"Parkett" raske tank. T 35 modifikatsioonide teenistus- ja lahingukasutus

18. juulil 1929 võttis NSV Liidu Sõja- ja Mereasjade Rahvakomissariaat vastu “Tööliste ja talupoegade Punaarmee tankitraktori- ja autosoomusrelvade süsteemi” (edaspidi süsteem). Sellega kinnitati NSV Liidu soomusrelvade struktuur, tankide klassifikatsioon ja nende ülesanded tulevastes sõjalistes konfliktides. Selle süsteemi järgi pidi tööstus konstrueerima ja konstrueerima uusi soomusmasinaid, mis pidid vastama Süsteemis kirjeldatud taktikalistele ja tehnilistele omadustele ning täitma selle poolt antud ülesandeid.

Tankide nimekirjast erines "võimas eriotstarbeline tank", mis kuulus ülemjuhatuse reservtankidesse. Süsteemi arendajate sõnul pidi see olema raske läbimurdetank võimsate suurtükiväerelvadega, mis on võimeline vastu pidama vaenlase tankitõrjesuurtükitulele. Selliste tankidega relvastatud üksused võiks paigutada tulevaste sõdade eesliinile, et tagada vaenlase kindlustusliinide läbimurre.

Koosolek Kaitse Rahvakomissariaadis, 1936. a
Allikas – “Imeliste inimeste elu. Tukhachevsky", Sokolov B.N.

Nõukogude disainerid ja NSV Liidu tööstus aga ei täitnud oma tolleaegse juhtkonna ambitsioonikaid plaane. Pärast kodusõda kandis riigi disainikorpus katastroofilisi kaotusi – paljud spetsialistid surid või emigreerusid. Ja kuigi 20ndatel hakkas ettevõtetesse ja disainibüroodesse tulema uusi töötajaid taaselustatud ja vastloodud tehnikaülikoolidest, nappis neil inimestel kogemusi. Vanadel disaineritel polnud tankiehituses ilmselgelt piisavalt kogemusi, kuna Tsaari-Venemaa ise tanke ei tootnud.

Nižni Novgorodi laevaehitusettevõttes "Krasnoe Sormovo" valmistati aastatel 1920-21 väikeses seerias 15 "KS" tanki (mõnes allikas kutsutakse neid esimese toodetud sõiduki isikunimega, nagu "vabadusvõitleja seltsimees Lenin"). paak). See oli peaaegu täpne koopia prantsuse tankist Renault FT-17, mille jäädvustatud koopia anti tehasele kopeerimiseks. Kuid Nižni Novgorodi elanikel puudus kogemus põhimõtteliselt uue tehnoloogia loomisel.

See oli paljuski põhjus, miks NSV Liit oli sunnitud ostma valmis kergetankide projekte välismaalt - USA-st ja Suurbritanniast. Raskete ja keskmiste tankide projekte tol ajal Nõukogude Liidule ei müüdud, kuna kapitalistlikud riigid eeldasid õigustatult, et tulevaste lahingute väljadel võib nende vaenlaseks saada sotsialistliku riigi armee.

Nii toimusid Inglismaal Vickersi ettevõttes, kus Nõukogude delegatsioon leppis kokku 6-tonnise tanki ostmises, millest sai hiljem Nõukogude T-26 prototüüp, samal ajal viie torniga raskete Vickersi katsetustega. Toimuvad A1E1 Sõltumatu tank, mis pole saladus. Britid kajastasid oma tankiehituse uudiseid ajakirjanduses laialdaselt, kuna Briti armee ostis vähe soomusmasinaid ja eratankide ehitusettevõtted otsisid võimalusi välistellimuste meelitamiseks. Britid olid aga klientide valikul valivad – kui Nõukogude delegatsiooni juht pakkus neile müüa mitu koopiat tankist, tehniline dokumentatsioon ja õigused selle tootmisele, vastas Briti valitsus kategoorilise keeldumisega. Kõik, mida NSV Liidu esindajad teha suutsid, oli koguda selle masina kohta võimalikult palju teavet avatud allikatest.

Inglise raske viie torniga eksperimentaaltank A1E1 "Independent" firmalt Vickers
eksponeeritud Bovingtoni tankimuuseumis
Allikas – balancedrink.com

Raske läbimurdetanki iseseisva konstrueerimise ülesanne anti relvade-relvade-kuulipildujate assotsiatsiooni peakonstrueerimisbüroo disaineritele. Projekteerimistööde algus näitas aga, et Nõukogude inseneridel nappis ikka veel kogemusi nii keerulise probleemi lahendamiseks ning töö T-30 ja T-32 läbimurdetankide projektidega peatati. Seda probleemi ei suutnud lahendada ka OGPU majandusdirektoraadi auto-tank-diisli osakonna insenerid, üks esimesi nõukogude “šaraškasid” (vanglate projekteerimisbürood, kus vangistatud projekteerimisinsenerid oma karistust kandsid). Nende projekt kuni 70 tonni kaaluva läbimurdetanki jaoks, mis töötati välja 1930. aasta lõpus – 1931. aasta alguses, oli ebaõnnestunud.

Tanki T-30 eskiis. Allikas – topwar.ru

1930. aasta märtsis saabus bolševike tehasesse täies koosseisus insener Edward Grote Saksa projekteerimisbüroo, et korraldada ühistööd. Kui Nõukogude delegatsioonid pidasid Inglismaa, Prantsusmaa ja USAga läbirääkimisi valmis tankide soetamise ja nende tootmise õiguste üle, siis Saksamaaga, kellel keelati pärast kaotust Esimeses maailmasõjas oma tankihoonet arendada, olid suhted kehvad. erinevalt ehitatud. NSV Liidus katsetati salaja loodud Saksa tanke, mis kõigis dokumentides olid loetletud kui "mahu- ja kleine traktorid" (saksa keeles - "suured ja väikesed traktorid"). Lisaks õppisid Saksa kadetid Kaasani lähedal Kama tankikoolis ning loodi mitmeid ühiseid projekteerimisbüroosid, kus Saksa ja Nõukogude insenerid lõid koos uusi sõja- ja tsiviilvarustuse mudeleid. Keskmiste ja raskete tankide loomisse otsustati kaasata Saksa disainerid. Eelistati Edward Grote’i disainibürood. Punaarmee mehhaniseerimise ja motoriseerimise osakonna (edaspidi UMM) ülem ning samaaegselt välistehnika hankimise ja välisspetsialistide NSV Liitu meelitamise läbirääkimistel osalevate välisdelegatsioonide juht, armee ülem 2. Aste I. A. Khalepsky nimetas seda "Grotto bürooks". Valiku tegemisel sai otsustavaks asjaolu, et üks büroo inseneridest oli kommunist ja Grote ise tundis Nõukogude Liidule kaasa.

NSV Liidus loodi ühine projekteerimisbüroo AVO-5, kuhu rasketööstuse rahvakomissari Sergo Ordzhonikidze nõudmisel kaasati Nõukogude disainerid - N. V. Barõkov, L. S. Troyanov jt. Saksa ja Nõukogude insenerid töötasid välja projektid korraga kahe tanki jaoks: keskmise TG-1 ja raske läbimurdetanki TG-5 jaoks. Metallist realiseeriti ainult keskmise mahuti prototüüp, kuid see ei läinud tootmisse, kuna see oli liiga kallis ja keeruline. Nõukogude disainerite kogemus sakslastega koos töötades osutus aga tõeliselt hindamatuks.

1931. aasta augustis keeldus Nõukogude valitsus Saksa inseneride edasistest teenustest ja nad pöördusid tagasi kodumaale. AVO-5 reorganiseeriti, nüüd asus seda juhtima Edward Grote'i endine asetäitja N.V. Barykov. Pärast projekteerimisbüroo ümberkorraldamist pöördusid nõukogude disainerid tagasi T-30 tankiprojekti juurde, mis 1932. aasta alguseks valmis täissuuruses puidust mudeli loomiseks. Selles etapis projekt aga peatati. Fakt on see, et varem, 1931. aasta novembris, seadis UMM disaineritele ülesandeks luua vähemalt kolme relvaga läbimurdetank, mille prototüüp pidi valmima 1932. aasta augustiks. Tankis T-30, mille kaks torni asetati üksteise peale, oli see tehniliselt võimatu.

Nikolai Vsevolodovitš Barõkov - tanki T-35 disainer. Allikas – ru.wikipedia.org

Otsustati luua uue tanki projekt. Tulevase sõiduki paigutus laenati Briti Independentilt. T-35 (see indeks määrati uuele projektile) pidi olema viie torniga tank võimsa suurtüki- ja kuulipilduja relvastusega (76,2 mm kahur, kaks 37 mm kahurit ja kuus kuulipildujat), pikk, raske (60 tonni), aeglane (tasasel maastikul 20–25 km/h) ja neil oli soomus, mis talus kuuli ja suure plahvatusohtliku mürsku (30–50 mm).

Töö T-35 kallal kulges kiirendatud tempos. Juba 20. augustil 1932 oli tema prototüüp T-35-1 valmis. 1. septembril näidati autot UMM-i Punaarmee komisjonile. Uue tanki peamisse silindrilis-sfäärilise stantsitud torni paigaldati P. N. Syachintovi konstrueeritud eksperimentaalne tankipüstol PS-3 ja sama disaineri poolt välja töötatud 37-mm poolautomaatsed tankitõrjekahurid PS-2. parem esi- ja vasak tagumine torn. Vasak esi- ja parem tagumine torn olid relvastatud DT kuulipildujatega, lisaks asus üks kuulipilduja peatorni kuulialuses ja teine vasakul pool tanki kere esiplaadis.

Tanki T-35-1 prototüüp relvakatsetuste ajal. Tanki peatornis on PS-3 kahur nr 2
Allikas – theaces.ru

Tol ajal oli tank muljetavaldav oma suuruse, tornide arvu ja relvadega. Juba 1. mail 1933 osales T-35-1 paraadil Moskvas ja sellest hetkest kuni Suure Isamaasõja alguseni oli see Moskvas peetavate sõjaväeparaadide üks peamisi "tõstepunkte". , Leningrad, Harkov ja Kiiev.

T-35-1 paak rakendas paljusid TG-1 paagis sisalduvaid insenerilahendusi - eriti pneumaatilist juhtimissüsteemi. Välikatsed näitasid aga, et süsteem on lahingutingimustes kasutamiseks liiga kapriisne.

Esimene T-35 prototüüp, mis oli varustatud PS-3 relva maketiga Moskvas toimunud paraadil. 7. november 1932
Allikas – theaces.ru

Edward Grote kavandas TG-1 tankile spetsiaalse mootori, kuid ei lõpetanud seda kunagi. Probleemi ajutiseks lahendamiseks, et šassii testida, töötasid AVO-5 insenerid välja meetodi M-6 mootori paaki paigaldamiseks. Nüüd on see ajutine, nüüd püsiva lahendusena „rändanud“ uuele arendatavale sõidukile T-35. TG-1 tankil hästi toiminud M-6 mootor (või “Hispano-300” - prantsuse “Hispano-Suiza” 8Fb mootori nõukogude koopia) ei pidanud vastu T-35 koormusele ja pidevalt ülekuumenenud.

1933. aasta veebruaris eraldati bolševike tehase tankitootmine eraldi spetsialiseeritud ettevõtteks nr 174. Samal ajal muudeti AVO-5 selle tehase eksperimentaalprojekteerimise inseneriosakonnaks (edaspidi OKMO), olles sama N. V. Barõkovi juhtimisel. Vaatamata organisatsioonilistele murrangutele ei lõpetanud OKMO tööd T-35 disaini täiustamisel. Algas sõiduki teise prototüübi T-35-2 loomine. Tembitud torn asendati keevitatud silindrilise torniga, mis Stalini isiklike juhiste järgi ühendati vastloodud keskmise tanki T-28 peatorniga. Mootor asendati võimsama M-17-ga, kuid elektrijaam kuumenes ikkagi üle ja disainerid ei suutnud kunagi sellest vaimusünnituse "haigusest" täielikult üle saada. Muudeti ka käigukasti, käigukasti ja vedrustuse konstruktsioone. Muudatuste peamised eesmärgid olid paagi töökindluse suurendamine ja selle maksumuse vähendamine. Metallist valmis masin 1933. aasta aprilliks.

Kogenud Nõukogude keskmine tank TG-1, mille kujundas Edward Grote
Allikas – blog.anisotropic.ru

Kohe pärast T-35-2 modifikatsiooni lõpetamist algas tanki kolmanda prototüübi T-35A väljatöötamine. Sõiduki manööverdusvõime suurendamiseks muudeti see pikemaks, lisades mõlemale küljele üks ratastel pöördvanker. Lisaks paigutati väikestesse suurtükitornidesse 45-mm tankitõrjerelvad. Väiksemaid muudatusi tegi ka tanki kere. Vahepeal, isegi enne, kui kõik vajalikud katsetused olid lõpetatud, saadeti T-35-2 projekteerimisdokumentatsioon ja see ise Harkovi veduritehasele (edaspidi KhPZ), et valmistuda masstootmiseks. Sinna saadeti 1932. aasta juunis ka T-35A projekteerimisdokumentatsioon. Selle tulemusel hakati T-35 tähise all tootma T-35-2 prototüüpi. Selle paigutus oli päris huvitav – tanki kere oli nelja vaheseinaga jagatud viieks sektsiooniks. Ees oli eesmiste tornide lahter tanki juhtimispostiga ja parempoolses tornis (nr 2) 1932/38 mudeli (20-K) 45-mm tankipüss. Samas tornis asus tankiülema abi post, kes oli kohustatud kahurist tulistama. Laaduri ülesandeid täitis tornikomandör. Esikuulipilduja tornis (nr 3) oli juht, kes pidi kuulipildujast laskma ja tanki mootorit jälgima. Kui tankitehnik läks pensionile, pidi ta tanki juhthoobade taga asendama.

Vaade T-35 tanki tehniku (juhi) istmelt

Tankitehnik oli juhtimispunktis. Lahingu ajal kuulus tema vastutusalasse tanki juhtimine ning lahinguvälises olukorras vastutas ta juhi mehaanika järelevalve eest. T-35 juhtimispost asus väga ebamugavalt – väljaulatuvate kerekontuuride vahel, mis mõlemalt poolt piiras sõiduki vaadet – ta nägi vaid kitsast sektorit lahinguväljast ja seega ka igasugust manöövrit paremale või vasakule. teostas tank peaaegu pimesi.

Teine meeskond oli võitluslik. Selle kohal asus peatorn (nr 1), mis asetati kuusnurksele alusele. Siin, püssist paremal, asus tankiülem. Tema tööülesannete hulka kuulusid lisaks sõiduki juhtimisele ka kuulipildujast laskmine ja relva laadimine. Relva sihtimise eest vastutas tornikomandör, kes asus püssist vasakul.

Raadiotelegraaf asus torni tagaosas. Lahingu ajal oli ta kohustatud aitama tankiülemal pearelva laadimisel. Torni all oli ripppõrand, millel asusid kõik tornis seisnud tankerid. Siin hoiti ka tanki põhirelvamoona.

Tanki T-35 peatorni ripppõrand
Allikas – bronetexnika.moy.su

Kolmas oli tagumiste tornide eraldamine. 45 mm kahuriga relvastatud torni nr 4 komandör oli torni nr 1 komandöri asetäitja ja vastutas 45 mm kahuri tulistamise eest. Selle relva laadis nooremmehaanik-juht, kes allus tehnikule ja jälgis ka tanki šassiid. Tule tornis nr 5 asunud kuulipildujast DT juhtis selle torni komandör.

Edasi oli mootoriruum, kus asus tanki elektrijaam. Käigukast asus tagumises osas, mis määras T-35 tagaveo kasutamise ette. Üldiselt iseloomustas Nõukogude tanke elektrijaama ja jõuülekande kombineeritud paigutus tagaosas. See võimaldas vältida vajadust "tõmmata" veovõlli läbi kogu paagi, mis paratamatult tooks kaasa sõiduki kõrguse ja sellest tulenevalt selle sihtsilueti tõusu, mis oli saksa "patt". tankid.

Lahingus olnud T-35 meeskonda kuulus 10 inimest, kuid lisaks kuulusid sellesse vanemjuht ja mootormehaanik, kes järgnesid kolonnis ja aitasid lahingute vahel sõidukit töökorras hoida.

Esimene tootmistank valmistati Harkovis 1. novembriks 1933 ja see osales Nõukogude Ukraina pealinnas (kuni 1934. aasta juunini oli pealinn Harkov) revolutsiooni 16. aastapäeva auks peetud paraadil. Samal päeval osalesid Moskvas paraadil T-35-1 ja T-35-2 prototüübid.

Tankid T-35-1 (paremal) ja T-35-2 (vasakul), Moskva, 7. november 1933
Allikas – army.lv

Kuid see, mis paraadidel ilus välja nägi, polnud elus kaugeltki nii laitmatu. T-35 osutus “tooreks” ja kapriisseks tankiks. Möödus terve aasta, enne kui harkovlased suutsid enamiku puudustest ja puudustest kõrvaldada. Lisaks takistas paagi seeriatootmise plaanide ebaõnnestumist alltöövõtjate kehv töö, kes ei tarninud ettevõttele õigel ajal komponente. Seega oli 1. jaanuariks 1934 kolm valminud T-35 kere relvastamata.

Keeruline olukord tekkis ka tanki relvastusega. See plaaniti varustada Sjatšintovi konstrueeritud suurtükkidega PS-2 ja PS-3, kuid tootmisse neid ei võetudki. 1932. aasta märtsis võttis Punaarmee vastu tehases nr 8 välja töötatud 45 mm 20K kahuri, mis asendas 37 mm kahuri. Samal ajal ei saanud Krasnõi Putilovetsi tehas korraldada 76-mm PS-3 relva tootmist - tehase suurtükiväe projekteerimisbüroo peadisainer I. A. Mahhanov väitis, et see relv oli halvasti konstrueeritud ja madaltehnoloogiline. . Vastutasuks pakkus ta visalt enda disainitud 76-mm L-10 kahurit, kuid selle välikatsed näitasid, et see suurtükiväesüsteem oli "toores", ei olnud piisavalt testitud ja sellel oli palju defekte.

Tanki T-35 peamine torn raamil PS-3 relva katsetamise ajal. 17.–21.03.1933
Allikas – soboli.net

Selle tulemusel hakati tanke varustama vähem arenenud, kuid end tõestanud 1927/32 mudeli 76,2 mm tankipüstoliga KT-28 (Kirov Tank), mis kasutas 1927. aasta mudeli välirügemendi relva õõtsuvat osa. Samal ajal paigaldati kahur KT-28 ka T-35-ga sarnase peatorniga kolme torniga keskmisele tankile T-28, mistõttu püssi vahetamisega probleeme ei tekkinud.

Tanki kere oli peamiselt keevitatud. See uuendus võeti vastu TG-1 paagi konstruktsioonist, mis tehti esmakordselt ajaloos täielikult keevitatud. Neetitud olid ainult tanki vedrustust ja rulle katnud külgsoomusekraanid. Kere otsaesist kaitsesid soomusplaadid paksusega 20–50 mm, küljed ja ahter - 20 mm. Hispaania sõjakogemus näitas aga, et alla 30 mm tanki soomus muudab selle lihtsaks saagiks 20- ja 37-mm tankitõrjesuurtükiväele. Valitsuse 25. juuli 1937. aasta dekreediga kohustati KhPZ alustama T-35 tankide lisasoomust: kuni 60 mm esisoomuse ja kuni 30 mm külgsoomuse osade jaoks. Novembris muudeti näitajaid: külg - 40-45 mm, tornid - 40-55 mm, mille tulemusena kasvas sõiduki mass 55 tonnilt 60 tonnile Lisaks oli tehasel vaja projekteerida uued koonilised tornid kaldus esi- ja külgsoomusplaatidega.

Püstol KT-28 tanki T-35 soomusmantlis. Allikas – bronetexnika.moy.su

Tehas, nagu ka paljud teised riigi ettevõtted ja projekteerimisbürood, kandis aga suuri kaotusi inseneri- ja projekteerimispersonali hulgas - NKVD juhi G. G. Yagoda alustatud ja tema järeltulija N. I. Ježovi jätkatud repressioonid olid täies hoos. KhPZ-l lihtsalt polnud piisavalt personali vajalike projekteerimistööde tegemiseks, mistõttu said oma nime Leningradi tehaste nr 179 disainerid. Kirov ja nr 185 (millele 1934. aastal eraldati OKMO). Leningradlastel oli rohkem kogemusi kui nende Harkovi kolleegidel, kuna paljud neist osalesid T-35 väljatöötamises ja töötasid 1938. aastal uute rasketankide SMK-1, KV-1 (tehase nr 179) ja T-100 loomisel. (tehase nr 185).

Alates 1938. aasta lõpust hakkas KhPZ tootma tugevdatud soomuse ja kooniliste tornidega uut T-35. Lisaks paigaldati mõne tanki tagaossa veel üks kuulikinnitusega kuulipilduja. Harkovi elanikud olid jõudnud juba kokku panna 6–10 uut sõidukit, kui NSV Liidu Sõjaväe Peanõukogu määrusega 8. juunist 1939 tanki T-35 tootmine lõpetati. Katsed on näidanud, et Leningradis välja töötatud uued rasketangid on lootustandvamad kui lootusetult vananenud T-35.

Tank T-35 kooniliste tornide ja kaldus tornikastiga, Moskva,
1. mai 1940. aastal. See spioonifoto on tehtud Ameerika saatkonna akendest
Allikas – “Stalini maa lahingulaevad”, Maksim Kolomiets

Ainus sõjaline konflikt, milles T-35 osales, oli Suur Isamaasõda. Ei Poola kampaanias 1939. aasta septembris ega Nõukogude-Soome sõjas 1939–1940 ei kasutatud ainsat rasket Nõukogude läbimurdetanki, vaatamata sellele, et teatud välisallikates on selle kohta viiteid. T-35 sai NSV Liidu peamiseks “parketttankiks”, mille põhiülesanne oli Lääne diplomaatide ja luureohvitserite eksitamine Nõukogude soomusmasinate arengutaseme osas.

Sõjavägi märkis T-35, eriti aastatel 1933–36 toodetud, madalat töökindlust - sõidukid läksid pidevalt rikki ja nende mootorid kuumenesid üle. 27. juunil 1940 toimus Moskvas nõupidamine “Punaarmee soomusmasinate süsteemist”, kus arutati ka T-35 käitamise edasise otstarbekuse küsimust. Arvamused jagunesid, kuid lõpuks otsustati need tankid üksustesse jätta, kuni need täielikult ära kuluvad.

Eemaldatud soomustatud ekraanidega T-35 šassii
Allikas – dezle.net

Selle tulemusena sattusid peaaegu kõik kasutuskõlblikud tankid (51 seeria T-35-st 59-st) Kiievi erisõjaväeringkonna (KOVO) 8. mehhaniseeritud korpuse 34. tankidiviisi rügementi. Neli neist vajasid kapitaalremonti, nii et vahetult enne sõda saadeti Lvovi oblastist, kus asus 8. mehhaniseeritud korpus, kolm tanki KhPZ-sse.

Tankide T-35 lahingutee osutus väga lühikeseks. Juba sõja esimestel tundidel sai korpuse ülem kindralleitnant D. I. Rjabõšev käsu suunduda läände. Tema tankid olid juba 70-80-kilomeetrise marssi läbinud, kui saadi uus käsk – naasta oma alguspunkti ja järgmisel päeval edasi liikuda 120 kilomeetrit kirdes Brody linna. Nende kaootiliste liikumiste tulemusena oli korpuse tee täis tanke T-35, mis marssil lagunesid ja meeskonnad hülgasid või hävitasid. Kuna tank oli ammu tootmisest väljas, ei jätkunud selle jaoks varuosi ning T-35 tolleaegse tohutu massi tõttu oli selle evakueerimine äärmiselt keeruline. Osa sõidukeid jäi Lvivi remondibaasi, kus linna läbinud mehhaniseeritud korpuse osasid ründasid linna imbunud Ukraina natsionalistid, kellega tuli võidelda.

Rjabõševi ja tema sõdurite äpardused sellega ei lõppenud. 26. juunil alustas korpus pealetungi Brody linnast põhja poole, Dubno linna suunas. Rjabõšev plaanis seda jätkata 27. juunil, kui hommikul kell 4 saabus käskjalg lõunasse taandumiskäsuga. Korpus oli juba alustanud oma üksuste väljaviimist, kui kell 6.40 saadi uus käsk – rünnata uuesti Dubnot. Rjabõševil oli käepärast ainult 34. diviis, millel polnud aega taganeda (millel oli veel teatud arv töökõlblikke tanke T-35), üks 12. tankidiviisi rügement ja mootorrattapolk. 8. mehhaniseeritud korpuse ülem tahtis oodata 28. juuni hommikuni, et taas väed kokku koondada ja vaenlast rünnata, kuid seda tal ei lubatud. Edelarinde sõjaväenõukogu saabunud liige, korpusekomissar N. N. Vašugin nõudis tribunaliga ähvardades, et korpus asuks koheselt pealetungile nende jõududega, mis tal hetkel olid. Selle tulemusel loodi olemasolevate vägede hulgast kiiruga brigaadikomissar Popeli rühm, mis alustas rünnakut Dubnole, samal ajal kui Rjabõšev jäi Brodysse allesjäänud vägesid koguma ja organiseerima.

8. mehhaniseeritud tankidiviisi 34. tankidivisjoni 68. tankirügemendi Nõukogude rasketank T-35
kere, mis jäeti rikke tõttu maha 2 kilomeetrit Novy Yarychevi külast kirdes
Kamenko-Bugsky piirkond, Lvivi piirkond
Allikas – waralbum.ru

Kui Popeli rühm jõudis Dubnosse, muutis Edelarinde peakorter taas oma plaane ja rinde ülejäänud üksuste rünnak linnale peatati. Selle tulemusel kaotati Dubno lahingutes kõik 34. diviisi T-35 tankid, aga ka peaaegu kõik Popeli rühma soomusmasinad. Viimased tankid löödi lahingus välja ja põletati 30. juunil 1941 Ptichya jaama piirkonnas, kus Popelil õnnestus mõnda aega vaenlase kaitsest läbi murda. Konvoi haavatutega libises osa grupi tankide katte all tekkinud pilusse, kuid ülejäänud üksused ei suutnud pärast seda läbi murda. Popel hävitas tema juurde jäänud tankid (19 T-26 ühikut ja 4 T-34 ühikut) ning juhtis rühma jäänused metsadest välja. Saksa sõdurid ja ohvitserid armastasid pildistada hämmastava mitme torniga "Vene koletiste" taustal, nii et T-35 tankide ja nende meeskondade traagilise saatuse kohta on palju dokumentaalseid tõendeid.

Saksa sõdurite hauad küla maanteel alla tulistatud Popeli rühma Nõukogude tanki T-35 taustal.
Verba - Ptichya küla, 30.06.1941. Kaks valget triipu tornil - 67. tanki taktikaline märk
8. mehhaniseeritud korpuse 34. tankidiviisi rügement. Autot toodeti 1937.
seerianumber nr 988-16. Allikas – waralbum.ru

Sakslased parandasid ühe tabatud T-35 ja saatsid selle Saksamaale Kummersdorfi polügoonile katsetamiseks. Selle tanki edasine saatus on autorile teadmata.

T-35 Kummersdorfis. Allikas – nektonemo.livejournal.com

Need vähesed T-35 tankid, mis jäid 1941. aasta juuli keskpaigaks hävitatud 8. mehhaniseeritud korpuse koosseisu, saadeti KhPZ-sse kapitaalremondiks. Nad osalesid 1941. aasta oktoobris Harkovi kaitsmisel – peamiselt fikseeritud laskepunktidena.

Saksa ohvitsere pildistatakse piirkonnas mahajäetud kahjustatud Nõukogude tankil T-35
Grigorovka (tollal Harkovi eeslinn). Tank jäi praegusele tänavale seisma
Telman majade nr 14 ja nr 16 vahel. Allikas – waralbum.ru

Kaks T-35, mis asusid Kõrgema Mehhaniseerimise ja Motoriseerimise Akadeemia tankipargis, kuulusid akadeemia kombineeritud tankirügementi, kuid kuna neid rindele ei saadetud, siis tõenäoliselt need tankid sõjategevuses ei osalenud. Veel kahte T-35, mis kuulusid Kaasani soomusõppekursustele tehnilise täiustamise eesmärgil, kasutati kuni sõja lõpuni autojuhtide mehaanika koolitamiseks.

Tanki T-35 ainus säilinud eksemplar asub täna Kubinkas asuvas Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi soomusrelvade ja -varustuse keskmuuseumis.

Tanki T-35 baasil loodi aastatel 1934–40 kaks 152-mm iseliikuvat relva SU-14-Br-2. Nad osalesid Moskva kaitsmisel konsolideeritud diviisi koosseisus, kuhu kuulusid ka eksperimentaalse T-100 tanki baasil loodud iseliikuvad relvad-100-Y. Kubinkas on eksponeeritud ka ainus säilinud iseliikuv kahur SU-14-Br-2.

Tank T-35 Kubinka soomusrelvade ja -varustuse keskmuuseumis. Allikas – comgun.ru

T-35 on 30ndate rasketank, mis on toodetud NSV Liidus. See on maailmas ainuke seeriaviisiliselt toodetud viie torniga tank (aastatel 1933–1939 toodeti 61 sõidukit). See oli 30ndate Punaarmee võimsaim tank. Kuni 1941. aastani see lahingutes ei osalenud, kuid oli kasutusel sõjaväeparaadidel, olles Nõukogude Liidu sõjalise jõu nähtav kehastus. T-35 osales Teise maailmasõja algfaasi lahingutes, kuid kaotati üsna kiiresti, kuid olemasolevate aruannete kohaselt peamiselt rikete tõttu.

Arendus ja tootmine

NSV Liidus alustati raske tanki kallal juba 20ndate lõpus, kuid kodumaiste disainerite vajalike kogemuste puudumine selles valdkonnas ei võimaldanud välja töötada täieõiguslikku lahingumasinat. Väljapääs sellest olukorrast oli kutsuda kohale Saksa disainerid Edward Grotte'i juhtimisel, kes saabusid 1930. aastal Nõukogude Liitu ja asusid koos noorte inseneridega rasket tanki projekteerima. Ja kuigi Grotte juhtimisel loodud tank TG ei jõudnud tootmisse, suutsid Nõukogude disainerid omandada hindamatuid kogemusi, mida kasutati kodumaiste raskete lahingumasinate projekteerimisel.

Pärast TG tanki töö peatamist hakkas projekteerimisbüroo, kuhu kuulusid Grotte'iga N. V. Barõkovi juhtimisel töötanud Nõukogude insenerid, oma rasket tanki välja töötama. Ülesande andis Tööliste ja Talupoegade Punaarmee mehhaniseerimise ja motoriseerimise osakond ja selles oli kirjas: "Arendage ja ehitage 01.08.1932 35-tonnine TG-tüüpi läbimurdetank." Tanki T-35 projekteerimisel kasutasid disainerid poolteiseaastast TG tanki kallal töötamise kogemust, Kaasani lähedal asuva Saksa Grosstraktori katsete tulemusi, aga ka soomusmasinate ostukomisjoni materjale. Ühendkuningriigis.

Esimese prototüübi, mis sai tähise T-35-1, kokkupanek viidi lõpule 20. augustil 1932 ja 1. septembril näidati tanki Punaarmee UMM-i esindajatele. Tanki kaal oli 42 tonni, soomuki paksus 30-40 millimeetrit, relvastus sisaldas: üks 76-mm ja kaks 37-mm relva (76-mm relva asemel paigaldati makett. T-35-1) ja kolm kuulipildujat. Tanki meeskond koosnes 10-11 inimesest. Paagi mõõdud: pikkus 9720 mm; laius 3200 mm; kõrgus 3430 mm. Sõiduulatus 150 km (maanteel). 500-hobujõuline M-17 mootor võimaldas tankil saavutada kiirust kuni 28 kilomeetrit tunnis. Erirõhk maapinnale oli alla 0,7 kg/cm². Rööbasrullid olid grupeeritud kolme pöördvankri paaridesse kummalgi küljel. Peatorni tipp oli ümara kujuga.

T-35-1 näitas 1932. aasta sügisel testimisel häid tulemusi ja rahuldas sõjaväelasi, kuid tanki elektrijaamas täheldati mitmeid puudusi. Lisaks oli pneumaatiliste juhtimis- ja ülekandeajamite konstruktsioon masstootmiseks liiga keeruline ja kulukas. Disaineritel paluti projekti täpsustada, et kõrvaldada tuvastatud puudused, tugevdada relvastust ja ühendada mõned osad (näiteks peatorn) keskmise tankiga T-28.

1933. aasta veebruaris eraldati tankitootmine bolševike tehases eraldi tehaseks nr 147, mis sai nime. K. E. Vorošilov, samal ajal kui Barõkovi projekteerimisbüroo reorganiseeriti OKMO-ks (eksperimentaalse projekteerimisinseneri osakond), mis hakkas T-35-1 viimistlema.

Teine mudel, tähisega T-35-2, pandi kokku 1933. aasta aprillis ja 1. mail viidi see osalema Leningradis Uritski väljakul (endine Paleeväljak) paraadil. Tank erines T-35-1-st mitte ainult peatorni, vaid ka teistsuguse mootori paigaldamise, kaitsevalli kuju ja mõne muu pisidetailide poolest.

Samal ajal töötas projekteerimisbüroo seeriatanki T-35A jooniseid. Tankil T-35A oli olulisi erinevusi T-35-1(2) omast. Šassii pikendati ühe käru võrra, väikesed kuulipilduja tornid olid erineva kujundusega, keskmised suurendatud kujuga tornid olid varustatud 45-mm 20K kahuritega, muudeti kere kuju ja oli muid. vähem olulisi erinevusi. Kõik see tekitas tootmisel raskusi, kuna T-35A tank oli sisuliselt täiesti uus sõiduk.

Tanki T-35 seeriatootmine usaldati Harkovi nimelisele veduritehasele. Komintern. Tanki täiustamise tööd alustati 1932. Töö juhiks sai N.V.Tseits. 11. augustil 1933 võeti T-35 kasutusele ja alates 1934. aastast asus tank vägede koosseisus teenistusse.

1933. aastal toodeti 2 seerianäidist ja 1934. aastal alustati väiketootmist. Erinevatel aastatel toodeti järgmine arv tanke: 1933 - 2; 1934 - 10; 1935 - 7; 1936 - 15; 1937 - 10; 1938 - 11; 1939-6.

Kokku toodeti aastatel 1933–1939 2 prototüüpi ja 61 seeriasõidukit.

Tootmise käigus tehti disainis korduvalt muudatusi. Näiteks 1937. aastal suurendati külgmiste, alumiste ja ülemiste esipaneelide paksust, tornide ja ahtri soomust hakati valmistama 23-mm soomusplaatidest; mootori võimsust suurendati 580 hj. Koos.; Paagi kaal tõusis 52 ja seejärel 55 tonnini. Meeskonna liikmete arv on 9-11 inimest. Viimased kuus sõidukit, mis toodeti aastatel 1938–1939, olid kooniliste tornide, täiustatud keretihendite ja ümberkujundatud küljeekraanidega. Samuti on tugevdatud vedrustuse elemente.

Paagi disain

T-35 oli klassikalise paigutusega, viie torniga rasketank, millel oli kahetasandiline relvade ja kuulipildujate paigutus. Tanki soomus oli selle loomise ajaks piisav (tuleb märkida, et see ei jäänud alla enamikule Teise maailmasõja algperioodi tankidele), kuid sellest ei piisanud läbimurde ülesande täitmiseks. sõja algust.

Raam

Tankil oli keerulise konfiguratsiooniga kastikujuline kere. Kere oli keevitatud (osaliselt needitud) 10–50 millimeetri paksustest soomusplaatidest. Tanki T-35 soomuse paksus oli üldiselt 20 millimeetrit (esiosa põhi, küljed ja tagaosa). Tornid olid valmistatud 25-30 millimeetri paksusest soomust. Vasakul kere vööris oli juhile mõeldud kontrollluuk, millel oli klaasplokiga kaetud kontrollpilu. Marsi ajal võis luuk avatuks jääda (avati ülespoole, fikseerimiseks kasutati kruvimehhanismi). Sisenemiseks/väljumiseks kasutas juht kere katuses olevat luuki, mis asus tema töökoha kohal. Algselt valmistati luuk kahelehelise luukina, kuid hiljem asendati see ühelehelise volditavaga. Tanki hilisemal modifikatsioonil, millel olid koonilised tornid, oli ovaalne luuk, mis tehti analoogselt BT-7 torniluugi konstruktsiooniga. Peatornil oli kuusnurkne postament – nn "kuusnurk". Selle külgedel olid kastid, mis olid mõeldud suitsuekraani loomise seadmete mahutamiseks. Tagumiste tornide taga olid õhuvõtu luugid, mis olid kaetud soomustatud ekraanidega, aga ka juurdepääsuluuk mootorile. Summuti asus luugi taga. Ahtri ülemisse lehte tehti ümmargune auk ventilaatori paigaldamiseks. Auk oli kaetud eemaldatava ruloodega soomuskorgiga.

Esimeste väljalasete T-35 peatorn ja T-28 tanki torn olid disainilt identsed (kuni kooniliste tornide kasutuselevõtuni ei olnud peatornil tagumise kuulipilduja jaoks tavalist kuuli kinnitust) . Sellel oli silindriline kuju ja arenenud toitumisnišš. Esiosa püssidele paigaldati 76-mm kahur, millest paremale oli paigutatud kuulipilduja. Meeskonna mugavuse huvides oli torn varustatud ripppõrandaga.

Keskmiste tornide disain on identne tanki BT-5 tornidega, kuid ilma tagumise nišita. Tornide kuju on silindriline, kahe luugiga meeskonna juurdepääsuks. Selle esiossa paigaldati 45-mm kahur ja koaksiaalkuulipilduja.

Väikesed kuulipilduja tornid olid sama kujundusega kui tanki T-28 kuulipilduja tornid, kuid erinevalt neist olid need varustatud demonteerimisel kasutatud rõngasaasadega. Vööri silindrilistel tornidel oli projektsioon nihutatud paremale. Selle esiplaadil oli kuulikinnituses DT kuulipilduja.

Viimastel toodetud tankidel T-35 olid koonilised tornid, samas kui nende põhitorni konstruktsioon oli identne T-28 torniga.

Relvastus

T-35 relvad olid paigutatud viies tornis, mis olid paigutatud kahel tasandil. Keskne torn oli varustatud mudeli 27/32 76,2-mm KT-28 püstoliga (kavandati PS-3 paigaldamist), mis oli rügemendi relva modi tankiversioon. 1927. Tünn 16,5 kaliibriga pikk. Laskemoona algkiirus on 381 meetrit sekundis. Tanki periskoobi mod. 1932 ja teleskoopsihiku mod. 1930. Püssist paremale paigaldati iseseisvasse kuulikinnitusse DT kuulipilduja. Torni nišši tehti pilu teise DT kuulipilduja ikke kinnituseks. Vahe suleti spetsiaalse soomustatud aknaluugiga. Mõnel tankil kasutati tagumise kuulipilduja paigaldamiseks tavalist kuulikinnitust. Torni luugile paigaldati tornikinnituse abil veel üks diiselmootor, mida kasutati õhusihtmärkide tulistamiseks.

Paar 45 mm kahurit 20K mod. 1932 paigaldati väikestesse kahuritornidesse, mis asusid diagonaalselt (parem-ees ja vasak-taga). Soomust läbistava mürsu algkiirus oli 760 m/s. DT-kuulipildujatega paaritatud relvad paigaldati liigutatava soomuse külge. Diagonaalselt (vasak-ees ja parem-taga) asuvates kuulipildujate tornides kasutati neid DT kuulipildujate paigaldamiseks.

Laskemoon koosnes: 96 padrunit 76 mm kahurile, 220 padrunit 45 mm kahurile ja 10 tuhat padrunit kuulipildujatele.

Seega oli T-35 relvastatud umbes nagu üks keskmine tank T-28 ja kaks kerget tanki T-26.

Mootor ja käigukast

M-17 V-kujuline kaheteistkümnesilindriline vedelikjahutusega karburaatormootor paigaldati kere tagaossa. Mootori võimsus 1450 p/min juures oli 500 hj. Koos. See võimaldas tankil saavutada kiirust kuni 30 km/h maanteel ja umbes 12 km/h ebatasasel maastikul. Kütusepaagid mahuga 910 liitrit andsid maanteel sõiduulatuse kuni 150 km. Mootor ja viiekäiguline manuaalkäigukast olid ühendatud peasiduri kaudu. Pöördemehhanismiks olid rihmapiduritega sidurid.

Šassii

Roomikjõuseadme kumbki külg koosnes: kaheksast kummikattega väikese läbimõõduga teerattast, kuuest kummirehvidega tugirullist, kruvipingutusmehhanismiga juhtratastest, eemaldatavate hammasratastega veoratastest, peenestatud roomikukettidest lahtine liigend ja luustikurajad. Jäljed ühendati sõrmedega, mis lukustati tihvtide abil. Eesmiste teerataste ja juhtrataste vahele paigaldati pingutusrullid, mis takistavad vertikaalsete takistuste ületamisel roomikute esiokste kõrvalekaldumist.

Vedrustus on blokeeritud, kärus on kaks rullikut; Vedrustus kahe spiraalvedru abil. Šassii kaeti 10 mm soomustatud ekraanidega. Tank oli võimeline ületama kuni 36° kaldeid, 1,2 m sügavusega ford, 1,2 m kõrgused vertikaalsed seinad, 3,5 m laiused kraavid.Erirõhk maapinnal oli 0,78 kg/cm². Tanki manööverdusvõimet mõjutas negatiivselt selle pikkuse ja laiuse suur suhe (> 3).

Elektriseadmed

Tank oli varustatud 71-TK-1 raadiojaamaga, millel oli käsipuu antenn ümber peatorni, telefoni sisetelefon seitsmele abonendile ja suitsu väljalaskesüsteem. Elektriseadmed viidi läbi ühejuhtmelise ahela järgi võrgupingega 12V.

Meeskonna majutus

Tootmise ajal oli tanki T-35 meeskonnaliikmete arv 9–11 inimest, olenevalt konkreetse seeria konstruktsiooniomadustest. Enamikul juhtudel nägid meeskonna majutuskohad välja sellised. Ülemises peatornis, mis oli ühendatud T-28 torniga, oli kolm meeskonnaliiget: komandör (teenis ka laskuri ülesandeid), kuulipilduja ja raadiosaatja (teenis ka laadurina). Kahes tornis, kuhu olid paigaldatud 45 mm suurtükid, oli kummaski kaks inimest - kuulipilduja ja laskur, kuulipildujatornides - üks laskur. Peatorn eraldati ülejäänud lahinguruumist vaheseinaga. Tagumine ja esitorn suhtlesid omavahel paarikaupa. Paagi esiosas olevate roomikute vahel oli juhtimiskamber, milles juht asus (tal oli piiratud vaade, kuna roomikute oksad ulatusid tugevalt ette; sõidukiga sõideti sageli peaaegu pimesi).

T-35 tanki baasil välja töötatud seadmed

Tanki T-35 kasutati eksperimentaalse raske iseliikuva relva (iseliikuv suurtükiväeüksus) SU-14 loomisel. Tornide asemel oli tank varustatud ahtri poole nihutatud ruumika tekimajaga. Roolikambris oli 203- või 152-mm kahur. Mõlemad iseliikuvad relvad ehitati ühes eksemplaris. Neid ei võetud teenistusse. 1941. aasta talvel, Moskva lahingu ajal, koondati need sõidukid koos T-100-U-ga eraldi raskete iseliikuvate relvade kompaniiks ja saadeti rindele. SU-14 lahingukasutuse kohta teavet pole leitud, kuid need sõidukid on säilinud ja on täna eksponeeritud Kubinkas soomusmasinate muuseumis.

Võitlus kasutamise ja teenindamise vastu

Esimesed T-35 tankid vastasid Punaarmee rasketankide töö- ja tehnilistele nõuetele. Lisaks ületas T-35 tulejõud mis tahes tanki maailmas. Viis kuulipildujat (asusid viies pöörlevas tornis) ja kolm kahurit andsid üheaegselt igakülgset massiivset tuld kõikides suundades, mis andis teatud eelised vaenlase jalaväega võitlemisel tema kaitse sügavuses. See muutis aga disaini keerukamaks ja nõudis meeskonnaliikmete arvu suurendamist. Paagi veojõud ja dünaamilised omadused olid ebapiisavad, mis oli eriti märgatav pööramisel. Nende puuduste kombinatsioon ei võimaldanud raskel tankil talle pandud ülesandeid täielikult täita. Tornide suur arv tähendas, et komandör ei saanud tõhusat tulejuhtimist teostada. Nõrk soomus tähendas, et tank oli suurtükiväe suhtes haavatav ning selle väike liikuvus ja tohutu suurus tegid sellest suurepärase sihtmärgi.

Oli selge, et rasketanki jaoks on vaja uut kontseptsiooni. Selle uue kontseptsiooni raames loodi katsetankid SMK ja T-100. KV tankist sai esimese eduka Nõukogude rasketankide seeria asutaja.

Seega oli T-35 1941. aastaks vananenud, kuid seda ei eemaldatud kasutusest. 22. mai 1941 seisuga oli Punaarmeel 48 tanki T-35, mis töötasid Kiievi OVO kolmekümne neljanda tankidivisjoni kuuekümne seitsmenda ja kuuekümne kaheksanda tankirügemendiga. Teised olid katsekohtade ja sõjakoolide käsutuses. Kõik T-35, mis 34. tankidiviisi käsutuses olid, asusid sõja alguses Rava-Russkaja piirkonnas ja läksid peaaegu kohe kaotsi. Samal ajal kaotati vahetult lahingutes vaid 7 sõidukit, 6 olid vaenutegevuse puhkemise ajal remondis ja ülejäänud 35 ebaõnnestusid tõrgete tõttu, läksid marssi ajal rikki ja meeskonnad hävitasid või jätsid need maha. Viimati kasutati kahte T-35 Moskva lahingus. Huvitav on see, et sakslaste tehtud mahajäetud T-35 tankidest on palju fotosid - tavalistele Panzerwaffe sõduritele ja tankistidele meeldis pildistada "vaenuliku tehnoloogia ime" läheduses.

Teise maailmasõja esimestel nädalatel saatsid sakslased Kummersdorfi polügoonile tõenäoliselt kütusepuudusel mahajäetud täistöökorras tanki T-35, kus Saksa insenerid seda hoolikalt uurisid. Samas märkisid nad, et sõiduki transportimisega oli raskusi - paak ei mahtunud raudtee rööpmelaiusse ning hoobade ümberlülitamine oli uskumatult raske ja kurnav ülesanne. Selle tanki edasine saatus on teadmata. Viimane tanki T-35 lahingukasutuse juhtum oli sakslaste ühe vallutatud T-35 kasutamine 1945. aasta aprilli lõpus Berliini kaitsmisel. See sõiduk viidi üle Zosseni katsepaigast ja arvati üheteistkümnenda tankirügemendi neljandasse kompaniisse. Ühe kompanii koosseisus osales ta polügooni lähedal lahingutes, kus ta peagi alla lasti.

T-35 tank kui Punaarmee võimu sümbol

Nagu juba märgitud, ei osalenud tank T-35 sõjategevuses kuni Teise maailmasõja alguseni. T-35 kasutati perioodiliselt sõjalistel manöövritel, kuid peamine "lahinguväli" oli Kiievi ja Moskva väljakud. T-35-st sai Punaarmee tugevuse tõeliselt nähtav kehastus. Alates 1933. aastast kuni Teise maailmasõjani võtsid T-35 tankid osa kõikidest paraadidest. Tõsi, paraadil osalenud tankide arv oli väike. Näiteks 7. novembril 1940 eksponeeriti paraadidel vaid 20 autot (igas linnas 10).

Lisaks on T-35 kujutatud propagandaplakatitel. Huvitav fakt on see, et 1943. aasta plakatil on tanki T-35 kujutis. Sel ajal ei jäänud vägedesse ainsatki T-35, kuid relvadega kubisev "maismaalahingulaev" jätkas propagandafunktsiooni täitmist, kehastades Punaarmee jõudu.

Lisaks kasutati medali “Julguse eest” kujundamisel tanki T-35 lihtsustatud kujutist.

Kõige kuulsam Nõukogude tank, mis suures osas tagas meie riigi võidu Suures Isamaasõjas, oli legendaarne T-34. Medalil “Julguse eest” pole aga kujutatud mitte teda, vaid tanki T-35, mida lahingutes praktiliselt ei kasutatud, kuid mis oli välimuselt hirmuäratav.

Ratastel kindlus

Paradoksaalsel kombel oli T-35, mida Nõukogude kunstnikud armastasid suure Isamaasõja ajal propagandamaterjalidel kujutada, 1941. aastaks kaheks aastaks tootmisest väljas. NSV Liidus toodeti kokku 61 selle mudeli rasketanki sõidukit. Selle peamine erinevus teistest NSV Liidu lahingumasinatest oli viie lahingutorni olemasolu korraga. 1930. aastate sõjaväeparaadide ajal nägi T-35 tõepoolest välja nagu hävimatu koletis. Samas tuleb märkida, et kui sakslased üritasid oma mitme torniga tanke massitootmisse viia alles sõja lõpus, siis NSV Liidus hakati neid masstootma alates 1933. aastast. Samal ajal, nii üllatav kui see ka ei kõla, ei osalenud Nõukogude Liidu võimsaim tank aastatel 1933–1939 sõjalistes operatsioonides, mil selle tootmine lõpetati. Punasel väljakul võis teda näha vaid paraadidel või õppustel. Selle lahingumasina üksikproovid saadeti rindele alles pärast Suure Isamaasõja algust. Kuid lahinguväljal esinesid nad äärmiselt halvasti. Raske, kohmakas ja sageli purunev T-35 purunes kiiresti või hävitas vaenlane. Samas, mida vähem jäi sellest tankist armeesse, seda enam kasvas propagandaplakatitel selle kujutiste arv, mis kutsusid üles võitlema viimse veretilgani. Nende peal pidi T-35 kehastama Nõukogude armee jõudu, kuigi tegelikult see kunagi polnud.

Legendi sünd

Süüdi peaaegu täielikus suutmatuses võidelda Suure Isamaasõja tingimustes ei lasu aga mitte tanki meeskond ega selle disainerid, vaid sõjavarustuse kiire areng, mille käigus T-35 kiiresti vananes. Selle lahingumasina välimus oli tingitud Saksa tankikonstruktori Edward Grotte'i tööst NSV Liidus 1930. aastal. Andekas leiutaja ja rühm abilisi töötasid Nõukogude Liidus esimese kodumaise rasketanki loomisel. Veidi enne tööde valmimist saadeti aga disainer viisakalt koju ning tema tööd jätkasid Nõukogude sõjaväeinsenerid. Selle tulemusena sündis 1932. aastaks T-35-1, mis kaalus 42 tonni. Tanki soomus ulatus 40 mm-ni ja meeskonda kuulus 11 inimest. Lahingsõiduk oli relvastatud viie lahingutorni, kahe kahuri ja kolme kuulipildujaga. Katsetamise ajal rahuldas tank sõjaväelasi täielikult, kuid disainerid otsustasid oma loomingut veelgi täiustada. Esiteks, aastaks 1933, ilmus tank T-35-2 ja seejärel läks see T-35A seeriasse. Tanki uusimal versioonil oli täiustatud šassii ja oluliselt muudetud kuulipilduja tornide konstruktsioone võrreldes algse versiooniga. 1934. aastal asus rasketank vägede teenistusse. Oma ilmumise ajal oli viie torniga tank T-35 tulejõu poolest maailma kõige hirmuäratavam tank. Lahingusõiduki viis pöörlevat torni olid relvastatud kuulipildujatega ja võisid pidada igakülgset lahingut. Ka kolm tornidesse paigutatud kahurit võivad omakorda tekitada olulisi lünki vaenlase tööjõus ja varustuses. Tanki peamisteks puudusteks olid õhukesed soomused ja tanki tohutust massist tingitud väike liikumiskiirus. Kuid 1941. aastaks, viimase seitsme aasta jooksul pärast selle loomist, oli tank vananenud, kuigi jättis endiselt tõsise lahingumasina mulje.

Võitlus kasutamine

Sõja esimestel päevadel oli Punaarmee üksustes 48 tanki T-35. Põhimõtteliselt olid nad 67. ja 68. tankirügemendi ning Kiievi sõjaväeringkonna 34. diviisi tasakaalus. Niipea kui sõda algas, püüdis Punaarmee väejuhatus kasutada sihipäraselt tanke, mis polnud kunagi varem võidelnud. Ebaõnnestunult. Neist 35 murdusid teel rindele ja lahingute käigus hukkus vaid seitse. Tõsi, ausalt öeldes väärib märkimist, et kaks T-35 tanki toimisid Moskva lahingu ajal hästi. Kuid meeskonnad hülgasid enamiku T-35 lennukitest tehniliste rikete tõttu. Samas võib ära märkida ühe huvitava fakti. Kui sakslased vallutasid esimese tabatud T-35, saadeti see kohe Berliini õppima. Tank jäi Kolmanda Reichi pealinna kuni 1945. aasta maini, mil remonditud tanki kasutasid sakslased linna kaitsmisel, kuid Nõukogude väed lõid selle kiiresti välja. See episood oli viimane T-35 lahingukasutus ajaloos. Kuigi see tank ei olnud lahingumasinana edukas, mängis ta Suure Isamaasõja ajal propagandas olulist rolli.

Vaatamata oma noorele eale on tankiehituse ajalugu ebatavaliselt rikas ja põnev. Tankid ilmusid lahinguväljale alles sada aastat tagasi, kuid seda tüüpi sõjatehnika areng oli kiire, tanki võib kergesti nimetada eelmise sajandi peamiseks sõjaliseks leiutiseks. Alles 20. sajandi lõpus hakkas nende tähtsus lahinguväljal vähenema.

Oma lühikese, kuid väga tormilise ajaloo jooksul on tank tundmatuseni muutunud: muutunud on relvastus ja kaitsevarustus ning muutunud on lahinguväljal kasutamise taktika. Tänapäevane lahingumasin meenutab samavõrra Esimese maailmasõja tanki, kui esimene vendade Wrightide valmistatud lennuk on sarnane viimase põlvkonna hävitajale. See sai võimalikuks tänu tuhandete eri aegadest ja rahvustest relvakonstruktorite tööle.

Tankiajastu algusest peale püüdis iga endast lugupidav riik luua suuremaid soomushorde ja varustada neid kõige hirmuäratavama varustusega. Nad ei säästnud selleks raha ega piiranud liiga palju disaini fantaasia lendu. Selle tulemusena sündisid täiesti veidra välimuse ja omadustega autod. Valdav enamus neist jäi paberile või prototüüpidena.

Seetõttu on eriti huvitav ebatavaliste tankide saatus, mis mitte ainult ei läinud tootmisse, vaid suutsid isegi võidelda. Üks neist sõidukitest oli Nõukogude viie torniga rasketank T-35. See loodi 30ndate alguses, sellel oli mitmeid muudatusi ja see suutis osaleda Suure Isamaasõja esimestes lahingutes. Rasketank T-35 läks ajalukku kui suurima tornide arvuga tootmistank.

Kuid see pole ainult tornide arv, T-35 on tõeline NSV Liidu võimu ja selle relvajõudude võimsuse sümbol. Ükski keskparaad ei saanud läbi ilma selle tankita. Kui see stalinistlik "dreadnought" mööda Punase väljaku sillutuskive sõitis, sai kõigile kohe selgeks, et "soomus on tõesti tugev."

Kui me räägime sümboolikast, siis tuleb öelda, et üks auväärsemaid Nõukogude medaleid “Julguse eest” kujutab tanki T-35.

Loomise ajalugu

Mitme torniga tankide loomine ei olnud mingil juhul Nõukogude tankiehituse eripära ega NSV Liidule omase gigantomaania peegeldus. Vahetult pärast Esimese maailmasõja lõppu peeti mitme torni paigaldamist tankidele tavapäraseks ja see oli täielikult kooskõlas tolleaegse sõjalise doktriiniga.

Peaaegu kõigi tolleaegsete suuremate riikide tankiklassifikatsioonis oli rasketanke, mille ülesandeks oli murda läbi vaenlase tugevalt kindlustatud kaitseliinid. Sellistel sõidukitel pidi olema võimas kaitse (ideaaljuhul antiballistilised) ja võimsad relvad, need pidid olema jalaväega otseselt kaasas rünnaku ajal vaenlase positsioonidele ja metoodiliselt vaenlase laskepunkte maha suruma.

NSV Liidus enne sõda vastu võetud klassifikatsioonis oli kahte tüüpi rasketanke, millest esimene pidi läbi murdma "tugevalt kindlustatud kaitseliinidest" ja teise ülesandeks oli ületada eriti tugevad vaenlase kindlustused. See oli teist tüüpi sõidukid, millele T-35 kuulus.

T-35-1 meeskond koosnes kümnest inimesest, sõidukil oli 500 hj mootor. s., mis võimaldas tal saavutada kiirust kuni 28 km/h. Maksimaalne soomuse paksus ulatus 40 mm-ni ja laskeulatus 150 km.

1933. aastal tehti tankis järgmine modifikatsioon - T-35-2, sellel õnnestus isegi Punasel väljakul paraadil osaleda. Kuid juba sel hetkel töötasid disainerid välja T-35A - uut tanki, mis pidi minema masstootmisse. See sõiduk erines oma eelkäijatest vägagi: muudeti kere pikkust ja kuju, paagile paigaldati erineva disaini ja suurusega tornid ning muudeti ka tanki šassiid. Tegelikult oli see juba täiesti uus auto.

1933. aastal võeti T-35A kasutusele. Tootmine asutati Harkovi veduritehases. 1934. aastal asus vägedega teenistusse asuma rasketank T-35.

Kokku toodeti seda autot 59 tk.

Pidevalt tehti tankis erinevaid muudatusi ja täiendusi. Suurendati soomuse paksust, suurendati elektrijaama võimsust ja tornid omandasid koonilise kuju. Tanki kaal kasvas, hilisematel mudelitel oli see 55 tonni.

T-35 kasutamine

T-35 ei kasutatud üheski 1930. aastate konfliktis, milles NSV Liit osales. Viie torni hiiglasi ei nähtud ei Nõukogude-Poola sõjas, konfliktides Kaug-Idas ega Soome sõjakäigus. Samal ajal kasutas NSV Liit Talvesõjas rasketanke, seal katsetati SMK-d, T-100, KV - uue põlvkonna raskeveokeid, mis pidid asendama T-35. On ilmne, et Punaarmee juhtkond mõistis suurepäraselt T-35 tegelikke võimeid ja seetõttu hoidsid nad seda rindelt eemal.

T-35 võib nimetada 30ndate peamiseks "tseremoniaalseks" tankiks: ükski paraad Punasel väljakul või Khreštšatykil ei toimunud ilma nende hiiglaste väljapanekuta.

Need tankid pidid Suure Isamaasõja alguses "püssirohu lõhna tundma". Enamik neist sõidukitest asus üksustes, mis asusid läänepoolseimal piiril Lvivi oblastis. Piirilahingus osalesid T-35 lennukid, mille meeskonnad hülgasid enamiku neist.

Tank näitas äärmiselt madalaid lahinguomadusi, kuid sõiduki töökindlusega oli asi veelgi hullem. Vaid seitse tanki läks otse lahingute käigus kaduma; kolmkümmend viis sõidukit läksid lihtsalt rikki ja meeskonnad jätsid need maha või hävitasid.

1941. aastal osales Harkovi kaitsmisel veel mitu sõidukit (ühel andmetel viis), kuid nende lahingukasutuse kohta andmed puuduvad. Kaks viimast T-35 võtsid osa Moskva kaitsest.

Sõja esimestest päevadest sai T-35 jaoks tõeline “parim tund”. Sakslased armastasid lüüa saanud Vene hiiglaste taustal fotosid. Vaatamata nende tankide suhteliselt väikesele arvule on Saksa sõduritest tehtud fotode arv löödud või mahajäetud T-35 taustal lihtsalt edetabelitest väljas.

Huvitav on kahe Nõukogude T-35 saatus, mis sõja alguses heas seisukorras natside kätte jäid. Üks tank sattus Kumersdorfi polügoonile, kus seda kasutati sihtmärgina ja teine seisis kogu sõja vältel Zosseni polügoonil. Sakslased kasutasid seda Berliini lahingu ajal, kuid Punaarmee sõdurid lasid selle peagi alla, kasutades vangistatud Faustpatroni.

Täna on selle ainulaadse masina viimane näide Kubinkas.

Disaini kirjeldus

T-35 on klassikalise paigutusega, elektrijaam asub kere tagaosas. See on viie torniga sõiduk, millel on kaks relvaastet. Kere on jagatud viieks sektsiooniks: eesmine tornikamber koos juhiistmega, peamine tornikamber, tagumine torniruum, samuti mootoriruum ja käigukast.

Tanki kere on keevitatud, olemas ka neetidega kinnitatud elemendid.

Esisektsiooni katusele paigaldati kaks torni: kuulipilduja ja püstol. Esimeses tornis asus kuulipilduja ning teises tornis asusid laskur ja laadur.

Tanki põhitorn oli täiesti identne T-28 torniga, mis vähendas oluliselt selle tootmiskulusid ja lihtsustas hooldust. Tankimeeskondade mugavuseks on torn varustatud ripppõrandaga.

Väikesed kuulipilduja tornid on täiesti identsed tanki T-28 sarnaste tornidega ja keskmised kahuritornid on identsed tanki BT-5 tornidega.

T-35 oli varustatud neljataktilise bensiinimootoriga M-17, mille võimsus oli 500 hj. Koos.

Käigukast andis neli kiirust edasiliikumisel ja üks tagurpidi.

Šassii koosnes kaheksast (mõlemal küljel) kummikattega teerattast, kuuest tugirullist ja tagumised rattad olid vedatavad. Paagi vedrustus oli blokeeritud, pöördvankrile paigaldati kaks rullikut, vedrukoormust andsid kaks spiraalvedrut.

Tanki šassii kattis mitmest soomusplaadist koosnev soomusmüür.

T-35 põhiülesanne oli jalaväe toetamine vaenlase kaitseliinide läbimurdmisel, see pidi hävitama vaenlase kindlustusi.

Konstruktorite sõnul pidi kindlustuste hävitamiseks kasutama peatornis asunud 76-mm kahurit ning lihtsamatel eesmärkidel olid ette nähtud 45-mm kahurid.

Tanki abirelvastus koosnes kuuest 7,62 mm DT kuulipildujast, mis võisid tulistada ümberringi. Igal kahuritornil oli koaksiaalkuulipilduja. Lisaks paigaldati diiselmootorid kuulipilduja tornidesse, samuti peatorni taha. Tanki viimastel modifikatsioonidel oli ka õhutõrjekuulipilduja, mis oli paigaldatud peatorni laskuri luugile.

T-35 seireseadmed koosnesid tavalistest soomusklaasiga kaetud vaatepiludest, tanki komandöril ja tankitorni komandöridel olid periskoop-panoraamvaatlusseadmed.

Sõltuvalt tanki seeriast võis meeskonna arv varieeruda 9 kuni 11 inimeseni. Tanki peatornis oli kolm inimest: tankiülem, radist (laadur) ja kuulipilduja. Igas väikeses kahuritornis oli üks laskur ja kuulipilduja. Igas kuulipilduja tornis oli üks laskur.

Torni põhiruum eraldati ülejäänud sõidukist, esi- ja tagakamber olid omavahel ühendatud. Esikambrite vahel oli koht juhile, kellel oli äärmiselt piiratud vaade.

Masina hindamine ja võrdlus välismaiste analoogidega

Sõjaeelsel perioodil ületas T-35 oma tulejõult kõiki välisriikide lahingumasinaid. See kolme püssi ja mitme kuulipildujaga relvastatud tank võib enda ümber luua tõelise tulemere.

Kuid väikese võimsusega elektrijaam ja mootori, šassii madal töökindlus ja paljud muud tehnilised vead muutsid selle reaalsetes lahingutingimustes kasutamiseks sobimatuks. Nendele koletistele sai saatuslikuks pikk marss, mille T-35 34. tankidiviisi koosseisus 1941. aasta suvel tegi.

Tanki mitme torniga paigutus muutis selle konstruktsiooni liiga keeruliseks, suurendas selle kaalu ja muutis soomuse tugevdamise võimatuks. T-35 mahukad suurused muutsid selle suurepäraseks sihtmärgiks nii tankidele kui ka vaenlase tankitõrjesuurtükiväele. Lahingus ei ületanud T-35 kiirus 10 km/h.

Probleeme oli teisigi: tankiülem pidi täitma peakahuri tööd, mistõttu ei saanud ta lahingus sõidukit juhtida.

Juba enne II maailmasõja algust sai selgeks, et mootor on sama oluline tankirelv kui selle relv. Seda tüüpi soomukite kasutamise efektiivsus sõltus manööverdusvõimest ja kiirusest.

Mitme torniga paigutus on muutunud tanki arendamise tupikharuks, T-35 võib julgelt nimetada selle sümboliks. Seda tanki on raske välismaiste analoogidega võrrelda, sest pole olemas tervelt viie torniga jadatanke. Neid maadreadnoughte tehti tavaliselt üksikutes eksemplarides ja reeglina nad lahingutes ei osalenud.

Tehnilised andmed

Peamised omadused
Võitluskaal, t	50 (54)
Meeskond, inimesed	10
Mõõdud, mm:
Pikkus	9720
Laius	3200
Kõrgus	3430 (3740)
Kliirens	530 (570)
Armor paksus, mm:
alumine kaldus leht	20
ees kaldus leht	50 (70)
ülemine kaldus leht	20
esileht	20
kere küljed, tornikast	20 (25)
vedrustuse kaitsevall	10
kere ahter	20
kere katus	10
Altpoolt	10-20
suure torni pool	20 (25)
suure torni katus	15
keskmise torni pool	20
keskmise torni katus	10
väikese torni pool	20
väike torni katus	10
Erirõhk, kgf/cm2	0,78 (0,64)
Maksimaalne kiirus, km/h:
mööda kiirteed	28,9
mööda maateed	14
Võimsusvaru, km:
mööda kiirteed	100 (120)
mööda maateed	80-90
Kütusepaagi maht, l	910
Takistused, mida tuleb ületada:
tõus, rahe	20
vertikaalne sein, m	1,2
fordi sügavus, m	1 (1,7)
kraav, m	3,5
langetatava puu paksus, cm	kuni 80

Video T-35 kohta

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega

T-35 Kubinka soomusmuuseumis

T-35 on raske mitme torniga Nõukogude tank, mis töötati välja aastatel 1931–1932. Sellest sai esimene tootmistank NSV Liidus ja see toimis Nõukogude võimu sümbolina. Maailma ainus viie torniga seeriatank.

Loomise ajalugu

Koos T-35-1 väljatöötamisega viidi paralleelselt läbi ka laiendatud šassii, väikeste kuulipilduja tornide, suurendatud keskmiste tornide ja modifitseeritud kerega T-35A väljatöötamine. Just T-35A sai lõpuks T-35 tootmise aluseks.

Ühe T-35 tootmine läks maksma 525 tuhat rubla – üheksa korda rohkem kui kerge BT-5 tootmine.

Jõudlusnäitajad (TTX)

Üldine informatsioon

Klassifikatsioon - raske tank/läbimurdetank;
Lahingu kaal - 50 tonni;
Planeering on viietorniline, klassikaline;
Meeskond – 11 inimest;
Toodetud ühikute arv: 61 tk, kaks prototüüpi.

Mõõtmed

Kere pikkus – 9720 m;
Kere laius – 3200 m;
Kõrgus – 3430 m;
Kliirens – 530 m.

Broneerimine

Armor tüüp - valtsitud homogeenne teras;
Keha otsmik – 30 mm;
Keha otsaesine (ülemine) – 50 mm;
Keha otsmik (keskosa) – 20 mm;
Keha otsaesine (alumine) – 20 mm;
Kere pool – 20 mm;
Kere pool (ülemine) – 20 mm;
Kere külg (põhi) - 20 + 10 mm (vall);
Kere ahter – 20 mm;
Alumine – 10-20 mm;
Korpuse katus – 10 mm;
Torni otsaesine – 15 mm;
Torni külg – 20 mm;
Torni etteanne – 20 mm;
Torni katus – 10-15 mm.

Relvastus

Püstoli kaliiber ja mark - 1 × 76,2 mm KT-28, 2 × 45 mm 20K;
Püstoli tüüp - vintpüss;
Tünni pikkus, kaliibrid - KT-28 jaoks 16,5, 20K jaoks 46
Püstoli laskemoon - 96 KT-28 jaoks, 226 20K jaoks;
VN nurgad: KT-28 puhul −5…+25 kraadi, 20K puhul −8…+32 kraadi;
GN nurgad: 360 kraadi KT-28 jaoks, 191 kraadi vööri jaoks 20K, 184 kraadi ahtri jaoks 20K
Vaatamisväärsused - PT-1 mod. 1932, TOP arr. 1930;
Kuulipildujad - 6-7 × 7,62 mm DT, 10080 padrunit.

Liikuvus

Mootori tüüp - V-kujuline 12-silindriline neljataktilise karburaatori vedelikjahutus M-17L;
Mootori võimsus – 500 hj;
Kiirus maanteel - 28,9 km/h;
Kiirus ebatasasel maastikul – 14 km/h;
Sõiduulatus maanteel – 100 km;
Sõiduulatus ebatasasel maastikul – 80-90 km;
Erivõimsus – 10 hj/t;
Vedrustuse tüüp: paarikaupa blokeeritud, horisontaalsetel vedrudel;
Erirõhk maapinnal – 0,78 kg/cm²;
Ronitavus – 20 kraadi;
Ületatav sein on 1,2 m;
Ületatav kraav on 3,5 m;
Forditatavus - 1 m.

Sõidukid T-35 baasil

SU-14 on eksperimentaalne iseliikuv relv. See erines T-35-st selle poolest, et tornide asemel oli see varustatud avara roolikambriga 203-mm haubitsaga. Pärast mitmeid uuendusi said iseliikuvad relvad nime SU-14-2;
SU-14-1 on eksperimentaalne iseliikuv relv, mis on tehniliselt lähedane SU-14-le. Pärast muutmist sai see tuntuks kui SU-14-Br2;
T-112 on T-28-l põhinev eksperimentaalne keskmise tankiga T-35 vedrustusega. Jäi joonistamise staadiumisse.

Võitlus kasutamine

Alates 1933. aastast on T-35 oma väga muljetavaldava välimuse tõttu alati osalenud paraadidel Moskvas ja Kiievis. Kuni Suure Isamaasõja alguseni kasutati seda ainult paraadidel ja sõjalistel manöövritel - tank ei osalenud lahingutes.

Sõja alguseks oli Punaarmeel 48 T-35. Enamik neist kaotati lahingute esimestel päevadel ja lahingus kaotati vaid 7 sõidukit - ülejäänud ebaõnnestusid tõrgete tõttu iseenesest.

Viimati kasutati T-35 Moskva lahingus.

Sõja alguses vallutasid Saksa väed ühe T-35. Selle täpne saatus pole teada, kuigi on võimalik, et Wehrmacht kasutas seda T-35 Berliini kaitsmise ajal.

Omal ajal oli T-35 tulejõu poolest maailma võimsaim tank. Sellel oli aga ka miinuseid – oma tohutute mõõtmete ja aeglase kiiruse tõttu oli tank suurtükiväele väga lihtne sihtmärk. Lisaks oli tanki raske juhtida. Just seetõttu lõpetasid nad järk-järgult selle kasutamise, pannes kõik jõupingutused edukama ja mitmekülgsema HF tootmiseks.