Pioneer on maailma suurim laev. Ajalugu nimega
Juhtus nii, et konteinerlaevad ja supertankerid saavutasid suurimate laevade maine. Kuid palju vähem nähtavad laevad, mis on mõeldud tehniliste ja tootmistööde tegemiseks, on neid nendes parameetrites juba ammu ületanud. Ja olenevalt seatud eesmärkidest tuleb neid aina juurde.
Üsna pea toodi turule uus rekordiomanik - Šveitsi firmale kuuluv kraanalaev Pioneering Spirit, hiiglaslik ehitus- ja paigalduskatamaraan, millel pole kaasaegses laevaehituses analooge. Otsustasime lähemalt uurida, kuidas ja miks see lainemeister, mille laius ületab jalgpalliväljaku pikkuse, ehitati.
Omadused
Pioneer on hiiglaslike mõõtmetega laev. Selle laius on 124 meetrit ja pikkus 382 meetrit ning selle parameetrid on võrdsed kuulsa Empire State Buildinguga ja laius ületab jalgpalliväljaku pikkuse. Kandevõime on suur isegi sama tüüpi laevadel - 48 tuhat tonni. Projekti maksumus on samuti rekordiline ja ulatub peaaegu 3 miljardi dollarini.
Eesmärk
Erinevalt naftatankeritest või konteinerlaevadest on kraanalaevad spetsialiseerunud mitmetonnise kauba vedamisele ja osalevad avamereehituses. Seda laeva kasutatakse nafta- ja gaasiplatvormide paigaldamiseks.
Ehitusetapp
Maailma suurima kraanalaeva tellija on Allseas, kes ei kavatse sellega peatuda: järgmine nende ehitatav laev on 160 meetrit lai ja 400 meetrit pikk. Uus laev võetakse kasutusele hiljemalt 2020. aastal. Hiiglasi ehitatakse Lõuna-Korea laevatehastes.
Lõuna-Korea dokkides ehitatud Pieter Schelte saadeti lõplikuks viimistlemiseks ja vettelaskmiseks Rotterdami. Maasflakte 2 piirkonnast, kus uue laeva jaoks ehitati spetsiaalne kuivdokk, läheb hiiglaslik avamerekraana Kaplinna ning seejärel oma esimesele missioonile.
Katamaraani hooldab 571 inimesest koosnev meeskond, kuhu kuuluvad meremehed, insenerid, avamere puurplatvormide tõstmise ja paigaldamise spetsialistid ning abipersonal.
Elektrijaamad
Laeva liigutamiseks vajaliku energia toodavad kaheksa MANi diiselmootorit, igaüks võimsusega 11,2 MW, mis on paarikaupa koondatud eraldi sektsioonidesse. Elektrigeneraatorite toodetud elektrienergia paneb 13 Rolls Royce’i toodetud 5,5 MW võimsusega jõuallika labad pöörlema ja nende võimsusest piisab laeva kiirendamiseks 14 sõlmeni.
Ajalugu nimega
Tähelepanuväärne on see, et laev sai algselt nime Peter Schelte Heeremi järgi, kes oli mereinsener, Allsease asutaja isa ja osalise tööajaga natsikurjategija. Teise maailmasõja ajal teenis Pieter Schelte Waffen-SS-is ja pärast sõja lõppu mõistis Hollandi kohus Heeremi sõjakuritegude eest kolmeks aastaks vangi. Eelmise aasta lõpus muudeti provokatiivne nimi ja laevast sai Pioneer.
Juhtus nii, et konteinerlaevad ja supertankerid saavutasid suurimate laevade maine. Kuid palju vähem nähtavad laevad, mis on mõeldud tehniliste ja tootmistööde tegemiseks, on neid nendes parameetrites juba ammu ületanud. Ja olenevalt seatud eesmärkidest muutuvad need aina suuremaks.
Müügile tuli Šveitsi ettevõttele kuuluv uus rekordiomanik Pioneering Spirit - hiiglaslik ehitus- ja paigalduskatamaraan, millel pole kaasaegses laevaehituses analooge. Otsustasime lähemalt uurida, kuidas ja miks see lainemeister, mille laius ületab jalgpalliväljaku pikkuse, ehitati.
Omadused
Pioneer on hiiglaslike mõõtmetega laev. 124 meetrit lai ja 382 meetrit pikk, on selle parameetrid võrdväärsed kuulsa Empire State Buildinguga ja laius ületab jalgpalliväljaku pikkuse. Kandevõime on suur isegi sama tüüpi laevadel - 48 tuhat tonni. Projekti maksumus on samuti rekordiline ja ulatub peaaegu 3 miljardi dollarini.
Eesmärk
Erinevalt naftatankeritest või konteinerlaevadest on kraanalaevad spetsialiseerunud mitmetonnise kauba vedamisele ja osalevad avamereehituses. Seda laeva kasutatakse nafta- ja gaasiplatvormide paigaldamiseks.
Ehitusetapp
Maailma suurima kraanalaeva tellija on Allseas, kes ei kavatse sellega peatuda: järgmine nende ehitatav laev on 160 meetrit lai ja 400 meetrit pikk. Uus laev võetakse kasutusele hiljemalt 2020. aastal. Hiiglasi ehitatakse Lõuna-Korea laevatehastes.
Tee
Lõuna-Korea dokkides ehitatud Pathfinder saadeti lõplikuks arendamiseks ja käivitamiseks Rotterdami. Maasflakte 2 piirkonnast, kus uuele laevale ehitati spetsiaalne kuivdokk, suundub hiiglaslik avamerekraana Kaplinna ja seejärel oma esimesele missioonile.
Meeskond
Katamaraani hooldab 571 inimesest koosnev meeskond, kuhu kuuluvad meremehed, insenerid, avamere puurplatvormide tõstmise ja paigaldamise spetsialistid ning abipersonal.
Elektrijaamad
Laeva liigutamiseks vajaliku energia toodavad kaheksa MANi diiselmootorit, igaüks võimsusega 11,2 MW, mis on paarikaupa koondatud eraldi sektsioonidesse. Generaatorite tekitatud elektrienergia keerutab 13 Rolls Royce’i toodetud 5,5 MW jõuallika labad, mis on piisavalt võimsad, et kiirendada laeva kiirusele 14 sõlme.
Ajalugu nimega
Tähelepanuväärne on see, et laev sai algselt nime Peter Schelte Heeremi järgi, kes oli mereinsener, Allsease asutaja isa ja osalise tööajaga natsikurjategija. Teise maailmasõja ajal teenis Pieter Schelte Waffen-SS-is ja pärast sõja lõppu mõistis Hollandi kohus Heeremi sõjakuritegude eest kolmeks aastaks vangi. Eelmise aasta lõpus muudeti provokatiivne nimi ja laevast sai Pioneer.
Kuni tänaseni pidasin suurimaks laevaks või nt
Mida aeg edasi, seda tehnoloogia areneb. Juhtus nii, et konteinerlaevad ja supertankerid saavutasid suurimate laevade maine. Kuid palju vähem nähtavad laevad, mis on mõeldud tehniliste ja tootmistööde tegemiseks, on neid nendes parameetrites juba ammu ületanud. Ja olenevalt seatud eesmärkidest muutuvad need aina suuremaks.
Müügile tuli Šveitsi ettevõttele kuuluv uus rekordiomanik Pioneering Spirit - hiiglaslik ehitus- ja paigalduskatamaraan, millel pole kaasaegses laevaehituses analooge.
Vaatame lähemalt, kuidas ja miks see lainemeister, mille laius ületab jalgpalliväljaku pikkuse, ehitati.
2. foto. 
Pioneer on hiiglaslike mõõtmetega laev. 124 meetrit lai ja 382 meetrit pikk, on selle parameetrid võrdväärsed kuulsa Empire State Buildinguga ja laius ületab jalgpalliväljaku pikkuse. Kandevõime on suur isegi sama tüüpi laevadel - 48 tuhat tonni. Projekti maksumus on samuti rekordiline ja ulatub peaaegu 3 miljardi dollarini.
3. foto. 
Erinevalt naftatankeritest või konteinerlaevadest on kraanalaevad spetsialiseerunud mitmetonnise kauba vedamisele ja osalevad avamereehituses. Seda laeva kasutatakse nafta- ja gaasiplatvormide paigaldamiseks.
4. foto. 
Maailma suurima kraanalaeva tellija on Allseas, kes ei kavatse sellega peatuda: järgmine nende ehitatav laev on 160 meetrit lai ja 400 meetrit pikk. Uus laev võetakse kasutusele hiljemalt 2020. aastal. Hiiglasi ehitatakse Lõuna-Korea laevatehastes.
5. foto. 
Lõuna-Korea dokkides ehitatud Pathfinder saadeti lõplikuks arendamiseks ja käivitamiseks Rotterdami. Maasflakte 2 piirkonnast, kus uuele laevale ehitati spetsiaalne kuivdokk, suundub hiiglaslik avamerekraana Kaplinna ja seejärel oma esimesele missioonile.
Katamaraani hooldab 571 inimesest koosnev meeskond, kuhu kuuluvad meremehed, insenerid, avamere puurplatvormide tõstmise ja paigaldamise spetsialistid ning abipersonal.
Foto 6. 
Maailma suurim laev läks selle omanikele Allseas Corporationile maksma 1,7 miljardit dollarit ning projekti projekteerisid Soome laevaehitajad Deltamarin. Allseas Corporationi hiiglasliku laeva loomise leping sõlmiti 2010. aasta juunis, misjärel alustati projekteerimise ja tehnilise dokumentatsiooni väljatöötamisega ning hiiglasliku laeva panekuga Lõuna-Koreas Daewoo Shipbuilding Marine Engineeringi laevatehases. 2013. aastal lasti vette maailma suurim laev Pieter Schelte.
Foto 7. 
Tänu katamaraani tüüpi kere kasutamisele osutusid uusima laeva mõõtmed muljetavaldavaks: maksimaalne pikkus 382 m, laius 117 m See konstruktsioon võimaldas paigutada ujuva linna tekile oma infrastruktuuri. samuti väikese naftaplatvormi transportimise võimalus.
Laeva elektrijaamas on kaheksa diiselmootorit võimsusega 15 640 hj. ja kolmteist Rolls-Royse’i diiselgeneraatorit koguvõimsusega 97 000 hj.
Tähelepanuväärne on see, et laev sai algselt nime Peter Schelte Heeremi järgi, kes oli mereinsener, Allsease asutaja isa ja osalise tööajaga natsikurjategija. Teise maailmasõja ajal teenis Pieter Schelte Waffen-SS-is ja pärast sõja lõppu mõistis Hollandi kohus Heeremi sõjakuritegude eest kolmeks aastaks vangi. Eelmise aasta lõpus muudeti provokatiivne nimi ja laevast sai Pioneer.
Foto 8. 
Maailma suurim laev on varustatud kolme tekikraanaga, mille tõstevõime on 50 tonni ja ühe tõstevõimega 600 tonni. Paigaldatavate torude läbimõõt jääb vahemikku 2–68 tolli ning spetsiaalsesse lastiruumi mahub torusid kogumassiga 27 tuhat tonni.
Maailma suurim laev on varustatud tipptasemel dünaamilise positsioneerimissüsteemiga ning on mõeldud puurplatvormide transpordiks, paigaldamiseks ja kasutuselevõtuks. Maailma kõige laiema aluse maksimaalne kandevõime on 48 tuhat tonni. Selleks varustati see ainulaadse 65 meetri kõrguse kiilusüsteemiga, mis on valmistatud eritellimusel Itaalias.
Foto 9. 
Omanikud panevad uusimale laevale suuri lootusi ja on kindlad, et see purustab kõik torude paigaldamise sügavuse ja kiiruse rekordid, selleks on sellel kõik vajalikud seadmed. Eelkõige paigaldatakse kogu maailma suurima laeva pikkusele seitse automaatkeevitusjaama ja kuus jaama torudele kaitsekihi pealekandmiseks. Samuti on juba teada, et Allseas kavatseb tellida teise multifunktsionaalse aluse, mis saab olema eelkäijast suurem. Maailma suurim laev on kavas kasutusele võtta 2020. aastal ning selle peamiseks eesmärgiks on suurimate nafta- ja gaasiplatvormide paigaldamine ja demonteerimine.
10. foto. 
Foto 11. 
Foto 12. 
Foto 13. 
Foto 14. 
Foto 15. 
Foto 16. 
Foto 17. 
Foto 18. 
Foto 19. 
Foto 20. 
Foto 21. 
Foto 22. 
Foto 23. 
Foto 24. 
Foto 25. 
Foto 26. 
Foto 27. 
Foto 28. 
Foto 29. 
Foto 30. 
Foto 31. 
Foto 32. 
Juhtus nii, et konteinerlaevad ja supertankerid saavutasid suurimate laevade maine. Kuid palju vähem nähtavad laevad, mis on mõeldud tehniliste ja tootmistööde tegemiseks, on neid nendes parameetrites juba ammu ületanud. Ja olenevalt seatud eesmärkidest tuleb neid aina juurde.
Üsna pea toodi turule uus rekordiomanik - Šveitsi firmale kuuluv kraanalaev Pioneering Spirit, hiiglaslik ehitus- ja paigalduskatamaraan, millel pole kaasaegses laevaehituses analooge. Otsustasime lähemalt uurida, kuidas ja miks see lainemeister, mille laius ületab jalgpalliväljaku pikkuse, ehitati.
Pioneer on hiiglaslike mõõtmetega laev. 124 meetrit lai ja 382 meetrit pikk, on selle parameetrid võrdväärsed kuulsa Empire State Buildinguga ja laius ületab jalgpalliväljaku pikkuse. Kandevõime on suur isegi sama tüüpi laevadel - 48 tuhat tonni. Projekti maksumus on samuti rekordiline ja ulatub peaaegu 3 miljardi dollarini.
Eesmärk
Erinevalt naftatankeritest või konteinerlaevadest on kraanalaevad spetsialiseerunud mitmetonnise kauba vedamisele ja osalevad avamereehituses. Seda laeva kasutatakse nafta- ja gaasiplatvormide paigaldamiseks.
Ehitusetapp
Maailma suurima kraanalaeva tellija on Allseas, kes ei kavatse sellega peatuda: järgmine nende ehitatav laev on 160 meetrit lai ja 400 meetrit pikk. Uus laev võetakse kasutusele hiljemalt 2020. aastal. Hiiglasi ehitatakse Lõuna-Korea laevatehastes.
Tee
Lõuna-Korea dokkides ehitatud Pathfinder saadeti lõplikuks arendamiseks ja käivitamiseks Rotterdami. Maasflakte 2 piirkonnast, kus uuele laevale ehitati spetsiaalne kuivdokk, suundub hiiglaslik avamerekraana Kaplinna ja seejärel oma esimesele missioonile.
Meeskond
Katamaraani hooldab 571 inimesest koosnev meeskond, kuhu kuuluvad meremehed, insenerid, avamere puurplatvormide tõstmise ja paigaldamise spetsialistid ning abipersonal.
Elektrijaamad
Laeva liigutamiseks vajaliku energia toodavad kaheksa MANi diiselmootorit, igaüks võimsusega 11,2 MW, mis on paarikaupa koondatud eraldi sektsioonidesse. Generaatorite tekitatud elektrienergia keerutab 13 Rolls Royce’i toodetud 5,5 MW jõuallika labad, mis on piisavalt võimsad, et kiirendada laeva kiirusele 14 sõlme.
Ajalugu nimega
Tähelepanuväärne on see, et laev sai algselt nime Peter Schelte Heeremi järgi, kes oli mereinsener, Allsease asutaja isa ja osalise tööajaga natsikurjategija. Teise maailmasõja ajal teenis Pieter Schelte Waffen-SS-is ja pärast sõja lõppu mõistis Hollandi kohus Heeremi sõjakuritegude eest kolmeks aastaks vangi. Eelmise aasta lõpus muudeti provokatiivne nimi ja laevast sai Pioneer.
Juhtus nii, et konteinerlaevad ja supertankerid saavutasid suurimate laevade maine. Kuid palju vähem nähtavad laevad, mis on mõeldud tehniliste ja tootmistööde tegemiseks, on neid nendes parameetrites juba ammu ületanud. Ja olenevalt seatud eesmärkidest muutuvad need aina suuremaks.
Müügile tuli Šveitsi ettevõttele kuuluv uus rekordiomanik Pioneering Spirit - hiiglaslik ehitus- ja paigalduskatamaraan, millel pole kaasaegses laevaehituses analooge. Otsustasime lähemalt uurida, kuidas ja miks see lainete isand, mille laius ületab jalgpalliväljaku pikkuse, ehitati
Omadused
Pioneer on hiiglaslike mõõtmetega laev. 124 meetrit lai ja 382 meetrit pikk, on selle parameetrid võrdväärsed kuulsa Empire State Buildinguga ja laius ületab jalgpalliväljaku pikkuse. Kandevõime on suur isegi sama tüüpi laevadel - 48 tuhat tonni. Projekti maksumus on samuti rekordiline ja ulatub peaaegu 3 miljardi dollarini.
Eesmärk
Erinevalt naftatankeritest või konteinerlaevadest on kraanalaevad spetsialiseerunud mitmetonnise kauba vedamisele ja osalevad avamereehituses. Seda laeva kasutatakse nafta- ja gaasiplatvormide paigaldamiseks.
Ehitusetapp
Maailma suurima kraanalaeva tellija on Allseas, kes ei kavatse sellega peatuda: järgmine nende ehitatav laev on 160 meetrit lai ja 400 meetrit pikk. Uus laev võetakse kasutusele hiljemalt 2020. aastal. Hiiglasi ehitatakse Lõuna-Korea laevatehastes.
Tee
Lõuna-Korea dokkides ehitatud Pathfinder saadeti lõplikuks arendamiseks ja käivitamiseks Rotterdami. Maasflakte 2 piirkonnast, kus uuele laevale ehitati spetsiaalne kuivdokk, suundub hiiglaslik avamerekraana Kaplinna ja seejärel oma esimesele missioonile.
Meeskond
Katamaraani hooldab 571 inimesest koosnev meeskond, kuhu kuuluvad meremehed, insenerid, avamere puurplatvormide tõstmise ja paigaldamise spetsialistid ning abipersonal.
Elektrijaamad
Laeva liigutamiseks vajaliku energia toodavad kaheksa MANi diiselmootorit, igaüks võimsusega 11,2 MW, mis on paarikaupa koondatud eraldi sektsioonidesse. Generaatorite tekitatud elektrienergia keerutab 13 Rolls Royce’i toodetud 5,5 MW jõuallika labad, mis on piisavalt võimsad, et kiirendada laeva kiirusele 14 sõlme.
Ajalugu nimega
Tähelepanuväärne on see, et laev sai algselt nime Peter Schelte Heeremi järgi, kes oli mereinsener, Allsease asutaja isa ja osalise tööajaga natsikurjategija. Teise maailmasõja ajal teenis Pieter Schelte Waffen-SS-is ja pärast sõja lõppu mõistis Hollandi kohus Heeremi sõjakuritegude eest kolmeks aastaks vangi. Eelmise aasta lõpus muudeti provokatiivne nimi ja laevast sai Pioneer.
Selle ajakirja postitused "Laevaehitus".
Iisraeli laevatehastes ehitatakse ülimoodne korvett
Iisraeli eralaevaehitusettevõte Israel Shipyards Ltd. kujundab väikese Reshefi klassi korveti, mis jõuab…
Damen varustab Hiina laevatehast viienda Infini-klassi polaarristluslaeva juhtimissüsteemiga
Damen Marine Components (DMC, osa Damen Shipyards Groupist) on sõlminud lepingu roolide ja roolimehhanismide tarnimiseks…
-
Smart Maritime Groupi laevaehitusettevõte, nagu keegi teine, tunnistab oma tootmispargi pideva moderniseerimise ja uuendamise tähtsust.…