseks mootorisüsteemidest ja ülekandesõlmedest. Soomustransportööri torn on koonusekujuline, keevitatud terasest soomusplaatidest. See on paigaldatud kuullaagrile sõiduki kere torni katuseplaadis oleva väljalõike kohale. Torni ees on süvend koaksiaalkuulipildujate paigaldamiseks. Mootor - diisel, neljataktiline, 8-silindriline, V-kujuline, turboülelaaduriga, vedelikjahutusega. Mootori võimsus - 260 hj. Auto saab varustada sama mootoriga, kuid ilma turboülelaadimiseta võimsusega 210 hj. BTR-80 toitesüsteem kasutab diislikütust. Määrimissüsteem on kombineeritud rõhu ja pritsme all “märja” karteriga (st mootori karteri alumine osa on õlimahuti).
BTR-80 jõuülekanne on mehaaniline, astmeline. See koosneb järgmistest sõlmedest ja komponentidest: peasidur, käigukast, ülekandekast, kardaanülekanded, sillad, rataste käigukastid, veejoapumba ajamid, vintsi ajamid. Peasidur on “kuiv”, kahekettaline sidur, terase hõõrdumisega hõõrdematerjalile, hüdraulilise juhtajamiga. Käigukast - mehaaniline, viiekäiguline, mehaanilise juhtajamiga. Šassii koosneb ratta jõuseadmest ja vedrustusest. Ratta jõuseade koosneb kaheksast veorattast. Rattad on eemaldatavad, poolitatud veljega. Rehvid on tubeless, reguleeritava rõhuga. Vedrustus - sõltumatu, torsioonvarras, hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega. BTR-80 veejõuseade on üks veejuga, mille aksiaalpump asub sõiduki tagaosas. Ratta propellerit ja veejuga juhitakse roolimehhanismi abil. Sõidukit pööratakse maismaal sõites kahe esitelje rattaid keerates ning veepinnal veerooli, klappe ja rattaid samaaegselt keerates. Roolimehhanism on mehaaniline, hüdrovõimendiga.
BTR-80 rattad on varustatud kuulikindlate ühekaldega rehvidega KI-80 või KI-126, suurus 13.00-18, mis võimaldab mitmekordsel tulistamisel läbida ilma surveta mitusada kilomeetrit. Kahe esitelje rattad on juhitavad. Masinal on keskne süsteem õhurõhu reguleerimiseks rehvides, muutes seda, sealhulgas liikvel olles, 0,5–2,8 kgf/cm2. Kõigi rataste vedrustus on iseseisev, torsioonvarras. BTR-80 liigub pinnal, kasutades veejoaga tõukejõusüsteemi kiirusega 10 km/h. Soomustransportöör hoiab liikuvust pinnal, kui veekahur rataste pöörlemisel puruneb. Sel juhul on liikumiskiirus kuni 4 km/h.
Soomustransportööri BTR-80 standardrelvastus on ringikujulise pöörlemisega soomustatud torn 14,5 mm KPVT kuulipilduja ja koaksiaalse 7,62 mm PKT kuulipildujaga. Vertikaalne juhtimisnurk on vahemikus -4° kuni +60°. Relv sihitakse käsitsi kruvimehhanismi abil. Sihikuks on periskoopiline monokulaarne optiline sihik 1PZ-2, suurendusega 1,2x või 4x vaateväljaga vastavalt 49° ja 14°. See sihik annab tuld KPVT kuulipildujast kuni 2000 meetri kaugusele maapealsete sihtmärkide ja 1000 meetri kauguselt õhu sihtmärkide vastu ning PKT kuulipildujast kuni 1500 meetri kaugusele maapealsete sihtmärkide vastu. Torni tagaküljele on paigaldatud kuus 3D6 suitsugranaadiheitjat, mis on varustatud ka 902 V "Tucha" kamuflaažisüsteemiga.
BTR-80 jõudlusnäitajad:
- Kere pikkus 7,65 m, laius 2,9 m, kõrgus 2,35 m
- Kaal 13,6 t
- Meeskond 2+8 inimest
- Kliirens (kliirens) 475 mm
- Ratta valem 8x8
- Rehvid 13.00-18
- Reservatsioonid: ees 10 mm, külg 7-9 mm, ahter 7 mm, põhi 7 mm, katus 7 mm, torn 7 mm
- Jõuallikas: 8-silindriline V-kujuline diiselmootor KamAZ-7403, 260 hj. (191 kW) 2600 p/min juures
- Maksimaalne kiirus maanteel 80 km/h, veepinnal 10 km/h
- Sõiduulatus maanteel 600 km, vee peal 12 tundi
- Kütusepaagi maht 300 l põhi, 120 l - lisa
- Relvastus: 14,5 mm KPVT kuulipilduja, 7,62 mm PKT kuulipilduja
- Laskemoon: 500 padrunit 14,5 mm, 2000 padrunit 7,62 mm
- Ületatav takistus: sein 0,5 m kõrge, kraav 2,0 m lai, tõusunurk 30°, veeremine 25°
- BTR-80 - põhimodifikatsioon, mis on varustatud 14,5 mm KPVT kuulipilduja ja 7,62 mm PKT-ga
- BTR-80K - BTR-80 käsuversioon, säilitatud relvad ning täiendavad side- ja peakorteri seadmed
- BTR-80A - modifikatsioon relvastusega 30-mm 2A72 automaatsuurtükist ja 7,62-mm PKT kuulipildujast, mis on paigaldatud uude monitori külge kinnitatud torni. Paljud eksperdid liigitavad selle ratastega jalaväe lahingumasinaks.
- BTR-80S - sisevägede jaoks mõeldud BTR-80A versioon, mis on varustatud 14,5 mm KPVT kuulipilduja ja 7,62 mm PKT-ga monitorile kinnitatud tornis
- BTR-80M - BTR-80A variant YaMZ-238 mootoriga (240 hj) ja suurenenud kuulikindlusega KI-128 rehvidega. See erineb oma eelkäijatest suurenenud kehapikkuse poolest.
- BTR-82, BTR-82A - modifikatsioon 300 hj mootoriga. s., paigaldatud 14,5 mm KPVT kuulipildujaga (BTR-82) või kiirtulega 30 mm 2A72 kahuriga (BTR-82A), mis on ühendatud 7,62 mm PKTM kuulipilduja, elektriajami ja digitaalse kahetasandilise relvastabilisaatoriga, kombineeritud kogu päeva kestev kahuri sihik TKN-4GA stabiliseeritud vaatevälja ja juhtimiskanaliga mürsu kauglõhkamiseks. Suurenenud vastupidavus, manööverdusvõime, töökindlus ja kasutusiga. Paigaldatud on ka killunemisvastane kaitse ja konditsioneer.
Meie riigis on viimastel aastakümnetel loodud suur hulk erinevaid soomustransportööre. Vaatamata erinevustele tehnilises välimuses ja omadustes oli kõigil neil masinatel ühine eesmärk. Kõik kodumaised ja välismaised soomustransportöörid on mõeldud relvadega personali transportimiseks.
Lisaks on soomustransportööri “ülesanne” lahinguväljal pakkuda võitlejatele tuletoetust. Kodumaiste soomustransportööride loomisega kaasnes nende relvade pidev arendamine. Neljakümnendate lõpust tänapäevani on kodumaiste soomustransportööride relvastus jõudnud sõidukiteni, mille jaoks need loodi.
BTR-40
Esimene kodumaine seeriasoomustransportöör BTR-40 loodi neljakümnendate lõpus, võttes arvesse Ameerika M3 Scout Carsi töökogemust, mis mõjutas selle välimuse põhijooni. See BTR-40 "päritolu" mõjutas ka selle relvastust. Selle mudeli baassõiduk kandis kaitserelvi ühe 7,62 mm kaliibriga SGMB kuulipilduja kujul.
Olenevalt olukorrast võis soomustransportööri laskur paigaldada kuulipilduja ühele neljast alusest. Kere esi- ja tagaplaatidel olid põikvardad, külgedel pööratavad kronsteinid. Algselt kandis soomustransportöör BTR-40 erineva konstruktsiooniga kuulipildujate paigaldamise seadmeid, kuid viiekümnendate keskel, järgmise moderniseerimise ajal, ühendati kõik klambrid. Kuulipilduja oli ette nähtud kronsteinile paigaldada ainult lahinguolukorras. Kokkupandud asendis asus see väeruumis, vasakul rattakoorel.
SGMB kuulipilduja paigaldamisel esiplaadi kinnitusele võis laskur tulistada sihtmärke, mis asuvad horisontaalses sektoris 160° laiusega. Relva lubatud vähendamine oli piiratud 13-15 kraadiga, maksimaalne kõrgus sõltus kuulipilduja konstruktsioonist ja selle kasutamise lihtsusest. Kuulipilduja külgmised kinnituspunktid võimaldasid juhtida sektoreid 140° laiuselt ja tagumist seadet - 180°. Nii oli kuulipilduja ühest kohast teise liigutades tagatud peaaegu igakülgne tuli. Loomulikult oli relvade liigutamine lahinguolukorras väga keeruline.
SGMB kuulipildujat toideti rihmade abil 250 padruniga. Soomustransportööri BTR-40 lahinguruumis oli ruumi viiele laskemoonakastile, millest igaühes oli üks rihm. Transporditav laskemoon koosnes kokku 1250 padrunist. Lisaks võis tulistaja soomustransportööri kaitsmiseks kasutada 8 killustusgranaati ja 2 tankitõrjegranaati.
1951. aastal ilmus lahingumasina õhutõrjeversioon nimega BTR-40A. Selle sõiduki väeruumis oli õhutõrjekahur ZPTU-2, mis oli varustatud kahe 14,5 mm kaliibriga KPV kuulipildujaga. Kuulipildujakinnituse tõusunurgad -5° kuni +90° võimaldasid tulistada nii õhu- kui maapealsete sihtmärkide pihta. Kahe kuulipilduja laskemoonakoormus koosnes 1200 padrunist. Tuleb märkida, et õhutõrjekahur ZPTU-2 hõivas peaaegu kogu väeosa ruumi, mistõttu jäi endine soomustransportöör täielikult ilma oma transpordivõimest.
Viiekümnendate keskel töötati välja soomustransportöörist BTR-40 täiesti suletud kerega versioon. Soomusmasin BTR-40B sai sõjaväeruumi katuse kahe kahepoolse luugiga. Luugid asusid katuse esi- ja tagaosas ning olid mõeldud tulistajale. Tulistamiseks oli vaja avada üks luuk ja paigaldada kuulipilduja vastavale kronsteinile. Soomustransportööri BTR-40B laskur sai kasutada ainult kahte kronsteini, esi- ja tagakere lehtedel.
BTR-152
Samaaegselt soomustransportööriga BTR-40 loodi sarnase otstarbega sõiduk BTR-152. Nende kahe soomusmasina disainis kasutati märgatavalt palju ühiseid komponente ja kooste, sealhulgas relvi. Soomustransportöör BTR-152 oli relvastatud ühe 7,62 mm kaliibriga SGMB kuulipildujaga. Relvade kinnitussüsteemid olid sarnased BTR-40 puhul kasutatavatele. Tulistaja võis tulistada, kasutades ühte neljast kere esi-, taga- või külgplaadist. Sihtimisnurgad ja laskemoona mahud ei erinenud BTR-40 vastavatest parameetritest.
Viiekümnendate alguses loodi lahingumasinast BTR-152 õhutõrjeversioon BTR-152A nime all. Nagu BTR-40A, oli ka see sõiduk varustatud õhutõrjekuulipilduja kinnitusega ZPTU-2 koos 14,5 mm KPV kuulipildujatega. Oma omaduste poolest sarnanes see relv BTR-40A omaga. Vaatamata sõjaväeruumi suhteliselt suurele mahule ei säilitanud BTR-152A siiski oma transpordifunktsiooni.
Viiekümnendate teisel poolel omandas BTR-152, nagu ka BTR-40, soomuskatuse. Katusel oli kolm hingedega luuki, millest kahte sai tulistaja kasutada. Nagu ka BTR-40 puhul, jäi katusega soomustransportööri modifikatsioonile SGMB kuulipilduja paigaldamiseks ainult kaks klambrit.
BTR-50P
1954. aastal vastu võetud soomustransportööril BTR-50P olid samad relvad, mis varasematel selle klassi sõidukitel. Soomuki meeskonnal oli üks 7,62-mm SGMB kuulipilduja. Pärast kuuekümnendate aastate lõpu moderniseerimist varustati kõik selle perekonna soomustransportöörid uuesti PKB kuulipildujatega. Mõlemat tüüpi kuulipildujaid sai paigaldada ühele kahest kronsteinist: väeosa esi- ja tagaplaatidele.
SGMB kuulipilduja paigaldamise seadmed ühendati eelmiste mudelite soomustransportööride üksustega. Tänu sellele suutis püssimees BTR-50P tulistada üsna laiades sektorites esi- ja tagapoolkeral. Soomustransportööri kuulipilduja kasutas 250 padrunit. Transporditav laskemoon sisaldas viit vööd – 1250 padrunit.
Teada on katseid paigaldada soomustransportöörile BTR-50P raskekaliibrilisi DShKM ja KPV kuulipildujaid. Vaatamata suurele tulejõule ei saanud sellised soomukite varustamise võimalused standardseks. Tuleb märkida, et on fotosid, millel on kujutatud suurekaliibriliste relvadega soomustransportööre BTR-50P, kuid sellised kuulipildujad paigaldati ainult paraadideks.
Aja jooksul sai soomustransportöör BTR-50P soomustatud katuse ja uue nimetuse - BTR-50PK. Pärast sellist moderniseerimist jäi soomustransportööri relvastus samaks ja selle kasutamiseks olid katusel ette nähtud suured luugid.
Mõnede aruannete kohaselt võib BTR-50P, nagu ka varasemad kodumaised soomustransportöörid, saada õhutõrje iseliikuva relva aluseks. Selleks oli kavas väeosasse paigaldada kapp kuulipilduja kinnitusega ZPTU-2. Lisaks kaaluti võimalust kasutada nelja silindriga ZPTU-4 paigaldust. See tehnika tootmisse ei läinud.
BTR-60
Soomustransportööril BTR-60, mis on selleks otstarbeks kõigi järgnevate kodumaiste sõidukite otsene “esivanem”, ei olnud esimestel modifikatsioonidel katust. Sel põhjusel oli soomuki relvastus kooskõlas varasemate soomustransportööridega. BTR-60 kandis SGMB kuulipildujat, mis oli kinnitatud ühele kolmest kronsteinist. Klambrid asusid esiplaadil ja kere külgedel.
Laskuri käsutuses oli viis vööd 1250 padruniga. Seal on pildid soomustransportööridest BTR-60, mille esikinnitusel on kuulipilduja DShKM ja küljel on kaks SGMB-d, kuid sellised fotod on "soomuslikud" ega kajasta soomustransportööri töö tegelikkust.
Kuuekümnendate keskel kordas soomustransportöör BTR-60 eelmise sõiduki saatust ja omandas soomuskatuse. Esialgu oli soomusmasinal katus, mis loodi eelmiste projektide arenguid arvesse võttes: katusesse oli ette nähtud luuk kuulipilduja kasutamiseks. See soomustransportööri versioon sai tähise BTR-60A. Selle sõiduki hilisemad seeriad said uued kuulipildujad, SGMB asemel olid need varustatud 7,62 mm PCB-ga.
Projekti BTR-60PB võib pidada tõeliseks revolutsiooniks kodumaiste soomustransportööride relvastuse valdkonnas. Esimest korda Nõukogude praktikas ei saanud soomustransportöör relvade kinnitamiseks kronsteine, vaid täisväärtusliku pöörleva torni. Suhteliselt väike, sirge esiplaadiga kooniline torn võimaldas lahendada mitmeid probleeme, mis vaevasid eelmiste mudelite soomustransportööre. Soomustatud torn kaitses laskurit kuulide ja kildude eest, võimaldas relvi täpsemalt sihtida ning võis kanda ka võimsamaid relvi kui vintpüssikaliibriga kuulipilduja.
Soomustransportööri BTR-60PB torn oli varustatud 14,5 mm KPVT kuulipilduja ja 7,62 mm PKT kuulipildujaga. Laskja võis tulistada igas suunas, pöörates torni ja sihtida relva vertikaalselt vahemikus -5° kuni +30°. Kuulipildujate sihtimiseks tehti ettepanek kasutada PP-61 periskoop-optilist sihikut, mille suurendus on 2,6 korda. Sihik võimaldas tulistada raskekuulipildujast kuni 2000 meetri kaugusele ja PKT-st kuni 1500 meetri kaugusele.
KPV kuulipilduja laskemoon koosnes 10 rihmast, millest igaüks oli 50 padrunit (kokku 500 padrunit). PKT kuulipilduja laskemoonakastides oli kaheksa 250 padruniga rihma (2000 padrunit).
BTR-70
Seitsmekümnendate alguses asus uus soomustransportöör BTR-70 Nõukogude armee teenistusse. See sõiduk loodi BTR-60PB projekti arenduste põhjal. Eeldati, et uut tüüpi soomusmasin suudab üle võtta kõik baassõiduki eelised, kuid puuduvad selle puudused. Ilmselt peeti kahe kuulipildujaga torni soomustransportööri BTR-60PB positiivseks omaduseks, mille tulemusena viidi see ilma suuremate muudatusteta üle BTR-70-le.
Relvastus ja selle omadused jäid samaks, kuigi torni konstruktsioonis tehti mõningaid tootmistehnoloogiaga seotud muudatusi. Lisaks tehti ettepanek paigaldada soomustransportööri BTR-70 torni täiendatud PP-61AM periskoopsihik. Laskemoona koormuse ja laskeulatuse mõõtmed jäid samaks.
Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist üritasid mõned soomustransportööridega BTR-70 relvastatud riigid neid moderniseerida. Mitmed sarnased projektid hõlmasid uute relvade, sealhulgas uute lahingumoodulite kasutamist. Tänu sellele suutis BTR-70 saada automaatsete suurtükkide ja granaadiheitjate ning tankitõrjerakettide kandjaks. Vene relvajõududes kasutati BTR-70 sõidukeid põhirelvadega.
BTR-80
Soomustransportöör BTR-80 oli mõeldud varasemate sarnase otstarbega sõidukite asendamiseks. Seetõttu kasutati selle kujundamisel laialdaselt eelmiste projektide arendusi. Sel põhjusel oli soomusmasin BTR-80 põhiversioonis varustatud peaaegu samade relvadega, mis BTR-60PB või BTR-70. Sõiduki katusel olid kodumaistele soomustransportööridele mõeldud “klassikalise” disainiga kooniline torn.
BTR-80 esimese modifikatsiooni relvastus laenati eelmistelt soomukitelt. Torn oli varustatud 14,5 mm KPVT kuulipilduja ja 7,62 mm PKT kuulipildujaga. Kuulipildujate kinnitussüsteeme on tehtud mõningaid muudatusi. Uued käsitsi juhitavad mehhanismid võimaldasid kuulipildujaid sihtida vertikaaltasandil vahemikus -4° kuni +60°.
Uue soomustransportööri torn sai uuendatud sihikuseadmeid. BTR-80 laskur peab kasutama muutuva suurendusega (1,2x ja 4x) 1P3-2 periskoop-optilist sihikut, mis tagab vaatevälja laiusega 49 või 14 kraadi. Kuulipildujate laskemoonakoormus jäi samaks: 10 rihma 500 padrunile 14,5x114 mm ja 8 vööd 2000 padrunile 7,62x54 mm R.
Võttes arvesse Afganistani sõja kogemust, loodi soomustransportööri BTR-80 modifikatsioon uue relvasüsteemiga. Soomusmasin BTR-80A sai uue lahingumooduli võimsamate relvadega. Baassõiduki tornirõnga suhteliselt väike läbimõõt sundis BTR-80A projekti autoreid kasutama kodumaiste soomustransportööride jaoks uudset relvaseireseadet.
Sõiduki BTR-80A jälitamiseks paigaldati pöörlev platvorm, millel olid toed ja relvadega õõtsuv paigaldus. Uue mudeli soomustransportööri põhirelvaks oli 30-mm automaatkahur 2A72. Püssiga samale konstruktsioonile paigaldati 7,62-mm PKT kuulipilduja ning relvatugedele suitsugranaadiheitjad. Torn oli varustatud 1PZ-9 (päevane) ja TPNZ-42 (öö) sihikutega.
Soomustransportööri BTR-80A laskemoonakoormus koosneb automaatkahuri 300 padrunist ja kuulipilduja 2000 padrunist. Tuleb märkida, et kõik torni komponendid, sealhulgas laskemoonakastid, asuvad väljaspool korpust, mistõttu kasutatakse laskemoona pidevat varu. Torni disain võimaldab relvi sihtida igas suunas. Kõrgusnurk on piiratud 70 kraadiga. Olenevalt kasutatavast laskemoonast võivad BTR-80A relvad tabada sihtmärke kuni 4 kilomeetri kaugusel.
2A72 kahuri ja PKT kuulipildujaga torni huvitavaks omaduseks on suhteliselt kõrge sihtimisjoon - 2,8 meetrit maapinnast. See võimaldab soomustransportööri meeskonnal vajadusel varjuda müüride või hoonete taha, jättes võimaluse jälgida olukorda ja tulistada. Linnakeskkonnas võideldes osutuvad sellised võimalused väga kasulikuks.
Soomustransportööri BTR-80A tornil on varasemate relvasüsteemide ees mitmeid eeliseid, kuid selle relvade võimsus võib mõne lahinguülesande jaoks olla ülemäärane. Lisaks on automaatkahuriga raske torni paigaldamiseks vaja modifitseerida baassoomustransportööri kere.
Monitori torni eeliste säilitamiseks ja vajalike omaduste tagamiseks loodi soomustransportöör BTR-80S. Selle lahingumasina torn on vastava BTR-80A üksuse modifitseeritud versioon, kuid 30-mm automaatkahuri asemel on see varustatud KPVT kuulipildujaga. Koaksiaalkuulipilduja jäi samaks - PKT 7,62 mm kaliibriga.
BTR-82
2000. aastatel loodi soomustransportöörist BTR-80 mitu uut modifikatsiooni. Masinad on varustatud uute mootorite ja mitme uue seadmega, mis on loodud nende jõudluse parandamiseks. Nagu varemgi, valmistati uute soomukite relvastuskompleks senise tehnika vastavate üksuste baasil. Soomustatud personalikandja BTR-80A jaoks loodud algset monitorile kinnitatavat torni on täiustatud ja see on paigaldatud uutele sõidukite modifikatsioonidele.
Soomustransportöör BTR-82 on relvastatud torniga, millel on raskekuulipilduja KPVT ja 7,62 mm PKT. Torni konstruktsiooni üldised omadused ilma suuremate muudatusteta laenati soomustransportööri BTR-80A lahingumoodulist. KPVT ja PKT kuulipildujatel on vastavalt 500 ja 2000 padrunit. Iga kuulipilduja laskemoona tarnimine toimub ühe vöö abil. Lasketäpsuse parandamiseks on relv varustatud kahetasandilise stabilisaatoriga. Eraldi päeva- ja öösihikud on asendatud kombineeritud seadmega TKN-4GA.
Soomustransportöör BTR-82A kannab 30 mm automaatkahurit ja PKT kuulipildujat. Relv on stabiliseeritud kahes tasapinnas. Suurtüki ja kuulipilduja laskemoon jäi samaks, mis BTR-80A-l – 300 mürsku ja 2000 padrunit. Sõiduki BTR-82A torn on varustatud sihikuga, mis sarnaneb kuulipildujarelvastusega soomustransportööril kasutatavale sihikule.
BTR-90
Üheksakümnendate alguses võeti esmakordselt kasutusele uus kodumaine. See lahingumasin loodi hiljutiste sõdade kogemusi arvesse võttes ja see pidi oluliselt suurendama motoriseeritud vintpüssi üksuste lahingutõhusust. 2011. aastal loobus kaitseministeerium lõpuks BTR-90 ostmisest praegu loodava lootustandva varustuse kasuks. Sellegipoolest pakub tootmisse mitte läinud soomustransportööri relvastus suurt huvi.
Kogenud variant
Esimest korda kodumaises praktikas tehti ettepanek varustada kahemehelise torniga soomustransportöör arendatud relvasüsteemiga. BTR-90 torn meenutas oma disainilt ja varustuselt mingil määral jalaväe lahingumasina BMP-2 torni. BTR-90 põhirelvastus pidi olema 30 mm kaliibriga 2A42 automaatkahur. Püstoliga samadele mehhanismidele taheti paigaldada 7,62 mm kaliibriga PKTM kuulipilduja. Torurelval oli kahetasandiline stabilisaator.
Paljutõotava soomustransportööri torni katusele paigaldati tankitõrjeraketisüsteemi 9K113 Konkurs kanderakett. Laskuri käsutuses oli kombineeritud (päevane ja öö) sihik BPK-Z-42. Välisklientide soovil võiks laskuri töökoha varustada Prantsusmaal toodetud termokaameraga sihikuga BPK-M. Lisaks oli soomustransportöör varustatud spetsiaalse õhutõrjesihikuga 1P3-3.
BTR-90 tugevdatud soomustega
Tornimehhanismid võimaldasid relva suunata 360° horisontaaltasapinnal ja -5° kuni +75° vertikaaltasandil. Automaatkahuri laskemoonakoormus koosnes 500 padrunist, koaksiaalkuulipilduja 2000 padrunist. Lisaks oli soomustransportööri lahinguruumis ruumi neljale transpordi- ja stardikonteinerile tankitõrjerakettidega 9M113 Konkurs.
Kasutatud relvasüsteem võimaldas soomustransportööril BTR-90 tabada rakettidega vaenlase soomusmasinaid ja kindlustusi kuni 4 km kaugusel. Automaatkahuril 2A42 oli maapealsete sihtmärkide efektiivne laskekaugus kuni 4 km, õhusihtmärkidel - 2...2,5 km.
BTR-D
Seitsmekümnendate keskel said dessantväelased uue õhudessantsoomustransportööri BTR-D. Uute seadmete väljatöötamise ja ehitamise hõlbustamiseks viidi see projekt ellu dessantlahingusõiduki BMD-1 baasil, kasutades laialdaselt selle komponente ja kooste. eest sai õhudessantväelased kaks dessantrühma paigaldatud kuulipildujat PKM.
Juhi töökoha taga asuvas sõjaväeruumi esipaneelis oli kaks luuki, mille kaudu pidi tulistama kahest PK kuulipildujast. Lahingsõiduki sees olevad langevarjurid peavad neid relvi tulistama. Laskurite käsutuses on 8 vööd, igaüks 250 padrunit (1000 padrunit kuulipilduja kohta).
Seal on teavet mitmete BTR-D soomustransportööride varustamise kohta automaatsete granaadiheitjatega AGS-17. See relv paigaldati väeosa katusel olevale kronsteinile. Granaadiheitjast tulistamiseks tuli langevarjuril kasutada üht katusel olevatest luukidest. Samuti mainitakse mõnes allikas sarnase kuulipildujate paigaldusega soomukite olemasolu.
BTR-MD ja BTR-MDM
Lähiajal peaksid õhudessantväed saama mitme mudeli uut varustust. Nagu öeldud, peaks erinevatel eesmärkidel kasutatavate sõidukite aluseks olema soomustransportöör BTR-MDM. See soomusmasin loodi eelmise BTR-MD projekti põhjal. Tehakse ettepanek ehitada õhudessantjõududele uus varustus, kasutades olemasolevaid ja äsja väljatöötatud komponente ja kooste. Osa komponente laenati dessantlahingumasinalt.
Nagu eelmisel õhudessantväelaste soomustransportööril, on ka BTR-MDM-l kergekuulipilduja relvastus. Sõiduki BTR-MDM relvastus koosneb kaugjuhitavast tornist koos 7,62 mm PKTM kuulipildujaga. Kuulipilduja laskemoon asub selle kõrval olevas kastis. Kuulipilduja sihtmärgile suunamiseks kasutatakse 1P67M periskoopsihikut.
Vajadusel saab meeskond tulistada täiendavast eesmisest kuulipildujast. Kergekuulipilduja RPK suunakinnitus asub kere esiplaadis selle paremas pooles. Lisaks on esiplaadil neli suitsugranaadiheitjat.
Soomustransportööride relvade tulevik
Poole sajandi jooksul on kodumaiste soomustransportööride relvastus läbi teinud suuri muutusi. BTR-40 kandis ainult ühte vintpüssi kaliibriga kuulipildujat, mis oli kinnitatud ühele neljast kronsteinist. Vajadusel sai kuulipilduja teise kohta teisaldada või eemaldada ja kasutada eraldi.
Viimastel soomustransportööride mudelitel on tugev kuulipilduja või kahuri-kuulipilduja relvastus, mis on kordades suurem kui selle klassi esimestel sõidukitel. Hiljutised arengud motoriseeritud vintpüssivägede soomusmasinate valdkonnas võimaldavad meil kindlalt väita, et relvade arendamine jätkub ja tõenäoliselt ei peatu.
Viimastel aastatel on kodu- ja välismaa kaitsetööstus aktiivselt tegelenud uute lahingumoodulite loomisega, mis sobivad paigaldamiseks erinevatele varustusmudelitele. Kodused ettevõtted on valmis pakkuma kliendile erinevate mudelite lahingumooduleid, mis on varustatud erinevat tüüpi ja klassi relvadega. Olenevalt sõjaväelaste soovidest võivad soomusmasinad kanda kuulipildujaid, automaatkahureid, automaatseid granaadiheitjaid ja tankitõrjerakette. Lisaks on kõik praegused lahingumoodulid varustatud kaasaegsete sihikuseadmetega.
Just universaalsed lahingumoodulid näevad praegu välja kõige mugavama ja tõhusama vahendina mootoriga vintpüssiüksuste soomukite relvastamiseks. Sellised süsteemid, mis ühendavad soomuselemente, relvi ja erinevaid elektroonikaseadmeid, võimaldavad varustada varustust kõigi vajalike süsteemidega, samuti on nende moderniseerimine suhteliselt lihtne.
Mis puutub tulevaste soomustransportööride relvastusse, siis suure tõenäosusega säilitab see oma põhiomadused. On alust arvata, et sellised soomusmasinad kannavad ka edaspidi automaatkahureid või vintpüssikaliibri kuulipildujatega koaksiaalseid raskekuulipildujaid. Lisaks saab relvasüsteemidesse lisada automaatsed granaadiheitjad ja tankitõrjeraketid.
Milliseks kujuneb tulevaste soomustransportööride relvastus, näitab aga aeg. Selle klassi uue kodutehnika demonstratsioon peaks toimuma lähiaastatel.
Venemaa ja maailma soomusmasinad, fotod, videod, Internetis vaatamine, erinesid oluliselt kõigist nende eelkäijatest. Suure ujuvusvaru tagamiseks suurendati märgatavalt kere kõrgust ja stabiilsuse parandamiseks anti selle ristlõikele trapetsikujuline kuju. Vajaliku kuulikindluse kerele tagas valtsitud tsementeeritud soomus, millel oli täiendavalt karastatud KO marki väliskiht (Kulebaki-OGPU). Kere valmistamisel keevitati sisemisel pehmel küljel soomusplaadid ning kokkupaneku hõlbustamiseks kasutati spetsiaalseid varusid. Agregaatide paigaldamise lihtsustamiseks muudeti kere ülemised soomusplaadid eemaldatavaks tihendiga punase pliiga määritud kangastihenditel.
Teise maailmasõja soomusmasinad, milles kaheliikmeline meeskond paiknes pikitelje lähedal teineteise pea taga, kuid relvadega torn nihutati 250 mm vasakule küljele. Jõuallikas on nihutatud tüürpoordi poole selliselt, et pärast turvavaheseina eemaldamist oli juurdepääs mootori remondiks tanki lahinguruumist. Paagi tagaosas, mööda külgi, oli kaks 100-liitrise mahuga gaasipaaki ning otse mootori taga oli radiaator ja soojusvaheti, mida veepinnal liikudes uhus merevesi. Ahtris, spetsiaalses nišis, oli laevatatavate tüüridega sõukruvi. Tanki tasakaal oli valitud selliselt, et veepinnal oleks see ahtri poole veidi kaldu. Sõukruvi vedas kardaanvõll, mis pärines käigukasti korpusele paigaldatud jõuvõllilt.
NSV Liidu soomusmasinad 1938. aasta jaanuaris pidi ABTU juhi D. Pavlovi nõudmisel tanki relvastust tugevdama 45-mm poolautomaatkahuri või 37-mm automaatkahuri paigaldamisega ning poolautomaatrelva paigaldamise korral suurendati meeskonda kolme inimeseni. Tanki laskemoon pidi koosnema 45 mm kahuri jaoks 61 padrunist ja kuulipilduja jaoks 1300 padrunist. Tehase nr 185 projekteerimisbürool valmis kaks “Lossi” teemalist projekti, mille prototüübina kasutati Rootsi tanki Landsverk-30.
Wehrmachti soomusmasinad ei pääsenud probleemidest mootorivõimendusega. Öeldule võib vaid lisada, et sellest kriisist saadi tegelikult üle alles 1938. aastal, mille eest tank sai peale sundmootori. Vedrustuse tugevdamiseks kasutati paksemaid lehtvedrusid. Kasutusele võeti kodumaisest sünteetilisest kummist neopreenist valmistatud kummikummid, alustati Hartfieldi terasest roomikute tootmist kuumstantsimise teel ja võeti kasutusele kõrgsageduskarastatud sõrmed. Kuid kõiki neid paagi muudatusi ei viidud sisse üheaegselt. Kaldsoomusplaatidega tanki kere ei jõudnud õigel ajal valmistada. Täiustatud kaitsega kooniline torn esitati aga õigel ajal ning NIBT katseplatsil läks testimisele sama kere, tugevdatud vedrustuse (paksemate lehtvedrude paigaldamise tõttu), forssmootori ja uue torniga tank.
Kaasaegsed soomusmasinad läksid koodi T-51 alla. See säilitas roomikutelt ratastele ülemineku protsessi, nagu prototüüp, langetades spetsiaalsed ratastega hoovad, ilma et inimene lahkuks. Pärast tankile esitatavate nõuete kohandamist, kolmekohaliseks muutmist (otsustati jätta laaduri varujuhtimine) ja relvastuse tugevdamist BT tasemele, ei olnud Landsverki tüüpi ratast enam võimalik rakendada. sõita. Lisaks oli tanki rataste ülekanne liiga keeruline. Seetõttu tehti varsti tanki T-116 kallal tööd “Lossi” teemal, milles “jalatsite vahetus” viidi läbi vastavalt BT tüübile - roomikute kettide eemaldamisega.
BTR-80 on Venemaa armee kõige levinum ja populaarseim ratastega soomustransportöör. Ta alustas sõjaväeteenistust Afganistani tulistel teedel.
1980. aastate alguses sai BTR-70 Nõukogude armee peamiseks soomustransportööriks, mis lasti masstootmisse 1976. aastal. Nende sõidukite kasutamise kogemus näitas aga peagi, et hoolimata varasema BTR-60PB-ga võrreldes märkimisväärsetest täiustustest jäi enamik eelkäija puudusi peaaegu muutumatuks.
LOOMINE
Nende puuduste kõrvaldamiseks projekteeriti 1980. aastate alguses Gorki autotehase projekteerimisbüroos I. S. Muhhini ja E. M. Muraškini juhtimisel uus soomustransportöör GAZ-5903. Säilitades BTR-70 üldise paigutuse, oli uuel sõidukil mitmeid muudatusi. Kahe karburaatormootori asemel paigaldati üks suurema võimsusega diiselmootor ning laevakere külgedele paigaldati suured topeltluugid meeskonna pardaleminekuks ja sealt lahkumiseks. Kere ise on muutunud 115 mm kõrgemaks ja pikemaks ning 100 mm laiemaks, kuigi auto üldkõrgus on kasvanud vaid 30 mm.
Edasi arendati soovi pakkuda meeskonnale soomuskaitse alt tulistamisvõimalust, mille jaoks tavapärased klappidega suletud amblused kere külgedes asendati ettepoole pööratud kuulipaigaldistega. See otsus koos vägede niinimetatud aktiivse paigutamisega andis sõidukile enneolematu tulejõu kontsentratsiooni ees.
poolkera.
Soomustransportööri soomust tugevdati veidi, kuid vaatamata sellele kasvas GAZ-5903 kaal võrreldes BTR-70-ga 18%, 11,5 tonnilt 13,6 tonnile Tänu võimsama mootori paigaldamisele on sõiduki liikuvus. jäi muutumatuks ja selle ulatus jäi muutumatuks.suurenes. Pärast edukaid riigikatsetusi võttis Nõukogude armee GAZ-5903 vastu tähise BTR-80 all.
TOOTMINE JA MODERNISEERIMINE
Uue sõiduki tootjaks nimetati AMZ – Arzamasi masinaehitustehas (kuni 1983. aasta septembrini – Arzamasi autoosade tehas PO GAZ), kus alates 1981. aastast oli massiliselt toodetud soomustransportööri BTR-70. Esimene toodetud BTR-80 väljus tehase põrandalt 24. veebruaril 1984. aastal.
10 aastat hiljem - 1994. aastal - võeti kasutusele soomustransportöör BTR-80A (GAZ-59029). Selle masina loomisega tegeles GAZ JSC A. G. Masyagini juhtimisel. Selle peamine erinevus BTR-80-st on selle tornile kinnitatud kahuri- ja kuulipildujakinnitus, mis on mõeldud maapealsete ja madalalt lendavate õhusihtmärkide vastu võitlemiseks. Tornikinnitusel on 30-mm 2A72 automaatkahur ja koaksiaalne PKT kuulipilduja. Vertikaalsed suunamisnurgad -5° kuni +70°. Laskemoona mahutavus: 300 kesta ja 2000 padrunit. Kõik relvad asetatakse vankrile, mis asub väljaspool elamiskõlblikku sektsiooni, mis vähendab tulistamisel gaasi saastumist. BTR-80A on varustatud päevasihikuga 1PZ-9 ja tanki öösihikuga TPN-3-42 “Crystal”, mis võimaldab öösel tabada sihtmärke vahemikus kuni 900 m Sõiduki lahingumass on tõusnud 14,5 tonnini.. Samaaegselt BTR-80A-ga töötati välja BTR-80S - versioon BTR-80A-st sisevägedele. 30-millimeetrise kahuri asemel on see varustatud KPVT raskekuulipildujaga. Selle lahingumasina fotode täieliku puudumise tõttu on aga raske öelda, kas see oli masstoodang.
BTR-80 on konstrueeritud sama paigutuse järgi nagu tema eelkäijad BTR-60 ja BTR-70: kere esiosas on juhtimiskamber, selle taga väeosa ja kere tagumises osas. on mootori käigukasti sahtel.
Soomustransportööri suletud, täielikult suletud korpus on keevitatud valtsitud terasest soomusplaatidest, mis asuvad vertikaali suhtes suurte kaldenurkade all. See kaitseb meeskonda ja langevarjureid 7,62 mm kaliibriga väikerelvade kuulide eest ning esisoomust 12,7 mm kaliibriga kuulide eest.
KOHTUUSE PAIGUTUS
Juhtruumis on istmed juhile ja sõiduki juhile. Nende käsutuses on periskoop-seireseadmed. Esiplaadi parem pool on varustatud kuulitoega kuulipildujast tulistamiseks. Juurdepääs juhtimisruumi on läbi kahe kere katuses oleva luugi. Juhi- ja komandöriistmete taga on üksikud istmed ühele dessantjalaväelasele ja tornikuulipildujakinnituse laskurile.
Maandumisväe põhiosa - kuus täisvarustuses jalaväelast - paiknevad küljega kahel istmel, mis on paigaldatud vägede sektsiooni piki kere pikitelge. Langevarjurite poolt tulistamiseks on kere külgedel seitse ambrasuuri, mis on tehtud pöördega piki kursi ja neist kaks on mõeldud kuulipildujatest tulistamiseks.
Ambrasuurid on varustatud kuullaagritega, mis võimaldavad neil saastunud maastikul tulistada ilma sõjaväeruumis rõhku langetamata.
Sõjaväeruumi mõlemas soomustatud katuseluugis on ka üks ambratuur ülespoole tulistamiseks. Lisaks kahele kere katuses olevale luugile kasutatakse soomustransportööri mõlemal küljel kahepoolseid uksi vägede maandumiseks ja demonteerimiseks. Üks ukseleht käib kokku ja teine laskub alla ja moodustab astme, et vajadusel saaks vägede maandumist ja mahavõtmist teha sõiduki liikumise ajal.
RELVAD
BTR-80 põhirelvastus koosneb 14,5 mm KPVT kuulipildujast ja koaksiaalsest 7,62 mm PKT kuulipildujast.
Kuulipildujad paigaldatakse koonilisse torni, mille juhtimisnurgad on horisontaalselt 360° ja vertikaalselt -4° kuni +60°. Öösel tulistamisel sihtmärkide valgustamiseks on kuulipilduja kinnituse konsoolile paigaldatud IR-valgusti.
Süsteemi 902B “Tucha” suitsugranaadiheitjad on paigaldatud torni tagaseinale ja katusel on seade TNPT-1, mis on mõeldud tornikahurile, et jälgida teed ja maastikku, mis asub tagantvaatesektoris.
MOOTOR JA KÄIK
BTR-80 jõujaam koosneb ühest diisel-kaheksasilindrilisest V-kujulisest neljataktilisest vedelikjahutusega KamAZ-7403 mootorist koos turboülelaaduriga võimsusega 260 hj. Koos. 2600 p/min juures, töömaht 10850 m³. Kahe mootori asemel ühe mootori paigutamine tõi kaasa muudatusi ka ülekandeseadmete konstruktsioonis. See sisaldab kuiva topeltketassidurit, viiekäigulist käigukasti koos 2., 3., 4. ja 5. käigu sünkronisaatoritega ning kardaanülekannet. Kahe ülekandekorpuse asemel on paigaldatud üks telgedevaheline kaheastmeline jaotuskast, millel on diferentsiaalmomendi jaotus kahte voolu (1. - 3. ja 2. - 4. teljele) ja diferentsiaali sundlukustus. Lukustusseadmed tagavad, et allakäigud on sisse lülitatud ja keskdiferentsiaal lukustub ainult siis, kui esisillad on sisse lülitatud. Rikete vältimiseks ülekandeelementide ülekoormamisel (lukustatud diferentsiaaliga) on ülekandekorpusel hõõrdsidur - piirav pöördemomendi sidur. Jaotuskast on varustatud jõuvõtukastiga veejoa jõuseadme ja vintsi jaoks.
Veotelgede põhiülekanded on piiratud libisemisega diferentsiaalidega. Rataste käigukastid on üheastmelised, spiraalsete hammasratastega.
Rattad lõhestatud velgedega ja toruta kuulikindlate õhkrehvidega KI-80 või KI-126 suurus 13.00-18. Õhurõhk rehvides on reguleeritav vahemikus 0,5 kuni 3 kg/m2, sõltumatu väändevarrasvedrustus, hüdraulilised, teleskoopsed, kahepoolse toimega amortisaatorid, kaks 1. ja 4. telje ratastele ning üks kumbagi rehvi ratastele. 2. ja 4. telg.3. telg, 1. ja 2. telje rattad on juhitavad. Tsentraliseeritud rehvirõhu kontrollsüsteem võimaldab juhil sõltuvalt sõidutingimustest seadistada sobiva rehvirõhu, mis tagab madala erirõhu maapinnal ja seega kõrge maastikusõiduvõime, mis on võrreldav roomiksõidukitega.
SPETSIFIKATSIOONID
Elektrijaam võimaldab 13,6 tonni kaaluval lahingumasinal saavutada maanteel maksimaalseks kiiruseks vähemalt 80 km/h. Sõiduulatus maanteel on 600 km.
Liikumise läbi vee tagab üheastmelise veejoaga jõuseadme töö nelja labaga tiiviku läbimõõduga 425 mm. Maal liikudes suletakse veekahuri väljapääsuaken soomustatud klapiga. Läbi vee liikudes suunab siibri sulgemine vee tagurpidikanalitesse. Maksimaalne kiirus veepinnal on vähemalt 9 km/h. Veepinnal sõitmise ulatus mootori keskmiste töötingimuste juures (1800-2200 p/min) on 12 tundi.
BTR-80 TAKTILISED JA TEHNILISED OMADUSED
Võitluskaal, t: 13,6
Meeskond, inimesed: 2
Väed, inimesed: 9
Üldmõõtmed, mm:
pikkus: 7650
Laius: 2900
Kõrgus: 2350
alus: 4400
gabariit: 2410
kliirens: 475
Broneerimine, mm:
keha otsaesine: 10
laud: 7…9
sööt: 7
torn: 7
Maksimaalne kiirus, km/h:
mööda maad: 80
vee peal: 9
Võimsusreserv:
mööda maad: 600 km
vee peal; 12 tundi
Teid võib huvitada:
Oma artiklites rääkisime BTR-80 loomise ajaloost ja selle tehnilistest omadustest, nüüd liigume edasi selle relvade ja armees tegutsemiskogemuse loo juurde.
BTR-80 relvastus koosneb kahest paigaldusest, sealhulgas 14,5 mm kaliibriga KPVT kuulipildujast ja 7,62 mm PKT-st. See paigaldus asub selle esiosas asuvatel telgedel. Sel juhul oli paigaldamine suunatud käsitsi, kasutades kruvimehhanismi. Horisontaalses tasapinnas viidi juhtimine läbi torni pööramise teel.
Lisaks kasutati kuulipildujate sihtimise tagamiseks ka monokulaarset optilist sihikut periskoop 1PZ-2. See tagas KPVT-st maapealsete sihtmärkide tulistamisel laskekauguse mitte üle 2000 meetri, õhusihtmärkide puhul oli see ulatus 1500 meetrit. PKT-st tulistades oli võimalik tabada ainult maapealseid sihtmärke kuni 1500 meetri kauguselt.
KPVT abil sai soomuki meeskond edukalt võidelda kergsoomuki ja muu vaenlase tehnika, aga ka helikopterite ja madallennukitega. Selle laskemoonakoormus oli 500 padrunit, laetud 10 lindile. PKT-d kasutati vaenlase isikkoosseisu, aga ka statsionaarsete tulerelvade hävitamiseks. Selle laskemoona mahutavus on 2000 padrunit, mis paiknevad 8 lindis.
Tuleohutuse tagamiseks varustati sõiduk tulekustutusvahenditega. Lisaks oli BIR-80 spetsiaalselt ette nähtud transportimiseks Il-76 ja An-22 kaubalennukitega.
1994. aastal võttis Vene armee vastu GAZ-5903 (BTR-80) modifikatsiooni nimega GAZ-59029 (BTR-80A). See erines prototüübist täiesti uue relvasüsteemiga. Nii sai soomustransportöör esimest korda selle klassi kodumaiste soomustransportööride ajaloos suurekaliibrilise kuulipilduja asemel 30-millimeetrise automaatkahuri 300 padruniga.
Sõiduki disainerid asetasid kõik selle relvad spetsiaalsele vankrile väljaspool asustatud sektsiooni piire. See samm võimaldas oluliselt vähendada gaasisaastet lahinguruumis tulistamise ajal. BTR-80A oli varustatud päevasihikuga 1PZ-9, samuti tanki öösihikuga TPN-3-42 “Crystal”, mis võimaldas öösel sihtmärke tabada kuni 900 meetri kaugusel.
BTR-80 uue modifikatsiooni mass oli 14 tonni ja see oli võimeline alla tulistama kuni 4000 meetri kõrgusel lendavaid helikoptereid ja lennukeid.
Peaaegu samal ajal kui BTR-80A andis GAZ välja oma modifikatsiooni nimetuse BTR-80S all, mis oli mõeldud sisevägede relvastamiseks. Lisaks loodi selle soomustransportööri šassii põhjal 1990. aastal iseliikuv relv 2S23 Nona-SVK.
Selle masina jaoks töötati välja ka muud modifikatsioonid. Selle analooge toodeti ka välismaal, eriti Ungaris, selliseid CURRUS-ettevõttel põhinevaid soomustransportööre muudeti NATO nõuetele vastavaks.
BTR-80 on endiselt Vene armee teenistuses, lisaks on seda tarnitud mitmetesse riikidesse üle maailma, alates Ameerika Ühendriikidest kuni Tšaadi Vabariigini.
BTR-80 tehnilised omadused:
| Korpuse pikkus, mm | 7650 |
| Korpuse laius, mm | 2900 |
| Kõrgus, mm | 2350..2460 |
| Alus, mm | 4400 |
| Rööbastee, mm | 2410 |
| Kliirens, mm | 475 |
| Broneerimine | |
| Armor tüüp | valtsitud teras |
| Keha otsmik, mm/kraad. | 10 |
| Kere külg, mm/kraad | 7..9 |
| Kere ettenihe, mm/kraad | 7 |
| Torni esiosa, mm/kraad | 7 |
| Torni külg, mm/kraad | 7 |
| Torni etteanne, mm/kraad | 7 |
| Relvastus | |
| Nurgad VN, kraadid. | 4..+60 |
| Nurgad GN, kraadid. | 360 |
| Lasketiir, km | 1..2 (KPVT) / 1.5 (PKT) |
| Vaatamisväärsused | 1PZ-2 |
| Kuulipildujad | 1 - 14,5 mm KPVT / 1 - 7,62 mm PKT |
| Liikuvus | |
| mootori tüüp | KamAZ 7403 |
| Mootori võimsus, l. Koos. | 260 |
| Kiirus maanteel, km/h | 80 |
| Kiirus ebatasasel maastikul, km/h | 20..40 maas / 9 vee peal |
| Kruiisitiir maanteel, km | 600 |
| Sõiduulatus ebatasasel maastikul, km | 200..500 pinnaseteedel |
| Erivõimsus, l. s./t | 19,1 |
| Ratta valem | 8-8/4 |
| Vedrustuse tüüp | individuaalne torsioonvarras koos hüdrauliliste amortisaatoritega |
| Ronitavus, kraadid. | 30 |
| Sein, mis tuleb ületada, m | 0,5 |
| Ületatav kraav, m | 2 |
| Fordivõime, m | ujuvad |