Edu 

Reportaaž: Veematk läbi Põhja-Transbaikalia koos raftinguga Tsipikani, Tsipa, Vitimi jõgedel. • Rafting Kydžimiti ja Vitimi jõgedel Burjaatia Vabariigis Avariiväljapääsud marsruudilt ja selle varuvõimalused

Rafting jõel Vitim

Raftingu piirkond - Transbaikalia

Tee niit: Jekaterinburg - Chita - Romanovka küla - rafting Vitimil - BAM (sild üle Vitimi) - Taksimo - Jekaterinburg.

Sulam tähendab- 3 4-rattalist katamaraani + 2 Tohatsu 3.5 ja Mercury 3.3 mootorit.

Puhta raftingu tähtajad: 31.07.2014 kuni 14.08.2014

Mahajäämine

Tšitast Romanovka külla sõitsime tellitud väikebussiga. Tee on enamasti pinnas, kuid heas seisukorras. Toiduained ja bensiin osteti Chitast ette. Maanteel 50 km. Enne Romanovkat valmistati ette katamaraanide vardad. Elling korraldati 2 km Romanovkast allpool. siin (53°14"52.19"N 112°48"32.65"E). Kallas on järsk, kuid seal on laskumine vette. Küttepuid katamaraani ehitamiseks läheduses pole, tagasi saab ainult 1 km (kask on olemas). Kuid me olime piisavalt valmistunud.

Eessõna

Rafting on meie ajaraamis pikk, 2 nädalat ilma mootoriteta, see oleks raske. Esimesel kahel päeval kõndisime umbes 50 km normiga 60. Veetase ei ole kõrge, palju sassi ja madalikuid, tihti lülitame mootoreid välja. Siis lõime kaasa, kõndisime üle normi ja läbisime ööpäevaga maksimumi 92 km. Parvetamise teisel poolel sadas vihma ja vesi hakkas jões tõusma. Jõe suudmes Kolar üleöö pärast vihma tõusis vesi üle meetri ja tõusis järgnevad kaks päeva (oletan, et kahe päevaga vee tõus kokku oli ca 3 meetrit. Eelviimasel päeval vee maksimumtasemel palju puid veetakse mööda jõge.Jõe kiirus on 10... .20 km/h.Kõik lõhed on veega üle ujutatud,häired minimaalsed.Eelmisel ööl 6 km BAM-ist langes vett rohkem kui 2 meetrit.

Meie rühmal oli võimatu Vitimi 2 nädalaga läbi teha. Raftingul kasutati 2 mootorit MERCURY 3,3 M ja TOHATSU M 3,5 B2 kaksik- ja vendmootoreid. Enne reisi oli elavhõbeda tööaeg üle 100 tunni, Dohatsut ei olnud täielikult testitud. Kruvisid oli kahte tüüpi, sammudega 6 ja 7 tolli. Enne raftimist uurisin kruvide teemat ja kõik soovitasid paigaldada 7 sammuga kruvid. Proovisime neid mõlemaid parvetades, võrreldes kiirust, distantsi, kütusekulu, erinevatel jõelõikudel erinevate propelleritega. Peale kahe esimese päeva sõitsime 3 katamaraani ketis. Sulami tulemuste põhjal on arvutus umbes selline:
-7 sõukruvi samm, läbisõit 1. täistankimisel (1,4 liitrit) 20…24 km
(1/3 gaasi juures pole enam mõtet) kiirus 7,5....9 km/h.
-6 sõukruvi samm, läbisõit 1. täistankimisel (1,4 liitrit) 18…21 km
lisas veidi rohkem gaasi (kõrva järgi) kiirus 8,5.....11 km/h.
Võrdlustulemustest on selgelt näha, et 6. astmega on pöörded veidi suuremad ja mootor käib kõrva ääres mõnusamalt, kuigi kütusekulu on suurem.
Esimeses kahes, kui läksime formaadis 2 paariskatat mootoriga ja üks mootoriga kata, kuigi viimasel oli suur kiirus, ei suutnud see tunni jooksul pikalt maha murda. Seetõttu on 7. propelleri sammu soovitatud (ekspertide poolt) seadistus kaheldav. Muide, TOHATSU M 3.5 B2-l on vaikimisi 7. kruvi samm, MERCURY 3.3 M-l aga vaikimisi 6. kruvi samm. Tuleviku jaoks on mul mõte proovida 5-tollise sammuga sõukruvi tugevalt koormatud katamaraani jaoks.
Kogu Chitas raftingu jaoks osteti 120 liitrit, 60 liitrit mootori kohta. Väljapääsu juures on jäänud 12...18 liitrit. Võib-olla, kui vesi poleks viimase 4 päeva jooksul nii palju tõusnud, oleks kogu bensiin minema läinud.
Mootorid töötasid hästi, kogu perioodi jooksul lõigati välja ainult üks võti.

Kalapüük sellisel jõel võiks parem olla. Alati olime kalaga, esimesed 3 päeva saime ainult haugi ja ahvenat, siis lenok läks edasi. Püüdsime ainult spinninguga, nii kaldalt parklates kui ka katamaraanist teel olles (lõhedel). Viimastel päevadel, mil veed on tõusnud, pole kala püüdnud. Trofeekala ei võetud. Suurim lenok on 1,4 kg, haug 4,5 kg.

Viska minema

Hommikul tõusime nagu alati ja läksime 10-00 välja ja uisutasime 6 km. Kohaliku nõuandel jäime kohaliku nõuande järgi seisma vasakule, kust saavad alguse esimesed majad. Oli palav päev, nii et saime kogu varustuse ära kuivatada. Jõudsime jaama välja. Töörongi taksoga pidi rong saabuma Burjaadi aja järgi kell 19-20, kuid jõudis kell 19-00 ja lahkus kohe, kui laadisime. Taksimos ei leidnud nad ühtegi korterit ega hotelli, kus saaks ööbida, sest... meie rong oli alles hommikul. Ainsad mugavused on wc ja dušš. Pidin ööbima ootesaalis. Neryungri-Home rong saabus viivitamata ja jällegi 3 päeva kurnavat reisi.

Marsruudi ajakava

Läbitud vahemaa

Parkimine GPS-i abil

Ellingust kõndisime 15,6 km

Kõndis 44 km

Kõndis 62 km

Kõndisime 63 km ja peatusime külast 4 km kaugusel

Kõndis 66 km

Kõndis 72 km

Kõndis 67 km

Lähme 92 km

Kõndis 55 km

Kõndisime 54 km ja seisime jõe suudmes. Kolar

Kõndis 32 km

Kõndis 56 km

Kõndisime 50 km ja peatusime Ralokusherovski oja juures

Kõndisime 6 km ja seisime silla ees paatide juures

Rafting Vitimi jõel (Ugryum - jõgi )

14 päeva (veetee) katamaraanidel. 3 keerukuse kategooria. Pikkus 750km

Marsruut nr 1

Sisaldab jõelõiku külast. Romanovka, Vitimi külla. (BAM)

Marsruut läbib hõredalt asustatud taiga piirkonda. Kogu marsruudi jooksul esineb sageli kärestikku ja värinaid (keskmiselt on kärestikku või värinat 3 km kaugusel)

1 päev. Bussireis Chitast külla. Romanovka (150 km.). Ööbimine telkides.

2. päev.Ümbruskonnaga tutvumine. Väljasõit katamaraanidega jõele kell 14.00. Ööbimine Romanovkast 20 km kaugusel, Afaroki kõrvaljõe lähedal. Huvilised saavad kala püüda spinningutidega (lenok, harjus, ahven...)

3. päev. Päeva jooksul läbides mitu kärestikku. Päeva lõpus peatus Konda jõe lähedal.

4. päev Jõelõigu läbimine “Kirikuni”. See on Vitimi jõe sängi keskel seisva kivi nimi. Parkimine ööseks “Kiriku” juures. Lähedal on iidse inimese elupaik. Yumurcheni jõe suudmes saab spinninguga kala püüda.

5. päev Päeva lõpus veedab seltskond öö Krasnõi Jari külas.

6. päev Terve päev rohkem kui ühes asulas. Ööbimine Pnevi talveonnis.

7. päev Jõelõigu läbimine Berey kõrvaljõkke.

8. päev. Peale lõunat peatus Karenga jõe suudmes. Keskpäev. Huvilised saavad käia külas (3 km) ja kuulata traagilist lugu neiu Galinast.

9. päev Jõelõigu läbipääs Delingde jõeni

10. päev Terve päeva kestev taiga ilu. Ööbimine Kalakani ilmajaamas (turismilaagri supelmajas koos ujumisega Vitimis).

11. päev Pärast Tsypa jõest möödumist vool tugevneb. Kohe pärast Tsypat on üleöö parkimine.

12. päev Päeva lõpus peatuge Shamaani mäe jalamil.

13. päev Shamaani mäele ronimine. Mäelt on hästi näha taiga avarused ja looklev Vitim. Pärast lõunasööki jätkake marsruuti mööda Vitimi. Päeva lõpuks küla. Vitim (BAM).

14. päev Väljasõit rongiga Taksimo jaama.

Üle 14-aastaseid lapsi lubatakse Vitimi jõe marsruudile ainult koos täiskasvanud lähisugulastega, kes kannavad nende eest täielikku vastutust.

Igapäevaseid telklaagreid püstitavad turistid. Marsruudil ööbivad turistid neljakohalistes telkides. Lisatasu ühele inimesele 3000 rubla kogu tuuri jaoks. Marsruudil kolm sooja sööki päevas. Kõik turistid osalevad söögitegemises "kes ees, see mees" põhimõttel (lisatasu eest on võimalik toidu valmistamisest vabastada). Küttepuude kogumine on turistide kohustus... Sõudmisest on võimalik vabastada kogu trassi ulatuses.

Katamaraanide kokku- ja lahtivõtmine, varustuse tassimine rongist jõkke ja tagasi on turistide ülesanne enne lõppjaama (koju) jõudmist. Lisatasu eest on võimalik vabastada katamaraanide kokku- ja lahtivõtmisest ning asjade tassimisest (3000 rubla.. ühe inimese kohta).

Ekskursiooni maksumus inimese kohta (säästlik): 35 000 rubla. + reisimine ja toit.

Ekskursiooni hinna sees on: raftingu varustuse rent - katamaraanid, rühma- ja isiklik varustus (telgid, magamiskotid, polüuretaanvahust matid, markiis, kuivkotid, päästevestid, kööginõud, tuletõrjevahendid, esmaabikomplekt, remondikomplekt), juhendaja teenused

Tsipa jõgi- Vitimi vasak lisajõgi, on sündinud mäeühenduses Ikat ja South Muya mäeharjade ristumiskohas Barguzini jõe allikate vahetus läheduses. See on Vitimi suurim lisajõgi ( 685 km).

Kogu Tsipa saab jagada kolmeks täiesti erinevaks osaks:

  1. päritolust kuni Baunti basseini väljapääsuni - 170 km(Ülemine Tsipa või Tsipikan),
  2. bassein (Alam-Tsipa) - 235 km,
  3. talveonnist Uyu kuni ühinemiskohani Vitimiga (Tsipa) - 280 km kus jõgi läbibStanovoy aheliku kõrgmäestikuala.

Nižnjaja Tsipa Baunt külast Uyu ilmajaamani

Pikkus 220 km

Järve all Baunt jõgi voolab nõoliselt, jõe laius ulatub kohati 250-300 m. Voolukiirus on 2-3 km/h. Kallastel on palju järvi ja soosid, kuid alati leiab parkimiskoha. Mõnikord on jõel suurenenud kaldega alasid, kus voolukiirus veidi suureneb. Kogu jõe ulatuses püütakse haugi ja ahvenat hästi lusikatega, eriti lisajõgede liitumiskohas ja ugurjärvedest väljumisel. Rafting on pikk ja ebahuvitav. Jõel pole takistusi, välja arvatud haruldased lühikesed rifflid. Ainus huvitav koht on kuumaveeallika vöönd jõe ühinemiskohas. Shurynda, 150 m kõrgusel selle suudmest. Jõgi teeb kraatrit meenutava aasa, millest mitmest kohast purskavad välja kuumaveeallikad. Jõgi on madal ning selle vett ja allikaid segades saab täiesti rahuldava temperatuuri. Ümberringi on võimas männimets ja mitte ainsatki lehist. Raiesmikele jäid jäljed mahajäetud külast. Oluline on seda kohta mitte vahele jätta. Maamärgiks on kilomeetri pikkune kuristik paremal kaldal, mille järel avaneb männimets ise. Tema ees on 30-meetrine lagend. Vasakul kaldal on madalik ja väljapääs oksjärvest. Nii suurt mänditihedust pole kusagil mujal jõel. Metsaesises tagavees ja Tsipal endas püütakse selles kohas suurepäraselt lusikaga suuri haugi ja võib-olla ka lenokeid - väga suurte kalade kogunemisi on täheldatud.

Tuleb märkida, et jõe paremal kaldal on ilus ja kalapüügikoht. Nižnjaja Tsipa jõe suudme vastas. Vekovye (30 km MS Uyu).

Tsipa pärit ilmajaamad Uyu lävele 119

Pikkus 133 km

See on marsruudi kõige huvitavam ja tehniliselt raskem lõik.

Uyu talvitusalal pöördub jõgi ootamatult 90° lõunasse. Uyus on mõõtmisjaam ja ilmajaam, kus tehakse aastaringselt hüdrometeoroloogilisi vaatlusi. Uyu on viimane asula Tsipa jõel enne selle ühinemist Vitimiga. Siin asub ka geoloogide baas. Tundajaga on võimalik läbi rääkida leiva, teravilja ostmiseks ja sauna kütmiseks.

Uyu talveonni all voolab rahulikult umbes 5 km ulatuses Tsipa jõgi, mis suundub otse nõo ümbritsevatesse mägedesse. Jõgi teeb mitu järsku pööret ja suubub mägedesse. Esimesed 12 km ilmajaama talvisest hüdroelektrijaamast Talakiti suudmeni (vasakpoolne lisajõgi, 264 km) on jõe pind suhteliselt rahulik. Siit tulevad judinad. Talakiti suudmes, suhteliselt kõrgel kaldal, asub mahajäetud geoloogide baas. Suvel käivad kalurid sellesse kohta mootorpaatidega, kaugemale minna ei riski. Lenoki kalapüük on Talakiti jões suurepärane.

Talakiti suudmest allpool jaguneb Tsipa algul mitmeks kanaliks, seejärel omandab org kitsa sügava käänulise kuru ilme, mis lõikab läbi piirkonna kõrgmäestiku. Samal ajal muutub jõgi tormiseks ojaks. Jõe laius on 50-100 m, hoovuse keskmine kiirus 10 km/h, kärestikes ja lõhedes 18-20 km/h, suurvees mõnel kärestikul kuni 30 km/h. Keskmises vees ulatub sügavus 0,5 meetrist lõhedel kuni 5-6 meetrini aukudes ja kärestike all. Põhja pikiprofiilijoon on väga järsk ja tugevalt katki. Konkreetsed kukkumised ulatuvad 15 m/km. Kõik looduslikud takistused jõel on koondunud käändekohtadesse - kärestik, lõhed, lõhed.

115 km pikkusel lõigul Talakiti jõe suudmest kuni Kadyrini jõe suudmeni (vasak lisajõgi) on koondunud 117 kärestikku, lõhet ja kärestikku ning tuleb märkida, et suurvee ajal on peaaegu kõik kärestikud muutuvad võimsateks lõhedeks. Kärestiku ja lõhede pikkus ulatub mitmekümnest mitmesaja meetrini. Kogu langus objektil on 400 m, mis annab keskmiseks kaldeks umbes 3,5 m/km. Eriti võimsatel kärestike ja lõhede kaskaadidel ulatub kogulangus 8-10 m/km.

Kõik jõel olevad looduslikud takistused, mille ligikaudne väärtus on teada, võib jagada kolme põhirühma.

  • Esimesse kategooriasse kuuluvad kärestikud ja lõhed, mille erilangus on üle 7 m/km, mille põhja kaldalähedane struktuur on jämeplokk ja jõesängis on palju kive. Need kärestikud ja lõhed on ohtlikud peamiselt suure lainetuse tõttu (keskmises vees - 2,5-3 m, kõrges vees - kuni 4-5 m).
  • Teise rühma moodustavad kärestikud ja värinad, mille konkreetne langus on 3–7 m/km. Nende peal on palju uputatud ja poolveealuseid kive, mis muudavad läbipääsu tehniliselt raskemaks.
  • Kolmandasse rühma kuuluvad lõhed ja lõhed, mille erilangus on kuni 3 m/km. Keskmises vees on neil peamiseks raskuseks kivide vahel õige liikumisjoone määramine ja suurvees on ka üsna kõrge võll.

Tsipa Kodyrini ojast kuni selle suubumiseni Vitimi jõkke

Pikkus 149 km

1 km allpool kärestikku 119 muutub Tsipa jõgi eelmise lõiguga võrreldes rahulikumaks. Siin on 149 km pikkusel distantsil laiali 56 looduslikku takistust: lõhed ja lõhed. Suurvee korral on paljud lõhed ja rifflid väga võimsad, kõrgel seisva võlliga. Tsipa jõgi suubub rahuliku võimsa ojana Vitimisse. Noole moodustab kõrge rauakujuline kaljujärsak Tsipa paremal kaldal.

Vitim Tsipa suudmest Vitimi külla

Pikkus 127 km

Lõigus Tsipa suudmest Bambuika külani ei ole Vitimi jõel suuremaid looduslikke takistusi. Seal on mitu üsna suure paisutusega lõhet. Bambuika küla all moodustab Vitim rea tugevaid kõrge varrega nominaalvärinaid. Jõe kogulangus sellel lõigul on umbes 100 m, keskmine langus on 1 m/km. Vitimi küla lähedal tõuseb jõgi mägedest Muya jõgikonda. Keskmine kiirus lõigul on 8 km/h.

Tsipa jõe asukoht

Tsipa jõe pikiprofiil lõigus Uyu MS - suudme

(A. Ogarkovi ettekande põhjal)

1. Shivera 1 km allpool ilmajaama talvist hüdroelektrijaama. Varred kuni 1,5 m.Voodi puhas. See läheb täpselt keskelt läbi.

2. Värin, võll kuni 1 m. Läbib joa keskpunkti.

3. Värin, võll kuni 1 m. Läbib joa keskpunkti.

4. Värin, võll kuni 1 m. Läbib joa keskpunkti.

5. Värin, võll kuni 1 m. Läbib joa keskpunkti.

6. Shivera, šaht kuni 1 m. Suurvee korral on saared praktiliselt üle ujutatud, läbipääs järgneb kohe peavoolule.

7. Shivera enne M.Alinda jõe ühinemiskohta paremal. Võll kuni 1,5 m. Läbikäik otse keskelt.

8. Värin, võll kuni 0,8 m. Läbib otse keskelt.

9. Värin, võll kuni 0,8 m. Läbib otse keskelt.

10. Võimas värin. Vasakul kaldal metsas on näha palkmajade jäänuseid. Lõhe vaatamiseks on vaja maanduda vasakul kaldal palkmajade juures. Shivera algab võimsa tühjenemisega. Keskel on šahtid kuni 2-2,5 m.

11. Võimas lävi.Tuleb üle vaadata. Keskvee sõidusuundades on soovitatav vaadata kärestikku vasakkaldal, suurvee korral parem kalda kärestikku ( vaata joonist 1). Kärestik algab jõe parempöördest. Sissepääsu juures on rida võimsaid tünnid, šahtid alates 1,5 m sissepääsu juures kuni 3-4 m keset läve. Vasakul kaldal on suur tünn, seejärel on rida kõrgeid šahtisid, mis saavutavad haripunkti pärast parempööret. Siis on vasakpöörde juures veel üks tünnirida ja lävelt väljumise juures järk-järgult hääbuva amplituudiga kõrgete võllide mass.

12. Võimas lävi.Künnis on malemustris rida kuni 1,5 m kõrgusi tünnid ja võllid. Läve sissepääs on keskel ja seejärel tuleks järk-järgult liikuda vasakule kaldale ( vaata joonist 2 ).


Riis. 1. Lävi 11 Riis. 2. Lävi 12

13. Võimas värin. Vasakpoolse sissepääsu juures on lõksude hari. Allpool koguneb selle vool võimsaks joaks. Sissepääs lõhesse on kanali paremas kolmandikus ja läheb seejärel keskele lähemale. Väljundvõllid kuni 2 m.

14. Võimas värin. Sisenege vasaku kalda all olevasse lõhesse ja minge seejärel keskele. Pärast 250 m vahetust 15.

15. Värinad, võllid kuni 1,5 m. Läbib otse keskelt.

16. Shivera kohe pärast B.Alinda jõe suudme. Kallaste lähedal on sügavale vee alla peidetud rändrahnud. Keskel on kuni 2 m kõrgused šahtid. Kõnni läbi kesklinna.

17. Võimas värin. Läbikäik on paremkaldale lähemal.

18. Võimas käiguvahetus, 300 m. Oja jookseb pikas kivises koridoris. Väljapääsu juures on kivid veidi kõrgemad ja ulatuvad jõkke. Siin koguneb vool ühtseks äravooluks, mille šahtid on kuni 3 m. Lõhe sissepääs on vasakkaldale lähemal, seejärel kulgeb mööda oja vasakut serva ja väljapääsu juures pöörab järsult vasakule, ületades oja ja eemaldudes lõhe väljapääsu juures püstikutest. Shiver 18 on parem enne möödumist vaadata.

19. Võimas lävi, 200 m, jõe paremkurvis. Parem kallas on järsk. Jõge tõstab vasakult kaldalt võimas kiviahelik. Sissepääsu juures vasakul kaldal on ridatünn Äravool on nihutatud paremale. Šahtid allpool äravoolu kuni 2 m (joonis 3).

20. Võimas värin. Palju kive. Šaht kuni 2 m Sissepääs kesklinnas, siis vallide vahelt paremale kaldale.

21. Võimas värinjõe paremas pöördes. Jalutage läbi keskuse.

22. Võimas värin. Jalutage läbi keskuse.

23. Võimas värin. Šahtid kuni 2 m Läbipääs keskuse.

24. Võimas värin. Läbipääs on vasakkaldale lähemal.

25. Lävi.Tsentreeritud võllid kuni 3 m (joonis 4).

Riis. 3. Lävi 19 Riis. 4. Lävi 25

26. Võimas lävi. Laius ca 70 m. Vasakul pool 2/3 kanalist on kolm lõksu, mille taga võimsad tünnid. Vasakul kaldal on vallidega varjatud kive. Peamine äravool asub paremkalda all. Šahtid 2-2,5 m.

27. Võimas värin. Lõkse on palju, sissepääs on vasaku kalda all ja läheb siis järsult kesklinna.

28. Shivera. Läbipääs peavoolu paremal küljel.

29. Väike lävi jõe paremas pöördes. Puhas drenaaž, šahtid kuni 2,5 m Läbipääs keskelt.

30. Shivera. Vasakul kaldal läbipääs.

31 - 33. Värinad, läbipääs keskel.

34. Shivera. Jalutage läbi keskuse. Mramorny oja suubub paremale.

35. Võimas värin. Jalutage läbi keskuse.

36. Võimas värin. Jalutage läbi keskuse.

37 - 44. Värinad. Jalutage läbi keskuse. Kõigil neil laoturitel on liikumisjoon veest selgelt näha. Suurvee ajal lõhed praktiliselt ühinevad ja mööduvad ühe hooga.

45. Võimas värinjõe vasakpöördel on šahtid kuni 2,5 m.

46. ​​Võimas värinkohe 45 värinaga.Värinat teevad tünnid keeruliseks. Värinad 45 ja 46 liiguvad ühe sammuga mööda keskset joa. Enne Shiveri läbimist on soovitatav see üle vaadata. Vaade piki vasakut kallast.

47. Lühike võimas lävi , 100 m. Vasakul kaldal on kaks tünni – üks tagateine. Üks tünn paremal kaldal, šahtid kärestikus kuni 2,5 m Kolmnurga tagaploom - kaldus tünn. Vaade vasakkalda kärestikule.

Riis. 5. Lävi 26 Riis. 6. Lävi 47

48. Lävi.Kaootiline võllide ja tünnide kogunemine. Šahtid kuni 2,5 m.. Läbipääs on paremkaldale lähemal. Vaade piki vasakut kallast.

49. Kõige võimsam lävi, 300 m. Kärestik tuleb pärast jõe parempööret. Laius ca 150 m. Parem kallas kivine, järsk, vasak kallas jäme kivine platser. Parem on vaadata mööda vasakut kallast. Lävepakul on suur veetilk. Suurem osa veest läheb paremkalda alt läbi. Kogu 300 m ulatuses on tohutud tünnid, šahtid ja veealuste kivide äravoolud. Šahtide ja tünnide hunnikus ei paista mingit süsteemi, šahtid on kuni 4 m.

50 - 51. Lihtsad käiguvahetid võlliga kuni 1 m. Läbipääs keskelt.

52. Võimas värinjõe paremas pöördes. Sissepääsu juures paremal on boiler. Vasakul kaldal on kivised paljandid, šahtid kuni 2 m Keskel läbipääs.

53. Võimas värinkohe pärast Voymakani jõe suudme. Kanal pöördub vasakule, šahtid on kuni 1,5 m.

54. Võimas värin. Jõgi ujutab üle 200 m ja siis enne parempööret koguneb üheks ojaks - lävi 55.

55. Lävikohe pärast lõhet 54. Pöördel läheb oja vasakkalda alla. Värin 54 ja lävi 55 läbivad ühe sammuga, sissepääs on keskel ja seejärel järk-järgult vasakule, nii et künnist 55 väljumisel läheb äravool vasakult poolt ning seejärel ületab oja ja läheb õigus.

56 - 57. Lihtsad värinad. Jalutage läbi keskuse.

58. Võimas värin. Jalutage läbi keskuse.

59. Võimas värin. Pangad koosnevad suurtest rändrahnudest. Võllid kuni 1,5-2 m Läbipääs keskuse.

60 - 63. Värinad. Jalutage läbi keskuse.

64. Võimas värin – lävi. Vasak kallas on kivine. Šahtid ja tünnid on kaootiliselt laiali, šahtid kuni 2,5 m.Parem vaadata enne möödasõitu.

65. Võimas värin. Kivid, šahtid 1,5-2 m Sisenemine vasaku kalda lähedal asuvasse lõhesse ja seejärel liikumine keskele, mööda šahtidest ja tünnidest.

66. Võimas värin. Jalutage läbi keskuse.

68. Võimas värin – lävi. Kõndige mööda peavoolu paremat külge, vältides šahtisid ja tünnid.

69. Võimas värin. Sissepääsu juures vasakult kaldalt, selle ees on kivist säärliivarand. Paremal kaldal värina keskkoha vastas on kurumnik. Läbisõit mööda keskvoolu.

70 - 72. Värinad, mis suurvee korral sulanduvad praktiliselt üheks. Jalutage läbi keskuse.

73 - 75. Tugev võimas värin. Pikkus on ca 2 km. Tohutu hulk kive, tünnid, šahtid. Vasakul suubub Nimnakiti jõgi. Jalutage läbi keskuse.

76. Võimas värinjõe vasakkurvis. Jalutage läbi keskuse.

77. Shivera.Jalutage läbi keskuse.

78. Võimas värin. Kaldad on kivised. Jalutage läbi keskuse.

79. Lühike lävi. Suur kalle. Šahtid kuni 2 m. Läbipääs kanali vasakus kolmandikus.

80. Võimas värin. Šahtid kuni 1,5 m Läbipääs kanali vasakus kolmandikus.

81. Shivera. Jalutage läbi keskuse.

82. Shivera. Läbige esmalt vasaku kalda alt, seejärel keskmesse.

83. Lihtne värin. Vasakpoolne läbipääs.

84. Lihtne värin. Jalutage läbi keskuse.

85 - 87. Keskmise raskusastmega pikk värin. Jalutage läbi keskuse. Shivera 87 väljapääsu juures suubub Tsiriku jõgi Tsipasse. Suu on suurepärane koht ankurdamiseks. Jahitalveonn ja -saun. Hea kalapüük.

88 - 94. Lihtsad värinad. Läbipääs valitakse veest.

95. Pikad värinad. Sisenege vasakult kaldalt 30 m kaugusele, jättes veest veidi välja ulatuva kivi, seejärel minge paremale keskuse poole.

96 - 100. Värinad. Jalutage läbi keskuse. Parem kallas on kivine sein, pealt kaetud metsaga. See väheneb järk-järgult raftingu edenedes. Siin on jõel isegi väike surve. Üleminekud muutuvad lühemaks. Boime ja Zhalyu jõe suudmes on head parkimiskohad. Zhalyu jões on vesi isegi nende kohtade jaoks üllatavalt puhas ja läbipaistev. Üles Zhal on miniatuurne kanjon heade aukudega, milles kasvavad taimenid.

101 - 106. Lihtsad värinad. Läbipääs valitakse veest.

107. Shivera. Läbipääs asub keskelt paremal.

108. Shivera. Sissepääs vasakul kaldal. Jätkake niimoodi kuni lõhe keskpaigani, seejärel võtke mööda äravoolu veidi paremale, seejärel kivist mööda minnes vasakule ja võitlege šahtidest eemaldudes paremale.

109 - 117. Värinad. Läbipääs valitakse veest.

118. Enne lõhet 118 teeb jõgi järsu parempöörde. Vasakpoolse käänaku ümber on kalju, selle ees oja. Seejärel algab Shivera 118, mille lõpus suubub Kodarni jõgi Tsipasse. Oja vastas tuleb silduda vasakule kaldale, et uurida Tsipa viimast kärestikku.

119. Lävi.Asub järsul vasakpöördel. Parem kallas on sein.

Vasakpoolne on õrn, koosneb suurtest plokkidest. Paremkalda all on kuni 3 m kõrgune rikkega võimas astmik, mille taga on järsk tagurpidi laine, millele järgneb seisulaine, sage ja järsk. Jõe keskel on võimas drenaažikeel, kuid sinna sisenemine on keeruline, sest... Keelest 5 m kõrgemal on valamisekivi, millest tuleb paremalt mööda minna ja see on ohtlik, sest vesi langeb paremale, kose poole.

Vasakul kalda all sügavasse vette avaneb veel üks drenaažikeel, mille läbimine ei tekita raskusi. Peate lihtsalt liikuma vasaku kalda alla 118. lõhe juures.

Edasi, ligi 150 km suudmeni, muutub jõgi täidlasemaks ja rahulikumaks. Kuigi selles osas on 56 takistust, on need kas kerged taandarengud või lihtsad riffles. Pangad muutuvad rahulikumaks. Jõe langus on tühine - umbes 1 m km kohta. Keskmine kiirus langeb 6 km/h-ni. Kanali laius on 150-200 m Kallaste äärde ilmuvad männid ja kased. Seal on mustad sõstrad ja viirpuud.

Enne kui Tsipa Vitimi jõkke suubub, tõusevad kaldad uuesti. Punakaspruunid metsaga kaetud kivid on väga ilusad. Kohtades, kus Tsipa lookleb kaljude vahel, hakkavad 30 km enne suudmest domineerima mänd, kask, haab ja pihlakas. Palju häid parkimiskohti. Siin on mõnus purjetada. Ja siin on lõpuks Tsipa suu. Tsipa ja Vitimi ühinemiskohas olev nool näeb väga majesteetlik välja. See on kitsas kivine seljandik peaaegu vertikaalsete seintega. Vee värvus muutub dramaatiliselt - rohelisest peaaegu mustani.

Vitimi pangad on oluliselt kõrgemad. Kiirus 6-7 km/h. Vitim on palju täis. Esimestel kilomeetritel mööda Vitimit on mitmeid röövimisi, mille kanalites kiirus suureneb ning tekivad õrnad sahinad ja surved. Seejärel kivid lahku lähevad ja jõgi väljub laia Bambui jõgikonda, kus Vitim jaguneb paljudeks harudeks. Et mitte kaotada oma suunda, tuleks minna paremale kaldale lähemale. Vaatamata sellele, et pangad on siin tasased, pole parkimiskohta lihtne leida, sest... Kaldad on üleni kivised. Vesikonnas võib puhuda tugev vastutuul, mis muudab parvetamise keeruliseks.

Pärast Bambuika jõe ühinemist vasakult siseneb Vitim Lõuna-Muya aheliku läbimurdesse. Vitimi vahetused ja rullid algavad uuesti. Nende hulgas paistab silma Tuldun Shiver. See asub jõe järsul parempöördel. Šaht on kuni 1,5 m Väljapääsu juures on hunnik paremal kaldal. Kaldal, väga iseloomulikul lohul kaljude vahel, asub kunagine Paljutõotav Spit küla. Lisaks tõusevad pangad veelgi ja muutuvad väga järsuks. Parkimiskohta on raske leida. Õnnistatud värin annab tunda tugeva müraga, mida on kuulda juba enne parempööret. Pärast Ivanovskajat ja veel mitut lihtsat värinat lahkub Vitim mägedest, kus kohe paistab BAM raudteesild ja Vitimi küla vasakul kaldal. Sildumiskoht on nähtav katamaraanide ja parvede jäänustest. Jaam on 15-minutilise jalutuskäigu kaugusel.


Hooaeg: septembril.

Soov Vitimi ülemjooksule jõuda on meie südameid juba ammu seganud, kuid unistused ja reaalsed võimalused ei ole reeglina väga ühilduvad asjad. Ja seetõttu otsustasime veeta käimasoleva “kuldse hooaja” traditsiooniliselt – laskuda mootorpaatidega Konda suudmesse ja kalastada samal ajal Vitimil ja Kondal, kus muide lisaks lenkile ja taimen, suudmes ja kohas, mille hüüdnimeks panime “Peokoosolek” , saadi 4-10 kg haugi päris hästi.

Ja nii, sel õhtul, kui me juba kohvrite seljas istusime, helises mu kodus telefon. Helistati Romanovkast ja teatati, et homme hommikul väljub Romanovka külast traktor koos käruga Ust-Džilinda külla, mis on mööda jõge umbes kakssada viiskümmend kilomeetrit Romanovkast kõrgemal ja mis on valmis veidi tegema. lisaraha meiesuguste idiootide peale, kes hukkusid kalapüügi ajal. Noh, "öö on hommikust targem," otsustasime ja järgmise päeva lõunaks laadisime juba oma asju "õe" juurest "traktori ja käru". Oleme Ben, Heep ja mina – ajaproovile proovinud ja enesekindel meeskond, kes otsib oma alaseljale väikest seiklust.

Traktor osutus tavaliseks “sabadega” T-40-ks, nagu kohalik elanikkond seda ütleb. “Sabad” on röövikute deminutiiv – isetehtud kinnitus tagaratastele, mis meenutab maastikusõiduki tavalisi roomikuid.

"Käru," pean tunnistama, jahmatas meid mõnevõrra - see oli tavaline UAZ-i haagis, milles pidime kolmekesi koos kolme paadi, viina ja muu hädavajaliku varustusega üheksakümmend kilomeetrit maastikul raputama.

Üheksakümmend kilomeetrit on vaid poolteist päeva (ehk neliteist tundi puhast reisi), kui just “välja ei kaevata” ja jahti pidada, s.t. Järgmise päeva õhtul, määrdunud ja krussis, aga hautise asemel tedre ja tedrega, alustasime lõpuks (Vitimi kaldal!!!) protsessiga, mida me nimetame "sidumiseks". Teekonna esimene etapp jõudis lõpule ja olles kiiresti Doshirakist rüüpanud, tõukasime sülitusest eemale ja hakkasime kannatamatult ootama traktori mürinat, mis viimase pooleteise päeva jooksul oli muutunud meie jaoks lahutamatuks taiga müra, vaibuma.

Jagaksin kogu marsruudi viieks erinevaks osaks:

  • Esimene on Djilinda jõe suudmest Alyanga jõe suudmeni;
  • Teine on Zazinsky Shchki (enne Shcheki traktist lahkumist, mis lõpeb nn Sigovy Reachiga;
  • Kolmas on Zazinskaja org - Siigist kuni Dzhergalani jõe suudmeni;
  • Neljas - Jergalanist Baysani kärestikku;
  • Viies - Bais Rocki traktist Romanovkani.
Alustame järjekorras.


Esimene jaotis: Vitim voolab neis kohtades läbi üsna ulatusliku oru, mistõttu on kaljud tavaliselt madalad ja laiad, muidugi siis, kui jõgi on jõesängis. Põhi, nagu Vitimil olema peab, on peaaegu kõikjal kõva ja koosneb väikestest ja keskmise suurusega siledatest kivikestest, nii et kummikutel kõndimine on lõõgastav, välja arvatud muidugi ulatused, millest võib-olla 80 protsenti. see piirkond. Ühesõnaga ruumi abaluude venitamiseks on, aga adrenaliini napib. Esimesel päeval kõndisime sõna otseses mõttes viis kilomeetrit, sest... “Sülitusest tõuge” toimus samaaegselt päikese kadumisega küngaste taha. Spinninguvardad jõudsid küll vaid veidi märjaks saada, kuid vaatamata hämarusele ei läinud see enam asjata: Gilinda suudmes hammustas keskmise suurusega lenka, mis vaatamata kadumisele traktori järel. ja käru peeti elus esimeseks! Teine päev pidi näitama, kas oleme lõhejahi hooaja alguse õigesti määranud. Järgmisel hommikul selgusid püügi asjaolud: jõe tase oli alla keskmise ja vee läbipaistvus oli väljaspool kiitust. Päeva esimene pool möödus ilma eriliste sündmusteta, kuid õhtu poole muutus lenok üsna aktiivseks, kusjuures suurem osa näksimistest toimus just ojades - ilmselt oli veetemperatuur juba üsna madal. Päeva jooksul tabati umbes kuuskümmend isendit ja ainsaks negatiivseks oli see, et nad kõik olid “jänesvalged”, kelle keskmine kaal oli ligikaudu 600 grammi. Hilisõhtuks jõudsime Kidžimiti jõe suudmesse, kus peatusime kaheks ööks lootuses sealt päris, musta lenoki püüda.

Kijimit- see on üsna kiire ja võimas (Upper Vitimi skaala järgi) Vitimi parempoolne lisajõgi - vaatamata madalale veetasemele leidsime kahlamissaabastele ainult ühe läbitava vintpüssi, kuigi kuue kilomeetri jooksul, mida uurisime, oli neid vist umbes viisteist nendest. Meie lootus kalade sügisest kahanemist kudejõest tabada ei olnud õigustatud, kuid sellegipoolest rõõmustas Kidžimit meid väga: ööpäevaga saadi ligi kolmkümmend lenokit ja taimenit keskmise raskusega üks kuni kakssada kilo. Kijimite suurima lenoki püüdis Hip ja see kaalus 1800 grammi, kuigi nii tema kui mina nägime mitut umbes kuuekilogrammist isendit käeulatuses, kuid meie varustus ei pakkunud neile huvi: ilmselt olid nad liiga palju hiiri söönud. öösel. Muide, just siin tegin (lõpuks!) debüüdi sellistes lantides nagu Rapala Jointed ja Night Walker ning viimase püüdsin õhtuhämaruses ja jälgisin üksikasjalikult kogu hammustamise protsessi - kuigi isendid on kilogrammid, põnevus on unustamatu! Üldiselt on see jõgi ilus, paljutõotav ja huvitav nii spinningu- kui ka lendõngega kalapüügiks - suvel tuleb siin kindlasti käia.

Alyanga jõe suudmesse jõudmiseks kulus veel kaks päeva. Ilmselt on kätte jõudnud “India suvi”, sest... Lõunatundidel sai isegi paadis päikest võtta. Kala hammustas vastavalt ilmale, st. Palju ei püütud, aga järjekindlalt ja trofeede kaliiber ei jäänud enam Kidžimitovi omale alla.

Õhtuks oli ilm halvenenud ja koos sellega ka kalapüük. Puhus läbistav tuul ja lehed tõmmati üle vee, nii et terve järgmise päeva kõigutasime kõvasti aerudega (õnneks oli tuules) ja õhtuks olime Ust-Zaza ilmajaamast juba viisteist kilomeetrit allavoolu.

Kolmas jaotis: Alates Sigovoi Reachist liiguvad jõesängi suruvad kivimid lahku ja Vitim väljub Zaza jõe orgu. Siin on see oma olemuselt sarnane marsruudi esimese lõiguga, ainult et see on veidi täidlasem. Mustad lenokid asendatakse valgetega, igaüks 700–900 g. ja Zazinsky Cheeksiga võrreldes tundub meile, et siin pole üldse kala, kuid õhtuks on selge, et see pole sugugi nii: kõik paadis on kaalus juurde võtnud seitse-kaheksa kilogrammi, kuigi väikesed. (kuni seitsesada grammi) lenok, samuti taimen, vabastati. Sportliku huvi seisukohalt pole see lõik kuigi ahvatlev - lõhed on siin lühikesed ja üsna loiud ning vahemaad nende vahel ulatuvad kohati kolme kilomeetrini.

Neljas jaotis: Dzhergalan Vitimi jõe suudmest pressivad jälle kivised seljandikud ja kärestike müra ei jõua vaibuda ning nende iseloom on siin sama, mis Shchekis: ümberringi on kivid ja kivikillud, nii et hoidke su silmad avanevad, nagu öeldakse. Taimeneid on siin rohkem kui eespool kohtasime ja kuigi me ühtki silmapaistvat isendit kätte ei saanud, sundisid kolmekilosed kaunitarid meid mitte ainult varustust, vaid ka närve pingutama, seda enam, et pidime neid püüdma triivivast paadist. piki oja ja suurem osa hammustusi juhtus vahetult enne kuidas rulli siseneda. Just sel põhjusel tuli kalapüük sundida, mis viis mitmel juhul sööda kadumiseni. Sööda jaoks oli aga suureks ohuks Vitimi kivine põhi - tugeva hoovuse külge haakides vastuvoolu sõudmiseks ja lahtihaakimiseks praktiliselt polnud võimalust: nii matsime Vitimis parvetamise ajal rohkem maha. kui üks Blue Fox ja Mepps, samuti kümmekond "kuradit" ja voblerit.

Neljanda lõigu lõpus ootas meid tummise mürina saatel legendaarne (kohalikul tasemel muidugi) Baysani kärestik. Neid on kolm ja need asuvad üksteisest ligikaudu 300-400 meetri kaugusel. Tänu sellisele lähedusele sügavas vees ei ole nad üksteisest eraldatud, sulandudes üheks 1,5 kilomeetri pikkuseks kihavaks ojaks. Sel juhul on parem neid mööda väikest raadiust mööda lasta ja mitte šahti sisse ronida, kuigi kui see järsku veidi keskpunkti poole triivib, siis pole midagi - peaasi, et mitte sattuda välimisele raadiusele, muidu peate hüppama 4-5 meetri kõrguselt ja mitte vette, vaid hiiglasliku roomaja hambaid meenutavale kiviharjale. Sel juhul on ujumine vältimatu ja sellega kaasneb varustuse kaotamine ja isegi surm. Madala ja keskmise vee korral võib ülemise läve ületada kas keskelt või mööda paremat serva ning mõlemal juhul tuleb manööverdada, et mitte kividele maanduda, kuna voolukiirus on siin väike. Teine kärestik kujutab endast suurimat ohtu võib-olla kogu marsruudil. Siin tuleb kindlasti mööda kallast seigelda ja korralikult ringi vaadata, sest... Suhteliselt turvaline läbipääs on vaid üks ja selle äraarvamiseks tuleb õigesti sisestada, sest... hoovuse suure kiiruse tõttu on hiljem peaaegu võimatu manööverdada. Kolmas kärestik on pigem kärestiku moodi ja ei valmista läbimisel raskusi (vähemalt madalvee korral).

Viies jaotis: Edasi muutub Vitim suhteliselt rahulikuks, ehkki mitte nii “sooseks” kui esimeses ja kolmandas osas: üksteise järel asetsevad üsna väljendunud lõhed suurepäraste sülituste ja süvenditega, kumbki 2–3 tükki, siis reeglina tükk. Järgneb 1-2 pikkust (harvemini kolm) kilomeetrit. Kalapüük on siin loid kui eelmistel aladel, mis võib olla tingitud Romanovi kalurite suuremast survest, kes sõidavad mootorpaatidega kuni Baysa Rocki trakti poole, kuigi võib-olla ei püüdnud meie meeskond seda piirkonda piisavalt aktiivselt - kõik on juba küllastunud. nende püügiisu.ja oligi aeg koju kiirustada, nii et nad toetusid rohkem aerudele kui rullidele. Butui jõe oru all hakkab leiduma väike haug - Vitimi viimaste aastate madaliku ja soojenemise tõttu on ta kindlalt oma niši hõivanud ja levila on oluliselt laienenud. Romanovkast mitte kaugel on veel üks “vääriline” rull, mida kaardil pole ja mida kohalikud kutsuvad “Äkkeks”. Kummipaatidele see ohtu ei kujuta, kuigi kahemeetristel lainetel alla lennates ei saa närvisüsteem ükskõikseks jääda.

Hinnangud reisi tulemustele polnud kuigi kõrged, sest... peaeesmärk meist igaühe hinges oli tabada taimeni või halvemal juhul lenoki trofee isend, mis ei juhtunud eelkõige ajapuudusel: tuli püüda “vaheaegadel” paadist ja seetõttu. paljutõotavad kohad ei töödeldud korralikult, vaid jultunult Suurt isendit tabada on väga harva, peaaegu kunagi ei õnnestu. Kuid sellegipoolest saadi reisist rahulolu: igaüks meist püüdis vähemalt 110 lenokit (taimeneid ja väikesi vabastatud), kuigi kõige olulisem oli ikkagi suhtlemine taigaga: meie tsiviliseeritud alal on vähe kohti säilinud. maailm, kust leiate sellise õhu ja maastikud.